movilidad urbana sostenible

UNA VISIÓN CRÍTICA DE LA

MOVILIDAD URBANA

SOSTENIBLEDaniel López Marijuán

26 de noviembre de 2010

Sanlúcar de Barrameda

DATOS SOBRE MOVILIDAD

• Consume el 36% de la energía final

• Depende en un 99% del petróleo (que debe ser importado con un coste de más de 50.000 millones de €)

• Supone el 28% de las emisiones de CO2

• El transporte por carretera es el sector que más ha aumentado sus emisiones en España.

TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

TRANSPORTE Y ENERGÍA

•El 81,4% del transporte terrestre en España se realiza en automóvil (frente al 11,8% en autobús, el 5,3% en ferrocarril y el 1,5% en metro/tranvía)

•El transporte público (autobús) consume 15 veces menos energía que el coche particular.

TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

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EL ECOBARÓMETRO 2010 DE ANDALUCÍA IDENTIFICA TRES PROBLEMAS LIGADOS A LA MOVILIDAD URBANA COMO

RELEVANTES:

EXISTEN 10 C0MPROMISOS DE LA CARTA DE AALBORG:1. Gobernabilidad.

2. Gestión local hacia la sostenibilidad.

3. Recursos naturales bien gestionados.

4. Consumo responsable y solidario

5. Ordenación y planificación del territorio.

6. Planes de movilidad urbana, reduciendo el transporte motorizado.

AALBORG:

7. Promoción de la salud y el bienestar de la población.

8. Economía local sostenible.

9. Equidad y justicia social.

10. Definir estrategias de lucha contra el Cambio Climático que vayan de lo local a lo global.

LOS 6 INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD URBANA:

• AGUA

• ENERGÍA

• TRANSPORTE

• CONSUMO

• RESIDUOS

• PARTICIPACIÓN

VITORIA, CAPITAL VERDE EUROPEA

• Conseguir que sólo un 10% del transporte de una ciudad se realice en automóvil privado. Este es uno de los dos puntos más críticos a los que se enfrenta Vitoria-Gasteiz para conseguir reducir en un 90% sus emisiones de CO2 de aquí a 2050

“EL DESEO DE UN COCHE NO ES NADA SI ADEMÁS NO SE CONSTRUYE LA DIFICULTAD DE VIVIR SIN

ÉL” (Belén Gopegui)

LA CALLE SE HA CONVERTIDO EN SIMPLE VÍA DE CIRCULACIÓN, PERDIENDO SU

CARÁCTER DE ESPACIO PÚBLICO

• El transporte motorizado sirve para acercar puntos, pero aleja los usos y segrega los espacios

• Las calzadas son continuas, las aceras no

• Las normas de tráfico, al servicio de los coches, no de los peatones.

LA JERARQUÍA ECOLÓGICA ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE:

“QUERER VENDER MÁS COCHES, CONSTRUIR MÁS AUTOVÍAS Y EMITIR

MENOS GASES DE EFECTO INVERNADERO ES UNA UTOPÍA DE LOS RESPONSABLES DE

LO PÚBLICO”(Miguel Delibes)

• “LA CRISIS ECONÓMICA SERÁ PASAJERA; LA DEL CAMBIO CLIMÁTICO ESTARÁ SIEMPRE Y HAY QUE AFRONTARLA”

Stavros Dimas, ex comisario de Medio Ambiente europeo

HACIA LA DESMITIFICACIÓN SOCIAL DEL AUTOMÓVIL

• La movilidad ha de ser considerada un medio para acceder a un determinado lugar, no un fin en sí mismo.

• Hay que reducir el número de desplazamientos en automóvil en beneficio de la ecomovilidad (a pie, en bicicleta) y del transporte público colectivo.

• También necesitamos internalizar todos los costes socioambientales de cada medio de transporte de forma progresiva.

La aberración del coche “urbano”:

• El Hummer es un coche que consume 15 litros cada 100 kms, que vale más de 50.000 € y que tiene la anchura de la calzada, se presenta como ¡coche “urbano”!

LA BICI PIDE PASO

PACTO ANDALUZ POR LA BICICLETA

La bicicleta es el medio de transporte más eficiente. Además, sus ventajas son más que evidentes tanto desde el punto de vista personal como desde el de la colectividad en los planos: económico, medioambiental, de salud, de ruido, de ocupación de espacio,

Sin embargo el uso de la bicicleta se ve dificultado por una concepción equivocada del progreso que identifica éste con la tecnificación innecesaria y el derroche de energía. Esta circunstancia ha dado lugar a un modelo de movilidad basado y orientado hacia el predominio del automóvil que se ha hecho el dueño y señor de nuestras ciudades.

LA RED DE TRANVÍAS Y METROS DE ANDALUCÍA: UNA REALIDAD

ESPERANZADORA

EL TRANVÍA, PARADIGMA DE SOSTENIBILIDAD

• Los metros y tranvías de la Bahía de Cádiz, Málaga, Granada, Jaén y Sevilla evitarán la emisión a la atmósfera de más de 31 mil Tn/a de CO2.

SI FUÉRAMOS CAPACES DE GARANTIZAR UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN

NUESTRAS CIUDADES, CONSEGUIRÍAMOS:

• Reducir las emisiones contaminantes y el ruido urbano

• Evitar miles de muertes y rebajar la cifra de accidentes

• Sanear la economía española y equilibrar su balanza comercial

• Resolver la congestión urbana• Hacer una ciudad más amigable y solidaria.

TODA INTERVENCIÓN EN LA MOVILIDAD URBANA CON GARANTÍAS DE ÉXITO DEBE

SER CONCURRENTE, PUES DEBE MODIFICAR:

• Las políticas urbanísticas• Los planes de ordenación municipal y

territoriales• Las alternativas de infraestructuras de

transporte• Los medios y modos de transporte• La mentalidad y el modo de ser de los

ciudadanos.

LAS ALTERNATIVAS AL TRANSPORTE PASAN TAMBIEN POR EL DECRECIMIENTO

SOSTENIBLE:

• Disminuir la densidad del tráfico

• Fomentar el transporte colectivo

• Apoyar el uso de bicicletas y los desplazamientos a pie

• Crear aparcamientos disuasorios próximos a puntos de transporte público

• Primero habitar la ciudad, después circular.