havne & skibsfart -4-2009

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK11. ÅRGANG · AUGUST 2009 · NR. 4

FOKUS PÅ : AALBORGIAME: LYSEGRØNT DANSK LYS FRA ET SORT HUL

MOTORER: VAND I MOTORENS BRÆNDSTOF GIVER RENERE UDSTØDNING

NYHED: HELT NY HJEMMESIDE FRA DANISH MARITIME MAGAZINE

SE MERE PÅ WWW.DANISHMARITIMEMAGAZINE.DK

SE DE DAGLIGE NYHEDER HVER MORGEN KL.8

PÅ HAVNEOGSKIBSFART.DK OG MARITIM-INDUSTRI.DK

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

Den direkte vej www.portesbjerg.dk

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk

Skagen Skipperskole HHar du viljen – kender vi vejen

Har du viljen – kender vi vejen

Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

kystskipper / Fiskeskipper af 3. gradStart: januar 2010

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. gradStart: januar 2010

Maritimt ForberedelseskursusStart: medio oktober 2009


Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO Kurser af 3 dages varighed.

- Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen.

Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20





* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20

INDHOLD&HAVNE

SKIBSFARTFOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK11. ÅRGANG · AUGUST 2009 · NR. 3

FOKUS PÅ : AALBORGIAME: LYSEGRØNT DANSK LYS FRA ET SORT HUL

MOTORER: VAND I MOTORENS BRÆNDSTOF GIVER RENERE UDSTØDNING

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff ([email protected])

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: AmazezigTryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer september 2009

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 4.2009

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

Havneogskibsfart.dkFølg med i nyheder på

4 Danske rederier fit for fight

7 Mere søtransport = mindre CO2

8 Sæt farten ned og spar brændstof

10 Lysegrønt dansk lys fra et sort hul

14 Aalborg er regionens omdrejningspunkt

16 Bladt – en sværvægter i Aalborg

20 Blue Water når frem – til lands til vands og i luften

22 Spændende dansk scrubber-forsøg

24 Vand i motorens brændstof giver renere udstødning

26 Granly Diesel på banen med nye Cummins motorer

27 En grønnere skibsfart

Mere i e-magasinet på havneogskibsfart.dk og maritim-industri.dk

Nationale støtteordninger kan skævvride markedet

DanishMaritimeMagazine.dk - Ny engelsksproget hjemme-

side med daglige nyheder fra den danske maritime verden.

Desuden med maritimt TV på engelsk.

Nyhed:

- nu også med maritimt TV

3 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 9Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

Adm. direktør Torben

Janholt, J. Lauritzen A/S,

kan se tilbage på nogle

spændende og udfordren-

de 4 år som formand for

Danmarks Rederiforening.

Den 14. maj i år overdrog adm. direktør i rederiet J. Lauritzen A/S, Torben Janholt formandspo-sten i Danmarks Rederiforening til Lars Vang Christensen, adm. direktør i Herning Shipping.Nu lidt mere fast tilbage i rederi-direktørstolen – og fortsat med-lem af Rederiforeningens besty-relse - kan Torben Janholt se tilbage på en formandsperiode med 4 spændende år, hvor rede-rierhvervet og Det Blå Danmark oplevede udvikling og betydelig fremgang. Lige ind til det, som Janholt betegner som en økono-misk finansiel tsunami – for et

års tid siden ramte alt og alle og dermed også udfordrede rederi-erhvervet.En voldsom tsunami er dog langt fra nok til at slå Torben Janholt ud af kurs i hans vur-dering af den række positive og fremadrettede resultater, der blev skabt i hans formandsperio-de i et fantastisk og forbilledligt samarbejde med de øvrige rede-ridirektører i Rederiforeningens bestyrelse.Blandt de væsentligste og rea-liserede mål til gavn for dansk shipping og det danske rederier-hverv fremhæver Janholt vedta-gelsen af tonnagebeskatnings-lovens fase 2 i 2007. Dermed kom lovgivningen op på niveau, så danske rederier kan konkur-rere internationalt. Vi skal jo konkurrere på ver-densplan, og vi har været så heldige, at de danske politikere, vi har arbejdet sammen med, har

forstået dette budskab og gjort noget ved det , siger Torben Janholt.Et andet højdepunkt i hans for-mandsperiode var foreningens erhvervelse af en ejendom i Bruxelles, så de 6 medarbejdere kunne flytte fra et lidt faldefær-digt lejet kontor ind i nye og repræsentative lokaler. Som en stor søfartsnation skal Danmark også være på banen hele tiden i Bruxelles for at sikre den rig-tige udvikling. Og den rigtige udvikling er f.eks., at initiativer omkring regulering af søfart bli-ver taget internationalt og ikke blot bliver nationale, lokale eller EU-reguleringer.Det skal gerne gøres gennem IMO, hvor Danmark også er på banen som en troværdig spiller, fremhæver Torben Janholt, og fortsætter:Det er altid svært at danse med EU. Man skal konstant være

fokuseret på EU, for der er en tendens i EU til, at man meget gerne vil gøre tingene selv. Og vi ønsker jo ikke regulativer presset ned over hovedet, som er vedtaget i Bruxelles. Det skal være internationalt. Vi kan ikke risikere, at europæisk og der-med dansk shipping kommer i en situation, hvor vi ikke kan konkurrere på lige fod rundt omkring i verden.

Mange og gode nye skibeDa Torben Janholt startede som Rederiforeningens formand i 2005 var arbejdet med miljø og sikkerhed også et kardinal-punkt for ham. Derfor har der været stærk fokus på miljø i hele hans formandsperiode, og Rederiforeningen har via sit eget klima-charter fået sin egen mil-jøpolitik, som kommitterer med-lemmerne til ”i hvert fald ikke at gøre det ringere”.

Danske rederier fit for fight

Året 2009 blev det helt store jubilæumsår for Torben Janholt. Danmarks Rederiforening fejrede sit 125 års jubilæum i januar, og den 1. maj kunne han fejre sit eget 25 års jubilæum (begge under hans formandsperiode i Rederiforeningen) som ansat – heraf de seneste 11 år som adm. direktør - i rederiet J. Lauritzen, som også kunne holde 125 års jubilæum denne sommer.

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 9 Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Og selvom en hel del ting ikke ligefrem er videnskabeligt bevist, når der tales opvarm-ning – planeten Jorden har jo haft skiftelige temperaturer over mange tusinde år – så er Torben Janholt enig med klimamini-ster Connie Hedegaard i, at ”vi kan vel blot forsøge at gøre det bedre”. Rederiforeningen er således up front på hele det miljøpoliti-ske område og har også indgået aftale med miljøministeren og partnerskab med Miljøstyrelsen om ”Ren Luft”. Vi er helt enige om, hvordan det skal være og arbejder selvfølge-lig konstant videre med klima- og miljøproblematikkerne. Vi samarbejder gennem IMO om bl.a. emissioner. Det store spørgsmål i dag er i virkelighe-den CO2, fordi der er regulativer for SOx og NOx m.fl., som betyder, at f.eks. svovlindhold i brændstof skæres ned til et absolut minimum inden for de

næste 5-6 år. Så det internatio-nale rederierhverv er i fuld gang med voldsomme reduktioner af svovlindholdet, siger den tid-ligere formand for Danmarks Rederiforening, som ikke er helt tilfreds med den massive kritik af søfarten som den helt store udledningssynder:Søfarten har fået meget useriøs kritik fra forskellig politisk hold, der ikke er særligt sagligt under-bygget. CO2 udslip fra et stort containerskib pr. ton/kilometer er jo stadigvæk betydelig min-dre end det, der kommer fra en miljørigtig familiebil. Så kriti-kere skal forsøge at forholde sig lidt fornuftigt til tingene. En anden ting er, at ingen fore-stiller sig jo, at alle skibe i ver-den fra den ene til den anden dag kan skifte motor og ikke bruge fossilt brændstof. Inden for dansk rederierhverv kan vi i virkeligheden være til-fredse med de mange nye skibe som rederierne får, for de er

betydeligt mere miljørigtige. De bruger mindre olie, de sejler længere og transporterer mere. Så i princippet transporterer de mere gods pr. ton forbrugt olie, og den udvikling er i gang over en bred front i dansk skibsfart, siger Torsten Janholt og frem-hæver særligt i den forbindelse samarbejdsprojektet ”Green Ship of the Future”.

Erhvervet fortjener pirat-beskyttelseOptrapning af pirateriet ved Somalias kyst i Det Indiske Ocean er også sket under Janholts formandsperiode.Danmarks Rederiforening havde stor indflydelse på at få sendt danske Absalon til områ-det, og arbejder iflg. Janholt sta-digvæk på at få flådefartøj nr. 2 af sted, efter at det første er vendt hjem igen.Jeg ved godt, at nogle danske officerer bidrager med at koor-dinere de forskellige flåders ind-

sats. Men vi ser jo meget gerne, at der kommer et dansk flåde-fartøj derned. Vi synes det er en vigtig opgave – også vores stør-relse som erhverv taget i betragt-ning, siger Torben Janholt.Blandt de opnåede positive resultater i formandsperioden er også, at Rederiforeningen har åbnet for optagelse af asso-cierede medlemmer. Dermed er vejen banet for, at vidensdeling og erfaringsudveksling nu kan komme ud til mange flere til gavn for hele shippingbranchen.På den politiske scene, hvor Rederiforeningen hovedsageligt arbejder, finder Torben Janholt umiddelbart ikke anledning til at pege på svagheder for dansk skibsfart – udover de aktuelle udfordringer for alle rederier – og alle andre - som ændrede sig drastisk for godt et år siden.Det danske omkostningsniveau er forholdsvist højt. Derfor skal rederierne iflg. Janholt især være opmærksomme på, at arbejdsløn

870 M SPECIAL

Ny Skylift II

King Size Havne kabine

Bananbom 23 meter

www.un-maskinservice.com

Tjek vores nye hjemmeside på www.un-maskinservice.com


til danske officerer ikke kommer på et niveau, så vi risikerer at miste konkurrenceevnen på den konto.På styrke-siden fremhæver Torben Janholt, at danske rede-rier har tjent penge igennem de gode år. De har investeret i nye skibe, som, når de bliver leveret, er meget konkurrencedygtige på markedet. Både til at sikre at få noget at sejle med og konkret på miljøområdet.Jeg tror, den danske rederibran-che står rigtigt stærkt fremover, selvom markedet lige i øjeblikket er imod os, siger Torben Janholt, der – selvom han har været for-mand for Rederiforeningen, ikke har mistet fokus på at drive rederiet J. Lauritzen A/S. Så de timer, han nu har fået fri, måske kan bruges ekstra i rederiet, der ligesom Danmarks Rederiforening kunne fejre 125 års jubilæum i år.

Skarpe danske rederierGenerelt står de danske rederier

set gennem Janholts optik meget stærkt i den internationale kon-kurrence og med gode, pålide-lige navne inden for rederibran-chen. Fra sit eget rederi oplever han – og kan sagtens forestille sig, at samme trend også gælder for andre større danske rederier - at flere lastejere ønsker deres last med J. Lauritzens skibe, fordi de ved, de sejler. Lasten bliver leveret og kommer ikke ned i én eller anden gammel skrotdynge osv...Der er stor kvalitet i dansk ship-ping, som har et godt renommé. Jeg tror, danske rederier er så skarpe, som vi overhovedet kan være. Det er der ingen tvivl om, siger J. Lauritzens admini-strerende direktør og fremhæver rederiets egen Isabella Kosan som et eksempel på, hvad alle andre danske rederier også har gang i. Isabella Kosan fik sidste år Lloyds miljøpris som dette års mest innovative miljøtiltag.Det hæderkronede danske rederi har selv gang i fire forretnings-

områder på nuværende tids-punkt med tørlast som et af de helt store områder. J. Lauritzens solgte for et par år siden sine køleskibsaktiviteter og tilkøbte et produkttankskibsområde, som er under udvikling. Tredje for-retningsområde gastankområdet – Lauritzen Kosan – har fået udviklet sin flådeprofil efter fra-salg af mindre skibe og tilgang af større via nybygninger og tilkøb. Dermed har rederiet til-passet sig nye markedsforhold og været på forkant.Det fjerde forretningsområde – Lauritzen Offshore Services – er et helt nyt område, som rederiet har store forventninger til. Det omfatter tre shuttle-tankers og en såkaldt ASV’er – Accomodation and Support Vessel – med nav-net Dan Swift. De to shuttle-tankers bygges under kontrakt til brasilianske Petrobas, og det forventes, at der ganske snart indgås lang-tidskontrakt om den 3., der er en ombygning.

Offshore service skibet – tid-ligere ”Kraka”- er under fær-diggørelse på værft i Hamborg. Det er en slags meget moderne hotelskib med plads til omkring 300 personer, der skal arbejde med at vedligeholde offshore installationer.Når ”Dan Swift” leveres i løbet af efteråret, vil det være det bedste og mest moderne skib af sin kategori.Der findes mange shuttle-tan-kers. Men mange af dem er ganske højt oppe i årene. Så de skibe, vi bygger, er ”State of The Art” og går derfor også ind på en langtidskontrakt, siger Torben Janholt, der skyder på, at ”Dan Swift” fra begyndelsen kommer til at operere i den sydlige del af Atlanterhavet – Afrika eller Brasilien.

Af Palle Aarøe

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 [email protected]

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk Fortsat på rekordkursDen danskflagede handelsflåde har pr. 1. juli i år atter nået rekordstørrelse med knap 10,6 mio. BT (bruttoton) eller 12,9 mio. TDW (ton dødvægt), fremgår det af Danmarks Rederiforenings nyhedsbrev for juli. På ti år er fladen fordoblet. Danske rederier ejer 3 pct. af verdenstonnagen og transporterer op mod 10 pct. af verdenshandelen.Dermed er handelsflåden vokset med omkring 4 pct. i første halvår af 2009. Med en gennemsnitsalder på godt syv år, sam-menlignet med verdensgennemsnittet på omkring 11 år, er den danske handelsflåde tillige en af verdens mest moderne og ener-gieffektive handelsflåder.Nybygningsprogrammet pr. juli i år er på 14 mio. TDW eller ca. 333 skibe. Det er dermed faldet siden nytår, da antallet af skibe i ordre var 363 efter uafbrudt at være steget siden 2003.


Måske virker det para-

doksalt, at større gods-

mængder, der skal trans-

porteres, kan betyde et

mindre CO2-udslip. Men

det er faktisk tilfældet,

hvis de større mængder

kommer ud at sejle i ste-

det for mindre mængder,

der kører eller flyver.

Godstransport står for ca. en tredjedel af transportsektorens CO2-udledning. Over 90 % af udledningerne i denne tredjedel stammer fra vejtransporten.Søfart er den mest klimavenli-ge godstransportform pr. trans-porteret ton. Der er et stort potentiale for CO2-besparelser ved få mere gods og flere trai-lere ud at sejle. De følgende tre konkrete eksempler viser, at der kan opnås en reduktion i CO2-udslippet på mellem halv-delen og tre fjerdedele. Alle tre eksempler viser gods, der inden for de senere år er flyttet fra vej til sø.

Eksempel 1: Kalk fra Faxe til Djursland CO2-udledningen for lastbil-transport af 20.000 ton kalk mellem Faxe på Sjælland og Lime på Djursland beregnes til ca. 12 kg CO2 pr. ton kalk. CO2-udledningen for skibs-transport af samme godsmæng-de mellem Faxe og Grenaa Havn samt lastbiltransporten mellem Grenaa og Lime bereg-nes til ca. 4,1 kg CO2 pr. ton.CO2-besparelse: 66 %Kilde: Syddansk Universitet/Grenaa Havn

Eksempel 2: Færgetransport mellem Esbjerg og ZeebrüggeEn EURO IV-lastbil med 28 ton udleder 37,5 kg CO2 pr. ton gods for en tur på ca. 950 km. Rederiet Cobelfrets færge mellem Esbjerg og Zeebrügge i Belgien laster 5600 ton og udleder på en tur ca. 18,6 kg CO2 pr. ton gods.CO2-besparelse: 51 % Kilde: Syddansk Universitet/Esbjerg Havn

Eksempel 3: Transport af jerns-krot fra Randers til KøbenhavnEt lille fragtskib med 700 ton bruger ca. 2000 liter brænd-stof på strækningen. CO2-udledning er 2,6 kg pr. liter. Det giver i alt 5,3 ton CO2 eller 7,5 kg pr. ton.En lastbil med 16 ton forbrug-te ca. 166 liter brændstof på strækningen. For 700 ton giver det 19,2 ton CO2 eller 27,4 kg pr. ton.CO2-besparelse: 73 %Kilde: Stena Jern og Metal A/S

Der er altså store CO2-besparelser at hente – for såvel de enkelte producenter og transportører som for samfun-det som helhed, når mere gods går ad søvejen. Når søtrans-portens andel af det nationale, danske godstransportarbejde er steget fra 13 % i 2001 til knap 20 % i 2008 er det altså ikke bare til gavn for virksomheder-nes pengepung – det betyder også et mindre CO2-udslip.

af Jakob Svane,Konsulent, Danske Havne

Mere søtransport = mindre CO2


Sæt farten ned og spar brændstofVed hjælp af moderne

satellitteknologi kan

skibe beregne deres for-

ventede ankomsttid til en

havn. Ved at sætte farten

ned kan skibe undgå ven-

tetid i havnen og samti-

dig spare brændstof og

CO2-udledning.

Det lyder enkelt, men er fak-tisk temmelig kompliceret. BP Shipping har taget initiativ til at samle skibsfarten om et projekt, de kalder Virtual Arrival. Projektet går i al sin enkelhed ud på, at et skib skal sætte farten ned

i de tilfælde, hvor der alligevel er udsigt til, at skibet vil ankomme til havnen tidligere end nødven-digt. Meget ofte vil et skib være nødt til at vente i havnen, fordi der enten ikke er kajplads ledig eller laste- og lossefaciliteter til rådighed på det pågældende tids-punkt. I stedet for at ligge i havn og vente kan skibet lige så godt sætte farten ned og først ankom-me til havnen, når der er ledige faciliteter til rådighed. Dermed spares både brændstof og CO2-udledning. For nylig havde BP Shipping derfor samlet repræsentanter for skibsredere, befragtere og skibs-fartens brancheorganisationer til en paneldiskussion i London for at diskutere projektet.

Lars Dencker Nielsen, der er global befragtningschef i BP Shipping, er en af initiativtagerne bag Virtual Arrival-projektet.

- Vi har en vision om, at der er nogle små ting, skibsfarten kan gøre selv for at mindske CO2-udslippet. Det handler om at gennemføre effektiviseringer af det system, der allerede eksi-sterer. Hvis vi satte farten ned på et skib fra 15 til 12 knob, så ville vi spare en masse bunkers. Og rent teknologisk kan vi i dag godt beregne ankomsttiden ved hjælp af satellitter. Det kræver bare, at vi ændrer på kontraktformerne, siger han. Blandt deltagerne i paneldiskus-sionen var Anders Engholm, der

er executive vice president tanker division i rederiet Torm: - En stor del af trampflåden bru-ger meget af deres tid på at vente på at komme i havn og losse. For Torms vedkommende kan det være helt op til 40 procent. Der er i shipping en gammel bestem-melse, der siger, at man skal sørge for, at lasten kommer frem så hurtigt som muligt. Der er det, vi siger, lad os sætte farten ned. Rederierne kan dog ikke selv iværksætte forsøget, dertil er der alt for mange parter involveret, når gods skal sendes fra A til B. - Lastmodtagerne skal for eksem-pel være med på ideen. Det er jo sådan, at vi får betaling for at vente, det vil vi jo ikke gå glip af. Hvis vi mister indtjening,


går det ikke. Så det kræver, at lastmodtagerne er med på det, ligesom blandt andet også forsik-ringsselskaberne skal involveres, forklarer Anders Engholm.

Store besparelserBP Shipping har iværksat nogle forsøg med systemet internt i BP-koncernen, og det ser loven-de ud, fortæller Lars Dencker Nielsen. - Et af vores skibe sejlede til vestkysten i Sydamerika. Otte dage før ankomst satte vi farten ned, og vi sparede 120 ton bun-kers på hele rejsen. Vi bruger i alt 7-8000 ton bunkers på rejser om dagen. Så det kan blive til et meget stort beløb, hvis alle gør det, siger han. Også Anders Engholm mener, at der er vigtige besparelser at hente, om end han ikke tør sætte præcise tal på. - Men et skib bruger jo 50 ton brændstof i døgnet. Dvs. på en tur fra Mellemøsten til Japan, bruger man 1000 ton brændstof. Besparelsen kommer også an på,

hvornår man tager den beslut-ning at sætte farten ned, men hvis alle verdens skibe var med i projektet, tror jeg, det kunne blive til ret meget.

Passer ind i Torms klimastrategiTorm har selv lanceret en klima-strategi, der i hovedtræk går ud på at reducere CO2-udslippet for hvert enkelt skib med 20 procent i 2020 sammenlignet med 2008, svarende til en reduktion fra otte gram pr. tonkm i 2008 til 6,4 gram pr. tonkm i 2020. Målsætningen omfatter alle skibe inden for kategorierne SR, MR, LR1, LR2 og bulk, som enten er ejet af Torm eller er indchartret af Torm. Samtidig skal CO2-udledningen fra Torms kontorer reduceres med 25 procent pr. medarbejder. - Virtual Arrival-projektet passer fint ind i vores klimastrategi. Af teknisk vej prøver vi at optimere med blandt andet bedre olie og brændstof, men det her er også vigtigt, siger Anders Engholm.

Stor interesseLars Dencker Nielsen fortæller, at der var stor interesse for pro-jektet fra alle deltagerne i panel-diskussionen. - Alle var enige om, at det er væl-dig interessant. Næste skridt er, at vi nedsætter en arbejdsgruppe, der skal komme med bud på nødvendige ændringer og løs-ningsmodeller. Vi skal opstille en løsningsmodel, hvor ingen taber noget ved at ændre på det her. Jeg

vil tro, vi er nået frem til noget mere konkret senest i første kvar-tal 2010. Men det er kompliceret. Det er virkelig noget, der skal gennemarbejdes.

Af Tina Altenburg

På ret kurs

med en søforsikring fra TrygVesta.

eller e-mail [email protected] 44 20 62 37

www.obel-transport.dk

Krankørsel 25 TM Kran / Grabbil 108 TM Kranbil m/flyjip

Entreprenørkørsel Containerkørsel Levering af grus, sten og muldjord Blokvognstransport

59 56 59 00 & 21 60 03 06

Transport af:


På den lidt længere bane

kan finanskrisen styrke

fremsynede danske rede-

rier.

Den verdensomspændende finanskrise er allerede godt i gang med at ”skille fårene fra bukkene” – også i rederierhver-vet, hvor fragtrater og godsvo-lumener er raslet lodret ned til meget markant lavere niveauer efter en længere årrække med stor efterspørgsel på skibsydel-ser og –services og en branche præget af ”all time high” hele paletten rundt.Nu flår utålmodige banker og andre kreditorer i stigende grad i fortvivlede redere, og banker er begyndt at tage skibe tilbage for at tvangssælge dem. Både fær-digbyggede skibe og skibe under opførelse.Bl.a. har Nordea for ganske nylig solgt 13 skibe tilbagetaget fra rederiet Eastwind og solgt dem til Sammy Ofer, og Navios

Maritime Holdings har ligeledes i slutningen af juni købt 4 store tørlastskibe, der var blevet taget fra deres tidligere ejere, mens de var under opførelse i Sydkorea.Overtagelser og tvangssalg er oplevet under tidligere kri-ser i shippingindustrien, og de har desværre også en tendens til at sende priserne på skibe endnu længere ned. Det er iflg. FN-organisationen UNCTAD da også allerede sket. En ny opgø-relse fra UNCTAD melder om prisfald fra 2007 til 2008 på mel-lem 15 og 20 pct. på tankskibe og prisfald på hele 67 til 71 pct. på bulkskibe af forskellig størrelse. Opgørelsen omfatter udelukken-de 5 år gamle skibe og er baseret på Fearnleys Review.Tilsyneladende er der på den korte bane ikke megen hjælp at hente, hvis det skal lykkes at kravle op af det sorte hul igen.Selvom årsgennemsnittet for nybygningsordrer allerede over en bred kam er faldet med hele 96 pct. i forhold til topniveauet i 2007 samtidig med, at der sker

annulleringer og genforhandlin-ger af nybygningsordrer, oplæg af tonnage og ophugning af skibe – så bliver verdensflåden større og større.Fra 2007 til 2008 voksede den samlede verdensflåde iflg. UNCTAD med 7,2 % og i år vil den vokse med 6,7 % i forhold til 2008 forudser organisationen.Lloyds Register-Fairplay forven-ter til sammenligning en samlet vækst i verdensflåden på 7,3 % i perioden 2009-2013.

Ordrebogen har toppet, men..Antallet af nybyggede skibe til forskellige transportformer nåede i 2008 det højeste antal nogen-sinde med omkring 3.000 fartøjer og en samlet tonnage på godt 82 mio. dwt. – iflg. UNCTAD en historisk rekord og 7,8 % højere end i 2007.Og ordrebøgerne bugner stadig-væk. Det er svært at komme ud af indgåede mere eller mindre for-trolige og indviklede kontrakter, hvilket bl.a. kræver gode og ikke mindst dyre advokater. Selvom

ordremængden på nybygninger toppede sidste år udgjorde den til og med 1. kvartal i år 505 mio. dwt. fordelt med 290 mio. dwt. på tørlastskibe, 135 mio. på olietankere, 60 mio. på contai-nerskibe og 20 mio. på generel fragt i øvrigt.Med til forklaringen på faldet på de 96 % i det årsgennemsnitlige antal nybygningsordrer hører, at nye ordrer på tørlastskibe nu er på det laveste niveau siden 2000, og at nye ordrer på skibe til gene-rel fragt er det lavest registrerede nogensinde. Der er heller ikke registreret nye ordrer på bilskibe siden februar i år, på LPG fartø-jer siden december 2008 og på RO-Ro fartøjer siden november.Den seneste nybygningsordrer på containerskibe er iflg. UNCTAD registreret i oktober sidste år, mens der er registreret en enkelt nybygningsordre på en råolietan-ker i marts i år.Iflg. worldyards.com er der i løbet af 2008 og frem til midten af juni i år sket annulleringer af ordrer fra skibsværfter på i alt 440 skibe

Lysegrønt dansk lys fra et sort hul

Erhvervets minister Lene Espersen åbnede IAME konferencen i København


svarende til 8,2 mio. dwt. Der er desuden sket genforhandling af leveringer, svarende til 4,35 pct. af den samlede ordrebeholdning på verdensplan.Fra maj 2008 til maj 2009 steg den oplagte tonnagemængde inden for tør bulk med 158 pct., mens oplæg af tonnage inden for råolietankere steg med 247 pct. i samme periode. Den ledige kapa-citet på containerområdet er iflg. UNCTAD 1,02 mio. teu inden for både operating og tramp ejer-skab, ogden konstante vækst, der har været inden for mega-container-skibe siden starten af 1980’erne, stoppede i 2006.Inden for de første 6 måneder af i år er 374 skibe registreret som solgt til skrotning. Denne ton-nage svarer stort set til samme skrotningsniveau for hele 2008, men udgør stadigvæk kun 1,2 pct. af den eksisterende flåde. Containerskibenes andel af denne skrotningsmængde er 94 skibe svarende til 184.700 teu, og for hele 2009 forventes skrottet mere end 300.000 teu.Derfor vil skrotningen af eksiste-rende tonnage, hvoraf en meget stor andel er ny, ikke være til-strækkelig til at kompensere for

al den ny tonnage, som stadig-væk flyder i en lind strøm til det stærkt underdrejede fragtmarked fra verdens skibsværfter.

Nogle har lært lektienDen alvorlige situation for ship-pingbranchen var forventeligt i fokus, da mere end 200 mari-time økonomer, specialister og forskere fra organisationen International Association of Maritime Economists, IAME, holdt konference i København i slutningen af juni.Hovedtemaet var ”Understanding Shipping Markets”, og der kom mange gode bud på årsagerne til verdenskrisen – det er jo altid rart, hvis man kan finde en syn-debuk, hvad dog ikke lykkedes, idet der var enighed om, at der findes adskillige af slagsen. Der er tale om en både finansiel og økonomisk krise, men også om en krise, hvor branchen selv har medvirket til at pumpe segmen-ter alt for hårdt op. På konferencen kom der også en del bud på veje ud af krisen. Bl.a. fra dansk søfarts minister, erhvervs- og økonomiminister Lene Espersen, som opfordrede den maritime sektor til at finde nye svar på udfordringerne, der

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

Emil Aarestrupsgade 3-5DK-4990 Sakskøbing

Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12

www.bredgaard.nuE-mail: [email protected]

Der blev lyttet opmærksomt under de mange indlæg.

IAME2009


kan blive konkurrencemæssige fordele på sigt.– Innovation og uddannelse må gå hånd i hånd for at finde de rigtige økonomiske og klimaorienterede løsninger, som kan gøre dansk shipping grønnere. Vinderne bli-ver dem, der formår at bevare kvaliteten i shipping via tekno-logisk innovation og satsning på veluddannede og dygtige medar-bejdere, sagde Lene Espersen og advarede samtidig mod national protektionisme i forsøg på at ride krisen af. Alle regler for skibs-fart skal være internationale og vedtages i IMO-regi for at undgå konkurrenceforvridning, under-stregede hun.Direktør Jørgen Larsen, MAN Diesel,- som deltog i det afslut-tende panel sammen med chef-strateg Jostein Tvedt, SEB, direk-tør Lars Bonnesen, Scantrans, direktør Christopher Pålsson, Lloyds Register Fairplay og che-føkonom Graham Slack, A.P. Møller-Mærsk A/S – mente, at krisen ikke startede i 3. kvar-tal 2008 men allerede tilbage i perioden 2004-2006, hvor mange store kontrakter blev indgået. MAN har også sin del af ansvaret for udviklingen. Men hvis en kunde bestiller 20 skibsmotorer er det jo meget svært at sige nej til ordren. Jeg tror dog, at skibs-motorbyggerne har lært lektien.

Vi kigger nu hver eneste kon-trakt grundigt efter i sømmene og analyserer løbende efterspørgs-len og udviklingen i markedet. Løsningen lige nu er ikke at for-øge kapaciteten, men at rederier, værfter, banker og shippingin-dustrien generelt arbejder meget tættere sammen om at løse pro-blemerne, sagde Jørgen Larsen.Han pegede ligesom Lene Espersen og en række andre ship-pingeksperter på, at vejen frem og ud af krisen er udvikling af bedre produkter og en mere grøn teknologi. MAN Diesel har selv allerede opnået gode resultater med udvikling af mere effektive og mindre brændstofforbrugen-de skibsmotorer, som reducerer udledning af både NOx, SOx og CO2.

Det lysegrønne lys er tændtDen danske containerkæmpe A.P. Møller-Mærsk er også i fuld gang med at udvikle et grønt image, som på sigt vil leve op til miljøkrav og regler om bære-dygtighed.Frem til 2017 er det planen at reducere Mærsk-flådens udslip af drivhusgasser med 20% i for-hold til niveauet i 2007, og det er allerede lykkedes at opnå en reduktion på 15% i forhold til 2002-niveauet.En del af idéen er, at en grøn

profil vil øge konkurrenceevnen. Ikke kun fordi kunderne efter alle solemærker at dømme i større omfang fremover vil vælge det grønne alternativ alt efter ship-pingselskabernes miljømæssige performance, men også fordi der er udsigt til strenge regler omkring CO2-udslip.Så alle sejl er sat til for at spare energi, herunder analyser af skibstyper og design og også operationelle beslutninger.Og gode resultater er allerede konstateret på bl.a. en levering af 16 nydesignede 7500 teu containerskibe, som skal leveres fra koreanske Daewoo i perioden 2011-2013.

På grund af et forbedret design vil disse skibe spare 23% energi i forhold til deres søsterskibe. Det svarer til 180.000 tons brændstof om året og omkring 50 mio. $ i besparelser på driftskontoen.Skibene har været lidt dyrere end normalt, men de ekstra investe-ringer vil være tjent hjem igen på mellem 5 og 10 år alt efter udviklingen i olieprisen.Så her er der tale om langsigtede investeringer og om at gøre for-retning på den lange bane.Mange hæderkronede danske rederier og leverandører til ship-ping - hvoraf en del rederier har 100 år eller mere på bagen - har tidligere taget ture op og ned i

IAME2009

Graham Slack fra A.P.Møller Maersk talte om Global trade Collaps, og bl.a. om, hvordan den enkelte aktørs rationelle handlinger godt kunne summere op til kollaps for alle aktører tilsammen

Arrangementet hos A.P.Møller Maersk om APM’s bestræbelser indenfor innovation og miljø var særdeles velbesøgt


takt med udviklingen på de vola-tile shippingmarkeder.Nogle forudseende har lagt penge til side til dårlige tider, og nogle har investeret på de strategisk rigtige tidspunkter.Hovedparten af de danske rede-rier er trods alt rimeligt kapital-

stærke og har overvejende nyere og veltrimmede skibe, som er bedre til at opfylde nuværende og kommende miljøkrav end kon-kurrenternes skibe.Og også selvom der kommer højere afgifter og prisstigninger på brændstof, vil danske skibe

have en bedre driftsøkonomi.Så den rensende effekt af den aktuelle krise kan på lang sigt vise sig at blive en fordel for fremsynede danske redere.Viljen og evnen til fortsat udvik-ling af dansk kvalitets-shipping er til stede.

Det lysegrønne lys er tændt - og det spreder sig fra det sorte hul.

IAME2009

Steen Sabinsky, EMUC stod i spidsen for et velsmurt arrangement. Kristen Nedergaard, MRI, Syddansk Universitet bød som vært vel-kommen til de mange deltagere


Den store havn, motor-

vejstilknytning, lufthavn

og jernbaneforbindelser

er bindeled til hele ver-

den.

Aalborg Havn er et væsentlig aktiv for hele region Nordjylland, for uden havnen var der virk-somheder, der kort og godt slet ikke ville være repræsenteret i det nordjyske.Så enkelt er det, og så enkelt fastslår Aalborgs borgmester, Henning G. Jensen, havnens store betydning som godsknude-punkt for byen.- Havnen er lokomotivet, men Aalborg er også tilgodeset af jernbane- og motorvejstransport samt muligheder for luftfragt, så byen har den infrastruktur, der

skal til for en større by, siger Henning G. Jensen, der også er bestyrelsesformand for Aalborg Havn A/S.

Afhængige af havnenSom et godt eksempel på virk-somheder, der har valgt Aalborg på grund af havnen, nævner han tyske Siemens Wind Power A/S, der producerer verdens største vindmøllevinger på fabrikken ved Aalborg Havn. Den beskæf-tiger 800-900 medarbejdere og er dermed en af byens store arbejds-pladser.Produktionen begyndte, dengang man endnu fragtede møllevinger-ne ad landevejen. Det gør man stadig for nogles vedkommende, men efterhånden begynder det at knibe, fordi møllevingerne bliver større og større, og det vil knibe endnu mere i de kommende år.

Det betyder, at møllefabrikanter-ne bliver afhængige af nærheden til en havn, så de har mulig-hed for at fragte mølledelene ad søvejen.- Så Siemens Wind Power har en ideel placering i Aalborg, siger Henning G. Jensen, der næv-ner Bladt Industries A/S som en anden stor virksomhed, der satser på Aalborg Havn, og hvor virk-somheden med de ca. 400 med-arbejdere er i gang med at bygge til, så der kan blive mere plads til produktion og håndtering af de mange store konstruktioner, der fremstilles.- Man skal også tænke på, at det er en fordel for virksomhederne, at havnen fungerer som en plat-form, der sikrer, at de kan få råvarer ind ad vandvejen, siger han.

GrønlandshavnMen Aalborg havn har også en helt speciel betydning i sam-menligning med andre, danske havne. Den er Danmarks offi-cielle Grønlandshavn - en status, den har opbyget gennem mange år og for nylig cementeret ved at vinde licitationen over den funk-tion i konkurrence med havnene i Esbjerg og Århus.Det har givet basis for en lang række virksomheder med tilknyt-ning til det grønlandske marked lige fra vvs-installatører og andre i byggebranchen, kolonialhandel, autobranchen, og hvad man ellers kan tænke sig, der kan blive brug for i Nordatlanten.- Og det er ret væsentligt, for ganske vist har Grønland kun op mod 57.000 indbyggere, men deres forbrugsvarer skal jo komme et sted fra, og turisme,

Borgmester Henning G. Jensen, der også er formand for Aalborg Havn, glæder sig over havnens evne til at tiltrække virksomheder og dermed skabe vækst og mange, gode arbejdspladser i det nordjyske.

Aalborg er regionens omdrejningspunkt

AALBORG


minedrift og fiskeri skal holdes i gang. Man skal også tænke på, at der er bygder, der kun modtager en enkelt container med varer om året. Så kan det jo ikke nytte, at der mangler noget, siger Henning G. Jensen.Derfor har Aalborg Havn da også en meget stor frysekapacitet at trække på, og både Royal Arctic Line A/S og Royal Greenland Line A/S har baser her, og det har krævet investeringer i fryseanlæg og andre terminalbygninger.Havnen spiller også godt sam-men med jernbanenettet og lan-devejstransporten, og Henning G. Jensen kan sagtens forestille sig, at jernbanetransporten vil vinde yderligere frem, da den er mere miljøvenlig end lastbil-transport.- Eksempelvis, så har Carlsberg jo samlet sin produktion i Fredericia. Her i Nordjylland har vi hvert år en sand inva-sion af turister - næstflest efter København - og de er jo ligeså tørstige i sommervarmen som alle andre. Der skal øl og vand til, og det kan med fordel fragtes med jernbane og måske med de store modulvogntog, som er på vej, og som havnen også er i stand til at modtage, siger borg-mesteren.

Olie og krydstogterAalborg Havn er også olie-havn - næsten al olie i Region Nordjylland kommer ind via kajerne i den nordjyske havn, som også er centrum for store bulklaster såsom korn og foder-stoffer. Også slagterierne og andre fødevareproducenter er flittige brugere af havnen, der får mange specialskibe på besøg.Krydstogtskibene har også fun-det vej til Aalborg, hvor man har fået en ny havnefront, hvor de kan lægge til kaj. - Krydstogtskibene fylder ikke alverden i selve havnens regn-skab, men passagererne er et væsentligt aktiv for handelslivet og turismen i området, og dermed en god forretning, som smitter af mange steder i erhvervslivet, mener Henning G. Jensen.Men havnen er ikke bare Aalborg

Havn. Byen har faktisk tre havne. Udover Aalborg Havn A/S har Aalborg Portland A/S og Vattenfall A/S deres egne private havne, som Aalborg Havn også samarbejder med.

Samarbejde prioriteresSamarbejde til mange sider er i øvrigt højt prioriteret af havnen, og det gælder ikke kun inden for kommunens grænser, men også med de øvrige fem erhvervs-havne i regionen, der har hver deres potentiale og profil. Det skal udnyttes, så de nordjyske havne kan møde verden som en samlet og styrket enhed - klar til konkurrence med landets andre regioner.- Desuden disponerer havnen over store arealer, der kan tilby-des virksomheder med specielle behov for beliggenheden. Og vi sover ikke i timen. Eksempelvis udarbejdede vi en lokalplan i 2001, og allerede i 2002 var den pågældende virksomhed i pro-duktion, pointerer han.

God planlægningEn af hemmelighederne bag hav-nens succes er god planlægning. Havnen disponerer over 3,24 mio. m² kajanlæg, veje og plad-ser m.v., og hvoraf kun de 0,4 mio. m² ligger nær bymidten. 2,8 mio. m² er placeret i Østhavnen, hvor også de tidligere værftsarea-ler indgår i havnearealet sam-men med de materialer, der i sin tid blev gravet op ved etablerin-gen af Limfjordstunnellen. Fra Østhavnen er der nem adgang til både jernbane og motorvej. Havnen ejer desuden ca. 90.300 m² kontor- og lagerbygninger til udlejning samt kraner, og hvad der ellers skal til for at servicere transportbranchen.Og det går godt for Aalborg Havn. I 2008 havde den et over-skud på 16,5 mio. kr. efter skat, og skibs- og godsomsætnin-gen viste en stigning på 20 %, mens lejeindtægterne steg syv %. Overskuddet på den primære drift lød på 20 mio. kr. – fem mio. kr. mere end forventet.

Af Karen Sloth

FAKTAAalborg Havn kan se frem til de muligheder, en ny mobilkran åbner:Mærket er Gottwald - en verdenskendt tysk producent af mobil-kraner Egenvægten er 500 tonDen har otte aksler med i alt 32 hjul Maksimal løftehøjde er 40 meterMaksimalt løft er 140 tons i et udlæg på 22 meter (22 meter ud fra kranen)

FAKTAHenning G. Jensen erBorgmester i Aalborg KommuneBestyrelsesformand for Aalborg Havn A/SBestyrelsesformand for Aalborg LufthavnBestyrelsesformand for NTC Ejendomme A/SBestyrelsesformand Grønlandshavnens Ejendomme A/S

DØGNVAGT

Professionelle løsninger on- og offshore

- El-motorer- Generatorer- Ankerspil- Bovpropel- Vibrationsmåling - Frekvensmåling- Tavleanlæg- Afbalancering

- Meggertest- Ladeapparater- Pumper- Batterier- Elinstallationer- Kraner- Taljer, løftegrej- Elevatorer

Service, reparationer og salg af:

Tlf.: +45 96303888www.nordelektro.dk


AALBORG

Dialogen med havnen og

udviklingen af faciliteter

til de store projektlaster

er altafgørende for virk-

somheden.

Brokonstruktioner, vindmølle-tårne og -fundamenter, proces-moduler, jackets, bygninger, tanke og meget mere. Store stålkonstruktioner er et vare-mærke for Bladt Industries A/S i Aalborg, og langt de fleste sendes videre ud i Danmark og verden ad søvejen – de er simpelthen for store til at

kunne fragtes med hverken bil eller bane.Derfor er stålentreprenørens placering på Aalborgs Østhavn både unik og altafgørende for virksomheden.

God placering- Vi er dybt afhængige af at kunne få råvarer og halvfabri-kata fra hele verden ind over kajen, og ligeså vigtigt er det for os at kunne afskibe vores store projektlaster ad søvejen til de endelige destinationer. Derfor er vi altid i tæt dialog med havnen, når der skal ske noget, der berører infrastruk-

turen, siger adm. direktør Peter Rindebæk, Bladt Industries.- Fordelen ved vores placering er desuden, at Østhavnen ikke er bynær. Det kan ikke undgås, at en virksomhed som vores støjer, og det ville ikke passe sammen med en placering nær midtbyens beboelsesområder. Det ser man til tider i andre havne, hvor produktionsvirk-somheder må vige af samme årsag, mener han.

OffshoreindustrienBladt Industries blev grundlagt som Jørgen Bladt A/S i 1965 og leverede blandt andet store

tankanlæg til mange lande. Da den danske offshoreindu-stri så småt spirede frem efter det første fund i Nordsøen i 1970’erne, blev den aalbor-gensiske virksomhed en aktiv medspiller og fik i 1978 ordren på gasrør til Tyra-feltet. Man fik hurtigt bidt sig fast i off-shorebranchen og blev der, og i dag er seneste skud på stam-men levering af jacket og pro-duktionsmodul til udbygningen af Nini Øst-feltet i den danske del af Nordsøen. Den ubeman-dede satellitplatform udgjorde en ordre på 3500 ton stålkon-struktioner, som blev afleveret

Bladt – en sværvægter i Aalborg

91 fundamenter og 91 overgangsstykker som disse har Bladt Industries leveret til havvindmølleparken Horns Rev 2. De blev fabrikeret i 2007/08.


i juni til DONG Energy A/S, og de blev netop afskibet fra Østhavnen. Bladt Industries stod for både produktionen på hjemmebanen i Nordjylland og for den efterfølgende instal-lation ude på feltet.

Bygger broerUdover olie- og gassektoren gør virksomheden sig også stærkt gældende inden for produktion af brokonstruk-tioner. Bl.a. har man leveret stålelementer til en bro over Nidaelven ved Trondheim i Norge. Også en ordre, der simpelthen ikke ville kunne transporteres med landtrans-port, og som i øvrigt krævede store friarealer i produktions-fasen – arealer, som man netop disponerer over i Østhavnen, hvor Bladt Industries også har egne kajanlæg, der alt sammen er med til at lette logistikken.

Bygger nytI Østhavnen er Bladt Industries i øvrigt i gang med et nybyg-geri – en produktionshal på ca.

2000 m² og 15 meter i højden, der skal tages i brug i februar 2010.- Den skal primært anvendes til produktion af vindmøllefunda-menter til offshoremølleparker, men den opføres, så den er fleksibel i anvendelsen, påpe-ger Peter Rindebæk.Netop havvindmølledele er en vigtig produktion for Bladt Industries, der sidste år leve-rede 91 monopæle og 91 over-gangsdele til verdens største havvindmøllepark – Horns Rev 2. En ordre, der omfattede 24.000 ton stål.Udover de offshorerelaterede opgaver for energisektoren og brokonstruktioner leverer Bladt Industries også passa-ger- og rampeanlæg til havne og rederier. Her er tale om turnkeyprojekter klar til brug. I øjeblikket arbejdes der bl.a. på nye anlæg i både Hirtshals og Helsingør.

Kunder i hele verden- Men også her har vi kunder over hele verden. Vi produce-

Rolls-Royce - den perfekte partner til løsninger indenfor maritime systemer

BearingsDiesels HV/LV electricaldistribution

Automation/control

Propellers Waterjet propulsion

Gas turbines

Thrusters Stabilisers Steeringgear

www.rolls-royce.com

Hos Rolls-Royce arbejder vi tæt sammen med vores kunder for atudvikle helt nye løsninger indenfor fremdriftssystemer, som fuldt ud villeve op til fremtidens operative krav. Som erfarne skibsdesignere meddet bredeste produktsortiment indenfor branchen er vores systemer

driftssikre og kompakte og alligevel fleksible og rentable.Kontakt Rolls-Royce Marine A/S for yderligere oplysninger på telefon +45 99 30 36 00 eller via Email: [email protected].

Til Trelleborg Havn i Sverige blev der i 2006 fremstillet en jern-baneklap, en lastvognsklap samt 380 m køreramper.

Klappen i Trelleborg Havn.


rer anlæggene, og sender med-arbejdere med, som kan stå for slutinstallationen og rådgiv-ning på destinationen, forklarer Peter Rindebæk.Bladt Industries har leve-ret brokonstruktioner til bl.a. Norge og Sverige, mens olie- og gasopgaverne i høj grad har været rettet mod Sydamerika, Afrika og Indien og vindmøl-leproduktionen mod Danmark,

Storbritannien, Holland og Belgien.

Større kran på vejMed den slags opgaver er sam-arbejdet med Aalborg Havn uvurderligt, og det har været en af grundene til, at man overho-vedet har kunnet udvikle virk-somheden til at kunne varetage så store projekter.- Vi bliver hørt, og det er vi

også blevet i ønsket om den nye mobilkran. Den er en væsentlig opgradering af godshåndterin-gen på havnen, idet den kan løfte op til 140 ton mod den nuværende maksimale grænse på 40 ton. Det har stor betyd-ning. Så vi er meget glade for, at Aalborg Havn i den grad har fokus på projektgods i sam-arbejde med hele oplandets virksomheder. Man tilgodeser

vores behov – også selv om man måske må vælge andre havneaktiviteter fra, siger Peter Rindebæk.

Af Karen Sloth

Bladt Industries A/S’s produktionsfaciliteter ligger optimalt ved Aalborg Havn og med direkte adgang til havet.

Bladt Industries fabrikerede og leverede denne 80 meter jacket til Nini Øst-feltet i Nordsøen i første halvår af 2009.

Polaris Electronics A/SKærholt 1 • P.O. Box 7957 • DK-9210 Aalborg SØPhone: +45 9631 7900 • Fax: +45 9631 7901E-mail: [email protected] • www.polaris-as.dk

Autoriseret til radiosyn af alle større klassifi ka-tionsselskaber

RADIOSYN/SERVICE

Så ring til os!

Vi har de dygtigste medarbejdere/forhandlere,

som med kort varsel rykker ud.


AALBORG21/7 - 24/7

Langerak, Grønlandshavnen

9220 Aalborg Øst

Tel 99 30 31 61 - www.aco-as.dk

Artic Container Operation A/S

og Aalborg Stevedore Com-

pany A/S er de førende steve-

dore rmaer på Aalborg Havn

med ekspertise og styrke til

at håndtere alle slags laster.

Det blå kompas er kendt

over hele verden – de

nordatlantiske aktivite-

ter styres fra Aalborg.

Både for befolkning og erhvervsliv i Grønland er Blue Waters Shipping A/S’ blå kom-pas ikke til at komme udenom. Det danske shippingfirma har kontorer i både Nuuk, Sisimut og Ilulissat samt agenter i alle andre grønlandske byer, og med støt stigende godsmæng-der har Blue Water Shipping en førende rolle på fragtmarke-det, når det gælder forsyninger til og fra Nordatlanten.- Alene til Grønland sender vi

ca. 85.000 m³ som søfragt samt ca. 6500 m³ som luftfragt, og trafikken har været voksende i de senere år, siger Ole Bøgh Ulriksen, der er udviklingschef for Nordatlanten og kontorchef på Blue Water Shippings kon-tor i Aalborg, hvorfra aktivite-terne til de nordlige destinatio-ner styres.

Grønland som specialeUd over væksten på Grønland kan han nu også glæde sig over, at der igen begynder at ske noget på det islandske fragtmarked efter det finansiel-le kollaps på Island i oktober 2008. Til gengæld er Færøerne stadig nede i en bølgedal, og der er ikke tegn på forbedrin-ger lige her og nu.

- Mange af vore medarbejdere her i Aalborg har en helt spe-ciel viden om de særlige klima-tiske og geografiske forhold, der kendetegner Nordatlanten. Derfor er der selvsagt stort fokus på de nordatlantiske destinationer. En af baggrun-dene for succesen er samtidig vore ens koncepter til både Island, Færøerne og Grønland, understreger han.- Men skønt vi har fokus på Nordatlanten, så glemmer vi ikke den øvrige verden, hvor vi via kolleger og egen eks-pertise ligeledes har mange års erfaring. Vi er jo en del af en verdensomspændende virksomhed og kan trække på ekspertise fra hele Blue Water-koncernen. Det giver fleksibi-

litet både med hensyn til fragt-løsninger og deadlines – til gavn for vore kunder, påpeger Ole Bøgh Ulriksen.

Øvrige aktiviteterSå Aalborg-afdelingen af Blue Water Shipping er travlt beskæftiget over hele verden. Det være sig med landevejs-transporter med gods til de europæiske markeder, over-søiske shippingopgaver, hvor importen fra Fjernøsten tegner sig for en betragtelig andel med Kina som den vigtigste afsender, luftfragt world wide, kurerforsendelser samt opga-ver med skibsklarering og generelle skibsmægleraktivite-ter samt pakhus- og stevedore-opgaver.

Blue Water når frem – til lands, til vands og i luften

AALBORG


- I øvrigt har vi også store transportopgaver fra Grønland til Fjernøsten, hvor de grøn-landske seafood-produkter er meget eftertragtede, tilføjer Ole Bøgh Ulriksen.Blue Water Shipping flyttede til kontoret i Grønlandshavnen for 16 år siden, og her har 38 medarbejdere – heraf otte på terminalen – i dag deres daglige arbejde nær søve-jen til Grønland og tæt på Nordjyllands Transport Center. Betingelserne for opbevaring og håndtering af godset er de bedst mulige med et lager på 3000 m² og udenomsarealer på ca. 4500 m².

Nye udfordringerMen selv om godstrafikken er vokset støt, så skorter det ikke på nye udfordringer. - For to år siden udvidede vi vores terminal med 50 %, og vi kan allerede godt bruge mere plads.Vi har aktuelle planer om at udvide kontoret og har alt klar

på tegnebrættet, men den vel-kendte krise har gjort, at vi lige afventer konsekvenserne indtil efteråret, forklarer han.- Man kan altid blive endnu mere serviceminded over for kunderne. Derfor vægter vi uddannelse og jobrotation blandt medarbejderne tungt. Alle skal have mulighed for at udvikle sig fagligt og per-sonligt. Og så skal vi natur-ligvis være på forkant med nye IT-løsninger, hvor vi har stor gavn af vores eget udvik-lede web-booking system, som forenkler almindeligt indtast-ningsarbejde – både hos vore kunder og hos os selv og sam-tidig giver det vore kunder nogle værktøjer, som de så ikke selv skal investere yder-ligere i. Denne udvikling giver os mere tid til den personlige kundebetjening, understreger Ole Bøgh Ulriksen.

Af Karen Sloth

Godsmængderne til Grønland har været støt stigende for Blue Water Shipping på Aalborg Havn, der også kan notere vækst på flere andre markeder.

FAKTABlue Water Shipping har hovedkontor på Esbjerg Havn og kon-torer i ni andre danske byer. Virksomheden har ialt 49 kontorer i 26 lande world wide.

Med mere end 50 specialiserede grønlandske og danske med-arbejdere er du altid sikker på, at vi finder den bedste løsning på netop din transport til Nordatlanten. Vi tilbyder worldwide sø- og luftfragt, krydstogtlogistik samt biltransport til hele Europa.

Besøg vores hjemmeside for mere info og kontaktoplysninger.

Blue Water Shipping er din specialist på transport til NordatlantenVI SKABER LØSNINGER

Tlf. 99 30 31 90 | [email protected] | www.bws.dk

HAVNEFACILITETER

Ro-ro ramper• Færgeramper og klapper• Linkspans• Passagerlandgange• Tank- og bunkeranlæg•

Bladt Industries A/S | Nørredybet 1 | 9220 Aalborg Øst | Tlf 9635 3700

www.bladt.dk

Design

Fremstilling

Installation


Et af de centrale projekter i part-nerskabet er et miljøteknologisk udviklingsprojekt mellem Aalborg Industries, MAN Diesel, DFDS, Miljøstyrelsen og Danmarks Rederiforening, der skal optimere anvendelse af røggas-scrubbere til skibe som et omkostningsbespa-rende alternativ til brændstof med lavt eller intet svovlindhold.

Store udfordringer for skibsfartenSkibsfarten står over for store udfordringer i de kommende år som følge af nye internationale krav til markant lavere udlednin-ger af svovl fra skibene. I kyst-nære områder (SECA-områder) herunder Østersøen og Nordsøen skal svovlindholdet i skibsbrænd-stoffer reduceres fra de nuvæ-rende 1,5 % til 1% i 2010 og 0,1%

i 2015. Det svarer til en reduktion på 93 %. I øvrige farvande skal svovlindholdet reduceres fra 4,5 % i dag til 3,5% i 2012 og 0,5% i 2020, en reduktion på 89%.

Vigtigt alternativFor at møde de nye krav kan rede-rierne populært sagt gå to veje: Anvende skibsbrændstof med lavt eller intet svovlindhold – eller

sikre effektiv rensning af skibenes udstødningsgasser. Traditionelt brændstof med lavt eller intet svovlindhold, såsom marinedie-sel eller destillatolier, er i dag markant dyrere end den hidtidigt anvendte heavy fuel oil (skibs-bunkers), og levering af tilstræk-kelige mængder marinediesel forventes at kræve en væsentlig udbygning af raffinaderikapacite-

Spændende dansk scrubber-forsøg

AALBORG

Miljøstyrelsen og Danmarks Rederiforening indgik i november 2008 et Partnerskab for Renere Skibsfart, der

skal arbejde for at nedbringe luftforureningen fra skibsfart i Danmark og globalt. Partnerskabet kommer i

kølvandet på en række skærpede krav til den danske og internationale skibsfart, som FN’s søfartsorganisa-

tion IMO vedtog i oktober 2008.


ten. Rensning af skibenes udstød-ningsgasser vil dermed være et vigtigt alternativ og supplement til anvendelse af brændstof med lavt eller intet svovlindhold. Udover rensning af svovloxid (SOx) har røggas-scrubbere også vist sig mere effektive til at fjerne skade-lige partikler fra dieselmotorers udstødningsgasser set i relation til anvendelse af skibsbrændstof med lavt svovlindhold.

Forsøg med ”vaskning” af udstødningsgassenAalborg Industries har udviklet en scrubber, der kan rense udstød-ningsgassen fra skibes hovedmo-torer ved at ”vaske” gassen med vand (havvand eller ferskvand tilsat natriumhydroxid). Det indsprøjtede vand reagerer med svovldioxiden (SOx) i udstød-ningsgassen, som bliver neutrali-seret, og således bliver udlednin-gen af svovloxider og partikler reduceret betragteligt.Første generation af røggas-scrubberen er netop installeret ombord på DFDS’ Ro-Ro fragt-

skib TOR FICARIA, der sejler på fragtruten mellem Göteborg i Sverige og Immingham i England. Her vil scrubberen som en del af udviklingsprocessen blive afprøvet under realistiske driftsforhold frem til december 2009. Aalborg Industries løsning på TOR FICARIA vil være det største scrubber-anlæg, som indtil videre er monteret og idriftsat på et skib noget sted i verden.

Til gavn for miljøet – og konkur-renceevnenPerspektiverne er store, hvis for-søget bliver en succes kan scrub-ber-teknologien ikke alene være med til at møde de nye krav til bl.a. svovlindhold, men også gå langt videre i reduktionerne og endda også fjerne partikler. Det vil ikke alene være til gavn for miljøet, det vil også kunne sikre varetransporten til søs er konkur-rencedygtigt – ikke blot økono-misk men også miljømæssigt.

Af Louise Feilberg Levy, konsu-lent Danmarks Rederiforening

Alt til godshåndtering

www.port-trade.com Tel.: 7628 0102

Nyt og Brugt Materiel Service og Reservedele

Gottwald Port Technology VDL

MRS Greifer

B&W Bulk Systems

E-Crane

DK_Ann.Godshåndtering_185x124_04A+B.indd 2 03/08/09 09.36

Port of Aalborg

- stærk på samarbejde og transport

Aalborg Havn A/STlf. + 45 99 30 15 00

[email protected]

Aalborg Havns transPORT udkom-mer 4 gange årligt med nyheder ogtransportrelevant information.

Download på www.aalborghavn.dk - eller ring 99 30 15 00 og få bladet tilsendt gratis.

A A L B O RG H AV N - STÆ R K PÅ S A M A R B E J D E O G TRA N S P O RT

transPORTN 10 Sommer 2009

AALBORG

Læs også om:- Tilkørslen til Østhavnen

- Det Grønlandske Hus- Møllevinger testes i Aalborg

- Et liv med havnekraner- STARK Grønland udvider

På vej til Nini Easti Nordsøen

NYT fra Aalborg Havn


Danica Diesel optime-

rer skibsmotorer blandt

andet ved hjælp af en

teknologi, der kaldes

Water in Fuel Emulsion.

Den nye teknologi har

rejst en storm af inte-

resse på grund af de

gode muligheder for at

komme noget af skibes

luftforurening til livs.

Det var et udviklingspro-jekt sammen med Sea to Sky Solutions Corporation, der ledte Danica Diesel ind på arbejdet

med den teknologi, som kaldes for Water in Fuel Emulsion, eller forkortet til WiFE. Sea to Sky er et canadisk kon-sortium, som arbejder med miljøteknologi til marine virk-somheder. Det handler om løsninger, som kan overvåge og fjerne skibes miljøbelast-ning. Canadiske Danica Diesel, som er grundlagt af Holger Jacobsen, der har en fortid hos MAN B&W, arbejder med opti-mering af diesel skibsmotorer. Sammen har de to parter gen-nemprøvet den teknologi, der går ud på at emulgere vand og brændstof, inden det tilføres motorens forbrændingscylin-der. De to parter har blandt andet

gennemført et demonstrations-projekt i Los Angeles Havn, hvor teknologien blev instal-leret på containerskibet M/V APL Singapore. -Vores beregninger viser, at en enhed til emulgering af vand i brændstof koster omkring 200.000 euro for en totakts-motor, der udvikler i nærheden af 50.000 Bhp ved at forbruge 160 MT brændstof pr. 24 timer. For en firetaktsmotor afhænger omkostningen af, om enheden er installeret med kapacitet til at håndtere tre hjælpemotorer eller, når der er tale om contai-nerskibe, med fire hjælpemo-torer, eller om der installeres en separat enhed på hver af motorerne. Prisen er i nærhe-den af 80.000 euro. Det afhæn-ger dog helt af skibstypen og af motorens størrelse og type, og motorer mindre end 500 KW kan det ikke betale sig at installere udstyret på, det bli-ver for dyrt, forklarer Holger Jacobsen, direktør og grund-lægger af Danica Diesel.

Kvælstofoxider reduceres med 30 procentMed en 30 procent vand-emulgering bliver udslippet af kvælstofoxider, NOx, i udstød-ningen reduceret med cirka

30 procent. Højere anbefaler Danica Diesel ikke at gå op. -De fleste motorer er desig-net til at køre med 110 pro-cent belastning i begrænset tid. Med en motor begrænset til 80 procents belastning, som for de fleste motorer er den fore-trukne belastning, kan vi tilføre 30 procent vand og reducere udslippet af kvælstofoxider med 30 procent. -Det er en betydelig reduktion sammenlignet med investerin-gen og udstyrets størrelse. De fleste andre teknologier kræver meget større investeringer, og udstyret kræver meget mere plads, siger Holger Jacobsen. Han tilføjer, at udledningen af partikler også reduceres bety-deligt. Her har undersøgelser vist, at 30 procent vand kan reducere udslippet af partikler med 60 til 90 procent. Water in Fuel Emulsion-teknologien har da også vakt meget stor interesse i brede kredse, fortæller Holger Jacobsen. -Det endelige resultat har vist sig at være ekstremt lovende, men vi undersøger selvfølge-lig også nye muligheder og forskellige teknologier, tilføjer han.

Af Tina Altenburg

Svendborg Motorværksted ApSer et motorværksted,

der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,

samt års erfaring i reparation og installation af motorer.Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,

Svendborg Motorværksted ApSHåndværkervej 1 · 5700 Svendborg

Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]

servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.

MOTOR / BRÆNDSTOF

Vand i motorens brændstof giver renere udstødning

M A R I N E S O L U T I O N S

W I N D O W T E C H N O L O G Y

Innovative window technologyThe C.C.JENSEN Window Division is among the world leaders in developing and producing ship windows, glass and frame constructions with more than 40 years’ experience in supplying customized window solutions.

Ferry & Cruise LinersCommercial VesselsSuper Yachts & Yachts

Premium supplier of:Glass & Frame ConstructionsRepair & MaintenanceClamp-on window systemsSliding door systems

Clamp-On Windows

requirements

Please Contact C.C.Jensen for:

C.C.JENSEN A/S Window Division

24 M A R I T I M I N D U S T R I / 4 · 2 0 0 9 Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk

...så kan DE være sikker på kvaliteten!

SILIKAT A/S

meldgaard SILIKAT

Aluminiumsilikat --

Garnet

-

AL

T I

BL

ÆS

EM

IDL

ER

Wär

tsilä

® is

a re

gist

ered

trad

emar

k.

WARTSILA.COM

THE ENGINE OF INDUSTRY

25 M A R I T I M I N D U S T R I / 4 · 2 0 0 9Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk

Søfarten mødes nu af

skrappere miljøkrav, og

kravene honoreres bl.a.

af nye skibsmotorer fra

Cummins.

Landevejstransporten er ikke længere alene om at være i søgelyset med krav om en reduktion af forurening fra udstødningsgasserne. Nu sæt-tes der også fokus på skibs-farten.Ikke uden grund for en undersøgelse fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) viser, at fortsætter den nuvæ-rende udvikling, vil udslippet af kvælstofilter fra skibsfarten være lige så højt som udslippet på de danske veje i 2020. Også den internationale søfartsorga-nisation IMO har blæst vagt i gevær og opstillet skrappere miljøkrav, der skal opfyldes først i 2011 og med udsigt til en yderligere skærpelse fra 2016.

Ny motorgenerationDet mærkes allerede hos Granly Diesel A/S, hvor direk-tør Preben Vogt oplever en stigende interesse for en ny generation af Cummins diesel-motorer.- Kravene til en reduktion kom-mer jo. Det vil gælde for hele verden, og så kan man jo ligeså godt komme i gang med at ind-fri dem. I øvrigt er der jo også i vore miljøfokuserede dage en god markedsføringsværdi i at sejle miljørigtigt – ikke kun for handelsflåden, men også for fiskeriet. Det er da værd at kunne slå på, at fisken er lan-det så miljøvenligt som muligt, ligeså vel som at andre varer fragtes rundt på kloden på

miljørigtig vis, mener Preben Vogt.Han mener dog også, at Danmark med fordel kunne skele til norske regler, hvor rederierne kan få tilskud på helt op til 80 % af omkostningerne ved at skifte til NOx reduce-rende motorer.- Og det gælder ikke kun nor-ske skibe, men alle skibe, der opererer i norsk farvand – her-under de danske vagt- og for-syningsskibe, der betjener olie- og gasinstallationerne. Det er et godt princip – og det virker, fastslår han.

FremtidssikredeDe nye Tier 2-motorer fra Cummins er fremtidssikrede, så kunderne er sikret en vare, der er både er pålidelig, hold-bar, sikker og funktionel – samtidig med at den lever op til miljøkravene i forhold til udledningen af NOx.- Men Cummins har også længe været pionér på området og siden 1990’erne lagt en tek-nologisk strategi for udvikling af motorer, der opfylder både nuværende og kommende mil-jøkrav, mener Preben Vogt.Det har resulteret i et bredt pro-gram af dieselmotorer, hvoraf Tier 2 og Tier 3 vil blive en attraktiv løsning på skibsfar-tens miljøproblemer i det kom-mende årti.Tier 2-motoren repræsenterer en reduktion af NOx-udledningen på 20 % i forhold til den ældre Tier I, så den kan honorere de IMO-krav, der stilles fra januar 2011. For Tier 3 er reduktionen endnu større i forhold til Tier I – nemlig på 80 % - hvilket er det krav, der vil gælde fra januar 2016.Havene vil desuden blive

opdelt i kontrolområder for NOx-udledning, idet der i nogle områder, specielt de kystnære, vil blive stillet specielt skrappe krav til en reduktion af NOx-udledning. Det vil fordre en Tier 3 motor, mens Tier 2 lever op til reduktionskravene uden for disse områder.- Så der er altså motorer til enhver opgave, påpeger Preben Vogt.

Stor knowhowGranly Diesel, der er impor-tør af de populære Cummins motorer, kan håndtere alt fra salg til installation og service på fremdrivningsanlæg bestå-ende af motor, gear og skruetøj, generatoranlæg samt hovedre-parationer.- Vores dieselafdeling har en helt speciel viden og knowhow på dette område, og det kom-mer naturligvis kunderne til gode – uanset om de bruger os

som totalentreprenør på leve-rancer af de komplette frem-drivningsanlæg, eller når det gælder reparation og udskift-ning af delelementer, siger han.Mange har allerede nydt godt af dieselafdelingens kompetente indgriben omkring justeringer, eftersyn og hovedreparationer af skibsmotorer. - Cummins-produkterne er me-get populære og bruges i øvrigt ikke kun fremdrivningsanlæg-get. Motoren anvendes også i generatoranlæg på grund af den høje driftsikkerhed. Disse generatorer anvendes i skibe, men også som strømbacku-penheder i virksomheder, hvor driftssikkerhed er af afgørende betydning, påpeger Preben Vogt.

Af Karen Sloth

Granly Diesel på banen med nye Cummins motorer

Tier 2 dieselmotoren fra Cummins er både populær og fremtids-sikret. Granly Diesel er klar til at levere de Cummins motorer, der skal til for at opfylde de skærpede miljøkrav fra IMO, der træder i kraft i 2011 og 2016, siger Preben Vogt.

MOTOR / BRÆNDSTOF

26 M A R I T I M I N D U S T R I / 4 · 2 0 0 9 Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk

Pon Power har lagt sig

i spidsen for at skabe

mere miljøvenlige moto-

rer til den maritime bran-

che. Gennem samarbejde

med producenter og

kunder er der udviklet

motorløsninger, som

nedbringer udledningen

af NOx betragteligt.

I takt med det stigende fokus på klimaet, er der også kommet fokus på skibsfartens belast-

ning af miljøet. Det er så godt som umuligt slet ikke at belaste miljøet under produktion og brug af motorer og generator-anlæg. Men meget kan gøres.

Bidrag til bæredygtig udviklingFrem for at vente på, at der opstilles mere restriktive mil-jømæssige krav, har Pon Power derfor selv lagt sig i front for at bidrage til en mere bæredygtig udvikling. - I Pon Power er vi kendte for vores skræddersyede moto-rer og høje serviceniveau. Vi har en mangeårig viden om både de mekaniske og elek-triske komponenter og leve-

rer 24 timers service på hele maskinrummet med garanti for fuld driftsikkerhed. Nu tager vi endnu et vigtigt skridt for mere miljøvenlige løsninger, forkla-rer Stefan Kennholt, Business Unit Manager i Pon Power Scandinavia. Målet er at reducere udled-ning af miljøskadelige emissio-ner som NOx, CO2, HC samt andre partikler fra motorerne. Pon Power har egen Research og Development afdeling, som nøje følger udviklingen og arbejder på nye løsninger som recirkulation af emissionsgas-ser i tæt samarbejde med pro-ducenter og kunder.

Markante NOx-reduktionerPon Power leverer allerede nu flere miljørigtige og emissions-reducerende teknologier bl.a. SCR (Selective Catalytical Reduction), som reducerer NOx-udledningen med op til 90 pct. gennem katalytisk rens-ning af udstødningen. Den mil-jøvenlige indsats gælder ikke kun nye motorer. Pon Power har udført flere vellykkede ombygninger af ældre motorer på bl.a. fiskefartøjer og traw-lere, som har ført til betydelige NOx reduktioner på op til 45 pct.

En grønnere skibsfart

Fuglebækvej 4C, 1 · DK-2770 KastrupTlf. 3251 1866 · Fax. 3251 1856

[email protected] · www.bauer.dk

Kvalitet og sikkerhed omkring din luft...

Dykkere og brandmænd over hele verden stoler på BAUER kompres sorer som en sikker kilde til ren luft.BAY Kompressor har mange års erfaring med BAUER inden for:

• Salg• Service• Reservedele

Kontakt os for en personlig snak om dit behov.

BAUER dykker kompressorer

Fra 100 til 680 l/min.

Granly Diesel A/SHovedvejen 233 B, Osted - 4320 LejreFiskerihavnsgade 34 - 6700 Esbjerg

Tlf. 46 42 35 50 - Fax 46 42 30 50 - www.granlydiesel.com

EVERY™

TIME

CumminsdieselmotorerFra 76 til 3500 HK

Alle Cumminsmotorer overholder

gældendeemissionskrav

Tænk på miljøet -det gør vi!De nye Cummins motorer overholderalle de nye Tier 2 emissionskrav,der ergældende fra1. jan. 2011

Få en snak medGranly Dieselom fremtidens

motorer!

QSK 19 Tier 2

MOTOR / BRÆNDSTOF

27 M A R I T I M I N D U S T R I / 4 · 2 0 0 9Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk

Som de fleste andre

brancher mærker også

skibsbygningsindustrien

den globale afmatning.

Færre nye ordrer indgår

til værfterne, ligesom

annulleringer og aftaler

om udskydelser af leve-

ringer er alvorlige udfor-

dringer for verdens værf-

ter samt leverandører af

udstyr og materialer til

bygning af nye skibe.

De senere år har skibsbyg-ningsindustrien ellers oplevet et historisk boom, hvilket har medvirket til, at værftskapa-citeten er udvidet betydeligt i lande som Kina og Korea m.fl. Den øgede skibsbygningska-

pacitet betyder sammen med markedets opbremsning, at der nu reelt er tale om en overka-pacitet, og mange virksomhe-der, særligt værfter, er trængte eller decideret lukningstruede. Afmatningen har fået en lang række lande, ikke mindst de asiatiske, til at iværksætte for-skellige nationale støtteordnin-ger. Denne udvikling er meget uheldig for branchen som hel-hed. Statsstøtteordninger vil ofte medvirke til at skævvride hele markedet, idet de enkelte landes ordninger unaturligt forbedrer konkurrenceevnen hos de nationale værfter. Og eksemplerne på nationale ord-ninger er efterhånden mange. I Spanien har man eksempelvis en skatteordning, der indebærer mulighed for, at nye spansk-byggede skibe kan sælges til en pris, der ligger langt under omkostningerne. I Korea har regeringen udmeldt, at beløbs-

rammen for landets statsstøt-teprogram til skibsbygning vil blive forhøjet til over 16 mia. USD, og i Kina planlægges en støtteordning, der blandt andet indebærer støtte til at foretage allerede planlagte kapacitets-udvidelser. Dermed vil kapaci-teten blive udvidet på trods af den igangværende krise. Også i Holland og Tyskland drøftes støtteordninger for at hjælpe landenes værfter igennem kri-sen.Danske Maritime er bekym-ret for, at rækken af nationale statsstøtteordninger i kølvan-det på den økonomiske krise vil få alvorlige konsekvenser for den globale konkurrence. Foreningen ønsker og arbejder for et frit marked, hvor alle aktører kan operere under lige vilkår. Efter et møde i OECD’s arbejdsgruppe vedr. skibsbyg-ning, WP6, den 9.-10. juli har OECD udmeldt, at regeringerne

bør undgå handlinger, der øger protektionisme og skævvrider skibsbygningsmarkedet. Det blev besluttet, at WP6 skulle afholde en workshop i decem-ber 2009 for at undersøge de konkurrenceforvridende fakto-rer, der kan ligge i de mange nationale støtteordninger, der er iværksat som følge af kri-sen.Mulighederne for på fælles europæisk basis at forbed-re arbejdsvilkårene for den europæiske maritime industri skal bl.a. drøftes på et møde den 11. september mellem industrikommissær Günther Verheugen, repræsentanter fra Europa-Parlamentet, ministre fra EU-lande og repræsentanter fra industrien.

Nationale støtteordninger kan skævvride markedet


havne & skibsfart -4-2009

Documents