PENGANTAR KAPAL LAUT DAN MUATAN

Nama Kelompok :

Imanuel Bryan (224313069)

Jamhair (224313056) Johanes (224313054) Hamka Fahrega (224313070)

Helmy Saputra (224313059) M.Rizallul (224313055) Mahendra Caesha (224313049) Michael Yosafat (224313060)

DEFINISI Kapal Peti

Kemas (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus digunakan untuk

mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemasdengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang

berada di kapal itu sendiri.

Container (Peti Kemas) digunakan untuk memungkinkan penyimpanan dan pengangkutan barang, untuk melindungi dan memelihara (menyimpan lama) serta untuk menjamin agar pendistribusiannya dapat berjalan secara efisien. Minuman dalam botol, buah-buahan dalan kaleng adalah contoh sederhana namun yang paling sempurna, karena hasil produksi dari produsen dapat langsung

tiba di (mulut) konsumen. Karena hal ini lebih jauh dari sekedar “ from door to door service”.

Hakikat dari tujuan containerisation (per-petikemasanan) kini adalah peningkatan dan pengembangan pengangkutan barang sehingga

tercipta iklim “from door to door service yang murni”.

Pengembangan dari sekedar “botol” dan “kaleng” tadi dalam dunia perdagangan (dan pengangkutan

inclusip pengepakannya) akhirnya menjadi “phisical capsules” (tabung fisik), yang terbuat dari baja, alumunium, plastik ataupun kayu untuk penempatan sejumlah besar jenis-jenis barang guna pengapalan.

Selanjutnya “tabung besar” tadi yang biasanya terbuat dari metal, diberi pintu dan tempat atau sasaran pengangkutan khusus. Pada tanggal 14 Desember 1956, komisi ekonomi dari PBB (untuk eropa) mendefinnsikan kontainer (peti kemas)

sebagai “alat pengangkutan” dengan karakteristik yang akan ditentukan oleh ISO (International

Standart Organization). Pada Pebruari 1968, ISO mengeluarkan definisi sebagai berikut :

Container (Peti Kemas) adalah suatu jenis alat perlengkapan

pengangkutan, dengan karakteristik / sifat-sifat

Mempunyai sifat-sifat yang tetap dan karena itu harus cukup kuat untuk dapat digunakan berulang kali

Dibuat sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk menyimpan barang, selanjutnya dengan menggunakan berbagai jenis alat angkut dapat diangkut tanpa mesti harus melakukan bongkar muat isi peti kemas diantaranya.

Dilengkapi dengan suatu peralatan kusus yang memungkinkan untuk siap diangkat terutama pemindahan dari satu jenis alat pengangkutan kejenis alat pengangkutan lainnya.

Direncanakan sedemikian rupa sehingga mudah untuk diisi dan mudah untuk dikosongkan.

Mempunyai volume minimum sebesar 1 m kubik (35,3 kaki kubik)

Di negara asal/pengirim melaksanakan pengiriman barang-barangnnya kedalam kontainer digudangnya sendiri, kemudian kontainer ini (loaded kontainer) diangkut ke kontainer yard (cy), selanjutnya dikapalkan dan dibawa ke pelabuhan tujuan, setibanya di pelabuhan  negara tujuan container dibongkar dari kapal dan langsung dibawa ketempat penerima di luar daerah pelabuhan untuk dikeluarkan barang-barangnya di gudangnya sendiri. Melihat fungsi terminal peti kemas dari beberapa sistem angkutan yang berlaku maka pengelolaan terminal peti kemas tersebut menghendaki suatu administrasi yang lebih baik dan lebih modern. Lapangan kontainer terdiri dari blok-blok, blok terdiri dari jalur transtainer, jalur transtainer terdiri dari row, slot dan level/tier.

Jenis-jenis Kapal Kontainer Full Container Ship atau disebut juga cellular ship, kapal tersebut dengan ciri-ciri dan kelengkapan khusus semata-mata hanya dipergunakan untuk mengangkut peti kemas dalam seluruh palka dan tempat yang tersedia. Umumnya kapal-kapal demikian berupa single purpose ship. Dan kapal-kapal begini dianggap sebagai kapal yang paling ekonomis pada dewasa ini . Ini menyangkut antara lain waktu bongkar muatnya yang dinilai  cepat dengan demikian waktu terbuang (didermaga) relatif singkat sekali. Dengan hanya mengangkut peti kemas baik dipalka maupun digeladak utamanya dengan cara menumpuk secra vertikal keatas. Pemuatan dilaksanakan dengan menurunkan petikemas keddalam tempat yang tersedia (berbentuk sel-sel) dalam palkah, ataupun menumpuk dalam susunan vertikal keatas pada geladak utamanya, tanpa menggeser-geser lagi  kearah horizontal, proses pembongkarannya dilaksanakan sebaliknya.  Faktor-faktor yang perlu diperhatikan disisni hanyalah faktor stabilitas kapal dan faktor  pengamanan peti kemas di dalam tempatnya. Sel-sel (ruang) muat untuk masing- masing peti kemas dibentuk oleh empat buah penghantar vertikal yang berada pada tiap-tiap sudut dari pada ruang muat peti kemas yang berjalan dari ambang palkah turun sampai tank-topnya. 

Untuk menghantarkan atau memandu peti-peti kemas turun ketempat penyusunannya walaupun kapal dalam keadaan miring ataupun gentry-cranenya tidak tepat berada diatas pusat sel/penyusunan peti kemas.

  Menempatkan secara tepat peti kemas diatas peti kemas dibawahnya sehingga gaya tekan terhadap peti kemas dibawahnya tidak melampaui accentrisitasnya sesuai dengan rencana pembangunannya.

  Untuk menahan peti kemas pada posisi penempatannya dan mengabsorp gaya horizontal yang timbul pada setiap peti kemas sebagai akbat goyangnya kapal dilaut. Dengan demikian kontainer bagi kapal-kapal cellular ships dapat disebut Lo/Lo (Lifter On/Lifter Off).

 

Partisl atau Semi container ship: Pada jenis ini hanya sebagian ruangnnya saja yang dibangun khusus untuk peti kemas sedang sisianya diperuntukan untuk konvensional vessel.  misalnya : kapal-kapal dari perusahaan atlantic container line, kapal-kapalnya akan mengangkut peti kemas sebanyak 300 buah, disamping itu juga memuat general cargo (konvensional) plus mobil sebanyak 1400 buah. Dalam hal ini containernya Lo/Lo, sedang mobilnya Do/Do (= driven on/driven off)

Convertible container ships kapal jenis ini sebagian atau seluruhnya ruang muatnya dapat digunakan baik untuk peti kemas maupun cargo biasa, ia mempunyai bentuk yang khusus yang memungkinkan perubahan fungsinya, untuk perubahan fungsinya terutama atas dasar voyage to voyage.

Kapal dengan kemampuan angkut peti kemas dalam jumlah terbatas. Kapal tersebut dilengkapi dengan sebagian peralatan yang diperlukan bagi kapal kontainer seperti kontainer handling dan pula securing device.  namun demikian kapal tersebbut umumnya bangunannya seperti kapal biasa.

Kapal-Kapal Peti Kemas TerbesarBuilt Nama Sistersh

ipsLength o.a. Beam Maxium TEU GT Pemilik Bendera

2006 Emma Mærsk 6 397.7 m 56.4 m 15,200 151,687Maersk Line

Denmark

2005 Gudrun Mærsk 5 367.3 m 42.8 m 10,150 97,933Maersk Line

Denmark

2006Xin

Los Angeles6 336.7 m 45.6 m 9,600 [1] 107,200 CSCL Hong Kong

2006 COSCO Guangzhou

4 350 m 42.8 m 9,450[2] 99,833 COSCO Greece

2006 CMA CGM Medea 3 350 m 42.8 m 9,415[3] 99,500 CMA CGM France

2003 Axel Mærsk 5 352.6 m 42.8 m 9,310 93,496Maersk Line

Denmark

2006 NYK Vega 2 338.2 m 45.6 m 9,200 97,825 Nippon Yusen Kaisha

Panama

2005 MSC Pamela 5 336.7 m 45.6 m 9,178 90,500 MSC Liberia

2006 MSC Madeleine 1 348.5 m 42.8 m 9,100 107,551 MSC Liberia

2006 Hannover Bridge

2 336 m 45.8 m 9,040 89,000 K Line Japan

Emma MaerskShip Type: Container shipYear Built: 2006

Length x Breadth: 398 m X 56 m

Gross Tonnage: 170794, DeadWeight:

 156907 tSpeed recorded (Max /

Average): 21. Emma Maersk8 / 19.7 knots

Flag: Denmark [DK]  Call Sign: OYGR2

IMO: 9321483, MMSI: 220417000

Ship Type: CONTAINEROwner: A.P. Moeller -

Maersk A/SManager: A.P. Moeller -

Maersk A/SBuilt (Year/Month): 2007/8

Builder: Odense Staalskibsvaerft A/S

 

Gudrun Maersk

Ship Type: Container shipYear Built: 2005Length x Breadth: 368 m X 42 mGross Tonnage: 97933, DeadWeight: 115700 tSpeed recorded (Max / Average): 11.5 / 11.5 knotsFlag: Denmark [DK]  Call Sign: OYAU2IMO: 9302877, MMSI: 220379000Owner: Maersk LineManager: Maersk LineBuilt (Year/Month): 2005/Builder: Odense Steel Shipyard Ltd

Xin Los Angeles

Ship Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 337 m X 46 mGross Tonnage: 108069, DeadWeight: 111889 tSpeed recorded (Max / Average): 23.9 / 16.2 knotsFlag: Hongkong [HK]  Call Sign: VRBX6IMO: 9307217, MMSI: 477158700Ship Type: DRY CARGOOwner: -Manager: - Built (Year/Month): 2006/Builder: -

COSCO GuangzhouShip Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 350 m X 43 mGross Tonnage: 109149, DeadWeight: 107526 tSpeed recorded (Max / Average): 20.2 / 16.9 knotsFlag: Greece [GR]  Call Sign: SYIEIMO: 9305570, MMSI: 240475000Ship Type: CONTAINEROwner: Cosco Ship ManagementManager: COSCO Container Lines Co Ltd

Built (Year/Month): 2006/Builder: Hyundai Heavy Industries  

Axel maerskShip Type: Container shipYear Built: 2003Length x Breadth: 352 m X 42 mGross Tonnage: 93496, DeadWeight: 109000 tSpeed recorded (Max / Average): 20.5 / 19.9 knotsFlag: Denmark [DK]  Call Sign: OUUY2IMO: 9260419, MMSI: 220187000Ship Type: DRY CARGOOwner: -Manager: -Built (Year/Month): 2003/Builder: -

Nyk VegaShip Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 338 m X 46 mGross Tonnage: 97825, DeadWeight: 103310 tSpeed recorded (Max / Average): 18.5 / 18 knotsFlag: Panama [PA]  Call Sign: 3EIJ5IMO: 9312781, MMSI: 372218000Ship Type: DRY CARGOOwner: -Manager: - Built (Year/Month): 2007/Builder: - 

MSC PamelaShip Type: Container shipYear Built: 2005Length x Breadth: 337 m X 46 mGross Tonnage: 107849, DeadWeight: 117063 tSpeed recorded (Max / Average): 16.2 / 13.1 knotsFlag: Panama [PA]  Call Sign: 3EBT6IMO: 9290531, MMSI: 371228000Ship Type: CONTAINEROwner: -Manager: - Built (Year/Month): 2005Builder: -

MSC MadeleineShip Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 349 m X 44 mGross Tonnage: 107551, DeadWeight: 108637 tSpeed recorded (Max / Average): 20.8 / 20.4 knotsFlag: Panama [PA]  Call Sign: 3EFR7IMO: 9305702, MMSI: 353728000Ship Type: DRY CARGOOwner: -Manager: -Built (Year/Month): 2006/Builder: -

Hannover BridgeShip Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 336 m X 46 mGross Tonnage: 98747, DeadWeight: 99214 tSpeed recorded (Max / Average): 20.7 / 19.6 knotsFlag: Panama [PA]  Call Sign: 3EIC8IMO: 9302138, MMSI: 372104000Ship Type: DRY CARGOOwner: -Manager: -Built (Year/Month): 2006/Builder: -

CMA CGM MedeaShip Type: Container shipYear Built: 2006Length x Breadth: 348 m X 43 mGross Tonnage: 107711, DeadWeight: 113964 tSpeed recorded (Max / Average): 11.7 / 11.6 knotsFlag: France [FR]  Call Sign: FMFRIMO: 9299800, MMSI: 228342900Ship Type: DRY CARGOOwner: - Manager: -Built (Year/Month): 2006/Builder: -

TERIMAKASI