030-051 usporedni 600 ss - moto puls

Honda CBR 600 RR / Kawasaki ZX-6R /

30 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Nije proπlo ni godinu dana od zadnjeg usporednog testasupersport motocikala, a veÊ vam prenosimo dojmove snajnovijeg suËeljavanja perjanica klase 600. U ovoj klasi nitkonije pretplaÊen na prvu poziciju, a poznata sportska uzreËicaprema kojoj je lakπe osvojiti titulu, negoli je obraniti malo jegdje tako blizu istini kao u svijetu sportskih motocikala. Kako bibili ravnopravni, dobili su svi jednaku Dunlop obuÊu za pistu

600SUPERSPORT

U S P O R E D N I T E S T

UhvatiUhvati

31MOTO PULSbr. 67/4./2006.

Suzuki GSX-R 600 / Yamaha YZF-R6

PI©E: TOMISLAV BE©ENI∆FOTO: ÆELJKO PU©∆ENIK

I gra je to u kojoj nema pravila. Taman kadasmo se u ovoj klasi naviknuli na ubitaËnidvogodiπnji ciklus izlaæenja novih modelaprema kojem Kawasaki, Honda i Yamahapredstavljaju svoje nove nade svake nepar-

ne godine, a Suzuki ih tvrdoglavo prati s godinomzakaπnjenja, stvari su se poËele komplicirati. Ustvari, sve je poËelojoπ proπle godine,kada je samo Ka-

wasaki predstavio potpuno novu Ninju 600, doksu Yamaha i Honda umjesto oËekivanog lansiranjanovih modela samo temeljito obnovile svoj R6 iCBR 600 RR iz 2003. godine, oplemenivπi ih up-side-down vilicama i radijalnim koËionim klijeπti-ma. Iako su tada mnogi tu pojavu bili skloni pro-tumaËiti umorom japanskih proizvoaËa koji viπene mogu pratiti nemilosrdni ritam πto su ga samisebi nametnuli, sada postaje jasno da je tim pote-zom Yamaha samo kupila dodatno vrijeme, kako

bi u miru mogla pripremiti potpuno novu R6, ko-jom je ponovo æeljela unijeti kaos ovu klasu, poputonoga kojeg je iza sebe ostavio originalni R6predstavljen 1999. godine.

Jasno je stoga da je pred pripadnicima klase Su-persport i dalje burna i zanimljiva buduÊnost, akratak æivot pod svjetlima reflektora istovremenoje i nuænost i dvosjekli maË. Dok se jedni radujutome πto se svake godine mogu veseliti novim teh-niËkim poslasticama i uvijek novim i agresivnijim

dizajnerskim rjeπenji-ma, drugi im zamjerajuto πto ih svojom kratko-Êom postojanja podsje-Êaju na prolaznost æivo-ta, te ih stoga zaobilazeu πirokom krugu, traæe-Êi motocikle koji u sebisadræe viπe trajnih vri-jednosti.

Mi ipak spadamo uoptimiste uvijek sprem-ritamritam

formanse. Danas su stvari totalno drugaËije. Upra-vo zbog naleta novih agresivnih 600-tica klasa 750je gotovo izumrla, a u pogledu ugraenih kompo-nenti supersport motocikli sada stoje rame uz ra-me s kraljevskom klasom sportskih tisuÊica. Razli-

ka u snazi i performan-sama je i dalje osjetna,no stvarne potencijalemoÊnih litarskih stroje-va ionako mogu do kra-ja iskoristiti iskljuËivotrkaËi, i to samo na nat-jecateljskoj stazi.

Prednosti koje nudedanaπnji sportski moto-cikli zapremine 600ccm teπko da se mogusaæeti u samo jednu re-Ëenicu. RijeË je o atrak-tivnim i bogato oprem-ljenim motociklima vr-hunske tehnologije, ko-ji se odlikuju impresiv-nim performansama isjajnim voznim osobi-nama, te su kao stvore-ni za vikend jurnjavezavojitom cestom ilinatjecateljskom sta-zom, no joπ uvijek su i

>>> uspo r edn i t es t 600 Supersport - Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Yamaha YZF-R6

32 MOTO PULS br. 67/4./2006.

ne na promjene, posebno kada se ide sa dobrog nabolje. Kada zavrtimo film desetak godina unatragi pokuπamo usporediti ondaπnje 600-tice s danaπ-njim perjanicama klase supersport, onda postajejasno da je njihov temperamentan æivot iz temelja

izmijenio ono πto smo nekad nazivali sportaπimasrednje klase.

Uπminkane 600-tice iz sredine devedesetih go-dina nudile su sportski izgled, ali i prosjeËnu i Ëes-to puta demodiranu tehnologiju i isto takve per-

Honda je popustila podteretom godina i ne moæese viπe u punoj mjerioduprijeti naletimakonkurencije

taman dovoljnopraktiËni za svakod-nevnu voænju gra-dom ili veËernji odla-zak u kazaliπte, par-don, omiljeni kafiÊ.

Popis nedostatakapuno je kraÊi od po-pisa prednosti i sad-ræi samo dvije stavke:(ne)udobnost i cije-na. Tvrditi da su ovimotocikli udobni bi-lo bi jednako kao itvrditi da Shakiraima velike grudi. No,kao i kod spomenutepjevaËice, stvari ipaknisu tako loπe kao πtose Ëine na prvi po-gled. Treba neko vri-jeme da vam ojaËajumiπiÊi i zglobovi narukama i da otvrdnekoæa na vaπoj pozadi-ni, no jednom kadase naviknete na svojmotocikl moÊi Êetega voziti skoro bez-bolno, Ëak i na duæ-im turama.

Iako Êe ljubiteljituristiËkih motocika-la samo posprdnoodmahnuti glavom, sovim se motociklimamogu dohvatiti iudaljenije destinaci-je, bez da vas naodrediπtu moraju"odlijepiti" s motorauz pomoÊ hidrauliË-ke dizalice. ©to se

pak tiËe ljetovanja u dvoje, 600-tice predstavljajunajbolji test uzajamne privræenosti. Ako vam je va-πa suputnica posebno draga, onda Êete joj kavalir-ski ponuditi plaÊanje autobusne karte kako biste jepoπtedjeli muke, no ako ona doista ne moæe bez

> > >

33MOTO PULSbr. 67/4./2006.

lMoto Puls kao jedini magazin koji radi uspored-ne testove motocikala u Hrvatskoj i jedan od rijet-kih koji uopÊe radi testove na Grobniku ne moæe,a da ne zahvali na svestranoj pomoÊi zaposlenici-ma RijeËkog Automotodroma, bez kojih to ne bibilo moguÊe. Zahvaljujemo najprije direktoru Igo-ru Eπkinji, pa redom ljudima bez kojih 'to ne bi bi-

Niπta bez Grobnika lo to': Valteru, Anelu, Robiju, Bori i ostalima. Au-tomotodrom Grobnik je zauzet tijekom cijele go-dine ekskluzivnim najmom, na stazi je velika guæ-va i jedino u kasnim ili ranojutarnjim satima, u vri-jeme kada je staza potpuno prazna, moæemo na-praviti objektivan test. Ovaj test radili smo prije iposlije Croatia Speed Weekenda u najboljim uvje-tima. Jedino tako su vremena i razlike meu mo-tociklima mogle biti objektivne.

Yamaha Honda Kawasaki SuzukiUkupna teæina u kg 183 184 188 190

Raspodjela teæine (naprije/natrag) u kg 96/87 94/90 93/95 98/92

Zapremnina spremnika za gorivo 17,5 l 18 l 17 l 16,5

Izmjerena teæina sa punim spremnikom goriva i svim tekuÊinama:

Kawasaki Suzuki Yamaha HondaProsjeËna potroπnja na stazi (l/100 km) 10,03 10,18 10,19 11,50

ProsjeËna potroπnja na stazi

vas, onda Êe bez razmiπljanja odbiti takvu moguÊ-nost i odluËno sjesti na straænje sjedalo skromnihdimenzija i isto takvog "tapecirunga", iako zna dabi joj bilo udobnije da istu udaljenost savlada naleima pomahnitalog magarca.

©to se tiËe cijene, danaπnji supersport motociklisu, istina, podosta skuplji od svojih prethodnika, alito dobrim dijelom opravdavaju performansama iugraenom tehnologijom, a osim toga joπ su uvijek15 do 30 tisuÊa kuna jeftiniji od litarskih pandana.

©to se tiËe generacije 2006.,Yamaha je najbræi motocikl,

Suzuki i Kawasaki se potpunoravnopravno bore za drugomjesto, a Honda je ovaj put

bila na zaËelju kolone

Kawasaki i dalje nudinajviπe u pogledu snage na

srednjim okretajima, nonijedan od motocikala nije

kralj elastiËnosti

Od stare garde tu je i proπle godine predstavlje-ni Kawasaki ZX-6R, koji njeguje neπto oblije for-me i na prvi pogled djeluje kao da je barem "za gla-vu" veÊi od konkurencije, iako to u stvari nije slu-Ëaj. Zaobljenom prednjom maskom dominira ve-liki otvor za zrak, koji ostavlja dojam da bi mogaousisati i nisko leteÊeg goluba, a dojam glomaznos-ti ostavlja i masivni ispuπni lonac smjeπten ispodrazvuËenog straænjeg kraja.

Mnogi su proπlogo-diπnjoj Yamahi i Suzu-kiju zamjerali suviπesmiren dizajn nedosto-jan njihove sportskeorijentacije, no ovogo-diπnji modeli definitiv-no ne pate od krizeidentiteta. I dok je Su-zuki dobar dio svojeosobnosti posudio odmodela GSX-R 1000 iu dlaku je jednak no-vom GSX-R-u 750, R6nema puno toga zajed-niËko s ostalim modeli-ma iz svoje kuÊe, iako jeveÊ na prvi pogled jas-no da se radi o pravojYamahi. Na njoj jedno-stavno nije bilo mjestaza oble linije i sve je iz-vedeno u pravoj racingmaniri s izraæenim osje-Êajem za minimalizam.Gledano od naprijed,R6 kombinira ostavπti-


34 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Posvetimo se sada njihovim prednostima. Naj-uoËljivija, ali ne i najvaænija prednost je njihov di-zajn. Pridjeve maleni, kratki, nabijeni, lijepi i agre-sivni moæemo prilijepiti bilo kojem od testiranihmotocikala i to bez ikakve rezerve.

Honda ima najduæi staæ na træiπtu, no godinejoj Ëine dobro. Razlog tome je dobro pogoenbezvremenski dizajn, zbog kojeg je ova Honda idalje jedan od najpoæeljnijih sportskih motocika-

la. NajupeËatljivi detalj su zaπiljena i zavodljivaprednja svjetla koja privlaËe poglede poput mag-neta, a niπta loπije nije izveden ni straænji kraj, is-pod kojeg je smjeπten lonac ispuπnog sustava.Oplate snaæno podsjeÊaju na one s MotoGP mo-tocikala, a nemilosrdan zub vremena se primije-ti samo na preglednoj i funkcionalnoj ploËi s in-strumentima, kojoj bi dobro doπlo pokoje maπto-vito i modernije rjeπenje.

Kada ih usporedimo smotociklima klase 1000, ovi su

motocikli osjetno manje napornii lakπi za voziti kroz zavoje, no

na izlasku iz zavoja ipak morajugledati u lea veÊoj braÊi

Iako pripadaju istojklasi, svaki odmotocikala je lijep nasvoj naËin i meusobnose vrlo lako razlikuju

> > >

35MOTO PULSbr. 67/4./2006.

nu svojih prethodnika s usisnikom za zrak izvede-nim u stilu Rossijeve M1, dok vas pogled s bokaostavlja bez daha. No, na novoj Êete R6 ipak najvi-πe gledati njezinu straænjicu koja je zaπiljena poputkoplja, a da je joπ malo viπa, morali bi ugraditi i ga-baritna svjetla.

Iako ne skriva svoj buntovni karakter, Suzuki ucjelini djeluje puno smirenije od Yamahe, s kojomga ipak povezuje rjeπenje smjeπtaja ispuπnog lonca,koji svojim poloæajem, oblikom i skromnim di-menzijama automatski budi asocijacije na Mo-toGP motocikle.

No, da bi neki motocikl mogao dostojno nositititulu sportskog motocikla, nije dovoljno da bude

samo lijep, veÊ mora biti i pravi atleta. Konstruk-cijski sve je veÊ odavno izmiπljeno, samo sve to tre-ba dobro oplemeniti najnovijim tehniËkim dostig-nuÊima i fino uskladiti. »etiri cilindra u reduodavno su normativ klase, barem πto se JapanacatiËe, jednako kao i za tu klasu optimalna vrijednos-ti provrta i hoda u iznosu 67x42,5 mm. Od tih vri-jednosti odstupa jedino Kawasaki ZX-6R, koji joπod 2002. koristi trik sa 6% veÊom zapreminom,kako bi veÊ u startu imao prednost pred konkuren-cijom u pogledu ostvarivanja boljih vrijednostimaksimalne snage i okretnog momenta.

Osim po maksimalnoj snazi, Kawasaki je 2005.bio referentna vrijednost i po serijskoj opremi. Up-

side-down prednja vilica, radijalna koËiona klijeπ-ta, radijalna pumpa, ventil u ispuhu, dva reda briz-galjki, spojka s ureajem koji sprjeËava blokiranjestraænjeg kotaËa i lap timer su posljednjih godinamalo - po malo postajali dio standardne opremesupersport motocikla, no Kawasaki je bio prvi ko-ji je uspio sve to ugraditi u jedno tijelo. Danas gaje po opremljenosti dostigla Yamaha, a titulu naj-opremljenijeg je preuzeo Suzuki, koji je po dobrojstaroj tradiciji opremljen i amortizerom volana kaoprijeko potrebnim sigurnosnim elementom naovim motociklima. Jedino Honda u tom pogledumalo zaostaje, no to Êemo dijelom opravdati veÊranije spomenutim poduæim staæem na træiπtu.

T E S T G U M A D U N L O P S P O R T M A X G P

KK ada bismo traæili gumu ideal-nih svojstava za svaki dan i

za natjecateljsku stazu, od nje bis-mo oËekivali da dræi asfalt Ëvrstopoput priljepka, a da se troπi njeæ-no poput kamena. Koliko znamo,takva idealna guma ne postoji, noDunlop Sportmax GP nije dalekood toga. Radi se o visoko sofistici-ranom proizvodu, kojeg u Dunlo-pu svrstavaju u kategoriju Racing inalazi se na samom vrhu obitelj-skog stabla sportskih guma ovogproizvoaËa, iznad zvuËnih mode-la GP Racer, D 208 RR i Qualifier.

U Ëemu je tajna njezine kvalite-te? U Dunlopu tvrde da se kljuË us-pjeha skriva u inovativnoj kon-

strukciji gaznog sloja, koji se sastojiod nekoliko smjesa koje bi na suhojstazi trebale osigurati idealno pria-njanje u svim uvjetima.

Prvi sloj Ëini smjesa koja je zaduæ-ena za boËno prianjanje gume kadaje motocikl polegnut u zavoju i onaseæe do samog ruba gume. Drugi jesloj napravljen od smjese koja semanje zagrijava i nanosi se po obo-du gume, odnosno onom dijelu nakojeg se motocikl oslanja kada nijeu nagibu. Tu su i dodatni uzduænielementi, koji bi trebali poboljπatiponaπanje gume na mokroj podlo-zi, no jasno je da se od ovako spe-cijalizirane gume ne moæe previπeoËekivati u monsunskim uvjetima.

Na naπem su usporednom testuove gume vrhunski obavile svoj po-sao. »vrsto su se hvatale za grubigrobniËki asfalt i nisu pokazivaleznakove popuπtanja ili zamora Ëakni kada su test vozaËi dovodili mo-tocikle do krajnjih granica. Najboljapohvala kvaliteti prianjanja gumeDunlop Sportmax GP bile su rijeËiproslavljenog Josipa Drmeπa. koji jes Ëuenjem na licu izjavio: "Ove sugume toliko dobre, da ja ne moguiskoristiti sve njihove moguÊnosti".

Sportmax GP sva naprezanjapodnosi mirno i bez drmanja, ba-

rem πto se tiËe supersport motoci-kala koje smo imali na testu. Dobroje poznato da gumu trebate ispro-bati na Grobniku ako æelite testiratinjenu izdræljivost, no Sportmax GPje pokazao viπe nego zavidnu ot-pornost na troπenje Ëak i na tom

nemilosrdnom asfaltu, tako da seredoviti posjetitelji te staze ne mo-raju brinuti da Êe nakon svakogtreninga morati posjetiti vulkanize-ra. Usudili bismo se ustvrditi: ovosu najbolja gume za Grobnik kojesmo vozili. n

P O T R O © N J A G U M A

Troπi me njeænol Uvijek je zanimljivo vidjeti koli-ko neki motocikl troπi gumu, jerse na temelju toga moæe mnogotoga spoznati o njegovu karakte-ru i naËinu na koji se bori sa zavo-jima. Sasvim oËekivano, gumu jenajviπe troπio najsnaæniji Kawasa-ki, koji na zadnji kotaË prenosinajviπe momenta, a zlatnu su sre-dinu dræale Yamaha i Honda, ko-je polude na visokim okretajima.Uvjerljivo se najekonomiËnijim upotroπnji guma pokazao Suzuki,koji je po tom pitanju barem zakoplje ispred konkurencije.Ukupno gledajuÊi, nijedan od ak-tera naπeg testa nije uniπtio gu-me, kao pred koju godinu s Avo-nom, tako da moæemo reÊi dakombinacija ovih motocikala iDunlopovih guma æivi u savrπe-nom skladu.

Ljepljiva, miroljubiva i izdræljiva

Prednja

Zadnja


36 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Ono πto vrijedi za motor i serijsku opremu, vri-jedi i za ciklistiku. Poæeljne vrijednosti su veÊ odav-no izmiπljene i sve ostalo je samo stvar nijansi ikvalitete ugraenih komponenti. Yamaha i Hondasu najmanji i najlakπi motocikli, no od najmasiv-nijeg Kawasakija ih dijeli samo pokoji milimetarduæine i pokoji kilogram teæine. Kao da je upisanou kamenu, promjer prednje upside-down vilice iz-nosi 41 mm, dok malo viπe raznolikosti vidimo u

promjeru prednjih diskova, koji u pravilu iznosi310 mm, a samo je Kawasaki ponovo "crna ovca".Ninja je opremljena neπto manjim diskovima pro-mjera 300 mm, koji se, meutim, mogu pohvalititime da su nazubljeni i da na njih pritiπÊu Ëak Ëe-tiri koËione ploËice.

Zasada toliko o konstrukcijskim rjeπenjima iigrama brojki, vrijeme je da se posvetimo dinamiË-kom dijelu naπeg usporednog testa. U skladu sa

svijetlom tradicijom, nismo æalili ni truda ni vre-mena i srediπnji dio testa smo obavili na grobniË-koj stazi, koja najbolje moæe filtrirati sve prednos-ti i mane ovako potentnih sportskih motocikala.Kako ne bi sve ostalo samo na naπim dojmovima,angaæirali smo i neka od najzvuËnijih natjecatelj-skih imena, naπe dugogodiπnje suradnike, koji sustvarali proπlost i sadaπnjost hrvatske motociklis-tiËke zbilje. Kako bi motociklima i test vozaËima

HONDA CBR 600 RR

KAWASAKI ZX-6R

> > >

37MOTO PULSbr. 67/4./2006.

osigurali jednake uvjete, sve motocikle smo opre-mili odliËnim Dunlop Sportmax GP gumama, ko-je su kvalitetno obavile svoj posao i bez popuπtanjapodnijele sva optereÊenja koja su pred njih posta-vili kako pozvani test-trkaËi, tako i redakcijski test-vozaËi.

Kada smo skinuli grijaËe s guma, svi su motoci-kli imali jednake πanse za pobjedu na testu, no odnekih se oËekivalo viπe nego od drugih. HoÊe li

Kawasaki kao proπlogodiπnji pobjednik uspjeti za-dræati krunu, ili Êe mu je preuzeti pompozno na-javljivana Yamaha? HoÊe li Suzuki, koji je sada ko-naËno dobio priliku da se kao potpuno novi mo-del ravnopravno bori sa svojom konkurencijom,prepustiti ulogu fenjeraπa nekom drugom, ili Êemoæda zasjesti na sam vrh? Kako Êe se vremeπnaHonda, koja joπ uvijek æari svjetskim prvenstvom,oduprijeti naletu mladih snaga?

Pitanja je mnogo, a odgovor nam je bio nadoh-vat ruke. Sigurno Êe se naÊi netko tko se neÊe sla-gati s naπim poretkom, no ocjenjivali smo mnoπt-vo parametra i prikupljali dojmove svih testnihvozaËa, tako da je teπko vjerovati da je konaËni re-doslijed mogao biti realniji. Zanimljivo je da do-biveni poredak u dobrom dijelu odgovara vreme-nima ostvarenima na stazi, iako staza nije bila je-dini kriterij. Ispada da je brzina glavni adut za

SUZUKI GSX-R 600

YAMAHA YZF-R6


38 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Po pitanju razvijanja snage,Yamaha vam nema mnogo zaponuditi ispod 12.000okr/min, no nakon togajednostavno "podivlja"

> > >

39MOTO PULSbr. 67/4./2006.

pobjedu u ovoj klasi, a Yamaha je tu ispred kon-kurencije.

Iako je u igri bilo Ëak 210 bodova, Kawasaki iSuzuki su na kraju bili poravnati i morali su podi-jeliti srebrnu medalju. Kawasaki je snaæniji i jefti-niji, dok je Suzuki neπto moderniji i konkretnijimotocikl. Hondi je ovaj puta izmakao pobjedniË-ki podij, iako ni ona nije jako daleko.

YAMAHA YZF-R6R6 kao πto je nekad bio

VeÊ su prve fotografije nove Yamahine "πestice"dale naslutiti da se radi o beskompromisnom tr-kaËu kojem je prirodno staniπte natjecateljskastaza. Nakon πto je proπla generacija bila brza iæestoka, ali i smirena i relativno udobna, nova R6se vratila svojim korijenima i ponovo se radi onajekstremnijim motociklu u ovoj klasi. Bez-obrazno visoko sjedalo vozaËa u kombinaciji snisko postavljenim upravljaËem previπe optereÊu-je ruke vozaËa, no istovremeno otkriva da se radio pravom serijskom racing motociklu, kod kojegje ergonomija sasvim u funkciji jurnjave natjeca-teljskom stazom i prebacivanja teæine na prednjikraj. OdliËno pogoena ciklistika, najkraÊi me-uosovinski razmak u klasi od 1.380 mm, uz naj-manju deklariranu teæinu od 161 kg rezultirajutime da se motocikl prebacuje nevjerojatnom la-koÊom i brzo ulazi u zavoj. Jednom kada ga pole-gnete, iznimno je stabilan i precizan poput snaj-pera, a tvrdi ovjes vozaËu pruæa pregrπt povratnihinformacija. Vrlo je vaæno da budete brzi na izlas-ku iz zavoja i da ste izabrali odgovarajuÊi stupanjprijenosa, jer je pogonski agregat ispod 12.000okretaja uvjerljivo najslabiji u klasi. Nakon πtokazaljku obrtomjera dovedete u vertikalu, stvarinaglo poËinju kretati nabolje, i to u tolikoj mjeri,da Êete istog trenutka zaboraviti na "rupu" u sna-zi i poËeti razmiπljati o nabavci amortizera uprav-ljaËa. Uzrok takvog ponaπanja pogonskog agrega-

uvijek u prednosti za 3 KS, no samo zato πto "va-ra" na zapremini. Dvostruki prednji diskovi pro-mjera 310 mm spremno obavljaju svoje zadaÊe,tako da koËnice zasluæuju ocjenu od vrlo dobardo odliËan. BuduÊi zbog visokog sjedala i niskogupravljaËa prilikom koËenja imate osjeÊaj da Êetenosom postrugati asfalt, umirujuÊe djeluje Ëinje-

HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R

SUZUKI GSX-R 600 YAMAHA YZF-R6

GSX-R 600 nije promijeniosamo oplate, veÊ se radi opotpuno novom motociklukoji je osjetno snaæniji iokretniji od starog modela

ta, koje smo dosad susretali uglavnom kod dvo-taktnih ili trkaÊih motocikala, jasno je vidljiv ka-da pogledamo krivulju snage. Pri 14.500okr/min novi R6 razvija deklariranih 127 KS, od-nosno Ëak 133 KS s upotrebom Ram-Air-a. To surekordne vrijednosti u klasi, barem πto se brojevaokretaja tiËe. U pogledu snage Kawasaki je joπ


40 MOTO PULS br. 67/4./2006.

HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R 600 YAMAHA YZF-R6

Kawasakiju nije punonedostajalo da uspije

obraniti proπlogodiπnjutitulu najboljeg na testu

nica da je od ove godine i Yamaha opremljenaprotublokirajuÊim ureajem na spojci, koji u timtrenucima umiruje rastereÊeni straænji kraj. Do-jam u voænji i ostvarena vremena po krugu uku-zuju na to da je Yamaha R6 osjetno bræa od svo-jih "zemljaka" na natjecateljskoj stazi. No, to vri-

jedi samo za iskusne i izrazito brze vozaËe, kojimanije problem velikim brzinama prolaziti kroz za-voje i æivjeti na visokim, stvarno visokim okreta-jima. Oni manje iskusni vozaËi biti Êe bræi na ne-kom od drugih motocikala na ovom usporednomtestu, iako Êe ih njihov subjektivni osjeÊaj brzine

u kombinaciji s bukom iz ispuha zavarati da sunajbræi upravo na Yamahi.

I dok je Yamaha na stazi ispunila sva naπa oËeki-vanja i sasvim opravdala svoj opaki izgled, cestov-nom dijelu ispitivanja smo pristupili sa dosta zeb-nje. Svakome je jasno da kombinacija tvrdog ovje-

> > >

41MOTO PULSbr. 67/4./2006.



sa, niskog upravljaËa i tanaπnog sjedala ne moæe re-zultirati nekom udobnoπÊu, no pokaæite nam je-dan aktualni supersport model koji je stvarno udo-ban. Sve u svemu Yamaha nije bila najneudobnijimotocikl u ovoj klasi, πtoviπe po tom je pitanju sas-vim prosjeËna. Nakon πto prevalite viπe od 100 ki-lometara u komadu, prva tri, Ëetiri koraka Êete ho-dati Ëudno, no nakon toga Êe se stvari viπe-manjevratiti u normalu.

Ako spadate u takve maratonce, bilo bi dobro dasa sobom ponesete i ËepiÊe za uπi, jer je kratki ispuπ-ni top izuzetno buËan, a lijeni agregat uvijek traæi daga vozite u brzini niæe. Voænja ispod 8.000 okr/minje potpuno besmislena, a iznad 12.000 okr/min pos-taje opasna, jer R6 odjednom podivlja i dok vam oËiprebiru po horizontu, isprekidane se srediπnje crtenaglo poËinju spajati u dugu tanku liniju.

Svojim je voznim osobina savrπeni alat za ljubi-telje voænje natjecateljskom stazom, a zbog svog jeizgleda i neodoljiv mamac za gradske πminkere,jasno, ako su spremni izdvojiti nemalih 90 tisuÊakuna. Onima koji sebe pozicioniraju izmeu tedvije krajnosti mogao bi biti zanimljiv i proπlogo-diπnji R6, kojeg je Yamaha i dalje zadræala u proiz-vodnji, prigodno mu snizivπi cijenu, a koji je tekneπto sporiji i popriliËno udobniji.

KAWASAKI ZX-6R 636Ninja osvetnik

Proπlogodiπnji pobjednik usporednog testa sesjajno dræao, no nije uspio do kraja odoljeti napa-dima sve æeπÊe konkurencije, koja je odluËila pom-rsiti raËune proπle godine uvjerljivo najprodavani-jem sportskom motociklu u Hrvatskoj i jedinoj600-tici koja se osjetno bolje prodavala od tisuÊica.Najvjerojatnije je to posljedica Ëinjenice da se radio najsnaænijoj i najpristupaËnijoj 600-tici, koja jesasvim po ukusu naπih vozaËa uvijek gladnih sna-ge i uglavnom praznih dæepova. Ninja 636 je sadagodinu dana starija, ali je i dalje jednako snaæna ijoπ povoljnija, tako da træiπni uspjeh jednostavnone moæe izostati.

Ipak, kada bi jedini kriterij za kupnju motociklabila natjecateljska staza, onda Kawasaki viπe ne bibio na samom vrhu naπeg popisa. Radi se o vrlodobrom motociklu, koji je i dalje vrlo brz, no do-bra vremena po krugu moæe viπe zahvaliti svojojsuperiornoj snazi u odnosu na konkurenciju, ne-goli ciklistici i koËnicama. Kawasaki ima uvjerljivonajotvoreniji kut upravljaËa i najveÊi predtrag, nomeuosovinski razmak od svega 1.390 mm i daljespada u bolja ostvarenja u ovoj klasi. Radi se o izu-zetno mirnom motociklu kojim se lako upravlja ikoji vas nikada neÊe iznenaditi svojom reakcijom,no ovjes je malo premekan, te stoga ne daje voza-Ëu toliko povratnih informacija koliko to dajudrugi motocikli na ovom testu. Izuzetno je stabi-lan i u nagibu i na pravcu, a πto se tiËe silaska u za-voj i lakoÊe prebacivanja, tu je neπto inertniji odYamahe, ali je joπ uvijek osjetno okretniji i lakπi zavoziti od sportskih motora iz klase 1000. Svojimkarakteristikama na natjecateljskoj stazi Êe se po-najviπe svidjeti manje iskusnim vozaËima, koji Êeznati cijeniti njegovu mirnoÊu i stabilnost, kao i Ëi-njenicu da za brzo "rundanje" ne morate æivjeti narubu crvenog polja i stalno prebirati po poluzimjenjaËa. Osim πto je sa deklariranih 136 KS pri14.000 okr/min najsnaæniji motocikl u ovoj kon-kurenciji, ZX-6R nudi najviπe i u srednjim okreta-jima, no tu "punoÊu" plaÊa i neπto veÊom potroπ-njom guma.

KoËnice nisu loπe, ali nisu ni impresivne poputonih na Suzukiju i Yamahi, a mjenjaË je upravo

onakav na kakvog smo kod Kawasakija navikli,znaËi moglo bi i bolje.

©to se tiËe voænje cestom, uz joπ uvijek najboljeperformanse njegov je najjaËi adut u odnosu nakonkurenciju to πto ga pokreÊe neπto elastiËnijiagregat, koji zahtijeva neπto manje forsiranja viso-kih okretaja radi odræavanja zadovoljavajuÊe putnebrzine. Potroπnja pritom ostaje u granicama prih-vatljivog, tako da Êe se pri leæernijoj voænji Kawa-saki, jednako kao i Yamaha, zadovoljiti sa 6 litaragoriva na 100 kilometara. Iako to nije najvaænijiparametar, Kawasaki je bio najπtedljiviji na natje-cateljskoj stazi s potroπnjom od 10 litara na 100 ki-lometara.

Pri sjedanju za upravljaË Ninja djeluje masivnijeod konkurencije, iako se u stvari radi samo o nijan-sama. Zaslugu za to ima i neπto klasiËniji izduæenipoloæaj vozaËa, koji Êe se nekome svidjeti, a neko-me neÊe. Udobnost mu i nije neka vrlina, a poseb-

no Êe stradati ruke, koje moraju na sebi nositi ve-liku teæinu.

SliËna se priËa nastavlja i u uvjetima gradske vo-ænje, no tu Êe najviπe patiti lijeva πaka zbog tvrderuËice spojke, tako da Êete prazan hod traæiti prisvakom stajanju na semaforu. Nagrada slijedi Ëimse upali zeleno svjetlo, jer Kawasaki odluËno kreÊes mjesta i pritom se propinje na straænji kotaË go-tovo kao da se radi motociklu zapremine 1000ccm.

Jedan od najveÊih Kawasakijevih nedostataka idalje ostaju instrumenti koji su sve, samo ne pre-gledni, ali su zato bogato opremljeni i posjedujulap timer, koji se, za razliku od onog na Yamahi, la-ko upotrebljava pomoÊu tipke na lijevoj ruËkiupravljaËa.

636 je moæda izgubio titulu najboljeg i najpoæe-ljnijeg motocikla u svojoj klasi, ali je s koliËinomsadræaja kojeg nudi za 73.810 kn bez problema


42 MOTO PULS br. 67/4./2006.

HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R 600

Suzuki je odliËnouravnoteæen motociklkoji se lako vodi krozzavoje i odliËno koËi

> > >

43MOTO PULSbr. 67/4./2006.

obranio naslov best-buy motocikla, barem πto setiËe ovog usporednog testa. HoÊe li ove godine za-dræati i titulu najprodavanijeg sportskog motoci-kla, pokazat Êe vrijeme, no sasvim smo sigurni daÊe Ninja i dalje biti jedan od najtraæenijih motoci-kala na naπem træiπtu.

SUZUKI GSX-R 600Po uzoru na veliku braÊu

Za razliku od Yamahe, koja je svoju R6 najavlji-vala na sva zvona, Suzuki je novu generaciju GSX-R-a 600 i 750 predstavljao s puno viπe suzdræanos-ti, tako da je bilo nejasno πto se od tog motociklamoæe oËekivati. Znali smo da Êe biti dobar, ali ko-liko dobar? U odnosu na ekstravagantnu Yamahu,novi GSX-R je gotovo "klasiËar" i ne nudi punotoga novog i senzacionalnog, ali zato sadræi sve ele-

mente koji se oËekujuod motocikla te klase.Antihopping, radijalnakoËiona klijeπta, radi-jalna pumpa, visokososfisticirani sustavelektronskog ubrizga-vanja goriva i ventil uispuhu samo su neki odelemenata koje Suzukiposjeduje, a koje smoposljednjih godina po-Ëeli uzimati zdravo zagotovo u ovoj klasi mo-tocikala. Titulu naj-opremljenijeg ipak zas-luæuje zbog ugraenogamortizera upravljaËa,koji je veÊ davno postaonuæno potreban na mo-tociklima ove klase, alinjegova se ugradnja joπuvijek nije uvrijeæilakod drugih japanskihproizvoaËa.

No, da ne bi sve osta-lo na nabrajanju novo-tarija, spomenimo joπsamo da je ovogodiπnjiSuzuki osjetno ojaËan,aerodinamiËniji i agil-niji od starog modela. Snaga je porasla sa 120 nakonkurentnijih 125 KS, koje sada razvija pri13.500 okr/min. Koncepcija motora je ostala u os-novi ista, a poboljπanja su postignuta finim podeπa-vanjima i primjenom novih rjeπenja. Za kvalitetnonapajanje gorivom zaduæen je manje-viπe uobiËaje-ni sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, kojeg uSuzukiju nazivaju SDTV, s dvostrukim brizgaljaka-ma i dvostrukim leptirastim tijelima, a za bræi pro-tok ispuπnih plinova brine se ventil smjeπten u is-puπnom sustavu koji nosi nomenklaturu SET. ©tose tiËe samog ispuπnog sustava, velika je novost

smjeπtaj ispuπnog lonca, koji je gotovo Ëitav smjeπ-ten izmeu pogonskog agregata i straænje vilice, atek njegov zavrπni dio strπi izvan siluete motocikla.

Takav smjeπtaj ispuπnog lonca vjerojatno je jed-nim dijelom zasluæan i za to πto Suzuki ima najve-Êi meuosovinski razmak u klasi - 1.400 mm, nobez obzira na to, Suzuki je izuzetno reaktivan mo-tocikl, iako ne u tolikoj mjeri kao R6. Ovjes mu jemrvicu premekan, tako da vozaË ne "osjeÊa" pod-logu u onoj mjeri u kojoj bi to æelio, no jednomkada se postavi u nagib, GSX-R je posluπan i nijesklon neugodnim iznenaenjima. Na izlazu iz za-

YAMAHA YZF-R6



Svi osim Kawasakija imaju “podignute”mjenjaËe na gornju stranu bloka motora kakobi meuosovinski razmak mogao biti πto kraÊi

CBR 600 RR i dalje spada umotocikle s izraæenim"racing" DNK i kao takvog gaje pravo zadovoljstvo vozitinatjecateljskom stazom


44 MOTO PULS br. 67/4./2006.

voja je izuzetno miran, dobrim dijelom i zato jer jeopremljen amortizerom upravljaËa. Ipak, njegovanajveÊa prednost i jedan od glavnih razloga zbogkojih je Suzuki po glasovima vozaËa bio odmah izanajbolje Yamahe je Ëinjenica da daleko najboljekoËi. Ne znamo u Ëemu je tajna, no Suzukijevidvostruki diskovi promjera 310 mm, opremljeniradijalnim koËionim klijeπtima sa Ëetiri klipiÊanajbolje obavljaju svoj posao, a Ëvrst i miran pred-nji kraj vam ulijeva sigurnost i pri najveÊim vrijed-nostima deakceleracije.

MjenjaË je u osnovi dobar, no GSX-R tu ipakgubi poneki bod jer nam je nekoliko puta odbioposluπnost kada smo htjeli promijeniti brzinu naviπe. Razvijanje snage je relativno linearno, kolikoto na takvom motociklu moæe biti, a tome u prilogide i Ëinjenica da je Suzuki uvjerljivo najmanje tro-πio straænju gumu.

Pohvale zasluæuje lijepa i pregledna instrumentploËa, koja po uzoru na GSX-R 1000 uz uobiËaje-ne informacije sadræi i maleni ekran s oznakomstupnja prijenosa u kojem se trenutnu nalazite.

Jedna od stvari koje bi mu trkaËi mogli zamjeri-ti je mekano sjedalo, no to Êe se svidjeti svima oni-ma koji se motociklom voze naπim "udobnim"prometnicama. Sjedalo je osim toga najniæe pos-tavljeno u klasi, a to u kombinaciji s ne preniskopostavljenim upravljaËem stvara solidne preduvje-te da ovaj motocikl proglasimo najudobnijim nanaπem testu, iako su u tom pogledu ove godinerazlike izmeu motocikala manje nego ikad.

Po svemu vienom, Suzuki je prosjek klase i vje-rojatno najpraktiËniji i najsvestraniji motocikl uovoj konkurenciji. Nije brz kao Yamaha, ali je zatoosjetno povoljniji, nije snaæan kao Kawasaki, ali jezato neπto udobniji. Po pitanju cijene najbliæi jeHondi, no u odnosu na nju pruæa puno bolji om-jer uloæenog i dobivenog jer za 2.000 kuna manje,Suzuki nudi jednako brz, a usudili bismo se reÊi ibræi motocikl, koji je uz to osjetno udobniji i pu-no bogatiji opremom.

Sve u svemu, Suzuki ni ove godine nije uspiodohvatiti sam vrh, ali je bio vrlo blizu, a uz to jezasluæio i titulu all-round motocikla godine u kla-si Supersport.

HONDA CBR 600 RR Nevjerojatna lakoÊa voænje

Kada je Honda predstavila svoj prvi CBR 600 soznakom RR, odmah je pomela konkurenciju, ka-ko na naπem u usporednom testu, tako i na natje-cateljskim stazama diljem svijeta. Tada je svojimtrkaÊim ustrojem napravila malu revoluciju u kla-si i najavila dolazak upravo ovakvih beskompro-misnih 600-tica s kakvima se danas druæimo. Ko-liko je osnovna konstrukcija bila dobra svjedoËi ito da Honda CBR 600 RR od svojeg postanka ca-ruje svjetskim prvenstvom klase supersport, a do-minacija bi se lako mogla nastaviti ove godine, bu-duÊi je RR bio najbræi motocikl i na dvije dosadodræane utrke ovogodiπnjeg prvenstva.

Honda i danas ima genetski kôd pravog sport-skog motocikla, no sve se teæe nosi s teretom godi-na. Ono πto nas kod Honde joπ uvijek veseli je do-

Suzuki u gotovo svakompogledu predstavljaprosjek klase i stogapredstavlja pametanodabir za one koji znajuπto kupuju

Jedan od najveÊihnedostataka CBR izvanograda natjecateljske stazeje njegova izraæenaneudobnost

> > >

45MOTO PULSbr. 67/4./2006.

bro pogoena ciklistika, zbog koje voænja ovogmotocikla natjecateljskom stazom i dalje predstav-lja pravo zadovoljstvo. Ako gledamo apsolutnamjerila, onda je daleko od toga da bude najbræimotocikl na stazi, a to potvruju i naπa izmjerenavremena, no njena je osnovna prednost to πtomoæete biti vrlo brzi s vrlo malo uloæenog napora.CBR 600 RR je joπ uvijek najmanji motocikl uklasi, a uz to je i jedan od najlakπih, te se stoga la-ko prebacuje i jednostavno vodi kroz zavoje. ÆeπÊivozaËi Êe posebno hvaliti Ëinjenicu da Honda naj-

manje umara, kao i to da u svakom trenutku mo-gu lako osjetiti kako motocikl diπe i gdje su mukrajnje granice. Od pomoÊi je i krivulja snage po-gonskog agregata, koja je dobro prilagoena pri-mjeni u ekstremnim uvjetima, iako maksimalnih117 KS koje razvija pri 13.000 okretaja u minutipredstavljaju vrijednosti koje su u ovoj klasi veÊodavno nadmaπene. Poloæaj vozaËa je pravi "ra-cing", s jako optereÊenim rukama i teæiπtem nagla-πeno prebaËenim na prednji kotaË, zbog Ëega vozaËima potpuno kontrolu i puno povjerenja u prednji

kraj motocikla. Ipak, od svih motocikala na testuHonda nam je ulijevala najmanje sigurnosti prili-kom koËenja, moæda jednim dijelom i zato πto je-dina u ovoj klasi ne posjeduje radijalnu pumpu.©to se tiËe mjenjaËa, tu nemamo previπe prigovo-ra, jer je upravo onakav na kakvog nas je HondaveÊ odavno nauËila.

Dakle, radi se o dobro uravnoteæenom motoci-klu, koji na natjecateljskoj stazi nema previπe ma-na, no mlaa je konkurencija ipak neπto bolja i -πto je najvaænije - koju stotinku sekunde bræa.

Yamaha je izuzetnoprecizan motocikl, kojipotpuno zasluæeno nosititulu najboljeg nanatjecateljskoj stazi

Kawasaki je miran iizuzetno stabilan motocikl,

koji se moæe voziti vrlobrzo bez pretjeranih

stresova. Povoljna je cijenauz maksimalnu snagu joπ

uvijek jedan od glavnihaduta Kawasakijeve Ninje


46 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Svatko tko je odvozio duæu dionicu s ovim mo-tociklom na prometnicama naπim svagdaπnjim,zna da CBR to svoje zaostajanje na stazi sigurnoneÊe moÊi nadoknaditi karakteristikama kojima sediËi u civilnoj uporabi. Naime, CBR definitivnonije udoban motocikl. Ergonomija je joπ i dobrorijeπena i svia nam se to πto vozaË sjedi vrlo blizuupravljaËu, jer mu to daje osjeÊaj nadmoÊi i kon-trole, no sjedalo je toliko tvrdo i toliko neudobno,da imamo osjeÊaj da bi nam i obiËna daska pruæi-la viπe udobnosti. Ako Êe vlasnici Yamahe R6 mo-rati posjetiti ljekarnu zbog nabavke ËepiÊa za uπi,onda bi se vozaËima CBR-a lako moglo dogoditida konzultiraju svog lijeËnika ili ljekarnika o indi-kacijama, mjerama opreza i naËinima primjenekreme za hemoroide.

Uz to πto je neudoban, RR je i popriliËno rastro-πan motocikl, kako na cesti, tako i na natjecatelj-skoj stazi. Stvari se joπ nekako i mogu dræati podkontrolom na niskim okretajima, no kada kazaljkaobrtomjera nagazi oznaku 6.000 okr/min i aktivi-ra drugi red injektora, onda CBR postaje zvijer sizraæenim apetitom.

Honda je najstariji, najloπije opremljen i po pi-tanju snage najslabiji motocikl, tako da joj na ovo-godiπnjem usporednom testu sudbina uopÊe nijebila sklona. Iako je joπ uvijek lijep i dobar motoci-kl koji moæe puno toga ponuditi, CBR je uπao usvoju 4. godinu æivota, a to je u svijetu sportskihmotocikala ekvivalentno stotini ljudskih godina.Uz to, cijenom od gotovo 84.000 kuna nije ni po-sebno povoljan, no to je bio sluËaj i proπle godine,

pa je svejedno naπao svoj put do kupaca. Ipak,krajnje je vrijeme da Honda izbaci novi model, usuprotnom bi CBR 600 RR vrlo brzo mogao pos-tati æivim fosilom.

ZakljuËakYamaha R6 se ove godine pokazala najboljim

motociklom. Uvjerljivo je najbræa na stazi, nije to-liko loπa koliko smo oËekivali na cesti, a da imakvalitetnije razvijanje snage i prihvatljiviju cijenu,njena bi pobjeda bila joπ premoÊnija. Prednost ko-ju je ostvarila na stazi kasnije se pokazala nedostiæ-nom, no u stopu su je pratili Kawasaki i Suzuki,koji su cijelo vrijeme vodili mrtvu trku. Kawasaki-jeve su najveÊe prednosti stabilnost, razvijanje sna-ge i popularna cijena, dok je Suzuki u prosjeku

> > >

47MOTO PULSbr. 67/4./2006.

HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R 600 YAMAHA YZF-R6

ipak neπto bolji motor, a uz to ima i uvjerljivo naj-bolje koËnice u klasi. Posljednje mjesto ove je go-dine pripalo Hondi, πto je i razumljivo, jer je u os-novi taj isti motocikl slavio pobjedu na uspored-nom testu sada veÊ davne 2003. godine. Honda je

dobar motocikl, no konkurenti se krajnje nemilos-rdni i ne poπtuju starije.

U ovoj klasi nitko nije pretplaÊen na prvu pozi-ciju, a poznata sportska uzreËica prema kojoj je la-kπe osvojiti titulu, negoli je obraniti malo je gdje ta-ko blizu istini kao u svijetu sportskih motocikala.

Jednostavno, da bi bio najbolji u ovoj klasi, mo-raπ biti mlad i neustraπiv, brz i æestok. Ove je godi-

ne Yamaha najbliæa tim idealima, no ne bi nas Ëu-dilo da se sve okrene na glavu veÊ iduÊe godine, ka-da bi svoje nove junake mogli izbaciti Kawasaki iHonda.

Ako to znaËi da Êemo morati svake godine radi-ti usporedne testove klase Supersport, neka takobude; stisnut Êemo zube i ponovo se ærtvovati zavas kako biste i slijedeÊe godine mogli znati kakostvari stoje. Ej æivote, gorak li si! n

DD a ne bi sve ostalo samo na na-πim dojmovima i kako bismo

vam πto bolje mogli predoËiti svekarakteristike usporeenih motoci-kala, i ovaj smo put za potrebe tes-

tiranja na natjecateljskoj stazi poz-vali naπe stalne suradnike - natjeca-telje, koji se uvijek rado odazovunaπem pozivu, te bez kalkulacija i svelikim zadovoljstvom 'propuπu'

testne motocikle. Uz naπe redovitetest vozaËe, legendarnog Josipa Dr-meπa, koji je u vozaËkoj mirovini, alije joπ uvijek jako, jako brz, te aktu-alnog prvaka Hrvatske Kreπimira Er-

deca i na æestoku akciju uvijekspremnog Borisa ZujiÊa, naπoj setestnoj ekipi ovaj puta pridruæio isve bræi Saπa Kranjec, koji iz dana udan 'skida' svoje najbolje vrijemepo krugu i definitivno u ovom tre-nutku spada meu najbræe Hrvatekoji se natjeËu na Grobniku.

Nakon πto smo im tijekom danadali dovoljno vremena da osjete sva-ki od motocikala, osigurali smo im imoguÊnost da u poslijepodnevnimsatima staza bude samo njima naraspolaganju, kako bi u miru i u go-tovo idealnim uvjetima mogli dovestiove serijske motocikle do njihovihkrajnjih moguÊnosti. Ispred box-a Ëe-kali su ih uredno poredani junaci na-πeg testa opremljeni istovjetnimDunlopovim Sportmax GP gumama,koje smo obujmili grijaËima, kako biborba sa sekundama mogla otpoËetiveÊ od prvog kruga. Da ne bi sve os-talo samo na njihovim rijeËima i kakobismo egzaktno mogli utvrditi koji je"kamikaza" ove godine najbræi, nasvaki smo motocikl stavili lap-timer,jer ako laæe koza, ne laæe rog.

Nakon uvodnih πala o tome tko Êekoga "maznuti", naπi su junaci kre-nuli iz box-a i u istom se trenutku iztest-vozaËa premetnuli u beskom-promisne trkaËe kakvi jesu. Znalismo da je takva jurnjava neminovnomorala rezultirati dobrim vremeni-ma, no kada smo oËitali ostvarena

Do posljednjeg daha

Test Team

Yamaha Kawasaki Suzuki Honda ProsjekVozaË A 1:38,11 1:39,88 1:38,84 1:39,01 1:38,96

VozaË B 1:37,53 1:38,93 1:39,35 1:40,89 1:39,18

VozaË C 1:41,43 1:39,29 1:38,89 1:38,82 1:39,61

VozaË D 1:38,65 1:40,09 1:42:39 1:40,85 1:40,50Najbræe 1:37,53 1:38,93 1:38,84 1:38,82vrijeme (1.) (4.) (3.) (2.)po kruguProsjeËno 1:38,93 1:39,54 1:39,86 1:39,89 vrijeme (1.) (2.) (3.) (4.)po krugu


48 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Zanimljivo je da je veÊina naπih test vozaËa koji su vozili sva Ëetirimotocikla s Yamahom postigli Ëitavu sekundu bolje vrijeme od ostala trimotocikla. S lijeva: Boris ZujiÊ, Boris PuπÊenik, Saπa Kranjec i Josip Drmeπ

SUZUKI - "Kod Suzukija mi je sve dobro. Istina, malo mi je premekan,ali to nije stvarni nedostatak, nego je viπe stvar podeπavanja. NjegovanajveÊa prednost je odliËno koËenje, a uz to je i najmirniji i vrlo dobrorazvija snagu s obzirom na klasu kojoj pripada." KAWASAKI - "Po mirnoÊi Kawasaki je odmah do Suzukija, no koËnicesu mu malo slabije. Ovjes je u osnovi dobar, ali je malo previπe mekan.©to se tiËe snage, Ëini mi se da je dolje dosta slab."HONDA - "Izrazito uravnoteæen motocikl, no Suzuki i Kawasaki su jed-nostavno bolji. Ima solidne koËnice i vrlo lako se prebacuje. Najmanje jezamoran za voænju natjecateljskom stazom od svih motocikala na testu,ali definitivno nije najbræi. Ukratko, vrlo dobar, lako upravljiv i jednosta-van motocikl, koji ima najbolju ciklistiku i najlakπe se vozi."YAMAHA - "Ima veliku snagu na visokim okretajima i u tim reæimimaide najbolje od svih. Samo razvijanje snage na niæim i srednjim okretaji-ma mi se ne svia, a i prednji kraj je dosta nemiran, tako da bi jako do-bro doπao amortizer volana. Ruke su jako optereÊene, a koËnice su so-lidne. To je motocikl kojeg mogu iskoristiti samo pravi znalci i kada bihse duæe druæio s njim, sigurno bih bio osjetno bræi nego s ostalim moto-ciklima u ovoj konkurenciji."

J O S I P D R M E ©

YAMAHA - "Najlakπe se ruπi i najbræa je na prebacivanjima, ali je jako na-porna za ruke. ©to se tiËe krivulje razvijanja snage, tu je Yamaha najslabi-ja i ima veliku rupu u rasponu od 10 do 12 tisuÊa okretaja, a uz to imami osjeÊaj da viπe buËi, nego πto ide. ©to se tiËe koËnica, dovoljno su snaæ-ne, no doziranje bi moglo biti malo bolje."HONDA - "CBR 600 RR daje najbolju povratnu informaciju svom vozaËu.KoËnice su solidne, ali, naæalost, dosta propadaju. Ima najbolju krivuljupogonskog agregata, tako da je razvijanje snage dosta odluËno, ali je i po-praÊeno neugodnim vibracijama u podruËju od 13 do 15 tisuÊa okretaja." KAWASAKI - "Ninja je motocikl koji se odlikuje ugodnim poloæajem vo-zaËa, a uz to je lako predvidljiv i fluidan u voænji. VeÊ po tradiciji ima naj-gori mjenjaË, a ovjes je sasvim u redu. ©to se tiËe snage, Kawasaki je naj-jaËi motocikl u ovoj konkurenciji."SUZUKI - "Novi Suzuki ima jednostavno premekan ovjes, a sjedalo mu jejoπ i mekπe. VozaË previπe sjedi u samom motoru, a preπiroki rezervoarsmeta za koljena. Ne daje dovoljno povratnih informacija, ali zato imanajbolje koËnice."

B O R I S Z U J I ∆

YAMAHA - "Straπno lagani motocikl za prebacivanje i ima strahovitobrzi ulazak u zavoj, ali je i najnaporniji za ruke. ©to se tiËe razvijanjasnage, definitivno je najloπija na niæim okretajima." SUZUKI - "Prebacuje se jednako lagano kao i Yamaha, ali mi je u zavo-ju nekako premali, pa nemam baπ dobar osjeÊaj. Definitivno najboljekoËi i ima daleko najbolje rijeπenu zaπtitu od vjetra."KAWASAKI - "Najbolji je od svih motocikala u niæim okretajima. Idebolje od Yamahe i puno manje optereÊuje ruke, ali je jednostavno pre-mekan. SliËan je Hondi po pitanju mirnoÊe i slabih koËnica."HONDA - "Honda mi je nekako previπe miran motocikl, koji ima dostasnage na srednjim okretajima, a Ëini mi se da ima i najviπe snage na vi-sokim okretajima. U zavojima je stabilna, ali po okretnosti i snazi koËni-ca malo zaostaje u odnosu na Yamahu i Suzuki."

S A © A K R A N J E C

YAMAHA i Suzuki - "Ne mogu se odluËiti izmeu Yamahe i Suzukija.Kod Yamahe imam najbolji feeling, ali mi se pogonski agregat uopÊe nesvia, posebno pri niskim okretajima. Jako se lijepo vozi i iako na poËet-ku djeluje teπko, u stvari se jako lagano baca u zavoj. SUZUKI teæe pada u zavoj od Yamahe, no zato pri izlasku iz zavojauopÊe ne razvlaËi putanju prema van. Motocikl pruæa dobar osjeÊaj uvoænji, a πto se tiËe snage, tu je prazniji od Honde i Kawasakija, ali zatoosjetno bolje koËi. Po svemu je sliËan Yamahi i teπko mi je reÊi kojeg bihod ta dva motocikla stavio na prvo mjesto."HONDA - "Motocikl krasno razvija snagu i lako pada u zavoj, ali ondana izlasku iz zavoja ima tendenciju da vuËe prema van. KoËnice nisu niπ-ta posebno, ali se lagano doziraju." KAWASAKI - "Kawasaki me nije impresionirao, ali ima definitivno naj-jaËi pogonski agregat. Osjetno je "puniji" od Yamahe u svim reæimimarada, no nije mi se svidjelo to πto imaπ osjeÊaj da motocikl cijelo vrijemeleprπa."

K R E © I M I R E R D E C

vremena, ostali smo ugodno izne-naeni. Najbræi krug odvoæen je naleima Yamahe u vremenu 1:37,53,dok su svi ostali motocikli imali svojnajbræi krug ispod granice 1:39. Joπje zanimljivije i mjerodavnije pogle-dati i prosjeËna vremena po krugu,koja su kod svih motocikala ispod1:40, a Yamaha je Ëak ispod 1:39.Da ne bi bilo zabune, radi se o serij-skim motociklima, na kojima su jedi-na dodatna oprema bili lap-timer iodliËne Dunlopove gume homologi-rane za cestovnu uporabu.

VozaËima nismo davali uvid uostvarena vremena tako dugo doknije bilo sve gotovo i dok nam nisudali svoje izjave. Takva se odlukapokazala vrlo dobrom, buduÊi smo

na taj naËin dobili iskrene dojmovevozaËa temeljene na stvarnim za-paæanjima i neoptereÊene ostvare-nim vremenima.

Tako su neki od vozaËa najviπehvalili one motocikle s kojima su sa-mo putovali, dok im onaj s najbo-ljim ostvarenim vremenom nije baπ'legao'. Sve u svemu, ideja s mjere-njem vremena se pokazala odliË-nom, tako da i ubuduÊe moæeteoËekivati neπto sliËno. Posebno Êebiti zanimljivo kada na usporednomtestu poredamo i "tisuÊice" i ondausporedimo njihova ostvarena vre-mena s vremenima 600-tica, kakobismo vidjeli koliko su serijski Su-perbike motocikli doista bræi od se-rijskih Supersport motocikala. n

> > >

49MOTO PULSbr. 67/4./2006.

Kreπimir Erdec i Boris ZujiÊu sekundama predaha

Rekli su:


50 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Yamaha Kawasaki Suzuki HondaNajbræe vrijeme

10 8 8 8po kruguProsjeËno vrijeme

10 9 8 9po kruguSubjektivni osjeÊaj

9 7 8 6test vozaËaUpravljivost 10 8 9 9Stabilnost na pravcu 8 10 9 10Stabilnost u zavoju 9 10 10 9Snaga koËnica 9 8 10 8Doziranje koËnica 10 8 9 8Poloæaj vozaËa 10 7 8 8MjenjaË 9 8 7 9Maksimalna snaga 8 10 8 8Razvijanje snage 7 9 8 8Teæina 9 8 7 9Potroπnja guma 8 7 10 8Potroπnja goriva na

7 9 8 6natjecateljskoj staziMaksimalna brzina 8 9 7 9Ubrzanje 8 9 8 8ElastiËnost 5 8 7 7Oprema 9 9 10 6Instrumenti 9 5 9 8Cijena 6 9 7 7Ukupno 178 175 175 168

Poredak 1. 2. 2. 4.

Yamaha je bila uvjerljivo najbræa poostvarenim vremenima po stazi, a preostalatrojka je bila meusobno vrlo blizu. Scijenom od gotovo 90.000 kuna jenajskuplji motocikl na ovom testu, no za tenovce nudi mnogo sadræaja

Na Yamahu su htjeli svi izredakcije, pa i naπ grafiËki urednik,

inaËe vlasnik Kawasakija s ovogatesta. Na kraju je izjavio: “NeÊu je viπe

voziti jer bih je mogao poæeljeti!”

Svi usporedni testovi 600 Moto Pulsa u ovom desetljeÊu:

l PrimjeÊujemo da svaku godinu imamo i novom pobjednika, ali i dasvakom godinom ova klasa enormno evoluira. Honda, koja je bila hit2003. gotovo neizmjenjena gubi korak s konkurencijom u samo 3 go-dine. Kawasaki je tu uvijek negdje pri vrhu kao i Yamaha. Suzuki je ovegodine iznenadio sve i napravio najsvestraniji motocikl i da mu nije ta-ko visoke cijene bio bi uvjerljivo drugi. Ovako Êe morati podjeliti mjes-to s Kawasakijem. Zanimljivo je da kronologijom testova nijedan odkandidata nije bio dva puta na istoj poziciji, osim Suzukija na zaËeljuod 2003 do 2005. Osim toga nitko nije pretplaÊen za prvu poziciju, paÊe uzbudljivo biti pratiti nastavak.

2003.(svi na gumama AvonAzaro AV50-SP)

1. Honda CBR 600 RR

2. Kawasaki ZX-6R

3. Yamaha YZF R6

4. Suzuki GSX-R 600

2005.(svi na gumama

Bridgestone BT002)

1. Kawasaki ZX-6R

2. Yamaha YZF R6

3. Honda CBR 600 RR

4. Suzuki GSX-R 600

51MOTO PULSbr. 67/4./2006.

Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R Suzuki GSX-R 600 Yamaha YZF-R6MOTORtip agregata 4 cilindra, redni 4 cilindra, redni 4 cilindra, redni 4 cilindra, redni

promjer x hod (mm) 67 x 42,5 68 x 43,8 67 x 42,5 67 x 42,5

zapremina 599 ccm 636 ccm 599 ccm 599 ccm

kompresija 12:1 12,9:1 12.5:1 12,8:1

tip razvoda dvije bregaste osovine u dvije bregaste osovine u dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine u

glavi i 4 ventila po cilindru glavi i 4 ventila po cilindru u glavi i 4 ventila po cilindru glavi i 4 ventila po cilindru

hlaenje tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom

napajanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje

max. snaga 117 KS (86 kW) 130 KS (95,5 KW) 125 KS (92 KW) 127 KS (93,4 KW)

pri 13.000 okr/min [136 KS s Ram Air-om] pri 13.500 okr/min [133 KS s Ram Air-om]

pri 14.000 okr/min pri 14.500 okr/min

max. okretni moment 66 Nm pri 11.000 okr/min 70,5 Nm pri 11.500 okr/min 72 Nm pri 11.500 okr/min 66 Nm pri 12.000 okr/min

spojka viπestruki diskovi viπestruki diskovi viπestruki diskovi viπestruki diskovi

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci

br. brzina 6 6 6 6

CIKLISTIKAokvir dvostruke aluminijske grede dvostruke aluminijske grede dvostruke aluminijske grede dvostruke aluminijske grede

predtrag 95 mm 106 mm 97 mm 97 mm

kut upravljaËa 24o 25o 23,8o 24o

prednji ovjes upside-down vilica upside-down vilica upside-down vilica upside-down vilica

s cijevima promjera 41 mm s cijevima promjera 41 mm s cijevima promjera 41 mm s cijevima promjera 41 mm

hod prednjeg ovjesa 120 mm 120 mm 120 mm

straænji ovjes oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica

s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom

hod straænjeg ovjesa 130 mm 135 mm 120 mm

prednji koËioni sustav dvostruki diskovi promjera dvostruki diskovi promjera dvostruki diskovi promjera dvostruki diskovi promjera

310 mm i radijalne koËione 300 mm, radijalne koËione 310 mm, radijalne koËione 310 mm i radijalne koËione

Ëeljusti sa 4 klipiËa Ëeljusti sa 4 klipiÊa Ëeljusti sa 4 klipiÊa Ëeljusti sa 4 klipiÊa

straænji koËioni sustav disk promjera 220mm i disk promjera 220 mm i disk promjera 220 mm i disk promjera 220 mm i

koËiona Ëeljust s 1 klipiÊem koËiona Ëeljust s 1 klipiÊem koËiona Ëeljust s 1 klipiÊem koËiona Ëeljust s 2 klipa

guma prednja 120/70 ZR 17 120/65 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17

guma straænja 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17

DIMENZIJEmeuosovinski razmak 1.395 mm 1.390 mm 1.400 mm 1.380 mm

duljina 2.010 mm 2.065 mm 2.040 mm 2.040 mm

πirina 690 mm 715 mm 715 mm 700 mm

visina 1.115 mm 1.110 mm 1.125 1.100

visina sjedala 820 mm 820 mm 810 mm 850 mm

spremnik goriva 18 litara 17 litara 16,5 litara 17,5 litara

teæina (suha) 163 kg 164 kg 161 kg 161 kg

IZMJERENI PODACImaksimalna snaga 104,3 KS 109,9 KS 105,9 KS 106,1 KS

pri 13.250 okr/min pri 13.750 okr/min pri 13.500 okr/min pri 14.000 okr/min

maksimalni okretni 60 Nm pri 10.750 okr/min 64 Nm pri 11.000 okr/min 59 Nm pri 11.250 okr/min 58 Nm pri 11.500 okr/min

ubrzanje 0-400 m 10,912 sec 10,861 sec 10,960 sec 10,998 sec

maksimalna brzina 263 km/h 266 km/h 253 km/h 261 km/h

teæina s tekuÊinama 184 (94 + 90) 188 (93 + 95) 190 (98 + 92) 183 (96 + 87)

u kg (sprijeda/straga)

CIJENA 83.990 kn 73.810 kn 83.100 kn 89.990 knPREDNOSTI ciklistika, poloæaj vozaËa, cijena, maksimalna snaga, koËnice, stabilnost, izgled, natjecateljski ustroj,

upravljivost, stabilnost stabilnost, performanse oprema, kultiviranost upravljivost, poloæaj vozaËa

za natjecateljsku stazu

NEDOSTACI udobnost, potroπnja, instrumenti, grub mjenjaË mjenjaË ponekad zapinje, elastiËnost i razvijanje snage,

maksimalna snaga, oprema optereÊenje ruku teæina cijena

GRAND

PRIXBEST

BUY

* * *

030-051 usporedni 600 ss - moto puls

Documents