Sistema encendido

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sistema de encendido

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<ul><li> 1. SISTEMA DE ENCENDIDO Batera Mdulo/captador Bobina de encendido Instalacin elctrica Distribuidor Reluctor ECMBajaTapa distribuidor Escobilla Bobina Encendido Cables de alta BujasAltaService Department - CET GM Colmotores</li></ul><p> 2. SISTEMA DE ENCENDIDO FUNCIN:Mediante una chispa elctrica la mezcla aire/combustible es quemada dentro del cilindro, para que esto ocurra es necesario que se cumplan unas condiciones especiales. El sistema de encendido est compuesto por varios elementos que son:Service Department - CET GM Colmotores 3. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ENCENDIDO -BATERA / ALTERNADOR - INTERRUPTOR DE IGNICIN - CABLEADO DE BAJA TENSIN - BOBINA(s) DE ENCENDIDO - DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO (si aplica) - MDULO DE ENCENDIDO O ECM - CABLEADO DE ALTA TENSIN - BUJAS DE ENCENDIDO Service Department - CET GM Colmotores 4. BATERA O ACUMULADOR Cuando la temperatura ambiente es alta, asegrese de que la batera tenga suficiente electrlito, lquido, de lo contrario aplique agua destilada. Es importante revisar el nivel del fluido por lo menos cada 6 meses y olvdese de utilizar agua mineral, Tenga cuidado, el cido sulfrico de la batera puede causar ceguera o quemaduras fuertes. Es conveniente tener bien sujeta la batera pues cualquier golpe podra provocar una explosin. Evite los chispazos, podra daar la computadora del vehculoService Department - CET GM Colmotores 5. NIVEL DEL ELECTROLITO Y SU DENSIDAD 36% Acido Sulfrico 64% Agua destiladaValor del electrolito con batera cargada 1.270 Service Department - CET GM Colmotores 6. LECTURA DE LA DENSIDAD 1.270% DE CARGA1.23075%1.19050%1.14525%1.1000%Service Department - CET GM Colmotores100 % 7. Capacidad de arranque en frio - CCA Es la capacidad que tiene la batera de entregar una cantidad de corriente a baja temperatura. Esta clasificacin est determinada por la cantidad de corriente que almacena a plena carga y mantenerla por 30 segundos a 17.8 grados Centigrados, sn que el voltaje caiga por debajo de 7.2Voltios.La segunda clasificacin es Amperios de arranque (ca) no deben ser confundidos con CCA, la prueba de los amperios de arranque es la misma del CCA pero realizada a alta temperatura. Una batera con 800 CA puede ser confundida por el tcnico como si esta tuviese 800 CCA. Para convertir CA en CCA se divide CA entre 1.25. Ejmplo: 650 CCA tiene la misma capacidad de corriente que una batera clasificada 812 CA. Este truco de publicidad confunde y se cree que se esta comprando una batera de mayor capaciad de arranque en frio no siendo esto cierto.Service Department - CET GM Colmotores 8. La tercera clasificacin es la capacidad de reserva, dada en minutos en donde la batera sostendra al sistema una vez el alternador falle. La capacidad de reserva se entiende como la duracin en tiempo entregando una corriente de 25 Amperios a una temperatura de 27 grados hasta que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios.La cuarta clasificacin es los amperios-hora, siendo la cantidad de corriente que puede entregar la batera por 20 horas sin que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios. Esta prueba se hace a una temperatura de 27 grados. S la batera entrega 4 Amp bajo estas condiciones, ser una batera de 80 Ah (4A x 20 horas = 80 Ah).Service Department - CET GM Colmotores 9. PRUEBAS DE LA BATERA Fugas de voltaje Estas se generan por sulfatacin o exceso de humedad de la batera, creando un caminoentre los dos bornes causando una descarga. Un voltaje mayor de 0.5 Voltios genera descarga de la batera.Service Department - CET GM Colmotores 10. PRUEBAS DE LA BATERA Fugas parsitas Este tipo de fugas se realiza con el ampermetro, colocandolo en serie con el cable negatvo, debe asegurarse que todas las cargas elctricas esten apagadas. La lectura debe indicar menos de 35mA (0,035 Amp). Los vehculos con computador regularmente presentan consumos de de 20mA.Service Department - CET GM Colmotores 11. PRUEBAS DE LA BATERA Descarga de batera por el soporte.Usando el voltmetro, conecte el terminal negatvo al borne negatvo y el terminal positivo de este al marco o sujetador de la batera, s el voltaje marca superior a 0.5 voltios se debe limpiar con bicarbonato y agua todo el conjunto, removiendo luego el exceso de agua. Service Department - CET GM Colmotores 12. PRUEBAS DE LA BATERA Resistencia elctrica de los postes o bornes.Un exceso de resistencia genera que la recarga de la batera no se haga satisfactoriamente. Con el voltimetro mida el voltaje entre el borne y el terminal, la lectura ser de 0 voltios, de lo contrario se debe hacer una limpieza de bornes. Service Department - CET GM Colmotores 13. SISTEMA DE ENCENDIDO El sistema se encarga de entregar la chispa en el momento preciso. Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros. 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujas.Service Department - CET GM Colmotores 14. SISTEMA DE ENCENDIDOEl sistema ms utilizado hoy dia es el DIS conocido como sistema sn distribuidor, este sistema utiliza el proceso de chispa perdidao de desperdicio.Service Department - CET GM Colmotores 15. SISTEMA DE ENCENDIDO CON BOBINA INDIVIDUAL Se obtiene mejor desempeo pues el desperdicio de corriente se eliminaService Department - CET GM Colmotores 16. Bobina para encendio DISBobina para encendido directoService Department - CET GM Colmotores 17. Bobina para encendido directo con el mdulo de encendido al interior, su ventaja, es que el ECU maneja el tiempo de avance o atraso individual en cada cilindro haciendo mas eficiente la combutinService Department - CET GM Colmotores 18. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDOService Department - CET GM Colmotores 19. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO El distribuidor de encendido no importando si el sistema es de carburador o de inyeccin de gasolina, deber inspeccionarse para garantizar su buen funcionamiento (avance por vaco, centrfugo, tiempo inicial de encendido.Service Department - CET GM Colmotores 20. Sprint Swift Samuray Vitara 3PService Department - CET GM Colmotores 21. Alto. Wagon R, Esteem hasta el 2000Service Department - CET GM Colmotores 22. Jimmy, Gran Vitara, Esteem 2001 y SWService Department - CET GM Colmotores 23. DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMAService Department - CET GM Colmotores 24. DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMAService Department - CET GM Colmotores 25. Sensor CKP Luv 2.2 Astra, Zafira, Corsa Cavalier, Blazer hasta el 94 y Cheyenne hasta el 95Service Department - CET GM Colmotores 26. Sensores de pocisin del arbol de levas (CMP) y Cigeal (CKP) Rodeo, Trooper 960, Blazer y Cheyenne desde 1996CMPCKPService Department - CET GM Colmotores 27. BUJAS DE ENCENDIDO FUNCIONESService Department - CET GM Colmotores 28. Funciones de las bujas Las 2 funciones principales de la bujas son: 1. Encender la mezcla de aire-combustible: La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. 2. Remover el calor de la cmara de combustin: La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: Longitud del aislador cermico Material del centro del electrodo Material del aislador Service Department - CET GM Colmotores 29. Rangos de temperatura El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular holln en la punta de la buja. Service Department - CET GM Colmotores 30. Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los motores antigos o de bajo desempeo son motores fros por lo que requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja.Service Department - CET GM Colmotores 31. Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de nuestro coche coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas.Service Department - CET GM Colmotores 32. Buja de rango trmico caliente para motores de bajas revoluciones2 Buja de rango trmico . fro para motores de altas revolucionesService Department - CET GM ColmotoresEl rango trmico es la habilidad que tiene la buja para disipar el calor que se genera en la cmara de combustin, esto se logra por medio del aislador de cermica, el casquillo metlico y el contacto con la cabeza del motor, con el fin de mantener la temperatura optima de trabajo que es entre 450C y 850C en condiciones normales y se define por medio del nmero de la nomenclatura, mayor nmero rango trmico caliente y menor numero rango trmico fro. Es importante al cambiar sus bujas aplicar el rango trmico correcto, pues de lo contrario pueden producirse daos en el motor. 33. CODIGO AC DELCOEquivalencia NGKEquivalencia CHAMPION041LK5XFBKR5EKCRC10DMC041LK5XSBKR5ERC12YC041LK6XFBKR6EKCRC9YCC041LK6XSBKR6ERC9YC041LR5XBBPR5EYRN12YC041LR6XABPR6ESRN9YC041LR7XABPR7ESRN7YC041LS4XABP4ESN15YC041LS5WABP5HSL87YC041LS5XABP5ESN12YC041LS6SAB6SJ8C041LS6WABP6HSL87YC041LS6XABP6ESN9YC041LS7XABP7ESN7YCService Department - CET GM ColmotoresCodificacin de bujas Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc. 34. Duracin de la buja Con el uso las bujas sufren electroerosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleracin a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.Service Department - CET GM Colmotores 35. El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 20,000 km,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. Service Department - CET GM Colmotores 36. Montaje con llave dinamomtrica Pares de apriete en Nm, la rosca no debe estar engrasadaBuja de asiento de junta plana Rosca de bujaCulata Fundicin de HierroCulata Metal LigeroM 12 x 1,2515-2512-20M 14 x 1,2520-3515-30M 18 x 1,530-4520-35Buja de asiento de junta cnica Rosca de buja15-2512-20M 18 x 1,5 GM ColmotoresCulata Metal LigeroM 14 x 1,25Service Department - CETCulata Fundicin de Hierro 15-3015-25 37. Montaje sin llave dinamomtrica. Atornillar la buja con la mano hasta que ya no pueda girarse ms. Si se trata de una buja nueva de asiento plano la buja se deber apretar mximo un cuarto de vuelta ms (90 de vuelta), utilizando una llave de bujas adecuada. Si se trata de una buja usada de asiento plano se deber continuar apretndola mas o menos unos 30, debido a que el asiento ya se encuentra comprimido. Si se trata de una buja de asiento cnico, se deber apretar solamente unos 15.Buja de asiento cnico Buja nueva de asiento planoBuja usada de asiento planoService Department - CET GM Colmotores 38. Normal. Coloracin gris blanco/amarillo a marrn. Desgaste de electrodo mnimo. Rango trmico elegido correctamente. Reglaje de encendido y mezcla correcta. Motor en ordenEngrasado. Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una pelcula negra de aceite. Demasiado aceite en la cmara de combustin. Nivel de aceite demasiado alto. Segmentos, cilindros y guas de vlvula muy desgastados.Carbonizado. Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una carbonilla negra. Reglaje de mezcla errnea. Filtro de aire muy sucio. Uso principalmente en trayectos cortos. Rango trmico demasiado alto.Service Department - CET GM ColmotoresConsecuencia. Fallos de encendido o incluso corto circuito de la buja de encendido. Fallo total.Consecuencia. Debido a corrientes de fuga se produce un deficiente arranque en fro y fallos de encendido. Puede llegar combustible no quemado al catalizador y daarlo. 39. Formacin de esmalte. El aislante muestra un esmalte marron/amarillo o verdoso. Aditivos en la gasolina y aceite del motor forman carbonilla.Consecuencia. Bajo una elevada carga repentina del motor las sedimentaciones se vuelven liquidas y elctricamente conductoras.Asentamientos. Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa. Componentes de aleaciones, especialmente de aceite pueden formar residuos que se asientan en la cmara de combustin y sobre la buja.Consecuencia. Puede producir encendidos incandescentes con perdida de potencia e incluso daos al motor.Fusin del electrodo central. Electrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formacin de burbujas esponjosas. Sobrecarga trmica por encendidos incandescentes. Rango trmico demasiado bajo. No se ha observado el par de apriete. Vlvulas defectuosas. Distribuidor daado. Residuos en la cmara de Combustin.Consecuencia. Interrupcin de encendidos. Perdida de potencia. Daos al motor.Service Department - CET GM Colmotores 40. Fusin de los electrodos. Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraos. Sobrecarga trmica por encendidos incandescentes. Buja de encendido no apretada reglamentariamente. Vlvulas defectuosas. Distribuidor daado. Residuos en la cmara de combustin.Consecuencia. Antes de un fallo total (dao del motor) se produce perdida de potencia.Fuerte desgaste de los electrodos. Los electrodos central y/o de masa presentan una perdida de material visible. Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Detonaciones del motor. Sobrecarga trmica. Influencias desfavorables de flujo en la cmara de combustin, posiblemente debido a sedimentaciones.Consecuencia. Interrupcin de encendidos, especialmente al acelerar. La tensin de encendido ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos. Mal com...</p>