diseño de motor gncv - motores de combustión interna

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA DISEÑO TERMICO DE UN MOTOR DOCENTE : ING. HUAMÁN VALENCIA ALFONSO. ALUMNO : CHAUCA CORDOVA WILSON CODIGO : 111816 - K Combustión del Combustible DATOS: POTENCIA. 190 HP VEL. ANG. 3300 RPM REL.COMP. 9.45 COMB. GNV o GNCV Componentes del Gas Natural en Perú Componente Nomenclatura Composicion C H O N Elem. Quim.Masa. Atom. metano 0.950800 0.711825708 0.2389742925 0.0000000 0.0000000 16.0420 Carbono 12.01 etano 0.021400 0.017095517 0.0043044832 0.0000000 0.0000000 30.0680 Hidrogeno 1.008 propano 0.002900 0.002369642 0.0005303579 0.0000000 0.0000000 44.0940 Oxigeno 15.99 butano 0.001100 0.000909222 0.0001907777 0.0000000 0.0000000 58.1200 Nitrogeno 14.01 pentano 0.000400 0.000332936 6.706401E-05 0.0000000 0.0000000 72.1460 hexano 0.000100 8.36235E-05 1.637655E-05 0.0000000 0.0000000 86.1720 nitrogeno 0.019400 0.0000000 0.0000000 0.0000000 0.0194000 28.0200 dioxico de C. 0.003900 0.001064765 0.0000000 0.002835235 0.0000000 43.9900 Determinacion de la cantidad teorica de aire: en Kmol en Kg composicion gravimetrica total del combustible: C = 0.7336814 73.3681413 % H = 0.2440834 24.4083352 % O = 0.0028352 0.2835235 % N = 0.0194000 1.9400000 % Cantidad teorica del aire (Kmol). 0.5812969266 Masa molecular aparente del aire. Cantidad teorica del aire (Kg). 16.983979769 29.2173913 formula equib. aprox. del combustible en funcion a los porcentages de hidrogeno y carb Parametros Gasolina Diesel x = 6.10892101 1.4868 9.08274375 Masa Molecular Media 110 - 120 180 - 200 y = 24.2146182 1.4868 36.0022944 z = 0.0177313 1.4868 0.0263629 asumimos: k = 0.13847252 1.4868 0.20588094 0.98 Formula quimica aproximada del GNCV: Cantidad total de la mezcla carburante. Masa molecular aproximada del GNCV 144.378 0.5765972511 Kmol = 144.378 Masa de la carga fresca. 17.644300173 H/C 0.17 - 0.19 K 0.45 - 0.50 Relacion H/C. H/C = 0.3326830249 K = 0.5 0.0032552628 Kmol 0.057884855 Kmol 0.0016276314 Kmol 0.1204140445 Kmol 0.4500400806 Kmol Mt = 0.63322187 Kmol Cantidad Real de los productos de la Combustion. 0.6332218742 Kmol 0.6424063657 Kmol 1.2756282399 Kmol Fraccion volumetrica de los productos de la combustio 2.0145043812 Kmol Fraccion volumetrica del exceso de aire. 1.0145043812 Kmol 1 Kmol calculo correcto Coeficiente teórico molecular de la mezcla 1.0982048094 Proceso de admisión α < 1 Hay insuficiencia de oxigeno El combustible no se quema totalmente Durante la combustion el desprendimiento de calor es incompleto Por ende en un motor gasolinero no es comun que hayga sobrealimentacion El Gas natural tiene pequeñas cantidades de oxigeno que no se puede concidera Existe, mezcla rica. el motor no es sobrealimentado según la senamhi. Datos Actuales: Presion atmosferica en la Ciudad del Cusco. 0.1034 MPa Presion al final de la admis Temperatura en la Ciudad del Cusco. (Senamhi) 19.5 °C 292.65 K Perdidas hidraulicas en el multiple de admision. según datos experimentales obtenidos al investigar motores de automoviles la apertura completa de la valvula en regimen nominal, la velocidad de mo de la carga en la seccion de paso es: 2.5 - 4.0 50 - 130 m/s cte del gas. Ra = 284.55654762 asumimos un valor promedio de las dos Densidad de la carga fresca 3.25 Mas. Molar. g/mol CH4 C2H6 C3H8 C4H10 C5H12 C6H14 N2 CO2 Lo = Kmolaire/Kgcomb lo = Kgaire/Kgcomb CxHyOzNk α = C9H36 Kg/Kmol (comb.) M1 = Kg/Kmol (comb.) G1 = MCO = MCO2 = MH2 = MH2O = MN2 = M2 = M= M20 = P0 = T0 = T0 = ωad : Velocidad del aire en el multlipe de admision. β : Factor de amortiguamiento de la carga fresca. ξad : Coeficiente de amortiguamiento de la carga fres _ _1= _(0 )+1/ _ _1=1+ _(0 ) _ =0.42 (1− )/(1+ ) _ _( _2 )= /12− _ _( _2 )=0.79 _ _( _2 )= _( 0 ) _( _2 )= /2− _( _2 ) _2 = /12+ /2+0.79 _ _2 = _2 − _2 _0= _2 / _2 _ = _2 / _2 _0= _ = _0−_ = _= _ 2/ _ 1 _= _ = _ _ = _ _ =_ /( _ _ ) 10 ^6 _ = _ − ∆ _ _ =8314/ _ _= _ / _ _( =) ( ^2+ _ ) _ ( ^2+ _ )= ) 32 4 12 ( 21 . 0 1 C O H C L ) 8 3 8 ( 23 . 0 1 C o O H C 6 0 2 2 10 2 ) ( ad ad a P

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este es el diseño de un motor de gas natural comprimido vehicular, desde el proceso de admisión, compresión, combustión, expansión, escape y terminando con parámetros indicados y efectivos del motor. a manera teórica tomando como referencias los libros de "motores de automóvil - Jovaj ", "Gestion Del Motor de Gasolina: Fundamentos Y Componentes - BOSCH", "Información tecnológica 2002 - Jose Valderrama"

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCOCARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECNICA DISEO TERMICO DE UN MOTOR DOCENTE : ING. HUAMN VALENCIA ALFONSO.ALUMNO : CHAUCA CORDOVA WILSONCODIGO : 111816 - KCo!"#$%&' ()* Co!"#$%!*)DATOS:POTENCIA. 1+, HPVEL. ANG. --,, RPMREL.COMP.+../COMB. GNV o GNCVCo0o')'$)# ()* G1# N1$"21* )' P)23Co0o')'$) No)'4*1$"21 Co0o#%4%o'C H O N E*). 5"%. M1#1. A$o.)$1'o ,.+/,8,, ,.61187/6,6/ ,.7-8+6.7+7/ ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, 16.,.7, C12!o'o 17.,1)$1'o ,.,71.,, ,.,16,+//168 ,.,,.-,..8-7 ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, -,.,68, H%(2o8)'o 1.,,802o01'o ,.,,7+,, ,.,,7-6+6.71 ,.,,,/-,-/6+ ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, ...,+., O9%8)'o 1/.++!"$1'o ,.,,11,, ,.,,,+,+777- ,.,,,1+,6666 ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, /8.17,, N%$2o8)'o1..,10)'$1'o,.,,,.,, ,.,,,--7+-6 ,.,,,,66,6. ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, 67.1.6,:)91'o,.,,,1,, 8.-67-/E-,,/ 1.6-66//E-,,/ ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, 86.167,'%$2o8)'o ,.,1+.,, ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, ,.,,,,,,, ,.,1+.,,, 78.,7,,(%o9%4o () C. ,.,,-+,, ,.,,1,6.66.6 ,.,,,,,,, ,.,,78-/7-/ ,.,,,,,,, .-.++,,D)$)2%'14%o' () *1 41'$%(1( $)o2%41 () 1%2):)' Ko* )' K84o0o#%4%o' 821;%)$2%41 $o$1* ()* 4o!"#$%!*):C < ,.6--681. 6-.-681.1-=H < ,.7..,8-. 7...,8--/7=O < ,.,,78-/7 ,.78-/7-/=N < ,.,1+.,,, 1.+.,,,,,=C1'$%(1( $)o2%41 ()* 1%2) >Ko*?. ,./817+6+766 M1#1 o*)4"*12 1012)'$) ()* 1%2).C1'$%(1( $)o2%41 ()* 1%2) >K8?. 16.+8-+6+66+7+.716-+1-@o2"*1 )A"%!. 102o9. ()* 4o!"#$%!*) )' @"'4%o' 1 *o# 0o24)'$18)# () :%(2o8)'o B 412!o'o.P121)$2o# G1#o*%'1 D%)#)* 9 < 6.1,8+71,1 1..868 +.,876.-6/M1#1 Mo*)4"*12 M)(%1 11, - 17, 18, - 7,, B < 7..71.6187 1..868 -6.,,77+..C < ,.,166-1- 1..868 ,.,76-67+1#"%o#: D