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2 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 32


La logística comienza en las personas

Director / Editor. MarioAlonso|[email protected]ño / Publicidad. AlvaroAlonso|[email protected]|[email protected] Administradores. FedericoArdison|[email protected]|[email protected]|[email protected]|[email protected] de Contenidos. DamiánMiranda

Periodistas. CarlosTopazzini|MacarenaAlonsoMónicaLechugaVelasco|ValeriaOitaben

Departamento ComercialArgentina. JuanLessadeAzevedo|[email protected]|[email protected]|[email protected]|[email protected]ánSarute|[email protected] [email protected] Unidos. FelipeSilveira|[email protected]éxico. BenjamínLópezFuentes|[email protected] + Bolivia. RafaelPereira|[email protected]ú. AlvaroAlonso|[email protected]|[email protected]|[email protected]|[email protected]

Edición Nº 32Temporada 9Octubre 2017Tiraje: 8000 ejemplaresISSN: 1688-4914Impresión: Gráfica MoscaDEP LEGAL Nº 368.935

AclaraciónLasopinionesvertidasenlosartículosfirmados,notienenporquesernece-sariamentecompartidas;niporlosanunciantes,niporelequipoeditorialdeTodoLOGÍSTICA,sólomuestranelpuntodevistapersonaldelautor.

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PARAGUAY Av. Perú 750 ap 2B - Asunción - Tel: +595 2122 6244

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Editorial

TodoLOGÍSTICA& ExteriorComercio

Mientras continuamos con los preparativos de la edición 15 años de Guía Logística y de Comercio Exterior, llegamos a esta nueva Revista Protagonista, con gran entusiasmo.

Estimulados por el apoyo de nuestros anunciantes, nos propusimos llevar la revista de octubre, en OCHO semanas, a DIECIOCHO eventos internacionales, en DIEZ países distintos.

Estos eventos son:

• 2°Congreso de Logística y Supply Chain (BOLIVIA)• 6ª Navegistic (PARAGUAY)• 9ª Expo Paraguay-Brasil (PARAGUAY)• Conference of the Americas (EEUU)• Expo & Foro de Comercio Exterior MEXICOXPORT (MÉXICO)• Expo Aladi (BOLIVIA)• Expo Logística Panamá (PANAMÁ)• Foro sudamericano Supply Chain y Abastecimiento (PERÚ)• II Encuentro Multisectorial del Consejo Portuario (ARGENTINA)• Mercopar 2017 (BRASIL)• Movimat 2017 (BRASIL)• Primer Congreso de Transporte de Carga Pesada (PERÚ)• TOC Americas (PERÚ)• XIX Congreso Internacional de FITAC (COLOMBIA)• XVI Congreso Latinoamericano de Puertos AAPA (URUGUAY)• XXII Expogestión GS1 (PERÚ)• XXVI Encuentro Nacional de Logística ARLOG (ARGENTINA)• XXXIV Congreso ALACAT (PANAMÁ)

Esperamos coincidir personalmente en varios de ellos.

Espero que disfrutes de la lectura de las entrevistas exclusivas que hemos incluido en la presente edición.Buena lectura y éxito en los negocios.

ContenidoGustavo González de Vega 6Lic. Carlos Chacho Alvarez 10Edwin Mateo Lewitzki 18Fabiana Pérez Boidi 22Gustavo Deleersnyder 24Daniel Rey 30Martin Maggiori 34Leonardo Rodríguez 36Basilio Gutiérrez 36Juan Pablo Justo 40Ricardo Luiz Gaspar 52Gustavo Keutenedjian Makhoul 56Lourdes León 60Manuel Rodriguez Arriaga 64Lic. Miguel Riquelme 76Ec. Hugo Ramirez 80Camilo Solis 82Juan Carlos Muñoz 84Martin Maggiori 86Eduardo Ferreyros 92Ricardo Guimaray Hernández 95Francisco Ruiz 96Freddy Fernandez 106Ing. Lorena Veiga 108Richard Godoy 112


Delegado

Zona Franca TenerifeGustavo González de Vega

ZFT: el apoyo logístico de 3 continentes

"Tenerife cuenta con una localización geográfica especialmente favorable, siendo la ruta más corta y directa entre América y Europa; es un puerto europeo en la costa de África con fácil acceso al mercado potencial de más de 250 millones de habitantes, y disfruta de un entorno con una seguridad jurídica garantizada, así como servicios e infraestructuras con estándares."

La Zona Franca de Tenerife da cuenta de su excelencia y de su importancia geo-estratégica al ser un verdadero puente entre las zonas francas de 3 continentes. Esta y otras cuestiones relevantes, han permitido que se eligiera a Tenerife como sede de la XXI Asamblea de AFZA. Gustavo Gonzalez de Vega, una de las caras visibles del éxito de ZFT nos brinda detalles del porqué el proyecto es tan exitoso y lo que implica para ellos, recibir un evento tan destacado.

Si hay algo que identifica a la Zona Franca Tenerife (ZFT) es el reconocimiento que ha logrado por parte de la comunidad logística internacional, cuyo ejemplo más práctico es la obtención del Best Free Trade Zone Partner in Atlantic Corridor 2016 ¿Cuáles son las claves para lograr tal prestigio?Tenerife cuenta con una localización geográfica especialmente favorable, siendo la ruta más corta y directa entre América y Europa; es un puerto europeo en la costa de África con fácil acceso al mercado potencial de más de 250 millones de habitantes, y disfruta de un entorno con una seguridad jurídica garantizada, así como servicios e infraestructuras con estándares. Cuenta además con la presencia de una zona franca como elemento dinamizador del comercio, con flexibilidad y amplia disponibilidad de espacios; pero posiblemente el aspecto más destacado lo constituye su compatibilidad con nuestro REF. lo que nos otorga una serie de ventajas específicas dentro de su condición de zona franca Europea, permitiendo que determinadas actividades realizadas dentro de la propia zona franca de Tenerife puedan, a través de la Zona Especial canaria (ZEC), tributar el impuesto de sociedades a un tipo reducido del 4%”.

Muchos analistas consideran que vuestra entidad es un verdadero “Puente Fiscal” ya que logra una inmejorable conectividad con zonas francas de países de 3 continentes ¿Considera que esta afirmación es correcta? ¿Cuáles son los principales beneficios de operar en la Zona Franca de Tenerife?La realidad es que la afirmación, humildemente es bastante acertada. Estamos asistiendo a un momento de importantes cambios a nivel global que afectan directamente al comercio internacional, y Canarias reúne las condiciones

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INTERNACIONAL EVENTOS

idóneas para aprovechar esta oportunidad de consolidarnos como plataforma tricontinental.

Circunstancias tales como la desconexión entre EE.UU. y México después de las políticas de Trump, han condicionado los flujos comerciales que históricamente han conectado el continente americano de forma vertical, de tal forma que hoy más que nunca Latinoamérica mira hacia a Europa para fortalecer lazos comerciales.

Hace apenas tres años, pocos conocían la existencia de una zona franca en Tenerife y hoy nos invitan a participar en los principales eventos internacionales ya que por ejemplo, ejercemos la Vicepresidencia de la Asociación de Zonas Francas de las Américas y lideramos un proyecto internacional: el Corredor del Atlántico Medio, proyecto en el que se plantea un sistema logístico multimodal transcontinental, cuyo objetivo es garantizar la conectividad entre las Zonas Francas de América, Europa y África Occidental; utilizando como eslabones a las zonas francas de ambas orillas del Atlántico, garantizando el acceso al mercado de de los tres continentes.

En pocas palabras, este es un momento de grandes cambios en el comercio internacional y Canarias cuenta con una oportunidad única de ser protagonistas o meros espectadores del cambio.

Hace un tiempo atrás, usted expresó que la ZFT además de ser un recurso logístico vital para empresas internacionales, podría facilitar la creación de un tejido industrial a través de las especiales condiciones de este espacio logístico ¿Se han puesto en marcha medidas que permitan concretar la idea que usted manifestó?Considero que, en estos años hemos generado los cimientos necesarios para hacer de ZFT un proyecto fuerte y con miras de crecimiento. En primer lugar, se ha hecho un esfuerzo por dotar al Consorcio de los recursos necesarios para el inicio de su actividad, con la dificultad añadida que supone la creación de una Entidad Pública Empresarial en un contexto de crisis y condicionado por exigentes medidas de austeridad.

Al mismo tiempo, logramos definir la naturaleza jurídica de la Zona Franca y su adaptación a la nueva normativa europea, que se ha concretado en la delimitación de espacios específicos en el puerto de Santa Cruz así como la ampliación a Granadilla.

Un tercer punto de importancia, y quizás el más importante de todos, es que hace unos años iniciamos una intensa labor de promoción internacional que se ha desarrollado paralelamente a la puesta en marcha de la Zona Franca de Tenerife. Actualmente, podemos decir que pasamos de ser una zona franca desconocida a formar parte de la Asociación de Zonas Francas Americanas (AZFA) y la Asociación Mundial de Zonas Francas (WFZO).


La realidad es que la AZF es una herramienta de promoción del comercio exterior, y como tal no puede tener capacidad de desarrollo si no se posiciona internacionalmente para dar a conocer su existencia y sus ventajas.

Finalmente, el cierre de este 2017 será especial puesto que desde el 1 de noviembre, ZFT será la sede la XXI Asamblea de la AZFA y reafirma las condiciones de la isla como plataforma logística internacional.Exactamente. Para la zona franca supone la culminación de un proyecto que llevamos gestando hace varios años, pero por encima de todo, es una oportunidad única para que nuestros empresarios entren en contacto con inversores de más de 25 países sin necesidad de salir de la Isla. Es posible que no seamos conscientes aún de la magnitud e importancia de este evento cuya repercusión mediática va a posicionar Tenerife, y a toda Canarias, como referente del comercio internacional.

Durante el tiempo que dure el evento, nos convertiremos en la capital de la tricontinentalidad, y esto implica que empresas y representantes de las zonas francas de, por ejemplo, Colombia, República Dominicana, Costa Rica, Panamá, Argentina, Brasil, Chile, Nicaragua, Uruguay, y así hasta más de 25 países aterrizarán en el Archipiélago canario para evaluar la situación actual del Régimen de Zonas Francas y acordar futuras acciones conjuntas con un objetivo común: unir ambas orillas del Océano Atlántico a través de nuestras zonas francas.

La organización espera la llegada de más de 350 asistentes, en esta primera ocasión en que el evento más importante del régimen franco latinoamericano se traslada a Europa.

"Es posible que no seamos conscientes aún de la magnitud e importancia de este evento cuya repercusión mediática va a posicionar Tenerife, y a toda Canarias, como referente del comercio internacional."

INTERNACIONAL EVENTOS


AMÉRICA EVENTOS INTERNACIONALES

Secretario General

ALADILic. Carlos Chacho Alvarez

El viejo anhelo Latinoamericano

Desde ALADI se han puesto en marcha importantes procesos de integración regional desde que usted comenzó su gestión, entendiendo que hoy la mejor manera de crecer es hacerlo como bloque ¿Cuáles han sido los principales avances que usted destaca en materia de integración regional en estos últimos 6 años?Mirando en perspectiva, los esfuerzos que hemos realizado durante los últimos seis años han estado destinados a rescatar, en la práctica y en la acción, la idea de que la integración regional no solamente sigue vigente sino que además es una herramienta útil. Cuando comenzó nuestra gestión, en pleno auge de precios de las materias primas, reivindicar la idea de la integración económica regional era difícil porque la inserción directa al mundo surgía como una opción más conveniente a corto plazo. La integración regional pasaba más por otros tópicos y no por los económico-comerciales.

Hoy, en la EXPO ALADI —la macrorrueda de negocios más grande de América Latina— las pymes pueden acceder a las oportunidades que ofrece el mercado regional y, en particular, valorar cómo el esfuerzo realizado por los Estados se materializa en ventajas concretas para su negocio al amparo de las preferencias otorgadas por los acuerdos. También forma parte de nuestros esfuerzos promover la facilitación del comercio mediante la certificación de origen digital, que ha alcanzado avances importantes y que se encuentra operando en varios países de la región.

En febrero de este año usted propuso realizar un Acuerdo Económico Comercial Integral Latinoamericano ¿Ha encontrado voluntad política en los gobiernos latinoamericanos para superar lo bilateral para convertirse efectivamente en un bloque?Sentimos la necesidad de acercar a la gente y a los empresarios más pequeños el acervo de la Asociación, como los beneficios de sus acuerdos, el conocimiento de sus expertos y sus bases de datos. Esto no implica, sin embargo, descuidar la obligación que tiene la ALADI, por tratarse del organismo de integración más antiguo de la región, de ser un foro abierto al análisis y a la reflexión sobre cómo la integración latinoamericana puede y debe adaptarse para potenciar nuestro desarrollo y continuar siendo una valiosa herramienta.

El Acuerdo Económico Comercial Integral Latinoamericano (AECIL) es la última de las iniciativas en ese sentido, pero no es la única. Su objetivo es realizar un aterrizaje realista pero

"Sentimos la necesidad de acercar a la gente y a los empresarios más pequeños el acervo de la Asociación, como los beneficios de sus acuerdos, el conocimiento de sus expertos y sus bases de datos..."


a la vez ambicioso para lograr regionalizar los acuerdos que tenemos y los que podríamos tener respecto de la agenda tradicional y de los nuevos temas de integración.

Uno de los grandes ejes que en su momento usted indicó serían parte de su gestión es el de hacer entender a los países de América Latina la necesidad de aumentar el comercio intrarregional, algo que sucede en Asia y Europa ¿De qué manera se podría facilitar el comercio exterior y dejar de pensar en competencia directa entre naciones vecinas, empezando a plantearse la necesidad de complementariedad?Cuando asumimos la Secretaría General de la ALADI, en septiembre de 2011, lo hicimos con la convicción de que era necesario, en la medida de lo posible, actualizar el rol del organismo en el escenario latinoamericano. En esa línea, debíamos focalizarnos en cuestiones centrales. Dos de esos temas, que continúan vigentes, fueron la promoción y la facilitación del comercio.

Sobre el primero, conocíamos las experiencias de las ruedas de negocios de la CAN (Comunidad Andina), de la Alianza del Pacífico y de las ferias llevadas a cabo en los países. Debíamos asumir el desafío de explorar la posibilidad de una gran macrorrueda de negocios multisectorial en la cual participaran todos los países de la Asociación y, si era posible financieramente, se invitara a los centroamericanos y caribeños. Era fundamental empezar a estrechar vínculos con quienes no eran miembros de la ALADI, en tanto es difícil hablar del continente si no están representados todos quienes lo conforman.

En cuanto a la facilitación del comercio, pusimos toda la energía en la certificación de origen digital porque la consideramos una herramienta fundamental en la digitalización, la desburocratización y la transparencia de un comercio sin papeles. Hoy tenemos el camino despejado, ya que desde el año 2016 Argentina y Brasil pasaron a la modalidad de operativa plena. Luego lo hicieron Uruguay y Chile y prevemos que, en el corto plazo, los demás países se vayan uniendo a esta fase.

A nivel logístico, Latinoamérica carece de infraestructura. Algunos ejemplos de esto son los caminos defectuosos, el no aprovechamiento de todo el potencial de la Hidrovía y la casi nula influencia del transporte ferroviario en los procesos de importación y exportación ¿Considera que la puesta en marcha de, por ejemplo, el Tren Bioceánico y el fortalecimiento de los sistemas portuarios (con el aumento del cabotaje regional) son proyectos urgentes para el crecimiento de América Latina?Tanto el proyecto del tren bioceánico como el fortalecimiento de los sistemas portuarios son de fundamental importancia para crear condiciones favorables para el tránsito de carga y de pasajeros, así como para transformar las hidrovías de la región en vías competitivas y atrayentes que faciliten la integración física entre los países.

En este sentido, resulta relevante, entre otras acciones, la actualización de las disposiciones del capítulo ferroviario del ATIT (Acuerdo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre) propuesta por los países y en la que la Secretaría General de la ALADI ha brindado su apoyo técnico.

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AMÉRICA EVENTOS INTERNACIONALES

La puesta en marcha de proyectos en que participen los países de la región, como el caso de corredor bioceánico, o de acciones que mejoren la logística entre ellos es de gran importancia y, sin duda, traerá ventajas para el comercio en la región, en la medida en que viabilice los canales de comunicación y transporte entre los países.

Finalmente ¿Cuáles son los principales desafíos a vencer si efectivamente se quiere lograr una región más fuerte en materia de comercio exterior?A pesar de que el 82% del comercio intrarregional está liberado, en la actualidad, por la vía de los acuerdos inscriptos en el marco del Tratado de Montevideo de 1980 y de algunos suscriptos por los países miembros por fuera del TM80, aún persisten fenómenos como un porcentaje de comercio intrarregional endémicamente bajo y un escaso —escasísimo en algunos casos— aprovechamiento de las preferencias pactadas. La región todavía vive, al menos en materia comercial, de espaldas a sí misma.

Ello, si se contrapone en un análisis valorativo al hecho de que el comercio que efectuamos entre nosotros tiene un mayor componente de calidad en términos de elaboración, así como al hecho de que las bonanzas de los precios en materias primas tuvo un efecto “reprimarizador” de nuestras economías, incluso de aquellas que cuentan con una mayor base productiva. Esto debe llamarnos a la reflexión y a la búsqueda de un mayor comercio intrarregional y de encadenamientos productivos que permitan reducir nuestro grado de dependencia frente al mundo. Corresponde profundizar las relaciones entre los empresarios de la región, que se conozcan mejor, que estrechen sus vínculos y que se beneficien de más intercambios comerciales y de la posibilidad de conformar cadenas generales de valor, aprovechando más los acuerdos suscriptos entre los países en el marco de la ALADI.

El panorama mundial, caracterizado por algunos embates proteccionistas, así como por un escaso dinamismo de las principales economías mundiales, presenta quizá una clara oportunidad para retomar este viejo anhelo latinoamericano.

"El panorama mundial, caracterizado por algunos embates proteccionistas, así como por un escaso dinamismo de las principales economías mundiales, presenta quizá una clara oportunidad para retomar este viejo anhelo latinoamericano."


TodoLOGÍSTICA NEWS : ArgentinaTodoLOGÍSTICA NEWS : ArgentinaTodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina

Crecer suele implicar muchas cosas, siendo una de ellas cambiar de lugar. Con motivo de sus 15 años de actividad constante, Conexión Consultora, líder en Seguridad Portuaria y Gestión Integral de Seguridad, decide cambiar el lugar de sus oficinas para brindar un mejor servicio cada día.

La nueva dirección es Perú 277, 1° Piso 1, Oficina 4, C.A.B.A. Argentina. Teléfono: +54 11 4744-9974 Contacto: [email protected]

Algunos de sus servicios son: Código PBIP: Evaluaciones de Protección, Planes de Protección y Capacitación

Medio Ambiente: Estudio de Impacto Ambiental, Gestión de Mercancías Peligrosas, Planes de Contigencias, Tratamientos de residuos a bordo y Capacitación

Seguros: de Carga, Embarcaciones y Personales.

Gabriel Marcantonio es Ingeniero Industrial con un posgrado en Logística Integrada y Master en Business Administration (MBA). Su trayectoria es de más de 20 años en diversas compañías logísticas con especialización en sectores como operaciones, cadena de abastecimiento y comercial.

GEFCO ARGENTINA se estableció en Argentina en 1999, desde entonces desarrolla su posicionamiento como socio estratégico logístico en América Latina sobre la base de un sólido conocimiento de la actividad logística en sectores como automotriz, consumo masivo, industria, agronegocios, aeroespacial, entre otras.

Hoy, luego de 18 años, GEFCO Argentina emplea a más de 1000 colaboradores, distribuidos en sus 14 agencias en diferentes puntos estratégicos del país. Para saber más sobre nuestros servicios, visite www.gefco.com.ar.

COMERCIO EXTERIOR

COMERCIO EXTERIOR

Conexión Consultora cambia de lugar sus oficinas

GEFCO nombra a Gabriel Marcantonio como Director Comercial y Marketing

TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina

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Andreani inauguró la 1º Central Inteligente de Transferencia en Argentina

Es el 1er operador logístico en desarrollar una central de transferencia de cargas totalmente automatizada en el país.

La misma está ubicada en la Plataforma Logística Industrial Tigre y demandó una inversión de $700 millones.

El acto de apertura reunió a funcionarios del Gobierno Nacional, Provincial y Municipal; clientes, proveedores, instituciones y profesionales ligados al sector, periodistas y miembros de la compañía.

Buenos Aires; 08 de septiembre 2017.- El Grupo Logístico Andreani inauguró la 1º Central de Transferencia de un integrador logístico totalmente automatizada, en su nueva Planta Norlog, ubicada en la Plataforma Logística Industrial Tigre (Bv. Pres. Perón 4749, Benavídez), en el marco de un acto que contó con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el Ministro de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, Jorge Triaca; el Diputado Nacional, Sergio Massa; el Intendente Municipal de Tigre, Julio Zamora; el Secretario General de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, Hugo Moyano, entre otros funcionarios de gobierno, cámaras y asociaciones profesionales del sector logístico, y un gran número de clientes, proveedores, instituciones y profesionales ligados a la actividad

LOGÍSTICA

TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina

logística, periodistas, directivos y miembros de la compañía, superando las 1.000 personas.

La nueva Central Inteligente de Transferencia opera como un nodo que organiza la red de distribución física de Andreani en todo el país. La misma fue concebida para alcanzar un alto grado de productividad y eficiencia en la gestión de los flujos físicos e informáticos, mediante el desarrollo y articulación de una serie de tecnologías que posibilitan:

• Acortar los tiempos de procesos.

• Minimizar errores y/o cruce de destinos.

• La trazabilidad durante toda la cadena logística.

• Monitorear a demanda, mediante videocámaras, todo el trayecto de un envío dentro de la Central.

• Racionalizar el uso de la energía y materiales.

Su puesta en marcha supone la culminación de la primera etapa de un plan estratégico orientado a atender el crecimiento de las cargas de las próximas décadas, que demandó una inversión aproximada de $700 millones.

“Es impactante el centro logístico que inaugura Andreani. Quiero felicitar a Oscar Andreani, su familia y a quienes

trabajan en la compañía por apostar por el país, pensar en el largo plazo y animarse a innovar”, afirmó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Y concluyó: “Se trata de una empresa argentina, con argentinos que crecen y se desarrollan, y que trasciende de una generación a otra”.

Por su parte, el Intendente Municipal de Tigre, Julio Zamora, sostuvo: “Valoramos el esfuerzo de la compañía, la confianza depositada en el Municipio, ya que sin dudas este desarrollo va a generar todavía más empleo para nuestros vecinos”. Y agregó: “Hemos transitado siete años de trabajo, no exento de discusiones, pero sí desde el convencimiento que con esfuerzo, dedicación e innovación se puede ir hacia adelante, sin degradar el entorno y hacerlo junto a los vecinos. Hay obras que se hicieron desde Andreani pensando en la comunidad y eso es muy importante para el municipio de Tigre”.

Por último, el Presidente del Grupo Logístico Andreani, Oscar Andreani, sinceró: “Luego de atreverse a soñar, hay que trabajar e invertir. Nuestros equipos están formados por personas capaces, apasionadas y comprometidas, que han puesto todo su conocimiento y su corazón en este proyecto. A cada una de estas personas quiero agradecerles profundamente: primero por creer y después por ponerse el sueño al hombro"..


TASA Logística, empresa con 80 años de experiencia en el diseño de soluciones logísticas a medida. Servicios de almacenamiento, transporte y distribución, desarrollos inmobiliarios, con un despliegue de 300.000 m² cubiertos en la región, una flota de 600 camiones, 1900 empleados y presencia en los mercados de Argentina, Paraguay y Chile, renovó su página web. En esta nueva versión incluye numerosas novedades y mejoras tanto en diseño como en navegación, contenidos y tecnología.

Encontrarán toda la información actualizadas sobre los servicios, recursos y tecnología.Link: http://www.tasalogistica.com.ar/

Entre sus clientes se destacan Beiersdorf, BIC, Bunge, Chemo Argentina, Compumundo, Danone, DirecTV, Eco de los Andes, Ferrero, Garbarino, Georgia Pacific, Kodak, Klabin, Masisa, Pepsico, Quilmes, Saint Gobain, SC Johnson, Syngenta y Unilever.

Comprometido a brindar el mejor servicio basado en la confiabilidad y la eficiencia para cargas líquidas, sueltas o convencional y/o sólidas, desde sus inicios como agentes de cargas internacionales la compañía fue focalizándose hasta su especialización en la logística y leasing de cargas líquidas y gases en Isotanques. A partir del 2005 tuvo un crecimiento sostenido hasta convertirse en un referente en el sector Isotanques. Parte de este crecimiento y expansión se refleja en la nueva solución para transporte y almacenamiento de productos alimenticios, químicos y farmacéuticos: el Isotanque de temperatura controlada, presentado este 13 de Septiembre en Buenos Aires.

Somos una compañía de alcance internacional especializada en el desarrollo, gestión y optimización de las operaciones de la cadena de abastecimiento.Colaboramos con los equipos ejecutivos de nuestros clientes desde las siguientes unidades:• Entrenamientos: Evaluando capacidades

de los equipos en base a competencias claves, proponiendo planes de desarrollo y ejecutando la capacitación.

• Consultoría: Acompañamos el desarrollo y evolución de los proyectos. Nos enfocamos en la mejora de procesos, desarrollando, implementando y estabilización de modelos operacionales.

• Operaciones: Abordamos la gestión logística (Transporte - Almacenes - Distribución) bajo la modalidad 3PL y 4PL. Administramos flota de transporte y recursos afines de manera económica y sustentable.

www.pro-logit.comMDZ(AR) +54 261 439 9162 | 439 9204BUE (AR) +54 11 53685821SGO(CL) +56 22 4053514

Nuestra filosofía está orientada a la colaboración y las buenas prácticas empresariales. Este fue, es y será el eje de crecimiento, en un mercado donde todos somos colegas. Actualmente los clientes de ABC pueden encontrar bajo una misma plataforma, soluciones de logística y servicios a sus necesidades. (transporte, almacenamiento, sistemas, rr-hh, seguridad, etc).

Contacto: ABC @ABCNEGOCIOLOGISTICO.COMwww.abcnegociologistico.com

TodoLogística Argentina sigue creciendo e inaugura su nueva oficina en la calle Perú 359, Piso 6, Of. 606, C.A.B.A. Es, sin duda un logro más que compartimos con nuestros clientes y amigos, ubicándonos cada vez más cerca de la personas indicadas con nuestra Red de Medios:

• Guía Logística & de Comercio Exterior

• Revista Protagonista del Sector Logístico & del Comercio Exterior

• Revista Protagonista de la MegaIndustria

• Encuentro de Protagonistas

• Medios digitales

Tel.: +54 11 5031 9694 / [email protected]

Somos una empresa argentina, establecida en el año 2000, que cuenta con depósito propio y oficinas sobre un predio de 9.500 m2 en Gral. Pacheco, Prov. de Bs As. Integrada por profesionales con amplia experiencia y reconocida trayectoria, ofrece contenedores de tipo marítimo nacionalizados en alquiler o venta para su uso en diversas aplicaciones.

• El contenedor para usar como obrador.

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• Una solución instantánea, efectiva y económica.

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Breves Empresariales: Argentina


FMS permite gestionar funciones y planes de mantenimiento, órdenes de trabajo, stock, órdenes de compra, cotizaciones, recepciones y lleva un control íntegro con trazabilidad de los procesos que lo involucran (activos, materiales y recursos).

Cocreador de

FMSEdwin Mateo Lewitzki

FMS: La estrategia de implementar tecnología

En el marco de las 5° Jornadas Internacionales del Puerto de Rosario, organizadas por ENAPRO en dicha ciudad el 7 de septiembre, tuvimos la posibilidad de conversar con el Licenciado en Sistemas Edwin Mateo Lewitzki, fundador de la empresa Walk Forward y cocreador de FMS.

Durante este evento, Edwin nos introdujo en los detalles del innovador software para la gestión del mantenimiento de flotas y activos fijos con el cual trabaja y busca cada día perfeccionar, sabiendo la ventaja competitiva que representa contar con una herramienta tecnológica de esta índole.

¿Qué es FMS? ¿Cuáles son sus características?FMS es una aplicación Web potente y de fácil operación diseñada para brindar soporte completo a la gestión del mantenimiento de flotas navales civiles y militares, que ha sido implementada con éxito en la región de la hidrovía Paraná-Paraguay y está a la altura y a disposición de cualquier organización. Aunque pertenece a la clase de software de gestión de mantenimiento, tiene módulos con capacidades adicionales.

¿A quiénes va dirigido este software?El mantenimiento es un pilar fundamental para cualquier sector, en especial el naval, y es más óptimo y menos costoso si se realiza preventivamente. Por ello contar con una herramienta tecnológica de este tipo representa una ventaja competitiva para las organizaciones. FMS está a disposición de cualquier organización, de sectores diversos como transporte, logística, alquiler,

armada, prefectura y policía (que son rubros caracterizados por contar con muchos vehículos como embarcaciones, aeronaves, ferrocarriles, etc.), pero también, de los sectores agrícola, ganadero, frutihortícola, textil, industrial, minero, petrolero, de energías renovables, etc., los cuales poseen maquinaria específica y necesitan llevar su correcto mantenimiento.

¿Qué problemas del cliente resuelve y cuál es el aporte de valor?FMS permite gestionar funciones y planes de mantenimiento, órdenes de trabajo, stock, órdenes de compra, cotizaciones, recepciones y lleva un control íntegro con trazabilidad de los procesos que lo involucran (activos, materiales y recursos). También, permite llevar control y registro de viajes y certificados requeridos, del personal asignado a los mismos, así como otra información relacionada a ellos. Además, FMS se puede integrar con otros sistemas existentes para incorporar y compartir información.

Sin embargo, lo más importante es que brinda información valiosa a las áreas de mantenimiento y finanzas, ya que reporta el estado de cumplimiento de órdenes de trabajo y el flujo de inversión de mantenimiento, permitiendo saber lo que se deberá invertir cada año y mes por organización y vehículo.

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ARGENTINA MANTENIMIENTO DE FLOTAS

¿Cuáles son las diferencias con otras soluciones?Gracias a su diseño minimalista y basado en la arquitectura Web, FMS puede ejecutarse en cualquier dispositivo con conexión a Internet (PC, portátiles, tabletas y teléfonos inteligentes) sin la necesidad de instalar software adicional, en cualquier momento y lugar, permitiendo gestionar el mantenimiento desde diferentes puntos, pero con la información centralizada en un único lugar. Además, cuenta con soporte en español, local y remoto desde Buenos Aires y está habilitado para cargar costos en múltiples monedas y consultarlos en una única moneda predeterminada.

A diferencia de otras soluciones, cuenta con capacidades que simplifican la operatoria de carga de datos, tales como:

• Creación y actualización automática de planes de mantenimiento de los activos cuando se crea el plan de su tipo de activo.

• Agrupación de órdenes de trabajo de función común en una nueva orden.

• Alta automática de planes de mantenimiento de nuevos activos.

• Cancelación automática de planes de mantenimiento y órdenes de trabajo de activos desechados.

• Asignación automática de tripulación según disponibilidad y en cumplimiento con REFOCAPEMM.

• Y mucho más...

Tenemos mucha flexibilidad al armar los equipos de trabajo y al cotizar la implementación y la adopción de FMS, usando un esquema de abono anual recurrente de soporte

y mantenimiento, donde el cliente acompaña el crecimiento de nuestro producto con su inversión, evitando los altos costos iniciales de licenciamiento e implementación que tiene la competencia.

¿Qué han logrado aquellos que ya adoptaron FMS?

• Disponer en el sistema de embarcaciones y vehículos afectados al mantenimiento, así como los activos y repuestos que los componen.

• Tener planes de mantenimiento ajustados a los manuales y poder cuantificar, calificar y priorizar las órdenes de trabajo de los activos.

• Prever el gasto y los recursos necesarios para el mantenimiento, ahorrando costos, ganando competitividad y evitando las roturas.

• Evitar complicaciones en las vías de navegación y en las rutas, cumpliendo con las normas de seguridad, habilitaciones e inspecciones vigentes.

¿Hay algo que desees compartir sobre la creación de la empresa o del software?

FMS fue diseñado y creado desde cero, tomando lo mejor de las

Whatsapp: (+54 9 11) 3351 7929

Email: [email protected]

Website: www.fmsweb.com.ar

metodologías y tecnologías existentes, para hacerlo fácil de usar y disponible en Internet en cualquier horario y lugar. Ha sido realmente un proyecto muy interesante y nos gratifica que el Grupo Vessel, en cuyas empresas hicimos nuestra primera implementación, se encuentre en una situación mucho más ventajosa en términos de planificación y asignación de inversiones para el mantenimiento. Por ello, en Walk Forward seguiremos trabajando para incrementar y difundir las capacidades del software FMS y, con gusto, recibiremos consultas de organizaciones interesadas en él, teniendo en cuenta sus distintas necesidades y presupuestos.

Finalmente, ¿qué mensaje tiene para todos los lectores de nuestro medio?Tal como expresaran el Ingeniero Octavio Doerr de la CEPAL y la Licenciada Carmen Polo del Ministerio de Transporte de Argentina en sus respectivas presentaciones durante el evento de ENAPRO, será necesario trabajar fuertemente en el ámbito logístico en Argentina y en toda Latinoamérica para mejorar la competitividad siendo la adopción de herramientas tecnológicas una de las decisiones estratégicas que ayudarán a las organizaciones a alcanzar dicha meta.


ARGENTINA TRANSPORTE MARÍTIMO

Con exponentes de los puertos de Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile y Argentina, culminó la quinta edición del evento portuario que signa la agenda del sector.

Con la presencia del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz, el Ministro de Infraestructura José Garibay, el Secretario de Transporte, Pablo Jukic y el presidente del ENAPRO y del Consejo Portuario Argentino Ángel Elías, dio inicio la quinta edición de las Jornadas Internacionales Puerto Rosario, en La Fluvial, Rosario.

“Santa Fe es una provincia con una potente política portuaria, el Puerto de Rosario hoy duplica su capacidad de carga y es por donde salen las mayores exportaciones argentinas. El trabajo de esta gestión nos permite hoy hablar de la recuperación del puerto, producto de la sinergia entre lo público y los privados. Estamos seguros de que con el apoyo del gobierno vamos a lograr cumplir los desafíos planteados”, afirmó Ángel Elías.

Por su parte el Secretario General de la Municipalidad de Rosario Pablo Javkin, resaltó la integración productiva que mantiene la ciudad con el puerto, haciendo visible esta recuperación.

De la apertura también participó el Ministro de Infraestructura José León Garibay, quien sostuvo que este encuentro tiene

mucho para aportar a nuestra ciudad, 'Nos propusimos mejorar la infraestructura en la ciudad, mejorando los accesos a los puertos. En estas Jornadas vamos a poder llevarnos más consejos, recomendaciones y desafíos”, describió.

Finalmente Jorge Metz, hizo referencia a que el fin de siglo nos encontraba con falta de desarrollo en infraestructura, actualmente tenemos la más importante terminal de granos del mundo en Ro SaFe. Hoy nos encontramos con un puerto público exitoso producto de una buena administración, afirmó, al mismo tiempo Metz también se refirió a las acciones orientadas al esfuerzo en infraestructura para lograr la baja en los costos logísticos, tenemos que ser facilitadores del negocio portuario, empleados de cualquier iniciativa, culminó.

El Gerente General y Director del CEPRO Nolasco Salazar, afirmó, “Estas 5tas Jornadas fueron las más importantes de los últimos años en cantidad de asistentes, producto del constante crecimiento que tiene el puerto de la ciudad, esto es un reflejo de la actualidad, del crecimiento de la comunidad de negocios y de empleo y de apoyo a la operación portuaria. Los más de 400 asistentes son el reflejo del lugar que transita puerto Rosario hoy, un puerto que ha vuelto a tener el protagonismo de hace mucho años atrás entre los puertos latinoamericanos”.

Más de 400 asistentes se dieron cita en las 5°Jornadas de ENAPRO


Chief Operating Officer

BIFROST CARGOFabiana Pérez Boidi

Todas las voces son necesarias para fortalecer las vías navegables

Al brindar servicios integrales en el proceso de comercio exterior ¿Cómo mejoraría la VUCE al proceso en materia de tiempos y gastos?

La VUCE aún está en desarrollo. En la actualidad sólo está funcionando en vino y mosto pero en primera instancia, su creación genera mucha expectativa, dado que este tipo de mecanismos reducen los tiempos de presentación y tratamiento de las operativas en un rubro en el que el tiempo vale muchísimo dinero.

Como Freight Forwarding ¿Cuáles son los principales inconvenientes que identifican y cómo podrían solucionarse las trabas al comercio exterior?

El tema es muy amplio y, en lo que a nuestro país respecta, se necesita que dejen de tomar medidas tendientes a beneficiar solo a los sectores de poder de turno. Necesitamos inversión, necesitamos que avancemos tecnológicamente y dejemos de transportar internamente nuestra producción únicamente por vía terrestre ya que tenemos la vía fluvial totalmente desaprovechada. Los países vecinos hacen un uso más eficiente que nosotros de nuestras propias vías navegables. Otro punto candente es el ferroviario, que también es problemático, ya que gubernamentalmente se han manejado con años de desidia en la puesta a punto o en las mejoras. Considero que hay que hacer foco en el desarrollo de los trenes y en la utilización de energías más limpias y competitivas que las que se utilizan en la actualidad.

¿Qué diferencia a Bifrost Cargo de la competencia?

Bifrost es una empresa totalmente abocada al servicio. Aspiramos a ser mucho más que un simple proveedor de fletes y por eso nuestras políticas están orientadas a enriquecer y mejorar las operativas logísticas de nuestros clientes. Para eso contamos con personal altamente calificado, así mismo, nuestros proveedores y agentes nos acompañan en la misma línea de compromiso.

En definitiva creo que el servicio integral logrado con la combinación de despachos de aduana y la provisión de logística a la medida de las necesidades de nuestros clientes, es altamente eficaz a la hora de cumplir con las exigencias del mercado.

Necesitamos inversión, necesitamos que avancemos tecnológicamente y dejemos de transportar internamente nuestra producción únicamente por vía terrestre ya que tenemos la vía fluvial totalmente desaprovechada.

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ARGENTINA COMERCIO EXTERIOR

La Hidrovía podría aportar aún más que en la actualidad en materia de cantidad de carga y bajar costos logísticos ¿Cómo afecta a las empresas que los gobiernos aún no se pongan de acuerdo ni cumplan las normas que deberían permitir que se pueda navegar de noche?

La problemática en la Hidrovía es extensa. En unos de los encuentros del pasado año, una de las conclusiones de las mesas de trabajo fue abogar por una vía navegable más efectiva, con una navegación durante las 24 horas. Para esto, y el resto de las problemáticas, se debería crear algún organismo regulador y garantizar la representatividad de los distintos actores en la cadena logística fluvial con relación a cada nivel de actividad de todos los países involucrados.

Así todas las voces se podrían escuchar para trabajar en comunidad para encontrar soluciones y traer eficiencia al usufructo de una vía tan importante y tan desaprovechada.

¿Cuál es el servicio principal que la compañía pone a disposición de sus clientes?

Nuestro plantel de jóvenes profesionales brinda la mejor asesoría integral en logística, uniendo la liberación aduanera con el transporte de mercadería en un mismo ámbito. Estamos atentos a la demanda de servicios de nuestros Clientes convirtiendo sus necesidades en nuestras prioridades presentes y futuras.


Director de Transporte Fluvial y Marítimo Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables Gustavo Deleersnyder Ponencia realizada en el Encuentro de Protagonistas XVIII

“Trabajamos arduamente para reconstruir la cadena logística”

Hasta 2015 los múltiples problemas que presentaba la carga, sumado a los altos costos intra-puertos, hicieron que los operadores paraguayos decidieran emigrar de Argentina en busca de mejor trato hacia los puertos de Nueva Palmira y Montevideo que, afortunadamente, entendieron el desafío y estuvieron a la altura, permitiéndole a nuestros hermanos paraguayos tener una salida adecuada en costos y tiempos, a su mercadería de exportación y facilitaron la importación.

A partir del 10 de diciembre de 2015 la administración del Presidente Macri tomó como política revertir todas estas inequidades y la primer medida fue la derogación de la tristemente célebre disposición 11/08, que prohibía la utilización de puertos de Uruguay para el trasbordo de mercadería con destino a terceros países.

Lo que pasó inmediatamente a la 11/08, además de afectar a Uruguay como puerta de salida y a Paraguay por sobrecostos, fue directamente eliminar trabajo argentino de puertos argentinos. Tal es así que puertos como Corrientes, que tenían actividades consolidadas de un par de miles containers por mes, Villa Constitución, Rosario mismo, Santa Fe, vieron prácticamente reducida a cero su actividad.

Tal es la decisión del gobierno que la resolución 3 de 2016, crea el Ministerio de Transporte. y acto seguido, empieza la minuciosa reconstrucción de la cadena logística. Como ustedes saben, construir una cadena logística es toda una tarea. Requiere un trabajo de orfebre; convencer a los cargadores, contratar a la gente, establecer la infraestructura que se necesita. Bueno, esa tarea empezó pero lleva tiempo porque lo que se destruye en un segundo demora años, literalmente reconstruir.

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ARGENTINA ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS

Este trabajo inició y tal vez se pregunten ¿qué tiene que ver con la carga paraguaya? Tiene mucho que ver porque hoy las empresas fuertes paraguayas en el tráfico de containers pueden hacer escala en puertos argentinos, levantando carga con destino a Uruguay, bajando costos y aprovechando aprovechar entre todos esta situación.

Nos beneficiamos: los uruguayos por tener la carga de salida, los argentinos por tener una alternativa más barata, los paraguayos por tener embarcaciones que están utilizando en mayor porcentaje, lo que hace que baje el flete ayudando a la región. Ésta es la visión del Estado argentino ya que no vemos a nuestros vecinos como oponentes, sino que esto es una sinergia donde todos se benefician de un mayor acceso logístico y eso lo logramos cuando tenemos una cadena integrada.

La segunda medida para atraer a la carga paraguaya es una política de reducción de costos dentro del recinto portuario. Argentina hizo crecer sus costos con extra-costos debido al imperfecto funcionamiento de los mercados. Lo que significa mercados con oligopolios que hacía que los costos subieran artificialmente. Para

cambiar esto, hemos bajado los precios de los remolcadores un 20% en acuerdo con la Cámara, logramos descuentos de hasta el 35% en el manipuleo de la carga en la zona de San Lorenzo y Timbúes, con acuerdo con sectorial con la cooperativa del sector y la intención es tener más oferta de trabajo a mejores costos.

También hay un marcado trabajo de desburocratización, porque trabajamos todos los días para reducir el volumen de papeles a presentar, de trámites


ARGENTINA ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS

a realizar. La idea es la facilitación del comercio con la Aduana. Tal es así que desde hace pocos días, hay un acta conjunto de la AGP con la Aduana, tendiente a la reducción del control por escaneo de las cargas con origen paraguayo y/o destino Paraguay, con lo cual estimamos que manteniendo los estándares de control de seguridad, lucha contra el contrabando y el narcotráfico, podemos bajar el escaneo a valores compatibles, con un comercio más rápido y ágil.

Nosotros hemos cambiado algunas regulaciones que prohibían, por ejemplo, la admisión temporaria de carga. Esto es; toda la carga que venía para ser procesada en los últimos años a las terminales de crushing de up river, de la zona de Rosafé, que se habían suspendido. nuevamente han retomado esa actividad. Otro tema de la Zona Franca en Rosario es que está en desuso. Entonces estamos negociando con las autoridades paraguayas una reubicación dentro de la misma zona, que sea realmente operativa y que presente una relación win-win para las partes.

En cuanto a la Hidrovía, trabajamos haciendo los acuerdos necesarios para mejorar la ecuación logística y bajar costos. Con respecto a las inversiones, hay cerca de U$S 2.000 millones comprometidos de obras por actores privados en la zona de la Hidrovía, como el que se da en Timbúes, Renova, Terminal 6, Molinos “Cañuelas” cerca de Zarate, ampliación de la capacidad de TZ como ejemplo en la zona de Zárate.

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Náutica del Sur es una empresa formada por un grupo de profesionales asociados, con el equilibrio ideal entre edad y experiencia, de probada solvencia en la prestación de servicios de pilotaje y practicaje en la zona Río de la Plata y Puerto de Bs.As., Consultoría Náutica, peritajes, habilitaciones de Terminales Portuarias y sistemas de gestión.

Nuestro concepto de servicio privilegia la seguridad, colocando el práctico al servicio del buque y no lo contrario. Una política adecuada de descanso entre servicio y servicio, así como un número razonable de servicios mensuales por hombre, nos lleva a mantener el grupo con suficiente cantidad de profesionales para lograr nuestra meta, cual es la de embarcar a bordo de los buques que se nos confían profesionales idóneos, suficientemente descansados para brindar un servicio de excelencia con el 100 % de rendimiento durante todo el trayecto a pilotear.

"Náutica del Sur es una empresa formada por un grupo de profesionales asociados, con el equilibrio ideal entre edad y experiencia."

10 años desarrollando una navegación segura

Es por esta misma razón que se privilegiará en todo momento la utilización del medio de traslado más eficaz según el caso.

Nuestra meta, es colaborar en todo lo posible y en lo que nos toca, con el desarrollo de una óptima operación comercial del buque, sin perder de vista nuestro objetivo: Brindar Seguridad, aconsejando al capitán sobre ruta y maniobra, utilizando toda la tecnología disponible para el desarrollo de una navegación segura del buque, la preservación de la vía navegable y del medio ambiente.


Firman convenio para mejorar la operatividad y competitividad del Puerto La Plata

El acuerdo se da en el marco del “Programa de Mejora en la Competitividad de los Puertos Fluviales de la Provincia de Buenos Aires”, cuyo financiamiento fuera aprobado por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) y será solventado de la siguiente manera: el Organismo Financiero Internacional aportará la suma de $ 55.056.107,07 y los $ 32.362.290,93 restantes correrán por parte del Consorcio de Gestión Puerto La Plata.

Como parte del acuerdo, se prevé realizar las obras necesarias para la relocalización de las areneras, permitiendo optimizar espacios portuarios aptos que contribuyan a potenciar su competitividad.

El proyecto de trabajo, que además contempla un plan de gestión ambiental, prevé entre otras cosas la conformación de una protección costera y el dragado de una zona de maniobras de buques y relleno que servirá para el asentamiento de la arenera a trasladar (Sarthou).

“Con este convenio, damos continuidad al proyecto de obras integrales que

se están llevando a cabo en todos los puertos de la Provincia, apuntando a generar mayor competitividad y a bajar el costo logístico que tienen las empresas para transportar sus productos”, sostuvo Tizado.

Asimismo, el titular de la cartera de producción, agregó: “la gran mayoría de estas obras son financiadas con préstamos internacionales, a largo plazo y baja tasa de interés”.

RECORRIDA POR EL PUERTO Y OPERATIVIDAD DE LA DRAGA “DASA I” Previamente a la firma del acuerdo, los funcionarios recorrieron las instalaciones del Puerto y subieron a bordo de la draga DASA I, de bandera nacional, que realiza la tarea de dragado en el Sitio de atraque N°4, con una profundidad a mantener de 30 pies que permitirá el arribo de buques de mayor calado.

El trabajo del barco, que cuenta con la aprobación correspondiente del

Con importantes implicancias para La Plata, Berisso y Ensenada, se firmó en las instalaciones del Puerto La Plata un convenio entre el ministro de Producción, Dr. Javier Tizado, y el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Ingeniero José María Dodds.

"Como parte del acuerdo, se prevé realizar las obras necesarias para la relocalización de las areneras, permitiendo optimizar espacios portuarios aptos que contribuyan a potenciar su competitividad."

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ARGENTINA PUERTOS

Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible “dota a sitios del Puerto de una mayor profundidad operativa, permitiendo traer nuevos negocios”, aseguró Dodds al tiempo que agregó que “el Consorcio está haciendo su segundo dragado en el año, efectuado con una inversión propia que está en el orden de los $ 28.000.000”.

El Presidente del CGPLP resaltó que “desde hace mucho tiempo no contamos con este tipo de dragas y el hecho de que sea de bandera nacional es muy valioso porque generó que empresas internacionales de dragado, nacionalicen equipos en Argentina”.

Cabe mencionar que la draga DASA I es del tipo de succión en marcha con hélices gemelas, posee una capacidad de tolva de 2.700 metros cúbicos y la tripulación es netamente argentina. Además se destaca por tener equipos de primer nivel en tecnología.

Estuvieron presentes el subsecretario de Actividades Portuarias, Contraalmirante Marcelo Lobosco, el intendente de Berisso, Jorge Nedela y el secretario General de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig.

Más competitivos Además del dragado y de la relocalización de las areneras el Consorcio continúa trabajando en un proyecto junto a Zona Franca La Plata para operar una playa de acopio de vehículos de importación con régimen aduanero de Zona Franca, generando una sinergia que permite posicionar al Puerto como parte de un Hub Logístico importante.

De esta manera se beneficia el movimiento de mercadería mediante la utilización del nuevo Sitio 4 y se aumenta el uso del Depósito Fiscal Cabecera Río Santiago Oeste, administrado por el Consorcio.

Por medio de un convenio, se otorgó un permiso para utilizar una fracción de terreno y se dispuso que Zona Franca deberá ejecutar distintas obras de infraestructura y mantenimiento del espacio concedido.

Además, se contemplaron obras complementarias para proporcionar una conexión directa con las instalaciones portuarias del sector Ensenada y con la trama urbana de la ciudad.

"Por medio de un convenio, se otorgó un permiso para utilizar una fracción de terreno y se dispuso que Zona Franca deberá ejecutar distintas obras de infraestructura y mantenimiento del espacio concedido."



Director

Grupo El HauarDaniel Rey

Personas confiables inspiran confianza

"Si bien no sentimos el entorpecimiento de nuestras labores, hay tramitaciones que podrían llevarse a cabo más rápido. "

Con más de 30 años de existencia, Grupo El Hauar fue incorporando servicios hasta convertirse en una respuesta integral a problemas logísticos ¿Cuáles son los servicios que actualmente brinda la compañía?Prestamos un servicio integral a transportistas fluviales de cargas, y no es un cliché decir “servicio integral”; verdaderamente nos propusimos acompañar a quienes navegan las aguas de la región con servicios que cubren todas las necesidades que requiere la operación con barcazas. Habiendo puesto en marcha o siendo parte de varias empresas, prestamos servicios de agencia marítima, remolcadores portuarios (para custodia, in & out y movimientos entre puertos), amarraderos de barcazas, lanchas, barco para transporte de cargas, inspección general de barcazas y todas aquellas prestaciones que nos pida el armador.

La legislación actual es criticada por muchos empresarios debido a que la burocracia demora de manera ostensible tiempos operativos y entorpece la actividad ¿Está de acuerdo con esta afirmación?Si bien no sentimos el entorpecimiento de nuestras labores, hay tramitaciones que podrían llevarse a cabo más rápido.

Existe legislación antigua y es deseable que sea revisada. Por otra parte, como consecuencia de esa legislación subsisten procedimientos obsoletos y casi sin notarlo, por usos y costumbres, hemos naturalizado su práctica. En el corto plazo se podrían optimizar esos procesos si en las plataformas WEB de los organismos públicos se presentarán vía internet más documentos y notificaciones. Podrían formalizarse los despachos de las embarcaciones ante Prefectura Naval Argentina por esa vía, tramitar las solicitudes de Declaratorias en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, tramitar on line con Dirección Nacional de Migraciones, por dar sólo algunos ejemplos.

Existiendo tanta competencia ¿qué es lo que diferencia a Grupo El Hauar por lo cual sus clientes los eligen día a día?Mi impresión es que obedece a varios factores, y todos orientados tanto a la gestión interna, como al ámbito externo de la organización. Quiero decir que si somos personas confiables inspiramos confianza hacia adentro: compañeros de trabajo, y también hacia afuera: clientes y proveedores. Lo mismo sucede con la empatía, ya que al ponernos en el lugar del otro todo se resuelve más fácilmente (el otro podrá ser un integrante del equipo o un cliente). Otro de los factores que puedo mencionar es el profesionalismo, y con esto me refiero a respuestas


profesionales, no necesariamente a un título, y quiero agregar el servicio integral que facilita la respuesta al cliente. Contamos con un grupo numeroso de colaboradores preparados y consustanciados con los valores que privilegiamos desde que comenzamos.

Construimos relaciones personales y comerciales de largo plazo, y esto me parece fundamental.

¿Considera que la implementación de la VUCE en todos los productos argentinos puede ser importante para facilitar las tareas que vuestra empresa lleva adelante?Tenemos conocimiento de este mecanismo que se instrumentó para facilitar y acelerar el comercio exterior y darle rapidez a los controles de Aduana. No es utilizado por nuestro grupo de empresas ya que nuestras actividades se focalizan en la representación y la prestación de servicios al medio de transporte. La normativa, al menos en esta primera etapa, está orientada a resolver cuestiones relacionadas con la mercadería. Estas intervenciones son llevadas a cabo por los despachantes en su rol de importadores o exportadores, o como representantes de estos.

Sólo utilizamos algunas herramientas complementarias del VUCE, tales como el Sistema Registral y el SICNEA, ambos con resultado muy satisfactorio.

Vuestra empresa tiene fuerte participación en diversos mercados del Mercosur ¿Cómo han logrado sortear las crisis que afectaron a Brasil y Argentina y continuar creciendo?La caída en el precio del mineral de hierro a fines de 2015 y la cosecha de maíz paraguayo que salió por camión a Brasil el año pasado, hicieron caer ostensiblemente los volúmenes transportados, perjudicándonos en forma directa. Por otra parte, al haber tanta bodega disponible, aumentó significativamente la oferta de fletes fluviales con precios cada vez más bajos. Desde entonces los armadores trabajan en disminuir sus costos permanentemente. Esto nos obligó a buscar nuevas alternativas, ampliando nuestra gama de servicios.

Fue la diversificación entonces, que surgió por necesidad, la que posibilitó mantenernos y crecer. Históricamente hemos decidido apostar a nuevas actividades: partiendo del agenciamiento y la representación, hemos desarrollado amarraderos, incorporado lanchas y finalmente remolcadores con la intención de, algún día, llegar a ser un puente entre el exportador y el importador.

Hablando acerca de la Hidrovía, punto donde su compañía brinda la mayor cantidad de servicios ¿Cuáles son las principales modificaciones que permitirían agilizar el transporte por esta vía? ¿Considera que los gobiernos han tomado la dimensión de lo importante que es la Hidrovía en materia logística?En primer lugar, se debe implementar el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná donde los países signatarios asumieron el compromiso de eliminar trabas burocráticas, restricciones reglamentarias y otros obstáculos. El acuerdo fue firmado en el año 1992, pero al día de hoy no se aplica.

Hasta ahora los gobiernos no se han puesto de acuerdo en un tema tan importante, incluso el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), cuya misión es integrar los sistemas de transporte fluvial de los cinco países firmantes bajo una reglamentación común, estuvo inactivo durante muchos años y recién hace un tiempo

"Construimos relaciones personales y comerciales de largo plazo, y esto me parece fundamental. "

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parecería haber resucitado. Como ejemplos, podemos mencionar la falta de acuerdo en cuanto al dragado de los tramos compartidos entre Argentina y Paraguay o que Brasil no acepta la eliminación de la toma de agua que bloquea el Canal Tamengo, que conecta la laguna Cáceres cerca de Puerto Suárez en Bolivia con el río Paraguay en Brasil, frente a la ciudad de Corumbá.

No obstante lo anterior, desde hace aproximadamente un año se ve de parte del gobierno de nuestro país una actitud de cooperación y apertura hacia la región, lo que se evidenció con la derogación de la norma que prohibía que mercadería argentina transborde en puertos uruguayos y la eliminación de la restricción a la eslora de los convoyes que navegan por el tramo completo del Río Paraná Guazú, Río Paraná Bravo y Pasaje Talavera. La nueva administración muestra voluntad genuina de que la Hidrovía Paraguay Paraná sea una herramienta para mejorar la competitividad, la baja obtenida en el costo de la estiba es un ejemplo concreto.

Finalmente ¿cómo visualiza el futuro próximo para Grupo El Hauar? Lo imagino promisorio, pero evidentemente mi comentario está

imbuido de subjetividad debido a la pasión por lo que hacemos. Con respecto al posicionamiento en el mercado, anhelamos que todos los actores de la Hidrovía Paraná Paraguay nos conozcan, y que luego quieran trabajar con nosotros.

Hace más de 30 años cuando con mi socio Omar nos iniciamos, no imaginábamos tener remolcadores propios. Hoy con los buenos socios que cosechamos, los equipos de trabajo y el talento y energía de nuestros hijos, seguramente seguiremos generando más trabajo, para dar trabajo.


Gerente

Servicios Logísticos La Barquita S.R.L.Martin Maggiori

Un sueño hecho realidad

"Contamos con muelle para descarga de mercadería con destino a buques o remolcadores, grúa, autoelevadores, habilitación aduanera, entre otros."

Uno de los detalles que muchos expertos en materia de navegación fluvial critican es la burocracia que existe en controles y permisos por parte de las autoridades que atentan contra la actividad de las navieras ¿Qué cambios urgentes se necesitan para que la situación cambie?

En realidad la burocracia existe y es interminable. El Estado nacional quiere siempre demostrar que está a la altura de las grandes potencias mundiales firmando acuerdos internacionales, y eso es bueno a la hora de garantizar la transparencia y controles en las operaciones de comercio exterior, pero muchos de esos tratados son difíciles de adaptar ante un territorio nacional que tiene montañas, lagos, mar y donde el 80% de su producción sale por terminales del Río Paraná.

Este río tiene la particularidad de que es un río de soberanía nacional afectado al tráfico internacional, por lo cual los controles tienen que ser exhaustivos ya que es navegable desde Brasil, pasando por Bolivia, Paraguay y termina en el vecino Uruguay.

Por eso, al ser de “Navegación Internacional” se aplican las normas de todo organismo nacional que intervenga, lo que hace que una inscripción (por ejemplo) para bajar Slop de las limpiezas de barcazas, previa a su autorización desde Prefectura debe estar aprobada por distintas dependencias, llevando mucho esfuerzo y tiempo.

Existe entonces exceso burocrático que genera costos que muchas veces son difíciles de explicarles a nuestros clientes en Paraguay o Uruguay, donde las mismas operaciones cuestan la mitad.

La propuesta es simple: debería ser todo electrónico y no como ahora que hay que ir personalmente a todos lados con notas, lo que es tedioso y no productivo.

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ARGENTINA INDUSTRIA LOGÍSTICA

La Barquita ha logrado ser habilitada como empresa de transporte de carga, empresa de amarre, transporte de lubricantes, empresa de transporte de residuos peligrosos y trasvase ¿Es más sencillo posicionarse en el mercado ofreciendo una gama tan variada de servicios?

En la peor etapa de nuestra empresa, una riada impresionante sufrida en San Lorenzo producto de excesos de lluvia, nos dejó sin nada, (literalmente) y frente al cierre de nuestra empresa por 35 días seguidos debido a reclamos gremiales mal intencionados o inexistentes, nos sentamos a analizar con mi socio cómo refundar nuestra empresa que había nacido diferente, cómo darle valor agregado para poder recuperarla. La respuesta fue la clave para nuestro crecimiento sostenido.

Sumarle todas las habilitaciones que podamos y así fuimos viendo que el mundo estaba cambiando, el comercio exterior se estaba fijando en las cuestiones de respaldo legal y una vez logrado eso las respuestas a las preguntas de los encargados de suministros de las navieras eran más simples:

¿Quién puede entregar lubricantes? ¿Bajar residuos? ¿Llevar provisiones? ¿Flete terrestre? ¿Agua por barco? ¿Barco con hidro grúa? Siempre era la misma respuesta: ¡LA BARQUITA!

Esto definitivamente nos fue abriendo puertas. La mejor decisión fue certificar normas ISO 9001 / 14001 y todas las habilitaciones.

Anteriormente mencionamos los servicios que brinda la compañía en materia de navegación fluvial, pero también cuentan con servicios en tierra ¿Cuáles son los servicios que La Barquita ofrece a sus clientes en tierra?

Contamos con muelle para descarga de mercadería con destino a buques o remolcadores, grúa, autoelevadores, habilitación aduanera, entre otros. Aparte de la Logística fluvial, tenemos un amarradero de barcazas en San Lorenzo y estamos desarrollando dos más en la zona. En tierra, vimos la necesidad de nuestros clientes de trasladar a puerto su mercadería y compramos un camión 0 km térmico para el traslado de las mismas, con eso, cerramos la Logística completa. Si nuestros clientes tienen que abastecer un buque en Bahía Blanca, Buenos Aires, Campana, Rosario , etc. quien se los transporta por tierra es “LA BARQUITA ”.

Finalmente ¿qué perspectivas tiene la compañía para lo que resta de 2017 y el año 2018?

Sin dudas que se viene un período de mucha intensidad. Estamos construyendo un nuevo muelle a la altura del km 400 en pueblo Esther, para poder atender la demanda desde arroyo seco hasta San lorenzo. Es una inversión muy importante y apuntamos a dar soluciones logísticas en esa zona para que los remolcadores que operan aguas debajo de San Lorenzo tengan otra opción. Mientras más opciones más competencia y mientras más competencia mejores precios.

El 2018 nos encontrará duplicando inversiones, como venimos haciendo hasta ahora. Como dijo Walt Disney, “Si lo puedes soñar, lo puedes lograr“ y eso resume nuestra empresa: un sueño hecho realidad.


Presidente y Socio Gerente

Atalaya Servicios Fluviales S.A.-Leonardo Rodríguez-Basilio Gutiérrez

“La mejora continua es la premisa de nuestra empresa”

"Nada se logra con un esfuerzo unipersonal, los logros obtenidos son el fruto de trabajar día a día junto a un equipo multidisciplinario para cumplir con las metas logísticas y operativas que nos fijamos con las empresas que representamos y las propias que están dadas por la “MEJORA CONTINUA”. "

Atalaya Servicios Fluviales no es solamente una Agencia Marítima o un amarradero de barcazas, sino que es un verdadero centro de servicios integrales y nadie mejor que sus responsables, Leonardo Rodríguez y Basilio Gutiérrez, para hablar de la evolución de la compañía y los nuevos proyectos que se están preparando.

Vuestra empresa ha logrado relevancia debido a que es pionera en lo que respecta a servicios fluviales en la Hidrovía en el Nordeste Argentino ¿Qué sienten al ser responsables de una empresa que no para de crecer?

Nada se logra con un esfuerzo unipersonal, los logros obtenidos son el fruto de trabajar día a día junto a un equipo multidisciplinario para cumplir con las metas logísticas y operativas que nos fijamos con las empresas que representamos y las propias que están dadas por la “MEJORA CONTINUA”. Hay mucho camino por delante, en un mercado dinámico, competitivo y en constante crecimiento que demanda servicios eficientes y crecientes. El lugar de conducción de la empresa, que es compartido, es altamente demandante ya que no solo somos mirados desde afuera, sino también desde el grupo humano conducido que necesita compartir la visión de buscar lograr el crecimiento interno y la mejora continua en la prestación de servicios.

Hablemos un poco de Atalaya ¿Cómo está compuesta la compañía y cuáles son sus unidades de negocio?

Hoy ya no podemos decir que somos una Agencia Marítima o amarradero de barcazas, ya que logramos generar una red de servicios integrales para la atención de las demandas de soluciones logísticas, técnicas y legales para las compañías navieras, además de las actividades

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ARGENTINA HIDROVÍA

"Hoy en día debemos adaptarnos a las necesidades operativas exigentes que demanda el mercado, estando atentos al dinamismo comercial para responder con la mayor eficiencia posible."

conexas como el servicio de control de derrames y prevención de la contaminación por hidrocarburos mediante un convenio estratégico homologado con la firma CINTRA, quien es líder de ese mercado en Argentina y en expansión en la Hidrovía. Actualmente, empleamos directamente a más de treinta personas e indirectamente unas cuarenta más, de manera discontinua, acorde a circunstancias operativas y de mercado que transita la empresa.

Asimismo contamos con un taller naval propio dotado de personal calificado y herramientas de calidad que nos permiten, junto con nuestros técnicos navales, efectuar reparaciones complejas en navegación, que pueden ir desde devolverle flotabilidad a una barcaza en tráfico hasta un reemplazo de órganos de gobierno de un buque a flote.

Hemos desarrollado la construcción naval en aluminio fabricando embarcaciones de trabajo altamente operativas en un segmento poco explotado en nuestro país. Actualmente estamos trabajando en la repotenciación y modernización de uno de nuestros remolcadores de manera de poder realizar fleeting y asistencias en la zona en que

operamos. Paralelamente estamos construyendo un remolcador nuevo en Corrientes de potencia media que actualmente demanda el mercado para servicios intermedios.

¿Qué implica para la empresa ser una Agencia Marítima y qué servicios brindan a navieras nacionales e internacionales en la Hidrovía?

Hoy en día debemos adaptarnos a las necesidades operativas exigentes que demanda el mercado, estando atentos al dinamismo comercial para responder con la mayor eficiencia posible. Hemos sabido en estos años responder a ellos solucionando litigios de todo tipo presentes en la navegación. Proveímos soluciones técnicas y legales ante las Autoridades que regulan desde sus distintos aspectos la navegación, también generamos una red de servicios en las ciudades del NEA que incluye traslados médicos de urgencia con atención privilegiada en los mejores centros médicos, provisiones, bunker, reparaciones navales, remolcador de seguridad y portuario. Se le suman a lo antes dicho los traslados fluviales de tripulantes, dando respuesta a prácticamente

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ARGENTINA HIDROVÍA

todos los desafíos requeridos por las compañías navieras representadas, lo que nos hizo ser actualmente la empresa con mayor participación en el mercado de los servicios para la navegación en el NEA.

¿Considera que los gobiernos han tomado conciencia de la real importancia de la Hidrovía como sostén del comercio exterior del Mercosur?

Sin lugar a dudas el país que ha tomado como política de estado la navegación en la Hidrovía es la República del Paraguay, que hoy cuenta con la tercera flota mundial de barcazas. Han desarrollado políticas amigables para el sector y una estabilidad política-económica que ha sabido dar frutos que hoy están a la vista. El gobierno argentino comenzó a tomar conciencia del beneficio de la navegación fluvial, la necesidad de bajar los costos portuarios y logísticos, además de que está en una posición inmejorable para colocarse en el lugar que hoy demanda el flete internacional que hoy es muy exigente y competitivo. El sector naviero requiere de señales claras y duraderas para invertir en nuestro país, pero

estoy seguro que estamos en buen camino para alcanzarlo.

Si bien la firma es bastante joven (ya que nació en 2010) ha logrado prestigio y la confianza de empresas que operan en Hidrovía ¿Se espera en el futuro cercano que haya aún mayor actividad de barcazas que circulen la vía?

Todo indica que el mercado está en continuo crecimiento. Según los indicadores, el mundo tiene una demanda creciente de granos, mineral y productos industrializados y la región de la Hidrovía es especialmente observada mundialmente por la calidad de sus productos y sus precios competitivos, vemos que el crecimiento de la navegación va a continuar al igual que la demanda de servicios relacionados como los que prestamos.

Somos muy optimistas ya que pensamos que se avecina un repunte y mejora de los precios de los productos que se producen en la región para los próximos años, lo que nos augura un futuro lleno de oportunidades de crecimiento para todos.

"Según los indicadores, el mundo tiene una demanda creciente de granos, mineral y productos industrializados y la región de la Hidrovía es especialmente observada mundialmente por la calidad de sus productos y sus precios competitivos..."


Si bien la Zona Franca La Plata fue la primera en ponerse en marcha en la República Argentina, el país tiene el potencial de contar con una por Provincia y hace 21 años que tenemos en marcha un régimen de Zonas Francas, relativamente joven en comparación al mundo donde ésta herramienta tiene muchos años más de implementación.

Sin embargo, en este lapso, no hemos logrado un verdadero y pleno desarrollo de su potencial o al menos no el que quisiéramos. Actualmente, esta Zona Franca concentra el 90% de las actividades de Zonas Francas de todo el país, porque si bien existen ocho o nueve, algunas no están habilitadas o funcionan de manera comercialmente precaria. Esta situación hace imperioso que modifiquemos el régimen actual, ya que entendemos que el problema está dado por una normativa que no es beneficiosa para el negocio.

Para entender el funcionamiento de la Zona Franca hay que comenzar pensando que la concentración de la mercadería o del tráfico de mercadería de los puertos en un lugar cerca o dentro del mismo recinto implica “un cóctel maravilloso” para los negocios puesto que aquí se brinda un tratamiento logístico muy bueno a la mercadería, que además cuenta con un régimen fiscal beneficioso. Esto genera una sinergia y una sociedad que fluye muy bien y que es muy conveniente para el Comercio Exterior. Un ejemplo de éxito es Barcelona, que tiene un espacio que se denomina el “Polígono Franco”, nacido a principios del siglo pasado con actividades industriales (sobre todo automotrices) y en donde, hoy por hoy, su actividad es puramente logística, pero con la aplicación del régimen de Zonas Francas.

¿Qué implica esto? Que la mercadería que transita ahí dentro tiene un tratamiento fiscal distinto al del territorio general. Entonces, cuando hablamos de Zona Franca lo que tenemos que entender es que un espacio físico delimitador, al punto tal que se crea una verdadera frontera aduanera

Vicepresidente

Zona Franca La PlataJuan Pablo Justo

En busca de una nueva Ley de Zonas Francas.

"Para entender el funcionamiento de la Zona Franca hay que comenzar pensando que la concentración de la mercadería o del tráfico de mercadería de los puertos en un lugar cerca o dentro del mismo recinto implica “un cóctel maravilloso” para los negocios puesto que aquí se brinda un tratamiento logístico muy bueno a la mercadería, que además cuenta con un régimen fiscal beneficioso. "

Ponencia realizada en el Encuentro de Protagonistas XVII

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entre el recinto y el territorio aduanero en general. Una Zona Franca “pura” podemos decir que es un espacio de no tributación, lo que implica que lo que ocurre allí no se encuentra distorsionado por la aplicación de tributos, porque si generamos algún tributo, la Zona se convierte en una “Zona Renga” y eso no la hace atractiva para la llegada de capitales.

Las Zonas Francas por lo general son Centros de Distribución Regionales donde la mercadería está “suspendida” y esperando ingresar a algún lugar. Está demostrado que los

países que cuentan con estas zonas han logrado un mayor crecimiento del PBI. Sin embargo, en Argentina las que existen no son “puras” y las normativas no acompañan, lo que hace que en realidad las que se benefician son las Zonas Francas que están en los países contiguos. Entonces si Brasil y Chile presentan regímenes más beneficiosos, eso hace que el capital se vaya hacía allí.

La verdad es que en estos últimos años venimos golpeando puertas para tener un buen régimen y considero que nos ha escuchado puesto

"Está demostrado que los países que cuentan con estas zonas han logrado un mayor crecimiento del PBI."



Nosotros pretendemos ser socios también de la Terminal de Contenedores, y que la carga descanse bajo el régimen de Zona Franca con todos los beneficios que eso tiene, por lo que esperamos funcionar fluidamente con la Terminal brindando un espacio realmente competitivo.

que hemos logrado darle estado parlamentario a una reforma de la Ley de Zonas Francas que, si bien no es la ideal, es un paso adelante respecto a lo que existe hoy. Lo que impulsa esta normativa es integrar una parte de la economía que hoy está ausente en el rubro, que son los procesos productivos.

Es decir, las Zonas Francas argentinas hasta el día compiten, de alguna manera, con los Depósitos Fiscales y si bien tiene más plazo para la permanencia de la mercadería y demás, no es esa la esencia de estos establecimientos, puesto que se podría beneficiar a la mayoría de las ramas de la economía. Si no tenemos a la industria dentro de estos lugares, nos estamos perdiendo una parte importante del negocio.

La idea ahora es poder permitir que se realicen procesos productivos dentro, como si fueran en otro país, y poder ingresar esa producción al territorio tributando todo lo que hay que tributar, pero empleando mano de obra argentina. La ley está ya en las Comisiones del Senado de la Nación y espero llegue a Diputados para permitirnos ser más competitivos en la región con este régimen. Si cada Provincia posee una Zona Franca, el régimen será verdaderamente Federal y generará empleo en cada una de las jurisdicciones. Y en eso estamos, haciendo un trabajo muy serio y profundo, sobre todo de convencimiento de los gremios

industriales, de la Unión Industrial, para que comprendan que la Zona Franca está para beneficiarlos a ellos también.

Respecto a la asociación con el Puerto creo que la Zona Franca y la Terminal de Contenedores le va a dar un color distinto a esta relación. Tenemos un proyecto llamado ZAV, que es la Zona de Almacenaje de Vehículos, en el cual pretendemos desarrollar una actividad que nunca funcionó y nosotros siempre quisimos. Se trata de aprovechar la ventaja logística de la cercanía del Puerto de La Plata respecto a los que están más al norte, para poder ingresar autos de importación o exportación, como estamos hablando con algunas de las Terminales Automotrices. Consideramos que es un proyecto que, en caso de funcionar, estaría pensando en la pre-entrega y en todos los servicios que requieren las automotrices lo que va a generar un negocio muy importante y una actividad económica no común en donde está la Zona Franca de La Plata. Este proyecto fue muy bien recibido por el Consorcio del Puerto de La Plata.

Nosotros pretendemos ser socios también de la Terminal de Contenedores, y que la carga descanse bajo el régimen de Zona Franca con todos los beneficios que eso tiene, por lo que esperamos funcionar fluidamente con la Terminal brindando un espacio realmente competitivo.

Barriga: "Comercio exterior boliviano tiene hoy varias opciones"

Hace muy poco, hablamos acerca de que Bolivia plantea una nueva estrategia en su comercio exterior utilizando la Hidrovía del Amazonas.

Ahora, desde la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex), confirman que la idea planteada en primera instancia por el gobierno y que permitió la exportación de

madera puede ser una interesante alternativa.

El presidente de Cadex, Oswaldo Barriga, planteó que sería posible llegar hasta la hidrovía norte por Puerto Maldonado, en la región del Chapare a través del río Ichilo – Mamoré que también llega a Guayaramerín (Beni) y conecta con Porto Velho en Brasil, aunque claro

Se trata del 2° Congreso Nacional de Logística & Supply Chain que reunirá a empresas y expertos en pos de mejorar la competitividad del sector.

Esta edición, contará con disertantes locales e internacionales con gran prestigio en el sector, los cuales hablarán acerca de la atención que debe prestarse a los principales eslabones de la cadena de

abastecimiento, que son la planificación, la gestión de centros de distribución, los inventarios, la gestión de la distribución y el transporte, enfocándose en la reducción de costos y el incremento en la efectividad.

El objetivo del evento será brindar a la comunidad empresarial, un escenario inmejorable donde se pueda conocer de primera mano las mejores prácticas, retos

y tendencias en la cadena de abastecimiento lo que representa una mejora en la competitividad.

Como no podría ser de otra manera, TodoLogística estará presente siendo parte del acontecimiento. TodoLogística, Protagonista en todo el mundo.

que para lograrlo, se necesitan tareas de dragado y esclusas que faciliten la navegación y, al mismo tiempo, aprovechen las subidas y bajadas de agua para generar energía eléctrica.

Barriga cree que es tiempo de dejar de depender de los puertos chilenos ya que se abre un abanico de opciones tanto para exportar por medio de la Hidrovía Amázonica y Brasil, como por la Hidrovía Paraguay-Paraná en Uruguay y Argentina.

La estimación es que la carga saldría desde Santa Cruz hasta el municipio de Guayaramerín (Beni), donde los camiones pasarán en pontones el río Madera hasta Guajaramerín (Rondonia), Brasil, para luego llegar al puerto público multipropósito de Porto Velho, donde se cargará el grano a las barcazas que recorrerán el Amazonas hasta el puerto de Manaos, para luego trasladar la carga a los buques que saldrán hasta Europa, ahorrando hasta dos semanas en el proceso de exportación.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia

COMERCIO EXTERIOR

EVENTOS

Eventos como el del próximo 24 y 25 de noviembre en Santa Cruz de la Sierra, dan cuentan de que la logística es prioridad en Bolivia.

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Breves Empresariales: Bolivia

A partir de la generación de conocimientos actualizados, la empresa AG LOGISTICS pretende lograr una nueva alternativa de oportunidades para la carga que se importa o exporta a través de los corredores de transito no tradicionales.

Para ello se está desarrollando ciclos de asesoramientos logísticos empezando con el 1er. Taller “Sistema Portuario Boliviano en la Hidrovía Paraguay – Paraná” el próximo 7 de Octubre en CADEX.

FBI SRL La compañia Boliviana-China que conecta tu empresa con el mundo.

Con oficinas y depósitos portuarios en Shenzhen – China y oficinas en Santa Cruz – Bolivia, FBI es una empresa consolidada de integración comercial entre ambos países, operando con excelencia en los servicios de Logística Internacional y Servicios Aduaneros para las empresas de nuestro país con el resto del mundo.

Es una organización de empresas especializadas en Logística Integral de transporte y comercio exterior con más de 12 años de servicio. Experiencia, solvencia, confianza y rapidez destacan en sus operaciones.

Oficinas propias en La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y el Puerto de Arica.Cuenta con una amplia red de agentes y representantes a nivel mundial y garantiza soluciones integrales a las necesidades y requerimientos logísticos de sus Clientes.

La Logística cada vez es más dinámica y competitiva lo que obliga a las empresas a ser más creativas e innovadoras. Dentro ese contexto, la misión de Quantum Log’s es “ser una empresa de clase mundial”, por lo que además de generar alternativas de solución , está comprometida con sus clientes a no ser solo un proveedor sino un socio estratégico que brinde asesoría, facilitación y reducción de tiempos de tránsito y costos para generar valor a su cadena de suministro

El 18 de septiembre, Cámara Nacional de Industrias (CNI) y la Federación de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP) sostuvieron una reunión con empresarios italianos interesados en realizar inversiones en Bolivia.

Hugo Siles, asesor de la Presidencia de la CNI, explicó el comportamiento macroeconómico de Bolivia y las normas de inversión contempladas en la Ley de Empresas Públicas, Ley de Inversiones y Ley de Arbitraje.

cacao.org.bo es una iniciativa del Centro de Investigación y Promoción del Campesinado (CIPCA-Bolivia) que tiene como objetivo concentrar la información, documentos, leyes, decretos, noticias, y otros aspectos relativos al desarrollo de la producción, transformación y comercialización del cacao en Bolivia.

Dirección: Calle Claudio Peñaranda # 2706 Esq. Vincenti, Plaza España Sopocachi - La Paz

Teléfono: (591) 2 2910797

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CAMARA EMPRESARIALBOLIVIA

La Cámara Empresaria de Integración Boliviana Argentina (CEIBA) viene contribuyendo a mejorar y potenciar las relaciones comerciales bilaterales entre Bolivia y Argentina. El principal objetivo de la entidad es el facilitar, promover y profundizar las relaciones comerciales entre ambos países, dando continuidad a la vinculación histórica, económica, social y cultural que nos une.

CEIBA, al margen de ser una de las cámaras binacionales más jóvenes de nuestro país, se encuentra atravesando una etapa de madurez institucional mejorando la calidad de los servicios, asesoramiento y atención que brinda a los asociados, fomentando el intercambio de bienes y servicios, la transferencia de tecnología y know how.

La institución, tiene el reto constante de ser útil y representativa. Ser la voz de los asociados y en paralelo acompañar la cotidianidad de las empresas pequeñas, medianas y grandes.

Nuestro compromiso es ser el eje conductor de promoción del comercio bilateral en un mundo comercial que se hace cada vez más competitivo. Buscamos aportar para que esta integración sea posible y enfrentamos el desafío constante que nació hace 10 años y que hoy renovamos con más fuerza y decisión.

Por ello, desde CEIBA hemos alentado la internacionalización de las empresas dando respuesta a cientos de consultas; organizando encuentros y misiones comerciales; impartiendo cada vez más seminarios y conferencias especializados; brindando análisis sectoriales de comercio exterior e inversión para los medios de comunicación y actuando como puente para el relacionamiento público-privado.

Franklin Taendler, presidente de la institución, considera que los empresarios cuentan con el respaldo de la Cámara la cual les brinda asesoramiento comercial y jurídico para aquellos inversionistas que tienen interés de ingresar al mercado argentino y boliviano, poniendo a disposición ofertas exportables, promoviendo las oportunidades de inversión y/o de asociación estratégica entre empresas de ambos países, facilitando la concreción de proyectos de integración y complementación productiva.

CEIBA impulsa la Integración Comercial


Steelbro: desde Brasil hacia toda Latinoamérica

Steelbro: do Brasil para toda a América Latina

Steelbro: from Brasil to all Latin América

Desde hace unos meses, vuestra empresa está afianzada en Brasil para desde aquí, extender sus operaciones en la región ¿Cuáles son los principales desafíos a sortear en un mercado tan competitivo?

Buscamos la consolidación de la relación con los clientes Steelbro ya existentes en Brasil, América Latina y el Caribe y socios de servicio y montaje. Nombramiento de agentes de ventas y agentes distribuidores en otros Estados. También esperamos mejorar las comunicaciones, relación explicación/planificación y divulgación de los beneficios de Sidelifter como modelo de inversión rentable para los operadores de terminales y sector de transporte de contenedores puerto-terminal-cliente, lo que resulta en cuadruplicar la velocidad de movimiento de contenedores por 1/3 del precio del modelo actual.

Há alguns meses, sua empresa foi consolidada no Brasil para ampliar suas operações na região. Quais os principais desafios a superar em um mercado tão competitivo?

A Consolidação do relacionamento com os Clientes Steelbro já existentes no Brasil , América Latina e Caribe e parceiros de serviço e montagem. Nomeação de agentes de vendas e agentes distribuidores em outros estados. Melhorar as comunicações com relação Explicação/planificação e divulgação dos benefícios do Sidelifter como modelo de investimento rentável pára os operadores de terminais e setor de transportes de containers porto-terminal-cliente, o qual resulta em quadruplicar a velocidade de movimentação de containers por 1/3 do preço do modelo atual.

La compañía multinacional Steelbro se propone crecer en la región desde el puerto de Santos, algo que su Director regional, John Bensusan, nos explica en esta entrevista exclusiva para TodoLogistica & Comercio Exterior.

A multinacional Steelbro planeja crescer na região do porto de Santos, algo que o Diretor Regional John Bensusan explica nesta entrevista exclusiva para TodoLogistica & Comercio Exterior.

Steelbro International it is proposed to grow in the region from the port of Santos, something that its Regional Director, John Bensusan, explains in this exclusive interview for TodoLogistica & Comercio Exterior.

For a few months now, your company has been established in Brazil to expand its operations in the region. What are the main challenges to be overcome in such a competitive market?

Consolidation of the relationship with Steelbro Clients already existing in Brazil, Latin America and the Caribbean and service and assembly partners.Appointment of sales agents and distributors in other states and ports.Improve communications with regard to Sidelifter's benefits and benefits Explanation / planning and disclosure of the Sidelifter advantages as a cost-effective investment model for terminal operators and the port-to-terminal-customer-container transport sector, which results in quadrupling the speed of container handling by 1 / 3 of the current model price.

Regional Director

Steelbro John Bensusan

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PUERTOS

¿Qué servicios pone Steelbro a disposición de sus clientes en el puerto de Santos?

En este momento, tenemos al socio Carpolog como operador logístico en las operaciones de importación y exportación de equipos y piezas destinadas a eventuales reparaciones de equipos existentes y servicios de asistencia en general. Con respecto al Puerto de Santos y las autoridades portuarias (Codesp), prevemos una aproximación basada en la tecnología que ofrecemos así como la velocidad logística que esto pueda representar (como ya se manifiesta en diversos puertos del mundo).

¿Se tiene planificado ampliar en algún momento la presencia de la firma en otros recintos en Latinoamérica?

Actualmente tenemos agentes distribuidores en Chile (Epysa) y para Cuba (Corsan Marine) y pretendemos nombrar y firmar contratos con agentes distribuidores en los demás países después de la debida prospección y calificación. Ya contamos con presencia marcante en la logística intermodal en países como Chile, Perú, Uruguay y Argentina entre otros.

¿Cuál es la ventaja de utilizar un Sidelifter Steelbro SB450 en las operaciones de carga y descarga? ¿Cuál es la capacidad que posee esta herramienta?

Con opciones para diversas capacidades de levante de hasta 45 toneladas, apilamiento doble, izado de 2 contenedores de 20 pies en tándem, el sidelifter es un equipo de izado,

Quais serviços a Steelbro oferece aos seus clientes no porto de Santos?

Neste momento temos o parceiro Carpolog como operador logistico nas operações de importação e exportação de equipamentos e peças destinadas a eventuais reparos e serviços de assistência. Com relação ao Porto de Santos e as autoridades portuárias (Codesp) , prevemos uma aproximação com base na tecnologia que oferecemos assim como a velocidade logistica que isto possa representar (como já manifesta e em uso em diversos portos do mundo).

É planejado expandir a presença da empresa em outros terminais na América Latina em algum momento?

Atualmente Temos agentes distribuidores no Chile (Epysa) e para Cuba (Corsan Marine) e pretendemos nomear e firmar contratos com agentes distribuidores nos demais Países após a devida prospecção e qualificação. Já contamos com presença marcante na logistica intermodal em países como Chile , Peru, Uruguay e Argentina entre outros.

Qual é a vantagem de usar um Sidelifter Steelbro SB450 em operações de carregamento e descarga? Qual é a capacidade desta ferramenta?

Com opções para diversas capacidades de içamento de até 45 tonelas , empilhamento duplo , içamento de 2 containers de 20 pés simultaneamente , o sidelifter é um equipamento de içamento assim por dizer autônomo , onde o próprio motorista atua como operador. O Sidelifter em suas diversas confiigurações transporta todos os tipos de Containers, Intermodais,

What services does Steelbro offer its clients in the port of Santos?

At the moment we have the partner Carpolog as logistic operator in the operations of import and export of equipment and parts destined for eventual repairs for existing Steelbro sidelifters and assistance services. With regard to the Port of Santos and the port authorities (Codesp), we anticipate an approximation based on the technology we offer as well as the logistical speed that this may represent (as already manifested and in use in several ports in the world).

Is it planned to expand the presence of the firm in other venues in Latin America at some point?

We currently have distributor agents in Chile (Epysa) and for Cuba (Corsan Marine) and we intend to appoint and sign contracts with distributors in other countries after due prospecting and qualification. We already have a strong SIDELIFTER presence in intermodal logistics in countries such as Chile, Peru, Uruguay and Argentina, among others.

What is the advantage of using a Sidelifter Steelbro SB450 in loading and unloading operations? What is the capacity of this tool?

With options for various lifting capacities of up to 45 tons, double stacking, Tandem 20 ‘ container lifting, the sidelifter is a self-contained hoisting equipment where the driver himself acts as operator. The Sidelifter in its diverse configurations transports all types of intermodal Containers, and besides the intermodal logistics has military applications and its diverse configurations of assembly

BRASIL COMERCIO EXTERIOR


PUERTOS

por decirse auto contenido, donde el propio conductor actúa como operador.

Sidelifter en sus diversas configuraciones transporta todos los tipos de contenedores, intermodales y, además de la logística intermodal tiene aplicaciones militares y sus diversas configuraciones de montaje como el sistema Trombone que retrae el chasis de 40 'a 20' adecuado para transitar en vías menores o el sistema Sidelifter Gooseneck cuyo vano de altura se reduce a situaciones de altura específicas.

Finalmente ¿cuáles son los objetivos a futuro que se plantean para continuar creciendo en la región?

A corto plazo, nuestros objetivos son mostrarnos en el mercado latinoamericano con estas ventajas ampliamente utilizados en este tipo de equipos en Europa, Oceanía y Sudeste Asiatico, que no sólo facilitan y mejoran considerablemente los sistemas operativos de movimiento de contenedores de las empresas que los adoptan,

De corto plazo, una ampliación de la red de representaciones, la distribución y los servicios en toda América Latina, mientras que a largo plazo, pretendemos establecer en la ciudad de Santos, un Centro de Distribución para suplir las necesidades de equipos y piezas de reposición en América Latina y el Caribe.

alem da logistica intermodal tem aplicaçoes militares e suas diversas configurações de montagem como o sistema Trombone que retrai o chassi de 40’ para 20’ adequado para transitar em vias menores ou o Sidelifter Gooseneck cujo vão de altura é reduzido para situações de altura específicas.

Finalmente, quais são os objetivos futuros que devem continuar a crescer na região?

A curto prazo, nossos objetivos são os de demonstrar ao mercado latino americano as vantagens largamente utilizadas deste equipamento na Europa, Oceania e Sudeste Asiatico, que não somente facilitam e melhoram consideravelmente os sistemas operacionais de movimentação de containers das empresas que os adotam, como representam um redução real em seus custos de operação, sendo uma economia que se reflete nas margens das empresas, uma vez que embora o equipamento seja um bem de capital da mesma forma que um cavalo mecanico, ou uma empilhadeira Reach Stacker tambem o é , precisa de planejamento para aquisição, ele tem um excelente payback, o qual associado com a longevidade de uso, o torna um investimento muito lucrativo.

De curto a médio prazo, promoveremos a ampliação da rede de representações, distribuição e de serviços em toda a America Latina, tornando a aquisição mais simples e sólida.

A longo prazo, pretendemos estabelecer na cidade de Santos, um Centro de Distribuição para suprir as necessidades de equipamentos e peças de reposição em toda América Latina e Caribe.

such as the Trombone system that retracts the chassis from 40 'to 20' suitable to transit in smaller road systems or towns or the Gooseneck Sidelifter whose height is reduced to negotiate specific clearance limitations such as low bridges.

Finally, what are the future objectives that are set to continue to grow in the region?

In the short term, our objectives are to demonstrate to the Latin American markets the widely used advantages of this equipment in Europe, Oceania and Southeast Asia, which not only facilitate and considerably improve the operating systems of container handling of the companies that adopt them, a real reduction in their operating costs, and reflected in company operating profits, considering the equipment is a capital good in the same way that a tractor unit or other expensive lifting equipment such as a Reach Stacker and acquisition requires careful planning- yet has an excellent payback, which associated with longevity of use, makes for a highly lucrative investment.

In the short to medium term, we will promote the expansion of the representation, distribution and service network throughout Latin America, making sidelifter acquisitions simpler.

In the long term, we intend to establish in the city of Santos, a Distribution Center to supply the needs of equipment and spare parts throughout Latin America and the Caribbean.

BRASIL COMERCIO EXTERIOR


Director Ejecutivoy Fundador

RicallRicardo Luiz Gaspar

¿Cuáles son los productos y servicios que Ricall pone a disposición de sus clientes?

Ricall comenzó sus actividades hace más de 17 años en el área de Telecomunicaciones (venta, instalación y mantenimiento de equipos). Gracias a nuestro crecimiento, nos posicionamos brindando la excelencia de nuestras prestaciones en proyectos en ingeniería de telecomunicaciones, para enfocarnos luego en Inteligencia en Radiocomunicaciones.

Esta estructura de Know How es el DNA de la compañía ya que buscamos siempre la innovación. Hoy también actuamos en áreas de video monitorización, redes inalámbricas, sistemas de sensores remotos y el transporte de datos por RF. Sin embargo nuestro principal negocio es generar e implantar sistemas de radiocomunicación de gran porte.

“Ricall se prepara para atender las necesidades de toda Latinoamérica”

“Ricall se prepara para atender às necessidades

de toda a América Latina”

Con la mira puesta en crecer, Ricall presenta innovaciones y su Director Ejecutivo y Fundador, Ricardo Luiz Gaspar, nos brinda esta entrevista exclusiva.

Com foco no crescimento, Ricall apresenta inovações e seu Diretor Executivo e Fundador, Ricardo Luiz Gaspar, nos oferece esta entrevista exclusiva.

¿Quais são os produtos e serviços que a Ricall disponibiliza aos seus clientes?

A Ricall começou suas atividades há mais de 17 anos com foco no segmento de radiocomunicação: venda, locação e manutenção de equipamentos.

Com o crescimento, mudamos nosso posicionamento e core business para desenvolver excelência na prestação de serviços e projetos de Engenharia de Telecom, o que nós chamamos de Inteligência em Radiocomunicação.

Essa estrutura, know-how e o DNA da empresa de buscar sempre a inovação. Atuamos hoje também nas áreas de videomonitoramento digital, redes wireless (inclusive sistemas de Ground Support), sistemas de sensoriamento remoto e transporte e coleta de dados por RF. Mas nosso core business é, sem

"Essa estrutura, know-how e o DNA da empresa de buscar sempre a inovação."

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BRASIL INDUSTRIA LOGÍSTICA

Ricall presta servicio a empresas de diversos sectores, incluyendo al área logística. En este segmento ¿Cuáles son las principales necesidades expresadas por sus clientes? ¿Son dichas necesidades, similares por ejemplo, a lo que exigen firmas del sector de energías renovables?

Existen semejanzas y diferencias, algo que es natural. En el sector de energías renovables, en parques eólicos, el desafío es conectar de forma segura los aerogeneradores (que son torres de 100 metros de altura ubicadas en zonas alejadas) distribuidos por campos extensos y variada topografía, muchas veces sin infraestructura urbana en varios kilómetros a la redonda.

El sector logístico es muy amplio y en dicha área ya actuamos en infraestructura de radiocomunicación en concesionarias de carreteras, aeropuertos, ferrocarriles y metro.

Además, el sector tiene algunas demandas específicas, como monitoreo de vehículos vía satélite, grabaciones de las comunicaciones, redundancias, sistemas de DVMR para control de cargas en cualquier ubicación, comunicación de misión crítica en operaciones complejas de embarque y desembarque de cargas, conexión de carga terminales en grandes distancias, sistemas de videoconferencia y redes inalámbricas, y en algunos casos, hasta sistemas de ampliación de cobertura de señal celular.

En la última Feria Intermodal su empresa presentó una nueva cámara de vigilancia que mejora la seguridad de los puertos de Brasil ¿Cómo funciona este dispositivo y qué ventajas presenta respecto a modelos anteriores?

Si, presentamos en nuestro stand la cámara Axis P1365 Mk II con una sensibilidad excepcional a la luz y soporta recursos Lightfinder y Amplio Alcance Dinámico (WDR) – Captura forense.

Esta cámara es perfecta para atender la mayoría de las condiciones de muelles,

dúvida, desenvolvimento, fornecimento e implantação de sistemas de radiocomunicação de grande porte.

A Ricall presta serviços a empresas em vários setores, incluindo, claro, a área de logística. Neste segmento, quais são as principais necessidades expressadas pelos seus clientes? Eles são semelhantes aos que, por exemplo, exigem empresas no campo das energias renováveis?

Existem semelhanças e diferenças, o que é natural. No setor de energias renováveis, especialmente parques eólicos (nos quais somos altamente capacitados), o grande desafio é conectar de forma segura todos os aerogeradores, torres de até 100 m de altura em lugares ermos, distribuídos por áreas de campo muito extensas e de topografias diversas, muitas vezes sem a menor infraestrutura urbana e em um raio de muitos quilômetros.

O setor de logística é muito amplo e já atuamos em infraestrutura de radiocomunicação em concessionárias de rodovias, aeroportos, ferrovias e metrô. Além disso, o setor tem algumas demandas específicas, como monitoramento de veículos via satélite, gravações das comunicações, redundâncias, sistemas de DVMR para controle de cargas em qualquer localização, comunicação de missão crítica em operações complexas de embarque e desembarque de cargas, conexão de terminais em grandes distâncias, sistemas de videomonitoramento e redes wireless, e em alguns casos, até sistemas de ampliação de cobertura de sinal celular.

No última Intermodal sua empresa apresentou uma nova câmera de vigilância de vídeo que melhoraria a segurança nas docas do Brasil. Como funciona este dispositivo e quais são as vantagens em relação aos modelos anteriores?

Sim, nós fizemos a demonstração no stand da câmera Axis P1365 Mk II, que oferece uma sensibilidade excepcional à luz e suporta os recursos Lightfinder e Amplo Alcance Dinâmico (WDR) – Captura forense. Esta câmera é perfeita para atender à maioria das condições de docas, portos e terminais, que possuem grandes áreas com baixa luminosidade noturna. Com isso, ela é capaz de otimizar o vídeo com níveis extremos de detalhes, até mesmo em ambientes escuros ou mal iluminados, da ordem de 0.1 Lux. A tecnologia Zipstream da Axis analisa e otimiza o vídeo para economizar largura de banda e armazenamento sem prejudicar a qualidade da imagem de vídeo. A AXIS P1365 Mk II permite

"O setor de logística é muito amplo e já atuamos em infraestrutura de radiocomunicação em concessionárias de rodovias, aeroportos, ferrovias e metrô."


"...há cerca de 10 anos reposicionamos a empresa, para nos tornarmos uma fornecedora de inteligência, e não apenas de equipamentos, visando solucionar problemas complexos de radiocomunicação de grandes clientes."

puertos y terminales que posee una bahía con baja luminosidad nocturna. El dispositivo es capaz de optimizar el video con extremo nivel de detalle incluso en ambientes mal iluminados u oscuros, del orden de 0.1 Lux. La tecnología Zipstream de Axis analiza y optimiza el video para economizar el ancho de banda y el almacenamiento, sin perjudicar la calidad del video.

La cámara Axis P1365 Mk II permite alternar de forma suave entre los modos WDR y Lightfinder. En definitiva, es una cámara que atiende de forma muy eficaz las necesidades de videovigilancia de cualquier recinto.

Una de las premisas de la empresa es convertirse en un “socio comercial” de las empresas a las que presta servicios, ya que la comunicación efectiva es sinónimo de excelencia y ventaja competitiva ¿Cuáles son los pilares que llevarán a Ricall a ser la mejor empresa de Brasil en materia de soluciones en telecomunicaciones?

Es una excelente pregunta. Como indicamos anteriormente, hace 10 años logramos posicionar la empresa para convertirnos en una proveedora de inteligencia, no sólo de equipos, para solucionar problemas complejos de radiocomunicación de grandes clientes. Y la conclusión lógica es que sólo seríamos realmente competitivos y diferenciados para empresas muy exigentes si llevaramos la excelencia de la ingeniería a todas las áreas de la empresa, como la comercial, administrativa, comunicación, en fin, todos los puntos de contacto de la marca con el producto con los clientes y los fabricantes.

alternar de forma suave entre os modos WDR e Lightfinder.

Com o auxílio de uma montagem CS, a câmera é compatível com várias opções de lentes. A Base AXIS T91B21 permite a organização discreta dos cabos. Ou seja, uma câmera que atende de forma muito eficaz as necessidades de video surveillance de todos os modais.

Uma das premissas da empresa é ser um "parceiro comercial" das empresas às quais presta serviços, uma vez que a comunicação efetiva é sinônimo de excelência e vantagem competitiva. Quais são os pilares que levaram Ricall a se tornar, como indicado em seu site, a melhor empresa no Brasil em soluções de telecomunicações?

Esta é uma excelente pergunta. Como dissemos, há cerca de 10 anos reposicionamos a empresa, para nos tornarmos uma fornecedora de inteligência, e não apenas de equipamentos, visando solucionar problemas complexos de radiocomunicação de grandes clientes.

E a conclusão lógica, é que só seríamos realmente competitivos e diferenciados para empresas muito exigentes, se levássemos a excêlencia da engenharia para todas as áreas da empresa, como a comercial, administrativa, comunicação, enfim, todos os pontos de contato da marca com o mercado, com os clientes e fabricantes. Com isso, fomos nos tornando, na prática, uma empresa parceira de soluções, presente no dia-a-dia dos clientes, trabalhando sempre no limite para atender da melhor forma todas as

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BRASIL INDUSTRIA LOGÍSTICA

"Temos operações hoje do Oiapoque ao Chuí, literalmente, no setor público e privado, e estamos nos preparando para atender a América Latina."

demandas e solicitações que nos chegam diariamente.

Mas, como diz o ditado, com a prática vem a maestria e nós estamos nos tornando parceiros de negócios cada vez melhores para nossos clientes.

Um forte indicativo dessa realidade é que até nossos parceiros fabricantes dos equipamentos que fornecemos, líderes mundiais em seus segmentos, nos contratam para fazer implantações e grandes projetos dos quais eles são fornecedores diretos.

Finalmente, quais outras notícias você vê no futuro próximo e quanto pode o mercado crescer entre 2017 e no próximo ano?

Acreditamos com todas as forças na pujança do país em que nascemos, trabalhamos e vivemos. O segmento de radiocomunicação e de tecnologias complementares é vital para o funcionamento de qualquer operação produtiva e de serviços, e já estamos percebendo um aquecimento do mercado, ainda sutil, mas que já acena para uma realidade diferente daquela de uma crise sem fim.

Temos operações hoje do Oiapoque ao Chuí, literalmente, no setor público e privado, e estamos nos preparando para atender a América Latina.

Em termos de números, acreditamos que de agora até o fim de 2018, teremos um aumento de nossas demandas na ordem de 25%, numa estimativa preliminar.

Por fim, temos a consciência de que atuar no setor de tecnologia significa estar sempre preparado para inovações e revoluções no mercado, a todo o momento.

Toda a inteligência da empresa está sempre focada nisso, na excelência de nosso atendimento e no fortalecimento das nossas parcerias.

Con eso nos hemos convertido, en la práctica, en una empresa de soluciones presente en el día a día de los clientes, trabajando siempre en el límite para atender de la mejor manera todas las demandas y solicitudes que nos llegan diariamente. Pero, como dice el dicho, con la práctica viene la maestría y nos estamos convirtiendo en socios de negocios cada vez mejores para nuestros clientes.

Un fuerte indicativo de esta realidad es que hasta nuestros socios fabricantes de los equipos que suministramos, líderes mundiales en sus segmentos, nos contratan para hacer implementaciones y grandes proyectos de los que son proveedores directos.

Finalmente ¿qué otras noticias ve en el futuro próximo y cuánto puede el mercado crecer entre 2017 y el próximo año?

Creemos con todas las fuerzas en la pujanza del país en que nacimos, trabajamos y vivimos.

El segmento de radiocomunicaciones es vital para cualquier operación productiva o de servicios, y estamos notando un leve repunte del mercado que permite ver una realidad diferente de la de una crisis sin fin. Tenemos operaciones hoy de Oiapoque al Chuí, literalmente, en el sector público y privado, y nos estamos preparando para atender a América Latina. En números, acreditamos que de ahora hasta finales de 2018 tendremos un aumento de nuestras demandas del orden del 25% en una estimación preliminar.

Por último, tenemos la conciencia de que actuar en el sector de la tecnología significa estar siempre preparado para innovaciones y revoluciones en el mercado, en todo momento. Toda la inteligencia de la empresa está siempre enfocada en la excelencia de nuestra atención y el fortalecimiento de nuestras alianzas.


Creador

Memento MarketingGustavo Keutenedjian Makhoul

“El gran desafío en Brasil está ligado a la tecnología y la automatización”

“O grande desafio no Brasil está ligado

a tecnologia e automação”

“The big challenge in Brazil ist about technology and automatization”

Experiencia, conocimiento y un largo camino recorrido en el mercado brasilero. Ese es andamiaje que acompaña a Gustavo Keutenedjian Makhoul, creador de Memento Marketing quien analiza la actualidad de las empresas nacionales y nos da un detalle pormenorizado de sus falencias y posibilidades desde la perspectiva del marketing.

Experiência, conhecimento e longo caminho no mercado brasileiro. Este é um andaime que acompanha o Gustavo KEUTENEDJIAN MAKHOUL, diretor de Marketing Memento que analisa a situação atual das empresas nacionais e nos fornece uma descrição detalhada de suas deficiências e possibilidades do ponto de vista do marketing.

Experience, knowledge and a long way traveled in the Brazilian market. These qualities represent Gustavo KEUTENEDJIAN MAKHOUL, CEO of Memento Marketing who analyzes the current situation of national companies and gives us a look at their issues and possibilities from marketing strategies.

Con 14 años de experiencia y habiendo formado parte de importantes navieras que operan en Brasil ¿Cuáles considera que son las principales necesidades que poseen dichas compañías en materia de optimizar operaciones?

Yo diría que los mayores desafíos para optimizar las operaciones en Brasil están relacionados con la tecnología y

Com 14 anos de experiência e tendo sido parte de importantes companhias de navegação que operam no Brasil. O que você acha que são as principais necessidades que essas empresas têm em termos de otimização de operações?

Eu diria que os maiores desafios para otimizar operações no Brasil são relacionados a Tecnologia e

With 14 years of experience and having been part of important shipping companies operating in Brazil. What are the biggest challenges that companies must face in order to optimize their operations?

I would say that the biggest challenges to optimize operations in Brazil are related to technology and

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BRASIL COMERCIO EXTERIO

la automatización. Sabemos que este tipo de mejora demanda un alto nivel de inversiones y en el contexto actual, las multinacionales no se sienten cómodas para invertir más.

Creo que algunos de los puertos brasileños, si se comparan con los puertos de Amberes, Rotterdam y Bremerhaven, pueden ejemplificar el retraso en el desarrollo de la infraestructura tecnológica en el país. Más concretamente Belém, Salvador y Río se encuentran décadas atrás en términos de Tecnología. El hecho de ser empresas estatales complica aún más la situación, trayendo problemas de lentitud en las decisiones y conflictos de interés.

En una industria como la logística, la competencia es uno de los factores que motiva pero al mismo tiempo, genera desafíos que muchas veces no pueden ser satisfechos ¿Es posible desde el marketing posicionar a empresas pequeñas en detrimentos de grandes colosos internacionales?

La cuestión trae una discusión bastante interesante. No hay una respuesta correcta para esto, pero considero que las empresas que tienen una estrategia de marketing cuidadosa y competente pueden definitivamente diferenciarse en el mercado y por ello crecer con sostenibilidad. El secreto de esta fórmula es elegir el nicho adecuado para operar y, por supuesto, tener una estrategia de marketing bien alineada y bien ejecutada.

En el sector de logística hay algunos ejemplos interesantes, tales como empresas que se centran en cargas diplomáticas o startups que aportan valor al cliente. En el caso de Mandaê, que es una startup con un modelo de negocios bastante interesante: ellos retiran la mercancía, se embalan para usted y luego lo ponen, por el mismo precio que los Correos cobrar por la simple entrada, pero ellos hacen todo el trabajo trabajo duro por ti.

A nivel marketing ¿cuáles son las principales falencias de las empresas del sector marítimo en el Brasil? ¿Es correcto decir que muchas de ellas no han adoptado estrategias de digitalización como si se realiza en Estados Unidos o Europa?

No creo que las falencias de marketing tengan seriamente afectado el mercado

Automação. Nós sabemos que este tipo de melhoria demanda um alto nível de investimentos e, em um setor controlado, as multinacionais não se sentem confortáveis para investir mais.

Eu acredito que alguns dos portos brasileiros, se comparados aos portos de Antuérpia, Roterdã e Bremerhaven, podem exemplificar o atraso no desenvolvimento da infraestrutura tecnológica no país. Mais especificamente Belém, Salvador e Rio estão décadas atrás em termos de Tecnologia. O fato de serem empresas estatais complica ainda mais a situação, trazendo problemas de lentidão nas decisões e conflitos de interesse.

Em uma indústria como a logística, a concorrência é um dos fatores que motiva, mas, ao mesmo tempo, gera desafios que muitas vezes não podem ser satisfeitos. É possível usar o marketing para posicionar as pequenas empresas em detrimento das grandes empresas internacionais?

A questão traz uma discussão bastante interessante. Não há uma resposta certa para isto, mas eu considero que empresas que tem uma estratégia de marketing cuidadosa e competente podem definitivamente diferenciar-se no mercado e por conta disto crescer com sustentabilidade. O segredo desta fórmula é escolher o nicho certo para operar e, claro, ter uma estratégia de marketing bem alinhada e bem executada. No setor de logísitica nós

automation. However, this kind of improvements demand a high level of investments and on a controlled sector, the multinational corporations don't always feel safe to invest more.

I think that some of the Brazilian ports if compared to Antwerp, Rotterdam, and Bremerhaven, can exemplify the delay in infrastructure development in the county. More specifically, Belem, Salvador, Rio are decades behind in terms of technology. The ownership structure further complicates the situation as Brazilian ports are state-owned, building on issues with decision-making and conflict of interest.

In an industry such as logistics, competition is one of the factors that motivates but at the same time, generates challenges. Is it possible that small companies grow up versus multinational Corporations using marketing?

The question brings a very interesting discussion. There's no right answer for that, but I consider that companies that have a careful and competent marketing strategy can definitely differentiate themselves in the market and therefore grow sustainably. The secret of the formula is to choose the right niche to operate and of course, have a well aligned and well-executed marketing strategy.

In the logistics sector, we have a couple of interesting examples, such as companies focusing on diplomatic cargo or startups that add some value to its clients. Here in Brazil, I would highlight


BRASIL COMERCIO EXTERIO

de navegación en Brasil, precisamente porque absolutamente nada nuevo ha aparecido. El mercado está estancado tanto en el ingreso de nuevos jugadores como a nivel inversión. Sucede, en parte por ser un sector parcialmente controlado por el gobierno, como también por la falta de fondos que tanto afectan la economía brasilera. Con relación a la estrategia de digitalización, es un hecho irrefutable. Las empresas la necesitan para aumentar la productividad y es fundamental para sobrevivir en el mercado con un nivel mínimo de rentabilidad. No todo lo que se hace en los Estados Unidos puede ser hecho aquí, debido al sector estatal y la limitación de los clientes (inversores) para la absorción de tecnología de punta.

Su empresa, Memento Marketing, ha logrado tener una presencia fuerte en Brasil y ha ido sumando cada vez más servicios ¿Cuáles son actualmente las prestaciones que la firma pone a disposición de sus clientes?

Agradezco mucho el reconocimiento. Hemos trabajo duro desde 2012 para ganar la confianza de nuestros clientes y estamos orgullosos de lo que hemos logrado. En este momento, ofrecemos los siguientes servicios: planes de negocios y estrategia de mercado, investigación de mercado e informes ad hoc para determinados sectores, consultoría de gestión de operaciones, marketing y Compliance. Es una amplia gama de servicios, pero siempre enfocados en las micro, pequeñas y medianas empresas.

temos alguns exemplos interessantes, tais como empresas que focam em cargas diplomáticas ou startups que trazem valor ao cliente. Aqui no Brasil eu daria destaque para a Mandaê, que é uma startup com um modelo de negócios bastante interessante: eles retiram a mercadoria, embalam para você e depois postam, pelo mesmo preço que os Correios cobrariam pela simples postagem, mas eles fazem todo o trabalho duro por você.

No nível de marketing, quais são as principais deficiências das empresas no setor marítimo no Brasil? É correto dizer que muitos deles não adotaram estratégias de digitalização como se fossem feitas nos Estados Unidos ou na Europa?

Eu não acredito que falências tenham seriamente afetado o mercado de navegação no Brasil, precisamente porque absolutamente nada novo apareceu. O mercado vive estagnado no que tange a novos players e investimento. Parte por ser um setor parcialmente controlado pelo governo e também pela falta de fundos que tanto afetam a economia brasileira.

Com relação à estratégia de digitalização, é um fato irrefutável. As empresas adotam para aumentar a produtividade e cortar posições de trabalho, especialmente. É fundamental para sobreviver no mercado com um nível mínimo de rentabilidade. E, novamente, nem tudo que é feito nos EUA pode ser feito aqui, já que o setor é parcialmente estatal e por conta da limitação dos clientes para absorção de tecnologia de ponta.

Sua empresa, Memento Marketing, conseguiu ter uma forte presença no país e vem adicionando mais e mais serviços. Quais são os benefícios que a empresa atualmente disponibiliza aos seus clientes?

Agradeço muito pelo reconhecimento. Temos trabalho duro desde 2012 para ganhar a confiança de nossos clientes e temos muito orgulho do que atingimos. Neste momento nos oferecemos os seguintes serviços: planos de negócios e estratégia de mercado, pesquisa de mercado e relatórios ad hoc para determinados setores, consultoria de gerenciamento de operações, marketing e Compliance. É uma ampla gama de serviços, mas sempre focados nas micro, pequenas e médias empresas.

Mandae, that is a startup with a very interesting business model: they pick up the parcel, wrap it for you and post it for the same price as you would pay for the post office, but they do all the hard work for you. For small and medium e-commerce this is revolutionary.

At marketing level, what are the major issues of the brazilian companies?

I don't believe bankruptcy heavily affected the shipping market in Brazil, precisely because nothing new appeared. The market lives in stagnation in terms of new players and investment. In part for being a sector partially controlled by the state and also for the lack of funds that affect the Brazilian economy.

With regards to digitalization strategy, it is a fact. They adopt it to be more productive and cut on costs with labor, especially. That's fundamental to survive in the market at a minimum profitable level. And again, not all that is done in the US can be done here as the sector is partially controlled by the state and also because the clients are not ready for the level of technology that could be implemented.

Your Company Memento Marketing has achieved a strong presence in the Brazilian market. What services does the company currently provide to its customers?

Thank you very much for the recognition. We have been working hard since 2012 to gain the trust of our clients and we are very proud of the achievements. At the moment we offer the following services: business plan and market strategy, industry and market research reports, consulting on operations management, marketing, and Compliance. It is a wide range of services, but always focusing on SME's.

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TodoLOGÍSTICA NEWS Breves Empresariales: EE.UU.

Transporte Marítimo & Logística

Octopi entra en producción en King Ocean en el puerto de Everglades (Fort Laudardale).

Octopi es una compañía de innovación marítima, focalizada en ayudar a modernizar las operaciones en terminales de PYMES e instalaciones de carga multimodal con su moderno sistema operativo de terminales.

TRANSPORTE MARÍTIMO

OCTOPI

MARITIME SHIPPING

OCTOPI

Maritime Shipping & Logistics

Octopi goes live at King Ocean terminals in Port Everglades.

Octopi is a Maritime innovation company focused on helping small-to-medium sized, mixed cargo facilities modernize their terminal operations with their modern terminal operating system.

Coloso portacontenedores llegó y operó con normalidad en puerto de Charleston


El enorme y colosal portacontenedores CMA CGM Theodore Roosevelt continúa haciendo escalas en puertos del este de los Estados Unidos.

Luego de su paso por los puertos del sur del país, el navío que cubre rutas entre el continente asiático y Estados Unidos, llegó el pasado 14 de septiembre al puerto de Charleston.

Desde la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA por sus siglas en inglés) le dieron la bienvenida al monstruoso portacontenedores, del cual se movilizarán (entre carga y descarga) unos 5200 TEUs en la Terminal Wando Welch.

Fuentes oficiales confirman que para recibir barcos de este tipo, se han realizado importantes inversiones y que a finales de este año, se espera invertir U$S 47 millones para la profundización del canal de ingreso al recinto a 54 pies, lo que permitiría el paso de buques de hasta 14.000 TEUs.

El Roosevelt se despliega en el servicio semanal OCEAN Alliance South Atlantic Express (SAX) que conecta Charleston con Hong Kong, Yantian, Ningbo y Shanghai a través del Canal de Panamá, y es el mayor de su clase que haya surcado la vía interocéanica.

COMERCIO EXTERIOR

UPS logra reducir gastos de combustible gracias a novedosa técnica

Luego de una investigación, la firma estableció que la clave está en evitar al máximo el doblar a la izquierda (o a la derecha en lugares donde se circula con la izquierda) por lo que sus conductores ni siquiera van por las mejores rutas cuando se dirigen de un punto a otro, ni hacen que sus camiones repartidores estén menos tiempo en el tráfico.

La razón es bastante simple: el girar hace que un conductor tenga que esperar a que el semáforo o el tráfico en contrasentido dé una oportunidad de cruzar, además de aumentar la posibilidad de colisiones entre vehículos.

Entonces y desde el 2004, UPS elige no doblar a la izquierda y en la actualidad 90% de los virajes que hacen sus camiones son a la derecha, lo que ha permitido ahorrar cada año unos 38 millones de litros de combustible, dejando de emitir 20.000 toneladas de dióxido de carbono.

Para lograr siempre cumplir con esta meta se llama Orion, el cual tiene un algoritmo de 1.000 páginas que no elige el camino más corto, sino el más conveniente.


Presidente

Florida Customs Brokers & Forwarders Association, Inc. (FCBF) Lourdes León

Florida seguirá siendo unadinámica puertaque une continentes

"FCBF ha diseñado una conferencia donde traemos a la mesa las diferentes agencias y la industria para aprender y compartir fortalezas, debilidades y nuevas tendencias."

En medio de la reconstrucción luego de sufrir la furia de la naturaleza, el Estado de La Florida recibirá a destacadas personalidades en el ámbito de la logística y el comercio exterior, en la Segunda Conferencia Anual de La Asociación de Agentes de Carga y Agentes de Aduana de la Florida (FCBF). Nadie mejor que Lourdes Leon, Presidente de Florida Customs Brokers & Forwarders Association, Inc. (FCBF) para permitirnos entender la importancia de este evento.

Del 3 al 5 de diciembre se llevará a cabo la Segunda Conferencia Anual de La Asociación de Agentes de Carga y Agentes de Aduana de la Florida (FCBF) en el Hyatt Regency Orlando Airport Hotel ¿Cuáles serán los temas preponderantes de este evento?El tema principal y nuestra razón de ser es “Compliance in Motion” normatividad en movimiento. Este año estará enfocado en la filosofía de nuestro nuevo gobierno facilitación y proteccionismo en comercio internacional. Las noticias a diario divulgan los nuevos retos a los tratados de libre comercio y cambios radicales en nuestra legislación. La conferencia permite oportunidades únicas para agentes de aduana, agentes de carga, importadores, exportadores y todos los involucrados en comercio y logística para aprender o repasar las últimas iniciativas, tendencias y retos con un énfasis en temas de reglamentación que impactan a los Estados Unidos, Caribe, Latino América y Europa.

FCBF ha diseñado una conferencia donde traemos a la mesa las diferentes agencias y la industria para aprender y compartir fortalezas, debilidades y nuevas tendencias.

¿Qué beneficios obtienen los participantes en esta edición? ¿Cuántos asistentes se esperan y de qué países? Múltiples beneficios: A primera instancia, estar al día en forma macro en tendencias y regulación de Estados Unidos para importaciones y exportaciones. Segundo, la oportunidad de conocer y compartir experiencias con colegas, aprender de los mejores presentadores en la industria. Finalmente, el mayor beneficio es conocer, entender, navegar y conectar los retos que tenemos hoy día con las entidades que nos rigen. Navegar eficientemente el nuevo sentimiento de proteccionismo que estamos viviendo actualizándonos desde un punto de vista nacional e internacional.

El año pasado, en nuestra primera conferencia tuvimos una participación de 220 participantes nacionales e

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EE.UU. EVENTOS

internacionales; con representación de 13 países latinoamericanos y del caribe. Este año esperamos mayor participación incluyendo países de Europa ya que nuestros aeropuertos y puertos de la Florida siguen siendo un “hub” principal entre Latinoamérica - Caribe y Europa

Como ámbito donde Agentes Aduanales, Transitarios y la Comunidad Comercial realizan intercambio de ideas y proyectos ¿Cuáles son los principales desafíos que identifica la comunidad logística en la Florida?1. El Estado de la Florida es donde existe

la mayor concentración de agentes de carga internacionales registrados. Tenemos representación de las empresas gigantes mundiales como también muchas empresas medianas y pequeñas atendiendo nichos de mercado, pero de igual forma tenemos muchas empresas operando en comercio exterior sin ningún cumplimento de normas. Esto es un problema y riesgo para la industria no solo por el impacto económico, la competencia injusta, sino también por el riego en la seguridad e integridad en la cadena de suministros.

2. Nuestro segundo desafío es e-commerce sobre todo los envios por Courier informales. Las multas en este sector han incrementado por parte de BIS (Bureau of Industry and Security). En los últimos 4 años e-commerce ha crecido tan rápido que no ha dado tiempo para las entidades regulatorias reaccionar y controlar.

3. Profesionalizar nuestra industria es otro reto. Hacer una guía área o conocimiento de embarque no es logística o comercio internacional. Hoy día FCBF con sus seminarios, conferencia anual y alianzas con universidades locales se concentra en actualizar y preparar nuestros miembros. Somos conscientes que se necesita un conocimiento global, enfocado en asesorías, opciones y soluciones.

4. El constante mantenimiento y mejoras en Infraestructura es otro reto no solo a nivel del estado de la Florida sino a nivel nacional. Un tema muy puntual es la canalización de los fondos del “harbor maintenance” que está aún sin dirección clara.

5. Por ultimas nuestro compromiso como nación en la seguridad del país la cual exige protocolos e inversión que ya no es opcional. Todas las empresas tenemos hoy día un costo por esa seguridad que es difícil traspasarla al exportador o consignatario.

Los llevo ahora a un terreno complejo como es la reconstrucción luego del paso del poderoso huracán Irma ¿Cómo viene el proceso de recuperación de sectores portuarios en la zona de Miami? Afortunadamente nuestra gente y Estado es rápido en reaccionar y en recuperarse. En menos de 3 semanas, los bares de Key West (nuestra zona más afectada) abrieron y el primer crucero atracó en puerto. El Puerto de Miami y Port Everglades reanudó sus operaciones en menos de 3 días. El aeropuerto de Miami y Ft. Lauderdale cerraron por menos de 48 horas. Tampa y Jacksonville reanudaron operaciones en 2 días. FCBF tiene un network de comunicación robusto que nos permite canalizar información precisa de múltiples agencias regulatorias a nuestros miembros e industria informándolos en momentos críticos. Por primera vez usamos a Facebook para compartir los Guarda Costas y NOAA (Nacional Oceanic and Atmospheric Administration). Estos boletines informativos ayudaron a una preparación pre huracán y una recuperación post huracán más rápida.

Finalmente, y con La Conferencia de Las Américas casi al llegar ¿cómo visualizan el año 2018 para la comunidad logística de La Florida?La conferencia de las Américas nos une, nos capacita, nos permite conocer nuevos aliados y compartir experiencias con las mismas entidades que nos rigen. El 2017 ha sido un año de cambios en gobierno y mucha retórica, en el 2018 veremos una dirección y orientación definida. Estados Unidos, con sus leyes y cultura facilita el comercio, siendo líderes en tratados de libre comercio. Gracias a la tecnología el mundo está en nuestras manos, sin duda alguna continuaremos a estar interconectados. La Florida continuará siendo la dinámica, ecléctica puerta de conexión entre varios continentes. Con gente amable, sabrosa, bilingüe y experta en comercio internacional y logística.

"La conferencia de las Américas nos une, nos capacita, nos permite conocer nuevos aliados y compartir experiencias con las mismas entidades que nos rigen."


TodoLOGÍSTICA NEWS : México

Apuesta Baker Tilly por la innovación para la consolidación de la firma en 2018


La innovación es pieza clave para Baker Tilly México, por lo cual se realizó la primer Convención Nacional del 20 al 22 de Septiembre teniendo como sede la ciudad de San miguel de Allende, Guanajuato.

Durante tres días 30 socios de una de las firmas más importantes en materia de auditoría, contabilidad y consultoría de todo el país, se reunieron para realizar distintas actividades que permitirán a la marca mantener su consolidación, y potencializar su presencia en 2018, gracias a la reestructuración interna y renovación de su consejo directivo.

En dichas jornadas, se detalló el plan de trabajo de cara al próximo año, donde buscan destacar dentro del sector contable, mediante la puesta en marcha de buenas prácticas y la suma de esfuerzos de las 19 oficinas en México.

El contador público certificado Manuel Aguilar Martínez, Presidente del Consejo de Baker Tilly en México, destacó los logros de esta jornada y los que han tenido a lo largo de los 10 años que la firma se ha mantenido establecida en el país. Mencionó que por el bien de sus clientes el personal de Baker Tilly México se encuentra en constante capacitación por lo que considera necesaria una reunión anual como la que recién se llevó a cabo. Agradeció también la confianza que los clientes tienen con la firma la cuál es recíproca, así mismo destacó

que la cartera de clientes de Baker Tilly México es extensa, desde grandes hasta pequeñas y medianas empresas por lo cual invita a los interesados a ponerse en contacto con una oficina oficial de la empresa para detallar el tipo de servicio que se les puede brindar de acuerdo a sus necesidades.

Después de más de 15 años de operar como agente logístico global, ELI Logistix integra a sus operaciones el transporte transfronterizo entre Estados Unidos y México con equipos e infraestructura propia. La recién creada división, ELI Trucking cuenta con flota de tracto-camiones y remolques, además de terminales en Nuevo Laredo y Monterrey, ofrece servicios de transporte terrestre en toda la zona Nafta en caja seca y plataforma.

ELI Logistix, por su parte, mantiene los servicios de transporte y logística a nivel mundial: terrestre (estándar y especializado) marítimo y aéreo. Complementa su oferta con seguros de mercancía, despachos aduanales, equipo dedicado de transporte, entre otros. La empresa moderniza también sus procesos y sistemas administrativos para asegurar el mejor desempeño operativo y la más alta calidad de servicio en todo momento.

Un proveedor global de soluciones de pilotes, que se distingue de su competencia, al proporcionar un equipo global bien comunicado que puede ofrecerle tanto soluciones estándar como alternativas más económicas.

Han estado diseñando y produciendo tablestacas desde finales de los 80s y ahora es un fabricante líder en tablestacas de acero roladas/formadas en frío, suministrando a una red global. Se han expandido significativamente hacia el campo de pilotes tubulares/mono-pilotes, sistemas de tensores y acero estructural en los últimos 10 años.

Contacto: [email protected]

Empresa de logística fundada en 2002, creada con el fin de brindar servicios logísticos globales mediante la integración y desarrollo de talentos, con el objetivo de innovar por medio de soluciones a la medida y colaborar así al éxito de nuestros clientes.

Europartners Group, ofrece soluciones Aéreas, Marítimas, Terrestres y Carga Crítica.

Website: www.europartners.com.mx

AGENTE DE CARGA

ELILOGISTIXPILOTES Y TABLESTACAS

ACERLUM | ESCAGENTE DE CARGA

EUROPARTNERS GROUP


MÉXICO EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

¿Cuáles son sus funciones en Talma y qué objetivos se plantea durante su gestión?

Además de cumplir con las funciones que me corresponden como Presidente de Consejo de Administración de acuerdo a la Ley General de Sociedades Mercantiles y a los estatutos sociales de la empresa, debo responder a los criterios de la Asamblea de Accionistas.

Igualmente procuro que el Consejo de Administración mantenga la mirada sobre el imperativo de asegurar que el sello de Talma México sea siempre el servicio de calidad; siempre seguro, expedito y eficiente, y con la versatilidad que permita responder a los requerimientos y expectativas específicas de cada cliente.

¿Qué tareas lleva adelante la compañía y cómo se diferencian de la competencia?

Nuestra empresa suministra servicios de carga, descarga y almacenamiento de productos de comercio exterior dentro de recintos fiscalizados, tanto en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como en el aeropuerto de Toluca. Adicionalmente tiene la concesión de maniobras en las instalaciones de la aduana del AICM, así como servicios de tránsito entre las ciudades de Laredo y México.

En los últimos tres años el fortalecimiento de las capacidades de Talma ha sido muy significativo, lo que se ha traducido en satisfacción para nuestros clientes y excelentes resultados financieros. Nuestras operaciones han crecido gracias a un mayor número de clientes que aprecian la calidad de los servicios que reciben.

Presidente

Consejo de Adm.Talma MéxicoManuel Rodriguez Arriaga

"En los últimos tres años el fortalecimiento de las capacidades de Talma ha sido muy significativo, lo que se ha traducido en satisfacción para nuestros clientes y excelentes resultados financieros."

Abriendo Oportunidades para la Carga Internacional


MÉXICO EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

De ahí que uno de los retos de signo positivo que estamos enfrentando sea la insuficiencia de los 7.000 metros cuadrados de recintos fiscalizados que tenemos para el manejo de carga, por lo que en estos momentos estamos ampliando las instalaciones con una construcción que no estaba originalmente en los planes.

Actualmente manejamos al año alrededor de 40 mil toneladas de carga y atendemos 1.750 vuelos con productos de exportación o de importación, algo que realizamos con seguridad total y gran agilidad en las operaciones gracias tanto a tecnología de punta de primer nivel internacional como a innovación propia, es decir, desarrollos hechos en casa. Ello incluye, por ejemplo, sistemas avanzados para el control de inventarios; para rastrear la posición de la carga desde que entra en nuestra posesión hasta el momento de su entrega; para realizar cálculos de maniobras a distancia.

Todo ello nos ha permitido en estos últimos años consolidar nuestras operaciones con una estandarización de los procesos y obtener la certificación de Operador de Carga Segura de la Dirección General de Aeronáutica Civil y la RA3 de la Unión Europea. Ahora estamos por certificarnos como Operador Económico Autorizado con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, reconocimiento hermano de la CT-PAT de los Estados Unidos.

¿Cuál es su perspectiva del comercio exterior en México a futuro?

En lo que hace específicamente a México, seguimos beneficiándonos de un continuo y consistente crecimiento en su comercio exterior (11% en el primer semestre).

No obstante, no podemos soslayar que nuestro país enfrenta hoy una interrogante por la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte que implica riesgos., pero hay que indicar que la relación comercial de México con los Estados Unidos se caracteriza ya no solo por su diversificación y volumen, sino también por una interdependencia que significa enormes beneficios para las dos partes que no pueden perderse.

Así lo percibe nuestra empresa, por lo que seguirá invirtiendo para expandir sus fortalezas.

Ese es el contexto en que se ve Talma a sí misma, consciente de que habrá desafíos en el porvenir pero también un potencial importante de oportunidades para la industria de la carga aérea internacional.

El ambicioso proyecto de Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México evidencia esta situación con claridad.

¿Cuál es su opinión sobre los tratados de libre comercio que tiene firmados México?

México está cada vez más y mejor integrado a las corrientes internacionales de comercio y a las cadenas de valor. Además del TCLAN, hay que resaltar que se sumó una amplia red de acuerdos de libre comercio que ha suscrito México para impulsar el intercambio de bienes y servicios, la transferencia de tecnología y la inversión extranjera.

Se trata hoy de 12 tratados con 46 países, a los que se suman 32 acuerdos para la promoción y protección recíproca de las inversiones y otros de alcance parcial que abren oportunidades de negocios a nuestras empresas, que con ello generan producción, comercio y empleo.

En adición se trabaja en nuevos entendimientos, algunos con gran potencial, como el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica o TPP, que hoy revisan México y otros diez países, luego de la salida de los Estados Unidos, con el propósito común de aprovechar el enorme capital invertido en varios años de negociaciones.

¿Qué significa para ustedes Talma en Perú?

Talma es en Perú la gran empresa de servicios aeroportuarios. Es una empresa emblemática en ese país, con un prestigio bien ganado en la región y a nivel internacional.

Con 25 años de vida, opera en 18 aeropuertos del Perú, teniendo la concesión de 12 de ellos. Al año atiende alrededor de 120 mil vuelos y opera 190 mil toneladas de carga, a la vez que da mantenimiento a más de 8 mil aeronaves. En el aeropuerto de Lima da atención hasta a 40 aeronaves en simultáneo con diversos servicios: de carga, rampa y mantenimiento en línea, entre otros. Ello implica contar con fuertes capacidades operativas respaldadas por equipo y tecnología de punta y, desde luego, por un management muy efectivo.

En lo que hace específicamente a México, seguimos beneficiándonos de un continuo y consistente crecimiento en su comercio exterior (11% en el primer semestre).


COMERCIO EXTERIOR

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MÉXICO EMPRENDIMIENTOS LOGISTICOS

La internacionalización de la empresa, que comenzó en México, ha seguido ahora en Ecuador con la adquisición al grupo LATAM de una compañía de servicios de rampa, con la que suma 7 nuevas estaciones de servicio a su red.

Quisiera agregar que en el desarrollo de Talma Perú ha jugado un papel muy destacado la capacitación, al grado que hoy cuenta con un centro de entrenamiento del sector aerocomercial con alcance regional y asociado a la IATA, denominado Talma Training School. Esta escuela apoya a su personal y al de empresas de otros países incluyendo, desde luego, al de Talma México.

Por todo lo anterior, para nosotros Talma Perú es un referente obligado, una fuente de invaluable experiencia y un incentivo permanente para seguirnos superando.

¿Traerá el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, mayores beneficios y desarrollo del comercio exterior en el país? ¿Visualiza Talma a este proyecto como una oportunidad de seguir creciendo?

El nuevo aeropuerto de la Ciudad de México será un importantísimo avance en el proceso de internacionalización del país. La apertura económica ha conllevado un crecimiento notable en el movimiento de personas y de

bienes que demanda cada vez más conectividad aérea y mejores servicios aeroportuarios. A pesar de que tiene todavía mucho por avanzar, México se ha convertido en dos décadas en una potencia comercial y turística, y su ciudad capital es un centro neurálgico para los negocios y, a la vez, un puente fundamental para conectarse con otras partes del país y con el extranjero.

Por todo ello y por la fuerza y dinámica de la economía, México ya no podía darse el lujo de no contar en su capital con un aeropuerto con los más altos estándares de servicio, igual para el manejo de personas que de carga. El nuevo aeropuerto impulsará una mayor y mejor vinculación económica de México con el mundo, pero también más amplias avenidas a la comunicación humana.

En cuanto a lo que ese proyecto significa para el manejo de la carga internacional, Talma está dando seguimiento con el mayor interés al proceso para definir el modelo que se aplicará. Vemos con mucho optimismo ese proceso, seguros de que abrirá oportunidades a empresas como la nuestra, altamente competitivas.

Seguros también de que el grupo Talma puede contribuir al desarrollo del proyecto por el valor de su experiencia exitosa en América Latina, por sus altos estándares internacionales de operación y porque hay una cultura de negocios compartida con México.

A pesar de que tiene todavía mucho por avanzar, México se ha convertido en dos décadas en una potencia comercial y turística, y su ciudad capital es un centro neurálgico para los negocios y, a la vez, un puente fundamental para conectarse con otras partes del país y con el extranjero.


MÉXICO COMERCIO EXTERIOR

ANIERM realiza 73° Convención y Feria de Comercio Exterior

La Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) realizó con éxito el pasado 5 de septiembre la 73° Convención y Feria de Comercio Exterior 2017 en el Centro de Convenciones Citibanamex de la Ciudad de México.

Al encuentro se dieron cita destacados funcionarios y actores del sector logístico y de comercio exterior para compartir en sus stands y paneles informativos, diversos análisis exhaustivos sobre el panorama presente y futuro del comercio exterior en México y el mundo.

Entre los participantes de la ceremonia inaugural, se encontraron Arturo Pérez Vher, presidente de ANIERM; Ricardo Treviño Chapa, administrador general de aduanas; y del Mtro. Paulo Carreño, director general de ProMexico, quienes también realizaron el corte inaugural del listón.

Luis Enrique Zavala Gallegos, Vicepresidente Ejecutivo de ANIERM, Adrián Delgado, director para América del Norte de la Secretaría de Economía; Ruslán Spirin, embajador de Ucrania; Rabah Hadid, embajador de Argelia; Eduardo José, embajador para la República de Filipinas; Aitzaz Ahmed, embajador de Pakistán; entre otros.

“En estos tiempos, el entorno nacional e internacional representa grandes retos para quienes nos dedicamos a la importación y exportación de productos”, aseguró Pérez Vher

En su participación, Treviño Chapa habló sobre las mejoras realizadas a la aduana en México como parte del proyecto “La Aduana del Siglo XXI” y con el objetivo de transformarla en “una aduana inteligente, transparente, colaborativa y global”.

Por su parte, Carreño remarcó la importancia del evento, al congregar a los más destacados participantes del sector

y dar pie para conversar sobre los retos y próximas negociaciones en las que se encuentra involucrado el país.

Para concluir, el embajador de Ucrania dijo que este era el momento de unir esfuerzos y buscar nuevas oportunidades de negocio, y entregó a ANIERM una serie de propuestas para abrir campo a las negociaciones entre México y el país que representa.

Uno de los principales temas a lo largo del encuentro, fue la renegociación del TLCAN, sobre lo cual Pérez Vher dijo que existe incertidumbre, sin embargo, aseguró que la postura de la asociación es clara y de llevarse a cabo, deberá realizarse “respetando cabalmente los intereses de México, en un pacto de legalidad, transparencia e inclusión de todos los organismos involucrados en el comercio exterior y sin afectar los acuerdos con otros países”.

La Feria contó con la participación de importantes agencias aduanales, confederaciones y otros actores del sector como la CLAA, Logística ALMER, Cargo Group International Logistics, Bancomext, API Manzanillo, Sirius, Martel y Torres, Agencia Aduanal Roberto Ugarte, y por supuesto, TodoLogística, quien participó con la distribución de ejemplares de la Revista Protagonista y la codiciada Guía Logística y de Comercio Exterior 2017.

Además, el magno encuentro se engalanó con la presencia de países como Argentina, Perú, Ecuador, España, La India, República Dominicana, entre otros, que participan o están interesados en iniciar relaciones comerciales con México.


MÉXICO PUERTOS

Con una inversión estimada de U$S 450 millones, la primera etapa de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC), y un avance del 75 por ciento, el nuevo puerto de Veracruz ya es una realidad, así lo informó Jorge Magno Lecona, Director Ejecutivo de Hutchison Ports.

Ante la presencia del alcalde de Veracruz, Ramón Poo Gil, de distinguidas autoridades y clientes destacados de la empresa, el directivo señaló que la fase 1 del proyecto se inaugurará el 30 de junio de 2018 y contará con tecnología de punta y espacios adecuados para realizar las maniobras que requieren los buques de grandes dimensiones para el traslado de contenedores.

“Hutchison Ports se encuentra a la vanguardia de avances tecnológicos en la industria portuaria, con soluciones de punta que contribuyen a una mayor eficiencia en cada aspecto de sus operaciones”, indicó el ejecutivo.

“Tal es el caso de nGen, nuestra plataforma modular de gestión de terminal, que controla y optimiza todas las operaciones portuarias, incluida la planificación de barcos y explanadas, operaciones de puerta, operaciones de buques e interacciones, configuración y rendimiento del patio, monitorización global de las operaciones, utilización de los equipos, productividad y optimización de costes”, puntualizó.

Las 2 nuevas QCs que llegarán el próximo mes de Mayo 2018, vendrán preparadas con la tecnología para ser

Invierten U$S 450 millones para el Nuevo Puerto de Veracruz

operadas a control remoto. La obra civil para la operación remota de las QCs se llevará a cabo cuando se desarrolle la fase 2 del proyecto de construcción pero las grúas ya vendrán preparadas con todo el hardware necesario.

La Fase 1 tendrá una superficie de 41 hectáreas; con una capacidad de contenedores de 1.8 millones de TEUS anuales; una longitud de atraque de 700 metros; con 7 grúas de muelle y 15 metros de profundidad.

Al término de la Fase 2, la cual estará muy próxima a su construcción una vez que se concluya la primera etapa, la terminal contará con la siguiente capacidad: una superficie de 73 hectáreas; capacidad de 2.1 millones de TEUs; una longitud de muelle de 1,050 metros; 3 posiciones de atraque y 12 grúas de muelle para la atención de las embarcaciones.

De igual manera, los clientes se verán especialmente favorecidos con ésta reubicación, debido a que se optimizarán las maniobras del sector portuario en Veracruz, haciendo más eficientes los movimientos en las operaciones.

La moderna infraestructura portuaria, traerá innumerables beneficios a Veracruz, como la generación de empleos durante la construcción de las instalaciones y el sustento de más de mil familias de mexicanos que actualmente desempeñan sus labores dentro de ICAVE.


Breves Empresariales: Paraguay

Somos una empresa de construcción comprometida a ejecutar todo tipo de obra para satisfacer los requerimientos de nuestros clientes en Calidad y Servicio desde hace 40 años.

Con una filosofía de Calidad Total, apostamos a que nuestros clientes obtengan un nivel de utilidad acorde a su inversión.AGB Constructora, una compañía eficiente y confiable preparada para los grandes desafíos.

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El Ing. Aldo Acosta, Presidente de ENERPY S.A.C.I., presentó el 30/8 resultados del Proyecto de Innovación “Combustible vehicular ECOGAS ENERPY®, producido por el reactor de materia orgánica RMO®”, ante miembros del Consejo del CONACYT.

Resultados: Generación de conocimiento y la industria en nuestro país, nuevas fuentes de empleo industrial, nuevos productos, la posibilidad de reemplazar productos importados (lo que favorece la balanza comercial)...

El Organismo Nacional de Acreditación (ONA), dependiente del CONACYT, como parte integrante del Sistema Nacional de Calidad es la institución responsable de dirigir y administrar el Sistema Nacional de Acreditación y otorgar la acreditación a nivel nacional.

El 21 de Setiembre, realizó el evento La Acreditación de Organismos en el marco de la conmemoración de los 20 años del CONACYT “Desarrollando Cultura de Ciencia, Tecnología, Innovación y Calidad”.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Paraguay

Tercer encuentro anual de Mipymes: un punto de partida para crecer.

EVENTOS

El 13 y 14 de Octubre en la sede de la Unión Industrial Paraguaya (UIP) se pondrá en marcha el tercer encuentro anual de Mipymes. En este acontecimiento, se harán presentes representantes del Ministerio de Industria y Comercio, así como también referentes de la industria en el país.

Cabe recordar que en su versión anterior, participaron más de 3.000 emprendedores y se dieron charlas dinámicas que sirvieron como herramientas para la profesionalización de las compañías.

El arquitecto Luis Tavella, vicepresidente de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), indicó que la innovación es importante en un ambiente tan competitivo para que las empresas puedan sobrevivir, por ello, este encuentro siempre es un punto de partida para crecer.


Director Ejecutivo

Cámara Nacional de Comercio y Serviciosde ParaguayLic. Miguel Riquelme

Promoviendo el crecimiento del comercio exterior de Paraguay

"La digitalización y nuevas tecnologías definitivamente pueden y deben ayudar en la dinamización de las operaciones de comercio exterior. El Estado Paraguayo cuenta con todas las herramientas legales y técnicas para acometer esta tarea, y es muy necesario que se la lleve a cabo a la brevedad posible."

Paraguay forma parte del Mercosur pero a diferencia de sus pares, ha logrado crecimiento económico sostenido y aumento de las exportaciones. En estos momentos en que se negocia un TLC con la Unión Europea ¿puede esta unión comercial ser beneficiosa para el país? Luego de muchos años, estaríamos en condiciones de firmar el Acuerdo Unión Europea – MERCOSUR, en Diciembre de 2017. Definitivamente este acuerdo será beneficioso para las partes, pero en especial para los países del MERCOSUR, porque tendremos la apertura de mercados de muy buena capacidad económica. En este contexto y dada la coyuntura de crecimiento económico del Paraguay, será un excelente desafío el que podamos aprovechar y obtener los mejores frutos de esta situación. No solo en cuanto a las exportaciones será beneficioso, sino que también para la llegada de inversiones que potenciarán nuestras industrias; acceso a mejores condiciones en la adquisición de bienes de capital; etc.

También debemos considerar que el proteccionismo impulsado principalmente por la nueva administración del Gobierno Estadounidense, hace aún más necesaria la concreción de este acuerdo.

La Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP) es una de esas entidades que realmente hacen mucho por el comercio exterior del país. Desde la ayuda en importantes trámites y operaciones de importadores y exportadores, hasta un fuerte apoyo al crecimiento de las Pymes paraguayas son parte de la agenda de esta entidad.Hablamos con su Director Ejecutivo, Miguel Riquelme y conocimos la postura de la CNCSP en temas destacados y su apoyo a la actividad de las Pymes en el país.

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PARAGUAY COMERCIO EXTERIOR

Una de las quejas más comunes de los empresarios está relacionada a la burocracia y la lentitud con la que se mueven los permisos de importación y/o exportación. ¿Se está implementando la VUCE en el proceso? ¿Puede la digitalización y las nuevas tecnologías ayudar a dinamizar las operaciones?La digitalización y nuevas tecnologías definitivamente pueden y deben ayudar en la dinamización de las operaciones de comercio exterior. El Estado Paraguayo cuenta con todas las herramientas legales y técnicas para acometer esta tarea, y es muy necesario que se la lleve a cabo a la brevedad posible.

¿Cuáles son los servicios que brinda la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay?• Representación del Sector

Comercial y Servicios ante las autoridades del país (Poder Ejecutivo, Legislativo y Judicial), para cooperar en la formulación y aplicación de leyes, decretos, resoluciones, que favorezcan el desarrollo de las transacciones mercantiles.

• Representación en el sector comercial y servicios ante otras organizaciones empresariales a nivel nacional e internacional, para defender los legítimos intereses y procurar el desarrollo de relaciones mercantiles de mutuo beneficio.

• Capacitaciones, Cursos, Talleres Prácticos, Cursos In Company organizados por la CNCSP e instruidos por excelentes profesionales con descuentos de hasta un 50% para socios.

• Convenios con importantes universidades del país para la realización de maestrías, especializaciones, diplomados, capacitaciones, cursos, talleres, etc. con acceso a descuentos especiales.

• Descuentos especiales en publicidad para su empresa/servicio en la página web www.ccparaguay.com.py, además en los boletines informativos diarios y mensuales de la CNCSP como así también, la difusión de actividades o eventos de su empresa (contamos con una base de datos de más de 20.000 contactos).

• Alquiler con precio especial del Salón Auditorio climatizado con mobiliario, equipo de audio, pantalla para proyecciones, pizarra acrílica, portaestandartes, internet WIFI.

"La Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP) ya en su carta de fundacional instituyó como uno de sus objetivos el apoyo a la Micro, Pequeña y Mediana Empresa."

INDUSTRIA LOGÍSTICA


PARAGUAY COMERCIO EXTERIOR

• Descuentos especiales para expedición de CERTIFICADOS DE ORIGEN – CDO. Importantes socios utilizan las emisiones de Certificados de Origen (CDO) para exportar sus productos con el sello paraguayo. Avalar las exportaciones paraguayas es el principal objetivo de nuestro Departamento de Certificación de Origen (CDO). Ofrecemos a socios e interesados agilidad, eficiencia, seguridad y transparencia en el proceso de expedición de su Certificado.

• CDO dispone de conexión Online con el sistema del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) – VUE (Ventanilla Única del Exportador) permitiendo de esta manera a sus usuarios la gestión personal de documentaciones en un solo lugar, con acompañamiento de personales capacitados y herramientas a su disposición.

• Centro de Arbitraje y Mediación Paraguay: asesoramiento con relación a mediación y arbitraje como medio alternativo para resolución de conflictos en la sociedad.

• Centro de Promoción del Mercado de Valores del Paraguay, organismo encargado de difundir la utilización del Mercado de Capitales como una alternativa válida de financiamiento de proyectos de empresas. Además promueve el Mercado de Valores como una opción válida para el ahorro nacional e internacional, invirtiendo en un ambiente de seguridad, transparencia y liquidez, contribuyendo al desarrollo económico y social del país.

• Punto de reunión para las Cámaras Binacionales y otras entidades empresariales para analizar la realidad económica y social,

proponiendo soluciones que faciliten y dinamicen el intercambio mercantil.

• Invitación a misiones comerciales en el exterior.

• Redes de contactos con empresas internacionales.

• Asesoramiento comercial.

¿Qué medidas o ayudas se están poniendo en marcha desde la entidad para impulsar el trabajo de las Pyme del Paraguay?La Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP) ya en su carta fundacional instituyó como uno de sus objetivos el apoyo a la Micro, Pequeña y Mediana Empresa. En tal sentido impulsó y financió la sanción y promulgación de la Ley 4.457/2012 de las MIPYMES, que entre otras cosas, creó el Viceministerio de MIPYMES en el ámbito del Ministerio de Industria y Comercio, y con quien mantenemos una fluida y constante comunicación para favorecer la actividad de las MIPYMES especialmente en capacitación y, en particular, trabajando para la formalización de este importante sector económico del país.

Asimismo, mantenemos en actividad una Comisión de Apoyo a las MIPYMES, que se constituye en uno de los más importantes organismos de la entidad.

La Hidrovía es sin dudas el tema que mayor interés despierta en el Paraguay debido a que reduce los costos logísticos y ayuda a mejorar el comercio exterior. Sin embargo, la falta de balizamiento y la imposibilidad de navegar las 24 horas resta competitividad a la vía ¿Cree factible que esta situación cambie a futuro? Este es un permanente reclamo del sector privado a todos los Gobiernos de turno. Destacar que las tareas que se realizan siempre cuentan con el apoyo efectivo del Empresariado. Pero es más que necesario que el Estado se ocupe de un tema de tanta trascendencia, considerando que aproximadamente el 80% del comercio exterior paraguayo se mueve por las vías fluviales.

Concretamente esperamos ansiosamente un cambio positivo en el futuro cercano. Que la situación de balizamiento y dragado, así como la logística de Aduana y Puertos Nacional y Privados acompañen esto, de mantener a volver operativo el sector las 24 horas del día.

Concretamente esperamos ansiosamente un cambio positivo enel futuro cercano. Que la situación debalizamiento y dragado, así como la logística de Aduana y Puertos Nacional y Privados acompañen esto, de mantener a volver operativo el sector las 24 horas del día.


PARAGUAY INDUSTRIA LOGÍSTICA

Director

Hiperlogistical ServiceEc. Hugo Ramirez

Certificando la calidad de siempre

"La reducción de costos se refleja en la agilidad y reducción de los plazos de operaciones en cada una de las etapas del servicio."

Hiperlogistical es una compañía con renombre en el mercado paraguayo y ahora apuesta a brindar aún mejores servicios luego de conseguir una importante certificación internacional. Su presidente, Hugo Ramírez nos explica en detalle cúal es la ventaja de tener tamaña distinción.

¿Qué implica para la compañía haber logrado certificaciones ISO 9001:2015 de Sistema de Gestión de la Calidad?

Para la compañía es una gran satisfacción y un gran compromiso dado que nos obliga a la mejora continua y a la satisfacción plena de nuestros clientes. Fue el resultado de un trabajo de aproximadamente 18 meses, lapso que nos permitió optimizar y ordenar nuestros sistemas operativos, recursos humanos e infraestructuras y tener las bases para proyectarnos a las necesidades que nuestro país estará requiriendo en materia de Logísticas de Transportes, Despachos Aduaneros y Proyectos de Inversiones.

¿Cuáles son las condiciones que Hiperlogistical debió cumplir para obtener dichas certificaciones?

Lograr un ordenamiento y adecuación de los procedimientos de transportes, gestiones aduaneras y administrativas; optimización de los recursos humanos, costo y tiempo. También un trabajo de concientización en cuanto a la Política de la Empresa, Objetivos de Calidad, Visión y Misión que debemos cumplir en conjunto todos los que formamos el equipo de Hiperlogistical Services.

¿Considera que la informatización de los procesos logísticos es la clave de la baja de costos?

Sin la informatización prácticamente sería imposible desarrollar un servicio eficiente y la dependencia es mayor a medida que pasa el tiempo, dado que los procedimientos deben ser rápidos y eficientes como también las informaciones y respuestas inmediatas a nuestros clientes.

La reducción de costos se refleja en la agilidad y reducción de los plazos de operaciones en cada una de las etapas del servicio.

Con esta certificación y la calidad de servicios de siempre ¿cuál es el próximo paso en la mejora de procesos logísticos que propondrán desde Hiperlogistical?

Los siguientes pasos serán la captación de inversionistas extranjeros que quieran instalarse en nuestro país, transmitiendo la tranquilidad de que nuestros servicios están certificados a nivel internacional y que sus requerimientos serán atendidos con el mejor standard de calidad que se pueda lograr en estos rubros, apoyados por la larga experiencia de nuestra organización y el respaldo de importantes clientes quienes confían en nuestros servicios.


Director

Panorama Cargo S.A.Camilo Solis

Paraguay sigue creciendo y con él su necesidad logística

"Los problemas de los Operadores Paraguayos tienen mucho que ver con procedimientos en Paraguay y que tienen que resolver las autoridades del país."

Panorama Cargo S.A es una compañía que tiene poco más de 10 años de presencia en el mercado ¿Cómo ha sido el crecimiento de la compañía desde su fundación en 2006 hasta la fecha?

El desarrollo y crecimiento de Panorama Cargo S.A. a través de los años se ha ido fortaleciendo en distintos campos, abarcando los procesos de infraestructura administrativa, financiera y operativa. En Panorama Cargo S.A. unimos esfuerzo, trabajo y experiencia de un gran equipo humano para poder ofrecer lo mejor al Cliente y Agentes en el exterior, en base a Servicios de Fletes, Consolidación y Desconsolidación de Cargas de Importación y Exportación, tanto Marítimas, Aéreas y Terrestres. Actualmente, contamos con una vasta experiencia y conocimiento del Comercio Exterior, así como del mercado local, lo que otorga seriedad, confiabilidad y seguridad absoluta al momento de elegirnos.

Como Freight Forwarder deben enfrentarse diariamente a los requerimientos de sus clientes, pero también a lo que exigen los organismos de control de los países en los que se opere ¿Cree que en Sudamérica la burocracia es uno de los mayores problemas del Comercio Exterior?

Los problemas de los Operadores Paraguayos tienen mucho que ver con procedimientos en Paraguay y que tienen que resolver las autoridades del país. También no se descarta las dificultades que tienen en terceros países y ahí no hay grandes sorpresas, porque es con quienes tiene mayores relaciones comerciales, como Perú, Ecuador, Estados Unidos entre otros.

Es importante reconocerlo y tratarlo, porque está en manos de Paraguay hacerlo. Paraguay está entre los países que tienen menos problemas desde el punto de vista de medidas no arancelarias.

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PARAGUAY INDUSTRIA LOGÍSTICA

"Paraguay es un mercado que ha crecido en los últimos años, por ende, la necesidad de logística es cada vez más pronunciada y la competencia entre empresas se intensifica."

¿Considera que la VUCE puede ser uno de los elementos que dinamice más el proceso?

La Ventanilla Única de Comercio Exterior conocida como VUCE, constituye un instrumento de gran utilidad para los países de América Latina que están realizando esfuerzos sistemáticos por mejorar las condiciones de inserción en el mercado internacional y la competitividad de sus productos. Más allá de facilitar procesos administrativos de comercio exterior, la VUCE tiene implicaciones importantes en la interoperabilidad institucional de cada país.

Cuando la VUCE entra en operación, puede presionar la incorporación de nuevos e importantes cambios administrativos e institucionales para garantizar una mayor y mejor participación de usuarios, y de esta manera la VUCE adquiere también el carácter de instrumento de modernización institucional.

Aunque el modelo de ventanilla única nació como un espacio físico, el desarrollo de las tecnologías de la información ha permitido que la VUCE se consolide como un instrumento virtual por excelencia. En América Latina, el instrumento ha tenido una sustancial evolución en los países que le han dado un papel protagónico a la política comercial en sus estrategias de desarrollo, mientras que en aquellos que han optado por un modelo basado en la protección del mercado interno, el instrumento tiene un nivel incipiente o simplemente no existe.

Paraguay es un mercado que ha crecido en los últimos años, por ende, la necesidad de logística es cada vez más pronunciada y la competencia entre empresas se intensifica.

¿Qué es lo que hace a Panorama Cargo la mejor opción para sus clientes en relación con la competencia?Tenemos muchas expectativas y metas. En el transcurso de este 2017, iniciamos con proceso de optimización de sistemas informáticos y de implementación de controles internos, buscando brindar un mejor servicio en menor tiempo.

Ahora queremos usarlo para ofrecer a nuestros clientes, a través de una página interactiva enlazada a nuestro sistema, el acceso a toda la información de su embarque y otras informaciones útiles.

Más allá de todo, entendemos que nuestro Capital Humano es nuestro mayor valor, por ende Panorama Cargo S.A., ha logrado fortalecer internamente, con ideas claras del apoyo y el servicio.

¿Cuáles son las unidades de negocio que posee la empresa?

El agente de carga internacional tiene como principal función el transporte de carga desde y hacia cualquier parte del mundo. Panorama Cargo S.A., presta servicios de Fletes, Consolidación y Desconsolidación de Cargas de Importación y Exportación, tanto Marítimas, Aéreas y Terrestres, aunque también podemos brindar Asesoramiento Personalizado, Tramitación y Cumplimiento de los Requisitos necesarios que debe cumplir la mercadería a su entrada y salida del país, acorde a la legislación aduanera vigente si el cliente lo requiere.

¿Qué tan importante es la capacitación en Panorama Cargo?

En cuanto a la capacitación del personal en la empresa, el factor fundamental es que siempre estamos atentos a los cursos dictados mediante la Asociación de Transitarios del Paraguay y Operadores Logísticos – ATOLPAR, la Unión Industrial Paraguaya – UIP, entre las Instituciones Nacionales, como también entidades del Área de Mercosur, que brindan capacitaciones de Comercio Exterior, Seguros de Carga, Mercadería Peligrosa, etc.

Finalmente ¿qué desafíos visualiza en el futuro próximo para su empresa?

Seguir creciendo con sustentabilidad apoyados en la misión y objetivo de mantener y de captar más clientes basados en la satisfacción de los servicios prestados.


Presidente Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM) Ponencia realizada en el Encuentro de Protagonistas XVIII

“Necesitamos un plan integral para anticiparnos al futuro”

Quisiera referirme al aumento de las exportaciones industriales de Paraguay, que si bien tradicionalmente han sido marcadas por exportar solamente commodities, el proceso de industrialización, sobre todo con la dinámica de la maquila, nos ha dado una perspectiva distinta. Y dentro de esa perspectiva obviamente se lleva las palmas la industria maquiladora con una realidad y con una proyección que realmente supera las expectativas.

Se ha apuntado fuertemente, y la coyuntura nos ha ayudado, ya que la situación económica de Brasil hizo que, en los últimos cuatro años, se sumaran a esas 40 y pico de empresas, unas 80 empresas más en la frontera, en territorio paraguayo, lo que nos permitió un crecimiento de la exportación industrial muy importante, del orden de casi U$S400 millones. Esto implica no solamente un crecimiento significativo para Paraguay en rubros no tradicionales, sino un detalle muy importante; la generación de demanda de mano de obra, algo que obviamente, se convierte en buenas noticias para los paraguayos.

La mala noticia es que en cuatro años nos vimos con una demanda de mano de obra especializada, y ahí llegamos nosotros ya que desde el Centro de Armadores y también trabajando de forma conjunta con la Unión Industrial Paraguaya, decididamente estamos apostando a la capacitación hace ya más de diez años. Y este año hicimos un Instituto Técnico Superior, porque vimos que esas 85 empresas que en los últimos años se establecieron en la frontera, ocupan más brasileños que paraguayos, por lo que tenemos que revertir esa situación.

Hoy, contamos con exportaciones de algunos rubros no tradicionales, como los cueros tratados, que van hoy a ser proveedores natos de la industria automotriz en marcas de alta gama. La industria de la carne ha crecido (gracias, un poco, a las políticas no muy adecuadas de algunos de nuestros vecinos) y hoy ostenta un poco más de cien mercados nuevos para este año 2017. Ahora, quisiera abordar el tema del valor estratégico de la Hidrovía para promover la reducción de costos logísticos de la mercadería de exportación en particular y el comercio internacional en general.

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PARAGUAY ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS

La Hidrovía es una herramienta eficaz para el mantenimiento y la preservación del medio ambiente, promueve de manera equilibrada y justa al crecimiento socioeconómico y contribuye a la sostenibilidad de las políticas económicas. Realmente nosotros hasta ahora no estamos dimensionando (probablemente), lo que ha significado para Paraguay la utilización intensiva del río.

Hace tres años mucha gente estaba escéptica y sigue aún muy escéptica, pero la realidad del mercado, y sobre todo cuando se deprime el precio de los commodities a finales de 2014, nos hace ver que la necesidad de ahorrar costos logísticos y la necesidad de que la ecuación logística sea la más ajustada posible es vital para nuestro crecimiento. Y nos da la pauta que los tres estados de Brasil; Mato Grosso, Mato Grosso Sur y Goiás – que producen el 52% de la soja brasileña – y están a 210 kilómetros de la Hidrovía, muy probablemente sean nuestros futuros clientes y estamos seguros que así va a ser.

En relación a la industria de astilleros, de la mano del crecimiento de la flota en el año 2000, nosotros pudimos desarrollar una industria naval más que interesante contando hoy con trece astilleros, cuatro de los cuales

son los de más alta tecnología. Pero quisiera decir algo: nosotros tenemos que empezar a pensar como una región. Creo que es importante y reivindico la participación del sector privado en las negociaciones con las autoridades de otros países.

Dentro de esa filosofía, hemos tenido la oportunidad de avanzar sustancialmente sobre todo con algunas situaciones con Uruguay, mientras que con Argentina hoy estamos negociando también las

posibilidades de abrir el Puerto de Buenos Aires dentro de condiciones más competitivas.

El mensaje es que tenemos que hacer un plan maestro, un plan integral, porque si los supuestos de crecimiento van a triplicar la demanda de transporte en la próxima década, creo que algunas soluciones hay que empezar a pensarlas ahora y no dejar para cuando ya el agua nos llegue al cuello.


Gerente

La BarquitaMartin Maggiori

La unificación de normativas de los países miembros como clave del crecimiento

"La empresa siempre está buscando captar clientes en Paraguay, incluso tenemos de Uruguay un armador que viene seguido, por lo que seguiremos por el rumbo del contacto directo con los armadores."

Las autoridades nacionales buscan demostrar a empresarios paraguayos que el sistema portuario argentino puede ser la mejor opción en detrimento de los puertos del Uruguay ¿Cómo influye en esta estrategia que existan lugares de amarres de barcazas de primer nivel, como posee La Barquita? ¿Cuenta la compañía con clientes del Paraguay?

Para ello debemos analizar el tema de la burocracia. Nos llevó 3 años habilitar nuestro amarradero debido a los altos estándares de requerimientos, lo que obliga a que los que están operativos tengan que disponer y cumplir normas de control internacionales como es la implementación del CÓDIGO DE SEGURIDAD P.B.I.P. (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias). Esta situación logra que se regule a los amarraderos como si fueran instalaciones portuarias, por lo que está todo muy controlado con manuales de procedimientos, protocolos de respuestas ante siniestros, derrames, etc.

Desconozco la operativa en amarraderos uruguayos, pero los niveles de Uruguay son altos en cuanto a requerimientos, aunque no tanto como acá por lo antes mencionado. De cualquier modo, el gobierno benefició al país hermano quitándole la restricción de navegación que regía para llegar a Nueva Palmira con los convoyes de barcazas y esto trajo beneficios económicos a paraguayos y uruguayos.

Ahora hay que demostrar que Argentina es más competitiva y que no hay necesidad de navegar 500 km más con las barcazas cuando la mejor tecnología del mundo en materia de carga/descarga de buques y barcazas se encuentra 500 km antes en el complejo agro exportador más importante del mundo: Rasafe. Pero es un camino de demostrar eficiencia y seguridad jurídica.

Hemos hecho muchos males y lo pagamos como país. Creo, por lo el nivel de inversión que hay actualmente en nuestra zona, que se están recuperando cargas paraguayas de a poco ya que antes ni siquiera estaba permitido recibirlas como mercadería en tránsito y ahora si, pero insisto que el camino es largo.

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PARAGUAY HIDROVÍA

"Tratamos de ir a los eventos del sector la cantidad de veces que sea necesario. Es un mercado sumamente interesante para nuestra expansión."

La empresa siempre está buscando captar clientes en Paraguay, incluso tenemos de Uruguay un armador que viene seguido, por lo que seguiremos por el rumbo del contacto directo con los armadores.

La Barquita como empresa ha participado de eventos y conferencias en Paraguay, dando a conocer su oferta y, porqué no, buscando ingresar al mercado de ese país ¿Tienen pensado contar con mayor presencia en el mercado paraguayo?

Recientemente estuvimos visitando armadores muy importantes para nuestra oferta y me llamó mucho la atención que quienes nos recibían eran en todos los casos los responsables máximos del área; lo cual nos motiva no solo por el respeto recibido, sino que claramente demuestra el permanente interés de las navieras a la reducción de costos o las mejoras de servicios.

Tratamos de ir a los eventos del sector la cantidad de veces que sea necesario. Es un mercado sumamente interesante para nuestra expansión.

Es importante plantear una verdadera integración regional, con reglas claras y apertura en la competencia ¿Tienen en cartera la posibilidad de unirse a algún otra empresa para continuar creciendo en otros mercados en Sudamérica?

Tuvimos ofrecimientos de una empresa muy importante con presencia mundial que nos propuso juntarnos para el desarrollo de un servicio que actualmente no prestamos, pero no prosperó.

Más allá de este caso particular, nos reunimos con empresas locales y justamente viajamos juntos a Asunción para ofrecer el servicio de ellos junto con el nuestro que, al disponer nuestra empresa también de un muelle habilitado es muy fácil que en alguna etapa nos necesiten como muelle, transportista o amarradero. Por eso nos conviene apoyarlos y ayudarlos a desarrollar su negocio ya que de esa manera el crecimiento de ellos nos hace crecer a nosotros también.

Estuvimos analizando la posibilidad de instalarnos en Paraguay, pero por ahora allí los requerimientos son sensiblemente inferiores a los nuestros y eso genera una competencia más informal. Es un mercado que

ha evolucionado mucho y lo están demostrando con sus Astilleros con niveles de construcción cada vez más interesante. También se ven en las ferias las intenciones de los astilleros europeos y japoneses, con mucha presencia en el actual “mercado barcacero” paraguayo.

Finalmente y a su entender ¿Se podrá lograr un mercado regional donde las navieras puedan operar, como pasa en Europa, con certificaciones únicas en toda la región?

Primero se tendrían que unificar los requerimientos de construcción de embarcaciones entre los países miembros y los controles de calidad, mediciones de sondajes, normativa de las prefecturas o armadas que intervienen. También se debería generar este proceso en la manera y requerimientos de emitir certificados de navegación, residuos, limpieza y las vigencias de los mismos.

Es un camino muy largo y entiendo que todo se encamina hacia ese lado, pero para que esto ocurra tendría que ser política de Estado el desarrollo de la hidrovía y el Mercosur y hoy no están dadas las condiciones. Cambian los gobiernos y con ellos las políticas y cada vez que algún socio tiene nuevas autoridades hay que empezar de nuevo.

Lo único que está encaminado es el régimen aduanero común que fuera necesario para el avance del Mercosur. Lo que sí está claro es que si la política logra la unificación, se bajarían mucho los costos operativos y cualquiera podría operar de igual manera en cualquiera de los Estados miembros.


TodoLOGÍSTICA NEWS : Perú

Proinversión apuesta por el "Proyecto de ‘Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry"

COMEX

PUERTOS

COMEX

Confirmado: desde septiembre Maersk Line operará en Puerto de Pisco

Perú y Canadá acuerdan medidas para facilitar el comercio exterior

Mucha expectativa existe en el Perú con el proyecto ‘Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry’.

Según el Director Ejecutivo de ProInversión, Álvaro Quijandría, estas obras serán un pilar importantisimo ya que ayudarán a dinamizar la economía del norte del Perú.

Con este proyecto, se consolida un recinto más competitivo, se le brinda mayor eficiencia y se lo prepara para atender la demanda de carga de agro exportación, producción minera, granos, entre otros.

Las empresas interesadas en participar en la construcción de este emprendimiento, tendrán tiempo hasta el 2 noviembre para presentar sus ofertas y si existiesen varios interesados, ProInversión procederá

Una excelente noticia llega al Puerto de Pisco puesto que la empresa multinacional Maersk Line confirmó que operará en el recinto desde el próximo mes de septiembre.

Mediante su subsidiaria Sealand, la gigantesca naviera tendrá un servicio desde Pisco y se suma a los que ya se tienen desde los puertos del Callao y Paita.

Los gobiernos de Perú y Canadá acordaron facilitar el comercio entre ambos países, permitiendo mayores beneficios para los operadores del comercio exterior.

Así lo indicó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros, quien destacó que esta acción se llevó a cabo a través de la suscripción de la Decisión 1 de la Comisión Conjunta del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y Canadá.

“Suscribí junto a la Embajadora de Canadá en el Perú, Gwyneth Kutz, la Decisión 1 de la Comisión Conjunta del TLC para que cuando las mercancías de ambos países transiten o realicen transbordo en un tercer país, y no sean almacenadas, baste con presentar documentos de transporte. De esta manera, habrá mayor flexibilidad para que se puedan acoger a los beneficios arancelarios del Tratado de Libre Comercio”, señaló el titular del Mincetur.

En ese sentido, añadió, además, que a través de la Decisión 1 se permite mayor flexibilidad para demostrar el control aduanero en un tercer país.

El ministro Ferreyros sostuvo que en el caso del Perú, estas acciones se lograron luego de las coordinaciones que realizó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat).

Según datos oficiales, en 2016, el intercambio comercial alcanzó US$ 2 355 millones, con exportaciones ascendentes a US$ 1 686 millones e importaciones ascendentes a US$ 669 millones. Adicionalmente, en el período entre enero y abril del 2017, el intercambio comercial alcanzó US$ 594 millones.

Cabe mencionar que las principales exportaciones no tradicionales peruanas a Canadá en el 2016 fueron las uvas frescas (US$ 25 millones), el mango (congelados, frescos o secos, US$ 12 millones) y la quinua (US$ 8 millones).

a llevar adelante el correspondiente proceso de selección. En el caso de la inexistencia de interesados, la entidad adjudicará directamente el proyecto al proponente: Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas TRAMARSA y Naviera TRAMARSA.

Cabe destacar que la modernización y desarrollo del puerto de Salaverry aumentará la capacidad operativa del Terminal, evitando la congestión de las instalaciones en el corto y mediano plazo, tal y como podría ocurrir si se cumplen las proyecciones de demanda. Otro punto importante lo genera la profundidad del canal de ingreso ya que gracias a la solución al problema de sedimentación en el Terminal, se asegura una profundidad mínima de -10.5 m en la zona de maniobra, canal de acceso y área entre muelles, con posibilidad de ser incrementada hasta -14.0 m.

El gerente de Maersk en Perú, Diego Blotte, expresó que gracias a este servicio se permitirá a los productores exportar desde el puerto de Pisco a todo el mundo, con un beneficio de costo y tiempo, además de contribuir a descongestionar el puerto del Callao.

Desde Maersk indican que, sólo con los arándanos el Perú pasó de exportar 10.000 toneladas en 2015 a 40.000 toneladas en 2017 lo que le da viabilidad a esta operatoria desde Pisco.

Blotte dijo que el movimiento de contenedores tendrá un crecimiento en este 2017 del 15% respecto al año anterior, lo que implica 1.350.000 TEUs más.

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TodoLOGÍSTICA NEWS : Perú

COMEX COMEX

COMEX AGRICOLA

Se abren nuevos mercados para la industria pesquera del Perú

Para el Mincetur, las exportaciones de servicios se incrementarán en 40% con nueva ley

Broom Group construirá importante planta de procesamiento de productos agrícolas en Lambayeque

Perú continúa ganando mercados gracias a la calidad de sus productos y esta vez, logra un importante acuerdo con China para el ingreso de langostinos.

Según confirmó el ministro de la Producción, Pedro Olaechea, el ingreso a este importantísimo mercado abriría una nueva oportunidad de negocios ya que el protocolo está casi listo.

En pocos días más, el funcionario viajaría a China para la firma del protocolo con muchas expectativas. Además de lo ya citado, se habla de

El presidente Pedro Pablo Kuczynski (PPK) firmó la Ley del Fomento al Comercio Exterior de Servicios y al turismo.

La norma permite la devolución del IGV a los exportadores de servicios cuando facturen en el exterior. También amplia el listado de actividades turísticas consideradas como servicios —servicios gastronómicos, turismo, y espectáculos folclóricos, entre otros— a los 31 actualmente permitidos.

“Con esta norma, los proveedores peruanos que ofrecen servicios a clientes foráneos tendrán el mismo trato tributario que aquellas que realicen exportación de bienes. Además, podrán acceder a saldos a favor… La meta del gobierno es lograr incrementar, en el breve plazo, la exportación de servicios empresariales en un 40%. Recordemos que las exportaciones de servicios en el mundo representan el 21% del comercio mundial, con una facturación de US$4,75 billones”, señaló el ministro Eduardo Ferreyros en conferencia de prensa.

Con nueva ley, se considerará turista al extranjero que está en el Perú a partir de los dos días y no de cinco días como era antes. De esta manera, se podrán incrementar las exportaciones por concepto de paquetes turísticos por lo menos en un 30%, según el gobierno.

La ley aprobada de manera unánime en la Comisión Permanente se ha venido trabajando desde el 2007, la cual fue aprobada y derogada en al anterior gobierno. Esta nueva norma recogió cuatro proyectos de ley referidas al tema y contó con la aprobación de los dictámenes de la comisión de Comercio Exterior y Turismo y la de Economía.

La Sunat tendrá que establecer normas para la implementación del registro de exportadores de servicios, así como los requisitos y condiciones que estos deberán cumplir. El Ejecutivo deberá publicar el reglamento en un plazo no mayor de 60 días calendario.

El Perú continúa creciendo en materia de exportaciones agrícolas por lo que las inversiones en el país se multiplican.

Un claro ejemplo de la llegada de más proyectos se da con la apertura por parte de la empresa Broom Group de Chile, dedicado al negocio naviero, de una planta frigorífica y de packing.

Para llevar a cabo este emprendimiento, se invertirán unos U$S 8 millones en el distrito de Mórrope (Lambayeque) y se informó que la planta atenderá a productos como paltas, uvas y arándanos, producción que será exportada por el puerto de Paita.

que los bivalvos (conchas de abanico) deben estar yendo a Europa, lo que constituye una oportunidad (de negocios) para los productores.

Los funcionarios confirmaron que si en noviembre se aprueban los controles sanitarios en Europa, se abrirá ese mercado por lo que se trabaja contrareloj con la Sanipes (Organismo Nacional de Sanidad Pesquera) para el ingreso de los bivalvos al viejo continente.

La fase de construcción de este nuevo predio comenzaría en unos 4 meses y, además, el CEO de Broom, Andrés Núñez, adelantó que en Mórrope harán una zona de actividad logística para perecibles y que tendrá el doble del tamaño de la que tienen en Coquimbo (Chile).


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Breves Empresariales : Perú


Ministro de Comercio Exterior y Turismo

MINCETUR PERÚEduardo Ferreyros

“Somos un país con grandes oportunidades en el comercio exteriory el turismo”

Perú ha logrado un gran prestigio internacional no sólo por la calidad de sus productos, sino porque ha sabido capitalizar el auge exportador por medio de medidas que agilizan el comercio exterior. Además, en lo turístico, la marca Perú es reconocida como un sitio donde la aventura y el descubrimiento se unen, llenando de magia a los visitantes. De estos y otros temas relevantes, nos habló Eduardo Kuppers, Ministro de Comercio Exterior y Turismo en este reportaje exclusivo.

¿Qué políticas comerciales se implementarán en favor del sector exportador con miras al Bicentenario?

El Plan Estratégico Nacional Exportador – PENX contiene los lineamientos de la política comercial del Perú. Este plan inició en el año 2003 y ahora mantiene una perspectiva al 2025. El objetivo del PENX es la internacionalización de la empresa peruana, la cual en última instancia es la que genera empleo, produce y exporta. Para este fin se establecen tres objetivos estratégicos: (i) profundizar la internacionalización de empresas, (ii) incrementar de manera sostenible y diversificada las exportaciones de bienes y servicios con valor agregado, (iii) mejorar la competitividad del sector exportador.

Una fortaleza del PENX 2025 radica, además de su alcance multisectorial, en su estratégica articulación regional (territorial), es así que en su Pilar 2 sobre Oferta Exportable diversificada, sostenible y competitiva, contempla la implementación de un total de 25 Planes Regionales de Exportación – PERX correspondientes a cada región del país; cuyo objetivo es contribuir a elevar el nivel de competitividad, inversión y oferta exportable de cada región, ya que dicho documento identifica y plantea acciones específicas para el cierre de brechas de competitividad y establece las estrategias de cada región para ello, incluyendo el seguimiento a su implementación a través de los instrumentos de gestión regional y/o local correspondiente. A la fecha contamos con cinco PERX actualizados y en proceso de implementación: La Libertad, Lambayeque, Ayacucho, Moquegua y Huánuco; con cuatro (04) PERX por entregar: San Martín, Arequipa, Piura y Madre de Dios; y seis PERX en proceso de formulación.

Otro aspecto importante es el desarrollo de estadísticas nacionales de servicios. Se ha iniciado a través de un Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional entre el

"Una fortaleza del PENX 2025 radica, además de su alcance multisectorial, en su estratégica articulación regional (territorial), es así que en su Pilar 2 sobre Oferta Exportable diversificada, sostenible y competitiva contempla la implementación de un total de 25 Planes Regionales de Exportación"

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PERÚ COMERCIO EXTERIOR

MINCETUR y el INEI, con la finalidad de ejecutar acciones conjuntas relacionadas a recopilar información y/o estadísticas, intercambio de información, conocimientos, experiencias, apoyo técnico y capacitaciones, sobre actividades de comercio exterior. En dicho marco, este año venimos desarrollando el Censo Nacional de Franquicias 2017. Por otra parte, se han implementado Oficinas Comerciales de Exportación Regional – OCER para consolidar la Red Nacional de Apoyo al Desarrollo del Comercio Exterior a través de la cual se brindan servicios y asistencia técnica a las PYMEs exportadoras a nivel regional.

¿Cuáles son los avances que se han generado en las negociaciones de los Acuerdos Comerciales con Australia e India?

Las negociaciones de un Tratado de Libre Comercio (TLC) de Perú y Australia han logrado avances sustanciales desde el inicio de negociaciones. Hasta el momento se han realizado dos rondas de negociaciones, lográndose la finalización de varios capítulos, entre ellos: Procedimientos Aduaneros y Facilitación del Comercio, Obstáculos Técnicos al Comercio, Comercio Transfronterizo de Servicios, Comercio Electrónico, Compras Públicas, PYMEs, Competencia, Cooperación, Competitividad.

La realización de estas dos rondas de negociaciones en tan corto tiempo refleja el alto interés de ambos países para fortalecer el comercio bilateral en el corto plazo. Por su parte, del 8 al 11 de agosto se realizó la primera ronda de negociación para un acuerdo comercial entre el Perú y la India. Este acuerdo abarcará capítulos sobre comercio de mercancías (aranceles, reglas de origen, medidas sanitarias y fitosanitarias, entre otros), comercio de servicios, entrada temporal de personas de negocios, inversión y cooperación. Se ha conseguido un avance importante en esta primera ronda, toda vez que se ha logrado que, en todos los temas de discusión, ambos países han reflejado sus posiciones a través de propuestas concretas en el texto. Asimismo, se han sostenido discusiones que han permitido conocer las posiciones e intereses específicos en cada uno de los temas.

Cabe mencionar que la agenda de negociación también abarca la negociación de los países que conforman la Alianza del Pacífico con Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Singapur, para ser considerados como Estados Asociados a la Alianza del Pacífico. Esta categoría fue creada por los países de la Alianza del Pacífico para todo aquel Estado con el cual todas las Partes de la Alianza del Pacífico celebren y pongan en vigor un acuerdo vinculante de altos estándares en materia

económico comercial, que contribuya a la consecución de los objetivos del Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico, entre ellos, el de convertirse en plataforma de integración económica y comercial y de proyección al mundo, con especial énfasis al Asia Pacífico.

¿Qué beneficios tangibles han traído consigo los Tratados de Libre Comercio en vigencia?

La liberalización del comercio es un elemento distintivo de la estrategia de crecimiento del Perú. La estabilidad de nuestro país y las reformas pro-mercado facilitaron las negociaciones de los TLCs con Estados Unidos, la UE, China entre otros y hoy, más del 90% del comercio internacional del Perú está cubierto por los 19 TLCs vigentes.

Esta política de estado ha permitido la consolidación de industrias importantes (como la minería y la pesca), así como el desarrollo de nuevas industrias exportadoras (como la agroindustria, la confección y la metal-mecánica). El auge de las exportaciones en estos nuevos sectores fue testigo de la creación de muchas nuevas empresas que se expandieron por todo el país: en 10 años el número de empresas exportadoras aumentó de 6.500 a 8.000 en 2016 y la variedad de artículos exportados aumentó de 747 a 1.328 en el mismo período. Cabe resaltar que de las 8.000 empresas exportadoras, más de 7.200 se benefician de los TLCs firmados.

Otro factor importante en el cual se refleja los beneficios del comercio es en la generación de empleo. En los últimos cuatro años, el número promedio de trabajadores en empresas que exportaron a EEUU, China y la UE se incrementó en 1.5% y su remuneración promedio aumentó en 23.4%. Esta cifras superan ampliamente los promedios del país, particularmente en caso de remuneración promedio a nivel nacional la cual creció solo 18.2% durante 2012-2016 en comparación con el 23.4% para aquellos trabajadores de empresas que exportan a nuestros principales mercados.

Es debido a estos resultados que al 2025 esperamos contar con 27 acuerdos comerciales en vigencia que

"Esta política de estado ha permitido la consolidación de industrias importantes (como la minería y la pesca), así como el desarrollo de nuevas industrias exportadoras (como la agroindustria, la confección y la metal-mecánica)."


involucren más de 72 socios comerciales con el fin de seguir promoviendo nuestro comercio exterior y el flujo de inversiones como nuestra principal herramienta de crecimiento y desarrollo económico.

¿Cuál es el éxito de la marca Superfoods Perú desde su lanzamiento oficial en Alemania? ¿Hay resultados? ¿Cuáles son?

La marca “Superfoods Peru” tiene como misión central dar a conocer al mundo la calidad, variedad y beneficios de la oferta peruana de alimentos. Su presentación se realizó en febrero en la ciudad de Berlín (Alemania) durante el desarrollo de Fruit Logistica, la principal feria de alimentos del planeta y que reunió a 3.100 exponentes de 86 países, y más de 70.000 compradores y visitantes de más de 130 naciones. Entre las próximas acciones de difusión de la Marca SFP están: Expoalimentaria 2017 (Lima-Perú, 27-29 setiembre), ANUGA 2017 (Colonia-Alemania, 07-11 de octubre), PMA Fresh Summit 2017 (Nueva Orleans-EEUU, 19-21 de octubre) y Salón del Chocolate 2017 (Paris-Francia, 28 de octubre al 10 de noviembre).

El MINCETUR busca articular políticas para evitar sobre costes logísticos para los exportadores a través de un informe pormenorizado ¿Cuán avanzado se encuentra dicho informe?

En agosto último hemos presentado un paquete de trece nuevas medidas que implementará el gobierno peruano para incrementar la competitividad el comercio exterior y reducir los costos logísticos. Estas medidas se trabajaron de manera conjunta entre el MINCETUR, el Ministerio de Economía y Finanzas, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo y la SUNAT.

Con este paquete buscamos, principalmente, mejorar la operatividad aduanera, incrementar la competitividad

de los servicios logísticos, crear mecanismos de coordinación interinstitucional y fomentar la simplificación administrativa. Las medidas que se pondrán en marcha están vinculadas a la operatividad aduanera, a la logística y el comercio exterior, a la mejora de la coordinación institucional, a la simplificación administrativa y a la promoción de las inversiones

¿Qué avances tiene el Programa de Apoyo a la Internacionalización (PAI) en favor de las PYME's y el accionar de sus operadores?

Hemos puesto en marcha el primer fondo concursable para micro, pequeñas y medianas empresas del Perú, el cual permitirá un mejor proceso hacia la internacionalización. Este tiene como nombre Programa de Apoyo a la Internacionalización (PAI) y cuenta con un presupuesto de S/ 25 millones por un periodo de cuatro años. Podemos indicar que la primera convocatoria (que cerró el pasado 8 de septiembre) beneficiará alrededor de 25 empresas asignándose recursos por más de S/. 3 millones.

Quisiera mencionar que el gobierno peruano viene realizando todos los esfuerzos para apoyar a las empresas en el camino a la internacionalización. Así buscamos aprovechar los acuerdos comerciales e impulsar las exportaciones peruanas. El PAI solo es una de las herramientas que venimos trabajando.

Sobre el Turismo ¿Qué tan es importante es el turismo para el país?

El turismo para nuestro país no solo permite su desarrollo económico y social. También, es un medio de educación y de identidad, un espacio de oportunidades para emprendedores, jóvenes y mujeres y un aliado eficaz para generar trabajo y oportunidades.

A nivel económico, el turismo continúa como el segundo sector generador de divisas en relación con las exportaciones no tradicionales en el Perú, solamente superado por las exportaciones del sector agropecuario, con un aporte de 3,9% respecto al PBI nacional, habiendo generado aproximadamente 1,3 millones de empleos directos e indirectos en el 2016, valor que representa el 7,9% de la Población Económicamente Activa (PEA) nacional.

En el 2016, llegaron 3 744 461 turistas internacionales al Perú, cifra que representó un incremento de 8,4% con relación al año anterior. De esta manera, destacaron el arribo de visitantes de Chile (1 055 880), Estados Unidos (586 479), Ecuador (318 172), Colombia (189 754) y Argentina (175 488). Estos cinco países emisores de turistas representaron el 62,1% del total de llegadas a nuestro país.

"El turismo para nuestro país no solo permite su desarrollo económico y social. También, es un medio de educación y de identidad, un espacio de oportunidades para emprendedores, jóvenes y mujeres y un aliado eficaz para generar trabajo y oportunidades."

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Perú apunta a un desarrollo integral El desarrollo logístico del Perú depende en gran medida, de una evolución de sus puertos hacia un sistema integral, donde pueda descomprimirse el puerto del Callao, y donde los demás recintos se conviertan en hubs nacionales. Ricardo Guimaray, Director de la Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos de Perú nos brinda detalles más que interesantes de la actualidad logística en el país.

¿Cómo ve la situación del puerto Del Callao y qué planes existen para fortalecer al sistema portuario peruano?El Callao posee grandes beneficios como son el poder operar todo tipo de carga y tener una amplia zona de influencia; vale decir que Perú siempre ha centralizado todo en Lima y eso es algo a trabajar.

Desde la Autoridad Portuaria venimos hace algunos años elaborando un plan que se cristaliza, que es el Plan Nacional de Desarrollo Portuario el cual no solamente se ha centrado en Callao, sino también en otros Terminales Portuarios a lo largo de la costa y la parte fluvial.

¿Qué planes específicos hay para mejorar a los “puertos satélites” ubicados en diversas regiones del Perú?En el caso de Salaverry publicamos la declaratoria de interés está realizada y estamos planteando un proyecto de puerto de contenedores en la zona de Chipote. En el puerto de Ilo, teníamos en Ilo una iniciativa privada que estuvo en marcha y, lamentablemente, hace algunos meses esa alternativa no prosperó. Ahora, estamos esperando algún otro desarrollo, debido a que existe el acuerdo con Bolivia, tratando de fomentar el desarrollo de una vía de salida de sus exportaciones.

Estamos evaluando que el ferrocarril llegue al puerto, lo que implicará un mayor desarrollo y una instalación portuaria mucho más potente y modernizada, para que pueda atender diversos tipos de cargas.

¿Existen conversaciones para que las empresas navieras operen más en los terminales de la periferia?No se trata solamente de un tema con las navieras, sino con que exista la carga para operar. En números concretos, el Callao es el principal puerto operando casi el 90% de la carga total, y el segundo es Paita con casi el 10% restante. Entonces estamos tratando de desarrollar un poco, dicho sea de paso, con la modernización en Paita cada vez hay mayor cantidad de líneas navieras.

Con la iniciativa privada, que ya está en evaluación, de una Terminal de

Contenedores en Chimbote, que sería un punto medio entre Paita y Lima, podría irse también desarrollando un poco más esta industria. Al sur todavía como que no hay mucho potencial desarrollado, pero trabajaremos para evaluar posibilidades.

¿Cuáles son las premisas del Plan de Desarrollo Portuario?Este Plan ha visto de manera integral el desarrollo del país y ha dado ciertas prioridades, obviamente aprobadas por el sector y por el Ministerio de Transportes, para poder ir promocionando el desarrollo de ciertas instalaciones portuarias, y como siempre pasa, algunas han ido evolucionando más rápido que otras.

La prioridad inicial fue el Muelle Sur del Callao, seguido por un puerto que necesitábamos, en la zona de Yurimaguas que estaba totalmente desfasada, antigua, una operación totalmente ineficiente, por lo que el Estado apostó por co-financiar una instalación portuaria, la cual ya viene funcionando desde hace algunos meses. También impulsamos el desarrollo de Paita, la de San Martín y hay otros muchos desarrollos en cartera.

¿Cómo es la relación de la ANP con el sector privado?Es bastante buena. Hoy, creo todos hemos tomado conciencia que la comunidad portuaria en el Perú somos una sola familia, y si bien a veces hasta los “hermanos” se pelean, estamos tratando de empujar hacia un mismo norte. Entre ambos sectores, formamos

una sinergia que nos permite organizarnos y generamos conciencia de los problemas que se generaban por no actuar de manera ordenada. Se pusieron ciertas reglas y empezó a trabajar ordenadamente.

Con la implementación de las VUCE 2.0 y la buena marcha de las exportaciones, el comercio exterior peruano tiene un plus sobre otras economías en la región ¿Está de acuerdo con esta afirmación?Como muchas naciones, aún contamos con una especie de desorden normativo, pero tratamos de de buscarle un norte común y coordinar adecuadamente las normas vigentes. Un claro ejemplo, es la Ley de del Sistema Portuario Nacional nos daba a la Autoridad Portuaria el lineamiento de manera electrónica la recepción y el despacho de naves, pero sin embargo, existe otra norma paralela, de años cercanos, que es la del desarrollo de la VUCE y pudimos converger en una sola norma luego de nosotros haber desarrollado todo el sistema electrónico de recepción y despacho de naves y ver algo de la estadía.

Quisiera mencionar que hicimos un diagnostico para ver cuál es la mejor solución que puede haber para nuestro país y nuestros puertos, y los lineamientos que obtuvimos fueron elevados a la VUCE, para que ellos empiecen a ver el desarrollo del mismo como el apoyo nuestro en todo momento.

Director / Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos de PerúRicardo Guimaray Hernández



En un contexto donde el comercio exterior continúa creciendo, las demandas del sector se acrecientan y pide soluciones concretas de parte del Estado. Como Director General de Facilitación de Comercio, Francisco Ruíz, habla en exclusiva de las estrategias que se impulsan para hacer más competitivo al comercio exterior peruano.

¿Qué herramientas se le está brindando desde la entidad al empresario peruano para que se anime a emprender nuevos proyectos?

Lo que impulsa el Comité, básicamente, es mejorar la coordinación entre el sector público y privado, la cual actualmente está muy dispersa en muchos ámbitos. Hoy se está trabajando en la simplificación de los procesos ya que, por ejemplo, una persona que nunca en su vida ha tenido experiencia exportando puede exportar a través del Correo Nacional, a través del “Exporta Fácil”. Justamente estamos en este momento elevando el monto de U$S 5.000 a U$S 7.500 que se pueden hacer por las exportaciones postales.

En cuanto a PROMPERÚ, tenemos una ruta exportadora, que es una herramienta que le da asistencia técnica a todas aquellas empresas que ya han exportado por primera vez. Cada región en el país tiene hoy día un Plan de Exportaciones, ya consensuado, diseñado y que está entrando en etapa de implementación.

Muchos especialistas hablan de VUCE como una muy buena experiencia ¿Qué opinión le merece esa afirmación y de qué manera se implementa en Perú?

La idea de la VUCE es que todas las operaciones de Comercio Exterior se puedan realizar de manera electrónica, en un

Creando estrategias para facilitar el comercio exterior de Perú

"Lo que impulsa el Comité, básicamente, es mejorar la coordinación entre el sector público y privado, la cual actualmente está muy dispersa en muchos ámbitos."

Director General

Facilitación de Comercio ExteriorFrancisco Ruiz



solo lugar, y a pesar que actualmente existe la VUCE, todavía hay algunos trámites y procesos vinculados a Comercio Exterior que no forman parte de ella. La idea de plantear una VUCE 2.0 es coberturar todo lo relacionado al Comercio Exterior, ahondar en la simplificación de los procesos y darle más herramientas. Entonces la idea es darle un sistema que esté en la nube, que las empresas puedan acceder y puedan tener ahí todo su sistema contable, de comercio, que esté integrado a VUCE, que puedan hacer operaciones electrónicas.

Una tendencia en la actualidad indica que sólo una de cada 10 compañías nuevas logra “sobrevivir” más de 5 años en el mercado peruano ¿Cómo se puede ayudar a que estos números se reviertan y un mayor número de firmas continúen por la senda del crecimiento?

Cuando en 2015 nos planteamos un nuevo Plan de Exportaciones, pusimos el foco en apoyar la internacionalización de las empresas para evitar, justamente, esa tasa de mortandad. Un ejemplo de ello es que estamos apoyando la creación de marcas colectivas, algo que da mucho resultado en el caso de pequeños emprendimientos que solos no podrían continuar, pero juntos y con la ayuda del Estado, podrían incluso incrementar su producción.

A futuro, hay dos cosas que queremos hacer: una es fomentar la

asociatividad de los exportadores para que negocien con las navieras, con las aerolíneas, Asociación de embarcaderos, etc. para poder consensuar y pagar un menor costo logístico, que es uno de los puntos más complejos de la cadena de comercio exterior. La otra idea es desarrollar plataformas logísticas con el Ministerio de Transportes, porque hoy uno de los problemas que tenemos es que no hay suficientes plataformas donde se consolide carga, entre otros aspectos. Una tercera iniciativa sería crear Centros de Distribución en el exterior, para consolidar carga de nuestros exportadores en determinados mercados y apoyarlos desde el país de firma.

Hablando de cuestiones portuarias ¿Se tiene previsto descomprimir al Puerto Del Callao y mejorar a los puertos periféricos?

Es pertinente la pregunta porque también formo parte del Directorio de la Autoridad Portuaria, donde tenemos en este momento varios proyectos en marcha con el objetivo de bajar esa alta dependencia que tenemos del Callao. En el Comercio Exterior peruano, Callao, concentra el 70% de nuestro Comercio Exterior lo que no es bueno, por lo que la intención es contar con por lo menos un puerto concentrador en el sur y otro en el norte. Tenemos además que modernizar la Ley de Cabotaje lo que nos va a permitir mejorar la conectividad.

"En el Comercio Exterior peruano, Callao, concentra el 70% de nuestro Comercio Exterior lo que no es bueno, por lo que la intención es contar con por lo menos un puerto concentrador en el sur y otro en el norte."


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Empresa vinculada al comercio exterior desde el año 1958. Inicialmente fundada por Don José María Facal, quien se asocia con Domingo Pedro Ardao y Agustín Couto en 1970, conformando la firma José María Facal & Cia. Actualmente dirigida por Leonardo Couto (único hijo de Agustín Couto).

Facal & Cía (como se le conoce en el ambiente aduanero), ha participado activamente en proyectos de gran envergadura y de interés nacional, destacándose, entre otros, la construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Carrasco, la recuperación, reforma y reapertura del Hipódromo de Maroñas, el recientemente inaugurado Muelle C en Puerto de Montevideo, la construcción y Dragado de la Terminal Punta Pereira (Montes del Plata), Parques Eólicos (Carapé I y II), Plantas Fotovoltaicas en el departamento de Salto, y actualmente en la construcción de la Terminal de Gas Natural Licuado y Gasoducto de vinculación (Gas Sayago).


Uruguay construye estrategia en el corto, mediano y largo plazo para la transformación productiva y el desarrollo sostenible

La OPP encara los desafíos que se vienen de ahora en más con la implementación del Sistema Nacional de Transformación Productiva y Competitividad, así como con los procesos de construcción de miradas de largo plazo sobre la economía y la sociedad.

La competitividad y la transformación productiva. No se puede trabajar la competitividad como país mirando solo la coyuntura y el corto plazo, es necesaria una estrategia de mediano plazo y de escenarios posibles para analizar la competitividad. El rol del Estado al construir competitividad es mirar el futuro que ya llegó e imaginar esos escenarios posibles para la estructura productiva trabajando codo a codo con los distintos actores de las cadenas.

La creación del Sistema Nacional de Transformación Productiva y Competitividad nos ha permitido avanzar en torno a la coordinación de los distintos esfuerzos que varias agencias del sector público vienen realizando en torno a capacitación de los trabajadores, promoción del comercio exterior, desarrollo del cooperativismo, estímulo al emprendimiento, la investigación y la innovación entre otras acciones.

¿Qué hará el Sistema Nacional de Transformación Productiva y Competitividad? El Sistema Nacional de Transformación Productiva y Competitividad tiene los siguientes cometidos:

• Proponer al Poder Ejecutivo objetivos, políticas y estrategias en relación con el desarrollo económico productivo sustentable, orientados a la transformación productiva nacional y la mejora de la competitividad, incluidos los relativos a la innovación aplicada a la producción y la inserción económica internacional.

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• Diseñar e implementar los programas, instrumentos y actividades que corresponda, con alcance nacional, promoviendo la coordinación y articulación interinstitucional y optimizando el aprovechamiento de los recursos disponibles.

• Realizar el seguimiento y la evaluación permanentes de las acciones ejecutadas por los integrantes del Sistema y sus resultados, promoviendo la transparencia y la rendición de cuentas.

• Implementar mecanismos efectivos de consulta y articulación con trabajadores, empresarios, instituciones educativas, entidades representativas de diversos sectores de actividad y otros actores sociales interesados en las actividades del Sistema

Con la mira en la planificación y el largo plazo. Junto a la coordinación y la mejora de las políticas de estímulo al desarrollo productivo el gobierno trabaja con la mirada en el largo plazo. Se trata de conseguir una mirada país que nos permita, mediante la prospectiva,

poder anticiparnos a lo que sabemos que sucederá en el futuro: un cambio en algunas tendencias del trabajo, como la automatización y el envejecimiento de nuestra población. Para ello hemos recuperado el primer apellido de nuestra Oficina, el Planeamiento, con el objeto de planificar estratégicamente el Uruguay del 2030 y del 2050, tomando en cuenta que acciones debemos tomar en el mediano plazo para alcanzar los objetivos del país.

Desde el sector público se ha avanzado en la importancia de la apuesta a la planificación a largo plazo, en invitar a que todos tengamos una mirada larga sobre los temas que hacen al futuro del país. Buscamos recuperar la capacidad de pensar más allá de la coyuntura anticipando riesgos y oportunidades para informar a la toma de decisiones del hoy. Para ello estamos trabajando en estudios prospectivos, en materias tan variadas como automatización del empleo, el futuro de la cultura, el futuro en clave de género, entre otras. No se trata de un mero ejercicio teórico, sino de un insumo fundamental para la elaboración de políticas públicas eficaces, que no sólo den cuenta de la situación presente y su evolución pasada, sino que también recojan y respondan a la información existente en el presente sobre los futuros posibles.

"Se trata de conseguir una mirada país que nos permita, mediante la prospectiva, poder anticiparnos a lo que sabemos que sucederá en el futuro"



Objetivos de Desarrollo Sostenible. Estamos construyendo una agenda en torno a los objetivos de desarrollo sostenible que nos plantean las Naciones Unidas para el 2030. Bajo esta consigna y con la premisa de tener una mirada de largo plazo es que nos embarcamos a nivel país en la implementación de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), también conocidos como Objetivos Mundiales, que son un llamado universal a la adopción de medidas para poner fin a la pobreza, proteger el planeta y garantizar que todas las personas gocen de paz y prosperidad.

Los ODS, en cuya preparación Uruguay ha tenido un rol destacado, conllevan un espíritu de colaboración y pragmatismo para elegir las mejores opciones con el fin de mejorar la vida, de manera sostenible, para las generaciones futuras. Uruguay cuenta con un diferencial importante frente a otras naciones en el encare de estos ODS y es que la discusión sobre los mismos se procesó mediante el Diálogo Social a través de múltiples espacios de intercambio permanente entre autoridades de todo el sector público, organizaciones de la sociedad civil, la academia, el sector productivo, entre otros.

Ahora bien, cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible nos genera desafíos a todos como país, específicamente al sector público estatal, porque requiere que articulemos el trabajo de manera conjunta para superar las trabas que aún persisten en un enfoque de gestión transversal. No hay un solo objetivo de estos 17 que pueda ser encarado por un solo Ministerio, si no es en conjunto con otras áreas del Estado.

Necesitamos al sector privado, al mercado, a los empresarios y a los trabajadores, es decir, necesitamos de las fuerzas del mercado, del sector productivo trabajando mancomunadamente por los ODS, en el entendido de que éstos no son una responsabilidad solo del Estado, son una responsabilidad país.

Pero, lo más importante, necesitamos a la ciudadanía. No podemos hacer nada, ni siquiera pensar en la enorme tarea que se nos viene por delante con los ODS, si no contamos con el compromiso ciudadano.


URUGUAY INDUSTRIA NAVAL

Director

Alianza UruguayFreddy Fernandez

La Efectividad y el Compromiso: Espejos de la calidad

"Actualmente brindamos servicios de reparación a flote y mantenimiento; proyectamos en un futuro cercano ampliar el espectro de servicios brindados de manera significativa."

24 años de experiencia y mucho prestigio hacen de Alianza Uruguay uno de los talleres navales más importantes de la región ¿Cómo se logra “una excelencia en el proceso” cuyo resultado sea siempre satisfactorio para vuestros clientes?La comunicación con el cliente es fundamental pero el gran secreto es contar con un excelente equipo de trabajo, proactivo y comprometido, que ante cualquier situación logra encontrar la solución correcta. Eso sumado a nuestro control de procesos es lo que nos da la excelencia.

¿Cuáles son los servicios que brinda Alianza Uruguay en el Puerto de La Paloma?Actualmente brindamos servicios de reparación a flote y mantenimiento; proyectamos en un futuro cercano ampliar el espectro de servicios brindados de manera significativa.

Además del Puerto de La Paloma, Alianza tiene habilitación para trabajar en cualquier puerto del país, por lo que tenemos la capacidad de brindar nuestros servicios a nivel nacional.

¿Tiene la compañía la capacidad de reparar el tipo de embarcación que surca la Hidrovía? Como ejemplo, desde hace tres años realizamos trabajos de reparación en el remolcador Paraguayo Papumar y barcazas remolcadas por el mismo. No contamos al momento con instalaciones para varada de buques, por lo que no nos es posible realizar por nuestra cuenta trabajos en cascos. Fuera de eso tenemos la capacidad de realizar cualquier otro tipo de reparación que pueda necesitar cualquier otra embarcación.

Finalmente y ante tanta competencia de empresas de países vecinos ¿cuáles son las características que destacan a Alianza Uruguay por sobre otras firmas?Nuestras características son compromiso, calidad y seriedad. A esto se le suma un equipo de trabajo muy activo, y comprometido, logrando de esta manera una gran eficiencia en nuestros trabajos, que se caracterizan por la velocidad y calidad de los mismos. Esto se traduce en menores tiempos de reparación para nuestros clientes y por lo tanto en una ganancia para ellos ya que al disminuir los tiempos de reparación y mantenimiento aumentan su tiempo productivo.


Gerente

VUCE UruguayIng. Lorena Veiga

“Nuestro objetivo es lograr un Comercio Exterior sin papeles”

"En 2012 es que conseguimos el financiamiento a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo de alrededor de U$S 2,5 millones, que ejecutaba el Instituto ‘Uruguay XXI’ y comenzamos a trabajar allí, haciendo un relevamiento acerca de qué suponía contar con una VUCE."

El comercio exterior de Uruguay necesita mayor versatilidad y la eliminación de trabas para que, a la hora de exportar o importar, la tarea sea más rápida y menos onerosa. Para hablar de cómo mejorar la operatividad en el comercio exterior del país, nada mejor que hablar con Lorena Veiga Ingeniera de Sistemas, Master en Administración de Empresas y responsable del proyecto VUCE en Uruguay.

Sobre el proyecto VUCE Uruguay. ¿Cómo surge? ¿Qué alcance tiene? ¿Y qué logros se alcanzaron?

El proyecto VUCE Uruguay surge en 2011 como parte de Dirección Nacional de Aduanas donde se define como uno de los principales objetivos instalarse y posicionarse internacionalmente como un organismo de facilitación comercial.

En 2012 es que conseguimos el financiamiento a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo de alrededor de U$S 2,5 millones, que ejecutaba el Instituto ‘Uruguay XXI’ y comenzamos a trabajar allí, haciendo un relevamiento acerca de qué suponía contar con una VUCE.

Logramos relevar distintos procesos y organismos involucrados en las operaciones de Comercio Exterior, e identificamos que para las operaciones de importación, exportación y tránsito, podían participar 25 instituciones del estado, emitiendo cerca de 150 permisos distintos.

En 2013 diseñamos y construimos el sistema y lo pusimos en funcionamiento. En ese momento se definió a través de una ley que la VUCE pasaría a formar

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URUGUAY COMERCIO EXTERIOR

"El objetivo de VUCE es, en el largo plazo, tener un Comercio Exterior sin papeles. En la primera instancia del proyecto nos enfocamos a digitalizar la información de los organismos del Estado uruguayo."

parte de la estructura del Instituto ‘Uruguay XXI’, y a través de éste se obtendrían los recursos necesarios para el funcionamiento de VUCE. De este modo logramos asegurar la sostenibilidad del proyecto en el tiempo más allá de la inversión inicial prevista en el préstamo del BID.

En noviembre de 2013, comenzamos a funcionar con un primer trámite, (de los 150 identificados), y a partir de ahí comenzamos a agregar más y más trámites, hasta la fecha donde tenemos más de cien. En cuanto a usuarios, contamos con unos 9000 usuarios entre importadores y exportadores, despachantes de Aduanas o particulares. Y la cifra sigue subiendo cada año.

Sobre la VUCE Uruguay y su inserción regional ¿Qué supone inter operar y qué proyectos hay?

El objetivo de VUCE es, en el largo plazo, tener un Comercio Exterior sin papeles. En la primera instancia del proyecto nos enfocamos a digitalizar la información de los organismos del Estado uruguayo. Pero esos documentos que digitalizamos llega un momento que tienen que cruzar la frontera y los recibe otro organismo, de otro país y la mayor parte de las veces, previo a cruzar la frontera, esos documentos se imprimen y cruzan la frontera en papel acompañando la mercadería.

El siguiente paso o la evolución natural de las VUCEs es que la VUCE de Uruguay ‘hable’ electrónicamente

con la VUCE de otro país, evitando de esta manera la impresión de los documentos o el trasiego de papeles junto con las mercaderías, que la información sea electrónica, en línea y de forma integrada y conectada. Eso es la inter operabilidad, que es como el siguiente paso de evolución en lo referente a VUCEs.

Desde VUCE Uruguay estamos preparados desde hace algún tiempo para comenzar a inter operar e incluso hay varios proyectos de esta índole a nivel Mercosur, con Alianza Pacífico y donde se cuenta con el apoyo de la ALADI y del BID. La primera experiencia de interoperabilidad con la que estamos comenzando ahora en octubre es el intercambio de certificados de origen digitales con Argentina y Brasil, en proyecto piloto con un grupo reducido de empresas. Posteriormente será extendido a todos los usuarios involucrados.


COMERCIO EXTERIOR

Al mismo tiempo, tendremos los documentos en papel para darle tranquilidad a los actores que tenemos un mecanismo de respaldo alternativo. Una vez que el mecanismo esté probado y sea 100% seguro, podemos evolucionar hacia el certificado electrónico. También se intercambian certificados fitosanitarios o sanitarios y otro tipo de documentos que de a poco tendremos que ir integrando a la VUCE en conjunto con otros países. Estos son proyectos que se hacen país a país, de forma bilateral, porque los acuerdos y los mecanismos de conexión se definen de a uno.

¿Cuál fue la importancia de contar en Uruguay con la IX Reunión de la Red Interamericana de Ventanillas Únicas de Comercio Exterior?

El objetivo del evento fue promover los objetivos de la Red Interamericana de Ventanillas Únicas que es trabajar en la cooperación entre los países miembros para el intercambio de experiencias y mejores prácticas en torno a la construcción de Ventanillas Únicas. En esta novena edición, se buscó trabajar en proyectos concretos de interoperabilidad y quisimos conocer qué están haciendo los distintos países en torno al intercambio de documentos electrónicos. Lo que se buscó, con la presencia de distintos expertos, fue captar las ideas y tendencias de otros países más evolucionados que nosotros en este aspecto. El hecho de haberlo hecho en Uruguay para nosotros es, de alguna manera, como un reconocimiento al trabajo de la VUCE Uruguay.

El realizar el evento aquí, brindó la oportunidad de integrar organismos del Estado, a la Aduana, al Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, a la Administración Nacional de Puertos, además de las Cámaras y al sector privado para que estén al tanto de los avances y hacia dónde vamos con la construcción de la Red.

URUGUAY


INDUSTRIA LOGÍSTICA

Director

Lincon GroupRichard Godoy

Tecnología y vanguardia: los pilares de Lincon Group

Poniendo el foco en brindar siempre tecnología de vanguardia y la mejor solución integral a sus clientes, Lincon Group continúa creciendo demostrando que es una firma preparada para los grandes desafíos. Richard Godoy, Director de la firma, brinda detalles acerca de nuevos proyectos y las perspectivas de crecimiento que posee la empresa.

Lincon Group participa de la Feria de la Construcción 2017, presentando nuevos modelos y dando cuenta de la experiencia que los lleva a ser uno de los referentes en el mercado ¿Qué novedosos productos pondrán a disposición de posibles clientes en esta ocasión?

En el tema autoelevadores estamos frente al lanzamiento de una nueva marca en el país, una marca referente a nivel mundial, pero sobre todo muy impuesta en las Américas, como es Crown, una marca de origen estadounidense con fábrica también en Alemania. Exponemos la gama de productos con más salida en nuestro mercado y como novedad presentamos, entre otros modelos, el nuevo Crown RC5500 al cual apostamos será un éxito en nuestro país. También agregamos a nuestras marcas hidrógrafas para camiones PHD de origen brasilero (Caxias do sul) con los mejores desarrollos y las mejores capacidades a un precio más que competitivo. Y mostramos los ya conocidos sistemas de almacenaje AR de España.

¿Cómo se diferencia Lincon de sus competidores?

Tratamos de ser una empresa vanguardista en lo que refiere a productos, puesto que siempre decimos que "Lincon es sinónimo de calidad". Por eso, ofrecemos las mejores marcas del mercado como Crown (USA), PHD (Brasil), Kopron (Italia), AR Racking (España) entre otras. Pero sin duda lo que nos diferencia de nuestros competidores es nuestro servicio técnico. Sabemos el costo de un equipo fuera de servicio para el cliente y sabemos los problemas que ocasiona en la operativa, por eso nos enfocamos mucho en este punto y hoy me animo a decir que tenemos la respuesta más rápida y efectiva del mercado. Otro punto importante es que le damos la misma importancia a todos los clientes indiferente de la cantidad de equipos que posea.

Tratamos de ser una empresa vanguardista en lo que refiere a productos, puesto que siempre decimos,"Lincon es sinónimo de calidad".

URUGUAY TECNOLOGÍA

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En materia de logística, los requerimientos de cada industria son diferentes y diversos ¿Cómo se hace para lograr dar la mejor solución a quienes se acercan a consultarlos por inconvenientes de inventarios o logística interna?

Contamos con personal muy capacitado para asesorar a nuestros clientes. Permanentemente estamos haciendo capacitaciones tanto con instituciones locales como en el exterior. Hoy el desarrollo logístico es un punto sumamente importante ya que los costos de expansión horizontal son extremadamente caros, entonces siempre se busca optimizar el lugar y la operativa del cliente al máximo y la mayoría de las veces con productos que el cliente ni sabe de su existencia. Muchas veces, por no decir casi siempre, lo que el cliente pide no es realmente lo que necesita y ahí es donde tenemos que pisar fuerte para cuidar la inversión ajena que indirectamente termina siendo una inversión nuestra.

En el año 2015, Expo Prado le brindó una mención especial a Lincon Group debido a la excelencia de sus productos ¿De qué manera se logra mantener el prestigio logrado y cuál cree que es la virtud que más reconocen sus clientes?

Si, es correcto, tuvimos una mención por los productos y por el stand y estamos agradecidos por ello. Creo que gran parte pasa por la calidad que brindamos en los productos pero sin dudas lo que hace que los clientes nos sean fieles es nuestro grupo humano, cada uno de nosotros defiende el capital del cliente como si fuese propio. Cuidamos el dinero del cliente, brindamos un servicio premium con la mayor eficiencia posible. Manejamos un amplio stock de repuestos y solo importamos repuestos vía courier aéreo, esto hace tener una respuesta muy rápida y además contamos con un amplio stock de equipos para prestar a nuestros clientes mientras solucionamos sus problemas.

Finalmente ¿cuáles son las perspectivas de la compañía para el cierre de este 2017 y principios del año próximo?

Estamos trabajando sobre una reestructura de la empresa en todos sus niveles, financiero contable, comercial y técnico con asesoramiento externo de primer nivel, con dos objetivos fundamentales: Acercarnos lo más posible a la excelencia y comenzar nuestro camino hacia la certificación en ISO 9000. Durante este camino, vamos a corregir varios puntos en los cuales no estábamos 100% conformes y eso hoy es inaceptable para nosotros y para nuestros clientes. Sobre fin de año, tendremos estos temas avanzados y el año próximo nos vamos a volcar de lleno a imponer las marcas que trabajamos puesto que queremos explotar mucho más nuestro equipo de ventas, sobre todo en el interior, al cual hoy llegamos muy poco, pero nuestra meta más ambiciosa es llegar a duplicar nuestro equipo de técnicos y móviles en la calle porque, por suerte, cada vez es son más las empresas que apuestan por nosotros.

Por eso siempre decimos "La primer venta a un cliente la hace el Departamento Comercial, de ahí en más las ventas siguientes al mismo cliente las hace el servicio técnico".

editorial - todologistica news

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