aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 8 DE SEPTIEMBRE DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCV TOMO CCCLXVI NÚMERO 34156

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

FIAT.500 ABARTH

El pequeño 500 recibesu dosis extra de cafeínay se transforma en undivertido jugueteSi el 500 es un auto más preocupado en cómollegar de qué tan rápido puede hacerlo, elAbarth se encarga de esa segunda parte gra-ciasaunmotormásenjundiosoyunasuspen-sión de corte mucho más deportivo.

Fiat quiere poner a Abarth como unamarca independiente, pero la realidad es quese trata del preparador, del modificar de au-tos para darle una talante deportivo, así co-mo M para BMW o AMG para Mercedes-Benz. En este momento, sólo hay dos autosque reciben el escorpión de la marca: el Pun-to Evo y este 500.

Estéticamente,esobvioquesetratadeunaversión “picante” del Cincuecento. Hay modifi-cacionesenambasfascias,rinesde17pulgadasexclusivos,unpardelogotiposextraenloscos-tados y, por si fuera poco, inmensas franjas la-terales donde se lee el nombre Abarth. Comoclientes,mejorpediríamoselautosinesasfran-jas, pero en un momento en el que no muchoshan oído hablar de Abarth, es comprensible lanecesidad de promoverla como se pueda.

Buen lujo, poco espacio

Dentro del auto, vemos un volante forra-do de piel pintada de negro, con costuras ro-jas.Losasientosmantienenesalínea,peroto-do lo demás es igual que el 500, con el tablerousando la parte frontal del color de la carro-cería, como se acostumbrada en los años 50,cuando el auto fue lanzado originalmente.

El espacio delantero es bueno, pero laposición del conductor no tanto. Le hace mu-cha falta un ajuste telescópico al volante pa-ra que los más altos puedan encontrar la me-jor postura para manejarlo. Como está, elvolante puede quedar muy lejos o los peda-les muy cerca. Todo lo demás es agradable yrelativamente sencillo de usarse. El buen es-téreo, firmado por Bose, tiene controles devolumen digitales, es decir, hay que presio-nar un botón para subirlo y otro para bajar-lo. Nos parece mejor solución el clásico bo-tón análogo, que sirve para ambas cosas yfunciona más rápidamente.

Los asientos traseros son para niños muychicos, nada más. Incluso cuando los delante-ros no estén tan hacia atrás, es complicado via-jarenlasegundafila.Esmejorconsiderarel500

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.4litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; con inyección di-recta de combustible. Potencia: 160cv @ 5,500 rpm / Torque: 170 li-bras-pie @ 5,200 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Semi-independiente, con ejede torsión.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS) y

asistente de frenado.

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia elec-

tro-hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

3,667 / 1,628 / 1,490Distancia entre ejes: 2,300 mmPeso: 1,005 kilogramos.Tanque- 40 litros.Cajuela- 185 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 8.11 se-gundos.Frenado: 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de milla: 15.9 segundos a135 km/hVelocidad máxima gobernada: 205km/h

FICHA TÉCNICA

Fiat 500 Abarth

DIVERTIDO. La pista es un lugar donde el 500 Abarth se sabeadaptar muy bien y nos entrega lo mejor que ofrece su motor.

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PARA DOS. Las pequeñas dimensiones de este coche son ideales para dos personas. Al mismo tiempo, la cajuela tieneuna capacidad limitada para transportar objetos voluminosos.

PRUEBA DE MANEJO

comounautodedosplazas.Lacajuela,consus185 litros, puede ser considerada adecuada pa-ra un auto de 3.66 metros de largo total, pero sihay planes de un viaje largo con el auto, es me-jorquevayansólodospersonas,paraasíabatirlosasientostraserosycontarconundecentees-pacio de equipaje.

El quemacocos, que para muchos es in-dispensable, añade peso done menos lo quie-res, pero ni modo, mercado mandó. El deta-lle es que sólo una cortina muy transparenteprotege a los ocupantes de los rayos del sol yesto, en este país, resulta muy incómodo.

Listo para divertir

El verdadero cambio de este auto con re-lación al 500 normal es, por supuesto, el mo-tor. Sí, es el mismo MultiAir, de cuatro cilin-dros y 1.4 litros que equipa el auto de Fiat,pero aquí, gracias a un turbocompresor, lapotencia va de 100 a 160 caballos de fuerza.Y esto hace toda la diferencia del mundo. Elcoche deja de ser para verse y ser visto y pa-sa al lado de los autos hechos para gozarlo.La aceleración es poderosa y la máquina, enparte gracias al doble escape, emite un soni-do delicioso, ronco, profundo.

La dirección, pese a la tracción delante-ra, no muestra señales de excesiva sensibili-dad al torque, que con 170 libras-pie a las

2,500revolucionesdelmotor,esmásqueade-cuado para garantizar buen desempeño. Pa-rallegaralos100km/h,fueronnecesariospo-co más de ocho segundos.

La única opción de cambio en el Abarth esunacajamanualdecincovelocidades.Loscam-biossonprecisosyderelacionesalgocortas,co-mo se espera en un coche que privilegia el de-sempeño. Claro, sería bienvenido un cambiomás, principalmente para mejorar la suavidady el consumo de combustible en carretera, pe-ro esto hubiera implicado algo más de peso y,por supuesto, de dinero.

La suspensión es más baja y rígida que

MANUAL. Una caja de seis velocidades no lecaería nada mal.

Depende de las prioridadesde cada uno. A nosotros nosparece que sí, pero estaría-mos más convencidos si los“detalles” como el ajuste deprofundidad del volante ouna caja de seis cambios,formaran parte de este di-vertido auto.Sin embargo, vale la penadesembolsar esta cantidad,si lo que busca es algo de-portivo y a la vez cómodo, yaque su manejo es suave ydesde el motor se emite unagradable sonido, que setransforma en emoción.

¿Vale los casi 350mil pesos que sepide por él?

PARA SABER

349,900 PESOS. Única versión.

Expreso doble

la del 500 normal, lo que compromete un po-co la calidad de marcha, pero no se siente tandura como en un MINI Cooper, por ejemplo.El eje trasero es de barra de torsión y esto exi-ge cierto cuidado en las curvas, principal-mente cuando el piso es irregular. Los frenosson eficientes y no muestran fatiga pronto,pero pueden comprometer un poco la trayec-toria si se usan con algo más de fuerza en unacurva, por ejemplo.

Quedamos con una muy buena impre-sión del auto. Es rápido, estable, bien hechoy muy divertido. Así, el 500 Abarth nos dejócon una sonrisa cada vez que lo condujimos.Y esto, es impagable.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 8 de septiembre de 2012

Motor de arranque

Casi todos hacemos lo mismo. Mientras nuestro auto está en garan-tía, vamos a los distribuidores, casi siempre el mismo donde compra-mos la unidad, para hacer sus servicios de mantenimiento, progra-mados o no. Pero una vez que termina la garantía, ni siquierapasamos cerca de una agencia autorizada. El motivo principal quenos lleva a eso, es el precio. En un distribuidor, los costos de serviciosson invariablemente más caros que en los talleres independientes.No necesariamente estaremos ahorrando dinero al evitar a los dis-tribuidores, aunque, en algunos casos, sí nos sale mejor y más bara-to acudir a un taller independiente, incluso al “Tuercas”.

Los talleres de los distribuidores autorizados son, en teoría, losmejores. Cuentan con personal entrenado por el fabricante, instala-ciones pensadas para los modelos de esa marca y trabajan con par-tes originales y dentro de su fecha de caducidad. Sí, porque las par-tes tienen vigencia, ya que el tiempo, no sólo el uso, producendesgaste que puede comprometer su funcionamiento. Hay, sin em-bargo, dos problemas. El primero es que sus costos son más altos, aligual que su margen de utilidad. Un estudio hecho en Estados Uni-dos por la página de Internet Car Talk, mostró que los servicios bá-sicos de un distribuidor son cerca de 15% más caros que los de un ta-ller independiente. El otro problema es que no siempre el servicio esbueno, por lo que algunas veces, pagamos más por una atención yservicio de peor calidad.

Honda, desde que llegó a México, ha ayudado a mejorar la cali-dad del servicio de agencias de todas las marcas, porque los demásfueron obligados a hacer algo, bajo la amenaza de quedar fuera dela competencia. Pero la mayoría sigue lejos de ofrecer buen servicio.

Los principales problemas son las promesas no cumplidas, serviciosque no quedan bien al primer intento y refacciones que tardan mu-cho en conseguirse.

¿Perderé mi garantía?

Los consumidores estamos, en muchos casos, forzados a usar elservicio de agencia mientras dura la garantía, bajo el riesgo de per-derla. Sin embargo, en la mayoría de los casos, usar otros talleres noimplica perder la garantía, si no se hacen modificaciones que afec-ten el producto original.

Cambiar el aceite, por ejemplo, no debe ser motivo de pérdidade garantía, siempre y cuando estés seguro de poner un aceite quecumpla las recomendaciones del vehículo hechas por el fabricante.

Un servicio menor de frenos, como cambio de balatas, tampocodebe ser motivo que implique la pérdida de la garantía del auto, pe-ro para estar seguros, tenemos que leer el manual del propietario ylas condiciones de garantía y esto es algo que casi nadie lo hace.

Sinembargo,enelcasodelosneumáticos,porejemplo,siemprese-rá mucho mejor comprarlos en talleres independientes, aunque no ne-cesariamenteenunsupermercado.Comprarlasentalleresreconocidos,con mucha frecuencia implica contratar un seguro que cubre la llantacontra accidentes que la puedan dañar, como baches o “banquetazos”.No conozco ningún distribuidor que ofrezca esto al cliente.

En Guadalajara, se acaba de inaugurar una especie de servicio“híbrido”, es decir, no es el clásico y caro taller de agencia, pero tam-poco es el “Tuercas”. Se trata del VW Direct Services, que busca

atraer a los clientes de la marca cuyos autos ya han salido de la ga-rantía. Ofrecen servicios de mantenimiento rutinario como cambiode aceite, balatas, alineación y balanceo, sin necesidad de una cita ycon el uso de personal entrenado por VW. Prometen un servicio enun tiempo menor al ofrecido por las agencias, al igual que un preciomás bajo. El modelo arrancó en Alemania en 2009 y hoy está presen-te también en Suecia, Finlandia, Austria, Dinamarca y Holanda.

Volkswagen está innovando con el concepto en México, cuyoprimer taller está en Guadalajara pero llegará pronto a otros luga-res. Seguramente también motivará a otras marcas a hacer lo mis-mo y al igual que Honda lo hizo en su época, está contribuyendo pa-ra que el consumidor tenga más y mejores opciones.

El punto es que no debemos dejarnos engañar. Y la clave paraesto, es la información. Lea el manual del propietario de su auto yponga mucha atención a la garantía. En la hora de un servicio, com-paraprecios,pidepresupuestosynoolvidesverificar recomendacio-nes de amigos o por Internet, porque algunos talleres, de agencia ono, no respetan el presupuesto inicial ofrecido. Tampoco hay que de-jarse llevar por el precio. Lo más barato no necesariamente es lo másconveniente. Incluso puede salir más caro. Un aceite inadecuado pa-ra su motor, puede echar a perder toda la máquina, con el costo queesto significa.

Por último, pero no menos importante, recuerden, siempre, queexiste un organismo que defiende el consumidor mexicano, y que lohace muy bien: la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).Si no está satisfecho con un producto o un servicio, acuda a la Pro-feco. Es su dinero y es su derecho.

Dónde llevar el autoa servicio

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

GENERAL MOTORS. MÁS NOVEDADES PARA ESTE AÑO

Renovacióndesde dentroLa noche del pasado martes se vio una cascadade novedades para 2013 por parte de GeneralMotors que incluye nuevos autos y servicios.

Fueron presentados el Cadillac User Ex-perience (CUE), que estrenarán la SRX 2013y el nuevo sedán ATS. Ofrecerá interfacesamigables y la posibilidad de sincronizarcualquier tipo de aparato, desde teléfonoshasta tablets. Utiliza Linux como sistemaoperativo, loquegarantizaunaestabilidadensu operación y cuenta con “buen reconoci-miento de voz”, para evitar distracciones alconductor.

Para Buick y GMC, el sistema se llama-rá Intellilink, que como principal caracterís-tica tiene la posibilidad de sintonizar estacio-nes de radio por Internet, tras vincularnuestro teléfono. También se pueden organi-zar los archivos musicales en carpetas, entreotras múltiples amenidades. Y para Chevro-let está el “MyLink”, la base de la pirámide,ya que estará disponible desde los autos másasequibles y compactos, para posicionarlosen este apartado en la cima de su segmento.

Se confirmó la llegada de los Buick Ve-rano y Regal a México. El motor del Veranoserá 2.0 litros, turbocargado, de 250 CV.Mientras que el del Regal es igualmente de2.0 litros, turbo, pero con 220 CV.

GMC tendrá en sus pisos de exhibiciónla nueva Terrain Denali. Esta versión croma-da de lujo, cuenta con el motor V6 de 3.6 li-tros y 301 CV con 271 libras-pie de torque,que está acoplado a una caja automática deseis velocidades, con modo secuencial. Porsupuesto contará con Intellilink y su precioes de 527 mil pesos. Estará a la venta en no-viembre de este año.

Por último, Cadillac llevó a la estrella delanoche,elATS.Un“cochedesarrolladodes-de cero”, como asegura GM, el cual pretende

ofrecer deportividad y lujo. Monta un motor2.0 litros, turbocargado, de 272 CV, con cajaautomática de seis velocidades. Por dentro,el volante y el tablero cuentan con un nuevonivel de sofisticación y tacto, de materialesmás finos y tecnología.

OnStar en México

Más allá de traer nuevos modelos, lacompañía estadounidense se colocará co-mo punta de lanza para ofrecer un serviciohasta ahora escaso de encontrar en nues-tro país. El sistema OnStar, que conecta adiario a más de seis millones de automovi-listas en China, Estados Unidos y Canadá,con más de 450 millones de interacciones,llegará a México a partir de los vehículosaño modelo 2014, disponibles a partir delpróximo año.

No se tienen precios ni exactamente enqué vehículos se iniciará con este servicio, elcual será contratado por los propietarios dealgún vehículo de GM. Lo que sí es seguro, esque el OnStar vendrá a cambiar un poco laforma en que nos conducimos con un auto.Este servicio otorgado a través de GPS, ofre-ce asistencia vial; seguridad en caso de robo;asistencia en crisis, como desastres natura-les;navegaciónpasoapasomediantecoman-dos de voz; diagnóstico del estado del auto acada 30 días y conectividad, ya que median-te una aplicación gratuita, desde unsmartphone se puede encender el coche, porejemplo.

Estas serán una serie de beneficios quefacilitarán la vida de cualquier persona a bor-do de su auto, ya que al oprimir un botón, seenlazará de inmediato con un asesor, dispo-nible las 24 horas del día, los 365 días del año,según aseguró GM de México.

Nuevos modelos, conectividad y la llegada delservicio OnStar, marcan el fin de año

BUICK REGAL. Junto con el Verano, estos dos autos formarán parte de Buick en México a fina-les de año.

CADILLAC ATS. La filial de lujo buscará conquistar a un público más joven gracias a este coche orientado a la deportividad.

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GMC TERRAIN DENALI. Esta camioneta tendrá un toque de lujo y tecnología en su interior y mucho cromo en el exterior.

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Tras la buena aceptaciónque tuvo el Centennial Tourde 2011, el cual celebraba100 años de vida de la mar-ca estadounidense, Chevro-let ahora quiere repetir eléxito y presenta elRoadShow 2012.Este evento iniciará su cara-vana por el país a partir del14 de septiembre en Tijuana,para luego recorrer 14 ciu-dades de la República. Porsupuesto, una fecha paraGuadalajara está asegurada.

Chevrolet presentasu RoadShow

EL DATO:

AUTOSEL INFORMADORSábado 8 de septiembre de 2012 PÁGINA 3-D

SEAT.LANZAMIENTO

Llega a México el León Edición Especial Súper Copa 2013

SOLAMENTE 100. Este será el número de unidades que se comercializarán enMéxico del SEAT León Edición Especial Súper Copa. Bajo el cofre cuenta con unmotor de 2.0 litros, TSI, con 265 caballos de potencia y 258 libras-pie de tor-

que. El equipamiento llevará detalles específicos que lo distinguen del resto dela gama, por dentro y por fuera. El precio que pide la marca española por estejuguete es de 386,500 pesos.

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EN CORTO❖ MESSI SE ANOTA UN GOL

CON SU NUEVO MASERATI

Considerado como el mejor jugador de futbol en laactualidad, el argentino Leo Messi estrenó esta se-mana su nuevo Maserati GranTurismo MC Strada-le, de 175 mil euros y cuyo motor eroga 450 caba-llos de potencia. El jugador cambió suGranTurismo S por éste, que es el coche más carode la firma italiana. Así, el delantero del Barcelonaya presume su auto con matrícula 1010.

❖ PUEBLA, LA NUEVA CASA DE AUDI

Esta semana Audi anunció que construirá su pri-mera planta en México, precisamente en San JoséChiapa, Puebla, la cual estará lista para operar en2016,desdedondeseconstruirán lasQ5,conunvo-lumen de 150 mil unidades al año en su primera fa-se. Durante 2013 se dará inicio con las obras deconstrucción de dicha factoría.

❖ NISSAN CELEBRA EL INICIODE PRODUCCIÓN DEL SENTRA EN MÉXICO

Nissan Mexicana puso en marcha la línea de pro-ducción de donde saldrá el nuevo Sentra 2013 enlaplantademanufacturadeAguascalientes.Segúninforma la marca, se invirtieron cerca de 150 millo-nes de dólares en la preparación de la factoría pa-ra recibir la producción de este auto.

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❖ ES UN HECHO LA LLEGADADEL MUSTANG A EUROPA

Para los europeos ya no es una novedad contar conalgún Pony Car circulando por sus calles. Pero ha-cía faltauno,elMustang.Así,AllanMulallypresen-tó su “Go Further” en Europa, donde anunció queentre 2014 y 2015 llegarán las primeras unidadesde este coche americano.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 8 de septiembre de 2012

MAZDA.MX-5

Un auto de nicho que se volvió de volumen. ElMazdaMX-5está incluidoenel librodelosRe-cords Guiness como el roadster de mayor ven-ta en el mundo. Desde hace más de 20 años yconcasiunmillóndeunidadesvendidas, laac-tual generación del MX-5 (antes conocido co-mo “Miata” o simplemente “Roadster”) con-serva esos valores que lo han hecho un éxito:dócil manejo, diversión y sobre todo un precioasequible para su tipo de carrocería. Tendre-mos al MX-5 a prueba por varias semanas. Enlos primeros días, ya nos hizo capturar mira-das y sacar algunas sonrisas.

Valelapenarecordarqueelautomóvil,porsuhabitáculo,nohadejadodeserunaceldaquelimita la convivencia con el exterior. Es por esoque la fascinación de sentir el viento sobre elrostro, o desplazarse en la noche con la tempe-ratura ambiente, hacen del manejo de un con-vertible una experiencia excepcional. Pero unroadster –y vale la pena aclararlo– no es sóloquitarle el techo al automóvil. Esta carrocería,para dos personas, ofrece una posición de ma-nejo más baja que los autos tradicionales, ade-más de que la disposición de las plazas se alo-ja lo más cercano posible al eje posterior. Sudistribucióndepesoesmayoralfrente.Siaellosesumaalgomásdepotenciaalmotor, ladiver-sión está garantizada.

Como conductor o acompañante, hasta

GRAN AIRE. A pesar de ser, hasta cierto punto discreto, este coche cuenta con mucho estilo y roba miradas.

Este pequeño Mazda resulta un muy agradable roadster para todos los días

EQUIPO. Hace falta algún sistema de conectividad “sin cables”, pero tiene lo ne-cesario para el entretenimiento y funcionalidad.

DIVERTIDO. Conducirlo en ciudad o carretera, resulta una delicia ya que essuave y potente.

La versión de esta prueba esla única disponible en elmercado: Grand Touring2012, con caja automáticasecuencial y techo rígido concristal. Su precio es de 395mil 500 pesos, lo que lo ubi-ca en el mercado mexicanocomo el único roadster fueradel segmento premium (antela despedida del PontiacSolstice), y muy por debajode los alemanes, cuyo precioronda los 60 mil dólares.

El roadster másasequible

EL DATO

Deportividadsin excesos

FORD.FIESTA 2013

Recibe lavado de caraParece que fue ayer cuando el Ford Fies-ta tuvo la llegada de la actual generación.Ahora, en Europa presenta su nueva piel,la cual estará a la venta en noviembre delpresente año, para más tarde llegar al res-to de mercados donde se comercializa, in-cluyéndo a México.

Cuenta con tecnologías como el “Ac-tive City Sport”, “Ford SYNC” y “MyKey”,los cuales se encargan tanto de nuestraconducción,seguridadyentretenimiento.

Por otra parte, contará con un motorde 1.0 litros, con potencias, a elegir, de 80CV y 120 CV. Mientras que la variante de-portiva, ST, montará el propulsor de 180caballos de potencia. Para el Viejo Conti-nente se mantendrán las mismas opcio-nes a diesel.

De esta forma, el Fiesta está listo pa-ra rodar con un rostro más fresco. Actual-mente en México el coche se encuentra enprecios que van desde 177,700 pesos porla versión de entrada, hasta los 236,800pesos por el más equipado. AL DÍA. Con algunas modificaciones en el frontal, este coche fue actualizado.

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MOTOR: Frontal transversal; cuatro ci-lindros en línea; 2.0 litros de desplaza-

miento; DOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto. Potencia:158 cv @ 6,700 rpm / Torque: 140 libras-pie @5,000 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automática de seisvelocidades (6+R), con modo se-

cuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera – Inde-pendiente, de doble horquilla, con

brazos de aluminio y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales.

FRENOS: De discos ventilados ade-lante y de discos sólidos atrás, con sis-

tema antibloqueo (ABS) y distribución electróni-ca de la fuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cremalle-ra, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADESEN MILÍMETROS: Largo / Ancho /Alto

4,034 / 1,720 / 1,255Distancia entre ejes: 2,330 mm.Peso: 1,118 kilogramos.Tanque- 48 litros.Cajuela- 150 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBAREALIZADA EN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h en 8.9 segun-dos.Frenado de 100 km/h a 0 en 40 metrosCuarto de milla N/DVelocidad máxima observada: 190 km/h

FICHA TÉCNICA

MX-5 Grand Touring 2012

PRUEBA DE MEDIANO PLAZO

395,500 PESOS.

el menos entusiasta de los coches compren-dería por qué algunos se vuelven fanáticosde esas sensaciones. La dirección es precisay rápida, además que el curveo ofrece unaexperiencia distinta al tener la tracción en laparte trasera: se comunica más el sobrevira-je a la hora de exigirle en una curva, un mo-vimiento parecido al que sentimos de niñoscuando el caballito del carrusel se movía ha-cia el lado interno del giro.

En la primera evaluación que realizamosalMX-5,aprobamosunánimementesudiseño.Si bien no es lo más vanguardista ni arriesga-do, capta las miradas de la gente. Otro punto afavoresque,aúncuandopuedevolverseelcen-trodeatención,noesunvehículoostentoso.Nila marca, ni una carrocería exageradamentemusculosa, ni un motor con sonido grave y vo-lumen alto, causarán que las miradas en el re-trovisor le hagan ceder el paso. Es más bien unvehículo para disfrutar del camino, del fin desemana, por ejemplo. El espacio de cajuela essuficiente, y de hecho la gente de Mazda noscomentó que fue creado específicamente paraalojar un bolso con palos de golf.

Sumotorde2.0litrosy158caballos,essu-ficiente para moverlo con soltura. La clave es-tá en que pesa alrededor de 1,200 kilogramos.Lacajarespondebien,ynuestrasprimeras im-presiones es que el modo secuencial no resta a

la entrega de potencia. En las primeras prue-bas que realizamos en el autódromo, el MX-5aceleró de 0 a 100 km/ en 8.9 segundos. No esunbólido, insistimos,peropordebajodelos10segundos en dicha prueba, es un deportivo.

Cuentacontodolonecesarioparadisfru-tarlo: asientos forrados en piel, un volantemás pequeño, equipo de sonido Bose y algu-nos ajustes de comodidad que se agradecen.Rodar en el MX-5 por encima de un tope o unbache no es de preocuparse. El motor tampo-co tiene ese torque exagerado para cansarsede la espalda por los movimientos abruptos.Por el contrario, el MX-5 es más suave y suajuste está orientado a confort sin perder sucapacidadysuestilo.Enestaprimeraprueba,lo hemos llevado a nuestras actividades coti-dianas, manejándolo en la ciudad, incluso ba-jo condiciones de lluvia. Nos hemos sorpren-dido gratamente de que podría utilizarsecomo el auto de todos los días, algo que, paraun roadster –que normalmente se reserva pa-ra ciertos momentos de la semana– tambiénes de llamar la atención. Su consumo prome-dio en ciudad, hasta ahora, es aceptable con9.15 km/lt.

No es un CC, ni un descapotable. El MX-5 es un roadster de volumen: una tentacióny posibilidad cercana de hacer del día unaexperiencia de manejo al aire libre.

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Comenzará a venderse en noviembre, en Europa y más tarde en el resto de mercados