motor&sports nº138 septiembre 2011

nº 138 · SEPTIEMBRE 2011

ocioviajesdeportes de aventuraturismo activo

motor&sports se regala encartada con el diario Segre. durante septiemBre la encontrarás en el quiosco por 1,20 €

BmWi8 concept

HondacB1000r

kayaking mont rebei LECTORES

MENSUALES200.000

Hay algo más en la vida que volvo

gama volvo s60. desde 29.200 €s60 R-designel nivel de equiPamienTo R-design inCluye el equiPamienTo KineTiC y, además:Rejilla negra con emblema R-Design y perfiles con acabado Silk metal, tapicería R-Design con asientos delanteros con el logo R-Design, volante de cuero perforado de 3 radios con el emblema R-Design metálico, fundas de los retrovisores con acabado Silk metal, pomo de la palanca de cambios deportivo de cuero, instrumentos deportivos con inserciones azules, decoración interior R-Design, tubos de escape deportivos dobles, llantas de aluminio Ixion (8 x 18"), chasis deportivo rebajado, asientos deportivos, alfombrillas deportivas, pedales deportivos, difusor trasero y spoiler trasero.

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REvISTaS MEnSualESencartadas dentro del diario Segre

direCtor GeneraL: lluís GómezdireCtora CoMerCiaL: Judith Sarrablo

redacción: Mariona Mesull

Jefe de diseño: Carlos Mayorga

diseñadora: Gemma Piñeiro

Colaborador: Gerard lópez

edita: lGB EDITORES

Calle Jaume ii, 7 bis, entresuelo 1ª 25001 Lleida

tel. 973 20 80 25· Fax: 973 20 81 30

[email protected]

d.L.: L-198-2011

a t e n c i ó n a l c l i e n t e9 0 2 4 0 0 4 3 0

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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sin la previa autorización escrita de la sociedad editora. Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad intelectual, queda expresamente

prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de

recopilaciones de artículos periodísticos.

16 seat LeÓn Fr

motor&sports septiebre 2011 5

Sumario

22

NOVEdAdES dEL MOTOR

COCHES

RENAULT SCÉNIC

BMW SERIE 1

BMW i8 Concept

NUEvo ToURAN

SUZUKI JIMNY

CRÓNICA

SEAT LEÓN FR

MOTOS

KAWASAKI Z 1000 SX

HoNDA CB1000R

SUZUKI GSX-R

YAMAHA v-MAX

TRAVELLING

BICICLETAS

KAYAK

JoSEP LLoP

vIAJES

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8

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v-maX

kayak

8

renault scénicUN ESPACIO DE LIBERTAD

novedades motor

El nuevo Scénic propone un nuevo espacio de libertad. Confortable, espacioso y versátil, no se olvida de nadie. En la versión de 7 pla-zas, los pasajeros de la tercera fila, cuyos asientos son plegables, se benefician de un fácil acceso y un amplio espacio que permite viajar con el máximo nivel de confort.Y gracias a los asientos plega-

bles y deslizantes de la segunda fila, el Grand Scénic puede transportar fácilmente todo tipo de carga. Su amplio maletero (hasta 785 dm3 en 5 plazas y 702 dm3 en 7 plazas) permite transportar un gran volu-men de equipaje, para hacer fren-te a todos los desafíos de la vida cotidiana.

MODULARIDAD GRAND SCÉNIC 5 Y 7 PLAZAS

¡El maletero del Grand Scénic es increíblemente espacioso! El Grand Scénic 7 plazas ofre-ce hasta 702 dm3* (2.050 dm3 sin asientos) y el Grand Scénic 5 plazas, hasta 785 dm3* (2.063 dm3 sin asientos). Si se abate el asiento del pasajero convir-tiéndose en mesa, se podrá disponer de una longitud de 2,76 m para transportar cual-quier carga voluminosa. ¡Nada le cogerá por sorpresa!

seguridad y tecnoLogÍaCONTROL DINÁMICO

DE ESTABILIDAD (ESP®)

Con el sistema antideslizante ASR y la

función de control de subviraje CSV,

se asegura la estabilidad del vehículo

en las condiciones de conducción

más difíciles.

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE

RUEDAS ABS CON REPARTIDOR

ELECTRÓNICO DE FRENADA EBV

Este sistema, unido a la asistencia

de frenada de emergencia, permite

controlar la trayectoria del vehículo.

DISPOSITIVO

DE RETENCIÓN

PROGRAMADA

Conjunto de air-

bags (frontales,

laterales delan-

teros de tórax/cadera y de cortina),

sensores de colisión laterales y siste-

ma antisubmarinado en los asientos

delanteros y traseros para conducir

con total seguridad.

TARJETA MANOS LIBRES

Simplemente llevando la tarjeta con

usted, la apertura y puesta en marcha

del vehículo se producen de manera

natural. Al alejarse del vehículo, las

puertas se cierran de manera

automática.

CONEXIÓN PLUG & MUSIC

Conecte su MP3 gracias a las tomas

USB y iPod®, y maneje el sistema

a través del mando situado en el

volante.

RADIOSAT «3D SOUND BY

ARKAMYS» CD MP3 BLUETOOTH®

El tratamiento digital del sonido,

realizado a medida por Arkamys para

Scénic, permite a los 8 altavoces

de 140W ofrecer un sonido de gran

calidad en 3 dimensiones.

¡El Grand Scénic ofrece la mejor habitabilidad de su categoría en la tercera fila!

¿POR QUÉ COMPLICARSE LA VIDASI PODEMOS CONDUCIR UN SCÉNIC?

renault scénic

Con más de 30 patentes, incorpora un contenido tecnológico inédito

en este nivel de gama:

· Con una cilindrada de 1.6 l, desa-rrolla una potencia de 130 CV y un generoso par máximo de 320 Nm.

· 4,4 l/100km, 115 g de CO2/km: con él, Scénic y Grand Scénic se convierten en los monovolúme-nes más sobrios del mercado, lucen la firma Renault eco2, cuyos criterios han sido reforza-dos y ofrecen unas prestaciones excepcionales.

motores con potenciaNUEVO MOTOR DIÉSEL ENERGY dCi 130: CONCENTRA TECNOLOGÍAS DERIVADAS DE LA EXPERIENCIA EN FÓRMULA 1

Renault sigue adelante con su es-trategia de downsizing y lanza, en las gamas Scénic y Grand Scénic, el nuevo motor Energy dCi 130, la nueva estrella de las motorizacio-nes de Renault. Con 1,6 litros de cilindrada, este motor desarrolla una potencia de 130 CV y un par máximo de 320 Nm.

· Un sistema stop&start asociado a un sistema de recuperación de energía en las situaciones de desaceleración y frenado.

· Un sistema de recirculación de gases de escape en bucle frío (EGR baja presión): Renault es el primer fabricante en introducir esta tecnología en Europa.· La tecnología de termomanage-ment.· La tecnología de swirl variable.· Un sistema de multiinyección que permite optimizar la regene-ración del filtro de partículas.

Aúna, así, placer de conducir y so-briedad: es el motor de mejor ren-dimiento de su categoría a la vez que ofrece un consumo y unas emisiones de CO2 récord:

8 motor&sports septiembre 2011

nuevo BmW serie 1La expresión más pura del placer de conducir

novedades motor

La segunda generación del BMW Serie 1 es la expresión más pura del placer de conducir, de eficiencia y de calidad selecta en el segmen-to de los coches compactos. La nueva edición también convence por su mayor espaciosidad y un nivel de confort dinámico optimizado. La tracción trasera, única en este segmento auto-movilístico, y los motores de cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo garanti-zan cualidades deportivas extraordinarias. El diseño deportivo y elegante y la nueva gama de BMW Lines para la personalización del co-che consiguen que la estética del nuevo modelo sea muy expresiva.

La amplia oferta de BMW ConnectedDrive, que incluye sistemas que por primera vez se pre-sentan en el BMW Serie 1, tales como el indi-cador de límites de velocidad Speed Limit Info con advertencia de prohibición de adelantar y con alerta de acercamiento al coche que con-duce delante, es única en el segmento de los coches compactos.

el diseño: elegancia innovadora, individualismo fascinanteEl diseño es expresión de agilidad y elegancia. El largo capó, la gran distancia entre ejes y el habitáculo desplazado hacia atrás determinan sus proporciones. La estética de la parte frontal está determinada por la doble parrilla ovoide de gran tamaño, los faros de nítidos perfiles y una entrada de aire dividida en tres partes.

ambiente selecto, espaciosidad y confort

optimizados en el habitáculo

La línea del techo desciende ligeramente en la parte posterior, la luneta está algo inclinada y las superficies acristaladas laterales forman una superficie plana, por lo que el nuevo BMW Serie 1 tiene una estética ge-neral que se asemeja a un coupé.

La línea acanalada, típica de la marca, asciende continua-mente desde la parte lateral delantera hasta las luces posteriores. Su trazado le confiere al nuevo BMW Serie 1 una llamativa cintura. Los anchos pasos de rueda le con-fieren una expresión de potencia y gran aplomo a la ancha zaga del nuevo BMW Serie 1.

Equipamiento de serie de alta calidad, con selector de reglaje personalizado, climatizador y puesta en marcha del

motor sin llave.El selector de reglaje personalizado del coche, incluido

de serie, se encuentra en la consola central y permite seleccionar un reglaje específico en función de las

preferencias del conductor. Puede elegirse entre los modos CoMFoRT, SPoRT y ECo PRo. En combinación con la caja

de cambios automática deportiva de ocho marchas, la dirección deportiva variable o la BMW Line Sport, se dispone

adicionalmente del modo SPoRT+.

El soporte para bicicletas que se ofrece para todos los mo-delos de BMW se distingue por su bajo peso, su diseño optimizado y su utilización especialmente sencilla. Este soporte, que se monta sobre la rótula del gancho para re-molques, permite transpor-tar dos bicicletas. Gracias a un sistema abatible, es posi-ble acceder al maletero aun-que esté montado el soporte para bicicletas. El nuevo soporte para bici-cletas se monta fácilmente y con una sola mano sobre la

rótula del gancho de remol-que. Los resistentes apoyos para las ruedas y el sistema de fijación del bastidor de las bicicletas tienen amplios re-corridos de ajuste para una fijación apropiada en cada caso. Las ruedas se fijan me-diante un sistema de ajuste de carraca. El soporte cuen-ta, además, con un sistema de cierre para evitar robos, tanto del soporte como de las bicicletas. Opcionalmen-te, se puede adquirir un kit complementario para trans-portar una tercera bicicleta.

BmW en el salón del automóvil de

Fráncfort iaa 2011El fabricante de automóviles selectos BMW asume un papel prioritario en la configura-ción de la movilidad individual del futuro. Lo hace con conceptos automovilísticos ca-paces de marcar hitos y con una tecnología de carácter innovador. La empresa presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort IAA sus productos más recientes, que, junto con los modelos actuales y futu-ros, garantizan el típico placer de conducir un automóvil de la marca y, a la vez, un ni-vel de eficiencia cada vez mayor. El salón del automóvil más importante del mundo es el escenario apropiado para varios estrenos mundiales de nuevos modelos de BMW, que incluyen innovaciones en la tecnología de los conjuntos propulsores, en el uso inteligente de materiales ligeros y en materia de la in-clusión de los coches en la red, capaces de marcar hitos en el mercado.

Después del éxito que tuvo la primera ex-posición conjunta de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en el salón IAA del año 2009, también esta vez las marcas compartirán un mismo espacio en el nuevo pabellón 11 del recinto ferial. La planta baja del pabellón que se encuentra muy cerca de la entrada princi-pal del recinto de ferias y exposiciones de la ciudad de Fráncfort tiene una superficie de aproximadamente 12.000 metros cuadrados y, además, ofrece la posibilidad de realizar presentaciones con los coches en movimien-to. Un circuito que circunda la totalidad de la superficie de exposición permite vivir la ex-periencia del placer de conducir.

nuevo soporte para bicicletas, apropiado para todos los modelos de BmW provistos de un gancho para remolques

motor&sports septiembre 2011 9

novedades motor

El BMW i8 Concept es un coche deportivo de última generación: se distingue por ser progresista, inteli-gente e innovador. Gracias a su es-pecial concepto híbrido tipo PlugIn, conjuga las cualidades de un motor de combustión con las ventajas de un motor eléctrico para que sea po-sible experimentar vivencias excep-cionales al volante y, a la vez, con-sumir extremadamente poco y casi sin contaminar el medio ambiente.

BMW iBMW i es expresión de visión de futuro, de innovadores servicios de movilidad, de diseño inspirado y de una nueva interpretación de auto-móviles selectos que se distinguen por su sostenibilidad. Con su marca BMW i, BMW Group aplica una es-trategia integral. BMW i redefine la idea de la movilidad individual con conceptos automovilísticos hechos a medida, aplicando sistemas con-cebidos para ser sostenibles en toda la cadena de agregación de valor y ofreciendo servicios de movilidad complementarios.

Hasta ahora identificado con el nombre de Megacity Vehicle, es el automóvil eléc-trico de BMW Group fabricado en serie que fue concebido específicamente para estar a la altura de los futuros retos que planteará la movilidad urbana. Asimismo, es el primer «coche eléctrico de carácter selecto», capaz de interpretar las cualida-des típicas de la marca, proyectándolas hacia el futuro.

ESTRENo MUNDIAL:La marca BMW i presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) dos concept-cars de carácter especial:

dINáMICO, URBANO y

ExENTO dE EMISIONES

dINAMISMO y EfICIENCIA qUE

dESpIERTAN EMOCIONES


El BMW i3 Concept

El BMW i8 Concept


nuevo touranDespierta la imaginación

novedades motor

El nuevo Touran incorpora la tecnología de última generación desarrollada por la marca, como es el caso de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción Park Assist 2.0, de serie en la versión Sport, que necesita tan solo 80 cm extra para realizar la maniobra de aparcamiento y, además, es capaz de estacionar en batería, es decir, en ángulo recto a la calzada. Destacan también los nuevos equipamientos opcionales como el Light Assist, que cambia automáticamente entre luces de cruce y ca-rretera para evitar el deslumbramiento a otros vehículos, y la cámara de visión trasera para aparcamiento.

El equipamiento de serie del nuevo Touran, en sus tres versiones, incluye elementos del más alto nivel de calidad y funcionalidad, como es el control de velocidad de crucero Tempomat, el asistente de arranque en pendientes, 6 airbags, ESP con asistente de contravolante, o las barras longitudinales del techo. La versión Edition BlueMotion Technology, que estará disponible más adelante, incluye tam-bién el sistema Start/Stop y recuperación de la energía de frenado, tecnología fundamental para reducir los niveles de consumo y emisio-nes del vehículo.El Touran Advance incluye, además del comple-to equipamiento de la versión Edition, elemen-tos tan prácticos como el volante multifunción, las lunas traseras tintadas a partir de la 2ª fila de asientos, el sensor de luz y lluvia, el climatiza-dor Bi-Zona y la radio RCD 310 con 8 altavoces y conexión Aux-In.

«¿Has visto eso?» Son palabras que a menudo se escuchan en la autopista cuando hay un Touran cir-culando. Un conjunto impresionante de barras longitudinales en el techo, en acabado anodizado de color negro o plata según la versión de equipamiento, y dispo-nible de forma opcional con barras con bloqueo antirrobo, añaden personalidad al diseño del seg-mento superior. Las ventanillas tintadas en verde enlazan visualmente los elementos funcionales, logrando una armonía efectiva, y las bandas de protección lateral subrayan el carácter práctico aunque deportivo del Touran.

El equipamiento Sport del nuevo Touran consigue que cada viaje sea una gran experiencia. Los asientos deportivos delanteros con apoyos lumbares no solo son cómodos, sino que con sus franjas centrales en Al-cántara crean una atmósfera de alta calidad en el interior. Esta sensación se enfatiza por las inserciones de-corativas en diseño Aluminio Negro. La indicación multifunción Premium en color es otro exclusivo detalle del

interior. La pantalla TFT de alta reso-lución reproduce los datos y anima-ciones con una calidad de imagen impresionante. Por último, el volante multifunción en cuero, también inclui-do de serie en el equipamiento Sport, ofrece una combinación perfecta en-tre elegancia y control. Con la radio RCD 510 con pantalla táctil de 6,5» y cargador de 6 CD y MP3, la experien-cia musical será extraordinaria.

un espacio lleno de pequeños secretos que se convierten

en grandes historias.

Más de 500 combinaciones de asientos posibles. El asiento

del acompañante totalmente aba-tible, la segunda fila de asientos con tres butacas individuales ex-traíbles y ajustables longitudinal y transversalmente, la función mesa

del asiento central de la segunda fila y la tercera fila de asientos op-cional abatibles individualmente, convierten al nuevo Touran en re-ferente en funcionalidad del seg-mento

gracias a su óptima distribución del espacio del

touran, el interior combina amplitud, comodidad y

perfecta visibilidad

Porque sabes bien que la grandeza no se mide por el tamaño, un vehículo duro en el campo y ágil en la ciu-dad. Porque tienes la tracción 4x4 «Drive Select»: toda la fuerza de un todoterreno en un tamaño reducido, lo que le convierte en un vehículo duro en el campo y ágil en la ciudad.

ya lo tienes todo. ahora toca divertirse.Para practicar el Jimny, hay que ir bien equipado. Y como todas estas comodidades se disfrutan aún más en compañía, el Jimny dispone de cuatro cómodas plazas. Estos asientos se pliegan, abaten o reclinan de forma totalmente independiente.

accesoriosEl estilo es algo con lo que se nace y al Jimny le sobra clase. Por eso, sale a la calle radiante con un gran nú-mero de complementos que te conquistarán. Porque la belleza y la dureza de este gran todoterreno han nacido para ser admiradas. En Suzuki queremos que disfrutes de tu Jimny no solo en las condiciones más adversas, sino que seas el centro de miradas en la ciudad. Personaliza tu Jimny y exhíbete.Juego de barras portacartas, portabicicletas techo «barracuda», softbox para carga, enganche de remol-ques, cofres portaequipajes, baca excursión...

animal exterior / belleza interior

mÁs cÓmodo, mÁs LiBre

Si lo que quieres es compartir su cómodo interior, el Suzuki Jimny cuenta con tres plazas igual de có-modas para tus acompañantes. Comprobarán al instante por qué has elegido conducir un Jimmy.

Qué mejor que enfrentarse a las condiciones ad-versas del terreno de la manera más cómoda. La comodidad es otra de las señas de identidad del Suzuki Jimny. Dirección asistida, apertura remota del depósito de combustible, ABS, doble airbag y sistema de se-lección 4x4. Dependiendo de la versión, radio CD, llantas de aluminio, cierre centralizado con mando a distancia, faros antiniebla delanteros o retroviso-res calefactables. Los asientos se pliegan, abaten o reclinan de forma totalmente independiente.

ya estás preparado para divertirte

suzuki jimnyEl todoterreno sin límites

novedades motor


seguridad 4x4 en cualquier terrenoMuévete seguro en cualquier terreno. Los más avanzados sistemas de segu-ridad deben ir contigo a todas partes. Con esa filosofía está construido el Su-zuki Jimny. Por eso presenta un chasis escalonado en tres secciones, una rígida carrocería, ABS y doble airbag en todas

sus versiones. Además, incluye barras de protección lateral delanteras, pre-tensores y triple punto de anclaje de los cinturones, frenos de gran rendimiento y ruedas anchas que te aseguran una mayor libertad de movimientos.


crÓnica gerard LÓpez

seat León FrLa fórmula creceYa hace tiempo que las marcas han reducido el número de vehículos deportivos y la razón es muy simple: el alto coste del combustible sumado a la crisis del sector hacen que no sea un buen momento para los vehículos potentes. Por eso, la marca Seat ha sacado nuevos motores en la línea FR (Formula Racing), ofreciendo de este modo todos los atractivos de los modelos deportivos pero con motores más económicos.

Exteriormente, mantiene su estética deportiva,

con unos retroviso-res cromados, pa-

rrilla específica, p a r a ch o q u e s posterior con difusor, llantas de 17”, suspen-sión deportiva, cristales tin-

tados, sensores de lluvia y luz, etc. Una de las novedades más curiosas son las nuevas ópticas posteriores, que, gracias a los ledes, dan una estética más futurista.Las nuevas modificaciones no afectan a la puesta a punto del vehículo y, así, la suspen-sión y dirección mantienen su punto depor-tivo. Gracias al diferencial electrónico XDSL se puede rodar muy rápido con seguridad. El interior cuenta con detalles como el vo-lante específico o los asientos deportivos.

El Seat León dispone de tres

nuevos motores: 1.4 TSI de 125 CV, 1.8 TSI de 160 CV y 2.0 TDI de 140 CV, que se añaden a los ya existentes 2.0 TSI de 210 CV y 2.0 TDI de 170 CV.

Si bien es verdad que el 1.4 TSI de acceso es un poco justo, si solo queremos lucir un look deportivo sin pedir grandes prestaciones, esta es una buena opción por su precio. Ahora bien, el nuevo mo-tor 1.8 Tsi, ya visto en otros mo-delos de la marca, es una delicia

y encaja perfectamente en la fi-losofía FR. Potencia contenida, pero si subimos las revoluciones, veremos cómo el león saca las garras con unos consumos rela-tivamente moderados. El nue-vo TDI de 140 CV es un buen devorador de kilómetros sin renunciar a su punto de de-portividad que da la mecá-nica Common Rail. Todos los motores pueden mon-tar el fantástico cambio DSG con levas al volante, excepto la versión más baja, el TSI de 125 CV.

Detalles deportivos

Motores

La línea FR está llena de detalles que harán las delicias de los más fanáticos de la competición.


En resumenLa nueva línea FR es una buena opción para to-dos aquellos a quienes les gustan los compactos con aptitudes deportivas sin tener que poner la casa como aval. Los precios son equilibrados respecto a la competencia si tenemos en cuenta el equipamiento que traen estos FR.

• SEAT León FR 1.4 TSI 125 CV: 21.050 euros

• SEAT León FR 1.8 TSI 160 CV 6 velo.: 22.300 euros

• SEAT León FR 1.8 TSI 160 CV DSG 7 velo.: 24.000 euros

• SEAT León FR 2.0 TSI 210 CV: 26.600 euros

• SEAT León FR 2.0 TSI 210 CV DSG: 28.200 euros

• SEAT León FR 2.0 TDI CR 140 CV: 24.400 euros

• SEAT León FR 2.0 TDI CR 140 CV DSG 6 velo.: 26.100 euros

• SEAT León FR 2.0 TDI CR 170 CV DPF: 27.050 euros

• SEAT León FR 2.0 TDI CR 170 CV DPF DSG: 28.700 euros

Una de las novedades más curiosas son las nuevas ópticas posteriores, que, gracias a los ledes, dan una estética más futurista

kaWasakiLa z 1000 sX, la nueva moto de kawasaki

Colín puntiagudoIncorpora un piloto de diodos LED

Sistema de escapede doble silenciador

138 CV

La Z 1000 SX, desvelada en el Salón Intermot de Colonia, es la segunda nota agradable de Kawa-saki. Es una soberbia realización que toma como base la actual Z 1000, pero que nada tienen que ver. Es más bella, si cabe, que la ZX-10R, lo que dice mucho a su favor. La nueva moto es una sport turismo de manillar alto que ri-valiza con las Suzuki GSX-F 1250 o la Honda CBF 1000, una moto con aspecto de superdeportiva pero con ergonomía de Naked y dotada de un agresivo carenado integral –su manillar es unos 10 mm más estrecho y de puntas más cerradas que la Z 1000.Parte ciclo y motor son los mismos que la actual Z 1000 y conserva chasis, basculante, suspensiones, llantas y frenos. El carenado muy ceñido incorpora un par de ópticas doble alarga-das, intermitentes integrados en éste y muestra un par de entra-das laterales de aire que ayudan a refrigerar el motor.

El colín es puntiagudo e incorpo-ra un piloto de diodos LED como el de la Z 1000. La instrumen-tación es como la de la ZX-6R, analógica digital con tacómetro tradicional y pantalla LCD, pero con un nuevo diseño.El motor tetracilíndrico en línea transversal conserva la misma configuración y prestaciones que la Z 1000, con 138 CV, así como su sistema de escape de doble silenciador, situados lado a lado.Es una moto diseñada para ofrecer, además de potencia y agresividad, confort para piloto y pasajero. Dispone de una pantalla derriva-brisas ajustable manualmente en tres posiciones, el depósito ahora es de 19 litros y, como en una buena sport turismo, hay un ge-neroso hueco bajo el asiento para guardar objetos. Con un peso final de 231 kg, estará disponible en colores verde/negro y negro a un precio aún por determinar.

HondaLa ligera, agresiva y musculosa cB1000r

Las atractivas llantas de 17’’ tienen un llamativo diseño de

4 palos curvados.

La ágil horquilla delante-ra invertida, de 43 mm y totalmente ajustable, y el basculante de aluminio Monoshock Pro-Arm contribuyen a un control de gran precisión.

92 k

w

El sistema de escape, de acero inoxidable y semi-suspendido por la parte inferior, permite bajar el centro de gravedad y colaborar a su ligereza y gran manejabilidad, emitiendo, además, un excitante sonido.

Exclusivo conjunto de luces frontal que incorpora un faro triangular multirreflector integrado en una compacta minicúpula y nueva luz de posición de LED con 7 lámparas. Compacto y ligero motor 4 en línea de 998 cc, con inyección de gasolina y refrigeración líquida, afinado para ofrecer gran empuje de bajo a medio régimen.

La impactante CB1000R ofrece unas excitantes prestaciones de categoría Super Sports de litro con una imagen compacta y que emana velocidad incluso en para-do. Desarrolla una impresionante aceleración con una manejabili-dad ágil e intuitiva y proporciona fuertes emociones con cada giro de su acelerador. Esto, combinado con una gran facilidad de control y una enorme agilidad, la hace tan divertida por carreteras reviradas como en las calles de la ciudad. Para 2011, la CB1000R ha sido ac-tualizada para acentuar su imagen como una de las máquinas Naked de altas prestaciones más exci-tantes y mejor diseñadas entre las que circulan actualmente por las carreteras. Recibe un nuevo manillar de aluminio más grueso que ofrece un tacto mejorado y un tratamiento superficial de alumite dorado que también da a la moto una imagen más sofisticada. Una nueva luz de posición de LED actualiza su distintivo conjunto de luces frontal y una nueva versión tricolor con llantas doradas proyecta una imagen deportiva.

CARACTERÍSTICAS dE LAS GSx-R600 y GSx-R750

CARROCERÍA MÁS LIGERA Y SIMPLIFICADA

AERODINÁMICA MEJORADA

suzuki gsX-r

fRENOS Equipadas con discos

de freno delanteros totalmente flotantes de

310 mm y nuevas pinzas monobloque Brembo de 4

pistones con anclaje radial.

No fue por casualidad que la GSX-R750 original estableciera el nivel de prestaciones de las supersport e impactara al mundo motociclista cuando fue introducida allá por 1985.

Fue el producto de un diseño integral de un lúcido grupo de ingenieros de motor, electrónica y parte ciclo trabajando juntos y haciendo historia al construir la que sería la supersport de 750 cc más compacta y ligera de la época.

Con una inigualable combinación de excelente respuesta al acelerador, lineal entrega de potencia, capacidad de frenada, fiabilidad en la conducción y la mejor relación peso-potencia de su clase, fue lo más cercano a una moto de competición con luces que se había visto en una moto de calle de 4 tiempos y 4 cilindros.

Esta GSX-R original establece el concepto de diseño que los ingenieros de Suzuki han seguido con éxito desde entonces: hacer que la GSX-R responda y haga lo que el piloto quiere, cuando el piloto quiere y como el piloto quiere. Pensando siempre en las prestaciones finales, no en una simple moda.

Tomar lo aprendido en las carreras y aplicarlo en los modelos de producción en un ciclo continuo de avance de la ingeniería. En las décadas que han transcurrido desde entonces, la GSX-R ha superado sistemáticamente a todo lo demás en su clase, confirmando su eslogan «dueña de la pista». Las posibles competidoras finalmente han cedido compitiendo contra la GSX-R y han cesado la producción de las 750 cc supersport por completo.

MOTOR

En términos generales, la GSX-R750 y GSX-R600 comparten un compacto y potente diseño de motor que sería tal vez mejor descrito como una demostración al mundo real de avanzada tecnología en motocicletas de altas prestaciones.

El motor está refrigerado por líquido con admisión SRAD (Suzuki Ram-Air Direct) y un sistema de gestión digital de motor. El doble árbol de levas en cabeza (DoHC) está comandado por una cadena de eslabones planos

exterior al cigüeñal forjado y abre cuatro válvulas de titanio por cilindro mediante sombreretes de válvula, con pastillas de reglaje bajo el sombrerete. Las válvulas están dispuestas en un estrecho ángulo, 22,5º en la GSX-R750 y 22,0º en la GSX-R600, que permite una muy compacta TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) con las válvulas de admisión de la GSX-R750 situadas a 10,5º respecto al eje del cilindro y las válvulas de admisión de la GSX-R600 situadas a 10,0º respecto al eje del cilindro. En ambos modelos, las válvulas de escape están posicionadas a 12,0º respecto al eje del cilindro.

Las nuevas Suzuki GSx-R750 y GSx-R600 equipan un diseño de carrocería fascinante incluso más aerodinámico y aún más compacto. El desarrollo en el túnel de viento de la carrocería de estos nuevos modelos fue realizado con el piloto en su lugar.

eFiciencia gracias aL diseÑo

La eficiencia es una consideración importante en la

ingeniería de una motocicleta

MáS LIGERA, MáS COMpACTA.Los nuevos modelos GSX-R600 y GSX-R750 equipan una parte ciclo de diseño completamente nuevo, cada una de ellas basada en un bastidor de doble viga en aluminio más compacto y ligero. La distancia entre ejes de la GSX-R750 es ahora de 1.390 mm, mientras que la de la GSX-R600 mide 1.385 mm.


CARACTERÍSTICASy ESpECIfICACIONES

TéCNICAS

El hecho de que el diseño de la VMAX original se haya

mantenido sin modificaciones durante 24 años es un

tributo a la fuerza y carácter únicos de esta original

motocicleta.

yamaHa v-maX

SUSpENSIÓN TRASERA

pROGRESIVA TIpO MONOCROSS

Ligera carrocería para un más eficaz centrado de masas

Tipo de motor: 4 tiempos, DoHC, 4 válvulas, 4 cilindros en v. Refrigeración motor:

Refrigeración líquida. diámetro x carrera: 90.0 x 66.0 mm. Relación de compresión:

11.3:1. Lubricación: Cárter húmedo. Sumnistro de carburante: Inyección

electrónica de gasolina. Tipo de embrague: Multidisco

bañado en aceit. Sistema de encendido: TCI. Sistema de

arranque: Eléctrico.

CHASIS EN ALUMINIO dE pERfIL BAjO dE NUEVO dISEñO

Además de un nuevo motor, la nueva vMAX está equipada con un avanzado chasis de aluminio de diseño completamente nuevo. Su diseño de alta tecnología ha sido desarrollado para ofrecer las máximas prestaciones en comportamiento, permitiendo

extraer el enorme potencial del potentísimo motor v4 de 1.679 cc. El nuevo chasis tipo diamante de la vMAX ha sido desarrollado utilizando las más avanzadas tecnologías en diseño y fabricación, ofreciendo una ligera pero robusta estructura fabricada a partir de diversas secciones en fundición, moldeo y extrusión de aluminio. Su innovador diseño incorpora piezas de fundición en la parte principal del chasis y la zona del eje del basculante, mientras que el subchasis trasero está formado por una

serie de piezas fabricadas mediante el sistema exclusivo de moldeo CF de Yamaha y por extrusión, soldadas entre sí.

La combinación de estos diferentes tipos de aluminio, cada uno de ellos con un nivel diferente de rigidez, es uno de los factores clave en lograr el equilibrio idóneo de rigidez del conjunto. Para afinar aún más el excelente nivel de manejabilidad y sensaciones que se transmiten al piloto, el grosor de las paredes de las piezas principales del chasis varía entre 3 y 6 mm.

NUEVO dISEñO MUSCULAR

MOTOR V4 y REfRIGERACIÓN LÍqUIdA COMpLETAMENTE NUEVOCon una dimensión de diámetro por carrera de 90 x 66 mm y una relación de compresión de 11,3:1, este impactante motor desarrolla 200 CV a 9.000 rpm, junto con un enorme par motor de 167 Nm a 9.000 rpm.


Nuestra gama WRC Carbon RS nace con el firme propósito de responder a las exigencias de los deportistas de élite que buscan una máquina infalible. Un año más, hemos superado las expectativas rebajando los registros de la báscula y colocando nuestra WRC Carbon RS XTR en 8.540 gramos. La nueva gama WRC Carbon RS dará mucho que hablar y se convertirá, con total seguridad, en la pesadilla de nuestros rivales. Precisión explosiva al servicio de los más exigentes deportistas.

NUEvo GRUPo SHIMANo XTR M-980 30 vELoCIDADES

Cuadro: Carbon Fiber RSDirección: Integrada selladaHorquilla: Rock Shox SID RLT TiBloqueo: Pushloc en el manillarCambio: Shimano XTR M980 10vPlatos: Shimano XTR M980 175mm 24/32/42TDesviador: Shimano XTR M981Piñón: Shimano XTR M980 10v 11/34TMandos: Shimano XTR M980 30vManetas: Shimano XTR M985 discoFrenos: Shimano XTR M985 disco

Ruedas: Mavic Crossmax SLR discBujes: Mavic Crossmax SLR discCubiertas: Schwalbe Racing Ralph 26”X2,10Manillar: Ritchey WCS carbonPotencia: Ritchey WCSTija: Ritchey WCS carbon 31,6mmSillín: Selle Italia SLR carbonPedales: Shimano M540Tallas: 15”, 17”, 19”, 21”Colores: Negro/Rojo/Blanco

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avenida Pearson, 11 esquina Sant Pere Claver, 43(delante del campo de fútbol de Pardinyes) · 25005 Lleidawww.ciclesfransi.com · [email protected]

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La nueva serie SODIUM ha sido diseñada para los amantes más exigentes del puro cross country, para todos aquellos que aprecian cada detalle que la compone, todos aquellos que

quieren una bicicleta que aporte un resultado perfecto ante todo tipo de terrenos, combinando una buena relación entre peso, confort, gran resistencia y un rendimiento excelente.

Cuadro: Doble suspensión, carbono monocasco HMC con sistema de suspensión OIC / recorrido 100 mm.Horquilla: Rock Shox Sid RLT, 100 «mm», aire, bloqueo manillar (pop lock), rebote, regulableAmortiguador: Rock Shox Monarch 4.2, sistema motion control, aire, bloqueo, rebote, 100 mm.Dirección: Semiintegrada 1.5 -1-1 / 8»Manillar: Ritchey WCS carbonPotencia: Ritchey WCS 4-axisTija de sillín: Aluminio regulable «light series»Bielas: Shimano xtr, 24×32×42×175 «mm»

Desviador: Shimano xtMandos: Shimano xtr, 10 v.Cambio Trasero: Shimano xtrPiñón: Shimano xt 11-36Frenos: Disco hidraulico, shimano xtr m-985Ruedas: Mavic crossmax slrCubiertas: Schwalve, rocket ron evo tubless, 26×2.10Sillín: San Marco, CaymanoTallas: «16» / «18»Colores: Blanco metal-negro metalPeso: 11.000 Kg.

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Los primeros kayaks fueron creados hace millones de años por los habitantes árticos esquimales de zonas de Groenlandia, Alaska o Canadá. Los primeros esquimales hacían los kayak de madera seca envueltos con piel de animales marinos. Estos kayaks eran utilizados para la caza y la pesca, por eso la palabra «kayak» significa literalmente el «barco de los cazadores».

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Domingo 25 de septiembreLlama al 654 932 274

o escribe a [email protected] para reservar tu plaza

¡Date prisa, plazas limitadas!Kayaking Mont Rebei ofrece a los

lectores de Motor&Sports la oportunidad de pasar un día

juntos haciendo Kayak

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con Motor&Sports y Kayaking

El kayakismo es un deporte que permite a cada uno explorar los rincones más alejados y vírgenes de la naturaleza, y a la vez, explo-rar sus propios límites interiores y deporti-vos. Quizá sea ésta la razón por la cual cada vez hay más gente que lo practica.Es importante aclarar que no hay límites de edad para su práctica si somos conscientes de nuestras limitaciones y respetamos los distintos grados de aprendizaje.Como se trata de un deporte muy técnico, lo ideal es comenzar nuestro entrenamiento con un instructor, o al menos, con alguien que posea cierta experiencia y que nos ayu-de en el aprendizaje de las distintas manio-bras.

Para ello estan empresas como Kayaking Mont Rebei, de la que os hablamos a con-tinuación.

Kayaking Mont Rebei se constituyó en 1999, y desde entonces trabaja en el entorno del

Montsec ofreciendo actividades depor-tivas y turísticas como el kayak de

travesía, el kayak de descenso, el barranquismo, cuevas y sende-

rismo.

La actividad principal y la más demandada por sus clientes es el kayak de travesía, que siem-pre complentan con la visita a lugares de inte-rés paisajístico como el Congost de Mont Rebei o la Serra de Finestres o

otros de interés biológico como el Congost d’Aulet,

donde se puede disfrutar de la observación de gran-

des rapaces.

A parte de estas excursiones, tenemos el aliciente de que la actividad deportiva no se reduce solo a la práctica del kayak; de he-cho, el kayak no es más que nuestro medio de transporte para descubrir el territorio de una manera silenciosa y respetuosa con el medio ambiente, cosa de de vez en cuando te permite sorprender algún animal en su estado más salvaje.

Es cierto que demasiadas horas encima de un kayak puede llegar a cansar, por este motivo es aconsejable realizar actividades complementarias como caminar para des-cubrir todos los detalles del entorno, hacer juegos de equilibrio con el kayak, buscar fó-siles o incluso saltar desde un acantilado (lo que ahora se conoce como “phsico-block”).

Estas excursiones pueden durar de medio día a un día entero. Se empiezan en grupo y terminan como cada uno quiere (si el clima lo permite y no nos obliga a salir corriendo).

Kayaking Mont RebeiArrabal S/N22584 Pont de Montanyana (Osca)

Para mayores de 5 añosExcursión a la Serra de Finestres (kaiak, senderismo y otras actividades)

Punto de encuentro: 10:00h - Km 54 N-230, desvío Estopiñan dirección ViellaMaterial: Bañador, camiseta, calzado de barranco/deportivas, comida

La actividad se llevará a cabo siempre que las condiciones climáticas lo permitan

Kayak ¿QUÉ ES EL KAYAK?

entrevista josep Llop


JOSEP LLOP

¿Cómo te iniciaste en un deporte como el squash?Crecí en un ambiente familiar extremadamente deporti-vo. Por una parte, mis abuelos fundaron un gimnasio que contaba con una pista de squash, y por otra, mi padre practicaba este deporte. Desde muy pequeñito ya veía a mi padre entrenar con sus compañeros y, sin querer-lo, a los 4 años cogí la primera raqueta. Según cuentan mis padres, entre partido y partido entraba a la pista del gimnasio a dar golpes a la pelota hasta que entraban de nuevo los clientes.

¿Cómo pasas de la iniciación a la competición?La verdad es que fue prácticamente sin darme cuenta. Poco a poco fui perfeccionando mi técnica a base de ver partidos y seguir con la anécdota que contaba antes.

Cuando tan sólo tenía 6 años, mi padre (miem-bro de la Federación Ca-talana de Squash) deci-dió que ya alcanzaba un cierto nivel y me apuntó al Campeonato de Espa-ña sub-10 que se celebró en Granollers. Con esta gesta me convertí en el jugador más joven en na-cionales.

¿Cuál fue tu trayectoria a partir de esa victoria?Empecé a competir con la Federació Catalana de Squash y firmé mi primer contrato con Fukuda, la marca más co-nocida de ropa y material deportivo de squash. Dispu-té el British Open en Gran Bretaña, el Scottish Open en Escocia y viajé alrededor de Europa: Holanda, Bélgica, Alemania, Suiza, Italia, Suecia…

¿Qué triunfos conseguiste en esos viajes?Conseguí ser el primer jugador junior español en ga-nar un Campeonato del Circuito Europeo de Squash en Suiza. A parte, a nivel nacional, fui campeón de España sub-10 y subcampeón de España sub-12, sub-14, sub-16 y sub-19.

¿Cómo vive un niño tan pequeño este éxito?Para un niño de 12 años como yo, era una suerte haber podido ver media Europa, haber competido con juga-dores que hoy en día son los máximos exponentes del squash a nivel mundial (recuerdo que a Tierry Lincou le gané 3 sets a 0 en la final del Swiss Open del 94) o cono-cer a grandes estrellas como el inglés Adrian Grant o el pakistaní Amr Shabana. Sin embargo, a la vez, todo ello suponía una gran presión: ir de ciudad en ciudad, jugar 3 o 4 partidos al día…

¿Quién era tu ídolo deportivo?Mi abuelo. Mi referente, la persona que más admiro aún hoy en día. Él fue quien me inculcó el amor por el depor-te, que es tan grande como mi amor por él. Recuerdo que mientras entrenábamos juntos corriendo por las viñas de Raïmat, me aconsejaba y me hablaba de lo importantes que eran constancia y el empeño para triunfar en el de-porte.

¿Cuál es el mayor recuerdo que guardas de esa época?Si la figura de mi abuelo es importante, no lo es menos la de mi padre (y a la vez, mi entrenador). Sin duda alguna, el mejor recuerdo que tengo de mi infancia son los viajes junto a él y los intensos momentos que vivimos juntos, tanto en las victorias como en las derrotas.

¿Cuándo decides retirarte de la competición?No fue una decisión premeditada, sino una consecuencia del modo de vida que llevaba. Es complicado vivir de un deporte minoritario como el squash y llegó un punto en el que decidí retomar los estudios, colaborar con el negocio familiar y buscar una salida profesional (eso sí, relacionada con el deporte).

¿Sigues ligado a este deporte?Por supuesto, es una actividad apasionante. Imparto cla-ses en el Centre Esportiu Peralta y entreno a un equipo para próximas competiciones. Organizamos torneos a nivel nacional (Cataluña) en los que los clientes disputan partidos de primer nivel con el ambiente familiar siem-pre distintivo de nuestro centro.

“No me gano la vida como deportista

profesional, sino como profesional

del deporte”

Josep fue el primer jugador junior español que ganó un campeonato del Circuito Europeo de Squash. Pese a su

edad, destacaba por su garra, su juego inteligente y la técnica impecable que fue adquiriendo desde bien pequeño.

Diplomado en Magisterio de Educación Física, a sus 31 años, combina su profesión con su aún pasión: el squash.


«El squash es un deporte muy técnico y físico, la combinación perfecta para la gente competitiva. Es cierto que a nivel profesional requiere mucho esfuerzo y

dedicación, pero para cualquier deportista puede resultar muy divertido desde el

primer día. Hoy, se practica especialmente la variante del Soft Racket, que se

diferencia del squash por jugarse con una raqueta más corta y una pelota más

grande y ágil, que hace que haya más continuidad en el juego y, por lo tanto, sea más accesible a todo el mundo. Os recomiendo que vengáis a probarlo.»

Josep Peralta nació en marzo de 1919. Sus depor-

tes favoritos eran el esquí, el fútbol, el tenis y el

atletismo. Se consagró como el más grande de los

hombres que ha dado el atletismo leridano por sus

méritos. Tanto es así que fue merecedor de la Me-

dalla d’Or Ciutat de Lleida y el título de Forjador de

la Història Esportiva de Catalunya, otorgado por la

Generalitat.

Entre otros muchos triunfos, fue durante 10 años

consecutivos campeón provincial de atletismo,

subcampeón de España en salto de altura y cam-

peón absoluto de España en relevos.

Después de ser técnico deportivo de equipos como

el Real Madrid o el FC Barcelona, fue entrenador de

la UE Lleida cuando ascendió por primera vez en la

historia a Primera División.

En 1965, fundó junto a su esposa, Amàlia Escuer,

el Centre Esportiu Peralta, el primer gimnasio de

Lleida. Pionero en instalaciones, el gimnasio alber-

gaba una piscina cubierta, una sauna y una pista

de squash, deporte muy conocido en Europa y,

por aquel entonces, prácticamente inexistente en

nuestro país.

Durante su madurez no dejó de practicar deporte.

Cada semana recorría 70 km corriendo, fue sub-

campeón de España de Superveteranos de tenis

y no se perdía la cita a la Cursa del Corte Inglés,

donde siempre se clasificó entre los tres primeros

puestos.

“Se duda que otro atleta consiga, o tan solo iguale,

la fama deportiva de este singular campeón” (50

lleidatans, Enric Castells)

Homenaje a mi abuelo

viajes

GRAN AUMENTO DE PRECIOS EN LOS DESTINOS URBANOS TRAS EL VERANOSegún un estudio mensual del comparador de precios de hoteles TRIVAGO correspondiente a sep-tiembre, los hoteles situados en destinos urbanos y de interior re-gistran grandes aumentos de pre-cios tras las caídas que sufrieron este verano.

Barcelona recupera el título de la ciu-dad más cara de España tras aumentar en un 49% sus precios. Sevilla y Córdo-ba, por su parte, registran incrementos del 47% y el 44% respectivamente. Por detrás, otra capital andaluza, Granada, que eleva sus precios un 23%.Con subidas más moderadas se en-cuentran las ciudades de Madrid, donde el precio medio crece un 17%; Valencia, con un aumento del 16%; Cáceres, que sube un 14%; Salamanca y Zaragoza, que elevan sus tarifas un 13%; Pamplona, que asciende un 12%, y Valladolid, donde dormir cuesta un 10% más.Cabe señalar la espectacular subida de precios de Logroño, que se ha con-vertido en la ciudad que más aumenta sus tarifas en todo el país. Alojarse en la ciudad es un 65% más caro que en agosto, debido al programa El Rioja y los cinco sentidos, que se celebra en la comunidad riojana durante este mes. La región también se apunta a la cele-bración de este evento y sube sus pre-cios medios un 36%.Por contra, los destinos de costa reba-jan sus precios.Los destinos de la cornisa cantábrica, que registraron fuertes subidas de pre-cios en julio y agosto, presentan este mes algunas de las mayores caídas de precios del país. Santander lidera los descensos con precios un 37% más ba-ratos. Las gallegas A Coruña y Santia-

go de Compostela acusan bajadas del 22% y el 11%, y la vasca San Sebastián cae un 8%, aunque sigue siendo una de las ciudades más caras del país.En Andalucía, Málaga sufre un descen-so de un 12% tras el aumento que re-gistró en agosto con motivo de su Fe-ria, y en Islas Baleares destaca la caída de Palma de Mallorca, donde los hote-les son un 5% más baratos este mes y cuestan, de media, 133 euros.Espectaculares subidas de precios en las capitales europeasSi durante los meses de verano se re-gistraron paulatinas caídas de precios en las ciudades europeas con motivo de las vacaciones, septiem-bre vuelve con fuerza y ele-va de forma espectacular las tarifas, haciendo que los hoteles del continente sean no solo más caros que en agosto, sino que también registren mayores precios que en septiembre de 2010.Con respecto al mes de agosto, Bruselas es la ca-pital que más eleva sus ta-rifas, un 69%. Las italianas Roma y Venecia, y la capital alemana, Berlín, aumentan sus precios en un 45%, Pa-rís sube un 38%, Estambul, un 36%, Lisboa, un 33%, Amsterdam, un 30%, y Londres, un 16%.Teniendo en cuenta los precios de septiembre de 2010, Bruselas es tam-bién la ciudad que registra mayores aumentos, siendo un 58% más cara este año. Dormir en Venecia cuesta un 49% más, en Londres y Amsterdam, un 29%, en París, un 26%, en Lisboa y Berlín, un 21%, y en Estambul y Roma, un 17% más.

Aunque Cantabria es una de las regiones españolas que más han reducido sus precios, a continuación os hacemos una introducción a esta maravillosa tierra.


CostaLa línea de costa de Cantabria es de 220 ki-lómetros, desde Castro Urdiales hasta Val de San Vicente. Este litoral acoge grandes parques naturales y preciosas villas mari-neras.Santoña es una villa marinera y pescado-ra por antonomasia y lugar célebre por sus fábricas de conservas y semiconservas, es-pecialmente, las anchoas.

Otras pequeñas poblaciones costeras como Noja, Ajo o Somo son pequeños paraísos durante todo el año y punto de encuentro para amantes de deportes como el surf.

En el centro de la región se sitúa la capital, Santander. Su extensa bahía da carácter a esta ciudad abierta al mar, que actualmente es uno de los núcleos turísticos más impor-tantes del norte de España. Santander es, sobre todo, paseos: parques, playas y gran-des alternativas para el ocio al aire libre como campo de golf, puerto deportivo…Sus calles repletas de bares, tabernas y restaurantes invitan al disfrute todo el año.

Camino hacia occidente encontramos San-tillana del Mar, uno de los pueblos más be-llos del norte de España. Esta villa medie-val de empedradas callejas está calificada conjunto histórico artístico y merece una plácida y tranquila visita para ver su con-servado casco antiguo, repleto de palacios, casonas y conventos. Muy cerca está la cueva de Altamira, una de las cuevas con arte paleolítico declarados Patrimonio de la Humanidad.

InteriorLos valles del interior de Cantabria comple-tan la bella postal cántabra con praderías, pequeñas huertas y su gran cordillera Can-tábrica. La vida en los valles que bañan estos tres ríos siempre ha estado muy li-gada la ganadería, una actividad que ha creado una unión de pequeños prados y cabañas que ha influido poderosamen-te en el paisaje.

El paisaje está dominado por la im-ponente presencia de los Picos, a los que se puede acceder a través de un teleférico o mediante las mu-chas sendas y caminos de la zona. Ideal para pasear o practicar el montañismo.

GastronomíaLa gastronomía es otro de los grandes atractivos de Can-tabria. Se ha generado una cultura gastronómica muy re-levante, que se puede apreciar en los muchos restaurantes y bares de la región. Guisos re-cios como el cocido montañés, pescados y mariscos del Cantá-brico a la plancha, carnes de alta montaña a la brasa o postres tan populares como los sobaos pasie-gos, la quesada o la leche frita son una muestra representativa de la gastronomía más tradicional de la región.

cantaBria, tierra infinitaLa región de Cantabria se muestra como una tierra de infinitos matices verdes, en la que sus habitantes han dejado su impronta artística y vital desde el principio de los tiempos. Recorrer Cantabria es sumergirse en un espacio de diversidad paisajística, artística y gastronómica.


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motor&sports nº138 septiembre 2011

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