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buen trabajo

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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR CENTRAL TCNICO

DATOS INFORMATIVOS:

INTEGRANTES: Joseph Maisincho NIVEL: 4to Mecnica automotriz ASIGNATURA: Motores IV PROFESOR:Ing. Franklin Llumiquinga FECHA: 2015/01/15TEMA: Comprobaciones en un vehculo con fallos notablesObjetivo general: Diagnosticar el fallo vehicular utilizando instrumentos de medicin, comprobacin.Objetivo especfico: Utilizar los instrumentos de medicin adecuados para poder comprobar los datos obtenidos Analizar cul es el sensor o elemento que impide al vehculo desarrollar de manera adecuada Comprobar los datos obtenidos del vehculo con datos especficos dados por el fabricante.INTRODUCCIN Para diagnosticar correctamente un motor es indispensable efectuar inicialmente comprobaciones con el motor en funcionamiento y si los resultados lo ameritan confirmar luego el estado del motor. Las pruebas que se van a realizar son: anlisis de bujas, anlisis de gases, prueba de vaco, mediciones con el scanner los siguientes sensores (TPS y sensor de OXIGENO) en un vehculo motor V6 Chevrolet XL7.MARCO TERICOSistemas de inyeccin (generalidades) Los sistemas de inyeccin se dividen en:Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module") tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin. Mapa de inyeccinEl mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es una cartografa o varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyeccin de combustible.Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolina controladas electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros: Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x" y rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado un tiempo de inyeccin dado "z". Estos son los dos parmetros de base. Que definen lo que se llama carga motor. En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en:Parmetros de correccin, siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato llega al calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del tiempo de inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su influencia es nula cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de la posicin de la mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el potencimetro de mariposa.Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de oxgeno o sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen muy estrecho, para obtener el mximo rendimiento del catalizador.Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el parmetro "caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.ANALIZADOR DE GASESEl funcionamiento de sta mquina se desarrolla de la siguiente manera:Los tubos emisores de rayos infrarrojos proyectan estos a travs de unos lentes que se seleccionan de acuerdo a la sustancia que se quiere determinar (CO2, CO, HC, O2); luego el rayo difractado pasa a travs de las cmaras de gases y son proyectadas sobre un dispositivo censor. De manera paralela sucede un proceso igual pero en una cmara de gases donde est contenida la muestra patrn; que tambin es proyectada sobre el sensor. De estos censores parten datos que son comparados y que arrojan los datos finales que son ledos en el tablero del aparato.La gran contaminacin ambiental en el mundo a obligado a tomar medidas para limitar su aumento, por lo cual los estndares de emisin vehicular se han vuelto ms estrictos y los de control ms sofisticados, haciendo obsoletos los analizadores no infrarrojos ya que estos no pueden medir las concentraciones de CO y HC al igual que presentan inexactitudes en la medicin de los otros compuestos.Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes caractersticas: Monxido de carbono (CO):Este es un subproducto de la combustin inoloro y txico. Se presenta por la combustin incompleta causada por el exceso de combustible en la mezcla Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas muy ricas.Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:Mezcla muy rica de combustible. Baja velocidad de marcha en RALENTI o mnima. Avance de chispa incorrecto. Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc) Estrangulador defectuoso (Choque). Hidrocarburos (HC):Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar. Se mide en partes por milln en volumen. El exceso de HC en vehculos se debe a fallas o defectos mecnicos, elctricos o en el carburador. Oxgeno (O2):Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la operacin en el motor. Indica la cantidad de oxgeno residual a la salida del escape, luego de la quema. La lectura se da en porcentaje de volumen. El O2 residual aumenta directamente proporcional con la relacin aire - combustible hasta un lmite en que la mezcla es incombustible. En mezclas ricas en combustible la lectura de O2 residual ser baja pero la lectura de CO ser alta. Por lo cual es indispensable disponer de ambas. Dixido de Carbono (CO2):Al igual que los anteriores es un producto de la combustin. En bajas concentraciones no es txico ya que es procesado por las plantas. Se mide en porcentajes de volumen. En las siguientes grficas podemos observar el comportamiento de los gases de escape con base en la relacin aire combustible

DATOS

Inyeccin antes del catalizadorInyeccin despus del catalizador

COEntre 0.4% y 0.8%Menor de 0.2%

CO2Mayor que 13%Mayor que 13.5%

HCMenor que 250 ppmMenor de 100 ppm

O2Menor de 1.5%Menor de 0.2%

LEntre 0.99 y 1.02Entre 0.99 y 1.01

RPMrelant2000 rpm

Medicin de bajas y altas RPMCaso n1 bajasCO1.07

CO213.1

HC215

O20.99

NOX0.915

RPM1

Caso n2 altasCO0.56

CO211.5

HC291

O24.99

NOX1.290

RPM0

En el grafico 1 el CO y los HC desciende sus valores, indicando que economiza correctamente el sistema de alimentacin del vehculo tenemos que comprobar el componente que mide la cantidad de aire, ya sea por caudal (caudalimtero), por masa (hilo caliente) o por presin en el colector (MAP o medidor de pres