jaarverslag - febiac · de heer dirk lannoo vice-president katoen natie nv de heer eddy merckx...
TRANSCRIPT
Jaarverslag01
droowr
ooV
Voorwoord
boekjaar 2006
Geachte lezer,
Veel van de dossiers en activiteiten die FEBIAC in haar voorbije boekjaar 2006 heeft uitgewerkt, zie ik alsmijlpalen voor de automobielbranche en voor de gebruikers van onze producten. De zeer geslaagde auto-mobielsalons, de succesvolle opstart van Car-Pass, de opening naar een vernieuwde autofiscaliteit in lijn metde milieudoelstellingen, de aandacht voor de CO2-problematiek, de studie over de besteding van overheidsgeldvoor privé- en openbaar vervoer…, FEBIAC en haar leden hebben in deze sleuteldossiers eenstemmig hun bekom-mernis om een duurzame mobiliteit omgezet in tastbare resultaten. Hierbij rekening houdend met zowel het brozeeconomische evenwicht die de automobielbranche de dag van vandaag kenmerkt, de eigenheid van elk vanonze leden als de betaalbaarheid van hun producten voor de klant.
Het is die eenstemmigheid in het nastreven van resultaat, die mij in het eerste jaar als voorzitter van deBelgische Automobiel- en Tweewielerfederatie bijzonder heeft getroffen. Zoveel leden, zoveel visies, zoveelplannen. En toch kan FEBIAC er zich op beroepen de belangrijkste uitdagingen voor onze sector te kunnenaangaan met de steun en het vertrouwen van elk van haar leden. Hieruit ontstaat de dynamiek die onzefederatie doet groeien. Ik wil de leden van FEBIAC en het FEBIAC-team van harte danken voor deze inzet,en ik nodig u, beste lezer, graag uit om via dit jaarverslag kennis te nemen van de veelheid aan activitei-ten die onze federatie heeft ontwikkeld met het oog op het welzijn van de sector en het vrijwaren van derol van haar producten in de mobiliteit en de welvaart in ons land.
Pierre Alain De Smedt Voorzitter
De federatie FEBIAC vzw, de Belgische Automobiel- en Tweewieler-federatie, vertegenwoordigt al meer dan 100 jaar lang deconstructeurs en invoerders van wegvervoermiddelen(personenwagens, vrachtvoertuigen, gemotoriseerdetweewielers en fietsen) en hun toeleveranciers in België.FEBIAC promoot de belangen van de branche en werktpro-actief aan een gunstig ondernemersklimaat opduurzame basis.
Daartoe vertegenwoordigt FEBIAC het geheel vanhaar leden bij de verscheidene stakeholders (politiek,administraties, werkgeversorganisaties, media, …) inhet maatschappelijke en politieke debat inzake ver-keersveiligheid, leefmilieu, mobiliteit en economie.
AutomobielsalonsFEBIAC voert een actief beleid van promotie tenbehoeve van de automobielsector en in het belangvan zijn klanten. Dit onder meer door het organiserenvan automobielsalons. In de even jaren wordt deEuropean Motor Show Brussels georganiseerd; hetauto- en motorsalon dat zijn plaats heeft op dekalender van belangrijkste internationale automo-bielsalons. In de oneven jaren heeft het Salon voorLichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen enMoto’s plaats; net als de vakbeurs Truck & Transport.Op die manier is januari elk jaar opnieuw de auto-mobielmaand in België.
België, thuis van assembleurs, construc-teurs en invoerders van voertuigenOnze open economie maakt dat bijzonder veel voer-tuigmerken vertegenwoordigd zijn op onze markt.Bovendien worden in ons land jaarlijks een kleinmiljoen auto’s, vrachtvoertuigen, bussen en carsgeassembleerd. De hele voertuigindustrie heeft danook een belangrijke invloed op de economie en detewerkstelling.
ToeleveranciersMeer dan 300 bedrijven in ons land zijn actief alstoeleverancier van de automobielindustrie. Wij vindendeze bedrijven in alle geledingen van onze economie:industriële productie, logistiek, engineering, R&D, ICT,dienstverlening enzomeer. FEBIAC voert, in nauwesamenwerking met Agoria Automotive, actief promotievoor deze toeleveringsbedrijven die verenigd zijn in dekoepel Automotve Suppliers Belgium (AS.be).
FEBIAC internationaalMeer en meer neemt de automobielbranche beleids-beslissingen op een internationaal niveau. Om diereden is FEBIAC ook op dat vlak actief. FEBIAC is lidvan OICA (Organisation Internationale des Construc-teurs d’Automobiles) en volgt zo de evolutie van detechnische reglementering voor motorvoertuigen. Defederatie is ook lid van ACEA (de vereniging vanEuropese automobielconstructeurs) en ACEM (devereniging van Europese motorfietsconstructeurs).
FEBIAC
FEBIAC02
Febiac
boekjaar 2006Jaarverslag
03
caibeF
De heer Pierre Alain DE SMEDT – Voorzitter **
De heer Philippe MERTENS – Eerste Ondervoorzitter – Schatbewaarder **Bestuurder Beherman European nv
De heer Thierry van KAN – Ondervoorzitter **Executive Vice-President D’Ieteren Auto
De heer Hervé ABOAB Voorzitter-Directeur Generaal Fiat Auto (Belgio) nv
De heer Jacques P. BEHERMANGedelegeerd bestuurder Beherman Auto nv
De heer Luc BONTEMPS **Afgevaardigd bestuurder FEBIAC
De heer Jean-Paul CAMBIERAfgevaardigd bestuurder Continental Benelux nv
De heer Mark DE HAES CEO DaimlerChrysler Belgium Luxembourg nv
De heer Philippe DEHENNIN **President & CEO BMW Belgium Luxemburg nv
De heer Freddy DE MULDER **Managing Director General Motors Belgium
De heer Paul de ROOIJ **Voorzitter Afgevaardigd bestuurder Ford MotorCompany (Belgium) nv
De heer Marc ENGELENPresident Volvo Cars Belgium
De heer Philippe GUILLAUME Associate Partner IBM Belgium nv
De heer Peter HIMPE Managing Director Volvo Trucks Belgium
De heer Dirk LANNOOVice-President Katoen Natie nv
De Heer Eddy MERCKXGedelegeerd bestuurder Cycles Eddy Merckx nv
De heer John MILLIE Algemeen directeur Peugeot België-Luxemburg nv
De heer Jacky MOULIGNEAU **Adjunct Afgevaardigd bestuurder Scania Belgium nv
De heer Daniel REBBI **Algemeen directeur Renault België Luxemburg nv
De heer Marcel SEYSBestuurder FEBIAC
De heer Jean VAN DER HASSELTCEO & Managing Director Toyota Belgium nv
De heer Pierre VIGONI **Afgevaardigd bestuurder FESIAL nv
De heer Luc VINCKX Manager GM International Regulations Europe, General Motors Coord. Center
De heer André DECRAENESecretaris-generaal FEBIAC
Erevoorzitters:
De heer Ingmar JONKERSDe heer Jean-Albert MOORKENS
Raad van bestuur van FEBIAC
boekjaar 2006Jaarverslag
Raad van Bestuur van FEBIAC *
Who’s who bij FEBIACLuc Bontemps Afgevaardigd bestuurderAndré Decraene Secretaris-generaalMichel Van Den Broeck Directeur-generaal Salon Hugo Tastenoy Directeur SalonStijn Vancuyck Adjunct directeur SalonMichel Martens Directeur Studiediensten
en Adviseur MobiliteitJean-Luc Malfait Directeur Data ServicesJoost Kaesemans Directeur Communicatie
Martine De Roover ControllerNadine Atanassoff Adviseur Economische
studies, Personenwagens en Bedrijfsvoertuigen
Michel De Meûter Adviseur Motor en Verkeersveilig-heid
Pol Michiels Adviseur MilieuPhilippe Planchon Adviseur Technische StudiesSteven Soens Adviseur Automotive Suppliers
en Technisch Comité* Samenstelling eind mei 2007.** Eveneens lid van het Directiecomité.
Jaarverslag
De algemene economische contextIn 2006 kende de Belgische economie – in het zog van deEuropese- en wereldeconomie – een sterke groei (+3%).Daardoor kon een deel van de output gap gedicht worden,die ruim negatief was in 2005. De consumptie door parti-culieren is opmerkelijk dynamisch geweest en werd nogondersteund door een belangrijke verhoging van het reëelbeschikbare inkomen (+2,5%). De koopkrachttoename wasin grote mate te danken aan de hogere werkgelegenheid(werknemers en zelfstandigen) en de eindfase van debelastinghervorming. Ook de investeringen van deondernemingen trokken sterk aan. De Belgische uitvoer-groei versnelde tot 3,7 % (tegenover 2,8 % in 2005), maarhet verlies van marktaandelen nam verder toe.
Een buitengewone markt in 2006Nooit eerder werden in ons land meer nieuwe personen-wagens ingeschreven dan tijdens het afgelopen jaar. Meteen totaal van 526.141 nieuwe inschrijvingen werd hetrecord uit het jaar 2000 – 515.204 registraties – verbroken.Deze recordcijfers kennen meerdere oorzaken.
Ten eerste is er de cyclische beweging van de markt,die over een periode van gemiddeld zes à zeven jaarvan piek naar piek evolueert. Zo bekeken is 2006 delogische opvolger van het recordjaar 2000. Daarnaastmag FEBIAC zich verheugen op een uitzonderlijkgoed Salon 2006. De traditionele boost die de auto-en motorsalons teweegbrengen, was het afgelopenjaar groter dan gemiddeld en achten wij verant-woordelijk voor een bijkomende marktgroei metzowat 8.500 voertuigen in 2006.
Ten tweede heeft het, sinds 1 januari 2006, gewijzigdefiscale stelsel voor lichte bedrijfsvoertuigen zijn effectniet gemist. Er worden niet minder 4x4’singeschreven dan in het verleden, integendeel, maarhet gros van de inschrijvingen van 4x4’s gebeurt nuonder het fiscale stelsel van personenwagens (BIV enhogere jaarlijkse verkeersbelasting). Deze verschui-ving is goed voor een toename van de markt van per-sonenwagens met zowat 7.000 eenheden.
Een derde belangrijke oorzaak ligt in een hogere vervang-ingsgraad (+9.000) van oude voertuigen. Meer eigenaarsvan oude voertuigen hebben het afgelopen jaar gekozenvoor een nieuwe auto. De hausse in de brandstofprijzen is,naast het toekennen van slooppremies door enkelemerken, een mogelijke reden.
Kiezen voor een nieuw voertuig is immers kiezen voorschoner, zuiniger en dus goedkoper rijden.
De groei van het autopark, ergo van het autobezit bijgezinnen, verklaart slechts in beperkte mate het hogemarktniveau in 2006. De automarkt evolueert stilaannaar een vervangingsmarkt. Zelfs in een jaar waarinalle economische barometers resoluut positief gingen– wat de consumptie en dus ook autoverkoop ten goedekomt - blijft de marktgroei, ten gevolge van nieuweautobezitters, beperkt tot zowat 5.000 auto’s.
De verwachtingen voor 2007In 2007 zou de interne vraag met 2,3% toenemen; tenopzichte van 3% in 2006. Deze terugval is hoofdzakelijktoe te schrijven aan de privé-consumptie, aan publiekeinvesteringen en aan stockopbouw. Na zich quasi tehebben gestabiliseerd tussen 2002 en 2005, is het reëelbeschikbare inkomen van particulieren met 2,5%toegenomen in 2006; te danken aan de jobcreatie enaan het ingaan van de laatste fase van de hervormingvan de personenbelasting. Als gevolg heeft de toenamevan de privé-consumptie 2,4% bereikt en ook de spaar-graad is opnieuw licht gestegen na vier jaren van terug-val. In 2007 zal de fiscale hervorming geen bijkomendeinvloed meer hebben op het beschikbaar inkomen. Dekoopkracht neemt nochtans toe met 2% omwille vannieuwe jobcreatie, de indexering van de salarissen en vande vervangingsinkomens – deze indexering ligt hogerdan de inflatie – net als aan de toename van inkomstenuit eigendom (als gevolg van hogere intrestvoeten). Dezefactoren zouden het consumentenvertrouwen moetenondersteunen, de spaargraad stabiliseren en de privé-consumptie met 2% doen toenemen. Net als het groeiritme van het BBP, zou de gemiddeldetrimestriële groei van de investeringen door bedrijven in2007 lager liggen dan in 2006. De jaarlijkse groei wordtniettemin boven de 4% verwacht, rekening houdendmet de sterke start begin 2007.
Het mag niemand verbazen vast te stellen dat de auto-mobielmarkt niet hetzelfde ritme aan inschrijvingenheeft kunnen aanhouden als verleden jaar. 2006 heeftop dat vlak immers alle records geklopt. Voor 2007verwacht FEBIAC een aanhoudend sterke markt rond490.000 à 500.000 inschrijvingen van nieuwe auto’s.De resultaten zouden dus resoluut positief blijven, ende autosector heeft op dat vlak alle reden tot tevre-denheid.
De markt van de nieuwe personen-wagens in 2006
De markt van de nieuwe personenwagens in 200604
Personenw
agen
s
boekjaar 2006
Jaarverslag05
snegawne
nosre
P
De markt van de nieuwe personenwagens in 2006
boekjaar 2006
• Aantal inschrijvingen van nieuwe wagens per segmentSEGMENT 2003 % 2004 % 2005 % 2006 %Kleine stadswagens 8.147 1,8% 9.217 1,9% 7.765 1,6% 13.116 2,5%Kleine polyvalente wagens 88.440 19,3% 90.487 18,7% 74.447 15,5% 65.801 12,5%Kleine gezinsauto's 94.784 20,7% 92.751 19,1% 89.786 18,7% 120.935 23,0%Gezinswagens uit middenklasse 41.722 9,1% 43.551 9,0% 42.314 8,8% 44.054 8,4%Gezinswagens uit hogere klasse 22.599 4,9% 18.670 3,9% 18.058 3,8% 17.753 3,4%Limousines 2.019 0,4% 3.758 0,8% 7.325 1,5% 8.049 1,5%Kleine breaks 47.668 10,4% 43.211 8,9% 38.176 8,0% 39.162 7,4%Middelgrote breaks 23.255 5,1% 31.236 6,4% 35.239 7,3% 35.180 6,7%Grote breaks 16.332 3,6% 16.920 3,5% 20.572 4,3% 25.088 4,8%Coupés 7.530 1,6% 6.230 1,3% 6.696 1,4% 7.271 1,4%Cabrio 6.794 1,5% 10.302 2,1% 9.597 2,0% 10.226 1,9%Roadsters 2.351 0,5% 2.893 0,6% 3.421 0,7% 2.470 0,5%Ultra-sportieve wagens 789 0,2% 1.074 0,2% 1.067 0,2% 1.509 0,3%Kleine monovolumes 8.207 1,8% 10.547 2,2% 16.327 3,4% 12.452 2,4%Middelgrote monovolumes 41.305 9,0% 52.566 10,8% 49.942 10,4% 52.276 9,9%Grote monovolumes 22.093 4,8% 23.122 4,8% 25.339 5,3% 31.901 6,1%Combi’s 2.748 0,6% 3.588 0,7% 4.305 0,9% 4.217 0,8%Jeep-achtige voertuigen 21.713 4,7% 24.504 5,1% 29.429 6,1% 34.515 6,,6%Andere voertuigen 300 0,1% 130 0,0% 283 0,1% 166 0,0%TOTAAL 458.796 484.757 480.088 526.141
Evolutie van de inschrijvingen van nieuwe wagens en van het wagenpark•
300.000
350.000
400.000
450.000
500.000
550.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 20063.900.000
4.000.000
4.100.000
4.200.000
4.300.000
4.400.000
4.500.000
4.600.000
4.700.000
4.800.000
4.900.000
5.000.000
Inschrijvingen Park
Bron: FEBIAC
JaarverslagDe markt van bedrijfsvoertuigen in 200606
boekjaar 2006
Bedrijfsvoe
rtuige
n
De markt van bedrijfsvoertuigen in 2006
De markt van lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 tonMTM) daalde het afgelopen jaar met een kleine 3%tot 57.917 eenheden. Dat blijft een opmerkelijkresultaat, gezien de sterke terugval van de terreinwa-gens uit dit segment. Zuiveren we de terreinwagensuit de inschrijvingscijfers, dan dikte de markt van de‘pure’ lichte vracht aan met 2,3%.
De voertuigen van 3,5 tot 16 ton MTM, doen het eenkleine 2,3% minder goed dan in 2005.
Verder was 2006 een bewogen jaar voor het segment vande zware bedrijfsvoertuigen (boven 16 ton MTM). Diepedalen werden afgewisseld met enkele opmerkelijke piekenin de inschrijvingen van vrachtvoertuigen. Deze golfbe-weging in de markt kende twee hoofdoorzaken: de komstvan de digitale tachograaf en die van de Euro 4emissienorm.
De verplichte invoering, sinds 1 januari 2006, van de di-gitale tachograaf in België, heeft eind 2005 voor een spec-taculaire groei in de markt gezorgd. Heel wat transporteurskozen toen voor het bekende en hebben de aankoop vannieuwe voertuigen vervroegd om nog te ontkomen aan dedigitale tachograaf. Gevolg was een sterke terugval van demarkt begin 2006, toen de digitale tachograaf definitiefeen feit werd. De daaropvolgende maanden werd dezeachterstand niet meer goedgemaakt.
Kort na de zomer trok de markt sterk aan: de invoeringvan de Euro 4 emissienorm vanaf oktober deed een grootdeel van de transporteurs kiezen voor een vervroegde ver-vanging van hun voertuigen in het najaar. Een keuzeingegeven door bedrijfseconomische motieven: de tech-nologie om te kunnen beantwoorden aan de nieuweemissienorm, heeft de nieuwe vrachtwagens en trekkers ereen stukje duurder op gemaakt. Gevolg was dat de marktin het laatste trimester van 2006 werd gedragen door deverkoop en inschrijving van de laatste voorraad Euro 3vrachtwagens.
Om de aangehaalde redenen sluiten de zware bedrijfs-voertuigen het afgelopen jaar af met 14% minderinschrijvingen dan 2005, maar blijven toch nogboven het marktniveau van 2004.
Tot slot is de sterke toename (meer dan 10%) van deinschrijvingen van opleggers en aanhangwagensopmerkelijk. Dit wijst er op dat economie en handel het
goed doen, wat zich vertaalt in een sterke vraag naargoederenvervoer over de weg.
De vooruitzichten voor 2007 Voor het segment tot 3,5 ton is het Salon (in januari)bijzonder goed geweest. De vraag is vrij stevig, hoewelze in de loop van februari iets terugviel. De economi-sche indicatoren zijn positief en de bedrijven ver-richten meer aankopen. Voor 2007 en 2008 verwachtmen in vergelijking met 2006 een stabiele markt, meteen volume van 60.000 eenheden, of hooguit eenkleine achteruitgang.
De markt voor de voertuigen van meer dan 3,5 tonen minder dan 16 ton blijft stabiel, hoewel men eind2006 voor een terugval vreesde.
De markt voor voertuigen van meer dan 16 ton doethet bijzonder goed en onderscheidt zich door een aleven uitzonderlijk aantal bestellingen. De leverings-termijnen lopen in het beste geval tot juli-augustus2007 en in het slechtste geval tot oktober-november2007 of zelfs begin 2008. Voor speciale productenbedragen de leveringstermijnen meer dan 40 weken.De totale markt is immers beperkt door de produc-tiecapaciteit van de fabrieken. Het lijkt erop dat hetfeit dat de transporteurs (en hun onderaannemers)opnieuw winst maken, de bestellingen en dus deverkoop een duwtje in de rug geeft.
We stellen ook vast dat heel wat klanten vragen om devoertuigen die ze in België besteld hebben, direct in deOost-Europese landen te leveren waar ze actief zijn. (Diecijfers verdwijnen dus uit die van de inschrijvingen.)
De transporteurs maken gebruik van de hoge over-nameprijzen voor tweedehandse voertuigen (meerbepaald in de Oost-Europese landen waar Euro-3-voertuigen nog aanvaard worden) om hun vloot tevernieuwen.
De spelers op de markt verwachten voor 2007 eensterke markt (8.500 à 9.500 stuks) en ook voor 2008zijn ze zeer optimistisch. In 2009 rekent men op eenstabilisering.
Jaarverslag07
negiutreovs
fjirde
B
De markt van bedrijfsvoertuigen in 2006
boekjaar 2006
Vans < 3,5T Trucks 3,5 < 16T Trucks >= 16T
EU-15 België EU-15 België EU-15 België
Q1-2007 509.973 18.850 23.584 814 65.127 2.848Q1-2006 491.527 18.086 25.097 764 61.417 1.893
2006 2.008.560 57.917 103.110 2.596 254.842 7.8002005 1.907.951 59.593 101.732 2.754 245.402 9.0662004 1.867.700 56.601 100.762 2.330 227.935 7.7402003 1.719.266 49.351 97.443 2.267 211.354 7.2302002 1.742.508 46.067 107.080 2.783 207.121 6.9682001 1.791.639 55.225 128.482 3.195 229.889 8.7792000 1.853.891 50.620 - 2.783 - 8.629
Q1-2007/Q1-2006 3,8% 4,2% -6,0% 6,5% 6,0% 50,4%2006/2005 5,3% -2,8% 1,4% -5,7% 3,8% -14,0%2006/2004 7,5% 2,3% 2,3% 11,4% 11,8% 0,8%
• Tabel 1: Evolutie van de 4x4-verkoop ingeschreven als 'lichte vracht' en 'auto'
• Tabel 2: De markt van nieuwe bedrijfsvoertuigen in België en de EU-15 Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer, FEBIAC
• Lichte bedrijfsvoertuigen (<3,5 ton MTM): park en nieuwe inschrijvingen 1980-2006
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0.000
Park Nieuwe inschrijvingen
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
60.00050.000
40.000
30.000
20.00010.000
Nieuwe inschrijvingen < 3,5 tonPark < 3,5 ton
• Trekkers en zware bedrijfsvoertuigen > 16 ton MTM: park en nieuwe inschrijvingen 1990-2006
50.000Park
Nieuweinschrijvingen
45.000
40.000
35.000
30.000
25.0001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
6.0005.5005.0004.5004.0003.5003.0002.5002.0001.5001.000
5000
Park trekkers Park > 16 tonNieuwe inschrijvingen > 16 tonNieuwe inschrijvingen trekkers
Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer, FEBIAC
∆∆∆
2002 5.417 19.482 24.8992003 6.385 21.713 28.0982004 11.476 25.504 36.9802005 8.721 29.088 37.8092006 5.857 33.944 39.801
'05-'06 -32,8% 16,7% 5,3%∆
Inschrijvingen 4x4 als 4x4 als 4x4 Totaal'lichte vracht' 'auto'
JaarverslagDe motormarkt in 200608
boekjaar 2006
Tweewiel
ers
De motormarkt in 2006
De inschrijvingen van nieuwe motorfietsen hebben hetafgelopen jaar 2006 een zeer hoog niveau bereikt. Waarde jaren voordien de markt vrij stabiel bleef op ongeveer25.000 stuks, heeft de markt nu duidelijk een hogerritme aangenomen. Dankzij een groei van 9,3% tenopzichte van 2005 werden in 2006 niet minder dan27.269 nieuwe motoren ingeschreven. Ook 2007 is zeersterk gestart. Met een groei van bijna 9% over de eerste3 maanden van het jaar, stevenen we weer op een recordaf. De kaap van 30.000 eenheden is plots niet meerutopisch ver.
De markt van de motorfietsen bestaat uit 3 hoofdcate-gorieën: twee, drie-en vierwielers. Waar de driewielers(trikes) een eerder beperkt succes kennen met 70 inschrij-vingen, blijft de categorie van de tweewielers veruit hetgrootst met 22.648 eenheden, een groei van 8.9% tovvan 2005. Maar ook de 4-wielers (quads) kennen eensterke stijging. Die bedraagt met 11,1% zelfs iets meerdan die van de tweewielers. Het is duidelijk dat de marktvan de quads nog niet verzadigd is. De reden voor degroeiende populariteit van quads is duidelijk: quadsgeven de bestuurder hetzelfde gevoel van vrijheid als eenmotorfiets maar bovenop geven ze dankzij hun 4 wie-len ook een verhoogd veiligheidsgevoel. De stabiliteitvan een quad is bij normaal gebruik immers groter dandie van een tweewieler en dat geeft heel wat berijdersmeer zekerheid en vertrouwen. Tot slot past de popula-riteit van quads ook in de tendens naar minder sportieveen snelle motoren. Motorliefhebbers gaan op zoek naarandere kicks dan snelheid en acceleratievermogen.
Ook de markt van de tweedehandse motorfietsen blijftgroeien: van 59.959 inschrijvingen in 2004 over 63.161 in2005 naar 67.218 in 2006.Het is dus geen verrassing dat het totale motorpark inBelgië blijft aangroeien van 344.861 in 2005 naar355.933 in 2006.
De motormarkt in segmentenHoewel de markt dus een grote groei kent, stijgt niet elksegment even snel. De onmiskenbare nummer één blijft hetbasic-en roadstersegment, zeg maar de "naked" bike.Ondanks de lichte groei tov vorig jaar (+128 eenheden) zakthet marktaandeel naar 24,4% maar de voorsprong op het2de segment bedraagt nog steeds meer dan 2.000 stuks.Voor het eerst wordt de 2de plaats bij de inschrijvingeningenomen door de 125cc-scooters. Tellen we hierbij ookde 125cc motoren op, dan stijgt het marktaandeel van de
125cc’s zelfs naar 22,6%. Dit betekent dat het volledige125cc segment een zeer stevige 2de wordt met amper400 eenheden achterstand op nummer één.Bekijken we de cijfers even anders en tellen we de beidescootersegmenten samen, enerzijds de 125cc scooters enanderzijds de zware scooters van 126cc of meer, dangeeft dit een marktaandeel van 23,2%. 125cc en scoo-ters samen vormen bij uitstek mobiliteitstweewielers ende groei van deze segmenten bewijst dat meer en meermensen de tweewieler verkiezen om hun mobiliteit teverbeteren. Deze groei zal zich dit jaar zeker voortzettennu de equivalentie tussen het autorijbewijs en de 125ccmotoren weer ingevoerd is. Van zodra een bestuurdermeer dan 2 jaar in het bezit is van een rijbewijs, mag hijvoortaan in België ook met 125cc tweewieler rijden,zonder een extra examen hoeven af te leggen. De groei van deze segmenten is nog significanter als wevergelijken met 2001. Het 125cc segment is gegroeidmet 74% en de scooters zijn zelfs meer dan verdubbeldop 5 jaar tijd!Het touringsegment zakt procentueel een klein beet-je en blijft net als de voorbije jaren schommelen rond2.500 nieuw ingeschreven touringmotoren.Dit kan niet gezegd worden van de supersportmotoren,die jaar na jaar aan populariteit inboeten. De 2.058 een-heden betekenen nu nog slechts 9,1% van de markt.Sinds 2001 is de markt al met meer dan 40% gezakt.Merken die zich specifiek toeleggen op dit type motoren,hebben het globaal gezien dus niet zo makkelijk dejongste jaren. Het 6de segment op de Belgische markt betreft de"Trails", motoren die ook eens een zijstap op onverhardkunnen maken en niet uitsluitend asfalt lusten. Dit is eensegment dat gevoelig is aan nieuwe introducties. Vermitser in 2006 geen belangrijke nieuwe modellen aangebodenwerden, kennen deze motoren een lichte terugval.Een heel ander beeld is er dan weer bij de customs. Na hethistorische dieptepunt van vorig jaar, groeit het met 19%naar een marktaandeel van 7,2%. Om tenslotte het endurosegment te ondersteunen -met 5,3% marktaandeel zeker niet onbelangrijk -heeft FEBIAC het afgelopen jaar een internetpetitieopgestart tegen de omzendbrief van Waals ministerLutgen. Die omzendbrief maakt het bijna onmogelijkom nog enduroritten te organiseren in Wallonië.Inmiddels verzamelden wij al ruim 24.000 handtekenin-gen van off-roadrijders die samen met ons ijveren vooreen werkbaar wettelijk kader, met respect voor de natuur,de sporters, de buurtbewoners en andere recreanten.
Jaarverslag09
sreleiwe
ewT
De motormarkt in 2006
boekjaar 2006
SCOOTER MAX 125cc12,3%
6,5%
6,0%
19,8%
5,9%
SCOOTER MIN 126ccMOTO MAX 125ccBASIS/ROADSTERCUSTOMSUPERSPORTSPORT-TOURINGTOURINGTRAILENDUROTRIALTRIKEQUADBUGGY
7,4%2,8%
9,1%
6,4%
4,3%
0,5%0,2%
15,9%2,4%
• Indeling van de nieuw ingeschreven motorfietsen per type - 2006
• Indeling van de nieuw ingeschreven motorfietsen per cilinderinhoud - 2006
De petitie werd inmiddels ook officieel overhandigdaan Waals Minister-president Elio Di Rupo.
Motoren en hun cilinderinhoudEr tekent zich een zeer duidelijke trend af: een terugkeervan de kleinere cilinderinhouden. Meer dan 1 op 3motoren heeft een cilinderinhoud van minder dan500cc. Dit was 5 jaar geleden nog maar 1 op 5. Zowelde 125cc’s met +75%; de 125-250cc’s met maar liefst116% groei en de 251-500cc’s met +31% laten mooiegroeicijfers zien. De terugval is vooral voor het mediumsegment 501-750cc maar ook de 2 segmenten met degrootse cilinderinhoud delen in de klappen met een ver-lies van meer dan 3%.
Motorrijders, kwetsbare weggebruikersMotorrijders blijven kwetsbaar in het verkeer. Waar in demeeste categorieën van weggebruikers het aantal ver-keersslachtoffers daalt, stijgt het voor de motorrijdersmet 4% naar 123 doden en het aandeel van de motor-rijders in het totale aantal verkeersdoden is op 15 jaartijd meer dan verdubbeld, van 5,4% in 1990 tot 11,8%in 2005. Dat deze cijfers in relatie moeten wordengebracht met het sterk toenemende aantal motorrijdersop onze wegen, doet niets af aan de naakte en zorg-wekkende cijfers. Daar zijn verschillende reden voor.
Motorrijders zijn nu eenmaal door hun compactprofiel minder goed zichtbaar, ondanks het feit datze ook overdag met dimlicht rijden. Dit maakt dehele discussie rond de "Day Time Running Ligths"(DRL) een heet hangijzer voor de motorrijders. Eentweede risico is de beperktere stabiliteit ten opzichtevan een auto. Motorrijden blijft een evenwichtoefe-ning en bij een ongeval komen de rijder en eventuelepassagier meestal ten val, wat de gevolgen van hetongeval ernstiger maakt. Tenslotte heeft de motor-rijder geen koetswerk dat hem beschermd. Het wezeduidelijk: veilig motorrijden is in de eerste plaatsdefensief en voorzichtig motorrijden en bewust zijnvan je kwetsbaarheid op een motor of scooter.Daarom blijven sensibiliseringscampagnes erg belangrijk.Het is dan ook met grote verbazing dat deMotorCycle Council (FEBIAC coördineert deze koepelvan alle federaties die actief zijn rond motorrijden)gemerkt heeft dat het Belgisch Instituut voor deVerkeersveiligheid besloten heeft in 2007 geen cam-pagne te voeren ten voordele van de motorrijders.Dat betreuren wij bijzonder en dringen aan op heelregelmatige acties gericht op het verhogen van deveiligheid van motorrijders in het verkeer.
0 - 125cc126 - 250cc251 - 500cc501 - 750cc751 - 1000cc+1000cc
19%
13%
12%
23%
14%
18%
Jaarverslag
Het afgelopen boekjaar heeft FEBIAC een reeks pro-jecten uitgevoerd met betrekking tot zowel de personen-als goederenmobiliteit in België. Deze bijdrage licht ertwee van toe.
Geldstromen en verkeerstromen in privaaten openbaar personenvervoerMedio 2006 liet FEBIAC, samen met Touring, een studieuitvoeren door de Universiteit Hasselt en de VrijeUniversiteit Brussel. Doel was een overzicht te krijgen vanenerzijds de personenmobiliteit in België en anderzijdsde overheidsinkomsten en -uitgaven in het privaat enopenbaar personenvervoer. Uit de studie trok FEBIAC 5belangrijke conclusies en aanbevelingen:
1. Autoafhankelijkheid van de Belgische gezinnen groeitDe studiecijfers bevestigen dat de auto een centraalgegeven blijft in het dagelijkse leven van heel watgezinnen. Dankzij de auto is basismobiliteit voor heelwat mensen ingevuld.
2. Naar een efficiëntere besteding van de overheids-middelen in het openbaar vervoerHet openbaar vervoer is een must in de grootstedenen in het woon-werkverkeer, maar men wil het ookinschakelen in de basismobiliteit in landelijk gebied.Dat kost veel geld voor iets waar weinig mensengebruik van maken, geld dat beter kan gaan naar eenbeleid dat een betere bereikbaarheid beoogt vanBelgië als thuishaven van de Europese instellingen enals logistieke draaischijf van Europa.
Jaarlijks gaat amper 1,5 miljard van de overheidsmid-delen naar weginvesteringen; het openbaar vervoer,goed voor slechts 1 verplaatsing op 10, krijgt jaarlijks4,5 miljard euro. Bovendien zijn de uitgaven voorwegenonderhoud gedaald tot een zorgwekkende 1%van het BNP. Nochtans leveren allerhande auto-belastingen de schatkist jaarlijks ruim 12 miljard euroop. De vraag rijst of de geldstromen naar beide ver-voersectoren wel in een redelijke verhouding staan totde verkeerstromen die ze te verwerken krijgen.
3. Openbaar vervoer moet autotoegankelijker gemaaktwordenHeel wat beleidsinstanties zien de auto niet als instru-ment om het openbaar vervoer toegankelijker enaantrekkelijker te maken. Toch zou het openbaar ver-
voer heel wat meer pendelaars lokken indien de sta-tions en haltes van voorstedelijk openbaar vervoervoldoende, gratis en beveiligde parkings krijgen.
4. Selectieve uitbreiding en betere benutting van hetwegennet blijven een mustAls België economisch vooruit wil, zal het meer han-del en dus meer vervoer moeten verwerken. Hetbeleid moet deze vervoersgroei mogelijk maken, zon-der het milieu te belasten. Daarom moeten enkeleontbrekende schakels en capaciteitsknelpunten opons wegennet worden weggewerkt, en dient hetbestaande verkeer vlotter gemaakt.
5. Naar een meer doordachte inrichting van hetbestaande wegennetSteeds vaker worden autovoorzieningen ingeperkt:wegcapaciteit en parkeerplaatsen moeten wijken voorpublieke ruimte of openbaar vervoer. Soms gaat de helftvan de wegcapaciteit naar een vrije busbaan, die er vaakverlaten bij ligt. FEBIAC wil de vrije busbanen in de spitsopengesteld zien voor andere doelgroepen zoals taxi’s,schoolvervoer, trucks en tweewielers. Buiten de spitsmoet de busbaan weer open voor alle verkeer.
Rail meets Road IV – Naar betere achter-landverbindingen voor onze havens Voor het vierde jaar op rij hielden FEBIAC, het VBOen de NMBS-holding tijdens het voorbije Salon voor400 deelnemers een studiedag over mobiliteit. Dezekeer stond het vrachtvervoer centraal, meer bepaaldde achterlandverbindingen die onze havens beterbereikbaar moeten maken.
De Nationale Bank van België stak ’s ochtends van walmet een studie over het economische belang van hetBelgische havennetwerk. Daaruit blijkt dat 5% van hetBBP en 3% van de werkgelegenheid in België activitei-ten behelzen die direct verbonden zijn met de havensvan Antwerpen, Gent, Luik, Oostende en Zeebrugge. Teltmen hier de indirecte havenactiviteiten bij, dan bedragendie percentages 9,5% en 6,5%.
Vervolgens stelde het Vlaams Instituut voor Logistiek zijnExtended Gateways® voor. Dit concept biedt een geïnte-greerde visie voor de uitbouw van duurzame logistiek inVlaanderen en België, met een gunstig effect op werk-gelegenheid, mobiliteit en ruimtelijke ordening. Het wileen performant multimodaal hinterlandnetwerk uit-
Mobiliteit
Mobiliteit10
Mobilite
it
boekjaar 2006
Jaarverslag11
M
obiliteit
Mobiliteit
boekjaar 2006
• Evolutie en samenstelling van het Belgische voertuigenpark - 1980-2006
Auto
Autobus, autocar &minibus Motorfiets
Park voor vrachtvervoer over de weg
1980 3.095.955 40.310 110.588 3.246.853 140.625 88.171 24.610 31.415 284.821 109.014 3.640.6881985 3.278.789 34.281 124.286 3.437.356 171.071 80.869 23.699 29.887 305.642 97.794 3.840.7921990 3.833.294 37.272 137.957 4.008.523 235.637 78.238 34.708 37.758 386.341 209.897 4.604.7611995 4.239.051 41.582 198.470 4.479.103 294.597 72.334 38.672 40.152 445.755 227.631 5.152.4892000 4.628.949 39.557 276.933 4.945.439 399.562 68.353 39.995 45.824 553.734 243.356 5.742.5292005 4.861.352 32.247 341.861 5.235.460 506.644 64.898 40.302 47.355 659.199 259.899 6.154.5582006 4.929.284 30.638 355.933 5.315.855 523.161 64.438 40.627 47.440 675.666 265.266 6.256.7872006/2005 1,4% -5,0% 4,1% 1,5% 3,3% -0,7% 0,8% 0,2% 2,5% 2,1% 1,7%2006/2000 6,5% -22,5% 28,5% 7,5% 30,9% -5,7% 1,6% 3,5% 22,0% 9,0% 9,0%2006/1990 28,6% -17,8% 158,0% 32,6% 122,0% -17,6% 17,1% 25,6% 74,9% 26,4% 35,9%
Totale parkTrekkers
Anderevoertuigen
Subtotaal
Bestel-wagen
<=3,5ton
Vracht-wagen
3,5-16ton
Vracht-wagen
>=16tonSubtotaal
Park voor personenvervoer over de weg
∆∆∆
bouwen met onze zee- en luchthavens en overslagplat-formen als verbindingsknopen. Hun locatie dientgekozen daar waar de totale logistieke kost voor bedrij-ven minimaal is. Nadien werd een logistieke visie voor het Waalsegewest toegelicht. De regio wil uitmunten in debehandeling van containerverkeer dat via de zeehavenswordt doorgevoerd. Wallonië heeft een netwerk van eigenwaterwegen en binnenvaartverbindingen met havens alsAntwerpen, Rotterdam en Duinkerke, en steunt haarlogistieke strategie op het gebruik van de waterweg voormassavervoer van en naar de zeehavens, alsook op de uit-bouw van logistieke parken: die moeten activiteiteninzake afwerking en assemblage van importproductenbundelen die hoge toegevoegde waarde creëren voor deEuropese markten. In 2020 moeten die logistieke parkengoed zijn voor ruim 15.000 directe banen en jaarlijks1 miljard euro toegevoegde waarde.
De Europese Commissie rondde de ochtend af met eenuiteenzetting over de krachtlijnen van de tussentijdseherziening van het Witboek Vervoer tegen 2010.
In de namiddag kwamen het bedrijfsleven en de vervoer-actoren aan het woord. Enkele ondernemingen getuigdenwelke multimodale strategieën en oplossingen zij hebbenontwikkeld of al geïmplementeerd om de vrachtvervoer-stromen die ze generen, te optimaliseren.
FEBIAC schetste op haar beurt de rol van de vrachtwagenin een multimodaal perspectief. Ook de auto-industriekijkt bij het produceren en leveren van voertuigen uit naaralternatieven voor de weg, onder het motto: trein en (bin-nen-)schip als het kan, de vrachtwagen als het moet. Tochleert de praktijk dat stiptheid, kwaliteit en betrouw-baarheid van de vervoeralternatieven vaak te wensenoverlaten.
Ook het Belgische vervoerbeleid werd op de korrelgenomen: dat zweert nog bij een ‘modal shift’ terwijl deEuropese Commissie zelf dit ‘modal shift’-denken heeftlaten varen voor een meer pragmatische ‘co-modaliteit’.Co-modaliteit wil de sterktes en zwaktes van elke ver-voerwijze objectief benaderen, uit elke modus het bestehalen en investeren in die intermodale projecten waar eenreële marktvraag voor bestaat.
Tot slot pleitte FEBIAC voor driemaal meer infrastruc-tuurinvesteringen om de logistieke ambities van België tekunnen waarmaken, en herhaalde zijn oproep om eenproefproject op te starten met langere en zwaarderevrachtwagens in België, de zogenaamde Ecocombi’s. Diekunnen het vrachtverkeer over de weg aanzienlijk ontlas-ten, aangezien 2 eco-combi’s 3 klassieke vrachtwagensuit het verkeer halen. En da’s nodig, aangezien hetvrachtverkeer over de weg blijft toenemen.
Jaarverslag
Milieu
Milieu12
Milieu
boekjaar 2006
CO2 In 1998 sloot ACEA, de Europese Autoconstructeursvere-niging, een vrijwillig akkoord met de Europse Unie om degemiddelde CO2 uitstoot van nieuwe personenwagens teverlagen tot 140 g/km in 2008. In de Europese Commissiegingen dit jaar stemmen op dat dit akkoord niet zou wor-den nageleefd, en dat dit moest vervangen worden doorbindende wetgeving. Het voorstel van de Commissie is omde gemiddelde emissies door technologische maatregelente reduceren tot 130 g/km in 2012. Een verdere reductietot 120 g/km zou bereikt worden door andere maatrege-len zoals biobrandstoffen en bandenspanningscontrole.FEBIAC contacteerde de bevoegde instanties in België metde duidelijke boodschap dat deze limieten nodeloosstreng zijn en bovendien geen rekening houden met hetreductiepotentieel in andere domeinen zoals infrastruc-tuur en eco-driving.
Ook in België werd de politieke drang naar CO2 reductieduidelijk, met onder andere belastingsverminderingen bijaankoop van zuinige wagens. De Belgische gewestenwerken bovendien elk aan een CO2-gebaseerd voertuigbe-lastingsysteem.
FEBIAC van haar kant heeft op het voorbije Salon eeninformatiebrochure gepubliceerd. Hierin wordt de CO2-problematiek en de rol van het transport daarbijbeschreven, net als de inspanningen die de constructeursleveren om aan dit probleem een oplossing te bieden. Vandeze uitgebreide brochure werd ook een verkorte versiegemaakt met als bedoeling deze ruim te kunnen versprei-den en zo de burger te informeren.
EcoscoreDe Gewesten plannen een herziening van de voertuigbe-lasting voor personenwagens, waarbij de belasting zougelinkt worden aan de milieuprestaties van het voertuig.Het Vlaamse Gewest wil hiervoor het Ecoscoremodelgebruiken. Dit model, opgesteld door het VITO en de VUB,geeft een maat voor de emissies die het voertuig pro-duceert. FEBIAC onderschrijft de nood om de voertuigbe-lasting te baseren op de emissies van het voertuig, maarvreest dat Ecoscore de harmonisatie op Europees niveauzou verbreken, en bovendien te hoge administratievekosten met zich mee zou brengen. FEBIAC heeft daaromeen tegenvoorstel geformuleerd dat gebaseerd is op deEuronormen en de CO2-uitstoot. Hierover werd onder-handeld met vertegenwoordigers van de bevoegde kabi-netten. Het Waalse en het Brusselse Gewest lieten in
gesprekken met FEBIAC al verstaan voorbehoud te hebbenvoor een belastingssysteem gebaseerd op het Ecoscore-model.
Het Vlaamse Gewest heeft in zijn aankoopbeleid eenvereiste minimum Ecoscore opgenomen. FEBIAC onder-steunt het gebruik van Ecoscore als een indicatieve maatvoor de milieuimpact van voertuigen, maar de berekeningvan de Ecoscores gebeurde op basis van soms onvolledigeof foute informatie. Dit werd dan ook aangeklaagd bij debevoegde instanties.
Euro 5 en Euro 6 voor personenwagensIn december 2005 heeft de Europese Commissie eennieuw voorstel gepubliceerd om de emissienormen voorpersonenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen verder teverstrengen. Het voorstel bevatte een aantal negatieveelementen, waartegen de autoconstructeurs zich bijmonde van FEBIAC in België hebben verzet. Op 13 de-cember 2006 werd een compromis aanvaard door hetEuropees Parlement. Verwacht wordt dat dit in 2007 zalworden goedgekeurd door de lidstaten.
Recyclage van afgedankte voertuigenVanaf 1 januari 2006 moet Febelauto - de organisatiedie de belangen behartigt van iedereen die betrokken isbij de verwerking van autowrakken - de overheid aan-tonen dat bij de verwerking van afgedankte voertuigeneen graad van nuttige toepassing van 85% wordtbereikt, waarvan minimum 80% recyclage en hergebruik.Het is daarom van groot belang dat de verwerkings-procédés van de shredderbedrijven correct geëvalueerdworden, met name de post-shredder-technologieën. Eennieuwe berekeningsmethode, uitgewerkt door FEBIAC,FEBELAUTO en Coberec, werd het afgelopen jaar oppunt gesteld. Het Waalse gewest aanvaardt het vervan-gen van de oude methode door de nieuwe, in hetVlaamse en Brussels hoofdstedelijk gewest zijn er watdat betreft nog enkele problemen die moeten wordenopgelost.
Jaarverslag13
ueiliM
Milieu
boekjaar 2006
• Autobelasting in functie van de CO2-uitstoot en de Euro-normen
Bed
ragen
ver
keer
sbel
asting
CO2-uitstoot
EURO 0
EURO 1EURO 2EURO 3EURO 4
• Evolutie in de verwerking van afgedankte voertuigen
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Aantal afgedankte voertuigen
Bron: FEBIAC
Jaarverslag
Fiscaliteit
Fiscaliteit14
boekjaar 2006
Fiscalite
it
Het fiscale systeem dat vandaag in België vankracht is, gaat helemaal tegen de logica in. Immers,omdat de BIV een degressieve belasting is, ont-moedigt ze de aankoop van nieuwe voertuigen enmoedigt ze de aankoop aan van de oudste tweede-handse voertuigen, die ook het meest vervuilen. Op1 januari 2007 voldeed er minstens 11% van hettotale wagenpark in België niet aan de minst strengeemissienorm, namelijk EURO 1, die sinds 1 januari 1993voor nieuwe auto’s van kracht is.
Fiscale opbrengsten van het wagenpark in2006Voor 2006 raamt men de bruto fiscale ontvangsten uitde verkoop, het gebruik en het onderhoud van auto’s op12,12 miljard euro. Dat is een toename met 4% invergelijking met 2004 en dat ondanks de daling van decompenserende dieselaccijns en het lagere brandstofver-bruik (- 3,6%).De tabel hiernaast geeft een overzicht van de verschil-lende posten en de bijhorende fiscale ontvangsten.
Firmawagens: vaak schoner en zuinigerdan een gemiddelde autoVorig jaar waren er 930.000 auto’s – ongeveer een vijfdevan het Belgische wagenpark – ingeschreven op naamvan een bedrijf. 250.000 van die wagens wareningeschreven op naam van een leasingbedrijf: zij verte-genwoordigen ongeveer 5% van het wagenpark. Sindsenkele tijd worden deze firmawagens geregeld aan deschandpaal genageld: ze zouden aanzetten tot overbo-dige verplaatsingen en ze zouden bijkomende vervuilingveroorzaken. Uit een mobiliteitsenquête (die op vraag van FEBIAC in2004 uitgevoerd werd) bleek echter dat de auto van hetbedrijf lang niet de hoofdoorzaak is van het hoge per-centage dat de auto in de verplaatsingen tussen woningen werkplaats inneemt. Slechts 10 % van de pendelendeautomobilisten beschikt over een firmawagen. En datvoertuig wordt bovendien meer voor professionele ver-plaatsingen gebruikt dan voor privé-verplaatsingen. Deauto van het bedrijf blijft in de eerste plaats een werk-instrument: meer dan de helft van de mensen die pro-fessioneel actief zijn, gebruiken de bedrijfsauto dagelijksom klanten te bezoeken of om vergaderingen bij tewonen. Ook het idee dat firmawagens meer tot devervuiling zouden bijdragen, verdient enige nuancering.
Enerzijds blijven de CO2-emmissies van auto’s uit de top20 van meest populaire firmawagens met 145 g/km ruimonder het gemiddelde van alle nieuwe auto’s die inBelgië verkocht worden (155 g/km). Anderzijds wor-den bedrijfswagens om de 3 à 4 jaar vervangen envoldoen ze bijgevolg altijd aan de nieuwste en streng-ste emissienormen. Die vaststelling staat in schril con-trast tot het imago dat de bedrijfsauto’s opgekleefdkrijgen, namelijk dat van kilometer- en brandstof-slikkers.Die veeleer positieve milieubalans heeft niet verhin-derd dat er in 2005 een specifieke belasting voorfirmawagens ingevoerd werd op basis van de CO2-emissies. En dat terwijl de rest van het wagenparkbuiten schot bleef. Een bijkomende belasting is nietwenselijk en lijkt vanuit milieustandpunt veeleercontraproductief. We durven er heel wat op ver-wedden dat mensen, wanneer ze niet meer over eenbedrijfsauto zouden beschikken, die door eentweedehandse (oudere en dus meer vervuilende)auto zullen vervangen en niet op het openbaar ver-voer overstappen.
De belastingverminderingen voor schoneauto’s en roetfilters Sinds 1 januari 2005 worden er belastingverminderingentoegekend voor auto’s die minder dan 105 g CO2/km oftussen 105 en 115 g CO2/km (115 gram inbegrepen) uit-stoten. FEBIAC schaart zich volledig achter de inspan-ningen van de federale overheid om de CO2-emissies vande transportsector terug te dringen. Jammer genoeg zijnde maatregelen eens te meer onvoldoende om er eenpositief effect op het milieu van te mogen verwachten.
Op basis van de inschrijvingen in 2006 sloeg de maat-regel "105" op ongeveer 340 auto’s en de maatregel"105-115" op ongeveer 15.650 auto’s, of amper 3 %van het aantal nieuwe voertuigen dat jaarlijksingeschreven wordt. We moeten dus ernstige vragenstellen bij de reële impact van die maatregel op hetmilieu.
Hetzelfde geldt voor de belastingvermindering van200 euro die toegekend wordt aan dieselauto’s opvoorwaarde dat ze bij levering uitgerust zijn met eenroetfilter en dat ze minder dan 130 gram CO2 per kmuitstoten: in 2006 werd die belastingverminderingaan 1.400 belastingplichtigen toegekend.
Jaarverslag
Fiscaliteit
15Fiscaliteit
boekjaar 2006
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5
11%2,3%
8,7%
5,8%
9,7% 9,4%
8,4%
25,5%
11,1%
9,4%
8,3%
15,5%
17,8%
36,6%
17,7%
1,4%
DieselBenzine
• Fiscale opbrengsten van de auto’s in 2006
Posten Opbrengst %( x 1.000.000 EURO)
Brandstofaccijnzen 3.644,97 30,1%BTW op a. brandstoffen 1.860,63 15,4%
b. verkoop van wagens- nieuwe 1.289,07 10,6%- tweedehandse 80,14 0,7%
c. onderhoud en herstellingen 1.480,50 12,2%d. verkoop van onderdelen en toebehoren 877,59 7,2%
Taksen op verzekeringspremies 156,71 1,3%Verplichte bijdragen op verzekeringspremies 300,72 2,5%Verkeersbelasting 1.269,00 10,5%Accijnscompenserende belasting 193,26 1,6%Autoradiotaks 24,05 0,2%Inschrijvingstaks 0,00 0,0%Douanerechten 93,18 0,8%Verkeersboetes 299,52 2,5%Technische keuring 13,56 0,1%Rijbewijzen 6,85 0,1%BIV 317,47 2,6%Solidariteitsbijdrage bedrijfswagens 207,69 1,7%Diversen 2,92 0,0%TOTAAL 12.117,80 100%
• Verdeling van het wagenpark op 1/1/2007
Wel dient gezegd dat deze het systeem van tege-moetkomingen onlangs werd gewijzigd (program-mawet van 27 april 2007) in een vermindering op defactuur, wat alvast het voordeel heeft dat de koperonmiddellijk vergoed wordt voor zijn keuze voor eenzuinige auto.
Hoe dan ook moeten voor FEBIAC, meer dan ooit, devolgende punten van de autofiscaliteit op korte enmiddellange termijn herzien worden:
• Afschaffing van de BIV• Integratie van de BIV-ontvangsten in de jaarlijkse
verkeersbelasting • Herziening van de berekeningscriteria van de jaarlijkse
verkeersbelasting (CO2 – EURO-normen)• Niet-discriminatie van de bedrijfswagens.
Diverse bronnen
• Evolutie van de fiscale opbrengst van personenwagens (in mld EURO)
7,59 7,41
8,23 8,338,50
9,259,57 9,65 9,72
10,7911,49
12,15 12,1213,00
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,001994 1995 1996 199719981999200020012002 20032004 20052006
JaarverslagVerkeersveiligheid16
Veiligh
eid
boekjaar 2006
Verkeersveiligheid
Verkeersveiligheid staat hoog op de politieke agenda. Datis terecht, en FEBIAC spant zich in om dat zo te houden.FEBIAC neemt haar taak als bestuurslid van het BelgischInstituut van de Verkeersveiligheid ter harte en is onderandere ook zeer actief geweest binnen de FederaleCommissie Verkeersveiligheid (FCVV). Deze laatste heefthet afgelopen jaar de tweede Staten-generaal van deVerkeersveiligheid voorbereid. Maar ook tijdens anderewerkvergaderingen van de FCVV neemt FEBIAC haar taakals vertegenwoordiger van de automobielbranche op. Erwordt daarbij ook gestreefd naar een nauwe samenwer-king met de automobielclubs en de MotorCycle Council(MCC) zodanig dat de auto- en motorbranche zoveel alsmogelijk eenstemmig haar standpunten naar voor brengten verdedigt.
In 2001 heeft de Belgische Regering haar vaste inten-ties kenbaar gemaakt om het jaarlijkse aantal verkeers-doden tegen 2010 met 50% te verminderen. De aan-bevelingen en pistes om deze doelstelling te bereikenwerden voorgesteld tijdens de openbare zittingsdagvan de Staten-generaal voor de Verkeersveiligheid(SGVV) op 25 februari 2002. Vijf jaar later, en dankzijde inspanningen van alle actoren op gebied vanwegverkeer en verkeersveiligheid, is er een opmerkelijkevooruitgang geboekt. Het aantal verkeersdoden lag in2005 27% lager dan het gemiddelde tijdens de periode1998 – 2000, wat de op twee na beste evolutie inEuropa is. Om in 2010 in België minder dan 750 dodente hoeven registreren, moeten echter nog veel inspan-ningen worden geleverd. Om die reden heeft deFederale Commissie voor de Verkeersveiligheid de situ-atie opnieuw geëvalueerd en bij een tweede editie vande SGVV de nieuwe aanbevelingen voorgesteld.
Eén van de prioriteiten die tijdens de SGVV beslotenwerd, is het oprichten van een "ongevallendatabank",waar alle gegevens over en omstandigheden bij hetgebeuren van ongevallen samengebracht worden.Alleen op die manier kunnen met kennis van zakenduurzame maatregelen ter bevordering van de ver-keersveiligheid genomen worden. FEBIAC, dat altijdop een dergelijk onderzoek betreffende ongevallenheeft aangestuurd, heeft daarnaast ook gepleit omeen stand van zaken te maken van de staat van deweginfrastructuur. Het is immers onze vaste over-tuiging dat een groot deel van de achterstand die wijhebben ten opzichte van de veiligste landen inEuropa, toe te schrijven is aan een schrijnend gebrek
aan kwaliteit en onderhoud van onze wegeninfra-structuur. Tegelijk kan een dergelijke inventaris de lei-draad zijn om de ‘zwarte punten’ doeltreffend engestructureerd aan te pakken.
FEBIAC betreurt ten zeerste dat er in 2007 door hetBIVV geen veiligheidscampagne georganiseerd wordtdie gericht is op motorrijders, zoals dat de 2 voor-gaande jaren wel gebeurd is. De kwetsbaarheid van demotorrijders blijkt voor de politieke wereld niet onrust-wekkend genoeg om een campagne te voeren terbevordering van de verkeersveiligheid van de motor-rijders. Uit de cijfers blijkt nochtans onomstotelijk dat,wil België de doelstellingen halen, ook de ongevallenwaarbij een motorrijder of bromfietser betrokken is,drastisch omlaag moeten. Het lijkt ons daarom van hetgrootste belang om elke weggebruiker attent te makenop de groeiende aanwezigheid van deze voertuigen inhet verkeer en op de kwetsbaarheid van hun bestuur-ders. Ook via ACEM, de Europese vereniging van motor-constructeurs, waar Febiac lid van is, wordt er gewerktrond verschillende dossiers inzake de verkeersveiligheidvan gemotoriseerde tweewielers. Zo werd er een"European Road Safety Charter”opgesteld waarbij deindustrie er zich toe verbindt, in haar communicatie enpubliciteit, beperkende regels te hanteren en aandachtte schenken aan de verkeersveiligheid. Via ACEM isFEBIAC ook actief binnen het European RoadAssesment Programme (EURORAP) dat een volledigeinventarisatie wil opstellen van de staat van deEuropese wegen en waarbij alle gevaarlijke wegen geï-dentificeerd en in kaart gebracht worden. Ook hetdossier van de "Day Time Running Ligths" (DRL) wordtniet vergeten, integendeel. ACEM laat momenteel eenstudie uitvoeren om de impact te bepalen van de DRLop de veiligheid van de gemotoriseerde tweewielers.
Jaarverslag17
Veiligheid
Verkeersveiligheid
boekjaar 2006
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000 2001 2002 2003 2004 2005
Doden 30 dagen Ontbrekende VOF1616 1531
13531214 1162 1089
• Evolutie van het aantal doden 30 dagen tussen 2000 en 2005
Bron: FOD, ECO Alg. Dir. Stat en Eco Info / Infografie: BIVV
• Evolutie van het aantal ongevallen en het aantal slachtoffers in België
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
2000 2001 2002 2003 2004 2005
OngevallenSlachtoffers (doden en gewonden)Doden 30 dagenZwaar GewondenLicht Gewonden
Inde
x 20
00 =
100
Bron: FOD, ECO Alg. Dir. Stat en Eco Info / Infografie: BIVV
Jaarverslag
Techniek
Techniek18
Technie
k
boekjaar 2006
Technische keuringIn de loop van 2006 werden enkele belangrijkewijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de tech-nische keuring.
De eerste betreft de periodiciteit van de keuring vanvoertuigen. In bepaalde gevallen zal de geldigheid vanhet keuringsbewijs voortaan 2 jaar kunnen bedragen. Devoorwaarden voor deze langere geldigheidsduur zijn datde voertuigen:• minder dan 100.000 km op de teller hebben en min-
der dan 6 jaar oud zijn;• tijdig ter keuring worden aangeboden;• een groen keuringsbewijs krijgen.
De tweede wijziging betreft de "tweedehandskeuring",die opnieuw werd vastgelegd door het besluit van26 april 2006. Zo wordt naast de gebruikelijkebasiskeuring en de milieukeuring sinds 15 november2006 zowel voor personenwagens als voor lichtebedrijfsvoertuigen overgegaan tot een bijkomendekeuring, waarna een "tweedehandsrapport" wordtafgeleverd dat beter de staat van het voertuig weer-spiegelt op het moment dat het op de keuringwordt voorgereden.
Dit rapport geeft de potentiële koper een zekerekwalitatieve informatie over het voertuig dat hij zouwillen kopen. De opmerkingen verschaffen meerbepaald inlichtingen over de aanwezigheid, de staaten de werking van de elementen en van de uitrus-ting die niet specifiek worden gecontroleerd tijdensde basiskeuring. Zij hebben in geen geval de bedoe-ling een raming van de eventuele herstellingskostenen/of van de handelswaarde van het voorgeredenvoertuig te verschaffen. De geldigheid van het keu-ringsbewijs dat wordt afgeleverd na de basiskeuring,wordt niet beïnvloed door de aard van deze vast-stellingen, die gedaan worden zonder demontage.Er verandert echter niets voor de periodieke keuringen voor de andere voertuigcategorieën.
Ten slotte heeft de wetgever ook de mogelijkheidvoorzien dat de bijkomende keuring volgens de wensvan de eigenaar uitgevoerd kan worden door een erkenddiagnosecentrum, voor zover het afgeleverde rapportbetrekking heeft op de wettelijk verplichte punten. Opdit moment is er nog geen erkend diagnosecentrum.
Wet tot beteugeling van de kilome-tertellerfraude – CAR-PASSEen andere belangrijke wetswijziging betreffende tweede-handswagens is de concretisering van de CAR-PASSwaarop de sector lang heeft gewacht om de kilometer-tellerfraude te bestrijden. De CAR-PASS is een documentwaarop de kilometerhistoriek van personenwagens enlichte bedrijfswagens wordt vermeld. Hij moet verplichtdoor de verkoper (particulier of professional) wordenoverhandigd bij iedere verkoop van een tweedehands-wagen aan een particulier. Alleen de verkoop van parti-culier aan professional en tussen professionals onderlingis niet aan deze verplichting onderworpen.
Sinds de juridische oprichting in maart 2006 heeftCAR-PASS vzw concreet vorm gekregen om personeelaan te werven, lokalen in te richten, informatica-toepassingen te ontwikkelen, historiekgegevens teverzamelen van het GOCA en van de invoerders, …
Zo registreert CAR-PASS vzw sinds 1 september 2006de kilometerstanden die professionals haar verplichtmoeten meedelen telkens ze een ingreep uitvoerenop een auto. Eind maart 2007 beschikte de vzw overmeer dan 47.000.000 kilometertellerstanden.Gemiddeld zijn 5,8 kilometerstanden per autobeschikbaar voor alle ingeschreven auto’s.
Jaarverslag19
keinhc
eTTechniek
boekjaar 2006
Zoals voorzien werd de eerste CAR-PASS afgeleverdop 1 december 2006. Sindsdien werden, tot eind maart 2007, al meer dan240.000 CAR-PASSen afgeleverd. In de praktijkwordt de CAR-PASS automatisch afgeleverd door hetGOCA bij iedere tweedehandskeuring.
UitstootnormenVoor alle voertuigcategorieën werden in 2006 nieuweuitstootnormen van kracht. Zo is sinds
• 1 oktober 2006 de Euro IV-norm (Richtlijn2001/27/EG) verplicht voor de inschrijving vannieuwe "vrachtwagens" en "autobussen".
• 1 januari 2007 de Euro 4-norm (Richtlijn2001/1/EG) verplicht voor de inschrijving vannieuwe "personenwagens" van meer dan2.500kg en nieuwe "lichte bedrijfsvoertuigen".
• 1 januari 2007 de Euro 3-norm (Richtlijn2002/51/EG) verplicht voor de inschrijving vannieuwe "motorfietsen".
Zoals voorzien door de Europese wetgeving heeft deFOD Mobiliteit en Vervoer echter telkens over-gangsperiodes toegestaan waarin, binnen bepaaldegrenzen en volgens bepaalde modaliteiten, de stock-voertuigen ingeschreven kunnen worden die niet vol-doen aan de nieuwe normen.
De volgende, nu al officiële verstrenging van de uit-stootbeperkingen, heeft betrekking op vrachtwagensen autobussen. Het betreft de Euro V-norm (Richtlijn2001/127/EG) die verplicht zal zijn vanaf 01-10-2008voor de nieuwe types en vanaf 01-10-2009 voor denieuwe inschrijvingen.
Voor personenwagens werd door de EuropeseCommissie een ontwerprichtlijn voorgesteld om debepalingen met betrekking tot Euro 5 en Euro 6 vastte leggen.
• Aantal kilometerstanden in de databank (situatie eind maart 2007)
* Historiekgegevens verzameld voor 01/09/2006 39.486.275 83,9%- van de Technische Keuring 25.868.977 65,5%- van de Invoerders en de Leasingmaatschappijen 13.617.298 34,5%
* Gegevens geleverd sinds 01/09/2006 7.577.348 16,1%- door de Technische Keuring 2.602.912 34,4%- door de Professionals 4.974.436 65,6%
Totaal 47.063.623
• Aantal afgeleverde CAR-PASSen(situatie eind maart 2007)
TotaalDecember 2006 50.186Januari 2007 61.066Februari 2007 60.400Maart 2007 69.488
Totaal 241.140
Jaarverslag
De Brusselse Automobielsalons 2006
Salon20
Salon
boekjaar 2006
2007 diende voor de Automobielsalons van Brusselhet jaar van de bevestiging te worden. Dat goldzowel voor het Salon voor Lichte Bedrijfs-,Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s als de professionelebeurs Truck & Transport. En beide zijn hierin metbrio geslaagd. De nieuw ingeslagen weg van hetSalon is zowel voor de exposant als voor debezoekers een grote meevaller geworden. Alle indi-catoren, zoals de enquêtes bij bezoekers en bijexposanten, wijzen in éénzelfde richting: een posi-tieve ervaring.
Salons in een nieuwe lay-outDeze editie van de Brusselse Automobielsalons wasonuitgegeven, gezien we omwille van de gelijktijdigeorganisatie van Truck & Transport verplicht waren debezetting van de hallen volledig te herzien en zowelmoto’s als bepaalde voertuigmerken een nieuwestandplaats te bezorgen. Globaal heeft de overgrotemeerderheid van de exposanten deze wijzigingen alspositief ervaren.
PremièresOok dit jaar kon het Salon rekenen op een drietal wereld-premières. Daarnaast waren er vanzelfsprekend een helereeks voertuigen en uitvoeringen van voertuigen te ziendie nog niet eerder in België getoond werden. Al dezenieuwigheden kregen dan ook uitvoerig aandacht in depers. Maar het leidt geen twijfel, de hoofdkwartieren vande constructeurs moeten verder overtuigd worden van demogelijkheden die Brussel biedt voor een geslaagde pro-ductlancering. In het recente verleden is meermaalsaangetoond dat dergelijke operaties succesvol zijn:enkele van de grootste automerken ter wereld hebben dejongste jaren belangrijke modellen voorgesteld op hetSalon van Brussel.
Tevreden bezoekers Het 85ste Salon voor Lichte Bedrijfs-,Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s kreeg 349 390 of 8.4 %meer bezoekers over de vloer dan in 2005. Iedereen konop het voorbije Salon zijn gading vinden in het uitge-breidere gamma van tentoongestelde voertuigen. Ook deontspannen sfeer en het feit dat het nooit een over-rompeling aan bezoekers werd, mede door de ruimeopeningsuren en de noctures, werd als resoluut positiefen aangenaam ervaren. De reacties van de exposanten waren dan ook zeer posi-
tief omwille van de vele en kwaliteitsvolle contactenmet het publiek op de beurs en in het dealernet. Wijgeven graag ook mee dat de bezoeker gemiddeldmeer dan 4 uur op het Salon vertoefde.
Relevante thematentoonstellingenOok de thematentoonstelling over e-positief rijdenwerd door hen die ze bezochten zeer positiefonthaald. Zowel de voorstelling als de informatievewaarde van de stand werden geapprecieerd. Eentweede themastand was deze over de geschiedenis ende ontwikkelingen van de SUV-voertuigen, gere-aliseerd in samenwerking met de historische afdelingvan de RACB. Mede door de aanwezigheid van dezeanimaties heeft het 85ste Salon een zeer goedemedia-aandacht getrokken, met een forse stijgingvan de televisiecoverage tot gevolg.
Mobiliteit en bereikbaarheid Dankzij de inspanningen die geleverd werden insamenwerking met het Tentoonstellingspark vanBrussel, zijn we er in geslaagd om de nieuwe, elektro-nische, toegangscontrole succesvol te implementerenen dit zonder noemenswaardige problemen voor debezoeker. En hoewel het voorbije Salon op dat vlak rimpelloosverliep, toch dienen er vooral op het vlak van mobiliteitnog ernstige inspanningen geleverd te worden om debereikbaarheid van en de toegang tot de Heizelsite teverbeteren. Hiervoor zijn in de loop van de volgendemaanden de nodige contacten voorzien.Brussel werkt hard aan zijn imago van conferentiestad,daarbij mogen de mobiliteitseisen niet vergeten wordenen moeten investeringen gebeuren om de bezoekers eenbetere service te kunnen verzekeren.
Truck & TransportDe tweede editie van Truck & Transport, de vakbeursvoor goederentransport die gedurende vier dagen entegelijkertijd met het publiekssalon liep, was ook ditjaar een groot succes. Hoewel de focus uitsluitendgericht bleef op vakbezoekers, verwelkomde Truck &Transport liefst 34 557 bezoekers of 32 % meer danin 2005.Deze low cost vakbeurs voor het zware transport voldeedruimschoots aan de wensen van de exposanten en huntalrijke bezoekers. Truck & Transport moet een platformworden waar efficiënt zakendoen voorop staat.
Jaarverslag21
nolaS
Salon
boekjaar 2006
JaarverslagSalon22
Salon
boekjaar 2006
Ook voor deze professionele vakbeurs zijn er uiteraardpunten te verbeteren zoals een grotere aanwezigheid vanhet getrokken materieel en een opening naar de dien-stensector in de transportwereld.
Wat brengt het Salon 2008?FEBIAC behoudt vanzelfsprekend haar ambities voorhet auto- en motorsalon, de European Motor ShowBrussels waarvan de komende editie op 16 januari2008 start. Dit prachtige evenement in de hoofdstadvan Europa kan zeker nog winnen aan internationaleuitstraling en waardering bij de decisionmakers vanonze leden. Dit is de reden waarom we bij de voorbijeeditie ons duidelijk positioneerden als "EuropeanMotor Show Brussels". Het feit dat wij in Europa enin de hoofdstad van de Europese Unie het eersteAutosalon van het jaar organiseren kan deze stellingenkel maar benadrukken.Daarenboven zijn we met ongeveer 750 000 bezoe-kers het Salon met – in verhouding tot het aantalinwoners in ons land – het hoogst aantal bezoekers.
Daarnaast behoudt het Salon ook zijn verbindingmet de verkoop van nieuwe voertuigen. Het Salonblijft met andere woorden een marketinginstrumentvan de eerste orde. Het is de place to be om hetkalenderjaar succesvol in te zetten.
Organisator FEBIAC heeft voor het volgende jaarduidelijk de kaart getrokken van het milieu. De zorgvoor het leefmilieu wordt de groene draad doorheenhet Salon. Wij willen naast het tonen van de nieuw-ste technische verwezenlijkingen in de voertuigen,ook elke salonbezoeker aanzetten om aandacht tehebben voor milieuzorg en hem te tonen hoe wijallen kunnen bijdragen tot het verder verkleinen vande impact van het verkeer op onze leefkwaliteit. Indat kader past het onderzoek over "e-positief rijden"dat deze lente gestart is en dat doorloopt tot aan hetSalon. Hall 1 van het tentoonstellingspark krijgt eenfocus op milieu, maar ook elders in de Heizelpaleizenzal de informatie en decoratie opgebouwd wordenrond datzelfde thema.
nolaS
Jaarverslag23Salon
boekjaar 2006
Jaarverslag
Imago en vorming
Imago en vorming24
Vorming
boekjaar 2006
Als federatie blijft FEBIAC zich bekommeren om depromotie van de diverse beroepen in onze sector. Datdoen we vooral door te blijven investeren in het projectToekomstopwielen.be, maar ook door het organiserenvan bijscholingen voor leerkrachten en opleidingen voormensen uit de sector en het eigen personeel. Anderzijdsproberen wij ook het grote publiek te bereiken metonze boodschap: er zit toekomst in onze sector; onzesector biedt tal van boeiende beroepsmogelijkheden ineen passionerende omgeving. Die link naar het grotepubliek leggen we via de scholen, de automobielsalons,de website toekomstopwielen.be, de elektronischenieuwsbrief van het Salon, een permanente inter-actieve expositie in Autoworld, persberichten enaanwezigheid op de verschillende TV-zenders.
NascholingenOok dit jaar heeft FEBIAC in het kader van Toekomst opWielen bijscholingen georganiseerd voor de leerkrachtenuit het autotechnisch onderwijs. 50 leerkrachten genoteneen doorgedreven 10-daagse cursus "Elektronica in deautomobiel", uitbesteed aan Educam. Ook deze tweedeeditie kreeg een erg goede beoordeling door de cursisten.Dit jaar kregen wij voor deze opleiding de logistieke steunvan D’Ieteren, die twee Audi’s leverde voor de training, enChevrolet, dat eveneens twee voertuigen ter beschikkingstelde, en dit voor de ganse duur van de opleiding. Daarnaast worden er ook bijscholingen van een halve ofhele dag georganiseerd, in samenwerking met onzeleden of bedrijven die actief zijn in onze sector. Zo hebben we dit jaar al vier sessies over hedendaagserem- en luchtveersystemen op vrachtwagens en bussengehad, door Wabco gegeven.Opel gaf liefst vijf dagcursussen over de dakconstructieen werking van de Astra TwinTop en de gerobotiseerdeversnellingsbak Easytronic en Tecshift.En in het najaar volgen er nog twee bijscholingen overde kleine motoren van Briggs & Stratton (gegeven doorDenserco) en over een universeel diagnosetoestel (STI).Meer informatie over deze bijscholingen is te vinden opde website toekomstopwielen.be.Deze onderwijsprojecten werden en worden gerealiseerd innauwe samenspraak met de onderwijskoepels en -instellingen. Met het oog op een vruchtbare samenwer-king werd eerder - in december 2005 - al een samen-werkingsconvenant ondertekend tussen de Ministers vanOnderwijs Marie Arena en Frank Vandenbroucke, deonderwijskoepels en FEBIAC.
Advanced Automotive Management (AAM)De vijfde editie van AAM, in 2005-2006, haalde dehoogste tevredenheidsscores van allemaal én liet dehoogste gemiddelde scores optekenen bij het eindexa-men. Van de zesde editie, die momenteel nog loopt,kunnen we nu reeds zeggen dat het de meest succesvolleis in aantal deelnemers. Editie na editie wordt de managementopleiding verfijnd.Vanuit onze relaties met de invoerdersbedrijven en dedealers wordt ingespeeld op nieuwe wensen en noden enwordt het programma bijgeschaafd.
Wij hebben daarom vanzelfsprekend de ambitie omverder te doen en verder te groeien met AAM. Wijmerken een reële nood aan een goede en prak-tijkgerichte managementsopleiding, gegeven doordocenten uit de branche. Bovendien hebben wij deambitie om ook voor de alumni van AAM een pro-gramma van lezingen te blijven aanbieden. Het doelis immers niet zozeer het succes van onze opleidinggaranderen dan wel het succes van jonge managersin de automobielsector mogelijk te maken. De aanzetvan dit alumni-programma werd gegeven in de vormvan een lezing over de after sales problematiek.
toekomstopwielen.be FEBIAC, Federauto en Educam hebben in 2005 eensamenwerkingsakkoord afgesloten met het oog op éénglobale en samenhangende aanpak van de promotie vanhet autovak. Wij delen immers dezelfde doelstellingen:jongeren motiveren om een automobielvak aan te leren;gemotiveerde schoolverlaters bewust te doen kiezen vooreen job in de sector; het imago van de automobielsectorals werkgever verbeteren en tenslotte het onderwijs opeen hoger niveau tillen.
Vanuit deze gezamenlijke doelstelling is anderhalfjaar geleden een uniek platform gecreëerd:toekomstopwielen.be. Het is de overkoepelendenaam voor al de acties in het hierboven geschetstekader. De meest opvallende waar FEBIAC het afgelopenjaar, samen met Federauto en Educam, de schoudersonder heeft gezet, zijn de stand op het jongste automo-bielsalon van Brussel en het educatieve parcours‘Techniek op Wielen’ dat in het automuseum Autoworldwerd opgezet.
Op het Salon werden meer dan 800 leerlingen, hunouders en leerkrachten geïnformeerd over de realiteit
Jaarverslag25
gnimr
oVImago en vorming
boekjaar 2006
van het autovak vandaag, over de scholingsmo-gelijkheden en over de carrièreperspectieven.
De jongeren konden er meedoen met een wedstrijd,met als eerste prijs een co-drive met Jeffrey VanHooydonk (de peter van Techniek op Wielen) op hetcircuit van Zolder in een dream car. Daarnaastwaren er nog veertig gelukkigen die een doorJeffrey zelf begeleide kartingstage bij Inkart moch-ten gaan volgen.
Techniek op WielenNiets zo leuk als zelf op ontdekkingstocht te gaanin de wereld van de techniek en de auto. Dat is hetidee achter Techniek Op Wielen, het educatieveparkoers in het Brusselse Autoworld, dat een jaargeleden werd opgestart. In zes interactieve ruimtesstippelt de bezoeker een eigen traject uit doorheende technische basisprincipes en de autotechnischehoogstandjes. Hoe werkt een luchtveer? Hoeveelgrip heeft een autoband? Waarom blinktkoetswerk? En hoe ziet een motor er vanbinnen uit?Dat zijn maar enkele vragen die Techniek Op Wielenbeantwoordt.
De autotechniek staat niet stil en de sector heeftbehoefte aan gemotiveerde en goed opgeleidekrachten die bereid zijn zich te blijven bijscholen.Gelukkig zijn duizenden jongeren gebeten doortechniek en auto’s en daar speelt dit educatieveparkoers op in. Techniek Op Wielen is dan ook eenuniek doe-centrum dat de bezoeker op verrassendewijze laat kennismaken met technische principes enhun toepassingen in de auto. Iedereen kan nu zelfproberen hoe een hefboom werkt, waar tandwielentoe dienen en hoe een versnellingsbak schakelt.Aan de hand van unieke stukken en multimedia-toepassingen ontdekt de bezoeker welke technischehoogstandjes en toffe jobs de autosector in pettoheeft. Voor klassen en scholen zijn er gerichte edu-catieve pakketten beschikbaar op de websitetoekomstopwielen.be om het parcours volgensspecifieke thema’s te doorlopen. Maar ook hetgrote publiek kan ontdekken dat autotechniekinspirerend werkt, technisch hoogstaand is en metzorg voor milieu en veiligheid wordt toegepast.Men ontdekt meteen dat de sector boeiende jobsbiedt voor gepassioneerde, goed opgeleide mede-werkers.
Om het initiatief nog meer uitstraling te geven, toondetoekomstig formule 1-piloot Jeffrey Van Hooydonk zichbereid om het peterschap te aanvaarden. En zoals heteen echte peter betaamt, spant hij zich maximaal in omhet project te steunen. Zo was hij er op de doe-dagen(samen met een andere beloftevolle piloot FrédéricVervisch), die in oktober 2006 georganiseerd werden,waar hij tientallen jongeren uitnodigde om samen methem de geheimen van techniek en auto’s te ontdekken.
Techniek Op Wielen is een initiatief vantoekomstopwielen.be, een initiatief van FEBIACen de Sociale partners: Federauto, ABVV-Metaalen ACV-Metaal. EDUCAM coördineert dit project.
Techniek Op Wielen is dagelijks te bezoeken in Autoworld(Jubelpark 11- 1000 Brussel), van 10u tot 18u.
JaarverslagData Services26
DataSe
rvice
s
boekjaar 2006
Data Services
De juistheid van onze gegevens over de ontwikkelingvan de autosector en het ononderbroken verfijnen vande diverse statistische tellingen blijven voor hetdepartement Data Services van FEBIAC een essentiëledoelstelling. Deze taken, die op zich al veel energie ver-gen van ons team, zijn zelfs de kern van onze activiteit.Onze prioriteiten werden eens te meer beloond bij onzejongste tevredenheidsenquête, die we tijdens het laatstetrimester 2006 hebben gehouden. Die duidde niet alleenop een buitengewoon positieve algemene waardering, metbijna 83%, maar toonde ook aan dat de diverse aangebo-den diensten goed zijn afgestemd op de belangrijksteverwachtingen die de leden in ons departement stellen:
• juistheid van de verstrekte gegevens • knowhow van het personeel• beschikbaarheid van het personeel• antwoordsnelheid • naleving van de leveringstermijnen
Terwijl wij proberen een hoog kwaliteitsniveau tehandhaven, zijn wij ononderbroken op zoek naarnieuwe producten om onze klanten een assortimentvan diensten te kunnen aanbieden dat zo nauwmogelijk aansluit bij hun behoeften.Ook op dat vlak geeft de enquête ons een beterinzicht in de verwachtingen en beïnvloedt zebijgevolg de prioriteiten voor de diverse projecten.
Uit de geanalyseerde resultaten leiden wij af dat onzeleden gewonnen zijn voor dynamische statistiek-tabellen, die een nauwkeurige analyse toelaten via eensnelle keuze van te verwerken informatie. Om aan dieverwachting te beantwoorden besteedde ons departe-ment het voorbije jaar het grootste deel van zijn tijdaan de analyse en de implementatie van een 'datawarehouse', waaraan een 'Business Intelligence' sys-teem zal worden gekoppeld. De introductie van dit nieuwe ontwikkelingsplatform,die een volledige re-engineering van onze productie-logica vergde, leverde ook een vereenvoudiging vande procedures en een grotere samenhang in degegevensverwerking op. Aan het einde van de migratiefase, in de loop van dit jaar,moet deze nieuwe omgeving ons een hogere ontwikke-lingsproductiviteit bezorgen en bepaalde gebruikers toe-laten om, na een opleiding, rechtstreeks toegang te krij-gen tot de databanken. Het resultaat zal een grotereautonomie zijn bij de analyse van de informatie.
De invoering van dit nieuwe instrument en de perma-nente controle van de bijbehorende gegevens vergdeneen nog grotere nauwlettendheid bij de toewijzing vande gegevens in onze technische databank: Technicar. Datis één van de redenen voor de versterking van het teamdat met het beheer van dit bestand belast is. Onzenieuwe medewerker stelde ons ook in staat de kwaliteitvan de technische fiches over de lichte bedrijfsvoertuigente verhogen. Bovendien kon het hoge kwaliteitsniveauvan de databank gehandhaafd blijven, ondanks de gelei-delijke toename van de werkbelasting omwille van hetgrotere aantal te beheren velden en de uitbreiding vande voertuigengamma's op de markt.
Dankzij deze versterking van het Technicar-team kun-nen wij voorts de mogelijkheid overwegen om tijdensde komende maanden nieuwe gegevens over debeschikbare opties en accessoires voor elk van denieuwe modellen op de Belgische automobielmarkt toete voegen. Met die extra informatie mogen wij geruststellen dat we over de meest volledige en best bijge-werkte technische databank op de markt beschikken.
De voorbije maanden werden nieuwe contactengelegd met RENTA, de beroepsvereniging vanautoverhuurders, om een eerder gesloten overeen-komst voor de uitwisseling van de informatie, die omdiverse technische redenen nooit werd uitgevoerd, afte ronden. De aanvullende informatie die dezeovereenkomst ons zal opleveren, zal ons toelaten destatistische tellingen van de voertuigen in deze sec-tor verder te verfijnen. Voor elk leasingvoertuigzullen wij zo beschikken over de postcode van deklant en/of de postcode van de concessiehouder diehet laatste onderhoud uitvoerde.
27
secivre
S
ataD
Data Services
boekjaar 2006Jaarverslag
10.15% 23 651
9.93% 23 137
9.76% 22 735
9.28% 21 614
8.77% 20 445
7.23% 16 855
• Passenger Car Registrations Belgium
Bron: FEBIAC
Automotive Suppliers.be
Automotive Suppliers.be28
AS.be
boekjaar 2006Jaarverslag
De sectie Automotive Suppliers (AS.be) verenigttweeënvijftig toeleverbedrijven uit de automobiel-sector. De Directiecommissie, die de eigenlijke kernis van de sectie, kwam onder het voorzitterschapvan Philippe Guillaume (IBM) zes maal bijeen. Inde loop van het jaar werd voor drie bedrijven uitdeze directiecommissie een nieuwe vertegenwoordi-ger gekozen en is de commissie aangevuld met eenvertegenwoordiger van lidbedrijf EUROFIT. Dedynamiek blijft dus in deze sectie zitten.
De projecten ter promotie van de automotive sec-tor in België werden het afgelopen jaar verder-gezet, zoals voorheen in goede samenwerking metAgoria Automotive.
De website www.aiib.be is inmiddels bijna drie jaartoegankelijk via het internet. Op maandbasis wordtdeze website door 2 000 mensen bezocht waarvanruim de helft unieke bezoekers zijn. De bedrijfs-gegevens die op de site te vinden zijn, worden tweemaal per jaar actief geactualiseerd en daarnaastmaandelijks bijgewerkt op vraag van ingeschrevenbedrijven.
De traditionele poster "8.300.000 vehicles within reach"kreeg voor de vierde maal een opfrisbeurt en meteen werdbeslist een nieuwe poster te ontwerpen met focus op debedrijven in België: "More than 100.000 people make carsin Belgium"; een knipoog naar een nieuw initiatief van desectie namelijk het Suppliers platform dat te bezoeken zalzijn op het Auto- en Motosalon van 2008.
Daarnaast worden er door de sectie op regelmatigebasis activiteiten georganiseerd die zorgen voorboeiende contacten en een nuttige uitwisseling vanervaringen en aandachtspunten tussen de verschil-lende leden.
Zo ging de sectie in juni vorig jaar op bedrijfsbezoekbij FORD Genk. De fabriek heeft immers recent deproductie van de S-Max en de Galaxy opgestart enheeft daarnaast ook nog de gloednieuwe Mondeo inproductie genomen. De organisatorische impact ende productieplanning voor de fabriek werden uit dedoeken gedaan door de heer Guy Martens, Algemeendirecteur, die ook na het bezoek aan de fabriek terbeschikking bleef van de deelnemers.
Eveneens in de maand juni 2006 hadden we het genoe-gen als gastspreker de heer Pierre Alain De Smedt temogen begroeten voor een lezing onder de titel "The Valueof Belgian Suppliers for Global Automotive players". Deheer De Smedt, die op dat ogenblik aan het begin stondvan zijn mandaat als Voorzitter van FEBIAC, putte uit zijnrijke professionele ervaring bij onder andere Volkswagen,Ford en Renault om de deelnemers een inzicht te geven inde interne keuken: hoe kunnen zij zich laten zien en gezienworden door de constructeurs? De twee sleutelwoordendoorheen het betoog van de voormalige ExecutivePresident waren "vroeg" en "geduld": "Vroeg"-tijdig deeluitmaken van het geselecteerde en beperkte panel bedrij-ven dat deelneemt aan de fase van advanced engineeringen voldoende "geduld" om een lange termijn relatie op tebouwen. Hierop volgde een geanimeerde conversatie…
Op 3 oktober 2006 organiseerde de sectie een semi-narie over kostprijsberekening in de Automotive sec-tor. Voor de behandeling van dit thema hadden wijProf. Bruggeman (RUG en Vlerick) te gast die aan dehand van een aantal sprekende voorbeelden hetprobleem schetste: hoe weet ik welke producten ofdiensten bijdragen tot positieve marge en zijn er pro-ducten die het bedrijf geld kosten? De eerste versievan Activity Based Costing (ABC) was moeilijk tehanteren en kon haast niet omgaan met complexeprocessen. Inmiddels is een verbeterde ABC-versiebeschikbaar gebaseerd op tijdsvergelijkingen die vrijgemakkelijk op te stellen zijn en bovendien een-voudig de complexiteit van werkelijke processen kun-nen vatten. Eén en ander werd verduidelijkt door twee cases uitde automotive industrie. B&M consult stelde eenproject voor van lidbedrijf Katoen Natie en de firmaQuyntess ontwikkelde een logistiek proces op basisvan een product met een groot aantal eindvarianten,een typische automotive case dus.
Als sluitstuk van het werkjaar werd ter gelegenheidvan het automobielsalon in januari, gastspreker deheer Dumarey, CEO van Punch uitgenodigd. Punchevolueerde op 23 jaar tijd van een bescheiden KMOnaar een internationale groep met tewerkstellingvoor 3500 mensen in 25 landen. Het bedrijf is suc-cesvol in vier verschillende bedrijfstakken waaronderautomotive. De laatste vijf jaren investeerde hetbedrijf in knowhow met betrekking tot hybride aan-drijftechniek. De heer Dumarey legde uit hoe deze
29
eb.SA
Automotive Suppliers.be
boekjaar 2006Jaarverslag
techniek in een aantal relatief kleine nichemarktengoede bedrijfsresultaten kan neerzetten. Durf engezond verstand blijken de hoofdingrediënten vanzijn recept.
Naast deze traditionele agenda van boeiende ontmoetin-gen startte de sectie Automotive Suppliers vorig jaar meteen nieuw initiatief voor haar leden: de Executive Circles.Executive Circles zijn bedoeld om rond een specifiekthema informatie te verzamelen en uit te wisselen tussenpersonen die beschikken over deze ervaring of ernaar opzoek zijn.
Het gaat uiteraard in de eerste plaats om persoonlijkeervaringen die op basis van gelijkheid en vertrouwe-lijkheid doorgegeven worden. Dit initiatief werdgedurende dit werkingsjaar verder ontwikkeld en gafaanleiding tot drie nieuwe Executive Circles:Manufacturing Excellence, Logistics Excellence enonderhandelingen met de constructeurs. Inmiddelskwamen de drie groepen samen zeven maal bijeen enkunnen we nu reeds spreken van een sterkedynamiek binnen de groepen. Wordt dus vervolgd!
In de wereld van vandaag is mobiel zijn een basiseisen een basisrecht. Dat betekent meteen dat heel veelmensen en instanties betrokken zijn bij hetmobiliteitsdebat en dat er heel verschillende visies enbenaderingen worden ontwikkeld. Vandaar de aan-dacht die het dossier geniet in pers en media. Alsvertegenwoordiger van de automobielbranche inBelgië is het culminatiepunt van onze communicatiejaar na jaar de salonperiode. In die periode krijgenonze producten alle aandacht. Maar ook de rest vanhet jaar worden onze standpunten via de mediaopenbaar gemaakt, verduidelijkt en verdedigd. Decommunicatieafdeling vormt daarbij de brug tussenhet studiewerk van de federatie en de media. Zij staatsteeds klaar om onderbouwde informatie te ver-strekken over elk van de dossiers waarvan u in ditjaarverslag een overzicht heeft gekregen. Daarnaastontwikkelt zij een aantal eigen communicatiekanalenzoals de websites van onze federatie.
www.febiac.beDe corporate website van FEBIAC, www.febiac.be,groeit jaar na jaar en wordt ook steeds intensievergebruikt om te communiceren met de leden via deextranet-toegang die erin geïntegreerd is. Deze web-site werd een jaar geleden volledig herdacht en opge-frist. De nieuwe site is gebruiksvriendelijker gewordenen geeft een beter overzicht van de domeinenwaarop FEBIAC actief is, onze standpunten in kern-dossiers worden opvallender gecommuniceerd en hijis over het algemeen flexibeler geworden voor iederegebruiker.
Een federatie als de onze verwerkt een massa gegevens.Verslagen, nota’s, cijfers, statistieken, technischeinlichtingen … het wordt allemaal consciëntieus voor-bereid, ter beschikking gesteld en bijgehouden op hetextranet dat voor onze leden is voorbehouden.‘myFEBIAC’ is het afgelopen jaar sterk gegroeid, zowel inhet aanbod aan documenten als in het aantal gebrui-kers en consultaties. De vernieuwde website verhoogt hetgebruiksgemak van ‘myFEBIAC’.
www.autosalon.beHeel wat bezoekers van onze automobielsalons verklarendat zij zich in de eerste plaats via internet hebben geïn-formeerd over het Salon en op die manier hun bezoekhebben voorbereid. Daarenboven beslist een meerderheid
van de bezoekers pas in laatste instantie wanneer precieszij naar het Salon zullen gaan. De website is daarbij deideale bron van informatie voor ieder die snel nog opzoek is naar de openingsuren, ticketprijzen, specialeevenementen enzomeer. Vandaar dat wij jaar na jaarernaar streven om de website te actualiseren, toeganke-lijker en aantrekkelijker te maken.Wij trekken daarbij ook resoluut de kaart van online tele-visie. Het is immers dé manier om te tonen wat er op hetSalon leeft, of om je bezoek achteraf te kunnen her-beleven. Car-TV en Car Channel, twee online tele-visiekanalen die hun oorsprong vinden in het Salon,boden iedere internaut een schat aan interviews,reportages, foto’s en veel meer.
Newsletter autosalon.beHet afgelopen jaar werd besloten om de elektronischenewsletter die gekoppeld is aan de website autosalon.be,verder uit te bouwen. Naast de gebruikelijke praktischeinformatie over het Salon, en nieuws over de FEBIAC-dossiers, vind je er nu ook informatie over de nieuwsteauto’s en moto’s. Ook de frequentie van deze gratis elek-tronische nieuwsbrief werd verhoogd. Bovendien loopthij nu het ganse jaar door. Er op inschrijven loont dus demoeite en kan via de website van de Brusselse automo-bielsalons: www.autosalon.be.
Informeren en overtuigenMet het Salon voor de lichte bedrijfs- en vrijetijdwagenen de moto’s bereikten wij rechtstreeks bijna 350.000bezoekers. Voor FEBIAC is dat een uitgelezen opportu-niteit om de mediabelangstelling aan te zwengelen, eenpositief klimaat te creëren voor de automobiel en haarboodschappen via de meest diverse media te verspreiden.In vergelijking met de buitenlandse salons kan Brussel erzich op beroepen heel veel TV-coverage te genieten.
Een ander aandachtspunt was het dossier CO2. Dat is,door de klimaatsverandering, door de film ‘An incon-venient truth’ en door de toegenomen aandacht voorhet Kyoto-protocol een aandachtspunt geworden inpolitieke middens, maar ook in de publieke opinie.Wij moesten echter vaststellen dat er enerzijds heelweinig goed gestructureerde en onderbouwde infor-matie over werd verspreid, en dat anderzijds deinspanningen van de autobouwers en het aandeelvan het verkeer in deze problematiek totaal verkeerdwerden ingeschat. Om die reden hebben wij zelf een
Communicatie
Communicatie 30
Commun
icatie
boekjaar 2006Jaarverslag
31
eitacinu
mmoC
informatiebrochure over het CO2-vraagstuk gepu-bliceerd. Daarin wordt op een wetenschappelijkonderbouwde maar heel toegankelijke manier hetvolledige plaatje geschetst. De communicatiecel vanFEBIAC heeft dit themanummer heel ruim verspreiden er zeer veel positieve feedback op gekregen.
Van deze brochure is er ondertussen ook een meerbeknopte versie gemaakt, die een nog breder publiekop een correcte en onafhankelijke wijze zalinformeren over de CO2-problematiek.
Communicatie
boekjaar 2006Jaarverslag
INHOUDSTAFEL
Inhoudstafel32
Inhoud
boekjaar 2006Jaarverslag
Woord van de Voorzitter01
FEBIAC02
Raad van Bestuur van FEBIAC & Who’s who03
Personenwagens04
Bedrijfsvoertuigen06
Gemotoriseerde tweewielers08
Mobiliteit10
Milieu12
Fiscaliteit14
Verkeersveiligheid16
Techniek18
Imago en Vorming24
Automotive Suppliers.be28
Data Services26
Communicatie30
Salon20
Foto cover: ACEA / Roger Job Andere foto’s: FEBIAC, constructeurs