231

Unitat 11

Rodes i pneumàtics

11.1. Nivell d’entradaLes rodes i pneumàtics són el darrer punt de diàleg entre el vehicle i la via. La conducció seguradepèn d’aquesta relació.

Activitat 1Adapta aquest qüestionari a la tipologia de les rodes i pneumàtics dels vehicles dels preconduc-tors.

Qüestionari1. Tinc interès a conèixer les limitacions i peculiaritats de les rodes i pneumàtics i la seva relació

amb la seguretat i l’eficàcia.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

2. Sóc conscient que la seguretat del meu vehicle depèn del suport i l’adherència dels pneumà-tics a la via.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

3. Tinc interès a fer servir tots els elements de seguretat i eficàcia de la llanta i el pneumàtic delmeu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

4. Amb freqüència miro l’estat de la llanta i dels pneumàtics del meu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

5. Tinc cura de l’estat i el funcionament dels pneumàtics del meu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

Interpretació

Més de 17 punts, alt nivell de seguretat.

Entre 11 i 17 punts, nivell normal alt de seguretat.

Entre 6 i 10 punts, nivell normal baix de seguretat.

Menys de 6 punts, baix nivell de seguretat.

232

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

11.2. La rodaLes rodes d’un vehicle constitueixen el seu punt de suport, complint la missió de:

• Suportar el pes.

• Transmetre la potència del motor (força i moviment), possibilitant d’aquesta manera que esdesplaci.

• Assegurar la direccionabilitat i la frenada.

Davant d’aquestes circumstàncies, han de conciliar dues qualitats aparentment contradictòries:la lleugeresa i la resistència, amb deformacions controlades que no desviïn la trajectòria del vehi-cle.

Com a valor afegit a la roda, se li exigeix que faci poc soroll sobre la calçada, que tingui un boncomportament tant a l’hivern com a l’estiu, que alliberi a l’ambient tota la calor generada per ladeformació, que tingui un pes reduït per minimitzar les inèrcies i que, a la vegada, sigui segura ifiable.

11.3. Elements de la rodaEl conjunt està format per dos element bàsics (fig.11.1): un suport metàl·lic anomenat llanta iun anell de teixits folrats bàsicament de cautxú, que és el pneumàtic. La llanta (suport de roda),amb les dimensions adequades, i el pneumàtic, amb l’elasticitat suficient per absorbir les irregu-laritats del terreny i resistir el pes i els esforços generats pel vehicle amb una pressió d’aire deter-minada, han de complir un paper fonamental que determinarà en gran mesura l’estabilitat, ladirecció i la confortabilitat del vehicle.

233

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.1

La roda

11.3.1. La llanta

És la part metàl·lica de la roda que, a través d’un perfil adequat, suporta el pneumàtic. Va fixadaamb cargols a la boixa de la roda o al tambor de fre a través d’un disc central (excepte en lesrodes amb radis, molt poc utilitzades).

Bàsicament, hi ha dos tipus de llanta:

• D’acer estampat: rígida i resistent als cops.

• D’aliatge lleuger: fabricada d’aleació d’alumini i altres metalls, pesa menys, i això permetque sigui més ampla i gruixuda. Per la seva bona conductivitat tèrmica, la refrigeració delsfrens i pneumàtics és millor.

Les llantes segueixen una nomenclatura normalitzada que informa sobre les mides i aplicacions,com podem veure a l’exemple de la taula de la figura 11.2.

Així, 51/2 J13.4.FH36 vol dir que es tracta d’una llanta de 51/2 polzades d’amplada, de perfil deribet tipus J, de diàmetre de 13 polzades, quatre forats per a cargols, per muntar pneumàticssense cambra Tubuless i amb un bombeig de 36 mil·límetres.

234

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.2

Tipus i nomenclatura de la llanta

Talonament del pneumàtic

Llanta d’acer estampat

Llanta d’aliatge lleuger

A. Amplada interiorB. Perfil del ribetC. Diàmetre nominalD. Nombre de forats

E. Seient del pneumàticF. Sortint del disc res-

pecte eix de simetria(bombeig)

A. En polzadesC. En polzadesF. En mil·límetresJ. Perfil de ribet

de llanta

CH. Llanta per pneu-màtic amb cambra

FH. Llanta per pneu-màtic sense cam-bra

11.3.2. Pneumàtics

Són anells inflables anomenats també cobertes (fig. 11.3) que es col·loquen al voltant de la llan-ta, mantenint un coixí d’aire entre aquesta i el sòl. La seva missió és proporcionar una bonasuperfície de contacte amb el terra i un coeficient d’adherència elevat, a la vegada que absor-beix petites irregularitats del terreny i ajuda al sistema de suspensió.

Podem distingir dos tipus de pneumàtics:

• Pneumàtics amb cambra: Amb la vàlvula incorporada, assegura l’estanqueïtat de l’airecomprimit en el seu interior.

• Pneumàtics tubeless: Sense cambra. Les cobertes d’aquest tipus de pneumàtics porten al’interior un folre de protecció de cautxú, elàstic i impermeable a l’aire. La vàlvula va muntadadirectament a la llanta, formant un conjunt estanc. Presenta, entre d’altres, l’avantatge d’unapèrdua més lenta d’aire en cas de “punxar”, augmentant per tant la seguretat.

Bàsicament, el material emprat en l’elaboració de la coberta és el cautxú sintètic, que amb unprocés de “vulcanització” es barreja amb sofre per fer-lo més resistent al desgast. Un dels caut-xús artificials més emprats és el format per estirè i butadiè (SBR), amb millor adherència i amor-timent que el cautxú natural (làtex). També es fa servir el polibutadiè (PB) de gran resistència ipoc sensible a la temperatura.

235

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.3

La coberta

11.4. Parts de la coberta• Carcassa: (Fig. 11.4) La formen el conjunt de teles o lones barrejades amb el cautxú i que van

de taló a taló. Confereix resistència a la coberta, suportant la pressió d’inflat i els esforços exte-riors.

• Capes de rodament: Són capes interposades entre la banda de rodament i la carcassa, pertal d’absorbir els esforços interns generats pels impactes que rep la coberta durant el seu fun-cionament.

• Banda de rodament: Constitueix la superfície de contacte de la coberta amb el sòl, per laqual cosa és la zona de desgast de la coberta. Està formada per una capa de goma amb unseguit de relleus i solcs que donen origen al “dibuix” de la coberta. Situats en el fons deldibuix, es disposa d’indicadors de desgast que informen del moment que cal canviar lescobertes.

• Espatlles: Són els dos extrems laterals de la banda de rodament.

• Costats o flancs: Compresos entre les espatlles i els talons, és en aquesta zona on s’enregis-tren els signes que identifiquen la coberta.

• Talons: És la part de la coberta en contacte amb la llanta; tenen com a finalitat assegurar unancoratge perfecte de la coberta a la llanta i l’estanquitat de la cambra d’aire així com la trans-missió dels esforços d’acceleració i frenada. Estan formats per un fil de filferro d’acer d’eleva-da resistència a la tracció, recobert de goma i teixit, per assegurar la no-extensibilitat delstalons.

236

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.4

Parts de la coberta

Banda de rodament

Espatlla

Flanccostat

Taló

Reforç

Carcassa

Capes de rodament

Coixí

11.5. Tipus de cobertesSegons la construcció i la disposició dels teixits que formen la coberta, els pneumàtics poden serde tipus diagonal o radial, essent aquest últim el més utilitzat (fig.11.5).

Coberta radial: Està formada per capes de teixit o lones amb les cordes disposades de taló ataló en sentit perpendicular a la rotació de la roda.

11.6. Nomenclatura i dimensions principalsExemple: 175/70 R 13 88 T

175: amplada (I), es mesura en mm.

70: relació percentual (perfil) entre l’altura H i l’amplada I.

R: estructura radial.

13: diàmetre nominal de llanta. S’expressa en polzades.

88: índex de càrrega. Càrrega màxima que pot suportar el vehicle. En aquest cas, 560 kg.

T: codi de velocitat. Límit de velocitat màxima. A la T li correspon 190 km/h.

Pel que fa a la pressió d’inflat, ha de ser la que aconsella el fabricant, per tal d’aprofitar-ne almàxim les qualitats i la vida útil del pneumàtic. En el cas A, veiem l’efecte d’un pneumàtic pocinflat que desgasta prematurament i malament els laterals de la banda de rodament. En el casC, el desgast irregular es produeix a la part central del pneumàtic. Només el cas B presenta unapetjada amb bona adherència i, per tant, més vida útil.

237

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.5

Estructura constructiva del pneumàtic

Tipus de construcció de lonesEstructura dels teixits

Capes de coixí

Capes derodament

Primera telade carcassa

Funda del taló

Protecció del taló

Cables del teixit

Diagonal Diagonalcinturada

Radial

238

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.7

Nomenclatura de la banda del pneumàtic

1. Mesures 185/65 R15 87T185 mm/65% altura secció-ampladaR = radial, 15” de llanta, 87 = càrrega màx.T = velocitat màx. 190 km/h

2. Fabricant3. Perfil4. Mètode de construcció5. Sense cambra6. Apropiat per hivern7. Data de fabricació8. Compleix norma Europea9. País fabricació

Europa

10. Codi intern fabricant11. Compleix normes EUA12. Ident. fabricant, dimensions model

pneumàtic13. Càrrega autoritzada i pressió14. Núm. i material capes15. Marca gruix de desgast16. Esperança vida relativa17. Capacitat de frenada sobre mullat18. Resistència a temperatura19. Normes de seguretat

EUA

Fig. 11.6

Dimensions principals del pneumàtic

I. Ample de la seccióH. Altura de la seccióC. Diàmetre interior (igual llanta)

I. Es mesura en mmH/I. Relació altura/ampleC. Es mesura en polzades

11.7. MantenimentPer la importància que té el pneumàtic en el vehicle, és imperatiu fer-ne un bon manteniment:

• Revisar periòdicament la pressió d’inflament. La comprovació s’ha de fer en fred, ja que quanel pneumàtic treballa s’escalfa i s’incrementa la pressió.

• Verificar la profunditat dels solcs del dibuix del pneumàtic, que no pot ser inferior als 1,6 mm.

• Observar el desgast irregular dels pneumàtics.

• Utilitzar pneumàtics iguals per eixos.

• En cas de substitució, respectar sempre les especificacions del fabricant.

239

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Fig. 11.8

Conseqüències de la pressió d’inflament

Càrrega Càrrega Càrrega

Pressió insuficient Petjada als extrems

Pressió adequada Petjada completa

Pressió excessiva Petjada central

240

11.8. Activitats

11.8.1. Activitats de millora de la informació

Completa aquest quadre:

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

Aspectes del sistema de frenada dels vehicles

Risc Principals comportaments de seguretat

Principi de funcionamentde la roda

L’únic punt de contacte delvehicle amb la via.

Ha de suportar tots els problemes de la conducció.

Escollir el pneumàtic ade-quat pel vehicle i les sevesfuncions

Indicadors de qualitat de la roda:

1. Resistència

2. Flexibilitat

3. Duradora

4. Silenciosa

5. Lleugera

1. Desgast-durabilitat

2. Flexible-duresa

3. Resistència fred-calor

4. Silenciós-sorollòs

5. Lleuger-suportable

1. Seleccionar els pneumà-tics adequats.Homologats.

2. Revisar l’estat de la pres-sió i qualitat.

3. Conducció correcta enfunció del vehicle i de lacàrrega.

Elements de la roda.

1. Pneumàtics - coberta

2. Tipus de cobertes

1. Poca adherència

2. Poca resistència als ele-ments exteriors

3. Desgast

4. Poca flexibilitat

5. Desequilibri

11.8.2. Activitats de millora de les destreses i emocions

Activitat 1Confecciona un dossier on constin les principals activitats relacionades amb la selecció i el fun-cionament de les llantes i pneumàtics que ha de fer el preconductor.

Activitat 2Descriu un conjunt d’activitats relacionades amb les pràctiques de millora de les destreses en l’e-lecció i el manteniment de les llantes i els pneumàtics:

1. Funcions del meu vehicle i tipus de llantes i pneumàtics.

2. Domini de la frenada amb la reducció de velocitat, tenint en compte el tipus de pneumàtic i elvehicle

3. Practicar la pressió contínua del fre sense bloquejar la roda i evitar el desgast irregular.

Activitat 3Contactar amb persones que han patit les conseqüències d’un accident degut al mal ús delspneumàtics.

11.8.3. Nivell de sortida

Nivell d’aspiracions sobre les rodes, els pneumàtics i la conducció segura i eficaç.

Activitat 1Adapta aquest qüestionari de sortida a la tipologia de les rodes i pneumàtics dels vehicles delspreconductors.

Qüestionari1. Tinc interès a conèixer les limitacions i peculiaritats de les rodes i els pneumàtics i la seva rela-

ció amb la seguretat i eficàcia.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

241

Unitat 11 Rodes i pneumàtics

2. Sóc conscient que la seguretat del meu vehicle dependrà del suport i l’adherència dels pneu-màtics a la via.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

3. Tindré interès a fer servir tots els elements de seguretat i eficàcia de la llanta i el pneumàticdel meu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

4. Amb freqüència miro l’estat de la llanta i els pneumàtics del meu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

5. Tinc cura de l’estat i el funcionament dels pneumàtics del meu vehicle.

a. Gens

b. Poc

c. Bastant

d. Totalment

InterpretacióMés de 17 punts, alt nivell de seguretat.

Entre 11 i 17 punts, nivell normal alt de seguretat.

Entre 6 i 10 punts, nivell normal baix de seguretat.

Menys de 6 punts, baix nivell de seguretat.

Compara els resultats obtinguts amb els de la situació d’entrada i analitza els canvis.

242

Unitat 11 Rodes i pneumàtics