havne & skibsfart 06-2011

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK13. ÅRGANG · JUNI 2011 · NR. 6

HANSTHOLM HAVN SOM ERHVERVSMOTOR

MÆRSK VIL VÆRE FØRENDE PÅ MILJØET

SVOVLUDLEDNING – NÆRSKIBSFARTENS STØRSTE UDFORDRING

ERHVERVSMAGASINERNE

KLARERING • STEVEDORING • SHIPPING • SPEDITION

...så kan DE være sikker på kvaliteten!

SILIKAT A/S

meldgaard SILIKAT

Aluminiumsilikat --

Garnet

-

AL

T I

BL

ÆS

EM

IDL

ER

INDHOLD

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff Telefon: +45 7020 [email protected]

Annoncer Anders Midtgaard PetersenDirekte tlf. +45 7077 [email protected]

Abonnement og reklamationer:René WittendorffTelefon: +45 7020 [email protected]

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus C.

Layout: Michael Storm, DesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde Næste nummer: 24. juni 2011

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 6.2011

Havneogskibsfart.dkFølg med i nyheder på

- nu også med maritimt TV

4 Thy vil bruge Hanstholm Havn som erhvervsmotor

5 Hanstholm optimerer forholdene for industrifiskere

6 Hanstholm fiskemelsfabrik

8 Hanstholm Havns Praktiske Gris

10 Mærsk vil være førende på miljøet

12 Svovludledningen er nærskibsfartens største udfordring

13 PROTEUS er kommet godt fra start

14 Danske havne i verdensklasse

15 Danske nærskibsfart operatører satte hinanden

stævne i München

16 e-Navigation: En revolution for bedre sejladssikkerhed

Maritim Industri

18 ABB A/S og Grønbech & Sønner A/S etablerer samarbejde

inden for pumpeservice

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK13. ÅRGANG · MAJ 2011 · NR. 6

HANSTHOLM HAVN SOM ERHVERVSMOTOR

MÆRSK VIL VÆRE FØRENDE PÅ MILJØET

SVOVLUDLEDNING – NÆRSKIBSFARTENS STØRSTE UDFORDRING

ERHVERVSMAGASINERNE

Foto: Hanstholm Havn

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

- Udvidelsen af havnen i Hanstholm har stor betydning for den fremtidige udvikling i Thy og Mors. Dels fordi erhvervsklyngen omkring hav-nen er en af vores største og vigtigste arbejdspladser, og dels fordi den genererer mange arbejdspladser blandt underle-verandører i baglandet. Derfor er vi nødt til at sikre havnens fortsatte beståen og fremtidig vækst, siger borgmester Lene Kjeldgaard Jensen (V).

Havnen skal opdyrke nye for-retningsområderHanstholm Havn er i dag blandt Nordeuropas største fiskerihavne og en af de vigtig-ste havne på vestkysten. Det er en kraftig erhvervsmotor, som kan fremme væksten i hele regionen. Det skal ske ved at fokusere udviklingen på områ-der, hvor havnen har sin natur-lige styrke og nogle unikke forudsætninger. - Hanstholm Havn ligger perfekt i forhold til de store fiskepladser i Nordsøen, og vi har allerede landets stør-ste fiskeauktion. Det tiltræk-ker industrifiskere fra hele Europa. Nordmændene bruger Hanstholm Havn som bro-hoved til EU, og også fran-ske, tyske og engelske kuttere besejler havnen. Det eksiste-rende havneanlæg fra 1967 er imidlertid bygget til træskibe, og det begrænser havnens for-retningsmuligheder. Det skal havneudvidelsen råde bod på, lover Lene Kjeldgaard Jensen.Ud over at bygge videre på havnens stærke position inden

for konsum- og industrifiskeri, skal udvidelsen af Hanstholm Havn styrke godshåndtering og godstransport regionalt og europæisk. Desuden vil havnen satse på forretningsområder inden for akvakultur, offshore sektoren og vedvarende energi i form af vind- og bølgetek-nologi. Det sidste står i natur-lig forlængelse af regeringens beslutning om at placere et nyt nationalt testcenter for land- og havvindmøller i Østerild Klit-plantage ved Vigsø Bugten.

Hurtig effekt på beskæftigelsenDer er altså flere initiati-ver i gang, som skal styrke erhvervsstrukturen i Thy og sikre, at befolkningen også fremover har noget at leve af. Udbygningen af Hanstholm Havn er i den forbindelse blandt de største og mest ambi-tiøse projekter, og borgmester Lene Kjeldgaard Jensen er ikke i tvivl om, at det meget hurtigt vil få en positiv indvirkning på beskæftigelsen i det nord-vestlige Danmark.- Udbud og anlægs-arbejde vil også på kort sigt øge efterspørgs-len på

arbejdskraft i området, så for-håbentlig vil en investering i bedre havnefaciliteter bærer frugt allerede i slutningen af

næste år, lyder det fra Lene Kjeldgaard Jensen.

Af Mette Vaabengaard

Thy vil bruge Hanstholm Havn som erhvervsmotorDet er ikke nogen hemmelighed, at Thisted Kommune kæmper med voldsomme udfordringer. Arbejdspladser

nedlægges, yngre mennesker flytter væk fra området, og stadig flere ældre præger demografien. For at vende

udviklingen og trække nye jobs og skatteydere til regionen, arbejdes der på at udbygge havnen i Hanstholm.

TEMA

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 1 1 Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Hanstholm optimerer forholdene for industrifiskereVed at tredoble det nuværende havneareal vil Hanstholm Havn fastholde og forbedre sin position som

Nordeuropas største fiskerihavn.

Samtidig skal havneudvi-delsen skabe mulighed for at opdyrke nye forretnings-områder inden for offshore, godstransport og vedvarende energi.

Visionerne tager formPlanerne om at udvide havnen i Hastholm har været diskute-ret siden 2008, og nu begynder visionerne at tage form. En VVM undersøgelse er i gang, og inden årets udgang forlig-ger en revideret forretnings- og investeringsplan. Det bety-der, at første og anden etape af havneudvidelsen, der omfatter nye ydermoler og etablering af baglandsarealet, kan påbegyn-des i starten af 2013.

- Vi har holdt en del work-shops med alle havnens inte-ressenter og aktører, hvor vi har diskuteret, hvordan hav-nen skal indrettes, så den bli-ver så funktionel som muligt. Det betyder, at der er bred

ejerskab til de aktuelle udvi-delsesplaner, beretter havnedi-rektør Birgitte K. Juhl.

Erhvervsområder adskilles, så der skabes bedre plads til alleNogle af de vigtigste aktører i Hanstholm Havn er konsumfi-skerne og fiskeindustrien som helhed. De kan se frem til helt unikke vilkår, når havneom-bygningen er en realitet.

- Efter planen skal den eksiste-rende havn udelukkende være forbeholdt fiskerne. Vi lukke den nuværende indsejling og bygger en ny, så kutterne får deres helt eget område. Det giver ro, plads og optimale arbejdsforhold for alle aktører, siger Birgitte Juhl.

Samtidig udvides havnen med nye ydermoler og større opmarchsareal, ligesom hav-nedybden øges fra 9-9,5 m til 12,5 m. Det gør det nemmere at tiltrække godstrafik og offs-

hore industrien, der gerne vil benytte Hanstholm, hvis hav-nedybden tillader det.

- Vi har jo en gunstig geografisk placering – både i forhold til fiskeriet og i forhold til de øvri-ge aktiviteter i Nordsøen. Med bedre besejlingsforhold bliver vi også konkurrencedygtige i forhold til offshore og gods-transport, påpeger Birgitte Juhl.

Nye forretningsmulighederSignalerne fra både EU og den danske regering er klare – der skal flyttes betydelige mæng-der godstransport fra vej til sø for at forbedre miljøet og reducere klimapåvirkningen. I forbindelse med trafikforli-get i 2008 besluttede man at iværksætte en forundersøgelse af bedre vejforbindelser mellem Herning og Hanstholm. Det vil i den grad styrke Hastholms muligheder som trafikhavn til Færøerne, Norge, Skotland og det nordlige England.

Derudover er Hanstholm Havn et naturligt knudepunkt for vedvarende energi. Der er allerede et center bølgeenergi i byen, og snart etableres det nationale testcenter for hav-vindmøller i Østerild, 20 km fra Hanstholm.

- Vi er jo i et område, hvor det blæser meget. Det vendes til en fordel for vindmølleindu-strien, idet undersøgelser har vist, at vindmøller opstillet her i området er ekstra produktive. Derfor arbejder vi også på at opsætte vindmøller på de nye ydermoler, siger Birgitte Juhl.

Den fremtidige forretnings-strategi bygger altså på flere elementer og indtægtskilder, der tilsammen skal skabe ny aktivitet og vækst i Thy og på Mors.

Af Mette Vaabengaard

5 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 1 1Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

TEMA

Havneudvidelse – grobund for vækstFiskemelsfabrikken ligger altså ikke på selve havnen – endnu! Med de kommende udvidelser af havnen kommer Hanstholm Fiskemelsfabrik dog til at ligge centralt for losning af industrifisk. Dagens situation er, at industrifiskene køres fra selve havneområdet til fabriksanlægget. Det drejede sig sidste år om 170.000 tons råvare mens forventningerne til 2011 ligger i omegnen af 150.000 tons industrifisk, der alle skal tage turen til Nordre Strandvej 54, hvor Hanstholm Fiskemelsfabrik er placeret. Til trods for den anseelige råstof-mængde der årligt anvendes, er Hanstholm Fiskemelsfabrik den mindste af de tre dan-ske fiskemelsvirksomheder, der tilsammen modtager ca. 850.000 tons råvare hvert år. Havneudvidelsen giver gro-bund for vækst – det giver fabrikken muligheder for mere

lagerplads og vi forventer vi at kunne tilbyde automatise-ret losning, med pumpning af fisken direkte ind på anlægget, hvilket forhåbentlig også fører til modificerede omkostninger, siger administrerende direktør Peter Jensen til FiskerBladet.Peter Jensen kommer fra et byg-gemøde, hvor bedre faciliteter for de 37 ansatte er på dags-ordenen. Medarbejderstaben er stabil og loyal – så de fle-ste har været med hele vejen og samstemmer nok med beslutningen om etablering af mere tidssvarende kontorer og omklædningsfaciliteter, så meget mere da medarbejderne møder hver dag året rundt. Her er ikke tale om hjemsendel-ser – det skulle da lige være i juleperioden, men alligevel er der medarbejdere der arbejder med vedligehold også i denne periode.På et senere tidspunkt bliver det aktuelt med byggemøder om et nyt kogeri til produk-

tionsanlægget. Fabrikken har siden etableringen i 1969 løbende været holdt up to date med forbedringer og fornyel-ser, og der er investeret mil-lionbeløb for at kunne hono-rere de mange miljøkrav der er knyttet til produktionen. Energibesparelser er naturlig-vis en anden årsag til løbende at se på muligheder for at trim-me produktionen og maski-neriet. Produktionen lever op til såvel myndighedskrav og kundekrav når det gælder fuld sporbarhed ligesom egenkon-trolprogrammer sikre at kvali-teten altid er i orden. Aktieselskab med ny storaktionærHanstholm Fiskemelsfabrik er ejet af 121 aktionærer. Der er dog to dominerende aktieeje-re – Scanmills og Havsbrún. Sidstnævnte er den færøske fiskemelsfabrik i Fuglafjoður, som for nylig blev købt af det store lakseopdrætsfirma

Bakkafrost. Til FiskerBladet siger Peter Jensen, at han ikke forventer nogen ændring i bestyrelsen politik. Havsbrún har stabilt og konstruktivt arbejdet i bestyrelsen i de seneste 11 år, og vi forventer ikke, at deres ændrede ejer-forhold vil få nogen betyd-ning for driften af Hanstholm Fiskemelsfabrik. Den sidste tredjedel af virksomheden ejes af de resterende 119 aktio-nærer, som hovedsageligt er private personer.

AfsætningenProdukterne, Hanstholm Prime fiskemel og Hanstholm Standard fiskeolie - er altid af en konstant høj og ensartet kvalitet. Vi har ikke produk-tion af specialmel eller olier, siger Peter Jensen. Produktion af fiskeolie til human kon-sumption vil kræve betydelige investeringer, da hele produk-tionsanlægget i givet fald skal godkendes til fødevareproduk-

Hanstholm fiskemelsfabrikNår man kører på vej ned ad bakken mod Hanstholm havn, har man en storslået udsigt mod

havet og havnen. I højre øjenkrog tegner silhuetter af bygninger og skorstene sig for et kort øje-

blik, opmærksomheden fanges - og måske når man at registrere en lille vej og et skilt der forkyn-

der, at det er Hanstholm Fiskemelsfabrik man har fået øje på.

TEMA


tion og resten – det vil sige det der i dag er vores pri-mære produktion – fiskemel og fiskeolie skal så betragtes som biprodukter af denne pro-duktion. I dag er vores pro-duktion godkendt efter EU’s ’Biproduktforordning’. Betyder ejerfællesskabet med Havbrún noget for afsætnin-gen, vil FiskerBladet gerne vide? Tidligere aftog vi en del af produktionen fra Havsbrún, men situationen er i dag omvendt. Vi sender fra tid til anden produkter til Fuglafjoður, hvor Havsbrún fremstiller foder til den kraf-tigt ekspanderende akvakul-tursektor på Færøerne. Den dominerende del af produk-terne går i øvrigt til akvakul-turfoderfirmaer. Firmaer der producerer foder til landbrugs-dyr kommer ind på anden-pladsen. For 10 år siden var situationen omvendt. En del af produktionen går til det danske marked. men langt den

største del ender på markeder udenfor landets grænser, og der afgår hver uge både fiske-mel og fiskeolie til adskillige europæiske destinationer og til Fjern- og Mellemøstlige mål. Når det gælder skibs-transport håndteres der skibs-laster på op til 3.000 tons af gangen. Er i kommet ind på det kinesi-ske marked? Nej, vi ved godt at det er verdens største mar-ked, men vi har – indtil videre - ikke afsat ressourcer til at bearbejde markedet, svarer Peter Jensen.

RåvaresituationenDe primære fiskearter der ind-går i produktionen er bris-ling og tobis. I de senere år har blåhvillingfiskeriet jo svigtet og sperling har der ikke været kvote på i flere år. Sidste år blev der fastsat en kvote på 81.000 tons. For 2011 så de første meldinger vældige positive ud for netop

sperling. Skuffelsen var der-for stor, da EU i efteråret 2010 fastsatte en foreløbig sperlingkvote til 0 – NUL. Reguleringsbekendtgørelsen giver dog mulighed for en revurdering, men såfremt EU – mod forventning – ikke, i forbindelse med denne revur-dering af kvoten, fastsætter en eller anden kvote, kan det betyde en meget stille periode fra tobisfiskeriet ebber ud, og indtil flåden begynder at fiske efter brisling i Nordsøen, vur-derer Peter Jensen. Nu er der jo bevilget penge til et projekt der blandt andet skal se på mulighederne for at ilandbringe og udnytte ’rense-spildet’, altså fiskeindvolde. Det skønnes at der årligt dum-pes 13.000 tons fiskeindvolde i Nordsøen. Er det en råvare i ser frem til at modtage her på Hanstholm Fiskemelsfabrik? Vi ser naturligvis altid med positiv interesse på nye råva-remuligheder. Nu skal denne

’nye’ råvare først ilandbringes og så skal vi naturligvis også have set på egenskaberne i de produkter vi kan producere af råstoffet – så vi er positivt afventende, siger Peter Jensen.FiskerBladet spørger til troen på fremtiden: Har vi et dansk industrifiskeri om 10 år? Vi er optimistiske og tror fuldt og fast på, at der stadig er indu-strifiskeri om 10 år. Vi tror at en bearbejdning af de mange data om fiskeriet vil vise, at de nuværende kvoter repræsen-terer bunden. Forstået på den måde at den forsigtighed der har ligget til grund for kvote-udmeldingerne nu viser sig i form af styrkede bestande, der kan tåle en stabil og bæredyg-tig udnyttelse – også i årene fremover. Vi tror altså også på at der produceres fiskemel og fiskeolie her i Hanstholm om 10 år, siger Peter Jensen med fasthed i stemmen!

Af Jesper Heldbo

Vestergaard Marine Service A/S er en komplet service-virksomhed med speciale i Medium-Speed skibsmo-torer, men også med store kompetencer indenfor High-Speed, Slow-Speed, propeller, gear og smedeopgaver.

Vi er godt 100 ansatte, hvoraf ca. 70 er dygtige montører, der udfører service og repara-tioner i både ind- og udland. Vi er heldige, at vi stadig får mere og mere at lave også indenfor High-Speed, med hovedaktiviteten på CAT motorer. Der er nu så meget at lave, at vi har brug for en servicekoordinator, der kan hjælpe montørerne og de øvrige projektledere med alle de mange ting, der skal kla-res i forbindelse med et job.For vores nye servicekoor-

dinator er det et must, at man både besidder høj fag-lig viden og samtidig bræn-der helt vildt for High-Speed motorer.

Hvis du kan genkende dig selv i nedenstående punkter, er det måske dig, vi søger:

Du er en rigtig ildsjæl, der simpelt hen synes, at der ikke findes noget bedre i verden end at få lavet et godt stykke arbejde på en High-Speed motor.Du har indgående erfaring med et eller flere af de store High-Speed mærker.Du har overblikket, så du i tide sørger for, at alle aftaler bliver overholdt, de nødven-dige dele bliver bestilt, og at der er de rigtige folk til at løse opgaven.

Du trives godt med ansvar, og du er ikke ked af at tage en beslutning.Du er god til at kommuni-kere både med kollegaer og kunder. Du lader dig ikke gå på, selv om det hele driller.Du kan, selv om der er mange bolde i luften, både holde styr på dele, papirer og aftaler. Du kan tage fat og er vant til, at både kunder og kollegaer skal have den bedst tænke-lige service døgnet rundt.Det er naturligvis en fordel, hvis du har kendskab til den maritime branche.

Din uddannelse er ikke det vigtigste. Det afgørende er, at du har den rigtige indstilling til jobbet, er særdeles selv-stændig, og at du allerede har erfaring med High-Speed

motorer og i det hele taget er villig til at lære en masse nyt.

Kendskab til engelsk er også et must, og ligeledes er et kendskab til edb på brugerni-veau nødvendigt.

Er du vores nye servicekoor-dinator? Så send en ansøg-ning på mail til [email protected] eller ring og få en snak med Teknisk Direktør Peter Nørgård på direkte nummer 9622 1105 på hverdage i tidsrummet 8-11.

Du er velkommen til at læse mere om os på vores hjem-meside www.vms.dk.

Ansøgningsfristen er den 2011-06-27, men vi hører meget gerne fra dig inden.

High-Speed servicekoordinator søgesJOBANNONCE Havnepladsen 12, Bygn. 14 9900 Frederikshavn


Losning og lastning, proviant og brændstof, elektrikere eller smede til reparationsarbejder, klarering, transport, besæt-ningsskift osv. Uanset hvad opgaven går ud på, så er Nordshipping i Hanstholm altid klar på kajen, når et skib anløber havnen og har brug for assistance af en eller anden art.- Som mæglere har vi altid satset på at kunne yde hjælp over en bred vifte, så ja, vi er nok en slags Praktiske Gris, siger Peter Olesen, der er inde-haver og ene mand på skansen i Nordshipping. Han har været firmaets mand på Hanstholm Havn i ti år, også mens det i fire år var ejet af Smyril Blue Water.Ejerforholdet ophørte imidler-tid sidste år, da Smyril Blue Water valgte at flytte havnen for sin nordatlantiske rute fra Hanstholm til Hirtshals. Det betød, at Peter Olesen fik mulighed for at tage over, og det gjorde han pr. 1. november 2010.

Ingen forandring- Men vores kunder har ikke mærket nogen forskel i ejerfor-holdet. Forretningen er fortsat med at varetage de opgaver, vi hele tiden har løst. Det er fortrinsvis mæglerjob for de fragtskibe, der anløber havnen, men vi er også mæglere for udenlandske fiskerskibe, der vælger at lande fangsterne i Hanstholm. Vi klarer det prak-tiske omkring tilmelding til fiskerikontrol, told og havn, klarering osv. Desuden sørger vi for transitlandinger med los-ning til kølebiler, der bringer fisken videre ud i Europa – f.eks. til Belgien, siger Peter Olesen.Almindelige speditionsopga-ver er nemlig også en del af Nordshippings arbejdsområde.- Vi kan klare transportopgaver af enhver art og tilbyder der-for også transportløsninger til firmaer i land, hvilket bl.a. det lokale erhvervsliv benytter sig flittigt af. F.eks. transporterer vi en del store maskiner, klarer kurerkørsel med dokumenter, småpakker osv. – kort sagt, vi

påtager os alle de opgaver, vi kan få fat i, påpeger han.

LagerserviceI dag holder Nordshipping til i Trafikhavnsgade 7, hvor firma-et deler kontorfaciliteter med Hanstholm Havneservice ApS.- Det har vi stor fornøjelse af, idet Hanstholm Havneservice også råder over 1800 m² isole-ret lagerhal, hvor vi kan leje os ind, hvis vores kunder har brug

for lagerservice. Det er en stor fordel, mener Peter Olesen, der naturligvis også tilbyder døgn-service.- Det er man nødt til i denne branche. Det er jo dyrt at ligge i havn, siger han.I øjeblikket ser han frem til, at der i begyndelsen af 2013 kommer gang i den planlagte udvidelse af Hanstholm Havn.- Den vil betyde, at flere skibe kan og vil anløbe havnen og

Hanstholm Havns Praktiske GrisNordshipping klarer både små og store fragtopgaver

og ser frem til, at havneudvidelsen og -uddybningen

vil give plads til større skibe.

Rådgivning fra A-ZVi hjælper de danske havne med rådgivning inden for alle projektfaser. Lige fra den indledende markedsanalyse over til planlægning og projektering til drift og vedligehold bruger vi løs af mere end 50 års erfaring, så danske havne er sikret en solid udvikling. Læs mere på grontmij.dk

TEMA


dermed skabe øget aktivi-tet. Det får stor betydning på fragtområdet, at vi kan tage imod større skibe, som både de mange, nye meter kajplads og en vanddybde på op til 12 meter åbner mulighed for, siger Peter Olesen.

Mere eftertragtetSelv om Hanstholm Havn lig-ger godt placeret for sejlruterne mellem syd og nord i Europa, er det nemlig ingen hemme-lighed, at den til tider vælges fra som anløbshavn på grund af vanddybde og besejlingsfor-holdene, der kan være vanske-lige – ikke mindst i blæsevejr, og det har man rigtig meget af på de kanter. Dage med ”fladt vand” er ikke hverdagskost.- For fire år siden uddybede de havnen til ni meters vand-dybde, og allerede dengang mærkede vi effekten med det samme i form af flere anløb og af større skibe. Så en vanddyb-de på 12 meter vil utvivlsomt

også give en positiv effekt og gøre havnen mere eftertragtet, mener han.

OffshoreindustrienHavnens virksomheder håber desuden, at den nu kan blive interessant som basehavn for nogle af de olie-, gas- og vind-selskaber, der opererer i nord-sø-området.- Vi kan f.eks. påtage os opga-ver omkring besætningsskift, levering af udstyr, reservedele osv. Det vil være til gavn for både havnen og Hanstholm by, så der er virkelig perspektiver i udvidelsesplanerne, siger Peter Olesen.Planerne omfatter også en ændring af indsejlingsforhol-dene. I dag sejles der ind fra vest, og når det blæser, kan det være noget af en opgave. Fremover er det meningen, at indsejlingen bliver østvendt.

Af Karen Sloth Tel +46 8 554 240 00. Södertälje, Sverige

www.transauto.se

I dag siger navneskiltet

DANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS.

Tidligere var produktnavnet Clark,

Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall eller

Spicer Off-Highway.

Uanset navnet, er det os eller maskin-fabrikanten du skal henvende dig til.

NYE OG BRUGTE ORIGINALRESERVEDELE,RENOVERINGER OG OMBYTNINGSENHEDERDistributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland.

Vi er lagerførende agent for Mecc Alte: I Danmark og Norge, samt på Grønland, Færøerne og Island.

Transmotor ApS

Lemtorpvej 13 - 17 7620 Lemvig DK Tlf.: +45 96640977 Fax. +45 9664 0982

www.transmotor.com [email protected]

Suppliers & Manufactures of generators worldwide

Marine AC/DC generatorer 2 - 4 - 6 polet 1 - 3000 kva

Med Mecc Alte opnås ekstrem høj kvalitet, virkningsgrad og minimale reparationsomkostninger.

With Great Knowledge Comes Great Power Nordshipping påtager sig mægler- og speditionsopgaver i enhver størrelsesorden - en stor del af kunderne er de fragt-skibe, der anløber havnen, og som man håber, der kommer flere af, når havnen uddybes og kajarealerne øges.


-Skibsfart er verdens mest mil-jøvenlige måde at transpor-tere gods på, men det er ikke nogen undskyldning for ikke at gøre noget for miljøet, og det gør vi selvfølgelig, siger Bo Cerup-Simonsen, Vice President i Maersk Maritime Technology og formand for Teknisk Komité i Danmarks Rederiforening. I Mærsk-gruppen bliver der brugt mange ressourcer på at reducere brændstofforbruget og dermed CO2-udledningen, og hele organisationen bliver involveret lige fra den øver-ste top til folkene ombord på skibene, for det handler i høj grad om at skabe opmærk-somhed om det og få folk til at gå i samme takt, fortæller Bo Cerup-Simonsen på et presse-møde arrangeret af Danmarks Rederiforening. -Vi taler om fire niveauer for miljøvenlighed i vores bran-che. Der er et niveau, vi kalder ”Eco-resistant”, hvor man som virksomhed bruger ressourcer på at modvirke en skærpel-se af miljøreglerne. Et andet niveau kalder vi for ”Eco-compliance”, hvor man lever op til de regler, der gælder i dag og i morgen. Derover er der et niveau, der hedder ”Eco-efficiency”. Det er her, man bruger ressourcer på at gen-

nemanalysere alle sine skibe og hele sin drift med tanke på at gøre det bedst muligt med mindst mulig brug af brændstof og andre eksterne ressourcer. Over det har vi et niveau, der hedder ”Eco-advantage”, hvor man forsøger at gå skridtet videre og udvikle grønne produkter og grønne tjenesteydelser, forklarer Bo Cerup-Simonsen om Mærsk-gruppens måde at opdele mil-jøvenlighed på. -Vi havde diskussionen om, hvor vi skal være henne, og konklusionen blev, at vi mindst skal være på Eco-efficiency-niveauet. Dvs. alt skal gennemanalyseres, hver en sten skal vendes for at se, om vi kan spare brændstof, og de enheder i Gruppen, som ønsker at gå skridtet videre, kan gøre det. -Maersk Line har for eksempel bestemt sig for, at de vil bevæ-ge sig op i det, der hedder Eco-advantage. De arbejder med leverandører og kunder for at kunne tilbyde grøn transport.

Tænk bredt og dybtNår der skal spares på brænd-stoffet og dermed CO2-udledningen hos Mærsk, skal der både tænkes bredt og dybt. Bo Cerup-Simonsen bruger ordene ”effectiveness” og

Mærsk vil være førende på miljøetI 2010 forbrændte A.P. Møller-Mærsk i nærheden af

11 millioner ton brændstof. Det er meget, men alle

sejl bliver sat for at reducere det tal fremover, for

Mærsk vil ikke bare overholde miljølovgivningen,

men være førende på miljøområdet.


”efficiency”, som er svært over-sættelige til dansk. -”Effectiveness” handler om at få fyldt skibene op og sejle i de rigtige netværk og sætte farten ned. ”Efficiency” handler om at få skibet til at sejle en kilome-ter med mindst mulig brug af brændstof. -Vi arbejder på tre niveauer. Vi ser på, hvad vi kan gøre nu og her for eksempel ved at sætte farten ned og indføre performance monitorering af alle skibe. På det mellemlange sigt ser vi på nogle retrofit- og nybygningsprogrammer, så vi om to til fem år får nogle skibe i vores flåde, som er markant mere energieffektive end i dag, og endelig arbejder vi på det

lange sigt, som er 10-15 år frem i tid, med helt nye skibskoncep-ter, helt nye motortyper og helt nye fuel-typer, siger Bo Cerup-Simonsen. Han nævner som eksempel, at Mærsk har bestilt 22 styk 7500 TEU containerskibe hos et koreansk værft. -Det var egentlig bare en stan-dardhyldevare fra et koreansk værft, men vi satte ingeniører til at kigge på det. Deres opgave var at se, hvordan man kunne gøre skibene mere energief-fektive. Ingeniørerne har lavet nogle forandringer på skibene, så de ganske vist er blevet noget dyrere, men til gengæld er den årlige brændstofbesparelse ble-vet på 23 %.

Skibsinnovation uden eget værftUdfordringen for A.P. Møller-Mærsk er, at Gruppen ikke længere har sit eget skibs-værft, men fortsat ønsker at arbejde med skibsinnova-tion. Løsningen er blevet, at Mærsk går sammen med et værft om at udvikle det, som bare er en hyldevare hos værf-tet til at blive helt nye skibs-typer. Det har for eksempel været tilfældet med de helt nye Triple E-containerskibe, hvor E står for ”Economy of scale”, ”Energy efficiency” og ”Environmental improve-ment”. -Nu har Mærsk-gruppen jo ikke længere sit eget værft,

men vi er fortsat interesse-ret i at bruge teknologi til at få et forspring i forhold til miljøvenlighed og energief-fektivitet. Der er gået rigtig mange ingeniørtimer med det her, men det vi har opnået, er et skib, som kommer til at udlede 20 % mindre end Emma Mærsk og 50 % mindre end det, der er gennemsnittet i branchen. For os handler det om at udvikle nye skibe, som hele tiden er bedre end det, der er state-of-the-art i dag, siger Bo Cerup-Simonsen.

Af Tina Altenburg

”Både og...“ 24-7-365

”Både og...“

www.he-as.dk

Kai Lindbergs Gade 477730 HanstholmT: 97 96 18 88

Hanstholm Elektronik a/s er totalleverandør af elektronik og el-installationer til det maritime område. Mere end 35 år indenfor bran-chen har g jort os til de absolut bedste på vores felt.

Vores ”besætning” består af specialiserede og faguddannede med-arbejdere, som vil sætte alle sejl til for at fi nde den rette løsning til dit behov.

Vi favner bredt - reparerer, servicerer og tager del i både om- og ny-bygninger af alle forskellige skibstyper, lige fra fi skeskibe til færger.

Vi står til rådighed 24-7-365, for når døgnservice er en nød-vendighed, er det for os en selvfølgelighed...El-vagt T: 20 73 18 88Elektronik-vagt T: 20 74 18 88

Download evt. vores profi l-brochure på: www.he-as.dk


Mens FN’s søfartsorganisation IMO på globalt plan har beslut-tet, at skibsfarten fra 2020 skal gå over til at bruge bunkerolie med et svovlindhold på 0,5 %, er man i Østersøregionen gået endnu videre. Her er kravet 0,1 % svovlindhold fra 2015. Det er en udfordring af dimensio-ner for de rederier, der sejler i Østersøen. Ordene kommer fra Jan Fritz Hansen, vicedirektør i Danmarks Rederiforening, på et fokus- og pressemøde, som Rederiforeningen for nylig holdt på Scandlines-færgen ”Hamlet” mellem Helsingør og Helsingborg. -For de rederier, som sejler i konkurrence med lastbil-transport, bliver det en kæmpe udfordring, for det vil fordoble eller tredoble deres omkostnin-ger til bunkerolie, siger han. Også Michael Wengel-Nielsen, sekretariatsleder i Bilfærgernes Rederiforening, er klar i mælet. -For os i færgetrafikken vil det være en katastrofe, hvis det bli-

ver gennemført, som det fore-ligger på nuværende tidspunkt. Vi har lavet et øjebliksbillede af, hvad der vil ske med billet-priserne, og det vil betyde cirka 50 % forøgelse af billetpriser-ne. Så vil man se, at bilerne vil flygte fra færgerne i Danmark, og trafikken vil komme op gen-nem Jylland fra Tyskland i ste-det for med færgen.

Tiden den største hindringMichael Wengel-Nielsen tilfø-jer, at tiden i virkeligheden er den største hindring i forhold til at nå målet om et svovlind-hold på kun 0,1 %. -2015 er for hurtigt til, at vi kan nå at følge med. Vi er ikke imod, at vi får en renere skibsfart, men vi er imod, at det foregår på en sådan måde, at der ikke er nogen logik i det. -Vi har tilbudt at gå ned på 0,5 % på nuværende tidspunkt og så få forlænget kravet om 0,1 %, så vi skulle frem til 2020, før vi skulle ned på de 0,1 %.

Undersøgelser har vist, at det vil være fuldstændig miljøneu-tralt, og vi vil opfordre til, at man finder nogle fornuftige løsninger, så der ikke er fær-gerederier, der går fallit, før det her er faldet på plads, siger Michael Wengel-Nielsen.

Teknologien stadig under udviklingEt af problemerne for rederi-erne er, at den teknologi, der kan fjerne svovlindholdet i bunkerolien, stadig er under udvikling. En af metoderne er at installere røggasrensere, såkaldte scrub-bere, ombord på skibene. Det har DFDS gjort på et af sine skibe, og selvom forsøget viser gode resultater, er det stadig en teknologi, der først nu er ved at blive afprøvet. -Scrubberne er stadig under udvikling, og de kan i øvrigt ikke bare sættes på alle skibe. Det kræver rigtig meget plads ombord på skibet for, at den 30

ton tunge scrubber kan instal-leres i skorstenen. Der er også udfordringer, hvis skibet har flere motorer og flere skor-stene, så teknologien er slet ikke på plads endnu, fortæller Gert Jakobsen, kommunikati-onschef i DFDS.

Forlæng tidsfristenJan Fritz Hansen opfordrer lige-som Michael Wengel-Nielsen til, at tidsfristen bliver forlæn-get mod, at rederierne allerede nu går over til bunkerolie med et lavere svovlindhold. -Der bør være mulighed for det, hvis vi fra dansk side kan blive enige med eksempelvis regeringen i Tyskland for de skibe, der sejler til Tyskland om at lave sådan nogle regler. Vi har lavet nogle miljøunder-søgelser, der viser, at de her nulsumsløsninger er fuldstæn-dig miljøneutrale, siger Jan Fritz Hansen.

Af Tina Altenburg

Svovludledningen er nærskibsfartens største udfordringGlem alt om pirater for en stund, for i nærskibsfarten er den største udfordring miljøet. Fra 2015 skal

svovlindholdet i bunkerolien ned på 0,1 % i Østersøen, og rederierne frygter, at de vil miste kunder til

lastbiltrafikken på grund af kravet.


Tovholderen fra DTU har afsluttet rekrutteringen af tre ph.d.-studerende, en projektsekretær og en post-doc.-forsker. Sammen med Copenhagen Business School (CBS), den rådgivende kon-sulentvirksomhed IPU og 12 deltagende maritime virk-somheder er de første delpro-jekter sat i søen. Af en lang række konkrete aktiviteter kan bl.a. nævnes:

• Brancheanalyse: DTU har gennemført en stor intervie-wrunde i forbindelse med en overordnet brancheanalyse i forhold til bl.a. eksisterende produkt/service-løsninger.

• Service-matr ix-kort læg-

ning: DTU er i gang med at strukturere resultater fra en kortlægning, der karakteriserer PROTEUS-partnervirksomhederne i forhold til mere end 40 ser-vicerelaterede egenskaber.

• Studenterprojekter: Forskel-lige eksamens- og bachelor-projekter er iværksat hos bl.a. Hempel A/S, Klinger DK A/S og Novenco Fire Fighting A/S

• Stormøder: Konsortiet har gennemført to udbytterige stormøder, og det næste er planlagt til tirsdag d. 20. september 2011 på DTU.

Under ledelse af DTU kører PROTEUS-projektet fra foråret 2010 til efter-året 2013 med partnere fra CBS, Danske Maritime, IPU Produktudvikling (campus-baseret rådgivning), 12 indu-strielle virksomheder og en arbejdsstyrke på ca. 30 perso-ner samt et tilsvarende antal bachelor- og kandidatstude-rende.

Virksomhederne omfatter specialister fra alle områder af maritimt teknologiudstyr,

som – i forskelligt omfang – alle leverer maritime pro-dukt- og serviceløsninger.

PROTEUS involverer alle interessenter i den maritime branche, herunder redere, værfter, traders, rådgivere og klassificeringsorganisationer for at sikre løsninger, der er gavnlige i hele levetiden af skibe og offshore-udstyr.

Man kan følge PROTEUS på hjemmesiden www.dtu.dk/PROTEUS og få mere at vide om konsortiet ved at henvende sig til lektor Tim McAloone, DTU Management, eller til Danske Maritime på [email protected].

Af Cecilie Lykkegaard

PROTEUS er kommet godt fra startInnovationskonsortiet PRO-TEUS (PROduct/service-sys-tem Tools for Ensuring User-oriented Service), der bl.a.

sigter mod at forbedre maritime virksomheders konkurrenceevne ved at sætte fokus på services, er kom-

met rigtig godt fra start. I PROTEUS er omkring 15 partnere fra erhvervslivet og den akademiske verden gået

sammen for at udvikle nye måder at integrere service effektivt i virksomhedernes forretningsudvikling og

organisation med det formål at gøre service til en vigtig indtægtskilde i modsætning til blot at tjene på pro-

duktsalg.

Emil Aarestrupsgade 3-5DK-4990 Sakskøbing

Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12

www.bredgaard.nuE-mail: [email protected]


Et enigt Havnelovudvalg over-rakte fredags den 6. maj 2011 sin betænkning om havnelo-ven. Betænkningen indeholder 12 konkrete anbefalinger til en forbedring af havneloven. Tre nøgleord er udvikling, vækst og samarbejde. Målsætningen er at sikre, at havneloven er tilpasset de udfordringer og muligheder, der kan sikre danske havne i verdensklasse.

Danske Havne er tilfredse med resultatet. Ikke mindst de anbe-falinger, der gør det muligt at styrke konkurrenceevnen og øge samarbejdet mellem havne og private virksomheder. Håbet er nu, at transportministeren vil for-berede et lovforslag på baggrund af Havnelovudvalgets anbefalin-ger.80 % af den danske udenrigshan-del går igennem danske havne og de danske havne er godt placeret i internationale sammenligninger. Havnene er effektive og konkur-rencedygtige. Men konkurrencen er skærpet ikke mindst fra vores nabolande. Derfor skal fokus

holdes, så international handel og nye forretningsmuligheder ikke går uden om Danmark. Effektive transportløsninger er afgørende for mer-handel og dermed stigen-de vækst. Derfor skal havnene kunne være med til at udnytte de muligheder, der kan opstå i en globaliseret verden.

Anbefalingerne lægger op til, at havnene skal kunne gå ind i nye forretningsområder. Det skal sikre, at nuværende og fremti-dige forretningsmuligheder i havnene udnyttes optimalt. På de fleste havne kan der opstå mangler i den service rederier og virksomheder efterspørger. Derfor lægges der op til, at havne kan udføre denne service, hvis det hænger sammen kommer-cielt. Det skal ske i aktieselskab - så fair og gennemsigtige vil-kår sikres - og helst i samar-bejde med private virksomheder. Udvalget anbefaler, at de nye forretningsmuligheder i første omgang gives til aktieselskabs-havnene, og at selvstyrehav-nenes muligheder undersøges.

Danske Havne har understreget, at havnene ikke vil konkurrere med gode, velfungerende virk-somheder. Derimod bør havnene dog have mulighed for at sikre, at den nødvendige service tilbydes og at fremtidige forretningsmu-ligheder udnyttes.

Betænkningen åbner op for øgede muligheder for samarbej-de imellem havne og imellem havne og virksomheder. Det er et signal om, at branchen samlet kan hjælpen hinanden med at øge forretningen og sikre transport-kæden. Havnenes mål er at styrke dansk erhvervsliv. Samtidig med at havnene selv udvikler deres sunde og fornuftige forretninger. En anden vigtig anbefaling i betænkningen er, at havnene skal have mulighed for at investere i landarealer, der ikke ligger lige op af havnegrænsen. Det kan f.eks. være i et transportcenter lidt inde i landet og i udlandet. Det giver god mening både for havnen, der er lukket inde mel-lem vand og by - men også for virksomhederne. De, der har

brug for den kajnære beliggen-hed, kan få det. De, der bruger havnen, men kan ligge længere væk, kan få arealer lidt væk fra havnen. Land og søtransport bin-des sammen og infrastruktur og ressourcer udnyttes bedst muligt.Aktieselskabshavnene bør have mulighed for i begrænset omfang at investere i udlandet igennem samarbejder med udenlandske havne. Det kan understøtte de virksomheder, der har internatio-nale interesser og dermed styrke havnenes position.

Udvikling kræver vilje. Det kræ-ver også, at lovgivningen ikke står i vejen. Derfor er Danske Havnes håb, at arbejdet med en ny havnelov fokuserer på mulig-hederne. Så bliver det en vinder-sag for alle og så Danmark sikrer sig havne i verdensklasse. Havnelovudvalgets betænkning kan findes på Transportmini-steriets hjemmesideLæs mere på Danske Havnes hjemmeside

Af Line Nørremark, Danske Havne

Danske havne i verdensklasse


De førende Shortsea Promotion Centre (SPCs) mødtes i München under Transport logi-stic 2011 messen, som er ver-dens største transportmesse.SPC Danmark og Transportens Innovationsnetværk var til stede på en fælles stand som SPC Tyskland have arrange-ret sammen med Kroatien, Belgien, Portugal, Holland, Frankrig og Danmark.Det Europæiske Netværk af Nærskibsfart center udnyttede tiden til at udveksle erfarin-ger og know-how om prak-tisk ”business plan og effek-tiv markedsføring aktiviteter” af Nærskibsfarten. De havde nemlig arrangeret et get-to gether med udveksling af Best Practice, Know-how, ideer og inspiration omkring markeds-føring, kommunikation og fremme af nærskibsfarten.Derudover benyttede Trans-portens Innovationsnetværk (TINV) og Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) muligheden for at networke og udveksle muligheder for samarbejder og projekter med

Udenrigsministeriet danske konsulat i München, som også har et innovationscenter.En af de muligheder som EMUC også fik vendt om sam-arbejde og forretningsudvik-ling, var med det danske firma ”Gatehouse” som er førende indenfor visse software i mari-tim ”tracking” kommunikation og nu også landbaseret soft-ware på disponering af den landbaserede transportflåde. Mange muligheder og ideer blev vendt og EMUCs direktør Steen Sabinsky har store for-ventninger til at medlemmerne i TINV og TØF samt EMUC kan få glæde af den danske know-how på optimering og bundlinje orienteret software. Det Danske Firma ”Freja” er en af dem der har haft stor glæde af ”gatehouse’s kompe-tencer.Vi ses i München næste år.

Billede viser fra venstre – SPC France, SPC Portugal og SPC Danmark med direktør Steen Sabinsky, på den fælles stand i München.

Danske nærskibsfart operatører satte hinanden stævne i MünchenDFDS, Maersk, Unifeeder, Scandlines, Hirtshals Havn og Shortsea Promotion Danmark/EMUC gjorde en

stor indsats for at fremme nærskibsfarten under en af verdens største transport & logistik messe i verden.

”Tranport Logistic 2011”

Svendborg Motorværksted ApSer et motorværksted,

der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,

samt års erfaring i reparation og installation af motorer.Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,

Svendborg Motorværksted ApSHåndværkervej 1 · 5700 Svendborg

Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]

servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk


Det er blot nogle af de mange muligheder, Farvandsvæsenet i øjeblikket arbejder med inden for e-Navigation, som af de involverede parter betegnes som en revolution af det at navigere. Målet er at gøre livet lettere for navigatøren på broen og dermed også gavne sejladssikkerheden.

Alle informationer på et stedEt integreret navigationssystem betyder, at navigatøren på et skib under sejladsen kan få adgang til alle relevante oplys-ninger på et sted. Som det er nu, har han mange bolde i luf-ten samtidig. Han skal stykke sine informationer sammen ved at kigge på sin radarskærm og

sin pc-skærm med elektroniske søkort og prognoser for vind, bølger, strøm og vandstand, samtidig med han skal se på outputtet fra en modtager af navigationsadvarsler og meget mere.

Relevante prognoser direkte til navigatørenMedarbejdere fra Farvands-væsenet har udviklet et test-miljø i form af et displaysy-stem, ee-INS (e-Navigation enhanced Integrated Navigation System), som på en pc-skærm kan vise navigatøren, hvordan de forskellige services virker. En af de e-Navigation-services, Farvandsvæsenet tester, er

den såkaldte METOC-service. METOC står for meteorologi og oceanografi. METOC kan ud fra skibets ruteplan levere vind-, bølge-, strøm- og vand-standsprognoser for et antal positioner på ruten. På sin skærm kan navigatøren straks se, hvilke vejrforhold, hans skib vil møde langs den planlagte rute. Og ikke nok med det. Med METOC-servicen kan naviga-tøren bede om at blive advaret, hvis en parameter overskrider en valgt grænse. For eksem-pel kan han vælge, at en vind-prognose på mere en 15 meter per sekund i det område, hans skib vil passere, skal udløse en advarsel.

Advarsler på en smartere mådeEn anden service, udviklet inden for e-Navigation-kon-ceptet, er Maritime Safety Information (MSI). Med den transmitteres navigationsad-varsler ud til skibet og vises på pc-skærmen på den position, advarslen hører til. Når navi-gatøren fører musen hen over MSI-symbolet, vises indholdet af advarslen i form af en oply-sende tekst, der vejleder ham.

Se min rute!Navigationssystemet har to services mere i støbeskeen. Intended route er en service, hvor et skib via AIS kan sende sin planlagte rute ud til andre skibe i nærheden og til land, for eksempel til VTS-centre. Skibene kan med disse oplys-ninger lettere navigere forbi hinanden og undgå kollision. Intended route svarer til, at biler blinker af, inden de dre-jer, en praksis, man ikke kan forestille sig trafikken uden, så hvorfor ikke også til søs? Endelig er der servicen sug-gested route, hvor man går et skridt videre. Med den kan for eksempel VTS-centre sende ruteforslag ud via AIS.

Godt på vej med praktiske resultaterFarvandsvæsenet arbejder på højtryk med at teste e-Navi-gationsudstyr og services og dermed samle værdifulde erfa-ringer til det videre arbejde. Man har blandt andet udsty-ret inspektionsfartøjet POUL LØWENØRN med e-Navigati-on services og er i gang med at installere systemet på den test-flåde på over tyve skibe, som sejler i Østersøen. For nylig var

e-Navigation: En revolution for bedre sejladssikkerhedTænk, hvis navigatøren kan sende sin rute ind til land og få alle relevante prognoser for strøm, vind, bølger

og vandstand retur? Eller hvad, hvis man kan nøjes med at klikke på et ikon på skærmen, når man vil bestille

en lods? Og se oplysningerne fra en navigationsadvarsel på pc-skærmen på den position, advarslen hører til?


En lys idé fødese-Navigation konceptet er født i FN’s internationale maritime organisation IMO. Her definerer man bl.a. e-Navigation som en hensigtsmæssig indsamling og udvikling af alle tilgængelige maritime informationer til brug til søs og på land. E-Navigation er samtidig en del af det EU-finansierede projekt ”Efficient, Safe an Sustainable Traffic at Sea”, som omfatter 16 maritime myndighe-der og universiteter fra seks lande omkring Østersøen. Projektet har i øvrigt status af flagskibsprojekt i EU’s Østersøstrategi. (billedtekst til screendump):Et screenshot af ee-INS-displayet med de tjenester, der blev demonstreret på konferencen ’e-Navigation Underway’. På billedet ses METOC (meteorologiske og oceanografiske data på ruten og MSI (Maritime Safety Information/Navigationsadvarsler). METOC-servicen blev brugt til at vise vejret på turen mellem København og Oslo.

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 [email protected]

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk

SSO/CSO Kurser af 2 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen

Bankvej 1 – 9990 Skagen – DanmarkTlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: [email protected] www.skipperskolen.dk

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: primo januar 2011

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: primo januar 2011

Maritimt ForberedelseskursusStart: april 2011

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: Ultimo Juli 2011

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO/CSO Kurser af 2 hhv. 3 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: Ultimo Juli 2011

Maritimt ForberedelseskursusStart: Oktober 2011

Farvandsvæsenet vært for en stor international konference, ’e-Navigation Underway’, som fandt sted på DFDS Oslobåd M/S Crown of Scandinavia, hvor deltagerne også kunne se udstyret demonstreret i praksis. Den praktiske måde at udvikle, teste og evaluere e-Navigation er en del af arbej-det i et stort Østersøprojekt

kaldet EfficienSea, hvor Farvandsvæsenet er den føre-nde partner, og netop den praktiske approach blev godt modtaget af konferencens 136 delegerede fra 21 lande. Nu følger videre udvikling sam-men med mange partnere, både offentlige og private.

Af Kirsten Landbo


Begge parter råder over en række værksteder, som tilsam-men dækker hele Danmark, så der aldrig er langt til kvalifice-ret service. I samarbejde opnås større kompetence og adgang til flere ressourcer. Kompetencerne spænder vidt og rækker ud over egne produkter og fabrikater. Det betyder, at kunden kun behøver at henvende sig ét sted.

Grønbech & Sønner A/S er spe-cialister inden for servicering af pumper, en ekspertise som er opbygget gennem mere end

30 år. Med en række kend-te pumpefabrikater i ryggen, som f. eks. KSB m. fl., udfø-rer Grønbech alt arbejde fra forebyggende til akut service og vedligeholdelse. Der tilby-des fejlfinding, udskiftning af sliddele, renovering, opretning og opgradering. Der udføres desuden service på aktuatorer, doseringssystemer samt alle former for ventiler.

ABB har mange års erfaring i service og reparation af alle typer af motorer og frekvens-

omformere samt hele den elek-triske installation og automati-onssystemer. Vi hjælper kunder med den løbende vedligehol-delse og assistance, når uheldet er ude. Ud over selve motoren kan det f.eks. være motorværn, kontaktorer og plc’er.

”Med dette samarbejde tilbydes en veluddannet stab af service-teknikere, som løbende udvik-ler deres kompetencer, og som råder over moderne værktøjer. Ved at forene viden fra de to virksomheder, kan der leveres

en hurtigere og mere effektiv service, som udmønter sig i den mest økonomiske løsning”, udtaler Axel Bang-Berthelsen, adm. direktør hos Grønbech & Sønner A/S.

Samarbejdet henvender sig til alle segmenter, såsom industri, energi, vand-/spildevand og offshore, uanset behovet, og det er muligt at få løst akutte problemer 24 timer i døgnet alle årets dage. Det er også muligt at arrangere systematisk vedligehold, således at pludse-

ABB A/S og Grønbech & Sønner A/S etablerer samarbejde inden for pumpeserviceFormålet med samarbejdet er at tilbyde en komplet serviceløsning, som omfatter alt fra pumpen over moto-

ren og til frekvensomformeren. Fordelen for kunden ligger i at kunne henvende sig til én leverandør, og få

service på hele installationen uden at skulle tage stilling til, hvor problemerne ligger.

18 M A R I T I M I N D U S T R I / 6 · 2 0 1 1 Flere artikler i E-magasinet www.maritim-industri.dk

MARITIM INDUSTRI

GRØNBECH & SØNNER A/SGrønbech & Sønner A/S er totalleverandør af aktuatorer, ventiler, pumper, rørophæng, instrumentering, doseringsanlæg og filtre, samt stål og metal. Firmaet er kendt for sin landsdækkende service og store knowhow som anvendes i relation til både nøg-lefærdige løsninger og komponentsalg. Grønbech & Sønner A/S er grundlagt i 1828. Firmaet har i dag ca. 150 ansatte og er en del af mia. koncernen Grønbech Holding. Grønbech & Sønner A/S er ISO 9001:2008 certificeret af DNV.

ABB A/SABB (www.abb.com) er førende inden for kraft- og automations-teknologier, der forbedrer forsynings- og industrivirksomheders ydeevne med mindst mulig påvirkning af miljøet. ABB-koncernen opererer i omkring 100 lande og beskæftiger ca. 124.000 medar-bejdere. I ABB i Danmark er vi ca. 600 medarbejdere.

lige driftsforstyrrelser kan und-gås, idet det hele kan samles i en serviceaftale, der gør det enkelt for kunden.Claus-Henrik Jørgensen, direk-tør hos ABB A/S, understre-ger fordelene ved samarbejdet: ”Kunden vil opleve ægte ”one

stop shopping”, idet han blot skal henvende sig til Grønbech & Sønner eller til ABB, som derefter løser problemet i fæl-lesskab. Kunden modtager én faktura og al den relevante dokumentation”.

Fuglebækvej 4C, 1 · DK-2770 KastrupTlf. 3251 1866 · Fax. 3251 1856

[email protected] · www.bauer.dk

Kvalitet og sikkerhed omkring din luft...

Dykkere og brandmænd over hele verden stoler på BAUER kompres sorer som en sikker kilde til ren luft.BAY Kompressor har mange års erfaring med BAUER inden for:

• Salg• Service• Reservedele

Kontakt os for en personlig snak om dit behov.

BAUER dykker kompressorer

Fra 100 til 680 l/min.

Uni-Safe A/S

Telefon 3258 1615

[email protected] . www.unisafe.dk

30 års erfaring med:

FRB & MOB både fra Zodiac

Redningsveste fra Secumar

Redningsdragter fra Helly Hansen, Mullion og Aquata

Redningsfl åder fra Zodiac

Nødblus, faldskærms- raketter og MOB signaler fra Comet

Egne certifi cerede servicecentre

Kontakt os for at høre vores

bud på en løsning til dig...

19 M A R I T I M I N D U S T R I / 6 · 2 0 1 1Læs de daglige nyheder på www.maritim-industri.dk

Læs mere om os, vore karrieremuligheder og uddannelsesprogrammer på maerskbroker.com og maerskbrokeragency.com

“Som skibsmægler har jeg allerede i min korte karriere oplevet mere end de fl este og været med i forretninger af en størrelse, der får een til at stoppe op og tænke et par gange, om beløbet virkeligt passer!”

Kasper Holm-Hemmingsen er shipbroker indenfor køb og salg af containerskibe i København.

Kasper Holm-Hemmingsen

”En trainee i Maersk Broker har kolleger over hele verden. Du tager selv initiativ til at opbygge og udvikle nye forretninger med kunderne og mærker branchens internationale karakter i alle arbejdsopgaver. Maersk Brokers trainee program er verdens bedste uddannelse som shipbroker!”

Caroline Hume er engelsk shipbroker trainee i Athen.

Caroline Hume

“Hos Maersk Broker Agency kommer du til at arbejde i en international virksomhed, hvor ikke to dage er ens, og hvor du dagligt bliver udfordret. Er du motiveret for det, som jeg er, er der gode muligheder for karriereforløb med lederudvikling”

Henning Schou, graduate fra ship agency trainee programmet, er leder af Maersk Broker Agency’s kontor i Stockholm.

Henning Schou

”Maersk Broker er en virksom-hed med professionelle og kon-kurrencemindede mennesker. Vi arbejder sammen som et team eft er fælles mål. Det bedste ved mit job er mit store, globale net-værk, hvor jeg har kunder, kollegaer og venner over hele verden”.

Nicole Wang er graduate fra shipbroker trainee programmet og er i dag Personal Assistant for Maersk Brokers CEO.

Nicole Wang

”Som medarbejder i Maersk Broker sætter du selv præg på din egen internationale karriere. Du arbejder over hele verden og oplever, hvordan arbejdet kræver, at du kan tilpasse dig og lære nyt hele tiden”.

Kasper Stærk Olesen er leder af Maersk Brokers kontor i Seoul og en del af Maersk Brokers globale management team.

Kasper Stærk Olesen

It’s all about trust

Internationalt Fokus – Kontinuerlig VækstMaersk Broker er en af de førende internationale skibs-mæglere. – Vi er samtidig en virksomhed i kraftig vækst med et omfattende internationalt netværk og en global organisation med p.t. 17 kontorer og omkring 350 skibsmæglere m.fl . i verdens vigtigste shipping centre – Skandinavien / Europa, Afrika, Mellemøsten, Indien, Asien, U.S.A. og medio året Sydamerika.

• Vi er aktive i alle shipping markeder indenfor befragtning, kontrahering af nybygninger og køb og salg af brugte skibe; endvidere er betydelige aktiviteter under opbygning i relation til special tonnage bl.a. til offshore industrien

• Vi kender nødvendigheden af, at vor organisation hele tiden udvikles, således at vi som skibsmæglere ligger blandt de forreste i et globalt shipping marked præget af nærmest konstant forandring

• Vi differentierer os ved pro-aktivt at tilbyde vore kunder innovative forretningsmuligheder, balanceret med nøje afdækning og afvejning af vore kunders kommercielle risici

• Vi arbejder med vore kunder ud fra ’it’s all about trust’ og udbygger vor forretning løbende for som skibsmæglere at tilbyde vore individuelle kunder – rederier, operatører, lastejere, skibsværfter, banker og skibsfi nansieringsselskaber m.fl . – en så dækkende servicering som overhovedet muligt

• Vi udbygger og optimerer kontinuerligt vore services med udgangspunkt i vore medarbejderes kompetencer og know-how

• Vi fokuserer på stærke og solide relationer til kunder såvel som medarbejdere – relationer, der bygger på gensidig tillid og respekt

• Vi tilbyder via Maersk Broker Agency – det største skibs- agentur inkl. logistik services og et omfattende netværk i Skandinavien og Baltikum via 11 egne Maersk Broker Agency kontorer – en bred vifte af shipping og ship agency relaterede services i Danmark, Sverige, Norge og Baltikum

havne & skibsfart 06-2011

Documents