Жуковский городской журнал 05-2011

для тех, кто любит свой городмай 2011

ЦАГИ: день открытых дверейРостелеком: Связь с будущим

Ткачество:возрождение традиций

колонка издателя

В прошлом году подготовка к юбилею Победы началась сильно заранее – круглая дата обязует к проведению торжеств. А в этом году все гораздо скромнее. Однако мне кажется, что тем, кто пе-режил Великую Отечественную войну и дожил до сегодняшних дней, не так важны сами торжества, как сохраненная память об этом событии. Нам с вами, их потомкам, избалованным благами сов-ременной цивилизации, не стоит забывать, что так было не всегда. Главное – не дать переврать историю или умалить подвиг наших предков. Де-вятое мая 1941 года уже отстоит далеко от нас, и людей – участников тех событий с каждым днем все меньше и меньше. Но наша с вами привычная жизнь до сих пор во многом является результатом той самой Победы.

Дорогие наши ветераны! Земной вам поклон за ваше мужество, стойкость и героизм. За этот пя-тилетний Подвиг, который современному чело-веку невозможно себе даже представить. За вашу силу и любовь к родной земле. За то, что мы живы и свободны. Для того, чтобы помнить об этом, не нужна какая-то особая дата – благодарность и ува-жение к одержанной вами Победе всегда живут в наших сердцах. И долг каждого из нас – расска-зать об этом своим детям и не дать им возможно-сти совершить ошибок прошлого.

С наступающим вас праздником – с Днем По-беды!

ДмитрийОвчинников, издатель

жуковский городской журнал ~ май 20114

Семьдесят лет тому назад в поселке Краснокутск Харьковской области (Украина) на свет появился будущий Герой Советского Со-юза, заслуженный летчик-испытатель, летчик-космонавт и капитан Анатолий Семенович Левченко. К нашему городу А.С. Левченко име-ет самое прямое отношение – после службы в рядах ВВС СССР, за-кончив в 1971 году школу летчиков-испытателей, он поступает на работу в ЛИИ, где участвует в испытаниях самолетов транспортно-го, истребительного и бомбардировочного типов. (Летчик освоил 87 типов и модификаций самолетов!) В его работу входит улучше-ние характеристик и расширение ограничений боевых истребите-лей, а также многое другое.

С 1977 года А.С. Левченко работает в группе спецподготовки по программе «Буран», в 1980 году зачисляется в отряд космонавтов-исследователей, а в 1981-м – космонавтов-испытателей. Поскольку Левченко планируют сделать командиром дублирующего состава «Бурана», он совершает несколько полетов на экземпляре «Бура-на», специально созданном для испытаний. В 1987 году (21–29 де-кабря) А.С. Левченко, как космонавт-исследователь, участвует в по-лете на станцию «Мир». В полете и по его окончании провел еще один ряд экспериментов по управлению «Бураном».

Спустя некоторое время летчик тяжело и, как оказалось, – не-излечимо, заболевает. Анатолия Семеновича не стало 6 августа 1988 года. Он похоронен на нашем Быковском кладбище, а одна из улиц нашего города носит его имя. А.С. Левченко награжден ор-деном Ленина и медалями. Подробнее о жизни этого выдающегося человека – в одном из ближайших выпусков журнала, в рубрике «Городской алфавит».

6 мая 1991 года Рождение «Стрижей»Двадцать лет тому назад на базе 237-го гвардей-ского Проскуровского авиаполка из лучших лет-чиков авиабазы Кубинка была сформирована хо-рошо известная жуковчанам авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи». Автор названия – генерал-лейтенант Н. Антошкин, а схему окраски перед первым выступлением как пилотажная группа придумывают сами летчики. «Стрижи» ле-тают на МиГ-29, эта группа входит в состав Центра показа авиационной техники им. Н.И. Кожедуба. По итогам 1993 года «Стрижи» были признаны лучшей пилотажной группой мира. Любимые на-родом «Стрижи» участвуют в показах и авиаса-лонах по всему миру и являются непременными участниками каждого МАКСа.

14 мая 1951 годаКатапультирование в скафандре Шестьдесят лет назад Герой Советского Со-юза, заслуженный летчик-испытатель СССР Юрий Александрович Гарнаев выполнил пер-вое в стране катапультирование в скафан-дре. Катапультирование проводилось с борта Ту-12, летчик Н.В. Адамович, эксперимент осу-ществлялся в ЛИИ. С 1951 года Ю.А. Гарнаев ра-ботал в должности парашютиста-испытателя в ЛИИ, и до этого знаменательного события летчик-испытатель выполнил семь испытательных ката-пультирований.

30 мая 1886 годаПервая аэрофотосъемка Четверть века назад поручик А.М. Кованько под-нялся над крышами Санкт-Петербурга на воз-душном шаре. Во время полета поручик заснял «северную столицу» и ее окрестности с помощью фотоаппарата. Во время полета поручик заснял «северную столицу» и ее окрестности с помощью фотоаппарата с высот 800, 1200 и 1350 м. Первая в России аэрофотосъемка имела успех, и с тех пор фотографирование местности с летательных аппаратов широко используется при проведении геодезических и геологических исследований, а также инженерных изысканий.

21 мая 1941 годаДень рождения А.С. Левченко

6 мая 1981 годаПринятие на вооружение МиГ 31Двадцать лет назад на вооружение ВВС был при-нят МиГ-31 – первый в мире истребитель-пере-хватчик, имеющий РЛС с фазированной антенной решеткой (ЗЛС СБИ-16 «Заслон»). Передовая для того времени система могла сопровождать до десяти целей одновременно и автоматически выбирать наиболее опасные. Необходимость в таком барражирующем перехватчике, способном в автономном боевом задании обнаруживать ма-лоразмерные, сверхзвуковые низколетящие цели, была продиктована тем, что в США были разрабо-таны и приняты на вооружение крылатые ракеты с возможностью нести ядерный заряд. В то время военные США утверждали, что не существует тех-ники, способной обнаружить и перехватить такую крылатую ракету, и возможности Миг-31 стали для них большим сюрпризом.

календарь

май 2011 ~ жуковский городской журнал 5

23-26 марта

Этот март ознаменовался побе-дами наших биатлонистов: на прошедшем в городе Златоуст

Челябинской области Первенст-ве России по ачери-биатлону жи-тель города Жуковский, студент 3 курса Жуковского авиационно-го техникума имени В.А. Каза-кова факультета «Производство летательных аппаратов» Рома-шин Денис завоевал золотую и серебряные медали! В индиви-дуальной гонке Ромашин завое-вал золото, в масстарте – серебро. Так же в третьей гонке-эстафете, в составе команды ЦФО занял 5-е место.

26 марта

В этот день состоялся 5-й город-ской конкурс исполнителей

на народных инструментах им. В.В. Андреева. По итогам

среди струнных инструментов – соло – в младшей группе первое место занял Владислав Седов (ЖДШИ №2), в старшей груп-пе – Кирилл Чернышов (ЖДШИ), Андрей Жилин (МОУ шк.№6) и Даша Панфилова (ЖДШИ №2). В номинации «ансамбль» пер-выми стали гитаристы ЖДШИ: Наташа Кривопишина, Валерия Минаева и Наташа Трухляева. В номинации «баян, аккорде-он» соло первое место занял Константин Тюрин (ЖДШИ №2), в средней группе (соло и ан-самбль) первыми стали Миха-ил Евтеев (ЖДШИ) и Андрей Кимков (ЖДШИ №2). В старшей группе (соло) лидировал Никита Колток (ЖДШИ), в номинации ансамбль – ансамбль «О.Н.И.» (ЖДШИ).

28 марта

В г.Раменское прошел традици-онный музыкальный областной конкурс «Весенние нотки». Пер-вые места в различных номи-нациях этого конкурса заняли: хор «Мелодия» (МОУДОД ЖДШИ,

руководитель – Е. Гуреева, кон-цертмейстер – Ю. Дамбрава), учащиеся ШХИ «Полет» Иван Щербаков, Ярослав Брысов, Люба Макарова и Надя Ткачева.

31 марта

Центральный аэрогидродина-мический институт им. проф. Н.Е. Жуковского посетили ру-ководители компании Boeing. Делегацию возглавил Раймонд Коннер, вице-президент и гене-

ральный менеджер по управле-нию поставками. С российской стороны зарубежных гостей встречали: первый заместитель генерального директора ЦАГИ по развитию Андрей Дутов и заме-ститель генерального директора ЦАГИ по управлению програм-мами Игорь Ковалев. Делегации устроили обзорную экскурсию по

музею ЦАГИ и провели в зал ста-тических испытаний, где гости изучили возможности стенда M-Fixture. Поскольку компания Boeing заинтересовалась дости-жениями ЦАГИ в области испы-таний изделий из композитов, следующим пунктом назначе-ния стала новая лаборатория исследований композиционных материалов. Экскурсия по тер-ритории института закончилась за столом переговоров, где ру-ководители предприятий обсу-дили направления дальнейшей кооперации.

9 апреля

В этот день в стенах ФАЛТ МФТИ был проведен областной турнир по физике, в котором приняло участие порядка 100 учащихся среднеобразовательных учебных заведений из различных горо-дов и районов области.Турнир проходил в два этапа: «домашнее задание», которое заключалось в постановке одной из команд физического опыта, и «экспериментальное решение поставленной физической зада-чи». По итогам конкурса побед-ные места распределились сле-дующим образом:1 место – команда гимназии №7

Что было?


города Раменское;2 место – команда гимназии го-рода Балашиха;3 место – команда лицея № 14 го-рода Жуковский.«Мы хотим придать этому ме-роприятию статус постоянно

действующего областного физи-ческого турнира, чтобы вызвать интерес среди учащихся к из-учению предметов инженерного цикла, для подготовки кадров нашего города и для профориен-тации не только школьников-жу-ковчан, но и всех учащихся Мо-сковской области», – отметила в заключение заместитель главы города, начальник Управления образования Наталия Гриднева.

9 апреля

В эту субботу в ЦАГИ прошел традиционный День открытых дверей для учащихся городских

школ. В 2011 году это меропри-ятие проводится уже в двад-цать третий раз! Более четырех-сот учащихся посетили музей ЦАГИ, обьекты АДТ 101, АДТ 128 и статзал. Более подробную ин-формацию о проведении Дня открытых дверей в ЦАГИ вы смо-жете узнать из расположенного в этом номере материала, посвя-щенного этому событию.

12 апреля

День авиации и космонавтикиПятидесятую годовщину поле-та Юрия Алексеевича Гагарина в космос в нашем городе отме-чали очень широко. В школь-ных учреждениях города про-шел чемпионат по бумажным самолетикам, первенство по легкой атлетике, КВН, работал мобильный планетарий. Во

всех школах провели циклы на-учно-просветительских бесед о космонавтике, многие посети-ли городские музеи, провели конкурсы рисунков и викто-рины, игры и классные часы. Школьники возложили цветы к памятникам Чкалову и Жуков-скому, посетили Музей Космо-навтики на ВДНХ и Звездный городок. К сожалению, погода оказала свое влияние, и запла-нированное на субботу меро-приятие «Здоровый малыш» не состоялось.

16 апреля

В этот день в Жуковском прошел Праздник труда. По словам на-чальника отдела по труду и соци-альным вопросам Администра-ции города Виктора Мигалюка, город активно готовился к этому мероприятию. В Жуковском прош-

ли различные конкурсы профес-сионального мастерства, а побе-дители отстаивают честь родного города уже на конкурсах областно-го уровня. Это, например, касается конкурсов проф.мастерства среди слесарей по ремонту автомобилей и операционных медицинских се-стер. Помимо людей, в конкурсах принимали участие и целые орга-низации – это касается конкурсов «Коллективный договор, эффек-тивность производства – основа защиты трудовых отношений», «На лучшую организацию работ в сфере охраны труда» и других. Все эти конкурсы направлены на повышение престижа труда, про-фессионального мастерства работ-ников и привлечение молодежи на производство.

В предыдущем номере в инфо-блоке к статье про Ту-144 была ошибочно размещена инфор-мация о МиГ-15. Редакция при-носит свои извинения.



64

54 46

Содержание

56

10

24

18

26

30

38

46

54

64

68

календарьчто было?

город

достопримечательностьЖуковчане плохоне делают!

городской алфавитул. Лацкова:Бесстрашный летчик-штурмовик

машина времениПервомай полувековой давности

диалогСвязь «под воздухом»и социальная розетка будущего

люди

гость номераСергей Загребнев:Как убивать драконов –каждый решает сам

история авиации

МиГ-17: Советский ветеран Вьетнама

после работы

увлеченияКолесные агрессоры

город мастеровВозрождение традиций

репортажДвери ЦАГИ открылись для молодежи

афиша

мАй 2011 (№22)

Главный редакторАлина Филиппова ([email protected])

Генеральный директорДмитрий Овчинников ([email protected])

Арт-директорОлег Филиппов ([email protected])

Редактор раменского приложенияАнна Медведева ([email protected])

ДизайнерАлла Жулина ([email protected])

КорректорНаталья Арсенина

Директор по маркетингу и рекламеТатьяна Чубычкина ([email protected])

Рекламный отделНаталья Цуцкова

Логистика и распространениеМарина КонотопскаяФинансовый отделСветлана Юдакова

Над номером работали:Ольга Фитуни, Андрей Симонов, Олег Кужелев

Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

Адрес издателя и редакции:ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП»,Россия, 140184, г.Жуковский,ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969E-mail: [email protected]

Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзо-ру в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области.«Жуковский городской журнал» являетсязарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является темати-ческим приложением к «Жуковскому городскому журналу».Перепечатка текстов и фотографий допускается толь-ко с письменного разрешения редакции.Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнени-ем авторов публикуемых материалов.Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическаяподдержка:

Журнал распростаняется:Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский ком-сомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок»Раменское – киоски «Московский комсомолец», кио-ски «Грань», супермаркет «SPAR», универсам «Апельс ин», универсамы «Пятачок», магазины «Василиса», «Галина», «Елисеевский», «Продукты», «Холодово», ТЦ «Раменский»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР»Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3Подписано в печать: 22 апреля 2011 годаОбщий тираж 4 000 экземпляров.Рекомендуемая розничная цена 70 руб.

Фото на обложке: Г.И. машкова Иллюстрация: Олег Филиппов, Алла Жулина Раменское приложение: Покровский храм, с. Игумново Фотограф: Олег Филиппов


В пятидесятые годы прошлого века на вопрос «Где работаешь?» у жуковчан было фактически три ответа: «в ЦАГИ», «в ЛИИ» или «у Мясищева». Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева – одно из трех градообразующих предприятий, и в этом году ему исполни-лось шестьдесят лет. В сравнении с возрастом самого города Жуковский – это очень солидный юбилей. В нашей майской рубрике «Достопримечательности» – история этого предприятия, его места дислокации и судьбы связанных с его появлением людей.

«Для перевозки этой тарыНе приспособлен метод старый,

Гадали, думали... и вотВам двухэтажный самолет!»

(Стенгазета ЛИИ, четверостишие посвяще-но самолету с «Бураном» на «спине»)

Жуковчане плохо не делают!ЭМЗ: от бомбардировщика до адронного коллайдера


ГОРОД > достопримечательности

Шестьдесят лет тому на-зад, 24 марта 1951 года, Постановлением ЦК КПСС и Совета Мини-стров СССР в Филях

было создано Опытно-конструктор-ское бюро-23. Возглавил его главный конструктор Владимир Михайлович Мясищев, а задачей нового ОКБ стало создание стратегического бомбарди-ровщика с турбореактивными двига-телями, способного донести до терри-тории вероятного противника, то есть США, атомную бомбу. В Постановле-нии были определены и сроки созда-ния «стратега», которые определялись, исходя из опыта сроков создания само-летов с поршневыми двигателями – то есть были очень краткими. На тот мо-мент в стране было всего лишь два кон-структора, которые могли бы создать подобный самолет, и руководство СССР это прекрасно знало.

Сталин содействовал созданию но-вого мясищевского ОКБ и дал «добро» на перевод любых специалистов из любых организаций к Мясищеву – на-столько острой была потребность в трансполярном стратегическом носи-теле создаваемого атомного оружия. Именно трансполярном – самый крат-кий путь в США лежит через Северный полюс.

Иосиф Виссарионович беседовал о возможности создания реактивного самолета, равнозначного В-52 вероят-ного противника, на базе строящегося Ту-16 и с А.Н. Туполевым. Сохранился рассказ Туполева о разговоре со Стали-ным:

«Сталин был мрачен.– Почему Вы, товарищ Туполев, отка-

зываетесь выполнить задание Прави-тельства – построить крайне нужный нам межконтинентальный реактив-ный бомбардировщик?

Я разъяснил, что, по нашим очень внимательным расчетам, с сущест-вующими двигателями сделать это невозможно – слишком велик расход топлива.

Сталин подошел к столу, приоткрыл папку, достал оттуда лист бумаги, по-смотрел его и сунул обратно.

– А вот другой конструктор берется создать такую машину. Почему же у него получается, товарищ Туполев, а у Вас нет? Странно.

Немного повременив, видимо, оце-нивая мою реакцию, хотя я молчал, продолжил:

– Я думаю, что нам под силу создать этому конструктору не худшие, чем у Вас, условия для деятельности. Так мы, вероятно, и поступим.

И отпустил меня кивком головы. Я понял, что он остался крайне недо-вольным...».

Несмотря на этот разговор, Иосиф Виссарионович поручает создание но-вого бомбардировщика как свежесо-зданному ОКБ Мясищева, так и ОКБ Туполева. Сам Мясищев на тот момент пятый год работает в МАИ преподава-телем и числится профессором кафе-дры самолетостроения. Этот самоволь-ный профессор со своими студентами вопреки всем и всему взялся за проек-тирование стратегического тяжелого бомбардировщика.

Вот описание того времени из кни-ги Ю. Остапенко «Петр Дементьев»: «Своим видом, поведением, манерой общения, формой преподавания мате-риала студентам он возмущал, шоки-ровал благонастроенный, сплоченный советский преподавательский кол-лектив. Да, советский! И не бывшим врагам народа тут задирать нос! Он, Мясищев, досрочно выпущен, но ведь не реабилитирован же! (К тому же в ан-кете, сданной в отдел кадров МАИ, сам Мясищев писал о своем происхожде-нии: «отец – служащий, из купцов»).

А студенты души не чаяли во Вла-димире Михайловиче. С других кур-сов прибегали на его лекции. С других факультетов. Ну кому это может понра-виться!

Профессор Мясищев на своих лекци-ях и семинарах, на коллоквиумах рас-сказывал о многомоторном самолете-

бомбардировщике, способном покрыть расстояние в 16 тысяч километров. Он рисовал на доске контуры выстрадан-ной машины, а студенты рвали препо-давателя на куски – просили дать тему для курсовой работы, для дипломной работы по этому самолету.

Внутреннее противостояние друж-ного преподавательского коллектива МАИ и надменного одиночки выли-лось в вынесение поведения Мясищева на заседание партийного комитета.

Но заседание, назначенное на пять вечера, не состоялось. Утром 5 апре-ля 1951 года в институт пришла бума-га, подписанная Сталиным, о созда-нии Опытно-конструкторского бюро № 23, возглавить которое поручалось В.М. Мясищеву. Ускользнул…».

В книге присутствуют некоторые неточности – во-первых, Мясищев не был членом партии, вряд ли его могли вызвать на заседание парткома для проработки. Почему не март, а апрель? Сохранился апрельский приказ Мини-

Объект: ОАО «Экспериментальный машинострои-тельный завод им. В.М. Мясищева» Адрес: г. Жуковский, ул. Наркомвод, д. 7Дата образования: 24 марта 1951 годаПервое наименование: ОКБ-23Сайт: www.emz-m.ru

Текст: Станислав СмирновФото: из архива ЭМЗ им. В.М. Мясищева

В.М. Мясищев


достопримечательности


стерства высшего образования: «...про-фессора Мясищева откомандировать в распоряжение Министерства авиаци-онной промышленности СССР». Час Мясищева настал. Небо любит дерзких крылатых людей.

Всего через 22 месяца после выхо-да Постановления 20.01.1953 г. требу-емый стратегический бомбардиров-щик М-4 с фантастическим взлетным весом порядка 200 т, пилотируемый будущим Героем Советского Союза Ф.Ф. Опадчим, совершает первый по-лет. Повторить подобный срок созда-ния самолета, даже с меньшим весом, никто в мире не сумел. При этом надо помнить, что Мясищеву все пришлось начинать с нуля, коллектива ОКБ как такового не было, были только разрабо-танные со студентами МАИ техниче-ские предложения по самолету.

Широкой публике самолет был про-демонстрирован 1 мая 1954 года. Вот как это событие описали американ-ские журналисты Д. Пирсен и Д. Ан-дерсен в книге с очень занимательным названием «США – второразрядная дер-жава»: «1 мая 1954 года американский военный атташе стоял на Красной пло-щади, наблюдая обычную майскую демонстрацию русской военной мощи. Реактивный гигант прогремел над крышами домов Москвы на высоте все-го лишь 250 футов. Этот бомбардиров-щик был столь громаден, что его тень буквально покрыла Красную площадь.

Американские наблюдатели быстро заметили, что его четыре двигателя были больше, чем те, которые они ви-дели у себя дома, и что этот тяжелый самолет легко шел в строю с эскадри-льей скоростных реактивных истреби-телей».

В том же 1956 году в небо взлетел сле-дующий стратегический бомбарди-ровщик – 3М, модификация поразив-шего американцев «стратега» М-4. В эти же годы коллектив ОКБ Мясищева создал, а летчики отработали приня-тую затем в строевых частях заправку топливом в полете. Эта технология за-правки сохранилась до сих пор!

Совершенно уникальная работа «мясищевцам» была поручена Поста-новлением ЦК и Совмина в 1954 году – «тема 40». Создаваемый летательный аппарат получил и собственное имя – «Буран». Необходимо было спроекти-ровать и построить межконтиненталь-ную крылатую ракету. Наличие крыла определило исполнителя – им должна была стать самолетостроительная фир-ма. Проект был исполнен, созданы стенды и построен статобразец. По-добные задания были выданы также ОКБ С.М. Лавочкина и Г.М. Бериева, с той лишь разницей, что боевой заряд «Бурана» существенно превосходил заряды МКР «Буря» и «Буревестник» и представлял собой водородную бомбу. Трехступенчатая ракетная мясищев-ская система «Буран» состояла из 4-х ускорителей, разгонного блока с ПВРД и третьей ступени, которая должна была нести ядерный заряд.

Одновременно под руководством Мясищева инициативно было разра-ботано несколько вариантов крылатых спутников, некоторые из них – пило-тируемые, стало быть, многоразовые и приземляющиеся как «по-самолетно-му», так и «по-вертолетному» – за счет вращающегося ротора. Но специали-сты ОКБ-23, будущего ЭМЗ, шагнули дальше, они еще в 50-х годах создали проект гиперзвукового пилотируемо-

го ракетоплана, предвосхитив идеи, охватившие конструкторов лишь в 80-х годах прошлого столетия. Апофеозом работ «филевского» периода стала по-следняя задумка Мясищева, так на-зываемый «зазвуковой бомбардиров-щик», он взлетел 27 октября 1959 года и стал известен как первый отечествен-ный сверхзвуковой стратегический ударный самолет М-50.

В ОКБ-23 была также осуществлена совершенно уникальная работа, не-свойственная машиностроительным предприятиям: его конструкторы создали памятник К.Э. Циолковско-му, который и сейчас стоит в Калуге. Опыт, полученный «мясищевцами» при создании М-50, был использован при проектировании французами и англичанами пассажирского «Конкор-да» и забыт при создании Ту-114.

В 1960 году ОКБ-23 было закрыто, пе-реименовано в филиал ОКБ-52 Челомея и занялось ракетной тематикой. Про-ектная документация была передана в ОКБ А.Н. Туполева, а самого Мясищева сделали начальником ЦАГИ, отрешив от конструкторской работы.

Конструкторское сопровождение мясищевских самолетов, находящих-ся в строевых полках и составляющих основу Дальней авиации, было пору-чено вести КБ-90 и ЛИиДБ, создан-ного Мясищевым в Жуковском еще в 1951 году (КБ-90 именовалось филиа-лом ОКБ-52, а ЛИиДБ – филиалом заво-да № 23).

Настойчивый и упорный Владимир Михайлович, работая в ЦАГИ, сумел добиться решения о воссоздании своей фирмы: распоряжением Совета Мини-стров РСФСР 14 июня 1966 года в единую организацию были объединены фили-ал завода № 23 (им. М.В. Хруничева) и КБ-90, а объединенную организацию в дальнейшем надлежало именовать «Экспериментальный машинострои-тельный завод». Новое предприятие Мясищев собрал из своих испытанных специалистов: директором завода был назначен Исаак Матвеевич Липкин, работавший под руководством Мяси-щева с 1951 года, а основу нового ОКБ составили бывшие работники ОКБ-23, пришедшие к Мясищеву еще в 50-х го-дах. На ЭМЗ до сих пор работает Миха-ил Григорьевич Коломенский, пионер мясищевских коллективов, работаю-щий в самолетостроении с 1949 года! Он начал свою работу в ОКБ-23 в Филях в 1951 году Затем Коломенский работал в ЛИиДБ в Жуковском, а теперь – на ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

Бомбардировщик 3М



Через год, 8 июня 1967 года, ответст-венным руководителем ЭМЗ назнача-ется генеральный конструктор, Герой Соцтруда, лауреат Ленинской премии Владимир Михайлович Мясищев. Со своими испытанными людьми Влади-мир Михайлович был уверен в испол-нении задуманного, нового – а этого у него всегда доставало! Новый подход к организации работ в ОКБ привел к результатам, явившимся базой для необыкновенного взлета конструктор-ской мысли: инициативе в разработке новых идей и проектов, подкреплен-ной широкой кооперацией не только с отраслевыми институтами МАП и МО, но и с институтами Академии наук СССР.

Это обстоятельство позволило каж-дую разработку ОКБ подкреплять ре-зультатами теоретических и экспери-ментальных исследований, которые носили глобальный характер и впо-следствии использовались не только отечественной авиационной промыш-ленностью.

Можно долго перечислять руково-дителей отделов, летчиков, конструк-торов, рабочих: на тот момент их было уже почти 2 тысячи человек! В семиде-сятых годах численность работников состовляла уже около 5,5 тыс. человек, количество которых определялось за-даниями, выданными коллективу Мя-сищева.

Завод назвали Экспериментальным, что и определило экспериментальный характер работ. Во-первых, здесь велись исследования ламинаризации потока с целью увеличения дальности поле-та самолетов типа Ил-62. Испытания в полете вновь создаваемой бортовой ап-паратуры, изучение сотовых конструк-ций и т.п. Тогда же Мясищеву поручено переоборудование самолетов Ил-18 в командные пункты – работы над этим продолжаются до сих пор.

И, конечно же, еще одна работа – конструкторское сопровождение эк-сплуатирующихся в строевых частях стратегических бомбардировщиков М-4 и 3М. Но этого мало – в 1974 году взлетела новая модификация «трой-ки» – ударный ракетоносец 3М-5 с дву-мя ракетами КСР-5.

Мясищев не был бы Мясищевым, если бы уже в феврале 1968 года ему не была поручена разработка техни-ческих направлений создания ави-ационного комплекса для перехвата дрейфующих аэростатов. Не вина мя-сищева, что самолет М-17 взлетел после его кончины.

Вскоре появляется любимая Мяси-щевская тематика: разработка про-екта ударного комплекса, за основу которого необходимо создать страте-гический многорежимный самолет. Закончив работы по этой тематике, Мясищев добивается включения ЭМЗ в конкурс по созданию сверхзвукового многорежимного ударного самолета – носителя. Это был самолет с изменяе-мой геометрией крыла, и по итогам, как говорят теперь, «тендера» победу одержал именно проект М-18. Но выхо-дит суровый приказ МАП и результаты работы передают в том же 1972 году Ту-полеву. В итоге Ту-160 взлетел лишь в 1981 году. В нем есть много идей, разра-ботанных нашими конструкторами и, конечно, самим Мясищевым.

Доминантой этих работ было, в сущ-ности, создание воздушно-космиче-ского самолета, пособного решить как

военные, так и политические пробле-мы. В.М. Мясищев во главу угла ставит последнее соображение и разрабаты-вает конкретный план развития ави-ационно-космической системы М-19. Именно авиационно-космической.

Основная идея проекта заключа-лась в создании одноступенчатого воз-душно-космического самолета с ядер-ной силовой установкой, способного выводить в космос до 40 тонн полезного груза.

Таким образом, Мясищев предлагал создать одноступенчатый экономич-ный космолет, стартующий горизон-тально, по-самолетному, и осуществ-ляющий самолетную посадку на уже существующие ВПП практически в любую точку земного шара. Создание подобного космического самолета тре-бовало, по мнению Мясищева, 15 лет, и в 1990 году, по его оценкам, мясищев-

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50

М-17 Стратосфера



ский М-19 мог начать полеты! В этой свя-зи надо сказать, что только в 2008 году в Англии началась разработка супердви-гателя, способного работать как в ат-мосфере планеты, так и в космическом пространстве. Так опережается время!

Количество новшеств, неординар-ных технических решений, воплощен-ных в этой работе, не поддается учету. Да и сама идея является мощным «ноу-хау».

В 1975 году группа конструкторов во главе с В.М. Мясищевым получает ав-торское свидетельство на заявку «Ядер-ный турбопрямоточный двигатель», заложив основу будущего космолета. Отметим, что, несмотря на сложность силовой установки самолета и приме-нение в качестве топлива водорода, она обеспечивала экологическую без-опасность.

Впервые о самолете с ядерной сило-вой установкой было доложено Генсеку КПСС Л.И. Брежневу 9 июля 1967 года на авиационной выставке в Домодедово. О подобном самолете, как варианте Ту-95, подумывает и А.Н. Туполев.

В этой связи замечу, что еще в ОКБ-23 «мясищевцы» разрабатывали два вари-анта сверхзвукового атомного самолета с ядерной силовой установкой двух ти-пов: с «открытой» и «закрытой» схемой реактора. Интерес представляет также проект тяжелого атомного гидросамо-лета с ядерным двигателем, сделанный в те далекие времена. Увы, эта задумка, как и многие другие задумки 50-х го-дов, не была реализована.

В 1976 году принимается известное решение о создании ВКС «Буран», и одноступенчатый многоразовый кос-мический самолет М-19 остался лишь в варианте технических предложений, получивших одобрение на НТС ВПК. Сам В.М. Мясищев считал, что нужно и можно избежать дорогостоящего и длительного этапа создания МКС типа «Шаттл», создав ВКС с горизонтальным стартом, и обеспечить тем самым вы-ход СССР на лидирующие позиции в области многоразовых космических систем. Причем космолет может быть оснащен любой силовой установкой, «доведенной до ума», а не только ядер-ной. Все упирается в «сумму техноло-гий». «Пробивая» в разных инстанци-ях и организациях проект, Владимир Михайлович заявлял о своем воссо-зданном ОКБ как о коллективе, кото-рый способен решать задачи создания не только авиационной, но и космиче-ской техники, доказательством чему был именно ВКС М-19.

В конце 1975 года в МАП на совеща-нии двух министров П.В. Дементьева (МАП) и С.В. Афанасьева (МОМ) по во-просу участия предприятий и орга-низаций МАП в создании МКС вопрос встал ребром. На вопрос министра С.В. Афанасьева о том, имеется ли в МАП фирма, способная решить задачу создания планера ОК, П.В. Дементьев, стукнув по столу зажатыми в руке ка-рандашами, решительно ответил, что имеется. Все невольно посмотрели в сторону Владимира Михайловича. Складывалось такое ощущение, что разработку планера ОК поручат ЭМЗ. Но в действительности все сложилось, как известно, по-другому. Между тем, на ЭМЗ в рамках работ по теме «Хо-лод-2» была разработана и прошла эк-спериментальную отработку в аэроди-намических и тепловых трубах ЦАГИ аэродинамическая компоновка воз-душно-космического самолета, кото-рая и легла в основу слетавшего «Бура-на». Она-то и изменила историю ЭМЗ.

24 февраля 1976 года ЭМЗ был вклю-чен в состав НПО «Молния». Мясище-ву поручено создание модуля кабины ВКС с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания, создание двигательной установки БТС – анало-га «Бурана» и проведение совместно с ЛИИ летных испытаний БТС. Таким образом генеральный конструктор Мя-сищев становится вторым лицом в ие-рархии, возглавляемой главным кон-структором Г.Е. Лозино-Лозинским. Но опять же Мясищев не был бы Мя-

сищевым, если бы не предложил для транспортировки носителя «Энергия» и ВКС «Буран» использовать свой лю-бимый тяжелый бомбардировщик 3М, изменив его оперение и хвостовую часть, усилив фюзеляж. Тема получа-ет наименование 3-35, и в 1977 году это предложение утверждает соответст-вующее Постановление ЦК КПСС и СМ СССР.

Начальник ЛИИ В.В. Уткин скеп-тически отнесся к этой идее и заявил, что, пока жив, он не допустит полетов подобной сложной системы. Он мог бы изменить свое мнение, но не успел – 14 октября 1978 года Владимира Михайло-вича не стало.

После него ЭМЗ некоторое время возглавлял Степан Анастасович Мико-ян – а еще позднее, 22 февраля 1979 года руководителем мясищевского коллек-тива назначается Валентин Александ-рович Федотов. Второго июля 1981 года ЭМЗ присваивается имя Владимира Михайловича Мясищева.

Ученик Мясищева В.А. Федотов су-мел завершить все начинания учите-ля: в 1981 году взлетает изолирован-ный вариант «транспортника» ВМ-Т, а 1 марта 1983 года – уже пятая конфи-гурация самолета с «Бураном» на «спи-не». Эти решения дали колоссальную экономию средств, поскольку отпала необходимость в постройке огромного завода.

К моменту старта комплекса «Энер-гия – Буран» самолеты ВМ-Т совершили более 150 рейсов, обеспечив выполне-ние национальной космической про-граммы.

В течение 10 лет руководства ЭМЗ Мясищевым был создан такой задел, что и сегодня, спустя более 30 лет после его смерти, многие проблемы и про-екты, начатые им, находятся в состо-янии реализации или исследований.

Мясищевский подход к разработкам требовал специалистов высокого уров-ня. Он имел необыкновенный талант находить таких людей и заставлять их работать в нужном ключе. Мясищев мог любого человека назначить руко-водителем любого ранга, исходя из принципа: не справится – заменим. А его доверие почти всегда приводило к нужному результату – он редко оши-бался в людях.

Велись работы и над высотным до-звуковым самолетом, ставшим визит-ной карточкой нашего ОКБ. Задача создания не просто самолета, летаю-щего высоко на дозвуковой скорости, а истребителей-перехватчиков, пусть и

В.А. Федотов



тихоходных, но летающих на высотах 20-45 км целей, наложила свой отпеча-ток на выбор аэродинамической ком-поновки самолета и его силовой уста-новки. Так впервые появилось на свет крыло с раздвижной механизацией, впоследствии названное во всем мире адаптивным (как всегда, иностранное название оказалось удобнее).

Новая задача и пути ее осуществле-ния дали большой стимул появлению многочисленных научных изыска-ний, конструкторских разработок и предложений. То, что самолет М-17 в двух модификациях установил 41 ми-ровой рекорд, – свидетельство удачных решений, заложенных в его конструк-цию. Каждое из этих решений прохо-дило отбор в процессе реализации.

В этой связи следует сказать, что ин-женерно-конструкторский потенциал мясищевских специалистов позволил им создать сверхкритический высоко-несущий профиль крыла для дозвуко-вого высотного самолета. Профиль про-шел испытания в ЦАГИ и лег в основу серии. Среди создателей профиля – В.М. Мясищев, Г.П. Свищев, конструк-торы ЭМЗ А.А. Брук, С.Г. Смирнов и специалисты ЦАГИ: Г.М. Микеладзе, Я.М. Серебрийский и другие.

Что касается самолета-разведчика М17-РМ, позже названного М-55 «Геофи-зика», то для жителей нашего города он – «родное дитя», другого подобного «высотника» нет. Этот необычно ском-понованный летательный аппарат на 99% создан умом, талантом и трудом жуковчан. Созданный ими самолет облетел уже все континенты и океаны планеты Земля.

История этих полетов началась в далеком 1990 году, когда «высотник» М-17 «Стратосфера» провел исследова-ния озонового слоя над Жуковским. С 1993 года к работе приступил уже дру-гой «высотник» М-55 «Геофизика», став-ший воздушной исследовательской платформой. Самолет провел демон-страцию своих возможностей перед европейскими учеными на аэродроме Чампино в Италии, и в ноябре 1995 года началась исследовательская работа ев-ропейских и российских ученых с ис-пользованием «Геофизики». Тестовые полеты, являющиеся необходимой ча-стью всех научных программ, провел ставший Героем России Виктор Васен-ков с итальянского аэродрома Пратика ди Маре.

Для России полет 2010 года в сторону Северного полюса с посадкой на Шпиц-бергене представляется весьма важ-

ным. В последние годы за дележ Север-ного Ледовитого океана схватились не только государства, имеющие выход к нему, но и некоторые другие страны. Когда-то европейские государства за-теяли «дележ поделенного мира», и Ар-ктика, как и Антарктида, тогда были никому не нужны. Теперь, с обнаруже-нием громадных запасов нефти и газа на шельфе Арктики (а, как предпола-гают геологи, это ждет и Антарктиду), начался безудержный, вопреки при-нятым международным соглашени-ям, дележ этих пространств.

Существенной проблемой является и вопрос о потеплении климата – тоже предмет исследования М-55, ведь по-тепление вскоре приведет к тому, что северный морской путь станет свобод-ным ото льда. Возникающие при этом для России возможности сложно пере-оценить. Важное значение для страны имеют и полеты нашего самолета с аэ-

родрома города Ушуайя через пролив Дрейка над Антарктидой.

Если вы полагаете, что все на све-те уже открыто, то вы заблуждаетесь: наша исследовательская платформа совершает новые и новые открытия. Именно на самолете М-55 впервые была зафиксирована самая низкая естественная температура – минус 920С. Знаете, где это произошло? Над Индийским океаном! Системы само-лета сработали штатно и надежно – жу-ковчане плохо не делают!

С 1986 года во главе ЭМЗ им. В.М. Мясищева становится Валерий Конс-тантинович Новиков. Ему достались все невзгоды безалаберных 90-х годов. Несмотря на это, 31 марта 1995 года со-вершил первый полет самолет бизнес-класса М-101Т «Гжель». Он стал первым гражданским самолетом, выпорхнув-шим из стен ОКБ Мясищева. Работы по самолету до сих пор возглавляет глав-

М-55 Геофизика

Герой России О.А.Щепетков в кабине М-55



ный конструктор Е.С. Чарский. Если «высотник» М-55 «Геофизика» облетел всю планету, то многоцелевая «Гжель» пролетела от поселка Батагай, что зна-чительно севернее Якутска, до южного африканского берега и города Йохан-несбурга, оставив за собой и Сахару, и Килиманджаро.

Что ждет «мясищевцев» завтра? Есть широкий ареал наработок – начнем с разработанных проектов примене-ния самолета М-55 «Геофизика» для выполнения других задач в варианте воздушной платформы. Также разра-ботан проект авиационной стратос-ферной платформы мониторинга гео-физической обстановки в приземной атмосфере с возможностью активных воздействий на ионосферу и верхнюю атмосферу, что позволяет вести не только прогнозирование крупномас-штабных природных катастроф, но и восстанавливать несбалансированные параметры атмосферы.

Ждет своего часа и проект экстрен-ной автономной системы мобильной связи, телевизионного и радиовеща-ния в чрезвычайных ситуациях при полном или частичном разрушении наземной инфраструктуры в результа-те стихийных бедствий, природных и техногенных катастроф, вооруженных конфликтах, основу которой составля-ет авиационная платформа со специа-лизированным бортовым комплексом. Пример тому – Фукусима в Японии.

В портфеле КБ предприятия, конеч-но, имеются и проекты, разработан-ные в интересах Министерства оборо-ны и других силовых структур.

Продолжая многолетние традиции, не забыли мы и космические проекты, на этот раз развиваем туризм – будем модифицировать уже эксплуатирую-щиеся самолеты. С использованием «высотника» М-55 «Геофизика», как носителя, разработан проект турист-ского модуля на 5 человек. Другой наш аналогичный проект – АКС-ВМ-Т с мо-дулем для 14 туристов и 2 летчиков. В качестве носителя здесь используется созданный в рамках национальной программы «Энергия-Буран» самолет ВМ-Т «Атлант».

Существует возможность исполь-зования проверенного модифициро-ванного бомбардировщика «3М» как транспортировщика любых крупно-габаритных грузов и как стартового носителя для запуска космических аппаратов весом до 1300 кг на круго-вую орбиту до 200 км. Продолжаются работы по широкому переоборудова-нию самолетов Ил в современные ре-трансляторы. В ноябре 2009 года сдан заказчикам еще один ретранслятор и на зеркале ангара началось переобору-дование следующего борта.

Еще в июле на экспериментальном варианте самолета М-101Т с установ-ленной цифровой аэрофотосъемочной аппаратурой выполнены первые съем-ки строящегося Олимпийского ком-плекса в Сочи. Профессионализм и ка-чество проведенных аэрофотосъемок теперь обеспечивают широкий спектр заказов для нашего самолета.

На 16-й сессии Совместного совета России и Индии 16-17 октября прошло-го года в программу научно-техниче-

ского сотрудничества включена работа по доводке и модификации индийско-го легкого самолета «Сарас». В рамках этой программы заключен контракт между компаниями «Рособоронэк-спорт» и NAL (Бангалор) на участие ЭМЗ им. В.М. Мясищева в модифика-ции, летных испытаниях и сертифи-кации этого самолета.

В ноябре в Женеве состоялся переза-пуск большого адронного коллайдера (CERN). Высокоточные альвеолы торце-вого электромагнитного калориметра, изготовленные из композиционных материалов на ЭМЗ им. В.М. Мясище-ва, сработали, по оценкам ученых, бу-зупречно.

Продолжаются работы по типо-размерному ряду самолетов М-60, с которыми мы связываем большие надежды. Эти работы мы начали по рекомендациям В.М. Мясищева. Они были еще неопределенными, теперь и мы, и ЦАГИ разобрались в проблемах и знаем – создание самолета с несущим фюзеляжем и крылом, составленным из высоконесущих профилей, – еще один шаг в развитии экономичной авиации.

Наше дело в XXI веке, несмотря на трудности и кризис,– идти этими же проверенными путями. Потому в по-следние два года мы нашли и при-гласили на работу около 50 молодых специалистов из Москвы, Рязани, Его-рьевска, Арзамаса. Молодежь – наша надежда, сейчас успешно перенимает опыт маститых конструкторов, уходя-щих на пенсию. Маловато, но это бу-дущая основа творческих успехов ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

И, конечно, КБ, опытное произ-водство и летная служба оснащаются компьютерными технологиями и сов-ременным оборудованием. Тяжело-вато, но другого пути нет, мы должны твердо держать уровень разработок, за-данный Владимиром Михайловичам Мясищевым.

В этой статье невозможно предста-вить все работы ЭМЗ им. В.М. Мяси-щева и предшественников завода, здесь лишь вкратце описаны основные задачи, решенные за эти 60 лет. В на-стоящее время ЭМЗ им. В.М. Мясищева возглавляет Александр Александрович Горбунов. Он уверен, конструкторский потенциал специалистов, следующих завету Мясищева: «Мало любить небо, надо, чтобы небо любило тебя. А оно любит смелых, знающих, трудолюби-вых…», непременно приведет наше ОКБ к новым высотам.

Проект M-60


ул. Лацкова: Бесстрашный летчик-штурмовик

Текст: Андрей СимоновФото: из архива семьи Н.С. Лацкова

Тридцать лет назад, весной 1981 года, на западе нашего города появился новый жи-лой комплекс. Со временем его стали называть по имени первой улицы, которой было присвоено имя героя Великой Отечественной войны Николая Сергеевича Лацкова.


ГОРОД > городской алфавит

Н иколай Сергеевич Лац-ков родился 4 (17) января 1917 года в городе Аткарск нынешней Саратовской области. Его отец – Сер-

гей Иванович работал на железной дороге, мать – Александра Павловна была домохозяйкой. В 1931 году Ни-колай окончил школу-семилетку в родном городе и поступил в ФЗУ. Од-новременно работал вместе с отцом слесарем в железнодорожном депо Аткарска. В 1933 году семья Лацковых переехала в областной центр. Одна-ко Николай в Саратов не поехал, а поступил на медицинский рабфак в городе Владимир. После его окон-чания в 1935 году он становится сту-дентом Саратовского медицинского института. Казалось бы – все реше-но: быть Николаю врачом! Однако во время учебы на втором курсе его судьба делает крутой поворот – по путевке ЦК ВЛКСМ Н.С.Лацкова на-правляют в военную авиацию…

Так в сентябре 1937 года 20-летний юноша становится курсантом воен-ной авиационной школы летчиков в городе Энгельс. Вскоре он успешно выполнил первый самостоятельный полет на самолете У-2. Когда при-лежному курсанту давали увольни-тельные, он спешил на противопо-ложный от Энгельса берег Волги – в Саратов. Помимо родителей, там его ждала и первая любовь – 20-летняя Зоя Тарасова, с которой он познако-мился во время учебы в медицин-ском институте. В декабре 1938 года молодые люди поженились. В февра-ле 1940-го у них родился первенец – сын Валерий. А осенью того же года старшина Николай Лацков успешно окончил летную школу и получил на-значение в 175-й бомбардировочный авиационный полк, базировавший-ся в городе Великие Луки. Здесь он освоил бомбардировщик СБ, а летом 1941 года – новый штурмовик Ил-2, только начавший поступать в строе-вые части ВВС. Вскоре Николай Сер-геевич стал одним из лучших летчи-ков полка.

Когда началась Великая Отечест-венная война, младший лейтенант Н.С. Лацков получает назначение ко-мандиром звена в 12-й запасной ави-ационный полк. Он рвется на фронт, но ему поставлена другая задача – в тыловом Чапаевске переучивать пи-лотов на штурмовик Ил-2. И он все силы отдает этой задаче – именно благодаря инструктору Н.С.Лацкову

десятки молодых летчиков пришли на фронт, имея хорошую летную практику. Но мысль попасть на пе-редовую не покидала Николая Сер-геевича. И осенью 1942 года ему это удалось. 431-й штурмовой авиацион-ный полк понес огромные потери в оборонительных боях на подступах к Сталинграду и был выведен на пе-реформирование в тыл. Н.С. Лацков добивается зачисления командиром звена в этот полк.

В конце марта 1943 года 431-й штур-мовой авиационный полк в полном составе перелетел на Центральный фронт. На передовой было затишье – наши войска готовились к решитель-ному сражению. 5 июля началась знаменитая Курская битва. Николай Лацков совершил свой первый бое-вой вылет. А уже на следующий день его назначают командиром третьей авиа эскадрильи полка.

7 июля 1943 года молодой комэск четыре раза водил в бой группу из семи самолетов на штурмовку тан-ковых колонн противника в районе села Протасово и деревни Бузулук (Малоархангельский район Орлов-ской области). Несмотря на ураган-ный зенитный огонь, меткими ударами наших летчиков было унич-тожено 15 танков, 30 автомашин и бо-лее 150 гитлеровцев, подорвано три склада с боеприпасами. Два раза при отходе от цели группа была атакова-на восьмеркой немецких истребите-лей ФВ-190. Н.С. Лацков умело орга-низовал оборону по радио: самолеты встали в круг, отразили все атаки и вернулись без потерь. Зенитным ог-нем противника на машине Николая Сергеевича был пробит маслопровод и повреждено шасси. Однако лет-чик довел поврежденный самолет на свой аэродром и мастерски произвел посадку на одно колесо.

9 июля командир эскадрильи во-дил шестерку штурмовиков Ил-2 на уничтожение танков противника в районе деревни Широкое Болото (По-ныровский район Курской области). Несмотря на сильный огонь зенит-ной артиллерии противника, летчи-ки за три захода с высоты 100 метров противотанковыми бомбами подо-жгли 7 танков, уничтожили 3 орудия и рассеяли большую группу гитле-ровцев. При выполнении боевого за-дания наши штурмовики были вна-чале атакованы 14 истребителями ФВ-190, а затем 15 истребителями Ме-109. Вместе с шестеркой лейтенанта

Курсант Н.С. Лацков. Энгельс. 1939 год

14 раз самолет Н.С. Лацкова был подбит, но он ни разу(!) не покинул машину и всегда приводил ее на свой аэродром. Это – рекорд в истории советской штурмовой авиации!


городской алфавит

Д.И. Смирнова (будущего Героя Со-ветского Союза) нашими летчиками было сбито пять вражеских самолетов (при потере трех своих). Один ФВ-190 сбил младший лейтенант А.У. Тихов из группы Н.С. Лацкова. В этом выле-те на самолете Николая Сергеевича зенитками врага были повреждены стабилизатор и плоскость. Но и в этот раз он довел свой самолет до аэродро-ма. За высокую эффективность удара и срыв наступления противника на этом участке фронта Н.С. Лацков по-лучил благодарность Военного сове-та 13-й армии.

За первые пять дней Курской бит-вы Николай Сергеевич совершил 9 боевых вылетов, шесть из которых – ведущим групп по 6–8 самолетов. Лично уничтожил 9 танков, 19 ав-томашин, 5 зениток и до 140 чело-век живой силы противника. Уже 11 июля младший лейтенант Н.С. Лац-ков получил свою первую награду – орден Красного Знамени. 23 августа Курская битва успешно завершилась полным разгромом врага. В эти же дни отважный летчик получил во-инское звание «лейтенант».

31 августа 1943 года Николай Сер-геевич водил группу из семи Ил-2 в район села Игрицкое (Комаричский район Брянской области). На пере-праве через реку Усожа наши лет-чики обнаружили скопление до 400 автомашин врага. Обрабатывая цель в течение 15-20 минут при сильном огне зенитной артиллерии против-ника, они уничтожили свыше 100 автомашин с грузом и свыше 200 че-

ловек живой силы. 15 сентября лей-тенант Н.С. Лацков был награжден вторым орденом Красного Знамени.

Осенью 1943 года 431-й штурмовой авиационный полк перебросили на Левобережную Украину, где летчики поддерживали наши войска при ос-вобождении Черниговской области и форсировании рек Десна, Сожа, Днепр, Припять и Березина. 18 ок-тября 1943 года в районе села Мохов (севернее города Лоев, Гомельская область, Белоруссия) две шестерки Ил-2, возглавляемые командирами эскадрилий капитаном И.А. Лозенко (будущим Героем Советского Союза) и лейтенантом Н.С. Лацковым, под прикрытием истребителей атакова-ли колонну противника численно-стью до тысячи человек. В результате атаки она была разгромлена и поте-ряла убитыми и ранеными свыше по-ловины своего состава.

22 ноября 1943 года Н.С. Лацков два раза в сложных метеоусловиях водил шестерку Ил-2 в село Лопати-но (севернее Гомеля). При сильном противодействии зенитной артил-лерии группой в течение семнад-цати минут уничтожено: 4 орудия полевой артиллерии, 2 дзота, свы-ше 30 человек живой силы. В районе цели группа вела воздушный бой с 15 истребителями ФВ-190 и 17 бом-бардировщиками Ю-87. На самолете Н.С. Лацкова было сбито три четвер-ти руля направления и треть стаби-лизатора. Самолет имел свыше 80 пробоин. Несмотря на это, летчик привел самолет на свой аэродром

и благополучно посадил его. Через неделю группа Н.С. Лацкова из деся-ти Ил-2 нанесла удар по железнодо-рожным эшелонам на станции Жло-бин (Гомельская область). Летчики уничтожили паровоз и около 30 же-лезнодорожных вагонов с грузами, вызвали два сильных взрыва. В рай-оне цели группа завязала воздуш-ный бой с 6 истребителями Ме-109 и 9 бомбардировщиками Ю-87, в результате которого наши летчики сбили два «юнкерса». Одного из них уничтожил Н.С. Лацков.

8 декабря 1943 года Николай Серге-евич был награжден орденом Отече-ственной войны I степени. В январе следующего года ему было присво-ено воинское звание «старший лей-тенант», а 13 марта 1944 года он был награжден орденом Александра Не-вского. И снова тяжелейшие бои…

28 марта Николай Сергеевич Лац-ков три раза водил группу в район станции Заболотце (около города Ко-вель, Волынская область, Украина) при сплошном снегопаде. Штурмов-кой в этот день уничтожено: один паровоз, пять вагонов с грузами, крупный склад боеприпасов и до 100 человек живой силы. За этот вылет 14 апреля 1944 года старший лейте-нант Н.С. Лацков был награжден тре-тьим орденом Красного Знамени. А через две недели, 28 апреля, в районе села Тужиск (севернее города Влади-мир-Волынский, Волынская область) его группа из шести Ил-2 за три бое-вых вылета уничтожила: 8 танков, 10 автомашин, до 200 человек живой

1. Курсанты энгельсской авиацион-ной школы. Стоят: Фетисов, Дмит-риев, Бормотин, Степанов. Сидят Лацков, Котельников, Золотарев, Ермилов. 1939 год2. Зоя Тарасова и Николай Лацков. Саратов, 1938 год3. После окончания академии: Чурсин, Лацков, Лунин, Кожедуб, Смирнов, Баршит. 1949 год



1

силы. В воздушном бою с 15 истреби-телями ФВ-190 группой сбит один са-молет врага.

Летом 1944 года полк активно уча-ствовал в освобождении Белоруссии. 27 июня 1944 года, выполняя зада-ние по уничтожению окруженной группировки противника в районе Бобруйска, группой Н.С. Лацкова уничтожено: 30 автомашин, батарея полевой артиллерии, свыше 200 че-ловек живой силы. Всем летчикам объявлена благодарность Главного маршала авиации А.А. Новикова.

30 июня 1944 года за успешные дей-ствия при освобождении белорусско-го города Слуцк 431-му штурмовому авиационному полку было присво-ено почетное наименование «Слуц-кий». После войны летчики полка были частыми гостями этого города, а Николаю Сергеевичу было присво-ено звание «почетный гражданин Слуцка». Но это будет позже… А в тот день произошло еще одно собы-тие – командир полка подполков-ник П.Г. Плохов подписал наградной лист на присвоение Н.С. Лацкову зва-ния Герой Советского Союза. К этому времени Николай Сергеевич совер-шил 112 боевых вылетов на штурмо-вике Ил-2.

В конце июля Николай Сергее-вич получил повышение – он стал начальником воздушно-стрелковой службы полка и вскоре получил во-инское звание «капитан». В августе 1944 года 431-му полку было присво-ено гвардейское звание, и он стал называться 174-м гвардейским штур-

мовым авиационным полком. За успешное прикрытие наших войск при форсировании реки Висла полк был награжден орденом Красного Знамени.

В сентябре 1944 года летчики-гвар-дейцы прикрывали наши войска при штурме предместья Варшавы – крепости Прага. К сожалению, взять Варшаву с ходу тогда не удалось. В конце сентября Николай Сергеевич был назначен штурманом 174-го гвар-дейского штурмового авиационного полка, а 15 октября награжден чет-вертым орденом Красного Знамени.

А 26 октября 1944 года пришла ра-достная весть – пяти летчикам пол-ка Указом Президиума Верховного Совета СССР были присвоены звания Героев Советского Союза. Среди них был и гвардии капитан Николай Сер-геевич Лацков.

В январе 1945 года 174-й гвардей-ский штурмовой авиаполк поддер-живал наши войска при освобо-ждении Варшавы, Лодзи и других польских городов. Свой последний боевой вылет Н.С.Лацков совершил на ликвидацию вражеской группи-ровки, окруженной в польском го-роде Познань. Всего за время войны Николай Сергеевич Лацков совершил 156 боевых вылетов, лично уничто-жил 24 танка, 76 автомашин, 4 авто-цистерны, 23 артиллерийских ору-дия, 2 паровоза, 21 железнодорожный вагон, 7 минометных батарей, мост через реку Ирпень, 4 склада с боепри-пасами и 2 – с горючим и свыше 600 гитлеровцев. В 22 воздушных боях

сбил 3 самолета противника. 14 раз самолет Н.С. Лацкова был подбит, но он ни разу(!) не покинул машину и всегда приводил ее на свой аэро-дром. Это – рекорд в истории совет-ской штурмовой авиации!

В марте 1945 года Николай Сергее-вич был отозван с фронта и в апреле стал слушателем командного факуль-тета Военно-воздушной академии в подмосковном поселке Монино. Здесь он встретил Победу, летом 45-го стал майором. 24 июня 1945 года Ни-колай Сергеевич Лацков участвовал в параде Победы на Красной площа-ди. В мае 1949 года подполковник Н.С. Лацков успешно окончил ака-демию и был назначен командиром 816-го гвардейского штурмового ави-ационного полка в Московском во-енном округе. В этом полку Николай Сергеевич освоил штурмовик Ил-10.

В августе 1950 года опытного летчи-ка переводят на летно-испытатель-ную работу и назначают заместите-лем командира полка Управления испытания техники спецслужб Го-сударственного Краснознаменного научно-испытательного института ВВС в Чкаловской. Здесь Николай Сергеевич проводит ряд испытатель-ных работ по отработке различного самолетного оборудования на само-летах Ли-2, Ил-10, Як-11, Ил-12, Ту-4 и других. В июне 1952 года становится летчиком-испытателем 2-го класса, в апреле 1953 года получает еще одну награду – орден Красной Звезды. В октябре 1954 года Н.С. Лацкова на-значают заместителем начальника



3

2

Управления испытаний авиацион-ного вооружения по летной части. Это Управление ГК НИИ ВВС базиро-валось в хорошо знакомом Николаю Сергеевичу городе Энгельсе Сара-товской области. Здесь он осваивает новые для себя реактивные самоле-ты – бомбардировщики Ил-28 и Ту-16, истребители МиГ-15 и МиГ-17, пере-хватчик Як-25 и вертолет Ми-4. В 1955 году Николай Сергеевич становится полковником.

Через год – в апреле 1956 года – в семье родилась дочь Мария, а в мае Николай Сергеевич был награжден

вторым орденом Красной Звезды. Это был его девятый орден! А 26 декабря 1958 года Н.С.Лацков выполнил пла-новый полет на реактивном бомбар-дировщике Ту-16. Это был его 2 421-й полет, который волею судьбы стал последним в летной биографии Ни-колая Сергеевича. В январе 1959 года придирчивые врачи нашли какие-то изъяны в здоровье и отстранили летчика от полетов. За его плечами было почти две тысячи часов, прове-денных в небе, и 25 типов освоенных самолетов. В мае 1959 года полковник Н.С.Лацков уволился в запас. Через год он переехал в наш город и стал директором продовольственной базы Жуковского торга. Но эта работа была не по душе летчику. Поэтому через два года он устраивается руководите-лем полетов в Летно-исследователь-ский институт.

В первые годы существования аэ-родрома ЛИИ управление полетами осуществлялось специально создан-ным подразделением – стартовой службой. Структурно она состояла из двух смен. Каждую из них возглав-лял руководитель полетов. После вво-да в строй стационарного командно-диспетчерского пункта в 1957 году стартовая служба стала называться отделом управления полетами. С июня 1962 года этот отдел и возгла-вил Николай Сергеевич Лацков. В 1969 году он был назначен руководи-телем полетов всего Аэроузла. Только

благодаря его огромному авторитету удавалось решать многочисленные вопросы, связанные с полетами ис-пытателей в перенасыщенной дру-гими самолетами Московской зоне полетов.

Несмотря на огромную загружен-ность работой, Николай Сергеевич находил время и для общественной деятельности. Часто выступал перед школьниками в Жуковском, ездил на встречи однополчан. Н.С.Лацкову было присвоено звание почетного гражданина городов Нежин и Слуцк, при освобождении которых отличил-ся полк, в котором он воевал.

В феврале 1978 года, в связи с рас-ширением района испытательных полетов и увеличением их интенсив-ности (до 150 полетов в день!) в Летно-исследовательском институте был создан комплекс «Д» – комплекс ор-ганизации, планирования и управ-ления воздушным движением. Его первым начальником стал Николай Сергеевич. К сожалению, проработал он в этой должности недолго – 2 июля 1979 года Николай Сергеевич Лацков ушел из жизни. Похоронили его на Быковском кладбище.

А через полтора года его имя ста-ла носить новая улица на карте на-шего города. Есть улица Лацкова и в белорусском городе Слуцке, который помнит своего освободителя – Героя Советского Союза Николая Сергееви-ча Лацкова.

1. Н.С. Лацков. Конец 1960-х годов2. Герои Советского Союза Н.С. Лац-ков и Ф.И. Бурцев. Жуковский, 1977 год



1

2

Ведущий рубрики: Дмитрий ОвчинниковФото: из семейного архива Михаила Картавенко

Первомай полу вековой давности

1963 год. Портрет Ленина на ДК. Цветные шарики и тран-спаранты с коммунистическими лозунгами, характерная картина первомайских праздников.


Отмотаем время на сорок восемь лет назад и вернем-ся из 2011-го в 1963 год. Со-рок восемь лет – это почти полвека, это огромный пласт времени, ушедшая в прошлое эпоха. На дворе – месяц май, перед нами – большое скопление наро-да на площади Ленина. По улице Чкалова пестрой лентой в центр города дви-жется людская масса, воз-нося вверх украшенные лозунгами транспаран-ты. Дети несут надувные шарики и веточки, укра-шенные искусственными цветами. Мотороллер «Му-равей», обтянутый кумачо-

вой красной тканью, везет в своем кузове довольную ребятню. Хорошо видна кажущаяся теперь забав-ной надпись: «Решение XXII съезда КПСС – прет-ворим в жизнь!» Глядя на старые пожелтевшие фо-тографии, кажется, ощу-щаешь то единение наро-да, которое бывает только у сплоченных общей идеей. Раньше Первомай был действительно праздни-ком, сейчас же в сознании большинства людей он ас-социируется все больше с весенними выходными, первыми шашлыками на природе и выездом на фа-

зенду. В первые майские деньки, глядя на появляю-щуюся из земли молодень-кую траву, вдыхая свежий ветер и запах жареного на природе мяса на при-роде, те, кому под сорок или старше, с легкой но-стальгией вспоминают то славное время, когда всем рабочим или учебным кол-лективом народ строился в колонны и дружно шел по улицам нашего города в сторону площади Ленина. Радость на лицах, вера в светлое будущее… Увы, это все тоже осталось в прош-лом. Но эта история – уже для отдельного разговора.

За колонной демонстрантов здание Старого рынка на

Чкалова. В то время в том корпусе, распологался Ме-

бельный магазин. На месте, расположения нынешнего

здания «Жуковского Пасса-жа» деревянные торговые

палатки.


Май – светлый весенний месяц, теплый и радостный. Он наполнен праздниками – как бывшими, так и настоящими. Об одном из них мы и хотим поговорить – 7 мая страна отмечает День свя-зиста. Своим появлением связь расширила границы общения, стерла расстояние и избавила от неведения. Ее появление и развитие было подобно осознанию того, что мир вокруг – не пло-ский, а трехмерный. Человек, о котором волнуешься, внезапно стал досягаем даже на другом конце земного шара, а уж насколько эта возможность расширила границы делового сотруд-ничества, можно только догадываться. В преддверии Дня связиста мы решили пообщаться с руководителем жуковского отделения «Ростелекома» и узнать, как обстоят дела со связью в городе сейчас и чего нам ожидать в ближайшем будущем.

Связь «под воздухом» и социальная розетка будущего


ГОРОД > диалог

Здравствуйте, Павел Сергеевич. «Рос телеком» сейчас является основным поставщиком телефонной связи в нашем городе?Да. «Ростелеком» сейчас – основной по-ставщик не только телефонной связи, но и телекоммуникационных услуг в целом по территории всей Российской Федерации. Это произошло посте-пенно, в ходе реорганизации группы компаний «Связьинвест», путем при-соединения межрегиональных компа-ний связи к ОАО «Ростелеком». Межре-гиональные компании стали частью объединенного «Ростелекома», все их активы и нынешняя деятельность пе-реданы. При этом «Ростелеком» берет на себя все обязательства межрегио-нальных компаний перед клиентами и кредиторами. Процедура считается за-вершенной с момента занесения запи-си в государственный реестр – это про-изошло первого апреля, но готовились к этому достаточно долго: были всякие реорганизации, менялись названия отделов и должностей, чтобы все в итоге привести к единому шаблону.

Это както связано с переведением города Жуковский с 1 апреля в новую зону телефонной связи?Нет, это совпадение – перевод планиро-вался еще в 2009 году. Тогда был издан приказ Министерства связи о том, что, «поскольку город Жуковский играет достаточно важную роль в Московской области как наукоград, в нем много авиационных предприятий, которым нужна постоянная связь с Москвой, необходимо осуществить перевод теле-фонной связи в московскую зону». Так что это исполнение приказа.

Вы не знаете, какую область покрывает сейчас «зеленая телефонная зона» – зона с московской тарификацией?В принципе, все ближайшее Подмоско-вье: Люберцы, Реутов, Железнодорож-ный, Балашиха, Дзержинский, Мала-ховка, Лыткарино.

В ближайшее время зона будет расширяться?Если Министерство связи захочет рас-ширить, то расширит. Но я думаю, что туда внесут еще пару-тройку городов, не более того. На сегодняшний день в этой зоне три действующих кода: 495, 498 и 499. Коды 495 и 499 – это Москва и Зеленоград, а 498 – это, в основном, циф-ровые телефоны Московской области. Хотя в области еще с советских времен осталось достаточно много телефонов и с 495-м кодом.

Вы сказали, что вы предоставляете услуги не только телефонной связи. Можно поподробнее?«Ростелеком» предоставляет полный спектр услуг связи, таких как телефо-ния, интернет, телевидение, радио, беспроводная связь. Также услуги вир-туальных офисов и виртуальных АТС.

Обычное телевидение или трансляция каналов через Интернет?IP-телевидение цифрового качества, ко-торое может поддерживать такие стан-дарты, как HD и Full HD. В принципе, все те же стандартные федеральные ка-налы – порядка семидесяти, плюс еще примерно пятьдесят дополнительных. То есть получается более 120 каналов.

Павел Сергеевич, а по услугам предоставления именно телефонной связи у вас есть конкуренты в нашем городе?Да. Телефоны в Жуковском есть еще от таких организаций, как ЦАГИ, ЛИИ, Прогтех. В целом в г. Жуковский плот-ность телефонизации самая высокая в области: на более чем сто тысяч жи-телей около сорока тысяч телефонов! Получается – один телефон менее чем на трех человек – считайте, в каждой семье.

От общего количества телефонов в городе какой процент ваших ?Наших абонентов порядка 75%.

В связи с присоединением «Центртелекома» к «Ростелекому» на Гагарина, 69 была закрыта касса. Как вы это прокомментируете? На совещании 28 марта в администра-ции города я объявил о закрытии кассы с 1 апреля, в связи с тем что нам необхо-димо было снять с учета в налоговом ор-гане кассовые аппараты от «Центртеле-кома» и перерегистрировать их на имя «Ростелекома». Поскольку неизвестно было, на какое время этот процесс затя-нется, я ни о каких сроках не говорил. На сегодняшний день касса снова от-крылась, к тому же у нас поменялся ре-жим работы: теперь мы работаем с 9 до 21 часа, стали работать по субботам с 9 до 18 без обеденного перерыва. О чем и я объявил 11 апреля в администрации перед местными СМИ. Так что кассу мы благополучно перерегистрировали, все нормально. Налоговая пошла нам навстречу – все сделали очень быстро, большое им спасибо.

Где в нашем городе был первый телефонный узел?На площади Ленина. Это здание каким было, таким и осталось – никто его не реконструировал.

Павел Сергеевич, вы можете рассказать историю телефонизации города? Началось все с Марка Самуиловича Трейстера, начальника Жуковского узла связи. Это были послевоенные времена. Тогда в каждом городе узлы связи были крупными отдельными организациями, в которых была своя бухгалтерия, сотни сотрудников и мно-го различной техники для прокладки коммуникаций: трактора, грузовая техника. В то время Жуковский узел связи объединял в себе также почту и телеграф, очень тесно работал с градоо-бразующими предприятиями – ЦАГИ и ЛИИ. В апреле 1991 года на базе упразд-ненного Производственно-техниче-ского Управления связи Московской области создается государственное

Персона: Павел Сергеевич НикитинДолжность: руководитель Жуковского отделения «Ростелеком»Возраст: 27 летОбразование: ЖАТ, Московский Политехнический университетДата интервью: 15 апреляДлительность: 61 минута

Текст: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов


диалог

предприятие связи и информатики «Россвязьинформ» Московской области. Позднее, 20 июня 1994 года на базе ГПСИ «Россвязьинформ» Московской области было создано АООТ «Электросвязь» Мо-сковской области. Спустя еще три года АООТ «Электросвязь» Московской об-ласти прошло перерегистрацию в Мо-сковской областной регистрационной палате и стало именоваться ОАО «Элек-тросвязь» Московской области. «Элек-тросвязь» в свою очередь была преобра-зована в ОАО «Центртелеком», которое на тот момент уже работало по цен-тральной части России, это произошло в 2001 году. Телефонизация города шла, прокладывались кабели, но в 80-90-е годы люди еще стояли в очереди на те-лефон по нескольку лет! Со временем, с появлением сотовой связи, многие пе-рестали нуждаться в городском телефо-не, хотя и сейчас эта услуга достаточно востребована.

Значит, очереди на телефон больше нет?Да, в Жуковском нет больше очередни-ков. Пожалуйста, приходите, покупай-те. Стоимость установки городского стационарного номера для физических лиц составляет пять тысяч рублей. Для юридических лиц – семь тысяч рублей плюс 18% НДС. Для сравнения: прилич-ный сотовый телефон – сам аппарат сто-ит от 9 тысяч и до бесконечности, счи-тай та же плата за установку. Для юридических лиц у нас сейчас есть очень заманчивое предложение. Па-кет – 2 100 р. составляет единовремен-ный платеж, туда включены и телефон, и стоимость подключения высокоско-ростного канала Интернет. Далее в ме-сяц выходит от 980 рублей, в зависимо-сти от тарифа. Таких условий больше ни один провайдер в Жуковском не пре-доставляет.

А есть безлимитный корпоративный интернет?Естественно, у нас все корпоративные тарифы безлимитные. В пакетном предложении – три тарифа с разной ско-ростью.

Как вы оцениваете качество связи? Качество связи в городе Жуковский лично я оцениваю как очень высокое, поскольку у нас, как у немногих в обла-сти, кабели находятся «под воздухом». Что это означает? В кабель под давлени-ем из компрессорной установки посто-янно поступает воздух, и если в кабеле какое- то повреждение или трещина,

вода туда не попадет – воздух ее вытал-кивает. А дежурная смена сразу видит, что давление в кабеле упало, значит, что-то случилось. Вызывают ремонтни-ков, аварийную бригаду, и поврежде-ние устраняется. А кабель, лежащий просто в земле, со временем стареет, при небольшой трещинке зимой туда затекает вода. Влага попала – все, со временем она разъест кабель, и придет-ся достаточно большой кусок вырезать и выкидывать.

Павел Сергеевич, а у нас в городе не цифровых АТС еще много?Только номера, которые начинаются на двойку, у нас еще не цифровые. Но мы планируем перевести их «в цифру». Ге-неральная дирекция пока рассматри-вает проект. Я надеюсь, что хотя бы в конце года начнется глобальная рекон-струкция АТС «2», и вся связь в городе будет цифровой. Виды связи постоянно менялись: в годы социализма были ко-ординатки, декадно-шаговые станции, цифровые появились только на заре пе-рестройки. Опять же, цифровая связь появилась в нашем городе в одном из первых городов области. Все-таки наш город – наукоград. Пусть на тот момент Жуковский не был им официально, но был по сути, и все это прекрасно пони-мали. Процесс развития шел до 2006 года достаточно медленно – компания «Центртелеком» в городе Жуковский, конечно, многое упустила за те годы, и сейчас мы будем стараться это навер-стать.

Кроме изменения АТС с номером «2» на цифровую, каких еще ждать улучшений?Технологических. Сейчас запущен эк-спериментальный проект в г. Балаши-ха и в г. Реутов. Это проект «Технология FTTH», или «Оптика в каждую кварти-ру». Домой к человеку в единую розетку пригоняется все: и телефон, и интер-нет, и телевидение, и радио. Министр связи Московской области распорядил-ся поддерживать этот проект. Мы же «благотворительная организация», по-этому все соцпроекты, все то, чем не хо-тят заниматься коммерсанты, ложится на плечи государственных организа-ций – в том числе и эта «социальная ро-зетка». Надеюсь, в скором времени она дойдет и до Жуковского – я на всех переговорах с вышестоящим руковод-ством упоминаю наш город и говорю о необходимости делать здесь оптику: медь – это вчерашний день, и я считаю, что наукоград Жуковский должен быть

флагманом модернизации, о которой так много сейчас говорят, в области свя-зи в том числе.

Существует ли сейчас профессия телефонистки? Что входит в обязанности заменивших их людей?Тех телефонисток, которым нужно было кричать в трубку «Девушка, соедини-те со Смольным», конечно же, уже нет. Профессия «телефонист» в городе Жу-ковский отсутствует вообще. Их заме-нили специалисты – это гораздо более обширное понятие. Это люди с высшим образованием, хорошо владеющие компьютером и разбирающиеся в про-граммировании. Они неплохо знают иностранные языки, поскольку, к со-жалению, мы вынуждены пользоваться оборудованием иностранных произ-водителей – таких, как Соединенные Штаты, Словения, иногда даже Китай. По Московской области идет оптоволо-конное кольцо, там 300 гигабит, и когда нужно добавить или переключить ка-кие-то связи, а также в случае аварии – всякое бывает, свет отключают или оборудование из строя выходит, специ-алисты должны уметь переключиться на резервные каналы.

В Жуковском «Ростелекоме» своя техническая служба или она централизована?В городе Жуковском есть технические специалисты, но заявки принимаются централизованно, а потом уже распре-деляются на места. То есть звонить при проблемах на сам телефонный узел не стоит – по старинке мы такие звонки еще получаем, но все заявки должны идти строго через централизованное бюро ремонта. Там единый call-центр, они отслеживают звонки: абонент на-зывает город, телефон, и заявка фикси-руется. Если выезд необходим – выедет техническая служба, если же нет – по-вреждение устраняется на месте. Наши специалисты – люди отзывчивые и всегда рады помочь, но регламент надо соблюдать, если заявка не зарегистри-рована, а специалист провел по ней работы, то потом могут возникнуть различные проблемы, особенно с пе-рерасчетами, и при премировании такая заявка специалисту не зачтется. Ну и, Боже упаси, при несчастном слу-чае специалист не докажет, что работал по заявке, а с руководителя спросят по полной программе. В основном люди понимают это и оформляют заявки официально, но некоторые обижаются, требуют контакты местных техниче-


диалог

ских служб. Особенно пожилым людям трудно понять, как оператор может, на-ходясь в Одинцово, решить проблему в Жуковском.

Вы все время выделяете «город Жуковский». Вы сами – не отсюда?Я проживаю в Жуковском, но работаю на этом участке я сравнительно недавно – до этого я работал в «ЦентрТелекоме»: сначала в Люберцах, потом в Раменс-ком. Везде были свои нюансы, поэтому я выделяю город. Вообще я родился я в Москве, но еще в моем младенчест-ве родители переехали в Жуковский. Папа работал и в ЛИИ, и в НИИПе, и в ЦАГИ. Мама тоже поработала в ЛИИ. А бабушка была здесь телефонисткой еще при Марке Самуиловиче Трейстере. Так вышло, что в 90-е годы родители тоже пришли в связь.

«Ростелеком» предоставляет неплохие условия для юридических лиц – и в плане связи, и в плане интернета. Как вы конкурируете с местными провайдерами?Достаточно тяжело, потому что у меня нет полномочий заключать договора о рекламе – это делается на самом высо-ком уровне. Мы отправляем туда свои предложения, а решают уже они.

На данный момент набор прямых московских номеров, начинающихся на 556, не изменился?У нас все номера сейчас прямые москов-ские. А если вы имеете в виду сам способ набора, то пока что в пределах г. Жуков-ский все осталось: набираем по-преж-нему 556, и так далее. В дальнейшем вся страна перейдет на 11-значку целиком и полностью. То есть вы будете звонить, как на мобильный телефон: 8, код го-рода, номер абонента. Это изначально планировалось в 2011 году, сейчас отло-жилось. Но это обязательно будет, в бли-жайшие годы мы к этому придем. Все префиксы останутся, как есть, возмож-но, за исключением Поволжья.

А бесплатная справочная 09 еще работает?Справочная 09 существует, там – коды городов, телефоны экстренных служб и основная информация. Есть еще и платная служба 009, один звонок в ко-торую составляет 42 рубля.

Павел Сергеевич, выпускаются ли сейчас городские телефонные справочники?Нет. Абонент, когда приходит на узел

устанавливать телефон или совершать какие-то другие операции, обычно еще и пишет заявление: «Прошу мои данные из справочника исключить». Поэтому каждый день в справочнике все убавляется и убавляется количество телефонов – их, в общем, уже и незачем выпускать. В 2001 году был выпущен по-следний справочник, а дальше в связи с тем, что почти всю информацию из них исключили, справочники выпу-скать перестали. Основные телефоны предприятий города доступны и так: они есть на нескольких сайтах, и в ежедневниках, печатающихся в нашем городе. Старых справочников в прода-же сейчас уже нет.

А для частных клиентов тарифная сетка по стране одна?Если говорить о тарифах на телефо-нию, то они регулируются Федераль-ной тарифной службой. Тарифная сетка в Подмосковье для частных кли-ентов разнится. Есть две тарифные зоны, городская и сельская, все телефо-ны в городе Жуковский относятся к го-родской. В других регионах РФ тарифы отличаются от тех, что в Московской области, но все они государственно ре-гулируемые. Тарифы на услугу доступа в Интернет тоже разные в зависимо-сти от населенного пункта: в Жуковс-ком они самые низкие, а, например, в Бронницах они выше.

Что такое многоканальный телефонный номер?Это то, что любая организация может себе сделать: покупают себе серию но-меров, на один из них, самый краси-вый и запоминающийся, вешается вся серия. Люди звонят на этот номер, а он по очереди переключает звонок на все номера организации, пока не найдет незанятую линию.

А что такое виртуальная АТС?В принципе, то же самое. Здесь просто добавляется возможность нажать на телефоне флэш и далее кнопку, на ко-торой забит один из внутренних но-меров. Возможность перевода вызова. От обычных АТС эта услуга отличается стоимостью: мини-АТС стоит порядка 40 000 рублей, а виртуальная – гораздо дешевле.

Ваша организация – спонсор Олимпиады2014 и один из первых спонсоров чемпионата мира по футболу2018 года. А сотрудников поощряют заниматься спортом?Спорт у нас поддерживается. Часто проходят различные спартакиады и соревнования: волейбол, теннис, фут-бол. Люберцы, например, имеют очень сильную баскетбольную команду. По Жуковскому у нас в основном теннис, и настольный, и большой – девушки, как правило, предпочитают настоль-ный. А если кто-то из нас захочет по-играть в баскетбол, он объединяется с люберецкой командой. Также мы, как и все городские предприятия, прово-дим субботники – тоже физический труд, но еще и с пользой – уборка терри-тории. Так что физическая нагрузка у нас очень приветствуется! Я знаю лич-но одного из руководителей теперь уже нашей дирекции «Ростелекома» – он любит активный отдых, ездит в Алтай-скую республику, забирается на горы и водружает там флаги нашей компа-нии

Павел Сергеевич, что вы хотели бы сказать читателям от себя?Связь, как воздух: когда есть – не за-мечают, когда нет – задыхаются. Ну и раз уж у нас, к сожалению, с рекламой все не слишком радостно, хочу сказать хотя бы со страниц журнала: приходи-те к нам, пользуйтесь нашими услуга-ми, мы – лучшие!

От имени редакции поздравляем вас с наступающим Днем связиста. В связи с этим – еще один вопрос: «Ростелеком» будет проводить какието городские мероприятия, посвященные этому Дню?Да, мы планируем провести совмест-ное мероприятие с администрацией города. Пока что мы согласовываем, где и как это будет проводиться и как все лучше организовать. Будет что-то вроде наших стандартных гуляний на площади, в какой-то из дней с 3 по 7 мая. В это же время в здании город-ской администрации будет проходить выставка, посвященная Дню связиста.

Спасибо за интервью, Павел Сергеевич!

Сайт Ростелекома: www.centertelecom.ru

Телефон клиентской службы: 8-800-450-0-450; 8-800-450-11-88

Call-центр: бюро ремонта 8-495-597-19-90

Адрес: г. Жуковский, ул. Гагарина, д.69


диалог


ГОРОД > гость номера

Здравствуйте, Сергей. Вы родились в Туле – а как вы попали в Жуковский?Да, я родился в Туле и жил там до года. Мой отец учился в МФТИ, по-том устроился работать в НИИАО программистом, делать «мозги» для самолетов. Вот так моя семья и оказа-лась здесь, в Жуковском.

А в какой школе вы учились?Сначала в пятой, на улице Гарнаева, рядом с лесом. Тогда в лесу водились белки, и он был таким чистым! Этот лес связан с моим детством – я ходил через него в школу каждый день, да и после уроков мы часто бродили там с друзьями: гуляли, собирали грибы и ягоды, один раз я даже видел лося! Помните, возле леса на дороге знаки «Осторожно, животные!»? Теперь они потеряли смысл. Потом, после шесто-го класса, мы переехали, и я перешел в другую школу – десятую.

А как вы попали в театральную сту-дию?Я мечтал научиться играть на гитаре, и мы с мамой пошли записывать меня в Школу искусств. Мама сгоряча запи-сала меня и в театральный кружок «Бе-лая ворона». Я туда совсем не хотел! Но она сказала: «Сходи один раз, не пон-равится – уйдешь». А мне там очень понравилось.

Помните своего преподавателя?Конечно, Александр Иванович Хари-тонов. Он потом готовил меня к посту-плению в театральный.

Когда вы попали в кружок, сразу ре-шили: стану актером?Нет, все случайно вышло. Я учился в физико-математическом классе, и в моих планах было поступление в МФТИ или в МАИ. Просто экзамены в театральное училище были раньше –

Как убивать драконов – каждый решает самГоворят, что одним из показателей уровня городской культуры является количество твор-ческих людей. В таком случае, нам есть чем гордиться – в Жуковском их немало! В май-ской рубрике «Гость номера» мы беседуем с одним из них. Без сомнения, он вам хорошо знаком – это актер двух московских театров и киноактер. За его плечами более дюжины серьезных театральных ролей и около тридцати ролей в кино и сериалах. Свое свободное время он тоже посвящает творчеству – занимается мозаикой, пишет стихи и песни, вы-ступает вместе с женой не небольших музыкальных площадках столицы. Знакомьтесь – актер театра на Покровке и приглашенный актер театра им Вл.Маяковского, выпускник городской театральной студии «Белая ворона» Сергей Загребнев.

Персона: Сергей ЗагребневПрофессия: актер театра и киноОбразование: ВТУ им. Щепкина (курс В.И.Коршунова)Работа: театр на Покровке, театр им.МаяковскогоУвлечение: музыка, чтение, стихи, мозаикаСемейное положение: женатДети: нет

Беседовала: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов, из личного архива С. Загребнева


гость номера

начинались в марте. Я попробовал по-ступить – и у меня получилось. И ока-залось, что мне это интереснее, чем математика.

А в детстве вы кем мечтали стать?Совсем в детстве я хотел быть мили-ционером. Забавно, сейчас я часто играю милиционеров. Потом хотел стать дальнобойщиком – ехать куда-то далеко и в одиночестве. А потом не знал, кем стать, – мне кажется, мно-гие люди к окончанию школы еще не знают, кем они по-настоящему будут.

Знание физики с математикой как-то помогает?Есть мнение, что искусство – это мате-матика плюс талант, эмоции и вдох-новение. Не знаю насчет «помогает» – но не мешает точно!

Кто-нибудь еще из ваших сверстни-ков в «Белой вороне» стал актером?Да, Юрий Квятковский. А Рустем Фе-сак сначала закончил литературный, а потом отучился на режиссера. На-верное, и еще кто-то, кто занимался там после моего ухода.

Сейчас вы живете в Жуковском?Да. И каждый день, как многие, мо-таюсь в Москву на работу. Я одиннад-цатый год работаю в театре и недав-но подсчитал, что в пути уже провел где-то год своей жизни. Но в дороге я читаю. Все, что прочел за последнее время, я прочел в транспорте.

Сергей, скажите, классика нужна сов-

ременным детям, или она устарела?Я в двух театрах в основном играю классику: ее интересно читать и в ка-ждом возрасте понимаешь по-новому. «Война и мир», прочитанная в шко-ле, и «Война и мир», которую мы ре-петируем сегодня, воспринимаются мной уже как две разные книги. А лет через двадцать, наверное, она станет какой-то еще, другой. Просто каждый раз открываются новые мысли, и ты понимаешь их – или не понимаешь – по-разному.

Какие сейчас книги читаете?Из современных авторов я люблю Кур-та Воннегута и за последнее время прочел несколько его романов, недав-но изданных в России. Мне нравится его чувство юмора, фантазия и про-стота; доброта и ироничность, с кото-рой он пишет о грустных и страшных вещах. Еще я читаю литературу, свя-занную с профессией. А в последние полгода увлекся Ошо (Бхагван Шри Раджниш) и книгами философа Петра Успенского. В их книгах много инте-ресных идей по наблюдению и работе над собой. Они призывают жить более осознанно, пробужденно – ведь боль-шую часть жизни мы словно спим. И действительно, начинаешь внима-тельнее относиться к жизни, к окру-жающим и к себе.

Фильм «Трое с площади Карронад» – экранизация Крапивина. Не зачиты-вались им в детстве?Нет. Я не знал о нем в детстве. Я чи-тал Диккенса, Джека Лондона, Ромена

Роллана. Так что прочтение сценария было первым знакомством с этим авто-ром. В фильме у меня эпизодическая роль – главными героями были два мальчика. Съемки мне понравились – они проходили в Севастополе, на бере-гу моря. Целый день – работа на жаре, но зато после съемок тебя ждет море. Я очень люблю море, люблю плавать, и меня не вытащить из воды. Так что от этих съемок я получил настоящее удо-вольствие.

А сами парусным спортом не увлека-етесь? Нет. Однажды я попробовал занять-ся виндсерфингом. По ветру плыть у меня как-то еще получилось, а вот обратно уже нет – тащил это все до бе-рега на себе.

А вообще спорт любите?Еще в школе я ходил на каратэ, затем, уже работая в театре, занялся акроба-тикой: когда пришел, ничего не умел, а через две недели уже мог делать фляк и сальто. Года три или четыре я посвя-щал акробатике много времени. Это удовольствие – научиться чему-то, что сначала казалось невозможным.

Сергей, а как вы отдыхаете?Для меня отдых – это тишина и мало людей. Хорошо, если это море или лес, свежий воздух. Когда ты попадаешь на природу – очень много лишнего отваливается. Из того, что казалось необходимым, многое оказывается ненужным. Люблю старые города: на-пример, недавно был во Львове. Там

1. Кадр из фильма «Отряд»2. Кадр из фильма «Автономка»3. С. Загребнев со своей любимицей Бусинкой



1

потрясающий исторический центр с прекрасной атмосферой: на улице пахнет кавой и ладаном, много уют-ных кафе и кондитерских, брусчатая мостовая, деревянные телефонные будки и газетные киоски. Во Львове центр не перестроен, в нем нет сов-ременных офисных зданий или су-пермаркетов, рекламных плакатов, закрывающих старые здания. И это здорово. Гуляя по маленьким улоч-кам, как будто оказываешься в другом времени.

Кто из актеров в детстве был вашим кумиром?Мне нравится Евгений Павлович Лео-нов. Он отдельно от всех стоит. Леонов играл разные роли, при этом всегда оставаясь собой – с одной стороны, он меняется, а с другой – его ни с кем не спутать. Он настоящий, он всегда, в любой роли – не придуманный, жи-вой человек. Еще Олег Янковский, лю-бимый фильм с ним – «Полеты во сне и наяву».

А из современных актеров?У меня нет кумиров. Нравятся какие-то отдельные работы, но сказать, что у кого-то из актеров каждая роль – от-кровение, – не могу. С другой стороны, бывает, что какая-то роль совершенно по-новому открывает артиста. Напри-мер, посмотрев спектакль «Парик-махерша», я увидел Ингу Оболдину совсем другой, чем в кино, и был оча-рован – все так просто, интересно, за-хватывающе.

Как вам удается сочетать театр им. Вл. Маяковского и театр на По-кровке?Мой путь начался с Покровки. После училища я не хотел на большую сце-ну, мне казалось, что там актер теряет свою естественность: ему приходится слишком громко говорить, делать пре-увеличенные жесты, подчеркивать свои эмоции. Мне было комфортнее на камерной сцене, где я говорю так, как в жизни, и зрителю все видно – ма-лейшее движение, перемену в глазах.

То есть на большой сцене все прихо-дится гипертрофировать?Нет, но поначалу мне так казалось. Потом я попал в театр им.Вл.Маяковс-кого, начал работать на большой сцене и понял, что это не обязательно. Есть актеры, которые это делают, но сцена этого не требует. Просто нужна другая энергия для того, чтобы заполнить

собой большой зал, чтобы тебя услы-шали и увидели: не важно, как ты при этом говоришь – тихо или гром-ко. Этой энергией ты обмениваешься со зрителями, и если спектакль хоро-ший, ты уходишь, наполненный этой волной, летишь на ней, и только по-том понимаешь, насколько устал. Я рад работать на обеих этих площад-ках, это разный и очень интересный опыт, который позволил мне посмо-треть на многое иначе. Поработав на большой сцене, я стал по-другому воспринимать свои роли в камерном театре, многие мои представления о театре сильно изменились.

Сергей, вы снимались с актерами «старой школы»: Золотухин, Улья-

нов, Усатова и другие. Со временем изменилась школа или изменился зритель?Думаю, система обучения не силь-но отличается от старой. Есть заме-чательные мастера, великолепные педагоги. Изменился материал, на котором растут многие молодые акте-ры. Что касается сериалов, например – там часто изначально нет глубины, нет возможности сыграть объем. К тому же сериалы, как правило, долж-ны сниматься быстро: разбор текста и репетиции обычно происходят прямо на съемочной площадке. Конечно, импровизации иногда удаются, осо-бенно, если работаешь с опытными артистами и режиссерами, которые всегда что-то придумывают, находят



2

3

изюминку в роли, даже если ее не вид-но в тексте. Если актер играет только текст, получается плоско. У персона-жа должен быть характер. Он может говорить тот же текст, но, например, врать, преследуя какую-то свою цель. Он может поступать неоднозначно и не всегда предсказуемо, тогда за ним интересно наблюдать: персонаж ме-няется, а не остается застывшим обра-зом идеального героя или идеального злодея. Ведь в жизни у каждого есть набор масок: сотрудник, друг, глава семьи, душа компании и т.д. Мы даже

разговариваем с разными людьми разными голосами, только не обраща-ем на это внимания. Успенский пи-шет, что надо осознавать эти маски, понимать, что и почему ты делаешь в данный момент, – для профессии это хорошо, это помогает лучше понимать людей, мотивы их слов и поступков.

Чем отличаются съемки в кино от съемок в сериале?В основном подготовкой. Есть корот-кие сериалы, но все равно в кино всег-да больше времени. Кино – это съемка

одной-двух сцен в день. Это репети-ции. А в сериалах нужно успеть все сразу: кто, где, с кем – определиться моментально и актерам, и операто-рам. На сцену заложен час, например. Как сыграли – так и сняли, зачастую на дубли времени нет. В кино же за-ранее выбран объект, оператор нашел точку съемки, обсудили постановку, спокойно репетируют с актерами, продумывают все.

Из сыгранных персонажей – кто ваш любимый?Наверное, Степан Самарин из сери-ала «Большая нефть» – советский ро-мантик и энтузиаст, отправившийся на Север работать геологом. Эта роль мне понравилась тем, что она живая. Самарин – герой не однозначно поло-жительный, у него есть недостатки. Например, его амбиции: «Я стану! Я сделаю! В честь меня будут улицы на-зывать!» Не из всех ситуаций он выхо-дит молодцом.

Актер кино и актер театра – это раз-ные профессии?В кино актер играет кусочками, сцен-ками. А в театре ты должен пройти весь спектакль на одном дыхании. С одной стороны, в кино тебе проще: вспышку радости или отчаяния сыг-рал разок, и она уже есть. И не надо сразу перестраиваться с одного на другое, сцены с разным настроением снимают в разное время. С другой сто-роны, в театре ты намного дольше ре-петируешь, разбираешь своего героя и хорошо его знаешь. Другое большое отличие – многократное повторение. В кино ты сделал что-то один раз, и все. А в театре каждый раз надо сыг-рать свою роль как будто заново, чтобы она не «замылилась», не превратилась в привычку. Со временем я и сам ме-няюсь, и вместе со мной меняются мои персонажи, и некоторых из них я начал понимать только сейчас, хотя играю их уже десять лет.

Роль, которую играешь так долго, становится частью тебя?Иногда кажется, что я все уже про эту роль знаю, пробовал уже и так и так; что в этой роли дошел до конца, боль-ше понимать нечего. Но однажды всего одна реплика звучит не так, как раньше, и все меняется. С геро-ем происходит что-то, что удивляет даже тебя, это интересно и зрителям, и партнерам. Персонажи, которых я играю, – это скорее мои близкие зна-

1



комые, о которых мне известно очень многое: их страхи, желания, мечты, тайны. Разумеется, их внутренняя жизнь создается автором пьесы, но ка-кую-то часть я придумываю сам, наде-ляя их своими мыслями, взглядами, переживаниями.

Вживаетесь в героя? Бывает, что иг-раешь персонажа и ощущаешь себя им?До клиники дело не доходит! Я всегда помню, что я актер, что я на сцене, как будто я сажусь в машину и веду ее. За-частую я могу быть не согласен со сво-им персонажем, относиться к нему с антипатией, но все равно как актер я должен выполнить задачу этого персо-нажа; сыграть его правдиво, не выра-жая своего отношения к нему.

Были роли, которые вы не стали иг-рать?Да, был один сериал, в котором я от-казался сниматься из-за материала. Бывает, когда материал просто неин-тересный, а тут были перейдены гра-ницы, это вопрос этики.

В спектакле «Дракон» ваш Ланцелот очень неоднозначный. А вы, как че-ловек, стали бы с Драконом драться?Сложный вопрос... это история про отношения человека и системы. Я не знаю, как бы я поступил на месте Ланцелота. Этот персонаж вызывает много вопросов, у него много общего с Драконом. Я до сих пор не разобрался в нем. Он полагает, что, убив Драко-на, он даст людям свободу, но оказы-вается, что их рабство не в Драконе, а в них самих. И что эта свобода им не так уж нужна, они не умеют жить по-другому, не в системе. Пока существу-ет Дракон, он несет ответственность за их судьбу, за их несчастья, за то, что они ничего не сделали в жизни, а как только Дракона нет, вся эта ответст-венность ложится лично на каждого. И всегда есть люди, типа Бургомистра, которые используют эту неготовность к свободе в своих интересах. В финале, когда Ланцелот возвращается, он во многом напоминает Дракона, он тоже строит свою систему. Я всегда стараюсь играть так, чтобы финал был открыт, и как убивать дра-конов – пусть каждый решит сам.

Вы играете поручика Тузенбаха в «Трех сестрах». В школе все читали эту книгу, как вы тогда отнеслись к поручику?

В детстве казалось, что эта история только про любовь и несчастных се-стер. Тузенбах казался мне слабым. Ведь было сразу понятно, что Соле-ный победит! Сейчас слабым я его не считаю. Он живет рядом с Ириной на протяжении пяти лет, и все эти годы любит ее. Любить неэгоистично, пре-данно – это дар, который дается не каждому. Несмотря на то, что его не любят, он не злится, не требует ни-чего – он просто любит и надеется. В этом есть сила. Финальная сцена про-щания перед дуэлью – моя любимая. Ирина согласилась выйти замуж за Ту-зенбаха, но она не может сказать ему главного, что ему нужно, – что она его любит. «Душа моя закрыта, как доро-гой рояль, и ключ потерян», – говорит она. После этого дуэль становится, по сути, самоубийством – ему не для чего побеждать.

А какая из роле й в театре любимая?Чем дольше я играю в театре, тем меньше ролей, которые мне не нра-вятся. Ближе всего мне Марат («Мой бедный Марат») – моя первая работа в театре. В каком-то смысле, она была самой простой – еще не было необхо-димости сделать ее непохожей на дру-гие, она создавалась «с чистого листа». В ней очень много меня самого. До сих пор ее играю, только уже не стараюсь выглядеть восемнадцатилетним.

Вы живете в Жуковском практически всю свою жизнь. Есть любимые места в городе? Поскольку в детстве мы жили на улице Туполева, я очень люблю там бывать. Люблю этот лесок, где каждая тропин-ка напоминает о том времени; крыши

1. Сергей позитивно относится к жизни2. Сделанная в подарок для люби-мой жены мозаика

Скоро все это кончится,Снег уже тает.Жизнь моя успокоится,Улетая.

От горячих подушек,Холодных людей,Словно мелкая мушка –К ней.

И на небе завертитсяЛегкая стая. Жизнь резвится и бесится,Улетая.

Я закончусь, как лестница,Парой ступенек,Как последний день месяца – Понедельник.

Я хожу по квартире И градусник ставлю.Ты забудешь меня,И тогда я растаю.

2



и чердаки, по которым мы лазили с моими детскими друзьями. На этих крышах я потом часто сидел с книж-ками и даже готовился к экзаменам. Еще – парк. Но у меня в памяти совсем другой парк – с деревянным город-ком: крепостью, избушкой… Сейчас на этом месте просто грязь, и мне ста-новится грустно, когда я оказываюсь там. Однако в таких местах вспоми-наются вещи, о которых ты, казалось, уже давным-давно забыл.

А самолеты любите? На МАКСе быва-ете?На МАКСе я был один раз, но там со-бралась такая толпа, что больше я ни разу туда не пошел. Хотя мне всегда приятно, когда говорят: «О! Ты из Жу-ковского, центра авиации!» Но само-летами предпочитаю любоваться с земли – не сказать, что я очень боюсь неба, но если бы мне предоставили выбор: летать или нет, я бы, наверное, все же не летал. Хотя смотреть на обла-ка сверху мне очень нравится – даже жалко в самолете спать! Все это – го-

рода, дороги, реки, малюсенькие ма-шинки… смотришь и понимаешь, что многие твои проблемы, что ты себя кем-то считаешь, чем-то гордишься, это все не очень важно и не очень зна-чительно. Думаю, полезно иногда по-смотреть из иллюминатора и понять, что ты значишь не так много.

У вас есть ЖЖ, где вы выкладывае-те фотографии своих мозаик. Давно этим увлекаетесь?Да. Все началось с того, что я увидел мо-заичные работы и решил сделать пода-рок жене на день рождения, запечатлев двух ее любимых собак. Делал мозаику месяца полтора – ездил, подыскивал керамическую плитку, подбирал ее по цвету, тону. Жене понравилось, и мы начали «мозаить» вместе: целый год у нас в комнате повсюду лежала плитка. Но вообще это занятие очень пыльное, оно не для квартиры – им лучше зани-маться на свежем воздухе, на даче…

Вы проводите лето на даче?Нет! У меня нет дачи. Поэтому мозаи-ка отложена до лучших времен.

Вы человек творческий, пишете сти-хи?Пишу. Все, мне кажется, в каком-то возрасте пишут. Но потом некоторые бросают, а некоторые – все никак. Я очень много стихов писал в институте, по нескольку в день, правда, не шедев-ров. Сейчас пишу реже – кажется, мой внутренний цензор стал строже. Мне нравится концентрированное твор-чество, например, японская поэзия: в нескольких строчках сказано очень многое. Так я не умею, конечно, но ста-раюсь, чтобы пустых фраз, в которых нет необходимости, у меня не было.

У вас с женой совместный музыкаль-ный проект. Сами на чем-то играете?Мою жену зовут Евгения Малахова, у нее своя музыкальная группа, и пе-риодически мы делаем совместные концерты. Я, как и мечтал, все-таки научился худо-бедно играть на гита-ре, но мне помогают музыканты из Жениной группы.

Сложно двум творческим людям жить вместе?Просто прекрасно! Есть, конечно, минусы бытового характера – жена бывает так увлечена музыкой, что забывает ходить в магазины и гото-вить еду. Но нам не бывает скучно вместе, у нас множество общих инте-ресов. Общаясь с людьми других про-фессий, я иногда ощущаю какой-то разрыв: вещи, которые кажутся мне важными, вообще не входят в круг их интересов, и наоборот. Конечно, углубляясь в свою работу, мы иногда отрываемся от реальной жизни, и, наверное, мимо нас проходит много интересного. Тем не менее, я очень рад, что жена не актриса. Она оценивает мое твор-чество со стороны, не вникая в ак-терскую кухню, и часто замечает то, чего я, находясь внутри профессии, просто не вижу. Мне это помогает.

Какие у вас планы на ближайшее время?Новых постановок в театре пока не наметилось. Но совсем недавно я «выпустил» Андрея Болконского в спектакле «Война и мир» на Покров-ке. Спектакль идет три часа, конеч-но, это не вся книга, а история княж-ны Марьи, главная героиня – она. Спектакль сложный, пока эта роль только рождается, и мне до конца не ясно, что за человек Андрей Бол-конский. С мая начинаются съемки сериала «СОБР», где я играю одну из главных ролей. На 17 мая в «FM-club» на Таганке за-планирован наш концерт, к кото-рому я готовлю несколько новых песен. Приглашаем всех читате-лей, более подробную информацию можно посмотреть у меня в ЖЖ: www.serg-zagrebnev.livejournal.com.

Сергей, что вы от себя хотели бы ска-зать нашим читателям?Я хочу пожелать быть внимательнее и добрее друг к другу. Желаю любить.

Спасибо за интервью.



МиГ-17:Советский

ветеран Вьетнама

– Зачем мы вообще сюда полезли… – заплетающимся языком пробор-мотал капитан. – Ради чего? Зачем?– Свою Родину защищать… – пожал плечами Хваленский. Его, напротив, тянуло помолчать.– Да тыщу раз я уж-же это сл-лышал… – гневно произнес Володя. – Ка-кая Родина? От нее до сюда – тыщи километров!– Вот именно, – поднял голову майор и вдруг рявкнул:– Тысячи! И слава Богу! А ты хочешь, чтобы янки у границ твоих сидели?– Н-нет…– Тогда не жалуйся! Бэ-пятьдесят два с бомбами и из Таиланда до Си-бири долетит. И с ядерными тоже. Кое-как, но долетит. Но пока у янки поперек горла Вьетнам стоит – все нормально…

А.В. Гребиняк. «Вьетнамский иммельман»


НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

Вопреки своему названию, «холодная» война подогре-вала технический прогресс. Самолет МиГ-15, хорошо показавший себя в Корее,

устаревал. Кроме того, у него были «врожденные болезни» – на больших скоростях ухудшались устойчивость и управляемость. Явными недостатка-ми были тенденция к сваливанию и отсутствие воздушных тормозов.

Разработка самолета-преемника МиГ-15 началась в Московском ОКБ-155 в 1949 году. Его первым прототипом считают самолет МиГ-15ЛЛ (летающая лаборатория). На этом самолете 18 ок-тября 1949 года летчик-испытатель А.М. Тютерев преодолел звуковой ба-рьер. Это был второй в истории случай превышения скорости звука на совет-ском самолете.

Для устранения недостатков МиГ-15 был создан прототип СИ. Он от-личался от своего предшественника параметрами крыла, более длинным фюзеляжем и увеличенной площадью вертикального стабилизатора. Испы-тания в аэродинамической трубе Цен-трального аэрогидродинамического института и первый полет показали хорошие перспективы этого самоле-та. В частности, его управляемость на больших скоростях была значительно лучше, чем у предшественника. Пер-вый полет состоялся в нашем городе на аэродроме ЛИИ.

Однако 20 марта 1950 года во время испытательного полета самолет раз-бился. Пилот, Герой Советского Союза Иван Тимофеевич Иващенко, погиб. По некоторым сведениям, причиной катастрофы стало разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора. Следующий прототип получил индекс СИ-02. Кроме этого самолета, появился также прототип СИ-01, отличавшийся от СИ-02 наличием триммера руля на-правления и возможностью подвески под крылом двух топливных баков ем-костью по 400 л.

В июне 1951 года Государствен-ные испытания нового истребителя, которые проводили на аэродроме ЛИИ летчики-испытатели Г.А. Се-дов, С.А. Анохин, К.К. Коккинаки и П. Казьмин, были завершены. В их ходе была достигнута максимальная скорость 1152 км/ч, что соответствует М=1,03. Были выявлены следующие преимущества перед МиГ-15: при-мерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе скорости звука и увеличен-ная угловая скорость крена. За это пришлось «заплатить» некоторым ухудшением взлетно-посадочных ха-рактеристик, но, тем не менее, в ав-густе самолет получил обозначение МиГ-17 и был рекомендован к запуску в серийное производство.

Уже в октябре 1951 года МиГ-17 на-чали поступать в строевые части для проведения эксплуатационных ис-пытаний. Переучивание летчиков, ранее летавших на МиГ-15, не состав-ляло больших проблем. Широкой пу-блике самолет был показан на параде в Тушино 20 июня 1953 года. На Запа-де он получил обозначение «Тип 38», а после образования в 1955 году блока НАТО – «Fresco-А». Столь странное для истребителя обозначение отчасти объясняется тем, что имена присваи-вались по тактическому назначению самолетов – названия всех истребите-лей должны были начинаться на бук-ву «F», Fighter.

Через некоторое время после при-нятия на вооружение ВВС Советской армии МиГ-17 начал поступать на воо-ружение стран Варшавского договора. Первой, в 1953 году, новые истребители получила Болгария.

Одновременно создавались МиГ-17 в варианте перехватчиков. Первым та-ким самолетом стал СП-2 (индекс П оз-начает «поисковый»), а впоследствии появился СП-7. Нам, жуковчанам, этот самолет интересен тем, что на нем стояла РЛС РП-1 «Изумруд», созданная

Самолет: МиГ-17Конструкторы: ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича Тип: истребительПервый полет: 14 января 1950 годаГоды производства: 1951 – 1958Выпущено: более 11 000 машин

Текст: Андрей НабатовИллюстрации: из открытых источников

... в октябре 1951 года МиГ-17 начали поступать в строевые части для проведения испытаний, широкой публике самолет был показан на параде в Тушино 20 июня 1953 года...



под руководством В.В. Тихомирова. Истребитель СП-7 получил обозначе-ние НАТО «Fresco-B». Впоследствии был создан перехватчик МиГ-17ПФ, ко-торому уделялось большое значение – всепогодный перехватчик окруженно-му кольцом вражеских авиабаз СССР был необходим.

Самой массовой модификацией МиГ-17 стал МиГ-17Ф. Его двигатель ВК-1Ф стал первым массовым совет-ским турбореактивным двигателем с форсажной камерой. Статические ис-пытания двигателя успешно заверши-лись в 1952 году.

Впервые двигатель ВК-1Ф установи-ли на самолет МиГ-17 с бортовым номе-ром «850». Под установку нового дви-гателя немного доработали планер. После доработки истребитель получил фирменный шифр «СФ».

Тяга двигателя в режиме форса-жа составляла 2600 кгс. Применение форсажа позволило существенно по-высить характеристики самолета. За это пришлось заплатить повышенным расходом топлива. Из-за этого истре-

бители МиГ-17Ф чаще всего летали с двумя подвесными баками емкостью по 400 л.

Заводские летные испытания СФ начались 29 сентября 1951 года, первый полет на нем выполнил летчик-испы-татель А.Н. Чернобуров, затем на СФ летали Седов и Коккинаки. Испыта-ния завершились 16 февраля 1952 года, после чего аппарат передали в ГК НИИ ВВС для дальнейших испытаний во-енными. От военных самолет облеты-вал летчик-испытатель Солодовников. Испытания показали значительный рост скороподъемности, практическо-го потолка. Самолет в горизонтальном полете фактически разгонялся до ско-рости М=1.

Государственные испытания са-молет СФ прошел успешно. В конце 1952 года состоялся его запуск в серий-ное производство. В Советском Союзе истребитель получил обозначение МиГ-17Ф, в НАТО – наименование Fresco-C. Эти самолеты строились по лицензии в Венгрии под названием Gzuszo (Планер) и в Чехословакии

В процессе подготовки статьи мы столкнулись с большим количеством современных фотогра-фий Миг-17 и других исторических истребите-лей времен «холодной войны», находящихся в летном состоянии. Заинтересовавшись темой восстановления таких самолетов, мы выясни-ли, что все они находятся в США, а один МиГ-17 обрел себе ангар аж в Австралии. Увлечение это недешевое: стоимость восстановленного МиГ-15 равна примерно 120 тысячам долларов, а МиГ-21 – 160 тысячам.Иностранцы, которые увлекаются этим, очень гордятся нашими самолетами, дают им выс-шие летные оценки и пытаются сберечь таким образом историю. А что же у нас, в России? По-иски хотя бы одного, восстановленного в нашей стране самолета ни к чему не привели. Энтузи-асты, которые пытаются сделать это, сталкива-ются с непреодолимым сопротивлением на всех этапах – от попытки получить какой-либо раз-решительный документ до непосредственно-го проведения работ. Никому из тех, кто стоит в цепочке, отделяющей простого смертного от возможности восстановить и поднять в воздух МиГ или любой другой исторический самолет, не интересно тратить силы и средства на сохра-нение памяти и истории нашей авиации. Однако налицо явное желание заработать на энтузи-

азме других. История авиации и космонавтики «у нас» и «у них» хранится совершенно по-раз-ному. Зарубежные фотографии авиатехники выкладываются с гордостью, бесплатно, с ис-черпывающими комментариями, а у нас можно оставить пять тысяч в Монинском музее ави-ации только за то, чтобы тебе, как представи-телю СМИ, разрешили сфотографировать По-2 для исторической статьи о нем же.Таганрогский музей авиационной техники за-являет, что «в полностью пригодном и летном состоянии еще есть самолеты на Одесском авиаремонтном заводе, где ремонт МиГ-21 производится для стран «третьего мира» с 1970 года» – но где она теперь, та Одесса?Стоящий прямо у нас под боком, на территории ЛИИ, Ту-144 от распила на металлолом спасло только влияние общественности. Там же, за колючей проволокой, доживают свой век исто-рические летные лаборатории, испытательные макеты и многое другое из того, что было ког-да-то венцом авиационной промышленности. И очень хочется верить, что происходящие в последнее время как в ЛИИ, так и в умах и серд цах жителей нашего города и страны пе-ремены позволят сохранить хотя бы то, что на данный момент еще осталось от славной исто-рии развития нашей авиации.

кудА ухОдиТ иСТОРия?



под обозначением S-104. В конце 50-х годов чехи вернулись к обозначению МиГ-17.

МиГ-17Ф имел ряд внешних отли-чий от самолета МиГ-17. На МиГ-17 со-пло двигателя со стороны видно не было, на МиГ-17Ф форсажная камера выступала за обрез фюзеляжа. В осно-вании руля направления МиГ-17Ф по-явился небольшой смотровой лючок, еще один смотровой лючок появился в носовой части фюзеляжа по левому борту, на бортах фюзеляжа были уста-новлены небольшие дополнительные воздухозаборники.

Бортовое оборудование также подверглось изменениям. На новом истребителе было установлено усо-вершенствованное катапультируемое кресло. Оно было оборудовано штор-кой, во время катапультирования за-щищавшей лицо пилота от скоростно-го напора воздушного потока. Через три секунды после катапультирова-ния привязная система кресла АД-3 автоматически разъединялась, осво-бождая пилота от кресла. Было пред-усмотрено как автоматическое, так и ручное открытие парашюта. Безопа-сное катапультирование при помощи

этого кресла было возможно при ско-ростях до 850 км/ч.

Длина разбега самолета при вклю-ченном форсаже составляла всего 350 м (против 590 м у МиГ-17). Максимально допустимое время использования фор-сажа на высотах менее 7000 м состав-ляло три минуты; на высотах более 10 000 м – десять минут. В случае пре-вышения установленных временных ограничений возрастала вероятность самопроизвольного возгорания двига-теля. Эту проблему на более поздних сериях МиГ-17Ф удалось решить.

Главным недостатком истребите-ля МиГ-17Ф являлся высокий расход топлива на форсаже, между тем ем-кость внутренних топливных баков у МиГ-17Ф была меньше, чем у МиГ-17. На экономичном режиме с двумя внеш-ними четырехсотлитровыми баками продолжительность полета МиГ-17Ф на высоте 12 000 м составляла 2 часа 40 минут. По ходу серийного производст-ва и эксплуатации в самолеты МиГ-17Ф было внесено большое количество кон-струкционных изменений.

Тем временем в осенью 1956 года грянула арабо-израильская война. Советскому истребителю предстояло сразиться с французскими самолета-ми «Дассо Мистэр IV». Египтяне рас-полагали лишь двенадцатью МиГ-17Ф, и большую роль эти самолеты не сыг-рали. Тем не менее, по данным ВВС Египта, три МиГ-17Ф сбили три фран-цузских истребителя, не потеряв ни одного своего. Произошло это в воз-душном бою над аэродромом Кабрит. Впрочем, израильская сторона не при-знает эти потери и, в свою очередь, утверждает, что еврейским летчикам

1. Выступление МиГ-17 RedBull на аэрошоу в Аризоне2. Техники готовят самолет Болгар-ских ВВС к вылету

Летно-технические характеристики МиГ-17(Си)

Размах крыла, м 9,60

Длина самолета, м 11,264

Высота самолета, м 3,80

Площадь крыла, м2 22,60

Масса, кг

пустого самолета, кг 3798

нормальная взлетная 5200

максимальная взлетная 5930

топлива, 1173

Тип двигателя 1 ТРД ОКБ В.Я.Климова ВК-1А

Максимальная тяга, кгс 1 х 2700

Максимальная скорость, км/ч:

у земли 1060

на высоте 1114

Практическая дальность, км: 1295

Практический потолок, м: 15 600

Макс. эксплуатационная перегрузка 8

Экипаж, чел. 1

Вооружение: одна пушка Н-37Д (40 патронов) и 2 пушки HP-23 (2х80 патронов). На двух балочных бомбодержателях Д4-50, смонтированных в профиле крыла, могут подвешиваться бомбы калибра 50–100 кг или ПТБ емкостью 400 л.



удалось уничтожить один МиГ-17Ф.В период арабо-израильской вой-

ны 1957 года некоторое количество модернизированных подобающим образом МиГ-17Ф ВВС Египта наноси-ли ракетно-бомбово-пушечные удары по наземным целям. Самолеты могли нести по четыре неуправляемые раке-ты «Сакр» калибра 76 мм на каждом подкрыльевом пилоне. Производите-лем ракет являлась египетская фир-ма Хелуан Эйркрафт Модификэйшн, эта же фирма модернизировала само-леты под установку неуправляемого ракетного оружия. Самолеты МиГ-17 ВВС Египта и Сирии принимали са-мое активное участие в большинстве ближневосточных войн, включая вой-ну 1973 года.

В последующих арабо-израильских войнах МиГ-17 тоже применялись. Во время шестидневной войны 1967 года они уже устарели как истребители – борьбу с самолетами врага вели уже МиГ-19 и МиГ-21Ф. МиГ-17 были перео-риентированы на выполнение задач по штурмовке наземных объектов. На дополнительные подкрыльевые пи-лоны подвешивались неуправляемые авиационные ракеты египетского производства «Сакр» калибра 76 мм. Под фюзеляж подвешивали бомбы.

Позже трофеями израильтян ста-ли два МиГ-17Ф ВВС Сирии. 12 августа 1968 года в ходе обычного тренировоч-ного полета два сирийца, Валид Адам и Радфан Рифай, пропали. Пилоты ошибочно посадили свои камуфли-рованные МиГ-17 (бортовые номера «1033» и «1041» черного цвета) на изра-ильский аэродром Бетсет в Западной Галилее. Сразу после приземления

пилоты были пленены. Самолеты тщательно изучили и испытали в по-лете специалисты ВВС Израиля.

Едва ли не самой яркой страницей в боевой карьере истребителя МиГ-17Ф стала война во Вьетнаме. Он стал первым реактивным истребителем военно-воздушных сил Демократи-ческой республики Вьетнам. Первые МиГ-17Ф северные вьетнамцы полу-чили 6 августа 1964 года. Фактически то были не МиГ-17Ф, a J-5, самолеты, построенные по лицензии в Китае. 3 мая 1965 года лейтенант Фам Нгок Зан открыл боевой счет ВВС ДРВ сбив американский палубный «Скайхок». 4 апреля 1965 года группа МиГ-17Ф пе-рехватила над Тхань Хоа восьмерку «Тандерчифов». Капитан Трань Хань и его ведомый сбили по одному истре-бителю-бомбардировщику F-105, это были первые самолеты ВВС США, сби-тые северовьетнамцами в воздушном бою. Не повезло капитану Джеймсу Магнуссону и майору Фрэнку Беннету. С тех пор 4 апреля во Вьетнаме отмеча-ется как День авиации.

Одним из ярких эпизодов вьетнам-ской войны стала внезапная атака си-лами двух МиГ-17 двух американских эсминцев, обстреливавших побере-жье в районе Донг Хой. Это произошло 19 апреля 1972 года Пилоты Нгуен Ван Бай и Ли Хуан Ди вылетели с секрет-ной базы в провинции Куань Бинь. Один эсминец получил повреждения средней тяжести вследствие прямо-го попадания бомбы. В свою очередь ЗРК второго эсминца был сбит один МиГ-17.

Специально для выполнения это-го задания истребители прошли под-

... если он догнал тебя – берегись! Это легкий и, на удивление, верткий самолет; F-4 просто не может за ним угнаться на виражах. Как ни хорош F-4 в воздушном бою, с МиГ-17 ему не сравниться...

1



готовку под руководством инженера Троунг Хань Чау. Этот вьетнамский товарищ получил образование в Во-енно-воздушной инженерной акаде-мии им. профессора Н.Е. Жуковско-го, что на Ленинградском проспекте в Москве. Подготовка заключалась в установке тормозных парашютов (аэ-родром подскока имел короткую взлетно-посадочную полосу), а также в установке под крыльями бомбодержа-телей для бомб калибра 250 кг.

Главной задачей истребителей МиГ-17Ф ВВС ДРВ являлась борьба с американскими бомбардировщика-ми и истребителями-бомбардиров-щиками из положения дежурства в воздухе. Упор делался не на уничтоже-ние американских самолетов, МиГи заставляли ударные самолеты осво-бождаться от бомбовой нагрузки над джунглями, до подхода к объектам нанесения ударов. Простые, воору-женные только пушками, истребите-ли МиГ-17Ф работали с импровизиро-ванных хорошо замаскированных посадочных площадок, которые край-не сложно было обнаружить всеми средствами разведки. Самолеты па-трулировали на предельно малых вы-сотах, где их почти невозможно было обнаружить ни визуально, ни с помо-щью РЛС. При подходе группы аме-риканских самолетов МиГи резко, на форсаже, набирали высоту и выходили в атаку. Большинство американских летчиков считали вооруженные пуш-ками маневренные МиГ-17 противни-ком несравненно более опасным, чем «ракетные» МиГ-21ПФМ.

Первыми из американских пило-тов, которым удалось сбить МиГ-17Ф, стали представители авиации флота. Произошло это 17 июня 1965 года, когда два F-4B «Фантом» эскадрильи VF-21, взлетев с авианосца «Мидуэй», южнее Ханоя сбили два советских истреби-теля. А вообще в период с 10 июля 1965 года по 14 февраля 1968 года летчикам US Air Force удалось сбить 61 МиГ-17Ф.

На вооружении ВВС ДРВ состояли как истребители МиГ-17Ф советской постройки, так и китайские J-5. Мно-гие вьетнамские пилоты предпочи-тали «устаревший» МиГ-17Ф более сов-ременному МиГ-21ПФ/ПФМ за лучшую маневренность, более прочную кон-струкцию, простоту пилотирования и мощное пушечное вооружение. Часть вьетнамских асов одержали свои побе-ды, летая как на МиГ-21, так и на МиГ- 17, в том числе и знаменитый полков-ник Тун. Он сбил в небе Вьетнама 13

американских самолетов, став самым результативным летчиком-истребите-лем ВВС ДРВ. На карьере Туна поставил крест Рэнди Каннигхэм со своим опе-ратором Вили Дрисколлом, который сбил полковника 10 мая 1972 года. В тот же день экипаж F-4J в составе Канниг-хэма и Дрисколла сбил еще два МиГ-17Ф. Среди известных вьетнамских асов числится Нгуен Ван Бай, одер-жавший в воздушных боях семь побед, все на МиГ-17Ф. Первую победу Нгуен Ван Бай одержал 24 апреля 1967 года Нгуен Ван Кок сбил девять американ-ских самолетов, в то время как Лю Хюй Чао, Май Ван Куонг, Фам Тхань Нган и Нгуен Хонг Нхи – по восемь. Все они летали на МиГ-17Ф.

Соотношение потерь американ-ских самолетов и МиГ-17 во вьетнам-ской войне, по американским дан-ным, составило 4,6:1 в их пользу – 42 МиГа против 20 американцев. Впро-чем, эту статистику считают завы-шенной даже некоторые представи-тели американской стороны. Так, например, зачастую одна победа за-считывалась двум экипажам. А вооб-ще, МиГ-17Ф, хоть и был более устарев-шим, чем «Фантом», оставался очень серьезным противником. Вот свиде-тельство командира 8-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США полковника Олдса, сбившего 24 само-лета во второй мировой войне и еще 4 – во Вьетнаме:

«... МиГ-17 мог задать жару, уж по-верьте мне на слово!... Конечно, мож-но сколько угодно рассуждать, что F-4 мог развивать скорость два с лишним Маха. Но когда самолет нагружен под завязку бомбами, топливными бака-ми и еще много чем – мы ведь летели,

1. Звено семнадцатых на боевом развороте2. Серая окраска МиГ-17 – принад-лежность к морской авиации

2



чтобы работать по наземным целям, – ты из него вряд ли выжмешь эти два с лишним Маха! ...Летишь-то ты на ско-рости, на которой МиГ-17 лучше всего воюет, хоть он и стар. А если он догнал тебя – берегись! Это легкий и на удив-ление верткий самолет; F-4 просто не может за ним угнаться на виражах. Как ни хорош F-4 в воздушном бою, с МиГ-17 ему не сравниться, если драть-ся так, как дерутся МиГи – а это манев-ренный воздушный бой в стиле вто-рой мировой.

...Тот факт, что у нас было числен-ное преимущество, на который часто ссылаются, еще ничего не значит. Вот, скажем, вы летите группой из 36 или 48 самолетов бомбить наземную цель. Ваша задача – добраться до цели, у вас все расписано буквально по се-кундам и нет времени ввязываться в бой с истребителями... Противник же имеет полную свободу действий – нападать или не нападать, атаковать с ходу или применить обманный ма-невр. У него может быть в воздухе всего дюжина самолетов против ваших 48, но он может атаковать какое-нибудь одно или два звена, и тут уж числен-ное преимущество будет на его сторо-не! Классический пример – бой 20 мая 1967 года. Мы на восьми «Фантомах» прикрывали группу F-105, которые

шли бомбить вьетнамский аэродром близ Кепа, и на нас набросились 16 МиГов. Вот тебе и численное преиму-щество!»

Следует учесть, что авиакрыло полковника Олдса «Волчья стая» было чемпионом ВВС США по сбитым само-летам Вьетконга.

Существует еще немало войн, в ко-торых принимали участие МиГи-17-е. Одной из таких войн является воо-руженный конфликт 1968 – 1970 годов в Биафре, Нигерия. Самолеты МиГ-17Ф ВВС федерального правительства Нигерии наносили удары по объек-там сепаратистов Биафры. В 1972 году истребители МиГ-17Ф принимали участие в войне между Угандой и Тан-занией. Экс-северокорейские МиГ-17 ВВС Мозамбика наносили удары по местным мятежникам. В Афганиста-не МиГ-17 и МиГ-17Ф штурмовали по-зиции душманов.

МиГ-17 с честью нес свое боевое де-журство. Он побывал в бесчисленных воздушных боях над дальними стра-нами и на границах Советского Сою-за. Угроза новой большой войны тогда была более чем реальной, противостоя-ние сверхдержав вполне могло переки-нуться из тропиков Вьетнама в наши края. И в том, что этого не произошло, есть заслуга и создателей МиГ-17.

1. В России МиГ-17 можно увидеть только как памятник или как экспо-нат музея2. В США энтузиасты восстанови-ли десятки советских самолетов времен «холодной» войны – один из них летает на авиашоу с рекламой напитка RedBull

2

1



Колесные агрессоры

История такой простой и известной всем вещи, как роликовые коньки, насчитывает уже не один век. Говорят, что даже японские ниндзя передвигались с большой скоростью при помощи бамбуковых палочек, плоско прикрепленных к подошве. Правда это или нет, но на данный момент катание на роликах – это уже огромная индустрия со своими соревнованиями, федерациями, изобретениями и большим количеством стилей.


ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

Первое упоминание о ро-ликовых коньках встре-чается еще в 1743 году. Изобрели их в Лондоне, и использовались в них

металлические колеса. Публичная демонстрация роликовых коньков со-стоялась двадцатью годами позже. К сожалению, та конструкция была аб-солютно неуправляемой, к тому же изобретатель забыл придумать для нее тормоз. В дополнение он выбрал весьма своеобразный способ демон-страции роликовых коньков: катался по залу и играл на скрипке, в резуль-тате чего просто-напросто врезался в зеркало. Испугавшаяся публика не проявила к изобретению абсолютно никакого интереса и не увидела у него будущего – ни один смельчак так и не решился попробовать прокатиться на первых роликовых коньках.

Тем не менее, они не исчезли бес-следно. Ролики развивались, пускай и не так стремительно. В 1863 году в Нью-Йорке изобрели знаменитые «квады» (в кругах роллеров – «табурет-ки», «копыта»). Эти коньки представ-ляли собой обычный ботинок, к кото-рому крепились на двух осях две пары колес. Стоит отметить, что «квады» оставались самой популярной разно-видностью роликов до конца 20 века.

Что же касается приобщения лю-дей к самому спорту, то их интерес к роликовым конькам с изобретением «квадов» наконец проснулся. Так, уже в 1866 году в Ньюпорте (США) был открыт первый роллердром. Тогда ка-тание на роликах было преподнесено как развлечение для состоятельных и избранных, но вскоре появилось множество дешевых подделок запа-тентованных товаров, и катание стало популярным среди всех слоев населе-ния. Примерно в то же время в одной пивной таверне близ Берлина первые буфетчицы на роликовых коньках на-чали обслуживать изумленных кли-ентов.

Увлечение: роликовые конькиОфициальное название: агрессив-инлайн скейтингОбъект: роллерОсобенность: нелюбовь к скейтерамПовод: открытие сезонаМесто: скейтпарк

Текст: Егор МаксимовФото: из личного архива Вовы Винтера


увлечения

Роллер-спорт развивался вместе с ростом популярности самих коньков. В начале 20 века стали появляться пер-вые команды по хоккею на роликах. Чуть позже в Италии прошел первый чемпионат мира по скоростному, а в США – по фигурному катанию. Ро-ликовые коньки становятся очень во-стребованными.

В 1979 году братья-хоккеисты Олсо-ны из США случайно наткнулись в од-ном из магазинов компании «Chicago Roller Skate Company» на странную модель роликов. В то время место «квадов» на рынке было незыблемым, Олсоны же увидели нечто необычное: колеса на коньках были расположены в одну линию, а не попарно, как на «квадах». Такая модель была создана еще в начале века, но никто не обра-щал на нее особого внимания. Братья быстро смекнули, что такие ролики очень похожи на настоящие коньки и практически незаменимы для трени-ровок хоккеистов в межсезонье.

Акварайд – катание под дождем, по мокрому асфальту

Ведущий – ведущий колонны, организовывает покатушку и маршрут

Газон-стоп – остановка движения с помощью выбегания на газон. Очень эффективный и безопасный способ остановки, который ис-пользуют многие роллеры

Замыкающий – роллер, едущий последним в колонне, держит связь с ведущим

Покатушка – организованное собрание роллеров, при котором боль-шое количество человек организованной колонной едет по городу

Разметка – ровный ряд из 20-ти точек на асфальте для катания в стиле «фристайл». На разметку ставятся конусы или стаканы

Слайд – эффектное торможение колесами, намеренная потеря сце-пления колес с поверхностью, сменяющаяся скольжением (боковым заносом)

Фризскейт – катание на роликах зимой

Фэйс-Стоп – (от англ. face – лицо) – лучше тормозить по-другому

Штатник – стандартный тормоз на роликах

СЛОВАРь НАСТОяЩеГО РОЛЛеРА


увлечения

Однако этот тип коньков стреми-тельно набрал популярность не толь-ко среди хоккеистов: уже через четыре года братьями Олсонами была созда-на собственная компания «Rollerblade Inc.», которая специализировалась на производстве именно таких коньков. Они получили название «инлайн-ролики» (от англ. in line – в линию). «Квады» достаточно быстро сдали по-зиции и полностью растеряли былую популярность.

Со временем совершенствовались и колеса для роликовых коньков. Изна-чально они делались из металла – ка-таясь на таких колесах, можно было в полной мере ощутить даже малейшие неровности на поверхности. Затем – из дерева, которое быстро стиралось, к тому же оно тоже было неуправля-емым. В 1979-м колеса стали произ-водиться из полиуретана. Наряду со вторым рождением инлайн-роликов, это был самый стремительный виток в развитии роликовых коньков. По-лиуретан не стирался, был упругим, придавал конькам маневренность и делал передвижение комфортным. В 1986 году та же компания «Rollerblade Inc.» выпустила модель роликов для фитнеса, а в 1988 году – первую модель агрессивных роликовых коньков.

Агрессив-инлайн скейтинг очень заинтересовал молодежь и стал орга-низованным спортом в начале 90-х, а уже в 1995 году был включен в про-грамму «X-Games» Всемирных Экс-тремальных Игр. Правда, уже в 2005 году «агрессив» исключили из спи-ска. Основная причина – снижение популярности спорта.

Фитнес – самый распространенный и популярный вид. Предназначен для активного отдыха. Ролики для фитнеса отличаются скоростью, комфортом во время езды, легкостью и в то же время прочностью конструкции. Обычно такие ролики оснащены штатным тормозом на ботинке.

Слалом – ролики для тех, кто предпочитает красивое артистичное катание со сложными элементами. Этот вид катания является самым сложным из всех, он наименее популярен. Ролики для слалома долж-ны быть прочными и очень маневренными, ведь многие слаломные элементы требуют виртуозной точности при их исполнении.

Фрискейт – ролики для тех, кто предпочитает свободную езду по го-роду в быстром темпе с элементами прыжков, вращений и преодоле-ния различных преград.

Агрессив – ролики, которые используются только для выполнения различных трюков, прыжков с большой высоты, скольжений по повер-хностям. Отличаются максимальной устойчивостью к ударам, мас-сивным и мягким ботинком, большим весом. Такие ролики оснащены специальными пластинами для скольжения по различным граням и поверхностям. Колеса – маленькие и жесткие. Большую скорость на таких роликах набрать трудно, а ездить на дальние расстояния пра-ктически невозможно.

Беговые – ролики для бега. Отличаются низким жестким легким бо-тинком из карбона и длинной рамой. Самые дорогие, самые узкоспе-циализированные ролики. Они предназначены исключительно для высоких скоростей и езды по специальному треку. В гонках борьба идет за сотые доли секунды, поэтому все детали конструкции настро-ены только на достижение максимальной скорости.

детские – раздвижные ролики. Позволяют менять размер конька вместе с ростом ноги ребенка.

Внедорожные ролики – ролики для езды по бездорожью. Они уве-ренно себя чувствуют «за пределами асфальта», а именно на утоптан-ных тропинках, плотной почве и даже на некоторых видах травяного покрытия. Но по грязи, песку и гравию они практически не едут. Хотя и на асфальте «чувствуют» себя неуверенно.

Виды РОЛикОВ ПО СТиЛю кАТАНия


увлечения

Почему ты выбрал именно агрессивный стиль катания? С чего все началось?Честно говоря, я начал кататься из-за девушки. Был сильно влюблен, и некуда было девать энергию. Так по-лучилось, что «агрессивки» (ролико-вые коньки для агрессив-скейтинга – прим. авт.) у меня на тот момент уже имелись. Начал кататься в одиноче-стве, что-то пытался делать, но абсо-лютно ничего не понимал. Потом в городе построили скейт-парк. Там по-знакомился с ребятами, которые были «в теме». Начал увлекаться больше и больше.

Для тебя это спорт, увлечение или стиль жизни?В большей степени – спорт. Но все рав-но, это увлечение и на жизнь сильно повлияло.

Многое тебе это дало?Да, многое. Например, зимой я ката-юсь на сноуборде. И мне очень помо-гает приобретенная хорошая ориента-ция в пространстве и ловкость. Но на самом деле, умение кататься на роли-ках влияет и психологически. Конеч-но, ноги сильнее становятся, появляет-ся выносливость, но для меня гораздо важнее то, что я стал уверенным в себе, перестал бояться каких-то преград, на-учился преодолевать свой страх.

Сколько на сегодняшний день людей из Жуковского и Раменского увлекаются агрессивным катанием?Катаются многие, но серьезно занима-

ются этим только двое. Агрессивный скейтинг считается своего рода ан-деграундым видом спорта – он не для всех подряд. Большинство из тех, кто начинал, сразу же забили и забросили это дело. Им казалось, что все сложно и скучно. Чтобы добиться чего-то серьез-ного, надо вкладывать много сил. А у меня просто была цель, я шел к ней.

Говорят, ты лучший роллер в округе. По крайней мере, один из лучших.На самом деле, только потому, что се-рьезно мало кто катается. Вот мы вдво-ем и ездим, друг друга учим. И то он несколько раз переставал кататься, только я убеждал его, что надо вер-нуться. А то бы вообще один остался.

Так почему же люди не любят ролики и так любят, например, BMX и скейт?Да, честно говоря, и на скейте 8 из 10 человек – просто позеры, которым надо сделать красивые фотографии себя вместе со «доской». Выучат один трюк – и радуются. Роликам надо больше времени уделять, быть упор-нее. Это не для них.

Что же для тебя главное тогда, если не позерство?Для меня – драйв и адреналин. Новые ощущения: ты делаешь трюк, он полу-чается, на душе даже легче!

А ты встречал девушек среди роллеров?Да. Девушки катались в городе еще даже до того, как я начинал. В Москве, конечно, тоже не только парни ката-

ются, но и там девушек немного. Я, например, знаю только одну.

Любой человек может начать серьезно заниматься этим?Конечно. Летом ко мне подходили многие ребята, просили, мол, научи кататься, покажи. Я не отказывал, че-му-то учил, но потом они пропадали. В общем, чтобы начать, нужно только желание. Ну, и, конечно, надо купить ролики.

И за сколько можно найти хорошие?Я катаюсь на «агрессивках», покупал себе ролики за 13 000 рублей, заказы-вал из Германии. В Москве можно ку-пить минимум за 15 000. И то это будет не полный комплект.

Не полный? BMX’серы, например, свои велосипеды постоянно совершенствуют, докупают какието детали. С роликами так же?Чаще всего меняются колеса. Они бы-стро изнашиваются. Для роллера по-менять колеса – как колы купить. Рама постоянно ломается, а она стоит от полутора до трех тысяч. Колеса – около тысячи.

Колеса ведь както различаются?Конечно. Для каждого человека удоб-нее какой-то определенный вид. Раз-ная жесткость, плотность, разный размер. Те, на которых катаюсь сейчас я, балансируют между жесткими и плотными. Они, например, по плит-ке не скользят и на асфальте хорошо держат. Еще, конечно, выбирал такие, чтобы меньше стирались.

А какаято защита у вас есть?Да, есть. Защита – вполне разумная вещь. Мы же не враги себе. Для тех, кто не умеет кататься, она нужна в первую очередь. Но даже те, кто уме-ют, часто надевают ее. Я катаюсь с «го-ленью» – защитой на ноги, обычными футбольными щитками. Когда выхо-дишь в город, без этого никак.

Очень травматичный вид спорта?Травматично, когда выезжаешь ка-таться в город. В парке-то все обкатано, заезжено, можно кататься с закрыты-ми глазами. А в городе надо привык-нуть к месту, прикататься. Но мы не так часто выходим на улицу. Инсти-тут, работа – времени нет уже. В основ-ном катаемся в городе только для того, чтобы сделать какие-то видеозаписи и

ВОВА ВиНТеР, АГРеССиВ-иНЛАйН РОЛЛеР


увлечения

фото. У нас вообще нет приспособлен-ных мест для катания. Раньше были удобные перила перед торговым цен-тром на Гудкова, но теперь их убрали. Так вот, если ты выходишь в город, то без травмы домой не вернешься.

Ты много травм получал?Переломов не было, тьфу-тьфу-тьфу. Были гематомы. Однажды неделю не ходил вообще и еще месяц не мог ка-таться. Были вывихи, ушибы, выби-тые руки, запястья, фаланги… Но без этого никуда.

И что, оно того стоит?Конечно! Всегда есть что вспомнить.

А как родители реагируют?Да как и у всех других ребят, увлечен-ных каким-то спортом: переживают, волнуются. Говорят, чтоб осторожнее был. Все, как всегда.

Когда девушки видят, как ты катаешься, наверняка обращают внимание?Да, бывает, обращают. BMX и скейт, конечно, тоже зрелищные дисципли-ны, но роллеров меньше. Мало кто понимает, что там у нас происходит. Людям интересно. Бывает, говорят, чтобы был осторожнее, мол, они за меня переживают.

Не обвиняют в вандализме?Еще как! Постоянно бабушки кричат, милицию вызывают. Гоняют, конечно.

Для роллеров существуют какието соревнования или показательные выступления?Да, у нас в городе соревнования были два раза, их организовывала мэрия. Первый – в 2007 году, тогда еще мне уровень не позволял участвовать. Пару лет спустя были еще одни. На них я занял третье место по Подмосковью. Еще есть показательные выступления, на которых ребята просто делятся ма-стерством.

А чтото уровнем выше существует? Российские, международные соревнования?Конечно, они тоже существуют. Но ре-бята из нашей округи такой уровень просто не потянут. Есть еще фестиваль «Адреналин Геймс» – тоже общерос-сийский уровень. Мы пытались там кататься, но там слишком много наро-ду, плохое качество парка – и мы, и мо-

сковские ребята уехали оттуда. Только ажиотаж, и никакого толку.

Получается, ты за три года настолько развил свой уровень?Да, этого срока хватило.

Как сам оцениваешь свои умения?Думаю, что уровень пока что не такой, чтобы можно было сравнивать с мо-сковскими ребятами.

К чему ты стремишься в своем увлечении?Раньше ставил перед собой много целей. Выполнить какой-то трюк, добиться чего-то, чтобы было, чем гордиться. Тот же диплом получить. Сейчас такого запала уже нет, но ведь и предела совершенству тоже нет!

Ты катаешься в стиле «агрессив». Но это лишь один из стилей. Какие разновидности самые популярные?Конечно, самые популярные – фитнес-ролики, на них умеет кататься пра-ктически каждый, и их больше всего встречаешь.

Какая сезонность катания у роллеров?Раньше мы даже в снег катались. Рас-чищали какие-то площадки, надева-ли зимние куртки. Сейчас немного повзрослели, уже ждем удачную по-году. Начинаем, когда на улице сухо станет. И до первого снега.

Агрессивное катание делится на какието базовые вещи, трюки?Делится, конечно. Но это все стреми-тельно развивается, и уследить пра-ктически невозможно, ведь никаких ограничений нет. Изначально базо-вым трюком было скольжение по рам-пам, перилам, бордюрам. Сейчас, конечно, элементов больше. Очень популярно смешение агрессив-скей-тинга с элементами паркура: оттал-киваешься руками, прыгаешь со стен, куда-то приземляешься…

В стране популярен агрессивинлайн скейтинг?Самый популярный стиль – фитнес. Агрессивом не слишком много народу занимается, но они все друг с другом знакомы, на своей волне – это одна большая тусовка. Часто представите-ли разных субкультур косо смотрят друг на друга, катаются отдельно. Рол-леры – вместе.

Их так мало только в России или во всем мире тоже?Во всем мире немного. Конечно, боль-ше, чем в одной Москве, но на порядок меньше, чем тех же скейтеров. А те ре-бята, которые чего-то стоят, – их вооб-ще единицы.

Поэтому вы всегда катаетесь вместе?Да, всегда. Скейтеры, например, пос-тоянно грызутся между собой. Ролле-ры и BMX’серы гораздо сплоченнее. Мы вместе держимся. Общие интере-сы, советы.

Я так понимаю, у тебя не лучшее отношение к скейтерам?Абсолютно точно. Во многом пото-му, что никто из них толком ничего делать не хочет. Больше понтов, чем спорта. Приходят в парк со скейтами, садятся, достают сигареты и пиво, ма-терятся… Я так не люблю.

Это только у тебя так, или повелось среди всех роллеров?У всех ребят на роликах, которых я знаю, общая неприязнь к скейтерам. Честно говоря, и у BMX’серов тоже.

А с самими парнями на велосипедах какие отношения?Вполне дружелюбные.

Два этих увлечения похожи чемто?Похожи люди, хотя и сами увлечения чем-то тождественны. Мы очень часто собираемся вместе в парке. Опять же, роллеров мало, поэтому и соревнова-ния, и показательные выступления проводятся вместе с BMX’серами.


увлечения

В 1997 году был сделан еще один революционный шаг вперед в мире инлайн скейтинга – в новой конструк-ции коньков замене подлежали пра-ктически все детали, что позволяло роллерам самостоятельно подбирать и подстраивать их под себя, делая ката-ние еще более удобным, а коньки – ас-болютно индивидуальными.

Несмотря на то, что пик популяр-ности роликовых коньков был прой-ден в середине девяностых, они до

сих пор являются одним из самых по-пулярных видов спорта. Так, на рубе-же веков оборот в производстве самих коньков и аксессуаров для них пре-высил миллиард долларов. Не уди-вительно, ведь практически каждый из нас хотя бы раз в жизни занимал-ся инлайн-скейтингом, хотя, может быть, и не подозревал о том, как это называется.

Когда исчезает снег, во дворах и на более-менее ровных асфальтовых

плошадках нашего города появляют-ся люди на роликах: дети, подрост-ки, молодежь, а иногда и вполне себе уверенный «средний возраст». На-пример, самые «спокойные» ролики для фитнеса прекрасно укрепляют практически все мышцы, трениру-ют ловкость и равновесие и являют-ся очень полезным видом спорта для любых активных возрастов. Люби-тели «потрюкачить» собираются на роллердроме возле городского парка, за спокойным катанием можно пона-блюдать на парковых площадках и в городских дворах. Безусловной рол-лерной Меккой молодежи является Поклонная гора – при хорошей погоде там, кажется, собирается вся столица и Подмосковье. Видов самих роликов, как и стилей катания, множество – каждый сможет выбрать что-то для себя. Начинается тепло – самое время сбросить сонливость, забыть про ави-таминоз и открыть для себя новый се-зон активного отдыха.

www.skaters.ru – основной сайт роллеров России. Огромное количе-ство фото, видео, тематических статей, активный форум

www.roller.ru – сайт, на котором вам расскажут все о выборе новых роликовых коньков. Содержит он-лайн магазин

www.speedskater.ru – лига спидскейтинга (скоростного катания) России. На сайте можно найти множество фотографий и описаний тренировок.

www.rollerclub.ru – еще один сайт, который стоит посетить, если вы решили купить роликовые коньки.

ПОЛеЗНые ССыЛки


увлечения

Возрождение традиций

По мере своих возможностей и сил человек с начала времен старался со-здать вокруг себя уют. А все вещи, окружавшие его, он старался украсить – предметы быта, стены пещеры, свою одежду. Любопытство, изобретатель-ность и трудолюбие человека в конце концов привели к тому, что он научился создавать из разрозненных нитей единое целое – полотно. Это изобретение оказалось весьма полезным: появилась возможность создания более удоб-ной одежды, постели и множества других полезных вещей.


ПОСЛЕ РАБОТЫ > город мастеров

В современном обжитом мире, куда ни глянь, обязательно увидишь что-нибудь, сделанное из ткани, с применени-

ем ткани или хотя бы украшенное ею. Однако ткачество уже давно перешло от рукоделия к промыш-ленности. Потребность современ-ного мира в тканях такова, что удовлетворить ее могут только заводы и автоматизированные станки, но никак не рукодельни-цы. Однако тяга к прошлому, оча-рование и природная чистота соб-ственноручно сделанных вещей все-таки близки сердцу даже сов-ременного жителя мегаполиса. В магазинах, наполненных милли-онами механически сделанных вещей, такие штучки бережно называют «хенд-мэйд», прикре-пляют к ним ценники с ошеломи-тельными цифрами и выставляют на продажу. Конечно, мало кто из нас смог бы ткать по-настоящему: при лучине, с возраста, когда твои ноги начинают доставать до под-ножек, в сундук – до свадьбы. Нет, для жизни удобнее и проще поль-зоваться купленной в магазине тканью – но для души, в подарок или в качестве выражения себя народное творчество является одной из самых прекрасных воз-можностей. Человек, не воспри-нимающий народного творчест-ва, теряет духовную связь со своим народом. Он оторван от своих кор-ней и в своей культуре чувствует себя чужаком, иностранцем.

Русское ручное узорное ткаче-ство – один из самых интересных и своеобразных видов народного прикладного искусства, уходя-щий своими корнями в глубокое прошлое. В археологических рас-копках курганов на территории средней России находят остатки тканей местной работы, в том чи-

сле узорных, относящихся еще к домонгольскому периоду. По сво-им узорам и технике исполнения они очень близки узорным народ-ным тканям XIX – начала XX века.

Из исторических документов известно, что в XVI – XVII веках в Москве существовало несколько слобод, где жили ткачи, работав-шие специально на «царский об-иход», для пополнения «государе-вой белой казны» (так называли запасы белых льняных полотен). Там ткали различные виды по-лотен из льняной пряжи высше-го качества, среди них были и узорные ткани – различного рода убрусы (головные полотенца), ширинки (салфетки), скатерти и т.д... Существовали и дальние ха-мовные села (хамовниками назы-вали ткачей). Имелись хамовные села и слободы при монастырях и боярских вотчинах. Их жители платили феодальную повинность льняными полотнами и узорны-ми тканями.

В XIX веке домашнее ткачество, в том числе узорное, имело чрезвы-чайно широкое распространение в крестьянском быту южной и север-ной России. Сырьем для него слу-жили, как и в Древней Руси, лен, шерсть и конопля, добываемые и обрабатываемые в каждом кре-стьянском хозяйстве. Для узорных тканей шел в основном лен, обла-дающий большими декоративны-ми возможностями, и шерсть от домашних овец. В конце XIX века начинают использовать и покуп-ную «бумагу» (хлопчатобумажную пряжу фабричного производства), и тонкую шерсть, тоже фабричного прядения. И то и другое чаще всего в уже окрашенном виде.

Исключительное красочное бо-гатство, бесконечное разнообра-зие узоров создавалось, как прави-ло, руками простых деревенских женщин, крестьянок, порой даже не грамотных, которые на протя-жении многих лет, из поколения в поколение передавая секреты

Рукоделие: ручное узорное ткачествоТип: народное творчествоМатериалы: хлопок, лен, шерсть, конопляОтличительная черта: наличие основы и уткаВиды: на пальцах, на «досочках», станочноеМастерская: при храме св. вмч. Пантелеймона

Текст: Галина Ивановна МашковаФото: Олег Филиппов


город мастеров

своего мастерства, донесли до наших дней богатые самобытные традиции художественной культуры, неотъемлемой от быта людей, от их труда.

Искусство узорного ткачества было развито повсе-местно в крестьянском быту не только у русских, но и украинцев, белорусов и у других народов России. У каждого народа оно отличалось своими чертами, характеризующими его как часть национальной культуры. Для русского народного ткачества в це-лом характерна строгая геометричность всех узоров, их большая ритмичность и уравновешенность от-дельных частей. Колорит русских народных тканей характеризует звучная цветовая гамма, в которой преобладает красный-цвет. Пристрастие к красно-му цвету отмечено исследователями еще в тканях домонгольской Руси. Красный цвет использовался как знатью, так и крестьянами и городскими реме-сленниками. Недаром в русском фольклоре слово «красный» является синонимом слов «красивый», «прекрасный» (красная девица, красная площадь, красное солнышко).

Красный цвет в русских крестьянских тканях XIX века чаще всего сочетается с белым. Это сочета-ние дополнялось иногда золотисто-желтым, зеле-ным, черным, а в более поздние времена, в конце XIX – начале XX века и другими цветами: ярко-розо-вым, васильково-синим, фиолетовым и др. В некото-рых старых деревенских домах и сейчас еще можно увидеть полотенца, которыми крестьяне украшали стены, «красный угол», зеркала, портреты. Ткаными узорами отделывали женские передники, подолы

1

2



и рукава рубах, сарафаны, юбки. Особенно нарядную одежду наде-вали деревенские женщины, ког-да шли на сенокос или на первый выгон скота. В эти дни зеленые луга словно расцветали ослепи-тельно переливающимися краска-ми узоров.

Узорчатыми полотенцами в ста-рину невеста одаривала жениха и его родных на свадьбе, на таком же богатом полотенце подносили хлеб-соль почетным гостям. Поло-тенца обычно обрамляли иконы, расставленные на специальной полке в красном углу. Ими укра-шали наличники окон, зеркала, семейные фотографии в раме.

В дни свадебных торжеств узор-ными полотенцами увешивали – буквально все стены дома. Помимо создания праздничного настрое-ния, полотенца эти должны были служить демонстрацией мастер-ства и трудолюбия невесты, а так же свидетельством зажиточности семьи. Для украшения дома слу-жили и подзоры, подвешиваемые внизу кровати, и половики, кото-рыми на севере устилали весь пол, как ковром. Нарядными были и скатерти, которыми покрывали стол в праздники. Все эти вещи, как правило, ткали сами женщи-ны на деревянных самодельных станках, а узорному ткачеству обучали детей с раннего возраста, навыки передавали из поколения в поколение.

Начиная с ноября долгими зим-ними вечерами крестьянские де-вушки пряли на ручных прялках свой лен, для чего устраивались специальные посиделки, или «бе-седы». Ближе к весне начинали ткать полотна и узорные ткани, имевшие разные назначения – из них деревенские женщины шили цветные сарафаны, юбки-поне-вы, мужские и женские рубахи с узорной отделкой по подолу, ру-кавам и у ворота, передники, вер-хнюю летнюю распашную одеж-ду – шушпан, а иногда и платки, головные косынки. Прекрасным дополнением к костюму, как к женскому, так и к мужскому слу-жил узорный пояс. Затканный ге-ометрическим орнаментом, а то и буквами, из которых складыва-лись инициалы и надписи вроде: «кого люблю, тому дарю» – такой пояс невеста обычно дарила свое-

му жениху.При крашении тканей и нитей

использовались натуральные кра-сители: ягоды бузины, корневища подмаринника, кора различных деревьев и даже насекомые! Перед крашением ткань протравливали квасцами. А химические, яркие текстильные краски появились в сельской местности лишь в конце XIX века.

Несмотря на общее стилевое единство, русские народные тка-ни ручной работы чрезвычайно разнообразны. В каждой области, порой даже районе, существова-ли небольшие центры узорного ткачества, и в каждом из них оно отличалось своеобразными чер-тами, выраженными в некоторых особенностях колорита, в распо-ложении узора на вещи, количе-

1. Автор работ – Екатерина Емелья-новна Васина, г. Руза2. Традиционное добавление кра-сного цвета придает красочности, делает изделие более нарядным и праздничным3. В одной работе могут сочетаться различные виды ткачества4. Пояса – результат работы учени-ков ткаческой мастерской

3

4



ственном соотношении гладкого поля и узора, наконец, в самом назначении предметов, украшен-ных ткаными узорами.

Значительно различаются меж-ду собой ткани Севера России и южно-российских районов, что объясняется различием в самом укладе жизни, связанном с клима-тическими условиями и с издав-на сложившимися традициями культуры и быта. Так, на Севере России на территории современ-ных Архангельской, Вологодской областей и Карелии всегда большое место отводилось узорным тканям, предназначенным для украшения крестьянского дома. Это вполне по-нятно, если учесть, что северный дом, на строительство которого не жалели леса (лес имелся в изоби-лии) представлял собой крупное, величественное сооружение. Он со-стоял из нескольких бревенчатых двухэтажных клетей, крытых од-ной крышей, с большим количест-вом внутренних помещений, как жилых, так и хозяйственного на-значения. С другой стороны, в силу сурового климата северный кре-стьянин значительное количество

1

2



времени в году вынужден был про-водить под крышей. Естественно, устройству помещений этого дома, в особенности жилых, их убранст-ву придавалось большое значение. В красном углу (передний угол наискосок от печи) стоял обычно стол, накрытый домотканой ска-тертью. Иконы, поставленные на специальной полке, обрамляли узорные полотенца.

Ткани южных районов России: Брянска. Курска. Рязани, Воро-нежа кажутся более плотными, тяжелыми по колориту, в них меньше белого цвета. Очень ха-рактерно, что тканый узор вы-ступает в комплексе с вышивкой и различного рода отделкой – на-шивками из лент, тесьмы и тка-ни. Интересны южно-российские поневы XIX – начала XX ввека, имевшие множество разновидно-стей. В каждом селе, в каждой де-ревне был выработан свой тип по-невы, сложились свои традиции ее украшения.

Разнообразие внешнего вида тканых узоров обусловливалось многообразием приемов и тех-ник, применяемых в народном ткачестве для выработки ветно-го полотна: перебор под полотно, закладное ткачество, пестрядь, бранное и ажурное ткачество.

С начала XX в., по мере измене-ния сельского быта, приближение деревенского костюма к городско-му, узорное ткачество начинает постепенно отмирать, особенно этот процесс усилился с 30-х годов XX в. Узорные ткани домашнего изготовления стали заменяться фабричными тканями, более де-шевыми и практичными. Теперь все более они становятся достояни-ем музея, попадают в коллекции любителей народного искусства. Сейчас ими можно любоваться на различных выставках среди изде-лий других видов народных реме-сел: вышивок, кружева, расписно-го и резного дерева, кости и т.д.

Но не совсем исчезли из употре-бления народные узорные ткани. Их можно увидеть в костюме са-модеятельных сельских хоров и ансамблей.

В настоящее время с каждым годом остается все меньше не-больших предприятий ручного ткачества, где работают ткачихи, владеющие мастерством изготов-

ления художественных тканых изделий в традициях народных узорных тканей. Они выпускают декоративные покрывала и наво-лочки на декоративные подушки, узорные скатерти и салфетки, раз-личные коврики на кресла, тка-ные ковры, нарядные подарочные полотенца, дорожки и другие из-делия, предназначенные в основ-ном для украшения современного интерьера. Эти изделия сегодня можно увидеть на Всероссийских выставках-ярмарках народных художественных ремесел, прохо-дящих в Москве и других городах России.

Русское узорное ткачество ста-новится уникальным видом руко-

1. Притужальник. Устройство, с помощью которого полотно и нити основы находятся в необходимом натяжении2. Ремизы – две деревянные план-ки, между которыми натягиваются галева – нити с отверстием посере-дине, т.н. «глазком» для продевания нитей основы3. и 4. Бердо – система щелей, через которые пропущены нити основы

3

4



делия. Промышленное машинное производство постепенно выте-снило наполненное живой сердеч-ной теплотой народное рукотвор-чество и наполнило наши дома и квартиры не несущими живого тепла вещами.

К счастью, генная память на-рода сохраняет в сердцах многих людей чувство сопричастности к прошлым делам их предков. Жив интерес к народному художествен-ному творчеству. Об этом говорят многочисленные теплые отзывы посетителей выставок народного декоративно-прикладного искус-ства, организуемых приходом Храма св. вмч. и целителя Панте-леймона по благословению про-тоиерея отца Николая Струкова. Замечательным результатом рабо-ты таких выставок явилось объе-динение талантливых творческих мастеров и создание при благотво-рительном духовно-просветитель-ском Центре «Благовест» мастер-ских художественных ремесел и народного творчества.Эти мастерские работают по следу-ющим направлениям:Роспись по дереву (рук. Ирина Ген-надиевна Горячева)Ручное узорное ткачество (рук. Га-лина Ивановна Машкова)Кружевоплетение на коклюшках (рук. Галина Юрьевна Серова)Ручное и машинное вязание (рук. Татьяна Александровна Фролова)Вышивка бисером (рук. Тамара Сергеевна Павлова)Бисероплетение (рук. Наталья Кон-стантиновна Комарова)Лоскутная техника и макраме (рук. Маргарита Васильевна Кур-банова)Традиционная кукла (рук. Нина Павловна Сфырней)Художественная обработка кожи (рук. Марина Львовна Ширяга)

В мастерских созданы необхо-димые условия для работы детей и взрослых, желающих развить в себе дремлющий талант художни-ка-творца и собственными руками создать произведение искусства или сделать вещи, украшающие быт и одежду, подарки для друзей и близких. А в мастерской ручного узорного ткачества готовы к рабо-те несколько ткацких станков, на которых можно соткать и половик на пол, и покрывало на кресло или диван, и скатерть, и полотенце, и

1

2

3



рюкзак за плечи, и отделку к рус-скому народному костюму.

За многие столетия народные мастера ткачества накопили мно-жество приемов ручного ткачества и видов заправок ткацких стан-ков. Да и сами станки в разных губерниях России отличались по внешнему виду. В нашей мастер-ской русского узорного ткачества за много лет восстановлено и заправ-лено 9 ткацких станков, и все они отличаются по внешнему виду. Большое количество посетителей мастерской имели возможность не только увидеть ткацкий станок, но и научиться ткать. И сейчас двери мастерской открыты для всех же-лающих овладеть приемами руч-ного узорного ткачества. Остальное зависит от вкуса, воображения, терпения и, разумеется, времени, которое желающий сможет уделить благородному делу – возрождению и сохранению традиций русского узорного ткачества.

Большую помощь в этом деле может оказать выпущенная изда-тельством «Просвещение» в 1978

1. Узоры для бранного ткачества набирают с помощью специ-альной линейки2. и 3. Горизонтальный ткацкий станок – один из девяти стан-ков, находящихся в г. Жуковский.4. Первым этапом обучения является ткачество «на пальцах»5. «Дощечки» для ткачества – общий вид6. Второй этап обучения – ткачество «на дощечках»

4

5

6



году книга «Основы художест-венных ремесел» под редакцией В.А.Барадулина. Автором раздела «Художественное ткачество», раз-мещенного в этой книге, является замечательный человек, худож-ник по ткачеству, член Союза ху-дожников Лариса Александровна Кожевникова, посвятившая более 30 лет изучению традиции русско-го узорного ткачеств. За последние три года своей жизни именно она создала ткацкую мастерскую при Храме св. вмч. и целителя Панте-леймона. Лариса Александровна также возродила традиционное русское узорное ткачество в Спасо-Бородинском, в Ново-Голутвином монастыре г. Коломны, в Новоде-вичьем монастыре Москвы и об-учила многих людей этому уни-кальному виду художественного рукоделия. Современным учени-кам мастерской практическую помощь оказывает принадлежа-щая перу Ларисы Александровны и глава «Ткачество» в книге «Пре-красное – своими руками», выпу-щенной в 1987 году издательством «Детская литература» .

1. В ткачестве нередко используют-ся сказочные мотивы2. Пояса

Да, в наше время уже нет нужды уметь ткать и готовить себе прида-ное – но и сейчас еще каждой девоч-ке (а в идеале – и мальчику) нужно уметь обращаться с нитками, нож-ницами и иголками. Люди, не ви-дящие смысла в ручном труде, как правило, сдаются при первой же неудаче, легко поддаются чужому влиянию и нацелены только на получение удовольствий. Не обя-зательно учиться именно ткаче-ству – но ручной труд полезен для каждого ребенка и взрослого: он позволяет научиться терпению и созиданию, преодолению трудно-стей и умению сосредоточиться. Он развивает фантазию, усид-чивость и художественный вкус. Умение создавать что-то своими руками – то, чем человек отлича-ется от остальных живых существ. И как бы не изменялись техноло-гии и времена, вещи, сделанные вручную, всегда будут цениться и вызывать восхищение.

1

2



Коттеджный поселок «Приозерный»

Двери ЦАГИ открылись для молодежи


ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

Удивительно снежной весенней субботой возле дверей Центрального аэрогидро-динамического института им. профессора Н.Е. Жуковского в ожидании назначенного часа собралось около четырехсот учащих-ся городских школ. Девятого апреля, уже в двадцать третий раз за время существо-вания института, состоялся традиционный День открытых дверей для школьников г. Жуковского. Ежегодно двери институ-та открываются для учащихся всех город-ских школ, заинтересованных в получении профессионального образования в сфере авиационных и космических технологий и в дальнейшем трудоустройстве в крупней-шем российском институте авиационной науки.

Музей ЦАГИ – место, с осмотра которо-


репортаж

го традиционно начинается каждый День открытых две-рей, – оказался интересным для всех возрастов. Еще бы: уникальные фотографии и макеты вкупе с интересными рассказами сотрудников му-зея открыли для школьников еще несколько страниц исто-рии авиации, ЦАГИ и развития нашего с вами города.

После осмотра музея школьников провели в конфе-ренц-зал, где ведущие специ-алисты ЦАГИ и руководители самых престижных факуль-тетов вузов, с которыми со-трудничает институт, расска-зали ребятам о программах,


репортаж

направленных на карьерный и личностный рост талантливой молодежи.

После официальной части учащимся устроили экскурсию на три объекта, рас-положенных на территории ЦАГИ: самую большую в Европе дозвуковую аэродина-мическую трубу Т-101 (более подробную информацию о ней вы сможете найти в по-священном Т-101 материале, напечатанном в августовском номере «Жуковского город-ского журнала» за 2009 год), на АДТ-128 и в статзал.

Как обычно, это мероприятие вызвало у школьников большой интерес – возмож-ность побывать на таких объектах предо-ставляется нечасто. К тому же наметив-шийся в последнее время подъем интереса к авиационной и космической тематике не мог не отразиться на молодежи.


репортаж

4 мая, 18.00«Три жизни Айседоры Дункан», Э. Сагалов

7 мая, 12.00«Кот в сапогах», Г. Сапгир, С. Прокофьева

8 мая, 12.00 «По щучьему велению» (по мотивам сказок)

8 мая, 18.00«Лекарь поневоле», Ж.Б. Мольер

11 мая, 18.00 «Жена на прокатъ», С.Ф. Разсохин

14 мая, 12.00 и 15 мая, 12.00 «Теремок», по мотивам сказок

15 мая, 18.00 и 18 мая, 19.00 «Записки сумасшедшего», Н.В. Гоголь

21 мая, 12.00 и 22 мая, 12.00«Приключения Буратино», по произв. А.Н. Толстого

22 мая, 18.00«Афинские вечера», П. Гладилин

25 мая, 19.00«Бестия», или Декамерон сегодня, комедия

28 мая, 12.00 «По щучьему велению», по мотивам сказок

29 мая, 12.00«Белоснежка и семь гномов», В. Устинов, О. Табаков

11 мая, 19.00Старинные русские романсы. Лариса Шиянова «С самого начала зал был покорен не только красотой и силой голоса певицы, но и ее обаянием, умением най-ти верный доверительный тон общения с аудиторией.» В программе: П. Булахов, Ф. Фомин, Н. Дюбюк, А. Шишкин и др.

17 мая, 19.00 Вечер фортепиан-ной музыки. Лауре-ат международных конкурсов Екатери-на мечетина«Е. Мечетина на сегод-няшний день является оной из самых талан-тливых и ярких пиани-сток мирового уровня. Екатерина – ярчайший, блистательный талант, она – просто чудо.Сен-сация!»

В программе: Чайковский, Григ, Лист

19 мая, 19.00Вячеслав Труфанов и ансамбль «Труфанов Оркестра»В концерте принимают участие музыканты ан-самбля «Бархатный сезон». Зажигательные ин-струментальные композиции, эстрадные хиты, са-мые неожиданные вокальные номера, виртуозные испанские импровизации, «соло на стиральной доске и…» Море позитивной энергии!

Каждое воскресенье в 11.00 Оздоровительная гим-настика. Ведущая: С.К. Мариниченко

7 мая, 17.00: Весна 1945 годаЛитературно-музыкальная композиция, по-священная Дню Победы в Великой Отечест-венной войне

21 мая, 15.00: Волшебная лампа АладдинаМузыкально-драматический спектакль по мотивам сказок «Тысяча и одной ночи» и пье-сы А.Анисимова «Репетиция сказки». Идея по-становки – засл. арт. Узбекистана Л.Айсина. Спектакль детской студии «Большая семья» с участием артистов ЭМДТеатра

Дом ученых ЦАГИ

duts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.bizАдрес: ул. Жуковского, д. 7Тел. 484-71-31 (заказ билетов)

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ruАдрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72

ЭМДТеатрАдрес: ул.Лацкова, д. 2. Тел: (495) 556-02-19Сайт: www.emdteatr.com


афиша

Форсаж 5В ролях: Вин Дизель, Пол Уокер, Джордана Брюстер, Тай-риз Гибсон

Тор 3DЭпическое при-ключение про-исходит как на нашей планете Земля, так и в вымыш ленном к о р о л е в с т в е богов Асгарде. В центре исто-рии – Могучий Тор, сильный,

но высокомерный воин, чьи безрассудные поступки воз-рождают древнюю войну в Асгарде. Тора отправляют в ссылку на Землю, лишают сил и заставляют жить среди обычных людей в качестве наказания. В ролях: Крис Хем-сворт, Натали Портман, Энтони Хопкинс, Рэй Стивенсон

Утомленные солнцем 2: ЦитадельСвоей искалеченной судьбой заплатил комдив Ко-тов за восстановление доброго имени. Он возвраща-ется в дом, воспоминания о котором давали ему силы все эти страшные годы. Но то, что ждало в этом доме, его потрясло. Все изменилось, его хрупкий мир рухнул. В ролях: Никита Михалков, Надежда Михалкова, Викто-рия Толстоганова, Владимир Ильин, Олег Меньшиков

Ханна. Совершенное оружиеХрупкая на первый взгляд Ханна – идеальный солдат. Тай-на ее рождения ревностно охраняется американским пра-вительством. Ее миссия – отомстить бывшим работодате-

лям отца, некогда секретного агента. Спецслужбы всего мира выходят на след девочки-убийцы. Охота начинается. В ролях: Сирша Ронан, Эрик Бана, Кейт Бланшетт, Вики Крипс, Пэрис Эрроусмит

ПастырьДалекое будущее. Миром правят религия и церковь. Свя-щенник, нарушая все церковные запреты, пытается высле-дить банду вампиров, похитивших его племянницу. В пои-сках ему помогают шериф и монахиня. В ролях: Пол Беттани, Лили Коллинз, Кэм Жиганде, Карл Урбан, Мэгги Кью

Я тоже тебя люблюДжиму тридцать с хвостиком и последние 3 года он строит отношения с Эллис. Врожденная скромность и отсутствие смелости мешают ему даже просто признаться в любви сво-ей подруге, не говоря уже о том, чтобы предложить руку и сердце. А вот Эллис, наоборот, считает, что давно пора под-няться на следующую ступень отношений. В ролях: Брендан Коуэлл, Питер Динклэйдж, Ивонн Страховски, Пи-тер Хеллайар, Меган Гэйл, Брайди Картер

Кунг-фу Панда 2Панда По, величайший в мире фанат кунг-Фу, про-должает свое путешест-вие, как и гласит древнее пророчество, осваивая искусство кунг-фу. В ро-лях: Джек Блэк, Жан-Клод Ван Дамм, Анджелина Джоли, Гари Олдман

Женщина и мужчиныГлавная героиня фильма, Ильва, вспоминает свою бурную моло-дость и всех мужчин, которых она когда-либо любила. В такт симфо-нической музыке перед ее глазами пролетают пять главных любовных романов жизни – все ее любимые мужчины были непохожими друг на друга, но каждый оставил не-изгладимый след в ее судьбе. В ролях: Одри Дана, Доминик Пи-нон, Рафаэль

Тор 3DВ ролях: Крис Хемсворт, Натали Портман, Энтони Хопкинс, Рэй Стивенсон

Форсаж 5Бывший полицейский Брайан О`Коннер вместе с бывалым

лихачом Домом Торетто совсем немного увлеклись жизнью вне закона. После того, как Брайан и Миа Торетто освободили Дона, они не рискуют долго задер-живаться на одном месте, так как являются желанной целью порядком недовольных копов. В ролях: Вин Дизель, Пол Уокер, Джордана Брюстер, Тайриз Гиб-сон

Дядюшка Бунми, который помнит свои прошлые жизниДядюшка Бунми страдает острой почечной недостаточно-стью и решает провести остаток дней у родственников в де-ревне. Здесь ему являются призраки умершей жены и про-павшего сына и принимают его в свои крылатые объятия. В ролях: Сакда Кайвбуаде, Маттье Ли

www.luxor-film.ruКаждый вторник «День Студента» – кино за 50 руб.Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор»Тел. (495)926-03-32

Кинотеатр «Люксор»

Кинотеатр «Взлет» kino-vzlet.ruАдрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)


афиша

Жуковский городской журнал 05-2011

Documents