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Sistema de Encendido electrnico en el motor de gasolina

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Descripcin

Descripcin El sistema ESA (Avance electrnico de la chispa) es un sistema que utiliza la ECU del motor para determinar el ajuste del encendido en base a las seales procedentes de diversos sensores. La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utilizando el ajuste del encendido ptimo almacenado en la memoria para que se ajuste a las condiciones del motor, y despus enva la seal de encendido al dispositivo de encendido. El ajuste del encendido ptimo se determina bsicamente utilizando el rgimen del motor y la masa del aire de admisin (presin del colector). (1/1)

Ajuste del encendido (ngulo de avance)

Alto Cantidad de aire de admisin (presin del colector) Rgimen del motor Alto

Mapa ESA

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.-1-

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

EstructuraIDL Caudalmetro de aire VG Sensor de posicin de la mariposa

ECU

PIM KNK G IGT IGF THW

El sistema ESA est compuesto por diversos sensores, la ECU del motor, los dispositivos de encendido, la bobina de encendido y las bujas.Sensor de presin del colector Sensor de posicin del rbol de levas

Papel de los sensores Sensor de posicin del rbol de levas (seal G): Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de levas. Sensor de posicin del cigeal (seal NE): Detecta el ngulo del cigeal y el rgimen del motor. Caudalmetro de aire o sensor de presin del colector (seal VG o PIM): Detecta la masa de aire de admisin o la presin del colector. Sensor de posicin de la mariposa (seal IDL): Detecta la condicin de ralent. Sensor de temperatura del agua (seal THW): Detecta la temperatura del refrigerante. Sensor de detonacin (seal KNK): Detecta los sonidos de golpeteo. Sonda de oxgeno (seal OX): Detecta la concentracin de oxgeno en los gases de escape. Papel de la ECU del motor La ECU del motor recibe las seales de los sensores, calcula el ajuste del encendido ptimo para las condiciones del motor y enva la seal de encendido (IGT) al dispositivo de encendido. Papel del dispositivo de encendido El dispositivo de encendido responde a la seal IGT procedente de la ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente primaria a la bobina de encendido. Tambin enva la seal de confirmacin del encendido (IGF) a la ECU del motor. (1/1)

Bobina de encendido con dispositivo de encendido

NE

OX1A

Sonda de oxgeno n 1

Sensor de detonacin Sensor de temperatura del agua Sensor de posicin del cigeal

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Circuitera de encendido

Descripcin La ECU del motor determina el ajuste del encendido en base a la seal G, la seal NE y las seales procedentes de diversos sensores. Una vez determinado el ajuste del encendido, la ECU del motor enva la seal IGT al dispositivo de encendido. Mientras la seal IGT enviada al dispositivo de encendido est activada, la corriente primaria fluye a la bobina de encendido. Mientras la seal IGT est desactivada, se corta el suministro de corriente primaria a la bobina de encendido. Al mismo tiempo, se enva la seal IGF a la ECU del motor. En la actualidad, el circuito principal de encendido utilizado es el DIS (Sistema de inyeccin directa). La ECU del motor distribuye la corriente de alta tensin a los cilindros enviando cada seal IGT a los dispositivos de encendido siguiendo el orden de encendido. Esto hace posible un control extremadamente preciso del ajuste del encendido. (1/1) REFERENCIA Circuito de encendido de tipo distribuidorDistribuidor

ECU Circuito de tensin constante G Microprocesador NE IGF IGT

Bobina de encendido con dispositivo de encendido +B

Circuito conductorCircuito de generacin de la seal IGF

Buja

ECU IGT1 IGT3 IGT4 IGT2 IGF

Bobina de encendido con Orden de encendido dispositivo de encendido IGT1 ON OFF Cilindro n 1 ON IGT3 OFF Cilindro n 3 ON IGT4 OFF Cilindro n 4 ON IGT2 Cilindro n 2 OFF IGF ON OFF

DIS (Sistema de encendido directo)

Dispositivo de Bobina de encendido encendido IGT

Cilindro n 1

ECUIGF

Cilindro n 3

Cilindro n 4

Cdigo de alta tensin

Cilindro n 2

El circuito de encendido de tipo distribuidor es un sistema que utiliza un distribuidor para enviar corriente de alta tensin a las bujas. Este circuito dirige bsicamente los mismos controles que el DIS. Sin embargo, dado que slo hay un dispositivo de encendido y una bobina de encendido, slo se emiten una seal IGT y una seal IGF. El distribuidor distribuye la alta tensin generada por la bobina de encendido a cada cilindro. (1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

TDC

TDC TDC Encendido

Seales IGT e IGF 1. Seal IGT La ECU del motor calcula el ajuste del encendido ptimo de acuerdo con las seales procedentes de diversos sensores y enva la seal IGT al dispositivo de encendido. La seal IGT se activa inmediatamente antes del ajuste del encendido calculado por el microprocesador de la ECU del motor, y despus se desactiva. Cuando se desactiva la seal IGT, se enciende la buja.

IGT 180 (4 cilindros) 120 (6 cilindros) Encendido TDC IGT ngulo de avance Ajuste del encendido inicial 5, 7 o 10 BTDC (dependiendo del modelo de motor)

Orden de encendido IGT1 ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF

IGT3 IGT4

IGT2

IGF

2. Seal IGF El dispositivo de encendido enva una seal IGF a la ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromotriz que se genera cuando se corta la corriente primaria a la bobina de encendido o utilizando el volumen de corriente primaria. Cuando la ECU del motor recibe la seal IGF, determina que se ha producido el encendido. (Sin embargo, esto no significa que se haya producido realmente una chispa). Si la ECU del motor no recibe la seal IGF, se activa la funcin de diagnstico, se almacena un DTC en la ECU del motor, se activa la funcin a prueba de fallos y se interrumpe la inyeccin de combustible (1/1) Descripcin del control del ajuste del encendido El control del ajuste del encendido consiste en dos controles bsicos. 1. Control del encendido durante el arranque El control del encendido durante el arranque se realiza dirigiendo el encendido segn el ngulo del cigeal predeterminado, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor. Este ngulo del cigeal se conoce como "ngulo del ajuste del encendido inicial". 2. Control del encendido despus del arranque El control del ajuste del encendido despus del arranque se realiza con el ngulo de ajuste del encendido inicial, el ngulo de avance del encendido bsico, que se calcula en base a la carga del motor y al rgimen del motor, y diversas correcciones. (1/1)

Control de ESA

Durante el arranque

ngulo del ajuste del encendido inicial

ngulo de avance del encendido bsico Despus del arranque ngulo de avance del encendido correctivo Ajuste del encendido actual

Control del ajuste del encendido

Control del encendido durante el arranque Control del encendido despus del arranque

ngulo del ajuste del encendido inicial

ngulo del ajuste del encendido inicial ngulo de avance del encendido bsico Control correctivo del avance del encendido Correccin de precalentamiento Correccin de temperatura excesiva Correccin de ralent estable Correccin del golpeteo Otras correcciones Control del ngulo de avance mximo y mnimo

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Rotor de distribucin

Punto A

Punto B Punto A G

REFERENCIA Estimacin del ngulo de ajuste del encendido inicial El ngulo de ajuste del encendido inicial se determina de la manera siguiente. Cuando la ECU del motor recibe la seal NE (punto B en la ilustracin de la izquierda) tras recibir la seal G (punto A en la ilustracin de la izquierda), determina que el ngulo de ajuste del encendido inicial es el punto en el que el cigeal alcanza 5, 7, o 10 (vara de un modelo a otro) del BTDC (antes del punto muerto superior). (1/1)

Seal G Rotor de distribucin de la seal G y bobina de captacin G

Punto B 5, 7o 10 BTDC NE 5, 7o 10 BTDC Seal NE IGT Encendido

5, 7o 10 BTDC

Encendido

Rotor de distribucin de la seal NE y bobina de captacin NE

TDC

IGT con ajuste del encendido inicial IGT con ajuste avanzado

Control del encendido durante el arranque y control del encendido despus del arranqueECU del motor CI de respaldo G NE Microprocesador

IGT Circuito de generacin de la seal del ngulo de ajuste del encendido inicial

1. Control del encendido durante el arranque Cuando se arranca el motor, el rgimen de ste es bajo y la masa de aire de admisin es inestable, y no es posible utilizar la seal VG o PIM como seales de control. Por ello, el ajuste del encendido se fija en el ngulo del ajuste del encendido inicial. Este ngulo de ajuste del encendido inicial est controlado por IC de respaldo de la ECU del motor. Adems, la seal NE se utiliza para determinar cundo se pone en marcha el motor, y un rgimen de 500 rpm o menos indica que se ha producido el arranque. OBSERVACIN: Dependiendo del modelo del motor, hay ciertos tipos que determinan que el motor est arrancando cuando la ECU del motor recibe una seal procedente del disposit

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