aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCIVTOMO CCCLXIV

NÚMERO 33794

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 10 DE SEPTIEMBRE DE 2011

La receta de General Motors de Mé-xicopara2012pareceincluirampliasdo-sis de “Vitamina C”. Porque práctica-mente todos losautosquetendrá,bueno,al menos los anunciados en su tradicio-nalconvenciónenLasVegas,comienzancon esa letra y son Camaro, Corvette yCTS-V. La única variable es Buick, con elRegal, que termina como una agradablecereza en el pastel.

Fue un verdadero festival de poten-cia el que los medios de comunicación ylos distribuidores de General Motors deMéxico vieron en la “Ciudad del peca-do”. De hecho, casi se le podría atribuiral conjunto de marcas que forman a GM,el pecado de la gula por semejante des-pliegue de poder.

Camaro

Para contenernos un poco, vamoscomenzandoconloqueyaseríaconside-rado muy fuerte en cualquier lugar queno tuviera rivales tan duros: el Camaro.Para 2012, Chevrolet tendrá dos nuevasversiones del auto. Una de ellas es el yaanunciado Camaro convertible. Como laidea era mantener en el coche sin techo,la misma rigidez estructural del auto contoldodemetal, los ingenierosdeChevro-let pusieron varios refuerzos en su es-

tructura. El resultado es muy bueno porlo que pudimos sentir en una magníficapista de pruebas en Nevada, a cerca deuna hora de distancia de Las Vegas.

La versión descapotable del Cama-ro tiene un techo de lona que puede ve-nir en color negro o beige. Su aperturaes casi totalmente eléctrica, sólo hay quequitar manualmente un seguro central ypresionar un botón para que, 30 segun-dos más tarde, se pueda disfrutar del cie-lo abierto junto con el gran manejo de es-te auto con motor V8 de 6.2 litros y 400caballos de fuerza. Esa potencia llega alas ruedas traseras gracias a una caja au-tomática de seis velocidades.

No fue todo de Camaro. El auto tam-bién tendrá una edición especial de 45aniversario, que ostenta emblemas alu-sivos a la fecha en la carrocería y en suinterior, además cuenta con sonido Bos-tonAcousticsconentradaparaiPodyco-nexión de celular por Bluetooth. Buenanoticia, sin duda.

Sus precios serán de 545 mil pesospara el Camaro 45 aniversario y de 575mil para el convertible.

Cadillac

Con un magnífico motor bajo el co-fre, los Cadillac CTS-V Sedán y Cupé

también son parte de este paquete de po-tencia y lujo de GM para nuestro país elaño entrante.

Su motor V8 de 6.2 litros eroga na-da menos que 556 caballos de fuerza,que junto con una transmisión automá-tica de seis velocidades es capaz de ace-lerar el coche, en condiciones ideales,hasta los 100 km/h en 3.9 segundos, deacuerdo con el fabricante. Aunque noso-tros necesitamos 5.6 segundos en nues-tras pruebas en Guadalajara con la ver-sión Black Diamond del CTS-V.

Ambos modelos ya estarán disponi-blesalpúblicoen lasegundamitaddees-te septiembre, con un precio mucho máselevado de lo que pensábamos, oscilan-do entre un millón doscientos mil pesoshasta un millón trecientos cincuenta milpesos mexicanos.

Buick Regal

Como único contraste en la abiertamanifestación de poder, el Buick Regalturbo se mostró listo para arribar al mer-cado mexicano en el primer trimestre de2012. Será el nuevo modelo de entrada ala marca, con un motor de cuatro cilin-dros, dos litros, con 220 caballos logra-dos con la ayuda de un turbo cargador.

De dimensiones más contenidasque el LaCrosse, el Regal resulta mejoradaptado al mercado mexicano, al me-nos de acuerdo con nuestra opinión. Co-

mo aún faltan varios meses para su in-troducción formal a nuestro país, aún nohay precio definido para el elegante mo-delo de Buick.

El rey de las pistas

Entre todos los autos, el que más lla-mó la atención sin duda fue el viejo co-nocidoperosiempreadmiradoCorvette.Este deportivo tendrá dos nueva versio-nes en México. La primera de ellas es elGrand Sport, disponible tanto como cu-pé como convertible, el Grand Sportafianza los 59 años de tradición de unícono estadounidense y mundial de ladeportividad. Su motor V8 de 6.2 litros,ofrece 430 caballos de fuerza y 428 li-bras-pie de torque. Es un bólido de con-ducciónmásqueagradable, lograndounbuen equilibrio entre comodidad y grancapacidad de enfrentar las curvas.

Sin embargo, junto de su “herma-no mayor”, el Grand Sport se revela tí-mido. Es que pocos autos en el mundoson verdaderamente capaces de en-frentarse al Corvette ZR1, sean alema-nes, japoneses o italianos, con apelli-dos exóticos o no. Es que no hay muchoen el planeta que sea capaz de dar al pi-loto un juguete con 638 caballos defuerza y 604 libras-pie de torque. Juntocon una caja manual de seis velocida-des, el ZR1 es un devorador de kilóme-tros, un monstruo del asfalto con una

capacidad de aceleración que pareceinfinita. En la pista de pruebas, sólo ne-cesitábamos poner tercera velocidad ycontrolar el volante. El espectaculartorque de su máquina, el mismo V8 de6.2 litros del que ya hablamos muchasveces en este texto, , hace el resto y seencarga de darnos mucha diversión.

La suspensión es ajustada para so-portar ese enorme poder, pero no llegaa ser demasiado dura. El ZR1 es un au-to relativamente simple de conducir, adiferencia de la mayoría de los exóti-cos que exigen del piloto una periciamayor que la que tenemos la mayoríade los consumidores.

Todavía sin precio definido, elGrand Sport y el ZR1 llegarán a Méxicoen enero próximo, para llenar de diver-sión la gama de GM en el país.

Fue una muestra de poder la queGeneral Motors de México mostró enLas Vegas este año. Claro, es una gamamuy alta, pero está respaldada por au-tos casi recién lanzados como el Spark,el Sonic y el Aveo. Habrá sorpresas enel futuro, según nos garantizó ErnestoHernández, el Presidente de GM de Mé-xico, quien no descartó la posibilidadde fabricar el Sonic en suelo mexicano.Pero esa, ya es otra historia, que conta-remos en el futuro. Por ahora, queda-mos con el pelotón del General, que fueal gimnasio y estará más musculosoque nunca para 2012.

Industria

El Generalse fue algimnasio

Con modelos ultra deportivos y poderosos,GM se prepara para 2012

• Manejamos toda la gama deportiva de General Motors en Las Vegas, con mucha vitamina.

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• El Camaro 45,costará 545 mil pesos. • El Corvette ZR1 se consolida como un gran auto deportivo. • El Camaro Convertible cuenta con 400 CV.

• Esta es la versión Sedán del CTS-V, el más rabioso y poderoso jamás construído por Cadillac.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 10 de septiembre de 2011

Audi A6 2012

Atrapará al más osadoViajamoshasta laCiudaddeMé-

xico, muy temprano, el pasado lunes.La cita: Agencia Audi Center Satéli-te, (la más grande de Latinoaméri-ca). El propósito: Conocer el nuevoAudi A6 2012. Pero no unicamentepresentarnos ante el majestuoso au-to de la firma de los cuatro aros, sinoconocerlo de forma más íntima, po-niéndonos justo detrás del volante ytomar la carretera que nos llevaría anuestro destino: Querétaro.

Justoantesde lapruebademane-jo, el director de Audi de México, Wal-terHanek,hablóante losmediosespe-cializados que estábamos reunidos enel piso superior de la enorme agencia.Destacó losnúmerosdeAudien loqueva del año, a escala global, con 758 mil950unidadesvendidashastaelmesdejunio,porloqueaseguróllegaránalmi-llón 200 mil unidades matriculadas entodo 2011, superando lo hecho el añopasado,cuandosevendieronunmillón92 mil 411 unidades.

En México, Audi ha vendidohasta agosto 4,842 unidades, siendola marca “Premium” preferida delmercado. Le siguen BMW con 4,352unidades y Mercedes-Benz con 3,676matriculaciones. Hanek destacó queel modelo A1 se ha posicionado muybien en el mercado nacional, con1,400 coches vendidos desde que seincorporara al portafolio de Audi a fi-nales del año pasado.

Porotrolado,eldirectordelamar-ca mencionó que las ventas pudieransermayoresennuestropaís,sinembar-go “estamos peleando por traer másproducto, ya que lo sucedido en Japón-terremoto de marzo- nos ha afectadoen la producción en modelos como A4,A6 y Q5, hay pocos a nivel mundial yfalta producto”. Como buena noticia,paralosamantesdelcompletolujo,Ha-nek anunció que en este mes tambiénse dará el lanzamiento del modelo A8LWB, con la carrocería más larga y elimponente motor W12.

Lo que tendremosen México con el A6

Luego de la participación de Ha-nek, vinieron como cascada los datossobre el A6 2012. Esta nueva joya ale-mana viene recargada de tecnología,seguridad y equipamientos, ademásde dos eficientes motores. Uno deellos simplemente nos deleitó.

Partiendo de que el A6 2012 escompletamente nuevo, habrá tresversiones disponibles: la 2.8Luxury/Elite; la 3.0 TDI Elite y la 3.0TFSI Elite/Luxury. Estos modelosvendrán a plantarse de frente con co-ches como el BMW 535 y el Merce-des-Benz Clase E 350 Sport.

Sinembargo, lapeleaentreestastres marcas alemanas aquí no termi-na, ya que Audi tendrá que luchar porganarse al público que pida un pro-pulsor V8, evidentemente con un ele-vado costo, cosa que sí disponen los“Meche” y los “Be Eme”.

Lo que le podemos decir a estaspersonas, es que el A6 no los decep-cionará en su desempeño y potencia.Es sumamente ágil, cómodo y poten-te. Pero si es de los que le gusta escu-char el ronquido de los motores ten-drá que voltear a ver las opciones deBMW y Mercedes.

La prueba de fuego

Una vez terminada la explica-ción técnica, equipamientos y pre-cios, nos dispusimos a “tomar por loscuernos” al A6, para demostrarnosde qué está hecho. Salimos del área

metropolitana del Distrito FederalconrumboalcentrodeQuerétaro.Enla ida, manejamos la versión a diesel,de 3.0 litros de desplazamiento y 245CV. Vaya que nos salió respondón es-te “juguetito”. Le dimos su estrenadaen la autopista México-Querétaro, lacualestabaenmalascondiciones,pe-ro con la agilidad de un felino, el au-to se aferraba al piso y alcanzábamosa esquivar los baches, sin perder elcontrol.Lascurvas lastomaconaplo-mo y seguridad, que percibimos conel tacto de la dirección y la suspen-sión. Además, con la ayuda tecnoló-gica del ajuste del tipo de manejo,convertimos a un elegante A6, en unatleta de alto rendimiento.

Los cambios de velocidad en estecoche a diesel son imperceptibles. So-lamentenotamosunretardoenlaace-leración,cuandoponemoselpiepesa-do sobre el acelerador, pero una vezque toma carrera, se comporta comosi trajeramos un V8 bajo el cofre.

Enesteautodisfrutamosdeunsis-tema de audio Bang & Olufsen (dispo-nible de forma opcional) así comoasientos de piel, con ajuste eléctrico yacabados, que dependiendo de la ver-sión, contarán con madera de Nogal ometal. Como copiloto o pasajero de labancaposterior(pensadoparadosper-sonas) se viaja tan relajado, que pudi-mos darnos el lujo de tomar una siestamientras un compañero de la prensamanejaba,pararecuperarfuerzasdela

desvelada para ir al aeropuerto ese díatemprano.

Pero una vez tomando el volan-teparacompletarel tramohastaQue-rétaro, no lo quisimos soltar al día si-guiente, cuando regresamos a laagencia de Audi. En esta ocasión ma-nejamos el 3.0 litros TFSI, con caja S-Tronic, igual que la del TDI (el 2.8 li-tros cuenta con Multitronic), perocon 300 caballos de potencia, dis-puestos a todo.

El propulsor a gasolina es eviden-tementemáspotenteyaceleraconma-yor brío, en él pudimos llegar rápida-mente a la zona de los 230 kilómetrospor hora. Sin embargo nos pedía más,pero no había recta suficientementelarga que pudiera permitirnos llevarloalmáximo,aunqueconesoquenosde-ja en claro por qué Audi no necesita, ninecesitará un motor V8.

En este coche, pudimos probarotros elementos del equipamiento, co-mo el asistente de visión nocturna, quenos ayuda a detectar objetos o perso-nas delante nuestro, en medio de la os-curidad, en una distancia de hasta 50metros.Cuentatambiénconelasisten-te de “punto ciego”.

Una de las novedades del A6 esel sistema de estacionamiento auto-mático, el cual funciona como los queya existen en el mercado. Mediantesensores detecta un hueco suficien-temente amplio para “clavar” el co-che en batería, sin necesidad de queel chofer mueva un dedo.

Describir todo lo que contiene elA6, así como las opciones de equipa-miento, nos llevaría muchas páginas,pero podrá conocerlo en las agenciasdesde ya, con precios que están al ni-vel de lo que ofrece.

Dinámico, lujoso y confortable, definen al A6, que ahora se aventuracon una versión a diesel que no tiene competencia

• La carrocería del A6 se ubica perfectamente entre el A5 y el A7, encontrando un equilibrio en el manejo deportivo que Audi suele ofrecer.

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Motor dearranque

Tal vez sea algo que viene de la infancia,cuando muchos queríamos ser Superman o Bat-man. Júntese a esto las pocas ganas de estudiar,sumadas con la necesidad de aprobación, ampli-ficadas por el gusto del público por historias sen-sacionales, y tenemos el ingrediente perfecto pa-ra un periodismo “políticamente correcto”, perocon mucha frecuencia, lejano a la verdad.

Hoy en día vivimos una exacerbación de es-te fenómeno cuando hablamos de la ecología, delfuturo del planeta y del “calentamiento global”.En este contexto, la salida más fácil es culpar alautomóvil, transformarlo en el enemigo a vencer,en el gran demonio destructor del planeta. Resul-ta bonito organizar, financiar e incentivar even-tos como el X Congreso Internacional Hacia Ciu-dades Libres de Autos, que ocurrió enGuadalajara en esta semana.

Los ecologistas presentan números alar-mantes. Buscan convencernos de que, si no ha-cemos lo que dicen, la Tierra será inservible pa-ra nuestros descendentes. Dicen que latemperatura está aumentando, que el hielo de lospolos está derritiéndose y que esto producirá unaumento en el nivel de los océanos que termina-rá por sumergir a las ciudades. Gritan para quenos sintamos ante la urgencia de hacer algo, an-tes que “lo peor ocurra”.

Los dos lados de la moneda

El problema es que sólo escuchan a un lado,sólo hablan de una postura, sólo difunden las vo-ces que les conviene a sus teorías. Si se dieran ala tarea de leer un poco, podrían llegar a una con-clusión muy diferente, como ocurrió con PatrickMoore. A principios de los años 70, cuando se vi-vió por primera vez la “histeria ambiental”, Mo-ore fue uno de los fundadores del más famosomovimiento ecologista del mundo: Greenpeace.Él, empero, tenía un hábito menos común y mássaludable que seguir la corriente, a Moore la gus-taba pensar. Por esto, abandonó Greenpeace en1984, al percibir que ese movimiento simplemen-te estaba siendo secuestrado por políticos quevieron en él algo atractivo lo suficiente para fun-damentar sus carreras.

En una entrevista concedida a un programade televisión estadounidense, Moore afirma que:“Nadie te va a oír si dices que el mundo no se vaa acabar. Pero si dices que sí va a acabar [y pre-sentas un argumento que parece sólido] muchosquerrán escuchar. El sensacionalismo, especial-mente combinado con la mala información, llevaaunasituaciónenlaquemuchagentemandamu-cho dinero a esos grupos [ecologistas], llevandoa campañas mal guiadas”.

La verdad es que tenemos muy poca infor-mación sobre el clima en la Tierra como para de-cir que la temperatura está aumentando. Sí, es unhecho, en los últimos 20 años ha habido un au-mento en la temperatura promedio del planeta,pero no hay pruebas de que esto haya sido pro-ducido por el hombre. No había ni hombres ni au-tomóviles cuando nuestro planeta comenzó a vi-vir la era interglaciar en la que estamos. Una erainterglaciar es una época caliente que se vive en-treunayotraeraglaciar,conocidamáscoloquial-mente como “era del hielo”. ¿Qué evidencia tene-moshoyquenosmuestreque la temperaturaestásubiendo por influencia humana y no por el ciclonatural? Porque si bien es cierto que en los últi-mos 100 años el más caliente fue 2006, tambiénes correcto que el segundo año más caluroso fue1934. Entonces, no había tantos automóviles co-mo para culparlos.

Otro científico importante, el danés BjornLomgborg, dice que “los costes de aplicación delas medidas del Protocolo de Kioto y el freno aldesarrollo que supondrían, serían en 2050 simi-laresa loscostesprovocadosporelCO2en2100”.Lomgborg es autor del libro “El Ecologista escép-tico” y fue nombrado “Líder del Mañana” por elForo Económico Mundial en 2001.

Futuro helado

Otro científico, el inglés Hubert H. Lamb,afirma que más bien vivimos una etapa de enfria-miento del planeta y cita el avance de hielo inte-rior y del permafrost (hielo permanente deGroenlandia) y de los Glaciares de Islandia, No-ruega y LosAlpes, como prueba: “Groenlandia seenfría en general, aunque algunas zonas coste-ras sufran deshielo, algo natural antes de Glacia-ciones, que se ha producido porque el deshielocorta la Corriente del Golfo. Los mayores glacia-res de Islandia y Noruega crecen, los de los Al-pes, menos, pero algunos sí como el Argentier”.

Es una teoría respaldada incluso por cien-tíficos mexicanos, como Víctor Manuel Velas-co, investigador del Instituto de Geofísica de laUNAM, quien dijo en febrero pasado, que es-tamos viviendo el inicio de una “ ‘mini-era dehielo’ que durará de 60 a 80 años. Se nos obli-ga a replantear nuestra economía, tecnologíay nuestra ciencia”.

La conclusión a la que quiero llegar, es queno hay pruebas de que los automóviles sean losculpables por el cambio climático. De hecho, nisiquiera hay pruebas de que haya un cambio cli-mático y si lo hay, aún no sabemos si la Tierra se-rá más caliente o helada en los próximos años.

El auto está probando su ineficiencia co-mo transporte por el tiempo necesario paramoverse en un auto en las grandes ciudades,pero esto no lo hace culpable del “fin del pla-neta”. Empero hoy, en 2011, hacer campañasen contra de una industria que en México ocu-pa a un millón de personas, genera 3.8% delProducto Interno Bruto (INEGI, 2008) y 15%de las exportaciones, es cuando menos, irres-ponsable, aunque suene bonito y se sienta “po-líticamente correcto”.

La postura fácil deser políticamentecorrecto

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

• Una de las novedades es la intruducción del V6 TDI.

• Una de las novedades es la intruducción del V6 TDI.

659,400 pesos: 2.8 Luxury

720,000 pesos: 2.8 Elite

764,400 pesos: 3.0 TDI Elite

827,400 pesos. 3.0TFSI - Luxury

865,200 pesos: 3.0 TFSI Elite

Habrá cincoversiones

| NUMERALIA

Los precios se acercan al de sus com-petidores en BMW y Mercedes-Benz,dependiendo de la versión.

• Acabados de primer nivel y mucho equipamiento nos encontramos.

AUTOSEL INFORMADORSábado 10 de septiembre de 2011 PÁGINA 3-E

◗ HONDA

Más de un millón de coches serán llamados a revisión

Honda dio a conocer esta semana que hará el llamado a revisión demás de un millón de vehículos en todo el mundo, debido a diferentes fa-llas. Específicamente, los coches afectados corresponden a modelosFit/Jazz, el CR-Z y la CR-V. De estos, 960 mil Fit/Jazz serán revisados pordefectos en los controles de apertura de las ventanas, pero solamente en

autos que se comercializaron en Asia, de 2005 a 2009. La CR-V padecede lo mismo, con 80,111 unidades en el mercado estadounidense. Mien-tras que el CR-Z presenta fallas en la centralita del motor, pudiendo provo-car que el motor gire al contrario de la marcha seleccionada, por lo que severán afectadas 26 mil unidades.

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| BREVES◗ CHEVROLET LANZA NUEVA APP

PARA EL SONICChevrolet lanzó una nueva aplicación de

iPad para el Sonic. En esta App, disponible parasu descarga en iTunes, se pueden encontrar con-tenidos interactivos, información, ficha técnica,fotografías, así como la posibilidad de crear unvídeo en la web y descargarlo para compartir enlas redes sociales. La aplicación se puede descar-gar desde el siguiente link que dispuso Chevro-let: http://itunes.apple.com/app/chevrolet-so-nic/id460232341?mt=8

◗ PRIMERA FOTO DE ETENITI HEMERA

Hace unas semanas publicamos acerca delnacimiento de una nueva marca “Premium” en elmundo, la londinense Eterniti Motors. Ahora, di-cha compañía ha revelado la una imagen del queserá el primer coche llamado como la diosa grie-ga del día “Hemera”. El coche será desarrolladotécnicamente por el ex ingeniero de marcas co-mo Bentley y Jaguar, Alaistar McQueen. El plande la compañía es tener este coche rodando y a laventa antes de finalizar el año.

◗ EL AUDI A2 APARECE

El pequeño auto monovolumen de la marcade los cuatro aros hizo su aparición en fotogra-fías divulgadas por la casa alemana. Muchoscreían muerto el proyecto del A2, pero aquí está,más vivo que nunca y se presentará la siguientesemana en el Salón de Frankfurt. Este coche esun prototipo eléctrico, con el motor de 85 kW yuna autonomía de 200 kilómetros, así como untiempo de recarga de cuatro horas, desde el en-chufe de 240 voltios. Más detalles se darán a co-nocer el 13 de septiembre.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 10 de septiembre de 2011

Hacia finales de 2010, Dodge pre-sentó el “renovado” Avenger 2011, el cu-al mostraba una imagen distinta, más ro-busta y con unos interiores que a golpede vista se percibían de mejor calidad.Meses después, tuvimos a prueba unaversióndelAvenger, lamásequipada,pa-ra conocer los detalles que conforman laanunciada renovación.

Primeramente, al subirnos en elasiento del conductor, el coche nos da labienvenidaconasientos tapizadosentela,los cuales nos gustó la sensación al tacto ycomo con suavidad nos sostenían. Luego,tomamoselvolanteyobservamosalgoquesi es “completamente” nuevo, la ausenciadelcarneritoalcentrodelvolante,paraos-tentar la nueva cruz de Dodge. Controlesenelvolante,así comosutapizadoenpiel,complementaban nuestra primera impre-sión del coche. Eso sí, nos pareció que a lavista, es años luz mucho mejor, que el an-terior Avenger, del cual lamentamos mu-cho sus paupérrimos terminados.

Algo para sonreir

El Avenger 2011 no se ha quitado lapiedra que le dejó a cuestas el pasado mo-delo. Mucho menos el pasado reciente deChrysler fue algo de orgullo en cuanto aldesarrollo de sus vehículos, exceptuandolapickupRAM.Sinembargo,estospeque-ñoscambios,quenolleganaserradicales,nos regalaron una sonrisa al ponernos apensar que el Grupo Chrysler va por buencamino en salir del problema en el que sevio involucrado financieramente.

Gracias a la aportación del GrupoFiat, se han sabido mover mejor las co-sas allá en Detroit, pero esto no quieredecir que Fiat tiene la varita mágica pa-ra evolucionar de mejor forma los co-ches de Chrysler. Más bien, se tiene quetrabajar mejor en la producción y fijar-seen loselementosqueconformarán losautos como el Avenger.

Contodoesto,debemosconfesarqueelAvenger es uno de los coches que aparecenen los últimos lugares de nuestra lista de fa-voritos.Explicamosporqué.Susmateriales,

que han sido modificados, dan una buenasensaciónestandoenelhabitáculo,estamoscontentosconeso.Sinembargo,alahoradelmanejo,nosdamosunasacudidayhastaunpellizco para saber si no estamos en el año2008,cuandoprobamoselanteriorAvenger.

Poca emoción

Conelmotordecuatrocilindrosen lí-nea, 2.4 litros de desplazamiento y 173 ca-ballosdepotencia,acopladoaunacajaau-tomática de seis velocidades, con modomanual, sentimos que este paquete no co-

rresponde a un auto de su tamaño y peso.El coche acelera de forma lenta y aburri-da, al mismo tiempo que lo hace esforzán-doseporsacarelmejorprovechodelos173caballos, pero no le alcanza.

Una vez tomando vuelo, el auto haceimperceptiblemente los cambios, y elevael ruido del motor conforme avanzan lasrevoluciones. En el autódromo, el Aven-ger 2011 nos dio 12.77 segundos de ceroa 100 km/h, lo que representa un dato queestá en el margen dentro de su segmentoy motor, pero pudiera ser un poco mejor,de no tener un arranque tan pesado.

Por otro lado, la dirección de asis-tencia hidráulica es pesada, y la suspen-sión se vuelve algo incómoda con un ex-ceso de brincoteo, algo que los pasajerosposteriores no disfrutaron.

Con esto, el Avenger nos demostróque ha sido modificado, más no revolu-cionado y que si esperamos ver un cam-bio en él, habrá que esperar a una próxi-ma generación de vehículos, ahora sí,desarrollados de la mano con Fiat, loscuales pudieran dejarnos un mejor sa-bor de boca.

Encuantoalequipamiento,elcoche

cuenta con vidrios y seguros eléctricos,un sistema de audio con reproductor deCD y MP3, así como conexión para USBy Bluethoot como manos libres para elsistema U-Connect. Existe una versióncon navegador, que sale por 10 mil pesosmás al precio del SXT Sport, la cual es-tará disponible “por tiempo limitado”.

Solamente falta mejorar el tacto delmanejo, subirlo un poco de tono para querealmente podamos perdonar los infortu-nios del pasado. Sin embargo, esperare-mos en otra oportunidad, si es que en De-troit se la dan a este modelo para el futuro.

Dodge Avenger 2011

Con el pasado a cuestasEl Avenger se

transforma y da losprimeros pasos para

que en el futuroexistan verdaderos

cambios

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.4litros de desplazamiento;

DOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 173 cv @ 6,000 rpm. Tor-que: 166libras-pie @ 4,400 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,892 / 1,849 / 1,483Distancia entre ejes: 2,765 mmPeso: 1,554 kilogramos.Tanque- 64 litros.Cajuela- 540 litros.

RESULTADOSDE LA PRUEBAREALIZADA EN EL

AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en12.77 segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metros.Cuarto de milla: 18.7 segundos a119.6 km/hVelocidad máxima gobernada:190 km/h

FICHA TÉCNICA

Dodge Avenger SXT Sport 2011

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INFO

RM

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| LA CIFRA

Hay otras dosversiones más

asequibles

La versión SXT Sport se puede comple-mentar con el sistema de navegación, quesale en 10 mil pesos más.

304,900PESOS

• Con algunos elementos visuales, el Avenger tiene una mejor postura, orienta-da a la deportividad.

PRUEBA DE MANEJO

• En el exterior hubo algunos cambios que pusieron al día este modelo. Sin embargo, la conducción nos parece sigue anclada en el pasado.

• El equipamiento nos parece adecuado a su precio.

• Al Avenger le haría falta una profunda remoción.

AUTOSEL INFORMADORSábado 10 de septiembre de 2011 PÁGINA 5-E

Industria

BMW inicia su “era del carbono”Conlafabricaciónintegraldehabi-

táculos y estructuras de fibra de carbo-no,parael i3,queserá lanzadoenelaño2013, BMW iniciará algo que ellos lla-man,su“nuevaeradelcarbono”.Enes-te mes de septiembre, la marca alema-na inauguró su nueva planta defabricacióndefibradecarbono,enlare-gión de Lago Moisés, Washington, conuna inversión de 100 millones de dóla-

res, así como la generación de 80 em-pleos directos. Con la utilización de es-tos materiales, BMW avanza con el i3como un coche que será ligero, menoscontaminante (además de su propul-sión eléctrica) gracias a la construcciónde una hidroeléctrica que es propia dela planta, la cual abastecerá de partes ala factoría de Leipzig, Alemania, dondese construirá el auto.

| BREVES

◗ EL HYUNDAI I30 DA LA CARA

La buena etapa de diseño que vive la marcacoreana Hyundai, se ve coronada con el i30. Uncoche que inspira frescura y modernidad en sustrazos, al cual, Hyundai promete que será “máscoche que el actual”. Este auto llegará a su segun-da generación, cuando esté listo para la venta en-trado el año 2012. Se presentará en el Salón deFrankfurt, con cuatro motores, a gasolina y a die-sel, de 1.4 litros y 1.6 litros, para los primeros yde 1.7 litros para los segundos.

◗ VOLVO AGUARDA UNA SORPRESAEn el Salón de Frankfurt habrá varias tone-

ladas de acero como novedades y Volvo no podíaquedarse fuera. Esta semana la marca suecaanunció que presentará el Concept You, el cualestá fabricado en la nueva plataforma SPA (Sca-lable Platform Architecture), la cual servirá paracrear varios coches a partir de una sola arquitec-tura, que será parecida al controversial ConceptUniverse,elcual tienealgunoselementosnomuyconvincentes, visualmente. Por lo pronto, el día13 de septiembre es la fecha para quitarle el veloy conocer esta propuesta de Volvo.

◗ KIA NO SE QUEDA ATRÁS

A la cita de Frankfurt la marca KIA presen-tará un coche conceptual denominado GT, el cu-al pretende ser el nuevo sedán de la marca contracción trasera y saldría a la venta en 2012, bajoel nombre de K9. Por lo pronto, se han reveladoalgunasimágenesdelmodelo,basadoenlaarqui-tectura del Hyundai Genesis, del que se esperatambién tome el motor de 4.6 litros de desplaza-miento, en un bloque V8, con 385 caballos de po-tencia bajo el cofre.

◗ BMW DESARROLLA LUZ LÁSERSi creía que con el LED se había logrado un

máximo en iluminación frontal para los autos,llega BMW para presentar lo que será el siguien-te paso de lo que veremos en el futuro, con la ilu-minación láser. Gracias a la luz láser, la ilumina-ción es mil veces más intensa que el LED, y conun consumo de energía reducido en 50% compa-rado con los LEDs convencionales. Mientras elLED genera 100 lúmenes (unidad fotométrica deproducción de luz), el láser genera 170 lúmenes.Los modelos que estrenan este tipo de ilumina-ción son los i3 e i8, que se presentarán en el Sa-lón de Frankfurt.

◗ OPEL “RAK E” ENTRARÁ EN ACCIÓNEl nombre del coche, con una simple “E”, de-

lante de la palabra Rak, se refiere a la moneda Eu-ro. Esto se debe a que según las evaluaciones deOpel, la gente podrá recorrer hasta 100 kilómetroscon un euro de carga eléctrica. Sus prestacionesson para uso urbano, individualista (aunque paraun segundo pasajero detrás del piloto) y con unaautonomíadeprecisamente100kilómetros.Lave-locidadmáximadelcocheesde120kilómetrosporhora.Másdetalleslosconoceremoslasiguientese-mana, así como otras sorpresas que Opel ya tienepreparadas en la cita alemana.

◗ LOS DÍAS CONTADOS PARA SAABA pocos pasos de la bancarrota está la mar-

ca sueca SAAB, quienes no han podido costear susupervivencia en el mercado automotriz. El lu-nes, SAAB buscará una apelación de los tribuna-les para “ganar la protección de reestructuraciónsin hacer frente a sus deudas”, lo cual no tienemuy contentos a sus proveedores. Lo único quepodría salvar momentáneamente a SAAB, es es-perar hasta octubre para que llegue dinero fres-co de China, mientras se les trabaja bajo pedido.

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• El habitáculo será fabricado con fibra de carbono.

EL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 10 de septiembre de 2011