Жуковский городской журнал 09-2011

для тех, кто любит свой городсентябрь 2011

Обзор: вкусный кофе в пределах города

Ту-154 в парке:крылатый видеосалон

МАКС-2011впечатления

колонка издателя

Лето подошло к концу. На пороге осень – время под-водить итоги. Каждый из нас делает это по-своему: и люди, и предприятия, для многих из которых этот год стал юбилейным. Не стал исключением в череде име-нинников и МАКС, грандиозный салон, важный для на-шего города и страны в целом. Десятый МАКС показал себя с очень неплохой стороны и как феерическое зре-лище в небе нашего города, и как статическая выстав-ка, позволяющая специалистам и любителям поближе ознакомиться с историей и новинками авиации, и как деловая площадка для заключения контрактов.

Однако некоторые вещи заставляют задуматься. Бы-вая по долгу службы на различных мероприятиях подоб-ного и меньшего уровня за рубежом, невольно обраща-ешь внимание на отношение к людям, нуждающимся в помощи других. К тем, кто не может в полной мере поль-зоваться возможностями своего тела. Там, за границей, люди с ограниченными способностями спокойно ездят в метро и на общественном транспорте, для них нет проблем в посещении выставок и музеев. Каждый подъ-езд жилого дома оборудован специальной рампой. У нас такие люди могут себе позволить посещение подобных мест с трудом и посторонней помощью. Хочется надеять-ся на то, что при подготовке следующих мероприятий, строительстве новых домов и зданий, отвечающие за это люди будут ориентироваться на зарубежные аналоги, и люди с ограниченными способностями смогут попадать туда, куда захотят, а не только туда, где по воле счастли-вого случая работает специальный лифт или устройство для въезда колясок. Таких мест у нас пока что еще очень мало. Слишком мало. В конце концов, показатель разви-тия общества – его отношение к детям и людям, нужда-ющимся в посторонней помощи и внимании.

ДмитрийОвчинников, издатель

жуковский городской журнал ~ сентябрь 20114

Семьдесят пять лет тому назад начались регулярные рейсы из четвертого по времени постройки московского аэропорта Быково. Этот день считается днем рождения аэропорта. С его открытием для жителей нашего города добраться куда-либо по стране стало проще простого. Прыгнул с чемоданом в ав-тобус – и через двадцать минут ты уже в здании аэропорта. А еще через час-два уже сходишь по трапу в другом городе. В те славные времена аэропорт Быково был одним из ведущих в Москве. Он обслуживал более миллиона пассажиров централь-ных районов из Воронежа, Иваново, Ярославля и других горо-дов. Были полеты на Украину и в Белоруссию. Было построено новое здание вокзала, и в 1975 году пассажиропоток достиг цифры 1,5 млн! Аэропорт развивался, заменили построенную в годы Великой Отечественной войны ВПП на более длинную, из современных материалов, что позволило освоить самоле-ты новых поколений, но… не все сложилось так, как хотелось бы. В 2009 году аэропорт перестал обслуживать регулярные авиарейсы, а 1 ноября 2010 года он был закрыт окончатель-но. Причиной, по версии «ИТАР-ТАСС», стало истечение срока действия договора аренды аэрокомплекса компании «Быково Авиа». В январе 2011 года глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин заявлял, что российские власти не планируют развития перевозок гражданской авиации в аэропорту Быко-во. Но и надежды на то, что это будет аэродром для авиации специального назначения, не сбылись: в данный момент даже здание аэропорта разрушено. А без соответствующей инфра-структуры все те самолеты, которые сейчас находятся на тер-ритории аэропорта Быково не смогут взлететь и, скорее всего, там и обретут свой конец.

4 сентября 2001 года Первый полет С-80Десять лет тому назад многоцелевой самолет С-80 фирмы Сухого впервые был поднят в воздух летчиком-испытателем Героем России Игорем Вотинцевым и вторым пилотом Юрием Ващуком. Самолет был задуман для использования в ВВС РФ, Федеральной пограничной службе, МЧС РФ и Федеральной службе поиска и спасения с целью выполнения патрульных и патрульно-транспор-тных воздушных операций. К сожалению, после постройки двух самолетов проект был закрыт, и широкой известности С-80 не приобрел.

12 сентября 1941 годаЖенский таран Семьдесят лет тому назад летчица Екатерина Ивановна Зеленко совершила первый и единст-венный в истории авиации всего мира воздуш-ный таран, совершенный женщиной. Будущая летчица, старший лейтенант, кавалер ордена Ленина и ордена Красного Знамени ро-дилась 14 сентября 1916 года в с.Корощино Ов-ручского уезда Волынской губернии. Ее всегда тянуло в небо: после семи классов неполной средней школы она пошла в Воронежский аэро-клуб, а затем с отличием окончила в 1934 году военную авиашколу летчиков и летчиков-на-блюдателей им. К.Е. Ворошилова. Будучи заму-жем за летчиком, она и сама служила в 19 лег-кой бомбардировочной авиационной бригаде. Участвовала в боях с первого дня войны, со-вершила 40 боевых вылетов. В тот злополучный день семь Ме-9 атаковали два советских само-лета. Напарник Зеленко был подбит и вышел из боя, а сама она, сбив один самолет и оставшись без боезапаса, направила свой Су-2 на второй самолет противника. Ме-109 был уничтожен це-ной жизни отважной летчицы. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной Войне, Е.И. Зеленко была посмер-тно удостоена звания Героя Советского Союза. Памятники отважной летчице установлены во многих городах. В ее честь названы морские суда, улицы и малая планета Солнечной системы.

13 сентября 1936 годаБыково: суровая реальность

2 сентября 1911 годаАвиация – на маневры! Сто лет тому назад авиация впервые в России приняла участие в маневрах войск. Пять само-летов «Фарман», пять «Блерио» и дирижабль, участвующие в маневрах Варшавского военного округа, располагались неподалеку от штабов. В их задачу входили разведка тыла «противника», а также связь между штабами и соединениями войск. В те времена высота 600 метров считалась безопасной для огня противника и представляла неплохие возможности: лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты которой были высоко оценены. Эти маневры подтвердили способность авиации вы-полнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба в специальной докладной записке «Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа».

календарь

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал 5

28 июля

В этот день в Кремле Президент РФ Дмитрий Медведев вручил заслуженному летчику-испыта-телю полковнику Сергею Богда-ну звезду Героя России. Высшей государственной награды стра-ны Богдан удостоен за большой вклад в разработку, создание, производство специальной тех-ники и многолетний добро-совестный труд. (Интервью с С.Богданом вы можете прочи-тать в 14 номере нашего журнала за август 2010 г.) Богдан – заслу-женный летчик-испытатель РФ, полковник ВВС, кавалер ордена Мужества, летчик-испытатель ОКБ Сухого с 2000 года и прият-ный в общении человек. Поми-мо прочих заслуг, он обладает еще и развитой интуицией, что позволило на прошедшем

МАКСе избежать серьезных не-приятностей при показе само-лета-истребителя Т-50 в заклю-чительных демонстрационных полетах.

1 августа

В первый день последнего ме-сяца лета наш город лишился еще одной странички своей

истории: не стало кинотеатра «Звездный». (Историю киноте-атра и интервью с его первыми

сотрудниками вы можете про-честь в 9 номере журнала за март 2010 года.) Конечно, находящее-ся в ужасном состоянии здание требовало сноса – но, обнесенное с 16 июля забором, оно вызывало жалость и ностальгию. Начав-ший работу в 1963 году, «Звезд-ный» стал первым профессио-нальным кинотеатром в городе, фильмы в нем всегда шли «пер-вым экраном». В свое время он считался одним из лучших кинотеатров области. Помимо фильмов, в здании кинотеатра постоянно проводились концер-ты, творческие вечера и прочие развлекательные программы. Сейчас здания уже нет – и о том, что будет построено за огоражи-вающим место сноса высоким забором, пока что можно только гадать.

10 августа

В этот дождливый день в 15.00 состоялась церемония ввода в эксплуатацию общежития го-стиничного типа для молодых специалистов ОАО «НИИП». Торжественное открытие объек-та провели генеральный дирек-тор НИИП им. В.В. Тихомиро-ва Юрий Белый и Глава города Александр Бобовников. С этим зданием у НИИП связаны наде-жды на решение кадровой про-

блемы, вскоре в нем должны поселиться командированные в НИИП специалисты, а также молодые специалисты инсти-тута, не имеющие собственного жилья. Для постоянных сотруд-ников института эта гостиница является временным пристани-щем: после трех лет успешной работы в НИИП по решению комиссии специалисту выделя-ется ссуда на приобретение соб-ственного жилья. За прошедшие три года благодаря этой про-грамме собственным жильем смогли обзавестись более сорока сотрудников НИИП.

13-14 августа

Эти выходные Жуковский про-вел в веселом праздновании Дня города. Все, побывавшие на этом празднике, говорили о его выгодном отличии от предыду-щих подобных мероприятий – размах и подготовка действа впечатляли. В рамках празд-ника проводилось множество разнообразных мероприятий: от фестиваля экологически чи-стой музыки «Взлетная полоса» до футбольного матча на кубок Главы города. Детвора с нетер-пением ждала ставших уже тра-диционными дворовых празд-ников с раздачей мороженого. Праздник был продуман для всех возрастов и пристрастий: можно было посмотреть пока-зательные выступления экстре-малов на роллердроме у парка,

полюбоваться картинами на лу-жайке, потанцевать, пройтись

Что было?


по улицам города во флеш-мобе «Стиляги», посмотреть Кубок России по кордовым моделям на стадионе «Стрела» и многое, многое другое. Праздник за-вершился не менее впечатляю-щим салютом – такой размах, отмечали многие зрители, они видели в Жуковском впервые. С

прошедшим праздником, лю-бимый город!

16–21 августа

Закончившийся МАКС-2011 был десятым, юбилейным, авиаса-лоном. Всю неделю в небе над нашими головами царило не-обыкновенное оживление: все-возможные летательные аппа-раты, прибывшие показать себя и посмотреть на других, демон-стрировали все свои возмож-ности перед многотысячной

толпой зрителей. Ни бросающа-яся в крайности от проливно-го дождя до палящего солнца погода, ни мелкие недостачи в

организации не испортили удо-вольствия посетителей МАКС-

2011. Более подробный отчет о прошедшем авиасалоне и самые впечатляющие его моменты вы сможете увидеть на страницах этого номера вместе с интервью директора ОАО «Авиасалон» В.Ю.Борисова.

17 августа

Дорога, о которой так много го-ворилось и спорилось, наконец-то открыта для проезда. На дан-ный момент она не достроена до

конца и заканчивается в районе улицы Речной проезд, но, тем не менее, ею уже можно поль-зоваться. Для удобства выезда в город перекресток неподалеку от «зигзага удачи», на который выходит новая трасса, оснащен светофором. В церемонии от-крытия принимал участие гу-бернатор Московской области Борис Громов, который высоко оценил новую дорогу. «Новая дорога, безусловно, послужит

хорошим подспорьем в реали-зации Указа Президента Рос-сии «О национальном центре авиа строения» и станет залогом будущего успешного развития города Жуковского», – говори-лось на церемонии открытия. Посмотрим – ждать осталось не очень долго, окончательно но-вая дорога должна быть готова уже в 2012 году.

18 августа

Одним из событий МАКС-2011, требующим особого внима-ния, стала презентация книги «История отечественной ави-апромышленности. Серийное самолетостроение 1910–2010 гг.», изданной РУСАВИА и написан-ной целым авторским коллек-тивом под редакцией Д.А. Со-болева. Одним из ее авторов является Андрей Симонов, специалист ЛИИ и консуль-тант «ЖГЖ» по авиационным вопросам. Эта книга – настоя-щий клад для ценителей: она написана не только для специ-алистов, но и для всех, кому близка эта отрасль. В книге по крупицам, из архивов, собрана информация об истории заро-ждения самолетостроения и ее

достижениях за последние 100 лет. Книгу презентовал акаде-мик Генрих Новожилов.



10

60

68

Содержаниекалендарьчто было?

МАКС-2011

картинки с выставкиМАКС-2011 в обьективе

диалогВ.Ю. Борисов, генеральный директор ОАО «Авиасалон»Повод для гордости

репортажМаксята: Виват новорожденным

город

городской алфавитУл. Ломоносова: Человек-университет

машина времениПлощадь Свищева: от выставочной площадки до автостоянки

достопримечательностьТу-154 – Крылатый видеосалон

нАуКА и техниКА

история авиацииТу-16, «Барсук» с атомными «когтями»

поСле рАботы

увлеченияБрейк-данс: Танец битвы

спортПолет «Метеора»

репортажиКомариный прыжок в Москва-реку

S.V.L.K. как альтернатива официозу

городской обзорУютный вечер с чашкой кофе

афиша

56

10

22

26

28

34

36

42

48

54

60

64

68

76

СЕНТЯБРЬ 2011 (№25)

Главный редакторАлина Филиппова ([email protected])

Генеральный директорДмитрий Овчинников ([email protected])

Арт-директорОлег Филиппов ([email protected])

Редактор раменского приложенияАнна Медведева ([email protected])

ДизайнерАлла Жулина ([email protected])

КорректорНаталья Арсенина

Директор по маркетингу и рекламеТатьяна Чубычкина ([email protected])

Рекламный отделНаталья Цуцкова

Логистика и распространениеМарина КонотопскаяФинансовый отделСветлана Юдакова

Над номером работали:Ольга Фитуни, Андрей Симонов

Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

Адрес издателя и редакции:ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП»,Россия, 140184, г.Жуковский,ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969E-mail: [email protected]

Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзо-ру в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области.«Жуковский городской журнал» являетсязарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является темати-ческим приложением к «Жуковскому городскому журналу».Перепечатка текстов и фотографий допускается толь-ко с письменного разрешения редакции.Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнени-ем авторов публикуемых материалов.Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическаяподдержка:

Журнал распростаняется:Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский ком-сомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок»Раменское – киоски «Московский комсомолец», кио-ски «Грань», супермаркет «SPAR», универсам «Апель-син», универсамы «Пятачок», ТЦ «Раменский», магазин «Василиса», арт-салон «Кармин»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969

Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР»Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3Подписано в печать: 16 июня 2011 годаОбщий тираж 4 000 экземпляров.Рекомендуемая розничная цена 70 руб.

Фото на обложке: Олег Филиппов Раменское приложение: Олег Филиппов, на фото Иван Косенко


Вот и закончился десятый юбилейный Международ-ный авиационно-космиче-ский салон, проходивший в нашем городе. Чем он за-

помнился и что оставил в памяти?Наверное, самое запоминающее-

ся – это то, что 20 и 21 августа огромное количество людей пришло на МАКС, несмотря на дождь. Этот факт убеди-тельно доказывает, что любовь к авиа-ции в нашей стране еще сохранилась. И это очень радует! Летчики не обма-нули ожиданий мокнущих под лив-нем людей и показали высший класс пилотажа.

Не совсем привычным было прибы-тие на МАКС премьер-министра В.В. Путина не в первый, а во второй день Салона. Он прилетел на выставку на президентском Ил-96-300 из Астра-ханской области, провел на выставке около четырех часов, ознакомился с экспозицией и посмотрел специаль-ную 40-минутную летную программу. После чего убыл в свою резиденцию на вертолете Ми-8АПС.

Несмотря на отсутствие ставших привычными пилотажных групп из Франции и Италии, этот МАКС по-радовал нас новыми пилотажными группами – «Балтийские пчелы» и «Первый полет». Эти группы, высту-павшие на учебно-тренировочных са-молетах L-39, Як-52 и Як-54, выполни-ли интереснейшие полеты. А всего на 10-м МАКСе было шесть пилотажных групп – «Балтийские пчелы», «Первый полет», «Русские витязи», «Русь», «Со-

колы России» и «Стрижи». Очень не-плохой результат!

Конечно, никого не оставили рав-нодушными показательные полеты самого крупного в мире пассажир-ского самолета Airbus А380. Этот лай-нер может перевозить 850 пассажиров

на расстояние до 15 000 км. Аэробус, который пилотировал французский летчик-испытатель Кристоф Кайл, выполнил несколько проходов с глу-боким креном и горки. Запомнилась также очень тихая работа двигателей огромного лайнера.

МАКС-2011 в объективеСобытие: МАКС-2011Особенность: юбилейныйВремя проведения: с 16 по 21 августаМесто: аэродром ЛИИ им. М.М. ГромоваПогода: от жаркого солнца до проливного дождя

Фото: Олег Филиппов, Александр КачкаевТекст: Андрей Симонов


КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ > МАКС-2011

Незабываемое впечатление произ-вели на зрителей полеты новейшего российского истребителя 5-го поко-ления Т-50, который пилотировал Герой Российской Федерации, заслу-женный летчик-испытатель РФ Сер-гей Богдан (интервью с ним можно прочитать в нашем журнале, № 14 за август 2010 года). Прекрасные манев-ренные характеристики и высший класс пилотажа никого не оставили равнодушными. Досадно, что из-за технической неисправности в заклю-чительный день Салона полет Т-50 так и не состоялся.

Неподдельный восторг зрителей вызвали также полеты поршневых самолетов 1930-х годов. Обидно, что в зарубежных странах (США, Новой Зеландии и др.) проходят фестивали ретро-самолетов с огромным количе-ством показательных полетов, а у нас даже одиночные полеты таких само-летов на МАКСе до сих пор являются большой редкостью.

Статическая стоянка МАКСа впер-вые за последние годы вернулась на уровень 1990-х годов по количеству представленных типов. Довольно ши-роко были представлены ВВС США. И вот на что невольно пришлось обра-тить внимание. Американцы очень охотно пускали посетителей на свою стоянку, разрешали фотографировать и даже давали пояснения по конструк-ции своих самолетов. Аналогичная ситуация была с аэробусом А380 – по-сетители салона могли подняться на его борт. Совсем иначе обстояло дело

на экспозициях отечественных лета-тельных аппаратов: никаких осмо-тров, никаких посещений, никаких экскурсий на борт. Хотя были и трапы, чтобы подняться на борт, и специали-сты, которые могли дать пояснения, и возможность доступа для детальной фотосъемки. Но, увы… В итоге сложи-лось впечатление, что иностранные участники выставки отнеслись к рос-сиянам более радушно, чем их согра-ждане. И что в итоге могло отложить-ся в памяти юного посетителя МАКСа? Только то, что американский пилот подвел его к своему самолету и даже сфотографировался с ним, а наши ле-тательные аппараты паренек смог ос-мотреть только из-за высокой решет-ки-загородки…

Экспозиции в павильонах на этот раз не отличались особым разнообра-зием. Стенды ведущих предприятий авиационной отрасли были весьма скудны и малоинформативны. Зато стенды фирм, имеющих самое косвен-ное отношение к авиации, наоборот, привлекали взгляд… Возможно, это объясняется тем, что эти фирмы еще только ищут свою нишу в авиапроме и поэтому хотят как можно громче зая-вить о себе, а остальные предприятия попросту почивают на уже завоеван-ных позициях…

Несмотря на все минусы, прошед-ший 10-й МАКС оставил весьма благо-приятное впечатление и убедительно развеял слухи о своей «скорой кончи-не», вброшенные в СМИ незадолго до его открытия.

Из ВыступленИя В.В. путИ-на на МаКс-2011

Мы приняли решение здесь, в Жуковском, создать Нацио-нальный центр авиастроения, в который войдут ведущие на-учные центры, КБ и институты, опытные заводы. На базе Цен-тра, по сути, будет сформиро-вано и инновационное ядро отечественного авиапрома. Как мы рассчитываем, здесь должен будет возникнуть ис-следовательский и производ-ственный кластер мирового уровня с необходимой образо-вательной, социальной, тран-спортной инфраструктурой.Транспортную инфраструк-туру мы уже начали разви-вать, скромные шаги в этом направлении уже сделаны: построена дорога, два мо-ста. Это начало. Надеюсь, к следующему авиасалону «МАКС-2013» здесь появится и новое здание штаб-кварти-ры Российской объединённой авиастроительной корпора-ции, а также другие объекты Национального центра авиа-строения. Кроме того, счи-таю целесообразным создать здесь, в Жуковском, и музей истории авиации.


МАКС-2011

Презентация нового истребителя пятого поколения – ПАК ФА (Т-50) на МАКС стала давно ожидаемой премьерой. Первый полет на этом самолете был совершен 29 января 2010 года. Символичным является тот факт, что именно юбилейный МАКС ознаменовался этим новым истребителем – в последнее вре-мя новинок совсем мало, а показ Т-50 напол-няет надеждой: еще не все потеряно!

Однако без трудностей не обошлось: на-пример, самолет не показали в день прес-сы, несмотря на то, что полет был заявлен в программе. Видимо, программу пересилило желание сохранить интригу до дня посещения салона премьер-министром. Кроме того, в последний день демонстрация возможностей

Т-50-2 Героем России, летчиком-испытателем Сергеем Богданом была прервана на самом взлете – двигатель выпустил струю пламени, и летчик принял решение остановить взлет. Впоследствии его действия были признаны абсолютно правильными: по словам офици-альных лиц, отказа двигателя не было, но в одном из датчиков силовой установки прои-зошел сбой.

В этом году планируется добавить к ле-тающим на сегодняшний день прототипам Т-50-1 и Т-50-2 еще два самолета. А в целом президент ОАК и директор компании «Сухой» М.А. Погосян заявил, что потребности миро-вого рынка в российских самолетах пятого поколения составляют около 600 штук.

ПАК ФА Т-50


МАКС-2011

Sukhoi Superjet 100 – первенец из семейства российских региональ-ных самолетов, разрабатываемых компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), входящей в состав холдинга «Сухой». На МАКС-2011 этот самолет впервые демонстрировался в статусе серийного. На сегодняш-ний день, по словам Михаила Аслановича Погосяна, президента ОАК, «компания имеет примерно 180 твердых заказов на этот самолет».

Стоимость разработки нового «регионального самолета» состави-ла около 1,4 млрд. долларов без учета работ по двигателю. Самолет в большой мере состоит из иностранных комплектующих. Ожидаемые темпы производства SSJ-100 в ближайшие полгода-год должны возра-сти до 2-3 самолетов в месяц.

Sukhoi Superjet 100


МАКС-2011

Airbus А 380 – большой лайнер. Очень большой. Он самый большой, это не просто объяснить словами – когда видишь, как эта громадина легко и плавно плывет по взлетной полосе, до последнего не верится, что она так же легко оторвется от земли и уйдет в небо. Однако это происходит, А 380 взмывает и начинает свой невероятный полет в небе над Жуковским. Он не просто летает – он плавает в воздухе, как обита-тель океана, и его сходство с горбатым китом подчеркивает форма крыльев и хвосто-вого оперения.

Двухпалубный турбореактивный Airbus A 380 имеет высоту 24 метра, а размах его крыльев – почти 80 метров! Сравниться с ним по размерам может только Ан-225 «Мрия». Неудивительно, что такой гигант предьявляет особые требования к длине и ширине взлетно-посадочной полосы. На данный момент принимать эти огромные лайнеры во всей России могут только два аэропорта – «Домодедово» и «Толмачево». Несмотря на этот факт, «Аэрофлот» заинтересовался покупкой А 380. Неизвестно, сколько самолетов намерен купить наш крупнейший перевозчик в случае положи-тельного решения. Для справки: стоимость одного лайнера-гиганта составляет около 345 миллионов долларов.

Летающий кит


МАКС-2011


МАКС-2011

Красавец Boeing B787 Dreamliner был доступен для подробного ознакомления только на специальной пресс-конференции, состоявшейся до официального от-крытия салона, поэтому для большинства посетителей он остался мечтой в бук-вальном смысле этого слова. Посмотреть самолет изнутри можно было только по отдельным приглашениям, выдававшимся участникам пресс-конференции, состоявшейся в понедельник 15-го августа. После открытия МАКС-2011 самолет пробыл в Жуковском всего три дня и улетел, не дожидаясь широкой публики, как и подобает настоящей мечте.

Лайнер мечты

МАКС-2011


МАКС-2011


Выступление пилотажных групп – наверное, самое яркое событие любого авиашоу. Взрослые и дети, специа-листы, обыватели и скептики – все задирают голову в небо при их появлении. Да что там греха таить – многие при-ходят на МАКС именно для того, чтобы посмотреть на это невероятное действо. Юбилейный МАКС, конечно, тоже не обошелся без них – свое мастерство показали четыре рос-сийские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Русь». Первые три группы выступают на боевых самолетах. «Русь» летает на Аэро L-39 «Альба-трос», несмотря на это, она показала зрелищную, запо-минающуюся программу, вычерчивая в небе немыслимые фигуры дымными следами.

Еще одной из команд-участниц летной программы стала

Пилотажные группы


МАКС-2011

пилотажная группа аэроклуба «Первый полет», которая была созда-на в 2009 году, – они выступают на поршневых Яках и являются единственной частной пилотажной группой в нашей стране.

Уже не первый раз на МАКС приезжает пилотажная при-балтийская пилотажная группа «Baltic Bees». В этот раз «группа в полосатых самолетах» выступала на пяти самолетах. Несмотря на небольшое происшест-вие с заклинившим тормозом на посадке, они великолепно отлетали программу и снова пронзили сердце в небе над Жуковским.


МАКС-2011

Фронтовой бомбардировщик Су-34 (Fullback) совершил свой пер-вый полет 13 апреля 1990 года.

Самолет Су-34 разработан на базе истребителя Су-27, по срав-нению с которым его форма консольных частей крыла и хвостового оперения осталась практически без изменений, однако крыльевые наплывы продлены до носовой части фюзеляжа, а также добавле-но переднее горизонтальное оперение (интегральный продольный триплан). Самой яркой особенностью Су-34 является двухместная кабина экипажа в виде сварной титановой броневой капсулы, в ко-торой летчики сидят рядом, а не друг за другом, что позволяет им взаимодействовать гораздо эффективнее.

Су-34 развивает максимальную скорость 1900 км/ч и имеет боевой радиус действия более тысячи километров, а при наличии дозаправщиков он практически неограничен. Три года назад, в 2008-м, Новосибирское авиационное производственное объеди-нение им. В. Чкалова организовало поточное производство этого самолета.

На МАКС-2011 Главком Военно-Воздушных Сил генерал-пол-ковник Александр Зелин заявил о том, что ВВС России приобретет 120 самолетов Су-34 и сформирует из них пять эскадрилий. Таким образом, фронтовой бомбардировщик Су-34 вскоре станет основой бомбардировочной авиации России.

Су-34

МАКС-2011


На МАКС-2011 снова была поднята тема созда-ния музея авиации: Председатель правительст-ва РФ В.В.Путин озвучил целесообразность его создания. На таком уровне эта тема прозвучала впервые, и это потрясающее известие. В головах интересующихся историей сразу возникает масса вопросов. Неужели это случится, и в Жуковском будет создан подобный музей? Неужели десятки, если не сотни, потрясающих экспонатов, которые сейчас погибают на огороженных территориях городских предприятий, будут спасены? Неужели такое действительно возможно?

Да. Возможно. Понимание такой возможно-сти приходит, когда в небе над тобой появляются любовно восстановленные до летного состояния машины времен Великой Отечественной Войны. Сохранять свою историю можно и нужно. Стоит только перестать быть равнодушным и помочь подобному восстановлению не красивыми слова-ми, и даже не деньгами, а своим трудом. По ито-гам нашей беседы с В.Ю.Борисовым, генеральным директором ОАО «Авиасалон», мы питаем большие надежды на то, что эта хорошая идея не зачахнет, а получит развитие.

По-2

МиГ-3

МАКС-2011


Персона: В.Ю.БорисовДолжность: Генеральный директор ОАО «Авиасалон»Образование: высшее, МАИ, факультет самолетостроенияПовод: подведение итогов МАКС-2011

Текст: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов, Александр Качкаев

Для нас МАКС - это мероприятие длиной в одну неделю, проходя-щее раз в два года. Но его подто-товка отнимает не день и не два, между салонами ведется интен-сивная работа. Об итогах МАКС-2011 и о планах на следующий МАКС мы решили поговорить с генеральным директором ОАО "Авиасалон" Владимиром Юрье-вичем Борисовым.

Добрый день, Владимир Юрье-вич. Сейчас снова поднимается тема создания НЦА. Какое учас-тие в этом принимает непосред-

ственно ОАО «Авиасалон»?Тема Национального Центра Авиа-строения не «снова поднимает-ся» – она никогда и не опускалась. Двадцатого февраля 2008 года был подписан 217-й Указ Президен-та РФ о создании в нашем городе НЦА, и после этого началась се-рьезная, системная работа пред-ставителей Администрации Мо-сковской области, Объединенной Авиастроительной Корпорации и ГК «Ростехнологии» по подготовке концептуального подхода к реше-нию этого вопроса. Финансово-экономический кризис несколько

притормозил процесс развития. На сегодняшний день, хотя я бы сказал, что кризис еще не завер-шен, динамика экономики раз-вития положительная. Один из главных показателей здесь – тот факт, что в кратчайшие сроки, в течение года, была построена за-мечательная подъездная дорога. В данном виде она пока не до конца решает все вопросы НЦА, но все равно дорога является неким по-казателем прорыва, того, что тема не умерла. Непростая задача – со-здание на базе аэродрома инсти-тута, который десятилетиями был

Повод для гордости


МАКС-2011 • ЛЮДИ > диалог

засекреченной организацией, ин-фраструктуры, которая бы занима-лась гражданскими тематиками и имела бы тесную кооперацию с зарубежными компаниями. Для этого нужно решить ряд вопросов, связанных с обеспечением режи-ма секретности тех работ, которые до сих пор проходят на территории института. Задача требует серьез-ного комплексного решения, но я думаю, что постепенно мы увидим в городе результаты создания НЦА. Это решение еще раз подтвердил В.В.Путин, открывая МАКС-2011. Может, это амбициозно, но, на наш взгляд, если бы на протяже-нии двадцати лет не сохранялся весь авиационный потенциал в го-роде за счет появления Междуна-родного авиационно-космическо-го салона, наверное, не появился бы и этот указ. Я понимаю, что у нас в городе есть целый ряд инсти-тутов: ЦАГИ, ЛИИ, НИИП и другие предприятия, работающие в ави-ационной отрасли, – но все они до сих пор переживают не очень лег-кий период. А поддержанием не-коего статуса Салона и выводом его на международный уровень мы добились того, что Правительство РФ обратило внимание на город Жуковский и приняло решение о создании НЦА. Здесь у «Авиасалона» совершен-но четкие задачи, поскольку он структурирован непосредственно в рамках ТВК «Россия». Он явля-ется выставочной площадкой для демонстрации всего того передо-вого, что еще есть в авиации, и не только в авиации. «Авиасалон» и ТВК «Россия», созданные на базе нашего выставочного комплекса, превращаются в полноценную выставочную площадку для пока-за высокотехнологичных и новых образцов промышленности.

Под чьим патронажем будет со-здаваться музей авиации?Я уже 35 лет практически «живу» на этом аэродроме. Я видел его лучшие годы и годы забвения. То, что сейчас происходит, нельзя назвать подъемом в полном смы-сле этого слова, но есть движение вперед. Здесь очень много патри-отически настроенных людей, у которых умирание авиационной уникальной техники, находя-щейся на этом аэродроме, вызыва-ло глубокую жалость. В рамках все того же указа по со-зданию ТВК «Россия» мы пропи-сали в положении о возможности создания музейной экспозиции.

Не в полном смысле слова музей, а экспозиция, на которой можно было бы сохранять уникальные образцы авиационной техники, проходившие испытания на этой площадке. Где еще вы найдете са-молет Ту-155, который единствен-ный в мире летал на водородном топливе? Да нигде! Я побывал на многих мировых крупнейших выставках и в городах, связанных с авиацией. И в США, и в Европе я видел бережное отношение к своему прошлому. Поэтому нам с коллегами захотелось хоть как-то остановить этот процесс разруше-ния истории. Все началось с созда-ния в городе при Клубе Героев не-коего попечительского совета по спасению самолета Ту-144. Я, кста-ти, вхожу в состав этого совета. Дальше родилась идея о том, что-бы попробовать спасти те образцы авиационной техники, которые еще существуют, и объединить их в одном пространстве. Руковод-ство ГК «Ростехнологии» пошло навстречу и помогло сделать так, чтобы мы получили в подарок один из образцов «Бурана» – тот, который долгие годы стоял недо-строенным на причале у Москва-реки в районе Тушино, был нам подарен и привезен сюда. Мы по-лучаем критику «Сделали ему фа-нерный киль, не доделали все!» – но мы хотели просто показать, что можно и должно относиться более бережно к тому, что мы имеем. Все это будет проходить под патро-нажем ТВК «Россия» и ОАО «Авиа-салон», возглавляемых ГК «Рос-технологии», а также ФГУП «ЛИИ им.М.М.Громова» и предприятий Объединенной Авиастроительной Корпорации. Мы сделали первый шаг, и я надеюсь, что он не будет последним. Дальше нам хотелось бы создать некий фонд или неком-мерческое партнерство для того чтобы консолидировать какие-то финансовые средства на восста-новление этой техники. Говорить о реставрации в полном объеме достаточно сложно, было бы заме-чательно хотя бы внешний облик привести в порядок. Во всем мире подобное проходит в рамках во-лонтерского движения, государ-ство редко выделяет средства на ремонт этой техники, но всегда находятся группы энтузиастов. На МАКСе мы увидели, что такие группы существуют и у нас в Рос-сии. Люди готовы помогать, по-этому я думаю, что следующим шагом под патронажем ТВК мы создадим некое некоммерческое

партнерство, которое будет ку-рировать продвижение развития этой музейной экспозиции.

А когда примерно вы планируете закончить работы по «Бурану»?Никаких сроков мы не ставим. Понимаете, это очень недеше-вый процесс. Все, что мы успели сделать к МАКС-2011, мы сделали только для того, чтобы показать, что это необходимо делать. Даль-ше мы будем по возможности пытаться его восстанавливать. Я думаю, что мы придадим ему некий облик, пригодный для де-монстрации широкой публике. Предчувствуя ваш следующий вопрос по поводу запуска посети-телей внутрь – скажу, что этого не будет. Таких задач мы перед собой не ставим, и средств, необходи-мых на обеспечение такого вида деятельности, у нас, по всей види-мости, не будет.

На МАКСе на площадке рядом с «Бураном» стояли и другие образ-цы летной техники. Это для му-зея?Да, это первые потенциальные эк-спонаты. Как я говорил, на нашем аэродроме очень много людей, ко-торые связаны с ним, являются патриотами и любителями авиа-ции. Мне бы особо хотелось отме-тить Павла Николаевича Власова, героя России и начальника ФГУП «ЛИИ им. М.М.Громова», который пошел навстречу и выделил для музея часть образцов ЛИИ. Мне также хотелось бы поблагодарить руководство ОАО «Компании «Су-хой», которое выделило нам два экземпляра истребителей. Еще - Александра Петровича Бобрыше-ва, руководителя компании ОАО «Туполев», который передал нам самолет Ту-155. Люди с понимани-ем отнеслись к нашей инициати-ве и передали часть образцов, ко-торые фактически уже находятся за балансом.

Столько страстей было в прессе вокруг фанерного киля «Бурана»! Эту тему сильно раздули, как по-лучилось, что все решили, что «Буран» - это часть МАКСа? Мы очень много говорили о том, что это не экспонат МАКСа, а эк-спонат будущего музея. Нам очень больно и неприятно читать такие высказывания. Не создаем мы ни-какие «Потемкинские» деревни. Понимаете, лучше иметь фанер-ный киль и понимать, каким был летательный аппарат, чем иметь


диалог

распиленный фюзеляж…

А настоящий киль существует?Он есть, и фанерный там – толь-ко руль направления. Мы хотели показать возможность организо-ваться и всем миром сохранить хотя бы внешний облик. Пусть он будет фанерным, но пусть будет!

Если кто-то захочет поучаство-вать в создании музея, куда обра-щаться?Обращайтесь пока к нам, непо-средственно в «Авиасалон». Мы в любом случае будем координи-ровать этот процесс. Через ваш журнал мы призываем всех жела-ющих принять в этом деле учас-тие – не обязательно финансово, нам нужна любая посильная по-мощь. Я когда летал за самоле-том А-380 в Тулузу, видел там при заводе музей. У них схема такая: за волонтерами по их выбору за-крепляется какое-то воздушное судно. И в свободное от учебы или работы время они приходят и ра-ботают на этой технике: подчи-щают, подмазывают, закрашива-ют. Я именно так и хочу: найти государственных денег на это дело не удастся, а вести это дело за счет бюджета нашего предприятия очень сложно. Вот с привлечени-ем меценатов и волонтеров – что называется, всем миром, мы мо-гли бы восстановить эту технику.

А вопросы доступа к технике? Они решаемы. На территорию выставочного комплекса доступ круглогодичный, а поскольку я уже называл Павла Николаевича Власова как одного из энтузиастов этого дела, мы, надеюсь, решим вопрос. Все самолеты находятся на той стоянке, где они были на МАКС-2011. Я думаю, что и работы мы будем проводить там.

Что планируется изменить к МАКС-2013, планируется ли улуч-шение инфраструктуры выста-вочного комплекса? Ходят слухи, что все снесут и построят заново.Я могу с гордостью сказать, что за-явки на МАКС-2013 мы получали и перед МАКС-2011, и в его процессе. И сейчас уже идут заявки на вы-ставочные площади, на деловую часть и на шале. Это достаточно высокая оценка нашей работы. Это говорит о том, что люди верят и, вопреки слухам о том, что этот МАКС был последним, голосуют за то, чтобы МАКС-2013 был. Мы – организация, которая работает по принципу: будут участники

экспозиции – будет и МАКС. Мы не прекращаем свою работу. Есть некое заблуждение, что меропри-ятие такого уровня делается за ме-сяц. Я вам больше скажу – оно не делается даже за один год! Именно поэтому между Салонами выбран период в два года, и все это время между мероприятиями ведется работа. Уже с осени мы начинаем процесс работы с экспонентами, подготовку всех директивных до-кументов, которые необходимы. Уже сейчас мы думаем и об ин-фраструктуре МАКС-2013. Однако я вынужден остудить те горячие головы, которые говорят, что все снесут и построят по-другому. Мы все-таки идем по пути эволюцион-ного развития. Как вы заметили, в этом году мы снесли несколько морально устаревших помещений и на их месте установили новые, пока временные павильоны. На будущий год мы надеемся, при отсутствии форс-мажорных об-стоятельств, построить конгресс-центр круглогодичного использо-вания. Это сразу решит вопросы выхода на деловую бизнес-арену. Мы будем сильно акцентированы на создании деловой составляю-щей, нам нужна бизнес-площад-ка современного уровня. Поэтому мы и хотим сосредоточиться на постройке павильона, который по своему назначению мог бы ис-пользоваться как конгресс-холл. Что касается остальных павильо-нов – общая инфраструктура пока останется такой же, а в зависимо-сти от количества заявок добавит-ся необходимое количество совре-менных временных павильонов, которые, как вы видели, отлично смотрятся. Они выставляются по мере необходимости там, где удобно, для решения конкретных задач. Есть еще одна важная за-дача, которую мы решили в этом году, – мы кондиционировали весь комплекс, что дает нам воз-можность говорить о том, что сей-час он соответствует европейским стандартам.

Весь город ожидает появления новых рабочих мест. Скажите, пожалуйста, специалистам ЛИИ и ЦАГИ будет отдаваться пред-почтение при приеме на работу?Предпочтение будет отдаваться профессионалам. Отбирать кого-то по территориальному признаку было бы нелогично. Как и во всем мире, система достаточно изби-рательна и сложна. Те рабочие места, которые будут появляться при создании транспортно-ло-

гистической составляющей ТВК «Россия», преимущественно будут занимать те, кто и раньше работал на этой площадке.

«Авиасалон» занимается пробу-ждением интереса к авиации среди детей и подростков?Как я неоднократно повторял – у нашего мероприятия целый ряд задач: и деловая активность, и организация шоу, и обществен-но-патриотическое воспитание молодежи. Для самых маленьких мы оборудуем детскую площадку. Для школьников между МАКСами проводится конкурс на лучшую работу, лауреаты которого участ-вуют на площадке наравне с пред-ставителями серьезных фирм. Традиционно Председатель Пра-вительства РФ заходит к ним в па-вильоны и поздравляет. Еще у нас существует большой проект «ву-зовская наука», который развива-ется, и мы им очень гордимся – в нем принимают участие студен-ты из 20 городов России и СНГ! Он создан при поддержке Правитель-ства Московской области и лично Михаила Васильевича Савина. Заключительным аккордом этого мероприятия является «ярмарка вакансий», где студенты встреча-ются и общаются со своими по-тенциальными работодателями и имеют возможность получить рабочие места.

Владимир Юрьевич, вопрос не столько к «Авиасалону», сколько к вам. Аэродром находится в Жу-ковском, на территории ЛИИ, от-чего он называется «Раменское?».Многие жуковчане, которые жи-вут в городе так же давно, как и я, прекрасно помнят те времена, когда этого города не существо-вало на карте. Он был настолько закрыт, что сюда не допускались иностранцы. Это было в самый его расцвет, в 70-80-е годы. Он был городом, свободным от транзит-ного транспорта и от посторонних людей. Здесь был некий научно-исследовательский авиационный анклав, где работали, наверное, и ваши родители. На тот период так было принято – вы знаете, таких городов у нас много: и под Новоси-бирском, и в Московской области. А поскольку аэродром существо-вал и его скрыть и спрятать было невозможно, кто-то принял реше-ние о том, что аэродром должен иметь название близлежащего от-крытого города – и это было Рамен-ское. Поэтому во все справочни-ки, международные и российские


диалог

этот аэродром был внесен в реестр аэродромов как «Раменское». Не-однократно поднимался вопрос о переименовании, но я вам скажу: это не название улицы! Поменять название аэродрома во всех спра-вочниках мира – недешевое удо-вольствие. В этом году Александр Петрович Бобовников, поняв, что уже невозможно поменять назва-ние аэродрома, попросил во всех будущих документах и работах, связанных с аэропортовой дея-тельностью, считать его аэропор-том «Жуковский». Так что на аэро-дроме «Раменское» будет аэропорт «Жуковский».

На этом МАКСе было заключе-но контрактов больше, чем на прошлом, однако сравнивать его с Ле Бурже пока рано. Какие шаги, кроме строительства кон-гресс-холла, будут предприня-ты для того, чтобы следующий МАКС оказался более эффектив-ной площадкой для деловых встреч? Количество заключенных кон-трактов – это некий показатель эффективности работы меропри-ятия. Но мы, по большому счету, всего-навсего бизнес-площадка, которая представляется нашей авиационно-промышленной от-расти для заключения своих кон-трактов. Кое-чего мы уже доби-лись, на МАКСе с каждым годом заключается все больше и больше контрактов. Но это не говорит о нашей работе, это говорит о жиз-неспособности нашей отрасли! Если у нас будет нормально раз-виваться авиационная промыш-ленность, закупаться авиацион-ная техника, то это, естественно, повлияет на количество контрак-тов. Живее будет экономика стра-ны. Вот показатели последних мероприятий: в 2007 году было заключено контрактов на 3 миллиарда, в 2009-м – на 10, а в 2011-м – на 16 миллиардов долла-ров. Это хороший показатель: за шесть лет мы практически в пять раз увеличили объем заключае-мых контрактов. Но это не наша заслуга, это показатель дееспо-собности отрасли. Наша задача – создание максимально комфор-тных условий для подписания контрактов. Увеличение объема показывает, что мы определен-ной цели достигаем, и создание конгресс-центра является одним из непременных условий. Мы делим работу нашего предприя-тия на две части: деловая и шоу. Вот та часть, которая длится 3–4

первых рабочих дня, на ней мы стараемся создать максимально комфортные условия для работы специалистов. Пока, мне кажет-ся, нам это удается – отзывы хо-рошие. Вот, например, передо мной лежит отзыв от Михаила Аслановича Погосяна с благодар-ностью за проделанную работу. Я считаю, что мы свою задачу вы-полнили.

Что вы считаете самым значи-мым событием на прошедшем МАКСе?Как Генеральный директор Са-лона МАКС, самым значимым событием я считаю то, что он действительно стал зрелым, об-щепризнанным мероприятием. Свой 20-летний рубеж он встре-тил, в ранге события, которое уверенно стоит в первых рядах аналогичных мировых авиафо-румов. А из общего объема я бы хотел выделить тот факт, что ве-дущие фирмы – такие, как Boeing и Airbus, прислали сюда самые лучшие и новейшие образцы сво-ей техники. Это подтверждение нашей состоятельности. Раз они воспринимают нас всерьез и счи-тают, что «Boeing 787 Dreamliner» и «Airbus A380» достойны посетить нашу площадку, это является под-

тверждением уважения к нашему мероприятию.

А почему «Boeing 787 Dreamliner» не летал?Участие каждого из таких само-летов – это очень большие деньги для компании. Каждая компания по-своему решает объем своего участия. Нужно ли ей показывать самолет в воздухе или нет. Возмож-но, для Dreamliner'а нет еще подго-товленной летной программы, по-тому что это фактически первый летный образец самолета. А380 уже работает на линии, он демонстри-ровался на многих салонах мира – это в России он впервые. У него есть красивая подготовленная летная программа – а у Dreamliner'а, воз-можно, просто пока нет.

Владимир Юрьевич, что бы вы хотели сказать читателям журна-ла от себя?Я хотел бы в очередной раз по-благодарить всех жуковчан за то терпение и понимание, которое они проявляют в течении неде-ли «нашествия» на наш город. А еще хотел бы сказать, что МАКС прославляет город Жуковский, и то, что он проходит у нас - опреде-ленно, серьезный повод для гор-дости.

Владимир Борисов, генеральный директор ОАО «Авиасалон», и Сергей Кравченко, президент Боинг-Россия/СНГ, на презентации самолета Boeing 787 Dreamliner на МАКС-2011


диалог

Виват новорожденным

В четверг, 18 августа, в Жуковском роддоме состоялась ставшая уже традиционной церемония поздравле-ния новорожденных «МАКСята». Все малыши, поя-вившиеся на свет во время проведения юбилейного МАКС-2011, получили памятные подарки и призы,

а их мам поздравили цветами. Одного новорожденного ро-дители ради такого совпадения решили назвать Максимом. В дальнейшем «МАКСята» смогут посещать авиасалоны по особой программе. Такая церемония проходит в нашем го-роде уже не в первый раз: например, для подросших «МАК-Сят» прошлых лет на МАКС-2011 была устроена специальная экскурсия по статической экспозиции и проведена беседа с бортинженером транспортного космического корабля «Союз

Мероприятие: МАКСята-2011Смысл: чествование родивших-ся в дни проведения МАКС-2011Дата: 18 августа, 10 часов утраМесто проведения: Жуковский роддом

Текст: Алина ФилипповаФото: Алла Жулина


МАКС-2011 • ГОРОД > репортаж

ТМ-14» и орбитального комплекса «Мир» Алек-сандром Калери, который, в свою очередь, уго-стил их настоящим космическим десертом.

Новорожденные «МАКСята» пока еще не по-сетили ни одной выставки в своей жизни – и сладко спали, пока их смущенные и счастли-вые мамы принимали поздравления и подар-ки от заместителя главы Города Наталии Коно-валовой и других официальных лиц и врачей. Пройдет немного времени, малыши вместе с мамами покинут роддом, и мы обязательно увидим во дворах довольных карапузов в фут-болках с гордой надписью «МАКСята-2011».


репортаж

Человек-университет

Текст: Евгения БеляковаФото: из открытых источников

Одна из небольших улиц нашего города, ведущая к стадиону «Метеор» и городскому парку, носит имя великого человека – Михаила Васильевича Ломоносова. Его без пре-увеличения можно назвать великим. И его влияние на развитие России и науки в ней сложно переоценить. Разнообразие отраслей, в которых он совершал научные открытия, потрясает. Химия, физика, астрономия, стихосложение, геология, история… Ломоносов изобрел вертолет, независимо от Леонардо да Винчи (его записи в то время еще не были найдены). Если точнее, «летательное устройство, поднимаемое в воздух вращающимися пропеллерами», – Михаил Васильевич не предполагал наличие пилота, свой аппарат он собирался использовать для подъема метеоприборов на такую высоту, чтобы можно было замерять температуру и давление на разных высотах. История становления этого великого ученого, его открытий и жизненных перипетий весьма интересна.

«Ломоносов был великий человек. Меж-ду Петром I и Екатериною II он один является самобытным сподвижником просвещения. Он создал первый универ-ситет. Он, лучше сказать, сам был пер-

вым нашим университетом». А. С. Пушкин


ГОРОД > городской алфавит

Михаил Васильевия Ло-моносов родился в де-ревне Мишанской, Ар-хангельской области, в 1711 году. У большин-

ства людей существует представле-ние, что Ломоносов – эдакий простой крестьянин, неуч, только-только слезший с полатей, который внезап-но воспылал страстью к учебе и пеш-ком отправился в Москву. Звучит, конечно, романтично – но абсолютно недостоверно. На самом деле, окру-жение, в котором рос Ломоносов, сыг-рало свою немаловажную роль. Дело в том, что в тех краях жили не обыч-ные крестьяне, а потомки новгород-цев, людей вольных, не знающих ни рабства, ни ига. «Черносошные» кре-стьяне не знали барщины, работали на себя – на земле и в море. Строгие в нравах, деятельные и независимые. «Черносошными» называли свобод-ных крестьян, что владели общинной землей и несли лишь феодальную по-винность. Отец Михаила, Василий Дорофеевич, был преуспевающим купцом, владельцем рыбной артели, известным человеком в Поморье. Он был образован (учился в юности на священника), имел большую (по мер-кам тех мест, конечно) библиотеку. Дед Михаила в свое время был корм-щиком – то есть старшим в промы-словой артели, – знал навигационное дело, умел управлять кораблем. Ва-силий Дорофеевич, отец Михаила, построил на новый, европейский лад парусное судно «гукор» с водоизме-щением 100 тонн, назвав его «Святой Архангел Михаил». Он часто брал с собой в плавание сына – и эти путе-шествия оставили ясный след в памя-ти Ломоносова, во многом повлияв на его научные интересы. Некоторые из его трудов исследуют «вопросы север-ного сияния, холода и тепла, морских путешествий, морского льда, отраже-ния морской жизни на суше» (Вернад-ский, «Ломоносовский сборник»).

Словом, образ простого, неученого и бедного паренька – это миф. Жите-ли Поморья с уважением относились к грамоте, понимали ее необходи-мость – в основном, старшие члены семей обучали ей младших; книги бережно хранились и переписыва-лись. Отец Михаила позаботился об образовании сына (естественно, ведь тот был единственным наследником, и ему Василий Ломоносов собирался в будущем передать семейное дело) и отдал его в обучение к местному

дьячку С.Н. Сабельникову. Обучив-шись читать и писать, Михаил стал с жадностью поглощать знания. Вооб-ще эта «страсть до науки» Ломоносова как раз правдива – много позже, уже старым человеком, он, по описаниям племянницы Маргариты Евсеевны, «так зачитается да запишется, что целую неделю не пьет, не ест ничего, кроме мартовского пива с куском хле-ба и масла». Хоть и стал с возрастом Ломоносов рассеянным – нередко во время обеда, погруженный в свои мысли, вместо пера клал за ухо ложку или утирался париком, – но увлечен-ность наукой и познанием нового его не оставляла. «Редко, бывало, напи-шет он бумагу, чтобы не засыпать ее чернилами вместо песку», – вспоми-нала его племянница.

Освоив религиозные книги, кото-рые были в доме, Ломоносов принял-ся за светскую литературу – «Грамма-тику» Смотрицкого и «Арифметику» Магницкого. Судя по всему, именно тогда в нем и зародилась идея отпра-виться в Москву, учиться дальше. Немалое влияние на его образова-ние оказала мать, к сожалению, рано умершая. Отец женился во второй раз, и свою первую мачеху юноша лю-бил. Однако после ее смерти отец взял в дом третью жену, и вот с ней общего языка юноша найти не смог. Мачехе не нравилась страсть Михаила к кни-гам, она настраивала против него отца. Обстановка в доме все накаля-лась, но окончательное решение сбе-жать Михаил принял, когда узнал,

что отец собирается его женить. Он собрал пожитки и вместе с рыбным обозом отправился в путь. Предвари-тельно Михаил разузнал, что только в трех российских городах можно овла-деть «высокими науками» – в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве. Он выбрал Москву.

Вначале Ломоносов поступил в На-вигацкую школу, но вскоре узнал о Славяно-Греко-Латинской академии, которая могла дать куда более широ-кое образование, и решил учиться там. Однако на его пути встало пре-пятствие – в академию не принимали крестьян ни под каким видом. Ломо-носов пошел на хитрость, выдав себя


городской алфавит

аэродинамическая машина задумки ломоносова

паспорт, выданный М. ломоносову Марбургским университетом 13 мая 1741 года

за дворянского сына, и, успешно сдав экзамены, принялся учиться. Много позже он писал: «Во всех европейских государствах позволено в академиях обучаться... всякого звания людям, не выключая посадских и крестьян-ских детей, хотя там уже и великое множество ученых людей. А у нас в России, при самом наук начинании, уже сей источник регламентом по 24-му пункту заперт, где положенных в подушный оклад в университет при-нимать запрещается. Будто бы сорок алтын столь великая и казне тяжелая

была сумма, которой жаль потерять на приобретение ученого природного россиянина». Самому Ломоносову по-везло оказаться в числе студентов Ака-демии, и всю жизнь он выступал за право на учебу талантливых молодых людей, независимо от происхожде-ния. «Чаще природное дарование без науки, нежили наука без природного дарования к похвале и добродетели способствовали», – писал он.

Но вернемся к ранним годам, ког-да он только начал постигать науки в Московских Спасских школах (другое название Славяно-Греко-Латинской академии). За один год он был пере-веден из нижнего класса во второй, затем в третий. Знания поглощал с быстротой и целеустремленностью необычайной, читая на латыни, гре-ческом и древнерусском. Ознакомив-шись с лучшими образцами литера-туры, он, тем не менее, пока далек был от современных открытий – уче-ние Декарта, Ньютона и Коперника выходило за рамки преподавания в академии. Но представление о них Михаил имел – он часто наведывал-ся в книжную лавку неподалеку от места учебы и, хотя на житье студен-там отчислялись мизерные средства, большую часть денег тратил на кни-ги. О своей учебе в Спасских школах Ломоносов позже писал: «Несказан-ная бедность: имея один алтын в день жалования, нельзя было иметь на пропитание в день больше как на денежку хлеба и на денежку квасу. Та-

ким образом жил я пять лет и наук не оставил». Легким обучение назвать было нельзя – вернее, ту его часть, которая не относилась, собственно, к самому процессу учебы. Бедность и лишения стали привычны. «Имел я со всех сторон отвращающие от наук пресильные стремления, которые в тогдашние лета почти непреодолен-ную силу имели», – писал Ломоносов, и действительно – он упорно учил-ся, в то время как большинство его сверстников развлекались и гуляли в свободные от занятий часы. К тому же, чувствовал он себя поначалу не-ловко – первые классы сидел вместе со «школьниками, малыми ребята-ми», которые тыкали в него пальца-ми, мол, какой «болван пришел лет в двадцать латыни учиться».

В 1735 году в жизни Ломоносова произошла еще одна счастливая слу-чайность (или счастливая закономер-ность) – он был вызван в Академию наук в числе 12 лучших учеников, а в следующем году отправлен в Герма-нию, в Марбургский университет. Российской горнодобывающей про-мышленности остро не хватало зна-ющих людей, а в этом университете преподавал известный немецкий уче-ный Христиан Вольф, механик, оптик и философ. Трое студентов, удостоив-шихся такой чести – Г.У. Райзер, сын советника Берг-коллегии, Д. Виногра-дов – попович и Ломоносов, изучали немецкий, тригонометрию, арифме-тику. А когда освоили язык, начали слушать лекции Вольфа по механике, теоретической и экспериментальной физике, метафизике (философии) и ло-гике. Параллельно студентов обучали французскому языку, рисованию, тан-цам и фехтованию, то есть всему, что должен был знать европейский юно-ша из хорошей семьи. После трех лет жизни в Марбурге студенты были на-правлены во Франкель, на обучение к известному химику и металлургу Ио-ганну Генкелю.

Генкель был прекрасным педаго-гом – знающим, педантичным, но необходимо учитывать, что Ломоно-сову в то время уже было 28 лет, он был вполне сложившимся, взрослым че-ловеком, и постоянная опека и мелоч-ность Генкеля не могли не вызывать в нем отторжение. Отношения учителя и учеников постепенно стали ухуд-шаться, и то, что Петербург сильно урезал средства на содержание своих студентов, подлило масла в огонь. К тому же Ломоносов, изучив все, что



Иллюстрации М. В. ломоносова к рукописи «явление Венеры на солнце…». 1761 год

только можно в горном и химиче-ском деле, считал, что делать ему в Германии больше нечего. Он прини-мает решение вернуться в Россию. В 1740 году он, без денег и пожитков, направляется домой. Но, после бес-плодных попыток связаться с русским послом в Германии, он вынужден вернуться в Марбург. Впрочем, вряд ли можно назвать его возвращение несчастливым – в Марбурге он обвен-чался с Елизаветой Цильх, с которой познакомился во время учебы у Воль-фа. Затем Ломоносов путешествует по Германии, Голландии и, наконец, получив разрешение на выезд только через год, отправляется в Петербург.

С этого момента начинается его служба в Петербургской Академии наук. Она была основана Петром I в декабре 1724 года, незадолго до его смерти. Устав Академии, проверен-ный лично Петром I, предполагал приглашение зарубежных ученых. Множество талантливых и известных людей науки откликнулись и прие-хали в Россию. Было закуплено обо-рудование, построены лаборатории, составлена обширная библиотека – Академия стала одной из лучших в Европе. В 1742 году, с восшествием на престол царицы Елизаветы, Ломо-носов получил при Академии место адъюнкта физики. А через три года становится профессором химии при Академии, в это же время из-за гра-ницы приезжает его жена. Наконец начинается спокойная, обеспечен-ная жизнь, и научная деятельность Ломоносова расцветает.

Ломоносов добился постройки по своим чертежам химической лабора-тории при Академии наук. Его экспе-рименты с горными породами отли-чались высокой точностью. Он одним из первых подошел к открытию зако-на о сохранении материи, определил ртуть как металл, первым сформули-ровал положение о кинетической те-ории газов – ученый считал, что все тела состоят из подвижных частиц, которые при нагревании движутся быстрее, а при охлаждении медлен-нее. Ломоносову принадлежат откры-тия в таких сферах, как атмосферные явления, электрическая природа молний; он создал труд «О слоях зем-ных», где заложил основы геологии как науки и задолго до многих уче-ных высказал предположения об ор-ганическом происхождении угля. Он интересовался астрономией – и пер-вым установил, что Венера обладает

атмосферой. В 1761 году наблюдалось редкое астрономическое явление – Венера проходила между Землей и Солнцем. Ломоносов, находясь в сво-ей лаборатории, понаблюдав за этой планетой, не только определил на-личие у нее атмосферы, но и выска-зал предположение, что она гораздо более плотная, чем атмосфера Земли.

Практически во всех областях Ломоносов далеко опережал совре-менную ему науку. Его исследова-ния представляли собой не только

теоретическую, но и практическую ценность. Помимо этого, он увлекал-ся стихосложением и не только сам писал стихи, но активно развивал и улучшал существующую систему сти-хосложения, написав «Краткое руко-водство к риторике» и «Письма о пра-вилах российского стихосложения».

Научные интересы Ломоносова касались самых неожиданных сфер и привели его даже в область изящ-ных искусств. В 1753 году Ломоносов получил привилегию на основание



фабрики мозаики и бисера и 211 душ с землей в Копорском уезде. В начале пятидесятых Ломоносов проявляет особый интерес к мозаике, стеклян-ным и бисерным заводам. Именно

Михаилу Ломоносову мы обязаны ро-ждением русской мозаики и истинно-го шедевра – знаменитого панно, вы-полненного на Ломоносовском заводе и посвященного битве под Полтавой.

На своем жизненном пути Ломо-носов встречал и непонимание, и за-висть – его научная карьера не была такой уж безоблачной. Однако его спасали раз за разом либо высокое по-кровительство фаворита императри-цы Шувалова, либо заступничество коллег по науке. Именно благодаря И.И.Шувалову ученому удалось убе-дить Сенат и императрицу в необхо-димости создания университета в Москве. В 1755 году Елизавета подпи-сала «Указ об учреждении в Москве Университета». Первоначально ему было отведено помещение бывшей дворцовой аптеки, на том месте, где ныне находится Государственный Исторический музей.

Великий ученый, человек необы-чайных познаний и разнообразных увлечений, Ломоносов был и остает-ся одним из тех людей, кто действи-тельно вершил историю страны. Он был первым ученым нового времени, заложившим в России основы ряда наук: физики, физической химии, минералогии, кристаллографии, языкознания, филологии и многих, многих других.



Введение в истинную физическую химию. Рукопись М. В. ломоносова. 1752 год

Текст: Дмитрий ОвчинниковФото: Владимир Доброхотов

Площадь Свищева: от выставочной площадки до автостоянки


Закончился десятый юбилейный МАКС. Для многих жителей нашего наукограда авиасалон стал уже рядовым событием. По-степенно привыкаешь к тому, что твой город привлекает внимание прессы и телевиде-ния раз в два года. С такой же периодично-стью наблюдается обилие милиции и смена асфальтового покрытия на автодорогах. Но в связи с повышенным вниманием к этому авиационному мероприятию стала исчезать та романтическая аура, которая сопровожда-ла эти августовские дни еще несколько лет назад. Более теплая «семейная» атмосфера проводимого в 2002 году МАКСа совпала с оче-редным юбилеем нашего города. Свою пять-

десят пятую годовщину Жуковский встретил украшенным флагами с цифрами «55» и сво-им гербом.

На площади Свищева перед зданием ин-женерного корпуса ЦАГИ была развернута эк-спозиция авиационной техники, вызвавшая повышенный интерес у мальчишек и подра-стающего поколения. Непривычно, огляды-ваясь в прошлое, на месте современной авто-стоянки на немалое количество машиномест видеть военные МиГи и Сушки. Но кое-что остается неизменным: например, установ-ленные на институте часы и надпись «ЦАГИ – центр авиационной науки» привычно ласка-ют взор жуковчанина, как и десять лет назад.


Крылатый видеосалон

ставший украшением нашего парка на долгие годы Ту-154 был выпущен в жизнь 27 апреля 1974 года авиазаводом г. Куйбышева (ныне – г.Самара) для проведения совместных с ГОСНИИ ГА

государственных испытаний. Это были исследо-вания аппаратуры «Томпсон» – уникальной ав-томатической системы бортового управления, которая позволяла осуществить посадку самолета без участия летчика. В те времена вся страна гор-дилась своими ресурсами, в том числе денежны-ми и людскими, поэтому всевозможные КБ посто-янно развивались и модернизировались – и сразу после приемки самолет поступил в ангар жуков-

ской летно-исследовательской базы им. А.Н. Ту-полева. До 1984 года Ту-154 исправно трудился на благо страны за знакомым каждому колючим за-бором ЛИИ.

Затем грянула перестройка. Ветер перемен хлопал дверями кабинетов и перенаправлял фи-нансовые потоки. Вместе с тем воспитанные в лучших традициях советских времен люди по-чуяли незнакомую им свободу и пьянящие воз-можности: тогда показалось, что вон они – двери к счастью, у каждого в руках выигрышный билет, и во всех проснулся энтузиазм, надежды, жела-ние сделать мир лучше. Вот в это полное надежд время в КБ и пришла бумага от жуковского гор-

Редкий парк культуры и отдыха может похвастаться наличием самолета. В нашем, жуков-ском ПКиО, их было много. Приведем некоторые факты. Первым на аллее парка появился Ту-104, в котором ранее проводились тренировки будущих космонавтов в невесомости. Больше всего самолетов в парке было во время размещения в нем одного из первых авиасалонов. Самыми зрелищными были кордовые модели самолетиков, соревнования на парковом кордодроме всегда собирали огромное число зрителей. Дольше всего наш парк украшал Ту-154, успевший за время своего «паркового» периода побывать в разных амплуа. Именно он запечатлен на подавляющем количестве черно-белых фотографий из прошлого, именно в нем многие впервые увидели Тома и Джерри, именно его истории и посвящен этот материал.


ГОРОД > достопримечательности

кома КПСС за подписью его первого се-кретаря, волевого и сильного человека – Юрия Николаевича Шогина. В пись-ме была просьба о выделении пасса-жирского самолета для установки его на главной аллее бывшего тогда еще большим городского парка. Самолет должен был стать символом перемен, памятником достижениям авиации, средством для привлечения интере-са молодежи к городским предприя-тиям. К тому же, самолет должен был стать прекрасной площадкой для прос-ветительской работы с подростками, мечтающими найти себя в авиации, и популяризаторской работы для этой области в целом.

Просьбу, конечно же, удовлетвори-ли – для этих целей прекрасно подо-шел Ту-154, как раз прошедший к тому времени испытания. Его с почетом отбуксировали на главную аллею пар-ка, где для него из городских средств был сооружен высокий постамент. На прощание туполевское КБ выделило борту №85032 в подарок широкие тра-пы для удобства посещения будущей «агитационной площадки» жителями и гостями города. Некоторое время все шло так, как и предполагалось в письме первого секретаря жуковского горкома КПСС, но ветер перемен наби-рал силу, и одним из его порывов был затронут городской парк. Ухудшилось финансирование, а система контроля разваливалась на глазах, поэтому ни администрации парка, ни кому-либо другому, могущему взять на себя от-ветственность за самолет, стало «не до жиру». Крылатая машина, украшаю-щая главную аллею, внезапно оказа-лась бесхозной – смотреть за ней стало некому. К ней тут же проявила интерес юная поросль: перестав быть «октя-брятами-хорошими ребятами» и «пи-онерами-всем примерами», активные детишки больше не боялись нравоуче-ний в ленинской комнате и с удоволь-ствием примеряли самолет под свои нужды. Атмосфера накалялась – и ког-да на администрацию парка вышел

представитель кооператива «Досуг» с предложением взять самолет под свой контроль и устроить в нем виде-осалон, все вздохнули с облегчением. Самолет снова был под присмотром, вокруг него завертелась работа: необ-ходимо было провести электричество, обеспечить необходимое освещение, привести в порядок внешний вид са-лона, убрать мешающее и пристроить недостающее. Смета только на мон-тажные работы и оборудование видео-

салона в самолете составила ни много ни мало – две тысячи триста пятьдесят пять рублей. Без учета стоимости те-левизоров, только необходимое: элек-тричество, динамики, вентиляторы и электрокамин на случай холодов, пылесос и огнетушители. Для уюта в салоне появились коврики, корпус за-землили, а кресла первого и второго салона реконструировали для удобства просмотра видео на прикрученных к потолку телевизорах.

Объект: история паркового самолетаМодель: Ту-154Бортовой номер: 85032Годы существования: 1974–1993Причина гибели: поджог

Текст: Алина ФилипповаФото: архив П.Ф. Галаева, Р. Вороновский, В. Доброхотов


достопримечательности

Рассказывает Б.А. Тарасов, занимав-ший в те времена место председате-ля кооператива «Досуг»: «До того, как стать памятником в парке, этот само-лет успел многое. Предшественником Ту-154 был Ту-104, на котором прово-дились испытания в невесомости бу-дущих летчиков-космонавтов, но я его почти не помню. Установка Ту-154 была неплохой задумкой, но в связи с нехваткой финансирования все изме-нилось, и он бесцельно стоял. Когда я пришел на него посмотреть, он был в утилитарном состоянии: нормальный салон и абсолютно демонтированная кабина. У входа был трап, по которому можно было подняться в салон, взяв ключ у директора парка. Стандартный замок кабины пилотов был тоже де-монтирован, чтобы случайные люди не могли попасть туда.

Я работал на ЭМЗ им. Мясищева ин-женером-конструктором, но еще до на-

чала кооперативного движения в СССР организовал любительское объедине-ние «Досуг». Взял в аренду в парке у ди-ректора А.И.Копыловой закрывшуюся после «сухого закона» пивную и устро-ил там кафе «Малышок». А затем, в 1988 году, взял и этот самолет и устроил в нем видеосалон. Пригласил специа-листов, которые все осмотрели и сказа-ли, что для полноценного обзора в этом видеосалоне нужно будет повесить во-семь телевизоров. Я купил «Рубины», цветные ламповые телевизоры с деко-дером PAL/SECAM, и мы установили их в салоне. После этого возникли еще две проблемы: первая – духота. Само-лет стоит, в нем сидят люди, работает техника – необходима система венти-ляции. Вторая проблема была в высоте кресел. Основной расчет был на муль-тики, а высокие спинки кресел не по-зволяли всем детишкам смотреть ви-сящий под потолком телевизор. Кресла

пришлось укорачивать – а это очень се-рьезная операция: мы срезали их сни-зу. Спиливали алюминиевый остов, кресло просаживалось, и в результате этой операции высота всех спинок ста-ла где-то под подбородок сидящего сза-ди зрителя. Стало удобно. Установили нешумный вентилятор, который заса-сывал свежий воздух с одного конца са-молета и выгонял с другого. Вот тогда в самолете стало сносно, и в 1988 году видеосалон открылся.

Сначала наш видеосалон работал только днем – мы достали «Тома и Джер-ри», и кассета имела феноменальный успех! Даже после нашего «Ну, погоди!» мультик, имеющий в основе тот же принцип «один убегает – другой дого-няет», вызывал всеобщий смех. Хохот стоял просто на весь парк, это было вре-мя самых первых видеомагнитофонов в стране. «Жигули» тогда стоили пять тысяч, а видеомагнитофон – шесть! Я купил его в московском комиссион-ном магазине на Шаболовке – тогда это был единственный магазин, в котором можно было купить такую вещь.

В нашем самолете из динамиков пе-ред каждым сеансом звучало: «Уважа-емые детишки! Сейчас мы совершим полет в страну сказок и мультиков. Пристегните ремни – полет начинает-ся!» Девушка в короткой юбочке ходила по рядам с подносом и предлагала ка-рамельки «Взлетные», имевшие огром-ный успех среди наших зрителей, – а затем начинались мультики. К нам выстраивались целые очереди – люди стояли по тридцать, по сорок минут, чтобы попасть внутрь. Народа было просто битком набито! Цена была сме-хотворной – то ли десять, то ли двад-цать копеек. И на то время единствен-

с.БуРМИстРоВ, спецотдел МЧс №7

«К сожалению, информация о про-исшествиях хранится в пожарных частях пять лет – и за давностью событий восстановить какие-либо подробности пожара не представ-ляется возможным. Но я прекрасно помню этот самолет и видеосалон. Я, будучи школьником, смотрел там мультики диснеевские, они тогда только появились! Самолет очень украшал парк – в те времена еще не проводилось никаких авиасало-нов, а где еще можно было увидеть так близко настоящий, живой са-молет?»



ной проблемой была выручка, которая измерялась тяжелейшими сумками монет. Перебирать их, складывать и сдавать куда-то было сущим прокля-тием. Игра не стоила свеч. Тогда я до-говорился с жуковским «ПромСтрой-Банком», у которого был аппарат по сортировке монет. Это было счастье: монетки сортировались и забирались банком, который отдавал мне выручку в виде рублей.

Довольные дети с родителями после слов «Наш полет завершен. Мы совер-шили посадку. Большое спасибо, при-ходите к нам еще» покидали салон для того, чтобы в следующий поход в парк снова вернуться сюда и посмеяться над незадачливым Томом и хитрым Джер-ри еще раз. После месяца показа муль-тиков начался учебный год, детишки стали проводить в парке меньше вре-мени. И нет ничего необычного в том, что со временем мне захотелось рабо-тать не только за копейки днем, но и вечером. Я пригласил двух ребят, кото-рые могли работать в видеосалоне по-сле того, как я проведу дневные сеансы. Вечером шли совсем другие фильмы: самыми популярными были драки. О, Брюс Ли производил невозможный фу-рор, разбрасывая всех, кто был на экра-не, в разные стороны. Только тогда я начал осознавать, насколько это выгод-но. К нам стали приходить солдаты, и я договорился с командирами воин-ских частей: грузил в свои «Жигули» все необходимое и вечером приезжал в наши воинские части. Их было две: одна охранная, другая строительная. Я ставил на сцену клуба два телевизора, чтобы всем было видно, и начинался Брюс Ли. Солдаты с огромным удоволь-ствием платили по 30 копеек за такое зрелище! И все было хорошо до 93 года. Затем видеомагнитофонов в стране стало больше, выручка падала, а Ту-154 в парке по ночам снова стали атаковать юные хулиганы. Шпана с риском для жизни пыталась проникнуть в салон с разных сторон. Конечно, они пытались утащить видеомагнитофон – но они не знали, что он не хранится в салоне, его забирают после каждого сеанса.

Многие залезали на самолет, не-которые падали с него. Парк пытался обезопасить молодежь от себя же, но ребята были упорнее: игнорируя все заграждения, они забирались на фю-зеляж и крылья многострадального Ту-154 и соскальзывали с них на асфальт, не в силах бороться с земным притя-жением и скользкой обшивкой. Ста-вили синяки, ломали руки. Но в итоге

дИРеКтоР гоРодсКого паРКа КультуРы И отдыха с 1992 года п.Ф. галаеВ

«Самолет появился в парке не при мне. На основании решения исполкома он был установлен на территории Парка культуры и отдыха, но не был поставлен на баланс парка. Изначально он был установлен как экспонат, а позднее передан коопера-тиву «Досуг». С самого начала в самолете совсем недолго было кафе, а затем – видеосалон. Он был сдан под видеосалон до самого конца. На момент поджога видеосалон уже не работал, но в самолете еще хранился инвентарь. Видеосалон уже был невыгоден, по всей стране такие салоны прекращали свою работу, и мы раздумывали над дальнейшей судьбой самолета, над тем, как использовать его дальше – но тут произошел пожар.По факту поджога самолета открывалось дело, прокуратура вела следствие. Но дело было закрыто из-за возраста поджигателей: им было всего по двенадцать лет. Они разбили иллюминатор, залезли через образовавшуюся дыру в самолет и по-дожгли его изнутри. Почему иллюминатор? Все двери надежно закрывались, и от-крыть их было абсолютно невозможно. К сожалению, именно так все и произошло».



гормоны победили: впервые хулиганы попали внутрь самолета, отковыряв за-глушку центрального двигателя. Дви-гателя к тому моменту уже не было, по-этому появилась возможность пролезть внутрь, пробить обшивку и наконец-то оказаться в салоне. Но взять вандалам было практически нечего: ни видео-магнитофона, ни конфет в нем уже не было, остались только намертво при-крученные к потолку телевизоры. Вы-нести эти тяжелые ламповые изделия советской промышленности было не-возможно.

В самолет, служивший видеосало-ном, проникали не единожды. Но в один прекрасный день опьяненные безнаказанностью дети не останови-лись на своих обычных выходках и раз-вели в кабине костер. Кабина пилота была деревянной – когда видеосалон стал приносить доход, я попросил зна-комых с ЭМЗ помочь. И они обили всю кабину фанерой: там не было ни кре-сел, ни штурвала, все было демонти-ровано, а в дырки можно было упасть, сломать ногу. Поэтому мы все аккурат-но закрыли листами фанеры, поста-

вили два стула и тумбочку. Я полагаю, что пожар начался именно оттуда, по-скольку носовая часть сгорела первой… Я в это время был в отпуске. Когда я вер-нулся, увидел ужасное зрелище. В та-ком виде самолет простоял несколько дней, после чего приехали специали-сты с краном, разрезали его и увезли. Вот такая печальная история. К тому моменту, когда поджигатели добились своего и самолета не стало, видеомаг-нитофоны уже были в каждой семье и никакой редкостью не являлись. Каж-дый мог смотреть Тома и Джерри с Брю-сом Ли, развалившись на диванчике».

К сожалению, многострадальному борту № 85032 не было суждено дожить до наших дней. Пожар произошел в июне 1993 года в результате неосто-рожного обращения с огнем несовер-шеннолетних. Крылатый красавец, переживший десять лет различных испытаний, энергию любителей муль-тиков и доводы агитаторов, не смог защитить себя от двенадцатилетних любителей огонька. Прошло слишком много времени – в архивах уже нет ни отчета о пожаре, ни уголовного дела по факту поджога. Осталось только Предписание за №303 от Государствен-ного пожарного надзора Министер-ства внутренних дел СССР директору ПКиО – теперь уже Петру Федоровичу Галаеву. Предписание повествует нам, что восьмого июня произведено по-жарно-техническое обследование тер-ритории парка инспектором СВПЧ-44, который выявил нарушение правил пожарной безопасности. Нарушение в виде несчастного обгоревшего «Ту» на центральной аллее предписывалось срочно, до конца месяца, устранить. ЖЛИиДБ описала самолет, вернула его на территорию и утилизировала. На память о красавце в парке теперь оста-лись только старые фото графии и вос-поминания о серебряных крыльях пар-ка, подаривших многим из нас первые в жизни видеофильмы и диснеевские мультики. Все идет к тому, что скоро у нас будет постоянная статичная авиа-выставка, но вряд ли что-то сможет за-менить тепло резины огромного коле-са стоящего в парке Ту-154, к которой в детстве можно было прижаться загоре-лой рукой и представить себя пилотом этой огромной железной птицы, поко-ряющей небо.

Редакция выражает благодарность за по-мощь в сборе информации для статьи со-труднице ЖЛИиДБ В.И. Суховой и дирек-тору ПКиО П.Ф.Галаеву.

Из Блога Владельца ВИдеосалона В ту-154

«И вот мои коллеги по работе в КБ, прознав о моем заведении, решили меня раскрутить на конспиративный показ «взрослого» фильма. «Ладно! – ска-зал я. Но имею два условия: сеанс будет только один, и больше об этой истории никто не должен будет знать!» Вечерело зимой рано, поэтому тянувшиеся к самолету после работы, как договорились заранее, по одному, мои коллеги подозрений, кажется, ни у кого не вызывали.«У вас продается славянский шкаф?» – говорили они пароль, стуча во вход-ную дверь. «Шкаф продан, остались только стулья….» – отвечал я им, вспо-миная детективные фильмы.К назначенному часу все собрались в самолете, дыша паром в еще не про-гревшемся салоне. Тщательно задраив люк и зажмурившись от страха, я толкнул припасенную по такому случаю кассету в чрево видеомагнитофо-на… Тот, таинственно погремев своими внутренностями, неохотно принял к «рассмотрению» новую порцию скрученной ленты.Я с трудом дождался конца показа. Коллеги, не глядя друг на друга и не прощаясь, тихо расходились от самолета в разные концы парка для пущей конспирации… Утром в проходных родного КБ я шел сквозь плотный строй своих знакомых и знакомых моих знакомых, которые с восхищением говорили о вчераш-нем «секретном» показе. Принимая дружеские похлопывания по плечу от людей, которых я и знать-то не знал, я натянуто улыбался, мысленно соо-бражая: сколько мне за все за «это» влепят в суде? Шел семидесятый год советской власти…»



Ту-16: «Барсук» с атомными «когтями»В настоящее время любой реальный план обороны Европы должен исходить из того, что воздушные…армии Советского Союза могут броситься на нас с такой быстротой и яростью, перед которыми померкнут все операции блицкрига Второй мировой войны…Мы должны ожидать глубоких ударов, наносимых с молниеносной быстротой… Пока еще невозможно сказать, какое влияние на развитие таких операций окажет приме-нение атомного оружия, но обширные просторы России и та тайна, которой покрыты принимае-мые ею меры, делают Россию грозным противником в условиях ведения атомной войны.

Генерал-майор Фридрих Вильгельм фон Меллентин

начало «холодной вой-ны» характеризовалось, в частности, созданием стратегических бомбар-дировщиков с турбореак-

тивными двигателями. Поршневые моторы уходили в прошлое; бомбар-дировщик, оснащенный ими, не мог уйти от атак реактивных истребите-лей типа МиГ-15. В-29 и ему подобные «летающие крепости» устарели – это показали сокрушительные пора-жения «Стратофортрессов» в Корее. Главнокомандующий ВВС П.Ф. Жига-рев 28 февраля 1951 года докладывал И.В. Сталину: «Опыт воздушных боев в Корее реактивных МиГ-15 с амери-канскими самолетами B-29 показыва-ет, что такого типа бомбардировщики при встрече с современными реактив-ными истребителями, обладающими большими скоростями полета, стано-вятся относительно беззащитными. Пленные американские летчики с самолета B-29 заявляют, что летный

персонал американского бомбарди-ровщика не успевает следить своим подвижным орудием за атакующими его самолетами МиГ-15 и вести по ним прицельный огонь. Это обстоятельст-во значительно облегчает самолетам МиГ-15 ведение атак по бомбардиров-щикам B-29 ввиду сравнительно низ-ких скоростей полета последних, и в результате воздушные бои между эти-ми самолетами заканчиваются, как правило, в пользу самолетов МиГ-15... В пяти воздушных боях с численно превосходящим противником само-летами МиГ-15 сбито десять американ-ских самолетов B-29 и один самолет F-80. Потерь самолетов МиГ-15 в этих боях не было. Изложенные выше об-стоятельства вызывают тревогу, что наш отечественный бомбардировщик Ту-4, имеющий примерно такие же летные данные, как и B-29, в том чи-сле максимальную скорость полета до 560 км/ч, в военное время при дейст-виях по вражеским объектам, охраня-

емым современными реактивными истребителями, может оказаться от-носительно беззащитным».

Державам были нужны новые но-сители ядерного оружия. Западные противники-коллеги советских кон-структоров приступили к решению этой задачи первыми. Американцы создали В-47 «Стратоджет», принятый на вооружение в начале пятидесятых. Англичане тоже стремились не отста-вать от дяди Сэма.

Полем боя в предстоящей войне могла стать практически вся планета. В случае глобального столкновения советские бомбардировщики должны были быть способны наносить удары как на европейском театре военных действий, так и на океанских ТВД. Кроме того, внимания авиаторов тре-бовали азиатские базы противника. Таким образом, дальность полета но-вого самолета должна была достигать шести тысяч километров.

Создание такого самолета было


НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

запланировано на конец сороковых годов. Предполагалось создать бом-бардировщик, оснащенный двумя воздушно-реактивными двигателя-ми. Он должен был нести до двадца-ти тонн бомб и иметь потолок в пят-надцать тысяч метров. Кроме того, при необходимости бомбардировщик предполагалось использовать в каче-стве крылатой ракеты.

Однако проектирование такого качественно нового представителя дальней бомбардировочной авиации требовало решения большого количе-ства теоретических задач. В частно-сти, создание стреловидного крыла бомбардировщика стало возможным лишь после обширных исследований Центрального аэрогидродинамиче-ского института, проведенных под ру-ководством В.В. Струминского. Весной 1948 года появилась работа сотрудника ЦАГИ Г.А. Черемухина «Исследование летных характеристик тяжелых реак-тивных самолетов со стреловидным крылом». Исследования ученых ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева позволили создать фронтовой бомбардировщик проекта 82, имевший некоторые черты будуще-го «Барсука». Следующим проектом, воплощенным в металле, стал самолет 88 – по сути, Ту-16. Создание этой ма-шины позволило коллективу Туполева обойти КБ Ильюшина – первоначаль-но именно это бюро получило заказ на дальний бомбардировщик.

Самолет 88 требовалось предста-вить на Государственные испытания в декабре 1951 года. Будущий Ту-16 полу-чил двигатели АМ-03 тягой в 8000 кгс каждый. Экипаж бомбардировщика размещался в двух герметичных ка-бинах с возможностью катапультиро-вания всех членов экипажа. Стрелков на самолете было два; они управляли четырьмя 23-мм спаренными пушка-ми, три из которых управлялись ди-станционно. Самолет 88 создавался как носитель ядерного оружия. Это обстоятельство предъявляло дополни-

тельные требования к новому бомбар-дировщику: ударная волна и световое излучение собственного боеприпаса не должны были оказывать на него су-щественного влияния.

В Жуковский новый бомбардиров-щик, получивший к тому времени обо-значение Ту-16, прибыл в январе 1952 года. Первый полет состоялся 27 апре-ля. Самолетом управлял экипаж под командованием летчика-испытателя Н. Рыбко. Испытания показали неко-торый «перекос» в характеристиках нового бомбардировщика: дальность и взлетно-посадочные характеристи-ки оказались неудовлетворительны-ми, а скорость превышала указанную в техническом задании. Причиной такого положения дел оказалась слиш-ком высокая масса самолета. Ту-16 был передан на Государственные испы-тания параллельно с принятием мер по снижению массы. Одновременно было начато развертывание серийно-го производства – холодная война не терпела промедлений.

Несмотря на облегчение конструк-ции, ее прочность осталась на высоте. Это показал один из испытательных полетов, когда перегрузка превысила предельно допустимую. Несмотря на то, что поступил приказ командира корабля покинуть машину, второй пилот А.И. Казаков ценой огромных усилий (приложил к штурвалу усилие не менее 100 кг при большой перегруз-ке) сумел спасти бомбардировщик. Конструкция самолета выдержала, а Казакову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Государственная комиссия На-учно-исследовательского института Военно-Воздушных Сил начала Госи-спытания Ту-16 на аэродроме ЛИИ в ноябре 1952 года. В июле следующего года планировалось начать серий-ное производство самолета на заводе №22 в Казани. Однако необходимость снижения веса самолета привела к переносу этого срока на октябрь. Тем

временем был создан прототип 88/2, имевший некоторые отличия от сво-его предшественника. Он прошел заводские испытания с 14 марта по 12 сентября и Контрольные Государ-ственные испытания с 16 сентября 1953 года по 10 апреля 1954 года. В со-ответствии с Постановлением Совета Министров СССР №1034-443 от 28 мая 1954 года Ту-16 был принят на воору-жение. Серийное производство, кроме Казани, было развернуто в Куйбышеве и Воронеже; всего было произведено 1507 машин.

В начале 1954 года новые бомбар-дировщики начали поступать в стро-евые части. Первого мая Ту-16 был впервые представлен широкой обще-ственности на воздушном параде. В НАТО ему было присвоено наимено-вание Badger (Барсук). И в том же году началось серийное производство са-молетов Ту-16А – носителей ядерного оружия. Они оказались самой массо-вой модификацией Ту-16. Бомбоотсек Ту-16А был оснащен термоизоляцией и подогревом; для подготовки и сбро-са ядерной бомбы также требовались специальные системы. Была повыше-на устойчивость самолета к световому излучению, улучшена биологическая защита. Кроме того, несколько бом-бардировщиков было дополнительно переоборудовано для применения термоядерных бомб «Иван» («заказ 212» и «заказ 468»).

«Барсук» не мог достигнуть терри-тории Америки. В случае глобальной войны задачей авиационных частей, вооруженных Ту-16А, было нанесение ядерных ударов по территории Запад-ной Европы. Это обстоятельство тоже было неплохим сдерживающим фак-тором. Естественно, Ту-16А активно использовался при испытаниях ядер-ного оружия. Все атомные боеприпа-сы, которые мог нести этот самолет, были испытаны на нем. А так как угроза глобальной войны была впол-не реальной и вероятный противник

Самолет: Ту-16Обозначение НАТО: Badger (Барсук)Тип: дальний бомбардировщикКонструктор: Д.С. МарковПервый полет: 27 апреля 1952 годаГоды производства: 1953–1963 годыВыпущено: 1507 машинТекст: Андрей НабатовФото: из открытых источников


история авиации

опережал нас, испытаний было мно-го. В 1955 году с Ту-16А была сброшена первая советская термоядерная бом-ба. Командовал экипажем самолета майор Ф.П. Головашко. Во время испы-таний он успешно произвел первую в мире посадку самолета с термоядер-ным боеприпасом на борту, когда бом-бу сбросить не удалось из-за неисправ-ности радиолокационного прицела. За мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему летчику само-лета-носителя Ту-16 майору Федору Павловичу Головашко было присвоено звание Героя Советского Союза с вруче-нием ордена Ленина.

За 1957 год на семипалатинском полигоне с Ту-16А было сброшено пять ядерных бомб, за 1958 год – восемь; в 1962 году – двадцать четыре. Тогда же с Ту-16А был произведен и последний сброс атомной бомбы перед вступле-нием в силу Договора о запрещении ядерных испытаний в трех средах.

Разведывательный вариант «Бар-сука» активно привлекался для на-блюдения за флотом вероятного про-тивника. Во время таких операций произошло несколько катастроф. Кро-ме того, 26 июля 1980 года пара развед-чиков Тихоокеанского флота потеряла один из самолетов при невыясненных обстоятельствах, не исключающих пуск ракеты, во время слежения за американским авианосцем в Япон-

ском море.Существовало множество модифи-

каций Ту-16 разного назначения – его называют даже многоцелевым са-молетом. На его базе созданы раке-тоносцы, торпедоносцы, самолеты радиоэлектронного подавления, по-становщики мин, заправщики и спа-сательные самолеты.

Советские ВВС активно исполь-зовали «Барсуков» при боевых дей-ствиях в Афганистане. Директивой Генштаба от 24 декабря 1979 года тре-бовалось «привести в полную боевую готовность... авиацию ТуркВО и САВО для возможного увеличения группы советских войск в Афганистане». Но боевые действия коснулись не только этих округов. На аэродром Ханабад поближе к границе перебросили Ту-16 из Орши, а в Семипалатинск – из Прилук. Однако во время ввода войск дальняя авиация задействована не была. В июне 1981 года Ту-16 нанесли бомбовый удар по лазуритовым копям Масуда в уезде Джарм. А основная ра-бота пришлась на апрель 1984 года, когда Ограниченный контингент про-водил Панджшерскую операцию. Пе-ред ней склады не могли вместить все завезенные боеприпасы, и повсюду – у стоянок, между ВПП и «рулежками» громоздились бомбы всевозможных типов и калибров. На уничтожение врага было брошено такое количество самолетов (кроме Ту-16, работали Ту-22

и Су-24), что навигационная система в Баграме «зашкаливала». Командиры групп получили за эту операцию ор-дена Красного Знамени.

Летом 1986 года Ту-16 вновь были привлечены к боевым действиям в Афганистане: готовился вывод части советских войск. ДРА должны были покинуть шесть полков. Дальним бом-бардировщикам надлежало воспре-пятствовать передвижению душма-нов и обстрелам уходящих колонн. В поддержке с воздуха нуждались и некоторые операции на юге страны. К этому времени вошли в обиход удары по базам и базовым районам. Различа-лись базы, служившие опорой одному формированию, перевалочные базы и пункты, с которых шла отгрузка ору-жия и отправка караванов, и крупные базовые районы, включавшие штабы, склады, оружейные и патронные ма-стерские, узлы связи и учебные цен-тры. Располагались они в труднодо-ступных ущельях, затерянных в горах. В авиаударах приняли участие Ту-16 251-го Гвардейского Краснознаменного ТБАП, прибывшие на аэродром Мары из Белой Церкви. Преимуществами Ту-16 перед фронтовыми бомбардировщи-ками были недосягаемость для огня противовоздушной обороны, всепогод-ность и большая дальность.

В конце войны использование дальних бомбардировщиков стало бо-лее масштабным. На заключительных

1



этапах вывода войск прогнозирова-лось увеличение активности против-ника – лидеры душманов готовились к будущей борьбе за власть. В октябре 1988 года Ограниченному контингенту снова потребовалась помощь ДА.

К осени 1988 года почти половина ВВС 40-й армии уже покинула Афга-нистан. Чтобы скомпенсировать осла-бление контингента, наряду с дру-гими силами, к концу октября была сформирована отдельная группа ДА, прикомандированная к ВВС Северо-Азиатского военного округа. Основной задачей группы назначалось прикры-тие выводимых частей и мест дислока-ции упреждающими ударами по рай-онам развертывания огневых средств оппозиции, а также срыв обстрелов крупных городов, нанесение ударов по базам и складам, поддержка афган-ских войск в блокированных гарни-зонах, призванная "исключить поли-тические деформации в оставленных районах страны".

Для выполнения этих задач была привлечена и эскадрилья Ту-16 из 251-го Гвардейского ТБАП, постоянно дисло-цировавшегося в Белой Церкви (ныне Украина). Так как аэродромы, близкие к целям, были заняты, Ту-16 разме-стили на аэродроме Мары-1. Впрочем, для дальних бомбардировщиков это не создавало проблем. Всего в Мары-1 разместилось 11 Ту-16 – три отряда и две машины группы управления.

Бомбардировщики 251-го полка уже были достаточно старыми – буду-чи ровесниками пилотов, они встали в строй в начале шестидесятых годов. Если пилоты фронтовой авиации в условиях Афганистана должны были иметь серьезную подготовку (не ниже 1-2 класса по квалификации), то специ-фика работы дальних бомбардировщи-ков такого отбора не требовала. Сами машины тоже не требовали доработки. Кроме того, к 1988 году Ту-16 оставались единственными самолетами, способ-ными нести девятитонные бомбы, и это было наконец-то востребовано. Сна-

1. Ту-16 К10-262. Ту-16Е был вариантом Ту-16 для радиоэлектронной разведки, впер-вые идентифицированным НАТО в конце 1980-х годов. Он опознается по двум подфюзеляжным обтекате-лям, расположенным по торцам его отсека вооружения намного ближе друг к другу, чем на Ту-16КРМ

летно-технические характеристики ту-16

Размах крыла, м 33,0

Длина самолета, м 34,8

Высота самолета, м 10,4

Площадь крыла, м2 164,65

Масса, кг

пустого самолета, кг 37 200

нормальная взлетная 72 000

максимальная взлетная 79 000

Тип двигателя 2× ТРД Микулина РД-3М или РД-3М-500

Максимальная тяга, кгс 2× 9650

Тяга чрезвычайного режима, кгс 2х10650

Максимальная скорость, км/ч: 1050

Крейсерская скорость, км/ч: 850

Дальность полета, км: 5925

Практический потолок, м: 12 800

Нагрузка на крыло, кг/м2 460

Тяговооружённость 0,24

Экипаж, чел. 6-7

Вооружение: Пушечное: 7×23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные уста-новки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой ча-сти). Ту-16-К-10 – 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистан-ционным управлением).Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу). Также, в морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выпол-нял полеты с двумя ра-кетами КСР-5 (по одной под крыльями), и одной ракетой К-10С под фюзеляжем (полуутоп-ленной в бомбоотсеке). Боевая нагрузка в та-ком варианте составляла 12 410 кг.Ракетное вооружение: одна ракета «воздух – поверхность» под фюзеляжем в полуутоп-ленном (в бомболюке) положении, две ракеты на внешней подвеске под плоскостями. Ракет-ные боеголовки как обычного типа, так и ядерные.

2



чала с ФАБ-9000 возникли некоторые проблемы: в мирной жизни техниче-скому составу не приходилось иметь дело с такими бомбами, для размеще-ния которых в грузоотсеке монтирова-лось целое сооружение – мостовой дер-жатель БД-6 с массивными балками и подкосами. А для перемещения бом-бы по аэродрому требовалась тележка БТ-6, сдвинуть которую с места могли усилия нескольких десятков человек. Все это, с непривычки, при одной из первых попыток подвесить бомбу при-вело к тому, что пошедшая с перекосом ФАБ-9000 застряла в отсеке и едва не ухнула вниз. Оружейники бросились врассыпную и только со второго раза су-мели водворить бомбу на место. Впро-чем, использовались и бомбы меньших калибров, даже ФАБ-250, которые брали на борт сразу по 24 штуки.

А положение действительно возни-кало напряженное. Советские войска подвергались непрерывным обстре-лам. От «Царандоя» (местных прави-тельственных войск) помощи не было практически никакой.

Вылеты в на большие расстояния занимали 3,5–4 часа. Так как цели находились у самой пакистанской границы, а надеяться на собственное вооружение и средства пассивной обо-роны не приходилось (Ту-16 не обору-довались инфракрасными ловушками и имели лишь дипольные постанов-щики помех РЛС), бомбардировщики сопровождались истребителями при-крытия. Они периодически менялись на протяжении маршрута. Провожали и встречали группу соседские МиГ-29, иногда для этого привлекалось дежур-ное звено Су-17МЗ из Мары-2. «Сушки»

несли пару ракет Р-60 и баки ПТБ-800, позволявшие сопровождать бомбарди-ровщики над севером страны. Ближе к цели эстафету принимали МиГ-23МЛД из 120-го истребительного авиацион-ного полка в Баграме.

В каждом боевом вылете участвова-ло по три Ту-16. Вылетали с утра. Не все приборы нормально работали в усло-виях гористой местности Афганиста-на; например, радиоприцел РБП-4 по-зволял уверенно обнаруживать лишь цели, резко выделяющиеся на фоне местности – «небоскребы и статую Свободы». Для бомбометания исполь-зовался оптический прицел ОПБ-11. Иногда работали по ночам, тогда мест-ность подсвечивали САБ с Су-17.

Результаты боевой работы были хорошо заметны. Однажды мощный обвал похоронил не только сам объ-ект, но и весь прежний рельеф. Дру-гой раз "подчищать" район бомбежки в зеленой зоне вылетели десантники. По возвращении они докладывали: "Охоту воевать вы там надолго от-били". Кроме того, бомбовые удары провоцировали камнепады, превра-щавшие тропы бандитов и наркотор-говцев в непроходимые места. Но при высотном бомбометании случались и промахи. Был случай, когда разрывы "девятитонок" легли слишком близко к блокпосту под Кабулом и привели к контузиям дежуривших там бойцов. Всего за три месяца работы Ту-16 сбро-сили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Наличие истребительного прикрытия и боль-шая высота полета внушали летчикам уверенность и делали вылеты рутин-ным делом. Экипажи периодически сменялись, каждый совершал пятнад-цать-двадцать боевых вылетов. Боль-ше проблем было из-за устарелости машин: постоянно случались мелкие отказы и поломки, из-за чего бомбар-дировщики привлекались на вылеты по мере ремонта. К чести старого, но крепкого Ту-16, даже при отказах в воздухе удавалось выполнять задачу, а неисправности экипажи старались устранить прямо в полете (достоин-ство "пожилой" и не очень сложной техники). Кабина "тушки" позволяла добраться ко многим агрегатам и эта-жеркам оборудования, во всех углах на всякий случай громоздились все-возможные мелкие запчасти, крепеж, хомуты, контровка и прочее, а члены экипажа рассовывали по карманам отвертки и пассатижи.

Бывало, что члены экипажа про-являли настоящий героизм. Особого

внимания заслуживает следующее происшествие, в котором побывал экипаж капитана Поморова. На высо-те более чем в десять километров, на скорости 850 километров в час сорва-ло носовой блистер. По членам экипа-жа ударил сильнейший воздушный поток температурой 50 градусов ниже нуля; давление мгновенно упало. Штурман, капитан Лылов, попал пря-мо под встречный ветер.

По инструкции, экипаж должен был немедленно уводить самолет вниз. Но время до цели составляло только пятнадцать минут, и коман-дир приказал оставаться на прежней высоте. В меховых летных куртках и очках экипаж довел бомбардировщик до цели, отбомбился девятитонной фу-гасной бомбой и вернулся на аэродром. Командир корабля получил орден Кра-сной Звезды, а остальные члены экипа-жа – медали «За боевые заслуги».

Ту-16 активно поставлялись в зару-бежные страны. Они экспортирова-лись в Индонезию (20 Ту-16К), Египет и Ирак. Вообще, первой войной Ту-16 стал индонезийско-малазийский кон-фликт.

В Египет перед «шестидневной войной» были поставлены 20 ракето-носцев Ту-16К. Увы, с началом боевых действий все они были уничтожены на земле, так как египтяне не удосу-жились даже замаскировать бомбар-дировщики, представлявшие особую опасность для Израиля в случае при-менения.

Впрочем, в 1973 году египетские ВВС сумели применить 16 Ту-16У-11-16, поставленные взамен уничтоженных. По израильским РЛС было успешно выпущено 10 противорадиолокацион-ных ракет КСР-11. Израильтяне при-знают потерю двух радиолокацион-ных постов и склада боеприпасов, а также утверждают, что один бомбар-дировщик им удалось сбить. Египтяне потерь не признают.

На вооружении ВВС Ирака находи-лись Ту-15К-11-16, успешно использо-вавшиеся в ходе ирано-иракской вой-ны. К 1991 году они выработали почти весь ресурс и в ходе боевых действий в районе Персидского залива не исполь-зовались. Китайский вариант Ту-16, Xian H-6, до сих пор стоит на вооруже-нии ВВС КНР.

Несколько слов надо сказать о B-47 и других аналогах Ту-16. Хэндли Пейдж «Виктор» используется до сих пор (хотя и в виде топливозаправщика), Авро «Вулкан» снят с вооружения только в

1



самом начале 1980-х годов. Виккерс «Вэлиент» долго не прослужил.

Эти бомбардировщики, несмотря на различные компоновочные ре-шения (особенно «революционным» был облик «Вулкана», выполненного по схеме «летающее крыло»), имеют достаточно близкие ТТХ. Последние варианты «Виктора» и «Вулкана» бла-годаря своей большой массе имеют более высокие нагрузки и дальность и высоту полета. Ту-16, при наимень-ших габаритах среди своих собратьев, по бомбовой нагрузке близок к аме-риканскому В-47, хотя его дальность несколько ниже (из-за меньшего от-носительного запаса топлива). В то же время Ту-16 – единственный среди них двухдвигательный (все английские бомбардировщики имеют четыре дви-гателя). Ту-16 имеет высокие скорост-ные характеристики за счет установки на нем самых мощных на тот момент двигателей АМ-3, а также использова-ния правила площадей – впервые на бомбардировщиках. Американские конструкторы не пришли к правилу площадей ни на В-47, ни на В-52, ис-пользовав его в первый раз лишь на сверхзвуковом В-58. Кроме того, мень-

шая, чем у В-47, удельная нагрузка на крыло позволила отказаться от приме-нения на Ту-16 стартовых ускорителей и достичь большей высотности.

Среди рассматриваемых средних дозвуковых бомбардировщиков Ту-16 имеет самое мощное оборонительное вооружение при высоких летных ха-рактеристиках, а его наступательное вооружение – самое разнообразное за счет широкого использования управ-ляемых ракет. На английских самоле-тах оборонительное вооружение вооб-ще не предусмотрено. Ракета «Раскл», которой планировалось вооружить В-47, так и не была доведена, а из ан-глийских машин на «Викторе» и «Вул-кане» устанавливалась ракета лишь одного типа – «Блю Стил».

Ту-16 органично вписался в оборо-нительную концепцию СССР, обеспе-чивая сдерживание потенциально-го агрессора на всех рубежах страны угрозой ответного удара на большую глубину (включая всю Западную Евро-пу и авианосные группировки на зна-чительном удалении от побережья). Этим и объясняется его долголетие и большое разнообразие его вооруже-ния.

Результаты боевой работы были хорошо заметны. Однажды мощный обвал похоронил не только сам объект, но и весь прежний рельеф

1. Ту-16 барражирует над подлод-кой2. Как и большинство отечественн-ных самолетов, Ту-16 грациозен и красив, даже на заправке

2



Танец битвы

Выражаясь языком терминов, брейк-данс, или бибоинг, – это танцевальная составля-ющая хип-хоп культуры, которая также включает в себя граффити, Djn’, MCn’. Брейк-данс – своего рода искусство, которое не перестает привлекать людей своей зрелищ-ностью. Это один из самых динамичных и захватывающих стилей, настолько отличный от других, что первый вопрос, который тут же приходит на ум, когда смотришь на танец: «Как у них так получается?» Та легкость, с которой они выделывают разные па, весьма обманчива. Позади многие часы тренировок, постоянное оттачивание танце-вальных элементов, работа над ошибками. Но движение – жизнь. А жизнь для них – танец. Это вращение, экстрим, свобода. Ведь вся хип-хоп культура с самого зарожде-ния ставила своими главными принципами самовыражение и свободу. Во всем. В том, как себя проявлять – в одежде, в музыке, в танце…


ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

откуда пошел термин «брейк-данс»? Мнение, что «брейк-данс» происхо-дит от английских «break» и «dance», ошибочно. Все

немного сложнее. «Брейки» – это так называемые барабанные сбивки или проигрыши в песне. Первым такие барабанные сбивки в своих выступле-ниях начал использовать Dj Kool Herk. Именно в эти проигрыши в центр танцпола по очереди выходили люди, демонстрируя то, на что способны. Сами танцоры впоследствии стали называть себя би-бойз (англ. b-boys) и би-герлз (англ. b-girls). Термин «би-бой» появился в 1969 году. Придумал его все тот же Kool Herk. Он приглашал танцоров начать выступление слова-ми «B-boys go down».

Брейк-данс стали танцевать в Нью-Йорке в начале семидесятых на ули-цах одного из самых криминальных районов – Бронкса. Это была подполь-ная культура. Молодежь постепенно стала принимать альтернативный способ решения проблем, поняв, что можно выяснять отношения, напра-вив энергию в другое русло – в твор-чество, в танец. Начали танцевать брейк-данс, команда против коман-ды, выявляя лучших из лучших по тем «фишкам» и сложным элементам, которые показывали участники пер-вых «баттлов» (от англ. «battle» – «бит-ва»). Это была своего рода битва за ре-спект, в которой проигрывали целые районы. Брейк-данс – танец битвы или битва в танце. Ты не можешь уда-рить, потому что тогда ты «потеряешь свое лицо», как говорится в Японии. В баттле танцевальные движения ими-тируют битву и направлены главным образом на моральное унижение про-тивника.

Официально хип-хоп комьюнити появилось в 1974 году в том же Брон-ксе. С этим связано имя, известное всем неравнодушным к хип-хопу, Кевин Донован, или Африка Бамба-

атаа, – американский диджей, кото-рого считают одним из основателей хип-хоп музыки. Самый известный его трек – Marina gasolina. В середине 70-х годов он, посетив Африку, принял имя зулусского вождя (Африка Бамбаа-таа) и создал «нацию», которую назвал «Zulu Nation». Своей целью эта органи-зация ставила продвижение хип-хоп культуры и борьбу против любого про-явления расизма. Африка Бамбаатаа в своих обращениях к людям не раз подчеркивал, что глупцы те, кто счи-тает, что хип-хоп – это культура одной расы, одной нации. Он акцентирует внимание на том, что в этой культуре все равны. Так, в 1982 году Европу тоже поглотила культура хип-хопа – Бам-баатаа организовал первое турне рэ-перов по Старому свету. Вскоре танец становится известен и в России.

За внятную историческую отсылку надо сказать «спасибо» двум нашим жуковским танцорам, Марианне и Саше. Они ездят на московские и об-ластные встречи и устраивают их в го-

роде, ориентируя их на публику, или только для себя. Они охотно ответили на все вопросы – Саша, к тому же, де-лал это в перерывах между танцами.

Итак, развитие брейк-данса от-части происходило благодаря ин-теграции элементов из восточных единоборств, африканских танцев, русского народного стиля танца, акро-батики и спортивной гимнастики. Росту популярности танца способство-вали выходы танцевальных фильмов, из которых можно было скопировать какие-то движения и «фишки». На-чали собираться первые тусовки тан-цоров брейк-данса в Москве. А чуть позже при одном из Дворцов культуры начали обучать брейк-дансу. Вскоре, в 1986 году, прошел первый брейк-данс фестиваль, который затем стал тради-ционным. В середине 90-х становятся популярными команды «Jam Style», «Da Boogie Crew», «B-People». В каждом маленьком городе появляются сту-дии, где можно так же круто научить-ся владеть своим телом и удивлять

Увлечение: брейк-дансКультура: хип-хопОсобенность: зрелищностьПринцип: свобода и самовыражениеМесто: улицы города, «Экватор», ТЦ «Авиатор»Сайт: vkontakte.ru/beatlebreakingchildren

Текст: Марина БадалянФото: Вероника Борновицкая, Светлана Качинкина


увлечения

этим других людей. Сейчас уровень российских би-боев достаточно высок. На одном из последних чемпиона-тов мира по брейк-дансу «Battle of the year» питерская команда «Тор9» стала первой в номинации «Лучшее шоу». Скорость развития брейк-данса сейчас несомненно выше, чем, допустим, лет десять назад. Некоторые современные исполнители используют в своих кли-пах или концертных выступлениях вставки брейк-данса с целью при-влечь внимание. Масса талантливых танцоров и брейк-данс команд часто устраивают встречи би-боев – джемы и баттлы. Мне кажется, те, кто связан с танцевальным миром, знают, что

это такое. Но все же проясним.Брейк-данс с самого своего

появления являлся своео-бразным способом вы-

я с н и т ь о т н о -

ш е -ния между

собой для жителей Бронк-

са – брейкеры вы-зывали друг друга

на баттл. Он и сей-час состоит в том, что

каждый по очереди показывает, что умеет, в противовес своему против-нику, который, в свою очередь, тоже демонстрирует все, на что способен. Затем судьи выявляют победителя. Соревнований по брейк-дансу сейчас проводится много – как командных (Battle of the year (BOTY)) – крупнейшее соревнование среди брейкеров, на которое съезжаются танцоры со всего мира), так и один на один (Red Bull BC one).

Марианна: «Баттлы в Москве про-ходят по нескольку раз в неделю. Если есть возможность, мы стараемся на них ездить. Сейчас, к сожалению, все чаще сталкиваемся с тем, что многие тусовки делают за деньги, поэтому мы порой чисто из принципа и не ездим. Брейк-данс комьюнити развито и в Москве, и в Подмосковье. Фактически в каждом маленьком городке Подмо-сковья есть тусовки би-боев. В нашем городе тоже есть такая тусовка, коман-да «Нормально CREW» – один из пред-ставителей, и далеко не все».

«Нормально CREW» – конечно, не единственные танцоры брейк-дан-са в Жуковском, но расскажем о них чуть подробнее. Такое интересное название получилось совершенно

случайно. Однажды ребята прини-мали участие в баттле, где танцевали вдвоем против пятерых. Судьей был преподаватель соперников, которые в итоге проиграли. Однако он не захо-тел говорить об этом открыто. Когда ребята спрашивали: «Кто выиграл, кто выиграл?», судья отвечал только: «Нормально, нормально» или «Нор-мальный баттл был, нормальный». Так и получилось название коман-

ды, которая появилась перед баттлом «Тройка» в городе Раменское. Нужно было соревноваться по трое, и ребята решили объединиться для этого бат-тла.

Саша (один из участников коман-ды «Нормально CREW»): «Когда вы-ходишь на баттл, а против тебя пять человек, ты не стоишь и не думаешь по поводу того, как выходить и что делать. Ты просто видишь, что делает человек, и, если ты много танцуешь, в твоем арсенале по-любому есть какие-то движения, которые круче того, что делает противник. И у тебя появляет-ся возможность победить. Но если ты проигрываешь, это не повод бросать танцы. Наоборот, каждое поражение приносит какую-то новую идею, но-вый стимул тренироваться. Один би-бой рассказывал, что после того, как его «слили» хэдспином (кручением на голове), он целенаправленно оттачи-вал только этот элемент на трениров-ках. Потом он обыграл того же самого парня тем же хэдспином. Поражение указывает тебе на твои слабые места и недостатки. А победа – вознагражде-ние за твои труды».

Саша танцует брейк-данс четвер-тый год. Говорит, что изначально его привлекли именно физические эле-менты из брейка. Позже уже пришло восприятие брейка как танца, а на на-стоящий момент брейкинг стал одной из главных составляющих его жизни.

Саша: «Я очень хорошо помню пер-вый свой баттл – для начинающих сре-ди Московской области. На нем я за-нял третье место. Участвовали ребята из всего нашего региона: Жуковский, Раменское, Люберцы. После самого же первого выхода судьи засчитали мне поражение, с чем я был не согласен. Я решил оспорить это решение и еще раз вызвал на баттл человека, с которым танцевал. А он отказался, и на этот раз победа осталась за мной».

ФИльМогРаФИя

★ Супер Ди-джей ★ Breakin’ ★ Breakin’2 ★ B-girl ★ Курьер – к слову, первый со-

ветский фильм, в котором можно было увидеть брейк-данс

★ Wild style ★ Beat Street ★ Freshest kids (Самые современ-

ные дети)


увлечения

Джем, в отличие от баттла, – неза-висимое мероприятие, когда каждый по очереди выходит в круг и пока-зывает, что он умеет. Учится демон-стрировать свои связки и работать на публику, оттачивает свои элементы. Это и рассчитано именно на то, чтобы научиться танцевать у людей на гла-зах. Чтобы непосредственно на бат-тле не было такого, что ты выйдешь и после того, как на тебя как-то не так посмотрит, ты испугаешься и все за-будешь.

Ребята устраивают и свои джемы. Один из последних – джем Победы, посвященный 9 мая. Согласования с администрацией не потребовалось – просто расстелили линолеум у Веч-ного огня, приклеили скотчем белые полоски бумаги со словами благодар-ности ветеранам по периметру, вклю-чили музыку и поехали. Им даже не дали до конца разложиться, как во-круг столпился народ.

Мамы и папы, бабушки и дедушки, молодежь, дети. Ребята начали танце-вать, красиво и легко. Многих, навер-няка, сразу озадачил вопрос, как мож-но научиться так танцевать?

Саша: «Люди, не имеющие отно-шения к танцу, иначе расставляют приоритеты, оценивая движения би-боев: они делают ставку в сторону зре-лищности. Это, как правило, какие-то вращения, скольжения или сальто. В то время как сами брейкеры счита-ют наиболее ценным собственный стиль танцора, его манеру исполне-ния стандартных элементов. Ведь для того, чтобы выучить какой-то спин (от англ. «spin» – «вращение»), нужно по-тратить некоторое время, и ты будешь

делать его так же, как и другие, – стере-отипно. А вот для того, чтобы вырабо-тать свой стиль, потребуются хорошая фантазия и оригинальность. Кроме значимости движения, важно КАК ты его сделаешь. С каким настроением, эмоциями. А на это уже уходят годы».

Вопреки «бытовым» суждениям, брейк-данс на верхний и нижний не делится. Брейк-данс – это танцеваль-ные движения, которые выполняются внизу. А все остальные стили, которые принято называть «верхним брейк-

БРейК-данс В ИнтеРнете

Как уже упоминалось выше, не увидев вживую этого зрелища, невозможно до конца прочувствовать танец. Но если в силу каких-то обстоятельств вы, прогуливаясь по городу, все никак не встретите би-боев, которые могли бы продемонстрировать вам всю прелесть танцевального искусства, то дома всегда под рукой Интернет, где можно при желании узнать много интере-сного о танце и посмотреть танцевальные видео.

www.hiphopcom.ru – все о предстоящих фестивалях, баттлах и многом другом

www.bdance.ru – все о брейк-дансе

vkontakte.ru/beatlebreakingchildren – наша жуковская тусовка танцоров. На странице можно найти многочисленные ссылки на интересные сайты, касающиеся брейк-данса в частности и хип-хопа в целом.


увлечения

дансом», просто развивались одно-временно с ним, например, popping (волны по телу и фиксации в такт му-зыке, танцуешь, как робот), locking (танец настроения под зажигательные мелодии, основан на быстрых и чет-ких движениях) и waving (волнообраз-ные движения).

В брейк-дансе основными направле-ниями являются foot work – пробежки ногами с опорой на руки; powermove – вращения, самые зрелищные элемен-ты (headspin – вращение на голове, backspin – вращение на спине, fly – вра-щение ног по кругу, 2000 – вращение на руках, windmill, turtle); freeze – фикса-ция танцора в каком-то положении и многие-многие другие. Мне кажется, подробно описывать их не нужно, по-скольку, на мой взгляд, ни одно описа-ние не сравнится с тем, чтобы вживую увидеть все эти вращения, фиксации, движение, сам танец.

Саша: «Люди приходят в брейк и уходят из него по разным причинам: подкачаться к пляжному сезону, при-влечь внимание противоположного пола, кого-то друзья затащили... А остаются, как правило, из-за одной – понимают, какой это на самом деле кайф – танцевать».

Одежда – визитная карточка тан-цора, для брейк-данса особенно. Для того, чтобы выполнять такие акроба-тические элементы, в первую очередь, она должна быть свободной, не сковы-вающей движения и удобной. Одежду би-боев путают с рэперской. Но, в от-личие от рэперов, би-бои не спускают штаны, поскольку это мешает выпол-нять элементы ногами. Изначально,

если возвращаться к истории, все за-рождалось в гетто, где жили афроаме-риканцы. Они были бедными, и дети, как правило, донашивали одежду либо своих старших братьев, либо сво-их отцов или дедушек. Соответствен-но, одежда была широкая, из-за того, что она была значительно больших размеров, чем требовалось детям, и из-за того, что люди были худыми из-за бедности. Поэтому хип-хоп одежда с незапамятных времен широкая.

Марианна: «Мы пока не нуждаемся в поддержке администрации города. Мы, например, хотим поджемить, у нас есть рулон линолеума, у нас есть музыка – все. Для того, чтобы репети-ровать, у нас есть «Экватор», где мы тренируемся, а летом с улицы нас никто не выгоняет – хип-хоп же сам по себе уличная культура. Кроме того, Джеймс Браун говорил, что любую проблему можно решить, танцуя».

Саша: «Поддержка администрации может потребоваться в техническом плане – хорошая аппаратура, колон-ки. А так нас никто не выгоняет – мы просто не спрашиваем. Мы танцуем, и если вдруг какие-то проблемы, мы линолеум перетащили на пять метров правее и дальше продолжаем. Потом, если надо, еще на пять метров. Так мы можем передвигаться бесконечно».


увлечения

Саша: «Зимой были выходные с 1 по 10 января, и ни один зал не рабо-тал. Мы и зимой на улицу танцевать выходили, но это были единичные случаи – все-таки холодно. И вот, ког-да оказались в такой ситуации, пока были выходные, мы танцевали в тор-говом центре «Авиатор». Там в тот момент шел ремонт, было открыто тогда еще мало торговых точек, по-этому была возможность танцевать. Там было просто обалденно скользкое кафельное покрытие. Первое время охранники были против того, чтобы мы там танцевали. Но потом увиде-ли, что ничего противоправного мы не делаем, и потом даже смотрели, как мы танцуем».

Почему именно брейк-данс?Марианна: «Сложности привлекают

людей. Меня они тоже привлекли. Тан-цующих девчонок намного меньше, чем парней, но тем не менее такие есть. Недавно, когда мы танцевали на ули-це, к нам подошли девочки и спроси-ли, где можно позаниматься. Мы у них несколько раз переспросили: а вы точно уверены в том, что хотите танцевать брейк-данс? Они были уверены. Сейчас можно сказать, что происходит что-то типа революции в мире – девочки ви-дят, что делают мальчики, понимают, что могут повторить, и повторяют».

Игорь (занимается брейк-дансом несколько лет): «В брейк-данс меня затащила мама. Сказала: «Вот тебе занятие, а то ты ничего не делаешь». Мне было лет двенадцать. Я занимал-ся не по своей воле, и, естественно, мне эти тренировки не нравились. Но в какой-то момент все изменилось. Стала нравиться сама хип-хоп культу-ра, больше всего музыка, под которую танцуешь. Когда слышу музыку – сразу хочется танцевать. Я просто смотрел, как элементы выполняют старшие, и пытался успевать за ними. Вот как раз это и было самым сложным для меня. Сейчас, хотя я и занимаюсь довольно долго, и участвовал во многих баттлах, мне по-прежнему есть чему учится. Раньше, когда участие в баттлах было в новинку, я чувствовал себя не в своей тарелке, когда на меня смотрело столь-ко людей. Я не мог сосредоточиться на том, что я делаю. Понемногу это прош-ло, и я привык. Сейчас мне все равно, что кто-то смотрит, – пусть смотрит».

Леша (один из участников коман-ды «Нормально CREW»): «Я первый раз увидел, как танцуют брейк-данс, в школе – у нас была своя команда

танцоров. Я тоже начал заниматься. В конце 90-х брейк-данс был гораздо популярнее. Хотели танцевать все. Сейчас мода на танец очень быстро-течна. Несколько месяцев, например, был популярен тектоник – сейчас мода прошла, тектоник никто не танцует».

Никита (один из участников ко-манды «Нормально CREW»): «Тан-цевать начал давно, лет шесть назад. Во Дворце культуры была театраль-ная студия, я ходил туда только из-за брейк-данса – мне там больше ничего не нравилось. Наверное, тогда «за-пал» на танец. Потом меня оттуда выгнали, потому что я ходил только на брейк-данс, и где-то года полтора я тренировался в седьмой школе. Я раз-вивался сам».

Марианна: «Танцы меняют жизнь. Это новые люди, с которыми ты начи-

наешь общаться, это новая музыка, которую ты начинаешь слушать, хотя тебе в голову не приходило слушать ее раньше. Танцоры – это люди с осо-бенным мировоззрением и мыслями. Есть люди, которые просто танцуют, учат связки или хотят сбросить лиш-ний вес, а кто-то танцует и получает от этого мегаудовольствие и смотрит на мир по-другому. Такие люди смо-трят на жизнь через призму танца, искусства, это меняет жизнь. Бибой – это не только стиль внешний. Танцо-ры целыми днями тренируются, они знают, что такое побитая спина и коленки, они знают, что такое боль. Возможно, пройдя эти мелкие испы-тания в залах, путем вывихнутой руки, ноги, синяка, они смогут под-строиться под какие-то жизненные сложности».


увлечения

Полет «Метеора»

В нашем городе, кажется, есть все для того, чтобы заниматься футболом: красавец-стадион, искусственные поля, множество площадок... Однако далеко не в каждом дво-ре, как встарь, есть своя футбольная команда. Времена поголовного увлечения люби-тельским футболом прошли, но в последнее время интерес к этому виду спорта вновь просыпается. В каком состоянии сейчас находится жуковский футбольный клуб «Ме-теор»? Какова его история? Какие высоты ему покорялись? Заинтересовавшись прош-лым, настоящим и будущим жуковского футбола, «ЖГЖ» пообщался с руководителями и тренерами клуба.


ПОСЛЕ РАБОТЫ > спорт

Клуб «Метеор» заявил о себе еще в середине прошлого века. С 1967-го по 1970 год он выступал во втором по ран-гу дивизионе чемпионата

СССР. В следующем сезоне опустился на ступеньку ниже. А затем команда, принадлежавшая тогда ЦАГИ, прини-мала участие в первенстве команд Мо-сковской области.

В 1972 году ее возглавил Виктор Бо-рисович Лобачев, ныне – замести-тель директора МУ «Спорткомплекс» «Метеор». Он руководил футбольным клубом в течение 25 лет. «Тогда я рабо-тал и с юношескими командами, и со взрослой. Надо сказать, что в те годы «Метеор» играл очень прилично, – вспоминает он. – Конечно, мы высту-пали во втором дивизионе, но тогда весь футбол был совсем на другом уров-не. С тем, как сейчас играют просто невозможно сравнивать. Футболисты, которые выступают во втором дивизи-оне, – они по мячу-то попадают один раз из десяти, а только денег себе и просят». В то время у каждого пред-приятия (ЛИИ, ЖМПО и др.) помимо прочих обязательно была и футболь-ная команда. На чемпионате города играли шесть коллективов. Что при-мечательно, при каждом из них были еще две детские команды. Футбол для мальчишек был всем, – продолжает Виктор Борисович. – У нынешнего по-коления он далеко не на первом месте. Да и площадок раньше в городе больше было. Пять стадионов у нас было. Пять! А потом играть стало негде, вот и ин-тересы пошли другие».

С ним соглашается главный тре-нер команды, Вячеслав Михайло-вич Петров: «Да, действительно рань-ше уровень футбола был на порядок выше. Ребята из нынешней команды тоже могут лучше играть, но они как-то неважно к футболу относятся. А самое главное – это отношение. Фут-бол у них просто так, «между делом».

Вот, например, команда, которую я тренирую, к сожалению, идет в конце турнирной таблицы, хотя потенциал есть».

«В 1970-е годы у нас город закры-тый был. Но периодически какие-то футбольные события, матчи проходи-ли, – говорит В.Б. Лобачев. – Помню, приезжали в Москву чемпионы Бол-гарии, «Спартак-Левски». Вообще-то они только с «Динамо» московским планировали играть, но кто-то вышел на них и привез в Жуковский. Случай, конечно, очень редкий. В городе тогда как раз испытания проводили. Над полем пролетел самолет «Сухого». Гул был очень сильный, болгары рты по-открывали, встали – и смотрят в небо. Для них это шок был.

В 1970-х два раза в Жуковский при-езжала сборная СССР. Оба матча про-играли: 1:8 и 1:2. У нас ведь все трене-ры знакомы были друг с другом, вот и привезли сюда главную команду Сою-за. Я вышел на поле во втором матче, был крайним защитником. Играли они, конечно, очень хорошо. Был та-

Спорт: футболКлуб: «Метеор» ЖуковскийЛюди: В.Б. Лобачев, В.А. Тюкульмин, В.М. Петров, В.А. РукавишниковПовод: рост интереса к футболу по всей странеЦель: восстановить историю клуба

Текст: Егор МаксимовФото: Олег Филиппов (матч «Метеор» – ФК «Луховицы», 19.08.2011), архив стадиона «Метеор»

2

1

1. Футбольный матч между коман-дами «Метеор» и «Спартак-Левски» (Болгария). 1973 год2. Программка матча. 1998 год


спорт

кой игрок у них, Муртаз Хурцилава, он крепкий, сильный. Когда штраф-ные бил – нашей задачей было только убежать от мяча, чтоб не убило нико-го».

«Их команда тогда на сборах была, – говорит В.М. Петров, который также принимал участие в тех матчах. – Эта игра для сборной вроде как трениро-вочной была. Я был левым полузащит-ником, против меня на поле вышел Виктор Колотов из киевского «Дина-мо». Это, конечно, был не человек, а машина. Высокий, длинноногий, ход у него – сумасшедший. Ему можно было легкой атлетикой запросто зани-

маться. Он, может, был не великий технарь, но работоспособность у него была сумасшедшая. И так вся сборная отрабатывала. Вот мы и пропустили восемь голов. Хотя для меня главное – что матч просто состоялся, там уже не до победы было. Куда нам, областной команде?».

В то же время на стадионе «Метеор» проходил турнир дублеров высшего дивизиона. Поле в Жуковском стало до-машней ареной для «Торпедо» (позже они переехали в Мячково). «Команда у нас тогда хорошая была, – продол-жает В.Б. Лобачев. – Когда начинали подниматься во второй дивизион из первенства области – одни жуковчане играли. Потом уже стало их человек пять-шесть в составе». В те годы за «Метеор» успел поиграть даже Борис Игнатьев – позже он возглавлял такие клубы, как «Торпедо-ЗИЛ», «Сатурн» и даже сборную России (1996–1998). Но главной звездой жуковского футбола прошлого века считается Валентин Денисов. Он был воспитанником «Ме-теора», а после стал чемпионом СССР. «Его все называли русским Пеле, – вспоминает Лобачев. – Пластичный был. Играл, конечно, очень хорошо. Да к тому же еще и смуглый немножко».

Вадим Алексеевич Рукавишни-ков, ныне – главный энергетик ста-диона «Метеор», а в прошлом – од-ноклассник Валентина Денисова: «Денис (так мы его звали) к нам пере-шел в 1950-х годах, классе в седьмом. До этого жил где-то в Омске. Отец его стал работать в ЛИИ – у них была обыч-ная, рядовая советская семья.

1. Команда «Метеор», с 1998-го по 2001 год трижды становившаяся призером первенства России среди команд КФК. Тренер – В.А. Тюкуль-мин. 2000 год2. Матч «Метеор» и «Спартак-Лев-ски» (Болгария). Борьба за мяч3. В игре – В.Б. Лобачев (нынешний зам. директора МУ «Спортком-плекс – «Метеор»)

★ Полное английское назва-ние (association football) было придумано, чтобы отличать эту игру от других разновидностей «ножного мяча». Отдельная футбольная игра называется матч и состоит из двух таймов по 45 минут и 15-минутной па-узы между ними.

★ Согласно заявлению ФИФА, в 2001 году в футбол на пла-нете играло около 250 милли-онов человек. Из них более 20 миллионов – женщины. Заре-гистрировано около 1,5 милли-она команд и 300 000 профес-сиональных клубов.

1

2


спорт

А мы тогда, конечно, в школе игра-ли в футбол класс на класс. Кто-то его и спросил, мол, ты играть-то умеешь во-обще? «Ну, умею», – говорит. Мы взяли Дениса в команду. Еще не знали тогда о нем ничего.

Но что он с мячом на поле начал вытворять! Это просто потрясающе! Причем никто так и не понял, когда он всему этому успел научиться. Ви-димо, талант от природы, потому что вряд ли он в каких-то секциях до этого занимался. Я потом в какой-то книге прочитал, мол, видели, как Денисов отрабатывал на поле технику… Такая это ерунда! Ничего он никогда не от-рабатывал. Бегал с нами, уроки прогу-ливал, как и все. Мы сразу после того матча схватили его и буквально пота-щили к Гвоздеву, тогдашнему тренеру «Метеора». Посмотрите, говорим, пар-нишку. Его сразу же в команду взяли.

Он выделялся не только своей тех-никой. Он игру вел, все поле видел и чувствовал. «Метеор» стал его первой командой, Денис и тут все-таки чему-то научился. А потом школа закончи-лась, и пора было его в армию заби-рать. В те годы всех спортсменов вместо службы отправляли играть за ЦСКА. У них и на Денисова были планы.

ИнтеРесные ФаКты о ФутБоле

★ В 1940 году должно было состояться очередное эдинбургское дерби между футбольными командами хайберниан и хартс. Из-за сильного тумана комментатор BBC Боб Кингсли со своей точки со-вершенно не видел игроков на поле и что там происходит, однако по-лучил указание вести радиотрансляцию, несмотря ни на что, – иначе прослушивавшие эфир немцы могли догадаться о погоде и беспре-пятственно бомбить город. Кингсли мог ориентироваться только на шум болельщиков, когда забивались голы, но провел полноценный комментарий на протяжении всего матча, выдумывая опасные мо-менты, сейвы и нарушения правил. Матч завершился победой хартс со счетом 6:5.

★ Клич болельщиков: «Шай-бу! Шай-бу!» можно услышать как на хоккейных, так и на футбольных матчах. так получилось благодаря знаменитому хоккеисту Борису Майорову, который любил играть и в футбол и даже поучаствовал в матчах высшей лиги сссР за «спар-так». Когда на футбольном поле мяч попадал к Майорову, болель-щики начинали его подбадривать привычной хоккейной кричалкой.

★ В 1912 году на службу в Москву был направлен британский ди-пломат Роберт Брюс локхарт. В Москве были наслышаны об извест-ном футболисте того времени локхарте и немедленно пригласили его в команду Морозовской текстильной фабрики. дипломат принял предложение и выиграл с командой чемпионат Москвы, хотя до это-го играл только на уровне любителей, а спортивной знаменитостью был его брат джон.

★ В 1992 году футболист сергей Бодак перешел из самарских «Кры-льев советов» во владикавказский «спартак» в обмен на комплект бордовой футбольной формы для команды.

3


спорт

Но как раз в те годы на поле в Жуков-ском играл дубль «Торпедо». На нашу звезду глаз положил их главный тре-нер, Виктор Александрович Маслов, известный на всю страну. Денисова он отпускать ни за что не хотел. Да еще и к соперникам. Какой тут спор за него был! Парень одно время даже на чер-даке жил, потому что его караулили постоянно и хотели силой забрать в ЦСКА. Но не смогли, он все-таки стал играть за «Торпедо». У них команда бо-евая была, он там опыта поднабрался, еще выше классом стал. В 1966-м «Тор-педо» уехало на турнир в Италию, они играли с «Интером». Говорили, что итальянцы на Денисова глаз положи-ли, хотели купить. Но разве это тогда возможно было? Его потом все-таки в армию забрали, и он в ЦСКА перешел. Правда, к тому времени уже немного похуже играл. Не футбол для него на первом месте стоял, другие вещи. По-зже на пару лет вернулся в Жуковский, играл за «Метеор» во втором дивизи-оне. А на закате карьеры переехал в Южно-Сахалинск, где был играющим тренером. Что и говорить, для ребят на футбольном поле Денисов был приме-ром. Многие выросли как футболисты, глядя на него. Он никогда не жадни-чал, всегда любил пасы раздавать. Да и человеком был хорошим: когда при-езжал в составе команды ветеранов в Жуковский, всегда можно было с ним поговорить».

Вот так после подъема в конце 60-х годов и выступлений во втором диви-зионе в истории «Метеора» наметил-ся некоторый спад. Долгие годы клуб не имел профессионального статуса, финансировался ЦАГИ и выступал на первенстве Московской области.

В 1992 году была создана Профес-сиональная Футбольная Лига, объе-динившая в себе все существовавшие профессиональные клубы России. На этой волне создавалось много новых команд. В 1998 году было принято ре-шение о том, что футбол в Жуковском вновь надо вывести на профессиональ-ный уровень.

Были найдены спонсоры, учредите-ли – администрация города, ЦАГИ и несколько частных компаний.

Тринадцатого мая 1998 года футболь-ный клуб «Метеор» получил профес-сиональный статус. В.Б. Лобачев стал директором клуба, а главным трене-ром был назначен Валерий Алексеевич Тюкульмин, работающий в этой дол-жности по нынешний день. «Я работал в Люберцах, там мы тоже открывали

1. В.Б. Лобачев, зам. директора МУ «Спорткомплекс» «Метеор». Бывший тренер команды «Метеор»2. В.М. Петров, тренер юношеских команд «Метеор»3. В.А. Тюкульмин, старший тренер по футболу МУ «Спорткомплекс» «Метеор»4. Тренеры В.М. Петров и В.Б. Лоба-чев с юношеской командой. 70-е годы

Из ИнтеРВью В.В. денИсо-Ва сайту torpedo.ru (аВ-тоР – тИМуР леБедИнсКИй)

Мой тренер в Жуковском Лев Иванович Гвоздев привил мне любовь к пасу. И надо ска-зать, что в дальнейшем, уже играя за мастеров, я всегда получал большее удовольст-вие от пасов, особенно голе-вых, чем когда забивал сам. Когда играл за юношей, у нас девять человек выступали за сборную Московской области. Это говорит о многом. Меня уже подпускали к взрослому составу, когда кто-нибудь из основы выбывал из-за трав-мы. Когда я учился в десятом классе, меня во время весен-них каникул позвали на прос-мотр в московское «Динамо». Я провел с клубом несколь-ко тренировок. И старший тренер Михаил Иосифович Якушин пригласил меня на южные сборы. Я ему говорю: «Не могу, мне в школу надо. Каникулы закончились». Тут он, конечно, устроил разнос своим помощникам за то, что они пригласили на просмотр ученика.

1

3

2


спорт

клуб «Таргмаш», – вспоминает Вале-рий Алексеевич. – Когда переехал в Жуковский, помогал создавать коман-ду. Потом и возглавил ее. У нас был взрослый состав и детско-юношеский. Мы начинали выступать в чемпиона-те Московской области, потом завое-вали повышение в классе – в третий по рангу дивизион. Там «Метеор» высту-пал очень прилично: в 1998 году стали вторыми, годом позже – третьими. В 2000 вновь заняли 2-е место и выпол-нили задачу, вышли во второй диви-зион. Должны были начать выступать там, но было принято решение отка-заться. Перспектив было мало, и из той команды ушли практически все взрослые футболисты, остались только молодые ребята. В 2002 году мы вновь опустились дивизионом ниже. До этого состав был очень неплохой: мы выигрывали Кубок Федераций фут-бола и Зимний турнир среди команд 3-го дивизиона. Из той команды 10 че-ловек вышли на профессиональный

уровень. А были у нас ребята, которые до этого и за «Спартак» играли, и за «Днепр». Некоторое время за «Метеор» играл вратарь Нарубин – сейчас он вы-

ступает в Премьер-лиге за пермский «Амкар».

Сейчас у «Метеора» осталась толь-ко молодежная команда. Мы решили не содержать взрослую – мужикам же деньги надо платить большие, чтоб они футболом занимались. Одно вре-мя наш стадион арендовал «Сатурн» и проводил на нем матчи дублиру-ющего состава. «Метеор» в это время играл в Ильинке. Один год, правда, в 2008-м, мы создали объединенную ко-манду «Метеор-Сатурн». Мы дали им некоторых ребят, предоставили поля, поменяли название. Сейчас наш клуб вернулся на стадион. «Метеор» три-жды в неделю тренируется на стадио-не, нам дают проводить здесь матчи.

А этой зимой «Сатурн» снялся с Пре-мьер-лиги, регион остался без большо-го футбола. Но, тем не менее, в городе футбол, на мой взгляд, начал подни-маться. У нас же построили искусст-венное поле между 9-й и 10-й школа-ми. Оно ведь никогда не пустует! К тому же там постоянно проводятся го-родские соревнования.

Мне кажется, что года через два дет-ский футбол должен выйти на очень приличный уровень. Ведь у всех ко-манд бывают хорошие периоды и пло-хие. Наш плохой период был связан с тем, что просто негде было играть. А сейчас в Жуковском функционируют две футбольные секции, ребята участ-вуют в областных соревнованиях. Есть и чемпионат города среди взрослых команд. Так что если еще два года на-зад я мог говорить, что будущего нет и нет клуба, то сегодня я считаю, что все у нас еще впереди, и эти парни о себе еще заявят!»

4


спорт

Комариный прыжок, или Летают все!

седьмого августа для тех, у кого в душе остался кусочек детства и желания попробовать себя в роли авиатора, в Строгинской пойме Москвы-реки был проведен День полетов. Первый та-кой фестиваль состоялся два года назад – в

2009-м и вызвал немалый интерес, поэтому первые лю-бопытные начали собираться в Строгинской пойме с са-мого утра. День проведения фестиваля выдался солнеч-ным и теплым, погода не подвела. Организатор – «Red Bull», который, как утверждают в рекламе, окрыляет. А потому в качестве летательных аппаратов можно было ис-пользовать любые модели и конструкции. Команды под-ают заявки с описанием летательных аппаратов, далее прошедшие предварительный отбор четыре десятка ко-манд попадают на само мероприятие и получают право после разыгрывания предварительной забавной сценки для зрителей столкнуть свое творение со специально по-строенного помоста в воду. Судьи оценивают каждую ко-манду по трем номинациям: креативность летательного аппарата (оценка дается до выступления, жуковский «Ко-мар» в этой номинации заработал 4-е место), перфоманс (забег с мухобойкой, к сожалению, не был оценен по дос-тоинству) и дальность полета («Комар-отец» пролетел все-

Наш город – город авиации, родина и ме-сто работы многих знаменитых авиаторов и авиаконструкторов, у нас проводится знаменитый на весь интересующийся мир MAKS, большинство наших улиц носит связанные с небом имена. Мы стараемся не отставать от научности подхода, раз-мещая статьи об истории авиации и авиа-торов, предприятий нашего города и мно-гом другом. Однако, отстранившись от академического подхода к материалам, стоит признать: летать хочется практиче-ски всем. Даже тем, кто не связал свою жизнь с небом, нет-нет, да и привидятся во сне крылья за спиной. И бородатый си-садмин, и важный директор, и худенькая продавщица в детстве непременно хоте-ли попробовать – а как это, летать?


ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

го шесть метров). В каждой номинации команде присваивается место, а по-бедившей признается та команда, итоговая сумма мест которой оказывается наименьшей.

Что только не летело в воду с помоста в этот день! И Брежнев, пытающийся взлететь на собственных бровях, и кукуруза, и кролик, и рак, и гоночная ма-шина, и странного вида воздушный змей с МиГ-ами по краям, и многое, мно-гое другое. Обладающие сомнительной аэродинамикой конструкции отлично справлялись со своей задачей – веселили участников и зрителей, явившись ос-новой незабываемого сумасшедшего развлекательного шоу.

Из 39 команд-участниц фестиваля, приехавших из разных городов России, первое место досталось ростовской «Ростов-рак». Их многометровое создание из пенопласта впечатлило всех членов жюри, среди которых были известная теле- и радиоведущая Ольга Шелест, участница Comedy Woman Наталия Мед-ведева, музыкальный редактор радиостанции «Европа Плюс» Максим Кочер-гин, гвардии подполковник, командир звена авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи» Демьян Чистяков и мотофристайлер Алексей Ко-лесников. «Рак» был привезен на фуре, и, по оценкам участников полета, его длина была никак не меньше десяти метров. Второе место заняла недалекая от авиационной тематики команда «Пилотажная группа Вистриж» из Москвы, третье – «Иллюзия полета» из Ульяновска. Эта же команда стала победителем в номинации на самый дальний полет. Их самолетоподобная конструкция про-летела над водой 19 метров, побив российский рекорд 2009 года – 12 метров. В качестве призов организаторами были выданы: за первое место – поездка в в знаменитый австрийский Ангар-7 (Hangar-7), частный авиамузей и хранили-ще коллекции самолетов в Зальцбурге. За второе – возможность испытать на себе ощущения невесомости в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гага-рина. За третье – полет в аэродинамической трубе.

Наш город на Дне полетов был представлен летательным аппаратом «Ко-мар-отец». Пусть он не вошел в тройку лучших – но он был одним из самых сумасшедших и запоминающихся летательных аппаратов на всем шоу. Капи-тан и команда «Комара» не расстроены отсутствием призовых мест и полны надежды наверстать это в будущем, чего мы им от всей души и желаем!

Событие: фестиваль самодельных летательных аппаратовОфициальное название: Red Bull FlugtagМесто проведения: Москва, Строгинская поймаЛетательный аппарат команды из Жуковского: «Комар-отец»

Текст: Алина ФилипповаФото: Денис Зимонин, Кирилл Михальченко


репортаж

Кирилл Михальченко, капитан жуковской команды «Чешется»

Кирилл, как возникла идея создать свою команду? Побывали на RBFT-2009 с другом и поняли, что надо обяза-тельно участвовать. Других вариантов нет! Узнавали у «ред-буллов» еще весной 2010 года, будет ли данное событие, но до Киевского ФТ («Флюктага» – прим.ред.) руки не дошли, а в этом году мы начали подготовку основательно, как только узнали, что ФТ–быть!

Кто был в команде, откуда ребята? Есть кто-то с авиаци-онным образованием? В команде на ФТ предусмотрено пять человек (Вера Барано-ва, Дмитрий Зайцев, Дмитрий Петров, Дмитрий Тимко), все друзья по университету (МГУ: мехмат, физфак, псих-фак), я единственный из Жуковского. Но, поскольку я был пилотом, решили написать, что команда из моего родного города. Программа на отделении механики на мехмате в МГУ (на кафедре волновой и газовой динамики) имеет мно-го общего с авиацией, но мы изначально даже не задумыва-лись о том, что наш «Батя-комар» куда-то серьезно полетит. Летающий самолет – это не смешно, а мы хотели от души повеселиться!

Кто придумывал аппарат? Почему именно комар?Придумали все вместе, на самом деле как-то случайно идея родилась. Мы потом поняли, что раз на свете так много ко-маров, то, наверное, у них есть хотя бы один большой ко-мар-отец!

И из чего, по-вашему, такой «отец» должен состоять? Основание у него простое: толстый деревянный брус в рай-оне туловища, в него вставлен брус поменьше, на котором крепятся поперечные рейки. Их мы обшили полосками фанеры по кругу и вдоль, потом намотали изоляционный


репортаж

жгут, который кладут между бетонными плитами при строительстве домов, – получилось весьма фактурное брюхо! Крутили мы нашего «комара», как шампур на мангале, и степлером мебельным крепили жгут – на-мотали 500 метров! Глаза – гимнастические шары, ноги из деревянных брусьев, а на них колеса и кроссов-ки. Крылья у «отца» очень символические – трубки из металлопластика, сверху ткань, которой накрывают овощи от холода, – она по фактуре очень похожа на ко-мариное крыло, полупрозрачная такая.

Сколько времени потратили на его создание?Делали мы его порядка трех недель. Приходили после работы в съемный гараж, и вперед! Получилось при-кольно, но не совсем так, как на картинке изначаль-ной. В гаражах был очень кривой асфальт, поэтому мы никак не могли выровнять ноги и толком отрепетиро-вать выступление, сидя на «комаре». Это и было нашей ошибкой – ноги у «комара» сломались из-за крутого за-езда на рампу непосредственно перед выступлением. Из-за этого «комар» поехал криво и упал только со вто-рой попытки. Альтернатива – сделать просто тележку, как у всех (но как у всех – не захотели) с нормальными колесами на одной оси. К тому же на рампе постелили ковролин, из-за которого наши маленькие колеса кру-тились медленно. Даже если бы «комар» поехал ровно, сильнее мы бы его не разогнали. Но это всего лишь пер-вый блин.

Как теперь оцениваете свое выступление?Неплохо. Все отзывались хорошо, незнакомые люди гово-рили, что у нас был осмысленный сюжет выступления, но, к сожалению, жюри не оценило. Мы выступали в числе первых, поэтому, возможно, жюри еще не «разогрелось» и поначалу не совсем было ясно, как судить. На самом деле, все было здорово – у меня пока не было опыта выступления перед аудиторией в 100 тыс. человек!

Какие ощущения остались от мероприятия?Невероятно, здорово, отличная организация для участни-ков, море веселья и общения с необычными людьми со всей страны, которые так же старались в течение нескольких ме-сяцев создать свой идеальный летательный аппарат.

В следующем шоу участвовать будете? Кто полетит после «комара»? Да, мы обязательно поучаствуем в следующем ФТ! Навер-ное, это будет очередной «отец» или «мать» – может быть, черепаха. У них большие плавники, похожие на крылья. Может быть, это будет челюсть, может быть, гигантская овца. Вариантов масса, летает все!

Что посоветуете новичкам, решившимся создавать свой аппарат и команду на следующее шоу? Это вполне серьезный проект. Нужно с самого начала пони-мать, что это займет много времени и на полпути сойти не получится. Есть два важных этапа – пройти отбор и постро-ить аппарат, если прошли. На первом этапе важно понять, почему ваша идея будет принята к рассмотрению и будет выбрана жюри. На втором этапе важно не отходить от из-начального концепта и адекватно относиться к возможно-стям команды. Хорошо бы еще озаботиться спонсором!


репортаж

Альтернатива официозу

В середине августа 2011 года снова состоял-ся фестиваль свободной творческой дея-тельности S.V.L.K. (Свободный Взгляд Лю-бителей Культуры), ранее известный как SVALKA. Более сотни жителей Жуковского,

Раменского и близлежащих районов собрались на тер-ритории будущего коттеджного поселка «Малаховское озеро», чтобы научиться чему-то новому, пообщаться с близкими по духу и взглядам людьми, показать свои творческие проекты.

В этом году, совпав по дате с Днем города, СВАЛКА стала настоящей альтернативой для тех, кто бы хотел скрыться от официоза и шума городской развлекатель-ной программы. Этот, пока еще юный, фестиваль от-вечает на культурные запросы местной творчески на-строенной молодежи. Они ведь сами уже второй год волонтерски его организуют, оставляя при этом про-грамму абсолютно открытой для новых участников. СВАЛКА в этот раз стала благотворительным меропри-ятием – все деньги, собранные в ходе фестиваля, будут направленны в Фонд поддержки культуры и милосер-дия «Джаз и Классика».

Событие: S.V.L.K.Дата: 13 августаМесто проведения: коттеджный поселок «Малаховское озеро»

Текст: Татьяна БаскаковаФото: Николай Митрофанов (Mone)


ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

В ходе фестиваля состоялась небольшая ярмарка, на которой продавались этнические объекты из Индии, разнообразные рукодельные аксессуары, дизайнер-ские футболки и сумки местных дизайнеров, нахо-дившихся возле своих творений. Прошло и несколько мастер-классов – по игре в фрисби, по декорированию, по созданию народной куклы.

Музыкальная программа была представлена во всем культурном многообразии. Сначала зрители были свидетелями экспериментальных Drum’n’Bass зарисовок саксофониста Алексея Минеева. Позже вы-ступал мастер народных инструментов Дмитрий Бут со своей командой, они играли на этнических бара-банах и варганах. В программу вошли несколько му-зыкальных коллективов: играли Потертые Чемоданы,


репортаж

the Greens; группа Просто Ку особо запомнилась зрителям своим эпатажным поведением. Ближе к завершению фестиваля и наступлению темноты присутствующих развлекали экспериментирую-щие ди-джеи.

Говоря о визуальном искусстве, стоит отметить проходившую в рамках фестиваля фотовыставку, по итогам которой проводился фотоконкурс. Наи-большие зрительские симпатии, призы и звание победителя получила Ольга Шангина. Запоминаю-щийся перфоманс о подмосковных лесах был устро-ен еще одной участницей фестиваля, Татьяной Бас-каковой.

Возможно, из-за совпадения с другими музы-кальными мероприятиями фестиваль потерял некоторое количество зрителей. К тому же, геог-


репортаж

рафически и организаторы, и зрители предпочли бы остаться ближе к транспортным связям и самому го-роду Жуковскому, но тщетные прошлогодние попытки согласовать фестиваль с администрацией города при-вели к тому, что в этот раз оказалось проще перенести фестиваль в другое место.

Некоторая камерность фестиваля вызвала у зрите-лей ощущение, что мероприятие устроено «для своих», хотя на атмосферу фестиваля это не повлияло сколько-нибудь негативно. Интернет полон благодарностей и теплых отзывов о хорошо проведенном времени. Оста-ется надеяться, что волонтерский энтузиазм творче-ской молодежи не угаснет, и в следующем году мы смо-жем снова стать зрителями уже третьего ежегодного фестиваля свободной творческой деятельности.


репортаж

Уютный вечер с чашкой кофеГде в Жуковском попробовать «сироп из сажи»?

Сейчас нашу жизнь невозможно представить без кофе. Его пьют по-разному, в разное время и с разной целью, но кофейный запах витает во всех городах мира. Хотя еще до того, как этот напиток завоевал всю Евро-пу, большой популярностью он долго не пользовался. Кофе иронически на-зывали «сиропом из сажи», «отврати-тельным отваром из старых сапог» и прочими нелестными синонимами.


ПОСЛЕ РАБОТЫ > городской обзор

на сегодняшний же день в мире ежегодно потребля-ется более 500 биллионов чашек кофе. В кофейной индустрии занято больше

25 миллионов человек. Кофе – один из двух самых потребляемых в мире то-варов. По статистике, больше челове-чество покупает только нефти.

Но для того, чтобы в полной мере насладиться этим напитком, конечно же, нужна соответствующая атмосфе-ра. Мягкое кресло, приглушенный свет, спокойная музыка и приятный запах... Мы задались вопросом, сколь-ко же таких уютных мест можно най-ти на территории Жуковского?

Если прибегнуть к помощи интер-нет-поисковиков и различных город-ских порталов, в городе обнаружатся более трех десятков баров, кафе и ре-сторанов. Но какие-то из этих заведе-ний явно не являются уютными или красивыми, где-то подают только рас-творимый кофе, а где-то его не подают вовсе (бывает и такое). Выяснилось, что заведения с хорошим кофе в на-шем городе буквально можно сосчи-тать на пальцах одной руки.

В нашем обзоре присутствуют при-ятные и интересные заведения, в ко-торых, помимо прочего, вы найдете

и хороший кофе, и вкусные десерты и насладитесь соответствующей атмос-ферой.

«Хоббит»12:00 – 23:00ул. Маяковского, д.5

«Хоббит» – очень необычное и ин-тересное место. На входной двери ви-сит деревянная табличка с надписью «Друзья встречаются здесь».

– Когда мы сделали кофейню, то поняли, что она должна стать чем-то вроде филиала вашей квартиры, – го-ворит Виктор, основатель «Хоббита». – Это – место, в котором вам приятно будет собраться и посидеть со своими близкими друзьями.

Действительно, эта кофейня очень похожа на чью-то кухню. Столы и сту-лья деревянные, в интерьере много штор и тканей ручной работы, одна стена полностью занята витриной с дымковскими игрушками.

– Интерьер создавался согласно тому, как я представлял себе уютное место, – продолжает Виктор. – Мы все вкладывали в кофейню свою душу.

В «Хоббите» есть возможность по-читать книги (целая полка – от Дже-ром К. Джерома до Хармса), журналы

(«Esquire») и поиграть в настольные игры (их выбор достаточно большой, шашками и шахматами все не огра-ничивается). Все это – абсолютно бес-платно.

Еще одна особенность кофейни – киносеансы, которые проходят здесь каждую пятницу и субботу в 21:00. Для этого отведена специальная комната с проектором. Какие именно фильмы будут смотреть сегодня – заведение выбирает совместно с посетителями. Вход также бесплатный.

– На мой взгляд, и настольные игры, и сеансы кино – это отличный способ сделать кофейню интересной для посетителей, – говорит бариста Лина. – Я вижу, как сюда приходят люди абсолютно разного возраста и разного достатка. Значит, здесь при-ятно находиться всем.

Основной упор в меню «Хоббит» делает именно на кофе. Оно делится на «жанры»: классика, модерн (кофе с корицей, шоколадом, сиропами), фантазия (с кокосом, вишневым сиро-пом и пр.) и арктика (холодный кофе). Также есть несколько видов горячего шоколада и большой выбор чаев – чер-ный, красный, пуэр и даже травяные сборы.

Есть в «Хоббите» и слабый алкоголь, такой, как сидр. А вот курить катего-рически запрещено. Виктор говорит, что это было осознанным решением:

– Мы понимали, что сократим чи-сло посетителей, а, следовательно, и выручку. Но нам хотелось сделать ко-фейню без сигаретного дыма.

Напиток: вкусный натуральный кофеМесто: уютные кафе и кофейни ЖуковскогоПовод: осенняя романтика

Текст: Егор МаксимовФото: Олег Филиппов


городской обзор

Из еды в «Хоббите» вы найдете толь-ко сэндвичи, буррито и блинчики. Зато можете выбрать к напитку любой сироп – встречаются даже такие, как дыня, брусника, манго и мохито.

Средняя стоимость чашки кофе: «Классика» – 110 рублей, «Модерн» – 140 рублей, «Фантазия» – 160 рублей, «Арк-тика» – 130 рублейСредняя стоимость чая: 100 рублей (350 мл)Средняя стоимость десерта: 110 ру-блейБесплатный Wi-Fi: естьГлавная особенность: интеллектуаль-ные настольные игры и киносеансы

Итог: уютный «Хоббит» сосредото-чился исключительно на чае, кофе и десертах, но и этот выбор впечатляет. А вот книги, настольные игры и Wi-Fi вы вряд найдете где-нибудь еще.

Кофейня «Бонжур»11:00 – 23:00ул. Пушкина, д.48-916-995-95-73

«Бонжур» в городе уже относитель-но давно, но этим летом буквально об-рел вторую жизнь – рядом с кофейней была построена открытая веранда.

– Конечно, с этого момента посети-телей стало больше, – делится наблю-дениями шеф-повар «Бонжура» Алек-сандр. – Мы хотели сделать именно веранду, ни о каком шатре даже речи

не шло. Старая часть города, лето, све-жий воздух – людям это нравится. Ко-нечно, приятнее сидеть здесь, нежели в подвалах. Например, по утрам к нам регулярно заходят мамы, которые гу-ляют с детьми в парке. Они берут с со-бой свежий кофе и выпечку.

«Бонжур» действительно предлага-ет круассаны собственного производ-ства. Похоже на частичку Франции в Жуковском, хотя Александр настаива-ет на более широком определении.

– У нас есть много блюд из рыбы, са-латов, супов, пасты. Правильнее будет сказать, что это – средиземноморская кухня.

Интерьер в «Бонжуре» – в светлых, кремовых тонах. Такой же сделана и веранда: светлая плетеная мебель, де-ревянные перила и зонтики. Спокой-

ная музыка и свежий воздух действи-тельно расслабляют.

Курить в помещении нельзя (только на веранде), а вот разливное пиво вам здесь продадут.

Средняя стоимость чашки кофе: 140 рублей (стандартная порция)Средняя стоимость чая: 110 рублей (350 мл)Средняя стоимость десерта: 180 ру-блейБесплатный Wi-Fi: нетГлавная особенность: открытая ве-ранда

Итог: средиземноморский уголок го-рода. Здесь можно хорошо поесть, не ограничивая себе кофе. Летом – еще и на свежем воздухе.

ВИды КоФе

Эспрессо (итал. espresso) – получается при помощи специальной эспрессо-машины. В ней через молотый кофе под давлением 9 атм.

подается горячая вода, нагретая до температуры 90 °C. Пользуется ог-ромной популярностью во всем мире. Подают в специальных чашках – демитассе (объемом 88 мл.). Они позволяют дольше сохранить вкус и температуру эспрессо. Эспрессо – основа всех классических кофейных напитков.

Капучино (от итал. cappuccino) – кофе с молоком и пышной пеной. Клас-сические пропорции: треть эспрессо, треть молока и треть молочной пены. В Италии его пьют в основном во время завтрака.

латте (от итал. caffè latte – «кофе с молоком») – кофейный напиток, со-стоящий из молока и эспрессо. В большую порцию молока, взбитого па-ром, добавляют эспрессо. Подается в высокой кружке.

Моккочино (итал. caffè mocha) – кофейный напиток, созданный в Амери-ке и являющийся разновидностью латте с добавлением шоколада.

гляссе (от фр. glacé – замороженный, застывший) – кофе с мороженым.



«Шоколадница»10:00 – 22:00ул. Гагарина, д.67, ТЦ «Океан» 8-498-481-05-63

В ТЦ «Океан» расположилась «Шо-коладница» – представитель крупней-шей в России сети кофеен.

Сама кофейня не занимает какого-то отдельного помещения, а гармо-нично вписывается в холл третьего этажа. Впрочем, это никому не меша-ет и неудобств не доставляет. Единст-венный минус заключается в том, что туалет здесь один на весь торговый центр.

Любая «Шоколадница» просто обя-зана радовать посетителя разнообра-зием кофейных напитков и количе-ством страниц в меню. К счастью, в Жуковском так оно и есть.

В меню многое: и классический черный эспрессо, и американо, и ко-фейные напитки: капучино, латте, мокко. В любой напиток можно доба-вить сироп по вкусу…

Перечисление одних только сиро-пов и возможных видов шоколада для

капучино займет, кажется, больше времени, чем его приготовление.

Выбор десертов еще богаче: ассорти-мент едва умещается на нескольких страницах в меню. Также кофейня ре-гулярно меняет свой «фирменный де-

серт», радует разнообразием сезонных вкусов, обилием сэндвичей, холодных напитков, различных комбинаций зав траков и предложениями «кофе на вынос». Все это может понравиться даже самому требовательному посетителю.



Средняя стоимость чашки кофе: 120 рублей (стандартная порция)Средняя стоимость чая: 170 рублей (350 мл)Средняя стоимость десерта: 200 ру-блейБесплатный Wi-Fi: естьГлавная особенность: кофе от круп-нейшей сети кофеен без отрыва от шоппинга

Итог: «Шоколадница» может предло-жить в разы больше, чем обычная ко-фейня. При этом не забывает о своем главном предназначении, предлагая много хорошего кофе.

Кафе «Public»12:00 – 24:00ул. Маяковского, д.98-916-018-55-55

«Public» – это модно», – гласит ре-кламная вывеска недалеко от входа в кафе. Внутри действительно модно. Интерьер – в черных и фиолетовых цветах и больше напоминает клуб, чем кафе.

– Черный – наш основной цвет, – го-ворит управляющий «Public» Дмит-рий. – И даже наш фирменный де-

серт Chicago – это торт с большой черной мако-вой прослой-

кой. Вообще, по будням у нас тихое и с п о к о й н о е

кафе, а вот в пятницу и субботу здесь выступают различные ди-джеи.

С утра в спокойном кафе не так уж тихо играет известный музыкальный канал. Но, наверное, музыка здесь и должна быть громкой, ведь то, что от-личает «Public» от других кафе, – два караоке-зала.

– Один из них, который называется «Мулен Руж», – для некурящих. Дру-гой, «Чикаго», – для курящих. Дизайн обоих залов выполнен согласно их на-званиям, они оснащены профессио-нальной аппаратурой для караоке.

Стоимость такого удовольствия – 500 рублей в час.

Что касается меню, то здесь оно спо-собно удивить – и паштет из лося, и карпаччо из говядины, и огромный выбор суши. Основной упор в кафе все же сделан на коктейли – здесь их боль-ше 40. Но и любители кофе найдут, чем себя порадовать. Помимо стан-дартных напитков, в меню «Public» есть и айриш (кофе с ирландским ви-ски), и бейлис (с одноименным лике-ром), и множество сиропов на выбор.

Средняя стоимость чашки кофе: 130 рублей (стандартная порция)Средняя стоимость чая: 140 рублей (350 мл)Средняя стоимость десерта: 230 рублейБесплатный Wi-Fi: естьГлавная особенность: выступление диджеев

Итог: «Public» – кафе, которое во мно-гом похоже на клуб. Как нельзя лучше подходит для любителей шумного от-дыха.

Арт-кафе «1881»12:00 – 01:00 (будни)12:00 – 02:00 (выходные)ул. Жуковского, д.5(495) 556-92-64

«1881» – это действительно арт-кафе, не меньше. Заведение рассчитано на творческих людей с разными интере-сами и запросами.



В помещении – три зала: основной, мини-кинотеатр и каминный зал. И если первый ничем особенным может не запомниться, то второй – это зал с уютными диванами, приглушенным светом и большим экраном на стене, как и подобает мини-кинотеатру. На экране показывают абсолютно разные фильмы: как классику мирового кине-матографа, так и новинки кинопрока-та.

Еще одна отличительная особен-ность «1881» заключается в том, что по пятницам и субботам здесь проходят так называемые музыкальные вечера, на которых в полной мере можно на-сладиться живой музыкой.

Если говорить о кухне, то «1881» – это практически полноценный ресторан. Вы можете найти блюда мексикан-ской и азиатской кухни, пасту, супы, множество блюд из рыбы. Винная и коктейльная карты также поражают своим разнообразием: истинные це-нители найдут здесь даже коллекци-онные вина.

«1881» не может похвастаться бога-тым выбором чая и кофе. Набор впол-не стандартный, хотя можно найти и тот же бейлис, и множество сиропов для латте (фисташковый, кокосовый и др.).

Средняя стоимость чашки кофе: 130 рублей (стандартная порция)Средняя стоимость чая: 120 рублей (500 мл)Средняя стоимость десерта: 240 ру-блей

Бесплатный Wi-Fi: нетГлавная особенность: вечера живой музыки

Итог: «1881» – креативное арт-кафе с очень разнообразным меню, которое не делает упор на кофе.

Кофейня «Буэно Эль Кафе»ул. Баженова, д. 2А (ТЦ «Ави-атор»)11:00 – 22:00 (Вс-чт)11:00 – 23:00 (Пт-сб)Выходной день – понедель-ник

На втором этаже ТЦ «Авиатор» рас-положилась небольшая кофейня «Бу-эно Эль Кафе». По признанию осно-вательницы кофейни, задумывалось заведение именно как французская кафе-пекарня. Такой она и получи-лась: маленькой по размерам, но уют-ной, с небольшим меню и домашней выпечкой. Здесь вы можете найти итальянский кофе и чай, множество сиропов. При этом выбор напитков не уступает многим раскрученным ре-сторанам.

Впрочем, «Буэно Эль Кафе» скорее возьмет своей атмосферой. Посетите-лей здесь немного, а по вечерам даже действует скидка 50% на всю выпечку.

Средняя стоимость чашки кофе: 80 рублей (стандартная порция)

Средняя стоимость чая: 80 рублей (500 мл)Средняя стоимость выпечки: 50 ру-блейСредняя стоимость десерта: 100 рублейБесплатный Wi-Fi: нетГлавная особенность: домашняя ка-фе-пекарня.

Итог: не самое раскрученное, но при-ятное место, где можно, например, ско-ротать время перед киносеансом.

ФаКты о КоФе

В Санкт-Петербурге пер-вый Кофейный дом был постро-

ен в 1722 году.

Екатерина II по утрам пила на-столько крепкий кофе, что остав-шийся после нее помол снова заваривали камердинеры, после них – повара, затем – горничные, а в конце – лакеи.

В честь этого напитка Бах напи-сал свою Кофейную кантату.

Оноре де Бальзак выпивал до 60 чашек кофе в день, подхлестывая писательское вдохновение.

Людвиг ван Бетховен был настоль-ко щепетилен в выборе кофе, что каждый раз заваривал его ровно

из 60 кофейных зерен.



1 – 24 сентября Выставка картин «Дачный сезон-2011»

Стены друже-любного Арт-салона вновь украшены жиз-нерадостными картинами. Тема этой выставки – лето. Авторы картин – худож-ники Виктор Не-стеров, Татьяна Козлова, Свет-лана Хозяйкина,

Василий Шутков, Луиза Белова, Вера Яговкина, Наталья Коровина, Ольга Карелина, Евгений Зимин, Наталья Ма-реева, Евгений Печенкин и Виталий Клеруа.

Кинотеатр «Взлет»Адрес: ул.Жуковского, д.5Тел. (498) 484-47-40

Арт-салон «5 дом»

В прокате с 1 сентября:

Челюсти 3DВ ролях: Сара Пэкстон, Дастин Миллиган, Крис Кармак, Кэтрин МакФи

В прокате с 15 сентября:

Я не знаю, как она делает этоКейт – фондовый менеджер и мать двоих детей. В отли-чие от мужчин, которые не могут делать два дела одно-временно, Кейт сразу может делать сто. Жизнь Кейт – это череда смешных, неловких и нелепых ситуаций, в кото-рые она постоянно попадает в попытках втиснуть две жизни в одну. В ролях: Сара Джессика Паркер, Пирс Бро-снан, Сара Шахи, Бизи Филиппс

Агент Джонни Инглиш: ПерезагрузкаВ ролях: Роуэн Эткинсон, Доминик Уэст, Джиллиан Ан-дерсон, Розамунд Пайк

kino-vzlet.ruАдрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)

10 сентября, 12.00 Детский спектакль «Аленький цветочек»

11 сентября, 12.00Детский спектакль «День рождения кота Леопольда»

11 сентября, 18.00, 14 сентября, 19.00Спектакль «Жена напрокатъ» (С.Ф. Разсохин)

17 сентября, 12.00Спектакль «Белоснежка и семь гномов» (В. Устинов, О. Та-баков)

18 сентября, 12.00Спектакль «Кот в сапогах» (Г. Сапгир, С. Прокофьева)

18 сентября, 18.00, 21 сентября, 19.00Спектакль «Бестия», или «Декамерон» сегодня (Г.Соловский)

24 сентября, 12.00Детский спектакль «Кошкин дом» (С.Я.Маршак)

25 сентября, 12.00Детский спектакль «Финист-ясный сокол»

25 сентября, 18.00, 28 сентября, 19.00Спектакль «№13» (Р.Куни, перевод и редакция – М.Мишин)

15 сентября, 19.00. Гала-концерт «Россыпь звезд» На сцене – звезды Большого театра и театра им. К.С. Станис-лавского, конкурса им. П.И. Чайковского и консерватории, джаза и фольклора. Они осветят вас своим сиянием и согре-ют своим теплом

22 сентября, 19.00. Вечер блюза. The GREENS rock and roll and bluesПесни The Greens (А.Макаров – гитары, вокал, клавиш-ные, С. Твист – ударные) совмещают в себе и блюзовые корни, и современный саунд. Группа является обладате-лем призового места на фестивале «Мой первый диск»

27 сентября, 19.00. Роман Мирошниченко и его трио с программой «Посвящение Пьяццолле»Р. Мирошниченко – джазовая звезда, «безоговорочный лидер». У него невероятное количество наград и премий. Он единственный в Европе победитель самой престиж-ной американской премии в двух номинациях. В про-грамме – джаз, блюз, латина, фанк, фламенко

29 сентября, 19.00. Елена Богданова с музыкаль-ной программой «Погладь мне душу»Судьба щедро одарила Елену разноплановым исполни-тельским талантом: романс, бардовская или народная песня, духовная музыка – все замечательно звучит. В презентации альбома принимает участие комментатор РТР(ТВ) поэт Любовь Терехова

Каждое воскресенье в 11.00 Оздоровительная гимна-стика. Ведущая: С.К. Мариниченко

Дом ученых ЦАГИduts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.bizАдрес: ул. Жуковского, д. 7Тел. 484-71-31 (заказ билетов)

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ruАдрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72


афиша

В прокате с 1 сентября

Джейн ЭйрВ ролях: Миа Васиковска, Майкл Фассбендер

Челюсти 3DВ ролях: Сара Пэкстон, Дастин Миллиган, Крис Кармак, Кэтрин МакФи

Без мужчинПассажиры вечернего рейса пристегнули ремни и приго-товились к взлету. Но полет отложили до утра. Пассажи-ры отстегнули ремни и вышли из аэропорта. Под светом фонаря поблескивали капли косого дождя. Две женщины, две случайные попутчицы отправились в путешествие длиной в московскую ночь…В ролях: Надежда Михалкова, Михаил Пореченков, Артур Смольянинов

Хочу как ты В детстве Митч и Дейв были не-разлучными дру-зьями. Но со вре-менем их дороги разошлись. Дейв стал успешным юристом и при-мерным семья-нином. Митч же остался холостя-ком и сердцее-дом. Однажды все перевора-чивается вверх дном: Митч ста-

новится Дейвом, а Дейв – Митчем. Героям придется как следует постараться, чтобы вернуть все на свое место и не разрушить окончательно жизни друг друга.В ролях: Райан Рейнольдс, Джейсон Бейтман

Аполлон 18По официальным данным, «Аполлон 17» был последней лунной экспедицией с участием людей. Почему уже 35 лет никто не летает на Луну? Ходили слухи, что была еще

одна миссия и с ней что-то случилось, но вся информация об этом была засекречена. Продюсер: Тимур Бекмамбетов, Мишель Волкофф, Рон Шмидт

В прокате с 8 сентября

СоблазнительПисатель Генри страдает от неразделенной любви и творческого кризиса. Как снег на голову на него свали-вается предложение о работе над сценарием киноленты, в которой примет участие его бывшая подруга Катарина, в которую он влюблен и поныне. В ролях: Тиль Швайгер, Эмма Швайгер

БеременныйГлавный герой – ведущий новостей на музыкальном кана-ле Сергей Добролюбов. Своим консерватизмом он явно выбивается из коллектива модного канала. Его скепсис по отношению к чему-то но-вому – повод для насме-шек коллег. Он точно не «звезда» канала. Сергей с женой очень хотят ре-бенка, но у них есть с этим проблемы. Помочь им может чудо, но Сер-гей в чудеса не верит… до определенного мо-мента.В ролях: Дмитрий Дю-жев, Михаил Галустян, Анна Седокова

2 дня Петр Дроздов, высокопоставленный чиновник из Москвы, приезжает в провинциальный музей полузабытого клас-сика русской литературы по просьбе губернатора обла-сти, который хочет отнять у музея земельные владения и построить на них новую резиденцию. И поначалу Дроздов поддерживает это решение, но знакомство с Машей ме-няет его взгляд на всю его жизнь…В ролях: Ксения Раппопорт, Федор Бондарчук

КоломбианаКат было всего десять, когда на ее глазах неизвестные жестоко убили ее родителей. Девочка сумела убежать от бандитов и найти убежище в Чикаго у своего дяди. Те-перь Кат – профессиональный убийца. Во что бы то ни стало она должна распутать клубок давнего преступле-ния и отомстить за смерть родителей. В ролях: Зои Салдана, Амендла Стенберг

Не бойся темнотыВ ролях: Кэти Холмс, Гай Пирс

www.luxor-film.ruКаждый вторник «День студента» – кино за 50 руб.Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор»Тел. (495)926-03-32

Кинотеатр «Люксор»


афиша

Жуковский городской журнал 09-2011

Documents