plan integral de movilidad urbana sostenible y segura de...

Noviembre 2015

Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible y Segura de la Ciudad de Valladolid

Sistema de Información de Movilidad

PIM

US

SV

A

Plan Integral de Movilidad Urbana, Sostenible y Segura de la Ciudad de Valladolid (PIMUSSVA)

Análisis del Sistema de Transporte I

Índice

Página

0. Introducción ................................................................................................................................... 1

1. Encuesta Domiciliaria de Movilidad ............................................................................................... 2

1.1. Ámbito de estudio ................................................................................................................... 2

1.2. Definición de cuestionarios ..................................................................................................... 6

1.2.1. Ficha 1. Datos de control ................................................................................................. 7

1.2.2. Ficha 2. Hogares .............................................................................................................. 7

1.2.3. Ficha 3. Personas ............................................................................................................. 7

1.2.4. Ficha 4. Viajes .................................................................................................................. 8

1.2.5. Ficha 5. Seguridad Vial .................................................................................................... 9

1.3. Muestra objetivo ................................................................................................................... 16

1.4. Formación y planificación ..................................................................................................... 19

1.5. Trabajos de campo ................................................................................................................ 20

1.6. Tratamiento de la información ............................................................................................. 21

1.7. Descripción de la base de datos ............................................................................................ 22

2. Encuesta a Usuarios del Transporte Público ................................................................................ 27

2.1. Líneas investigadas ................................................................................................................ 27

2.2. Definición del cuestionario ................................................................................................... 27



3. Encuestas pantalla a Usuarios del Vehículo Privado .................................................................... 32

3.1. Localización puntos de encuesta ........................................................................................... 32

3.2. Definición del cuestionario ................................................................................................... 34



ANEXO I.- Carta de presentación del Alcalde ........................................................................................ 39


Sistema de Información de Movilidad 1

0. Introducción

El presente documento forma parte de la documentación técnica del “Plan Integral de Movilidad

Urbana, Sostenible y Segura de la Ciudad de Valladolid”, también conocido como PIMUSSVA, que ha

sido encargado por el Ayuntamiento de Valladolid a la empresa TEMA Grupo Consultor.

El objetivo de este documento es recoger una descripción de las principales bases de datos

generadas durante la elaboración del proyecto y que configuran la base documental del Plan.

El documento analiza en cada capítulo las diferentes bases de datos de las diferentes investigaciones,

que son:

1. Encuesta Domiciliaria de Movilidad

2. Encuestas a Usuarios del Transporte Público

3. Encuestas Pantalla a Usuarios del Vehículo Privado



1. Encuesta Domiciliaria de Movilidad

La Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) permite recoger información sobre la situación

socioeconómica y de movilidad del sistema de las personas residentes en hogares comprendidos

dentro del ámbito objeto de estudio en un día medio laborable. El área objeto de estudio es

municipio de Valladolid, si bien, en la encuesta del año 2001 se incluía también el municipio de

Laguna de Duero.

1.1. Ámbito de estudio

El ámbito de estudio es el municipio de Valladolid que se ha dividido en un total de 107 zonas de

transporte. En términos generales, se ha mantenido la zonificación utilizada en la Encuesta

Domiciliaria de Movilidad de 2001, excepto aquellas zonas que han experimentado un importante

crecimiento, esto es, las zonas 18, 28, 56, 61, 72 y 73, que se han divididos según sus características

en dos o más zonas. Se mantiene en el código original lo antiguo y con los códigos nuevos los nuevos

desarrollos.

Tabla 1. Zonas de la EDM2001 que se han visto divididas.

EDM 2001 EDM 2015 Nuevas Zonas

18

18 -

1801 IVECO

1802 Hospital Río Hortega

1803 Nueva Urbanización

1804 Universidad Politécnica

1805 Polígono Industrial San Cristóbal

1806 Polígono Industrial El Carrascal

1807 Polígono Industrial Los Hoyales

28 28 -


56

56 -




61 61 -

6101 Polígono Industrial y nueva urbanización

72

72 -


7203 Polígono Industrial y Colegio Internacional

73 73 -


Además, a esta zonificación, correspondiente al interior al municipio de Valladolid, se le han añadido

las zonas externas, codificadas a nivel de municipio para la provincia de Valladolid, provincia para el

resto de España y país para el resto del mundo.



La investigación realizada aprovecha la información de la anterior EDM motivo por el cual no se han

investigado todas las zonas con el mismo nivel de muestreo. Por ello se realizaron mayores niveles

muestrales en las nuevas zonas y menores en el resto de zonas. Ambas encuestas se han fusionado y

se ha procedido a realizar una elevación teniendo en cuenta los cambios en la movilidad que se

observan en las nuevas encuestas.

Además, para facilitar el análisis e interpretación de los resultados de la Encuesta Domiciliaria se

definió una macrozonificación como agregación de zonas de transporte de manera que se reducen

las unidades de análisis a 26 macrozonas, de las cuales las macrozonas 25 y 26 no se investigan en la

Encuesta Domiciliaria de 2015, que corresponden a macrozonas exteriores a la ciudad de Valladolid.

Tabla 2. Macrozonas y denominación.

Macrozonas Denominación

1 CENTRO

2 PLAZA CIRCULAR – VADILLOS

3 SAN JUAN – BATALLAS

4 SAN NICOLÁS

5 UNIVERSIDAD - HOSPITAL

6 RONDILLA - SANTA CLARA - 25 AÑOS DE PAZ

7 PASEO DE ZORRILLA NORTE

8 HUERTA DEL REY - GIRON

9 PARQUESOL

10 ARTURO EYRIES

11 PASEO DE ZORRILLA SUR

12 POLIGONO ARGALES - ARCA REAL

13 DELICIAS

14 PAJARILLOS BAJOS

15 BELEN – PILARICA

16 BARRIO ESPAÑA -SAN PEDRO REGALADO

17 LAS FLORES - PAJARILLOS ALTOS

18 POLIGONO DE SAN CRISTOBAL

19 LA RUBIA

20 PARQUE ALAMEDA - COVARESA - PAULA LOPEZ

21 SAN ADRIAN - LAS VILLAS - SANTA ANA

22 PINAR DE ANTEQUERA

23 PUENTE DUERO

24 LA VICTORIA - FUENTE BERROCAL - LA OVERUELA

25 ARROYO DE LA ENCOMIENDA

26 LAGUNA DE DUERO



Tabla 3. Zonificación: Zonas de transporte



Tabla 4. Zonificación: Zonas de transporte



1.2. Definición de cuestionarios

Una vez definida la nueva zonificación se definen los cuestionarios utilizados. En este caso se

utilizaron los cuestionarios empleados en la Encuesta Domiciliaria de Movilidad realizada en el marco

del PIMUVA en el año 2001 pues el objetivo de este trabajo de campo es completar y actualizar la

base de datos ya disponible que permitan determinar los cambios que se han producido en la

estructura poblacional, estructura familiar y en la ocupación. El objetivo es conseguir indicadores de

movilidad actualizados, que reflejen la realidad de Valladolid hoy en día y que serán las bases para el

desarrollo de futuras actuaciones.

El cuestionario se ha estructurado en cinco fichas que permitan recoger toda la información con una

exposición lógica de la secuencia de preguntas y contemplando las distintas opciones de respuesta

en las cuestiones de tipo cerrado. En esta investigación se ha introducido la ficha 5 que no aparecía

en el estudio anterior y recoge información sobre seguridad vial.

Las fichas que comprenden el cuestionario:

Ficha 1.- Datos de control.

Ficha 2.- Datos del hogar.

Ficha 3.- Datos sobre los miembros del hogar.

Ficha 4.- Datos sobre los viajes.

Ficha 5.- Datos sobre seguridad vial.

A continuación se realiza una descripción de la información a recoger en cada ficha.



1.2.1. Ficha 1. Datos de control

Se completa en gabinete por el equipo de control.

1.2.2. Ficha 2. Hogares

Se recoge la siguiente información:

Tipo del hogar, diferenciando entre familiar o similar y otros.

Nombre del cabeza de familia o persona que ocupe dicha función.

Domicilio, se recogerá la dirección con la mayor exactitud posible:

Calle/ avenida/ plaza/ etc.

Número/ portal/ bloque/ etc.

Piso/ escalera/ letra/ etc.

Municipio.

Teléfono.

Número de miembros del hogar, distinguiendo:

o Número total de personas que habitan (habitualmente) en la vivienda (presentes

más ausentes) y estén empadronados en ella.

o Número de personas de 5 o más años que están en la vivienda el día de la encuesta

(presentes más transeúntes) al que se referirá la movilidad.

Edad del cabeza de familia o persona que ocupe dicha función.

Grado de motorización, diferenciando coches y motos.

o Coches, en este grupo se incluirán taxis y furgonetas que el usuario utilice para su

desplazamiento propio y diferenciándose si son propios o de la empresa.

o Motos, en este grupo se incluirán ciclomotores.

o Otros, por ejemplo, microbuses utilizados para el desplazamiento propio.

Tipo de edificio (multifamiliar, unifamiliar, otros).

Régimen de propiedad (propia, alquilada sin muebles, alquilada con muebles, otros).

Tipo de aparcamiento en residencia para cada turismo disponible (calle libre, zona ORA,

aparcamiento privado propio, aparcamiento privado alquilado, aparcamiento público, otros).

Tiempo en años que lleva residiendo en la vivienda.

Disponibilidad de una segunda residencia y, en caso afirmativo, indicar urbanización y/o calle

y municipio en el caso de que se habite ocasionalmente. No se incluyen las alquiladas a

terceros.

1.2.3. Ficha 3. Personas

Para cada uno de los miembros del hogar (empadronados y/o residentes) cualquiera que sea su edad

se recogerá la siguiente información:

Número de orden de la persona, para enlazar con la encuesta de movilidad.



Parentesco, relación con la cabeza de familia, si se trata de un hogar de tipo familiar o

parejas de hecho, diferenciado:

o Cabeza de familia,

o Cónyuge

o Hijo/a

o Yerno/ Nuera

o Nieto/a

o Padres/ Suegros

o Otros parientes

o Empleado

o Otros

Situación de la residencia, para cada uno de los miembros del hogar se recoge si está

empadronado o no en el municipio, así como indicar:

o Presente, personas que viven habitualmente y están empadronadas en esa vivienda

y que están presentes el día de la encuesta de movilidad.

o Ausente, personas que están empadronadas en esa vivienda, pero no están

presentes el día de la encuesta de movilidad.

o Transeúnte, personas que no están empadronadas en esa vivienda, pero que están

presentes el día de la realización de la encuesta de movilidad.

Sexo.

Edad.

Disponibilidad de carnet de conducir y vehículo.

Actividad, se refiere a la actividad principal de cada persona, en caso de realizar más de una

actividad se considera actividad principal aquella que le ocupa más tiempo.

Trabajo, este apartado se completa siempre y cuando la persona esté ocupada

permanentemente o eventualmente en actividad principal o secundaria. Se recogerá

información sobre la actividad de la empresa, el puesto que ocupa y la localización.

Estudio, este apartado se completa siempre y cuando la persona señale como actividad

principal o secundaria Estudiante. Se recogerá información sobre el centro de estudios, el

nivel de enseñanza y la localización.

1.2.4. Ficha 4. Viajes

En esta ficha se recogen la información correspondiente a los viajes realizados el día anterior a la

entrevista por cada uno de los miembros del hogar (presentes o transeúntes) de 5 o más años.

Número de persona.

Número de viaje.

Origen del viaje (Calle, número y municipio).

Destino del viaje (Calle, número y municipio).

Hora de salida (comienzo) del viaje.



Tiempo total del viaje (en minutos), incluyendo no solo el tiempo a bordo sino también

tiempos de acceso y dispersión a pie, tiempo de espera, transbordos, búsqueda de

aparcamientos, etc.

Motivo del viaje, tanto en origen como en destino.

Modo de transporte. Se define un viaje como el desplazamiento realizado por una persona

para pasar de un lugar de origen a un lugar de destino, con independencia de la utilización de

uno o más modos de transporte, por tanto, se debe recoger el número de etapas/ modos

utilizados en el desplazamiento. El modo a pie solo se considera en aquellos desplazamientos

que se realizan en su totalidad Andando, se recogerán siempre que sean motivo de trabajo,

estudio o compra diaria del ama de casa, mientras que para el resto de motivos, solo se

recogerá cuando el tiempo de desplazamiento supera los 10 minutos o supere los 600

metros.

Tiempo de acceso (en minutos), tiempo empleado andando desde el origen del viaje hasta el

punto donde se accede al primer modo de transporte (1ª etapa).

Tiempo de dispersión (en minutos), tiempo empleado andando desde la última etapa del

viaje hasta el destino del viaje.

Líneas de tren o autobús.

Título de transporte, se recogerá el título empleado en cada una de las etapas que se

realicen en autobús urbano, interurbano o regional.

Aparcamiento en destino, solo para aquellos viajes en que una de las etapas sea como

conductor.

Motivo de utilización del transporte público.

Motivo de utilización del vehículo privado.

1.2.5. Ficha 5. Seguridad Vial

En este apartado se realizan preguntas sobre seguridad vial relacionados con los hábitos de los

diferentes miembros del hogar encuestados.

Cuando caminas por la acera o por zonas peatonales de Valladolid como peatón, ¿con que

frecuencia te encuentras con las siguientes situaciones que te generan inseguridad vial?:

(casi siempre, muchas veces, con frecuencia, pocas veces, casi nunca, NS/NC)

o Ciclistas que circulan por la acera

o Patinadores (patines / monopatines) que no respetan a los peatones

o Conductores de vehículos motorizados que salen de los garajes sin precaución

o Conductores de vehículos motorizados que entran en zonas de convivencia

peatón/vehículo sin precaución

o Conductores que realizan labores de carga y descarga sin precaución (marcha atrás,

pallets, velocidad elevada)

o Tamaño de aceras inadecuado, falta de aceras o aceras con obstáculos que impiden

circular por ellas con seguridad



o Otros_____

Cuando circulas como peatón y vas a cruzar en Valladolid, ¿con qué frecuencia te encuentras

con las siguientes situaciones que te generan inseguridad vial?:


o Faltan semáforos o pasos para peatones para cruzar con seguridad

o Cruces con semáforos en los que no da tiempo a cruzar

o Cruces con semáforos en los que los tiempos de espera para cruzar son muy

elevados

o En vías con varios carriles, faltan medianas o son muy pequeñas para poder pararse

en medio de un cruce

o Vehículos mal estacionados que impiden tener buena visibilidad para cruzar

o Hay contenedores, señales, arboles, mobiliario urbano, etc. que impiden tener buena

visibilidad para cruzar

o Conductores de vehículos motorizados que infringen las normas (exceso de

velocidad, no respeto de semáforos, pasos para peatones o señales,…)

o Ciclistas que no respetan los semáforos o los pasos para peatones

o Otros_____

Cuando circulas por Valladolid como conductor de un vehículo privado motorizado, ¿con que

frecuencia te encuentras con las siguientes situaciones que te generan inseguridad vial?:


o Ciclistas que infringen las normas cuando circulan por la calzada

o Peatones que cruzan en rojo o por zonas indebidas

o Otros conductores que no cumplen las normas (exceso de velocidad, no respeto de

semáforos o señales,…)

o Cruces con mala visibilidad debido a vehículos mal aparcados

o Cruces con mala visibilidad debido a contenedores, señales, arboles, mobiliario

urbano, etc.

o Vías con coches aparcados en segunda fila

o Cruces / Vías en los que la señalización es deficiente o no hay señalización

o Autobuses urbanos que salen de las paradas y se incorporan a la vía sin precaución

o Taxis que circulan o paran sin precaución

o Otros_____

Cuando circulas por Valladolid como ciclista, ¿con que frecuencia te encuentras con las

siguientes situaciones que te generan inseguridad vial?:


o Peatones que invaden los carriles bici

o Patinadores (patines / monopatines) que circulan por carriles bici

o Tamaño de carriles bici inadecuados, falta de carriles o con obstáculos que impiden

circular por ellos con seguridad

o Faltan semáforos o pasos para peatones para cruzar con seguridad

o Vehículos mal estacionados que impiden tener buena visibilidad para cruzar



o Hay contenedores, señales, arboles, mobiliario urbano, etc. que impiden tener

buena visibilidad para cruzar

o Vehículos que infringen las normas (exceso de velocidad, no respeto de semáforos o

señales,…)

o Peatones que cruzan en rojo o por zonas indebidas

o Otros_____

Cuando usas los autobuses urbanos en Valladolid, ¿con que frecuencia te encuentras con las

siguientes situaciones que te generan inseguridad vial?:


o El autobús no se acerca bien a la parada y no puedo subir/bajar con seguridad

o Hay coches mal aparcados que impiden que suba o baje con seguridad

o El autobús circula a excesiva velocidad

o Dentro del autobús hay pocos espacios para poder ir agarrado con seguridad

o Hay peatones que cruzan indebidamente al subir o bajar del autobús

o Otros_____



1.3. Muestra objetivo

El universo objeto de estudio es la población residente en el municipio de Valladolid. La población en

el Área de estudio ha pasado de 318.293 habitantes en el año 2001 a 307.052 habitantes en 2015, se

ha reducido un 3,5%, lo cual supone una tasa de decrecimiento anual de 0,26%.

Teniendo en cuenta que el objeto de este trabajo es completar y actualizar la EDM de 2002, se

define una muestra objetivo mínima de 1.000 encuestas. Principalmente se realizarán encuestas en

las nuevas zonas, siempre y cuando exista población residente en las mismas.

En la siguiente tabla se recoge la muestra objetivo a realizar por zonas.

Tabla 1. Muestra objetivo

Zona Total

1 5

2 4

3 8

4 8

5 6

6 5

7 5

8 1

9 7

10 6

11 6

12 6

13 5

14 5

15 5

16 5

17 6

18 4

19 4

20 3

21 6

22 3

23 6

24 6

25 12

26 10

27 17

28 17

29 4

30 5

31 4

32 12

33 22

34 5

35 5

Zona Total

36 5

37 2

38 6

39 3

40 4

41 6

42 5

43 7

44 2

45 8

46 12

47 6

48 4

49 6

50 11

51 9

52 6

53 2

54 6

55 5

56 5

57 4

58 7

59 3

60 5

61 16

62 9

63 10

64 9

65 7

66 4

67 5

68 8

69 13

70 5

Zona Total

71 4

72 1

73 8

74 24

75 36

76 0

78 2

79 4

80 1

81 14

82 16

84 2

87 10

88 10

90 0

91 1

92 0

93 0

1801 53

1802 0

1803 54

1804 51

1805 0

1807 0

2801 5

5601 51

5602 59

5603 0

6101 54

7201 53

7203 0

7301 59



En el estudio anterior, EDM 2002, se estableció una muestra objetivo de 4.450 encuestas a realizar

en las 87 zonas definidas. Las encuestas se realizaron entre diciembre de 2002 y marzo de 2003,

suspendiéndose el trabajo durante el periodo vacacional. Se realizó un total de 4.449 encuestas.

Tabla 2. Muestra objetivo y muestra obtenida. EDM 2002

Código Muestra Objetivo Muestra Obtenida

1 52 52

2 51 51

3 52 51

4 52 52

5 52 52

6 52 52

7 52 56

8 50 50

9 52 52

10 52 52

11 52 52

12 52 53

13 52 53

14 51 51

15 52 52

16 52 53

17 52 52

18 51 50

19 51 49

20 51 51

21 52 52

22 51 50

23 52 52

24 52 52

25 52 52

26 52 52

27 53 54

28 52 50

29 52 53

30 52 52

31 52 52

32 52 54

33 52 51

35 52 52

36 52 52

37 49 50

38 52 49

39 51 53

40 52 52

41 52 53

42 52 52

43 52 52

44 49 55

45 50 50

46 51 53

Código Muestra Objetivo Muestra Obtenida

47 52 52

48 51 51

49 52 52

50 52 53

51 53 52

52 51 51

53 48 48

54 52 51

55 52 52

56 52 52

57 51 51

58 52 52

59 51 51

60 50 49

61 52 52

62 52 52

63 52 53

64 52 52

65 52 52

66 52 53

67 50 50

68 52 52

69 52 53

70 51 50

71 47 47

72 48 50

73 51 51

74 44 31

75 47 42

78 46 46

79 51 51

81 52 48

82 52 49

84 49 50

87 52 54

88 52 52

91 45 45

93 49 49

94 52 53

95 51 54

96 51 53

100 52 53

Total 4.450 4.449



La selección de la muestra se realizó mediante la técnica de muestreo aleatorio simple, para lo cual

se preparó una base de datos que permitía seleccionar de manera aleatoria la muestra en cada zona.

Se seleccionaban al menos tres hogares por cada una de las encuestas a realizar, para que en el caso

que no fuera posible realizar la encuesta en el hogar seleccionado en primer lugar, se eligiera la

segunda o, en caso necesario, la tercera opción.



1.4. Formación y planificación

Una vez definidos el cuestionario y la muestra objetivo se pasa a dimensionar el equipo de trabajo,

el cual está formado por:

Director de Campo: responsable del trabajo de campo. En colaboración con los Jefes de

Campo, realizará la programación del trabajo de campo para cada día, define las distintas

tareas y elabora las órdenes de trabajo.

Jefe de Campo: es el encargado de organizar la logística operativa de los equipos de trabajo.

Controla la correcta realización de las encuestas, resuelve las posibles incidencias y recoge

diariamente las encuestas realizadas.

Encuestadores: son las personas encargadas de realizar las entrevistas en las zonas asignadas

a cada uno. Además de los encuestadores estimados para la realización del trabajo de campo

se seleccionan algunos encuestadores de refuerzo que se encargan de sustituir al personal

titular en caso de necesidad o incidencia.

El equipo de campo fue seleccionado y formado mediante unos cursos específicos en los que se

explicaron los objetivos del estudio, las tareas a realizar, las recomendaciones propias de la dinámica

del campo y se debatieron las distintas dudas planteadas.

Tras la formación se facilitó al personal el material necesario para la realización del trabajo de

campo. Cada encuestador contaba con:

Acreditación, que debía llevar siempre colocado en lugar visible para la presentación en los

hogares a la hora de realizar las encuestas.

Carta de presentación del Alcalde. En el anexo I se recoge la carta.

Cuestionarios de recogida de datos. Los cuestionarios se elaboraron en soporte papel por su

mayor flexibilidad y facilidad de uso que otros soportes, así como su menor coste.

Hoja de seguimiento de la muestra, que se utilizaba por los encuestadores para llevar el

control de la muestra realizada y el grado de completitud de la misma.

Plan de Trabajos individual.



1.5. Trabajos de campo

Previamente a la realización de la encuesta, se buzoneó una carta del Alcalde en la que se

comunicaba a los residentes en dicho hogar que habían sido seleccionados para realizar la Encuesta

Domiciliaria de Movilidad de 2015 y se pedía colaboración.

El trabajo de campo se realizó del 6 de mayo al 5 de junio de 2015. Las encuestas fueron realizadas

de martes a viernes, de modo que se contó con 19 días para la realización de las encuestas. Se realizó

un total de 760 encuestas válidas.

Para poder completar la muestra objetivo tuvo lugar una ampliación del periodo de encuestas en del

30 de septiembre al 23 de octubre de octubre 2015, 14 días, y se realizaron 300 encuestas válidas.

Por tanto, se realizó un total de 1.060 encuestas cuya distribución por macrozona de elevación se

recoge a continuación:

Tabla 3. Muestra obtenida por macrozona de elevación.

zona_elev Muestra (EDM 2015)

1 pers 2 pers 3-+ pers

0 0 0 0

1 15 22 27

2 20 25 31

3 14 19 44

4 9 20 33

5 6 33 26

6 10 29 25

7 14 21 24

8 5 23 35

9 12 27 24

10 7 17 38

1801 4 15 27

1803 14 12 25

1804 12 23 17

5601 7 13 29

5602 12 19 24

6101 8 7 35

7201 15 20 16

7301 2 10 39



1.6. Tratamiento de la información

Una vez finalizados los trabajos de campo se llevó a cabo la codificación y grabación de las encuestas

en una base de datos de Excel desarrollada para este estudio. Se utilizaron los mismos códigos que

en la EDM2001, pues la EDM2015 viene a complementar las encuestas realizadas en el estudio

anterior.

El primer paso, una vez grabados los datos, consistió en la depuración de los mismos comprobando

cada uno de los campos y verificando si los valores se situaban dentro de los rangos válidos. A

continuación, se cruzaron los diferentes campos a fin de comprobar la consistencia de las respuestas,

como por ejemplo:

Zona del hogar y zona origen/destino por motivo casa.

Zona de trabajo y zona origen/destino por motivo trabajo.

Zona de estudio y zona origen/destino por motivo estudios.

Aparcamiento en destino cuando se utiliza el coche para el desplazamiento.

Título de transporte para los desplazamientos en autobús.

Tipo de Abono y edad.

En segundo lugar se pasó a agregar las encuestas EDM2001 y EDM2015. Para poder unir la base de

datos de encuestas realizadas en la investigación actual (EDM2015) a las obtenidas en la EDM2001 es

importante tener en cuenta la codificación utilizada en cada caso. Es por ello, que se desarrolla una

relación de códigos y se traducen los códigos de la EDM2001 a los utilizados en EDM2015.

En tercer lugar se realizó la expansión de las encuestas, proceso que se dividió en varias fases:

Fase 1 Se elevaron las encuestas realizadas en 2015 en primer lugar por tamaño del hogar y en

segundo lugar por sexo y edad a nivel de zonas de elevación.

Fase 2 Se elevaron las encuestas realizadas en 2010 y 2015 a nivel de zona de transportes según:

- Tamaño del hogar,

- Índice de motorización,

- Sexo y edad,

Fase 3 Se llevó a cabo el ajuste de la muestra atendiendo a la distribución obtenida en la EDM2015

según las siguientes variables:

- Ocupación

- Modo Básico

- Motivo prioritario

Fase 4 Por último, se tuvo en cuenta la demanda de las líneas de AUVASA y se aplicó un coeficiente

de elevación a los viajes que realizaban alguna etapa en autobús urbano AUVASA.



1.7. Descripción de la base de datos

La base de datos correspondiente Encuesta Domiciliaria de Movilidad está compuesta de tres tablas:

Hogares,

Individuos,

Viajes.

A continuación se recoge la estructura de las bases de datos desarrolladas para el tratamiento de la

información.

Tabla 4. Estructura de base de datos de la EDM2015. Hogares

CAMPO DESCRIPCIÓN

IDHogar ID del hogar

EDM Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM2001 o EDM2015)

codigo F0

encuesta Número de encuesta

cuestador Número de encuestador

jefe Número de jefe de equipo

codificado Número de codificador

zona Zona de localización del hogar encuestado

encuesta2 Número de encuesta dado por el encuestador

zona2 Zona de localización del hogar encuestado

familiar Indica si es un hogar familiar o similar

otroshogar Indica si es otro tipo de hogar

miembros Número total de personas que habitan (habitualmente) en la vivienda (presentes más ausentes) y estén empadronados en ella.

miembros5 Número de personas de 5 o más años que habitan (habitualmente) en la vivienda (presentes más ausentes) y estén empadronados en ella.

tamaño_hogar Según el número de miembros del hogar se diferencia entre: 1 miembro, 2 miembros, 3 miembros, 4 miembros, 5 o más miembros.

edad_cf Edad del cabeza de familia

coches_pro Número de turismos en propiedad que dispone la familia

coches_emp Número de turismos de la empresa que dispone la familia

motos Número de motocicletas, ciclomotores, que dispone la familia

otros_veh Número de otros vehículos que dispone la familia

tipo_edif Tipo de edificio

reg_prop Régimen de propiedad

parking_v1 Aparcamiento en residencia del primer vehículo

parking_v2 Aparcamiento en residencia del segundo vehículo

tiempo_res Tiempo que lleva residiendo en el domicilio (años)

seg_resid Disponibilidad de segunda residencia

zona_2res Zona de segunda residencia

hogar Tipo de hogar (1= familiar o similar; 2=otro tipo de hogar)

total_veh Número de turismos propios y de empresa en el hogar

coef_2001 Coeficiente de elevación EDM2001

m_zona Macrozona

IndMotoriz Índice de motorización según número de turismos propios y de empresa en el hogar

s_zona EDM2001_Corona

s2_zona EDM2001_Sector

zona_eleva Zona de elevación EDM2015

COEF Coeficiente de elevación EDM2015



Tabla 5. Estructura de base de datos de la EDM2015. Individuos

CAMPO DESCRIPCIÓN

IDPersona ID de persona

IDHogar ID de hogar


codigo F1



persona Número de persona del hogar

parentesco Parentesco

padron Indica si está empadronado o no en el municipio de Valladolid

situacion Situación el día de realización de la encuesta

sexo Sexo

edad Edad

carnet Disponibilidad de carnet de y vehículo

actividad Actividad principal de cada persona

OCUPACIÓN Se agrega la actividad principal en cuatro tipos: 1=Trabaja; 2=Estudios; 3=Parado; 4=Otros

trab_act Actividad en la que trabajo

trab_pues Puesto que ocupa

trab_zona Localización de su centro de trabajo

est_centro Tipo de centro en el que estudia

est_nivel Nivel de estudios

est_zona Localización de su centro de estudios

edad_per Rango de edad (1=Menor de 5 años; 2=De 5 a 14 años; 3=De 15 a 29 años; 4=De 30 a 49 años; 5=De 50 a 64 años; 6=Mayor de 64)



viajes Número de viajes que realiza en un día medio diario

miembros Número total de personas que habitan (habitualmente) en la vivienda (presentes más ausentes) y estén empadronados en ella.

tamaño_hogar Según el número de miembros del hogar se diferencia entre: 1 miembro, 2 miembros, 3 miembros, 4 miembros, 5 o más miembros

m_zona Macrozona de residencia

m_est_zona Macrozona donde se encuentra el centro de estudios

m_tra_zona Macrozona donde se encuentra el centro de trabajo


s_estudio EDM2001_Corona centro de estudios

s_trabajo EDM2001_Corona centro de trabajo


s2_estudio EDM2001_Sector centro de estudios

s2_trabajo EDM2001_Sector centro de trabajo

COEF_2001 Coeficiente de elevación EDM2001

zona_elev Zona de elevación EDM2015




Tabla 6. Estructura de base de datos de la EDM2015. Viajes

CAMPO DESCRIPCIÓN

IDPersona ID de persona


codigo F2



persona Número de persona del hogar

viaje Número de viaje

origen Origen del viaje según zona de transporte

destino Destino del viaje según zona de transporte

hora Hora de inicio del viaje

minutos Minuto de inicio del viaje

tiempo Tiempo de desplazamiento

motivode Motivo de origen

motivoa Motivo de destino

modo1 Modo utilizado en la primera etapa

modo2 Modo utilizado en la segunda etapa

modo3 Modo utilizado en la tercera etapa

acceso Tiempo de acceso

dispersion Tiempo de dispersión

linea1 Línea de autobús utilizada en la primera etapa

linea2 Línea de autobús utilizada en la segunda etapa

linea3 Línea de autobús utilizada en la tercera etapa

titulo1 Título de transporte utilizado en la primera etapa

titulo2 Título de transporte utilizadoen la segunda etapa

titulo3 Título de transporte utilizado en la tercera etapa

aparc Aparcamiento en destino

mot_pub1 Utilización del transporte público porque "No tengo coche, carnet"

mot_pub2 Utilización del transporte público porque "No tengo coche disponible"

mot_pub3 Utilización del transporte público porque "Problemas de aparcamiento"

mot_pub4 Utilización del transporte público porque "Resulta caro el coche"

mot_pub5 Utilización del transporte público porque "Congestión del tráfico"

mot_pub6 Utilización del transporte público porque "Más rápido el transporte público"

mot_pub7 Utilización del transporte público porque "Más cómodo"

mot_pub99 Utilización del transporte público porque "NS/NC"

mot_pri1 Utilización del vehículo privado porque "No hay servicio de transporte público"

mot_pri2 Utilización del vehículo privado porque "Muy alejado del origen o del destino"

mot_pri3 Utilización del vehículo privado porque "No conozco el servicio"

mot_pri4 Utilización del vehículo privado porque "Mal servicio"

mot_pri5 Utilización del vehículo privado porque "Tardo más en transporte público"

mot_pri6 Utilización del vehículo privado porque "Transporte público caro"

mot_pri7 Utilización del vehículo privado porque "Más cómodo"

mot_pri99 Utilización del vehículo privado porque "NS/NC"

duración Rangos de duración de los desplazamientos

modo_bas 3

modo_bas1 3

modo_bas2 0

modo_bas3 0

edad_per 4

actividad 1

OCUPACIÓN Se agrega la actividad principal en cuatro tipos: 1=Trabaja; 2=Estudios; 3=Parado; 4=Otros

carnet Disponibilidad de carnet de y vehículo

sexo Sexo

etapas Número de etapas



CAMPO DESCRIPCIÓN

bas_casa Desplazamientos basado o no en el domicilio

motpri Motivo prioritario del viaje

m_zona Macrozona de residencia

m_origen Macrozona de origen

m_destino Macrozona de destino

m2_origen Macrozona de elevación origen

m2_destino Macrozona de elevación destino


s_origen EDM2001_Corona de origen

s_destino EDM2001_Corona de destino


s2_origen EDM2001_Sector de origen

s2_destino EDM2001_Sector de destino

genera Zona de generación

atrae Zona de atracción

m_genera Macrozona de generación

m_atrae Macrozona de atracción

m2_genera Macrozona de elevación generados

m2_atrae Macrozona de elevación atraídos

s_genera EDM2001_Corona de generación

s_atrae EDM2001_Corona de atracción

s2_genera EDM2001_Sector de generación

s2_atrae EDM2001_Sector de atracción

COEF_2001 Coeficiente de elevación EDM2001



tamaño_hogar Según el número de miembros del hogar se diferencia entre: 1 miembro, 2 miembros, 3 miembros, 4 miembros, 5 o más miembros

zona_elev Zona de elevación EDM2015




Tabla 7. Códigos utilizados en la EDM2015. Hogares

ID_HOGAR Tipo de Edificio Régimen de propiedad Aparcamiento en destino Segunda residencia

1 Multifamiliar Propia Libre Sí

2 Unifamiliar Alquilada sin muebles Zona ORA No

3 Otros Alquilada con muebles Aparcamiento Privado propio

4 Otros Aparcamiento Privado alquiler

5 Aparcamiento Público

6 Otros

Tabla 8. Códigos utilizados en la EDM2015. Individuos

ID_PERSONAS Parentesco Empadronado Situación

Residencia Sexo Disponibilidad de carnet y vehículo Actividad Trabajo_Actividad Trabajo_Puesto Estudio_Centro Estudio_Nivel

1 Cabeza de familia Sí Presente Hombre Posee carnet y vehículo Ocupado Agricultura Empresario Guardería Infantil

2 Cónyuge No Ausente Mujer Posee carnet y no posee vehículo En paro Industria Prof.Liberal Escuela pública Primaria

3 Hijo/ Hija Transeúnte No posee carnet y dispone de vehículo En paro 1er empleo Construcción Otros Escuela privada ESO

4 Yerno/ Nuera No posee ni carnet ni vehículo Estudiante Comercio Directivo Academia Bachiller

5 Nieto/ Nieta Ama de casa Banco Seguros Cuadro superior F.Profesional F.Profesional

6 Padres/ Suegros Servicio Militar Sanidad Enseñanza Administración Univ.Pública E.Universitaria

7 Otros parientes Menor Restauración Operarios especialistas Univ.Privada E.Especial

8 Empleado Retirado Admón.Pública Op.no especialistas Otros Postgrado

9 Otros Rentista Otros Otros

10 Otros

Tabla 9. Códigos utilizados en la EDM2015. Viajes

ID_VIAJES Motivo del viaje Modo de Transporte Título de Transporte Aparcamiento en destino No VPRI No TPUB

1 Casa A pie Billete Ordinario Libre No tengo coche, carnet No hay servicio de transporte público

2 Trabajo Coche conductor Bonobús Zona ORA No tengo coche disponible Muy alejado del origen o del destino

3 Asuntos Trabajo Coche pasajero Bono Joven Garaje Privado Problemas aparcamiento No conozco el servicio

4 Estudios Bus urbano Servicio Búho Aparcamiento público Resulta caro el coche Mal servicio

5 Compra diaria Bus interurbano Serv.Especiales Garaje Público Congestión del tráfico Tardo más en transporte público

6 Compra no diaria Bus discrecional Tarjeta Transporte Aparcamiento reservado Más rápido el transporte público Transporte público caro

7 Asuntos Personales Moto Tarjeta Pensionista Otros Más cómodo Más cómodo

8 Ocio Bicicleta Bono 20

9 Llevar a un acompañante Bicicleta pública Bono 40

10 Otros Regional Otros

11 Largo recorrido

12 Taxi

13 Otros



2. Encuesta a Usuarios del Transporte Público

2.1. Líneas investigadas

Con objeto de conocer y caracterizar la demanda del transporte público en Valladolid se realizaron

encuestas a los usuarios de:

Las líneas de autobús urbano, operadas por la empresa AUVASA.

Las líneas interurbanas que conectan Valladolid con Arroyo de la Encomienda, operadas por

La Regional V.S.A.

o Valladolid – La Flecha (línea roja)

o Valladolid – La Vega (línea azul)

La línea interurbana que conecta Valladolid con Laguna de Duero, operadas por la Empresa

Cabrero S.A.

2.2. Definición del cuestionario

En los cuestionarios se debía recoger la siguiente información para poder caracterizar los viajes que

realizan los usuarios del transporte público:

Hora de encuesta.

Parada de subida y parada de bajada.

Origen y destino del viaje (calle, número y municipio).

Motivo en origen y en destino del viaje.

Modo de acceso y dispersión.

Acceso o dispersión en transporte urbano.

Disponibilidad del vehículo (ya sea moto o coche).

Frecuencia del viaje.

Título de transporte.



Tabla 5. Cuestionario a usuarios del transporte público




El trabajo de campo se llevó a cabo del 1 al 19 de octubre de 2015, de lunes a jueves, de modo que

se trabajó 9 días. Se investigaron un total de 900 expediciones, y se realizaron 7.698 encuestas, las

cuales se distribuyen por línea según se recoge en la siguiente tabla.

Simultáneamente a la realización de las encuestas se realizaron aforos de viajeros subidos y viajeros

bajados por parada en todas y cada una de las expediciones investigadas. Por tanto, se necesitaron al

menos dos personas por turno en cada autobús, de modo que una se encargaba de realizar el aforo

de viajeros y otra las encuestas.

Tabla 10. Muestra obtenida por línea investigada.

Línea Sentido 1 Sentido 2 Circular Total general

1 240 245

485

2 310 238

548

3 105 143

248

4 111 126

237

5 179 157

336

6 230 250

480

7 196 213

409

8 345 304

649

9 194 165

359

10 92 61

153

12 108 113

221

14 78 94

172

15 127 102

229

16 91 92

183

17 46 26

72

18 120 102

222

19 108 167

275

13X 52 15

67

c1

537 537

c2

478 478

H 143 119

262

ROJA 154 123

277

AZUL 91 58

149

8008 335 292 627

8999 23

23

Total general 3.478 3.205 1.015 7698





en una base de datos de Excel desarrollada para este estudio y, por otro lado, la grabación de los

aforos.

Tras la grabación se procedió a la depuración de las encuestas, comprobando cada uno de los

campos y verificando si los valores se situaban dentro de los rangos válidos.

Para la elevación se realizaron dos procesos: en primer lugar se elevó el aforo obtenido a la demanda

diaria según GTFS, pues no se aforaron todas las expediciones y, en segundo lugar, se elevaron las

encuestas al aforo expandido según línea, sentido y parada de subida.


información.

Tabla 11. Estructura de base de datos de los aforos realizados en transporte público

CAMPO DESCRIPCIÓN

ID ID del aforo

Fecha Fecha de realización del aforo

Matricula Matrícula

Aforador Nombre del aforador

Expedición Número de expedición

Línea Número de la línea de autobús

Sentido Sentido de la marcha

Parada / Orden Número de parada

Denominación Denominación de la parada

Hora Hora de paso por parada

Min Minuto de paso por parada

Suben Viajeros subidos elevados al total diario

Bajan Viajeros Bajados elevados al total diario

Observaciones

Suben Aforo Viajeros subidos

Bajan Aforo Viajeros Bajados



Tabla 12. Estructura de base de datos de las encuestas a los usuarios del transporte público

CAMPO DESCRIPCIÓN

ID ID de la encuesta

Nº Enc Número de encuesta

Línea Número de la línea de autobús

Sentido Sentido de la marcha

Circulación Número de la circulación

Matricula Matrícula del autobús donde se realizan las encuestas

Horasalida Hora de salida de la expedición

MinSalida Minutos de salida de la expedición

Fecha Fecha de realización de la encuesta

Encuestador Nombre del encuestador

Hora Hora de realización de la encuesta

Min Minuto de realización de la encuesta

Psub Parada de subida

Pbaj Parada de Bajada

Origen Origen del viaje

Macrozona Origen Macrozona de origen del viaje

Destino Destino del viaje

Macrozona Destino Macrozona de destino del viaje

Motivo De Motivo de origen

Motivo A Motivo de destino

Motivo Prioritario Motivo prioritario

Basado Basados en el domicilio

Modo Acc Modo de acceso

Modo Disp Modo de dispersión

Etapas Etapas del viaje

LineaAcc Línea de acceso

LineaDisp Línea de dispersión

DispoMoto Disponibilidad de Moto

DispoCoche Disponibilidad de coche

Frecuencia Frecuencia del viaje

TituloTransp Título de transporte utilizado

COEF Coeficiente de elevación

COEF_VIAJ Coeficiente para obtener los viajes, no etapas

Valladolid Residentes en el municipio de Valladolid o fuera

Tabla 13. Códigos utilizados las encuestas a los usuarios del transporte público

Código Motivo del viaje Frecuencia del viaje Tipo de vehículo Aparcamiento en destino

1 Casa A diario, 2 veces cada día Moto Calle libre

2 Trabajo A diario, 1 vez al día Turismo Calle reservada

3 Estudios 2/3 veces al día Taxi ocupado Calle controlado

4 Compras Semanal Furgoneta Garaje privado

5 Recreo/ Ocio De vez en cuando Camión Garaje público

6 Asuntos propios Ocasionalmente Autobús discrecional Aparc. Público

7 Llevar/Recoger un pasajero Es la primera vez Aparc. Residente

8 Gestiones de Trabajo Otros

9 Médico Residentes con tarjeta (en la calle)

10 Otros Carga y descarga



3. Encuestas pantalla a Usuarios del Vehículo Privado

El objeto de las encuestas a los usuarios del vehículo privado es caracterizar la movilidad generada en

la ciudad de Valladolid, así como, la movilidad de paso por la red viaria de largo recorrido que cruza

el ámbito. Esta investigación se diseñó teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

Viario utilizado para el acceso y los movimientos transversales del ámbito.

Localización de potenciales puntos de encuestas en semáforos.

Principales tráficos a caracterizar.

En cada punto de encuesta se realizó también un aforo o conteo de vehículo para poder determinar

el volumen de tráfico en cada vía, así como realizar la elevación de la muestra obtenida al universo.

La recogida de datos de aforo se llevó a cabo mediante un equipo automatizado de cámaras de vídeo

(SCOUT), con las cuales se puede captar todos los vehículos, diferenciando por tipos, y sus

movimientos con un 98% de fiabilidad.

3.1. Localización puntos de encuesta

Los puntos de encuesta definidos para el presente estudio se establecieron en las principales

entradas a la ciudad de Valladolid, esto es:

Punto 2. Avda. Mundial 82 (intersección Calle Padre José Acosta)

Punto 3. Autovía Puente Colgante (intersección Avda. Mundial 82)

Punto 5. Avenida de Salamanca (Avda. de Zamora)

Punto 6. Camino Viejo de Simancas

Punto 7. Carretera Rueda

Punto 8. Calle Arca Real

Punto 9. Avda. de Madrid

Punto 10. Ctra. de Segovia

Punto 11. Avda. de Soria

Punto 12. Ctra. de Villabañez

Punto 13. Ctra. a Renedo

Punto 14. Avda. de Santander

Punto 15. Avda. de Burgos

Punto 16. Avda. de Gijón

Punto 18. Calle Manuel Jiménez-Alfaro

Punto 19. Calle Eras



3.2. Definición del cuestionario

En los cuestionarios se debía recoger la siguiente información para poder caracterizar la movilidad

correspondiente a los usuarios del transporte público:

Hora de encuesta.

Origen y destino del viaje (calle, número y municipio).

Motivo en origen y en destino del viaje.

Frecuencia del viaje.

Tipo de vehículo.

Número de acompañantes.

En caso de aparcar en destino, indicar tipo de aparcamiento.

Duración aproximada del aparcamiento.



HORA ENCUESTA ORIGEN DEL VIAJE

Calle y Nº:

10 11 12

MOTIVO DEL VIAJE

Municipio:

TIPO DE VEHÍCULO

PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD URBANA CIUDAD DE VALLADOLID

ENCUESTA ORIGEN - DESTINO A USUARIOS DEL VEHÍCULO PRIVADO

PUNTO DE ENCUESTA: FECHA:

6 7 8 9

1. A diario, 2 veces cada día

2. A diario, 1 vez al día

3. 2/3 veces a la semana

4. Semanal

5. De vez en cuando

6. Ocasionalmente

7. Es la primera vez

DESTINO DEL VIAJE FRECUENCIA DEL VIAJE

Casa

Trabajo

Estudios

Compras

Recreo/Ocio

Asuntos propios

Llevar un pasajero

Gestiones de Trabajo

Médico

Otros (Especificar)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

De A

SENTIDO:

13 14 15

Nº DE

ACOMPAÑANTES

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

1. Moto

2. Turismo

3. Taxi ocupado

4. Furgoneta

5. Camión

6. Autobús discrecional

31 2 4 5

Hora

:Minutos

:18 1916 17

¿APARCA EN DESTINO

(si es turismo o furgoneta)?

22

1. Sí

2. No

1. Calle libre

2. Calle reservada

3. Calle controlado

4. Garaje privado

5. Garaje público

6. Aparc. público

7. Aparc. residente

8. Otros

ENCUESTADOR:

20

Calle y Nº:

Municipio:

25 26

APARCAMIENTO

EN DESTINO

DURACIÓN APROX.

APARCAMIENTO

Hora

:Minutos

21 23 24 27 28 29


Calle y Nº:

10 11 12

MOTIVO DEL VIAJE

Municipio:

TIPO DE VEHÍCULO

6 7 8 9




4. Semanal

5. De vez en cuando

6. Ocasionalmente



Casa

Trabajo

Estudios

Compras

Recreo/Ocio

Asuntos propios

Llevar un pasajero


Médico

Otros (Especificar)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

De A

13 14 15

Nº DE

ACOMPAÑANTES

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

1. Moto

2. Turismo

3. Taxi ocupado

4. Furgoneta

5. Camión


Hora

:Minutos

:18 1916 17

¿APARCA EN DESTINO


22

1. Sí

2. No

1. Calle libre

2. Calle reservada

3. Calle controlado

4. Garaje privado

5. Garaje público

6. Aparc. público

7. Aparc. residente

8. Otros

20

Calle y Nº:

Municipio:

25 26

APARCAMIENTO

EN DESTINO

DURACIÓN APROX.

APARCAMIENTO

Hora

:Minutos

21 23 24 27 28 29


Calle y Nº:

10 11 12

MOTIVO DEL VIAJE

Municipio:

TIPO DE VEHÍCULO

6 7 8 9




4. Semanal

5. De vez en cuando

6. Ocasionalmente



Casa

Trabajo

Estudios

Compras

Recreo/Ocio

Asuntos propios

Llevar un pasajero


Médico

Otros (Especificar)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

De A

13 14 15

Nº DE

ACOMPAÑANTES

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

1. Moto

2. Turismo

3. Taxi ocupado

4. Furgoneta

5. Camión


Hora

:Minutos

:18 1916 17

¿APARCA EN DESTINO


22

1. Sí

2. No

1. Calle libre

2. Calle reservada

3. Calle controlado

4. Garaje privado

5. Garaje público

6. Aparc. público

7. Aparc. residente

8. Otros

20

Calle y Nº:

Municipio:

25 26

APARCAMIENTO

EN DESTINO

DURACIÓN APROX.

APARCAMIENTO

Hora

:Minutos

21 23 24 27 28 29

Tabla 6. Cuestionario Origen - Destino




Los trabajos de campo se llevaron a cabo los días 8, 13, 14 y 20 de abril de 2015 en periodo de doce

horas. El primer día se realizaron las encuestas de 8:00 a 20:00 horas, pero se consideró desde la

dirección del estudio que era más vial modificar el periodo del trabajo de campo y realizar las

encuestas de 7:00 a 19:00 horas. Se necesitó un total de dieciocho encuestadores por día y turno.

Se realizaron un total de 7.208 encuestas cuya distribución por punto de encuesta se recoge a

continuación.

Tabla 14. Muestra obtenida por punto de encuesta.

Punto Encuestas realizadas

Fecha de encuesta

Horario de encuestación

Nº de agentes encuestadores

Tiempo medio en cumplimentar la

encuesta

2 422 13/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

3 388 13/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

5 396 13/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

6 422 20/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

7 340 20/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

8 499 20/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

9 637 20/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

10 426 08/04/2015 8:00-20:00 4 10 seg.

11 446 08/04/2015 8:00-20:00 4 10 seg.

12 414 08/04/2015 8:00-20:00 4 10 seg.

13 382 08/04/2015 8:00-20:00 4 10 seg.

14 475 14/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

15 615 14/04/2015 7:00-19:00 6 10 seg.

16 421 14/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

18 496 13/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

19 429 14/04/2015 7:00-19:00 4 10 seg.

TOTAL 7.208





en una base de datos de Excel desarrollada para este estudio y, por otro lado, la grabación de los

aforos.

Tras la grabación se procedió a la depuración de las encuestas, comprobando cada uno de los

campos y verificando si los valores se situaban dentro de los rangos válidos.

Para la elevación se realizaron dos procesos: en primer lugar se elevó el aforo obtenido a la IMD de

las estaciones de aforo más próxima a cada punto y, en segundo lugar, se elevaron las encuestas al

aforo expandido según punto de aforo, sentido y hora.


información.

Tabla 15. Estructura de base de datos de los aforos realizados en vehículo privado

CAMPO DESCRIPCIÓN

Punto Punto de encuesta

Sent. Sentido

TipoV Tipo de vehículo

6:00

Vehículos que pasan en cada periodo horario

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

Totales Vehículos totales.

7:00 - 19:00 Vehículos en el periodo de 7:00 a 19:00 horas.



Tabla 16. Estructura de base de datos de las encuestas realizadas a los usuarios del vehículo privado

CAMPO DESCRIPCIÓN

ID ID de la Encuesta

Nº Enc Número de la Encuesta

Pto Enc Punto de Encuesta

Sentido Sentido

Fecha Fecha de realización de la encuesta

Hora Hora y minutos de realización de la encuesta

Hora 2 Hora de realización de la encuesta

PERIODO Periodo de realización de la encuesta

Origen Origen del viaje

Destino Destino del viaje

Motivo De Motivo de origen

Motivo A Motivo de destino

MOTPRI Motivo prioritario

Frecuencia Frecuencia del viaje

Tipo Vehículo Tipo de vehículo

¿Aparca destino? Aparca o no en destino

Nº Acompañantes Número de compañantes

Tipo aparc en dest Lugar donde aparca en el destino

Duración horas Horas que dura el viaje

Duración min Minutos que dura el viaje

TIEMPO Duración del viaje

Periodo tiempo

Grabador Persona que ha realizado la grabación

P-H-T Punto de encuesta - Periodo

COEF Coeficiente de elevación



ANEXO I.- Carta de presentación del Alcalde

plan integral de movilidad urbana sostenible y segura de...

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