los cascos tienen su laboratorio - revista autocrash

• Chevrolet Tracker• Kia Soul Rise• Hyundai Eon

• El acabado mate se pone de moda

• Los bólidos de las estrellas del mundial

LOS CASCOSTIENEN SU

LABORATORIO

SEGURIDAD VIAL

AUTO TEST

REPARACIÓN Y TÉCNICA

SUPERFIERROS

Edición No. 26 - Año 5 - P.V.P. $7.500 - Un producto Cesvi Colombia S.A.

EDITORIAL

Junio 2014 • Edición Nº 26 • Año 5

ISSN: 2145-8677

Director General

Mauricio Ruiz Correa

Dirección de Producción

Olga Patricia Triana Álvarez

Consejo Editorial

Mauricio Ruiz Correa, Jaime Gabriel Abozaglo, Olga Patricia Triana, Manuel Guzmán, Julián Isaza,

John Freddy Suárez, David Contreras, Rafael Mayorga, Mónica Pérez, Sonia Yinneth Andrade, Sandra Carolina Mondragón.

Editor

Jaime Gabriel Abozaglo, [email protected]

Concepto de diseño y fotografía

Sandra Carolina Mondragón Romero

Mercadeo y Publicidad

Mónica PérezE-mail: [email protected]

PBX: 7420666 Ext 227

Colaboraron con las secciones de esta edición

Jaime Abozaglo: Test Drive - Entrevista Seguridad Vial - Seguro que sí Lanzamientos - Mundo CesviJuan Carlos Ovalle: Auto TestDavid Contreras: Reparación y Técnica - TallerJorge Gómez: ICRVJohn Suárez: Cesta Básica de Lanzamientos Cesta Básica de Vehículos de Entrada Cesta Básica de MotocicletasIngry Peña: Planeta Verde

ImpresiónQuad Graphics

CESVI COLOMBIA S.A.PBX: 742 06 66 • Fax: 744 60 70

Km 6.5 autopista Bogotá - MedellínE-mail: [email protected]

www.revistaautocrash.com

Revista Auto Crash, se reserva el derecho de admisión para publicar la pauta que se publicita en este medio. Esta publicación no se hace responsable por los contenidos de la pauta publicitaria aquí publicada.

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“REVISTA AUTO CRASH”, es una obra colectiva producida por encargo y cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Mauricio Ruiz Correa

QUE NO HAYA SIDO EN VANO

E l cielo llora la tragedia de Funda-ción”, dijo hace unos días, mientras llovía, Martín Castro, un líder comu-

nal del pueblo atlanticense que pasó a la historia por haber vivido una de las trage-dias más tristes y espeluznantes que ha sucedido en nuestro país: 33 angelitos fallecidos a causa de un incendio en un bus al que el conductor estaba echándole gasolina directamente al carburador. No está claro con qué capacidad conta-ba el vehículo, que más parece una bu-seta, pero lo que sí es claro es que allí se encontraban 57 menores entre los 2 y 13 añitos de edad, acompañados de tres adultos en un vehículo que carecía de salidas de emergencia, cinturones de seguridad (obligatorios cuando se trans-portan infantes) extintor, SOAT y revisión técnico mecánica. Además el conductor no contaba con licencia. Y esto sólo para comenzar. Porque, y como si fuera poco, las prime-ras investigaciones del CTI lograron esta-blecer que la buseta también funcionaba con gas, sistema que presentaba conti-nuos fallos. Y eso fue exactamente lo que pasó segundos antes de que una bola de fuego consumiera la buseta. El conduc-tor sin licencia, que era más reconocido en Fundación como mecánico, tomó un recipiente lleno de gasolina y procedió a depositarla directamente al carburador, maniobra que realizó irresponsablemente con los niños dentro del carro. El líquido se regó y una pequeña chispa se encargó de generar la explosión, que degeneró en incendio y todo lo demás que ya sa-bemos, con sus terribles consecuencias. Con los factores de riesgo citados, era muy factible que se presentara una trage-dia como esta, cuyo responsable no solo es el conductor, ni el dueño del vehículo, ni el Estado, ni la entidad que contrató el vehículo para transportar a los niños. No. Los responsables somos todos como país. Por relajados, por desconocedores de la ley, por irresponsables y por confia-dos.Por relajados porque no es un secreto que muchas veces cumplimos las nor-mas para evitar ser multados, y en el mejor de los casos sólo por tener todos los papeles al día. Desconocedores de la ley porque no conocemos el Código de Tránsito y mucho menos sabemos las re-glas a la hora de transportar personas y niños. Irresponsables porque en muchas

ocasiones, y a lo largo y ancho del país, conducimos vehículos sin conocer su estado mecánico (o peor, conociéndolo pero ignorándolo). Y confiados porque dejamos en manos de un “conocido” la tarea de escoger a quien se contrata a la hora cuando se necesita un transporte, como fue el caso de la tragedia de Funda-ción, en la que un “hermano” de la con-gregación fue el encargado de recomen-dar tanto al vehículo como al conductor, de acuerdo con criterios exclusivamente económicos. Historias que se viven dia-riamente a lo largo y ancho del territorio nacional. Justo dos días antes que las llamas deja-ran carbonizados los cuerpos de 33 ange-litos y de paso: hechos ceniza los sueños de decenas de familias, 60 empresarios se reunieron en las instalaciones de Cesvi para participar en el foro acerca de la im-portancia de la seguridad vial visto desde una conciencia integral. Ese día me sentí orgulloso por la acogida que tuvo el evento, y sobre todo por la gran cantidad de inquietudes por parte de los participantes, quienes se mos-traron muy interesados en que en sus compañías se disminuyan al máximo los factores de riesgo que producen acci-dentes relacionados con el tránsito. Y allí volvimos a demostrar nuestra pertinencia como organización que vela por un tráfico más seguro. Hoy entiendo que esto ante todo se trata de una obligación moral. Y más aún cuan-do siguen sucediendo tragedias como la de Fundación, en las que además falle-cieron seis parejas de hermanitos. Miro a mis hijos a los ojos, los abrazo y pido al mismo cielo que lloró la pérdida de estos angelitos, que esto jamás vuelva a suce-dernos. Nunca más.

“

NUESTRO RESPALDO


CONTENIDO

SEGURIDAD VIAL

AUTO TEST

AUTO TEST

SEGURO QUE SÍ

EL TALLER

ICRV

AUTO TEST

TEST DRIVE

PLANETA VERDE

SUPER FIERROS

UN LABORATORIOPARA ‘ROMPER‘ CASCOS

SOUL RISEUN KIA CON ALMA

CHEVROLET TRACKER SUV EN TAMAÑO COMPAC-TO

SOATCON EVASIÓN A LA BAJA”RICARDO GAVIRIA

TALLERES DE COLISIÓNTALLERES PARA RETAR AL RELOJ

TOYOTA HILUXHERRAMIENTA DE LUJO

CON EL EON HYUNDAIRENUEVA SU GAMA DE ENTRADA

SUZUKI ALTO 800CUANDO MENOS ES MÁS

PINTURA MATECUESTIÓN DE BRILLO

AIRBAGS,SUS COMPONENTES TAMBIÉN PUEDEN SER RECICLABLES

SUPERDEPORTIVOS”DE TALLA MUNDIAL

10 26

8

32

47

38

17

22

35

53

44“

“

al Director

Si desea comunicarse con nuestro Director, envíe une-mail a [email protected].

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Cartas

NANOFUTUROSeñor Director:Interesante y a la vez apasionante me resultó leer el artículo sobre nanotecnología que salió en la edición 25 de su prestigiosa revista. Más allá de las ventajas para el cuidado del carro, no cabe duda que en un futuro muy próximo esta tecnología nos cambiará la vida y la forma de relacionarnos con la naturaleza y los demás. Hasta ahí todo muy bien, pero lo que aterra es que la nanotecnología se use con fines bélicos y de destrucción. Ojalá no sea así por el bien de la humanidad.

Álvaro José Cuesta Trujillo, Valle

OJO A LAS AUTOPISTAS ‘4G’ Señor Director:Celebro que el Gobierno Nacional haya comenzado el proceso de licitación de las denominadas vías de cuarta generación, que si todo sale bien ayudarán mucho al progreso y desarrollo económico del país, además de desatrasarnos en infraes-tructura, uno de los cuello de botella que lastran el crecimiento. Pero para que toda esa maravilla sea una feliz realidad, es muy importante que desde los espacios ciudadanos trabajemos en conjunto para ser veedores y así servir de puente de comunicación que informe cómo van las obras y sus estándares de calidad. Co-lombia no soporta más corrupción y allí los medios tienen un papel de guardianes de lo público.

Ricardo Villalba Medellín

LA CULPA ES DE TODOS Señor Director: A propósito de la terrible tragedia en Fundación, se me viene a la cabeza que como es posible que los responsables de contratar el transporte no verificaran que tu-viera todos sus documentos al día y que el bus se encontrara en condiciones de rodar con seguridad. Tampoco me cabe en la cabeza que el conductor le estuviera haciendo mecánica al carro y manipulando gasolina, todo con los niños al interior. Y tampoco entiendo cómo los padres de niños tan pequeños los dejaran ir solitos a esa actividad. Cuando se trata de nuestros niños, la responsabilidad de cuidarlos nos compete a todos. Gracias por la atención. Laura Camila Garzón Bogotá

AHORA EN VERSIÓN SPORT

MITSUBISHI

RENACE UNA LEYENDA OFF ROADJEEP CHEROKEE

NATIVA M otorysa presentó la nueva versión de su reconocida Na-tiva, denominada Sport y con

tracción sencilla 4x2 y capacidad para siete pasajeros, enfocada en familias grandes que no necesitan moverse en trochas muy complejas. La mueve un motor V6 de 3,0 litros SOHC, es decir con un solo árbol de levas en la culata, situación que la adel-

gaza 40 kg en la báscula. Produce 217 caballos de potencia (HP) y 282 Nm de torque, disponible en su totalidad a las 4.000 rpm. La caja es automática con opción secuencial de cinco marchas, con palancas detrás del volante para los cambios. De su equipamiento se des-taca silletería en cuero, aire acondicio-nado tipo bi-zona, estribos, y pantalla central multifuncional.

4x2

MACANEL SUV PORSCHE DE ENTRADA

B asado en el éxito del Cayenne, que representa 2 de las terceras partes de las ventas de la marca

en el país, Porsche presentó en Bogotá su nueva Macan (tigre en indonesio), una SUV compacta que llega en tres versiones. La de entrada monta un mo-tor turbo 2,0 proveniente de Volkswa-gen que eroga 237 CV. La Macan Turbo monta un propulsor de seis cilindros en V biturbo de 3,6 litros con una potencia de 400 CV y la Macan S también viene propulsada por un V6, pero de 3,0 litros capaz de entregar 340 CV. La Turbo se demora 4,6 segundos en llegar has-ta los 100 km/h desde cero. Las que montan motores V6 también incluyen caja PDK de doble embrague de siete cambios, además del sistema de doble tracción permanente Porsche Traction Management PTM.

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LANZAMIENTOS

Škoda Octavia

Škoda Rapid

RAPID Y OCTAVIALAS NUEVAS CARTAS DE ŠKODA

V as Colombia presentó dos de sus nuevos modelos con los que pretende continuar ganando par-

ticipación en Colombia. El Rapid, que llega a ubicarse entre el Fabia y el Oc-tavia, se trata de una berlina compacta de amplio espacio interior gracias a sus 4,48 metros de largo y 1,7 m de ancho y un diseño que proyecta seriedad a la vez que robustez. El encargado de mo-verlo es un propulsor de 1,6 litros que eroga 103 HP y un par motor (torque) de 153 Newtons/metro. Pero es en la seguridad donde el Rapid más llama la atención, porque además de ABS + EBD, viene con control de tracción ESP

y sistemas de maximización de frenado MSR, ASR y EDS. Un detalle que llama la atención es que la versión del Rapid que se distribuye en estos lados del planeta llega con 2 centímetros adicio-nales de elevación de la carrocería con respecto al suelo, esto para protegerlo frente a golpes bajos.

Por su parte el Octavia, el carro ‘top’ de la marca en el país, ahora comparte pla-taforma con el Audi A7 (la versión ante-rior lo hacía con el A5), lo que indica una ganancia en cuanto a tamaño y dimen-siones interiores (90 mm más largo y 45 mm más ancho), incluido el malete-

ro, que ahora cuenta con una capacidad de 590 litros. Uno de sus puntos más importantes es el motor, que gracias al concepto downzising desplaza tan solo 1,4 litros, pero monta un turbocargador para compensar la potencia y el torque (138 HP – 2.450 Nm). En cuanto a segu-ridad, además de los mismos sistemas electrónicos del Rapid, monta un sis-tema de frenado automático e incluye tecnologías de asistencia para cambio de carril, detector de fatiga y una estruc-tura rígida y ligera con puntos fusibles que evitan que la energía de un choque llegue al habitáculo.

7

LANZAMIENTOS

MERCEDES – BENZ CAHORA CON MÁS CLASE

E n junio llega al país la nueva ver-sión de la Clase C, la línea más vendida de la marca teutona en

el mundo. Las versiones C 180 llegarán con un motor de 1,6 litros y 154 caba-llos de potencia (CV), mientras la C 250 AMG tendrán un motor de 2,0 litros y

208 CV, además de un par motor de 350 newtons/metro –ambos turbocar-gados- y todos regulados por una caja automática de 7 cambios. Dentro de sus novedades se destacan tecnologías como un indicador que alerta el desgas-te de las 4 pastillas de freno, un control

de estabilidad ESP con asistencia de viento lateral y pedales que se descuel-gan en caso de choque para evitar lesio-nes en los pies del conductor. En total siete bolsas de aire (airbags) se encar-gan de proteger el habitáculo en caso de choque.

LEÓN FRL a marca española presentó en

el país la versión FR de su re-conocido León, que comparte

plataforma con el Audi A3. El León, diseñado en la planta de Martorell en Cataluña, España, creció 6 cm en cuanto su distancia entre ejes, para proveer un mayor espacio interior. Asimismo es 90 kilogramos más li-viano, no obstante su rigidez estruc-tural aumentó un 15%. La planta de poder es un 1.8 TSI de 180 CV y un par motor de 250 Nm, regulado por una caja tipo DSG de siete cambios. La marca dice que es capaz de alcan-zar los 224 km/h de velocidad máxi-ma y llegar desde cero hasta los 100 km/h en 7,2 segundos. El programa Seat Drive Profile permite seleccio-nar varios modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Confort), que afectan el comportamiento de la di-rección y la transmisión, así como la entrega de potencia.

EL REY DEL ASFALTO SEGÚN SEAT

8

LANZAMIENTOS

EDICIÓN LIMITADA DEL

HONDA CIVIC F analca, importador de la marca en el país, presentó la edición especial del Civic Si Coupé, la versión deportiva del reconoci-

do sedán que se vende en Colombia. Su motor cuenta con la tecnología i-VTEC, que regula los tiempos de alzada y cierre de las válvulas para lograr una mejor mezcla a la vez que bajan las emisiones de CO2 al medio ambiente. Este des-plaza 2,4 litros y entrega una potencia de 202 CV y un torque de 172 libras-pie, y está regulado por una caja manual de 6 cambios. De su segu-

ridad destacan los frenos con ABS + EBD, seis airbags y una construcción del

chasís que Honda denomina ACE, que emplea el compar-timento motor para absorber

y dispersar la energía fruto de un choque. El sistema se conforma por una nue-va estructura del basti-dor, un cortafuegos que absorbe la energía de la parte superior de las co-

lisiones y un miembro in-ferior que ayuda evitando la

deformación del bastidor de los vehículos afectados por el siniestro.

SI COUPÉ

EL PEUGEOT 208SUMA UN CERO EN SU VERSIÓN CROSSOVER

2 008 Allure es la nueva apuesta global de la marca del león, un crossover montado sobre la plataforma del 208, pero con cierta capacidad off road. Esta

camioneta está propulsada por un motor de 1,6 litros que entrega 120 caballos de potencia (HP),

regulado ya sea por una caja automática convencional de 6 cambios, con bajo, o mecánica de 5 marchas, esta últi-ma con un novedoso sistema Grip Control, que optimiza su motricidad cuando tiene que moverse en con-diciones complejas como barro, llu-via, piedras y pendientes con altos grados de inclinación. Mide 4.159 mm de largo con una distancia en-tre ejes de 2.538 mm y dentro de su equipo de seguridad se desta-

can frenos con ABS + EBD, control de estabilidad ESP y cuatro airbags

(dos frontales y dos laterales). El habi-táculo está iluminado por tiras led y en la versión superior llega disponible con te-cho de cristal con sunroof de apertura manual.

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LANZAMIENTOS

SOATCON EVASIÓN A LA BAJA

Entrevistamos a Ricardo Gaviria, director de la Cámara Técnica del Soat de Fasecolda, acerca del presente y futuro del seguro universal que protege a las víctimas de accidentes de tránsito.

C olombia es uno de los países ejemplo en cuanto a la cobertura médica inmediata a las personas

que son víctimas de accidentes de trán-sito. Eso es lo que permite el Seguro Obliga-torio de Accidentes, Soat, que como su nombre lo indica obliga a los propieta-rios de vehículos a mantenerlos suscri-tos y vigentes. A propósito de la reforma que alista la Superintendencia Financiera y que busca simplificar tanto la expedición como la ca-tegorización del parque automotor y has-ta el costo del documento, hablamos con quien comanda la Cámara Técnica del Soat en Fasecolda, Ricardo Gaviria, quien alaba que la evasión del seguro ha bajado ostensiblemente en los últimos años, en contraste del aumento de los siniestros con muertos y heridos que involucran motocicletas. Al comenzar este siglo la evasión del Soat era del 50 por ciento y hoy Fa-secolda la acerca al 20 por ciento, es decir que pasó de la mitad a tan solo una quinta parte ¿A qué se le puede adjudicar este interesante comporta-miento? Primero porque los colombianos tienen una mayor conciencia y reconocimiento de la importancia que tiene el Soat. Y segundo porque en la actual composi-ción del parque automotor colombiano la mayoría de vehículos son motocicletas. Y estas, debido a su vulnerabilidad, sus pro-

pietarios suelen estar más comprometi-dos con tenerles la documentación al día. ¿Qué peso tienen las motocicletas en las reclamaciones con cargo al Soat? Por accidentes ocurridos en 2013, el 80 por ciento de los pagos de indemnizacio-nes para atención de víctimas de acciden-tes de tránsito se destinaron a siniestros donde al menos había una motocicleta involucrada. Este escenario incluye con-ductores, pasajeros y/o peatones. ¿Y eso a qué se debe?Las causas son múltiples, pero lo claro es que los motociclistas son actores vulnera-bles en la vía ya que viven expuestos a un nivel mayor de riesgo. En el concierto macroeconómico existen voces que argumentan que en Colombia por haber cobertura uni-versal en salud gracias al Sisben no se necesita un seguro obligatorio como el Soat. ¿Usted qué opina? El Soat es un seguro específico para atender las contingencias de tránsito. Da un tratamiento igual y acceso inmediato a todas las víctimas, independiente del sistema de salud que tengan. Es una protección especial financiada por los propietarios de vehículos y si no fuera así, todas las personas con sus aportes de salud estarían financiando una parte de la atención de víctimas de tránsito, algo que resultaría muy regresivo. Si se tiene en cuenta que el 54,6 por ciento de lo que se paga por el

Soat queda para la aseguradora y el 42,4% restante va para el Fosyga, ¿En la reforma que prepara la Super-financiera veremos rebajas en el va-lor del seguro? En los casos que un vehículo que no tenga Soat vigente o no esté identifica-do y se vea involucrado en un accidente, la cobertura corre por parte del Fosyga, entidad que se encargará de cobrarle al propietario esos recursos. Una parte del valor del seguro financia este fondo y si llegan a presentarse cam-bios estos dependerán de lo que decida la Superintendencia, que en la actualidad se encuentra revisando el sistema de valoración.¿Pronto será una realidad el Soat electrónico? Solo le puedo comentar que estamos analizando cómo podemos avanzar en un modelo en donde la verificación del cumplimiento no sólo sea el pa-pel de seguridad sino que incorpo-re otras tecnologías. ¿Para las aseguradoras el Soat es un buen negocio? La administración de un se-guro de características es-peciales como el Soat no puede tener una expec-tativa muy alta de utilida-des dado que la tarifa está regulada por la Superfinanciera.

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SEGURO QUE SÍ

Hoy en día más de

cuentan con su seguro obligatorio de accidentes

de tránsito al día.

6,7 millones de vehículos

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“Tener un vehículo genera derechos y deberes. Por

eso la idea es que todos los propietarios tengan al día su Soat”, Ricardo Gaviria.

PRECIO

Llave de ManoGARANTÍA IMPORTADOR

EQUIPAMIENTO

5 años ó 100.000 kilómetros Metrokia

Exploradoras, volante ajustable en altura y en profundidad, computador a bordo multifuncional, medidor de temperatura, silla de conductor con regulación en altura, espejos exteriores de accionamiento eléctrico, aire acondicionado silencioso de alto desempeño, radio mp3-usb-aux, 4 parlantes y 2 tweeter, tomacorriente de 12 voltios en consola frontal, apoyabrazos en puertas recubiertos en cuero, vidrios eléctricos delanteros y traseros, portabotellas en todas las puertas, banca trasera abatible 60/40, rack de techo, llave con apertura remota de puertas y baúl, espejos y manijas de puertas body color, espejos abatibles eléctricamente contra la carrocería, controles de audio en volante, pintura exterior de 2 tonos, direccionales en espejos..

$ $51’490.000

SOUL RISEUN KIA CON ALMA

Segunda generación de este compacto que se mue-ve entre lo crossover y lo SUV, se renovó en cuanto a diseño y equipamiento, al tiempo que creció a lo largo y a lo ancho, pero con una menor distancia al piso para un perfil más deportivo.

AUTO TEST

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KIA SOUL RISEVERSIÓN AUTOMÁTICA

D esde la llegada de la estrella del diseño Peter Schreyer a las me-sas de dibujo de Kia algo cam-

bió para siempre. Ya no era suficiente que los carros de la constructora corea-na fueran confiables y de buen perfor-mance, sino el reto a partir del arribo de Schreyer era hacerlos muy bonitos, que lucieran modernos y, sobre todo, que tuvieran una identidad de marca.

Ello significó que aún sin el emblema, cualquier Kia se debe identificar de le-jos solo por su figura. Y lo logró. El dise-ñador Jefe de la Compañía que comen-zó vendiendo bicicletas y hoy es un referente mundial en cuanto a diseño y

tecnología, se volvió a salir con la suya (ya había brillado con luz propia en Audi) y basta con apreciar varios modelos de la marca para comprobarlo.

Y con el Soul, Schreyer dejó claro que su inventiva va más allá de lo conven-cional para adentrarse en campos más complejos. No es fácil diseñar un carro con una forma de caja, y es allí donde radica el éxito del Soul, que no obstan-te sus detractores (se trata de un típico modelo que genera amores y odios), desde 2008 ha logrado vender más de 760 mil unidades alrededor del planeta. Y al conocer y testar sus bondades, se entiende el porqué de su éxito.

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Unidad probada: Kia Soul Rise 2014

MotorConfiguración: Gasolina. Transversal delan-

tero 4 cilindros en línea

Alimentación: Inyección electrónica multipunto

Cilindraje: 1.591 cm3

Potencia máxima: 124 [email protected] RPM

Torque: 15,5 [email protected] RPM

Relación peso - potencia:

10,04 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Automática secuencial de 6

velocidades adelante

Plataforma mecánicaDirección: Electro Asistida sensible a la

velocidad (EPS)

Llantas: 215/55 Rin 17

Frenos: Discos ventilados delanteros y discos sólidos atrás.

Suspensión: Delantera: independiente tipo McPherson. Trasera: Semi-independiente de barra de torsión con brazos oscilantes

DimensionesPeso vacio: 1.245 Kg

Capacidad del tanque: 14,2 galones

Largo: 4.140 mm

Ancho: 1.800 mm (sin espejos)

Alto: 1.625 mm

Distancia entre ejes: 2.570

2.5704.140

1.576

1.576

1.800

1.625

AUTO TEST

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Diseño

El Soul Rise pasa por su segunda ver-sión, con sendos cambios en la persia-na, que comparte con sus hermanos de marca, que debajo aloja una inmensa bocatoma de aire y en las esquinas em-potra las exploradoras, en un espacio demarcado mediante un trapezoide que sobresale del frontal delantero. Asimis-mo se presenta un cambio radical en el frontal trasero, que ahora en su com-puerta predomina el cristal. Un elemen-to diferenciador es que se puede pedir de fábrica con un techo de otro color.

El Soul Rise también varió sus cotas. Con 20 mm más de largo, 15 mm más ancho y 10 mm más bajo, no sólo se ganó espacio interior, sino también en maniobrabilidad a altas velocidades. El interior luce más compacto, con los controles agrupados en la consola cen-tral y un tablero de tres relojes con vi-seras, mientras en el volante aloja los mandos satelitales para los sistemas de entretenimiento, sonido y velocidad crucero. Un detalle que le imprime per-sonalidad es la ubicación de los parlan-tes delanteros, que están sobrepuestos horizontalmente sobre los ductos del sistema de aire acondicionado.

Tren motriz

El encargado de las emociones es un motor a gasolina ubicado transversal-mente, que desplaza 1,6 litros y eroga 124 caballos de potencia y un par motor –torque– de 15,5 kg-m. Está montado sobre cuatro cilindros con dos árbo-les de levas en la culata (DOHC) y 16 válvulas, que se regulan en apertura y cierre de acuerdo con el sistema CVVT Dual. Este maximiza el rendimiento a la vez que minimiza el consumo y las emisiones de gases tóxicos al medio ambiente.

Tal máquina se acopla ya sea con ca-jas manuales o automáticas de seis cambios, esta última tipo secuencial, es decir que el conductor puede elegir el cambio a voluntad sin que medie un embrague o clutch. Los frenos montan discos ventilados adelante y campanas atrás, mientras las suspensiones son independientes tipo McPherson en el eje anterior, y semi-independientes con barra de torsión y brazos oscilantes en el eje posterior.

AUTO TEST

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Seguridad

El Soul Rise monta el sistema de antibloqueo de frenos ABS + EBD, que reparte la potencia de frenado de acuerdo con la adherencia en cada eje. Además cuenta con apo-yacabezas en las cinco plazas, al igual que cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje.

Las puertas (de los pasajeros) cuentan con barras internas para disipar la energía cuando las cho-can y el volante es ajustable tanto en altura como en profundidad.

Los espejos cuentan con luces di-reccionales, hay bolsas de aire (air-bags) para conductor y pasajero, el sistema de audio se puede contro-lar mediante botones en el timón y la dirección es asistida eléctrica-mente, con tres grados diferentes de dureza para evitar así que un ca-brillazo a alta velocidad termine en volcamiento.

Prueba del Alce

Prueba de Aceleración

Como tal esta prueba pretende analizar el comportamiento diná-mico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra eva-siva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce).

Esta prueba simula una condición real en donde el conductor in-vade el carril contrario al que circula, punto a partir del cual se realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba.

El punto crítico de esta prueba se alcanza cuando el vehículo pierde completamente su estabilidad y se ve involucrado en una situación de volcamiento. Los resultados obtenidos durante la prueba son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].

Ángulo de Balanceo de la Carrocería en [º]

Figura 1. Esquema de la maniobra del Alce sobre la pista

Figura 2. Incidencia del ángulo de balanceo sobre el vehículo

Ángulo de Balanceo del Kia Soul Rise en la Prueba del Alce

Tiempo en alcanzar los 100 Km/h

Aceleración lateral del Kia Soul Rise en la Prueba del Alce

Análisis de resultados aceleración lateral: Al comparar los resultados frente a su segmento se evidencia que a 60 km/h la camioneta demuestra una eficiencia por-centual del 21%. A 70 km/h, se comportó un 17% con mayor eficiencia. Esto comprueba que ante acciones repentinas de maniobrabilidad evasiva a tales velocidades la Soul Rise reac-ciona de manera apropiada y con eficacia.

Análisis de resultados balanceo:

Frente a su umbral de volcamiento (49°), se evidencia una efi-ciencia de 37% al alcanzar 18° de balanceo a una velocidad de 70 km/h. Las pruebas a 60 km/h permiten concluir que existe una gran diferencia con respecto a su umbral. Ello significa una alta capacidad de maniobrabilidad a esta velocidad.

Análisis de resultados

Umbral 47 [º]

El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo. El desarrollo de este ensayo implica medir la eficiencia del vehículo a través de la utilización de las distintas opciones de manejo que ofrece su equipamiento.

Aceleración 0 @ 100 km/h

Transmisión automática tiempo [s] Transmisión manual tiempo [s]

16.8 17

(1) Segmento de vehículos para las pruebas de aceleración: Este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta el cilindraje del motor y su potencia.(2) Segmento de vehículos para las pruebas de maniobrabi-lidad: este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta dimensiones de carrocería y la distancia entre ejes.

Umbral 1,2 [g], a 105 km/h

Umbral 49 [º], a 105 km/h

AUTO TEST

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AceleraciónLateral

[g]

Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantiene un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Con-siste en zigzaguear una serie de obstáculos (conos) a una veloci-dad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resul-tados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º]. La figura 3 ilustra sobre la prueba, los continuos momentos donde el vehícu-lo alcanza valores máximos de aceleración lateral (izquierda y de-recha) así como sus ángulos de balanceo en ambas direcciones.

Figura 3. Esquema de la maniobra de slalom sobre la pista.


Frente a su umbral de volcamiento (49°), se evidencia una eficiencia en promedio del 28% con 14° de balanceo a una velocidad de 70 km/h. Las pruebas a 60 km/h permiten concluir que existe una gran diferencia con respecto a su umbral, con lo que se concluye que a esta velocidad el ve-hículo permite una alta maniobrabilidad.

Aceleración lateral del Kia Soul Rise en la Prueba de Slalom

Angulo de Balanceo del Kia Soul Rise en la Prueba de Slalom

Análisis de resultados aceleración lateral:

Aceleración lateral, análisis de resultados: a 60 km/h se pre-senta una eficiencia del 7%, mientras que a 70 km/h ese valor es de 10% frente a los resultados de los vehículos con los cuales fue comparado.

Umbral 1,2[g], a 115 km/h


AUTO TEST

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Prueba de Frenado

Distancia de frenado Kia Soul Rise

Acá se busca analizar el comportamiento dinámico del vehí-culo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.

Distancia de Frenado

Velocidad Distancia de Parada Kia Soul Rise Distancia de parada de Segmentos de Vehículos

40 km/h 2,8 3,260 km/h 8,9 9,580 km/h 20,9 21,0100 km/h 36,9 37,0120 km/h 47,1 52,9

Prueba de Recuperación


Esta prueba mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h cuando el vehículo circula a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba des-taca la recuperación que tiene el motor y la transmisión.

Aceleración desde 30 km/h @ 100 km/h

Transmisión Automática A/T 3ra marcha

Tiempo [s] 13,5

SEGURIDAD VIAL

‘ROMPER’ CASCOS UN LABORATORIO PARA

En su edificio en Tenjo, Cundinamarca, Cesvi Colombia cuenta con uno de los laboratorios de cascos más modernos del continente. El objetivo es simular condiciones adversas para conocer cómo se comporta ese elemento vital para la seguridad de los motociclistas.

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la probabilidad de muerte.

72% 39%la gravedad de las

lesiones en caso de choque.

Un casco seguro reduce en un:

L as cifras suenen sonar repetitivas, pero en un contexto como el co-lombiano no está demás repetirlas

y repetirlas para recordarnos que la ac-cidentalidad por razones de tráfico viene disparada desde hace años y, si no se aplican correctivos inmediatos, tales es-tadísticas no cederán y, peor aún, conti-nuarán al alza. En nuestro país mueren en promedio 6.100 personas anualmente por acciden-tes de tránsito. De ellas el 42 por ciento se encontraba en una motocicleta, una ci-fra que en el mundo es del 25 por ciento, es decir en uno de cada cuatro acciden-tes hubo involucrados vehículos de dos ruedas, mientras por estos lares es en casi uno de cada dos. Y si a ello le sumamos que el 40 por cien-to de los fallecidos se debieron a traumas craneoencefálicos, queda más que clara la importancia del uso del casco, y asimis-mo la necesidad que se trate de un ele-mento con materiales de calidad y muy bien construido para que cumpla su labor de preservar el cráneo y la cara de la in-trusión de elementos extraños cuando se produce un accidente.A propósito de una completa investiga-ción liderada por el Fondo de Prevención Vial, que va desde los hábitos de consu-mo hasta la medición del comportamien-to de los cascos que más se usan en Co-lombia y que se denomina “Cascos para moticlistas: Revisión institucional, legal, de mercado y técnica sobre su seguri-dad”, Cesvi Colombia amplió su queha-cer investigativo mediante la constitución

de un laboratorio de cascos dotado con tecnologías de punta que permiten simular condiciones similares a las que se presentan en un accidente donde se ve afectada la cabeza del motoclista. No obstante existe la norma técnica NTC-4533 que espe-cifica los ensayos a los que de-ben ser sometidos los cascos que se venden en el país, esta luce rezagada frente a estándares internacionales ya que además de innecesariamente larga, cuenta con criterios de evaluación y aceptación que no son claros. De ahí que las pruebas realizadas en el Laboratorio de cascos se hayan soporta-do no solo en la norma NTC, sino en otros estándares internacionales como Snell, DOT y E22.

SEGURIDAD VIAL

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DE PUNTATECNOLOGÍA

El laboratorio de Cesvi fundamental-mente está compuesto por tres equi-pos, además de un horno, una nevera y un recipiente para sumersión en agua, estos últimos para simular diversas temperaturas y condiciones climáticas.

El primero es una máquina de impacto donde se miden la absorción de energía mediante la caída del casco a una altura y velocidad controladas, la penetración del casco con un punzón que se le deja caer encima, al igual que una masa que se deja caer en la zona de la barbilla.

El segundo aparato (Roll Off) está dise-ñado para testear el sistema de reten-ción del casco, es decir la hebilla o el broche de cierre. En tal caso se ubica sobre una horma que hace las veces de la cabeza del motociclista (con el pelo incluido) y se deja caer una carga

descendente que simula una violenta desaceleración haciendo que la horma gire hacia abajo. La idea es que el cas-co no se salga de la horma.

Y la tercera máquina está diseñada para medir las longitudes del sistema de re-tención, es decir cuánto se estira el me-canismo completo de la hebilla o bro-che, esto para determinar si justo en el impacto el casco se mueve y, por ende, pierde capacidad de proteger.

SEGURIDAD VIAL

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Las pruebas llevadas a cabo en el labo-ratorio de cascos de Cesvi Colombia fueron siete, enfocadas en las zonas más vulnerables del elemento:

De solvente: el propósito de esta prue-ba es conocer la capacidad de la pintura del casco a ser removida por un quími-co solvente (iso-octano y tolueno).

Absorción de energía: su finalidad es conocer la capacidad de un casco de absorber energía cuando choca contra algo. Se realizan dos impactos en tres zonas del casco (posterior, lateral y fron-tal).

Penetración: el objetivo de este ensa-yo es medir la capacidad del casco de proteger al usuario de la penetración de objetos duros. Se deja caer libremente un punzón desde una altura determi-nada sobre la parte más alta del casco ubicado sobre una horma que simula la cabeza del ususario.

Protector de barbilla: la idea es medir el nivel de protección a la zona que pro-tege la barbilla mediante la desacelera-ción de una masa que golpea esa zona y que cae desde una altura de 2,5 metros. Esta prueba no aplica para los cascos abiertos.

Efectividad (roll off): el objeto es me-dir la capacidad del casco de mantener-se en el lugar apropiado, sobre la cabe-za, cuando se presenta un choque. Se monta en una horma mediante el siste-ma de retención y se somete a un carga en la corona del casco, lo cual simula su tendencia para salir rodando delante de la cara del usuario cuando éste se detie-ne súbitamente.

Resistencia del sistema de reten-ción: se mide la capacidad del casco de resistir la fuerza generada por el choque y mantenerse en la cabeza del motoci-clista. Se analizan la resistencia de ele-mentos como los broches o cierres y el ajuste de las correas al casco mismo.

Penetración del visor: Se dispara di-rectamente al visor con una escopeta de balines a una distancia determinada y a una velocidad de 500 km/h. Como tal simula una piedra que sale disparada de una llanta y que sencillamente actúa como un proyectil.

Acondicionamiento Como los cascos se usan en todos los pisos térmicos y climas, antes de ser tes-tados los cascos pasan por un periodo de acondicionamiento con las siguientes características: Alta temperatura (AT): se someten a una temperatura de 50 grados centígra-dos con 2 grados de desviación por un periodo comprendido entre 4 y 24 horas. Baja temperatura (BT): se someten a una temperatura de menos (-) 20 grados centígrados con 2 grados de desviación por un periodo comprendido entre 4 y 24 horas. Sumergido en agua (SA): se sumerge totalmente el casco en posición invertida a una temperatura de 15 grados centígrados por un período entre 4 y 24 horas. Posterior a ese tiempo se drena de 15 a 45 minutos antes del ensayo.

SEGURIDAD VIAL

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SUZUKI ALTO 800CUANDO MENOS ES MÁS Versión de entrada a la marca, cuenta con muy buena pren-sa gracias al desempeño de las versiones anteriores, que en Colombia fueron todo un ‘hit’. Calidad y rendimiento, sus grandes cualidades.

S i existe en Colombia un carro que tenga muy buena recordación gracias a su fiabilidad a toda cos-

ta, además de un excelso consumo de combustible, ese es el Suzuki Alto.

Presentado en 1979 en Japón como una alternativa para moverse con rapidez y agilidad entre las congestionadas calles de Tokio, el Alto representa perfecta-mente las cualidades de los micromachi-nes, esa fauna de vehículos pequeños pensados para el entorno urbano que de a poco se imponen en el mundo, y en nuestro país también.

Y lo hacen sencillamente sustentados en su tamaño, rendimiento y flexibilidad que permite el transporte individual, en grupo y hasta llevar ciertas cargas volu-minosas gracias a la posibilidad de ple-gar la banca trasera y así ganar espacio desde el baúl.

Sustentados sobre tales ventajas, estos vehículos en versión talla S han ganado mucho espacio sobre todo en las gran-des ciudades donde los trancones son pan nuestro de cada día. De ahí que el grueso de los taxis que ruedan en nues-tro país sean micromachines.

Esta vez el Suzuki Alto se renovó en cuanto a motorización y algunos cam-bios en el diseño. Proveniente de India, donde los vehículos de este tipo mandan la parada en ventas, ahora llega con un propulsor de 796 centímetros cúbicos, que desplaza mediante solo tres cilin-dros.

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TEST DRIVE

Más allá de las cifras

Si se va a los números fríos, sus 0,8 litros y 47 caballos de potencia (HP) dejan dudas sobre todo a la altura de Bogotá, donde por la falta de oxígeno la máquina automáticamente pierde el 26% del rendimiento (10% por cada mil metros de altura). Pero al sacarlo a la calle, queda claro que su maquinaria lo mueve sin problemas, con una acele-ración que llega con rapidez hasta los 60 km/h, y hasta los 100 km/h, eso sí cerquita de las 6.000 rpm y con buena dosis de acelerador.

Y a la hora de atacar la subida que ele-gimos, la que lleva a los miradores de La Calera en las goteras de Bogotá, la transmisión manual de cinco cambios deja en claro que sus relaciones son bien cortas, lo que permite que el Alto trepe sin inconvenientes, eso sí a su rit-mo, que obviamente no se le puede exi-gir que barra con los premios de monta-ña, por citar un tema de moda por estos días gracias a nuestros escarabajos co-lombianos.

Como se espera de un carro que en su versión básica se factura desde 19 mi-

llones de pesos, el interior es sencillo, pero a la vez agradable y con acabados muy bien logrados. La ‘S’ de Suzuki destaca en la cabrilla, lo que deja en claro que ante todo se trata de un carro con ADN japonés, industria muy valora-da por estas tierras.

Las sillas siguen siendo muy incómo-das, sobre todo por el ángulo de incli-nación de las delanteras, tema que se soluciona ubicando un buen cojín en la zona lumbar. El radio es de un solo DIN, con puerto USB, lector MP3 y conexión inalámbrica Bluetooth. La versión GA in-cluye aire acondicionado de muy buena refrigeración, mientras la GLX (que se factura en 23 millones) incluye carro-cería body color, copas para los rines, apertura remoto del baúl, bloqueo cen-tral y vidrios delanteros eléctricos.

Presto a dar una batalla en las que las grandes marcas también ya destaparon sus cartas (léase Chevrolet Spark Life y Hyundai Eon), el Alto 800 cuenta con argumentos sólidos para quedarse con una buena parte de un pastel econó-micamente muy suculento. Y a ello se suma también un motivo muy convin-cente: se trata de un Suzuki.

Unidad probada: Suzuki Alto 800 GLX

MotorConfiguración: Gasolina. Tres cilindros, 12

válvulas.

Alimentación: Sistema de inyección electrónica multipunto MPFI

Cilindraje: 796 cm3

Potencia máxima: [email protected] RPM



15,85 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Manual de 5 velocidades

Plataforma mecánicaDirección: Asistida eléctrica


Frenos: Discos delanteros y tambor atrás.

Suspensión: Delantera: McPherson con resorte helicoidal. Trasera: Eje rígido con 3 enlaces y resortes helicoidales.

DimensionesPeso vacio: 745 Kg

Capacidad del tanque: 9,2 galones

Largo: 3.395 mm

Ancho: 1.490 mm

Alto: 1.475 mm

Distancia entre ejes: 2.360 mm

3.395 mm2.360 mm

1.475

mm

1.490 mm

TEST DRIVE

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PRECIO


EQUIPAMIENTO*

5 años ó 100.000 km Hyundai Colombia Automotriz S.A.

Aire acondicionado, dirección electroasistida, vidrios eléctricos delanteros, radio CD-MP3-USB-AUX, toma corriente delantero, portaobjetos en consola central, explorado-ras, portavasos delanteros, manija y espejos body color, bomper body color, volante y palanca de cambios con apliques cromados, columna de dirección colapsable, alarma y bloqueo central, spoiler con tercer stop, apoyacabezas ajustables, seguro para niños en puertas traseras, barra de protección lateral en las puertas.

$ Desde$22’990.000

* Versión superior Style

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29

AUTO TEST

CON EL EON HYUNDAI RENUEVA SU GAMA DE ENTRADAFruto del barajamiento de la gama de entrada que se vive en el país, se trata de un citycar amplio, cómodo y suficiente para los entornos urbanos y coger carretera de vez en cuando. Su motor es uno de los más rendidores del mercado.

HYUNDAI EON

P or algo será que Hyundai en Co-lombia es una de las marcas que reinan en el segmento de los city-

cars, el segmento que más vende y crece en el país gracias a sus costos de entrada, motores pequeños y carrocerías que re-sultan ideales para moverse con soltura en las atestadas vías de nuestras ciuda-des. La marca coreana ha sabido conectarse con esa clientela, que va más allá de la es-cena particular para ubicarse en la pública, mas específicamente en el jugoso merca-do de los taxis, donde la preponderancia

del Atos todavía se nota en las calles. Y fue precisamente a partir de la salida del Atos que Hyundai decidió reemplazarlo por el i10 y a este recientemente por el i10 Grand Illusion, que aunque conserva el nombre, se trata de otro carro que le apuesta a un segmento superior (ver edi-ción anterior -25- de Auto Crash). Y para el público de entrada al mercado particular, el EON llega con el objeto de llevarse un buen pedazo del pastel de ventas de un segmento que gracias a la competencia (en buena medida proveniente de la Chi-na) hoy se parte en dos.

Unidad probada: Hyundai Eon

MotorConfiguración: Gasolina. Tres cilindros.

Alimentación: Sistema de inyección multipunto.

Cilindraje: 814 cm3




21,63 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Manual de 5 velocidades

Plataforma mecánicaDirección: Electroasistida


Frenos: Discos delanteros y tambor atrás.

Suspensión: Delantera: McPherson.Trasera: Eje sólido.


Capacidad del maletero: 215 litros

Largo: 3.495 mm

Ancho: 1.550 mm

Alto: 1.500 mm

Distancia entre ejes: 2.380 mm

3.4952.380

1.500

1.368

1.550

AUTO TEST

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Diseño Basado en el concepto ‘Fluid Sculpture’, sus líneas destacan por las ondulacio-nes de la carrocería, que en el frente involucran inmensos paquetes ópticos, en los costados juegan con dobleces en la lámina y atrás ubican los stops arriba para darle una forma moderna a la quin-ta puerta.

Redondo al igual que afuera, por donde se le mire el interior luce sencillo, con varios huecos y espacios que actúan como portaobjetos. Las sillas son más cómodas de lo esperado gracias a que cuentan con buen soporte lateral y lum-bar. Como se esperaba el tablero y los controles son de fácil acceso e interpre-tación, aunque se extraña, y mucho, el tacómetro para conocer en qué régi-men de rpm se encuentra el motor. El baúl cuenta con una capacidad de 215 litros, bastante generoso para un carro de su tamaño.

Tren motriz La máquina hace parte de la familia Epsilon de Hyundai, que desplaza 814 centímetros cúbicos sobre tres cilindros y entrega 55 HP y un torque de 7,6 ki-logramos/metro, cifras cortas pero sufi-cientes para el peso y tamaño del carro.

Con el objeto de mejorar el consumo, las válvulas cuentan con balancines de rodillos, mientras los componentes in-ternos críticos están tratados con reves-timientos de baja fricción. Asimismo la correa de repartición incluye un sistema de autotensión para una mayor durabili-

dad, a la vez que se reduce el ruido, la vibración y la dureza.

Las suspensiones son independientes tipo McPherson en el eje delantero, a lo que se añade barra antivuelco y amorti-guadores a gas. Atrás están montadas sobre un eje de torsión, que incluyen muelles en espiral y también amorti-guadores a gas. En conjunto trabajan muy bien, y se nota que están regladas para infraestructuras viales complejas

AUTO TEST

y pobres como las nuestras. Los fre-nos montan discos adelante y campa-nas atrás, y son de buen performance, siempre y cuando no se bloqueen las ruedas.

Seguridad La carrocería está elaborada en acero de alta resistencia, con una aleación más fuerte aún en el paral A, que es el encargado de proteger al conductor y al pasajero de adelante.

Asimismo están reforzados los paneles de apoyo del radiador, la parte superior del chasís y las 4 puertas laterales, que además incluyen barras para disipar la energía producida por una colisión.

La columna de la dirección es abatible, los cinco puestos vienen con cinturón de seguridad, los apoyacabezas delan-teros son regulables en altura, las puer-tas traseras incluyen seguros para niños y en el spoiler trasero viene incrustado el tercer stop. La versión superior inclu-ye airbag para el conductor.

Prueba del Alce



Como tal esta prueba pretende analizar el comportamiento di-námico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra evasiva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce). Esta prueba simula una condición real en donde el conductor invade el carril contrario al que circula, punto a partir del cual se realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba. El punto crítico de esta prueba se alcanza cuando el vehículo pierde completamente su estabilidad y se ve involucrado en una situación de volca-miento. Los resultados obtenidos durante la prueba son dos: Aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].


Figura 1. Esquema de la maniobra del Alce sobre la pista

Figura 2. Incidencia de la aceleración lateral y el ángulo de balanceo sobre el vehículo.

Ángulo de Balanceo del Hyundai Eon en la Prueba del Alce

Aceleración lateral del Hyundai Eon en la Prueba del Alce

Análisis de resultados aceleración lateral: Las pruebas a 60 km/h demuestran que el EON logra acelera-ciones laterales 11% más altas a comparación de los vehícu-los de su segmento. Este resultado se puede relacionar, entre otros, con la distancia entre los centros de las ruedas puesto que es más corta con relación a los vehículos del segmento comparado. A 70 km/h, al comparar los resultados frente a su segmento, se evidenció que el EON fue más eficiente un 2%.

Análisis de resultados balanceo: Al comparar los resultados del vehículo frente a su umbral de volcamiento (49°), se evidencia una eficiencia de 33% al alcan-zar 16° de balanceo a una velocidad de 70 km/h. Las pruebas a 60 km/h permiten concluir que existe una gran diferencia con respecto a su umbral, lo que demuestra que el Hyundai EON cuenta con alta capacidad de maniobrabilidad a esta velocidad.



El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo reque-rida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo. El desarrollo de este ensayo implica medir la eficiencia del vehículo a través de la utilización de las distintas opciones de manejo que ofrece su equipamiento.

Esta prueba mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h cuando el vehículo circula a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba des-taca la recuperación que tiene el motor y la transmisión.


Transmisión Manual M/T 5 velocidades

Tiempo [s] 22,4


Transmisión Manual M/T 3ra marcha

Tiempo [s] 22,6

(1) Segmento de vehículos para las pruebas de maniobrabi-lidad: este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta dimensiones de carrocería y la distancia entre ejes.(2) Ciclo urbano: este ciclo simula las condiciones de circulación y tránsito urbano, donde la velocidad no supera los 60 km/h, va-lor normativo establecido por el Ministerio de Transporte dentro de la ciudad.(3) Ciclo extraurbano: este ciclo simula las condiciones de circu-lación y tránsito en carretera o en zonas extraurbanas, donde la velocidad no supera los 80 km/h y 100 km/h, valores normativos establecidos por el Ministerio de Transporte.

AUTO TEST

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Umbral 47 [º]Umbral 49 [º], a 110 km/h

AceleraciónLateral

[g]

Prueba de Consumo

Ángulo de Balanceo del Hyundai Eon en la Prueba de Slalom


Al comparar los resultados frente a su umbral de volcamiento (49°), se evidencia una eficiencia de 31% con base en los 15° de balanceo que marcó a los 70 km/h.

A 60 km/h existe una gran diferencia con respecto a su umbral, lo que muestra una alta maniobrabilidad del vehículo a esta ve-locidad.

Las pruebas involucradas en la evaluación de consumo de combustible se realizan bajo los parámetros del Ciclo Europa.

Contemplan dos modos de conducción con parámetros defini-dos e independientes: ciclo urbano y extra urbano.

Lugar Autódromo de Tocancipá

Temperatura Ambiente 17.8 °C

Humedad relativa 63%

Presión atmosférica 560 mm Hg

Velocidad del Viento 16 km/h

Altura sobre el nivel del mar 2.561 msnm

Prueba de Frenado

Distancia de frenado Hyundai Eon

Acá se busca analizar el comportamiento dinámico del vehícu-lo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.


Velocidad Distancia de Parada Hyundai Eon Distancia de parada de Segmentos de Vehículos

40 km/h 2,5 3,160 km/h 10,8 10,180 km/h 23,3 17,2100 km/h 37,8 33,7

Resultados con sensor de flujo Cesvi Colombia

Consumo combustible [km/gal] 82,4

Resultados con sensor de flujo Cesvi Colombia

Consumo combustible [km/gal] 85,1

Resultados Ciclo Urbano(2)

Resultados Ciclo Extra urbano(3)

Aceleración lateral del Hyundai Eon en la Prueba de Slalom


A 60 km/h se refleja una aceleración lateral más alta hacia la de-recha en comparación con los vehículos del segmento. Hacia la izquierda la aceleración lateral es menor y en el zigzagueo se comporta de manera similar. Frente a su segmento se comporta más eficiente a 70 km/h con un valor de 1%.

Es claro que el vehículo no alcanzó su umbral de volcamiento (1.1)[g]) al eludir los conos sin perder estabilidad, lo que comprue-ba que ante acciones de maniobrabilidad evasiva a 60 y 70 km/h el Hyundai EON reacciona de manera apropiada y con eficacia.

Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantiene un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Consis-te en zigzaguear una serie de obstáculos (conos) a una velocidad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resultados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].

La figura 3 ilustra sobre la prueba, los continuos momentos donde el vehículo alcanza valores máximos de aceleración lateral (izquier-da y derecha) así como sus ángulos de balanceo en ambas direc-ciones.


AUTO TEST

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EL TALLER

COLISIÓN EXPRESSTALLERES PARA RETAR AL RELOJ

Diseñados para realizar reparaciones en máximo 8 horas (incluidos tiempos de espera), son una excelente alternativa para quienes dependen de sus vehículos. Allí también es posible realizar trabajos de carrocería y pintura.

E n una época y una sociedad don-de el tiempo vale oro, una colisión inesperada, bueno todas lo son,

se convierte en un complique por aque-llo que obliga a quedarse un buen tiem-po sin carro mientras lo reparan, eso sí, con los estándares de calidad que una inversión como un vehículo merece.

Es por ello que de a poco se viene impo-niendo el concepto ‘Colisión express’, una frase adaptada de un extranjerismo y que engloba un concepto de servicio de reparación para daños generados en vehículos, que no involucra mas de 8 horas de permanencia ocupando pues-tos productivos.

Por cuestiones de logística y tiempos de secado, y en aras de la eficiencia y la eficacia, las 6 horas que se dedican a la reparación se deben distribuir ya sea como máximo dos para carrocería y cuatro para pintura, o las seis horas completas para cuestiones inherentes a los procesos de pintado.

Para considerarse una reparación express, el

tiempo asignado de trabajo en el taller no debe

exceder las

6 horas.

Pero más allá de la pintura, en los talle-res de colisión express también se pue-den contratar arreglos de carrocería que por su baja complejidad resultan prác-ticos, a la vez que rápidos. Entre ellos destacamos: • Reparación de piezas plásticas (para-

golpes, rejillas, farolas, etc).• Reparación de abolladuras sin dañar

pintura mediante el uso de palancas.• Reparación de golpes leves median-

te el uso de equipo tipo Spotter (sa-catacos).

• Instalación de accesorios (alarmas, espejos, sensores, radios, etc).

• Reparación de pequeñas colisiones con afectación leve en cotas de chasís (empleo de mini-bancos de estiraje).

• Eliminación de ruidos y ajustes de carrocería.

Y en cuanto a los trabajos que involu-cran el área de pintura:

• Brillado y polichado.• Porcelanizado.• Pintura body color (aplicación en

piezas exteriores de carrocería prin-cipalmente accesorios y piezas plásticas como paragolpes, espe-jos, manijas, extensiones plásticas, spoilers, etc).

• Retoques puntuales.• Igualación de color en piezas con di-

ferencia de tono.• Pintura de menos de 4 piezas.• Aplicación de protecciones texturi-

zadas e inmunización de partes ba-jas de la carrocería.

• Decoración personalizada tipo aero-grafía.

Herramientas Un taller de colisión express que realice reparaciones con calidad debe contar con los siguientes equi-pos y herramientas:

• Mini elevadores hidráulicos.• Mini bancos de estiraje.• Equipos para desabollado

Spotter – puller.

• Juego de palancas para desabo-llado sin dañar pintura.

• Centrales de aspiración de polvo y suministro de aire móviles (cen-trales de aspiración autónoma).

• Lámparas de secado infrarrojo.• Paneles endotérmicos.• Pistolas de aire caliente (repara-

ción de plásticos).

• Pistolas de secado tipo Venturi.• Pistolas de aplicación de color

para retoque puntual.• Pistolas de aplicación de fondo

para retoque puntual. • Aerógrafos para retoques pun-

tuales y personalización de ve-hículos.

TALLER

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37

PLANETA VERDE

AIRBAGSSUS COMPONENTES TAMBIÉN

PUEDEN SER RECICLABLESDiseñados para salvar vidas,

por la complejidad de su construcción y los elementos

que contienen para que detonen, deben ser

reciclados y desechados con mucho cuidado

y conocimiento.

U no de los aditamentos de se-guridad pasiva (que protegen la humanidad de los ocupan-

tes una vez el accidente es una reali-dad), que más vidas ha salvado alre-dedor del planeta sin duda alguna es el airbag.

Patentado en 1971 por Mercedes – Benz, el sistema de bolsas de aire está compuesto por un paquete de sensores que detectan la desacele-ración violenta que se produce des-pués de un choque, un dispositivo de inflado y una bolsa de nylon que se expande en menos de 0,3 segundos mediante una reacción química que

produce una explosión controlada. Su funcionamiento es simple. Una vez los sensores detectan una desace-leración superior a las 3 gravedades, las bolsas se inflan para evitar que la humanidad de los ocupantes golpee contra las partes duras del vehículo como cabrilla, consola, parales y las partes bajas de la zona del conductor. En este caso, existen airbags hasta para proteger las rodillas.

En cuanto a los procesos, el manejo de los airbags como residuos peligro-sos (ya que contienen elementos quí-micos venenosos y volátiles –como pólvora-) debe iniciarse desde el mo-

PLANETA VERDE

3838

mento en que se realiza el desmonte, una vez el vehículo fuera de uso (VFU) comienza el proceso de chatarrización y desintegración. En ese sentido, las bolsas de aire deben ser retiradas por personal debidamente capacitado para el proceso de desarme y desmonte. Tal procedimiento debe garan-tizar que los cables de conexión no sean dañados, ya que esto puede llevar a que accidentalmente se activen y ‘pum’, esta-llen. Una vez desmontados, controladamente se comienza el proceso de detonación en un área amplia, pero a la vez con elemen-tos que cubran y disminuyan las ondas generadas por la explosión, por ejemplo, un vehículo usado o carrocería en mal es-tado. No sobra recordar que el personal a cargo de la detonación debe contar siem-pre con los respectivos elementos de pro-tección personal como gafas, guantes, tapa oídos y tapabocas. Luego se conectan a una batería de auto para garantizar que se genere energía para que el airbag se active. Este proce-dimiento se calcula dura entre 5 y 6 mi-nutos, teniendo en cuenta que el equipo debe ser conectado y desconectado por cada bolsa. Una vez activados, los airbags se desar-man por personal capacitado que busca aprovechar los componentes que lo con-forman como metales y plásticos. En el caso del polvo químico para la detona-ción, este se deberá disponer en una bol-sa roja debidamente marcada y pesada que luego se entrega al gestor externo, quien se encarga de su disposición final.

Recomendaciones para su almacenaje y disposición final 1. De no poderse realizar el proceso de

activación del airbag (no todos se acti-van), se recomienda la clasificación del airbag como residuo peligroso tenien-do en cuenta el componente químico que lo conforma.

2. Al almacenarlos no se deben exponer a temperaturas superiores a los 65°C.

3. Un airbag no activado, NO debe ser eli-minado junto a la basura común.

4. El operario que manipule el dispositivo se debe lavar las manos antes y des-pués de hacerlo.

5. Los airbags no deberán entrar en con-tacto directo con ácidos, grasas ni me-tales pesados, ya que pueden presen-tarse formación de gases tóxicos.

Nitrógeno

Ácido Sódico

Filtros

Encendido

Dispositivo del sistema de inflado de un airbag

Procedimiento en caso de accidentes

En caso de ingestión de algunos de sus componentes, si la persona está consciente se debe inducir al vómito. Si existe contacto con la piel se debe lavar inmediatamente el área expuesta con agua y jabón. En caso de contacto con los ojos se deben lavar inmedia-tamente con agua, durante 15 minutos como mínimo. Y en caso de inhalación, se aconseja inmediatamente llevar al afectado para que respire aire libre.

Sistema de activación del airbag

Airbag

Sensor de impacto

Inflador

PRECIO


EQUIPAMIENTO*

5 años ó 100.000 kilómetros GM Colmotores

Sistema de frenos ABS y EBD, bompers body color, manijas de puertas body color, te-cho corredizo, exploradoras, computador a bordo DIC, airbags frontales para conductor y pasajero, sillas abatibles, sistema de sonido completo con MP3, Bluetooth, 4 parlantes y 2 tweeters, AUX y USB, dirección asistida hidraúlicamente, estructura BFI, pedales colapsables.

$ Desde $ 48.990.000

CHEVROLET TRACKERSUV EN TAMAÑO COMPACTO

AUTO TEST

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* Versión AT LT

Pensada para personas o familias que quieren de-jar el automóvil atrás para subirse en una camio-neta, su tamaño compacto, motorización mediana y diseño robusto sin duda son sus mejores atributos. Al país llega únicamente en versión 4x2.

E l auge de las camionetas o SUVs (-acrónimo del in-glés- de vehículo deportivo

utilitario) en nuestro país, ha lleva-do a que las marcas presten mayor atención a un segmento que crece por encima del promedio, y que le permite a los colombianos dejar la carretera de vez en cuando para lanzarse en búsqueda de la aven-tura. A ello también se suma que cada vez es más común que las familias de las grandes ciudades tengan

una casita más rural y menos ur-bana ubicada a algunos kilómetros de su lugar de residencia, situación en la que una SUV resulta un ve-hículo muy oportuno, a la vez que práctico. De ahí su denominación de ‘utilitario’.Tras la meta de bajar estos produc-tos de estrato –léase costo-, las principales marcas de vehículos en nuestro país centran sus apuestas en SUVs que invitan a dejar el se-dán para montarse en una camio-neta a precio asequible.

Unidad probada: Chevrolet Tracker AT LT 2014

MotorConfiguración: Gasolina. Transversal delan-

tero 4 cilindros en línea

Alimentación: Inyección directa electrónica multipunto

Cilindraje: 1.800 cm3




9,94 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Automática de seis marchas

Plataforma mecánicaDirección: Hidráulica


Frenos: Discos ventilados delanteros y tambor atrás.

Suspensión: Delantera: independiente tipo McPherson. Trasera: Barra estabilizadora.


Capacidad del tanque: 14.2 galones

Largo: 4.221

Ancho: 1.775 mm

Alto: 1.646 mm

Distancia entre ejes: 2.555

4.2212.555

1.7751.746

1.646

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Y eso es precisamente lo que propone la Tracker, la apuesta de Chevrolet pro-veniente de México, que se beneficia de las ventajas arancelarias del tratado G2 que permite la entrada con cero aran-cel de vehículos ensamblados en tierra manita. Un carro ideal para acceder al anhelado mundo de las camionetas.

Diseño De acuerdo con el concepto de arqui-tectura global que ha venido implemen-tando General Motors, el frontal con-serva la parrilla ‘partida’, así como los paquetes ópticos rectangulares, rasgos que le imprimen ese toque de familia y que se pueden apreciar en otros pro-ductos como las Trailblazer y Orlando. En los costados destacan los pasos de rueda, que atrás se complementan con los stops integrados a los dobleces de los guardafangos, una línea que ade-más de robustez proyecta dinamismo, aún con la Tracker detenida.

Ese diseño pasa factura en cuanto a la visibilidad, pues exige que el paral C sea bastante ancho para que armonice la fi-gura de la camioneta. Adentro destaca el tablero y su visera, además de la con-sola en forma de V, que retoma lo mejor de las líneas Spark GT y Sonic, cuyas raíces nada menos provienen del Corve-tte. En general las sillas son cómodas, con buen soporte lumbar para las delan-teras y apoyacabezas retráctiles para las traseras. Dos detalles muy cómodos: el

enlace del celular vía Bluetooth se rea-liza mediante un par de comandos de voz y en el habitáculo sobran espacios para cosas grandes y pequeñas, inclui-das cuatro guanteras y un cajón ubicado bajo el asiento del conductor.

Tren motriz El motor desplaza 1,8 litros sobre cuatro cilindros en línea y dos árboles de levas en la culata (DOHC). Tanto la apertu-ra de las válvulas como el múltiple de admisión son variables (sistemas VVT y VIM), lo que permite, además de un mejor llenado de los cilindros aún a altas revoluciones del motor, que se genere una mezcla más exacta para que se queme en su totalidad, a la vez que se disminuye la emisión de gases nocivos al medio ambiente.

Tal máquina está regulada ya sea por una caja manual de cinco cambios, o automática de seis, con opción secuen-cial, es decir que se pueden realizar los cambios a voluntad del conductor mediante el toque de un botón hacia arriba o abajo, ubicado en la palanca. Las suspensiones son tipo McPherson adelante y semi-independientes atrás con barra de torsión, lo que le propor-ciona firmeza sin que resulte tan dura para la humanidad de los ocupantes. En la versión superior, LT, incluye sistema antibloqueo de frenos ABS + EBD, así como una asistencia tipo HBA.

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Seguridad La HBA es una asistencia de freno hi-dráulico que detecta cuando se realiza una acción de emergencia al freno y actúa aplicando toda la intensidad del sistema aún cuando el conductor no se ‘pare’ en el pedal. En todas las ver-siones cuenta con estructura BFI (body frame integrated), que permite una ma-yor rigidez, estabilidad e insonorización; dirección hidráulica, pedales colapsa-bles en caso de choque (protegen los pies del conductor) y faros antiniebla.

Asimismo viene con Chevystar de fá-brica, un sistema de asistencia y mo-nitoreo en ruta que permite funciones como ubicación satelital del vehículo, apertura y desconexión remota vía mensaje de texto, alertas de velocidad y de estacionamiento y acceso a líneas de emergencia con solo apretar un bo-tón. Y en caso de choque, cuenta con bolsas de aire (airbags) tanto para el conductor, como para el pasajero.

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Prueba del Alce



Como tal esta prueba pretende analizar el comportamiento di-námico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra evasiva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce). Esta prueba simula una condición real en donde el conductor invade el carril contrario al que circula, punto a partir del cual se realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba.

El punto crítico de esta prueba se alcanza cuando el vehículo pierde completamente su estabilidad y se ve involucrado en una situación de volcamiento. Los resultados obtenidos duran-te la prueba son dos: Aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].


AceleraciónLateral

[g]Figura 1. Esquema de la maniobra del Alce sobre la pista

Figura 2. Incidencia de la aceleración lateral y el ángulo de balanceo sobre el vehículo.

Ángulo de Balanceo de la Chevrolet Tracker en la Prueba del Alce

Aceleración lateral de la Chevrolet Tracker en la Prueba del Alce

Análisis de resultados aceleración lateral: A 60 km/h la eficiencia del vehículo es muy similar a la de su segmento al registrar una diferencia porcentual mínima del 1.5%. A 70 km/h tiene el mismo promedio del segmen-to (0.89[g]), pero lejos del umbral de volcamiento que es de (1.1[g]).

Análisis de resultados balanceo: Frente a su umbral de volcamiento (49°) se evidencia una efi-ciencia de 33% al alcanzar 16.3° de balanceo a una velocidad de 70 km/h. Las pruebas a 60 km/h permiten concluir que existe una gran diferencia con respecto a su umbral, lo que refleja una alta maniobrabilidad a esta velocidad.



El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo reque-rida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo. El desarrollo de este ensayo implica medir la eficiencia del vehículo a través de la utilización de las distintas opciones de manejo que ofrece su equipamiento.

Esta prueba mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h cuando el vehículo circula a una velocidad constante de 30 km/h. Como tal destaca la recuperación que tiene el motor y la transmisión.


Transmisión automática tiempo [s] Transmisión manual tiempo [s]

16.1 17.09


Transmisión Automática A/T 3ra marcha

Tiempo [s] 13.9

(1) Segmento de vehículos para las pruebas de maniobrabi-lidad: Este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta dimensiones de carrocería y la distancia entre ejes.


Umbral 47 [º]Umbral 49 [º], a 110 km/h


Frente a su umbral de volcamiento (49°) se evidencia una efi-ciencia en promedio del 32% ya que alcanzó 16° de balanceo a una velocidad de 70 km/h. Por su parte a 60 km/h existe una gran diferencia con respecto a su umbral, lo que muestra una alta maniobrabilidad del vehículo a esta velocidad.

Prueba de Frenado

Distancia de frenado Chevrolet Tracker

Acá se busca analizar el comportamiento dinámico del vehí-culo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.


La camioneta no alcanzó su umbral de volcamiento (1.2 [g]) al elu-dir los conos sin perder estabilidad. Asimismo es más eficiente a 70 km/h en un 11% frente a los vehículos de su segmento. A 60 km/h la camioneta tiene un comportamiento similar al de los vehículos con los cuales fue comparada.

Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantiene un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Consis-te en zigzaguear una serie de obstáculos (conos) a una velocidad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resultados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º]. La figura 3 ilustra sobre la prueba, los continuos momentos donde el vehículo alcan-za valores máximos de aceleración lateral (izquierda y derecha) así como sus ángulos de balanceo en ambas direcciones.

Aceleración lateral de la Chevrolet Tracker en la Prueba de Slalom


Ángulo de Balanceo de la Chevrolet Tracker en la Prueba de Slalom




Velocidad Distancia de Parada Chevrolet Tracker Distancia de parada de Segmentos de Vehículos

40 km/h 5,3 2,060 km/h 13,8 11,280 km/h 22,9 22,8100 km/h 36,1 37,5120 km/h 57,7 58

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PINTURA MATECUESTIÓN DE BRILLO

Cada vez más de moda gracias a la personalización, la diferencia con las pinturas convencionales tiene que ver con el barniz final que las tiende a opacar. Repararlas y mantenerlas requieren cuidados espe-ciales.

A sí como los tiempos cambian, los gustos y paradigmas también. Y en ese contexto, la personaliza-

ción de los vehículos cada día gana más adeptos, quienes anhelan que sus carros se diferencien de los demás tanto en ren-dimiento como en estructura (motor, llan-tas, etc), equipos de entretenimiento (car audio) y la forma en que se ve y lo que proyecta el carro.

Y en ese contexto la pintura cobra una vi-tal importancia. Desde las combinaciones bi-tono hasta las tipo tornasol que varían su color de acuerdo con la luz y la posi-ción del observador, durante el siglo XX el brillo era el que mandaba. Entre más

pareciera un espejo, más bonito y lujoso se veía el carro.

Pues eso ha cambiado gracias a las pintu-ras con acabados mate, que sencillamen-te se diferencian de las convencionales en que carecen de brillo. Ello significa que técnicamente los procesos de pin-tado y repintado se mantienen iguales, pero lo único que cambia es el acabado final ya que se aplica un barniz especial. Es importante tener en cuenta que mien-tras que el barniz convencional propor-ciona protección y brillo, el barniz mate únicamente cumple con el propósito de proteger, más no de generar brillo en el acabado.

De acuerdo con investigaciones de nuestra filial en España, Ces-vimap, para efectuar un acabado mate el barniz cuenta con agentes sólidos como el talco, que generan una micro rugosi-dad superficial, igual o menor a una mi-cra de espesor (dividir un milímetro en mil partes). Ello genera un efecto opaco, que parece se ‘tragara’ la luz.

“Una superficie mate dispersa mucho la luz reflejada y apenas se aprecian refle-jos. Las superficies rugosas reflejan la luz no sólo en la dirección principal de la re-flexión, sino que se difunden también en otras direcciones (reflexión difusa). Cuan-

En los barnices mate, agentes sólidos como el talco generan una rugo-

sidad de una micra de espesor, lo quegenera un efecto

opaco. Una micra se logra al dividir un

milímetro en mil partes.

to más se difunda la luz, menor será la re-flexión, apareciendo la superficie mate”, explica un documento técnico al respecto expedido por Cesvimap.

Reparación desafío Gracias a la popularización de los carros con colores mate debido a técnicas de ‘tunning’ o personalización, reconocidas marcas de vehículos han sacado edi-ciones especiales con acabados mate, como es el caso de Citroën y Mercedes – Benz.

Esto último ha llevado a que “Los de-safíos de la reparación aumenten tam-bién, pues los diferentes niveles de bri-llo específicos de ensambladora deben ser reproducidos en el taller con el mis-mo nivel de acabado correspondiente. Influencias como espesor de película, secado demasiado alto/bajo, tiempos de evaporación, etc; pueden llevar fá-cilmente a desviaciones del nivel de brillo”, explica Adolfo Acevedo, coordi-nador técnico de Glasurit BCN.

Agrega que la reparación es especial-mente difícil para los acabados origina-les ya que a menudo tienen desviacio-nes de brillo entre las partes verticales

y horizontales del vehículo. Por lo tanto el nivel de brillo tiene que ser definido antes de iniciar la reparación.

Por ello, son varios los fabricantes de pinturas que ofertan diferentes tipos de barnices de dos componentes que permiten hasta seis diferentes tonali-dades para lograr el nivel de mate de-seado. Esto se logra con aditivos ma-teantes recomendados por la marca de pintura o bien, aplicando barnices que de fábrica ya vienen con acabado mate específico. Para facilitarle al pintor el tono mate que necesita, los fabricantes cuentan con cartas de colores con los diferentes niveles de brillo (mate, sati-nado ó semibrillante).

Más cuidado Cualquier tipo de pintura mate, ya sea original o repintada, debe contar con un cuidado especial ya que es muy proclive a rayones y arañazos. Por lo tanto se debe contar con especial atención a la hora de abrir y cerrar las puertas y los baúles, ope-rar con cuidado las chapas y evitar que a las superficies mate les caiga gasolina o acpm, situación que se debe solucionar inmediatamente limpiando la superficie y esparciendo bastante agua.

No se aconseja llevar el carro con pin-tura mate a lavaderos automáticos ya que la fricción producida por los rodillos puede terminar afectando el acabado. Lo más aconsejable es lavarlo a mano, con un paño de microfibra, mucha agua y jabón neutro. Asimismo es muy im-portante tener en cuenta que cuando hay en el ambiente mucho sol o calor, es mejor esperar que baje la temperatu-ra antes de lavarlo.

Y aunque suene obvio, se deben evitar limpiadores de pintura, ceras para poli-char y otras cremas para brillar, ya que estas afectan directamente la sensa-ción de opacidad de la lámina.

Recomendaciones para la consecución de un óptimo acabo mate*Referidas al aspecto final Referidas al producto Referidos al proceso1. El brillo puede variar en función

del espesor de la película y de la aplicación, se debe tener en cuenta que un bajo espesor y una aplicación seca dará un ni-vel de brillo bajo, es decir, más mate, a diferencia de un alto es-pesor y una aplicación húmeda dará un nivel de brillo mayor.

2. El nivel de brillo alcanzado pue-de ser mayor en los colores claros y metalizados puros así como en colores dorados.

3. Pueden existir diferencias de brillo dependiendo de si la su-perficie pintada es horizontal o vertical. Conviene realizar una probeta de comprobación en la misma posición que se preten-de pintar.

1. Agitar bien el barniz mate antes de su utilización, una vez hecha la mezcla con el catalizador y di-luyente, volver a agitar cuidado-samente y realizar la aplicación correspondiente.

2. Respetar los tiempos de evapo-ración entre manos hasta que el aspecto final sea completamen-te mate.

3. El empleo de diferentes cata-lizadores y diluyentes pueden afectar el nivel de brillo, por lo tanto, la probeta que se realice debe hacerse con los mismos productos que se van a utilizar sobre el pintado del vehículo.

4. No se necesita añadir elastifi-cante a la mezcla de los barni-ces mates para pintar plásticos termoplásticos.

1. Realizar una probeta de prueba para el color y el nivel de brillo. Debe preparar-se empleando los mismos parámetros que se usarán en el pintado de la pieza o vehículo, es decir, misma presión, pico de fluido, distancia, velocidad y mismo proceso de aplicación y secado.

2. Este tipo de acabado no permite elimi-nar defectos como impurezas o escurri-dos de pintura ya que al pulir, se alteran los niveles de brillo. Por lo tanto es de vital importancia ser en extremo cuida-dosos con la limpieza y la aplicación de las pinturas.

3. No es posible aplicar la técnica de difu-minado del barniz ya que se verán altera-dos los espesores en la zona de integra-ción, lo que altera el brillo. Tampoco se permite el posterior pulido en la zona de integración dado que los niveles de brillo variarán.

4. Se podrán realizar pintados parciales en piezas, pero siempre aplicando barniz a la pieza completa.* Tomado de Cesvimap


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DOSSIER DE RESULTADOS

TOYOTA HILUX 4X4 DIÉSELHERRAMIENTA DE LUJO

Una de las pick up más emblemáticas de las que se comercializan en el mercado nacional fue estrellada por delante y por detrás con el objeto de conocer su comportamiento luego de una colisión, y asimismo determinar los costos y tiempos de reparación.

E l ensayo de impacto tiene como objetivo realizar un análisis de los daños generados a un vehículo como consecuencia de la prueba. Los resultados obteni-

dos permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado, además de dotar a las construc-toras de elementos de juicio que sirvan para mejorar el ensamble y la ubicación de las diferentes piezas que con-forman tanto el tren motriz como el habitáculo.

El elegido es la pick up Toyota Hilux DC 2,5 diésel con transmisión manual. En 2013 fue la segunda camioneta con platón más vendida en Colombia con 4.126 unidades colocadas en el mercado.

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PIEZAS SUSTITUIDAS

Paragolpes traseroProtector plástico izquierdo paragolpes traseroProtector plástico derecho paragolpes traseroProtector plástico central paragolpes traseroSoporte derecho paragolpes traseroSoporte izquierdo paragolpes traseroTornillo unión paragolpes trasero

VALOR TOTAL REPUESTOS $1’420.016

Piezas reparadas Nivel de daño

Costado derecho platón FuerteParal trasero derecho cabina LeveBancada y estiraje LeveCompuerta platón LeveTraviesa inferior platón FuertePunta de chasís trasera derecha Leve

Valor mano de obra de reparación $852.702

TOTAL REPARACIÓN GOLPE TRASERO $2’272.718

PIEZAS SUSTITUIDAS

Paragolpes delanteroPersianaBocel persianaRejilla central paragolpes delanteroSoporte paragolpes delanteroSección punta de chasís delantera izquierdaEnfocador izquierdo del radiadorFarola izquierdaGuía lateral izquierda paragolpes delanteroSoporte metálico izquierdo de la rejilla central Tornillo unión anterior chasís

VALOR TOTAL REPUESTOS $3’449.151

Piezas reparadas Nivel de daño

Base portafarola MedioGuardafango izquierdo LeveBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $780.224

TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $4’229.375

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Delantero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Delantero izquierdoMasa de barrera móvil: N/A

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Trasero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Trasero derechoMasa de barrera móvil: 1.400 Kg

Bajo las normas del RCAR (Research Council for Automobile Repairs), los golpes de rampa que realiza Cesvi Colombia se hacen bajo condiciones controladas. La liberación de energía es similar a la que se presenta en un choque urbano contra otro vehículo a 40 km/h simulando una maniobra evasiva.

Resultados Golpe Delantero

Resultados Golpe Trasero

FICHA TÉCNICA DEL VEHÍCULOVehículo: ToyotaModelo: HiluxVersión: DC 2.5 M/T Diésel

Año de fabricación: 2014Tracción - transmisión: 4x4 – Manual de 5 velocidades Color: Plata Pintura: Bicapa metalizadoValor del vehículo: $88’950.000 (Revistas especializadas)

MOTORTipo: Diésel

Cilindros – válvulas: 4 en línea DOHC 16

Desplazamiento: 2.494 cc

Potencia: 100 [email protected] RPM Torque: 260 [email protected] - 2.400 RPM


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justo en la zona donde impactó con la barrera fija. Por ello se tuvo que sustituir y queda clara su eficiente capacidad de absorción de energía.

Punta de chasís delantera izquierda (sección): esta pie-za se comercializa como original e independiente. Para este caso la sustitución de la punta de chasís delantera izquierda es parcial por la deformación que presentó en el impacto. Las sustituciones parciales son reparaciones técnicas que se realizan con una menor afectación a la carrocería, así como ahorros de tiempo y costos cuando el repuesto es suminis-trado parcialmente por el fabricante. Esta pieza está diseñada para absorber energía en caso tal que el paragolpes delantero y el soporte del paragolpes no disipen la energía suficiente, permitiendo una deformación del material y evitando que esa energía se extienda a lo largo del chasís.

Farola izquierda: este elemento se comercializa como re-puesto original e independiente, formado por la carcasa, el lente y la direccional.

El daño que presentó se originó a partir del agrietamiento en la carcasa y en el lente originado por la transmisión directa de energía en el momento de impactar la barrera fija. Por ello se tuvo que sustituir.

Paragolpes trasero: el fabricante del vehículo suministra el paragolpes trasero como repuesto original e independiente y del mismo modo comercializa los protectores plásticos iz-quierdo, derecho y central. Esta pieza está diseñada en con-junto con otras para absorber la energía en impactos a ba-jas velocidades. Los daños observados posterior al impacto trasero evidencian que parte de esta energía fue transmitida a otras piezas del vehículo como la traviesa inferior trasera del platón, la compuerta del platón y el costado derecho, las cuales se vieron afectadas. Al ser un elemento fabricado en acero permite que la energía se prolongue aumentando los daños. Se recomienda la utilización de materiales plásticos que se deforman y disipan la energía en mayor cantidad fren-te a los materiales metálicos.

PARTICULARIDADES CONSTRUCTIVAS

Y DE REPARABILIDAD

RESULTADOS FINALES Y CONCLUSIONESCOSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

Valor total de la reparación impacto delantero $ 4’229.375 Valor total de la reparación impacto trasero $ 2’272.718 Total $ 6’502.093 IVA $ 1’040.335

TOTAL $ 7’542.428

CALIFICACIÓN ICRV TOYOTA HILUX DC 2,5 L 4X4 DIESEL M/T

Porcentaje de reparación golpe delantero 5,5% Porcentaje de reparación golpe trasero 3,0%Porcentaje total vs. Valor comercial 8,5%

La calificación ICRV se obtiene relacionando los índices de reparabilidad delantero y trasero, lo cual genera el índice ponderado. El porcentaje de reparación se obtiene mediante el costo de la reparación respecto al valor comercial del vehículo. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actuali-zados a marzo de 2014 y han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los conce-sionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista.

Cesvi Colombia presenta este informe de Golpe de Rampa como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se consti-tuya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; y por lo tanto no debe ser usada como un referente.

La comercialización de las piezas de recambio es una parti-cularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehícu-los. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo.

A continuación se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión. Adicionalmente se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la repa-rabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos característi-cas de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre tales recomendaciones.

Paragolpes delantero: el fabricante del vehículo suministra el paragolpes delantero como repuesto original e indepen-diente. Este se encuentra por separado: la persiana, el bocel de la persiana, la rejilla central, las rejillas de alojamiento de las luces antiniebla y el emblema, situaciones que favorecen la reparabilidad del vehículo. Este elemento hace parte del conjunto que contribuye en la absorción de energía y la dis-tribución de fuerzas al momento de un impacto. Al realizar el análisis posterior a la colisión se evidencia que hay daños en esta pieza que permite que elementos como la farola izquierda, el soporte paragolpes delantero, el depósito de líquido del limpiaparabrisas y elementos estructurales como la sección de la punta de chasís delantera izquierda, presen-taran deformaciones considerables, situación que obligó la sustitución de estas piezas.

Soporte paragolpes delantero: el fabricante comercializa el soporte del paragolpes delantero como repuesto original e independiente. De igual manera que el paragolpes, esta pieza está diseñada para absorber la energía en una colisión frontal. Este elemento se deformó en los puntos de anclaje

SUPER PONY TAXI

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

32’

990.

000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor

Comercial del VehículoCapó $690.300 Farola izquierda $323.500 Guardafango izquierdo $222.400 Marco frontal $423.700 Paragolpes delantero $422.500 Persiana $116.100 Vidrio panorámico delantero $659.000 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $2.857.500 8,7%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $2.772.907 8,4%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $2.991.623 9,1%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $1.448.300 4,4%

SKODA OCTAVIA

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

52’

990.

000

Repuesto Precio Base Participación en el Valor Comercial del Vehículo

Capó $1.059.143 Farola izquierda $1.565.152 Guardafango izquierdo $723.331 Marco frontal $896.607 Paragolpes delantero $1.021.352 Vidrio panorámico delantero $972.986 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $6.238.571 11,8%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $3.248.217 6,1%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $8.473.966 16,0%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $3.089.706 5,8%

CHEVROLET SPARK M200 LIFE

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

18’

500.

000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor

Comercial del VehículoCapó $563.760 Farola izquierda $345.246 Guardafango izquierdo $278.440 Marco frontal $53.594 Paragolpes delantero $202.085 Persiana $501.292Vidrio panorámico delantero $241.489 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $2.185.906 11,8%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $1.922.409 10,4%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $2.558.081 13,8%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $1.750.578 9,5%

Cesta BásicaVehículos de Lanzamiento-Junio 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde al lanza-miento para Colombia. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales, cotizados en

concesionarios o puntos autorizados por la marca para Co-lombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados al 30 de mayo de 2014 y han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiem-

po de elaboración, publicación y distribución de la presen-te revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

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Cesta BásicaMotocicletas -Junio 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a motocicle-tas tipo carretera, entre los 220 y 250 cc. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales,

cotizados en concesionarios autorizados y ubicados en Bogo-tá, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a Ju-nio de 2014, los cuales han podido ser sujeto de cambio por

parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de esta revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la existencia de la referen-

cia del elemento en el stock de repuestos.*** Para la motocicleta BAJAJ PULSAR 220S , la pieza “Carenado Lateral Izquierdo” no hace parte del equipamiento de la motocicleta. Para la

motocicleta YAMAHA FAZER 250, la pieza “Portaplaca” viene incluida dentro del Guardafango Trasero, motivo por el cual el valor publicado es el mismo para las dos piezas. Para el caso de la motocicleta HONDA CBR 250R C ABS, el valor publicado para la pieza “Caja Filtro de Aire” corresponde al Filtro de Aire, ya que no hay precio establecido aún para la pieza inicial por parte de la marca.

PIEZA HONDA CBR 250R C ABS YAMAHA FAZER 250 BAJAJ PULSAR 220S

PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERA FAROLA $ 167.500 6,5% $ 199.000 26,6% $ 105.172 -33,1% $ 157.224 GUARDABARROS DELANTERO $ 59.900 -8,7% $ 118.900 81,2% $ 18.103 -72,4% $ 65.634 CARENADO FRONTAL $ 52.000 53,6% $ 30.600 -9,6% $ 18.965 -44,0% $ 33.855 CARENADO LATERAL IZQUIERDO $ 86.900 -22,7% $ 137.800 22,7% N/A $ 112.350 ESPEJO RETROVISOR IZQUIERDO $ 45.300 54,7% $ 33.900 15,8% $ 8.621 -70,6% $ 29.274 TABLERO DE INSTRUMENTOS $ 422.100 -2,9% $ 634.000 45,9% $ 247.414 -43,1% $ 434.505 DIRECCIONAL DELANTERA IZQUIERDA $ 39.000 35,9% $ 37.600 31,0% $ 9.482 -67,0% $ 28.694 MANGUETA DE FRENO $ 32.400 60,8% $ 20.300 0,7% $ 7.759 -61,5% $ 20.153 VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 905.100 7,2% $ 1.212.100 43,6% $ 415.516 -50,8% $ 844.239

SECCIÓN CENTRAL POSAPIE DELANTERO $ 14.500 -13,9% $ 27.400 62,7% $ 8.621 -48,8% $ 16.840 ASIENTO $ 72.900 -43,3% $ 218.200 69,6% $ 94.827 -26,3% $ 128.642 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 87.400 -39,9% $ 245.600 68,8% $ 103.448 -28,9% $ 145.483

SECCIÓN TRASERA POSAPIE TRASERO $ 4.800 -63,9% $ 26.500 99,1% $ 8.621 -35,2% $ 13.307 PORTAEQUIPAJE N/A $ 120.690 -3,4% $ 129.310 3,4% $ 125.000 GUARDAFANGO TRASERO $ 20.300 -47,4% $ 57.500 49,1% $ 37.931 -1,7% $ 38.577 DIRECCIONAL TRASERA IZQUIERDA $ 39.000 13,2% $ 54.000 56,8% $ 10.345 -70,0% $ 34.448 PORTAPLACA $ 13.900 52,7% N/A $ 4.310 -52,7% $ 9.105 STOP TRASERO $ 22.500 -82,3% $ 317.500 150,3% $ 40.517 -68,1% $ 126.839 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 95.700,00 -67,9% $ 576.190 93,3% $ 222.413,00 -25,4% $ 298.101

SECCIÓN MECÁNICA BARRA TELESCÓPICA COMPLETA IZQUIERDA $ 352.600 41,4% $ 195.700 -21,5% $ 200.000 -19,8% $ 249.433

CAJA FILTRO DE AIRE $ 20.200 -64,3% $ 64.200 13,5% $ 85.345 50,8% $ 56.582

“T” DIRECCIÓN SUPERIOR $ 133.500 32,5% $ 86.900 -13,8% $ 81.896 -18,7% $ 100.765

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE $ 380.000 -26,5% $ 824.400 59,6% $ 345.689 -33,1% $ 516.696

TUBO DE ESCAPE $ 1.244.600 24,1% $ 1.243.700 24,0% $ 520.689 -48,1% $ 1.002.996

AMORTIGUADOR TRASERO IZQUIERDO $ 195.200 10,1% $ 275.700 55,4% $ 61.207 -65,5% $ 177.369

TIJERA INFERIOR $ 222.300 -52,3% $ 1.096.700 135,4% $ 78.448 -83,2% $ 465.816

RIN DELANTERO $ 395.900 45,9% $ 232.900 -14,2% $ 185.345 -31,7% $ 271.382

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.944.300,00 3,6% $ 4.020.200 41,5% $ 1.558.619,00 -45,1% $ 2.841.040

RESUMEN

PIEZA HONDA CBR 250R C ABS YAMAHA FAZER 250 BAJAJ PULSAR 220S PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 905.100 7,21% $ 1.212.100 43,57% $ 415.516 -50,78% $ 844.239 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 87.400 -39,92% $ 245.600 68,82% $ 103.448 -28,89% $ 145.483

VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 95.700 -67,90% $ 576.190 93,29% $ 222.413 -25,39% $ 298.101

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.944.300 3,63% $ 4.020.200 41,50% $ 1.558.619 -45,14% $ 2.841.040 TOTAL CESTA BÁSICA MOTOCICLETAS $ 4.032.500 -2,33% $ 6.054.090 46,63% $ 2.299.996 -44,29% $ 4.128.862

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Cesta BásicaAutomóviles - Junio 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a Automo-viles cuyo precio es menor a 20 millones. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos origina-

les, cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a 19 de Junio de 2014; estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los vehículos de la muestra, han podido ser sujeto de cambio por parte de las

marcas o los concesionarios durante el tiempo de elabora-ción, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsa-bilidad sobre los valores aqui expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información re-presentativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la

existencia de la referencia del elemento en el stock de repuestos.

PIEZAChevrolet Spark [2] LT [M200] Suzuki Alto [FL] STD 800 GA STD JAC Smile 1.0 L Chery QQ3 1.1 SE DH A.A

PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERACapó $ 563.760 31,09% $ 367.155 -14,63% $ 459.310 6,80% $ 330.000 -23,27% $ 430.056 Farola izquierda $ 345.246 45,21% $ 309.245 30,06% $ 203.567 -14,38% $ 93.000 -60,89% $ 237.764 Guardafango izquierdo $ 278.440 55,23% $ 128.435 -28,40% $ 155.601 -13,25% $ 155.000 -13,59% $ 179.369 Marco frontal $ 53.594 -86,18% $ 314.902 -18,79% $ 767.616 97,95% $ 415.000 7,02% $ 387.778 Paragolpes delantero $ 163.305 -11,93% $ 259.067 39,72% $ 160.318 -13,54% $ 159.000 -14,25% $ 185.423 Persiana N/A N/A $ 29.484 29,65% $ 16.000 -29,65% $ 22.742 Vidrio panorámico delantero $ 241.489 -33,38% $ 606.689 67,36% $ 266.856 -26,39% $ 335.000 -7,59% $ 362.509

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 1.645.834 -8,27% $ 1.985.492 10,66% $ 2.042.752 13,85% $ 1.503.000 -16,23% $ 1.794.270 SECCIÓN CENTRAL

Espejo retrovisor exterior izquierdo $ 176.004 20,64% $ 156.352 7,17% $ 91.190 -37,49% $ 160.000,00 9,67% $ 145.886

Puerta delantera izquierda $ 852.530 4,00% $ 765.522 -6,61% $ 978.835 19,41% $ 682.000,00 -16,80% $ 819.722 Puerta trasera izquierda $ 783.405 -0,90% $ 714.450 -9,62% $ 1.074.229 35,89% $ 590.000,00 -25,37% $ 790.521 Vidrio puerta delantera izquierda $ 54.653 -24,71% $ 106.907 47,27% $ 72.817 0,31% $ 56.000,00 -22,86% $ 72.594 Vidrio puerta trasera izquierda $ 55.817 -0,88% $ 91.280 62,09% $ 33.155 -41,12% $ 45.000,00 -20,09% $ 56.313 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 1.922.409 1,98% $ 1.834.511 -2,68% $ 2.250.226 19,37% $ 1.533.000 -18,68% $ 1.885.037

SECCIÓN TRASERACompuerta Baúl $ 592.476 4,49% $ 452.310 -20,23% $ 690.345 21,75% $ 533.000 -6,00% $ 567.033 Costado izquierdo $ 1.314.553 55,11% $ 535.390 -36,83% $ 628.124 -25,89% $ 912.000 7,61% $ 847.517 Panel trasero $ 214.254 -9,44% $ 452.310 91,17% $ 113.827 -51,89% $ 166.000 -29,84% $ 236.598 Paragolpes trasero $ 162.313 -26,36% $ 296.670 34,59% $ 280.720 27,35% $ 142.000 -35,58% $ 220.426 Stop Izquierdo $ 191.261 37,51% $ 157.369 13,14% $ 102.724 -26,14% $ 105.000 -24,51% $ 139.089 Vidrio panorámico trasero $ 214.317 9,83% $ 202.623 3,84% $ 122.577 -37,18% $ 241.000 23,51% $ 195.129 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 2.689.174 21,91% $ 2.096.672 -4,95% $ 1.938.317 -12,13% $ 2.099.000 -4,84% $ 2.205.791

SECCIÓN MECÁNICAAmortiguador delantero izquierdo $ 216.654 38,64% $ 164.084 5,00% $ 148.348 -5,07% $ 96.000 -38,57% $ 156.272 Condensador aire acondicionado $ 582.031 35,86% $ 524.299 22,38% $ 198.346 -53,70% $ 409.000 -4,53% $ 428.419 Mangueta delantera izquierda $ 247.841 47,85% $ 87.790 -47,63% $ 176.900 5,53% $ 158.000 -5,75% $ 167.633 Radiador $ 161.145 -48,76% $ 543.037 72,68% $ 210.698 -33,00% $ 343.000 9,07% $ 314.470 Tijera delantera superior izquierda $ 186.887 59,54% $ 87.790 -25,06% $ 125.888 7,47% $ 68.000 -41,95% $ 117.141 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 1.394.558 17,79% $ 1.406.999 18,84% $ 860.180 -27,35% $ 1.074.000 -9,29% $ 1.183.934

RESUMEN

PIEZA Chevrolet Spark [2] LT [M200] Suzuki Alto [FL] STD 800 GA STD JAC Smile 1.0 L Chery QQ3 1.1 SE DH A.A PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 1.645.834 -8,27% $ 1.985.492 10,66% $ 2.042.752 13,85% $ 1.503.000 -16,23% $ 1.794.270 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 1.922.409 1,98% $ 1.834.511 -2,68% $ 2.250.226 19,37% $ 1.533.000 -18,68% $ 1.885.037 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 2.689.174 21,91% $ 2.096.672 -4,95% $ 1.938.317 -12,13% $ 2.099.000 -4,84% $ 2.205.791 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 1.394.558 17,79% $ 1.406.999 18,84% $ 860.180 -27,35% $ 1.074.000 -9,29% $ 1.183.934 TOTAL CESTA BÁSICA AUTOMOVILES $ 7.651.975 8,25% $ 7.323.674 3,60% $ 7.091.475 0,32% $ 6.209.000 -12,17% $ 7.069.031

54

A propósito del Mundial de Fútbol que se juega en tierras cariocas, caímos en la tentación de averi-

guar cuáles son los carros en los que van a entrenar las superestrellas del ba-lompié, pero no a hacer mercado ni a pasear con la familia, pues los que com-ponen esta lista tan solo cuentan con dos asientos y unos baúles muy peque-ños, donde tan sólo caben unos palos de golf y un maletín de ejecutivo.

Y como en el Mundial, no todos los ju-gadores de esta lista* lograron estar en la cita brasileña, ya sea por lesiones, porque sus países no clasificaron o, sencillamente porque los llamaron a ser parte de sus selecciones. Estos son los vehículos y sus afortunados dueños:

Cristiano Ronaldo, Ferrari LaFerrari: el actual poseedor del Balón de Oro de Europa y recién ganador de la Champions League con el Real Madrid es un viejo aficionado a los carros producidos en Maranello. Y uno de sus favoritos es un LaFerrari, uno de los lanzamientos más po-derosos de Ferrari gracias a su motor V12 de 6,3 litros y 800 CV. ‘Pica’ de cero a cien km/h en 2,8 segundos y su velocidad máxima se acerca a los 380 km/h. Sin duda alguna el mejor jugador con el mejor fierro.

Wayne Rooney, Lamborghini Gallardo: El inglés arrojado, bravucón y valiente en la cancha, estrella del Manchester United y estandarte de la selección in-glesa, también deja huella en las calles y carreteras gracias a su Lamborghini Gallardo, considerado uno de los super-deportivos más ‘manejables’ en calle. Monta un motor V10 que entrega 570 CV y es capaz de jalarlo hasta los 320 km/h.

Ferrari LaFerrari

Lamborghini Gallardo

SUPER FIERROS

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SUPERDEPORTIVOS DE TALLA MUNDIAL

Los jugadores de fútbol que mayor fama y dinero acumulan en sus arcas suelen parquear en sus

casas carros superdeportivos que están a la altu-ra de sus logros en las canchas.

Sergio ‘Kün’ Agüero: astro del Manchester City y de la selección argen-tina, su juguete favorito es un Audi R8 V10. Sus diez cilindros en V despla-zan 5,2 litros y entregan una potencia de 525 CV. Acelera de cero a 100 km/h en 3,6 segundos y jala hasta los 314 km/h. Se dice que es uno de los autos favoritos de los futbolistas de élite como es el caso del español David Silva y el peruano Jefferson Farfán.

Neymar, Maserati MC12: la ‘joya; más valiosa de Brasil en el Mundial es un jo-ven goleador que ya con el Santos de su país demostró que se trata de uno de los mejores del mundo. Su última adquisición también se trata de una joya, El Maserati MC12, diseñado para competir en el cam-peonato FIA (Federación Internacional del Automóvil) GT y del que tan sólo se pro-dujeron 60 unidades entre 2004 y 2005. Su fuente de poder se trata de un V12 atmosférico de 6,0 litros y 632 CV, que lo lleva hasta los 330 km/h. El afortunado Neymar lo compró una vez firmó su tras-paso al Barcelona.

Didier Drogba, Mercedes – Benz SL 65: el more-no que se hizo gigante en el Chelsea de Inglaterra al marcar 158 goles y que ahora juega en el Galata-saray de Turquía también se transporta con estilo y velocidad. Su carro favorito es un Mercedes – Benz SL 65 AMG, que produce la friolera de 630 caballos de potencia gracias a su propulsor V12 de 6,0 litros. Acelera de cero a 100 km/h en tan solo 4,0 segun-dos y llega rapidito hasta los 250 km/h, velocidad regulada electrónicamente.

Paolo Guerrero, Nissan GT-R 3: el delantero peruano cuyo país no clasifi-có al Mundial pasará la pena de verlo por televisión circulando en su país en este poderoso Nissan GT-R 3, que con un motor V6 que desplaza 3,8 litros es capaz de erogar 550 CV. Cuenta con tracción permanente a las 4 ruedas y la marca japonesa asegura que es capaz de llegar hasta los 100 km/h desde cero en tan solo 2,7 segundos. Un ejemplo que deja claro que en algunas ocasio-nes menos es mucho más.

Radamel Falcao García, Ferrari 458 Italia: el talentoso delantero criollo, que tam-bién verá el mundial por tv debido a que no alcanzó a recuperarse de la lesión de su rodilla para la cita mundialista, es otro seguidor de los carros producidos en Marane-llo, y de ahí que el Ferrari 458 Italia sea uno de sus juguetes preferidos. El encargado de moverlo es un motor V8 de 4,5 litros que entre 578 CV, acelera desde cero hasta 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. Un tigre montado en cavallino.

* Fuente: BolaVIP.com y motor-mercado.as.com

Audi R8 V10

Maserati MC12

Mercedes - Benz SL 65

Nissan GT-R 3Ferrari 458 Italia

SUPER FIERROS

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Lista

do

PRECIOS USADOS

57

A1 8X 1.4 TFSI AMBITION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 52,8 56,7 60,8A1 8X 1.4 TFSI ATTRACTION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 45,9 49,2 52,8A3 8L 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 20,7 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.6 HB MT 1600CC 5P 21,9 23,5 25,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE AT 1800CC T 3P 24,1 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE MT 1800CC T 3P 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB [180 HP] MT 1800CC T 5P 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB MT 1800CC T 5P 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0A3 8P 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 0 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 0A3 8P COUPE 2.0 FSI TP 2000CC 3P 0 32,7 35,1 37,7 40,4 43,3 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 AT 1600CC 5P 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 MT 1600CC 5P 0 0 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7 52,3A3 8P SPORTBACK 2.0 FSI TP 2000CC 5P 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0 0 0A4 B6 1.8T MT 1800CC T 29,1 31,2 33,5 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 1.8T TP 1800CC T 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 2.0 MULTITRONIC TP 2000CC 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 3.0 MULTITRONIC TP 3000CC 33,3 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY MT 1800CC T 0 33 35,4 38 40,8 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY TP 1800CC T 0 34,5 37 39,7 42,6 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 44 47,2 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI TP 2000CC T 0 35,3 37,9 40,7 43,7 0 0 0 0 0A4 B8 1.8 TFSI AMBITION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 48,7 52,2 56 0A4 B8 1.8 TFSI ATTRACTION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 45 48,3 51,8 0A4 B8 1.8 TFSI COMFORT TP 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 51,5 55,3 59,3 0A4 B8 1.8 TFSI MULTITRONIC LUXURY TP 1800CC T [160 HP] 0 0 0 0 52,8 56,6 60,7 65,1 69,9 0A5 CABRIOLET 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 91,1 97,8 104,9 0A5 COUPE 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 2P 0 0 0 0 0 63 67,6 72,5 77,8 0A5 SPORTBACK 1.8 TFSI MULTITRONIC TP 1800CC T 0 0 0 0 0 0 0 73,8 79,2 85A5 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 74,8 80,3 86,2 0A6 C6 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 70,7 75,9 0 0A6 C6 3.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO TP 3000CC V6 0 0 0 0 0 0 93,7 100,5 0 0Q5 2.0 TDI ATTRACTION MT 2000CC TD 0 0 0 0 0 0 76,9 82,5 0 0Q5 2.0 TFSI S-TRONIC ATTRACTION TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 76,8 82,4 88,4 94,9Q5 2.0 TFSI S-TRONIC LUXURY TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 81,6 87,6 94 100,9Q7 V6 3.0 TDI QUATTRO LUXURY TP 3000CC 0 0 80,3 86,2 92,5 99,2 106,4 114,2 122,5 159,1Q7 V6 3.6 FSI QUATTRO TP 3600CC 0 0 0 73,6 79 84,8 91 97,6 0 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE MT 2000CC T 0 0 57,3 61,5 66 70,8 76 81,5 87,4 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE S-TRONIC TP 2000CC T 0 0 0 64,9 69,6 74,7 80,2 86 92,3 99TT 8N 1.8T COUPE AT 1800CC T 49,2 52,8 0 0 0 0 0 0 0 0TT 8N 1.8T COUPE MT 1800CC T 46,7 50,1 0 0 0 0 0 0 0 0

116i E87 MT 1600CC 5P 0 32,6 35 37,5 40,2 43,1 46,2 49,6 0 0116i E87 MT 1600CC CT 5P 0 0 0 0 0 44,6 47,9 51,4 55,2 0120i E87 AT 2000CC 5P 0 37,3 40 42,9 46 49,4 53 56,9 0 0120i E87 SPORT MT 2000CC 5P 0 35,7 38,3 41,1 44,1 47,3 50,8 54,5 58,5 0130i E87 AT 3000CC 5P 0 43,9 47,1 50,5 54,2 58,2 62,4 67 0 0130i E87 MT 3000CC 5P 0 42,3 45,4 48,7 52,3 56,1 60,2 64,6 0 0318i E46 AT 2000CC 4P 29,5 31,7 0 0 0 0 0 0 0 0318i E90 LCI MT 2000CC 0 0 0 0 0 44,4 47,6 51,1 54,8 0318i E90 LCI MT 2000CC PM CT 0 0 0 0 0 45,9 49,3 52,9 56,8 0320i E90 AT 2000CC 4P CT 0 37,6 40,3 43,2 46,4 49,8 0 0 0 0320i E90 LCI Executive TP 2000CC CT 0 0 0 0 0 53,6 57,5 61,7 66,2 0320i E90 LCI Sport MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 59,7 64,1 0 0320i E90 LCI Sport TP 2000CC 0 0 0 0 0 0 61 65,5 0 0320i E90 LCI TP 2000CC 0 0 0 0 0 49,8 53,4 57,3 0 0325i E46 MT 2500CC 4P 34,2 36,7 0 0 0 0 0 0 0 0325i E46 TP 2500CC 4P 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0 0325i E90 AT 2500CC 4P CT 0 0 41,2 44,2 47,4 50,9 0 0 0 0325i E90 PREMIUM AT 2500CC 4P CT 0 0 43,3 46,5 49,9 53,5 0 0 0 0325i E90 PREMIUM MT 2500CC 4P CT 0 0 41,5 44,5 47,8 51,3 0 0 0 0330Ci E46 COUPE AT 3000CC 53,6 57,5 0 0 0 0 0 0 0 0330i E46 AT 3000CC 39,1 41,9 0 0 0 0 0 0 0 0330i E90 LCI Sport MT 3000CC 0 0 0 0 0 0 78,8 84,5 90,7 0330i E90 PREMIUM AT 3000CC 0 46,6 50 53,7 57,6 61,8 0 0 0 0330i E90 SPORT AT 3000CC 0 0 52 55,8 59,9 64,3 0 0 0 0335i E90 TP 3000CC T 0 0 0 65,6 70,4 75,5 0 0 0 0525i E60 TP 2500CC 41,8 44,9 48,2 51,7 55,5 59,5 63,8 68,5 0 0530i E60 AT 3000CC 46,5 49,9 53,5 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0X1 [E84] xDrive 20d MT 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 65,8 70,6 75,8 0X1 [E84] xDrive 28i estandar TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 66,5 71,4 0 0X1 [E84] xDrive 28i Executive TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 69,6 74,7 80,1 0X1 [E84] xDrive 20d TP 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 67,7 72,6 77,9 0X3 [E83] 2.5si AT 2500CC 0 0 53 56,9 61 65,4 70,2 75,3 0 0X3 [E83] 3.0i AT 3000CC 45 48,3 51,8 55,6 0 0 0 0 0 0X3 [E83] 3.0si AT 3000CC 0 0 0 58,5 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0X5 [E53] 3.0i TP 3000CC 54,8 58,8 63,1 67,7 0 0 0 0 0 0X5 [E53] 4.4i TP 4400CC V8 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Audi

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013BMW

HB HATCHBACKNB NOTCHBACK4P 4 PUERTAS3P 3 PUERTAS

5P 5 PUERTASPC PINTURA CORRIENTEPM PINTURA METALIZADASTD ESTANDAR

AA AIRE ACONDICIONADOSA SIN AIRE ACONDICIONADODH DIRECCION HIDRAULICAFE FULL EQUIPO

NAL NACIONALIMP IMPORTADOAMB AMBULANCIASD SEDAN

TD TURBO DIESELDSL DIESEL

T TURBOMT MECANICO

AT AUTOMATICOTP TRIPTONICCT SUNROOFCT CLARABOYA

TC TAPICERIA EN CUEROSW STATION WAGONAB AIRBAGPT PLATON

EST ESTACASCC CENTIMETROS CUBICOS

RCD RADIO CD ORIGINALDC DOBLE CABINA

AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC SA 1AB 0 0 0 15 16,1 17,3 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.6L AT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 0 21,1 22,6 24,2 26 27,9 32,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 1AB 0 0 0 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 23,3 27,9AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 17,2 18,5 19,9 21,3 22,9 24,6 28,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC SA 1AB 0 0 0 15,8 16,9 18,1 0 0 0 0AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 0 0 0 18,7 20,1 21,6 25AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 2AB ABS 0 0 0 0 0 19,5 20,9 22,4 24 28AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 0 0 0 0 18,3 19,6 21 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 0 0 19,8 21,2 22,7 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 0 0 0 0 17,4 18,7 20,1 0AVEO FAMILY MT 1500CC 4P AA 0 0 0 0 0 14,9 16 17,2 18,5 21,7AVEO FAMILY MT 1500CC 4P SA 0 0 0 0 0 13,7 14,7 15,8 17 20AVEO FIVE MT 1400CC 5P AA 1AB 0 0 0 14,3 15,3 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1400CC 5P SA 1AB 0 0 0 13,7 14,7 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 2AB 0 0 14 15 16,1 17,3 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P SA 1AB 0 0 0 0 15,2 16,3 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1400CC 3P AA CT 0 0 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 15,8 17 18,2 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P AA 0 0 12,4 13,3 14,3 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P SA 0 0 11,7 12,6 13,5 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 12,2 13,1 14,1 15,1 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P AA 0 0 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P SA 0 0 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1600CC 4P AA 0 0 13 14 15 16,1 17,3 18,6 20 23,5AVEO SD MT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 14 15 16,1 0 0 0CAPTIVA C 100 AT 3200CC 5P 0 0 0 30,7 32,9 35,3 37,9 40,7 0 0CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 38,7 41,5 44,5 50,5CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 CT TC 0 0 0 0 0 0 0 44,3 47,5 0CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 46 49,4 63CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 0 42,9 46 0CAPTIVA SPORT AT 3600CC 5P 0 0 0 0 0 35,4 38 0 0 0CHEVY [FL] C2 AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 16,5 0 0 0 0CHEVY [FL] C2 MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 15,8 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 3P 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 4P 0 12 12,9 13,8 14,8 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 5P 0 11,6 12,4 13,3 14,3 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 3P 0 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 4P 0 11,3 12,1 13 14 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 5P 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P AA 9,8 10,5 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P SA 9,5 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P 12,1 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P AA 12,5 13,4 14,4 15,4 16,6 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P AA 12,4 13,3 14,3 15,3 16,5 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION GLS MT 1800CC 4P 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P AA 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P SA 10,1 10,8 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P AA 10,2 10,9 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P SA 9,8 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0CRUZE NICKEL [LS] AT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 33,6 36 42,2CRUZE NICKEL [LS] MT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 32,2 34,5 40,2CRUZE PLATINUM [LT] AT 1800CC 4P CT TC 0 0 0 0 0 0 35,6 38,2 41 47,7EPICA [1] 2.0L AT 2000CC 14,2 15,2 16,3 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.0L MT 2000CC 14 15 16,1 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.5L AT 2500CC 14,6 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0EPICA [2] 2.5L AT 2500CC 0 0 0 0 25,6 27,5 29,5 31,6 0 0GRAND VITARA 1.6 L MT 1600CC 3P 20,3 21,8 23,4 25,1 26,9 28,9 31 33,3 35,7 47,3GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 21,7 23,3 25 26,8 28,8 0 0 0 0 0GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 4X2 0 0 24,4 26,2 28,1 30,2 32,4 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC AT 2500CC 5P 23 24,7 26,5 28,4 30,5 0 0 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC MT 2500CC 5P 22,4 24 25,8 27,7 29,7 0 0 0 0 0GRAND VITARA XL7 AT 2700CC 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0HHR 2LT AT 2400CC 0 0 0 22,7 24,4 26,2 28,1 30,2 0 0HHR 2LT MT 2400CC 0 0 0 0 0 25,4 27,2 29,2 0 0JIMNY 1.3 MT 1300CC 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0 0 0 0LUV BASICA [TFR] MT 2200CC 4X2 17,1 18,3 19,6 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] AT 3500CC 4X4 FE ABS 0 25,4 27,3 29,3 31,4 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 0 15,9 17,1 18,4 19,7 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 SA 0 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 23 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X4 TD SA 0 26,7 28,7 30,8 33 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 0 22,7 24,4 26,2 28,1 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 FE ABS 0 24,4 26,2 28,1 30,2 0 0 0 0 0LUV GLS [TFS] MT 2800CC TD 4X4 26,9 28,9 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2200CC 4X2 21,8 23,4 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 21,4 23 24,7 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 2200CC 4X4 23,2 24,9 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 3200CC 4X4 V6 24 25,8 0 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 EST SA 0 0 0 0 0 28,1 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 25,9 0 0 32 38,4LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2500CC 4X2 EST TD 0 0 0 0 0 28,4 30,5 32,7 35,1 43,1

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Chevrolet

ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 3P 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 4P 14,4 15,4 16,5 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 5P 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT AT 1800CC 13,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT MT 1800CC 13,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC AA 1AB 0 0 0 15,9 17 18,3 0 0 0 0


Lista

do

PRECIOS USADOS

58

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

C2 SX MT 1400CC 8V 4AB 3P 0 0 0 16,2 17,4 0 0 0 0 0C3 [1] PACK MT 1600CC 16V 4AB ABS 0 17,1 18,3 19,6 21 22,5 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R14 14,5 15,6 16,7 17,9 19,2 0 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R15 14,9 16 17,2 18,5 19,9 21,3 0 0 0 0C3 [2] 1.4L CHIC MT 1400CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 29,7 31,9 38,4C3 [2] 1.6L VTI VISIODRIVE AT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 36,8 39,5 45,3C3 [2] AIRCROSS EXCLUSIVE MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 36,2 38,8 47C4 [1] EXCLUSIVE AT 2000CC 5P 0 23,7 25,4 27,2 29,2 0 0 0 0 0C4 [1] SX AT 1600CC 5P 16V FE 0 21,6 23,2 24,9 26,7 0 0 0 0 0C4 [1] SX HDI MT 1600CC 5P FE 16V TD 0 22 23,6 25,3 27,1 29,1 0 33,6 0 0C4 [1] SX MT 1600CC 5P 16V FE 0 21,1 22,6 24,2 26 0 0 0 0 0C4 [1] VTR MT 1600CC 3P 16V FE 0 21,3 22,9 24,6 26,4 0 0 0 0 0C4 [1] VTS MT 2000CC 3P 16V FE 0 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0 0C4 GRAND PICASSO CONFORT TP 2000CC 7PSJ 0 0 0 39,6 42,5 45,6 48,9 52,5 57,3 62,1C4 PICASSO CONFORT TP 2000CC 5PSJ 0 0 0 38,9 41,7 44,7 48 51,5 60,9 65,3C4 PICASSO EXCLUSIVE TP 2000CC 5PSJ CT TC 0 0 0 39,2 42,1 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE I] AT 3000CC V6 24V 29,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE II] AT 3000CC V6 24V 0 36 38,6 41,4 44,4 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] MT 2000CC 16V 21,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] AT 2000CC 16V 22,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE II] AT 2000CC 16V 0 31,8 34,1 36,6 39,3 0 0 0 0 0C5 [2] N3 2.0I TP 2000CC 0 0 0 0 0 49,9 53,5 0 0 0C5 [2] N2 2.0I MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 0 52,1 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE AT 2000CC 0 0 20,7 22,2 23,8 25,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE HDI MT 2000CC 0 0 0 0 0 25,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE MT 2000CC 16,9 18,1 19,4 20,8 22,3 23,9 0 0 0 0XSARA SX AT 2000CC 15,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC 16V 13,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC BREAK 15,2 16,3 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1800CC 13,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 2000CC FE 14,8 15,9 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTR MT 1600CC 3P 14,1 15,1 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTS MT 1800CC 3P 14,8 15,9 0 0 0 0 0 0 0 0


DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Citroen

SIRION [1] 1.0L MT 1000CC AA 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.0L MT 1000CC SA 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.3L MT 1300CC 12,8 13,7 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [2] 1.3L AT 1300CC FE 0 0 14,8 15,9 17,1 18,3 0 21,9 0 0SIRION [2] 1.3L MT 1300CC FE 0 0 14,4 15,5 16,6 17,8 0 20,9 0 0SIRION [2] GTI AT 1500CC 5P 0 0 0 0 19,9 21,4 0 25,3 0 0SIRION [2] GTI MT 1500CC 5P 0 0 0 0 19,1 20,5 0 23,1 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 FE 19,6 21 22,5 0 0 0 0 0 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 STD 17,6 18,9 20,3 0 0 0 0 0 0 0TERIOS COOL MT 1300CC 4X4 SA 17,6 18,9 0 0 0 0 0 0 0 0TERIOS Okii AT 1500CC 4X4 0 0 25,9 27,8 29,8 32 34,3 36,8 39,5 48,6TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 0 0 24,9 26,7 28,7 30,8 33 35,4 38 47TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 STD 0 0 23,5 25,2 27 29 31,1 33,4 35,8 41YRV SW AT 1300CC 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC AA 13,2 14,2 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC SA 12,7 13,6 0 0 0 0 0 0 0 0

JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 49,4 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 40,1 43 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 38,9 41,7 44,7 0 0NEON [2] 2.0L AT 2000CC 14,8 15,9 0 0 0 0 0 0 0 0NEON [2] 2.0L MT 2000CC 14,1 15,1 0 0 0 0 0 0 0 0

500 SPORT BZ MT 1400CC 3P 0 0 0 0 0 23,9 25,6 27,5 0 0IDEA ADVENTURE LOCKER MT 1800CC 0 0 0 17,2 18,5 19,9 21,3 24 0 0PALIO [2] ELX MT 1500CC 5P 9,7 10,4 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] ELX MT 1600CC 5P 10,1 10,8 11,6 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 3P 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 5P 9 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 3P 8,9 9,6 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 5P 8,9 9,5 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [3] ELX MT 1300CC 5P 16V 9 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0PALIO [4] ELX ATTRACTIVE MT 1400CC 5P AA 0 0 0 0 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0PALIO [4] ELX MT 1800CC 5P 0 0 0 0 0 16,7 17,9 19,2 0 0PALIO ADVENTURE [4] LOCKER MT 1800CC 0 0 0 0 0 25,7 27,6 29,6 0 0PALIO WEEKEND [4] ATTRACTIVE MT 1400CC 0 0 0 0 0 17,1 18,3 19,6 21 30,6SIENA [2] EX MT 1300CC 16V 9,5 10,2 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [2] LX MT 1300CC 16V 9,4 10,1 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE 16V 0 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE AA 16V 0 11 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0SIENA [3] HLX MT 1800CC 0 11,9 12,8 13,7 14,7 0 0 0 0 0UNO FIRE MT 1300CC 5P 0 7,7 8,3 8,9 9,6 0 0 0 0 0

ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L AT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 30,8 33 35,4 38 0ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 29,1 31,2 33,5 35,9 38,5 0ECOSPORT [1] 1.6 L MT 1600CC 4X2 18,8 20,2 21,7 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X2 19,9 21,4 23 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 23,5 25,2 27 0 0 0 0 0EDGE LIMITED [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 66,2 71 85,2EDGE LIMITED AT 3500CC 4X4 0 0 0 43,7 46,9 50,3 54 0 0 0EDGE SE [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 59,6 64 72ESCAPE [1] XLS AT 3000CC 4X4 0 0 23,6 0 0 0 0 0 0 0ESCAPE [1] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 25,8 0 0 0 0 0 0ESCAPE [2] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 33,2 35,6 38,2 41 44 47 0EXPLORER [3] EDDIE BAUER AT 4600CC 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] LIMITED AT 4600CC 26,7 28,7 30,8 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT AT 4000CC 18,5 19,8 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT TRAC AT 4000CC 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] XLT AT 4000CC 26,1 28 30 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [4] EDDIE BAUER AT 4600CC 0 0 34,9 37,4 40,1 43 0 0 0 0EXPLORER [4] SPORT TRAC AT 4000CC 0 0 0 35,3 37,9 40,7 43,7 46,9 0 0EXPLORER [4] XLT AT 4000CC 0 0 31,7 34 36,5 39,2 42,1 45,2 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] [SCAB] AT 5400CC 4X4 31,1 33,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X2 24,6 26,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X4 26,7 28,7 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 38,2 41 44 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 34,5 37 0 0 0 0 0 0F150 [12] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 0 0 0 54,1 58 0 0 0FIESTA [4] FL POWER MT 1600CC 5P 10,1 10,8 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [4] SPORT MT 1600CC 5P 10,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [5] FL SUPERCHARGER MT 1000CC AA FE 0 0 0 14,5 15,6 0 0 0 0 0FIESTA [5] SUPERCHARGER MT 1000CC 0 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [6] HATCHBACK MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 27,5 29,5 33FIESTA [6] SPORTBACK AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 29,8 32 34FIESTA [6] SPORTBACK MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 28 30 32,3FOCUS [1] GHIA AT 2000CC 4P 0 14,8 15,9 17,1 18,3 19,6 0 0 0 0FUSION [1] V6 SEL AT 3000CC 0 0 25 26,8 28,8 30,9 0 0 0 0FUSION [2] V6 SEL AT 3000CC 0 0 0 0 0 0 36,3 39 41,8 0LASER [2] GLX 1FLN6M MT 1600CC 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0 0 0LASER [2] GLX 1FLN3M MT 1300CC 11 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0 0NUEVA RANGER HI RIDER F25D29 MT 2500CC TD 4X2 0 0 0 0 0 0 37,4 40,1 43 0NUEVA RANGER XL F22DC7 MT 2200CC 4X2 0 0 0 0 26,2 28,1 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D47 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 35 37,5 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D49 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 42,6 45,7 49 65,7NUEVA RANGER XLT F26D47 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 27,8 29,8 32 0 0 0NUEVA RANGER XLT F26D49 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 0 0 36,7 39,4 42,3 0RANGER XL F22CL3 MT 2200CC 4X2 16,7 17,9 19,2 20,6 0 0 0 0 0 0RANGER XL F22DC3 MT 2200CC 4X2 17,9 19,2 20,6 22,1 23,7 0 0 0 0 0RANGER XL F26PS3 MT 2600CC 4X4 20,9 22,4 24 25,7 0 0 0 0 0 0RANGER XLT F26DC3 MT 2600CC 4X4 22,1 23,7 25,4 27,2 29,2 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Daihatsu

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Dodge

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Ford

ACCORD [7] EX AT 2400CC 4P 29,1 31,2 33,5 35,9 0 0 0 0 0 0ACCORD [7] EX V6 AT 3000CC 4P 30 32,2 34,6 37,1 0 0 0 0 0 0CIVIC [9] EX-L AT 1800CC CT 0 0 0 0 0 0 0 0 55,8 59,9CIVIC [9] LX AT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 48,9 52,5CIVIC [9] LX MT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 45,3 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Honda

Fiat

LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 0 0 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 48,9LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD 0 0 0 35 37,6 40,3 43,2 46,3 49,7 59,6LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD EST SA 0 0 0 0 0 36,4 39,1 41,9 45 52,2LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 0 0 0 0 0 31,9 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 2AB ABS 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0LUV STD [TFR] MT 2200CC 4X2 20,9 22,4 0 0 0 0 0 0 0 0LUV STD [TFS] MT 2200CC 4X4 22,3 23,9 0 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC AA 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC SA 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L AT 1800CC 14,6 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L MT 1800CC 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0 0 0OPTRA ADVANCE AT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 21,4 23 24,7 0 0OPTRA ADVANCE MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 19,9 21,4 23 24,7 28,6OPTRA ADVANCE MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 20,9 22,4 24 25,8 0OPTRA HB AT 1800CC 0 15,9 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0OPTRA HB MT 1800CC 0 15,1 16,2 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 0 0OPTRA LIMITED AT 1800CC CT FE 0 15,8 17 18,2 19,5 0 0 0 0 0OPTRA LIMITED MT 1800CC CT FE 0 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0RODEO V6 DOHC MT 3200CC 4X4 19,6 21 0 0 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC AA 0 9,4 10,1 10,8 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC SA 0 8,9 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC AA 0 0 10,2 10,9 11,7 12,5 13,4 14,4 15,5 17,5SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC SA 0 0 9,7 10,4 11,2 12 12,9 13,8 14,8 16SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P AA 0 0 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,2SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 19,6 21 22,8SPRINT 1.0 MT 1000CC PC 9,7 10,4 0 0 0 0 0 0 0 0SPRINT 1.0 MT 1000CC PM 9,7 10,4 0 0 0 0 0 0 0 0SUPER CARRY PASAJEROS MT 1000CC TECHO ALTO 12,8 13,7 14,7 15,8 16,9 0 0 0 0 0SUPER CARRY PICK UP MT 1000CC 11,6 12,4 13,3 14,3 15,3 0 0 0 0 0TAHOE [3] LT AT 5300CC 0 0 0 63,7 68,3 73,3 78,6 84,3 90,5 116,3TRAILBLAZER [1] LTZ AT 4200CC 4X4 25,6 27,5 29,5 31,7 0 0 0 0 0 0VAN N200 PASAJEROS MT 1200CC 0 0 0 0 0 17,6 18,9 20,3 21,8 0VAN N200 PASAJEROS PLUS MT 1200CC AA 0 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 0VITARA 1.6L MT 1600CC 3P 16 17,2 18,5 19,8 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 37,5VIVANT 2.0 AT 2000CC 0 0 16,1 17,3 18,6 20 0 0 0 0ZAFIRA 2.0 MT 2000CC 19,7 21,1 22,6 24,3 26,1 28 0 0 0 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

59

ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P AA 11,4 12,2 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P DH 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P AA 11,2 12 12,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P DH 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P AA 12,8 13,7 14,7 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P SA 12,2 13,1 14,1 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P AA 12,7 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P SA 12,1 13 14 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P AA 12,1 13 13,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P SA 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 5P SA 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P 10,3 11,1 11,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P AA 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1500CC 3P 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0VELOSTER COUPE MT 1600CC 4P 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 0 41,9 45ACCENT NEXT MT 1300CC 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT VISION GLS AT 1400CC 4P 16V 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 0 0 0 0 19 20,4 21,9 23,5 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 21,7 23,3 25 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V 0 0 0 16 17,2 18,5 19,8 21,2 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V AA 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 0 0 14,9 16 17,2 18,5 19,9 21,3 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 20 21,5 23,1 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V AA 0 0 16 17,2 18,5 19,8 21,2 22,8 0 0ACCENT VISION LS AT 1400CC 4P 16V 0 0 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0ACCENT VISION LS MT 1400CC 4P 16V 0 0 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0 0ACCENT WEB II GL MT 1400CC 3P 0 0 12,5 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1400CC 3P 0 0 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1600CC 3P 0 0 0 0 16,2 17,4 18,7 20,1 0 0ATOS [1] [FL] GL MT 1000CC 8,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1000CC 9,1 9,8 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC 0 10 10,7 11,5 12,3 13,2 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC AA FE 0 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P AA 13,7 14,7 15,8 16,9 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P SA 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 5P SA 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P AA 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P SA 11,9 12,8 13,7 14,7 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 5P SA 12,1 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD AT 2000CC 4P AB ABS 14,6 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 4P AB ABS 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 5P AB ABS 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 0 0 0 21,1 22,6 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 27,4 29,4 31,5 33,8 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 22,2 23,7 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 22,6 24,2 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 0 0 0 20,2 21,7 23,3 25 26,8 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 25,5 27,4 29,4 31,5 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 21,1 22,6 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 21,5 23 0 0 0 0 0GETZ [1] [FL] GL AT 1400CC 5P 16V AA 0 13,1 14,1 15,1 16,2 17,4 18,7 20,1 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 3P 16V SA 0 0 12 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 5P 16V 0 12,8 13,7 14,7 15,8 17 18,2 19,5 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS AT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 0 17,1 18,3 19,6 21 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Hyundai

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HyundaiGETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V SA 0 0 0 0 16,1 17,3 18,6 20 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 3P 12V 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V 11,7 12,6 13,5 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V DH 12,1 13 14 0 0 0 0 0 0 0i10 GL MT 1100CC 5P 0 0 0 0 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE AA 0 0 0 0 0 14,7 15,8 17 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE DH 0 0 0 0 0 14,4 15,4 16,5 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 0 0 0 0 0 24,4 26,2 28,1 0 0i30 [1] GLS AT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 27,4 29,4 31,5 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 27 29 31,1 0 0i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 27,1 30,6 38i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 30,7 34,3 0i30 [1] GLS AT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 31,4 33,9 0SANTA FE [1] GLS AT 2700CC 4X4 24 25,7 27,6 0 0 0 0 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 5PSJ 0 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 7PSJ 0 0 33,9 36,4 39,1 41,9 45 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 5PSJ 0 0 33 35,4 38 40,8 43,8 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 7PSJ 0 0 33,1 35,5 38,1 40,9 43,9 0 0 0SONATA [4] GL AT 2700CC 24V V6 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0SONATA [5] GL AT 2400CC 16V FE 0 0 19,8 21,2 22,8 0 0 0 0 0SONATA [5] GL MT 2400CC 16V FE 0 0 19 20,4 21,9 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI AT 2500CC 25,7 27,6 29,6 31,8 0 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI MT 2500CC 25,5 27,4 29,4 31,5 33,8 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC AT 3500CC 23,8 25,5 27,4 29,4 31,5 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC MT 3500CC 22,2 23,8 25,5 27,4 29,4 0 0 0 0 0TIBURON [2] FX MT 2000CC 20,5 22 23,6 0 0 0 0 0 0 0TIBURON [3] FX MT 2000CC 0 0 25,5 27,4 29,4 31,5 0 0 0 0TUCSON GL MT 2000CC 4X4 0 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5 35,9 0 0 0TUCSON GLS AT 2700CC 0 28,1 30,1 32,3 34,7 37,2 39,9 0 0 0TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 0 40,3 43,2 46,3 49,7TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 2AB 0 0 0 0 0 0 42,3 45,4 48,7 52,3SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 50,4 54,1 58,1SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 54,8 58,8 63,1TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 0 0 44,1 47,3 50,8 54,5TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 2AB 0 0 0 0 0 0 44,1 47,3 50,7 54,4SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 51,4 55,1 0SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 53 56,9 61,1SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 57,1 0 0SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 53,6 57,5 61,7 66,2SANTA FE [2] [FL] GL CRDI MT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 61,2 65,7 70,5SANTA FE [2] [FL] GL CRDI AT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 63,5 68,1 74,8

CHEROKEE [2] LIMITED AT 3700CC VEN 26 27,9 29,9 32,1 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] RENEGADE AT 3700CC USA 28,7 30,8 33,1 35,5 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC USA 26,2 28,1 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC VEN 23,8 25,5 27,4 29,4 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT MT 3700CC USA 25,1 26,9 28,9 31 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4000CC 4X4 USA 26,7 28,7 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 USA 28,7 30,8 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 26,2 28,1 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 USA 30,6 32,8 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 29,4 31,5 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED MT 4700CC 4X4 USA 26,9 28,9 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 3700CC 4X4 USA 0 0 0 45,5 48,8 52,4 56,2 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 0 33,6 36 38,6 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 0 41,8 44,8 48,1 51,6 0 0 0 0 0

CARENS [1] FL LX 7 COOL AT 2000CC 0 15,9 17,1 18,3 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX 7 COOL MT 2000CC 0 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX AT 2000CC 0 15,3 16,4 17,6 0 0 0 0 0 0CARENS [1] LX MT 1800CC 15,1 16,2 0 0 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX MT 2000CC 14 15 16,1 17,3 0 0 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 27,4 29,4 31,5 33,8 36,3 39 47CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE CT 0 0 0 0 29,2 31,2 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE ABS CT 0 0 0 0 0 31,8 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX MT 2000CC 1AB 0 0 0 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 41CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2500CC 22,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2900CC TD 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS MT 2900CC TD 23,6 25,3 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS AT 2900CC TD 23,5 25,2 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS MT 2900CC TD 22,6 24,2 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [3] LX VIP MT 2900CC ABS TD 0 30 32,2 34,5 37 39,7 42,6 45,7 49 59CERATO FORTE 1.6 HB AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 32,1 34,4 39,2CERATO FORTE 1.6 HB MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 30 32,2 36,8CERATO FORTE 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 30 32,2 34,5 39CERATO FORTE 2.0 AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 29,5 31,7 34 36,5 44,6CERATO FORTE 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 28,1 30,2 32,4 36,8CERATO KOUP SX MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 29,6 31,8 34,1 38,3CERATO KOUP SX MT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 45,8CERATO [FL] LX AT 1600CC NB AA 0 0 0 18,3 19,6 21 0 0 0 0CERATO LX MT 1600CC NB AA 0 14,6 15,7 16,8 18 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HondaCIVIC [9] SI MT 2400CC 0 0 0 0 0 0 0 0 68,4 0CIVIC [8] EX AT 1800CC 0 0 31,8 34,1 36,6 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX AT 1800CC CT 0 0 32,7 35,1 37,7 40,4 43,3 46,5 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC 0 0 30,5 32,7 35,1 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC CT 0 0 31,4 33,7 36,2 38,8 41,6 0 0 0CIVIC [8] LX AT 1800CC 0 0 29,9 32,1 34,4 36,9 39,6 42,5 0 0CIVIC [8] LX MT 1800CC 0 0 30 32,2 34,5 37 39,7 42,6 0 0CRV [2] EX AT 2400CC CT 32,2 34,5 37 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] EX MT 2400CC CT 30,1 32,3 34,7 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX AT 2400CC 29,5 31,6 33,9 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX MT 2400CC 27,9 29,9 32,1 0 0 0 0 0 0 0CRV [3] EX AT 2400CC CT 0 0 0 41,6 44,6 47,9 51,4 55,1 0 0CRV [3] EX MT 2400CC CT 0 0 0 40,2 43,1 0 0 0 0 0CRV [3] LX AT 2400CC 0 0 0 38,9 41,7 44,7 48 51,5 0 0CRV [3] LX MT 2400CC 0 0 0 37,6 40,3 43,2 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1300CC 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1500CC 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1300CC 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1500CC 14,7 15,8 17 18,2 19,5 0 0 0 0 0FIT [1] LX AT 1300CC 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0FIT [1] LX MT 1300CC 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0FIT [2] LX AT 1300CC 0 0 0 0 0 26,1 28 30 32,2 0FIT [2] LX MT 1300CC 0 0 0 0 0 24,2 26 27,9 29,9 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

60

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CERATO LX MT 1600CC NB CT AA 1 AB 0 15,5 16,6 17,8 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 AT 2000CC 20,1 21,6 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC 19,1 20,5 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC TD 20,5 22 0 0 0 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 AT 1100CC FE VE 10,5 11,3 12,1 13 14 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC FE VE 9,8 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC AA 9,5 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA VE 0 0 0 0 12,4 13,3 14,3 15,3 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA 0 0 0 0 11,7 12,5 13,4 14,4 0 0RIO LS NB MT 1300CC 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0RIO LS NB MT 1500CC 10,4 11,2 12 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1300CC 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1500CC 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0RIO STYLUS MT 1500CC 4P AA 0 0 0 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,6RIO XCITE 1.6 AT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 0 0 21,1 22,6 24,2 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 4VE 0 0 13,1 14,1 15,1 16,2 17,4 18,7 20,1 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 4VE 0 0 13 14 15 16,1 17,3 18,6 20 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC 4P 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 23,3 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC HB 0 0 0 15,4 16,5 17,7 19 20,4 21,9 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 22,4 24 25,7 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB 0 0 0 0 19,1 20,5 22 0 0 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB CT 0 0 0 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 2VE 0 0 12,8 13,7 14,7 0 0 0 0 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 2VE 0 0 12,4 13,3 14,3 15,3 0 0 0 0SORENTO EX AT 2500CC TD 2AB ABS CT 0 31,5 33,8 36,3 39 0 0 0 0 0SORENTO EX AT 3500CC 2AB ABS CT 29,3 31,4 33,7 0 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 2500CC TD 2AB ABS 0 30,8 33,1 35,5 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 3500CC 2AB ABS 28,6 30,7 32,9 0 0 0 0 0 0 0SORENTO XM 2.2 AT 2200CC TD VGT 6AB 0 0 0 0 0 64,8 69,5 74,6 80 94,1SOUL 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 26,8 28,8 30,9 0 0SOUL 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 24,3 26,1 28 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC TD 0 26,4 28,3 30,4 32,6 34,9 0 0 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC 0 23,7 25,4 27,2 29,2 31,3 0 0 0 0SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 0 48,6 52,1 58,7SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC TD 0 0 0 0 0 0 0 51,3 55 61SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2000CC TD 0 0 0 0 0 0 0 52,2 56 62SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2400CC 0 0 0 0 0 0 0 51,3 55 61SPORTAGE FQ [2] 2.0L AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 37,6 40,3 0 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 39,3 42,2 45,3 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI MT 2000CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 37,7 40,4 43,3 0 0

DEFENDER 110 HSE [TD4] MT 2400CC TD 5P 0 0 82 88 94,4 101,3 108,7 116,6 125,1 0DEFENDER 110 S [TD5] MT 2500CC TD 5P 52,4 56,2 60,3 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 130 [TD5] MT 2500CC TD 50,9 54,6 58,6 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 90 HSE [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 81,6 87,5 93,9 100,7 108,1 116 0DEFENDER 90 S [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 73,4 78,8 84,5 90,7 97,3 104,4 0DEFENDER 90 S [TD5] MT 2500CC TD 3P 42,6 45,7 49 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 S [TD5] MT 2500CC TD 44,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE [TD5] AT 2500CC TD 50,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE AT 4600CC V8 51,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4000CC 7PSJ 0 77 82,6 88,6 95,1 102 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4400CC 7PSJ 0 80 85,8 92,1 98,8 106 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 5PSJ 0 0 0 70,7 75,9 81,4 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 0 0 73,8 79,2 85 0 0 128,5 0DISCOVERY 3 SE [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 71,2 76,4 82 88 94,4 0 0 139 0DISCOVERY 3 SE AT 4000CC 7PSJ 0 0 74 79,4 85,2 91,4 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 3P 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 5P 28,9 31 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 3P 27 29 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 5P 30,9 33,2 35,6 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 3P 28,3 30,4 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 5P 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L MT 2500CC 5P 30,8 33 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 2 HSE AT 3200CC 0 0 0 56 60,1 64,5 69,2 74,2 79,6 0FREELANDER 2 S AT 3200CC 0 0 0 52,2 56 60,1 64,5 69,2 74,3 0FREELANDER 2 SE AT 3200CC 0 0 0 53,5 57,4 61,6 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 174,8 192,1 211,1 232 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4400CC 131 140,6 150,9 161,9 173,7 186,4 200 226 0 0RANGE ROVER SPORT HSE [TDV6] AT 2700CC TD 0 0 113,3 121,6 130,5 140 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 128,3 137,7 147,7 158,5 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT HSE AT 4400CC 0 0 113,5 121,8 130,7 140,2 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT SE AT 4400CC 0 0 103,6 111,2 119,3 128 0 0 0 0

3 LXHA7 AT 2000CC 0 0 0 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 0 03 LXHM7 MT 2000CC 0 0 0 23,4 25,1 26,9 28,9 31 0 03 LXNA7 AT 2000CC 0 0 0 24 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 37,13 Z6HA7 AT 1600CC 0 0 0 23 24,7 26,5 28,4 30,5 0 03 Z6HM7 MT 1600CC 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 29,5 0 03 Z6NA7 AT 1600CC 0 0 0 23,9 25,6 27,5 29,5 31,7 34 36,53 Z6NM7 MT 1600CC 0 0 0 22,6 24,3 26,1 28 30 32,2 34,56 L5NA0 TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 36,8 39,5 0 0

C 180K [W203] TP 1800CC 34,7 37,2 39,9 42,8 0 0 0 0 0 0C 180K [W203] MT 1800CC 33,6 36 38,6 41,4 0 0 0 0 0 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 60,1 64,5 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY TP 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 64,1 68,8 0C 200K [W204] CLASSIC TP 1800CC 4P 0 0 0 0 49,4 53 56,9 0 0 0E 200K [W211] AT 1800CC 0 47,9 51,4 55,1 59,1 63,4 0 0 0 0E 320 [W211] ELEGANCE TP 3200CC V6 45,5 48,8 0 0 0 0 0 0 0 0E 350 [W211] ELEGANCE TP 3500CC V6 0 64,8 69,5 74,6 80 85,8 92,1 0 0 0ML 350 [W164] AT 3500CC V6 0 65,5 70,3 75,4 80,9 86,8 93,1 99,9 107,2 0

MURANO SL AT 3500CC 36,3 39 41,9 45 48,4 52 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 2500CC TD 0 0 45,5 48,8 52,4 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 4000CC 0 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 2500CC TD 0 0 48,4 51,9 55,7 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 4000CC 0 0 43,5 46,7 50,1 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG AT 1600CC 4P TDEP CD 0 14,7 15,8 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG MT 1600CC 4P TDEP CD 0 14,1 15,1 16,2 17,4 18,7 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L AT 1800CC 15,9 17,1 18,4 19,7 0 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L MT 1800CC 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA AT 3500CC ABS 23,4 25,1 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA MT 3500CC 22 23,6 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX AT 3500CC FE 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX MT 3500CC 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX AT 3000CC TD 5P 49,2 52,8 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 80,4 86,3 99,8PATROL [Y61] GRX AT 4800CC 5P 46,4 49,8 53,4 57,3 61,5 66 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX MT 3000CC TD 5P 47,9 51,4 55,2 59,2 63,5 68,1 73,1 78,4 84,1 97,4PATROL [Y61] GRX MT 4800CC 5P 45,1 48,4 51,9 55,7 59,8 64,2 68,9 0 0 0PATROL [Y61] SGL MT 3000CC TD 3P CT 39,9 42,8 45,9 49,2 52,8 56,6 0 0 0 0SENTRA B13 AT 1600CC 16V DH 10,8 11,6 12,4 13,3 14,3 15,3 16,4 17,6 0 0SENTRA B13 LUJO AT 1600CC 16V DH AA 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0SENTRA B13 LUJO MT 1600CC 16V DH AA 11 11,8 12,7 13,6 14,6 15,7 16,8 18 0 0SENTRA B13 MT 1600CC 16V DH 9,6 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 17 18,2

L200 ADVANCER [2] AT 2500CC 4X4 TD FE 29,4 31,5 33,8 36,3 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 FE 26,9 28,9 31 33,3 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 STD 25,8 27,7 29,7 31,9 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2500CC 4X4 TD FE 28 30 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0L200 SPORTERO FULL AT 2500CC 0 0 0 42,3 45,4 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO AT 2500CC ABS AB 0 0 0 45,1 48,4 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO MT 2500CC ABS AB 0 0 0 44,1 47,3 0 0 0 0 0L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 47,1 50,5 54,2 58,2 62,4 67 84,1L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 3200CC ABS AB CT TC 0 0 0 0 54,3 58,3 62,5 67,1 72 0L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 45,9 49,3 52,9 56,8 60,9 65,3 82,4L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 3200CC ABS AB CT TC 0 25,9 0 0 52,3 56,1 60,2 64,6 69,3 0LANCER [8] GL [FL] MT 1300CC 12,5 13,4 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] AT 1600CC 13,3 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] MT 1600CC 12,7 13,6 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] RALLIART TP 2000CC 0 0 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0LANCER [9] AVANZADO AT 2000CC 0 0 0 0 31,5 33,8 36,3 39 41,8 44,9MONTERO V11 MT 2400CC 3P AA 20,6 22,1 23,7 25,4 27,2 29,2 31,3 33,6 36,1 41MONTERO V13 MT 3000CC 3P 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 33 35,4 38 43MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA 23,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA ABS 23,9 25,6 27,5 29,5 31,6 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 2800CC TD 0 0 0 0 39,4 42,3 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 3000CC ABS 27,5 29,5 31,7 34 36,5 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] MT 3000CC ABS 26,7 28,7 30,8 33,1 35,5 0 0 0 0 0NATIVA [2] 3.2L AT 3200CC TD 4X4 0 0 0 0 0 56,7 60,8 65,2 70 94,3OUTLANDER [1] 2.4 AT 2400CC 27,1 29,1 31,2 33,5 35,9 0 0 0 0 0OUTLANDER [1] 2.4 MT 2400CC 26,1 28 30 32,2 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mitsubishi

3 Z6NM0 ALL NEW MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 31,4 33,7 36,23 Z6NA0 ALL NEW TP 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 32,6 35 37,63 Z6HM0 ALL NEW SPORT MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 32,4 34,8 05 LFWA6 AT 2000CC 0 0 25 26,8 28,8 0 0 0 0 05 LFWM6 MT 2000CC 0 0 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0 06 L3NA4 TP 2300CC CT 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0 0 06 LFNA4 AT 2000CC 16,2 17,4 18,7 0 0 0 0 0 0 06 LFNM4 MT 2000CC 15,9 17,1 18,4 0 0 0 0 0 0 06 LXNM6 MT 2000CC 0 0 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0 06 N3NA6 TP 2300CC 0 0 22,2 23,8 25,5 27,4 0 0 0 06 S3NA6 TP 2300CC CT 0 0 23,7 25,4 27,3 29,3 0 0 0 0626 NA0 AT 2000CC 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 0626 NM0 MT 2000CC 14,6 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN3M MT 1300CC 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH3M MT 1300CC 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0B2200 B22DC3 MT 2200CC 4X2 17,6 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0B2600 B26DC3 MT 2600CC 4X4 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0 0 0 0DEMIO DEM3M4 MT 1300CC 9,6 10,3 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mercedes-Benz

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Land Rover

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

Lista

do

PRECIOS USADOS

61

206 CC CABRIOLET MT 1600CC 21,6 23,2 24,9 26,7 28,6 0 0 0 0 0206 CC CABRIOLET MT 2000CC 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 0 0 0 0 0206 S16 MT 2000CC 16V 17,2 18,5 19,8 0 0 0 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 3P 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 5P 13 14 15 16,1 17,3 0 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT AT 1600CC 5P 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT MT 1600CC 5P 13,7 14,7 15,8 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 3P 10,9 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 5P 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 3P 11,6 12,4 13,3 14,3 15,3 16,4 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 5P 12,7 13,6 14,6 15,7 16,8 0 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT AT 1600CC 5P CT 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT MT 1600CC 5P CT 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 20,5 0 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 23 24,7 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 24,3 26,1 28 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P 0 0 0 0 0 24,4 26,2 28,1 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 25,6 27,5 29,5 0 0207 PREMIUM CIELO MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 26,8 0 30,9 33,2 0 0207 PREMIUM CIELO TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 32,8 35,2 0 0207 COMPACT XR MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 21,8 23,4 0 0 0207 COMPACT XS MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 22,9 24,6 26,4 0 0207 COMPACT XS TP 1600CC 4P 0 0 0 0 0 24,2 26 27,9 0 0307 XR FELINE MT 1600CC 5P 0 0 0 21,4 23 24,7 26,5 28,4 0 0307 XR MT 1600CC 5P 17 18,2 19,5 0 0 0 0 0 0 0307 XS HDI FELINE MT 2000CC 5P TD 0 0 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 0 0307 XT AT 2000CC 5P 18 19,3 20,7 0 0 0 0 0 0 0307 XT FELINE AT 2000CC 5P CT 0 0 22,6 24,2 26 27,9 29,9 0 0 0307 XTT FELINE MT 2000CC 5P CT 0 0 0 23,9 25,6 27,5 0 0 0 0307 XT FELINE MT 2000CC 5P 0 0 21,4 23 24,7 26,5 0 0 0 0307 XR FELINE MT 1600CC SD 0 0 0 23 24,7 26,5 28,4 0 0 0307 XS PACK FELINE AT 2000CC SD CT 0 0 0 25,6 27,5 29,5 31,6 0 0 0307 XT MT 2000CC 5P 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0 0 0 0308 PREMIUM TP 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 37,9 40,7 43,7 0 0308 PREMIUM MT 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 35,2 37,8 40,6 0 0308 PREMIUM HDI MT 1600CC 5P TD 0 0 0 0 0 35,4 38 40,8 0 0406 ST AT 2000CC 17,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0406 ST MT 2000CC 16,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CLIO II F.II COOL MT 1400CC AA 0 0 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MODE MT 1400CC 0 0 0 15,7 16,8 0 0 0 0 0CLIO II F.II COOL MT 1400CC SA 0 0 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MT 1400CC 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC DACA 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC PACK 12 12,9 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0CLIO II F.IV COOL MT 1400CC AA 0 0 0 14,2 15,2 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

IBIZA [4] SPORT MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 26,3 28,2 30,3 0 0IBIZA [4] SPORT MT 1600CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 28,9 31 33,3 0IBIZA [4] FR TSI DSG TP 1400CC T 3P 0 0 0 0 0 0 0 49,5 53,1 0IBIZA [4] STYLE MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 0 28 30 32,2LEON [2] STYLANCE MT 2000CC 5P 0 0 28 30 32,2 34,6 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

CLIO II F.IV DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 0 15,4 16,5 0 0 0 0 0CLIO II F.IV RS DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 16,5 17,7 19 20,4 0 0CLIO II F.IV TEAM COOL MT 1600CC AA 0 0 0 0 15 16,1 17,3 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 AT 2000CC 0 0 0 0 33,6 36,1 38,7 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 MT 2000CC 0 0 0 0 31,7 34 36,5 0 0 0KANGOO SPORTWAY MT 1600CC 0 0 0 0 18 19,3 20,7 22,2 0 0KOLEOS DYNAMIQUE MT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 38,8 41,6 44,6 47,9 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 47,4 50,9 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 41,8 44,9 48,2 51,7 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS MT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 45,7 49 0KOLEOS EXPRESSION MT 2500CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 40,1 43 0KOLEOS PRIVILEGE AT 2500CC 4X4 CT 0 0 0 0 0 45,4 48,7 52,2 56 0LAGUNA F.II 2.0 MT 2000CC 15,8 16,9 0 0 0 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 12,9 13,8 14,8 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE ND MT 1600CC 0 0 0 0 15,9 17,1 18,4 19,7 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 14,7 15,8 16,9 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 13 14 15 16,1 0 0LOGAN EXPRESSION MT 1400CC 0 11,2 12 12,9 13,8 0 0 0 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC AA 0 0 0 0 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC SA 0 0 0 0 13,4 14,4 15,5 0 0 0LOGAN F.II DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 20,8 22,3 24LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 0 0 17,2 18,5 19,9LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 0 0 0 16,1 17,3 18,3LOGAN F.II EXPRESSION MT 1600CC AA 0 0 0 0 0 0 0 18,8 20,2 21,7MEGANE 1.4L MT 1400CC AA 11,2 12 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.4L MT 1400CC SA 10,8 11,6 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L AT 1600CC AA 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L MT 1600CC AA 11,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE FASE IV AT 1600CC AA 12,8 13,7 14,7 15,8 17 18,2 0 0 0 0MEGANE FASE IV MT 1400CC AA 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE AT 2000CC 6AB 0 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE AT 2000CC 6AB CT 0 18,3 19,6 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 0 16,9 18,1 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 17,3 18,6 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION AT 2000CC 6AB 0 17,3 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION MT 2000CC 6AB 15,4 16,5 17,7 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE AT 2000CC 6AB CT 0 0 19,8 21,2 22,7 24,4 26,2 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 18,8 20,2 21,7 23,3 25 0 0 0MEGANE II F.II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 16,5 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 18,2 19,5 0 0 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE AT 1600CC AA 0 13,7 14,7 15,8 17 18,2 19,5 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1400CC AA 0 12,4 13,3 14,3 15,3 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1600CC AA 12,1 13 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0SANDERO AUTHENTIQUE MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 13,9 14,9 16 17,2 18,5SANDERO DYNAMIQUE MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 18,6 20 21,5 23,1 0SANDERO EXPRESSION MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 0SANDERO GT LINE MT 1600CC 16V FE 0 0 0 0 0 0 0 23 24,7 0SANDERO GT MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 19,5 20,9 22,4 24 0SCALA 1.6L AT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 22,8 24,5 0SCALA 1.6L MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 21,2 22,7 0SCENIC FASE IV AT 2000CC 16 17,2 18,5 19,8 0 0 0 0 0 0SCENIC II II AT 2000CC 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0 0 0 0SCENIC RXE MT 1600CC 15,8 16,9 18,1 0 0 0 0 0 0 0SCENIC RXE MT 2000CC 15,4 16,5 17,7 19 0 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC AA 16V 0 0 0 13,9 14,9 16 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC SA 16V 0 0 0 13,4 14,4 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE MT 1400CC 16V 11 11,8 12,7 13,6 14,6 0 0 0 0 0SYMBOL AUTHENTIQUE MT 1400CC 16V 10,4 11,2 12 12,9 13,8 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION AT 1400CC 16V 12,4 13,3 14,3 15,3 16,4 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION MT 1400CC 16V 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0 0 0SYMBOL II CONFORT MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 17,6 18,9 20,3 21,8 0SYMBOL II LUXE MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,4 23 0TWINGO ACCESS + MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V SA 0 0 0 0 0 12,1 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 16V 0 0 11,3 12,1 13 14 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 8V 9,6 10,3 11,1 0 0 0 0 0 0 0TWINGO EXTREME MT 1200CC AA 8V 10 10,7 11,5 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC 8V 9,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC AA 8V 9,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V AA 0 0 10,5 11,3 12,1 13 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V SA 0 0 10,1 10,8 11,6 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V AA 8,9 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V SA 8,6 9,2 9,9 0 0 0 0 0 0 0

SENTRA B15 AT 1800CC FE 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0 0 0 0SENTRA B15 MT 1800CC 13 14 15 16,1 0 0 0 0 0 0SENTRA 2.0 E MT 2000CC 2 AB 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 29,5 31,6 33,9SENTRA 2.0 E AT 2000CC 2 AB FE 0 0 0 22,7 24,4 26,2 28,1 30,1 32,3 34,7SENTRA 2.0 S MT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 33 35,4SENTRA 2.0 S AT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 24 25,7 27,6 29,6 0 0 0SENTRA 2.0 SL AT 2000CC 2 AB ABS CT 0 0 0 25,4 27,2 29,2 31,3 33,6 36,1 0TIIDA HB PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 30,3 32,5 34,9TIIDA HB PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 22,1 23,7 25,4 27,2 29,2 31,3 33,6 36TIIDA HB EMOTION MT 1800CC AB 0 0 18,2 19,5 20,9 22,4 24 25,8 27,7 29,7TIIDA HB EMOTION AT 1800CC AB 0 0 19 20,4 21,9 23,5 25,2 27 29 31,1TIIDA SD COMFORT MT 1800CC 0 0 0 16,8 18 19,3 20,7 22,2 0 0TIIDA SD COMFORT AT 1800CC 0 0 0 18 19,3 20,7 22,2 23,8 25,5 0TIIDA SD EMOTION MT 1800CC AB 0 0 17,2 18,5 19,9 21,3 22,9 24,6 0 0TIIDA SD EMOTION AT 1800CC AB 0 0 0 19,3 20,7 22,2 23,8 25,5 0 0TIIDA SD PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 19,8 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 0TIIDA SD PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 30 0TIIDA SD MiiO MT 1800CC SA 0 0 0 0 0 0 0 20,9 22,4 24TIIDA SD MiiO MT 1800CC AA 0 0 0 0 0 0 0 21,6 23,2 24,9X TRAIL S BASICA AT 2500CC FE 28 30 32,2 34,5 37 39,7 42,6 45,7 49 52,6X TRAIL S BASICA MT 2500CC FE 0 27,7 29,7 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7X TRAIL X AT 2500CC FE 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2200CC TD FE 28,5 30,6 32,8 35,2 37,8 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2500CC FE 26,2 28,1 30,1 32,3 34,7 0 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC 0 0 0 0 44,2 47,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC TC 0 0 0 0 42,7 45,8 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC 0 0 0 0 43,2 46,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X TP 2500CC CT 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 42,5 0 0X TRAIL i X MT 2500CC CT 0 0 0 0 41,1 44,1 47,3 50,7 0 0X TRAIL i X TP 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X MT 2500CC 0 0 0 0 40,3 43,2 0 0 0 0X TRAIL i S TP 2500CC 0 0 0 0 38 40,8 43,8 47 0 0X TRAIL i S MT 2500CC 0 0 0 0 37,3 40 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC CT R18 0 0 0 0 0 0 0 58,7 63 72,4

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PRECIOS USADOS

62

FABIA [1] COMBI ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT SW 0 0 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0FABIA [1] COMBI TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SW AA 0 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE TP 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 22,2 23,8 25,5 27,4 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC SA 0 0 0 0 15,8 16,9 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC AA 0 0 0 0 17,1 18,3 0 0 0 0FABIA [2] COMBI AMBIENTE I MT 1600CC SW CT 1AB 0 0 0 0 0 22,8 24,5 26,3 0 0FABIA [2] COMBI CLASSIC II MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 21,3 22,9 24,6 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE I MT 1600CC CT 1AB 0 0 0 0 20 21,5 23,1 24,8 0 0FABIA [2] COMBI [FL] COMFORTLINE MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 0 0 25,6 27,5 30,1FABIA [2] COMBI [FL] HIGHLINE MT 1600CC SW CT 0 0 0 0 0 0 0 27,4 29,4 35,6FABIA [1] HB TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SA 0 10,9 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0FABIA [1] SD ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT 0 0 15,1 16,2 17,4 0 0 0 0 0OCTAVIA AMBIENTE MT 1600CC 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE AT 1800CC T 19,9 21,3 22,9 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE MT 1800CC T 18,7 20,1 21,6 0 0 0 0 0 0 0

FORESTER [2] AWD X AT 2000CC XA 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD X AT 2000CC T 31,7 34 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD X MT 2000CC T 30,7 32,9 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD XT AT 2500CC T 36,3 39 41,8 44,9 48,2 0 0 0 0 0FORESTER [3] X AT 2000CC 2AB 0 0 0 0 41,8 44,8 48,1 51,6 58,6 0FORESTER [3] X MT 2000CC 2AB 0 0 0 0 39,6 42,5 45,6 48,9 54,7 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] AT 2000CC 4P 17,8 19,1 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] MT 2000CC 4P 17,1 18,4 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] AT 2000CC SW 18,5 19,9 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] MT 2000CC SW 17,9 19,2 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GD] MT 1600CC 4P 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] AT 1600CC SW 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] MT 1600CC SW 16,6 17,8 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] WRX AWD [GD] MT 2000CC 4P T 36,1 38,7 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GD] MT 1600CC 4P 0 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GG] MT 1600CC SW 0 18,3 19,6 21 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GD] AT 2000CC 4P 0 19,7 21,1 22,6 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] AT 2000CC SW 0 20,6 22,1 23,7 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] MT 2000CC SW 0 19,9 21,3 22,9 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] WRX AWD [GD] MT 2500CC 4P T 0 41,1 44,1 47,3 0 0 0 0 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GE] MT 1500CC 4P 0 0 0 0 0 29,4 31,5 33,8 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GH] MT 1500CC 5P 0 0 0 0 27,9 29,9 32,1 34,4 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GE] AT 2000CC 4P 0 0 0 0 0 36,4 39,1 42 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GH] AT 2000CC 5P 0 0 0 0 33,6 36,1 38,7 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD AT 2500CC 29,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD MT 2500CC 32,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [3] 2.5 AWD AT 2500CC SW 36,3 39 41,8 44,9 48,2 51,7 0 0 0 0

ACTYON A230 AT 2300CC 0 0 0 30,8 33,1 35,5 38,1 40,9 43,9 48,1ACTYON A230 AT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 32 35,6 39,5ACTYON A230 MT 2300CC 0 0 0 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 39,1 41,9ACTYON A230 MT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 30,4 32,6 35 37,6ACTYON D20DT AT 2000CC DSL 0 0 0 32,3 34,7 37,2 39,9 42,8 45,9 49,3ACTYON D20DT MT 2000CC DSL 0 0 0 30,2 32,4 34,8 37,3 40 42,9 46ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 0 0 0 29,5 31,6 33,9 36,4 39,1 41,9 50ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 0 34,7 37,2 39,9 42,8 51,3ACTYON SPORTS D20DT CH1 TP 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 44,2 53,5KORANDO 662 LA AT 2900CC 3P TD 4X4 19,4 20,8 22,3 0 0 0 0 0 0 0KORANDO 662 LA MT 2900CC 3P TD 4X4 19,6 21 22,5 0 0 0 0 0 0 0KORANDO C MT 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 41,9 46,5 51,7KORANDO C MT 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 46,8 52 57,8KORANDO C TP 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 45,5 50,5 56,1KORANDO C TP 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 50,3 55,9 62,1KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 28,5 30,6 0 0 0 0 0 0KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 27 29 0 0 0 0 0 0NEW KYRON A230 AT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 0 41,8 44,8 0NEW KYRON A230 MT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 35,5 38,1 40,9 0NEW KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 0 33,5 35,9 38,5 41,3 44,3 47,5 66,7NEW KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 0 31,8 34,1 36,6 39,3 42,2 45,3 62,7REXTON [1] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 31,3 33,6 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 29 31,1 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 AT 2900CC 4X4 TD 28,2 30,3 32,5 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 MT 2900CC 4X4 TD 26,2 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0REXTON [2] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 37,7 40,4 43,4 46,6 50 53,6 67,6REXTON [2] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 36,1 38,7 41,5 44,5 47,8 51,3 65,2STAVIC 270 XDI AT 2700CC TD 0 0 0 0 37,6 40,3 43,2 46,3 49,7 55,3STAVIC 270 XDI MT 2700CC TD 0 0 29,2 31,3 33,6 36 38,6 41,4 44,4 50,4

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Skoda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Ssang Yong

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

OUTBACK [4] 3.6R AWD TP 3600CC SW 0 0 0 0 0 0 73,6 79 84,8 91

GRAND VITARA [3] SZ AT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 31,6 33,9 36,4 39,1 0 0GRAND VITARA [3] SZ AT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 34,3 36,8 39,5 0 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 30,5 32,7 35,1 37,7 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X4 0 0 0 0 33,1 35,5 38,1 40,9 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 33 35,4 38 0 0 0

4RUNNER [4] LIMITED AT 4000CC 42,2 45,3 48,6 52,1 55,9 60 64,4 0 0 04RUNNER [5] LIMITED AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 88 94,4 101,3 139,84RUNNER [5] SR5 AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 0 81,1 87 118,8BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] AT 4500CC 30 32,6 35,4 38,5 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] MT 4500CC 28,8 31,3 34 37 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] AT 4500CC 38,2 41,5 45,1 49 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] MT 4500CC 36,8 40 43,5 0 0 0 0 0 0 0CAMRY [7] V6 3.5L AT 3500CC 0 0 39,2 42,1 45,2 0 52 55,8 0 0CAMRY [7] XLE AT 2400CC 0 0 0 38,4 41,2 44,2 0 50,9 0 0COROLLA [10] GLI AT 1800CC 18,4 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0 0COROLLA [10] GLI MT 1800CC 17,5 18,8 20,2 21,7 23,3 0 0 0 0 0COROLLA [10] XEi AT 1600CC 0 18,3 19,6 21 22,5 0 0 0 0 0COROLLA [11] SE-G AT 1800CC FE [BRA] 0 0 0 0 0 33,4 35,8 38,4 0 0COROLLA [11] XEi AT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 30,5 32,7 35,1 0 0COROLLA [11] XEi MT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 29,1 31,2 33,5 0 0COROLLA [11] XLi AT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 0 0COROLLA [11] XLi MT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 26,1 28 30 0 0FJ CRUISER 4.0 V6 AT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 60,1 64,5 69,2 74,3 79,7 86,8 102,9FJ CRUISER 4.0 V6 MT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 83,1 96FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 50,8 54,5 58,5 0FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 58,4 62,7 67,3 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 50 53,6 0 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 56,5 60,6 0 0FORTUNER SR5 AT 3000CC TD 4X4 0 0 0 59,4 63,7 68,4 73,4 78,8 84,5 0FORTUNER SR5 AT 4000CC 4X4 0 0 0 51,6 55,4 59,4 63,7 68,3 0 0FORTUNER SR5 MT 3000CC TD 4X4 0 0 0 0 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0FORTUNER SR5 MT 4000CC 4X4 0 0 0 0 54 57,9 62,1 66,6 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X2 17,2 18,5 19,8 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X4 19,4 20,8 22,3 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EU MT 2400CC 4X2 AA 20,1 21,6 23,2 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EW MT 2400CC 4X4 SA 23,7 25,4 27,2 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EX MT 2400CC 4X4 AA 25,1 26,9 28,9 0 0 0 0 0 0 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X2 TD 0 0 31,5 33,8 36,3 38,9 41,7 44,7 48 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X4 TD 0 0 35,1 37,7 40,4 43,4 46,6 50 53,7 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X2 0 0 22,6 24,3 26,1 28 30 32,2 34,5 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X4 0 0 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7 52,3 56,1 0HILUX [7] SRV AT 3000CC 4X4 TD 0 0 52,2 56 60,1 64,5 69,2 74,2 79,6 0HILUX [7] SRV MT 3000CC 4X4 TD 0 0 50,6 54,3 58,3 62,5 67,1 72 77,3 0LAND CRUISER [LC 100] UZJ100 ELITE AT 4700CC 57,4 61,6 66,1 70,9 76,1 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 100] VXR [UZJ100 IMPERIAL] AT 4700CC 67,9 72,9 78,2 83,9 90 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] ELITE TP 4500CC TD 2AB 0 0 0 0 136,3 146,2 156,9 168,3 175,2 180,4LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PC AA 25,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4500CC TD 10AB CT TC 0 0 0 0 152,8 164 176 188,8 220,2 231LAND CRUISER [LC 70] GRJ71 MT 4000CC V6 0 0 0 0 0 0 0 68,7 76,2 0LAND CRUISER [LC 70] GRJ76 MT 4000CC V6 5P 0 0 0 0 0 0 0 74,4 81,7 92,3LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4700CC 10AB CT TC 0 0 0 0 0 0 0 181,9 203,1 0LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PM AA 25,8 27,7 0 0 0 0 0 0 0 0PRADO [LC 150] TX AT 3000CC 5P TD 0 0 0 0 0 0 85,3 91,5 98,3 105,5PRADO [LC 150] TX AT 4000CC 5P 0 0 0 0 0 0 81,8 87,8 96,5 103,6PRADO [LC 150] TX SUMO AT 2700CC 3P 0 0 0 0 0 0 63,4 68 73 78,3PRADO [LC 150] TX-L AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 93,6 100,4 107,7 123,3PRADO [LC 150] TX-L AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 92,8 99,6 106 114,8PRADO [LC 150] TX-L SUMO AT 2700CC 3P CT 0 0 0 0 0 0 75,4 80,9 88,6 93,1PRADO [LC 150] VX AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 123,3 132,3 142,4 165,8PRADO [LC 150] VX AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 0 131,6 140,8 159,2PRADO [LC 90] SUMO MT 2700CC 3P 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX AT 3400CC 5P TC 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 47,7 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX MT 3400CC 5P TC 32,4 34,8 37,3 40 42,9 46 0 0 0 0RAV4 [3] ELITE MT 2400CC 5P 0 0 37,4 40,1 43 46,1 49,5 0 0 0RAV4 [3] IMPERIAL AT 2400CC 5P 0 0 41,7 44,7 48 51,5 55,3 59,3 67,7 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 51,3 0 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 57,3 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 48,8 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 54,8 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Suzuki

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Toyota

LEON [2] STYLANCE DSG TP 2000CC 5P 0 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0LEON [2] STYLANCE MT 1600CC 5P 0 0 0 29 31,1 33,4 35,8 38,4 44 50,2LEON [2] FR MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 45,5 0 0 61,2 0LEON [2] FR DSG TP 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 47,1 0 54,2 63,2 67,8LEON [2] CUPRA MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 56 60,1 64,5 75,1 82,1LEON [2] TOURING TSI DSG TP 1800CC T 5P 0 0 0 0 0 0 42,9 46 53,1 57

AMAROK COMFORTLINE MT 2000CC 4X4 2TD 1AB 0 0 0 0 0 0 0 47,5 51 0AMAROK TRENDLINE MT 2000CC 4X4 2TD 2AB 0 0 0 0 0 0 0 55 62,2 77,6BORA EXCLUSIVE TP 2500CC 6AB CT 0 26,7 28,7 30,8 33 35,4 38 0 0 0BORA GLI TP 2000CC T 6AB CT 0 0 0 37,3 40 42,9 46 0 0 0BORA STYLE ACTIVE TP 2500CC 2AB CT 0 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 33 0 0 0CROSSFOX [1] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 20,3 21,8 23,4 25,1 0 0 0 0FOX BASICO MT 1000CC 3P 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

La guía de valores de Fasecolda representa un estimativo del valor comercial para los vehículos usados en Colombia para uso de las compañías de seguros y del público en general. Para los primeros esta guía resulta especialmente importante como refe-rencia del mercado, de uso voluntario, porque les permite cono-cer con precisión el comportamiento de los precios y por ende las variaciones propias de cada vehículo en un lapso de tiempo determinado. Esta guía es una referencia comercial del mercado

Acerca de este listado:

FOX BASICO MT 1000CC 5P 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 3P 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 5P 10,4 11,2 12 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 3P FE 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 5P FE 11,7 12,6 13,5 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 3P 8,9 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P 9,4 10,1 10,8 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P FE 10,1 10,8 11,6 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 3P 11 11,8 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 5P 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH 0 0 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH AA 0 0 13,3 14,3 15,3 16,4 0 0 0 0GOL [4] TRENDLINE MT 1800CC 5P FE 0 0 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0GOL [5] COMFORTLINE [Voyage] MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 25 27,5GOL [5] COMFORTLINE MT 1600CC 5P DH AA 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,4 23 25,7GOLF [4] BASICO MT 1600CC 5P SA 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE AT 2000CC 5P 16 17,2 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 1600CC 5P 15 16,1 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 2000CC 5P 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] GTI MT 1800CC 3P T 16,7 17,9 19,2 0 0 0 0 0 0 0

GOLF [4] PLUS MT 1600CC 5P 14,1 15,1 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE MT 1800CC T 17,2 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE TP 1800CC T 18,3 19,6 21 22,5 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL AT 2000CC 15,2 16,3 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL MT 2000CC 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] TRENDLINE MT 2000CC FE 0 16 17,2 18,5 0 0 0 0 0 0JETTA [5] COMFORTLINE TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33 0 0JETTA [5] EUROPA MT 2000CC 0 0 0 0 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 30JETTA [5] GLI TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 0 0 35,6 38,2 41 46,3JETTA [5] TRENDLINE TP 2000CC FE 0 0 0 0 24,5 26,3 28,2 0 0 34,3JETTA [6] COMFORTLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 42,2 45,3 52,2JETTA [6] TRENDLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 35,5 38,1 45,6NEW BEETLE CABRIO AT 2000CC 2P FE 25,1 26,9 0 0 0 0 0 0 0 0NEW BEETLE GLS AT 2000CC 2P FE 19,9 21,3 22,9 0 0 0 0 0 0 0CROSSFOX [2] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 29,5 31,7 36PASSAT [5] HIGHLINE TP 2800CC 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0PASSAT [6] HIGHLINE TP 2000CC T FE 0 0 40,2 43,1 46,2 49,6 53,2 0 0 0POLO [4] 1.6L MT 1600CC 4P 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0POLO [4] COMFORT MT 1600CC 5P 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0TIGUAN TRACK & FIELD TP 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 51,5 55,3 59,3 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013VolkswagenDE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

automotor nacional que atiende los requerimientos de las com-pañías aseguradoras y por ende al parque automotor asegura-do. Por esta razón abarca información de las diferentes marcas y líneas de vehículos del mercado nacional y extranjero, valores comerciales de vehículos usados desde el año 1970. La guía se basa en las principales referencias comerciales del mercado usa-do para la fijación de sus precios de acuerdo con las metodolo-gías, procedimientos y criterio propio de quienes la elaboran.

Lista

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PRECIOS USADOS

Mundo

Cesvi

CESVI REALIZA FORO DE SEGURIDAD VIALCon una asistencia de 40 personas en repre-sentación de 30 compañías se realizó en las instalaciones de Cesvi Colombia un foro sobre seguridad vial y la aplicación del Decreto 2851 de 2013, evento organizado en compañía de Asooccidente (Asociación de industriales y re-sidentes del occidente de la Sabana). Con la participación del Ministerio de Transporte se explicaron los pormenores del Decreto, que involucra no sólo a compañías que contraten y/o administran flotillas de 10 ó más vehículos, sino que abarca también la formación escolar e involucra a establecimientos donde se expende y consume alcohol.

LISTO EL ESTUDIO DE CASCOS El Fondo de Prevención Vial presentó en las instalacio-nes de Cesvi en el municipio de Tenjo, el informe ‘Cas-cos para Motociclistas, revisión institucional, legal, de mercado y técnica sobre su seguridad ,́ un detalla-do documento que llega a la triste conclusión que gran parte de los cascos que se venden en el país no son se-guros a la hora de mitigar las consecuencias de un golpe directo a la cabeza. El informe, cuyas pruebas técnicas fueron realizadas en el Laboratorio de cascos de Cesvi, involucra estadísticas interesantes como que el 100% de los motociclistas que compran cascos se decantan por el diseño sin tener en cuenta la seguridad.

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ASOBARES SE COMPROMETE CONLA SEGURIDAD VIALLa asociación de bares de Colom-bia, Asobares, que data de 2005 y cuenta con 860 afiliados en Bogotá además de 5 capítulos regionales, ha venido trabajando en diferentes proyectos que buscan persuadir a quienes consumen licor que entre-guen las llaves de su vehículo. Para ello, liderados por su director Cami-lo Ospina, trabajan en campañas ta-les como ‘Zonas de rumba segura’, ‘Taxis seguros red amarilla’, ‘Saber beber y Alianza por la vida’: cero ac-cidentes por alcohol en la vía. Desde Auto Crash celebramos estas inicia-tivas, que por su impacto deben cre-cer día a día.

En el marco de la Feria Autopartes que se realizó recientemente en Medellín, General Motors presentó su marca de autopartes ACDelco, que cuenta con

más de 100 años de tradición en Norte-américa, tanto así que sus bujías fueron utilizadas por la Nasa en 1969 para lle-var al primer humano a la luna. En Colombia ACDelco ofrece un por-tafolio con más de 2 mil referencias agrupadas en 4 grupos: autopartes, baterías, lubricantes y pilas y linternas. Asimismo la idea es implementar en el

corto plazo 50 centros de servicio que estarán enfocados, entre otros, en me-cánica rápida, cambio de aceite, mante-nimiento de frenos, cambio de baterías y alineación y balanceo. Tales productos y servicios están enfocados para vehí-culos de todas las marcas y la meta de la marca es vender 120 mil millones de pesos por año.

ACDELCO LLEGA FORMALMENTE AL PAÍS

Mundo

Cesvi

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EAGLE SPORT Y WRANGLER SUV, LAS NUEVAS LLANTAS DE GOODYEAR En el marco de sus 70 años de presen-cia en el país, Goodyear lanzó las refe-rencias Eagle Sport y Wrangler SUV.

La Eagle, disponible para rines de 15 y 16 pulgadas, permite lograr 30% más de kilometraje que su predecesora, me-jor respuesta y control en superficies mojadas y máxima adherencia, con un 7% de aumento en tracción en mojado y un 4% de frenado en piso mojado.

Por su parte la Wrangler SUV, dirigida a camionetas con rines entre 15 y 18 pul-gadas, permite un 12% de mejoría en resistencia al rodamiento, mejor perfor-mance en piso mojado con un 6% y un 7% de más en tracción en condiciones húmedas.

NEGOCIOS POR USD $ 5,5 MILLONES SE GESTARON EN LA FERIA AUTOPARTESEN MEDELLÍN Con gran éxito comercial y la afluen-cia de 4.580 visitantes terminó la Fe-ria Autopartes que se llevó a cabo en la capital antioqueña entre el 4 y 6 de junio pasados. La Rueda de Negocios registró 55 citas exitosas durante los tres días de feria con una proyección en ventas y exportaciones por 5.5 mi-llones de dólares. Scanners de última tecnología, nuevas fórmulas para la

limpieza y cuidado de los vehículos y lo más novedoso en lubricantes fueron algunas de las novedades destacadas que presentó el evento. 156 Expo-sitores participaron en las muestras comerciales que incluyeron eventos como el Encuentro de Estudiantes de Mecánica Automotriz, el Congreso Na-cional de Vendedores de Repuestos, la Conferencia Prospectiva del Sector

Automotriz en USA, el Ciclo Técnico de Capacitación Automotriz y diversos Conversatorios de Restauradores. En la feria participaron empresarios de Es-tados Unidos, Taiwán, México, Costa Rica, China, Argentina, Ecuador, Pana-má, Venezuela, Italia y Alemania.

CIVETCHI AMPLÍA SU PORTAFOLIO EN COLOMBIA Y SUMA 17 NUEVAS REFERENCIAS

Con la incorporación de vehículos, va-nes, SUVs y pick ups, el consorcio Ci-vetchi, propiedad de venezolanos y chinos, amplía su presencia en el país, que ya cumple seis años gracias a la co-mercialización de camiones Dongfeng. La ampliación de la constructora incluye

una nueva marca, Higer, que con la lí-nea Xtream aspira a posicionarse como una de las líderes en el segmento de las pick up. En la siguiente edición de Auto Crash ampliaremos la información de esta apuesta, que incluye una inversión cercana a los 4.500 millones de pesos.

EAGLE SPORT Y WRANGLER SUV, LAS NUEVAS LLANTAS DE GOODYEAR

los cascos tienen su laboratorio - revista autocrash

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