www.gopedelec.eu

Projekt na podporu používání elektrokol v evropských městech

3

Obsah

1. Co je to elektrokolo?

2. Údaje a čísla týkající se elektrokol

3. Elektrokolo jako veřejný dopravní prostředek

4. Elektrokolo a sociální soudržnost

5. Elektrokolo a turistika

6. Elektrokolo a zdraví

7. Elektrokolo - dobíjení a parkování

8. Funkce místní samosprávy při propagaci elektrokol

9. Ekonomické přínosy elektrokol a cyklistiky

10. Partneři projektu GoPedelec!

1. Co je to elektrokolo?

Jízdní kolo s podporou elektrického motoruElektrické kolo je termín, který zahrnuje dvě různé provedení dopravního prostředku s přídavným elektrickým motorem. V prvé řadě to jsou kola, opatřená přídavným motorkem, která nelze pohánět pouze samotným motorem. Motor tak pomáhá pouze tehdy, pokud jezdec šlape. U těchto dopravních prostředků se běžně používá termín “elektrokolo”. Na druhou stranu existují i dopravní prostředky, které jsou poháněné samotným motorem a jezdec tedy nemusí šlapat do pedálů. Tyto dopravní prostředky se běžně spadají do kategorie skútrů.

4

Elektrokolo je nazývané též „Pedelec“ (pedály + elektromotor)

Při šlapání je automaticky aktivován elektropohon a jezdec tak získává energii navíc. Ovládání výkonu motoru u elektrokola se děje pomocí pohybových či energetických čidel a je spojeno se šlapáním do pedálů. Jinými slovy: elektrický motor se spustí, jakmile jezdec začne šlapat a vypne se, jakmile šlapat přestane.

Elektroskútr = motor funguje i bez šlapání do pedálů

Výkon motoru elektroskútru se spouští a ovládá pomocí plynové páky či knofl íku. Lidská síla a elektromotor jsou tak dva nezávislé systémy. To znamená, že plyn i pedály mohou být použity zároveň, ale – na rozdíl od elektrokola – to není nutné.

Elektrokolo, na rozdíl od elektroskútru, mohou používat lidé každého věku i díky tomu, že k jeho použití není třeba mít řidičské oprávnění ani žádné zvláštní pojištění. Elektrokolo lze použít jako kolo na lesní cestě i na cyklistické stezce, tedy prakticky téměř všude.

Evropská legislativa stanoví, že pouze ta elektrokola, “která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem o maximálním stálém jmenovitém výkonu 0,25 kW, jejichž výkon se postupně snižuje, až se přeruší, jakmile stroj dosáhne rychlosti 25 km/h, nebo i dříve, pokud cyklista přestane šlapat do pedálů” se řadí mezi jízdní kola.

Elektroskútry se vždy považují za mopedy. Elektroskútry i elektrokola, u kterých výkon motoru přesáhne 0,25 KW a/nebo motor pomáhá při jízdě i v rychlosti nižší než 25 km/h, se řadí mezi mopedy. Musí tedy splňovat legislativu o typových zkouškách, která je stanovena Směrnicí 2002/24/EC a všemi souvisejícími Směrnicemi.

2. Údaje a čísla týkající se elektrokol

Zdá se, že svět se, i když pomalu, zotavuje z ekonomické krize, ale obchodu s elektrickými koly se dařilo dobře i v loňském roce ekonomické recese. Stále více zemí a měst také fi nančně, nebo legislativně podporuje koupi elektrokol a vyvíjí různé koncepce, které by měly stimulovat jejich prodej. Evropa nyní zažívá rozmach, ve kterém se roční prodej elektrokol blíží jednomu milionu kusů. Díky aktuálně opět rostoucím cenám motorového benzinu a nafty se zvyšuje zájem o elektrokola – jako ideálního dopravního prostředku ve městě.

Příklad z Nizozemí: prodej elektrokol za rok 2009: 150,000 → to je nárůst o 30% oproti roku 2008 a 10% z celkově prodaných bicyklů.

Světový prodej elektrokol (vč. elektroskútrů - odhad)

Rok 2008 2009 2009 2011 2012

Evropa 500,000 750,000 1,000,000 1,350,000 2,200,000

Svět 23,500,000 22,618,500 24,247,000 25,929,000 29,082,500

5

Světový prodej elektrokol má stále vzestupnou tendenci:V Číně jsou prodeje elektrokol a elektroskútrů na úrovni 20 milionů kusů, a očekává se další růst. Předpokládáme, že Evropa se dostane na úroveň milionu kusů v roce 2010 a růst se očekává i v USA, jelikož nezávislí prodejci kol zjišťují, že zisk z prodeje elektrických kol je v porovnání s marží u klasických kol vyšší. V součtu s prodeji LEV (všechny „lehké“ elektrické dopravní prostředky) se odhadují celosvětové prodeje v roce 2012 na úrovni téměř 30 milionu kusů.

Evropa je pro elektrokola dnes druhým největším trhem, hned po Číně, s odhadovaným prodejem více než 750,000 kusů za rok 2009. To představuje prudký růst jen v několika posledních letech. Na výstavě Eurobike 2009 (jeden z největších světových cyklistických veletrhů pořádaný v německém Friedrichshafenu), již každá významnější značka jízdních kol prezentovala svůj model elektrokola.

V Nizozemí si elektrokola oblíbila značná část populace (uvádí se, že zkušenost má takřka 45% populace). Naproti tomu v České republice, která je cyklistickou velmocí (cyklistika je po chůzi druhou nejčastější volnočasovou aktivitou), jsou prozatím pro většinu lidí elektrokola velkou neznámou.

Trendy:Budoucnost elektrických kol vypadá velmi dobře. Technologie se stále vyvíjí a obecný trend směřuje k výkonnějším a užitečnějším dopravním prostředkům. Z mnoha důvodů (ceny paliv, dopravní zácpy, přeplněná parkoviště, pokračující urbanizace, znečištění vzduchu, měnící se způsob přepravy) bude trend elektricky poháněných dvoukolých osobních dopravních prostředků pokračovat. Velikost trhu by se mohla do roku 2025 přiblížit k 115 milionům kusů za rok.

Zdroj: Frank E.Jamerson, Ph.D. With Ed Benjamin, Electric Bikes Wordwide Reports, 2010 Update to the 2009 Edition

6

3. Elektrokolo jako veřejný dopravní prostředek

Veřejná doprava nebo veřejná přeprava se obvykle popisuje jako “služba přepravy pasažérů, která je k dispozici široké veřejnosti, jako alternativa k formám soukromým, což je např. vlastní automobil nebo taxi.”1 Veřejná městská doprava je obvykle provozována municipalitami, nebo veřejně-soukromým partnerstvím. Za těchto podmínek mohou být systémy půjčování jízdních kol, jako jsou např. Velib v Paříži, OV-Fiets v Nizozemí, Call a Bike v Německu nebo systém Bicing v Barceloně, také považovány za součást systému veřejné přepravy. Úspěšné zavedení systému půjčoven jízdních kol v mnoha městech v Evropě i ve světě ještě není na svém vrcholu.

Díky novým úpravám, které snižují režijní náklady systému půjčování kol:

- zavedení inteligentních karet, - použití speciálně navržených kol, jejichž náhradní díly se nedají použít u jiných jízdních kol - zapojení mobilních telefonů, které umožňují snazší přístup do systému.

A nyní se vytváří nový trend - elektrokola dodávané do systémů půjčoven, jako součást systémů veřejné městské dopravy.

Tyto iniciativy byly zahájeny Stuttgartu v Německu, Salzburgu v Rakousku a u sdružení OV- Fiets ve více než 150 městech v Nizozemí. Mají společnou vizi: (částečná) elektrifi kace půjčovny jízdních kol může mít pozitivní dopad na efektivitu systému veřejné přepravy v kontextu měst.

Ačkoliv by se dala předpokládat konkurence mezi tradičními dopravci a iniciativami podporujícími jízdní kola, skutečnost je jiná: železniční společnosti, jako je např. Deutsche Bahn v Německu a NS Railway v Nizozemí, jsou ve svých státech hlavními partnery v systému sdílení jízdních kol. Je zřejmé, že tyto společnosti vidí především přínosy, plynoucí ze začlenění a rozvoje jízdních kol a elektrických kol v rámci svých vozových parků. A to především z toho důvodu, že se tato doplňující služba odráží ve vyšším počtu uživatelů vlaků, jelikož se elektrokola a běžná jízdní kola používají k přepravě na a z železničních nádraží.

V Nizozemí asi 30 % všech lidí, kteří dojíždějí vlakem, přijíždí na vlakové nádraží na kole. V některých městech je toto množství téměř 50%, pokud jsou parkovací podmínky pro cyklisty pohodlné. Protože dostatečné parkovací místo poblíž nádraží je často obrovským urbanistickým problémem, lze najít řešení ve větší podpoře pro půjčovny jízdních kol namísto používání soukromých kol. Půjčovny jízdních kol v kombinaci s elektrokoly činí tento přechod od jednoho způsobu ke druhému ještě atraktivnější.

1 En.wikipedia.org/wiki/Public_transport

7

4. Elektrokola a sociální soudržnost

Přeprava je důležitá pro sociální začlenění lidí.Elektrokola mohou hrát důležitou roli v sociálním začleňování starších lidí. S narůstající populací starších osob žijících osamoceně je třeba provést úpravy přepravních systémů a  musí se zavést dopravní služby orientované na tyto cílové skupiny. Částečné řešení lze hledat v zavedení některých nových typů dopravních prostředků (například elektrokol).

Přepravní zařízení tedy hrají důležitou roli v procesu sociální soudržnosti ve městech. Nejenom, že určují přepravní a dopravní dostupnost k zaměstnání a vzdělávacím zařízením, ale mají také obrovský vliv na osobní rozvoj a sociální zabezpečení. Vzhledem k tomu, že evropská populace měst obecně stárne, je stále důležitější, aby si zákonodárci a rozhodující zástupci uvědomovali své možnosti a „udržovali“ občany stále mobilní a tudíž i aktivní a schopné participace.

Trvale udržitelná mobilita by se měla zakládat na tom, že:

• sociálně spravedlivě zajišťuje nezbytný přístup všem občanům k volnému pohybu. Od školáků po seniory a fyzicky hendikepované lidi

• je to ekonomicky zaměřená forma mobility, zajišťující zaměstnání a konkurenceschopnost měst díky optimalizované přístupnosti a dobře zřízenému a fungujícímu dopravnímu systému ve městech

• se jedná o způsob přepravy, který je šetrný vůči životnímu prostředí. Snižuje množství emisí a spotřebu zdrojů a to která přispívá k vyšší kvalitě života v našich městech

8

Fakta v EU:

-nízko-příjmové skupiny mají 5x nižší přístup k přepravě než vysoko-příjmové skupiny

-Ženy mají o 15 až 25 % nižší přístup k přepravě než muži

- 30% z nízko-příjmových skupin nemá vůbec žádný přístup k veřejné přepravě

5. Elektrokola a turistika

Systémy půjčoven jízdních kol hrají důležitou úlohu při propagaci turismu na venkově i ve městech. Výhoda začlenění elektrických kol do půjčoven jízdních kol je v tom, že tak lze obsáhnout mnohem větší cílovou skupinu. Na mnoha různých příkladech lze vidět, že elektrická kola k pronajmutí mohou být dalším ekonomickým přínosem pro průmysl cestovního ruchu.

9

V německé spolkové zemi Duryňsko, pronajímal okres Saale-Orla Kreis elektrická kola, aby je poskytnul sektoru cestovního ruchu a zvýšil tak atraktivitu oblasti pro cyklisty, protože příroda je zde nádherná, ale oblast je velice kopcovitá. Duryňsko chce podporovat bezproblémový a  trvale udržitelný cestovní ruch. Podél vyhlášených pěších i cyklistických tras jsou otevřeny půjčovny i dobíjecí stanice. Lidé si mohou pronajmout elektrokolo za malý poplatek.

Znojemská radnice (jižní Morava) otevřela půjčovnu elektrických jízdních kol v červnu roku 2009. Mají zde 10 elektrických jízdních kol (za malý poplatek) na rekreační vyjížďky po městě a v Národním parku Podyjí, který leží poblíž.

Ve Švýcarsku funguje hustá síť půjčoven jízdních kol, které mají k zapůjčení též cca 1.400 elektrokol.

V mírně kopcovité části jižního Nizozemí bylo otevřeno několik půjčoven elektrických jízdních kol. Stalo se tak na základě podnětu místních turistických kanceláří, někdy to byly iniciativy soukromého sektoru. Jedná se o velmi úspěšné akce, dokonce i restaurace na turistických trasách nyní realizují propagační kampaně, které zahrnují i argument, že v jejich sídle lze dobít baterie během přestávky na kávu či oběda! Na stránce www.stekkerweb.eu můžete vidět dobíjecí stanice u kaváren a restaurací po celé Evropě.

6. Elektrokola a zdraví

Obezita

Přibližně 20-30 % evropské populace trpí silnou nadváhou (zdroj: Výzkum cyklistika a zdraví ve Spojeném království). Pokud nebudou přijata žádná opatření, bude tento trend stále více narůstat a jeho důsledky nebudou mít závažný dopad pouze na jednotlivce, ale i na společnost jako celek.

Duševní zdraví, psychická zátěž

Duševní problémy a psychologické problémy jsou často příčinou mnoha chorob. Je prokázáno, že fyzická aktivita má pozitivní vliv na tento druh nemocí (DiLOrenzo et al 1999). Sport a fyzické cvičení mají někdy stejný účinek jako léky ovlivňující hormonální nerovnováhu, která se skrývá za duševní depresí. Jiné průzkumy z Dánska prokázaly, že jízda na kole má i pozitivní účinek spočívající v pocitu štěstí. Lidé, kteří jezdí na kole více než dvakrát týdně, jsou obecně šťastnější než ti, kteří cyklistiku neprovozují.

10

Využití každodenního pohybu:

Podle Světové zdravotnické organizace lidé, kteří používají jízdní kolo / elektrokolo ke každodennímu dojíždění, žijí déle a riziko, že dostanou rakovinu, budou trpět kardiovaskulární chorobou nebo depresemi se výrazně snižuje (Zdroj: www.who.int).

Riziko smrti se při denním pohybu ve vzdálenosti 3,2km snižuje o 50 % Zdroj: zpráva Billy Sperlich, Deutsche Sporthochschule Köln

Riziko srdečních chorob a cukrovky se snižuje o 50% Zdroj: Dr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHO

Využití každodenního pohybu ke zlepšení zdraví je také velice důležité pro snížení pracovní neschopnosti zaměstnanců fi rem. V Nizozemí průzkum prokázal úsporu 27 milionů eur za rok, když pracovníci k jízdě do práce pravidelně používají kolo (TNO 2009). Pravidelný cyklista byl v tomto případě defi nován jako osoba, která jezdí do práce na kole 3x týdně vzdálenost alespoň 3 km (tam i zpět), nebo 4x týdně alespoň 2 km (v jednom směru). I další výsledek tohoto průzkumu je důležitý pro potenciál elektrokola, a to že 67% osob, které nedojíždějí na kole, uvedlo, že hlavním důvodem, proč jízdní kolo nepoužívají je to, „že by do práce přijeli zpocení”.

11

Díky svým vlastnostem dokáže elektrokolo toto omezení překonat a má proto obrovský potenciál využití v rámci kampaní proti obezitě a jiných zdravotních kampaních.

Zvláštní vlastnosti elektrokola mohou napomoci při překonání obezity:- elektrokolo vás nechá šlapat do pedálů s menším úsilím- elektrokolo vás donutí použít vaši vlastní energii- výzkum udává, že jízda na elektrokole má stejný účinek na energetickou rovnováhu jako tradiční jízda na kole.

7. Parkování jízdního kola/elektrokola, výměna baterie a dobíjecí infrastruktura

Velmi důležitou otázkou pro každého majitele elektrokola je otázka “Kde si nabiji a zaparkuji své elektrokolo?”.Běžný problém s parkováním ve městě, které je stále složitější, se týká i elektrokol.

Hlavní požadavky na infrastrukturu parkovišť, výměnu baterií a dobíjení pro elektrokola jsou: • umístění blízko konce jízdy• bezpečná konstrukce zabraňující krádeži a vandalismu• nezávislost na počasí • dobíjecí stanice by měly být u parkovacích ploch a zastávek místní veřejné dopravy

Možnosti dobíjení jsou: • dobíjení doma s použitím zásuvky a vlastní dobíjecí sady, pouze uvnitř, doba trvání je 3-6

hodin• rychlé dobíjení u veřejných dobíjecích stanic, doba trvání je 5 – 15 minut. Výměna baterie je

možná, je-li baterie standardizovaná, nebo pokud ji vlastní provozní společnost (například úřad pro cestovní ruch v okresu Saale-Orla-Kreis v Německu).

Již několik let na mnoha turistických místech ve Švýcarsku velmi dobře fungují systémy výměny vlastních baterií i dobíjecí systémy a dnes je tomu tak i v prvních oblastech Německa. Proprietární systém funguje skvěle v uzavřené soustavě!Výměna baterií i dobíjení je manuální a nabízí se v hotelech, restauracích, turistických informačních kancelářích a v obchodech s jízdními koly.

Nejlepší příklady zavedení elektrokol do systému řízení dopravy v praxi vykazuje Japonsko. Japonsko má velice dobrou infrastrukturu pro uživatele jízdních kol a také sjednocuje parkování pro elektrokola spolu s výměnou baterií a dobíjením.

12

Příklady v Evropě:

Solární dobíjecí stanice společnosti Anton Paar v RakouskuTato stanice dobíjí vlastní fi remní soubor elektrických kol značky eZee

Energetická oblast Weitz-Gleisdorf v RakouskuElektrokolo jako dopravní prostředek k veřejným přepravním systémům

A co náklady?Infrastruktura dobíjení a výměny baterií by se měla dát přizpůsobit stávající infrastruktuře, měla by být nízkonákladová a umožňovat jednoduchý a rychlý rozvoj této sítě.

Lze využít stávající infrastrukturu?V Japonsku jsou automatické bezpečnostní schránky na balíky úspěšně využívány jako rychlonabíjecí stanice a stanice na výměnu baterií. Společnost DHL nyní buduje síť stanic shromažďujících balíky po celém Německu. Možnost výměny baterií může tuto infrastrukturu učinit výdělečnější.

13

8. Funkce místních samospráv při propagaci elektrokol

Jedním z úkolů městské samosprávy je organizovat a koordinovat volný pohyb. V důsledku působení volného trhu se role městské samosprávy jako provozovatele (veřejné) přepravy, stále více zjednodušuje.

Městská samospráva může ovlivnit kvalitu života občanů usnadněním možností u všech druhů přepravy. To zahrnuje parkování i veřejnou dopravu.

Podněty:

- začlenění elektrokol do dopravního vozového parku pro městské samosprávy

- podpora prezentací (roadshow) jako aktivity, která zvyšuje informovanost občanů

- vytvoření nabíjecích míst pro elektrické dopravní prostředky, včetně elektrokol

- zahrnutí propagace elektrokol do komplexní propagace cyklistiky

14

Dobré příklady aktivní propagace elektrokol:

Některé místní samosprávy v Nizozemí poskytly elektrická kola fi rmám k bezplatně používání na určitou dobu (cca 3 měsíce). Tato iniciativa byla zavedena letos také v Polsku (ve městě Tczew) jako součást podpory elektrokol v rámci evropského projektu PRESTO. (www.presto-cycling.eu)

Další významné příklady lze nalézt v německém městě Stuttgart, kde si dali jako ambiciózní cíl dosáhnout v roce 2020 počtu 100.000 těchto dopravních prostředků na komunikacích v oblasti Stuttgartu. 1200 elektrokol bude v krátké době zavedeno i do systému půjčoven elektrických kol (www.eltis.org).

9. Ekonomické přínosy elektrokol a cyklistiky obecně

Jízda na kole nabízí fi nanční úsporu pro jednotlivce, ale i rozsáhlejší ekonomické přínosy, které jsou prospěšné celé společnosti.

Jízda na kole zajišťuje ekonomický přínos, kterým je zlepšení zdraví veřejnosti a eliminace dopravních problémů, omezení skleníkových emisí a snížení nákladů na pohonné hmoty.Nejvíce výhod se objeví v případě, že jízda na kole nahrazuje jízdu autem na kratší vzdálenost. To je případ přibližně 25-40 % všech jízd v evropských městských oblastech, kde je jízda typicky < 7.5 km.

Obecně se ukazuje, že investice do cyklistické infrastruktury mohou mít poměr nákladů k výnosům v rozmezí od 1:3 do 1:8 v závislosti na místních podmínkách. Každý bankéř by tuto hodnotu návratnosti investice záviděl!

Elektrokolo navíc nabízí potěšení z jízdy na kole bez nepříjemností, kterými jsou třeba nutnost tlačení do prudkého kopce, nebo fakt, že do cíle cesty přijedete zpocení. Navíc díky vyšší průměrné rychlosti elektorkola je možné za stejný čas ujet vyšší vzdálenost.

Elektrokolo snadno umožní i převážení těžších břemen, jako např. tažení dětského vozíku či vozíku s nákladem. Zkušenosti z praxe ukazují, že mnohé rodiny již nahradily své druhé auto elektrokolem.

15

Elektrokolo je energeticky nejúčinnějším druhem přepravy jednotlivců:

• elektřina použitá na jízdu elektrokola na vzdálenost 33 kilometrů se rovná elektřině použité na uvaření jedné konvice kávy nebo sprchování, při němž spotřebujete 10 litrů teplé vody. Zdroj (Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German Section)

• Toto malé množství potřebné elektřiny lze snadno vyrobit díky obnovitelné energii. S množstvím energie, které vyrobí solární panel o velikosti 0.3 m², instalovaný na střeše ve střední Evropě, může elektrokolo ujet 5.000 kilometrů.Zdroj: ( Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German Section)

Emise CO2 u jízdy autem na vzdálenost 5000km: 1.150kg CO2

Emise CO2 u jízdy na elektrokole (dobíjeném zelenou energií) na vzdálenost 5.000km: 0 kg CO2

Zdroj: Angela Budde Dipl.-Ing. (FH) Umwelttechnik, http://sites.google.com/site/hinundwegperpedelec/Home/energieverbrauch

16

Zlepšení životních podmínek díky snížení emisí: hluku, výfukových plynů obsahujících polétavý prach a CO2! Např. Shanghai se změnila z města trvale otravovaného přibližně 10 miliony spalovacích motorů dvoukolých dopravních prostředků na město s nižší hladinou hluku a mnohem čistším vzduchem díky asi 15 milionům elektrických kol a skútrů.

Hodnota majetků u hlavních dopravních tras stoupá také díky snížení hluku i emisí.

Menší zábor plochy pozemků na dopravu

poskytuje lidem větší mobilitu při jejich každodenních nákupech, např. v supermarketu.

Elektrokola mohou často nahradit jízdu autem a potřebu druhého auta v rodině. Elektrokolo je mnohem levnější, co se týče pořizovacích ale i provozních nákladů. Kvalitní elektrokolo stojí obvykle od 1.000-2.500€ (25.000 – 50.000 Kč).

Díky nízkým provozním nákladům pronajímají elektrické společnosti, jako např. Salzburg AG, elektrokola za cenu 49,90€ (1.250 Kč) za měsíc, takže jsou snadno dostupná pro každého občana.

17

Když se pana Henshawa zeptali, jak by obhájil elektrokola, protože nejsou poháněna pouze lidskou silou ale také elekřinou, jíž výrobou dochází také ke znečišťování planety, odpověděl:

"Docela významné množství škody napáchané koly vzniká při jejich výrobě. Luxusní horská kola se vším tím titanem a uhlíkovými udělátky a skladovací dobou několik let spotřebují spoustu energie na svoji výrobu i distribuci. Elektrická kola ujedou obvykle více kilometrů. Spousta obyčejných kol se širokými pneumatikami s kolíky, příliš těžkými komponenty a  ohavnými převody se použije málokdy, zatímco elektrická kola se všeobecně používají mnohem více. Takže je zde kupodivu dobrý argument, že obyčejné lidi, kteří nejsou v příliš dobré kondici, bude elektrické kolo udržovat fi t, protože jej budou používat mnohem více.“

"Elektrická kola s největší pravděpodobností nahradí jízdu autem. Takže by se opravdu měla porovnávat s auty z pohledu použití paliva a poškozování životního prostředí.“

"Sportovní cyklista, který tvrdě pracuje, hltá karbohydráty a čokoládu a pak si dá dlouhou horkou sprchu, spotřebuje mnohem více energie než ten, kdo využívá elektrokolo".

Zdroj: http://knol.google.com/k/energy-global-warming-and-electric-bicycles#

Seznam použité literatury:Frank E.Jamerson, Ph.D. With Ed Benjamin, Electric Bikes Wordwide Reports, 2010 Update to the 2009 EditionTomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German SectionDr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHOzpráva Dipl. Sportwiss.Billy Sperlich, Deutsche Sporthochschule KölnCODE-2 ®-Studie LIEBL et al. 2001; Deutsches Diabetes- Forschungsinstitut 2000Doporučené internetové stránky:Go Pedelec!: www.gopedelec.euExtra Energy: www.extraenergy.orgIBC MOVILIZATION: www.movilization.orgELTIS: www.eltis.org

18

Partneři projektu GoPedelec!

Rakousko • Energieautark Consulting GmbH. (www.energieautark.au): Projektový koordinátor

a  celostátní manažer pro Rakousko. Energieautark consulting gmbh, poradenská společnost založená v roce 2006, jejímž hlavním cílem je prodej autonomních energetických systémů (samozásobení energeticky autonomních domů, založené čistě na obnovitelné energii). Mobilita je součástí jejich obchodního modelu, zejména ve formě elektrických dopravních prostředků.

• Město Graz (www.graz.at): s počtem obyvatel 252.000 je druhým největším městem v  Rakousku. Je hlavním městem a kulturním, ekonomickým a vzdělávacím centrem spolkové země Štýrsko. Samospráva města Graz se zapojuje do několika projektů Evropské Unie, např. CIVITAS, Trendsetter, Urban, PIMMS a ASTUTE.

Německo• ExtraEnergy (www.extraenergy.org): ExtraEnergy je nezisková organizace se sídlem

ve městě Tanna v Německu. Její hlavní činností je rozšiřování nezávislých informací a  propagace a testování lehkých elektrických dopravních prostředků (LEV) po celém světě.

• Město Stuttgart (www.stuttgart.de): The Landeshauptstadt Stuttgart je městská samospráva města Stuttgart. To má téměř 600.000 obyvatel a jako hlavní město spolkové země je urbanistickým centrem aglomerace, která má více než 3 miliony obyvatel a je rovněž ekonomickým a politickým střediskem spolkové země Bádensko-Württembersko, která má 10 milionů obyvatel.

Italy• Cosmoroma: Cosmoroma je neziskové sdružení, které má za cíl zvýšit informovanost

o dopravních prostředcích, které pouze nepatrně ovlivňují životní prostředí. Jeho činnost se soustředí na elektrické dopravní prostředky již od jeho založení v roce 2000. Toto zaměření činí ze sdružení Cosmoroma důležitého partnera pro výrobce dopravních prostředků a baterií.

• ANEA Agenzia Napoletana Energia e Ambiente (www.anea.it): Agentura pro energii a životní prostředí v Neapoli je nezávislá nezisková organizace, jejímž cílem je propagace racionálního využívání energie, zdrojů obnovitelné energie a trvale udržitelná mobilita.

Nizozemí• IBC International Bicycle Consultancy

(www.transportvision.nl): IBC je nezisková organizace se sídlem ve městě Utrecht v Nizozemí. IBC je více než 20 let aktivní v činnostech a programech, které propagují používání jízdního kola ve městě. Propagace cyklistiky ve všech jejích stránkách je základní oblastí činnosti společnosti IBC.

19

• City of Utrecht (www.utrecht.nl): Město Utrecht, stejně jako mnoho dalších měst na celém světě, zvažuje zavedení systému pronajímání jízdních kol (který funguje např. v Barceloně, Londýně a Paříži). Nyní se provádí šetření, které zjišťuje, jaká může být přidaná hodnota elektrických kol v systému půjčování jízdních kol. Elektrická kola se zvažují i z toho důvodu, že v Nizozemí je již nyní vysoký podíl vlastníků jízdních kol.

Maďarsko• Miskolc Holding Local Government Asset Management Corporation

(www.miskolcholding.hu): založen v roce 2006, s výlučným vlastnictvím města Miskolc s hodností správního obvodu – je holdingová společnost s podílovým kapitálem 16 miliard forintů a s 2.575 zaměstnanci. Samotná společnost Miskolc Holding Plc. hraje klíčovou roli v územním plánování města, strategickém rozvoji podnikání využívajícím synergie a v činnostech ekonomického rozvoje. V případě činností ekonomického rozvoje je posílení inovačního potenciálu velmi důležitým cílem.

Česká republika• ekolo.cz s.r.o. (www.ekolo.cz): Společnost propaguje elektrický pohon. ekolo.cz vyrábí

vlastní značku elektrických kol Agogs, prodává elektrické skútry a podporuje používání elektrických vozidel. ekolo.cz je nejznámějším výrobcem elektrokol v zemi. Společnost se také podílí na intenzivní osvětě o využívání elektrických kol, jako skvělého řešení pro městskou dopravu.

Texty: Ton Daggers, IBC MovilizationPřeklad: Ing. Jerzy CieslarJazyková korektura: Mgr. Jakub DitrichFotografie: Jan Čejchan, Susanne Bruesch, Jakub Ditrich (ekolo.cz)

Odpovědnost za obsah této publikace spadá výhradně na její autory. Tato publikace nemusí nutně vyjadřovat názor Evropské unie. Evropská unie nezodpovídá za využití informací zde obsažených.