biuro w krakowie: 30- - wi.wroc.pl · polska norma pn-en 50122-2 „zastosowanie kolejowe....

Kraków, wrzesieo 2010

31-422 Kraków, ul. Powstaoców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: [email protected]

Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta

ul. Długa 49

53-633 Wrocław

Nazwa inwestycji: Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy

torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od

pl. Jana Pawła II do ul. Na ostatnim Groszu we

Wrocławiu

Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na

odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej

Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: "Zintegrowany System

Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I"

planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności

- Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3.

Transport miejski w obszarach metropolitalnych.

Adres inwestycji: Ul. Legnicka na odcinku od placu Strzegomskiego do

ul. Zachodniej

Faza: Projekt Budowlany

Branża: elektryczna

Tom: 3.1 - Sieć trakcyjna

Kod CPV: 45231600-1

Projektował: mgr inż. Bogdan Iwulski

RP-Upr.90/91

Sprawdził: mgr inż. Wiesław Korbanek

Nr upr. 59/93

Opracował: mgr inż. Andrzej Sobaś

mgr inż. Michał Janus

http://www.progreg.pl/

Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do

ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu

Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 2

31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]

I. OPIS TECHNICZNY

1 WSTĘP ................................................................................................................................................... 3

1.1 Przedmiot opracowania .................................................................................................................... 3

1.2 Cel opracowania ................................................................................................................................ 3

1.3 Podstawa opracowania ..................................................................................................................... 3

1.4 Obowiązujące przepisy i normy ........................................................................................................ 3

1.5 Opinie i uzgodnienia .......................................................................................................................... 4

1.6 Zakres opracowania .......................................................................................................................... 5

2 Projekt budowy sieci trakcyjnej ............................................................................................................ 5

2.1 Stan istniejący ................................................................................................................................... 5

2.2 Sied trakcyjna łaocuchowa ................................................................................................................ 5

2.2.1 Założenia ........................................................................................................................................... 5

2.2.2 Przęsło zastępcze .............................................................................................................................. 5

2.2.3 Rozpiętośd przełomowa .................................................................................................................... 6

2.2.4 Obciążenie sieci łaocuchowej ............................................................................................................ 6

2.2.5 Wysokośd konstrukcyjna sieci łaocuchowej ...................................................................................... 7

2.3 Dobór konstrukcji wsporczych .......................................................................................................... 7

2.4 Fundament pod słup trakcyjny – opis konstrukcji ............................................................................. 7

2.5 Szczegółowy zakres przebudowy ...................................................................................................... 8

2.5.1 Prace demontażowe ......................................................................................................................... 8

2.5.2 Prace montażowe.............................................................................................................................. 8

2.5.3 Uwagi koocowe ............................................................................................................................... 10

3 Informacja dotycząca bezpieczeostwa i ochrony zdrowia .................................................................. 11

4 Kopie dokumentów ............................................................................................................................ 12

4.1 Oświadczenie .................................................................................................................................. 12

4.2 Kopie Uprawnieo Budowlanych ...................................................................................................... 13

4.3 Kopie Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa ...................................... 15

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1. Inwentaryzacja stanu istniejącego Rys. [1.0]

2. Projektowana lokalizacja słupów trakcyjnych Rys. [2.0]

3. Projektowana sied trakcyjna Rys. [3.0]

4. Sylwetki projektowanych słupów trakcyjnych Rys. [4.0]

III. ZAŁĄCZNIKI

1. Projekt konstrukcji fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej.





I. OPIS TECHNICZNY

1 WSTĘP

1.1 PR ZEDMIOT OP R ACOW ANIA

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany przebudowy torowiska tramwajowego w ulicy

Legnickiej na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej.

Branża elektryczna – Sied trakcyjna.

1.2 CEL OP R ACOWANIA

Celem niniejszego opracowania wchodzącego w skład projektu budowlanego jest uzyskanie pozwolenia na

budowę.

1.3 PODSTAWA O PR ACOW ANIA

Umowa nr FZU/IP/82/64/10 zawarta pomiędzy firmą PROGREG a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta

z siedzibą przy ul. Długiej 49 we Wrocławiu,

Mapy geodezyjne,

Inwentaryzacja istniejącej sieci trakcyjnej i układu zasilania w zakresie obejmującym i sąsiadującym z

zakresem projektowanej przebudowy linii tramwajowej.

1.4 OBO WIĄZUJĄCE P RZEPI SY I NOR MY

Przy opracowywaniu projektu budowlanego wykorzystano następujące materiały:

Polska Norma PN-K-92001 „Komunikacja miejska – Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i

trolejbusowej – Wymagania i badania”

Polska Norma PN-K-92002 „Komunikacja miejska – Sied jezdna tramwajowa i trolejbusowa –

Wymagania”

Polska Norma PN-K-92008 „Komunikacja miejska – Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych”

Polska Norma PN-K-92009 „Komunikacja miejska – Skrajnia budowli – Wymagania”

Polska Norma PN-K-92011 „Torowiska tramwajowe – Wymagania i badania”

Polska Norma PN-K-92020 „Elementy sieci tramwajowej i trolejbusowej – Terminologia”

Polska Norma PN-EN 50122-1 „Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Częśd 1: Środki

ochrony dotyczące bezpieczeostwa elektrycznego i uziemieo”.

Polska Norma PN-EN 50122-2 „Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Częśd 1: Środki

ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu

stałego”.

Polska Norma PN-83/E-05125 „Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe”.





1.5 OPINI E I UZGO DNI ENI A





1.6 ZAKR ES OP RACOW ANI A

Niniejszy projekt budowlany jest częścią dokumentacji projektowej zadania inwestycyjnego pn. „Opracowanie

dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana

Pawła II do ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu – Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na

odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej” realizowanego w ramach projektu: ”Zintegrowany System

Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – etap I”.

Sied trakcyjna jest przeprojektowywana w całym zakresie przebudowywanego torowiska tramwajowego.

2 PROJEKT BUDOWY SIECI TRAKCYJNEJ

2.1 STAN IS TNI EJĄCY

Sied trakcyjna w ulicy Legnickiej na rozpatrywanym odcinku zbudowana jest jako sied łaocuchowa, w rejonie

skrzyżowania z ulicą Złotoryjską – jako sied płaska. W zakresie rozpatrywanego odcinka sied podwieszona jest

częściowo na konstrukcjach wsporczych posadowionych na zewnątrz oraz wewnątrz torowiska, wysięgnikach

oraz przewieszkach. Występują słupy trakcyjne kratowe i rurowe oraz trakcyjno-oświetleniowe rurowe.

Występują dwa zasilacze trakcyjne 2-kablowe: w rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Poznaoskiej oraz w

rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Złotoryjskiej.

2.2 S IEĆ TR AK CY JN A Ł AŃCUCHOW A

2.2.1 ZAŁO ŻENI A

a) Przewód jezdny miedziany DjpS-100,

b) Zawieszenie przewodu jezdnego DjpS-100 suwliwe skompensowane o naciągu dopuszczalnym

1000 daN,

c) Lina nośna miedziana L95,

d) Zawieszenie liny L95 o naciągu dopuszczalnym do 1140 daN,

e) Osprzęt typowy wg kart katalogowych i norm branżowych.

2.2.2 PR ZĘSŁO ZAST ĘP CZE

Dla różnych długości przęseł danego odcinka sieci wykonano obliczenia przęsła zastępczego wg wzoru:

w którym an – długośd przęsła liny nośnej n-tego odcinka.

Do obliczeo naciągów występujących w lince zawieszenia poprzecznego przyjęto:

siły pionowe, pochodzące od mas osprzętu i przewodów,

siły poziome, pochodzące od załomu przewodu na łuku oraz parcia wiatru.

Przęsło zastępcze wynosi: az = 33,43 m





2.2.3 ROZPI ĘTO ŚĆ P R ZEŁO MOWA W celu stwierdzenia, przy jakich warunkach zewnętrznych temperatury nastąpi największe naprężenie

/naciąg/, obliczono rozpiętośd przełomową dla sieci łaocuchowej za pomocą wzoru W. Frajfelda i I. Włosowa:

gdzie:

zmax – naciąg zastępczy wynoszący Nmax + Nj Nmax – naciąg maksymalny w lince nośnej /1140 daN/ Nj – naciąg w przewodzie jezdnym /1000 daN/

1 – współczynnik konstrukcji zaw. łaocuchowego /=1/ Ws – obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach szadziowych przy t = -5°C

Wtm – obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach mrozu przy tm = -25°C

No – naciąg określony dla liny nośnej w warunkach normalnych przy to = +10°C

- współczynnik wydłużenia linki nośnej pod wpływem zmiany temperatury o 1°C (1K)

Dla linki miedzianej: = 17 x 10-6

1/K

2.2.4 OBCI ĄŻENI E SI ECI ŁAŃ C UCHOW EJ

W obliczeniach uwzględniono obciążenia pionowe wg poniższego zestawienia:

Ciężar przewodów:

Linka nośna L95: 0.86 daN/m

Przewód jezdny DjpS-100: 0.89 daN/m

wieszaki i zaciski: 0.06 daN/m

G= 1.81 daN/m

Ciężar sadzi na przewodzie linie nośnej L95: 0.632 daN/m

na przewodzie jezdnym DjpS-100 (50% całkowitego ciężaru szadzi): 0.309 daN/m

na linkach wieszaków: 0.051 daN/m

Gs1= 0.992 daN/m

Całkowity ciężar sieci trakcyjnej z szadzią bez uwzględnienia obciążenia wiatrowego /poziomego/ wynosi:

Gs = G + Gs1 = 1.81 + 0.992 = 2.802 daN/m przy temp. t = -5°C





Tabela naciągów i zwisów liny L95 (obciążonej)

2.2.5 WY SOKOŚ Ć KO NST R UK CYJN A SI ECI Ł AŃ CUCHOW EJ

Maksymalna rozpiętośd przęsła dla projektowanego odcinka sieci wynosi 43,3 m.

W warunkach maksymalnej temperatury otoczenia +40°C zwis liny nośnej L95 dla przęsła

a = 43,3 m wynosi 0,746 m.

Przyjmując, że odległośd między przewodem jezdnym a liną nośną w najniżej położonym jej punkcie nie

powinna byd mniejsza od 0,3 m, wysokośd konstrukcyjna sieci wyniesie:

hk = 0,746 + 0,3 = 1,046 m

Do obliczeo zawieszeo poprzecznych przyjęto hk = 1,1 m

2.3 DOBÓ R KON STR UK CJI W SP OR CZY CH

Konstrukcje wsporcze dobrano tak, żeby naciąg wypadkowy obliczeniowy nie przekraczał naciągu

dopuszczalnego. Wszystkie słupy w ulicy Legnickiej projektuje się jako słupy stalowe rurowe. Maksymalna

średnica rury dolnej słupa trakcyjnego rurowego powinna wynieśd 32 cm.

2.4 FUN DAMENT POD SŁUP TR AKCY JNY – O PIS KON STR UK CJI

Fundamenty pod słupy trakcyjne wykonad należy na podstawie projektu typowego fundamentu opracowanego

przez Firmę PROGREG, stanowiącego Załącznik nr 1 do niniejszego opracowania.

Dla słupów trakcyjnych STR-2 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-2 należy stosowad fundamenty o nośności

15kN, dla słupów trakcyjnych STR-3 i STR-4 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-3 i STOR-4 – fundamenty o

nośności 25kN.





2.5 SZCZEGÓŁO WY ZAKR ES PR ZEBUDOWY

Sied trakcyjną w ulicy Legnickiej zaprojektowano jako sied łaocuchową skompensowaną.

2.5.1 PRACE DEMO NT AŻO W E

Zdemontować przewody jezdne i linę nośną na całym modernizowanym odcinku,

wykonać demontaż poprzecznych lin stalowych,

zdemontować istniejące wysięgniki ze słupów,

zdemontować istniejące na odcinku słupy trakcyjne zgodnie z rysunkiem nr 3.0,

rozkuć fundamenty demontowanych słupów trakcyjnych.

Złom stalowy, miedziany i aluminiowy powstały w trakcie demontażu należy odwieźd do miejsca składowania wskazanego przez Inwestora celem rozliczenia.

2.5.2 PRACE MONT AŻOW E

W ramach przebudowy odcinka należy zgodnie z dołączonym przedmiarem robót wykonad:

Posadowić 30 słupów stalowych rurowych trakcyjnych wg projektowanej numeracji zgodnie z rys. nr 2

w określonej poniżej lokalizacji:

Lp. Oznaczenie słupa Naciąg obliczeniowy Rodzaj słupa X Y

1 Słup nr 1 0,0 daN STR-3 5664754,00 6430361,43

2 Słup nr 2 0,0 daN STR-2 5664772,63 6430334,80

3 Słup nr 3 870,6 daN STR-3 5664791,54 6430308,37

4 Słup nr 4 448,3 daN STR-2 5664826,88 6430272,76

5 Słup nr 5 1280,5 daN STR-2 5664823,69 6430252,63

6 Słup nr 6 621,1 daN STR-2 5664835,28 6430260,74

7 Słup nr 7 561,5 daN STR-2 5664836,66 6430234,58

8 Słup nr 8 577,5 daN STR-2 5664848,25 6430242,69

9 Słup nr 9 570,9 daN STR-2 5664851,10 6430214,21

10 Słup nr 10 1311,1 daN STR-3 5664862,37 6430222,91

11 Słup nr 11 1267,4 daN STOR-3 5664846,99 6430195,79

12 Słup nr 12 1048,1 daN STR-3 5664864,48 6430208,30

13 Słup nr 13 802,4 daN STOR-3 5664867,34 6430175,39

14 Słup nr 14 291,3 daN STR-3 5664874,24 6430186,83

15 Słup nr 15 522,9 daN STR-3 5664884,69 6430196,02

16 Słup nr 16 651,1 daN STR-2 5664887,03 6430175,30

17 Słup nr 17 1177,9 daN STOR-3 5664887,49 6430154,27

18 Słup nr 18 799,1 daN STR-2 5664901,58 6430173,05

19 Słup nr 19 580,1 daN STR-2 5664901,04 6430159,52

20 Słup nr 20 1108,4 daN STR-3 5664907,45 6430166,30

21 Słup nr 21 1395,7 daN STR-3 5664923,09 6430144,56

22 Słup nr 22 0,0 daN STR-2 5664953,52 6430113,77

23 Słup nr 23 1018,8 daN STR-2 5664984,19 6430083,24

24 Słup nr 24 868,0 daN STR-2 5665009,48 6430061,53

25 Słup nr 25 2140,0 daN STR-4 5665033,93 6430043,68

26 Słup nr 26 2131,5 daN STR-4 5665050,71 6430032,98

27 Słup nr 27 0,0 daN STR-3 5665067,77 6430022,77

28 Słup nr 28 2130,6 daN STR-4 5665084,78 6430012,60

29 Słup nr 29 2140,0 daN STR-4 5665111,38 6429996,68

30 Słup nr 30 101,7 daN STR-2 5664806,32 6430288,89





Przy montażu słupów trakcyjnych należy przestrzegad niżej podanych zasad:

o słupy trakcyjne obciążone jednostronnie zawieszeniami poprzecznymi lub wysięgnikami należy

odchylid od pionu 5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły

wypadkowej naciągu,

o słupy trakcyjne obciążone wielostronnie zawieszeniami poprzecznymi należy odchylid od pionu

5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły wypadkowej naciągu,

o słupy, na których wykonywane są kotwienia przewodu jezdnego lub liny nośnej powinny

posiadad dodatkowe odchylenie 5 mm na 1 m długości słupa w kierunku przeciwnym do siły

kotwienia liczone przy wierzchołku słupa,

o wykopy pod fundamenty w miejscach zbliżeo z istniejącymi instalacjami podziemnymi należy

wykonywad ręcznie do głębokości ich przebiegu,

o wykopy pod fundamenty winny byd wykonane przy stałym nadzorze przedstawicieli

użytkowników istniejących instalacji podziemnych przebiegających w pobliżu wykopów i

odbierane komisyjnie przez przedstawicieli Inwestora.

Zamontowad nowy układ przewieszek,

zamontowad nowe wysięgniki elastyczne ze szkłolaminatu,

zamontowad nowy osprzęt sieci trakcyjnej,

elementy sieci montowane do słupów mocowad stalowymi taśmami nierdzewnymi,

zamontowad przewód jezdny DjpS-100 i linę nośną Cu-95 mm2 do wysięgników i przewieszek oraz

zakotwid.

Wysokośd znamionowa zawieszenia przewodu jezdnego w punktach jego zamocowania zgodnie z

normą powinna wynosid 5,5 m. Dopuszczalne odchyłki wysokości znamionowej powinny wynosid

+0,10 m i -0,25 m. Zmiana wysokości zawieszenia przewodu jezdnego powinna byd przeprowadzona

stopniowo z pochyleniem nie większym niż 1,5%. Odsuw przewodów jezdnych powinien zapewnid

możliwie równomierne ścieranie płytek ślizgacza odbieraka prądu. Jako odsuw normalny sieci

jezdnej należy przyjmowad na prostej wartośd 0,30 m a na łuku 0,35 m od osi toru. Na łuku

dopuszcza się maksymalny odsuw do 0,4 m. Zygzakowanie należy prowadzid symetrycznie, aby

odsuwy następowały parami od osi torowiska i następnie do osi torowiska. Należy nadad

równoczesny jednakowy odsuw dla linki nośnej i przewodu jezdnego – tzw. sied pionowa.

Zamontowad 8 kpl. urządzeo kompensacyjnych przewodu jezdnego i liny nośnej typu TENSOREX C+

lub inne o równoważnych parametrach.

Sied trakcyjna zaprojektowana jest z naprężeniem jednostronnym przy zastosowaniu urządzeo

kompensacji naprężeo przewodu jezdnego i liny nośnej. Jednostronny naciąg wyniesie 2140 daN.

zamontowad wieszaki linkowe pionowe Cu 10,

zamontowad 4 kpl. izolatorów sekcyjnych na przewodzie jezdnym i linie nośnej z regulowaną przerwą

wraz z odłącznikami z napędem ręcznym,

zamontowad zasilacz trakcyjny 2-kablowy wraz z odłącznikiem typu U z napędem ręcznym i

blokowaniem dźwigni napędowej w obu położeniach roboczych, kable zasilaczy trakcyjnych

wyprowadzid w rurach osłonowych stalowych φ75 do wysokości 2m od poziomu gruntu.

Zamontowad odgromniki typu PROXAR-IV (lub inne o równoważnych parametrach) w punktach

zasilających,

Zamontowad pozostały osprzęt sieci trakcyjnej z materiałów nierdzewnych,

Uszynid wszystkie słupy trakcyjne.





Uszynienie wykonad obustronnie przez połączenie kołkowe z szyjką szyny za pomocą linki stalowej o

średnicy φ13 w osłonie termokurczliwej oraz koocówek np. typu AR60N, AR60D oraz AR260N lub

AR260D (łączniki wciskane, w zależności od rodzaju szyny). Nie stosowad łączników spawanych.

Wszystkie słupy z pojedynczą izolacją powinny byd uszynione. Urządzenia specjalne sieci trakcyjnej

należy uszynid. Przewód uszyniający ułożyd w rurze izolacyjnej na gł. 1,6 m.

Uziemid wszystkie słupy trakcyjno-oświetleniowe.

Wykonad połączenia wyrównawcze sieci górnej i sieci powrotnej.

Połączenia sieci górnej i powrotnej wykonywad w tym samym rejonie. Połączenia wyrównawcze

sieci powrotnej wykonad w trakcie budowy torowiska tramwajowego.

Łączniki bocznikujące dla połączeo szynowych wykonad z giętkiej linki miedzianej o przekroju nie

mniejszym niż 95 mm2. Nie stosowad łączników spawanych.

Przeprowadzid pomontażową regulację sieci,

wszystkie słupy powinny byd zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe zgodnie z

normą PN EN ISO 1461.

Wymalowad wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe na przebudowywanym odcinku.

Malowanie słupów podkładami antykorozyjnymi należy wykonad po uprzednim odtłuszczeniu i

dokładnym oczyszczeniu powierzchni przeznaczonych do malowania z pyłu, kurzu, rdzy, łuszczącej

się farby poprzez piaskowanie. Powłokę malarską wykonad dwuwarstwowo. Miejsca styku słupów

stalowych z głowicami fundamentowymi należy zabezpieczyd lakierem asfaltowym na wysokości

20 cm ponad głowicę fundamentową.

Wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe należy zabezpieczyd do wysokości 3m od

poziomu gruntu powłoką antyplakatową i antygraffiti w technologii trwałego zabezpieczenia HLG

System.

Nanieśd i uporządkowad lokaty na słupach.

2.5.3 UWAGI KOŃ COW E

1. Wszystkie prace przy demontażu i montażu nowej sieci trakcyjnej należy wykonad przy zachowaniu

przepisów BHP oraz polskiej normy PN-K-92002.

2. Na okres prac demontażowych i montażowych należy odłączyd kable zasilające spod napięcia. Napędy

odłączników zasilaczy na podstacjach należy oznaczyd tabliczkami „NIE ZAŁĄCZAD”.

3. Izolatory sekcyjne w rejonie przebudowy należy trwale rozewrzed, a napędy oznaczyd tabliczką „NIE

ZAŁĄCZAD”.

4. Należy dokonad pomiarów wszystkich parametrów sieci trakcyjnej zgodnie z polską normą PN-K-

92002.

5. Po przeprowadzeniu remontu należy wykonad szczegółową dokumentację powykonawczą w technice

cyfrowej wg uzgodnionego standardu.





3 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

1. Na terenie objętym opracowaniem znajduje się szereg obiektów, stanowiących całośd wielobranżowej

inwestycji.

2. Zakres robót to:

Budowa nowej nawierzchni i podbudowy jezdni i wjazdów.

Budowa nowej nawierzchni i podbudowy na chodnikach.

Przebudowa krawężników.

Przebudowa elementów odwodnienia ulicy.

Budowa sieci trakcyjnej.

Budowa sterowania zwrotnic.

Budowa torowiska tramwajowego.

Przebudowa oświetlenia ulicznego.

Budowa sygnalizacji świetlnej i systemu sterowania ruchem.

Budowa kanalizacji teletechnicznej.

3. W zakresie zagrożenia z tytułu możliwości zasypania gruntem i upadku z wysokości przy prowadzeniu

robót zagrożenia takie występowad będą w rejonie wiaduktów i mostu oraz w rejonie prowadzenia

robót wod-kan.

4. Zagrożenia związane z prowadzeniem montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych

itp. będą występowad przy robotach torowych (szyny, palety z podkładami i elementami betonowymi)

oraz w rejonie prowadzenia robót branżowych przy budowie wodociągów i kanalizacji oraz trakcji

tramwajowej i oświetlenia.

5. W zakresie zagrożeo od działania substancji chemicznych przy prowadzeniu robót drogowych

występowad będą zagrożenia przy wykonywaniu podlewów z poliuretanu oraz towarzyszących robót

przy wykonywaniu nawierzchni bitumicznych.

6. W zakresie zagrożeo od linii komunikacyjnych przy prowadzeniu robót zagrożenia takie występowad

będą w związku z ruchem drogowym i tramwajowym a także ruchem i pracą sprzętu i transportu na

budowie.

7. W zakresie zagrożeo od linii elektroenergetycznych zagrożenia takie występowad będą przy

prowadzeniu robót ziemnych w rejonie linii kablowych sn i nn. Wzdłuż linii tramwajowej wybudowana

będzie trakcja, w koocowej fazie robót przewody jej będą pod napięciem.

Opracował:

mgr inż. Bogdan Iwulski





4 KOPIE DOKUMENTÓW

4.1 OŚ WIADCZENI E

O Ś W I A D C Z E N I E

Projekt budowlany:

3.1 – SIEĆ TRAKCYJNA

będący częścią projektu budowlanego:



Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej

uzupełniony został o uwagi wniesione na etapie uzgodnieo i opinii. Uwagi wprowadzone zostaną do

przedmiarów i kosztorysów.

Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu

widzenia celu, któremu ma służyd.

Projektant: Bogdan Iwulski (imię i nazwisko)

.............................................. ..................... (podpis) (data)

Sprawdzający: Wiesław Korbanek (imię i nazwisko)

.............................................. ..................... (podpis) (data)

13

4.2 KOPI E UPR AWNI EŃ BUDOW LANY CH

Za zgodnośd z oryginałem

………………………………………

Kraków, dnia…………………

14


………………………………………


15

4.3 KOPI E ZAŚWI ADCZENI A O PR ZYN ALEŻN OŚ CI DO IZBY IN ŻYNI ERÓ W

BUDOWNI CTWA


………………………………………


16


………………………………………


17

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

Kra

tow

y

typ C

ST

OR

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

Kra

tow

y

typ C

LEGENDA:

Przewód jezdny, wys. zawieszenia 5.50m

Lina nośna

Przewieszka

Słup trakcyjny istniejący

Słup trakcyjno-oświetleniowy istniejący

Lokalizacja izolatora sekcyjnego

Lokalizacja wyprowadzenia zasilacza

Urządzenie kompensacyjne

Wysięgnik trakcyjny

Połączenia wyrównawcze

Słup nr 11

STOR-3

Słup nr 12

STR-3

Słup nr 7

STR-2

Słup nr 8

STR-2

Słup nr 3

STR-3

Słup nr 1

STR-3

Słup nr 2

STR-2

Słup nr 30

STR-2

LEGENDA:

Słup trakcyjny projektowany

Słup trakcyjno-oświetleniowy projektowany

Kra

tow

y

typ C

ST

OR

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

R

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

ST

OR

3

1

m

5

7

.8

m

1

9

.8

m

1

9

.9

m

1

9

.9

m

3

0

.3

m

33.3

m

43.3m

43.3m

26.3m

21.8m

1

4

m

1

2

.

5

m

8

.

3

m

9

m

7

.1

m

8

.3

m

5

.

4

m

5

.

8

m

7

.

9

m

1

0

.

2

m

1

5

.

5

m

3

2

.5

m

32.9m

Słup nr 11

STOR-3

Słup nr 12

STR-3

Słup nr 7

STR-2

Słup nr 8

STR-2

Słup nr 3

STR-3

Słup nr 1

STR-3

37.6m

ST

OR

ST

OR

Słup nr 2

STR-2

23.9m

20.6m

14.7m

32.5m

24.5

m

25m

1

4

.7

m

3

9

.7

m

2

2

.2

m

2

4

.6

m

Słup nr 30

STR-2

LEGENDA:

Przewód jezdny, wys. zawieszenia 5.50m

Lina nośna

Przewieszka

Słup trakcyjny istniejący

Słup trakcyjno-oświetleniowy istniejący

Słup trakcyjny projektowany

Słup trakcyjno-oświetleniowy projektowany

Słup trakcyjny do demontażu

Słup trakcyjno-oświetleniowy do demontażu

Lokalizacja izolatora sekcyjnego

Lokalizacja wyprowadzenia zasilacza

Urządzenie kompensacyjne

Wysięgnik trakcyjny

Długość przęsła15.5m

Nr części Nazwa części Typ Wymiar Długość

1

Rura bez szwu jakościowa

R 35 Ø 168 x 10 2300

2


R 35 Ø 219 x 18 2700

3


R 35 Ø 273 x 22 6000

4


R 35 Ø 324 x 22 6000

5


R 35 Ø 324 x 25 6000

III. ZAŁĄCZNIK NR 1

DOKUMENTACJA ROZWIĄZANIA

TYPOWEGO POWTARZALNEGO

BRANŻY KONSTRUKCYJNEJ

FUNDAMENTU SŁUPA TRAKCJI

DLA KOMUNIUKACJI MIEJSKIEJ

Zadanie: Rozwiązanie typowe powtarzalne do stosowania na

terenie całego kraju.

Projektant: mgr inż. Ryszard Brożek upr nr ewid. 75/86

Kraków, kwiecień 2010

2

1. Przedmiot opracowania:

Przedmiotem opracowania jest projekt rozwiązania typowego powtarzalnego branży konstrukcyjnej dla fundamentu słupa trakcji komunikacyjnej miejskiej.

Opracowania nie dostosowano do konkretnej lokalizacji ani do konkretnych warunków wodno – gruntowych. Założono przeciętne warunki klimatyczne dla miast Polski centralnej oraz średnie i słabe (średnionośne i słabonośne) warunki podłoża gruntowego.

Przewidziano opracowanie dla słupów: - wys. przyłożenia siły h = 9,0 m, obciążenie 25 kN - wys. przyłożenia siły h = 8,0 m, obciążenie 15 kN.

2. Podstawa opracowania:

Podstawę opracowania stanowią:

Wytyczne obciążeniowe i geometryczne dla słupów,

Założenia konstrukcyjno-materiałowe uzgodnione ze Zleceniodawcą,

Normy i przepisy budowlane.

3. Opis konstrukcji:

Konstrukcję fundamentu do zamocowania typowych słupów stalowych (rurowych) do podwieszenia trakcji elektrycznej komunikacji miejskiej zaprojektowano w postaci układu zespolonego. Składa się on z pala wierconego

typu CFA średnicy 60 alternatywnie 70 oraz kielicha żelbetowego monolitycznego wykonywanego na miejscu lokalizacji fundamentu. Zespolenia należy zrealizować poprzez wypuszczone z pala zbrojenie pionowe po obwodzie.

3

3.1. Pale

Posadowienie głębokie należy zrealizować przy pomocy pali

wierconych typu CFA średnicy 60 alternatywnie 70, zbrojonych prętami pionowymi oraz zbrojeniem spiralnym. Pręty pionowe #16 należy wypuścić pionowo do góry celem umożliwienia zmonolityzowania konstrukcji tzw. kielicha.

Ze względu na przyjęcie do wymiarowania pali parametrów nasypu kontrolowanego jak podbudowa drogi, chodnika lub innej strefy komunikacji miejskiej zaleca się wykonanie prac fundamentowych w obecności uprawnionego geologa.

Elementy pali należy wykonywać z betonu klasy B30 zbrojonego stalą AIIIN-RB500W oraz A0 – St0S. Skład mieszanki betonowej oraz otulenie (min. 7 cm) winny zapewnić odporność elementu na agresywne działanie wody gruntowej oraz agresywne działanie środków odladzających stosowanych na powierzchni drogi.

3.2. Kielich

Na głębokim fundamencie palowym należy wykonać żelbetowy kielich w technologii monolitu żelbetowego, służący do utwierdzenia kotwy pod słup stalowy. Kielich należy wykonać z betonu klasy B30 o wodoszczelności W6 zbrojonego stalą AIIIN-RB500W oraz A0 – St0S. Zapewnić dokładną kontrolę poziomych strzemion obwodowych poddanych sile rozciąganej. Zaleca się spawanie strzemion w poziomie górnego wieńca (2x2#16 alternatywnie 2X3#16). Skład mieszanki betonowej oraz otulenie (min. 7 cm) winny zapewnić odporność elementu na agresywne działanie wody gruntowej oraz agresywne działanie środków odladzających stosowanych na powierzchni drogi. Umonolitycznienie kielicha żelbetowego z fundamentem palowym zrealizować poprzez pionowe pręty #16 wypuszczone z pala oraz poprzez prawidłowe przygotowanie powierzchni kontaktu. Dodatkowo zaleca się stosowanie substancji szczepnych np. Compakta. Kontynuacja betonowania kielicha winna odbywać się w terminie nie dłuższym niż 48 godzin po wykonaniu pala.

Element ten należy wykonać w wykopie wąskoprzestrzennym, minimalizując efekt rozluźnienia gruntu otaczającego. Po wykonaniu kielicha zewnętrzną powierzchnię należy zabezpieczyć poprzez malowanie abizolem. Wykop zasypać piaskiem oraz żwirem o granulacji 0 – 31,5 o stopniu zagęszczenia Is > 0,97 przy wartości wtórnego modułu odkształcenia > 65 MPa.

4

3.3. Założenia materiałowe

beton klasy B30,

podbeton klasy B10

stal zbrojeniowa klasy A-IIIN, A-0

4. Zalecenia wykonawcze

Specyfikacje i założenia: 1. Prace ziemne wykonać pod nadzorem uprawnionego geologa w

przypadku stwierdzenia gorszych niż założone w projekcie parametry gruntów.

2. W przypadku wykonania robót fundamentowych w warunkach zimowych zaleca się roboty budowlano montażowe wykonać wg Instrukcji ITB 156/79.

3. Przygotowanie mieszanki betonowej powinno odbywać się w stałych wytwórniach wg ściśle opracowanej receptury gwarantującej uzyskanie mieszanki betonowej o założonych parametrach. Układanie i zagęszczanie mieszanki betonowej powinno odbywać się zgodnie z założoną technologią.

4. Zastosowanie domieszek do betonu uzależnione jest od wykonawcy, są wynikiem opracowanej technologii wykonania obiektu, panującej temperatury, tempa prac budowlanych.

5. Przed rozpoczęciem montażu konstrukcji - słupa nośność wszystkich składowych elementów fundamentów powinna osiągnąć wartość potrzebną do przeniesienia obciążeń.

6. Montaż prowadzić pod nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia.

7. Podczas wykonywania zadania należy przestrzegać wymagania zawarte w warunkach kontraktu, Szczegółowej Specyfikacji Technicznej, ustaleń z Inwestorem oraz wymogami wynikającymi z przepisów BHP.

5. Część rysunkowa

1. Fundament pod słup trakcyjny o naciągu 15kN 2. Fundament pod słup trakcyjny o naciągu 25kN

biuro w krakowie: 30- - wi.wroc.pl · polska norma pn-en 50122-2 „zastosowanie kolejowe....

Documents