plan de movilidad urbana sostenible

Plan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana Sostenible

Que es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUS

• La preocupacipreocupacipreocupacipreocupacióóóón creciente n creciente n creciente n creciente de las Administraciones, y de los ciudadanos por alcanzar el equilibrio equilibrio equilibrio equilibrio entre economeconomeconomeconomííííaaaa, sociedad sociedad sociedad sociedad y medio ambiente medio ambiente medio ambiente medio ambiente constituye uno de los objetivos fundamentales de las políticas de desarrollo..

• El objetivo básico del PMUSPMUSPMUSPMUS es implantar un sistema de transporte que sea sostenible desde todas las perspectivas anteriores.

• La movilidad sostenible movilidad sostenible movilidad sostenible movilidad sostenible debe integrar – sostenibilidad socialsostenibilidad socialsostenibilidad socialsostenibilidad social (mayor equidad en el acceso a la movilidad), – sostenibilidad energsostenibilidad energsostenibilidad energsostenibilidad energééééticaticaticatica (reducción de consumos) y – sostenibilidad ambientalsostenibilidad ambientalsostenibilidad ambientalsostenibilidad ambiental (reducción de todos los tipos de contaminación)

Que es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUS

• La evolución urbana ha estado basada en el desarrollo de las redes en función de las nuevas demandas, produciendo así un crecimiento con el vehículo privado como protagonista único de la ciudad, y en términos generales ““““InsostenibleInsostenibleInsostenibleInsostenible””””....

• Hay oportunidades para alterar el comportamiento espacial de las ciudades, y potencial para la inducción de un modelo de localizaciun modelo de localizaciun modelo de localizaciun modelo de localizacióóóón de actividades y n de actividades y n de actividades y n de actividades y desarrollo urbano mdesarrollo urbano mdesarrollo urbano mdesarrollo urbano máááás concentrado y menos dispersos concentrado y menos dispersos concentrado y menos dispersos concentrado y menos disperso.

• El PMUS debe focalizar sus esfuerzos para realizar un tratamiento no sólo funcional y de economía del transporte, sino también desde el punto de vista social y de las actitudes de la población ante las decisiones diarias de decisiones diarias de decisiones diarias de decisiones diarias de desplazamientodesplazamientodesplazamientodesplazamiento.

• El PMUS debe integrar a todos los agentes implicados en la movilidad (administración, ciudadanía, gestores y operadores de movilidad, grupos sociales sociales, etc.).

Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad

• Movilidad y Transportes

• Urbanismo

• Socio – Económico

• Ambiental


• Movilidad y TransporteMovilidad y TransporteMovilidad y TransporteMovilidad y Transporte– Vehículo Privado

• Reducción de los efectos de la congestión

• Disminución de la dependencia del modo

• Estacionamiento mas racional

– Transporte Público• Reducción de los tiempos de viaje

• Cobertura del servicio

• Eficiencia Tarifaria

– Modos Blandos• Pérdida del papel secundario

• Fomento de pautas saludables de desplazamiento

– Seguridad Vial• Reducción de accidentes

• Mejor convivencia entre modos


• UrbanismoUrbanismoUrbanismoUrbanismo– Espacios Públicos

• Menor ocupación del espacio

• Mas atractivo para los ciudadanos

• Protección del patrimonio y del atractivo turístico

– Homogeneización del territorio• Rotura de las barreras urbanas

• Mitigación del efecto de marginación urbana

– Integración de la Movilidad en las políticas Urbanísticas• Desarrollos urbanos racionales

• Pérdida de importancia del vehículo privado en el diseño urbano


• Socio Socio Socio Socio –––– EconEconEconEconóóóómicomicomicomico– Derecho a la movilidad

• Accesibilidad universal para todos

• Cobertura universal

– Reducción de gastos• Reducción en consumos

• Reducción de costes de las externalidades del transporte

– Salud• Pautas saludables de movilidad

• Entornos urbanos mas limpios


• AmbientalAmbientalAmbientalAmbiental– Consumo de Energía

• Reducción de consumo de energías no renovables

• Uso de modos energéticamente eficientes

• Fomento de energías renovables

– Reducción de la contaminación• Acústica

• Atmosférica

• Intrusión Visual

Y el PMUS como se haceY el PMUS como se haceY el PMUS como se haceY el PMUS como se hace

Fase I

Fase II• Datos de base del PMUS

• Prediagnóstico

• Talleres

• Mesas de trabajo

• Consenso de

intenciones con

dirección PMUS

• Aportes vía web

Fases Acciones Elementos de Entrada Herramientas/Proceso ResultadosParticipación

Pública

Datos previos y trabajo de campo adicional

Caracterización

del ámbito de

estudio

• Estudios previos• Análisis socioeconómico, geográfico y ambiental• Sistema de transportes

• Sistemas de medición de

variables asociadas a la

movilidad

• Análisis estadístico y espacial

(SIG)

Fase III

• Estado del tráfico

• Movilidad no motorizada

• Estacionamiento

• Transporte Público

• Medioambiente

• Diagnóstico de la

situación actual y

escenario CERO de

movilidad


• Presentaciones

resultados Fase III

a la dirección del

PMUS


• Sistema de Información

Geográfica (S.I.G)

• Modelos de simulación de

tráfico.

Escalas: (Macro-Meso-Micro)

Fase V•Resultados de la Fase IV

•Escenario CERO

• Actuaciones PMUS

•Indicadores de seguimiento

• Calendario y programa de

inversiones

• Contestación

alegaciones

•Mesas de trabajo

• Presentaciones

resultados Fase V a la

dirección del PMUS


• Métodos de evaluación

de variables/indicadores de

transprote

• Modelos de simulación

Desarrollo de

escenario CERO

Análisis y

diagnóstico de la

situación actual

Fase VI•PMUS

•Memoria ambiental e ISA

• Vías de presentación

(jornadas, web, etc.)

• Elementos de presentación

(paneles, folletos, etc.)

• Dar a conocer las

intenciones del PMUS

•Presentación Final

•Jornada lúdica de

presentación.

•Aportes vía web

Plan de

Actuaciones

Presentación del

PMUS

Planteamiento de las bases del PMUS Reunión Actores implicados

•Programación del PMUS

•Logo, Eslogan, imagen PMUS

Fase IV

•Directrices y problemática

detectada

• Escenario CERO

•Análisis DAFO

•Análisis multicriterio

•Modelos de simulación

• Jerarquización y

agrupación de objetivos en

líneas de acción

• Alternativas

seleccionadas


• Presentaciones

resultados Fase IV

a la dirección del

PMUS


Definición de

objetivos y

escenarios de

evaluación

Se definen las mesas de trabajo•Jornadas en Bici•Definición mesas de trabajo

• Datos de movilidad• Encuestas• Aforos• Inventarios

Consulta inicial

(scoping)

Medio

ambiente

Elaboración del ISA

+

Diagnóstico

Ambiental

Aprobación

Fase final y cierre

(Publicidad)

Elaboración del ISA

+

Consulta y

Participación

Pública

Fase inicial

En que punto estamosEn que punto estamosEn que punto estamosEn que punto estamos

• Recogida de Información• Encuesta telefónica sobre la movilidad del día anterior (7.644)

• Encuesta de modos públicos (41.995)

• Encuesta Universitarios

• Encuesta preferencias declaradas

• Aforos urbanos y de carreteras

• Red Viaria

• Aparcamiento

• Red, Oferta y Demanda del Sistema de Transporte Público

• Sistema de Información Geográfica

• Modelización de la Movilidad (macrosimulación)• Modelo de transporte privado

• Modelo de transporte público

PrPrPrPróóóóximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)

• Convocatoria de la Mesas Monográficas

• Elaboración del Diagnóstico

• Encuestas via web empleados AdmónPública y Hospitales

• Encuesta trabajadores Puerto / Sebadal

Calendario del ProyectoCalendario del ProyectoCalendario del ProyectoCalendario del Proyecto

JunioJunioJunioJunio JulioJulioJulioJulio AgostoAgostoAgostoAgosto SeptiembreSeptiembreSeptiembreSeptiembre OctubreOctubreOctubreOctubre NoviembreNoviembreNoviembreNoviembre DiciembreDiciembreDiciembreDiciembre

Recogida de Recogida de Recogida de Recogida de InformaciónInformaciónInformaciónInformación

DiagnósticoDiagnósticoDiagnósticoDiagnóstico

Evaluación de Evaluación de Evaluación de Evaluación de AlternativasAlternativasAlternativasAlternativas

Formulación del PlanFormulación del PlanFormulación del PlanFormulación del Plan

Formulación de AlternativasFormulación de AlternativasFormulación de AlternativasFormulación de Alternativas

El Proceso de ParticipaciEl Proceso de ParticipaciEl Proceso de ParticipaciEl Proceso de Participacióóóónnnn

• Los objetivos de este proceso son:– Dar a conocer el proceso de elaboración del Plan

– Potenciar la participación de los ciudadanos

– Recoger las percepciones y las propuestas ciudadanas a lo largo del proceso

– Presentar las propuestas finales

• Esto deberia permitir– Conocer las propuestas e intereses de los diversos actores

– Integrar estos intereses en el Plan

– Contrastar el soporte social de las propuestas

– Establecer las bases del compromiso ciudadano

– Anticiparse a los conflictos potenciales

Como se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participacióóóónnnn

• En varios momentos señalados– En la presentación del Diagnóstico

– En la Formulación de las Alternativas y Escenarios

– En la Evaluación de las Alternativas y Escenarios

• En varios canales de participación– Mesa Técnica Municipal

– Mesa Institucional

– Mesas Monográficas

– Pagina Web (foros y comentarios)

– Espacio en Facebook

– Jornadas de Presentación

Como se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participacióóóónnnn

Zonificación91%

2%

1%

6%

Viajes en vehículo privado

de los residentes en el

municipio

Los flujos de movilidad con el exterior del término municipal son particularmente intensos con el Corredor Sur. Le siguen en intensidad los Corredores Norte y Centro.

Algunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativos

La movilidad en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria estáfuertemente marcada por el dominio del vehículo privado.

Esta pauta de movilidad, es debida fundamentalmente a la compleja orografía y al diseño urbano y metropolitano fuertemente orientado hacia el vehículo privado con amplia dotación de capacidad viaria.

No obstante, el número de viajes (al menos de más de 5 minutos a pie) es relativamente bajo en comparación con otras ciudades.

En 1993 47% VP, 22% TP, 26%P

Reparto Modal Reparto Modal Reparto Modal Reparto Modal Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran Canaria

Vehículo Vehículo Vehículo Vehículo privado; 67%privado; 67%privado; 67%privado; 67%

A pie; 18%A pie; 18%A pie; 18%A pie; 18%

Transporte Transporte Transporte Transporte públicopúblicopúblicopúblico; ; ; ; 15151515%%%%

Algunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativos

Reparto ModalReparto ModalReparto ModalReparto Modal

0% 20% 40% 60% 80% 100%

LAS PALMAS

SANTA CRUZ DETENERIFE

MURCIA

SANTIAGO DECOMPOSTELA

ELCHE

Vehículo privado

A pie

Transporte público

aaaaaaaaaaaa

ZonificaciónZonificación

aaaaaaaaaaaa

Zonificación

Se observa como la población se concentra fundamentalmenteen el núcleo urbano principal de Las Palmas, destacándose claramente el carácterpolicéntrico de la ciudad, con un centro en el entorno del casco histórico de Triana, y otroen el entorno de Las Canteras y el Puerto.

aaaaaaaaaaaa

Zonificación

Se observa que la tasa de motorización más elevada se concentra en losnúcleos periféricos fuera del núcleo urbano de Las Palmas, en barrios comoCiudad del Campo, Los Giles o Tamaraceite, donde la distancia a los puntos de interésdel municipio es mayor y las alternativas de transporte son menores.

aaaaaaaaaaaa

Zonificación

La utilización del transporte publico por los residentes de cada zona está relacionada con la oferta de transporte público y la tasa de motorización.

Se observa con claridad en la ciudad baja el menor uso del transporte publico en Avenida Marítima y Ciudad Jardín, igualmente ocurre en los nuevos desarrollos de la periferia urbana.

En el mapa se representa la participación del transporte publico en la movilidad motorizada.

Cofinanciado por el IDAE

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