corredor metropolitano de quito · 2019. 11. 11. · franklin tello, la florida, andalucÍa, san...
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CORREDOR METROPOLITANO DE QUITO
POLÍGONO 1. CENTRALIDAD LA “Y” – PARQUE BICENTENARIO
EL POLÍGONO CONSIDERA LOS ESPACIOS URBANOS DEL PARQUE
BICENTENARIO, PLAZA DE TOROS, ANTIGUA ESTACIÓN NORTE DEL TROLE
BUS, ÁREAS VERDES DEL SECTOR DE LA JIPIJAPA Y LA PLAZA BENALCÁZAR
CONOCIDA COMO LA “Y”.
PARQUE BICENTENARIO.
EL ELEMENTO URBANO PRINCIPAL DE ESTA CENTRALIDAD ES EL PARQUE
BICENTENARIO CUYO DESARROLLO INICIÓ EN EL AÑO 2013 CUANDO EL
AEROPUERTO DE QUITO SE TRASLADÓ A TABABELA. EL ENTORNO
INMEDIATO DE ESTE PARQUE ESTÁ LIMITADO AL OESTE POR LA AV. DE LA
PRENSA Y AL ESTE POR LAS AVENIDAS REAL AUDIENCIA DE QUITO Y GALO
PLAZA, ESTA ÚLTIMA Y LA PRENSA SE INTEGRAN EN SU CONFLUENCIA SUR
EN LA ROTONDA DE EL LABRADOR, HACIA EL EJE CENTRAL DEL CORREDOR
QUE ES LA AV. 10 DE AGOSTO.
LA INFLUENCIA DE ESTA CENTRALIDAD LLEGA A TODA LA ZONA NORTE DE
QUITO Y TRANSVERSALMENTE HACIA LA AV. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE
(OCCIDENTAL), Y LA AV. ELOY ALFARO AL ESTE DE LA URBE, SIN EMBARGO
SU MORFOLOGÍA LONGITUDINAL EN APROXIMADAMENTE 5 KM,
CONSTITUYE UN IMPEDIMENTO FÍSICO DE CONEXIÓN ENTRE EL ESTE Y EL
OESTE DE LA CIUDAD, MOTIVO POR EL CUAL SE HA RETOMADO EN NUESTRA
PROPUESTA EL PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO “PARQUE LAGO”,
ESCOGIDO MEDIANTE CONCURSO CONVOCADO POR UNA ADMINISTRACIÓN
MUNICIPAL ANTERIOR. EN ESTE PROYECTO SE PROPONE ATRAVESAR AL
PARQUE BICENTENARIO MEDIANTE DOS VÍAS VEHICULARES QUE UNIRÍAN
LAS AVENIDAS FERNÁNDEZ SALVADOR Y LA FLORIDA AL OCCIDENTE, CON
LAS CALLES MURIALDO Y CAPITÁN RAMÓN BORJA EN SU ORDEN, QUE
DESEMBOCAN EN LA AV. ELOY ALFARO AL ORIENTE. ES IMPORTANTE
ANOTAR QUE EL CRUCE DE ESTAS VÍAS SERÍA A NIVEL, PARA QUE LAS
CAMINERÍAS DEL PARQUE LAS ATRAVIESEN MEDIANTE AMPLIOS PASOS
ELEVADOS PARA NO INTERRUMPIR SUS FLUJOS, PASOS DEBIDAMENTE
TRATADOS CON PISOS ORNAMENTALES Y JARDINERÍA APROPIADA. SE
CONSIDERA QUE ESTE RECURSO VIAL DINAMIZARÁ NOTABLEMENTE LA
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MOVILIDAD URBANA EN EL SECTOR CON AMPLIOS BENEFICIOS PARA TODA
LA CIUDAD.
EL PRINCIPAL PROYECTO DE ESTE PARQUE ES DE CARÁCTER RECREATIVO,
DEBIENDO DESARROLLARSE TAMBIÉN UNA NUTRIDA FORESTACIÓN QUE
CONSOLIDE UN PROPÓSITO AMBIENTAL SALUDABLE PARA EL ENTORNO.
ADICIONALMENTE SE RECOMIENDA DESARROLLAR NUEVOS
EQUIPAMIENTOS DE CARÁCTER RECREATIVO Y CULTURAL A GRAN ESCALA
COMO PUEDE SER UNA “ARENA” PARA ESPECTÁCULOS Y MÚLTIPLES
ACTIVIDADES, DE ESTA MANERA SE PODRÍA ELIMINAR ELEMENTOS
OBSTRUCTORES A LA MOVILIDAD EN OTRAS CENTRALIDADES URBANAS
COMO ES LA TRIBUNA DE LOS SHYRIS.
EN EL INTERIOR DEL PARQUE YA SE HAN INSTALADO IMPORTANTES
EQUIPAMIENTOS URBANOS COMO SON: LA ESTACIÓN MULTIMODAL DEL
METRO DE QUITO Y EL NUEVO CENTRO DE CONVENCIONES Y EXPOSICIONES,
QUE CON LA PRESENCIA DE ESTE ÚLTIMO PODRÍA TAMBIÉN ELIMINARSE EL
CENTRO DE EXPOSICIONES DE LA CAROLINA QUE AFECTA LA FUNCIÓN DE
ESE OTRO ESPACIO URBANO RECREATIVO RELEVANTE EN LA CIUDAD.
PROCESO DE GESTIÓN. EL DETALLE DE ESTA CENTRALIDAD REQUIERE
LLEVAR ADELANTE UN PLAN PARCIAL, QUE REGULE URBANÍSTICAMENTE
LOS ESTÁNDARES REQUERIDOS, QUE DETERMINE LOS PROYECTOS DE
INTERVENCIÓN FÍSICA A REALIZARSE, LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE
SERVICIOS. LA INICIATIVA DE ESTE PLAN PARCIAL DEBERÁ SER IMPULSADA
POR EL PROPIO GAD METROPOLITANO Y DEBERÁ SER APROBADO POR EL
CONCEJO METROPOLITANO DE CONFORMIDAD CON LA ORDENANZA, LA
QUE GARANTIZARÁ LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA.
OTROS ELEMENTOS DE LA CENTRALIDAD:
CAMBIOS AL PLAN DE USO Y OCUPACIÓN DEL SUELO EN LA AV. GALO PLAZA
Y EN EL ENTORNO INMEDIATO DEL PARQUE BICENTENARIO.
LA PRESENCIA DEL ANTIGUO AEROPUERTO EN ESTE SECTOR FUE UNA
LIMITANTE PARA EL DESARROLLO DE EDIFICACIONES EN ALTURA AL ESTAR
SITUADO EN EL CONO DE APROXIMACIÓN AÉREA.
DE ACUERDO CON LA CONFORMACIÓN MORFOLÓGICA DEL SECTOR Y POR
LA EXISTENCIA DE BARRIOS RESIDENCIALES CONSOLIDADOS DONDE LAS
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EDIFICACIONES ALCANZAN ALTURAS MÁXIMAS DE CUATRO PISOS, TANTO
EN EL LADO OCCIDENTAL Y ORIENTAL DE LA AV. GALO PLAZA COMO EN
LOS BORDES DE LA AV. REAL AUDIENCIA, AL IGUAL QUE EN LOS BARRIOS
UBICADOS AL NORTE Y AL ESTE DEL PARQUE NAZARETH, RUMIÑAHUI
CALIFORNIA, COFAVI, KENNEDY, BAKER, LA LUZ, LAS ACACIAS, JIPIJAPA Y
ZALDUMBIDE, ENTRE OTROS, Y AL OESTE: PINAR BAJO, LA CONCEPCIÓN ,
FRANKLIN TELLO, LA FLORIDA, ANDALUCÍA, SAN PEDRO CLAVER, QUITO
NORTE, EL ROSARIO, ETC., SE PLANTEA MODIFICAR EL USO DEL SUELO
ÚNICAMENTE EN LOS COSTADOS DE LAS AVENIDAS GALO PLAZA Y REAL
AUDIENCIA AL ESTE, Y LA DE LA PRENSA AL OESTE, PARA PROYECTAR
EDIFICACIONES CON UNA ALTURA DE HASTA DIEZ PISOS, CON UN RETIRO
FRONTAL DE 5 M, CON CONSTRUCCIONES QUE POSEAN CARACTERÍSTICAS Y
CONDICIONES DE SUSTENTABILIDAD CON EL USO DE MATERIALES
APROPIADOS, MANEJO EFICIENTE Y REUTILIZACIÓN DEL AGUA, USO ÓPTIMO
DE ENERGÍA Y UTILIZACIÓN DE VEGETACIÓN URBANA.
LAS EDIFICACIONES LOCALIZADAS EN LOS BORDES DE ESTAS AVENIDAS
SERÍAN DE USO MIXTO, ES DECIR QUE SE PODRÁN UBICAR VARIAS
ACTIVIDADES COMPATIBLES CON EL USO RESIDENCIAL DE USO
PREPONDERANTE, SEGUIDO POR ACTIVIDADES COMERCIALES Y DE
SERVICIOS. ESTE AJUSTE AL USO DEL SUELO TIENDE A DENSIFICAR LA
CIUDAD EN UNA ZONA ALTAMENTE ATRACTIVA QUE TIENE CONDICIONES
DESTACADAS DE HABITABILIDAD Y CUENTA CON VARIOS EQUIPAMIENTOS
URBANOS.
PROCESO DE GESTIÓN. LA INICIATIVA DE ESTE PLAN PARCIAL SERÁ DEL
PROPIO GAD METROPOLITANO QUE CON SU APLICACIÓN OBTENDRÁ
RECURSOS PARA MEJORAR TODA EL ÁREA, MEDIANTE POLÍTICAS DE
CREACIÓN DE SUELO COMO UNO DE LOS MECANISMOS DE FINANCIAMIENTO
CONSIDERADOS EN LOS PLANES USO Y GESTIÓN DE SUELO.
PARA LOS BARRIOS CIRCUNDANTES YA CONSOLIDADOS SE MANTENDRÍA
LA NORMATIVA ACTUAL DE USO DEL SUELO, A SER REVISADA ÚNICAMENTE
EN CASOS PARTICULARES QUE LAS CONDICIONES VIALES EXISTENTES LO
PERMITAN, ESTO ES MÁS DE LOS ACTUALES 4 PISOS AUTORIZADOS POR EL
PUOS.
DEBE ANOTARSE QUE LA MUNICIPALIDAD CUENTA CON EL “PLAN ESPECIAL
BICENTENARIO” QUE ESTÁ VIGENTE, EN EL QUE SE ESTABLECE UNA
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SUPERFICIE MÍNIMA DE LOTE PARA LOGRAR UNA MAYOR DENSIFICACIÓN A
TRAVÉS DEL MECANISMO DE INCREMENTO DE PISOS, FRENTE A LO CUAL Y
CONSIDERANDO QUE ESTA ES UNA ZONA SE ENCUENTRA EN PROCESO DE
TRANSFORMACIÓN, SE PROPONE MODIFICAR LA NORMATIVA DEL PLAN
EXISTENTE EN LO RELATIVO AL TAMAÑO MÍNIMO DE LOTE, PARA APLICAR
LOS DIFERENTES TRATAMIENTOS URBANÍSTICOS COMO DE DESARROLLO,
RENOVACIÓN Y SOSTENIMIENTO PROPUESTOS, O CREAR OTROS
MECANISMOS PARA INCENTIVAR EL INTERÉS DE LOS PROPIETARIOS DE
LOTES PEQUEÑOS CON LA FINALIDAD DE QUE ACCEDAN A ENTREGARLOS A
UN PROMOTOR INMOBILIARIO U OTRO SIMILAR, PARA INTEGRARLOS EN
LOTES MÁS GRANDES DONDE PUEDA EDIFICARSE EN ALTURA,
PROPONIENDO BENEFICIOS TANGIBLES PARA QUIEN ENTREGUE SU PREDIO
CON ESTE PROPÓSITO, POR EJEMPLO MEDIANTE CANJE CON DOS O MÁS
DEPARTAMENTOS DE VIVIENDA O UNIDADES COMERCIALES EN EL NUEVO
EDIFICIO PROYECTADO, DEPENDIENDO DEL VALOR DE LA PROPIEDAD QUE
ENTREGA, Y POSIBLEMENTE OBTENER RENTA A TRAVÉS DE ARRIENDOS DE
UNIDADES ADICIONALES A OBTENER.
EN EL POLÍGONO DE LA CENTRALIDAD DEL PARQUE BICENTENARIO Y AL
ENTORNO DE ÉSTE, EXISTEN OTROS ESPACIOS VERDES DE CARÁCTER
RECREATIVO, PRODUCTO DE LA CONFORMACIÓN DE LAS URBANIZACIONES
O BARRIOS EXISTENTES, EN ESTE CASO NOS REFERIREMOS A LOS UBICADOS
ENTRE LA AV. GALO PLAZA Y GONZALO ZALDUMBIDE (BARRIO KENNEDY)
Y AL PASAJE TORTUGA UBICADO ENTRE LAS AVENIDAS JUAN DE ASCARAY
Y AV. DE LOS SHYRIS (BARRIO JIPIJAPA); EL PRIMERO POR SU
COMUNICACIÓN CON EL AV. GALO PLAZA Y EL SEGUNDO CON LA PARADA
JIPIJAPA DEL METRO, RESPECTO DE LOS CUALES SE PROPONE UN
TRATAMIENTO DE RENOVACIÓN DE LAS ÁREAS VERDES, LA
CONFORMACIÓN DE ESPACIOS ADECUADOS DE CIRCULACIÓN PEATONAL Y
OTRAS FORMAS DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA, ASÍ COMO LA
REFORESTACIÓN ARBÓREA Y ARBUSTIVA NATIVA Y ORNAMENTAL, CON UN
MOBILIARIO RENOVADO Y APROPIADO.
SE PROPONE TAMBIÉN APLICAR UNA NORMATIVA URBANÍSTICA PARA QUE
LOS LOTES QUE COLINDAN CON ESTOS ESPACIOS NO TENGAN MUROS
CIEGOS Y TRANSPARENTEN SUS CERRAMIENTOS O SE UTILICEN
MEMBRANAS O RECUBRIMIENTOS CON VEGETACIÓN.
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PROCESO DE GESTIÓN. LA MODIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO Y DE MAYOR
APROVECHAMIENTO DEL SUELO AL COSTADO DE LAS AVENIDAS GALO
PLAZA Y REAL AUDIENCIA AL ESTE Y LA PRENSA AL OESTE, Y DE LA
MODIFICACIÓN DE LA SUPERFICIE MÍNIMA DE LOTE EN EL PERÍMETRO DEL
“PLAN ESPECIAL BICENTENARIO” SE REQUIERE OBLIGATORIAMENTE LA
EJECUCIÓN DE PLANES PARCIALES Y DE UNIDADES DE ACTUACIÓN
URBANÍSTICA.
EN ESTOS PLANES DEBERÁ DEFINIRSE LA NORMATIVA URBANÍSTICA
ESPECÍFICA, LOS ESTÁNDARES URBANÍSTICOS DE CALIDAD EXIGIBLES, LOS
PROGRAMAS Y PROYECTOS DE MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS PÚBLICOS
DE SOPORTE. ADEMÁS, SE ESTABLECERÁ UNIDADES DE ACTUACIÓN
URBANÍSTICA, CONCEBIDAS COMO ÁREAS DE GESTIÓN DEL SUELO
CONFORMADAS POR TODOS LOS INMUEBLES A SER TRANSFORMADOS, BAJO
UN ÚNICO PROCESO DE HABILITACIÓN. EN ESTAS UNIDADES DEBERÁ
ASEGURARSE LA COMPENSACIÓN Y REPARTO EQUITATIVO DE CARGAS Y
BENEFICIOS Y EL DISEÑO DE LAS CONDICIONES Y MODALIDADES DE
FUNCIONALIDAD DEL DISEÑO DE LOS SISTEMAS PÚBLICOS DE SOPORTE:
INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS.
EN CUANTO MANEJO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS ÁREAS
VERDES SE PLANTEA APLICAR UN MODELO DE GESTIÓN ADECUADO QUE
VINCULE A LA MUNICIPALIDAD CON LA COMUNIDAD A TRAVÉS DE UNA
ORGANIZACIÓN BARRIAL INCENTIVADA Y FORTALECIDA, LO CUAL DEBE
SER TAREA DE LA ADMINISTRACIÓN ZONAL RESPECTIVA CON EL APOYO DE
LA GERENCIA DE PARQUES Y JARDINES, PARA ASÍ CREAR PARQUES
TEMÁTICOS BARRIALES PARA EL USO DE INFANTES, MUJERES Y PERSONAS
DE TERCERA EDAD.
LA MOVILIDAD EN ESTA CENTRALIDAD OBEDECE A LA IMPLANTACIÓN DE
LA PARADA MULTIMODAL DEL LABRADOR EN LA CABECERA SUR DEL
PARQUE BICENTENARIO, DE LA QUE SE DISTRIBUYEN LAS DIFERENTES
UNIDADES DE TRANSPORTE PARA CUBRIR LA DEMANDA DE LA ZONA
NORTE, Y ÉSTA SE REALIZA POR LA AV. GALO PLAZA DONDE CIRCULAN LOS
BRT Y HACIA EL ORIENTE POR LA AV. 6 DE DICIEMBRE, MIENTRAS QUE LOS
DESPLAZAMIENTOS HACIA EL LADO OCCIDENTAL SE REALIZAN POR LA AV.
DE LA PRENSA Y LAS CALLES BRASIL Y MACHALA.
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EN LA ACTUALIDAD LA CONCURRENCIA DE LAS AV. GALO PLAZA, 10 DE
AGOSTO Y AMAZONAS EN EL SITIO DENOMINADO EL LABRADOR, NO
FAVORECE LA ACCESIBILIDAD NI LA CONECTIVIDAD PEATONAL NI DE
OTRAS FORMAS DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA ENTRE LAS VÍAS
MENCIONADAS.
POR LO ANOTADO SE PROPONE UN CONJUNTO DE ACCESOS A TRAVÉS DE
PASOS ELEVADOS DE FÁCIL ACCESO PARA FAVORECER LA CONECTIVIDAD
DE LAS ÁREAS PEATONALES Y OTRAS FORMAS DE MOVILIDAD NO
MOTORIZADA DEL CORREDOR METROPOLITANO EN EL TRAMO DE LA AV.10
DE AGOSTO HACIA EL LABRADOR, PRINCIPALMENTE HACIA LA PARADA
MULTIMODAL DE LA TERMINAL DE LA LÍNEA 1 DEL METRO. CON ESTE
OBJETIVO DEBE REALIZARSE UN ESTUDIO A DETALLE DEL
INTERCAMBIADOR DE EL LABRADOR PARA VIABILIZAR LA ARTICULACIÓN
ENTRE LAS AVENIDAS GALO PLAZA, 10 DE AGOSTO Y AMAZONAS.
EN LA MANZANA UBICADA ENTRE LAS AVENIDAS 10 DE AGOSTO,
AMAZONAS, JUAN DE ASCARAY Y CALLE RÍO COFANES, INTEGRADA POR LA
ANTIGUA TERMINAL DEL TROLE, LAS INSTALACIONES DE LA ANTIGUA
PLAZA DE TOROS, EL CONJUNTO HABITACIONAL CIUDAD JARDÍN Y LA
PROPIEDAD DE LA COMPAÑÍA MORRIS-SÁENZ, SE PROPONE:
a) PROYECTAR AL INTERIOR DEL LOTE DE LA ANTIGUA TERMINAL, UN CONJUNTO HABITACIONAL SIMILAR AL DE CIUDAD JARDÍN, PARA DAR
CABIDA A APARTAMENTOS DE VARIAS TIPOLOGÍAS A SER RENTADOS O
VENDIDOS, LOS CUALES PUEDEN DESARROLLARSE A TRAVÉS DE
MECANISMOS DE POLÍTICA PÚBLICA DE VIVIENDA CON LA
PARTICIPACIÓN MUNICIPAL, EL MIDUVI, BIESS, OTROS AFINES AL SECTOR
Y DESARROLLADORES PRIVADOS.
b) LAS INSTALACIONES DE LA ANTIGUA PLAZA DE TOROS PODRÍAN REHABILITARSE Y ADECUARSE PARA ALBERGAR ACTIVIDADES
SOCIALES, CULTURALES, ARTÍSTICAS ETC.
c) EN VISTA DE LA ESTRATÉGICA UBICACIÓN DEL PREDIO DE LA EMPRESA MORRIS-SÁENZ, SE PROPONE LLEVAR A CABO UNA INICIATIVA
COMPARTIDA CON ESTA EMPRESA, DE MUTUO BENEFICIO PARA
DESARROLLAR UN PROYECTO HEGEMÓNICO DE CIUDAD, COMO POR
EJEMPLO LA RECUPERACIÓN DE UN EDIFICIO EMBLEMÁTICO QUE PODRÍA
SER LA DESAPARECIDA ANTIGUA “BIBLIOTECA NACIONAL”, CON UNA
ARQUITECTURA VANGUARDISTA MEDIANTE UN CONCURSO DE
PROYECTOS DE ESCALA INTERNACIONAL, PARA RECUPERAR LOS
VALORES DEL QUITO ANTIGUO Y EL MODERNO A PROPÓSITO DE
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ALGUNOS DESACIERTOS QUE LA CIUDAD HA SUFRIDO A LO LARGO DE
SUS AÑOS.
d) ESTOS DOS PROYECTOS DEBEN VINCULARSE ESTRECHAMENTE A SU ENTORNO INMEDIATO, PARA LO CUAL SE PROPONE CREAR UN BULEVAR
A LO LARGO DEL TRAMO DE LA AV. 10 DE AGOSTO ENTRE EL LABRADOR
Y LA “Y”, CON UNA GENEROSA ACERA ARBOLADA AL ESTE DE LA VÍA,
INCLUIDA UNA CICLOVÍA PARA LA MOVILIDAD ALTERNATIVA Y PARA
RECREACIÓN, BULEVAR A CONECTARSE AL SUR CON LA PLAZA
SEBASTIÁN DE BENALCÁZAR (LA “Y”), A TRAVÉS DE UN PASO ELEVADO
DE DISEÑO DESTACADO (POR CONCURSO PÚBLICO) Y ASÍ APROVECHAR
DE ESTA PLAZA-PARQUE ACTUALMENTE INACCESIBLE; MIENTRAS QUE
AL NORTE EL BULEVAR PROYECTADO SE CONECTARÍA CON EL ÁREA
VERDE DE EL LABRADOR PARA ACCEDER A LA ESTACIÓN NO. 1 DEL
METRO DE QUITO SITUADA EL PIE DEL PARQUE BICENTENARIO.
PROCESO DE GESTIÓN. LA TRANSFORMACIÓN DE ESTA MANZANA DEBERÁ
REALIZARSE BAJO UN ÚNICO PROCESO DE HABILITACIÓN, PARA CUÁL SE
REQUIERE CONFORMARLA COMO UNA SOLA ÁREA DE GESTIÓN DEL SUELO
Y COMO UNA UNIDAD DE ACTUACIÓN URBANÍSTICA. AQUÍ DEBERÁ
DETERMINARSE EL REPARTO EQUITATIVO DE CARGAS Y BENEFICIOS Y EL
DISEÑO DE LAS CONDICIONES Y MODALIDADES DE FUNCIONALIDAD DEL
DISEÑO DE LOS SISTEMAS PÚBLICOS DE SOPORTE: INFRAESTRUCTURA,
EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS.
LA PROMOCIÓN Y GESTIÓN DE ESTA UNIDAD DE ACTUACIÓN URBANÍSTICA
DEBERÁ SER IMPULSADA POR EL PROPIO GAD METROPOLITANO, EN
ACUERDO CON LOS PROPIETARIOS DE LA ANTIGUA PLAZA DE TOROS, EL
CONJUNTO HABITACIONAL CIUDAD JARDÍN Y LA COMPAÑÍA MORRIS-
SÁENZ, QUIENES DEBEN DAR SU CONFORMIDAD A LA INICIATIVA. LOS
PROPIETARIOS QUE NO DEN SU CONFORMIDAD DE ADHERIRSE A LA
INICIATIVA Y PARTICIPAR DE LA GESTIÓN DE LA UNIDAD DE ACTUACIÓN
URBANÍSTICA Y EN LA DISTRIBUCIÓN DE SUS BENEFICIOS Y SUS CARGAS, SE
SOMETERÁN AL PROCESO DE ENAJENACIÓN FORZOSA EN SUBASTA PÚBLICA
DE LOS PREDIOS, ALÍCUOTAS Y DERECHOS Y ACCIONES.
LA MODIFICACIÓN DE LA MORFOLOGÍA URBANA Y DE LA ESTRUCTURA
PREDIAL, REQUERIRÁ DE UN PLAN PARCIAL QUE PLANTEE UNA NUEVA
CONFIGURACIÓN FÍSICA DE TODA LA MANZANA A LLEVARSE A CABO A
TRAVÉS DE FORMAS ASOCIATIVAS ENTRE LOS DISTINTOS PROPIETARIOS, DE
REAJUSTE DE TERRENOS QUE AGRUPARÍA TODOS LOS PREDIOS DE LA
MANZANA Y LOS REESTRUCTURARÍA EN UNA NUEVA PARCELACIÓN.
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POLÍGONO 2. CENTRALIDAD LA CAROLINA, PARQUE MARIANA DE JESÚS
Y PLAZA ARGENTINA
LA DELIMITACIÓN DE ESTE POLÍGONO TIENE COMO EJE PRINCIPAL EL
CORREDOR DE LA AV. 10 DE AGOSTO EN EL TRAMO COMPRENDIDO DESDE
LA PLAZA SEBASTIÁN DE BENALCÁZAR (LA “Y”), HASTA LA AV. COLÓN Y
CONTIENE LA CENTRALIDAD DEL PARQUE LA CAROLINA QUE CONSTITUYE
EL PRINCIPAL ELEMENTO ATRACTOR URBANO. MORFOLÓGICAMENTE EL
ÁREA ES UNA DE LAS MÁS CONSOLIDADAS DE LA CIUDAD Y ESTÁ
CONSTITUIDA EN LAS AVENIDAS DE SU ENTORNO POR EDIFICACIONES DE
MÁS DE DIEZ PISOS, CON USOS DE SUELO DE TIPO MÚLTIPLE, RESIDENCIAL,
COMERCIAL E INSTITUCIONAL, ASÍ COMO POR BARRIOS RESIDENCIALES
JUNTO A VARIOS EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS Y PRIVADOS DE PRIMER NIVEL.
SIN EMBARGO, DE LO ANOTADO Y A PESAR DE LAS GRANDES CONDICIONES
DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTOS DE LA ZONA, SI BIEN ALGUNAS
AVENIDAS COLINDANTES SE HAN DESARROLLADO FAVORABLEMENTE CON
EDIFICACIONES EN ALTURA, OTRAS SE HAN DETERIORADO COMO ES EL
CASO DEL EJE PRINCIPAL DE LA AV. 10 DE AGOSTO DONDE ACTUALMENTE
SE VISUALIZAN VARIAS EDIFICACIONES EN PROCESO DE ABANDONO,
TANTO EN CUANTO SE REFIERE AL ASPECTO RESIDENCIAL COMO AL
COMERCIAL. PROBABLEMENTE ESTA SITUACIÓN SE DEBE AL
“SECCIONAMIENTO” QUE LA PRESENCIA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL
TROLEBÚS Y SUS CARRILES EXCLUSIVOS PRODUJO EN ESTA ARTERIA VIAL,
ALEJANDO Y SEPARANDO FÍSICAMENTE LOS COSTADOS DE LA VÍA AL ESTE
Y OESTE.
CON LA PRESENCIA DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
SUBTERRÁNEO (METRO DE QUITO), YA NO SERÁ NECESARIO MANTENER LA
VÍA DEL TROLEBÚS EN SUPERFICIE EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL
PARQUE BICENTENARIO Y EL SECTOR DEL PARQUE ALAMEDA, CON LO CUAL
LA 10 DE AGOSTO RECUPERARÁ SU FUNCIÓN DE ARTERIA VIAL PERO
TRANSFORMADA EN UN GRAN BULEVAR, ARBORIZADO, CON UN TRÁNSITO
PACIFICADO Y PRIORIZACIÓN DE LA MOVILIDAD DE TIPOS DIFERENTES AL
DEL VEHÍCULO CARROZABLE, DONDE SE FACILITA LA CONEXIÓN
TRANSVERSAL, CONDICIONES QUE ALIENTAN A RECUPERAR LA
EDIFICABILIDAD A LO LARGO DE ESTE EJE VIAL PROPONIÉNDOSE LO
SIGUIENTE:
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QUE EN LA AV. 10 DE AGOSTO SE MODIFIQUE LAS ALTURAS MÁXIMAS
AUTORIZADAS DE DIEZ Y HASTA DOCE PISOS, PUDIENDO PROYECTARSE
EDIFICACIONES QUE SUPEREN ESTA ALTURA BAJO CARACTERÍSTICAS Y
CONDICIONES DE SUSTENTABILIDAD COMO EL USO DE MATERIALES
APROPIADOS, MANEJO EFICIENTE Y REUTILIZACIÓN DEL AGUA, UN USO
ÓPTIMO DE LA ENERGÍA Y UTILIZACIÓN DE VEGETACIÓN URBANA.
PROCESO DE GESTIÓN. PARA EL EFECTO SE DEBE CUMPLIR TANTO CON LO
SEÑALADO EN EL ARTÍCULO 72 DE LA LOOTUGS, “CONCESIÓN ONEROSA DE
DERECHOS”, PARA LO CUAL EL GAD METROPOLITANO EXIGIRÁ A LOS
SOLICITANTES DE LOS PERMISOS RESPECTIVOS, UNA PARTICIPACIÓN JUSTA
EN EL BENEFICIO ECONÓMICO QUE ESTOS DERECHOS ADICIONALES
SIGNIFICAN. LOS PAGOS POR ESTE CONCEPTO AL GAD METROPOLITANO SE
PODRÁ REALIZAR EN DINERO O ESPECIE, COMO SUELO URBANIZADO,
VIVIENDA DE INTERÉS, EQUIPAMIENTO COMUNITARIO, ASÍ COMO LO
SEÑALADO EN LA SECCIÓN PRIMERA, CAPÍTULO II, INSTRUMENTOS PARA LA
DISTRIBUCIÓN EQUITATIVA DE CARGAS Y BENEFICIOS DE LA LOOTUGS.
DEBE SIN EMBARGO ESTABLECERSE PARA NUEVAS EDIFICACIONES UNA
ALTURA MÍNIMA DE 6 PLANTAS PARA ELIMINAR EL USO DEL SUELO
VACANTE CON EDIFICACIONES TEMPORALES O PROVISIONALES
DESTINADAS A PATIOS DE AUTOS, MECÁNICAS, LAVADORAS DE AUTOS Y
OTROS COMERCIOS INCIPIENTES. ADICIONALMENTE SE PROPONE
ESTABLECER TIEMPOS MÁXIMOS PARA EDIFICAR Y LAS SANCIONES
CORRESPONDIENTES EN CASO DE INCUMPLIMIENTO, SIENDO POSIBLE
INCLUSO REVERTIR LA PROPIEDAD DEL PREDIO PARA REMATE PÚBLICO SI
LUEGO DE UN TIEMPO CONSIDERABLE NO HA SIDO DEBIDAMENTE
UTILIZADO.
SISTEMA DE PARQUES DE LA ZONA Y PARQUE LA CAROLINA.
ES MUY IMPORTANTE CREAR UNA CONEXIÓN TRANSVERSAL
APROVECHANDO LA EXISTENCIA DE DESTACADAS ÁREAS VERDES Y
PARQUES QUE INICIAN AL ORIENTE DE ESTA ZONA CON EL PARQUE
METROPOLITANO GUANGUILTAGUA DE 570 HAS, AÚN EN DESARROLLO, EL
CUAL CUENTA CON UN PLAN MAESTRO Y UN PLAN OPERATIVO QUE CON
ESTA OPORTUNIDAD DE RECUPERAR EL CORREDOR METROPOLITANO, DEBE
RETOMARSE.
EN EL PLAN MAESTRO CITADO, YA DESDE INICIOS DE LOS AÑOS 90 SE
PLANTEÓ LA POSIBILIDAD DE INSTALAR UNA LÍNEA DE TELEFÉRICO QUE
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INICIARÍA EN EL SECTOR DEL INTERCAMBIADOR DE CUMBAYÁ EN LA AV.
SIMÓN BOLÍVAR, DONDE ADEMÁS SE ESTABLECERÍA UN ESTACIONAMIENTO
VEHICULAR MASIVO PARA TRASLADAR A LOS USUARIOS HACIA LA CUMBRE
DEL PARQUE GUANGUILTAGUA, DONDE SE DESARROLLAN VARIOS
PROYECTOS RECREATIVOS EN UN ESCENARIO DE GRAN SIGNIFICADO
ECOLÓGICO, Y DE ALLÍ CONECTAR LA LÍNEA DEL TELEFÉRICO CON EL
ESTADIO ATAHUALPA CRUZANDO EL PARQUE NICARAGUA Y LA CALLE
CORREA, PARA DEFLEXIONAR A LA AV. NACIONES UNIDAS Y DE ALLÍ AL
PARQUE LA CAROLINA, ESTACIÓN NORTE DEL METRO DE QUITO.
ESTE PROYECTO ES VÁLIDO ACTUALMENTE CUANDO EXISTE INTERÉS EN
ACCEDER A LA CIUDAD CON CABLE AÉREO DESDE EL NUEVO AEROPUERTO
DE TABABELA, PASANDO POR TUMBACO Y CUMBAYÁ, QUE BIEN SE
ENLAZARÍA CON EL SISTEMA DEL PARQUE METROPOLITANO
GUANGUILTAGUA Y SU ACCESO AL PARQUE LA CAROLINA Y AL SISTEMA
DEL METRO, CON LO QUE SE ESTARÍA APORTANDO MUY POSITIVA Y
SIGNIFICATIVAMENTE AL ACTUAL PROBLEMA DE TRÁFICO VEHICULAR
DESDE LOS VALLES CIRCUNDANTES A LA MESETA CENTRAL DE QUITO.
EN LA CONEXIÓN TRANSVERSAL DE ESTE SECTOR DE LA CIUDAD A TRAVÉS
DE SUS PARQUES, SE HABILITARÍA Y ADECUARÍA UNA CONEXIÓN
PEATONAL HACIA EL OESTE, CON CICLOVÍA Y TRANSPORTE EXPRESO ENTRE
EL PARQUE LA CAROLINA Y EL DE LA MARIANA DE JESÚS CON CONEXIÓN
LA AV. ATAHUALPA, PASANDO POR EL FLORÓN HASTA LA AV. AMÉRICA
PARA ACCEDER AL PARQUE DE LA MUJER Y AL PARQUE ARQUEOLÓGICO
RUMIPAMBA, JUNTO A LA AV. MARISCAL SUCRE U OCCIDENTAL.
DESDE EL PARQUE LA CAROLINA SE HABILITARÁ TAMBIÉN UNA CONEXIÓN
PEATONAL Y DE CICLOVÍA AMIGABLE AL SUR-ESTE CON EL PARQUE Y
PLAZA ARGENTINA EN LA BOCA DEL TÚNEL GUAYASAMÍN A TRAVÉS DE LA
PROLONGACIÓN DE LA AV. DE LOS SHYRIS.
EN EL PARTERRE CENTRAL DE LA AV. NACIONES UNIDAS, ENTRE LA AV. 6 DE
DICIEMBRE Y AV. 10 DE AGOSTO, DEBE APROVECHARSE SU GENEROSA
SECCIÓN COMO UN PASEO PEATONAL DONDE SE UBIQUE MOBILIARIO
URBANO CONSISTENTE EN BANCAS TIPO PARQUE PARA DESCANSO Y
CREACIÓN DE PEQUEÑOS AMBIENTES DE ESTAR URBANO PARA OCUPACIÓN
TEMPORAL, ILUMINACIÓN A ESCALA, RENOVACIÓN DE VEGETACIÓN CON
ARBUSTOS ORNAMENTALES QUE CIERREN SUS PERÍMETROS Y UNA
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INTERCONEXIÓN AÉREA CON PUENTES ELEVADOS DE BUEN DISEÑO QUE
PUEDEN DESARROLLAR RAMPAS ORNAMENTALES ADECUADAS EN LAS
INTERSECCIONES DE LA AV. 6 DE DICIEMBRE Y NACIONES UNIDAS DESDE EL
ACCESO PRINCIPAL DEL ESTADIO ATAHUALPA HACIA EL PARTERRE
CENTRAL DE LA NNUU SOBRE LA 6 DE DICIEMBRE. ASÍ MISMO EN LA
INTERSECCIÓN DE LA NNUU CON LA AV. DE LOS SHYRIS EN EL PARTERRE
CENTRAL, SOBRE LOS SHYRIS Y ENTRE NNUU Y AV. AMAZONAS SOBRE ESTA
ÚLTIMA.
SE PROPONE COLOCAR ESCULTURAS MONUMENTALES A LO LARGO DE ESTA
AV. NACIONES UNIDAS EN SU PARTERRE CENTRAL DESDE LA AV. 10 DE
AGOSTO HASTA LA AV. 6 DE DICIEMBRE CON UNA TEMÁTICA ESCOGIDA A
TRAVÉS DE UN CONCURSO PÚBLICO, PARA RESCATAR LA DESTACADA
ACTIVIDAD ARTÍSTICA DE NUESTRA COMUNIDAD. ESTA MONUMENTACIÓN
BUSCA MARCAR HITOS DE IDENTIDAD URBANA ACTUALMENTE CASI
INEXISTENTES.
UNO DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS MÁS RELEVANTES OBVIAMENTE
CONSTITUYE EL PARQUE LA CAROLINA, PARQUE DIVERSO CON UNA
AMPLÍSIMA OFERTA RECREATIVA Y DEPORTIVA QUE MERECE SIN EMBARGO
UN MEJOR TRATAMIENTO OPERATIVO, INICIANDO CON EL ORDENAMIENTO
DEL EXPENDIO DE ALIMENTOS QUE SOBRE TODO EN FERIADOS Y FINES DE
SEMANA RESULTAN SER ATENTATORIOS AL BUEN VIVIR. EN ESTE ASPECTO
SE PROPONE LA “CREACIÓN DE PATIOS DE COMIDAS” JUNTO A 7 DE LOS 8
ESTACIONAMIENTOS DE VEHÍCULOS EXISTENTES EN LOS BORDES DEL
PARQUE, ADECUANDO PEQUEÑAS PLATAFORMAS PARA UBICAR CASETAS
DE EXPENDIO CON UN MOBILIARIO ADECUADO Y UNIFORME AL QUE
ACCEDAN LAS PERSONAS QUE ESTÁN AUTORIZADAS PARA EL EXPENDIO DE
COMIDAS Y REFRESCOS DENTRO DEL PARQUE. DE ESTA MANERA SE PODRÁ
CONTROLAR LA VENTA AMBULANTE Y EL ABUSO DE COMERCIANTES QUE
SE SITÚAN EN CUALQUIER LUGAR, OBSTACULIZANDO EL PASO DE LOS
USUARIOS E INCREMENTANDO EL DESORDEN Y LA DISPERSIÓN DE BASURA
Y DESECHOS SÓLIDOS EN GENERAL.
OTRA DE LAS PROPUESTAS QUE CREEMOS IMPORTANTE SEÑALAR SE
REFIEREN EN PRIMER LUGAR A LLEGAR A ACUERDOS FAVORABLES PARA
QUE SE RETIRE DE LAS INSTALACIONES DEL PARQUE EL ACTUAL CENTRO
DE EXPOSICIONES DE LA CÁMARA DE LA PEQUEÑA INDUSTRIA QUE
DURANTE AÑOS HA VENIDO BENEFICIÁNDOSE DEL ESPACIO PÚBLICO
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AMPARADOS EN UN COMODATO QUE DEBE SER REVISADO, POR LA
INCOMPATIBILIDAD DE SUS ACTIVIDADES EN UN ESPACIO RECREATIVO-
DEPORTIVO POR EXCELENCIA, HABIDA CUENTA ADEMÁS QUE EN LA
CIUDAD EXISTEN OTROS ESPACIOS ADECUADOS PARA EL EFECTO COMO ES
EL CENTRO DE CONVENCIONES Y EXPOSICIONES RECIÉN INAUGURADO EN
EL PARQUE BICENTENARIO Y EL CENTRO DE EXPOSICIONES DE LA MITAD
DEL MUNDO (CEMEXPO). ESTAS ÁREAS QUE OCUPA LA CÁMARA DEBERÍAN
DESTINARSE A INSTALACIONES DE CARÁCTER CULTURAL Y ARTÍSTICO QUE
HACEN FALTA EN EL ENTORNO.
EN SEGUNDO LUGAR SE PROPONE ELIMINAR TANTO LA DENOMINADA
“TRIBUNA DE LOS SHYRIS”, COMO LAS 500 PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO
QUE SE UBICAN EN LO QUE DEBE SER EL COMPLEMENTO DEL PARTERRE
CENTRAL DE ESTA AVENIDA ENTRE LA CALLE SUECIA AL NORTE HASTA LA
AV. SALVADOR AL SUR. EN EL PRIMER CASO UN ELEMENTO COMO LA
TRIBUNA AL SER UTILIZADA OBSTRUYE LA MOVILIDAD URBANA EN EL
HIPER CENTRO DE QUITO, CUANDO BIEN PUEDE SER REEMPLAZADA POR UN
MEJOR EQUIPAMIENTO EN EL PARQUE BICENTENARIO AL QUE SE LE
PROPORCIONARÍA UN ELEMENTO ATRACTOR DE USO PARA SU
CONSOLIDACIÓN. EN EL SEGUNDO CASO, PORQUE AL LIMITAR ESPACIOS DE
ESTACIONAMIENTO MASIVO EN LA CIUDAD SE EVITA ATRAER EL USO DEL
AUTO PRIVADO QUE CAOTIZA EL TRÁFICO EN GENERAL CUANDO YA, CON
LA OPERACIÓN DEL METRO Y UN SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
MEJORADO SE TENDERÍA A MEJORAR LA MOVILIDAD VEHICULAR
ACTUALMENTE SOBRE SATURADA. EL PROPIO PARQUE LA CAROLINA CON
SUS 8 ESTACIONAMIENTOS CUBRE UNA DEMANDA DE APROXIMADAMENTE
1000 VEHÍCULOS.
FINALMENTE, CONSIDERANDO EL ROL PREPONDERANTE DEL PARQUE LA
CAROLINA CUMPLE EN LA CIUDAD, DEBE FORESTARSE CON EL USO DE
ESPECIES NATIVAS Y ORNAMENTALES EN ESPACIOS VACÍOS COMO ES EL
INTERIOR DE LA PISTA ATLÉTICA CON UN USO ACTUAL DE LA PRÁCTICA DE
FUTBOL, CUANDO AL INTERIOR DEL PARQUE EXISTE UNA LIGA BARRIAL Y
12 CANCHAS SOLO PARA ESTE DEPORTE.
EL PLAN DE USO Y GESTIÓN DEL SUELO DEL DISTRITO METROPOLITANO
DEBERÁ DEFINIR A TODO ESTE SECTOR DE LA CENTRALIDAD DEL PARQUE
LA CAROLINA, COMO UN POLÍGONO DE INTERVENCIÓN CON LA UBICACIÓN
DE PLANES PARCIALES Y UNIDADES DE ACTUACIÓN URBANÍSTICA.
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13 WOGP
POLÍGONO 3. CENTRALIDAD PARQUES EL EJIDO Y JULIO ANDRADE,
JARDINES DEL PALACIO DE NAJAS Y EL EXMINISTERIO DE ECONOMÍA,
PARQUE SANTA CLARA
LA PRESENCIA DE LA ESTACIÓN DEL METRO EN EL BORDE ORIENTAL DEL
PARQUE EL EJIDO Y LAS DOS ESTACIONES CERCANAS, LA UNA EN LAS
INMEDIACIONES DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR AL NOR-
OESTE Y LA OTRA AL SUR EN EL PARQUE LA ALAMEDA, SIN DUDA ASEGURA
UNA REACTIVACIÓN Y DINAMIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES URBANAS
RESIDENCIALES, COMERCIALES Y DE TODA ÍNDOLE EN ESTA CENTRALIDAD,
POR LO CUAL SE PLANTEA IMPLEMENTAR TRATAMIENTOS URBANÍSTICOS
DE CONSERVACIÓN, CONSOLIDACIÓN, RENOVACIÓN Y CONSERVACIÓN
ECOLÓGICA APROPIADOS PARA VIABILIZAR SOBRE TODO UNA MAYOR
DENSIFICACIÓN RESIDENCIAL MEDIANTE PROCESOS DE “CREACIÓN” DE
NUEVAS TIPOLOGÍAS DE VIVIENDA ADAPTADAS A LAS CARACTERÍSTICAS Y
MORFOLOGÍA DEL ENTORNO, VIVIENDAS QUE SEAN SOBRE TODO DESDE EL
PUNTO DE VISTA ECONÓMICO, ACCESIBLES PARA UN SEGMENTO DE LA
POBLACIÓN QUE ACTUALMENTE NO TIENEN MÁS ALTERNATIVA QUE
UBICARSE EN LA PERIFERIA URBANA O VALLES CERCANOS CON EL
CONSECUENTE CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA.
CABE SEÑALAR QUE LA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y EL EQUIPAMIENTO
URBANO DE ESTA CENTRALIDAD, SON LAS DE MAYOR COBERTURA EN LA
CIUDAD. EN SU ENTORNO EXISTEN DESTACADOS CENTROS EDUCATIVOS Y
LAS MAYORES UNIVERSIDADES DEL DISTRITO; HOSPITALES Y CENTROS DE
SALUD; PARQUES Y ÁREAS RECREATIVAS MÚLTIPLES, CENTROS
CULTURALES COMO LA MISMA CASA DE LA CULTURA, LAS INSTALACIONES
DE LA CONCENTRACIÓN DEPORTIVA DE PICHINCHA, LA PISTA ATLÉTICA LOS
CHASQUIS Y EL COLISEO RUMIÑAHUI, SIN EMBARGO DE LO CUAL EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS SE HA PODIDO VER QUE ESTE SECTOR SE HA IDO VACIANDO
EN CUANTO A SU USO RESIDENCIAL SE REFIERE, TANTO EN BARRIOS
TRADICIONALES, EJEMPLO EL BARRIO AMÉRICA, COMO EDIFICIOS
ALREDEDOR DEL PARQUE, QUE HASTA HACE APENAS POCAS DÉCADAS
ERAN UNA MUESTRA DE MODERNIDAD, DONDE SE UBICABAN Y AÚN SE
SITÚAN PRINCIPALES DEPENDENCIAS DEL ESTADO COMO EL MINISTERIO DE
ECONOMÍA, LA CFN, EL IESS, LA ASAMBLEA, LA CONTRALORÍA GENERAL,
ENTRE OTROS; LA BANCA PRIVADA Y OTRAS INSTITUCIONES PÚBLICAS Y
PRIVADAS DE RELEVANCIA, ASÍ COMO UN PUJANTE SECTOR HOTELERO Y EL
TRADICIONAL BARRIO LÚDICO DE LA MARISCAL.
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14 WOGP
PARQUE EL EJIDO.
CONSIDERANDO QUE EL PARQUE EL EJIDO CONSTITUYE EL EQUIPAMIENTO
PÚBLICO MÁS IMPORTANTE DE ESTA CENTRALIDAD Y SU MAYOR
ATRACTOR URBANO, CON UN GRAN VALOR CULTURAL E HISTÓRICO PARA
LOS QUITEÑOS, SE HACE NECESARIO INTERVENIR EN SU CONSERVACIÓN Y
RECUPERACIÓN A GRAN ESCALA, MÁS AÚN EN LOS ACTUALES MOMENTOS
EN QUE EN POCOS MESES EMPEZARÁ A OPERAR EL TRANSPORTE
SUBTERRÁNEO DE QUITO QUE MOVILIZARÁ DIARIAMENTE A CERCA DE
400.000 USUARIOS, TRATÁNDOSE DE REVERTIR LA ACTUAL TENDENCIA DE
USO DEL PARQUE SOLAMENTE COMO UN NODO DE CIRCULACIÓN, PARA
CONVERTIRLO EN LO QUE SIEMPRE FUE, UN ESPACIO DE REUNIÓN Y
ESPARCIMIENTO URBANO DE LOS MÁS DESTACADOS, POTENCIADO SU
VALOR Y SU EQUIPAMIENTO INTERNO PARA MOTIVAR EL USO INTENSIVO
DE SUS DISTINTAS ZONAS.
BAJO ESTE PROPÓSITO SE PROPONE INTERVENIR EN EL ORDENAMIENTO DE
TODAS LAS ACTIVIDADES DEL PARQUE, DEFINIENDO Y DELIMITANDO DE
MEJOR MANERA SU ZONA DEPORTIVA, LA DE COMERCIO DE ARTESANÍAS Y
LA DE EXPENDIO DE ALIMENTOS, PARA INCENTIVAR OTRO TIPO DE
ACTIVIDADES RECREATIVAS, ACTIVAS Y PASIVAS, PRIVILEGIANDO LAS DE
CARÁCTER CULTURAL, LAS AMBIENTALES Y LAS DE DESCANSO Y
CONTEMPLACIÓN DE LA NATURALEZA.
EN ESTOS ÁMBITOS DESTACA EL CORREDOR DE LAS ARTES Y LA CULTURA
DONDE SE EXPONEN LOS FINES DE SEMANA LAS PINTURAS Y OBRAS DE
ARTISTAS LOCALES Y EXTERNOS, CORREDOR QUE SE ENCUENTRAN EN LOS
BORDES NORTE Y NOR-ORIENTAL DEL PARQUE.
EL PARQUE TIENE ADEMÁS AL FRENTE DE SU PLAZA Y ARCO DE LA
CIRCASIANA, EL BARRIO DE LA MARISCAL AL QUE SE CONECTA A TRAVÉS
DE LA AV. AMAZONAS. AL COSTADO ORIENTAL ESTÁ AL FRENTE A LA CASA
DE LA CULTURA, POR LO CUAL SE PROPONE FACILITAR FÍSICAMENTE ESTAS
CONEXIONES CREÁNDOSE PASOS PEATONALES CON RAMPAS A NIVEL DE
ACERA Y SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL QUE PERMITAN
PACIFICAR EL TRÁNSITO VEHICULAR EN FAVOR DE LA CIRCULACIÓN
PEATONAL. CABE DESTACAR QUE EL ARCO DE LA CIRCASIANA,
SIMBÓLICAMENTE REPRESENTA EL INGRESO NORTE AL ÁREA HISTÓRICA DE
LA CIUDAD CON SU POLÍGONO COLONIAL.
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15 WOGP
DE LA MISMA MANERA SE PROPONE CREAR ESTAS RAMPAS A NIVEL DE
ACERA ENTRE EL PARQUE EL EJIDO Y EL DEL ARBOLITO AL ESTE Y ENTRE
EL PARQUE Y LA ACERA OCCIDENTAL DEL SEGURO SOCIAL, ASÍ COMO BAJO
EL PUENTE DE “EL GUAMBRA” PARA CONECTAR TRANSVERSALMENTE AL
PARQUE CON BARRIOS Y EQUIPAMIENTOS ORIENTALES Y OCCIDENTALES
DE SU ENTORNO.
CON ESTOS CONECTORES PEATONALES, CON TRATAMIENTOS DESTACADOS
Y ORNAMENTALES DE PISOS, SE POTENCIARÁ EL CORREDOR
UNIVERSITARIO, AL OESTE CON LA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
Y AL ESTE CON LA “CIUDAD UNIVERSITARIA” CONFORMADA POR LA PUCE,
EPN, LA POLITÉCNICA SALESIANA Y LA UNIVERSIDAD ANDINA SIMÓN
BOLÍVAR, TRES DE LAS CUALES SUSCRIBIERON EN EL MES DE SEPTIEMBRE
2019, UN CONVENIO CON LA MUNICIPALIDAD PARA IMPLEMENTAR ESTE
PROYECTO DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA, INICIATIVA POSITIVA PARA
VINCULAR A LOS ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS ENTRE SUS CENTROS DE
ESTUDIO Y LAS ESTACIONES CERCANAS DEL METRO DE QUITO.
EN ESTA PROPUESTA SE INCLUYE LA RECUPERACIÓN FÍSICA DE LA PLAZA Y
ESCULTURA “LA INSIDIA” (LAS FOCAS) PARA QUE SEA MÁS VISIBLE, LA
CREACIÓN DE UNA AMPLIA PLAZA PÚBLICA QUE INGRESE A LOS PATIOS DE
LA FISCALÍA, EN COORDINACIÓN CON LA DEPENDENCIA CORRESPONDIENTE
DEL ESTADO “PLANIFICA ECUADOR” Y, LA INSTALACIÓN DE UNA CICLOVÍA
Y OTRAS MODALIDADES DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS COMO SON
PATINETAS Y SCOOTERS ELÉCTRICOS, DE FÁCIL MANIPULACIÓN AL
INTERIOR DEL TRANSPORTE SUBTERRÁNEO, CON LO CUAL ESTA
MODALIDAD DE TRANSPORTE PUEDE LLEGAR A TODA EL ÁREA URBANA, A
LO LARGO DEL CORREDOR METROPOLITANO Y EL SISTEMA DEL METRO.
PARA CONEXIÓN TRANSVERSAL ENTRE UNIVERSIDADES, DEBEN
ADECUARSE ESPACIOS PARA CICLOVÍAS Y PEATONES EN LAS AVENIDAS
PATRIA Y PÉREZ GUERRERO, SOBRE TODO ESTA ÚLTIMA QUE SE
ENCUENTRA DETERIORADA PUDIENDO CONVERTIRSE EN UN BULEVAR
ARBOLADO Y ATRACTIVO.
PROCESO DE GESTIÓN. PARA LA ADMINISTRACIÓN, OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE ESTOS ESPACIOS SE DEBE CONSIDERAR LA
PARTICIPACIÓN SOCIAL DE PERSONAS Y ORGANIZACIONES, SIN QUE SEA
NECESARIO NINGÚN OTRO INSTRUMENTO DE GESTIÓN.
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16 WOGP
A TRAVÉS DE LA AV. PATRIA EN SENTIDO ESTE, LA ADECUACIÓN DE ESTA
VÍA DEBE CONTINUAR HACIA LAS CALLES QUESERAS DEL MEDIO Y LADRÓN
DE GUEVARA PARA CONECTAR AL EJIDO CON EQUIPAMIENTOS
RECREATIVOS Y DEPORTIVOS DE GRAN ESCALA COMO SON EL COLISEO
RUMIÑAHUI Y LA PISTA DE LOS CHASQUIS.
CONTINUANDO DESDE EL EJIDO HACIA EL NORTE SE PROPONE CONECTAR
ESTE PARQUE, A TRAVÉS DE LA AV. AMAZONAS Y LA AV. 10 DE AGOSTO, CON
LOS PARQUES JULIO ANDRADE, SANTA CLARA, PLAZA BORJA YEROVI,
JARDINES DEL PALACIO DE NAJAS (CANCILLERÍA) Y DEL EX MINISTERIO DE
ECONOMÍA AL OESTE Y, LA PLAZA FOCH Y EL PARQUE GABRIELA MISTRAL
AL ESTE, EN CUYOS ESPACIOS SE PUEDE DESARROLLAR LOS
EQUIPAMIENTOS REQUERIDOS PARA TRANSFORMARLOS EN ÁREAS Y
PARQUES TEMÁTICOS EN FAVOR DE DISTINTOS SEGMENTOS DE NUESTRA
SOCIEDAD, EN UN PROCESO IMPORTANTE DE ADECENTAMIENTO Y
DEMOCRATIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO.
UNO DE LOS BARRIOS MÁS IMPORTANTES Y REPRESENTATIVOS DEL
ENTORNO INMEDIATO DE ESTA CENTRALIDAD ES EL ANTIGUO BARRIO
AMÉRICA, EL CUAL EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HA SUFRIDO UN PROCESO DE
ABANDONO Y DETERIORO QUE PUEDE Y DEBE SER REVERTIDO MEDIANTE
UN TRATAMIENTO DE CONSERVACIÓN Y RENOVACIÓN URBANA PARA
DENSIFICARLO APROPIADAMENTE EN VISTA DE LOS CAMBIOS QUE SE
GENERARÍAN EN EL PARQUE EL EJIDO Y SU ENTORNO INSTITUCIONAL Y DE
MOVILIDAD METROPOLITANA.
EL BARRIO AMÉRICA EN SU CONJUNTO Y POR TRATARSE DE UN
ASENTAMIENTO URBANO EN EL QUE PERDURA UNA TIPOLOGÍA ARMÓNICA
DE VIVIENDA, SE PROPONE DESARROLLAR UN PLAN DE RECUPERACIÓN
PARA HABILITAR LA OCUPACIÓN DE LAS EDIFICACIONES DE CORTE
RESIDENCIAL EXISTENTES, ADAPTÁNDOLAS A NUEVOS CONCEPTOS DE
HABITABILIDAD CON APARTAMENTOS PEQUEÑOS Y UNIPERSONALES O
PARA FAMILIAS CORTAS, QUE PUEDEN PROYECTARSE INTERNAMENTE EN
ESAS ANTIGUAS ESTRUCTURAS Y DE ESTA MANERA CONVOCAR A SUS
PROPIETARIOS PARA QUE EN UNA ALIANZA PÚBLICO-PRIVADA
INTERVENGAN CON SU PROPIEDAD PARA RECIBIR INVERSIONES A SER
CANALIZADAS POR LA PROPIA MUNICIPALIDAD CON SU EMPRESA PÚBLICA
DE VIVIENDA, LA SECRETARÍA DE TERRITORIO Y HÁBITAT E INSTITUCIONES
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17 WOGP
PÚBLICAS DEL ESTADO COMO EL MIDUVI, IESS Y BIESS, CON LO CUAL NO SE
DESAPROVECHARÍA LAS CONSTRUCCIONES A PONERSE EN VALOR CON
BENEFICIOS ECONÓMICOS TANTO PARA LOS PROPIETARIOS DE ESAS
VIVIENDAS COMO PARA LOS FUTUROS USUARIOS QUE DE OTRA MANERA
SOLUCIONAN SU NECESIDAD HABITACIONAL EN ÁREAS SUBURBANAS,
MUCHAS VECES DE CARÁCTER INFORMAL COMO ÚNICO RECURSO PARA SU
INCIPIENTE ECONOMÍA, LO QUE DEVIENE EN EL CRECIMIENTO PERIFÉRICO
DE LA CIUDAD CON SUS CONSECUENTES COSTOS.
PROCESO DE GESTIÓN. EL PLAN DE RECUPERACIÓN DE ESTE SECTOR DE LA
CIUDAD, A TRAVÉS DE UN PLAN PARCIAL O DE LA CONFORMACIÓN DE
UNIDADES DE ACTUACIÓN URBANÍSTICA, DEBERÍA CONSIDERAR LA
MODIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA PREDIAL A TRAVÉS DE FORMAS
ASOCIATIVAS ENTRE PROPIETARIOS Y NUEVOS PROPIETARIOS PARA
ESTABLECER UNA NUEVA CONFIGURACIÓN PREDIAL, EN EL QUE SE
ASEGURE EL REPARTO EQUITATIVO DE CARGAS Y BENEFICIOS.
EN ESTE MISMO PROCESO SE CONSIDERA VIABLE RECUPERAR EL
EQUIPAMIENTO EDIFICADO EXISTENTE EN LOS EDIFICIOS SITUADOS SOBRE
TODO EN LA AV. 10 DE AGOSTO FRENTE AL PARQUE EL EJIDO, SIENDO UN
CASO TÍPICO QUE EJEMPLIFICA ESTA SITUACIÓN, EL EDIFICIO DEL EX BANCO
LA PREVISORA QUE BIEN PUEDE TRANSFORMAR SUS ANTIGUAS OFICINAS
EN APARTAMENTOS PEQUEÑOS TIPO SUITES Y DESVANES DE UN SOLO
AMBIENTE TIPO “LOFT”, CON ACCESO VIABLE A ESTRATOS MENOS
PUDIENTES DE LA POBLACIÓN EN UN SISTEMA DE “GANAR-GANAR” DE
ANTIGUOS Y NUEVOS PROPIETARIOS Y USUARIOS DE ESTE SISTEMA.
PARA LA RECUPERACIÓN DE ESTE ENTORNO URBANO Y PARA OBTENER UN
BUEN NIVEL DE HABITABILIDAD SE PROPONE RETIRAR EL PASO DEL BRT
QUE ATRAVIESA DE NORTE A SUR AL BARRIO POR LA CALLE MANUEL
LARREA, PARA TRASLADARLO AL OESTE, A LA AV. AMÉRICA Y DE ALLÍ A SU
PROLONGACIÓN HACIA EL CENTRO HISTÓRICO POR LA CALLE VARGAS EN
CONTRAFLUJO, EN VISTA DE QUE PRESENTAN SECCIONES VIALES MÁS
GENEROSAS, PARA LLEGAR HASTA LA CALLE BRICEÑO EN LA QUE SE
PROHIBIRÍA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR QUE ACTUALMENTE EXISTE
EN AMBOS LADOS DE LA VÍA, CON UN CAMBIO DE DIRECCIÓN Y SEMÁFORO
AL ACCEDER A LA AV. 10 DE AGOSTO Y DESDE ALLÍ CONTINUAR SU
RECORRIDO HACIA LA ESTACIÓN DE LA MARÍN COMO ACTUALMENTE
OCURRE.
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18 WOGP
SINGULAR IMPORTANCIA EN ESTA CENTRALIDAD MERECE EL
TRATAMIENTO QUE DEBE DARSE AL BARRIO DE LA MARISCAL, CUYO USO
DEL SUELO HA VARIADO CONSTANTEMENTE PARA DESARROLLARSE COMO
UN POLO URBANO ATRACTIVO PARA EL TURISMO Y ACTIVIDADES AFINES,
CON PLAZOLETAS, BARES Y RESTAURANTES QUE OFRECEN UNA VARIADA
AGENDA CULTURAL Y RECREATIVA, LO CUAL LE HA CONVERTIDO EN UN
BARRIO LÚDICO NO SIEMPRE COMPATIBLE CON LAS ACTIVIDADES
RESIDENCIALES QUE AÚN PERDURAN SIENDO IMPORTANTE QUE LA
ADMINISTRACIÓN ZONAL REDOBLE ESFUERZOS PARA MANTENER LA
ARMONÍA URBANA QUE DEBE EXISTIR.
CON ESTE PROPÓSITO SE PROPONE ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE
CONVERTIR AL BARRIO DE LA MARISCAL ENTRE LAS AVENIDAS
CIRCUNDANTES AL NORTE LA COLÓN, AL SUR LA PATRIA, AL OESTE LA
AMAZONAS Y AL ESTE, LA 6 DE DICIEMBRE, EN UNA “SUPERMANZANA”, CON
UN TRÁNSITO URBANO Y DE TRANSPORTE PÚBLICO INTERNO CON DOS EJES
CENTRALES, UNO EN DIRECCIÓN NORTE-SUR POR LA CALLE REINA
VICTORIA HASTA LA CALLE CALAMA PARA CONTINUAR NUEVAMENTE AL
SUR POR LA CALLE DIEGO DE ALMAGRO Y REGRESAR POR LA CALLE
WILSON A LA REINA VICTORIA PARA SEGUIR EN DIRECCIÓN SUR HASTA LA
AV. PATRIA, RECORRIDO CON EL CUAL SE EVITARÁ AFECTAR LAS
ACTIVIDADES TURÍSTICAS QUE SE DESARROLLAN EN LA PLAZA FOCH.
PROCESO DE GESTIÓN. LA INICIATIVA MUNICIPAL DE CONVERTIR EN UNA
SUPERMANZANA REQUIERE DE UN PLAN PARCIAL QUE REGULE A NIVEL
URBANO TODO EL SECTOR, DISEÑE PROGRAMAS Y PROYECTOS DE
INTERVENCIÓN Y DEFINA LOS INSTRUMENTOS DE GESTIÓN A UTILIZARSE.
EN SENTIDO SUR-NORTE SE MANTIENE EL RECORRIDO POR LA CALLE JUAN
LEÓN MERA ENTRE LA AV. PATRIA Y LA AV. COLÓN, MIENTRAS QUE EL
RESTO DE CALLES Y ARTERIAS INTERIORES DE ESTE POLÍGONO TENDRÍA
RESTRICCIONES AL TRÁNSITO MOTORIZADO EXCEPTUANDO ÚNICAMENTE
A SUS RESIDENTES Y A VEHÍCULOS DE EMERGENCIA, AMBULANCIAS,
POLICÍA Y MOTOBOMBAS, ASÍ COMO VEHÍCULOS DE ABASTO QUE
INGRESARÍAN CON HORARIOS RESTRINGIDOS Y SALVO CONDUCTO.
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19 WOGP
POLÍGONO 4. CENTRALIDAD LA ALAMEDA, PLAZA DE LA REPÚBLICA,
SAN BLAS Y PARQUE DE LA BASÍLICA
PARQUE LA ALAMEDA.
EL PARQUE LA ALAMEDA ES EL MÁS ANTIGUO DE QUITO Y CON UN GRAN
VALOR HISTÓRICO QUE LAMENTABLEMENTE SUFRE EL ABANDONO DE SUS
USUARIOS TRADICIONALES, HABIÉNDOSE CONVERTIDO EN UN ÁREA
INSEGURA CON UNA NEGATIVA INFLUENCIA HACIA TODO EL SECTOR
COLINDANTE Y OTROS EQUIPAMIENTOS QUE SUFREN IGUAL SUERTE,
PRESENTÁNDOSE EN LA ACTUALIDAD UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA SU
RECUPERACIÓN CON LA PRESENCIA DEL METRO DE QUITO Y UNA DE LAS
ESTACIONES QUE SE SITÚA EN SU BORDE ORIENTAL, LO CUAL SIN DUDA
DINAMIZARÁ LA ZONA Y SU DESARROLLO EN TORNO AL ORDENAMIENTO
DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
PARA EL EFECTO SE PROPONE LLEVAR ADELANTE FUERTES
INTERVENCIONES URBANAS COMO ES POR EJEMPLO SU CONEXIÓN DIRECTA
CON LA PLAZA DE LA REPÚBLICA DEL GAD PROVINCIAL, A TRAVÉS DE LA
INSTALACIÓN DE UN PASO PEATONAL Y CICLOVÍA ELEVADO DE GRANDES
DIMENSIONES, TIPO PLATAFORMA, SOBRE EL TRAMO DE LA AV. 10 DE
AGOSTO Y DE LA CALLE LUIS FELIPE BORJA, A PESAR DE LOS DESNIVELES
QUE ESTAS DOS ARTERIAS VIALES PRESENTAN.
CON ESTE PASO PEATONAL CON SEGURIDAD SE INCREMENTARÁ EL FLUJO
DE VISITANTES TANTO AL PARQUE COMO A LA PLAZA SEÑALADA,
ESTRATEGIA QUE DEBERÁ ESTAR ACOMPAÑADA CON LA CREACIÓN DE
CORREDORES URBANOS ADECUADOS Y DE CALIDAD PARA PEATONES Y
MOVILIDAD ALTERNATIVA DIFERENTE AL AUTOMÓVIL Y QUE SE VINCULE
CON EL SISTEMA DEL METRO Y SE VINCULE TAMBIÉN CON LOS
EQUIPAMIENTOS ATRACTIVOS DEL ENTORNO COMO SON AL OESTE, EL
PARQUE GARCÍA MORENO O DE LA BASÍLICA, EL CENTRO DE ARTE
CONTEMPORÁNEO (ANTIGUO HOSPITAL MILITAR) Y EL PARQUE
MATOVELLE, Y AL NORTE Y AL ESTE CON LA IGLESIA DEL BELÉN, EL SECTOR
DE LA ASAMBLEA NACIONAL, EL CENTRO DE CONVENCIONES EUGENIO
ESPEJO Y EL PARQUE ITCHIMBÍA CON TODOS SUS ATRACTIVOS E
INSTALACIONES.
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20 WOGP
PARA ACCEDER CON SEGURIDAD A ESTOS CORREDORES PEATONALES
SUGERIDOS SE HACE NECESARIO PACIFICAR EL TRÁFICO VEHICULAR
ESTABLECIENDO PLATAFORMAS A NIVEL DE ACERA SOBRE LA CALLE
SODIRO AL NORTE PARA CONECTAR CON EL PASO PEATONAL QUE VIENE DE
LA PROLONGACIÓN DE LA AV. 6 DE DICIEMBRE, LA IGLESIA DEL BELÉN Y EL
TEATRO MALA HIERBA. EN EL BORDE ORIENTAL DEL PARQUE FRENTE AL
TEATRO CAPITOL A FIN DE INTEGRARLO A LAS ACTIVIDADES CULTURALES
DE LA ZONA Y FINALMENTE EN ESTE MISMO BORDE CON OTRA
PLATAFORMA PEATONAL EN EL SECTOR DE LA PLAZA DE BOLÍVAR HACIA
LA CALLE ELIZALDE A TRAVÉS DE LA CUAL SE ACCEDE PEATONALMENTE
AL PARQUE ITCHIMBÍA.
INTERNAMENTE EN EL PARQUE DE LA ALAMEDA SE PROPONE LLEVAR A
CABO UN TRATAMIENTO DE CONSERVACIÓN DE SUS INSTALACIONES Y
RENOVACIÓN DE LAS CAMINERÍAS HACIA LOS PRINCIPALES ELEMENTOS
EXISTENTES Y QUE CUENTAN CON UN GRAN ATRACTIVO, COMO ES EN
PRIMER LUGAR EL ANTIGUO OBSERVATORIO ASTRONÓMICO DE QUITO EN
FUNCIONAMIENTO DESDE EL AÑO1873; LA PLAZA DE SIMÓN BOLÍVAR EN SU
EXTREMO SUR Y AL NORTE LA LAGUNA DE REMOS Y EL TRADICIONAL
CHURO MIRADOR. ESTAS CAMINERÍAS DEBEN SER RENOVADAS CON UN
TRATAMIENTO ORNAMENTAL DE PISOS, MAYOR Y MEJOR MOBILIARIO
URBANO Y MODERNA Y DESTACADA ILUMINACIÓN NOCTURNA.
ADICIONALMENTE A ESTAS INTERVENCIONES, LA MUNICIPALIDAD DEBE
DESPLEGAR ESFUERZOS PARA ORDENAR Y CONTROLAR EL EXPENDIO DE
ALIMENTOS Y VENTAS AMBULANTES Y EN EL MANEJO Y MANTENIMIENTO
DE LA LAGUNA DE REMOS, LAS ÁREAS VERDES Y LAS CAMINERÍAS.
LA PLAZA DE SIMÓN BOLÍVAR SITUADA AL SUR DEL PARQUE DEBE SER
REVITALIZADA COMO UN HITO IMPORTANTE EN LA HISTORIA DE LA CIUDAD
Y LA NACIÓN, PARA LO CUAL SE PROPONE RECUPERARLA CON UNA BANDA
VEGETAL BAJA EN SU PERÍMETRO PARA CERRAR EL ESPACIO E INCORPORAR
UNA MEJOR ILUMINACIÓN NOCTURNA Y UN MOBILIARIO URBANO DE
CALIDAD CREANDO UNA ZONA DE DESCANSO Y CONTEMPLACIÓN, TANTO
DEL MONUMENTO AL HÉROE DE NUESTRA INDEPENDENCIA CUANTO A LA
PERSPECTIVA EXISTENTE HACIA EL PANECILLO Y EL MONUMENTO A LA
VIRGEN DE LEGARDA.
PLAZA DE LA REPÚBLICA.
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21 WOGP
COMO YA SE SEÑALÓ, ESTA PLAZA SE CONECTARÁ MEDIANTE UNA
PLATAFORMA ELEVADA DE GRANDES PROPORCIONES HACIA EL PARQUE LA
ALAMEDA, A FIN DE INTEGRARLA AL PASEO RECREATIVO DE LA ZONA Y
RECUPERARLA FRENTE A SU ACTUAL DEGRADACIÓN Y FALTA DE UN USO
DEFINIDO QUE PUEDE FÁCILMENTE REVERTIRSE APROVECHANDO LAS
INSTALACIONES EXISTENTE EN SUPERFICIE CON UN ÁREA SOCIAL
EXISTENTE Y EN SUBSUELO CON UN AUDITORIO QUE PROBABLEMENTE
NUNCA HA TENIDO UN USO, COMPLEMENTANDO DE ESTA MANERA LAS
ACTIVIDADES QUE SE REALIZAN EN LA ALAMEDA CON FINES CULTURALES.
PLAZA SAN BLAS.
QUE CUENTA CON UNA DE LAS PRIMERAS IGLESIAS COLONIALES Y UNA DE
LAS MÁS ATRACTIVAS POR SU DISEÑO A PESAR DE SUS REDUCIDAS
PROPORCIONES EN RELACIÓN A OTRAS IGLESIAS DEL CENTRO HISTÓRICO.
LA IMPORTANCIA DE ESTA PLAZA E IGLESIA RADICA EN SU UBICACIÓN
GEOGRÁFICA COMO UN HITO URBANO QUE MARCA EL ACCESO AL ENTORNO
COLONIAL DE LA CAPITAL, HACIÉNDOSE NECESARIO DOTARLE DE UNA
MEJOR CONECTIVIDAD PEATONAL CON LA ALAMEDA Y LA PLAZA DE SIMÓN
BOLÍVAR A TRAVÉS DE UN PASO PEATONAL A NIVEL DE ACERA CON LA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL ADECUADA. CON ESTA
INTERVENCIÓN SE VIABILIZARÍA UNA CONEXIÓN DIRECTA HACIA LA
ANTIGUA PLAZA BELMONTE QUE ACTUALMENTE CUMPLE FUNCIONES
RECREATIVAS Y CULTURALES DE RELEVANCIA.
SECCIONES VIALES EN LOS SIGUIENTES TRAMOS:
- AV. 10 DE AGOSTO EN LOS TRAMOS AV. COLÓN-AV. PATRIA CON UNA
SECCIÓN TOTAL DE 32,00 M PARA EL DESARROLLO DE ACERAS ARBOLADAS
DE 2,10 M DE ANCHO JUNTO A UNA BANDA DE TRANSPORTE ALTERNATIVO
COMO ES UNA CICLOVÍA JUNTO A PATINETAS Y “SCOOTERS” ELÉCTRICOS
QUE CADA VEZ SE POLPULARIZAN MÁS EN CIUDADES. ESTAS CICLOVÍAS
MANTIENEN UN ANCHO DE 1,5 M Y ESTÁN PROTEGIDAS POR UNA BANDA DE
SEPARACIÓN CON LA ACERA DE 0,70 M Y OTRA BANDA VERDE DE 0,80 M CON
LA PRESENCIA DE PLANTAS ARBUSTIVAS BAJAS JUNTO A LAS CALZADAS
VEHICULARES, MEJORANDO LA ORNAMENTACIÓN VIAL. EN ESTE TRAMO
VIAL SE PROPONE MANTENER 2 CALZADAS DE 3 CARRILES CADA UNA CON
UN ANCHO DE 9,90 (ANCHO DE CADA CARRIL 3,30 M), SEPARADAS POR UN
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22 WOGP
PARTERRE CENTRAL DE 2 M PARA PROTECCIÓN DEL CRUCE EVENTUAL DE
PEATONES.
- AV. PATRIA-CALLE BUENOS AIRES CON UNA SECCIÓN DE 38,00 M: ACERAS
ARBOLADAS DE 5,10 M; CICLOVÍAS DE 3,00 M TOTAL CON BANDAS DE
PROTECCIÓN DE 0,70 Y 0,80 M; 2 CALZADAS DE 9,90 CON 3 CARRILES DE 3,30
CADA UNA Y, PARTERRE CENTRAL DE 2 M.
-CALLE BUENOS AIRES – BANCO CENTRAL, ENTRE LOS PARQUES DE EL EJIDO
Y LA ALAMEDA, UNIDIRECCIONAL CON UNA SECCIÓN 16,70 M, CON ACERAS
DE 3,40 M Y UNA CALZADA DE 9,90 M CON CARRILES DE 3,30 M, UNO DE LOS
CUALES SERÁ EXCLUSIVO PARA EL TRÁNSITO DEL TROLE BUS QUE SE
SUSPENDE EN LA AV. 10 DE AGOSTO HACIA EL NORTE DE LA CIUDAD, POR
LA PRESENCIA DEL NUEVO SISTEMA SUBTERRÁNEO DE TRANSPORTE, PERO
SE MANTIENE HACIA EL SUR COMO OPERA ACTUALMENTE, PARA
ATRAVESAR EL CENTRO HISTÓRICO DESDE SAN BLAS, POR LA CALLE
GUAYAQUIL HASTA LA PLAZA DE SANTO DOMINGO PARA LLEGAR A LA AV.
PEDRO VICENTE MALDONADO EN DIRECCIÓN SUR.
ESTA LÍNEA DE TROLE BUS CUANDO ACCEDE AL CENTRO HISTÓRICO DE SUR
A NORTE, CONTINUARÁ SU ACTUAL RECORRIDO DESDE LA AV.
MALDONADO PARA LLEGAR A LA PLAZA SANTO DOMINGO Y CONTINUAR
POR LAS CALLES FLORES Y MONTUFAR, LLEGANDO A SAN BLAS PARA
CONTINUAR YA NO EN CONTRAFLUJO POR LA AV. 10 DE AGOSTO, SINO QUE
RECORRERÁ POR LA CALLE LUIS FELIPE BORJA HASTA LA AV. TARQUI PARA
LLEGAR A LA PLAZA JUAN MONTALVO AL PIE DEL PARQUE EL EJIDO,
BORDEÁNDOLE A ÉSTA PARA RETORNAR HACIA EL SUR POR LA AV. 10 DE
AGOSTO.
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23 WOGP
POLÍGONO 5. CENTRALIDAD DE LAS PLAZAS DEL CENTRO HISTORICO:
LA INDEPENDENCIA, SAN FRANCISCO, SANTO DOMINGO, LA MERCED,
LA MARÍN, SAN MARCOS, SANTA CLARA.
LA IDEA CENTRAL PARA RECUPERAR Y DINAMIZAR EL CENTRO HISTÓRICO
DE QUITO, SE HA DE FUNDAMENTAR EN UNA POLÍTICA PÚBLICA Y UN
PROCESO INTENSIVO DE GESTIÓN PARA REESTABLECER EN ESTA
CENTRALIDAD SU VOCACIÓN HISTÓRICA RELACIONADA CON UN
ASENTAMIENTO PRIMORDIALMENTE RESIDENCIAL Y EN LA ACTUALIDAD,
LA SEDE EMBLEMÁTICA DE LA INSTITUCIONALIDAD NACIONAL
REPRESENTADA POR EL PALACIO DE GOBIERNO EN CARONDELET, PARA LO
CUAL SE DEBEN APLICAR TRATAMIENTOS URBANOS DE CONSERVACIÓN Y
DE REHABILITACIÓN URBANO-ARQUITECTÓNICA.
LA DENSIDAD POBLACIONAL ACTUAL EN EL CHQ ES HETEROGÉNEA,
DEPENDIENDO DE LOS BARRIOS Y SECTORES INTERNOS, TENIENDO EN
CUENTA ADEMÁS QUE APROXIMADAMENTE UN 12% DE LA POBLACIÓN EN
GENERAL VIVE EN CONDICIONES DE HACINAMIENTO.
EXISTEN SECTORES CON PROMEDIOS DE DENSIFICACIÓN ACEPTABLE COMO
SON LOS BARRIOS DE SAN ROQUE Y SAN DIEGO Y CIERTAS ZONAS DE SAN
JUAN Y SAN MARCOS, CUYA DENSIDAD POBLACIONAL PROMEDIO ES DE
182,32 HAB./HA. EN OPOSICIÓN A OTROS BARRIOS COMO SAN SEBASTIÁN Y
GONZÁLEZ SUÁREZ DONDE LOS RANGOS SON MENORES, CON UN PROMEDIO
DE APROXIMADO DE 49,59 HAB./HA. SEGÚN LAS PROYECCIONES DEL CENSO
DE 2010 AL 2017.
EL ÁREA DEL NÚCLEO CENTRAL Y EL EJE MARCADO DEL CORREDOR
METROPOLITANO (CALLE GUAYAQUIL), MANTIENE UN INTENSO USO
COMERCIAL Y EN MENOR ESCALA ADMINISTRATIVO, MIENTRAS QUE SU USO
RESIDENCIAL HA SIDO DESPLAZADO, SUSTITUYÉNDOSE EN BUENA PARTE
POR ACTIVIDADES ECONÓMICAS COMO COMERCIO Y SERVICIOS CON UNA
ALTA OCUPACIÓN EN BODEGAS.
DE ACUERDO CON DATOS DEL ÚLTIMO CATASTRO (2017) SE EVIDENCIA QUE
8.375,07 M2 ESTÁN DESTINADOS AL USO DE BODEGAS, CON MAYOR
PRESENCIA EN LOS BARRIOS GONZÁLEZ SUÁREZ, LA CHILENA, Y SAN
ROQUE. DE IGUAL FORMA, EXISTE UNA SERIE DE INMUEBLES PÚBLICOS Y
PRIVADOS DISTRIBUIDOS EN TODA LA ZONA, QUE CONTIENEN UNIDADES DE
VIVIENDA SUBUTILIZADAS E INCLUSO DESOCUPADAS.
TODO ESTO TIENE CONSECUENCIAS NEGATIVAS COMO EL DETERIORO Y
CONSECUENTE Y PAULATINO ABANDONO DE LAS EDIFICACIONES, ASÍ
-
24 WOGP
COMO EN SU SUBUTILIZACIÓN, PROVOCANDO UN PROCESO DE
TUGURIZACIÓN Y UNA BAJA CALIDAD DE HABITABILIDAD.
UN ESTUDIO RECIENTE DEL INSTITUTO METROPOLITANO DE PATRIMONIO,
MUESTRA QUE EL ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LAS EDIFICACIONES
ENTRE “REGULAR” Y “MALO” SE HA INCREMENTADO AL 48,5% (IMP-OFICINAS
DE INVENTARIO, 2010), ES DECIR 25% MÁS QUE EN EL AÑO 2003. ESTE
INCREMENTO DE LAS EDIFICACIONES EN ESTADO “REGULAR” Y “MALO”,
DEMUESTRA EL PROCESO DE DETERIORO DESCRITO, CONTINUO Y
SINTOMÁTICO DEL PROCESO DE DESPOBLAMIENTO DEL CHQ.
LA EVALUACIÓN POR BARRIOS MUESTRA LA CONDICIÓN CRÍTICA DEL
ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LAS VIVIENDAS. EN EL SECTOR DE
GONZÁLEZ SUÁREZ, CORRESPONDIENTE AL NÚCLEO CENTRAL, EL 58% DE
EDIFICACIONES CON USO HABITACIONAL SE ENCUENTRA EN BUENAS
CONDICIONES, A PESAR DE COMPRENDER EL ÁREA CON MAYOR NÚMERO DE
EQUIPAMIENTOS RELIGIOSOS Y PÚBLICOS. EL MAYOR NÚMERO DE
EDIFICACIONES EN ESTADO CRÍTICO SE ENCUENTRA CONCENTRADO EN EL
SECTOR DE SAN ROQUE, LA VICTORIA, SAN SEBASTIÁN, EL TEJAR Y LA TOLA.
LOS DATOS DE OCUPACIÓN POR VIVIENDA REVELAN UNAS CONDICIONES
HABITACIONALES QUE ES NECESARIO MEJORAR Y QUE CONSTITUYEN UNO
DE LOS PRINCIPALES ARGUMENTOS A FAVOR DE LA ELABORACIÓN DE UN
PLAN DE VIVIENDA Y DE REHABILITACIÓN RESIDENCIAL.
EL CASO DEL CENTRO HISTÓRICO DE QUITO ES UN CASO ESPECIAL, POR LO
TANTO, LA REESTRUCTURACIÓN DEL MISMO PARA LA REINCORPORACIÓN
DEL USO DE SUELO DE VIVIENDA DEPENDERÁ DE MUCHOS FACTORES ENTRE
LOS CUALES SE MANIFIESTAN:
1. INTERVENCIONES INMEDIATAS DE REHABILITACIÓN Y RENOVACIÓN DE EDIFICACIONES ABANDONADAS Y EN DESUSO QUE PRESENTEN UN ALTO
NIVEL DE DETERIORO Y UN ESTADO DE CONSERVACIÓN MALO.
2. INTERVENCIONES DE RESTAURACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL
PATRIMONIO EDIFICADO, EN CONJUNTO, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE
LOS ESPACIOS A SER OCUPADOS COMO VIVIENDA EN EDIFICACIONES QUE
PRESENTEN UN ESTADO DE CONSERVACIÓN REGULAR.
3. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO EN EDIFICACIONES QUE
PRESENTEN UN ESTADO DE CONSERVACIÓN BUENO, MEDIANTE UNA
SERIE DE INTERVENCIONES QUE RESPETEN SU CARÁCTER PATRIMONIAL
Y QUE PERMITA DICHA REESTRUCTURACIÓN.
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25 WOGP
HACIA EL EJE DEL CORREDOR, ES DECIR LA CALLE GUAYAQUIL DESDE LA
ENTRADA DE SAN BLAS HASTA LA PLAZA SANTO DOMINGO, EL USO DE
VIVIENDA PODRÍA PLANTEARSE A PARTIR DEL SEGUNDO PISO DE LAS
EDIFICACIONES, MANTENIENDO EL USO COMERCIAL EN PLANTA BAJA DE
TAL MANERA QUE SE RECUPERE LA DINÁMICA URBANA Y SE MANTENGA Y
FOMENTE EL FLUJO DE PERSONAS Y ACTIVIDADES HACIA EL CORREDOR
COMO UN EJE DE CONCENTRACIÓN BARRIAL Y DE IDENTIDAD DE LOS
DIFERENTES BARRIOS DEL CHQ. EL USO DE VIVIENDA PLANTEADO NO SERÁ
ÚNICAMENTE DE USO CONVENCIONAL, PUDIENDO ESTAR ENFOCADO AL
TURISMO Y A LA VIVIENDA TEMPORAL, MIENTRAS QUE EN LOS BARRIOS
DEL ENTORNO SE HA DE FOMENTAR SU CONSOLIDACIÓN CON PLANES DE
USO RESIDENCIAL ACCESIBLE, ES DECIR VIVIENDA DE VARIAS TIPOLOGÍAS,
ENTRE LAS QUE PUEDEN DESTACAR LAS DE INTERÉS SOCIAL CON BUENA
CARACTERÍSTICA HABITACIONAL Y CALIDAD DE VIDA.
PROCESO DE GESTIÓN. ESTA INICIATIVA MUNICIPAL REQUIERE DE LA
APLICACIÓN DE UN PLAN PARCIAL DONDE SE REGULE URBANÍSTICAMENTE
TODO EL SECTOR, SE DISEÑE LOS PROGRAMAS Y PROYECTOS DE
INTERVENCIÓN Y SE DEFINA LOS INSTRUMENTOS DE GESTIÓN A
UTILIZARSE.
A TRAVÉS DE LA PRIORIZACIÓN DEL USO RESIDENCIAL COMO ESTRATEGIA
PARA LA CONSERVACIÓN Y REGENERACIÓN URBANA DEL CASCO
HISTÓRICO EN CONJUNTO CON SU NÚCLEO CENTRAL, BARRIOS Y EJE DEL
CORREDOR, SE LOGRARÁ VALORIZAR LOS PREDIOS EXISTENTES CON ESE
POTENCIAL RESIDENCIAL PARA QUE FORMEN PARTE DE PLANES DE
VIVIENDA A FUTURO Y QUE DEBEN SER PROMOVIDOS POR MUNICIPIO DE
QUITO EN ALIANZA CON OTRAS INSTITUCIONES DEL SECTOR DE LA
VIVIENDA COMO SON: MIDUVI, IESS, BIESS, Y PROMOTORES PRIVADOS, PARA
LO CUAL SE DEBE TRABAJAR EN UN PLAN MAESTRO ADECUADO PARA
ENTRE OTROS OBJETIVOS ESTABLECER LA NORMATIVA ESPECÍFICA Y
ORDENANZAS, DETERMINAR PROCEDIMIENTOS Y NUEVAS ALTERNATIVAS
DE FINANCIAMIENTO, SIEMPRE CON LA ASESORÍA ESPECIALIZADA DEL IMP
PARA GARANTIZAR LA PERMANENCIA DEL VALOR PATRIMONIAL.
PROCESO DE GESTIÓN. PARA EL EFECTO, SE REQUIERE DE LA APLICACIÓN
DE UN PLAN PARCIAL DONDE SE REGULE URBANÍSTICAMENTE TODO EL
SECTOR, SE DISEÑE LOS PROGRAMAS Y PROYECTOS DE INTERVENCIÓN Y SE
DEFINA LOS INSTRUMENTOS DE GESTIÓN A UTILIZARSE, PREVIÉNDOSE LA
NECESIDAD DE APLICAR POLÍTICAS DE REAJUSTE PREDIAL E INCLUSO DE
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26 WOGP
PROPIEDAD HORIZONTAL EN UN MISMO BIEN, PARA LO CUAL PODRÍAN
CREARSE UNIDADES DE ACTUACIÓN URBANÍSTICA QUE INTEGREN VARIOS
LOTES EN UNA SOLA INICIATIVA.
PARALELAMENTE A LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTA POLÍTICA DE
REHABILITACIÓN DE LAS EDIFICACIONES PATRIMONIALES, SE PROPONE
DESARROLLAR OTRAS ESTRATEGIAS URBANÍSTICAS DE HABITABILIDAD Y
PROMOCIÓN DEL ENTORNO, CREANDO POR EJEMPLO CORREDORES
TEMÁTICOS INTERNOS DE CONECTIVIDAD HACIA LOS PUNTOS DE INTERÉS
EXISTENTES COMO SON LOS DE ARQUITECTURA RELIGIOSA, PÚBLICA Y
ADMINISTRATIVA Y LA DE CARÁCTER CIVIL EN GENERAL, ASÍ COMO SUS
PLAZAS, MUSEOS, CENTROS CULTURALES, ÁREAS DE ESPARCIMIENTO Y LAS
ACTIVIDADES TRADICIONALES QUE SUS POBLADORES AÚN MANTIENEN,
PROMOVIENDO TAMBIÉN EL MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
HOTELERA, RESTAURANTES, ETC.
PARA EL EFECTO SE DEBEN APLICAR TRATAMIENTOS DE CONSERVACIÓN Y
REHABILITACIÓN SEGÚN LOS CASOS, Y OTROS DE RENOVACIÓN O CAMBIO
DE USOS, SIEMPRE CON ELEVADOS ESTÁNDARES DE APLICACIÓN,
MEDIANTE MECANISMOS DE PLANEAMIENTO QUE PUEDEN SER PLANES
PARCIALES Y PUAES (PROYECTOS URBANOS ARQUITECTÓNICO
ESPECIALES).
ESTAS INTERVENCIONES TENDRÍAN VIABILIDAD SIEMPRE Y CUANDO SE
IDENTIFIQUEN LOS ACTORES QUE MEDIANTE CONVENIOS Y ALIANZAS
PÚBLICO-PRIVADAS CONTRIBUYAN CON EL FINANCIAMIENTO Y LA
GESTIÓN DE CADA PROCESO, TENIENDO EN CUENTA QUE LA PROPIA
COMUNIDAD Y LOS PROPIETARIOS DE LOS PREDIOS EXISTENTES DEBEN
PARTICIPAR CON UN ROL IMPORTANTE DE APORTE Y COMPROMISO, A
CAMBIO DE OBTENER BENEFICIOS FUTUROS AL PONER EN VALOR SUS
PROPIEDADES, A TRAVÉS DE LA DEFINICIÓN DE UNA DISTRIBUCIÓN
EQUITATIVA DE CARGAS Y BENEFICIOS.
PARA ESTABLECER LOS CORREDORES DE CONECTIVIDAD MENCIONADOS, SE
TOMA EN CONSIDERACIÓN LA PRESENCIA DEL METRO CON SU ESTACIÓN EN
LA PLAZA SAN FRANCISCO, CON LO CUAL SE FACILITA LA INCURSIÓN DE
CIUDADANOS LOCALES Y TURISTAS A ESTE ENTORNO MARAVILLOSO DEL
CHQ, CON UNA MAYOR MOVILIDAD PEATONAL, A LO QUE SE SUMA OTRA DE
LAS ESTRATEGIAS PROPUESTAS Y RELACIONADAS A LA CIRCULACIÓN DEL
VEHÍCULO MOTORIZADO LIVIANO AL INTERIOR DEL CENTRO HISTÓRICO,
CUYA LIBRE CIRCULACIÓN DEBE RESTRINGIRSE ÚNICAMENTE AL
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27 WOGP
CORREDOR VIAL POR DONDE CIRCULA EL TROLE BUS QUE DE NORTE A SUR
CONTINUARÍA POR LA CALLE GUAYAQUIL HASTA LA PLAZA DE SANTO
DOMINGO Y DE ALLÍ A LA AV. PEDRO VICENTE MALDONADO, SECTOR QUE
NO VA A SER ATENDIDO POR EL TRANSPORTE SUBTERRÁNEO EN VÍSPERAS
DE OPERAR. IGUALMENTE, LA CIRCULACIÓN SUR-NORTE DE ESTE TIPO DE
VEHÍCULOS IRÍA ÚNICAMENTE POR LA MISMA RUTA DEL TROLE BUS, ESTO
ES, DESDE LA AV. MALDONADO A SANTO DOMINGO Y DE ALLÍ POR LAS
CALLES FLORES PRIMERO Y MONTUFAR DESPUÉS, PARA ACCEDER A SAN
BLAS.
CABE SEÑALARSE QUE ESTA RUTA DEL TROLE BUS YA NO CIRCULARÁ
HACIA EL NORTE POR LA AV. 10 DE AGOSTO A PARTIR DE LA PLAZA JUAN
MONTALVO SITUADA EN EL BORDE SUR DEL PARQUE EL EJIDO, LUGAR
DONDE LA LÍNEA DEL TROLE QUE CRUZA POR EL CENTRO HISTÓRICO DE SUR
A NORTE, RETORNARÁ HACIA EL SUR SEGÚN SE HA DESCRITO.
PARA LA PROPUESTA CONSIDERA CONEXIONES DE FLUJO PEATONAL HACIA
LOS BARRIOS QUE CONFORMAN LA ZONA PARA FOMENTAR SU
INTEGRACIÓN Y REACTIVACIÓN CON USOS DE SUELO RESIDENCIAL E
INCLUSIÓN DE EQUIPAMIENTOS PARA EL TURISMO Y EL COMERCIO
FORMAL, APROVECHANDO DE LA PRESENCIA DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL
METRO DE QUITO, EL CONTROL DEL FLUJO VEHICULAR DE TRANSPORTE
PÚBLICO, EL TROLE BUS QUE SE MANTIENE EN LA ZONA Y EL TRÁNSITO
LIBRE DEL VEHÍCULO ÚNICAMENTE EN DOS ARTERIAS, DE NORTE A SUR LA
GUAYAQUIL Y DE SUR A NORTE LA FLORES Y MONTUFAR, MIENTRAS QUE
EL RESTO DE CALLES TENGAN UN TRÁFICO ATENUADO Y DE PREFERENCIA
PARA RESIDENTES O EL INGRESO CONTROLADO DE VEHÍCULOS DE ABASTO,
AMBULANCIAS Y MOTOBOMBAS, CON LO CUAL SE ELIMINARÁ EL TRÁNSITO
VEHICULAR LIVIANO DE PASO PARA RECUPERAR LA MOVILIDAD PEATONAL
DE QUIENES HABITAN O DESARROLLAN SUS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
EN EL CHQ, EN UN AMBIENTE MÁS AGRADABLE Y MENOS CONTAMINADO.
EN ESTE CONTEXTO SE PLANTEA LO SIGUIENTE:
SIENDO QUE EL EJE ESTRUCTURADOR DE LAS DIVERSAS CENTRALIDADES Y
PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN EN LA MESETA CENTRAL DE QUITO, DE
ACUERDO CON ESTA INICIATIVA MUNICIPAL DE REESTRUCTURAR UN
CORREDOR METROPOLITANO CENTRAL Y CONECTARLO CON EL CORREDOR
Y LAS ESTACIONES DEL METRO QUITO PRÓXIMO A ENTRAR EN
FUNCIONAMIENTO, PARA EL ÁREA DEL CHQ SE PROPONE ESTABLECER
CORREDORES TEMÁTICOS INTERNOS QUE GENEREN UNA CONEXIÓN INTER
BARRIAL CON EL NÚCLEO CENTRAL Y EXPLOTE TODAS LAS POSIBILIDADES
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28 WOGP
QUE ESTE ENTORNO ÚNICO, PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD CONTIENE, ASÍ
SE PLANTEA LO SIGUIENTE:
CORREDOR BARRIAL RESIDENCIAL, CONSIDERANDO QUE LA
CONECTIVIDAD BARRIAL ES UNO DE LOS EJES IMPORTANTE DE LA
PROPUESTA, DEBE VIABILIZARSE LA CONEXIÓN ENTRE LOS BARRIOS
INTEGRÁNDOLOS HACIA EL NÚCLEO CENTRAL Y HACIA LA NUEVA
ESTACIÓN DEL METRO Y PARADAS DEL TRANSPORTE URBANO BRT. LA
INTENCIÓN DE ESTE DESARROLLO RADICA EN QUE CADA UNO DE ESTOS
CORREDORES REFLEJEN LA VIDA BARRIAL Y SU TEJIDO SOCIAL, PARA
DEVOLVER A ESTE ENTORNO UN SENTIDO DE PERTENENCIA E IDENTIDAD
DONDE SUS ESPACIOS PÚBLICOS Y SU ARQUITECTURA ICÓNICA, TANTO
RELIGIOSA COMO PÚBLICA SEA RESALTADA EN LO COTIDIANO.
PARA ESTE PROPÓSITO SE ESTABLECE QUE:
- LA CALLE IMBABURA SE REHABILITE CON UN BUEN TRATAMIENTO DE
PISOS PARA IDENTIFICAR UN CORREDOR QUE CONECTE HACIA EL SUR CON
LA PLAZA VICTORIA Y SU FUENTE Y CEMENTERIO DE SAN DIEGO. AL ESTE
LA PLAZA Y CONVENTO DE SAN FRANCISCO, DONDE SE ACCEDE A LA
ESTACIÓN DEL METRO. AL OESTE EL MUSEO DEL AGUA, YAKU, EL SECTOR
COMERCIAL DE HERMANO MIGUEL Y EL TEJAR Y LA CANCHA DE LA LIGA
BARRIAL DE SAN JUAN.
- LAS CALLES JUNÍN, FLORES, ESPEJO Y BENALCÁZAR CONECTARÁN AL
PARQUE CENTRAL DEL BARRIO SAN MARCOS, EL MONASTERIO SANTA
CATALINA, TEATRO BOLÍVAR, PLAZA DE LA INDEPENDENCIA Y PLAZA DE
SAN FRANCISCO - ESTACIÓN DEL METRO.
- LA CALLE ROCAFUERTE EN DIRECCIÓN ESTE HACIA EL SECTOR DE LA
“MAMA CUCHARA”, LA PLAZA Y EL ARCO DE SANTO DOMINGO; HACIA EL
OESTE EL ARCO DE LA REINA, LA PLAZA SANTA CLARA, LA CASA DE LOS
SIETE PATIOS, EL MERCADO SAN ROQUE, EL EX PENAL GARCÍA MORENO Y
MUSEO YAKU. COMPLEMENTÁNDOSE CON EL PLANTEAMIENTO DE
REHABILITACIÓN DEL EX PENAL Y EL MERCADO SAN ROQUE QUE SE
MENCIONA MÁS ADELANTE.
CORREDOR HISTÓRICO CULTURAL, CON UN RECORRIDO POR CALLES
EMBLEMÁTICAS DEL CENTRO HISTÓRICO, DESTACADAS POR SER UN PUNTO
DE ENCUENTRO DESDE TIEMPOS INMEMORABLES EN DONDE LAS
ACTIVIDADES DE LA CIUDAD Y DE LA COMUNIDAD SON DESARROLLADAS A
PLENITUD, DEVOLVIÉNDOLE AL CHQ UN ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD,
CON UNA MOVILIDAD PEATONAL.
-
29 WOGP
PARA EL EFECTO SE PLANTEA:
- LA CALLE GARCÍA MORENO CONJUNTAMENTE CON LA CALLE
BENALCÁZAR, PARA CONECTAR DESDE LA ESTACIÓN DEL METRO EN LA
PLAZA DE SAN FRANCISCO EN DIRECCIÓN SUR CON EL BULEVAR DE LA 24
DE MAYO Y EL PANECILLO, AL OESTE CON EL EX HOSPITAL PSIQUIÁTRICO
SAN LÁZARO Y AL NORTE DESDE LA PLAZA GRANDE (INDEPENDENCIA), LA
BASÍLICA DEL VOTO NACIONAL, PARQUE GARCÍA MORENO Y EL CENTRO DE
ARTE CONTEMPORÁNEO, ANTIGUO HOSPITAL MILITAR.
- LA AV. 24 DE MAYO HACIA LA MARISCAL SUCRE EN SENTIDO OESTE PARA
CONECTAR CON LA CALLE CUMANDÁ Y DE ALLÍ A LA CALLE LIBERTAD Y
LIBERTADORES PARA ACCEDER AL MONUMENTO DE LA CIMA DE LA
LIBERTAD EN LAS LADERAS DEL PICHINCHA. ESTA AVENIDA 24 DE MAYO
HACIA EL ESTE MIENTRAS TANTO CONECTA CON LA CALLE MORALES Y LA
RONDA Y EL PARQUE URBANO CUMANDÁ.
CORREDOR ECOLÓGICO, PARA CONECTAR Y FOMENTAR LA RELACIÓN QUE
DEBE EXISTIR ENTRE LAS ÁREAS VERDES QUE CIRCUNDAN AL CHQ,
TENIENDO HACIA EL ESTE EL SECTOR DEL CENSO Y EL TRÉBOL, HACIA EL
OESTE LAS LADERAS DEL PICHINCHA, HACIA LAS LADERAS DEL PANECILLO
Y POR LA AV. MALDONADO EL PARQUE DE LA RECOLETA, EL SENA, Y EL
PARQUE LINEAL MACHÁNGARA.
DENTRO DE ESTE PLAN DE CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LOS
ESPACIOS PÚBLICOS PARA ELEVAR EL NIVEL DE HABITABILIDAD EN EL
CENTRO HISTÓRICO, ES IMPRESCINDIBLE INTERVENIR EN VARIOS EDIFICIOS
ÍCONOS EN LA CIUDAD, ASÍ COMO EN PASAJES COMERCIALES Y OTROS
ESPACIOS PÚBLICOS, CON LAS SIGUIENTES PROPUESTAS:
- EL EX PENAL GARCÍA MORENO, QUE POR SU USO Y TIPOLOGÍA INCIDIÓ
NEGATIVAMENTE EN EL SECTOR DONDE SE ASIENTA, ACTUALMENTE SE
ENCUENTRA ABANDONADO Y SIN QUE SE HAYA DEFINIDO UN USO Y
FUNCIÓN A FUTURO, POR LO CUAL Y CONSIDERANDO SU ARQUITECTURA Y
PROPORCIONES RELEVANTES, DEBE SER A TODA COSTA RECUPERADO PARA
NUEVOS USOS, LO CUAL SE DETERMINARÍA MEDIANTE LA APLICACIÓN DE
UN PLAN URBANO ARQUITECTÓNICO ESPECIAL DE CARÁCTER INNOVADOR
QUE ANALICE POSIBILIDADES COMO LA CREACIÓN DE ESPACIOS
DESTINADOS A USOS CULTURALES, SOCIALES, RECREATIVOS Y
COMUNITARIOS EN EQUILIBRIO CON USOS COMERCIALES ENTRE LOS QUE
PUEDE PENSARSE INCLUSO EN UN DESARROLLO HOTELERO DE ALTA
CALIDAD CON UN ATRACTIVO HISTÓRICO INIGUALABLE. CON ESTE TIPO DE
-
30 WOGP
INTERVENCIONES ES OBVIO QUE TODO EL ENTORNO ACTUALMENTE
DEGRADADO PUEDE CAMBIAR FAVORABLEMENTE E INCIDIR EN EL
PREPONDERANTE ROL QUE EL CENTRO HISTÓRICO CUMPLE EN EL
CONCIERTO URBANO EN GENERAL.
- MERCADO DE SAN ROQUE, QUE AL IGUAL QUE EL EX PENAL GARCÍA
MORENO, SE HA CARACTERIZADO EN SER UN EQUIPAMIENTO MAL OPERADO
A PUNTO DE CONVERTIRSE EN UN FOCO DE ACTIVIDADES INFORMALES,
DESORDENADAS Y DE LA MÁS BAJA CALIDAD, SIENDO QUE SU FUNCIÓN POR
LARGO PERÍODO FUE DE UN MERCADO MAYORISTA PARA EL EXPENDIO DE
PRODUCTOS AGRÍCOLAS, ALIMENTICIOS Y VÍVERES EN GENERAL, SIN QUE
CUENTE CON LAS FACILIDADES DE MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTOS
ADECUADOS, POR LO QUE SE CONSIDERA ESTRATÉGICO INTERVENIR EN SU
ESTRUCTURA MEDIANTE UN PROCESO DE REHABILITACIÓN Y DEFINICIÓN
DEL GIRO DE NEGOCIOS QUE HA DE ASUMIR, QUE EN NINGÚN CASO IRÍA MÁS
ALLÁ DE SU ÁMBITO ZONAL. LA REHABILITACIÓN PLANTEADA SERÁ
TAMBIÉN MOTIVO DE LA EXPEDICIÓN DE UN PLAN URBANO
ARQUITECTÓNICO ESPECIAL QUE INCIDA EN TODO SU ENTORNO Y EL
ESPACIO PÚBLICO INMEDIATO, PARA REGENERARLO Y MEJORAR LAS
CONDICIONES DE SUS USUARIOS, TANTO DE LOS COMERCIANTES COMO SUS
VISITANTES. DE ESTA MANERA ESTE EDIFICIO QUE ACTUALMENTE
CONSTITUYE UN ELEMENTO NEGATIVO EN EL SECTOR, PUEDE VOLVERSE EN
UN EQUIPAMIENTO ATRACTIVO.
- ANTIGUO HOSPICIO SAN LÁZARO, PROYECTO QUE REQUIERE UNA
REHABILITACIÓN ARQUITECTÓNICA PARA ALBERGAR ACTIVIDADES COMO
LAS QUE SURGIERON HACE POCOS AÑOS ATRÁS RELACIONADAS CON
TEMAS ACADÉMICOS CON UNA ESCUELA DE GASTRONOMÍA U OTRAS
SIMILARES, PARA LO CUAL SUS AMBIENTES PUEDEN SER ADAPTADOS CON
CIERTA FACILIDAD. LA IDEA ES QUE ESTE EDIFICIO HISTÓRICO Y
PATRIMONIAL SE TRANSFORME EN UN ATRACTOR DE ACTIVIDADES COMO
LA MENCIONADA, O LAS DE CARÁCTER ARTÍSTICO, MUSICAL, TEATRO, ETC.
- ANTIGUO COLEGIO SIMÓN BOLÍVAR, CUYA REHABILITACIÓN SE
ENCUENTRA PARALIZADA Y QUE CREEMOS DEBE SER RETOMADA PARA EL
DESARROLLO SOCIAL DE SECTORES VULNERABLES DE LA SOCIEDAD, COMO
FUE CONCEBIDO HASTA HACE POCO TIEMPO.
- CENTROS COMERCIALES IPIALES Y PASAJE SANGUÑA, PROYECTOS QUE
DEBEN RENOVARSE PARA LOGRAR UN MEJOR AMBIENTE PARA LOS
COMERCIANTES Y USUARIOS CON UNA MEJOR EXHIBICIÓN DE SUS
PRODUCTOS, ASÍ COMO PARA INTEGRAR ESTÉTICAMENTE ESTAS
-
31 WOGP
EDIFICACIONES EVITANDO LAS RUPTURAS URBANAS EXISTENTES,
REESTABLECIENDO SUS ESPACIOS PÚBLICOS.
- PASAJES COMERCIALES, QUE DEBEN ENTRAR EN UN PROCESO DE
RENOVACIÓN Y REGENERACIÓN DE SUS ESPACIOS CARACTERÍSTICOS DE
COMERCIO DENTRO DEL CENTRO HISTÓRICO.
- ESTACIÓN MARÍN CENTRAL, LA CUAL DEBE ENTRAR EN UN PROCESO DE
RENOVACIÓN, PRIVILEGIANDO EL TRÁNSITO PEATONAL MEDIANTE PASOS
A NIVEL DE ACERAS CON LA SEÑALIZACIÓN MÁS ADECUADA, DE TAL
MANERA DE CONVERTIRLA EN UN ESPACIO PÚBLICO QUE NO SOLO
ENMARQUE EL USO DEL TRANSPORTE URBANO, SINO QUE A SU VEZ SEA UN
PUNTO DE ENCUENTRO E INTEGRE LOS BARRIOS DE SAN MARCOS, SAN BLAS
Y LA TOLA.
- PLAYÓN DE LA MARÍN, QUE DEBE RECUPERARSE COMO UN RELEVANTE
ESPACIO PÚBLICO TRASLADANDO SUS FUNCIONES DE TERMINAL DE
TRANSPORTE DE LOS VALLES HACIA EL SECTOR DE EL TRÉBOL, PARA
DESCONGESTIONAR ESTE ESPACIO DE MANIOBRAS DEL TRANSPORTE EN
BENEFICIO DE LOS BARRIOS CIRCUNDANTES. PARA EL EFECTO SE HA DE
SOLUCIONAR LA CONEXIÓN ENTRE EL TRÉBOL Y LOS BRT HACIA EL SUR Y
EL NORTE DE LA CIUDAD.
CON LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTOS PROYECTOS PROPUESTOS SE
RECUPERARÍA EL TEJIDO URBANO PROPIO DEL CHQ, LO CUAL GENERARÁ
ESPACIOS DE COHESIÓN SOCIAL, APORTANDO SIGNIFICATIVAMENTE AL
INCENTIVO DE VOLVER A HABITAR EN EL CENTRO HISTÓRICO Y ASÍ
ASEGURAR SU PERDURABILIDAD EN EL TIEMPO.
-
32 WOGP
POLÍGONO 6. CENTRALIDAD PALACIO DE DEFENSA, EL SENA EL CENSO,
EL TRÉBOL, PARQUE LINEAL MACHÁNGARA Y EL PANECILLO.
ESTA CENTRALIDAD ESTÁ ESTRECHAMENTE VINCULADA CON EL CENTRO
HISTÓRICO, CON SIMILARES CARACTERÍSTICAS EN CUANTO SE REFIERE A
SUS EDIFICACIONES PRINCIPALES, AUNQUE EN CUANTO A SU ENTORNO
URBANO EL SECTOR DEL PALACIO DE DEFENSA ESTÁ RODEADO DE UN
AMBIENTE NATURAL MÁS ACENTUADO EN RAZÓN DE LA TOPOGRAFÍA
EXISTENTE. ASÍ TENEMOS ELEVACIONES COMO LA DEL PANECILLO Y
QUEBRADAS COMO EL MACHÁNGARA Y HACIA EL NOR-ESTE, EL CENSO Y EL
TRÉBOL.
ESTE SECTOR SITUADO EN LA CARA ORIENTAL AL PIE DEL PANECILLO,
CONSTITUYE UN ESLABÓN DE UNIÓN ENTRE EL CENTRO HISTÓRICO Y EL
SUR DE QUITO, SIENDO NECESARIO READECUAR LA CIRCULACIÓN DE
PERSONAS PRIORIZÁNDOLO, TODA VEZ QUE EL EJE PRINCIPAL QUE
CONSTITUYE LA AV. MALDONADO CRUZA EL ÁREA IRRUMPIENDO LAS
ACTIVIDADES SOCIALES Y DE MOVILIDAD PEATONAL QUE DEBE EXISTIR,
HABIDA CUENTA DE QUE EXISTEN VARIOS ATRACTIVOS URBANOS QUE NO
SON VISITADOS COTIDIANAMENTE POR CARECER DE UN BUEN
TRATAMIENTO DE CONSERVACIÓN URBANA Y ECOLÓGICA, ASÍ COMO
TRATAMIENTOS DE REHABILITACIÓN Y RENOVACIÓN PARA MANTENER AL
SECTOR EN CONDICIONES FAVORABLES DE HABITABILIDAD Y ATRACTIVO
URBANO.
OBVIAMENTE QUE ESTAS CONDICIONES SE MANTIENEN TAMBIÉN POR UNA
FALTA DE POLÍTICA PÚBLICA QUE VISUALICE Y GESTIONE
PROCEDIMIENTOS SUSTENTABLES PARA RECUPERAR Y MANTENER EL
ÁREA, POR LO CUAL, ES IMPRESCINDIBLE QUE LA MUNICIPALIDAD
DESPLIEGUE ACCIONES PARA LLEVAR A CABO ALIANZAS ESTRATÉGICAS
TANTO CON SUS POBLADORES, PRINCIPALES INTERESADOS EN MEJORAR,
COMO CON UNA DE LAS INSTITUCIONES PRESENTES EN EL SECTOR CON
IMPORTANTES INSTALACIONES, COMO ES EL MINISTERIO DE DEFENSA Y EL
BATALLÓN DE LA POLICÍA MILITAR MINISTERIAL.
CON ESTE PROPÓSITO SE PLANTEA EN PRIMER LUGAR INTERVENIR EN EL EJE
DE LA AV. MALDONADO A PARTIR DE LA PLAZA DE SANTO DOMINGO EN EL
CHQ HASTA EL SECTOR DE EL SENA, DONDE INICIA EL PARQUE LINEAL
MACHÁNGARA, ADECUANDO EL CARRIL UTILIZADO POR EL TROLE BUS
PARA COMPARTIRLO CON UNA CICLOVÍA EN AMBAS DIRECCIONES. A ESTE
TRATAMIENTO SE ACOMPAÑARÁ CON EL MEJORAMIENTO DE LAS ACERAS
COLOCANDO UN PISO ADECUADO Y ORNAMENTAL, APROVECHANDO
-
33 WOGP
TAMBIÉN CIERTOS TRAMOS PARA ARBORIZAR Y CAMBIAR LA FISONOMÍA
DEL SECTOR. ADICIONALMENTE SE PROPONE CREAR PLATAFORMAS DE
CRUCE PEATONAL ELEVÁNDOLAS A NIVEL DE ACERA ENTRE EL LADO
OCCIDENTAL Y EL PARQUE LA RECOLETA, JUNTO AL PALACIO Y MINISTERIO
DE LA DEFENSA, OTRO EN EL SECTOR DE LA DESEMBOCADURA DE LA CALLE
POLIBIO CHÁVEZ EN LA MALDONADO, PARA ACCEDER AL ÁREA VERDE DE
LA “CASA MACHÁNGARA” A RECUPERARSE, Y AL OESTE EL INGRESO AL
PARQUE LINEAL MACHÁNGARA; MÁS HACIA EL SUR A LAS INSTALACIONES
DE CON QUITO Y AL MUSEO INTERACTIVO DE LA CIENCIA.
HACIA EL SECTOR DE EL TRÉBOL, PARQUES DE EL SENA Y EL TRÉBOL, SE
PROPONE INTEGRARLOS AL SECTOR DEL PALACIO DE DEFENSA A TRAVÉS
DE UNA INTERVENCIÓN IMPORTANTE EN LA AV. EL SENA QUE DEBE SER
REHABILITADA EN CUANTO SE REFIERE A MEJORAR SU ASPECTO VEGETAL
Y TALUDES, ASÍ COMO REGULARIZAR LAS ACERAS PEATONALES E INCLUIR
UNA CICLOVÍA Y UN CRUCE PEATONAL Y DE CICLOVÍA CON TRATAMIENTO
ENTRE LAS AVENIDAS CUMANDÁ Y PROLONGACIÓN DE LA 24 DE MAYO.
PARA RESCATAR Y HABILITAR ESTE ENTORNO, SE HACE NECESARIO
INTERVENIR EN LOS ELEMENTOS Y PIEZAS URBANAS EXISTENTES, ASÍ
COMO EN LOS EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURAS QUE DEBEN CONSERVARSE
Y RENOVARSE EN ESTA CENTRALIDAD, CON EL SIGUIENTE DETALLE:
- EL PANECILLO, QUE CONSTITUYE UNA SINGULAR PIEZA URBANA QUE DEBE
SER TRATADA DE MANERA ESPECÍFICA POR SU HISTORIA Y POR LAS
IMPORTANTES PROPORCIONES Y PERSPECTIVAS QUE PRESENTA. EN SU
CARA NORTE Y OESTE CUYAS FALDAS SE ENCUENTRAN POBLADAS, SE HACE
NECESARIO IMPLEMENTAR UNA POLÍTICA DE REHABILITACIÓN URBANA Y
DE SUS EDIFICACIONES, DIFERENCIANDO POR EL TIPO DE USO DE SUELO
CON SUS LADOS SUR Y ORIENTAL QUE POR LAS PENDIENTES EXISTENTES SE
HAN MANTENIDO CON ÁREAS NATURALES Y CONTADAS INTERVENCIONES
Y EDIFICACIONES QUE DEBEN TAMBIÉN REGULARIZARSE, TODO LO CUAL
CONLLEVA A PLANTEAR LA NECESIDAD DE CONTAR CON UN PLAN PARCIAL
ACTUALIZADO PARA APLICARLO EN TODO SU CONJUNTO. EN LA PRESENTE
PROPUESTA DE IDEAS PARA EL PLAN ESPECIAL DE INTERVENCIÓN PARA EL
CORREDOR METROPOLITANO DE QUITO SE PROPONE SIN EMBARGO LA
POSIBILIDAD DE IMPLANTAR UN ATRACTIVO URBANO DE PROPORCIONES A
FIN DE PONER EN VALOR Y CONSERVAR LA ZONA POSTERIOR DEL
PANECILLO, SIENDO MÁS EQUITATIVOS CON LA ZONA SUR DE LA CIUDAD
EN CUANTO A LOS EQUIPAMIENTOS QUE DEBEN DESARROLLARSE. BAJO
ESTE COMETIDO, SE PROYECTA UN TELEFÉRICO U OTRO ELEMENTO SIMILAR
-
34 WOGP
PARA QUE, PARTIENDO DESDE LA CALLE GRAL. MILLER AL SUR DEL
PANECILLO, SE ACCEDA A SU CUMBRE, EN UN SITIO CERCANO A LA
PLATAFORMA DONDE SE UBICA EL MONUMENTO A LA VIRGEN DE QUITO,
CON EL CUIDADO NECESARIO PARA QUE ESTE ELEMENTO NO COMPITA NI
OBSTRUYA LA VISTA DEL MONUMENTO. ESTA INICIATIVA PUEDE
CRISTALIZARSE CON LA INTERVENCIÓN PRIVADA EN ALIANZA CON LA
MUNICIPALIDAD.
- CASA DEL MACHÁNGARA, A SER REHABILITADO ARQUITECTÓNICAMENTE
PARA DESTINARLO A UN ESCENARIO DIDÁCTICO DE RECUPERACIÓN DEL
AFLUENTE DEL RIO MACHÁNGARA, APORTANDO A LA REGENERACIÓN DE
LA VEGETACIÓN NATIVA Y EL MEDIO AMBIENTE.
- PISCINAS DEL SENA, QUE DEBE SER RECUPERADO POR LA MEMORIA
HISTÓRICA QUE CONLLEVA, APLICANDO PARA EL EFECTO UN PROCESO DE
REHABILITACIÓN ARQUITECTÓNICA DONDE SE INSTALEN MODERNOS
EQUIPOS PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES DE ENTRETENIMIENTO Y
RECREACIÓN ACTUALMENTE INEXISTENTES EN SU ENTORNO.
- PARQUE LINEAL DEL MACHÁNGARA, DESDE SU INICIO EN LA AV.
MALDONADO Y CARDENAL DE LA TORRE, CUYOS SENDEROS Y CICLOVÍA SE
ENCUENTRAN DETERIORADOS Y ABANDONADOS, DEBIENDO REPARARSE
LAS CAMINERÍAS Y DOTARLE DE UNA IMPORTANTE ILUMINACIÓN.
- ILUMINACIÓN ORNAMENTAL DEL MURO DEL CONVENTO DE LA
PROVIDENCIA, CONSIDERÁNDOSE COMO UN PROYECTO IMPORTANTE PARA
RECUPERAR UN HITO URBANO DE PROPORCIONES Y QUE DEBE
RECUPERARSE CON UN TRATAMIENTO ADECUADO A FIN DE QUE SE
TRANSFORME EN UN SÍMBOLO DE LA TOPOGRAFÍA DE LA CIUDAD
PARTICULARMENTE EN SUS ÁREA HISTÓRICA.
- RECUPERACIÓN Y READECUACIÓN DEL PARQUE DE EL SENA Y LAS
INFRAESTRUCTURAS DE LOS ANTIGUOS MOLINOS DE EL CENSO, QUE BIEN
PUEDEN SER PUESTOS EN VALOR PARA DINAMIZAR LAS ACTIVIDADES
SOCIALES Y CULTURALES DE LA CIUDAD EN UN ESCENARIO MUY
PARTICULAR. CABE SEÑALAR QUE EL ESFUERZO QUE LA MUNICIPALIDAD
DEBE HACER EN ESTE ASPECTO SERÁ MUY IMPORTANTE PARA ERRADICAR
LAS ÁREAS Y SECTORES EN ABANDONO E INCORPORARLAS A LA DINÁMICA
SOCIO-COMUNITARIA.
- REHABILITACIÓN DEL TRÉBOL, DONDE DEBE HACERSE UN ESFUERZO PARA
IMPLEMENTAR PASOS ADECUADOS DE CIRCULACIÓN PEATONAL, MÁS AÚN
SI ALLÍ SE PLANTEA QUE A TRAVÉS DE LA ELABORACIÓN DE UN PLAN
-
35 WOGP
PARCIAL PUEDA TRASLADARSE LAS ACTIVIDADES QUE AHORA CUMPLE EL
“PLAYÓN DE LA MARÍN”. SE HA VISTO QUE SE LLEVA ACABO EN LOS
ÚLTIMOS DÍAS UNA INTERVENCIÓN DE CARÁCTER FORESTAL EN ESTA
ÁREA, LA QUE SE CONCIBE COMO ALGO POSITIVO PERO QUE DEBE
CONDUCIRSE BAJO UNA VISIÓN MÁS INTEGRAL EN CUANTO SE REFIERE AL
USO DE ESTOS ESPACIOS PARA EQUIPAMIENTOS URBANOS DE
IMPORTANCIA.
JUNTO A LOS POLÍGONOS DE CENTRALIDADES No. 6 PALACIO DE DEFENSA Y
SU ENTORNO Y, No. 9 PARQUE LINEAL SOBRE LA LÍNEA FÉRREA, SE UBICAN
TRES ESTACIONES DEL SISTEMA DEL METRO DE QUITO, AL CENTRO LA
ESTACIÓN MULTIMODAL DE LA MAGDALENA Y LAS DEL RECREO Y
CARDENAL DE LA TORRE. TAMBIÉN SE ENCUENTRAN VARIOS “BRT” Y LA
MISMA LÍNEA FÉRREA, LO CUAL CONFORMA UN INIGUALABLE SISTEMA DE
TRANSPORTE PÚBLICO QUE BAJO LA VISIÓN DEL PLAN MAESTRO DE
MOVILIDAD Y EL DEL METRO DE QUITO, PUEDEN CONSTITUIR FACTORES
MUY IMPORTANTES PARA EL DESARROLLO EQUITATIVO DEL SUR DE LA
CIUDAD Y SU INTEGRACIÓN AL “CORREDOR METROPOLITANO” QUE SE
PROYECTA.
ADICIONALMENTE, LOS SENDEROS DE CONECTIVIDAD PEATONAL Y
CICLOVÍAS QUE SE PLANTEA CREAR EN ESTA PROPUESTA, CONTRIBUYEN AL
ACERCAMIENTO DE LOS CIUDADANOS A LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO BRT Y METRO, Y DESDE ALLÍ HACIA LOS PRINCIPALES
EQUIPAMIENTOS PROPUESTOS Y EXISTENTES, ÁREAS VERDES NATURALES,
PARQUES RECREATIVOS A SER EVALUADOS PARA POTENCIARLOS COMO
PARQUES TEMÁTICOS DE CALIDAD EN BENEFICIO DE LOS BARRIOS DE LA
ZONA, CON LA PRESENCIA DE ARTE, CULTURA, RECREACIÓN ACTIVA Y
PASIVA, ÁREAS INFANTILES Y PARA TERCERA EDAD.
INTEGRADA A LA MOVILIDAD Y TODAS SUS MODALIDADES EXISTENTES Y
PREVISTAS, LA INTENSIÓN ES CONECTARLAS CON TODAS LAS ACTIVIDADES
URBANAS QUE SE DESARROLLAN EN LOS BARRIOS EN ASPECTOS
COMERCIALES, EDUCATIVOS, DE SALUD, DE CULTURA E HISTORIA,
CONTENIDOS EN LAS PLAZAS Y PARQUES BARRIALES DE LA MAGDALENA,
LA VILLA FLORA, CHIMBACALLE, SANTA ANA, YAHUACHI, EL PANECILLO,
EL SENA, TEATRO MÉXICO, LA ADMINISTRACIÓN ZONAL ELOY ALFARO, EL
MERCADO MAYORISTA Y NUEVOS SITIOS DE INTERÉS QUE SERÍAN, EL
TELEFÉRICO AL PANECILLO, LA LAGUNA DEL PARQUE DEL ÁGORA, ENTRE
OTROS.
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36 WOGP
DENTRO DE LOS TRATAMIENTOS DE CONSERVACIÓN URBANA Y
AMBIENTAL COMO LOS DE RENOVACIÓN, SE PLANTEA DESARROLLAR
ACUERDOS CON EMPRESAS PRIVADAS COMO LAS DE LAS EXFÁBRICAS
“INGESA”, “ATU”, ANTIGUA CERVECERÍA EN LA MAGDALENA,
ACTUALMENTE ABANDONADAS, CON LA FINALIDAD DE DESTINARLAS A
NUEVOS USOS COMUNITARIOS Y SOCIALES.
PROCESO DE GESTIÓN. EL PLAN DE USO Y GESTIÓN DEL SUELO DEL DISTRITO
METROPOLITANO DEBERÁ DEFINIR A TODA LA ZONA DEL PANECILLO Y SU
ENTORNO INMEDIATO COMO UN PROYECTO ATRACTOR, AMPLIANDO LA
NECESIDAD DE APLICAR NUEVAS DETERMINACIONES URBANÍSTICAS EN
TODO EL POLÍGONO, CON NUEVOS ESTÁNDARES URBANOS, DE REPARTO
EQUITATIVO DE CARGAS Y BENEFICIOS Y DE QUIEN ES LA INICIATIVA, YA
SEA ÉSTA MUNICIPAL, OTRAS INSTITUCIONES PÚBLICAS, GRUPOS PRIVADOS
E INCLUSIVE LA PROPIA COMUNIDAD, PARA LO CUAL NECESARIAMENTE
DEBE REALIZARSE UN PLAN PARCIAL.
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POLÍGONO 7. CUARTEL EPICLACHIMA, LA SOFÍA, Y FRANJA
COLINDANTE A LA AV. SIMÓN BOLÍVAR Y,
POLÍGONO 9. PARQUE LINEAL SOBRE LA LÍNEA FÉRREA
LA PROPUESTA DESARROLLADA SOBRE ESTA CENTRALIDAD DEL CUARTEL
EPICLACHIMA, LA SOFÍA Y FRANJA COLINDANTE CON LA AV. SIMÓN
BOLÍVAR, POR SU ESTRECHA RELACIÓN CON EL POLÍGONO 9 DE LA
CENTRALIDAD DEL PARQUE LINEAL SOBRE LA LÍNEA FÉRREA E INCLUSO
CON LA PROPUESTA DEL POLÍGONO 8 RELACIONADO CON LA CENTRALIDAD
DE QUITUMBE Y EL PARQUE LAS CUADRAS, SE LAS TRATA DE MANERA
CONJUNTA CON LA FINALIDAD DE TENER UNA VISIÓN DE DESARROLLO MÁS
ESTRUCTURADA Y LOGRAR LA INTEGRACIÓN URBANA DE ESTOS
TERRITORIOS. BAJO LOS OBJETIVOS DEL CORREDOR METROPOLITANO DE
QUITO EN EL SENTIDO DE ARTICULAR SU POLIFUNCIONALIDAD EN
BENEFICIO DE UNA CENTRALIDAD LONGITUDINAL MÁS COHERENTE.
EL SECTOR DEL CUARTEL EPICLACHIMA ESTÁ ENCLAVADO ENTRE LA AV.
SIMÓN BOLÍVAR AL ESTE Y LA AV. PEDRO VICENTE MALDONADO AL OESTE.
SI BIEN EL EPICLACHIMA LE OTORGA EL NOMBRE A ESTA CENTRALIDAD, SU
LOCALIZACIÓN SEPARA A LOS BARRIOS QUE SE UBICAN AL SUR DE SUS
INSTALACIONES, HIERBA BUENA Y ORIENTE QUITEÑO Y AL NORTE LA
FERROVIARIA, SIN EMBARGO PODRÍA CONVERTIRSE EN UNA IMPORTANTE
ÁREA VERDE ZONAL EN UN SECTOR CARENTE DE ESTE TIPO DE ESPACIOS,
INCLUSO SIN QUE AFECTE A SUS INSTALACIONES, SIN EMBARGO PARECE
QUE LAS FUERZAS ARMADAS NO ESTÁN DISPUESTAS A CEDER EN ALGUNA
PROPORCIÓN ESTE TERRITORIO QUE LES PERTENECE.
APARTE DEL VÍNCULO VIAL, UN TANTO MARGINAL QUE EXISTE ENTRE LA
AV. MALDONADO Y LA AV. SIMÓN BOLIVAR CASI JUNTO AL BORDE SUR DEL
CUARTEL EPICLACHIMA, BAJO LA IMPORTANCIA DE ESTABLECER NUEVAS
FORMAS DE CONEXIÓN DE LOS BARRIOS ORIENTALES DE LA SIMÓN
BOLÍVAR CON EL SUR DE LA CIUDAD Y SUS EQUIPAMIENTOS, SE PLANTEA
LA NECESIDAD DE CREAR ADICIONALMENTE UN SENDERO PEATONAL DE
BUENAS CARACTERÍSTICAS, ESTO ES, CON UN BUEN TRATAMIENTO DE
PISOS Y MOBILIARIO URBANO, ÁREAS DE DESCANSO Y MIRADORES, E
INCLUSO UNA CICLOVÍA POR ESTE BORDE SUR DEL CUARTEL,
RECORRIENDO EN PARTE, EN DIRECCIÓN OESTE-ESTE, LA CALLE CATARAMA
QUE NACE EN LA MALDONADO, PARA PROYECTARLA EN LÍNEA RECTA CON
UN NUEVO SENDERO QUE LLEGUE A LA CALLE PUERTO LÓPEZ PARA DE ALLÍ
CONTINUAR POR EL BORDE SUR DEL PREDIO DEL EPICLACHIMA HASTA LA
CALLE LA SOFÍA QUE ES EL NOMBRE QUE TOMA A ESA ALTURA ESTE
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SECTOR, Y A TRAVÉS DE ESTA CALLE LA SOFÍA ACCEDER A LA AV. SIMÓN
BOLÍVAR.
EL OBJETIVO DE CREAR ESTE SENDERO PEATONAL Y CICLOVÍA SE
FUNDAMENTA EN LA NECESIDAD DE VIABILIZAR LA DENSIFICACIÓN
POBLACIONAL QUE PUEDE DARSE EN LOS BARRIOS Y ASENTAMIENTOS
EXISTENTES AL NORTE Y AL SUR DE LOS BORDES DEL CUARTEL COMO SON,
LA FERROVIARIA ALTA, HIERBA BUENA AIDA LEÓN Y ORIENTE QUITEÑO,
CON BUENAS POSIBILIDADES DE DESARROLLARSE POR LA EXISTENCIA DE
IMPORTANTES ÁREAS URBANAS VACANTES, PUDIENDO AJUSTARSE LA
ZONIFICACIÓN ACTUAL A “RESIDENCIAL 3”, USO MIXTO Y EL PUOS CON
ALTURAS DE HASTA 4 PISOS.
ASÍ MISMO, AL CONECTAR EL SUR DE QUITO CON LA AV. SIMÓN BOLÍVAR SE
INTEGRARÍA A LOS BARRIOS DEL ENTORNO, ASÍ COMO COMO AL ICÓNICO
CAMINO DEL INCA Y LA VÍA A CONOCOTO, CON EL CORREDOR DE LA LÍNEA
FÉRREA Y EL PARQUE LINEAL DEL MACHÁNGARA QUE LLEGA DESDE EL
NORTE HASTA EL ACTUAL MERCADO MAYORISTA, COMO UNA RUTA
ALTERNATIVA, RECREATIVA Y ATRACTIVA PARA LA COMUNIDAD.
BAJO ESTE PLANTEAMIENTO ES NECESARIO SEÑALAR EN ESTE PUNTO QUE,
LA CENTRALIDAD DEL EPICLACHIMA SE UNIFICARÍA CON LA DE LA LÍNEA
FÉRREA QUE NACE EN EL BARRIO DE CHIMBACALLE Y QUE EN LA PRESENTE
PROPUESTA TOMA IMPORTANCIA AL CONSIDERARSE COMO UNA PIEZA
URBANA NECESARIA PARA REACTIVAR LA MOVILIDAD Y EL DINAMISMO DE
LOS BARRIOS DEL SUR DE LA CIUDAD.
CON UNA VISIÓN DE CONJUNTO SE RETOMA LOS PLANTEAMIENTOS
SEÑALADOS EN LA PROPUESTA DE LA CENTRALIDAD DEL PALACIO DE
DEFENSA RELACIONADOS CON EL PARQUE LINEAL DEL MACHÁNGARA Y LA
LADERA SUR DEL PANECILLO PARA INTEGRARLOS CON EL CORREDOR DE LA
AV. MALDONADO CON INFLUENCIA EN EL SECTOR DE LA MAGDALENA Y LA
LÍNEA FÉRREA QUE NACE EN LA ESTACIÓN DE CHIMBACALLE.
EN EL PARQUE LINEAL DEL MACHÁNGARA QUE NACE EN LA CONFLUENCIA
DE LAS AVENIDAS MALDONADO, EL SENA Y CARDENAL DE LA TORRE SE
IMPLANTA UNA CICLOVÍA Y SENDERO PEATONAL QUE EN DIRECCIÓN OESTE
RECORRERÁN LOS PARQUES SANTA ANA I Y SANTA ANA ECOLÓGICO PARA
LLEGAR A LA CALLE GRAL. MILLER DONDE SE UBICARÍA LA TORRE DEL
TELEFÉRICO QUE SE PROYECTA HACIA LA PLATAFORMA SUPERIOR DEL
PANECILLO EN EL SECTOR DE LA VIRGEN, CON LO CUAL SE CONTARÁ CON
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UN ATRACTIVO URBANO DE PROPORCIONES SITUADO AL SUR DE LA
CIUDAD.
ESTOS MISMOS SENDEROS DE PEATONES Y BICICLETAS CONTINUARÁN
HACIA EL SUR PARA INTEGRARSE A UN SENDERO SIMILAR DESDE EL
PARQUE SANTA ANA HACIA LA LÍNEA FÉRREA, CONTINUANDO PARALELOS,
UNO POR EL BORDE LA MACHÁNGARA Y EL OTRO POR LA LÍNEA
FERROVIARIA. ESTE ÚLTIMO QUE RECORRERÁ EN SENTIDO SUR HASTA LA
AV. MORÁN VALVERDE Y DE ALLÍ HASTA EL SECTOR DE CUTUGLAGUA EN
LA PANAMERICANA SUR, FIN DEL CORREDOR METROPOLITANO.
EL CORREDOR DE LA LÍNEA FÉRREA ES APROVECHADO PARA CONVERTIRLO
EN UN SENDERO PEATONAL Y CICLOVÍA CON ALTA CALIDAD Y
ATRACTIVOS, PARA LO CUAL SE PROPONE DESARROLLAR UNA JARDINERÍA
APROPIADA EN SUS COSTADOS, UN TRATAMIENTO DESTACADO DE PISOS
PARA PEATONES Y CICLOVÍA DE BUENAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS,
PREVIÉNDOSE LA UBICACIÓN DE ESTACIONES DE PASO PARA ALQUILER DE
BICICLETAS Y EXPENDIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS AL PASO MEDIANTE
UNA OPERACIÓN FORMAL QUE CONCESIONE DERECHOS A CAMBIO DEL
MANEJO, SEGURIDAD Y LIMPIEZA DEL CORREDOR, PARA LO CUAL SE
PROPONE QUE LOS DESARROLLADORES DEL PROYECTO TOMEN EN CUENTA
A LA PROPIA COMUNIDAD POR DONDE ATRAVIEZA LA LÍNEA, BARRIOS
ORGANIZADOS, ENTRE OTROS ACTORES.
PROCESO DE GESTIÓN. PARA HABILITAR LA LÍNEA FÉRREA COMO UN
SENDERO DE CAMINANTES Y CICLOVÍA, ASÍ COMO OTROS MEDIOS DE
MOVILIDAD ALTERNATIVAS, EN ALGUNOS SECTORES DE SU RECORRIDO,
POR SU IRREGULARIDAD Y FALTA DE ESPACIO, DEBERÁ APLICARSE LOS
MECANISMOS COMPLEMENTARIOS COMO EL DE REAJUSTE DE TERRENOS,
QUE ES UN INSTRUMENTO DE MORFOLOGÍA URBANA Y ESTRUCTURA
PREDIAL SEÑALADO EN LA LOOTUGS, DONDE SE PODRÍA PROCEDER A
AGRUPAR A TODOS LOS PREDIOS QUE DEBEN SER AFECTADOS A FIN DE
REESTRUCTURARLOS EN UNA NUEVA CONFORMACIÓN PARCELARÍA, EN EL
CUAL CADA PROPIETARIO CEDE UNA PORCIÓN DE SU SUELO PARA
CONTRIBUIR A LOS SISTEMAS DE SOPORTE, DE ÁREAS VERDES O LOTES DE
RESERVA, BAJO INICIATIVAS QUE PUEDEN SER PÚBLICAS O PRIVADAS,
DONDE NECESARIAMENTE DEBERÁ ESTAR PRESENTE CONJUNTAMENTE
CON LA MUNICIPALIDAD, LA EMPRESA DE FERROCARRILES DE