espoon liikennekatsaus 2016

1Espoon Liikennekatsaus 2016

KAUPUNKI-KESKUKSIEN

SAAVUTETTAVUUS

s.23

ESPOON

JUNALIIKENTEEN

SUOSIO

KASVOI s.12

PYRILIJ-MRT

KAIKKIEN AIKOJENSUURIMMAT s.10

METROLLA MATINKYLN s.18

LIIKENNEKATSAUS

20

16

JULKAISIJA: Espoon kaupunki, kaupunkisuunnittelukeskus, liikennesuunnitteluyksikk

KANSIKUVA: Heidi-Hanna Karhu

ULKOASU: Minna Moisio, Reijo Simola

TAITTO: Reijo Simola

PAINO: Espoon painatuspalvelut

ESPOON LIIKENNEKATSAUS 2016 ISBN (nid) 978-951-857-724-2 ISBN (pdf) 978-951-857-725-9

SISLLYS

SISLLYS ....................................................................................................... 2

Kuva, liite- ja taulukkohakemisto ............................................................................. 3

LIIKENNETIEDOLLA KESTVN TULEVAISUUTEEN .......................... 5

KSITTEET JA LYHENTEET ....................................................................... 6

LIIKENNETUTKIMUS .................................................................................... 7

Mihin tuloksia tarvitaan ............................................................................................ 7

Miten tutkimusta tehdn ....................................................................................... 7

MATKOJEN KULKUMUOTO-OSUUDET ...................................................... 8

PYRLIIKENNE ........................................................................................... 10

Pyrilijmrt olivat kaikkien aikojen suurimmat vuonna 2015 ................. 10

Pyrilyn edistmisohjelman seuranta ................................................................ 10

JOUKKOLIIKENTEEN KASVU TAITTUI ..................................................... 12

Joukkoliikenteen kasvu taittui junaliikenteen suosiosta huolimatta vuonna 2015 ................................................................................................................ 12

Pyrien liityntpyskinti vheni ja autojen liityntpyskinti lisntyi ..... 14

AUTOLIIKENTEEN KOKONAISMRSS EI MUUTOSTA.................... 16

Autoliikenteen kokonaismrss ei muutosta edellisvuoteen verrattuna 16

Liikenne on kasvanut Espoon it- ja lnsirajalla................................................. 16

MIHIN MATKA, ESPOO? ............................................................................... 18

Metrolla Matinkyln 15.8.2016 alkaen ................................................................. 18

lyks liikenne ja tilanne Espoossa ....................................................................... 20

Avoin data liikennetiedossa .................................................................................... 21

Saavutettavuus .......................................................................................................... 22

Liikenteen pulssi 2015 ................................................................................................ 35

Julkaisun sissivut on painettu kierrtyspaperille.


KUVA, LIITE- JA TAULUKKOHAKEMISTO

KUVAT

Kuva 1. Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyist matkoista syksyn arkipivn (HSL 2008 ja 2012) ............................................................ 8

Kuva 2. Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyist tymatkoista syksyn arkipivn (HSL 2012) .............................................................. 8

Kuva 3. Kulkutapojen kehitys Espoossa vuosina 20062015 ........................ 9

Kuva 4. Pyrilyn ja jalankulun kehitys vuosina 20062015 ......................... 10

Kuva 5. Joukkoliikenne Espoossa vuosina 20062015 ................................... 12

Kuva 6. Liityntpyskintipaikkojen mr ja kyttaste vuonna 2015 ................................................................................................ 14

Kuva 7. Kuntarajan ylittv ja sisinen autoliikenne laskentalinjoilla

vuonna 2015 ................................................................................................ 17

TAULUKOT

Taulukko 1. Yhteenveto pyrilyn edistmisohjelman tilanteesta 2015 ... 11

Taulukko 2. Lnsimetron liityntpyskinti 15.8.2016 alkaen ....................... 19

Taulukko 3. Lnsimetron liityntlinjasto 15.8.2016 alkaen ............................ 19

Taulukko 4. Liikenteeseen ja maankyttn liittyvi avoimen datan tietopalveluita .................................................................................... 21

LIITTEET

Liite 1. Joukkoliikenteen nousijamrt Espoon bussipyskeilt ja juna-asemilta syksyll 2015 .................................................................. 23

Liite 2. Pyrilijmrt vakiolaskentakohteissa .......................................... 24

Liite 3. Autoliikennemrt Espoossa 2015 (syksyn KAVL) ....................... 26

Liite 4. Raskaan liikenteen mr, sek % -osuus Espoon autoliikenteest 2015 (syksyn KAVL) ................................................. 28

Liite 5. Autoliikennemrien vuosimuutokset Espoossa 2015 (syksyn KAVL) .......................................................................................... 30

Liite 6A. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen kvellen .............................................................. 32

Liite 6B. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen joukkoliikenteell ruuhka-aikaan ...................... 33

Liite 6C. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen autolla ruuhka-aikaan ..................................... 34

4 Espoon Liikennekatsaus 2016

Liikennetietotiimi. Kuva: Heidi-Hanna Karhu


LIIKENNETIEDOLLA KESTVN TULEVAISUUTEEN

Luettavanasi olevassa liikennekatsauksessa ksitelln liikennetietotiimin tuottamia kysytyimpi tietoja sek ajankohtaisia liikenneaiheita. Katsauksessa ksitelln nykyi-si jalankulkija-, pyrilij-, joukko- ja ajoneuvoliikenteen liikennemri sek niiden aikaisempaa kehityst. Tmn liikennekatsauksen lisksi julkaistaan tiedoiltaan katta-vampi Liikenne Espoossa -raportti. Liikenne Espoossa -raportti toimitetaan verkkojul-kaisuna Espoon kaupungin liikennesuunnittelun julkaisuissa.

Tymenetelmt sek laitteet ovat muuttuneet kehityksen mukana 1960-luvulta lhtien tuotetussa liikennetiedossa. Nyt liikennetiedon tutkimustapa on yhdess murrosvai-heessa ja liikennetieto on siirtymss automaattisempaan tiedonsiirtoon sek ksin tehtvn laskentatarpeen vhentmiseen. Tll hetkell tyn alla olevassa liikennetie-don kehittmisprojektissa kartoitetaan liikennetiedon asiakkaiden tarpeita ja kehite-tn tutkimusmenetelmi sek prosesseja kysynt vastaavaksi. Osa kehittmispro-jektin tuloksista hydynnetn tmn katsauksen ja tulevan liikenneraportin laadinnassa, mutta osa kehitystoiminnasta tulee vaatimaan usean vuoden jalkautus-prosessin mm. uusien laitehankintojen ja niiden kyttnoton osalta.

Kestvn kehityksen kulkumuotojen jalankulun, pyrilyn ja joukkoliikenteen seuran-nan tarpeet ovat Espoossa vahvasti nousussa pyrilyn edistmistavoitteiden, Espoo-tarinan sek Espoo Kestv kehitys -ohjelman liikenteeseen kohdistuvien ekologisten tavoitteiden mukana.

Raportti on laadittu Espoon liikennesuunnitteluyksikss liikennetietotiimiss. Kiitos yhteistyst kaikille niille, jotka ovat osallistuneet raportin laadintaan ja edesautta-neet sen valmistumista.

Espoo 12.4.2016

Heini Peltonen

Liikenneinsinri


KSITTEET JA LYHENTEET

Autoliikenne Autoista koostuva liikenne.Autoliikenteen vuosisuorite Autoliikenteen suorittama ajokilometrien mr.Avoin data Digitaalisessa muodossa jaettavaa sislt ja dataa, jota kuka tahansa ilman organisatorisia, sosiaalisia tai maantieteellisi rajoituksia voi vapaasti ja maksutta kytt, muokata ja jakaa uudelleen.Espoo-tarina Espoon strategia vuosille 20132017.HSL Helsingin seudun liikenne on kuntayhtym, jonka jseni ovat Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kerava, Kirkkonummi ja Sipoo.IoT The Internet of Things, tarkoittaa internet-verkon laajentumista laitteisiin ja koneisiin, joita voidaan ohjata, mitata ja sensoroida internet verkon yli.KAVL Keskimrinen arkivuorokausiliikenne.KSK Kaupunkisuunnittelukeskus.KVL Keskimrinen vuorokausiliikenne. LAM Liikenteen automaattinen mittausasema.LIPA Liikuntapalvelut.MaaS Mobility as a service, liikkuminen palveluna.RAKV Rakennusvalvonta.SITO Sivistystoimi.TEKE Tekninen keskus (1.1.2016 lhtien Kaupunkitekniikan keskus).lyliikenne lykkn liikenteen palvelu, joka yleens toteutetaan hydyntmll sovellusohjelmaa, tiedonsiirtoa ja liikenteen telematiikkaa.

Kuva: HSL/Lauri Eriksson


LIIKENNETUTKIMUS

Espoossa on tehty liikennetutkimusta 1960 luvulta lhtien ja nykyisin liikennetutkimustoiminta on Espoossa yksi Suomen kuntien laajimmista. Liikennetutkimuksessa tehdn liiken-teen nykytilalaskentojen lisksi laskentojen perusteella ana-lyysej liikenteen tilasta ja sen vaikutuksista. Lisksi liiken-netutkimuksessa analysoidaan ja hankitaan oleellista, ajankohtaisista tietoa Espoon liikenteest ulkoisista tietolh-teist.

Mihin tuloksia tarvitaan

Espoossa laskennoilla tuotettavilla tuloksilla on monia perus-tehtvien kannalta trkeit kytttarpeita. Laskentojen avulla saadaan tieto kaupungin liikenteen nykytilasta ja sen historiasta. Huomattavimmat liikennelaskentojen tulosten tarpeet kohdistuvat teiden ja katujen suunnitteluun ja raken-tamiseen, kaavoituksen liikennesuunnittelussa, liikenneme-luselvityksiin ja liikenneturvallisuustarkasteluihin. Pyskin-tilaskentojen tuloksia tarvitaan alueellisissa ja paikallisissa liikennesuunnitelmissa, sek vuoroittaispyskinnin mahdol-lisuuksien arvioinneissa. Nopeustutkimukset kohdentuvat psntisesti liikenneturvallisuuskysymysten selvityksiin ja arviointeihin. Liikenne Espoossa raportissa esitettiin ensimmist kertaa viime vuonna Espoon kulkumuoto-osuu-det. Tieto on osoittautunut kiinnostavimmaksi aiheeksi raportissa heti pyrliikenteen seurantatietojen jlkeen. Aihe kokonaisuus on otettu nyt mys Liikennekatsauksen.

Kestvn kehityksen kulkumuotojen; jalankulun, pyrilyn ja joukkoliikenteen seurannan tarpeet ovat Espoossa vahvasti nousussa. Autoliikenteen tutkimuksilla on perinteisesti ollut suuri painoarvo Espoon liikennetutkimuksissa, johtuen auto-liikenteen vaatimuksista maankytn suunnittelussa, teiden ja katujen rakentamisessa sek ympristvaikutusten arvi-oinneissa. Uudet, tiivistyvn kaupunkirakenteen vaatimukset ovat mys aiheuttaneet autoliikenteen pyskintitutkimus-ten painoarvon ja mrn kasvua.

Miten tutkimusta tehdn

Espoossa liikenteen kehityst seurataan omilla liikennelas-kennoilla ja ulkoisista jrjestelmist kerttvien tietojen avulla. Jalankulun seurannan kohteita ovat kaupunkikeskuk-set ja pyrliikenteen osalta kaupunkikeskukset ja niiden vliset yhteydet. Jalankulun- ja pyrilyn laskennat suorite-taan manuaalisesti laskemalla tai omalla laskentakalustolla. Joukkoliikennett seurataan joukkoliikennevlineiden nousi-jamriin pohjautuvan aineiston perusteella. Espoossa auto-liikenneseurannan kohteita ovat katujen ja teiden autoliiken-nemrt, pyskintialueiden kyttasteet ja pienemmss mrin liikennevylien ajonopeudet. Espoon laskennat suori-tetaan posin omalla laskentakalustolla, mutta Espoo kyt-t laskentoihinsa mys valtion silmukkapisteit ja ker lii -kennetietoja LAM- asemilta.

Espoossa ei itse tehd liikenteen kulkumuoto-osuus tutki-muksia, joten tmn tiedon osalta analysoimme kuntakohtai-sen tiedon HSL:n tuottamasta liikkumistutkimuksen aineis-tosta, joka pivitetn noin neljn vuoden vlein.

Heini Peltonen, Risto Tetri


MATKOJEN KULKUMUOTO-OSUUDET

Espoossa tehtyjen matkojen kulkumuoto-osuudet ovat jalan-kululla 23 %, pyrilyll 8 %, joukkoliikenteell 21 % ja hen-kilautolla 48 % syksyn arkipivn (HSL 2012). Vuodesta 2008 vuoteen 2012 joukkoliikenteen kulkumuoto-osuus on pysynyt ennallaan, jalankulun ja pyrilyn osuus noussut hiukan ja henkilautoilun osuus laskenut 4 %. HSL:n liikku-mistutkimus tehtiin seuraavan kerran vuonna 2014, tulokset on analysoitavissa vasta vuoden 2016 kuluessa.

2012

2007-2008

joukkoliikenne 21 %

jalankulku23 %

henkilauto48 %

polkupyr8 %

joukkoliikenne 21 %

jalankulku21 %

henkilauto51 %

polkupyr7 %

2012

2007-2008

joukkoliikenne 21 %

jalankulku23 %

henkilauto48 %

polkupyr8 %

joukkoliikenne 21 %

jalankulku21 %

henkilauto51 %

polkupyr7 %

2012

joukkoliikenne34 %

jalankulku4 %henkilauto

49 %

polkupyr13 %

Kuva 1. Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyist matkoista syksyn arkipivn (HSL 2008 ja 2012)

Kuva 2. Kulkumuotojen osuus Espoossa tehdyist tymatkoista syksyn arkipivn (HSL 2012)

Tymatkat ovat matkan tarkoituksen mukaan suurin yhte-ninen matkaryhm. Espoossa tymatkojen kulkumuoto-osuudet ovat jalankululla 4 %, pyrilyll 13 %, joukkoliiken-teell 34 % ja henkilautoilla 50 % syksyn arkipivn (HSL 2012). Suunnittelulla voidaan erityisesti vaikuttaa tymatko-jen joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuteen.

Espoon kaupungin asettaman tavoitteen mukaisesti syksyn arkipivin pyrmatkojen kulkumuoto-osuus on 15 % vuonna 2024.

2012 2007-2008

2012


Espoon asukasmr on kasvanut viime aikoina 12 % vuo-dessa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana asukasmr on kasvanut 15 %. Mys espoolaisten tekemien matkojen mr on kasvanut asukasmrn myt, mutta kasvu on jakautu-nut eri tavalla eri kulkutavoille. Henkilautomatkojen mr on kasvanut vain 6 %, kun kestvien kulkutapojen kasvu on ollut selvsti asukasmrn kasvua suurempi. Joukkoliiken-

Kuva 3. Kulkutapojen kehitys Espoossa vuosina 20062015.

80

100

120

140

160

180

200

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Vuosi 2006 = 100 Jalankulku kaupunkikeskuksissa Polkupyrily keskusten vlill

Asukasmr 31.12. Joukkoliikenne Autoliikenne

teell tehtyjen matkojen mr on kasvanut kymmeness vuodessa noin 22 %, kvely keskusta-alueilla noin 70 % ja keskusten vlinen pyrily noin 71 %.

Heini Peltonen


0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Inde

ksi

Pyrily keskuksissa Pyrily keskusten vlill Jalankulku keskuksissa

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Inde

ksi

Pyrily keskuksissa Pyrily keskusten vlill Jalankulku keskuksissa

Kuva 4. Pyrilyn ja jalankulun kehitys vuosina 20062015.

PYRLIIKENNE

Espoota kehitetn Espoo-tarinan mukaan, jossa keskei-sess asemassa on viiden kaupunkikeskuksen ja paikalliskes-kusten verkostokaupunki. Kaupunkirakenteessa paranne-taan pyrilyn mahdollisuuksia ja kasvatetaan pyrilyn suosiota. Espoo on sitoutunut kaksinkertaistamaan pyri-lyn kulkutapaosuuden vuoteen 2024 menness allekirjoitta-malla Brysselin sopimuksen. Pyrliikenteen rooli korostuu mys osana tavoitteen mukaista liikkuvaa kaupunkia ja aktii-visia Espoolaisia. Pyrliikenteen kehittmisell kaupunki voi vaikuttaa merkittvsti pstvhennyksiin ja vastata ilmaston muutoksen asettamiin vaatimuksiin.

Pyrilijmrt olivat kaikkien aikojen suurimmat vuonna 2015

Pyrilijmrt olivat kaikkien aikojen suurimmat sek kau-punkikeskuksissa ett kaupunkikeskustojen vlill. Keskuk-sissa pyrilijmrt olivat 31 % suuremmat ja kaupunki-keskustojen vlisill reiteill 19 % suuremmat kuin edellisen vuonna. Tosin vuonna 2014 pyrilijmrt notkahtivat hiu-kan edellisest. Kymmeness vuodessa pyrilijmrt ovat kasvaneet keskuksissa 51 % ja keskustojenvlisill rei-teill 71 %.

Pyrilyn edistmisohjelman seuranta

Espoolle valmistui syksyll 2013 pyrilyn edistmisohjelma. Pyrilyn edistmisohjelman toimeenpanemiseksi ja seu-raamiseksi on perustettu ohjausryhm edistmisohjelman suosituksen mukaisesti. Edistmistyt tehdn Espoossa pyri lyn edistmisen ohjausryhmn johdolla ja edis t mis-ohjelmassa esitettyjen toimenpidelinjausten mu kai sesti. Edistmisohjelman tavoitteena on liitt yhteen eri toimijoi-den ty ja list kaupungin poikkihallinnollista yhteistyt tavoitteen saavuttamiseksi. Vuoden 2015 lopussa ohjelman toimenpiteist yli puolet (71 %) on tekeill tai tehty (suurin osa tekeill). Aloittamatta on 29 %.

Heini Peltonen

Indeksi


Taulukko 1. Yhteenveto pyrilyn edistmisohjelman tilanteesta 2015

nro Toimenpide vastuu-taho muut mukanatoimenpteen

ajoitus

2013 2014 2015 2016 2017-2020 2021-2024

1 Espoo sitoutuu pyrilyn edistmisen tavoitteisiin KSK Pyrilytyryhm

2 Kaupunginjohtaja nime pyrilytyryhmn KSK muut tyryhmn hallintokunnat

3 Pytilyn edistmisty linkitetn nykyisiin ohjelmiin KSK Hyvinvoinnin ja terveyden edist. johtoryhm

4 Listn resursseja KAKE, KSK -

5 Parannetaan pyrilyolosuhteiden huomioon ottamista eri kaavatasoilla KSK KAKE

6 Tehdn pyrilyn kilpailukyvyn tarkastelut aluekeskuksittain KSK KAKE

7 Listn pyrpyskinti kiinteistiss ja mritelln niiden laatu KSK, RAKV -

8 Kehitetn pyrpyskinnin olosuhteita olemassa olevassa kiinteistissRAKV, tilakeskus KSK

9 Suunnitellaan ja toteutetaan laatureittej KAKE, KSK -

10 Suunnitellaan ja toteutetaan laatureittien opastus KAKE, KSK HSL, KSK, LIPA

11 Parannetaan laatureittien kunnossapitoa KAKE -

12 Rakennetaan verkon yhteyspuutteita KAKE -

13 Parannetaan risteysjrjestelyjen sujuvuutta ja turvallisuutta sek jalankulun ja pyrilyn erottelua aluekeskuksissa KAKE KSK

14 Parannetaan opastusta KAKE KSK, LIPA

15 Parannetaan pyrteiden kunnossapitoa KAKE KSK

16 Listn tymaakohteiden ohjeistukseen pyrilyn huomioon ottaminenKAKE, RAKV

rakentajat, Helsinki, Vantaa ja Kauniainen

ASE

MIE

N

SAA

VU-

TETT

A-

VUU

S

17 Tarkennetaan suunnitelmat ja toteutetaan pyrpyskinti ja asemille johtavia yhteyksi KAKE, KSK

18 Laaditaan viestintsuunnitelma LIPA, KSK KAKE, Terveyspalvelut, Kaupunkikulttuuri

19 Tuetaan ja ollaan mukana luomassa espoolaista pyrilykulttuuria LIPA Nuorisopalvelut, Kaupunkikulttuuri, KSK

20 Kehitetn lasten ja nuorten asennekasvatusta LIPA, SITO Nuorisopalvelut, HSL

SEU

- R

AN

TA

21 Otetaan kyttn pyrilyn seurantamittarit ja kertn ja julkaistaan tiedot snnllisesti KSK, KAKE Liikuntapalvelut, tilakeskus

VIES

TIN

T J

A

MA

RK

KIN

OIN

TIPO

LIIT

TIN

EN T

AH

TO J

A

RES

UR

SSIT

LIIK

ENN

EJ

RJE

STEL

M

LAA

TUR

EITI

TSU

JUVA

T JA

TU

RVA

LLIS

ET R

EITI

T

Tehty

Tekeill

Ei aloitettu

Taulukko 1. Yhteenveto pyrilyn edistmisohjelman tilanteesta 2015.

Pyrt on pistetty pyrimn.


Kuva 5. Joukkoliikenne Espoossa vuosina 20062015.

JOUKKOLIIKENTEEN KASVU TAITTUI

Joukkoliikenteen kasvu taittui junaliikenteen suosiosta huolimatta vuonna 2015

Joukkoliikenne siirtyy raiteilleJoukkoliikenne siirtyy lhitulevaisuudessa kasvavissa m-rin raiteille. Lnsimetro otetaan kyttn vuonna 2016. Raide-Jokerille saadaan valtion rahoitusta ja rakentaminen alkaa vuonna 2017. Kaupunkirataan eli kahteen lisraitee-seen Leppvaaran ja Kauklahden vlill varaudutaan vuonna 2018 alkaen. Mys bussiliikennett edistetn joukkoliiken-nekaduin ja bussikaistoin. Raidehankkeita on visioitu kauem-maskin tulevaisuuteen: Tiederatikka sek Tapiolan, Suurpel-lon, Karamalmin, Matinkyln, Espoon keskuksen ja Jorvin pikaratikat. Niiden toteutumisesta ei ole aikaisesta suunnit-teluvaiheesta johtuen takeita. Joukkoliikenteen kehitys-

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

0

25 000

50 000

75 000

100 000

125 000

150 000

175 000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Arki

vuor

okau

den

jouk

koliik

enne

mat

kat

Arki

vuor

okau

den

nous

uja

Juna Bussi Joukkoliikennematkat Espoossa

suunta on Espoo-tarinan eli strategian mukainen: joukkolii-kenteen edellytyksi parannetaan erityisesti kaupunkikeskusten vlill.

Junaliikenne kasvoiJunaan noustiin 24900 kertaa marraskuisena arkipivn vuonna 2015. Se on 1200 kertaa enemmn (+5 %) kuin edel-lisvuonna. Suurinta kasvu oli Keran (+11%), Tuomarilan (+8%) ja Kauklahden (+6%) asemilla. Mankki sen sijaan menetti suosiotaan (-14%). Tilastoinnissa tapahtui muutos. Ennen arkipivll tarkoitettiin maanantain ja torstain vlisi pivi, kun nyt mukaan tuli perjantaikin. Muutos toi kasvua yhden prosentin vuoden 2014 aineistojen vertailun perus-teella. Mys kuukausi vaihtui marraskuusta lokakuuksi. Sen vaikutuksen suuruudesta tai suunnasta ei saatu lhtaineis-ton perusteella yksiselitteist ksityst.


Bussiliikenteess laskuaBussiin noustiin 128200 kertaa marraskuisena arkipivn vuonna 2015. Se on 2500 nousua vhemmn (-2%) kuin edellisvuonna. Metron rakentamiseen liittyen bussiliikenne hidastui ja jouduttiin kyttmn poikkeusreittej. Rakenta-misenaikaiset jrjestelyt nkyvt esimerkiksi Niittykum-mussa Merituulentiell. Suurimmat muutokset nousijam-riss havaittiin seuraavilla pyskeill:

Pohjantie pohjoiseen Heikintorin kohdalla -100 nousua (-12%)

Meriviitantie eteln Vanhan Saunalahdentien kohdalla -180 (-40%)

Espoon asema -110 (-16%) Kaukojunat eivt en pyshdy asemalla.

Lnsivyl lnteen Tapiolansolmussa +230 nousua (+32%) Etel-Espoon linjastoa muokattiin elokuussa 2015 tukeutumaan linjaan 550 ja Lnsivyln yhteyksiin.

Kuva: Reijo Simola

Karhusaarentie (Keh I) pohjoiseen Karhusaarensolmussa +130 nousua (+71%)

Lnsivyl itn Piispansillan kohdalla +160 nousua (+7%) Kasvanut aiemminkin.

Henttaan puistokatu Henttaanaukion kohdalla Uuden koulun yhteyteen avattiin uusi pyskkipari elokuussa 2015.

Kokonaisuutena pient laskuaYhteenlaskettuna bussiin ja junaan noustiin 153100 kertaa, mik on 1270 nousua vhemmn (-1%) vuoden takaiseen verrattuna. Edellisjakson tavoin junaliikenne kasvatti suosi-taan ja bussiliikenteen vhentyess. Bussi- ja junaliikenne-jrjestelmss ei tapahtunut suuria muutoksia liikenninti-suunnitelman ajovuonna 6/20146/2015. Marraskuun 2015 joukkoliikenteen nousut on esitetty liitteess 1.


17 %

47 %

60 %

0 %

51 %57 %

100 %

86 %

60 %

100 %

0 %

94 %

45 %

0 %

20 %

40 %

60 %

80 %

100 %

120 %

0

100

200

300

400

500

600

Mkkyl

Leppvaara

Kilo

Kera

Kauniainen

Koivuhovi

Tuomarila

Espoo

Kauklahti

Mankki

Hanasaari

Westend

Lomm

ila

kpl

Pyrpaikkoja Pyri Kyttaste

88 %81 %

76 %

88 %94 % 93 %

100 % 98 %

64 %

99 %

0 %

20 %

40 %

60 %

80 %

100 %

120 %

0

100

200

300

400

500

600

Mkkyl

Leppvaara

Kilo

Kera

Kauniainen

Koivuhovi

Tuomarila

Espoo

Kauklahti

Mankki

kpl

Autopaikkoja Autoja Kyttaste

Kuva 6a. Pyrien liityntpyskinti vuonna 2015.

Kuva 6b. Autojen liityntpyskinti vuonna 2015.

Pyrien liityntpyskinti vheni

Pyrien liityntpaikkojen kyttaste laski 55 prosenttiin edellisvuoden 67 prosentista. Tysimmt alueet olivat Tuomarila (100%), Mankki (100%) ja Westend (94%). Lisksi Keran asemalle oli pyskity 16 pyr, vaikka varsinaisia pyrpaikkoja ei siell ole osoitettu. Vuonna 2015 liitynt varten Espoosta ja Kauniaisista lytyi yhteens 1140 pyrpaikkaa, mik on kaksi prosenttia edellisvuotta enemmn.

Autojen liityntpyskinti lisntyi

Autojen liityntpyskintipaikkojen kyttaste kasvoi 85 prosenttiin edellisvuoden 82 prosentista. Eniten nousi Kauniainen, joka hyppsi edellisvuoden notkahduksesta kymmenen vuoden seurantajakson enntykseen. Tysimmt alueet olivat Tuoma-rila (100%), Hanasaari (99%) ja Espoon keskus (98%). Vuonna 2015 liitynt varten Espoossa ja Kauniaisissa osoitettiin yhteens 1567 autopaikkaa, mik on prosentin edellisvuotta vhemmn.

Samuel Tuovinen


Kuva: Heidi-Hanna Karhu



AUTOLIIKENTEEN KOKONAISMRSS EI MUUTOSTA

Autoliikenne muodostaa merkittvn osan Espoon liiken-teest, sill autoliikenteen vuosisuorite on korkea, ollen lhes 1,6 miljardia ajokilometri vuodessa. Lisksi henkilau-toilla ja joukkoliikenteen busseilla tehtyjen matkojen kulku-muoto-osuus on yli 60 % Espoon kaikista ja yli 75 % Espoon tymatkoista. Espoossa ajetaan autoilla arkivuorokaudessa keskimrin 5 miljoonaa ajokilometri. Kun mukaan laske-taan viikonloppujen vaikutus, vhenee keskimrinen vuo-rokausiliikenne noin 14 %, mutta silyy edelleen yli 4 miljoo-nassa ajokilometriss vuorokaudessa. Vhenemn aiheuttaa viikonloppujen tymatkaliikenteen putoaminen minimiin.

Espoossa tehdn henkilautoilla 50 % kaikista tymat-koista ja 48 % kaikista Espoossa tapahtuvista matkoista (Helsingin seudun liikkumistapatutkimus 2012, HSL). Viime vuosina yksityisautoilun osuus Espoossa tehdyist matkoista on lievsti laskenut ja samanaikaisesti joukkoliikenteen bus-seilla tehtyjen matkojen osuus on lievsti kasvanut.

Autoliikenne kuormittaa Espoossa eniten valtion tieverkkoa (n. 75 % ajosuoritteesta) ja noin 25 % ajosuoritteesta j kuormittamaan katuverkkoa. Sek ajokilometrien mrt ett absoluuttiset autoliikennemrt ovat pysyneet Espoossa melko vakaina ja samansuuruisina aina vuodesta 2007 lhtien, vaikka asukasmr on vastaavana aikana kasvanut noin 12 %. Tm on kestvn liikkumisen kannalta suotuisa suuntaus, varsinkin kun kestvt kulkumuodot ovat samanaikaisesti kasvaneet yksityisautoilua nopeammin.

Autoliikenteen kokonaismrss ei muutosta edellisvuoteen verrattuna

Vuonna 2015 Espoossa autoliikenteen mr on kiinteiden laskentapaikkojen perusteella pysynyt suunnilleen samana kuin edellisen vuotena. Espoossa autoliikenteen mr pysyi samana nyt jo neljtt perttist vuotta. Asukas-mr on samana aikavlin kasvanut noin 5 %.

Vuosina 20082011 Espoon liikenne kasvoi vuosittain melko tasaisesti, suunnilleen 1,5 % vuodessa. Viimeksi Espoon autoliikenne vheni vuonna 2007, jolloin vhenem oli - 2 %. Kymmenen vuoden aikavlill (20062015) Espoon autolii-kenne on kokonaisuudessaan lievsti kasvanut, sislten vuoden 2007 vhenemn, vuosien 20082011 pienet heilah-telut ja nyt 4 viimeisen vuoden tasaantumisen. Kasvu vuo-desta 2006 vuoteen 2015 on ollut noin 11 %, ja keskimri-nen vuosikasvu noin 1 %.

Vuonna 2015 Espoon kiinteiss laskentapisteiss liikenne kasvoi 44:ss, vheni 38:ssa ja pysyi suunnilleen samana 5 pisteess. Valtion teiden osalta muutos oli 0,9 % ja Espoon katujen osalta -1,8 %.

Valtion teill liikennemrien muutokset olivat kauttaaltaan pieni, vain muutaman prosentin luokkaa suuntaan tai toi-seen. Espoon teill ja kaduilla esiintyi vuonna 2015 monia suurehkoja, paikallisia muutoksia.

Tapiolantiell, Merituulentiell, Kuitinmentiell ja Turve-suontiell liikennemrt laskivat merkittvsti 1015 % ja Kalastajantiell jopa 30 %. Mankkaanlaaksontiell kasvu oli suurta, lhes 20 %. Teemakartat vuoden 2015 ajoneuvolii-kenteen mrist ja vuosimuutoksesta ovat liittein 3-5.

Liikenne on kasvanut Espoon it- ja lnsirajalla

Espoon liikennett seurataan itisell ja lntisell kuntara-jalla, sek Espoon sisll poikittaislinjalla. Itinen seuranta-linja sivuaa Vantaan ja Helsingin rajoja ja sislt kymmenen rajan ylittv vyl. Lntinen linja muodostuu Kirkkonum-men ja Vihdin rajoille ja sislt kuusi rajat ylittv vyl. Espoon sisinen seurantalinja kulkee Saunalahden - Malmin-metsn - Mankkaan - Laajalahden tasoilla ja sislt viisi seurattavaa liikennevyl.

Liikenteen mr on kasvanut eniten itisell linjalla Van-taan ja Helsingin rajalla kasvun ollessa 2,3 % edellisvuoteen ja vastaten noin 7000 auton lisyst arkipivn. Mys ln-sirajalla liikenne on kasvanut edellisvuoteen nhden ja on noin 2 %, vastaten vajaan 2000 auton kasvua arkivuorokau-tena. Espoon sisll poikittaislinjan liikenne on kasvanut vain noin 0,5 % ja noin 600 autoa vuorokaudessa.

Seurantalinjat ylitt arkivuorokauden aikana runsaat 0,5 miljoonaa autoa. Eniten autoja kulkee itrajan yli (n. 0,3 milj. autoa/vrk), toiseksi eniten Espoon sisisell poikittaislinjalla (n. 0,15 milj. autoa/vrk) ja vhiten lnsirajalla (n. 0,09 milj. autoa/vrk). Kuntarajat ylittv ja sisinen autoliikenne, sek viimeinen vuosimuutos on kuvassa 7.

Risto Tetri


Kuva 7. Kuntarajan ylittv ja sisinen autoliikenne laskentalinjoilla vuonna 2015.


MIHIN MATKA, ESPOO?

Metrolla Matinkyln 15.8.2016 alkaen

Espoon joukkoliikennejrjestelm muuttuuEtel-Espoon joukkoliikennejrjestelm muuttuu, kun 14 kilo-metrin mittainen Lnsimetron ensimminen vaihe avataan 15.8.2016.

Metro laajenee Ruoholahdesta Matinkyln ja tuo Espooseen kuusi uutta metroasemaa. Niilt psee esteettmsti kai-kille Espoon ja Helsingin metroasemille ja eri puolille pkau-punkiseutua.

Metroa liikennidn viiden minuutin vuorovlill kahdella linjalla: Matinkyl-Vuosaari ja Tapiola - Mellunmki. Linjojen yhteisell osuudella (TapiolaItkeskus) vuorovli on kaksi ja puoli minuuttia. Liikenninti alkaa arkisin ja lauantaisin aamuviidelt ja sunnuntaisin tuntia myhemmin. Metrolii-kenne lakkaa iltaisin noin kello 23.30 aikaan. Metron liiken-nintiaikojen ulkopuolella Etel-Espoosta, Kauniaisista ja Kirkkonummelta ajetaan busseilla ylinjoja Kampin termi-naaliin.

Lnsimetroon ja sen liityntlinjoihin voi tutustua tarkemmin osoitteessa www.hsl.fi/lansimetro

Etel-Espoon joukkoliikenteen solmukohtia ovat jatkossa Matinkyl ja Tapiola Metron myt Etel-Espoossa ja Kirkkonummella siirrytn liityntlinjastoon. Lhtkohtana on, ett bussilinjat, jotka nyt ajavat Lnsivyl pitkin Kamppiin, ptetn Matinkyln tai Tapiolan metroasemille. Haukilahden Olarin ja Suurpellon busseista on mahdollista vaihtaa metroon mys Niittykum-mussa ja Mankkaan suunnalta Urheilupuistossa.

Metroliitynt tuo merkittvi muutoksia Espoon bussilinjas-toon: Espoon sisisten linjojen reitit ja linjanumerot muuttu-vat erityisesti Etel-Espoossa ja Kauniaisissa. Samalla Espoon ikihmisi ja liikuntaesteisi palvelevien palvelulinjo-jen reittej tarkistetaan ja ne muuttuvat lhilinjoiksi. Mys Lauttasaaren, Lehtisaaren ja Kauniaisten bussilinjat muuttu-vat. Kirkkonummelta Lnsivyl pitkin kulkevat bussilinjat ptetn Matinkyln.

Matinkyln metrokeskuksen yhteyteen avataan elokuussa 2016 uusi bussiterminaali, jonne liityntlinjoilla psee vaih-dotta kaikilta Matinkyln liitynnss olevilta asuin ja ty-paikka-alueilta. Tmn lisksi Matinkylst on vaihdoton

yhteys mys Espoonlahden, Leppvaaran, ja Espoon keskuk-sen kaupunkikeskuksiin sek mm. Jorviin, Kauklahteen ja Kirkkonummen keskustaan.

Bussiverkkoa on pyritty selkeyttmn niin, ett linjasto koostuu aikaisempaa harvemmista, mutta tihevuoroisista runkoyhteyksist, jotka palvelevat yhteyksi metroon ja omaan kaupunkikeskukseen sek yhteyksi Espoon kaupun-kikeskusten vlill. Muut Etel-Espoon joukkoliikennematkat edellyttvt aikaisempaa useammin vaihtamista linjalta toi-selle. Yleisimpien vaihtopaikkojen pyskkivarustelussa tm on otettu lhtkohtaisesti huomioon.

Espoossa rakennetaanMetroliikenteen alkaessa Espoon uusia metroasemia ymp-riv maankytt on viel keskenerinen. Metron ja liitynt-linjojen vliseen vaihtoon uudisrakentaminen vaikuttaa eri-tyisesti Tapiolassa. Siell bussiliikenne ja liityntlinjojen ptepyskit ovat poikkeusreitill vuoden 2018 loppuun asti, jolloin Tapiolan uuden bussiterminaalin ja sen ylpuolelle sijoittuvien liikerakennusten on mr valmistua.

Metroliikenteen alkaessa mys Otaniemess, Keilaniemess ja Niittykummussa rakentaminen haittaa vaihtoja bussista metroon.

Liityntpyskintipaikkoja sek autoille ett pyrilleMetron avautuessa Etel-Espoon metroasemilla otetaan kyttn 1000 polkupyrille ja 1140 henkilautoille varattua liityntpyskintipaikkaa.

Henkilautojen liityntpyskinti on kaikilla metroasemilla maksullista ja sen kytt edellytt matkakortilla maksettua matkaa. Polkupyrien liityntpaikat ovat runkolukittavia ja suurelta osin slt suojattuja.

Matinkyln metrokeskuksessa kaikki liitynnn autoja pyr-paikat ovat metron avautuessa kytettviss. Muilla metro-asemilla metroliitynnn autoja polkupyrpaikkojen mr kasvaa viel, kun asemilla kynniss olevat rakennushank-keet valmistuvat.

Sinikka Ahtiainen


Taulukko 2. Lnsimetron liityntpyskinti 15.8.2016 alkaen, alustava tieto toteutuksesta.

Metroasema Liitynnn autopaikkoja Liitynnn pyrpaikkojaKeilaniemi * *Otaniemi 80 pp*Tapiola 370 ap 50-100 pp*Urheilupuisto 200 ap 320 ppNiittykumpu * *Matinkyl 570 ap 500 pp

* Liityntpaikkoja tulee lis metroasemaaymprivienhankkeiden

Taulukko 3. Lnsimetron liityntlinjasto 15.8.2016 alkaen, talvikauden arkiliikenne.

Taulukko 2. Lnsimetron liityntpyskinti 15.8.2016 alkaen, alustava tieto toteutuksesta.

Linjanumero15.8.2016

alkaen

Vastaa nykyist

linjaaReitti

Vuorovliruuhkassa

min

Vuorovlipivll

min

Vuorovli aamu ja iltamin

111 Hyljelahti-Matinkyl-Tapiola-Teekkarikyl 10 15 20-30

112 Matinkyl-Haukilahti-Niittykumpu-Tapiola 10 15 20-30

113 106 Leppvaara-Laajalahti-Tapiola 10 15 20-30

114 110 Leppvaara-Nihtisilta-Mankkaa-Tapiola 10 15 20-30

115 Mankkaa-Lukupuro-Urheilupuisto-Tapiola 30 30 30

118 Kauklahti-Espoon keskus-Suurpelto-Tapiola 20 30 40-60

118B Suurpelto-Niittykumpu-Tapiola 20 30 40-60

124 Tillinmki-Espoonlahti-Niittykumpu-Tapiola 15 15 20-30

125 Espoonlahti-Puolarmets-Niittykumpu-Tapiola 15 15 20-30

125B Kuitinmki-Niittykumpu-Tapiola 15

133 Friisil-Matinkyl-Lystimki-Henttaa 30 30 30

134 154 Tuomarila-Suvela-Espoon keskus-Matinkyl 10 30 30

136 156 Tuomarila-Suna-Espoon keskus-Matinkyl 10 30 30

143 Soukansalmi-Kaitaa-Matinkyl 10 15 20-30

145 Suvisaaristo-Soukka-Matinkyl 30 30 60

146 150 Kivenlahti-Matinkyl 5 15 20-30

147 Kivenlahti-Soukka-Kaitaa-Matinkyl 10 15 20-30

157 160 Latokaski-Martinsilta-Matinkyl 10 15 20-30

158 158 Tillinmki-Nykki-Suomenoja-Matinkyl 10 15 20-30

164 Saunaniemi-Kivenlahti-Matinkyl 15 30 40-60

165 Kauklahti-Kivenlahti-Matinkyl 15 30 40-60

531 Jorvi-Puolarmets-Olari-Matinkyl 10 15 20-30

531B Kuitinmki-Matinkyl 10 15 20-30

532 5 Leppvaara-Nihtisilta-Suurpelto-Olari-Matinkyl 10 15 20-30

533 Jrvenper-Kauniainen-Suurpelto-Matinkyl 15 15 20-30

548 Jupperi-Kauniainen-Mankkaa-Tapiola 10 15 20-30

549 109 Jorvi-Kauniainen-Mankkaa-Tapiola 10 15 20-30

551 Tapiola-Otaniemi-Meilahti-Pasila 5 10 15-30

555 510 Martinlaakso-Leppvaara-Otaniemi-Lauttasaari 12 30 20-30

116 P12 Tuuliniitty-Tapiolan keskusta-Pohjois-Tapiola 1,5-2 h

117 Tapiolan keskusta-Aarnivalkea-Itranta 1,5-2 h

119 Tapiola-Niittymaa-Tontunmki-Niittykumpu 1,5 -2 h

137 Kuitinmki-Olari-Matinkyl-Tiistil 1,5-2 h

138 Piispansilta-Nuottalahti-Mattby skola 1,5-2 h

Tss taulukossa on esitetty ainoastaan Lnsimetron asemien liitynt palvelevat bussilinjat. Niden lisksi Espoossa liikenni mys suuri joukko muita sisisi ja seutulinjoja


lyks liikenne ja tilanne Espoossa

lyliikenteen ksite on suhteellisen uusi ja sen palvelut edustavat uutta toimintatapaa, joten on perusteltua kysy mit lyliikenteell tarkoitetaan. Hyv esimerkki lykkn lii-kenteen palveluista on jo laajasti kytss oleva joukkolii-kenteen informaatiopalvelu. Yleisesti lyliikenteen palvelut hydyntvt jo kytss olevia tekniikoita: sovellusohjel-maa, mobiilia tiedonsiirtoa ja liikenteen telematiikkaa. Laa-jassa kuvassa lyliikenteell tarkoitetaan liikenteen sujuvuu-den, turvallisuuden, ympristystvllisyyden ja logistiikan parantamista tietoja viestinttekniikan avulla.

Valtio ohjaa toimenpiteit Kansallisen lyliikennestrategian pohjalta Vuosien 2008-2012 aikana valtio vei vahvasti eteenpin ly-liikenteen asemaa Suomessa. Ensin vuonna 2009 Liikenne- ja viestintministeri julkaisi Kansallisen lyliikenteen stra-tegian. Tammikuussa 2010 asetettiin lyliikenteen neuvottelukunta ja saman vuoden huhtikuussa valtioneu-vosto teki periaateptksen Kansallisesta lyliikenteen strategiasta. Vuoden 2012 huhtikuussa hallitus antoi edus-kunnalle Valtioneuvoston liikennepoliittisen selonteon kehyksell Kilpailukyky ja hyvinvointia vastuullisella liiken-teell.

Kansallisessa strategiassa todettiin Suomen olevan liiken-teen alalla eurooppalaisittain korkeintaan keskivertoa ja ase-tettiin Suomen liikennejrjestelmlle tavoitteeksi olla vuonna 2020 yksi maailman edistyneimmist ja tehokkaim-mista. Tuolloin strategiassa mriteltiin 8 krkihanketta vuosille 2010-2015. Samana vuonna krkihankkeiden toimen-pideohjelma siirtyi lyliikenteen neuvottelukunnalle ja sen osapuolet sitoivat aiesopimuksen toimenpideohjelman toteuttamisesta.

Kunnat ja kansallinen strategiaKesll 2010 kunnat sitoutuivat yhteistoimintasopimuksella valtion ja yksityissektorin kanssa kansallisen lykkn liiken-teen strategian mukaiseen tyhn. Siin kuntasektori otti vastuun lyliikenteen strategian toteuttamisesta ja kehitt-misest kuntatasolla ja huolehtimisen palveluiden jatkuvuu-desta kuntarajojen yli. Myhemmin samana vuonna kunnat sitoutuivat krkihankkeiden toteuttamiseen. Tuolloin krki-hankkeiden rahoitustarpeeksi arvioitiin 400 miljoonaa , josta kuntien osuudeksi tuli 20 milj.

lyks liikenne EspoossaEspoo on vuonna 2015 laatinut Espoon digiagendan (linkki: http://www.espoo.fi/fi-FI/Kehittajaverkosto_arvioi_ja_parantaa_Esp(69417), jolla tavoitellaan uusien, teknologian mahdollistamien toimintamallien kyttnottoa kaupungin palveluissa ja toiminnassa. Digiagenda sislt kuusi Espoo-tarinasta johdettua digi-linjausta, niihin liittyvt keinot ja toi-menpiteet, sek digiagendan toteuttamisen mahdollistavan hallintamallin. Liikenteen kannalta on keskeist seuraava digiagendan linjaus: Edistmme (resurssien tehokasta hy-dyntmist digitalisoinnin avulla) ja digitalisaation mahdolli-

suuksien hydyntmist liikenteess, liikkumisessa ja logis-tiikassa. Tt tuetaan seuraavilla keinoilla: 1) Avoin data liikenteen, liikkumisen ja logistiikan systeemisen muutoksen mahdollistajana, 2) Etsitn ja tuetaan uusia ratkaisuja lii-kenteess, liikkumisessa ja logistiikassa.

Digiagendan kokeilut (lean startup-metodein) on aloitettu vuoden 2016 alusta. Yksi lykkseen liikenteeseen liittyv mahdollinen kokeilu on henkilkunnan liikkuminen palveluna (MaaS) erilaisten kuntapalvelujen tuottamisen yhteydess. Toisena lyliikenteeseen liittyvn kokeiluna on Jtelogis-tiikka IoT, jossa jtteenkerysautojen reitityst ohjataan tyttasteantureiden internet-verkkoon lhettmn tiedon perusteella. Kolmas DigiEspoon lykkn liikkumisen kokei-luprojekti on Sistilapaikannus. DigiEspoo-tyskentelyss kytetn yhten keskeisen tytapana joukkoistamista ja ulkoisten sidosryhmien aktivointia moninaisin tavoin.

Kaupunkisuunnittelukeskuksen Liikennesuunnitteluyksikn (Liisu) tyohjelmassa on mukana Viisas liikkuminen-hanke-kokonaisuus. Siihen sisltyvt mm. lyliikennett hydynt-vien toimenpiteiden ja ideointien edistminen kaikkien kul-kutapojen osalta. Liisu on osallistunut vuonna 2015 laadittuun Otaniemen Viisaan Liikkumisen kehittmisohjel-maan. Otaniemi on yhten pilottikohteena Liikenneviraston ja ympristministerin kynnistmss projektissa Viisas kulkutavan valinta, alku- ja loppumatkan sujuvuuden merki-tys. Lisksi liikennesuunnitteluyksikll on edustus Tiemak-sujrjestelmn selvityksiss ja osallisuus Maas-selvityksiin.

Liikennesuunnitteluyksikn liikennetieto (Liti) on mukana Tekes-kehityshankkeen projektissa konenk pyskinniss. Projekti liittyy HSL:n liityntpyskinnin informaatiojrjes-telmn (LIIPI) kokeiluihin ja pilotointiin. Liti on mukana mys Tekes-hankkeen projektissa, jossa arvioidaan Otaniemen alueen pyskinnin hallintaa Otaniemen viisaan liikkumisen teeman alla. Litin koordinoinnissa on omana espoolaisena projektina konenk korvaamaan jalankulun- ja pyrilyn ksilaskentoja.

Vuonna 2015 Espoon teknisell keskuksella oli ohjelmassa seuraavia ajankohtaisia lyliikennehankkeita: Joukkolii-kenne-etuudet Lnsimetron liityntliikenteelle, Lnsimetron ajantasainen liityntpyskintijrjestelm, Espoon katu-verkko TMC-pisteverkoksi, nopeusnytt, poikkeuslupahake-mus 3-D ajoratamaalausten pilotoinnille, Liikenteen hiriti-lanteiden liikenteenhallintasuunnitelmat.

Toimijaroolit lykkn liikenteen hankkeissalykkn liikenteen palveluhanke voidaan jakaa kolmeen toi-mijarooliin. Tilaaja mritt lykkn liikennepalvelun tar-peen reunaehtoineen. Menetelmn arvioinnilla selvitetn palvelutarpeen ja tekniikan yhteensopivuus palvelun toimin-tajrjestelmn. Laitevalmistajat ja ohjelmistotuottajat val-mistavat tekniikan ja sovellusohjelmat ja integroivat niist palvelupaketin. Kuntasektorin rooli lyliikenteess on pit-klti palveluiden tilaajana.

Risto Tetri


Avoin data liikennetiedossa

Avoimen data mritelmAvoin data mahdollistaa tiedoksi jalostettavissa olevan digi-taalisen data-aineiston sek valmiiden shkisten taulukoi-den ja dokumenttien jakamisen tietoverkossa kaikkien kan-salaisten saataville. Avoimen datan mritelmn kuuluu, ett tieto on uudelleenjaettavissa ja uudelleenkytettviss ilman kyttrajoituksia sek vapaa sosiaalisista ja organisa-torisista rajoitteista. Pyrkimyksen on mahdollistaa avoimen tiedon kytt innovatiivisella tavalla ja tarvittaessa ylltt-viinkin tarkoituksiin. Avoimen datan pperiaatteet esite-tn Open Knowledge Finland -jrjestn sivustolla fi.okfn.org.

NykytilanneLiikennetiedon osalta erityist mielenkiintoa kohdistuu paik-katiedon jakamiseen avoimena datana. Paikkatieto on dataa, johon liittyy sijainti. Sijainti ilmoitetaan paikkatietoaineis-tossa koordinaattien avulla. Koordinaatiston avulla kolmi-ulotteinen tietoaineisto kuvataan kaksiulotteisena.

Espoon kaupungin Kaupunkimittausyksikk tarjoaa kyttoi-keuksiltaan rajoitetun karttapalvelun osoitteessa kartat.espoo.fi. Kyseisess palvelussa esitetn mm. pyskintialus-eet sek talvikunnossapidon piiriin kuuluvat kadut, pyrilyp-reitit ja jalankulkuvylt. Palvelusta saadaan mys Espoon ajantasa-asemakaavat ja kaavoitushankkeet ja vireill olevat osayleiskaavat. Osa Espoon kaupunkimittauksen tuotta-masta aineistosta on avattu avoimeksi dataksi. Avoimena datana rajapintojen kautta tarjotaan mm. opaskartta, raken-nusten tarkat sijainnit sek asemakaavat.

Helsinki Region Infoshare (HRI) on koko pkaupunkiseudun kattava avoin karttapalvelu, johon kuuluu yhten kategori-ana mys liikenne. Espoon kaupungin osalta palvelusta ly-tyy mm. liikenteen pst- ja melutietoa. Helsingin kaupunki julkaisee palvelussa tll hetkell mm. autoliikenne- ja py-rilijmri. Mys Espoon tavoitteena on aloittaa liikenne-mrien ja pyrilytietojen julkaisu avoimena datana. Osana HRI-portaalia on sovellusgalleria, jossa voi selata eri sovel-luskehittjien avoimen datan pohjalta luomia palveluja.

Taulukko 4. Liikenteeseen ja maankyttn liittyvi avoimen datan tietopalveluita.

Organisaatio Alue Internet-osoite Sislt Espoon osalta mm.Opaskartta, maankyttkartta, rakennusten tarkat sijainnitAsemakaavat

Liikenteen psttietoja

Pkaupunkiseudun matka-aikamatriisi

Autonomistajuustietoja

Liikennevaloristeykset

Liikennemeluvyhykkeet

Liikennemrt

Kaistamrt, nopeusrajoitukset, tieluokat

Geoenergiakartta

Aurinkoenergiakartta

Nousijamrt, linjat, vuoromrt

Autojen ja polkupyrien liityntpyskintialueet

Trafi Suomi www.trafi.fi/tietopalvelut/avoin_data Ajoneuvotietokanta: mm. rekisterintiajankohdat ja teknisi tietoja

Liikenne ja matkailu, sis. mm. tymatkat

Moottoriajoneuvojen ensirekisterinnit

Moottoriajoneuvokanta

Pvylt ja tiet, alueelliset ja paikalliset kokoojakadut

Rautatiet, metroradat, lentokentt

Rakennetut ja rakentamattomat alueet, teollisuusalueet

Jalankulku-, pyrily- ja autotiet

Vesttiedot ruuduittain

Maanmittauslaitos Suomi tiedostopalvelu.maanmittauslaitos.fi/tp/kartta Maastokartta, korkeusmalli, laserkeilausaineisto

kartta.hsy.fi

HSY HSY:n toiminta-alue

HSY HSY:n toiminta-alue

www.hsy.fi/fi/asiantuntijalle/avoindata/Sivut/data.aspx

stat.fi/org/avoindata/index.htmlTilastokeskus Suomi

HSL HSL:n toiminta-alue data.hslhrt.opendata.arcgis.com

Avoindata.fi Suomen kunnat www.avoindata.fi

Liikennevirasto Suomi (maantiet) www.liikennevirasto.fi/avoindata

HRI Pkaupunkiseutu www.hri.fi

Espoon kaupunki Espoo kartat.espoo.fi/documents/Karttatuotanto/avoindata


Saavutettavuus

Matka-aikakartat liitteess 6 kuvaavat Espoon kaupunkikes-kuksien ajallista saavutettavuutta syyskuussa 2015. Matka-aika on laskettu lhimpn kaupunkikeskukseen (Espoon keskus, Espoonlahti, Leppvaara, Matinkyl tai Tapiola). Kunkin kohteen vrisvy kertoo kuinka monta minuuttia pai-kasta kest lhimpn kaupunkikeskukseen kvellen, jouk-koliikenteell tai autolla.

Matka-aikakartat perustuvat Helsingin yliopiston Geotietei-den ja maantieteen laitoksen MetropAccess- hankkeen aineistoon. Joukkoliikenteen ja autoliikenteen osalta matka-aikatiedot ovat kertty ruuhka-ajan matka-aikatiedoista ja kuvaavat aamuruuhkaa klo 8-9.

Kaikki kaupunkikeskustat ovat saavutettavissa noin 20 minuutissa kilometrin etisyydelt kvellen, joiden sispuo-lella Espoolaisista asuu 24 %. Joukkoliikenteell saavutetta-vuus laajenee joukkoliikennekytvill 20 minuuttiin mys kaupunkikeskustojen vlill. Joukkoliikennevlineill saavu-tettavuus on enintn 30 minuuttia viel 5 kilometrin pss lhes kaikilla alueilla kaupunkikeskustoista Espoon Keskusta lukuun ottamatta. Enintn 5 kilometrin pss kaupunki-kestoista asuu 91 % Espoolaisista. Autolla kaupunkikeskuk-set ovat saavutettavissa 20 minuutissa pohjoista Espoota lukuun ottamatta. Kvely on autoa nopeampi liikkumismuoto keskustan vlittmss lheisyydess, sill autoliikenteen matka-ajoissa on huomioitu mys keskimrinen kvelyaika pyskintipaikalle, matka-aika autolla lhtpisteest kohdepisteeseen, keskimrinen pyskintipaikan etsimin-seen kuluva aika ja kvely pyskintipaikalta kohteeseen. Liitekarttojen mittakaavasta johtuen kvelyn lyhyemmt matka-ajat autoihin verrattuna keskustojen lheisyydess ei tule kuitenkaan selkesti esille.

Heini Peltonen ja Heini Kekki

Liikennevirasto tarjoaa koko maan kattavaa avointa dataa. Liikenneviraston avoimessa datapalvelussa on mahdollista katsella kartalta sek ladata meri-, juna- ja tieliikennett kos-kevaa tietoa. Tieliikenteen tiedot kattavat maantieverkon. Saatavilla on mm. liikennemrtietoa. Espoon kaupungin lii-kennesuunnitteluyksikn julkaisema liikennemrtieto saa-daan pvylien osalta Liikennevirastolta. Liikennemrtie-toja numeroarvoineen on mahdollista tarkastella mys Liikenneviraston karttapalvelussa http://www.liikennevi-rasto.fi/kartat/liikennemaarakartat lataamatta tietoja omalle tyasemalle. Osoitteesta http://liikennetilanne.liiken-nevirasto.fi on puolestaan saatavissa ajantasaista liikenne-mr-, nopeus- ja ruuhkautumistietoa karttapohjalla esitet-tyn.

Palvelussa Avoindata.fi kaikki Suomen kunnat voivat jakaa avoimesti tietoa. Avointa dataa jakavat mys Helsingin seu-dun liikenne (HSL), liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Tilas-tokeskus sek Helsingin seudun ympristpalvelut (HSY).

Tulevaisuuden mahdollisuudetAvoimen datan paikkatietosovellusten avulla olisi mahdol-lista tarjota erityisesti liikennemrtietoja autoliikenteest sek kvely- ja pyrilyliikenteest. Tllin sovelluksen kyt-tj voisi valita tarkasteluvuodet, tarkasteltavat katutyypit sek tarpeitaan vastaavan taustakartan. Taustakarttana voisi toimia opaskartta, satelliittikuva tai esimerkiksi maape-rn rakennettavuusolosuhteita kuvaava kartta. Julkisyhtei-sn ajalliset ja taloudelliset resurssit liikennetiedon tuotta-miseen ovat kuitenkin rajalliset. Sen vuoksi on trke mietti mit tietoja ja palveluja kaupunki tuottaa itse ja mit tietoja tai palveluja puolestaan jtetn yksityisten toimijoit-ten tuotettaviksi.

Anne Liukkonen



KA

UN

IAIN

EN

ESPO

O

LIIT

E 1.

Jou

kkol

iiken

teen

nou

sija

m

rt E

spoo

nbu

ssip

ysk

eilt

ja ju

na-a

sem

ilta

syks

yll

201

5Pu

nain

en =

juna

t; ke

ltain

en =

bus

sit

Muu

tos

edel

lises

t s

yksy

st

sulu

issa

,ju

nalii

kent

een

luvu

t kur

sivo

itu.

Nou

sija

m

rt j

a no

usija

m

rien

muu

tos

ones

itetty

niil

le p

ysk

eille

, joi

lla o

n jo

ko v

hin

tn

500

nous

ijaa

tai m

uuto

s ed

ellis

een

syks

yyn

on v

hin

tn

100

nou

sija

a.


2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

painokerroin

AMartin

sillantie

BC

1168

894

1247

928

1156

24,6

0,03

BKa

levalantienalikulku

CB

1393

1303

1058

1131

1355

1243

1100

1326

1031

974

5,5

0,03

CPo

hjan

tienylikulku

C18

6718

7817

5519

7218

5215

0915

8216

665,3

0,05

DMeritu

ulen

tieBC

1711

1342

1529

1016

1398

1303

1290

1086

1491

37,3

0,04

EKirkko

jrven

tieCB

521

818

662

811

587

539

675,3

1001

697

739

6,0

0,02

FLnsivyl,K

arhu

saari

AB

1805

1743

1679

2019

2101

2051

2466

2983

2785

3006

7,9

0,08

GKe

hI,Laajalahti

AB

1831

1553

1364

1267

1617

1612

1729

1999

1526

1277

16,3

0,04

HVihd

intie

AB

1052

870

831

1068

986

1324

1547

1291

1439

11,5

0,04

IGa

llenKa

llelantie

B15

0412

0712

1017

0722

030,00

JPitkjrventie

BC

611

636

544

678

687

736

714

692

670

598

10,7

0,02

ab

cd

kokonaism

r

ab

cd

kokonaism

r

1Meritu

ulen

tieKeh

II

B25

4243

722

0025

9022

5336

818

9522

5812,8

0,06

2Ke

hII, M

ilim

ensilta

B15

342

279

116

295

326

5358

928

462

611

2,2

0,02

3Ke

hI,Sotaleskensilta

B99

585

892

750

551

150

845,2

0,01

4Lepp

vaaranraittiA

semap

ortti

C69

875

513

8748

116

6157

688

712

3617

014

3513,6

0,04

5Finn

oontieHsmrintie

UB

381

357

571

655

291

387

226

452

30,9

0,01

6Iirislahd

ensilta

UB

225

950

1138

1157

138

600

888

813

29,7

0,02

7LnsivylHelsinginra

ja

B31

5831

5824

0524

0523,8

0,06

8Souk

anvylKivenlah

dentie

BC

411

020

522

642

162

60

395

263

642

52,5

0,02

9Ka

rhusaarentieHe

lsinginraja

B35

1635

1610

Rantarad

anraitti,He

lsinginraja(V

C)A

493

493

1309

1309

165,5

0,04

11Lnsitu

ulen

silta

(VC)

C54

554

589

389

363

,90,02

12Tapion

tori

C18

559

360

216

577

13Ku

nink

aank

artano

ntieKlip

pink

itie

B58

279

4224

231

121

179

7913

220

633,8

0,01

14Ha

nsatieKau

klah

denp

uistotie

BC

3784

5311

114

322

121

695

279

406

184,6

0,01

15Espo

onlahd

enrantaEspoo

nlah

denk

atu

C11

925

742

689

446

178

465

851

337

916

105,5

0,02

16Espo

onlahd

entie

nalikulku

C43

329

857

332

281

340

933

347

436

379

02,9

0,02

17Lnsivyl,Piispa

nsilta

C74

374

313

5113

5181

,80,04

18Piispa

nsiltaSuom

enlahd

entie

C44

640

1050

663

1100

556

093

639

294

214,3

0,03

19Kirkko

jrven

tie,Espoo

nsilta

C16

416

414

014

014,6

0,00

20Silta

katu

Sun

antie

nC

363

175

152

351

521

667

170

415

515

884

69,7

0,02

21Lepp

vaarank

adun

alikulku

C10

0610

0091

267

317

9611

5812

1610

0693

621

5820

,20,06

Espo

onpyrilijmrie

nmuu

tos2

01420

15vakiolasken

tapisteide

npe

rusteella,%

18,4

*TYYPPI

A

tym

atkaliikenn

eB

tym

atka

jaulkoiluliikenn

eC

mon

ipuo

lista

keskustaliiken

nett

Uulkoiluliikenn

ett

Lasken

tatunn

usVa

kiolaskentap

aikat,DS

L10,indu

ktiosilm

ukka

Ksinlaskenta/Viacou

ntII(V

C)

muu

tos2

014

2015

,%

muu

tos,%

2014

2015

Lasken

tapisteentyypi*

Lasken

tapisteentyypi*

painokerroin

Arvo=johdettumuistalaskennoista


Laaj

alah

ti

Linh

olm

sfj

rden

Mie

ssaa

rens

elk

Pitk

jr

vi

Lipp

ajr

vi

Rys

sjeh

olm

sfj

rden

Kal

ajr

vi

Luuk

inj

rvi

Vel

skol

anP

itkj

rvi

Mat

alaj

rvi

Bod

omin

jrv

i

Moi

sfj

rden

Bj

rkf

jrd

en

Nor

ra fl

adet

Nup

urin

jrv

i

Tuhk

uri

Maj

alam

pi

Myl

ly-M

ajal

ampi

V

rj

rvi

Kat

tilaj

rvi S

tens

vikf

jrd

en

Esp

oonl

ahti

Bas

tvik

fjrd

en

Finn

trsk

Luom

anse

lk

Suo

likas

Saa

rijr

vi

Pyy

slam

pi

Vaa

kkoi U

rja

Ora

jrv

i

Ruu

hij

rvi

Sah

ajr

vi

Nuu

ksio

nP

itkj

rvi

Sal

mij

rvi

Hei

nsl

ampiIs

o-A

ntia

s

Kol

mpe

r

Siik

ajr

vi

Hau

kkal

ampi

Vitt

rsk

Looj

rvi

MA

RTI

NLA

AK

SO

MYY

RM

K

I

KO

NA

LA

OTA

NIE

MI

KE

IMO

LA

LIN

TUV

AA

RA

PO

HJO

IS-

TAP

IOLA

WE

STE

ND

TAP

IOLA

LEP

P

VA

AR

A

LAA

JA-

LAH

TI

HA

UK

I-LA

HTI

NIIT

TY-

KU

MP

U

LAA

KS

OLA

HTI

KIL

O

KA

RA

KA

LLIO

NIIP

PE

RI

VA

NH

AK

AR

TAN

O MA

NK

KA

A

OLA

RI

MA

TIN

KYL

KA

UN

IAIN

EN

VIH

ER

LAA

KS

O

SE

P

NK

YL

SU

VIS

AA

RIS

TO

JR

VE

NP

ER

PE

RU

SM

K

I

KA

LAJ

RV

I

R

YL

HE

NTT

AA

KU

UR

INN

IITTY

LUU

KK

I

LAH

NU

S

BO

DO

M LIP

PA

JR

VI

KA

ITA

A

N

YKK

I

KA

RV

AS

M

KI

H

GN

S

KU

NN

AR

LA

LATO

KA

SK

I

ES

PO

ON

KE

SK

US

ES

PO

ON

-LA

HTI

SO

UK

KA

LAK

ISTO

VE

LSK

OLA

VA

NTT

ILA

KA

UP

UN

GIN

-K

ALL

IO

KA

RH

US

UO MU

UR

ALA

GU

MB

LE

SA

UN

A-

LAH

TI

VA

NH

A-N

UU

KS

IO

NU

PU

RI

KU

RTT

ILA

KA

UK

LAH

TI

ES

PO

ON

KA

RTA

NO

NU

UK

SIO

SIIK

AJ

RV

I

M

M

SS

UO

KO

LMPE

R

LUO

MA

MA

SA

LA

JOR

VA

S

LIIT

E 3

Aut

oliik

enne

m

rt E

spoo

ssa

2015

Syk

syn

KA

VL

Esp

oon

Kau

punk

isuu

nnitt

eluk

esku

sLi

iken

nesu

unni

ttelu

yksi

kk

= m

ootto

ritie

= ke

htie

= p

kat

u=

koko

ojak

atu,

pai

kalli

nen

katu

, asu

ntok

atu

Liik

ente

en k

eski

m

rin

en k

asvu

201

4-20

15 +

0,2

%

Sel

itys


Laaj

alah

ti

Linh

olm

sfj

rden

Mie

ssaa

rens

elk

Pitk

jr

vi

Lipp

ajr

vi

Rys

sjeh

olm

sfj

rden

Kal

ajr

vi

Luuk

inj

rvi

Vel

skol

anP

itkj

rvi

Mat

alaj

rvi

Bod

omin

jrv

i

Moi

sfj

rden

Bj

rkf

jrd

en

Nor

ra fl

adet

Nup

urin

jrv

i

Tuhk

uri

Maj

alam

pi

Myl

ly-M

ajal

ampi

V

rj

rvi

Kat

tilaj

rvi S

tens

vikf

jrd

en

Esp

oonl

ahti

Bas

tvik

fjrd

en

Finn

trsk

Luom

anse

lk

Suo

likas

Saa

rijr

vi

Pyy

slam

pi

Vaa

kkoi U

rja

Ora

jrv

i

Ruu

hij

rvi

Sah

ajr

vi

Nuu

ksio

nP

itkj

rvi

Sal

mij

rvi

Hei

nsl

ampiIs

o-A

ntia

s

Kol

mpe

r

Siik

ajr

vi

Hau

kkal

ampi

Vitt

rsk

Looj

rvi

MA

RTI

NLA

AK

SO

MYY

RM

K

I

KO

NA

LA

OTA

NIE

MI

KE

IMO

LA

LIN

TUV

AA

RA

PO

HJO

IS-

TAP

IOLA

WE

STE

ND

TAP

IOLA

LEP

P

VA

AR

A

LAA

JA-

LAH

TI

HA

UK

I-LA

HTI

NIIT

TY-

KU

MP

U

LAA

KS

OLA

HTI

KIL

O

KA

RA

KA

LLIO

NIIP

PE

RI

VA

NH

AK

AR

TAN

O MA

NK

KA

A

OLA

RI

MA

TIN

KYL

KA

UN

IAIN

EN

VIH

ER

LAA

KS

O

SE

P

NK

YL

SU

VIS

AA

RIS

TO

JR

VE

NP

ER

PE

RU

SM

K

I

KA

LAJ

RV

I

R

YL

HE

NTT

AA

KU

UR

INN

IITTY

LUU

KK

I

LAH

NU

S

BO

DO

M LIP

PA

JR

VI

KA

ITA

A

N

YKK

I

KA

RV

AS

M

KI

H

GN

S

KU

NN

AR

LA

LATO

KA

SK

I

ES

PO

ON

KE

SK

US

ES

PO

ON

-LA

HTI

SO

UK

KA

LAK

ISTO

VE

LSK

OLA

VA

NTT

ILA

KA

UP

UN

GIN

-K

ALL

IO

KA

RH

US

UO MU

UR

ALA

GU

MB

LE

SA

UN

A-

LAH

TI

VA

NH

A-N

UU

KS

IO

NU

PU

RI

KU

RTT

ILA

KA

UK

LAH

TI

ES

PO

ON

KA

RTA

NO

NU

UK

SIO

SIIK

AJ

RV

I

M

M

SS

UO

KO

LMPE

R

LUO

MA

MA

SA

LA

JOR

VA

SLI

ITE

4R

aska

an li

iken

teen

m

r s

ek

%-o

suus

Esp

oon

auto

liike

ntee

st

2015

Syk

syn

KA

VL

Esp

oon

Kau

punk

isuu

nnitt

eluk

esku

sLi

iken

nesu

unni

ttelu

yksi

kk

= m

ootto

ritie

= ke

htie

= p

kat

u=

koko

ojak

atu,

pai

kalli

nen

katu

, asu

ntok

atu

Sel

itys


Laaj

alah

ti

Linh

olm

sfj

rden

Mie

ssaa

rens

elk

Pitk

jr

vi

Lipp

ajr

vi

Rys

sjeh

olm

sfj

rden

Kal

ajr

vi

Luuk

inj

rvi

Vel

skol

anP

itkj

rvi

Mat

alaj

rvi

Bod

omin

jrv

i

Moi

sfj

rden

Bj

rkf

jrd

en

Nor

ra fl

adet

Nup

urin

jrv

i

Tuhk

uri

Maj

alam

pi

Myl

ly-M

ajal

ampi

V

rj

rvi

Kat

tilaj

rvi S

tens

vikf

jrd

en

Esp

oonl

ahti

Bas

tvik

fjrd

en

Finn

trsk

Luom

anse

lk

Suo

likas

Saa

rijr

vi

Pyy

slam

pi

Vaa

kkoi U

rja

Ora

jrv

i

Ruu

hij

rvi

Sah

ajr

vi

Nuu

ksio

nP

itkj

rvi

Sal

mij

rvi

Hei

nsl

ampiIs

o-A

ntia

s

Kol

mpe

r

Siik

ajr

vi

Hau

kkal

ampi

Vitt

rsk

Looj

rvi

MA

RTI

NLA

AK

SO

MYY

RM

K

I

KO

NA

LA

OTA

NIE

MI

KE

IMO

LA

LIN

TUV

AA

RA

PO

HJO

IS-

TAP

IOLA

WE

STE

ND

TAP

IOLA

LEP

P

VA

AR

A

LAA

JA-

LAH

TI

HA

UK

I-LA

HTI

NIIT

TY-

KU

MP

U

LAA

KS

OLA

HTI

KIL

O

KA

RA

KA

LLIO

NIIP

PE

RI

VA

NH

AK

AR

TAN

O MA

NK

KA

A

OLA

RI

MA

TIN

KYL

KA

UN

IAIN

EN

VIH

ER

LAA

KS

O

SE

P

NK

YL

SU

VIS

AA

RIS

TO

JR

VE

NP

ER

PE

RU

SM

K

I

KA

LAJ

RV

I

R

YL

HE

NTT

AA

KU

UR

INN

IITTY

LUU

KK

I

LAH

NU

S

BO

DO

M LIP

PA

JR

VI

KA

ITA

A

N

YKK

I

KA

RV

AS

M

KI

H

GN

S

KU

NN

AR

LA

LATO

KA

SK

I

ES

PO

ON

KE

SK

US

ES

PO

ON

-LA

HTI

SO

UK

KA

LAK

ISTO

VE

LSK

OLA

VA

NTT

ILA

KA

UP

UN

GIN

-K

ALL

IO

KA

RH

US

UO MU

UR

ALA

GU

MB

LE

SA

UN

A-

LAH

TI

VA

NH

A-N

UU

KS

IO

NU

PU

RI

KU

RTT

ILA

KA

UK

LAH

TI

ES

PO

ON

KA

RTA

NO

NU

UK

SIO

SIIK

AJ

RV

I

M

M

SS

UO

KO

LMPE

R

LUO

MA

MA

SA

LA

JOR

VA

S

LIIT

E 5

Aut

oliik

enne

m

rien

vuos

imuu

toks

etE

spoo

ssa

2015

Syk

syn

KA

VL

Esp

oon

Kau

punk

isuu

nnitt

eluk

esku

sLi

iken

nesu

unni

ttelu

yksi

kk

= ka

svu

1000

kpl

= v

henn

ys 1

000

kpl

Sel

itys


Liite 6A. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen kvellen


Liite 6B. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen joukkoliikenteell ruuhka-aikaan


Liite 6C. Saavutettavuus, kokonaismatka-aika lhimpn kaupunkikeskukseen autolla ruuhka-aikaan


Liikenteen pulssi 2015

050

100150200250300350400450500

07 08 09 10 11 12 13 14 15

Liikennekytss oleva autotiheys 31.12.2007-2015

-4

-2

0

2

4

6

8

10

77 81 85 89 93 97 01 05 09 13

%

Autoliikennemrien vuosikasvu1977-2015

0

200

400

600

800

1 000

1 200

70 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 14

Liikenneonnettomuudet1970-2015

OnnettomuudetyhteensHenkilvahinko-onnettomuudet

0

5

10

15

20

25

70 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 14

Liikenneonnettomuuksissa kuolleet 1970-2015


ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS

LIIKENNESUUNNITTELUYKSIKK

PL 43, 02070 ESPOON KAUPUNKI

Puhelin: 09 81621 (vaihde)

espoo.fi/liikennesuunnittelu

espoon liikennekatsaus 2016

Documents