w w w. h oy.co m .d o

Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 2.0 9.2 015Au to s&Más

Ford Explorer 2016Te conquistaráFord Explorer 2016Te conquistaráFord Explorer 2016Te conquistará

Peugeot 208 1.2Menos cilindros, más eficienciaPeugeot 208 1.2Menos cilindros, más eficienciaPeugeot 208 1.2Menos cilindros, más eficiencia

Au to s & M á s2 Miércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oyPRU E BA

Ford Explorer 2016Te conquistaráLa Exploreres un modeloque nos haco n q u i s ta dotanto pores tét ica

C on más de 7 mi-llones de unidadesFord Explorer ven-didas durante sus

25 años de existencia, lanueva versión de ese mo-delo se renueva para seguirsiendo una de las SUV másinteresantes del mercado.

Nos pusimos al volante dela nueva generación 2016,una muy querida SUV ame-ricana que viene ahora connotables cambios en diseñoexterior, interiores con nue-vos detalles y mucha tec-nología, motor más eficien-te y mayor equipamiento.

Nuevo exterior. Si g u i e n d olas características persona-les de la pasada generación,el diseño de la nueva FordExplorer 2016 se muestraahora más imponente ypersonal. Los cambiosaportados están realmentemuy bien conseguidos, jus-to entre discreción y de-portividad, una logradaimagen que ha dado en elc l a vo.

El frente con nueva pa-rrilla, faros y formas más

rectas, estrena mayor po-derío. Los faros delanterospresumen una delicada lí-nea de luces diurnas LED,con pantallas más grandes yde nuevo diseño, pequeñodetalle que sin lugar a dudases parte esencial de su nue-va imagen exterior.

En comparación con laanterior Explorer, la vista la-teral no cambia demasiado.Los pilares del techo cuen-tan ahora con un terminadonegro brillante que se pue-den disimular con los cris-t a l e s.

De atrás las luces son muysimilares a la anterior. Adestacar una moldura cro-mada que recorre de lado alado y que aporta elegancia

al conjunto. Con más de 5metros de largo y 2 de an-cho, la nueva Explorer no esprecisamente un vehículode dimensiones contenidas,aunque lo cierto es que alvolante apena se nota sutamaño, poniendo en evi-dencia un dinamismo ines-perado en un auto de se-mejantes medidas.

Interior confortable. Uno delos cambios más radicalespara este nuevo Ford Ex-plorer 2016 son los mate-riales utilizados para el in-terior que mejoraron no-tablemente en cuanto a ca-lidad. Otro punto clave esque en el nivel de equi-pamiento. además del sis-

tema de info-entreteni-miento MyFord Touch conSYNC II y el control de climaautomático de tres zonas,estarán disponibles cáma-ras de visión delantera ytrasera con cobertura de180º y sensores de parqueo,además de portón traserode apertura sin manos yasientos delanteros con ma-sajes incluidos. El sistemade audio es Sony y puedereproducir música desde elradio AM/FM, CD, MP3,USB, iPod, auxiliar o Blue-tooth, y se controla median-te comando de voz o desdela misma pantalla sensibleal tacto.

En cuanto a habitabili-dad, tiene tres filas de asien-

tos en los que se acomodanhasta siete personas, elasiento trasero se despliegamediante un mecanismoeléctr ico.

Por último, la calidad demarcha es extraordinariacon un optimo filtro an-ti-r uidos.

Mecánica. El motor del Ex-plorer de nuestra prueba esun V6 aspirado de 3.5 litros y290 Hp. A este propulsorestá acoplada una transmi-sión automática de traccióndelantera y seis velocidadescon modo manual detrásdel volante.

Los frenos son de discosventilados en las cuatrosruedas y incorpora ayudaABS con EBD. La suspen-sión es independiente tipoMcPhrson delantera y demultipuntos atrás. La direc-ción es eléctrica asistida.

Manejo. Finalmente llega-mos a una de las experien-cias más importantes y quedefinitivamente más nosgustó de esta Ford Explorer2016, la prueba de manejo.Al volante uno se sienterealmente Premium, y labuena sensación empiezadesde el arranque y al ac-ceso sin llave, que resultasumamente cómodo. Larespuesta del motor es bue-na y se siente rápido, esoayudado por un cambiobien escalonado y de suavefuncionamiento. Obvia-

mente al entrar en una cur-va se percibe un poco demovimiento de la carroce-ría, pero es comprensible ytolerable pues no se trata deun SUV liviano. Por otrolado el agarre en cualquiercircunstancia inspira mu-cha confianza.

Al ser una SUV de no-tables proporciones, ma-niobrar en parqueos es li-mitado, por lo que Ford laha adoptado de ayudas co-mo el ‘park assist’, un sis-tema de ayuda al parqueoautomático que deja al con-ductor únicamente la tareade acelerar o frenar y vigilarla maniobra, el giro del vo-lante lo hace sola. En elcongestionado transito ciu-dadano no parece un autode más de 5 metros de lar-g o.

Conclusión. La Ford Explorer2016 tiene un ligero pre-dicamento de posición conrespecto a su segmento, tie-ne unas cualidades muy su-perior a casi todos sus com-petidores. Viene con tres fi-las de asientos y puede al-bergar hasta siete pasajerosen un ambiente más pró-ximo a un auto Premiumque un modelo de produc-ción masiva.

Al estar tras el volante,aún sus abultados volúme-nes, nos hizo sentir que es-tábamos al mando de unauto de fácil manejo y mu-cha seguridad. En definitivaun auto fuera de lo normal,un vehículo muy abundanteen todo, hasta en la ca-pacidad para siete pasajerosque podrán desplazarse enun ambiente de muchoconfort y calidad.

FICHA TÉCNICA

MotorTipo: V6 a gasolinaPosición: D e l a n t e roDistribución: 24 válvulasCilindrada: 3.496 ccCompresión: 1 0.8 : 1Potencia: 290 Hp a 6.500 rpm.Torque motor: 255 lb-pie a 4.000 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático de 6 velocidadesTra cci ó n : Delantera 4x2

Susp ensiónDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Independiente Multi Link

Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Discos ventiladosAyuda: ABS + EBD + BAS

D i re cci ó nCremallera: Eléctrica asistida

DimensionesLongitud: 5.036 mm.Anchura: 2.291 mm.Altura: 1.778 mm.Neumáticos: 255/50 R20Peso: 4.443 libras

Pre s t a ci o n e sAceleración: No declaradaVelocidad máxima: 200 km/h

Garantía: 3 años o 60.000 km.Precio: Desde US $43.950

La Ford Explorer 2016 ha llegado al mercado con sólidos argumentos para ser considerada una SUV de excelencia.

Un punto a destacar para los pasajeros de la Explorer es que dispone de tres filas de asientos.Dentro de la nueva Explorer se respira mucha calidad, con asientos muy cómodos y materiales deprimera calidad.

Por calidad de materiales, terminación y cualidades dinámicas esa Explorer entra con merito propio en elsegmento de autos Premium.

3Au to s & M á sMiércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oy

Motociclistas entre la muerte, laimprudencia y la desprotección

¿Cada cuántoconviene cambiar losa m o r t i g u a d o re s?

C ifras de la Organi-zación Mundial dela Salud (OMS) es-tablecen que cada

año los accidentes de trán-sito causan la muerte deaproximadamente 1,24 mi-llones de personas en todoel mundo, y de este total, lamitad son "usuarios vulne-rables de la vía pública":peatones, ciclistas y moto-c i c l i s t a s.

En República Dominica-na, del grupo de usuariosvulnerables de la vía pú-blica, los motociclistas sonlos que mayores cifrasaportan a las estadísticasde muertes por accidentesde tránsito. En ese sentido,según datos del Observa-torio de Seguridad Ciuda-dana, en su boletín esta-dístico 2014, el 64% del to-tal de accidentes en los quehubo víctimas mortales es-tuvo involucrada una mo-tocicleta. Mientras que lasmuertes a bordo de unamotocicleta no presenta-ron una variación desta-cable en comparación conel mismo período del año2013.

Otro dato interesante esque según la Dirección Ge-neral de Impuestos Inter-nos, al 31 de diciembre de2014, el parque vehiculardominicano ascendió a3,398,662 unidades, de estetotal de vehículos, el 53.1%son motocicletas. Es decir,

los motociclistas son ma-yoría en las vías, y a la vez,son los más propensos averse involucrados en ac-cidentes de tránsito ennuestro país.

Pese a esta realidad, has-ta ahora, excepto los ope-rativos realizados por laAutoridad Metropolitanade Transporte (AMET), lasautoridades no han imple-mentado un efectivo plande prevención y disminu-ción de las muertes poraccidentes de tránsito enesta población específica.

Y es que en nuestro paísestas muertes están rela-cionadas a dos hechos fun-damentales: la impruden-cia por parte de los propiosmotociclistas y la falta deseguridad en las vías paraque éstos no sean víctimasde conductores de vehícu-los que en medio de una

acción irresponsable losa t ro p e l l e n .

Es común observar a cien-tos de motoristas realizando

maniobras imprudentes enla vía, sin usar el casco pro-tector, en medio de un caó-tico tránsito donde impera la

ley del más fuerte. Ante estarealidad, no ha de sorpren-der las altas cifras de muer-tes que se registran en estapoblación.

Tal y como lo afirma laOMS en el informe sobre laSituación mundial de la se-guridad vial “los trauma-tismos por accidentes detránsito pueden prevenir-se. Los gobiernos tienenque adoptar medidas paraabordar la seguridad vialde una forma integral, loque requiere la participa-ción de muchos sectores(transportes, policía, salud,educación) y velar por laseguridad de las calles y loscaminos, los vehículos y lospropios usuarios de la víap ú b l i c a”.

Todas son recomenda-ciones sencillas que pue-den salvar vidas, pero quelamentablemente en nues-tro país no se practican niaplican en un grado su-ficiente y satisfactorio, ymientras esta sea la norma,difícilmente cambiará estasituación.

RE PO RTA J E

ZO O M

La OMS indica,además que:Usar correctamente un casco demotociclista puede reducir el ries-go de muerte casi en un 40%, y elriesgo de un traumatismo graveen más del 70%.

Cuando las leyes sobre el casco demotociclista se aplican eficaz-mente, el uso de este puede au-mentar hasta más del 90%.

Imponer el uso obligatorio delcasco es una norma de seguridadde eficacia reconocida que puedereducir el efecto de un impacto decabeza en caso de accidente.

La suspensión es uno de loselementos fundamentalesen la seguridad de un auto, ydebe tener la misma con-sideración, en lo que se re-fiere a revisiones y mante-nimiento, que los frenos olos neumáticos. Sin embar-go, no todos los mecánicosse ponen de acuerdo a lahora de establecer un cri-terio de sustitución de losamortiguadores, por lo queson muchos los conductoresque preguntan en qué mo-mento se deben cambiarlos.Vamos a intentar dar res-puesta a esta disyuntiva:

Está demostrado que losamortiguadores sólo ofre-cen el 100% de su eficaciaalrededor de los 40.000 ki-lómetros. A partir de ahí,poco a poco van perdiendorendimiento. Por lo general,conviene sustituirlos cada60/70.000 kilómetros.

Si bien es cierto que encondiciones normales no essencillo percibir si los amor-tiguadores están mal o no,pero sí al presionar una es-quina del auto o al esquivarun obstáculo notarás escasamaniobrabilidad, falta de se-guridad del auto la carroceríabalancea o en una curva el

auto pierde equilibrio, en es-tos casos es imprescindiblecambiarlos, eso a pesar deque tu mecánico puedaaconsejarte lo contrario. Si lealargamos la vida, unosamortiguadores con más de100.000 km ya no cumplencon su labor y 'todo el trabajo'se lo llevan los muelles o losesprines de la suspensión.

También conviene tener encuenta que siempre se debencambiar al mismo tiempo losdos amortiguadores del mis-mo eje, ya que de lo contrariose vería seriamente afectadala estabilidad del vehículo.Muchas veces, cuando se ac-cidenta el auto de maneraasimétrica, el seguro sólocambia el lado afectado delvehículo; en ese caso exijaque sustituyan también elotro amortiguador -aunqueno lo cubra el seguro-, ya queesa descompensación afectanegativamente la estabilidaddel auto, aumentando el ries-go de accidente. Por tantocuida el estado de los amor-tiguadores del mismo modoque haces con las pastillas defreno, los discos o los neu-máticos, ya que son elemen-tos de seguridad de vital im-por tancia.

Fuente: Departemento de Estudios Económico y Tributarios, DGII HOY

Muertes, participación porcentual de losvehículos de motorAL 31 DE DICIEMBRE DE 2014 (NOTA: CIFRAS GENERADAS EL 20 DE ENERO DE 2015)

Automóviles21.8%

Autobuses2.5%

Jeep9.8%

Carga11.2%

Motociclista

53.1%

Volteo0.6%

Otros0.4%

Maquinas pesadas0.6%

Fuente: Departemento de Estudios Económico y Tributarios, DGIII HOY

Muertes accidentales de tránsitopor tipo de vehículo PERÍODO: ENERO-DICIEMBRE 2013-2014

Motocicleta

Carro

Jeepeta

Camión

Camioneta

Autobús

Bicicleta

Otros

N/D

1,204

13456

43

5518

4

9

3

376

1,194

128

54

48

4228

8

3

3

347

2013 2014

Au to s & M á s4 Miércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oyCO NTAC TO S

Peugeot 208 1.2Menos cilindros, más eficienciaEl Peugeot 208llama laatención graciasa un aspectoexterior atractivoy bien logrado.

P eugeot también seapunta a la moda delos motores pococontaminantes y de

bajo consumo. En este caso,con el nuevo Peugeot 2082015, lo hace con un pro-pulsor 3 cilindros de 1.2 li-tros y 82 caballos.

Exteriormente es perfectoen proporciones y atractivo,luciendo un frontal congrandes faros rasgados, unparagolpes delantero conenorme toma de aire y em-bellecedores cromados allado de las luces antiniebla.En la parte trasera sobre-salen unos grupos ópticosen los que destacan tres ti-ras de luces Leds que si-mulan unas garras en 3D deun león.

Pero la gran novedad deesta versión del nuevo 208se encuentra bajo el bonete;se trata de un propulsor detres cilindros pensado paraser 'ultra-eficiente', de bajoconsumo y mínima conta-minación.

Tras observar las nove-dades exteriores, abrimos lapuerta del 208 y nos sen-tamos en el asiento del con-ductor. Ahí observamos que

el interior está compuestopor un volante compacto,una instrumentación tipoHead-Up y una pantalla tác-til de gran formato. Comocuriosidad, los instrumen-tos del tablero se leen porarriba del volante situandolos instrumentos en el cam-po de visión del conductor.La idea que persigue estesistema es la de ofrecer unavisualización más clara de lainstrumentación sin desviarla vista de la carretera.

Como accesorística vienecon aire acondicionado, di-rección asistida, vidrioseléctricos, asientos de niñosISOFIX, volante regulableen altura y profundidad,cierre centralizado, airbagsdelanteros, equipo de so-nido con mando en el guía,

pantalla táctil de 7 pulgadascon conectividad Bluetooth,USB y aplicaciones móvilespara acceder a los info-en-tretenimiento o ordenadorde a bordo entre otros.

Mecánica. Como ya comen-tamos, el propulsor es uninteresante tres cilindrosque se erige en un bloquePureTech de 1.2 litros. Lapotencia máxima alcanza

los 82 caballos a 6.000 re-voluciones y el torque mo-tor exprime sus 118 Nm asolo 2.750 rpm.

La transmisión es auto-mática de cinco relacionescon posibilidad de uso se-cuencial. Las bajas revolu-ciones del torque motor,brinda a este 208 una ace-leración pronta y muy pro-gresiva, unas cualidadesque compensa con fuerza abajas vueltas el poco torquemáximo disponible.

Los frenos son de discosdelanteros y tambores atrás,y dispone de sistema antibloqueo de frenado ABS.

En cuanto a emisiones degases contaminantes, con95 gr/km de CO2 logra unresultado muy positivo,cumpliendo abundante-mente con las estrictas exi-gencias contaminantes eu-ro p e a s.

Al volante. Durante nuestratoma de contacto con el 208por las calles de Santo Do-mingo, hemos tenido laoportunidad de apreciar lasoptimas cualidades de estemotor de tres cilindros agasolina de1.2 litros y 82caballos. El interesante pro-pulsor viene en combina-ción con un cambio au-tomático de cinco veloci-dades de muy buenos mo-dales, por empuje y ren-dimiento nos pareció todoun acierto. Nos sorprendióla buena aceleración a bajarevoluciones y el sobradobrío que impone a velo-cidades mas sostenidas.Con ese 208 Peugeot declaracifras de consumo mixto demás de 80 km. por galón,cifra que por la mala calidadde nuestro combustible serádifícil de lograr.

En cuanto al desempeñodel 208 con ese motor tri-ci-líndrico de 1.199 cc, resultóser una experiencia muyagradable, en marcha el so-nido es inequívocamente deun motor de tres cilindros,pero al acelerarlo tiene unarespuesta robusta y lineal,sobre todo porque comien-za a empujar desde muybajas revoluciones. A partirde las 2.000 revolucionescomienza a entregar toda laenergía que tiene.

En cuanto a suspensiónresulta con una rigidez entrefirme y confortable, dandocrédito aún más a la enormeexperiencia de Peugeot enese aspecto. En carreterasreviradas el 208 es muy di-námico, mientras que a ele-vadas velocidades es todouna delicia. Además, aún eldiminuto motor, si decidesapretar el acelerador las di-versiones son aseguradas.

Conclusión. Peugeot ha sa-bido leer muy bien las ne-cesidades de los usuarios yha desarrollado un atractivomodelo de tamaño justo,con motores de bajo con-sumo y que se maneja bien.Puede ser que por dimen-siones carezca de algunascomodidades para personasde gran altura, pero no enequipamiento y seguridad.Aún con motor de tres ci-lindros, tienen cualidades yvirtudes para satisfacer conagrado el caótico transitociudadano, además decumplir sobradamente conlos largos trayectos de unaautopista. Sin dudas no esel auto perfecto, pero si to-mamos todas sus cualida-des y características enconjunto representa un pa-quete muy interesante parauna amplia gama de com-p ra d o re s.

FICHA TÉCNICAM OTO RPosición: Delantero transversalN° cilindros: 3 en líneaN° válvulas: 12Alimentación: Inyección multipuntoCompresión: 1 1 .1 : 1Cilindrada: 1.199 cc.Torque: 118 Nm a 2.750 rpm.Potencia máx.: 82 CV a 6.000 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCambio: Automática pilotada de 5 vel.Tracción: D e l a n t e ra

FRE N O SDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Tamb orAyudas: ABS + EBD

SUSPENSIÓN - RUEDASDelantera: Independiente tipo McPhersonTrasera: Puente con barra de torsiónNeumáticos: 195/55 R16

DIMENSIÓN y PESOLargo: 396 cm.Ancho: 174 cm.Alto: 146 cm.Peso: 2.167 libras

P RE S TA CI O N E SVelocidad máx.: 178 km/hAceleración: 14,5 seg. de 0 a 100 km/h

Garantía: 2 años o 50.000 km.Precio: US $19.900

Por sus contenidas dimensiones y pequeño motor de 3 cilindros, el Peugeot 208 resulta una ideal elección para el uso diario.

El Peugeot 208 con motor de 1,2 litros encaja a la perfección para esos usuarios que a un auto pidencalidad, belleza y economía de ejercicio.

El afilado frente denota el bajo coeficiente de arrastre aerodinámico, mientras sus 5 puertas expresan laorientación familiar del 208.

Desde un punto de vista racional, este Peugeot 208 responde a la perfección las necesidades de untransporte personal.

El pequeño propulsor de 1.199 cc. del Peugeot 208 ha sido elegidocomo el mejor motor del año 2015.

5Au to s & M á sMiércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oyCONSEJOS ÚTILES

Autos que evitan accidentesL a nueva generación

de tecnologías paraevitar accidentes, co-mo aquellas que ha-

cen que los autos frenen porsi solo y los faros direc-cionales que giran a la parde la dirección del volante,están dando claros resul-tados positivos.

Sin embargo, algunasotras como los sistemas deseguridad de advertir sobreel abandono inesperado delcarril en que se viaja, juntotambién a los que detectanla presencia de vehículos enel punto ciego del auto, pa-recen que causan más dis-tracciones que ayuda.

En un estudio del ‘Hig -hway Loss Data Institute’(HLDI), se analizó la formaen que cada uno de losnuevos sistemas de segu-ridad afectan la frecuenciade los y las lesiones cau-sadas. Los resultados mos-traron una disminución delpatrón de las violaciones.

La investigación se basóen modelos de autos quevan desde el año 2000 hastael 2011 y dependiendo delaño en que el fabricanteempezó a ofrecer los sis-temas de seguridad estu-diados. Para realizar el es-tudio, los fabricantes pro-porcionaron al HLDI losnúmeros de identificaciónde los vehículos equipadoscon las nuevas tecnologíasde seguridad, lo que per-mitió a los expertos com-parar los datos con los ve-hículos de los mismos mo-delos, pero sin los equiposde seguridad.

En cada análisis el HLDItomó en cuenta los factoresde edad relacionados conlos conductores analizado,tales como la edad y el gé-nero del conductor.

“A medida que los fabri-cantes ofrecían más y me-jores tecnologías en sus ve-hículos, la información ge-nerada daban un mejor de-sempeño en evitar acciden-t e s”, explicó Matt Moore,Vice Presidente del Insti-tuto y Seguridad en las Ca-rreteras (IIHS).

Sistema anti colisión. Estatecnología que utiliza cá-maras, radares y sensorespara alertar al conductor so-bre la presencia de un ve-hículo a distancia de co-lisión alertándolo y incluso

ayudándolo a frenar solo,está logrando una gran re-ducción de siniestros. En laspruebas del HLDI, los ve-hículos equipados con estossistemas tuvieron una re-

ducción del 14% menos encomparación con los que nolos tienen.

Los vehículos cuyos sis-temas anti colisión no in-cluyen el frenado automá-

tico, también ayudaron areducir accidentes, pero enmenores proporciones, de-bido a que los conductorestodavía tienen que reaccio-nar a las alertas para frenar yevitar el impacto.

Faros direccionales. Los ex-pertos analizaron tambiénlos sistemas de faros de-lanteros que responden a ladirección cundo se mueveel volante, y descubrieronque redujeron la cantidadde afectados en un 10% Lacifra parecería baja, pero essorprendente, ya que solo el7% de los accidentes re-portados se produjeron enlas curvas donde estos sis-temas tienen más efecto.

Alerta de salida de carril. Encontraste con los resultadospositivos de los faros di-reccionales, la tecnología dealerta de salida de carril (La-ne Departure Warning), pa-rece estar teniendo unos re-sultados opuestos.

En el estudio se observó

un aumento en ser invo-lucrados por esos acciden-tes, y aunque la ampliaciónno fue significativa en tér-minos estadísticos, los re-sultados del estudio sugie-ren que esos sistemas noestán ayudando a reducir las i n i e s t ra l i d a d .

Para eso tipo de seguridadel estudio del IIHS indicóque, si todos los vehículosestuvieran equipados con elsistema de alerta de salidade carril y todos los con-ductores reaccionaran co-mo se supone, se podríanevitar un determinado nú-meros de accidentes fatalesal año, pero la salida delcarril no es la causa máscomún en caso de acciden-tes. Aclaró que pueden exis-tir problemas con la tec-nología actual de este sis-tema, que utiliza cámaraspara registrar las líneas pin-tadas en las carreteras y ge-nera demasiadas "falsasalarmas", obligando los con-ductores a apagar el sistemapara no ser molestados.

Las tecnologías para evitar colisiones frontales es muy efectiva y está siendo apreciada por los usuarios.

Los faros movibles en paralelo con el guía logran una mejorvisibilidad nocturna en carreteras con escasa visibilidad.

Aunque los modernos sistemas de seguridad están pensados parareducir la siniestralidad, no todos son tan efectivos como parecen.

Au to s & M á s6 Miércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oyTECN O LO G Í A

Como funciona el airbagD espués del cintu-

rón, el airbag es elelemento de segu-ridad pasiva que

más salva vidas en caso deaccidentes. Patentado porMercedes en 1971 y lanzadoal mercado en 1981 comoequipamiento opcional, yatodos los fabricantes lo es-tán incorporado a sus ve-hículos con el fin de ayudara proteger perfectamentesus ocupantes en caso dea c c i d e n t e.

Pero ¿cómo funcionarealmente un airbag? ¿Cuáles el secreto de su desplie-gue tan veloz? ¿Qué elemen-tos lo conforman?. A todasestas preguntas Autos &más les dará una respuestapara así entenderlo y evitareventuales problemas pord e s c o n o c i m i e n t o.

Rápido en cálculos y deci-siones. El airbag está for-mado por tres elementosfundamentales: los sensoresde impacto, el dispositivo deinflado y la bolsa de airepropiamente dicha. Todosellos se conectan a una cen-tralita que es la que se en-carga en todo momento demonitorear el sistema y rea-lizar los cálculos correspon-dientes con el fin de tomarlo más rápido posible la de-cisión de desplegar el air-bag.

En detalle, los sensoresde impacto se distribuyena lo largo del vehículo. Losprincipales se encuentranen la parte frontal y son losencargados de detectar laprimera fase de la dece-leración. Además existentambién en los lateralespara activar los correspon-dientes airbags instaladosen asientos y ventanas. Pa-ralelamente a ellos, la cen-tralita específica se alimen-ta también de los acele-rómetros, giroscópicos yotros sensores que ayudantanto en la detección comoen la gestión de posiblesfalsas alarmas. Y es que,por ejemplo, en un choquefrontal no siempre tendránque desplegarse tambiénlas bolsas laterales o vi-ceversa, porque su efec-

tividad puede que no sea laadecuada.

En cuanto los valores lí-mites introducidos en lacentralita, esa es siempresobrepasada y lanza la or-den de activar los distintosairbags repartidos por el ve-hículo mediante un impul-

so de corriente que fluyehacia el iniciador eléctrico,formado por un conductorenvuelto en material infla-mable mediante el cual seproduce la reacción quepermite el llenado del air-bag.

La toma de decisión, asícomo el envío del impulsoeléctrico para el inflado delos air-bags se realiza apro-ximadamente entre 15 y 30milisegundos La reacción seproduce gracias a un com-ponente especifico, unamezcla de compuestos queal activarse genera un gasinerte de forma muy rápida,

entre 30 - 40 milisegundos.Esto hace que el airbag salgaproyectado de su aloja-miento a aproximadamentea 300 km/h, por esa razón esimportante guardar una co-rrecta postura en el asientocomo utilizar el cinturón desegur idad.

Al impactar, en unos 80milisegundos, justo antes deque el cuerpo empiece adispararse hacia adelante

como consecuencia delchoque, todos los airbag yase encuentran correcta-mente desplegados.

Desinflado lento. Una vez queel cuerpo llega a ellos y gra-cias a unas pequeñas vál-vulas situadas en la parte

posterior del saco inflable, seproduce un desinflado con-trolado que permite dosificarla fuerza que tienen que so-portar la cabeza y el tórax enla deceleración, así comopermitir a los ocupantes salirdel vehículo sin que su vo-lumen sea un impedimento.

NOTICIAS NACIONALES

Porsche Track Day

Durante el Porsche TrackDay llevado a cabo en elAutódromo Sunix, PeynadoGa presentó en el país elPorsche 911 GT3 RS, un au-to que combina lo mejor dela tecnología Porsche; ade-más del Cayman GT4, mo-delo equipado con un grannúmero de elementos del911 GT3.

En el Porsche Track Day

estuvieron en pista 74 autosPorsche que, junto a fami-liares y amigos, permitierona sus propietarios disfrutarlas características de los de-portivos de Stuttgart. Paraconocer más sobre estos au-tos, sus diferencias, dispo-nibilidad y toda la tecno-logía disponen, pueden vi-sitar el Porsche Center San-to Domingo.

20 aniversariotarrauto, S.A.Para celebrar los 20 años deexitosa cooperación entreRepsol y Tarrauto, fue rea-lizado el lanzamiento almercado de su nueva gamade lubricantes ‘Repsol Moto’diseñada con la tecnologíadel MotoGP.

El escenario escogido pa-ra tan especial ocasión fue elHotel JW Marriot de SantoDomingo el cual contó conla presencia de Orlando Car-bo Conte, Director Interna-cional de Lubricantes Rep-

sol, junto a sus anfitrioneslos Señores José Antonio Ta-rrazo y Tony Tarrazo, Pre-sidente y Gerente General deTarrauto, respectivamente.

Repsol cuenta con una ga-ma de lubricantes sintéticos,semi-sintéticos y minerales,que cubre las necesidades detodos sus clientes y se en-cuentran a disposición en to-do el territorio Nacional opueden ser encontrados através de su página web:w w w. t a r ra u t o. c o m .

Oferta exclusivacon SsangYong

Durante un ameno encuen-tro con ejecutivos de la em-presa automotriz AvelinoAbreu, SAS, representanteen el país de la marca Ssan-gYong, dieron a conocer losdetalles, en conjunto con elBanco Atlántico y la G eneralde Seguros, de una nuevaoferta disponible por tiem-po limitado de los Ssan-gYong. La oferta consisteen una tasa de financia-

miento fija por 5 años yseguro full gratis. La ac-tividad estuvo encabezadapor Patricia Rivera, Geren-te de Ventas y MercadeoSsangYong; Ángel Baliño,Vicepresidente EjecutivoBanco Atlántico y SimónMahfoud, Presidente Eje-cutivo General de Seguros.Durante el evento se ex-hibieron todos los modelosde la marca SsangYong.

Unas válvulas situadas en laparte posterior del airbagpermite el desinflado de la bolsay la salida de los ocupantes delv e h í cu l o.

En caso de accidentes el airbag es un elemento clave de seguridad pasiva que salva vidas.

En menos de 80 milisegundos todos los airbags estarán inflados.

Una centralita específica se encargade leer los distintos acelerómetros,giroscópicos y otros para seleccionarla activación de los airbags.

7Au to s & M á sMiércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oy

El Nuevo KIA Sportage debuta en FrankfurtN OVE DA D ES

Ya Kia dio a conocer lasimagen de su nuevo Spor-tage 2016. Su presentaciónmundial será el 15 de sep-tiembre en el Salón deFrankfur t.

A primera vista, la parteque más llama la atenciónes su frontal, en especial suparrilla delantera (denomi-nada 'tiger-nose' por Kia).Sus faros ya no se encuen-tran integrados en ella, aho-

ra se extienden hacia atrássobre los bordes exterioresdel bonete. La altura deltecho va disminuyendo li-geramente al acercarse a laparte trasera. El interior se-rá mas funcional con unamenor presencia de boto-nes y mandos y un mayorpredominio de la pantallac e n t ra l .

La nueva generación delSportage 2016 cuenta con la

incorporación de una nuevaplataforma que le hacencrecer en distancia entreejes, por lo que puede ofre-cer un mayor espacio in-terior. No se conocen aúndatos oficiales de las dimen-siones del nuevo Sportage(el modelo actual mide 4,44metros) aunque la nuevageneración tendrá unas me-didas ligeramente superior,como el Hyundai Tucson

que mide 4,47 metros con elque comparte desarrollo.

La oferta de motores cons-tará de un cuatro cilindro agasolina de 1.6 litros conpotencia de 136 y 176 ca-ballos. En cuanto a los diéselestarán el 1.7 CRDi de 115CV, el 2.0 CRDi de 136 CV y el2.0 CRDi de 184 caballos. Elnuevo Sportage se esperaque llegue al mercado en elprimer trimestre de 2016.

Merce desClase S Cabrio

Hay que remontarse nadamenos que 44 años atráspara localizar un Mercedesdescapotable de lujo concuatro asientos. Pues fueentre 1961 y 1971 cuando lamarca fabricó autos de lujodescapotables caracteriza-dos por el diseño.

La versión más potentede entonces llegó en sep-tiembre de 1969 con el 280SE 3.5 Convertible con mo-tor V8 de 3,5 litros y 200caballos. Sólo se fabricaron1.232 unidades de esta ver-sión, que hoy están entre los

autos clásicos más cotiza-dos de la marca.

Antes de finalizar el mes,en el Salón de Frankfurt,conoceremos los detallesde la próxima versión delClase S Cabrio que equi-pará lo último en sistemasde protección contra elviento, apoyabrazos exclu-sivo, asientos traseros ven-tilados, climatizador inte-ligente automático… y porla única imagen disponiblehasta ahora, todo pareceindicar que tendrá capotade lona.

Lada VestaCro ss Co n ce p t

Renault presentasu Pick Up Oroch

Lada quiere enterrar defi-nitivamente la época en quese le asociaba con vehículosbásicos y no especialmentebonitos, y para ello ha pre-sentado en Moscú un atrac-tivo SUV concept.

Atrás quedaron los tiem-pos en los que los autosrusos eran poco atractivos,rudos e indestructibles. Asílo quiere demostrar Ladacon el prototipo VestaCross Concept, derivadode la berlina Lada Vesta, yque ahora muestra un di-seño bello y muy atrevido.

El modelo ha sido presen-tado en el reciente Salóndel Automóvil de Moscúcon un estilo de SUV ele-vado, barras en el techo yparagolpes en negro quetanto gusta a los usuarios.

En lo que respecta a laimagen, hay que decir queLada se pone en un pedestalen diseño destacando en es-te aspecto su parte poste-rior, realmente bien lograda,pues se trata de unas formasy materiales idénticos a losdel Vesta original, pero aho-ra con mejor gusto.

Finalmente Renault ha ofi-cializado el lanzamiento deuna pick up derivada delRenault Duster y que ini-cialmente se comercializaráen América Latina. Con estaoficialización la marca delromo se introduce en elmercado low cost con unproducto ya conocido ymuy fiables, al tratarse en sugran mayoría de compo-nentes derivados de otrosmodelos. Por ejemplo, lanueva Duster Oroch recu-

rre a la plataforma del Re-nault Sandero que com-bina elementos del Cliocon la tracción integral delNissan Qashqai.

La nueva Pick Up estarádisponible en una únicavariante de doble cabinacon cuatro puertas y cincoplazas. La oferta mecánicaserá paralela a la del Dusterconvencional con mecáni-cas gasolina de 105 y 125caballos y Diesel de 90 y110 caballos.

Au to s & M á s8 Miércole s 2 de s eptiembrede 2 015 H oy