truck&business 244 nl

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

MMM Busin

ess M

edia & Co – Zeswe

kelijk

se publicatie van inf

orma

tie– Ne

derla

ndsta

lige u

itgave –

Prijs: 13

EUR– Juni-Juli-A

ugustus 2

014 – Ka

ntoor: Aw

ans–

P20

5027

De eerste effecten van het plan tegen de sociale dumping

Succes in het zicht voor interimsector Henk van Leuven (Iveco)

« Wij zijn sterkerbinnen CNH »

Dossier koelvervoer

Nr 244

800 leveranciers op de rooster

1000 Punten Test

De Actros haalt hetdankzij zijn verbruik

T&B244_c1234_cover_nl_flash_cover 17/06/14 15:46 Page1

EDITOde flotte

Nood aan een EuropeesControleagentschap

Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

Te lezen of te herlezen op www.truck-business.com

Een Belgische vervoerder, nog altijd met een buitenlandse structuur actief in het internationaal transport, meldde me onlangs zijn verbazing over het feit dat men een groot Europa creëert, om dan nadien opnieuw beperkingen en grenzen in het leven te roepen. Het is inderdaad zo dat het artikel dat wij op 20 mei publiceerden over de lancering van het actieplan tegen sociale dumping (zie elders in dit magazine) als eenbom insloeg: meer dan 6.000 'views' op één week tijd!

België wil in het spoor van enkele andere Europese landen nochtans enkel de bestaande Europese regels toepassen. Men heeft te dikwijlsgeklaagd dat de cowboys van de weg deze reglementen met de voeten traden, om nu niet gelukkig te zijn met deze ommekeer, maar het komt rijkelijk laat. Het mag ook niet zo zijn dat enkel die bedrijven gevat worden die goed te identificeren en gemakkelijk te verbaliserenzijn (lees: de Belgische bedrijven). De anonieme witte trekkers moeten evenzeer aangepakt worden.

Heel wat vervoerders hadden geen andere keuze dan naar het buitenland te trekken. Anders waren ze van de markt verdwenen. Zij trachten nu de regels te respecteren en hun eigen chauffeurs aan de slag te houden. Terwijl ze dat doen, zondigen ze al eens tegen de fameuze regelvan de 45 uren rust die men in de geest van het reglement 561/2006 niet in de cabine mag nemen. Zij zullen hun transportplannenmisschien wel moeten herzien in functie van de strengere controles. Zal dit volstaan om de gevallen van echte mensenhandel tegen te gaan? Ik hoop dat ik me vergis als ik zeg dat ik vrees van niet.

Daar komt nog bovenop dat het een fundamenteel principe van de Europese Unie is dat het kwaad veroorzaakt, met name de subsidiariteit.Europa beslist en de lidstaten passen toe... of doen dat niet. Waarom blijft Portugal een tolerantie hanteren op het vlak van buitenlandsewerknemers? Waarom laat Duitsland zijn nationaal register van vervoerders nog altijd niet 'praten' met het Europees register, dat ervoor moetzorgen dat de fraudeurs opgespoord worden? Waarom wordt geen enkel Centraal-Europees land verontrust door valse technische keuringen,valse ADR certificaten en valse certificaten van vakbekwaamheid, die zowat overal opduiken? Enkel de oprichting van een supranationaalorganisme met uitgebreide bevoegdheden zal misschien orde op zaken kunnen stellen in het 'transporthuishouden' van Europa. In afwachtingdaarvan zou het ons niet verbazen dan de anti Europese fractie in het Parlement zal blijven uitzetten als een Amerikaanse teenager dieverslaafd is aan McDonald's.

Volg ons op Twitter @trucknbusiness

« Enkel de oprichtingvan een supranationaal

organisme metuitgebreide

bevoegdheden zal misschien orde op zaken kunnen

stellen in het'transporthuishouden'.»

u In afwachting van de vorming van federale en regionale regeringen kunt u deverkiezingsprogramma's van de politieke partijen herlezen en ontdekken wat ze voorzien op transporten mobiliteitsvlak (al online)

u Eerste rijimpressies van de nieuwe Iveco Daily (al online)

u Presentatie en eerste kennismaking met de nieuwe DAF multi-asser (vanaf 1 juli)

u Presentatie van de nieuwe D38-motor van MAN (vanaf 8 juli)

u Alle aangekondigde nieuwigheden voor de IAA in Hannover in een speciale rubriek

u De volledige en interactieve versie van de Aankoopgids voor het Transport (meer dan 800 bedrijven werden door de redactie gecontacteerd en geselecteerdvoor de producten of diensten die ze verkopen aan kopers van trucks in België).

T&B244_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 17/06/14 15:45 Page3

• Speciaal IAA 2014 nummer met allenieuwigheden die door de constructeursworden aangekondigd. U mag zichverwachten aan nieuwe Euro 6-motoren enveel systemen om brandstof te besparen. Er zal een bijzondere focus gelegd wordenop innovatie, omdat meerdere Belgischebedrijven onder de vleugels van Truck & Business deel zullen nemen aan de prestigieuze Trailer Innovation Award

• Dossier 'Euro 6 en verbruik': u mag zichverwachten aan exclusieve informatie, die u nog nooit eerder las over wat de Euro 6-motoren werkelijk verbruiken!

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudJuni - Juli - Augustus 2014 Nr 244

OP DE COVER

• In afwachting van de vorming van federale en regionale regeringen kunt u de verkiezingsprogramma's van de politieke partijen herlezen en ontdekkenwat ze voorzien op transporten mobiliteitsvlak

• Eerste rijimpressies van de nieuwe Iveco Daily• Presentatie en eerste kennismaking met de nieuwe DAF multi-asser (vanaf 1 juli)• Presentatie van de nieuwe D38-motor van MAN (vanaf 8 juli)• Alle aangekondigde nieuwigheden voor de IAA in Hannover in een speciale rubriek

De 5de uit deze 1.000-punten test zou drie jaargeleden met hetzelfde aantal punten gewonnenhebben. Het bewijst alleen maar dat het niveau vande trucks stijgt... en dat zet de verdiensten van deActros, die hem deze keer won, alleenmaar inde verf.

UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Koeltransport

Vervoerders die gespecialiseerd zijnin het koelen vriesvervoer moeten,geconfronteerd als ze worden metsteeds nauwkeurigere reglementen (de veiligheid van de voedingsketen ofde publieke gezondheid staan immers

vaak op het spel), steeds professionelerworden. Ze doen het eerder goed - als we hetFAVV mogen geloven - en ze hebben steedsperfecter materiaal ter hunner beschikking.

blz. 8 tot 34

TRUCK

20 TRUCK: Mercedes Actros wint grand-cru 1000 Punten Test

28 TRUCK: exclusief interview met Henk van Leuven(algemeen directeur van Iveco Belgium)

30 KOELDOSSIER: de nieuwigheden inzake koelaggregaten

34 KOELDOSSIER: de nieuwigheden inzake industriëleopbouwen

35 TRAILER: Knapen Trailers is 30 jaar... en heeft veel nieuwigheden

36 TRAILER: een mooie innovatie van Moeyersons voor de distributie

37 AANKOOPGIDS VAN HET TRANSPORT 2014

46 ACTUALITEIT

47 INTERVIEW: Bart Dobbels (Turbotrucks)

49 DE BELGISCHE MARKT OP 31 MEI

50 DE BLOG VAN JEAN-MARIE BECKER

BUSINESS06 ACTUALITEIT

07 INTERVIEW: Tom Antonissen (ECG), over de aan de gangzijnde onderhandelingen over de aanpassing van demaximale lengte van vrachtwagens

08 KOELDOSSIER: D-Trans (Aubel)

10 KOELDOSSIER: European Food Transport (Mechelen)

11 KOELDOSSIER: het belang van het IFS kwaliteitscertificaat

12 KOELDOSSIER: het wegvervoer krijgt een goed rapportvan het FAVV

14 BEROEP: het plan tegen de sociale dumping begint bij dejacht op de rust in de cabine

16 BEROEP: interim heeft de toekomst...

18 SHIPPER: Colruyt wil gekoeld vervoer verminderen

Meer dan 800 bedrijvenwerden door de redactiegecontacteerd engeselecteerd voor deproducten of diensten die ze verkopen aan kopers van trucks in België. Een uniek werkstuk dat zijn rijkdom en zijngebruiksvriendelijkheid bewijstop www.truck-business.com.

Ook te raadplegen op blz. 37 en volgende


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 244

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Bedrijfsleven• Ewals Intermodal wordt Move Intermodal

• Kuehne + Nagel steunt Artsen zonder Grenzen• Dachser: vervoer in Finland vanaf juni• Geodis laat Ciblex over aan Eurotranspharma• European Food Transport verhuist naar Willebroek• H. Essers koopt Steelexpress van Arcelor-Mittal• Ninatrans Belgisch kandidaat voor de prijs van beste Europesevervoerder

• CFL Multimodal wordt partner van het Distri24 netwerkin Luxemburg

• STEF, Olano en Express Marée verenigen zich voor het vervoer vanproducten uit de zee

• Mammoet Road Cargo treedt toe tot BigMove• Vos Logistics blijft daling van de tarieven ondergaan• Norbert Dentressangle koopt 174.000 m²magazijnen van MGF• Corneel Geerts verhuist naar de Ziegler site in Maasmechelen• GLS Belgium begint exploitatie in Habay• TransMission opent een eerste Belgisch magazijn in Lot

• TFM Group kiest voor Ghlin-Baudour• JostGroup wil in 2014 een vijftigtal Dual Fuel voertuigen indienst nemen

• Haesaerts Intermodal creëert een speciaal 'Midden Oosten' merk • DPD gaat zijn magazijn in Flémalle automatiseren• Dachser bouwt nieuw overslagcentrum in Willebroek• Palletways Benelux zoekt nieuwe partners• Essers gaat investeren op de site van Ford Genk• Ninatrans en Verbessem beloond door AB Inbev• Gefco wil tegen 2020 omzet verdubbelen• UPS huldigt uitbreiding van zijn Europese hub op de luchthavenvan Keulen-Bonn in

• DPD viert 20 jaar in België met een groei van 15%

Wetgeving• Medeverantwoordelijkheid voor de betaling van loonschulden:vanaf 16 mei ook voor het transport

• Landbouwtractoren: verplichte technische keuring vanaf 1 mei• Hoe wil Europa de asoverlading aanpakken?• Wegcontroles: een actie op Beneluxniveau

Infrastructuur• LZV-testen: 88 deelnemers, 250 voorgestelde... en tien gekozentrajecten

• Ecocombi's: Vlaanderen herkent het Nederlandse certificaat• HGV Levy: 10% van de trucks niet in orde• Uitbreiding LKW-Maut: Dobrindt licht zijn plannen toe• Ségolène Royal verwijst Ecotax niet naar de koelkast, maar rich-ting grondige herziening

Nog korter op de bal: de account

www.twitter.com/trucknbusiness

Conjonctuur• Automobiellogistiekers zijn (eindelijk) optimistischer• Acht maanden prijsstijgingen op de 'spot'-markt• Transportvolumes blijven naar boven gericht• Vertrouwen komt terug bij de Nederlandse vervoerders• Banenverlies door faillissementen op een historisch laag niveau• Kostprijs: lichte daling van de ITLB-index

Allerlei• De versie 2014 van de handleiding van het multilaterale CEMT-contingent is beschikbaar

• Eurovignet: UPTR ontevreden over de informaticastructuur dieWaals Gewest installeerde

• Kaap van 50 Lean and Green bedrijven overschreden• Brussels Gewest lanceert zijn stedelijke distributiecentrum-project

• UPTR gaat hoofdzetel verhuizen naar Herstal• 2873 uitgevlagde voertuigen in België in 2013

People• UPS: Karl Haberkornbenoemd tot CountryManager België en Luxemburg

T&B244_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:44 Page6

« Inzake toegelaten lengte kunnen we winnen

of alles verliezen »

Truck&Business 244 - 7

Tom Antonissen is EU Affairs Adviser binnen de autotransportfederatieECG (autotransport). Hij leidt de campagne om de maximale laadlengtevan autotransport op 20,75 m te harmoniseren.

1. Waarom is het belangrijk om deze maximale lengte te harmoniseren?Vandaag laten meerdere landen deze maximale lengte toe door een overhang van de lading voor- of achteraan het voertuig te accepteren.Daardoor kunnen per lading tot drie extra voertuigen worden meegenomen, waardoor het aantal trucks op de weg vermindert en ook de CO2-uitstoot daalt. Bovendien mag u niet vergeten dat autovervoerders niets anders kunnen transporteren.

2. Dit staat dus los van de ecocombi's...Absoluut. De ecocombi's zijn een veel te gevoelig onderwerp, dat sterke tegenstand oproept bij machtige lobbygroeperingen. Ons voorstel brengt geen enkel risico mee op het vlak van veiligheid ofinfrastructuur.

3. Hoe staat het met het dossier op Europees vlak?De parlementairen van het TRAN-comité hebben zich op 18 maart uitgesproken ten voordele van ons voorstel. Het dossier ligt nu in handen van de Raad, die een politiek akkoord tussen de lidstaten moetlosweken tegen 5 juni. Daarna zal een definitief akkoord bereikt moeten worden tussen de Raad, de nieuwe Commissie en het nieuweEuropese Parlement, dat echter niet van start kan gaan voor september.

4. Het dossier vordert dus, maar de overwinning is nog niet binnen...Neen en we riskeren zelfs nog alles te verliezen. Een rapport dat het Parlement in november opmaakte, roept op tot een verbod op hetverkeer van wegcombinaties langer dan 18,75 m tussen twee lidstaten.Bovendien zouden veel hogere boetes bij overtredingen aangerekendworden dan nu het geval is. In het slechtste geval zouden we een stevige stap terug zetten, zelfs in landen die de 20,75 m toelaten(zoals in België, nvdr.). Dan zouden 20% meer trucks nodig zijn om hetzelfde volume aan auto's als nu te vervoeren.

Een interview van Claude Yvens

Tom Antonissen (ECG)

T&B244_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:44 Page7

Heel wat bedrijven die actiefzijn in de vleesverwerkingbeschikken over hun eigen

transportvloot. De Detry groep uitAubel, die goed gekend is voor zijngesneden vleeswaren, vormt geenuitzondering op deze regel. De transportactiviteiten werdensinds 2011 wel in een aparte afde-ling met de naam D-Trans onder-gebracht en Jean-Pierre Detry, deafgevaardigde bestuurder ziethierin enkel maar voordelen.

Stromen combineren"De Detry groep nam in 2011 tweebelangrijke beslissingen", vertelt

Jean-Pierre Detry. "Wij verkochtenonze slachterij en vleesversnij-dingsafdeling in Aubel aanLovenfosse, dat zelf overgenomenwas door de Westvlees groep. Dezeactiviteit was goed voor 60% vanonze omzet. Detry had op datmoment 25 vrachtwagens, die ver-deeld waren over twee verschil-lende bedrijven en twee sites inAubel en Barchon", vervolgt Detry.De voertuigen van beide onderne-mingen kwamen vaak bij dezelfdeklanten en de oprichting van ééntransportbedrijf, dat voor alleondernemingen van de Detry groepzou rijden, was dan ook een zinvol

idee. Te meer daar de ontwikkelingvan D-Trans gepaard kon gaan metde sterke groei van de slagerijke-ten Dufrais, die andere sterke poot van de groep uit Aubel, die 70 slagerijen telt, waaronder 5 inVlaanderen. Vandaag vervoert D-Trans dan ook producten vooralle bedrijven van de Detry groep(vooral richting de grootdistribu-tie, openbare bedrijven, broodjes-zaken, enz...). De vloot verzekertook de leveringen aan 70 slagerijenvan Dufrais met producten die nietdoor Detry geproduceerd zijn en dat drie keer per week."Wij organiseren onze ritten zo dat

we ook de producten van andereleveranciers aan Dufrais kunnenmeenemen, in plaats van deze leveranciers te verplichten telkensnaar onze hoofdzetel te rijden, Diehoofdzetel doet trouwens dienstals groupagecentrum, waar ook dehoeveelheden gecontroleerd wor-den. Onze vrachtwagens nemenbovendien de plastic bakken meeterug naar Aubel, waar ze gereinigdworden. Daarnaast nemen ze ookde ingrediënten die gebruikt wor-den in de Detry producten mee. Wijbieden deze klanten een competi-tieve palletprijs", verduidelijktJean-Pierre Detry. "Door meerdereleveranciers te combineren, kaniedere vrachtwagen 2 tot 3 slage-rijen per rit aandoen, terwijl er datvroeger 5 waren. De slagers wor-

D-TRANS

Efficiënter dankzij onafhankelij



D-Trans is slechts drie jaar oud, maar heeft al een lange ervaring achter zich. Het bedrijf mag dan al gebaseerd zijnop de activiteiten van de Detry groep, toch beschikt het voortaan over de nodige vrijheid om efficiënter te werken.

Door van D-Trans een echttransportbedrijf te maken ging het

wagenpark van 25 naar 22 voertuigen.

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page8

den vroeger bevoorraad en hetgeleverde vleesvolume per drop issterk gestegen", aldus nog Detry.Concreet betekent dit dat de goe-derenstromen met bestemming de slagerijen van Dufrais iedereavond vanaf 20 uur klaargemaakten geladen worden. Hierdoor kun-nen de chauffeurs zoveel mogelijk's nachts rijden, zodat ze de eersteslagerijen al vanaf 6 uur kunnenbevoorraden. Dit mobiliteitsvoor-deel compenseert op dit momenthet nadeel dat verbonden is aan de niet echt centrale ligging vanAubel ten opzichte van de meesteklanten. En 's nachts is het ook min-der warm...De enige beperking van D-Trans bijhet zoeken naar nieuwe klanten ligtbij de decoratie van de voertuigen.Logischerwijze staat die in hetteken van het merk Aubel en het vervoeren van producten vanconcurrenten is dus geen optie.

Gedecentraliseerde positie"Wij zouden overigens ook kunnendenken aan de installatie van een

andere logistiek centrum", legtJean-Pierre Detry uit, maar eengroot deel van de activiteiten is ver-bonden aan de productie van vlees-waren die in Aubel is onderge-bracht. Het is dan ook logisch datD-Trans op deze productiesitegevestigd is. België is dan ook ver-deeld in vijf zones, van A tot E, zodatde ritten zo doeltreffend mogelijkgeorganiseerd kunnen worden.De mogelijkheden die het vervoervoor derden bieden zijn nog nietvolledig benut, maar ze ontwikke-len zich goed. "Er zijn nog KMO's,die zelf niet willen instaan voor hunvervoer", verklaart Jean-PierreDetry. Wij bieden hen transportca-paciteit voor zowel verse alsgekoelde producten en wij leverendrie keer per week in heel Walloniëen in alle centrales uit de groot-distributie! Wij beginnen ook methet vervoeren van verpakkingennaar andere bedrijven die in Aubelgevestigd zijn", aldus nog Detry.De afdeling 'transport' zal in die zindan ook nooit een rem vormen opde commerciële ontwikkeling van

de Detry groep. "Bij de start dach-ten wij dat we vijf voertuigen op25 konden stilzetten, maar uitein-delijk werden het er drie. Verdergaan zou sommige klanten bena-deeld hebben met betrekking totde gewenste leveringstijdstippen. Er is dan ook geen sprake om deleveringdag van een klant te ver-plaatsen voor een eventuele pro-spect. Principieel accepteren weaanvragen van nieuwe klanten enhet is aan de vervoerder om eenoplossing te zoeken zodat hij zijnrit rendabel kan maken", zegt Jean-Pierre Detry. D-Trans moet trou-wens ook concurreren met anderevervoerders, zelfs binnen de Detrygroep, maar de dichtheid van hetnet van leveringen maakt het

verschil. Voor de levering aan decentrales komt de concurrentie ookuit de hoek van de 'back-hauling',die door de distributieketens zelfwordt georganiseerd.Jean-Pierre Detry is zich ervanbewust dat het optimaliserings-potentieel nog niet ten volle isbenut. Er blijft enerzijds nog eenniet geëxploiteerd potentieel inBrussel en de ritten naar deBorinage en Limburg kunnen ookbeter benut worden. Zijn grote project zal echter ligt in het vindenvan nieuwe transportopdrachten.Die moeten het mogelijk maken om een truck te gebruiken voor een tweede rit in de loop van denamiddag.

Claude Yvens


lijke koers

Centrale zetel: AubelOnderdeel: Detry groepVloot: 22 motorvoertuigen, waarvan 3 Volvo FH trekkers en 19 vrachtwagens van 12, 19 en 26 ton (18 Volvo en 1 Mercedes) + 3 LAG opleggers.Opbouwen: Unitrans en Habets carrosserieën op de opleggers, Vedecar/Leruth of Chereau op de vrachtwagens. Alle voertuigenhebben multitemperatuuropbouwen.Koelaggregaten: Thermo King

D-TRANS IN HET KORT

Jean-Pierre Detry: "Ik wil nuvoor bepaalde voertuigen een

tweede rit op het einde van de dag opzetten."

Een groot vierde van de vloot moettegen volgend jaar vernieuwd worden.


European Food Transport, datvan origine een onafhanke-lijk transportbedrijf was, werd

in 2001 ingelijfd door Univeg.Sindsdien werkte het voorname-lijk voor zijn hoofdaandeelhouder,die in tussentijd één van de belang-rijkste leveranciers van fruit engroeten in de wereld werd. In maartvan dit jaar nam het NederlandseBakker Logistiek, dat zelf goed is voor 575 voertuigen en meer dan 1.650 werknemers, 70% van de transportactiviteiten, dieEuropean Food Transport voorUniveg deed over.

Verhuizing naar WillebroekUniveg behoudt de overige 30%.Het gaat hier met name over hetinterne vervoer voor de anderebedrijven, waaronder Ben Fresh.EFT werd omgedoopt tot FreshTransport. De activiteiten die

Bakker Logistiek heeft overgeno-men werden ondergebracht in eennieuwe juridische entiteit, die onge-veer 70 personen tewerkstelt eneen vloot van 45 motorvoertuigeninzet. EFT Polska dat 30 personenin dienst heeft en een omzet van 12 miljoen euro realiseert, werd nietdoor Bakker overgenomen.In mei kondigde Bakker Logistiekaan dat het een gebouw inWillebroek zou huren. Het ging omde oude DHL site aan de VictorDumonlaan, die WDP (WarehousesDe Pauw) nu aan het ombouwen is tot een geconditioneerde site.EFT moet hier op 1 februari 2015zijn intrek nemen en zal dus zijn historische site in Sint-Katelijne-Waver achter zich laten. Bakker Logistiek kocht in 2013 alSMIW uit Milmort. "SMIW is meergericht op opslag en EFT legt zichtoe op vervoer. We gaan de twee

bedrijven behouden en synergieëntussen beide ontwikkelen", verteltHerman Roose, algemeen direc-teur van de Bakker Logistiek Groep."Wij gaan EFT nu uitbouwen. EFT blijft overigens voor Univegwerken zonder er nog afhankelijkvan te zijn. Dat is ook de redenwaarom wij eraan hielden om eenBelgisch team aan het commandote houden. Met Guido Roels en zijnteam willen wij een eersterang-speler worden in de temperatuur-gecontroleerde logistiek op deBelgische markt en dat zowel voor

de producenten als voor de groot-distributie", aldus nog Roose.Om zijn omzet op te drijven rekentHerman Roose vooral op de deel-name van Bakker Logistiek aan hetEuropean Food Network, dat doorDachser in het leven werk geroe-pen: " Wij zijn de enige vertegen-woordiger voor de Benelux en ditnetwerk vormt een interessanteaanvulling voor onze activiteitenin de Benelux."

Claude Yvens

Na meerdere jaren onder de vleugels van de Univeg groep, snijdt European Food Transport binnen de Nederlandse Bakker Logistiekgroep een nieuw hoofdstuk van zijn bestaan aan. Het doet dat formeel met een verhuizing naar Willebroek.

EUROPEAN FOOD TRANSPORT

Begin van een nieuw leven



Bakker Logistiek Groep is op één jaar tijdeen belangrijke speler in de Belgische

voedingslogistiek geworden

• SMIW (Milmort), overgenomen in 2013: 20 personen, 8.000 m² (voor één klant)• European Food Transport, overgenomen in 2014: 70 personen, 45 wegcombinaties, momenteel gevestigd in Sint-Katelijne-Waver, maar verhuizingnaar Willebroek (34.000 m² - FOTO) voorzien in februari 2015.

BAKKER LOGISTIEK IN BELGIË


Naast het naleven van de nor-men van de FAVV kan eenvervoerder de kwaliteit en

het veiligheidsniveau van zijn pro-cessen tegenover zijn klantenbewijzen door het behalen van eencertificaat bij een onafhankelijkorganisme. Het principe is verge-lijkbaar met de ISO-certificatie: eenorganisme stelt gemeenschappe-lijke regels op en onafhankelijkebureaus controleren de toepassingervan.

Nog niet erg populairVoor voedingsmaterialen wintnaast HACCP en BRC ook de IFS-norm aan belang. Die richt zichzowel naar producenten als han-delaars en logistieke specialisten.

In het laatste geval gebeurt dat viaIFS Logistics. Het doel is het respec-teren van voor de hele wereld uni-forme veiligheidsnormen.Het Duitse Hintzen Logistik uitAachen heeft een globaal veilig-heidsconcept ontwikkeld, waarvande kwaliteit werd bevestigd doorhet 'hoogste niveau' van de IFS-certificatie. "In de sector van devoedingsdistributie zijn de vereis-ten op het vlak van veiligheidsteeds strenger", verduidelijktalgemeen directeur Heinz Hintzen."De consumenten en de kleinhan-delaars moeten kunnen rekenenop leveringen van de hoogste kwa-liteit. Met de IFS-certificatie beves-tigen wij dat we werken volgendeinternationale normen, waarin de

nieuwste vereisten geïntegreerdzijn", aldus nog Hintzen.Het IFS-systeem telt 98 punten, dieverdeeld zijn over de ganse ketenen die in het kader van jaarlijkseaudits gecontroleerd en gedocu-menteerd worden. Het beheer vanrisico's, hygiëne en de tempera-tuurcontrole wordt eveneens geve-rifieerd. Net als het voorraadbe-heer en de traceerbaarheid van dewaren. De IFS-normen wordeneveneens sneller geactualiseerddan de ISO 22000-normen.Er zijn nog maar weinig Belgischetransportbedrijven IFS gecertifi-ceerd. Onder hen toch namen als

ECS, Transwest en TDL FreshLogistics. "Meer dan een verkoop-argument is het een onmisbarevoorwaarde geworden om te kun-nen werken voor bepaalde voe-dingsklanten", legt Kristof VanLommel van TDL Group uit. "De pro-ducenten die IFS gecertificeerd zijn,willen werken met vervoerders dieeveneens IFS Logistics gecertifi-ceerd zijn. Daarnaast kan men ookgedeeltelijke certificaten behalenvoor bijvoorbeeld biologische pro-ducten. Een IFS-certificatie vergtmet zijn jaarlijkse audits echter veelwerk", aldus Van Lommel.Geïnteresseerde bedrijven kunnenzich wenden tot bedrijven als SGSBelgium, Dekra, Isacert, BureauVeritas of TüV Nord Integra.

Claude Yvens

De bedrijven die voedingswaren vervoeren of opslaan, kunnen zich, naast het naleven van de voorschriften van het FAVV,ook laten certificeren door onafhankelijke organismen. Deze certificaten lijken aan belang te winnen bij de klanten.

IFS, GDP

Gecertificeerde normen


TDL Fresh Logistics is één van de weinigeBelgische vervoerders die het IFS Logisticscertificaat heeft behaald

Op farmaceutisch gebied moeten alle spelers uit de bevoorradingsketen sinds september2013 voorbeeldige distributiepraktijken toepassen. Het doel hiervan is een perfectetraceerbaarheid, ook tijdens het transport. Een gedeelte van deze GDP's richt zich tot hetbehoud van de transporten opslagomstandigheden (de temperatuurcontrole wordt daaringeregeld), maar de integriteit van de transporteenheden wordt hierin ook geregeld, zodatmen bijvoorbeeld iedere besmetting kan vermijden.

DE GOOD DISTRIBUTION PRACTICES


Zoals u weet zijn bedrijven, dieproducten uit de voedselke-ten vervoeren, onderworpen

aan de regels uit de autocontrole-gids die door het FAVV, het FederaalAgentschap voor de Voedsel -veiligheid, werd goedgekeurd.

Transport evolueertin de goede richtingHet goede nieuws voor het vervoeris dat de autocontrolesystemenverbeteren en de bedrijven die inovertreding zijn maatregelennemen om wettelijk in orde teraken. "Dit bewijst de doel-treffendheid van onze controles,die talrijker zijn dan tevoren", verklaart AIB-Vinçotte, één van

de voornaamste certificatie- eninspectieorganismes van België.Een aantal bedrijven begaat ech-ter volgens AIB-Vinçotte nog altijdovertredingen, waarvan driebelangrijke: "De eerste is het ver-breken van de koudeketen. Datwordt vastgesteld door de opvol-ging van de temperatuur in devrachtwagens. De tweede is hetsamen vervoeren van onverenig-bare producten. Een voedingspro-duct met een niet-voedingsproductof twee voedingsproducten, waar-van de respectievelijke natuur zichzou mengen. We worden het vaakstover dit probleem geïnformeerd tengevolge van een klacht die door eenklant van de vervoerder wordt neer-

gelegd. De derde tekortkomingbetreft de opleiding van het per-soneel, waardoor het niet altijd opde hoogte is van de procedures diegevolgdmoeten worden en deregels die nageleefd moeten wor-den."AIB-Vinçotte controleert de voe-dingssector van de landbouwvork

tot de tafelvork. Een totaalbeeld,dat hen toelaat om vervoerders metcompetentie te controleren en hente helpen bij het verhogen van hunbetrouwbaarheid. In het kaderstukvindt u hun gouden regels en dievan de transportfederaties.

Astrid Huyghe

Het merendeel van de operatoren van de voedselketen respecteert de regels die opgelegd worden door het FAVV. Volgens certificatie- eninspectieorganisme AIB-Vinçotte liggen de drie voornaamste inbreuken bij de verstoring van de koudeketen, onaangepast vervoer van de producten en de opleiding van het personeel.



"Interne procedures opstellen en het personeel vormen",is één van de adviezen van AIB-Vinçotte.

1. Registreer u bij het FAVV;2. Zet in uw bedrijf een autocontrolesysteem op, dat gebaseerd is op de principes

van de sectorgids voor het wegvervoer en de opslag binnen de voedingsketen,die uitgegeven wordt door de beroepsfederaties;

3. Noteer wat u doet, zorg voor een bewijs van wat u hebt gedaan;4. Stel interne procedures op en vorm uw personeel;5. Verzeker de traceerbaarheid van de transporten;6. Waak erover dat de goederen niet gecontamineerd worden: vervoer geen

verboden ladingen, waak erover dat de laadruimte proper, reukloos en zonderresten van een vorige lading is;

7. Houd het laden ten allen tijde onder controle;8. Stel een precies laadboek op met iedere klant;9. Indien zich problemen voordoen, moet ieder probleem gemeld worden.

Praat erover met uw opdrachtgever;10. Doe interne audits om te verifiëren of het autocontrolesysteem werkt.

10 GOUDEN REGELS

FAVV-NORMEN

Drie belangrijke overtredingen


“Umoet weten dat ik ooiteen chauffeur contro-leerde die vijf maanden

lang in zijn cabine had geleefd!",klinkt het verbitterd uit de mondvan Raymond Lausberg, inspecteurbij de wegenpolitie in Battice.Tijdens de twee uren in zijn kan-toor krijgt hij een telefoontje vaneen (Belgische) chauffeur, die vanzijn (Belgische) baas een boete van2.750 euro moet betalen omdat hijtwee weken zonder onderbrekingheeft gewerkt. "Zeg tegen uw baasdat we niet meer in de 19e eeuwleven en dat hij me maar eensopbelt als hij wil dat ik hem de wetuitleg", antwoordt de inspecteur.Het aantal 'extreme' gevallen lijkt zich te vermenigvuldigen.Belgische vervoerders die beroepdoen op een buitenlands filiaal,doen dat niet altijd volgens deregels van de kunst. Lange tijd konmen dit ongestraft doen, maar dezaken zijn aan het veranderen metde invoering van het actieplan 'so-ciale dumping', dat met de goed-keuring van alle sociale partnersin november 2013 werd opgezet.De federale regering heeft eenactieplan tegen sociale dumpingopgezet omdat de reglementeringinzake cabotage moeilijk te con-troleren én te gemakkelijk te omzei-len valt in een klein land als België.Dit plan begint nu zijn vruchten afte werpen. De eerste doelgroep diein het vizier komt, zijn dechauffeurs die hun wekelijkse rust

in hun cabine doorbrengen. Ietswat relatief gemakkelijk te contro-leren valt.

Dit zegt de reglementeringDeze regeling is opgenomen in arti-kel 8.8 van het Europees reglement561/2006. In de tekst van het regle-ment heet het dat: "indien eenchauffeur dat verkiest, kan hij zijndagelijkse rust en zijn verkortewekelijks rusttijd, ver van huis, aanboord van zijn voertuig nemen, opvoorwaarde dat dit voertuig uitge-rust is met gepast slaapmateriaalvoor iedere chauffeur en dat hetvoertuig ook echt stilstaat." Dezewekelijks rust van 24 in plaats van45 uren mag niet meer dan twee

keer na elkaar worden genomenen moet gevolgd worden door eenrecuperatie voor het einde van dederde week volgend op de week inkwestie. De Belgische wet houdthet momenteel op de toepassingvan reglement 561/2006. Eennieuw Koninklijk Besluit zou ech-ter op expliciete wijze preciserendat de normale wekelijks rust van45 uren genomen moet wordenbuiten de cabine (dat wordt nietmet zoveel woorden gezegd in detekst van reglement 561/2006) enlegt vooral een bedrag van1.500 euro als boete vast, wat aan-zienlijk hoger is dan de huidige50 euro boete, die nu wordt geïnd.In Frankrijk zal een soortgelijk wets-

voorstel nog verder gaan dan hetBelgische KB, aangezien het deinbreuk bestraft met een boete diekan gaan tot 30.000 euro en éénjaar gevangenisstraf. Volgens onzeinformatie zal het Franse wets-voorstel om proportionaliteitsre-denen verzacht worden zodat menkomt tot vaste boetes op hetzelfdeniveau als in België.Deze bestraffing is samen met hetinningsprincipe en de immobilise-ring van het voertuig nochtans deenige manier om de controles opsociale dumping doeltreffend temaken. Wat nu gebeurt, is eenkeerpunt, maar het is slechts eenbegin", meent Roberto Parrillo vanCSC-Transcom.

België is bezig zijn controles tegenfrauduleuze transportpraktijken opspectaculaire wijze op te drijven.Eén van de doelwitten bij uitstekdaarbij is de wekelijkse rust inde cabine, waarmee men nogalwat sociale dumping op het spoorkan komen.


Enkel de verkortewekelijkse rust mag in decabine worden genomen

DUMPING SOCIAL

Strijden zonder rust tegen rijde

Beroep

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:41 Page14


TOEGELATEN - NIET TOEGELATEN

den zonder rust

Het Actieplan Sociale Dumping van de federale overheid zal op meerdere niveaus werken:- oprichting van een strategisch comité dat de strijd moet aanbinden tegen de sociale dumping;- verhoging van de controles op het niveau van de arrondissementscellen;- specifieke detectiedoelstellingen van grensoverschrijdende sociale dumping;- oprichting van een specifieke controlecel 'sociale dumping', waarvan de opdracht zich uitbreidt tot 'complexe buitenlandse constructies'.De strijd tegen de sociale dumping wordt voortaan dan ook als een prioriteit beschouwd. Tot de maatregelen waaraan we ons mogen verwachten,behoort ook het Koninklijk Besluit 'Limosa', dat vervoerders de mogelijkheid ontzegt om een unieke verklaring voor een gans jaar uit te schrijven.

ACTIEPLAN SOCIALE DUMPING

WEEK 1 WEEK 2 WEEK 3 WEEK 4 WEEK 5

AANTAL U. 45 45 45 45 45

WAAR?

AANTAL U. 45 24 minimum 45 45+recup 45

WAAR?

AANTAL U. 45 24 minimum 45 45 45+recup

WAAR?

AANTAL U. 45 45 45 45 45

WAAR?

AANTAL U. 45 24 minimum 24 minimum 45 45+recup

WAAR?

AANTAL U. 45 24 minimum 45 45 45

WAAR?

Het begrip van de solidaire medeverantwoordelijkheid voor de betaling van loonsachterstanden past ook binnen de strijd tegen desociale fraude. De opdrachtgevers, de ondernemers en de onderaannemers zijn solidair gehouden om arbeiders te betalen, wanneerhun medecontractanten of onderaannemers zich ernstig ontrekken aan hun verplichting om hun chauffeurs binnen de gestelde termijnhet wettelijke minimumloon te betalen waarop ze recht hebben.Met andere woorden zal de werknemer, die de laatste schakel in de ketting is, verzekerd zijn dat tenminste zijn Belgisch minimumloonwordt uitbetaald. Dit principe werd goedgekeurd door de nieuwe paritaire ondercommissie 140.03 van het transport en de logistiek.Concreet betekent het dat een opdrachtgever solidair verantwoordelijk zal zijn met de hoofdvervoerder of de expediteur door het feitdat de werknemer, tewerkgesteld door de onderaannemer, het loon ontvangt waarop hij door zijn arbeidscontract recht heeft en datmet een vastgesteld minimumbedrag ter waarde van het in België geldende minimumloon.

SOLIDAIRE MEDEVERANTWOORDELIJKHEID INZAKE MINIMUMLOON

MensenhandelTot slot zijn van de kant van de toe-komstige regering verschillendeinitiatieven te verwachten die hetmogelijk zullen maken een inbreuktegen mensenhandel in het trans-port vast te stellen. Het was aanminister van Justitie AnnemieTurtelboom om criteria uit te vaar-digen, die het mogelijk maken omvast te stellen onder welke omstan-digheden sprake is van mensen-handel, maar dit werk kon tegenhet einde van de vorige legislatuurniet afgerond worden..

Claude Yvens



Indien de interim-arbeid in detransportsector al is

toegenomen, dan gaat heteerder om een continue groei

dan om een recente trend.

RH

Interim heeft wind in de zeilen

Beroep

De interimkantoren bevesti-gen in elk geval dat het kie-zen voor een interimaris alvo-

rens die voltijds wordt aangenomenin de lift blijft zitten, maar het eindevan de proefperiode vanaf 1 januari2014 lijkt deze tendens vooralsnogniet te versnellen. Of toch niet opeen becijferbare manier.Een transporteur moet in elk gevalgoede redenen hebben om voor eeninterim werknemer te kiezen. Hetmoet zijn om een vaste werknemerte vervangen, om te reageren op een tijdelijke toename van het werk of om de uitvoering van een

uitzonderlijke opdracht te verzeke-ren.Aan deze bestaande motieven moet sinds 1 september 2013 eennieuw motief worden toegevoegd:de integratie van een nieuwe werknemer. Een vervoerder kanvoortaan een beroep doen op inte-rimarbeid voor het invullen van eenvacante job en dat met het oog oppermanente aanwerving voor die-zelfde functie aan het einde van deinterimperiode. Een periode die devervoerder toelaat om de compe-tenties en de houding van de inte-rimaris aan den lijve te ondervin-den.

Voortdurende groeiHet inroepen van het 'integratie'-motief is uiteraard onderworpen aaneen aantal regels (zie kader), maarhet in dienst nemen van een inte-rimkracht vormt zeker een interes-sant alternatief voor de opheffingvan de proefperiode vanaf 1 januari2014.Is dit ook het geval op het terrein?Doen Belgische vervoerders sinds1 januari 2014 vaker een beroep opinterimkantoren? Indien het feno-meen opvalt, dan gaat het meer omeen voortdurende groei dan om eenrecent gegeven. "De transportbe-

drijven gebruiken interim vooralvoor vervangingen, ziektes, vakan-tie en activiteitspieken, maar ookregelmatig om chauffeurs te rekru-teren voor indiensttreding", zegtRenaud Dechamps van Randstad."Randstad richtte bijna 15 jaar gele-den een afdeling op die gespeciali-seerd is in transport en die gerichtrekruteert op chauffeurs met rijbe-wijs B, C, CE, D en G. En wij stellenvast dat de tendens om voor het aan-werven een beroep te doen op inte-rim alleen maar duidelijker merk-baar wordt. De interimperiode is eengoede test voor een bedrijf dat

Bedrijven kunnen sinds 1 september 2013 voor het permanent invullen van een vacante job een beroep doen op een interim-werknemer. Een interim-job kan hierdoor eenvoudig de proefperiode vervangen, die vanaf 1 januari 2014 opgeheven werd.



iemand in dienst wil nemen. We heb-ben in elk geval geen duidelijke ver-hoging van het aantal interims tengevolge van de nieuwe wetgevingin deze sector vastgesteld. De noodaan flexibiliteit was wel degelijk alaanwezig in de transportsector",aldus nog Dechamps.Een soortgelijk antwoord van dekant van Manpower. "Momenteelzit de globale interimmarkt in de lift. Indien we voortgaan op de laat-ste cijfers gepubliceerd doorFedergon en die vergelijken met demaand april van vorig jaar, dan stel-len we een groei van 9,61% (tegen7,22% in maart 2014) vast. Dit cijfer is het resultaat van een stij-ging van 12,23% in het segmentarbeiders en van 6,20% in het seg-

ment van de bedienden. Wij merkendus inderdaad dat de vraag naarinterim arbeid stijgt, maar het gaatom een continue stijging, die nietgelieerd is aan de afschaffing vande proefperiode", benadrukt MarcVandeleene.

Versterkte tendensvanaf 1 januariAndere spelers menen dat, indienmen rekening houdt met alle sec-toren, er wel een verband is tussende opheffing van de proefperiodeen de groei van de vraag naarinterim arbeid. "Ook al valt het moei-lijk te becijferen, het is een feit datinterim voor sommige werkgeverseen alternatief biedt voor de proef-periode. Dit fenomeen heeft altijd

bestaan en het wordt waarschijnlijkversterkt door het verdwijnen vande proefperiode", stelt Rony Baertvan het sociaal secretariaat Partena."Wij hebben nog geen becijferdbewijs dat er sinds 1 januari meerberoep gedaan wordt op interim-krachten, maar het zou me verba-zen indien dit niet het geval is",onderstreept Herwig Muyldermans,algemeen directeur van Federgon,de federatie van HR-dienstverleners."Het werken met interimarissen

maakt het mogelijk om de voorop-zeg te vermijden. Voordien warenhet vooral de grote bedrijven dievoor interim kozen. Vandaag merktmen dat ook de KMO's meer enmeer gebruik maken van interim-kantoren. De nieuwe reglemente-ring, die het klassieke systeem minder flexibel maakt, versterktdeze tendens waarschijnlijk", gaatMuyldermans verder.

Astrid Huyghe

In het kader van het integratiemotief is een maximaal aantal pogingen en eenmaximale tijdsduur van de betrekking voorzien. De 3-6-9 regel is van toepassing:• voor het invullen van een bepaalde vacante betrekking kan de werkgever maximaaldrie interimarbeiders voor deze specifieke werkpost ('3 pogingen') uitproberen

• Het totaal aantal pogingen voor de functie kan maximaal een werkperiode van negenmaanden dekken

• de individuele interimaris kan onder dit motief niet langer dan zes maanden in dienstzijn bij de werkgever.

De werkgever kan in het kader van het 'integratie'-motief geen dagcontracten afsluiten.Het moet minstens om weekcontracten gaan.

De werkgever die besluit om een interimaris, die zijn activiteiten bij het bedrijf begon via het'integratie'-motief, permanent in dienst te nemen moet hem volgens de wet van 3 juli 1978op de arbeidscontracten een arbeidscontract (in principe een contract van onbepaalde duur)aanbieden. Ten opzichte van de werkgever bestaat er echter geen enkele verplichting tot indienst name, net zoals de oude proefperiode dat evenmin voorzag.

Meer informatie op de site van www.federgon.be

INTEGRATIEMOTIEF: DE VOORNAAMSTE REGELS

De wet die de opheffing van de proefclausule officieel maakt, is de wet van 26 december over de invoering van het eenheidsstatuut voor arbeiders en bedienden,die handelt over de opzegtermijnen, de carensdag en de begeleidingsmaatregelen.Deze wet is van toepassing sinds 1 januari 2014.

EENHEIDSSTATUUT

RH

Interim heeft wind in de zeilen

« Er is een verband tussen de opheffingvan de proefperiode en de groei van de

vraag naar interimarbeid. »

Herwig Muyldermans, algemeen directeur vanFedergon: "De nieuwe reglementering, die het

klassieke systeem minder flexibel maakt,versterkt de interesse voor interim-arbeid."

©Federgon


“De belangrijkste reden voorde aparte behandeling vanvlees is een specifieke

wetgeving die het verplicht maaktom de temperatuur tijdens hettransport van vlees voortdurend temonitoren” zegt Ivan Van de Brul,transportmanager van Colruyt.Met die karren uitgerust met koel-systemen voor diepvries, 2° en 6°Ckan men de temperatuur aflezenvia een digitaal display. Aan dehand van de gegevens in het dis-play kan de gerant van de winkelperfect de temperatuur van de frigokar opvolgen, alvorens de goe-deren in de rekken te zetten.

Volle ladingenHet voordeel van die rolkarren meteen koelsysteem is dat ze gewoonmeekomen met de andere goede-ren voor een winkel. Ivan Van deBrul: “Op die manier kunnen we devrachtwagens helemaal vol ladenzodat er geen apart transport moet

worden voorzien. Daarmee redu-ceren we het aantal gereden kilo-meters. Een bijkomend voordeel isdat er minder vrachtwagens in dewinkel aankomen, zodat voor hetwinkelpersoneel de administratierond leveringen in de winkelbeperkt wordt. Zij moeten zich kunnen bezighouden met de ver-koop en niet met de logistiek.”Voor een goed begrip: het trans-

port met koelwagens betreft vleesdat in de winkel zelf nog versne-den zal worden in functie van devraag van een individuele klant.Het transport verloopt in een melk-ronde waarbij een chauffeur tot 9 winkels zal aandoen. Ook datis in tegenstelling met de anderetransporten die vol naar een win-kel rijden en dan rechtstreeks terugrijden met het leeggoed. Voor die vleestransporten rekentColruyt op vrijwilligers bij zijn eigen chauffeurs en de externetransportbedrijven. “Deze chauf -feurs moeten meer zelf instaanvoor het bepalen van de route tus-sen de winkels. Bovendien krijgenze een specifieke HACCP-opleidingvoor de hygiënische behandelingvan het vlees en de administratiedaarrond. Tevens moeten ze dejuiste kledij en uitrusting dragen.”Bij het lossen moeten ze er ookvoor zorgen dat het vlees meteenin de koelcel wordt opgeborgen.

Daarvoor nemen ze contact op metde beenhouwer. Wanneer ze leve-ren tijdens de sluitingsuren van dewinkel, moeten ze het vlees zelf in de koelcel brengen. Colruyt is op lange termijn van planom die speciale vleestransportenook af te schaffen om alles binnenhet zelfde transportsysteem te vat-ten. Ivan Van de Brul: “Maar dathangt af van de ontwikkeling van

de technologie. We plakken daarnu nog geen termijn op, maar voeren wel tests uit met anderetechnieken en koelvloeistoffen omde kosten en de milieubelastingverder te verminderen.”

Peter Ooms


COLRUYT

Koeltransporten vermijden

Shipper

« Colruyt wil de speciale vleestransportenop termijn afschaffen. »

Colruyt vervoert verse voeding en diepvriesproducten in koelrolkarren die meegaan met dezelfde truck als de

andere producten.

In het transportconcept waarbij supermarkten alleen met vollevrachtwagens worden beleverd, passen aparte leveringen met koelwagensniet. Toch heeft Colruyt nog geïnvesteerd in 26 aanhangwagens metkoeling om vlees naar de supermarkten met een beenhouwerij te brengen.


T&B244_p14-19_profession_nl_REflash_profession 23/06/14 09:47 Page19

In deze grote test werden vijf trekkers vergeleken met de grootste cabine uit het gamma. Echt voertuigen voor het lange afstandsverkeer dus. Qua motoren werd gekozen voor een vermogen van circa 460 pk, wat in Europa voor deze trekkers zowat de norm geworden is.


EURO 6 TREKKERS

Zuinige Actros wint afgetekend

1000 Punten Test

De combinatie van de groot-ste cabines met een rede-lijk motorvermogen biedt

voordelen. Vooreerst blijven deinvesteringskosten binnen de nor-men en anderzijds kunnen dechauffeurs zich verheugen over eensuperieur comfort.Vijf tegenstanders namen het tegenelkaar op. Dat betekent meteen dattwee merken ontbreken, meerbepaald Iveco en Renault Trucks.In deze test gaat het derhalve overde DAF XF460 Super Spacecab, de

MAN TGX 18.480 XXL, de Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace, deScania Streamline R450 Topline ende Volvo FH460 Globetrotter XL.

Lagere verbruikscijfersDe inspanningen die Mercedes-Benzgeleverd heeft voor een laagverbruik kunnen als aanzienlijkomschreven worden. Hiervoorwerd een compleet nieuw voertuigmet een nieuwe motor en verbe-terde aandrijflijn op stapel gezet.De nieuwe cabine met de betere

stroomlijn en vele, vele kleine hel-pers zorgen ervoor wat eigenlijkniet zou moeten kunnen: de Euro 6verbruikt minder dan de Euro 5. Inde praktijk is het evenwel zo dateen Euro 6 motor meer diesel ver-stookt dan een Euro 5, maar het isalles daaromheen (betere stroom-lijn, geoptimaliseerde nevenag-gregaten en gangwissels, langereasverhoudingen) dat het verschilweer uitvlakt.Wie het verschil nog groter wilmaken die kan niet zonder hulp,

zoals de Predictive PowertrainControl in de Actros. Deze vooruit-kijkende regeling van de aandrijf-lijn weet wat er de volgende kilo-meters komen gaat en past destrategie daaraan aan. Minder gaswanneer het bergaf zal gaan en watmeer gas wanneer een hellingnadert en niet meer verder optrek-ker wanneer de truck ook kan uit-rollen. Binnen de door de chauffeurgestelde parameters wijkt de PPCnaar onder en boven van de inge-

VOLVOFH460 Globetrotter XL

MANTGX 18.480 XXL

MERCEDES-BENZActros 1845 Gigaspace

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:39 Page20


nd

« Met de grootste cabines ging de aandacht vooral uit naar comfort enspaarzaam verbruik. De grote vooruitgang blijkt uit de scores die

allemaal boven de 900 punten uitkomen. »

stelde snelheid af. Het systeemweet al lang in welke versnellingmoet geschakeld worden voor eenhelling om het laagste verbruik terealiseren. Dan is er ook nog deEco-Roll of de uitrolfunctie die demotor van de aandrijflijn scheidten de combinatie laat profiterenvan zijn eigen rolbeweging wan-neer er enkele druppels brandstofkunnen gespaard worden.Het samenspel van alle elementen,waaronder ook een sterke motor-rem (400 kW remkracht) en de 200

extra Nm van Top Torque in dehoogste versnelling horen, kan hetniet beter doen en spaart afhan-kelijk van de topografie tussenbijna niets (vlak traject) en 5 % (veelkorte hellingen). Op de testroutelag de besparing tussen de 1 en2%.Net zoals Mercedes-Benz ging ookVolvohet thema Euro 6 en verbruikte lijf met een compleet nieuw voer-tuig met een nieuwe cabine. Volvoboekte winst met de stroomlijn, deaandrijflijn, gebruikte langere

asverhoudingen en ontwikkeldemet I-See een tegenhanger voorPPC. Het idee achter het systeem ishetzelfde als dat van Mercedes-Benz en Scania, maar I-See werktniet met kaarten, maar met datavan reeds gereden routes. De truckstuurt die data naar een computer,die ze ook doorstuurt naar anderetrucks. In theorie een goede zaak,maar in de praktijk levert het nietaltijd iets op, zoals op testparcours. Bovendien stelde Volvo een paardagen na de test een probleem met

de GPS-communicatie van de I-Seevast, waardoor verklaard werdwaarom het systeem zo onnauw-keurig werkte. Ander nadeel is datde onderste snelheidsgrens amper3 km/u afwijkt van de ingesteldealgemene snelheid. Scania laat 6 (standaardmodus) of12 % (Ecomodus) afwijking toe,waardoor het systeem bij een inge-stelde snelheid van 85 km/u speel-ruimte tot 75 km/u laat. In de prak-tijk van de test blijkt dat ook degoede systemen van Mercedes-

SCANIAStreamline R450 Topline

DAFXF460 Super Spacecab



1000 Punten Test

UITRUSTING

DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

INFO INSTRUMENTENBORDOlie J J J N JKoelwater J J J J JRuitenwisserreservoir N J J N JBesturing N J J N NRemmen J J J J JLichten J J J J JBEDIENING VANUIT HET BEDInterieurverlichting J J J J JWekker N J J J JStandverwarming J N J J JSchuifdak J J J JINTERIEURVERLICHTINGDimbaar N J J N JRood/groen licht J J J J JSpeciale verlichting J N J N JAANSLUITINGEN IN DE CABINE12 Volt 2 1 2 2 124 Volt 2 1 4 1 2Perslucht J J J J NDeurmoduleSpiegelverstelling links J J J J JSpiegelverstelling rechts J J J J JSpiegelverwarming J J J N JDeur sluiten J J J J JDeuren apart afsluitbaar J J J J JVerlichting deurmodule J J J J JVEILIGHEIDSensor voor de koppelschotel J J J J JLane change guard N N N N JSignaallicht afslaan J J J J JH4 koplampen N N N J JH7 koplampen J J J J JXenon koplampen N J J J JLED koplampen J N N N NKoplampreiniging J J J J NControle bandenspanning J J J J JHillhold J J J J JElektronische controle schokdempers - J J N JVerwittiging tegen vermoeidheid N N J N JAlco-Lock N N N J JWaarschuwing buitentemperaturen J J J J JWaarschuwing files N N J N JRegensensor N N J N JNight Lock J N N N NZETEL- EN STUURVERSTELLING IN MMHorizontale zetelverstelling 220 235/335 250 290 260Vertikale zetelverstelling 110 115 80 115 110Verstelling stuurkolom 80 80 100 70 80Verstelling stuurwiel (graden) 9,7 21,7 31,9 41,8 51,3

J = voorzien of tegen meerprijs verkrijgbaar N = niet voorzien



Benz en Scania niet altijd zo verkunnen vooruitkijken dat ze dezespeling (75 km/u als onderstewaarde, 85 km/u als rijtempo en90 km/u bergaf ) nuttig kunnengebruiken.Het is vooral de Euro 6 motor diede anderzijds gunstige balans vande Volvo wat verknoeit. Bij de actu-ele motoren gaat het om omge-bouwde Euro 5 zescilinders, die netals vroeger met pompinjectorenwerken. Voor het reinigen van deuitlaatgassen zijn SCR en een par-tikelfilter gemonteerd. De – nietgekoelde – terugvoerleiding voorde uitlaatgassen dient er enkel voorbij zwakke belasting van de motorde uitlaatgastemperatuur hoog tehouden, zodat de SCR-techniek enhet deeltjesfilter efficiënt werken.Het gevolg daarvan is een welis-waar aanvaardbaar dieselverbruik,maar dat gaat ten koste van hetAdblue verbruik dat met 8,3 % vanhet dieselverbruik op 3,1 l/100 kmlag. Met het oog op de kosten vanAdblue komt dat neer op een extraliter diesel. Het Adblue verbruikvan de andere vier schommeldetussen 3 en 4 %.Met een beter functionerend I-Seewas het verbruik allicht een pro-cent beter uitgevallen en dan zoude Volvo op het niveau van de DAFuitkomen. Op het hoge Adblue ver-bruik heeft de I-See overigens geeninvloed. Het is evenwel bekend datVolvo nog dit jaar met nieuwemotoren komt.De andere Zweden, Scania dus,werken duidelijk sneller en hebbeninmiddels al een tweede generatieEuro 6 motoren. Samen met deStreamline cabine is dat een sprongnaar voren, ook bij het verbruik.Scania verfijnde nogmaals de com-plete aandrijflijn en combineerdedat met een zeer goed schakel-systeem (bijna zo goed als in deActros) en een Ecoroll functie.Daarmee komt Scania zeer dicht inde buurt van de Actros en benadertde R450 de Actros bijzonder dichtwat verbruik betreft. Bij een gelijkAdblue verbruik is het verschilslechts 0,66 l/100 km tussen deDuitser en de Zweed.DAF en MAN namen een andereweg. Beide gingen uit van debestaande voertuigconcepten en

moderniseerden die meer (DAF) of minder (MAN) grondig. Vooral inhet geval van DAF overtuigt demodernisering, ook al kwam er op het gebied van verbruik(36,7 l/100 km) niet het beste verbruik en kon dat ook niet.Tegenover het hoge verbruik staatwel de hoogste gemiddelde snel-heid van de testkandidaten.De nieuwe DAF XF onderstreepttwee zaken: ten eerste is het ver-trouwde concept van de XF noglang niet uitgediend, ten tweede,de DAF technici weten wat eenchauffeur wil en realiseren dat danook. Dat daarbij de inkopers – vakerdan de technici lief is – inspraakhebben is op verschillende plaat-sen te zien. Het belet niet dat degrote DAF daardoor vandaag doorde som van zijn eigenschappen opdezelfde hoogte staat als de ScaniaR en de Volvo FH.Vast staat ook dat DAF tot de volgers in de branche hoort.Nieuwigheden worden vaak uitge-steld tot ze volledig betrouwbaarzijn en gunstiger aangekocht kun-nen worden. Dat zorgt voor enkelenadelen, maar heeft zeker ook eenvoordeel qua betrouwbaarheid.Ondertussen heeft ook DAF (integenstelling tot MAN) de ZF men-sen er van kunnen overtuigen eenrolfunctie in de AS versnellingsbakte integreren. Die functioneertgoed, maar komt niet op het niveauvan de Powershift schakeling in deActros. Anders dan MAN maakt ook DAF nu gebruik van de zo -genaamde Driver PerformanceAssistenten. Dat systeem analy-seert het rijgedrag en deelt puntenuit voor het laten uitbollen, weinigte remmen en lage toerentallen invergelijking met een perfectechauffeur. De MAN TGX kan niet overtuigenop het terrein van het verbruik, dat1 tot 1,5 liter meer bedraagt dan debesten (Mercedes-Benz en Scania).

Cabines voor chauffeursMen moet er bij DAF niet noodza-kelijk op wijzen dat de construc-teur het staande rempedaal na vijf-tig jaar naar het museum verwezenheeft. De kwaliteiten van de cabinezijn overduidelijk, want de DAF XFis een chauffeursauto. Met een

DE CABINES

Het interieur van deDAF Super Space Cabbiedt precies wat eenchauffeur graag wil.

Het interieur van deMAN TGX is aan eenupgrade toe.

De GigaSpace cabinevan de Actros biedtveel ruimte, een prak-tische indeling en eenonberispelijke afwer-king.

Het vertrouwde interi-eur van de groteScania’s kan het nogaltijd tegen de concur-rentie opnemen.

De Volvo FHGlobetrotter biedtveel meerbinnenruimte en talvan interessantedetails.



1000 Punten Test

grote cabine, met comfortabelebedden, met veel opbergruimte,met veel bewegingsvrijheid en meteen praktische inrichting. Hiermeevalt prima te leven en hiermee valtook prima te rijden. Het rijcomfortvalt weinig te verwijten, het rijge-drag al helemaal niet en de rijdy-namiek zeker niet.Op het idee om een dikke stalenstaaf (Night Lock) op de zijwand teschroeven om de deuren te ver-grendelen zouden Mercedes-Benzen Volvo niet komen. Beide zoudeniets hoogtechnisch, gecompliceerden uiteraard elektronisch geacti-veerd ontwikkelen. DAF grijpt terugop een vertrouwde mechaniek. Metdeze no-nonsense mentaliteit is deDAF XF echt een voertuig voor deondernemer. Anderzijds moetendie afrekenen met het hogere ver-bruik en het hoge eigengewicht.

Dat het er bij de MAN TGX niet zogoed uitziet heeft zijn oorzaak ineen zekere stilstand in de verdereontwikkeling. Dat een TGX enkelejaren geleden bij een vergelijkendetest nog vooraan kon meedingenvoor de punten bevestigt zijn kwa-liteiten. Toch hinkt de constructeurwat achterop. In de TGX is er geen sprake van eenvooruitziende snelheidsregelingnoch ondersteuning van dechauffeur inzake spaarzaam rijden.De versnellingsbak, met dezelfdehardware als DAF, is nog niet voor-zien van een rolfunctie en overtuigtook niet met snelle schakelingen. Het interieur van de cabine is aaneen vernieuwing toe. Het geluids-peil in de cabine ligt het hoogst vande vijf deelnemers en de bedieningziet er praktischer uit dan ze daad-werkelijk is. De motorrem – eens

een voorbeeld – presteert nu nogmaar matig tegenover de concur-renten. Ook aan het sinds jarenbekritiseerde gebrekkige zichtbe-reik rechts is nog niets veranderd.Anderzijds heeft de TGX ook sterkepunten door zijn onopvallendheid.Zowel op het vlak van veercomfort,rijgedrag, binnenruimte als watbetreft afwerkingskwaliteit en aan-drijflijn kan de TGX meekomen envalt noch positief, noch negatiefop. Met de Scania deelt de TGX danweer de polepositie wat betreft nut-tig laadvermogen. De verschillenzijn hier evenwel niet zo groot als bijde trekkers met de middelgrotecabine. Toch wegen de Scania ende MAN zo’n 100 tot 150 kg lichterdan de tegenstand. De Volvo FHheeft met zijn nieuweconcept nog meer sterke troeven.

De rechter gepositioneerde voor-ruit zorgt voor flink wat meer bin-nenruimte. Dat geldt bovendienook voor de buitenkant van decabine, waar Volvo zorgde voor eentweede opbergruimte met water-tankje, slankere spiegelhoudersvoor een beter zicht en een groterdakluik (dat ook als noodluik dienstdoet). De bedden werden duidelijk ver-beterd met een verstelbaar hoofd-gedeelte. Het opbergvolume in enbuiten de cabine steeg tot 1000 liter– ongeveer 250 daarvan komen tengoede van de console tegen de ach-terwand en 450 voor de opberg-ruimten die van buitenaf bereik-baar zijn. Ook onder het bed is ernog plaats, zij het niet zo veel of zopraktisch als in de DAF.Het rijgedrag, vering en besturingzijn met de nieuwe standaard

METINGEN

DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

Verbruik op het totale traject (620 km)km/u 82,42 81,57 81,77 81,81 81,2L/100 km Diesel 36,76 37,03 35,39 36,05 37,15L/100 km Adblue 1,45 1,15 0,87 1,21 3,09

VERBRUIK BIJ 85 KM/U (DIESEL) L/100 km 21,72 22,7 21,26 21,78 22,79VOLLASTVERBRUIK (DIESEL) BIJ 5 HELLINGEN VAN 5 % L/100 km 101,3 101,728 99,44 100,66 102,31SCHAKELEN OP HELLINGEN Aantal 54 48 57 52 52Stijgvermogen in hoogste versnelling % 2,72 2,93 2,94 2,85 2,69Toerental bij 85 km/u o/m 1.162 1.250 1.200 1.190 1.150Beschikbaar vermogen bij 85 km/u pk 381 409 403 398 377Beschikbaar vermogen bij 1300 o/m pk 426 426 439 435 426MOTORREM(Volgens constructeur) kW 360 290 400 256 375OPTREKVERMOGENVan 0 naar 85 km/u s 53,4 51,7 51,2 52,8 48In hoogste versnelling van 65 naar 85 km/u s 25,6 24,2 27,1 29,2 27,7INTERIEURGELUIDbij 85 km/u dB(A) 64,1 64,8 63,8 63 62,8Gemiddelde waarde andere situaties dB(A) 60,4 62,2 62,1 60,7 59,5SERVICEOliewisselintervallen km 150000 120000 150.000 100.000 100.000GEWICHTENRijklaar gewicht/nuttig laadvermogen kg 7425/10575 7342/10658 7465/10535 7325/10675 7460/10540Testgewicht kg 39.700 39.600 39.700 39.600 39.700VEILIGHEIDSUITRUSTINGGordelspanner ja ja ja ja jaLane guard ja ja ja ja jaRemassistent ja ja ja ja jaACC ja ja ja ja jaNoodremsysteem ja ja ja ja ja



DAF heeft ZF er van kunnen overtuigen eenrolfunctie in de AS versnellingsbak te integreren.

In de MAN TGX is er geen sprake van een vooruitziende snelheidsregelingnoch ondersteuning van de chauffeur inzake spaarzaam rijden.

Samen met de tweede generatie Euro 6-motoren betekent deStreamline cabine een sprong naar voren, ook bij het verbruik.

Het rijgedrag, vering en besturing van de Volvo FH zijn met de nieuwe standaard vooras alduidelijk verbeterd. De onafhankelijke wielophanging is dus niet noodzakelijk een must.

Het PPC-systeem van Mercedes-Benz weet al lang in welke versnelling moetgeschakeld worden voor een helling om het laagste verbruik te realiseren.



1000 Punten Test

vooras al duidelijk verbeterd. Deonafhankelijke wielophanging isdus niet noodzakelijk een must. Deenige zwakte: korte stoten wordenduidelijk doorgegeven in het stuur-wiel. Ook al kon de algemenestroomlijn door de steiler staandevoorruit amper verbeterd wordenboekte men toch nog vooruitgang

dankzij een betere luchtstromingover de flanken. Zo blijven ondermeer de deurgrepen altijd proper.

EindresultaatDe uiterst spaarzame Mercedes-Benz Actros verzamelde het groot-ste puntentotaal. De eveneensspaarzame Scania volgde op enige

afstand en acteert op hetzelfdeniveau als de DAF en Volvo. MANhinkt wat achterop met de vijfdeplaats.

Tekst : Frank Zeitzen (bewerking:

Hendrik De Spiegelaere)

Foto’s : Karl-Heinz Augustin

PUNTENVERDELING

PUNTEN MAXIMAAL DAF MAN MERCEDES SCANIA VOLVO

CABINEService/kantelinrichting 10 9 9 9 7 9In- en uitstappen 15 12 13 12 13 14Uitrustingsmogelijkheden 20 16 15 20 18 20Opbergruimten 45 40 35 40 37 43Binnenafmetingen 20 20 20 19 17 18Chauffeursplaats 50 41 42 46 43 46Bedden 20 18 17 19 17 19Afwerking 20 19 19 20 18 18Totaal 200 175 170 185 170 187RIJDENRijcomfort 65 60 57 58 61 63Rijgedrag/stuurgedrag 40 38 38 40 38 40Remmen 35 35 34 34 34 34Schakelen/bediening 50 44 41 48 46 47Totaal 190 177 170 180 179 184AANDRIJFLIJN/PRESTATIESMotorkarakteristiek 25 23 23 24 25 23Versnellingsbak 60 60 60 59 59 59Asverhouding 25 23 24 22 23 24Rijgemak 40 38 40 38 39 38Rijprestaties 50 50 48 48 48 46Totaal 200 194 195 190 194 190VERBRUIKDeellastverbruik 35 33 28 35 33 27Vollastverbruik 15 14 14 15 14 10Totaal parcours 85 77 76 85 81 72Totaal 135 124 118 135 128 109KOSTEN/BATENNuttig laadvermogen 30 26 30 25 30 26Onderhoudsintervallen 30 30 28 30 27 27Waardeverlies 60 58 59 60 60 59Serie-uitrusting en uitrustingsmogelijkheden 30 28 28 28 29 28Totaal 150 142 145 143 146 140VEILIGHEIDMotorrem 30 28 27 30 25 29Veiligheidsuitrusting 20 20 19 20 20 20Lichte, zicht en spiegels 60 53 51 53 54 54Gordels 15 15 14 15 15 15Totaal 125 116 111 118 114 118Algemeen totaal 1.000 928 909 951 931 928

931 punten

928 punten



EINDRESULTAAT

951 punten

931 punten

928 punten

928 punten

909 punten

Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace.De nieuwe Actros van Mercedes-Benz scoortop alle vlakken goed, vertoont geen zwakkepunten en is uiterst spaarzaam. Een verdiendeoverwinning met een nooit gezienpuntentotaal.

Scania Streamline R450 Topline. Scania haalde een mooie tweede plaats, die vooral te danken is aan het spaarzame verbruik en de uitstekende aandrijflijn algemeen.

Volvo FH460 Globetrotter XL.De Volvo FH verliest vooralpunten door zijn motorconcept met hoog Adblue verbruik en de tijdens deze test falende I-See. Anderzijds zijn er eerste plaatsen voor cabine en rijgedrag. Een wat tegenvallende uitslag dus.

DAF XF460 Super Spacecab. Een gedeelde derde plaats enbovendien met een gering verschil met de tweede voor de DAF XF. Het vernieuwde XF concept bewijst zijn degelijkheid en de Super Space Cab blijft de chauffeurs -cabine bij uitstek.

MAN TGX 18.480 XXL.Nog geen echt zwakke puntenvoor de MAN TGX, die in 2010 de 10.000 punten test nog konwinnen. Maar de concurrentieheeft bijzonder veel voor -uitgang geboekt en het is aanMAN om een inhaalbeweging uit te voeren.

2.

3. 5.

3.

1.



HENK VAN LEUVEN (IVECO BELGIUM)

“Iveco is sterker met CNH”

Truck

Iveco is immers niet langer eenrechtstreeks filiaal van de FiatGroup, maar wel van CNH

Industrial, het nieuwe geheel datde trucks van Iveco, de bussen vanIveco en Heuliez, de motoren vanFPT en het landbouwmaterieel vanCase, New Holland en Steyr groe-peert met de speciale voertuigenvan Astra en Magirus. Deze inte-gratie is nog pril, maar zal zijn eer-ste effecten laten voelen voor heteind van het jaar, weet ManagingDirector Henk van Leuven ons tevertellen.

Beter dan verwachtT&B: Hoe gaat het met Iveco inBelgië bij het begin van dit jaar?HvL:Goed. De inschrijvingscijferszijn goed in april (dankzij een ste-vige groei van de vrachtwagens,nvdr.) en de markt zelf doet het glo-baal gezien eveneens beter dan wevoorzien hadden. Wij verwachtteneerder een sterke daling van debestellingen na 1 januari. Belgiëdoet het ook beter dan Nederland,waar de subsidies voor de aankoopvan Euro 6-voertuigen met4.500 euro netto enorm waren en

waar december van vorig jaar tienkeer beter was dan dezelfde maandin 2012!Dit jaar zal de markt van het zwaregamma ondersteund worden doorde cyclische vervangingen. Onzehuidige vooruitzichten sprekenover 8.500 eenheden boven 16 ton.

T&B: En wat met de andere seg-menten van de markt?

HvL:Wij mikken op een markt van13.800 eenheden in 3,5 ton, 500eenheden tussen 3,5 en 6 ton en1.055 eenheden tussen 6 en 15,9ton.

T&B: Dit laatste cijfer is dalendeen het is net dat segment waar umarktleider bent met deEurocargo. Wat gaat u doen om uwpositie te verdedigen?

HvL: Dit segment polariseert omdiverse redenen, waarvan een aan-tal wettelijke, richting zwaardereen lichtere vrachtwagens. Ivecoheeft op deze trend geanticipeerdmet zijn nieuwe Daily gamma enwij geloven sterk in het potentieelvan de nieuwe Daily 7 ton, die eenaantrekkelijk laadvermogen kop-pelt aan interessante prijzen en eenvolledig nieuw rijplezier.

De opnieuw in België aanbelandeHenk van Leuven kent Iveco als zijnbroekzak. Zijn nieuwe (en laatste?)uitdaging bestaat erin het Italiaansemerk opnieuw boven de 10%globaal marktaandeel te tillen.Hij krijgt hiervoor producten terzijner beschikking, die zonderrevolutionair te zijn wel blijvenevolueren. Zijn sterkste troef ligtechter vooral bij de nieuwe sterkestructuren die in het kader vanCNH Industrial voor Iveco geopendwerden.

Henk van Leuven: "Ik neem mijnverantwoordelijkheden: we moetenopnieuw naar een marktaandeel van10% bij de vrachtwagens."

T&B244_p28-29_truck_nl_flash_truck 26/06/14 10:39 Page28


De Eurocargo van zijn kant zal blij-ven evolueren, maar het huidigeproduct kan nog heel wat jarenmee. De cabine moet geen revolu-tie ondergaan om actueel te blij-ven en zal een facelift meekrijgen.De aandrijflijn zal genieten vantechnische ontwikkelingen waar-voor binnen CNH Industrial debasis werd gelegd, aangezien zeook gebruikt wordt in andere tak-ken waarin de groep actief is enwordt verkocht aan derden.Daardoor bereiken bijvoorbeeld demotoren aanzienlijke productie-volumes.

Geleidelijke evolutie en downsizingT&B: En de Stralis?HvL:De Stralis zal nog enkele jarenmeegaan. De volgende evolutie zaleen nieuwe aandrijflijn zijn, die hetverbruik nog verder terug zal drin-gen. Bovendien staan er ook evo-luties op het vlak van het comfortop het programma. Maar alles zalstap per stap gebeuren.

T&B: Zullen er kleinere motorenkomen?

HvL: Wij waren de eersten om aan downsizing van motoren tedoen, maar de markt was er nogniet klaar voor. Voor ons kan eenachtliter motor perfect de takenvan een krachtbron van tien litervervullen, terwijl een 10-liter motordan weer het werk van een 13-literexemplaar kan verrichten in lan-den waar het landschap vlak is, ter-wijl een 13-liter voorbehouden kanworden voor de erg hoge vermo-gens en voor veeleisende terrei-nen. Ik geloof dat de markt er in2014 wel klaar voor is om dezeredenering aan te nemen.

T&B: Iveco heeft gekozen voor eenweg zonder EGR om aan de Euro6-norm te voldoen. Wat is hiervande eerste balans? HvL:Onze oplossing is vooral eengoedkopere oplossing voor deklant. Hij moet een systeem min-der kopen en onderhouden. Wijbewijzen het door de prijs van onzeonderhoudscontracten met 5% telaten dalen ten opzichte van deEuro 5-modellen. Iveco gelooft ookin de betrouwbaarheid van zijn'SCR only' systeem.

Nieuwe financiëleoplossingenT&B: Vertaalt zich dit naar een ver-hoging van de restwaarde in hetkader van een buy-back?HvL:Wij zijn er zeker van dat derestwaarde van een Stralis Hi-Waygaat stijgen, maar tot nu toe heb-ben wij nog niet alle kaarten in de hand om dat te tonen.Momenteel werken wij veel metleasingmaatschappijen, maar zijstaan niet altijd klaar om eenhogere restwaarde te accepteren.Het gaat hierbij om puur financiëleredenen. Zij verkopen geld en alsde TCO van het voertuig daalt, ver-kopen ze minder geld. Voor onsloopt de oplossing via IvecoCapital, de joint venture tussenCNH Industrial en BNP Paribas. Die werd al gelanceerd in bepaaldelanden en België maakt na devakantie deel uit van de tweedegolf van landen. Dat doet me zeg-gen dat onze weg de juiste is. Ivecoheeft altijd de winstmarge voor-opgesteld tegenover de volumes,maar de tijd van de groei is weeraangebroken in het noorden vanEuropa.

T&B: Zijn er andere gevallen waar-bij de band met CNH Industrialzich zal vertalen in concrete aan-biedingen?HvL: Ja, op het vlak van de wissel-stukkenlogistiek. Wij zijn bezigalles te analyseren en deze servicezal snel doeltreffender worden.

T&B: Een woord over het dealer-net: hoe heeft die de crisis door-staan?HvL: Alle concessiehouders zijn er nog en wij zitten op de goedeplaatsen. De belangrijke dealerszijn er en alles wat we nog moetendoen is het enigszins optimalise-ren van onze relatie met de agen-ten.

T&B: De productiviteit van dit netis nochtans nog niet op topni-veau...HvL:Dat is juist en dat hangt vooralaf van ons marktaandeel bij devrachtwagens. We moeten datopnieuw stabiliseren op 10%. Datis onze verantwoordelijkheid alsmerk en ik engageer me daar per-soonlijk voor.

Een interview door Claude Yvens

De samenwerking met Turbotrucks neemt een nieuwe wending in 2014 en devlootveroveringen zijn aan de orde van de dag (hier Palifor).

Vlnr.: Jean-Marie Verheyen (Marketing), Nicolas Depla (Sale) en Henk Van Leuven (algemeen directeur).

T&B244_p28-29_truck_nl_flash_truck 26/06/14 10:39 Page29

De nieuwste typen trans-portkoeling zijn stuk voorstuk duurzamer. Aggregaten

met een dieselmotor beantwoor-den nu in vele gevallen ook aan denieuwste milieunormen en boven-dien werden flinke vorderingengemaakt in brandstofverbruik, uit-stoot en geluid. Nieuwe ontwikke-lingen zijn elektrisch koelen en koe-len met CO2als koudemiddel, naasteutektisch koelen.

Carrier TransicoldDe nieuwste versie 1350 van deVector serie levert een capaciteitvan 12.700 Watt. Carrier Transicoldis een onderdeel van UTC Building& Industrial Systems, een filiaal vanUnited Technologies Corp. De

Vector 1350 unit levert door zijnlage eigengewicht (643 kg) meernuttig laadvermogen op, naast eenlager verbruik en minder onder-houd. De 1,1-liter motor verbruikt dank-zij elektronische controle tot 30 %minder dan de vorige Maxima koel-groep. Met zijn microchannel con-densator heeft de Vector 1350 27% minder koelmiddel nodig danzijn voorganger. Het aggregaat vultde Vector reeks met de 14.800 WattVector 1550 en de 18.800 WattVector 1950 aan. De Vector 1550 en1950 units maken gebruik vanCarrier’s E-Drive™ all-electric tech-nologie.Typische kenmerken van de nieuwegeneratie Carrier Supra machines

voor trucks zijn nieuwe verdampersen ventilatoren die de luchtver-plaatsing met bijna een kwart ver-hogen. Het gevolg hiervan is eensneller temperatuurherstel na ope-ning van de achterdeuren van detruck en een betere luchtverdelingin de laadruimte. Ook kwamen ereen nieuwe condensor en eennieuwe compressor die leiden toteen brandstofbesparing van 10 %.Dit leidt weer tot een lagere CO2uitstoot. De machines zijn ATP-gecertificeerd, ook voor de PIEKuitvoering.

TIP Trailer Services, Europees lei-der in lease en verhuur van trailers,is een groot gebruiker van Vectorkoelunits. Door deze PieK-gecerti-

ficeerde units is nachtdistributievan supermarkten in stedelijkegebieden mogelijk. Nachtelijkebevoorrading levert namelijk veellogistieke voordelen op, terwijl ergelijktijdig wordt voldaan aan demilieurichtlijnen voor geluid enemissies. TIP Trailer Services enCarrier Transicold Benelux hebbeneen sterke werkrelatie opgebouwd.Zo is het transportbedrijf zeer tespreken over de PieK-gecertifi-ceerde units uit de Vector Cityreeks, de standaard Vector en deMaxima koelunit voor trailers. De

Vector City voldoet aan de PieK-normen en verhoogt daarnaast hetcomfort van chauffeurs en omwo-nenden.

Koelgroepen spelen een niet te onderschatten rol wanneer het gaat omduurzaam transport. Ze moeten immers gelijke trend houden met demoderne en milieuvriendelijke Euro 6 trekkers.

KOELMACHINES

Duurzaam transport



Een speciale versie vande Thermo King SLX voorgecombineerd vervoer.

« Nieuwe ontwikkelingen zijn elektrisch koelen en koelenmet CO2 als koudemiddel, naast eutektisch koelen. »

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page30

Om optimale service voor de trans-porteurs van gekoelde vracht tegaranderen, heeft TIP het GoldenGold® onderhoudscontract bijCarrier Transicold afgesloten.Hierdoor worden de units van TIPaltijd op een effectieve wijze ope-rationeel gehouden. Met dit con-tract kan er gebruik wordengemaakt van het uitgebreide enbetrouwbare after-sales servicenetwerk van Carrier Transicold.

Thermo KingEén van de meest veeeleisende iso-therm transporten is zonder enigetwijfel het transport van far-maceutische producten. Het is precies voor de afdeling ‘Pharma-ceuticals Logistics’ dat de groepH. Essers 70 nieuwe koelgroepengekocht heeft bij Thermo King:29 SLX300 groepen in mono -temperatuur uitvoering en36 Spectrum SLX units in

multitemperatuur uitvoering en5 units voor vracht wagens. Hettransport van vaccins en genees-middelen vraagt een extreem sta-biele temperatuur en strikte tem-peratuuropvolging. H. Essers beschikt voortaan overeen grote vloot van Thermo Kinggroepen, die onderhouden wordenin de eigen werkplaatsen van Genk, via een onderhoudscontractdat afgesloten werd met deBelgische distributeur Gradius.Voor milieuvriendelijke, stille enefficiënte koeling rekent ThermoKing op cryogene technologie. Dat is vooral een oplossing voordistributie in stedelijk gebied.Thermo Kings gepatenteerde tech-nologie in combinatie met de vloei-bare kooldioxide (CO2), gewonnenuit gerecycled afval, maaktbetrouwbare, krachtige en buiten-gewoon stille koeling met minimalegevolgen voor het milieu mogelijk.

De brandstof wordt herwonnen alseen afvalproduct van kunstmest-en ammoniaproductie, en wordtopgeslagen in speciaal hiervoorgebouwde tankstations. CryoTech-systemen verplaatsenvloeibare CO2 uit de hervulbaretank van het voertuig via een afge-dichte verdamperspiraal naar delaadruimte. Hierdoor wordt de spi-raal gekoeld. De gekoelde luchtwordt langs de spiraal en door delaadruimte gecirculeerd. Als allebruikbare energie aan de CO2 isonttrokken, wordt deze in de

atmosfeer uitgestoten (niet in de laadruimte).Bij koelunits voor opleggers wordtde warmte voor het ontdooien vande verdamperspiraal en de tem-peratuurbeheersing indien nodiggegenereerd door een verwarmingop diesel. Bij vrachtwagens zorgtde koelvloeistof in de motor vanhet voertuig tijdens het rijden voor warmte en wordt als het voer-tuig stilstaat, gebruikgemaakt vaneen elektrisch verwarmingsele-ment dat gevoed wordt door deelektromotor.


Op 20 mei 2014 is de F-gassenverordening gepubliceerd. Die is ook belangrijke inverband met het gebruik van gassen als koelmiddel. De herziene verordening treedtin werking met ingang van 1 januari 2015. De volledig tekst van de verordeningvindt u op: http://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1400663501458&uri=OJ:JOL_2014_150_R_0008

ACTUALITEIT: PUBLICATIE F-GASSENVERORDENING

Mitsubishi is een alternatief voorde bekendste twee merken.

De Vector is de vaandeldrager bij Carrier Transicold.


De aard van het CryoTech systeemzorgt voor een fluisterstille werking (90 % stiller dan een con-ventioneel aggregaat). De instal-laties zijn dus ideaal om te beant-woorden aan de Piek-normen.Thermo King combineert deCryoTech technologie met demodellen C-15 Spectrum, C-10Spectrum en C-10.

MitsubishiDe Mitsubishi koegroepen wordenin ons land geïmporteerd en ver-deeld door ASD TransportkoelingDe Busschere. MKO te Mechelen gebruikt Pegasuskoelgroepen op de trailers. Deopleggers worden ingezet voorinternationaal vervoer, zowel voor gekoelde als diepgevrorengoederen: “Door de hoge koel -capaciteit (19060 Watt) is deze unit uiterst geschikt voor het optemperatuur houden van diep-vriesgoederen. Een positieve bij-komstigheid van deze hoge koelcapaciteit is, dat de unit vlug-ger de gewenste temperatuurbereikt en het start/stop systeemde unit eerder uitschakelt. Dit resul-teert in minder brandstofverbruik


FABRIKANTEN VAN KOELGROEPEN


BESTEL-WAGENS

LICHTE VRACHTWAGENS

VRACHT-WAGENS TRAILERS MULTI-

TEMPERATUUR CRYOGEEN EUTECTISCH

CARRIER TRANSICOLD

Neos Oasis Supra Maxima Supra Supra VatnaViento Supra Solara Maxima MaximaPulsor Vector Vector Vector

DENSOSF SF SFPF PF PF

FRIGOBLOCK

EK FK HK RE EK-ERDS HD DDRE DD EK

HD25 Hybrid DKHD

MITSUBISHITDJ TDJ TNW Pegasus jaTNW TU

TDJ

THERMO KING

B-serie V-serie C-serie SLX-serie MD/RD-MT C-serie F-2LV-serie C-serie V-serie Spectrum Spectrum TS F-3/F-3LC-serie T-serie Spectrum SL F-4/F-4L

UTS F-5/F-5LCool Station

TRSSyberia Syberia Twin-Cool Alaska Alaska

Iceland Twin-Cool

ZANOTTIZer0° FZ Un0° Serie TFZ

FZ DFZ

Door gebruik te maken van devrachtwagenmotor zijn de Frigoblock

installaties zuinig en milieuvriendelijk.


en minder CO2”, verklaart een woordvoerder van MKO.

FrigoblockDe kenmerkende blauwe koelin-stallaties van Frigoblock nemeneen aparte plaats in het isothermgebeuren. De aandrijving kenmerktzich door de afwezigheid van eenaparte dieselmotor voor aandrij-ving van de generator. Frigoblockmaakt immers gebruik van de effi-ciënte en schone Euro 6 truck -motor. Hierdoor wordt een brand-stofbesparing van circa 60 % gere-aliseerd. Moderne Euro 6 vracht-wagenmotoren hebben een veelhoger rendement dan de indus-triemotoren die men gebruikt indiesel aangedreven koelmachinesen generatorsets.Frigoblock biedt een serie aggre-gaten die werken zonder diesel,want onder meer geapprecieerdwordt door de distributieketenDeli XL. Sinds 2009 wordt elkevrachtwagen aangekocht door DeliXL zelf of door een onderaannemersystematisch uitgerust met eenFrigoblock koelgroep zonder diesel aan boord. De koudepro-ductie is gekoppeld aan de werkingvan de motor. De voordelen van eendergelijk systeem zijn volgens DeliXL tot 50% minder brandstofver-bruik, tot 50% meer koelcapaciteit,tot 90% minder lawaai en tot90%minder uitlaatgassen.

TRS TwinCool eco-hybridTRS Transportkoeling heeft eennieuw demovoertuig op de weggezet. Het betreft een bakwagenin multitemp uitvoering met eennieuwe variant van de TwinCool,de eco-hybrid. De TwinCoolis een zeer krachtige, maartoch zuinige koelma-chine voor meerderecompartimenten.Met zijn dubbelecompressorsmet econo-

mizers haalt deze machine eeneffectief koelvermogen van ruim19.000 watt bij 0ºC. (ATP) Het grotevoordeel van de machine is dat ditvermogen al beschikbaar is vanafstationair toerental van de vracht-wagenmotor. Mede hierdoor onder-scheidt de TwinCool zich van deconcurrentie.De TRS TwinCool eco-hybrid sluitaan bij de wens van enkele ver-voerders om door te kunnen koelenwanneer de motor van de vracht-wagen niet draait. Het systeembestaat in essentie uit het dubbelekoelcircuit, de eco-drive en eenaccupakket met randapparatuur.De eco-drive is het generatordeelen laadt het accupakket bij wan-neer het voertuig rijdt. Bij uitrollen en remmen neemt hetsysteem ook energie (remenergie-recuperatie). Wanneer de vracht-wagenmotor niet meer draait, kande koelmachine een bepaalde tijdelektrisch doorkoelen. De tijd isafhankelijk van het gekozen accu-pakket, maar in het geval van ditvoertuig circa twee uur. Mochthet accupakket leeg raken,dan kan de vrachtwagenworden gestart door deeco-hybrid middels desafe start. Als hetaccupakket is b i j g e l a d e nschakelt hetsysteem

de motor weer uit. Het systeem kanook draaien en bijladen aan destekker en wordt volledig gestuurddoor het Battery ManagementSystem. Eventueel kunnen zonne-cellen worden toegevoegd om deaccu’s van extra energie te voor-zien.Het voertuig is uitgerust met eenEuroscan Temperatuurrecorder met6 sensoren, GPS en GPRS. Hierdooris het voertuig te volgen en kun-nen via een online portal detemperaturen worden uitge-lezen.

Hendrik De Spiegelaere


Alleen Schmitz Cargobull is instaat om een koel/vriestrai-ler te leveren, waarbij alle

elementen door de constructeurzelf ontwikkeld en gebouwd wor-den: de S.KO oplegger, de Rotosassen, de T.KM One koelmachineen de eigen trailertelematica.Na een uitgebreide testfase bijklanten biedt Schmitz nu dezeoplossing aan als S.KO CoolExecutive. Inbegrepen is een full-service contract van SchmitzCargobull Parts & Services en detrailertelematica TrailerConnect®met temperatuurschrijver vanSchmitz Cargobull Telematics.Voordelen van dit pakket zijn degoede afstemming van alle com-ponenten op elkaar, de one-stopservice en natuurlijk het prijs-kaartje.Het uitgebreide servicenetwerk vanSchmitz Cargobull (1200 service-

partners in Europa) werd op hetonderhoud van de koelgroep enhet oplossen van problemen gron-dig voorbereid. Onderdelen kun-nen snel geleverd worden via hetSchmitz Cargobull wisselstukken-programma EPOS.

Stroomlijn verbeterenHeel wat constructeurs hebben bijhun isotherm voertuigen ernstigwerk gemaakt van een verbeterenvan de stroomlijn. Voorbeeldendaarvan zijn onder andere de KroneCool Liner, de Kögel Pur Ferro, deCIMC Silvergeen FRC, de Frappa FT1CX en de Lamberet SR2 CXSystem.Door een nog verder afgerondevoorkant, afgedekte flanken, hetafdekken van de assen en onder-kant en verlengstukken aan de ach-terkant (500 mm, zoals nu toege-staan zal worden in Europa) kan tot2 % brandstof worden bespaard.

De Engelse fabrikanten (Cartwright,Gray-Adams, Montracon en SDC)gaan nog verder met dit thema.Dankzij de in Groot-Brittannië toe-gestane hoogte van 4500 mm kun-nen zij voor deze koetswerken eenechte druppelvorm realiseren vooreen gunstiger brandstofverbruik.

Andere nieuwighedenChereau (F) kan zijn 3-assige chas-sis nu ook leveren met Tridec bestu-ring voor een grotere manoeu-vreerbaarheid. Nieuw is ook eenwissellaadbak voor gecombineerdverkeer op eigen chassis en deChereau MultiDeck-C, een opbouwmet meerdere dekken en compar-timenten met verschillend tempe-ratuurbereik.CIMC Silvergreen (D) biedt een iso-therm oplegger met FRC certificaat,stalen buitenbekleding, aluminiumvloer en 2470 of 2490 mm binnen-

breedte in Piek-uitvoering.Heiwo (NL) produceert de NTM FRCopbouw nu ook met zijdeuren overde hele lengte van de trailer.Kiesling (D) ontwikkelde nieuwetussendeuren om het laadcom-partiment in te delen, die ook alstussendek kunnen gebruikt wor-den. Het bedrijf bedacht ook eenrecyclagesysteem om oude koets-werken te gebruiken als grondstofvoor nieuwe.Bij Krone (D) zagen we eveneenseen versie met zijdeuren en ver-sterkt chassis van de Cool Liner, deEco-Fridge uitvoering met stikstofen Piek-certificatie, de City LinerCool met dwanggestuurde as en 2- en 3-assige trailers met stuur-systeem.Mirofret (E) bracht nieuwe opleg-gers met geïsoleerde schuifzeilenop de markt met een K-waarde van0,57. Hendrik De Spiegelaere

De nieuwste ontwikkelingen op het gebied van isotherm voertuigen komen uit Duitsland. Enerzijds is er Schmitz Cargobull met een voertuig volledigopgebouwd uit eigen componenten en anderzijds leveren constructeurs als Krone en Kögel nu voertuigen met certificatie voor de veeleisendefarmaceutische industrie.



ISOTHERM VOERTUIGEN

Alles uit één hand

De Schmitz Cargobull S.KO CoolExecutive met alle componentenuit eigen productie.


De Knapen K-200 trailer met bewegende laadvloerheeft een bijzonder interessant eigengewicht.

30 JAAR KNAPEN TRAILERS

Lichtgewicht evolutie

Trailer

In een weekend in mei bezochtendan ook honderden klanten engenodigden de productievesti-

ging van Knapen Trailers in Deurne(NL). In totaal waren er meer dan3500 bezoekers.Piet Knapen lag in 1984 aan degrondslag van het bedrijf, dat aan-vankelijk ook kippers bouwde. Detrailerconstructeur uit Nederlandconcentreerde zich al vroeg op hetontwikkelen en bouwen van opleg-gers met bewegende laadvloer enis op dat vlak nu één van de markt-leiders in Europa. De eerste schuif-vloertrailer werd in 1984 gebouwden woog 14 ton! Al een jaar later gingKnapen Trailers met aluminium wer-ken en daalde het eigengewicht aan-zienlijk. In 1988 volgde de eerstezelfdragende Knapen oplegger metbewegende laadvloer.

PowersheetTer gelegenheid van het jubileumpresenteerde Knapen Trailers eenviertal nieuwigheden. Met dePowersheet lanceert het bedrijf eenmogelijkheid om een schuifvloer-trailer vanaf de grond waterdicht af te dekken. Met deze nieuwemanier wordt de laadruimte binnen30 seconde overdekt. Door middelvan een 24V elektromotor en eeningenieuze zwaaiarm wordt het zeilfeilloos over de trailer gerold. Debediening gebeurt vanaf de grond:Safety First!Omdat het conventioneel afdekkenen openen van een trailer veel tijdin beslag neemt worden vooral legeritten vaak met een geopend dek-zeil gereden. De achterdeuren van-gen hierdoor veel rijwind wat flinkbrandstof kost. Een afgedekte rit

kan tot wel 6% brandstof sparen.Om aan de eigen strenge KnapenTrailers eisen te voldoen is de zwen-karm in vergelijking tot andereafdeksystemen tot wel 3x sterker.Eenmaal afgedekt wordt het zeil nogeens aangespannen met een krachtvan maar liefst 340 Nm! Iets wat meteen handratel onmogelijk zou zijn.Vandaar ook de naam Powersheet.Niet alleen de handratels, maar ookde elastieken en de uitstekende zeil-steunen worden hierdoor overbo-dig. Bovendien bedraagt het addi-tioneel gewicht van de Powersheetslechts 25 kg.

LichtgewichtenMet de K-200 schuifvloertrailer meteen inhoud van 92 m2 claimtKnapen Trailers de lichtste trailermet bewegende laadvloer in zijn

klasse op de markt te zetten. Heteigengewicht bedraagt 6950 kg.Hiertoe werd de trailer volledig uitaluminium opgebouwd. Ook de K-502 met zijdeuren zou volgens deconstructeur de lichtste in zijnsoort zijn.Een andere nieuwigheid is deKnapen afstandsbediening. Hier -mee worden de bewegende vloer,de werkverlichting, de aslift enoptioneel ook de Powersheetbediend met één draadloze bedie-ning.Tenslotte worden alle Knapen opleg-gers voortaan standaard voorzienvan een nieuw kopschot met hetgrootste bordes in de markt. Dit zouzelfs 15 % groter zijn dan op anderetrailers met bewegende laadvloer.


Op het moment dat Knapen Trailers zijn 25-jarig bestaan wou gaan vieren verkeerde de transportindustrie in volle crisis. Geen moment om te feesten dus.Maar dat Knapen Trailers nu dertig jaar bestaat wou het bedrijf toch niet onopgemerkt laten voorbijgaan.


T&B244_p35-36_trailer_nl_flash_trailer 17/06/14 15:36 Page35


Moeyersons realiseerde met de iSlide eenvaste opbouw met goede toegankelijkheidvia zijschuifdeuren.

MOEYERSONS ISLIDE

Sterk en toegankelijk

Trailer

De iSlide (intelligence Serialproduction Low total cost of ownership Industrial

approach Durability Efficiency) van Moeyersons is een vastekastopbouw met schuifdeuren.Moeyersons voorziet van ditopbouwtype meteen verschillendevarianten: van een truckopbouwmet enkele schuifdeur over wis-selcontainers tot citytrailers enopleggers met tweemaal vierschuifdeuren.Het grote voordeel van het systeemis dat een goede toegankelijkheidwordt gecombineerd met een

vaste laadbak conform de streng-ste wettelijke normen (EN 12642-XL). Hierdoor wint men tijd bij hetladen en lossen zonder dat er nut-tig laadvolume verloren gaat.Anderzijds is de lading beterbeschermd tegen diefstal eninvloeden van buitenaf.

Efficiëntie“We zorgden er tevens voor dat erweinig onderdelen zijn die aan slij-tage onderhevig zijn en dat hetgeheel gemakkelijk te reinigenblijft. Dat levert een lage TCO op,onder meer door een levensduur

van meer dan 12 jaar.”, verduide-lijkt Dirk Heyman van Moeyersonsnog. Door het gebruik van lichte mate-rialen en een goed schuifmecha-nisme zijn de deuren bijzonder licht te manipuleren. De pallet-hoogte in het interieur bedraagt2300 mm. De opbouw met schuif-deuren kan bovendien gecombi-neerd worden met achterdeuren ofrolluiken, zodat het voertuig ooklangs achteraan kan beladen/gelost worden. Dit levert een opleg-ger op die voor meerdere takeninzetbaar is.

“De eerste opleggers werden opeen sterk LAG opgebouwd.”, vultChristoph Vancoillie, Marketingmanager van Moeyersons, aan.“Samen met de chassisbouwerswerken we aan een lichtere versie,zowel voor het chassis als deopbouw, waardoor de klant nogmeer laadvermogen zal ter beschik-king hebben.” De MoeyersonsiSlide zal op de IAA in Hannovergepresenteerd worden.


De groep Delhaize heeft een trailer-vloot van 670 opleggers, voorname-lijk boxtrailers (waaronder 260 iso-therm). “Voor het niet gekoeldvervoer rijden we vooral met LAG enTurbo’s Hoet trailers met eenMoeyersons opbouw.”, verklaart GuyVan Kerckhove, Transport ManagerOperations bij Delhaize. “De iSlide isvoor ons interessant voor bepaaldetrajecten, zoals het leveren van dran-ken. Dat gebeurt altijd langs de zij-kanten. Met de iSlide kan dechauffeur nu leveren en goederenterug meenemen, zonder het risicovan beschadiging van de zeilen. Hetsysteem werkt snel en degelijk, dushet is niet uitgesloten dat we nogvoertuigen met iSlide opbouw gaanaankopen.”

Naast Delhaize wordt de iSlide algebruikt door:- Transports Laurent Bellegueulle- Vivet Gosselin- KTO- Middelkoop- Rima- Sita- Watco- Wijngaardnatie

DE GROEP DELHAIZE

Met de nieuwe opbouw iSlide biedt Moeyersons in één carrosserietype de voordelen van een gesloten kastopbouwen de toegankelijkheid van een schuifzeiltrailer. Delhaize was één van de eerste om de voordelen van dezeopbouw te ontdekken.

T&B244_p35-36_trailer_nl_flash_trailer 17/06/14 15:37 Page36

Meer dan 800 ingeschreven bedrijven ! U vindt een beschrijving van al hun producten en diensten, alsook van alle

verkochte merken op www.truck-business.com

Invoerders vrachtwagens 38

Opbouw / Inrichting van voertuigen 38

Bijstand 39

Verzekeringen 39

Brandstoffen 39

Laden / lossen 39

Veiligheidsuitrusting 40

Garage-uitrusting 40

Financiering 40

Opleiding van chauffeurs 41

Koelgroepen 41

Oliën / additieven 41

ICT 41

Interim 42

Reiniging 42

Verhuring 42

Getrokken materieel 43

Onderdelen 44

Vrachtbeurzen / telematicadiensten 45

Banden 45

Servicepunten 45

Diensten voor bedrijven 45

REPERTORIUM

Aankoopgids van het VervoerEen grondig bewerkte Aankoopgids, in een moderne lay-out, met nieuwe

categorieën producten en diensten, die beter tegemoetkomen aan de

noden van de truckgebruikers... Dat krijgt u allemaal in 17e editie van de

Aankoopgids van Truck & Business.


T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page37


n 3M Belgiumwww.mmm.com/be1831 Diegem

n A&C Noyenswww.noyens.be2250 Olen

n A&D Trucks & Trailerswww.adtrucks.be8870 Izegem

n AJKwww.ajk.eu3950 Bocholt

n Alcomat Hydraulic Serviceswww.ahs.be3500 Hasselt

n Alcometwww.alcomet.be9080 Lochristi

n All Constructwww.all-construct.be2390 Westmalle

n ANG Systemswww.ang.be1670 Pepingen

n Appelmans Liftingwww.appelmanslifting.be8560 Gullegem

n Arcxiswww.arcxis.be3320 Boutersem

n Atelier RC www.atelier-rc.be4040 Herstal

n ATS Rauwwww.atsrauw.com4760 Bullingen

n Auto-Vigerwww.auto-viger.be8460 Roksem

n Baetens Carrosseriewww.carrosseriebaetens.be9160 Lokeren

n Body Conceptwww.body-concept.be7011 Ghlin

n Cardever & Cowww.cardever.be8930 Rekkem

n Cargo Servicewww.cargoservice.be2990 Wuustwezel

n Carros Truck Centerwww.carrostruckcenter.com7011 Ghlin

n Carrosserie Forthommewww.forthomme.be4890 Thimister-Clermont

n Carrosserie Industrielle Huetwww.huet.be6990 Hotton

n Chanterie Bacheswww.chanterie.be9800 Deinze

n Cuyle Werkhuizenwww.cuyle.be8710 Ooigem

n De Boeck Carrosseriewww.carrosseriebouw-deboeck.be2970 Puurs

n De Bruecker Carrosseriewww.dbm-car.be9420 Erpe-Mere

n De Patrijswww.depatrijs.be9790 Wortegem-Petegem

n Dirix Damage Facilitieswww.dirix.org3800 Sint-Truiden

n Dynatexwww.dynatex.be7700 Moeskroen

n Econorwww.econor.be2660 Hoboken

n Eeckhout Carrosseriesystemen3071 Kortenberg

n GDAwww.gda.be4671 Barchon

n Good Truckswww.goodtrucks.be2200 Herentals

n Hyva Belgiumwww.hyva.com2550 Kontich

n Imbema Rhiwawww.imbemarhiwa.be9420 Erpe-Mere

n Jacobswww.jacobs-nv.com2580 Putte

n Jacques Groupwww.jacques.be3960 Bree

n Jan Noyenswww.jannoyens.be2460 Kasterlee

n JDKwww.jdkbvba.be1840 Londerzeel

n Jencar4840 Welkenraedt

n Lagae Houtwww.lagae.be8500 Kortrijk

n Leruth Carrosserie Industriellewww.leruthtruck.be4650 Chaineux

nMatthyswww.matthys.biz9051 St-Denijs-Westrem

nMeert Carrosserie9200 Dendermonde

nMulti-Constructwww.multiconstruct.be1730 Asse

n Nellessen Carrosserie 4710 Lontzen

n OVAwww.ova-trailers.be8850 Ardooie

n PariMetalwww.PariMetal.be 3600 Genk

n Roland Internationalwww.roland.euNL-5932 AE Tegelen

n Royenwww.royen.be4633 Soumagne-Melen

n Schreiberwww.schreiber.be4710 Lontzen

n Spiessens Carrosseriewww.carrosseriespiessens.be2880 Bornem

n Stokotawww.stokota.com9160 Lokeren

n Terberg Matec Belgiumwww.terbergmachines.nl3600 Genk

n The European Van Companywww.TheEuropeanVanCompany.eu8000 Brugge

n Turbo's Hoet Trucks & Trailerswww.turbos-hoet.com8830 Hooglede

n Van Dijck Merksplaswww.vedecar.be2330 Merksplas

n Vannerum C.V.M. Carrosseriewww.vannerum.be1731 Zellik

n Veko Carrosserie9120 Melsele

n Vierstraete Truckswww.vierstraete-trucks.be8480 Eernegem

nWAFwww.waf.be9150 Kruibeke

INVOERDERSVRACHTWAGENS

Er is nog leven buiten de zeven grote trekkermerken... Dit is de volledigelijst van alle vrachtwageninvoerders in België.

OPBOUW / INRICHTING VAN VOERTUIGEN

In deze categorie vindt u de bedrijven met als voornaamste activiteit deinrichting van industriële voertuigen, de verkopers, herstellers en uitrus-tingsspecialisten van opleggers uitgezonderd.

n Beherman Motorswww.fuso.be2880 Bornem

n DAF Trucks Belgiumwww.daf.be9140 Temse

n Isuzu Beneluxwww.isuzu.be2550 Kontich

n Iveco Belgiumwww.iveco.be1702 Groot-Bijgaarden

n Lambert G. & Cowww.lambert.mercedes-benz.be5020 Namur

nMAN Truck & Buswww.man.be1730 Kobbegem

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaar

n Renault Trucks Belgiumwww.renault-trucks.com1082 Groot-Bijgaarden

n SBR Solutionswww.sbrsolutions.be8501 Heule

n Volkswagen CommercialVehicles Import (D’Ieteren)

www.vvu.vw.be3071 Kortenberg

nMercedes-Benz BelgiumLuxembourg

www.mercedes-benz.be1200 Brussel

n Scania Beneluxwww.scania.beNL-4815 HV Breda

n Volvo Trucks Belgiumwww.volvotrucks.be1082 Brussel


n DAF Trucks Belgiumwww.daf.be9140 Temse

n EBTS Dept. - Groep Banden deCondé

www.ebts.be3500 Hasselt

n Europ Assistance (Belgium)www.europ-assistance.be1160 Brussel

n Inter Partner Assistancewww.ip-assistance.be1050 Brussel


nMAN Servicewww.man.be1730 Kobbegem (Asse)

nMercedes-Benz Service 24Hwww.mercedes-benz.be1200 Brussel

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaar

n Profile Tyrecenterwww.profile.be2030 Antwerpen

n Renault Trucks Belgiumwww.renault-trucks.com1082 Groot-Bijgaarden

n Scania Beneluxwww.scania.beNL-4815 HV Breda

n Touringwww.touring.be1040 Brussel

n Trans Mobility Solutionswww.tmsnv.com9090 Melle

n TruckMasterswww.masters4fleets.com2030 Antwerpen

n Volvo Action Servicewww.vas.volvo.be9041 Oostakker

n VTB-VABwww.vab.be2070 Zwijndrecht

n Aertsen & Partnerswww.aertsen.be2990 Loenhout

n Allia Insurance Brokerswww.allia.be8800 Roeselare

n Allianz Belgiumwww.allianz.be1000 Brussel

n AON Belgiumwww.aon.be1160 Brussel

n Axawww.axa.be1170 Watermaal-Bosvoorde

n Bokiau Insurance Brokerswww.bokiau.be5100 Namur

n Callant Verzekeringenwww.callant.be8301 Knokke Heist

n Concordiawww.concordia.be9000 Gent

n D'Hondt, Kerckhof F. &Partners

www.dkpv.be8310 Assebroek

n DS Verzekeringen8800 Roeselare

n Duthoit Assuranceswww.duthoit.biz7503 Froyennes

n Ethiaswww.ethias.be4000 Liège

n Fédérale Assurance CCwww.federale.be1000 Brussel

n Generali Belgiumwww.generali.be1050 Brussel

n Gérardy Laurentwww.gerardy.be4880 Aubel

n Gras Savoye Belgiumwww.grassavoye.be4000 Liège

n Induverwww.induver.be2018 Antwerpen

n ING Insurancewww.inginsurance.be1140 Evere

n KBC Verzekeringenwww.kbc.be3000 Leuven

nMarshwww.marsh.be1170 Brussel

n TVM Belgiumwww.tvm.be2600 Berchem

n Van Dessel Insurance Brokerswww.vandessel.be2590 Berlaar

n Vanbreda Risk & Benefitswww.vanbreda.be2140 Antwerpen

n Verheyen Jeanwww.verheyen.be1210 Sint-Joost-ten-Node

n Viviumwww.vivium.be2018 Antwerpen

n AGS Dieselmixwww.dieselmix.eu2250 Olen

n AS24www.as24.com1040 Brussel

n Belgian Shellwww.euroshell.be1050 Brussel

n CTPwww.ctpsys.be2830 Willebroek

n DCMwww.dcm.be2550 Waarloos

n Diesel Card Belgium (DCB)www.dcbcard.com9800 Oudenaarde

n DKV Euro Services Beneluxwww.dkv-euroservice.comNL-2210 AA Noordwijkerhout

n Donaldson Europewww.donaldsonfilters.com3001 Leuven

n Euroquipwww.euroquip.be3930 Hamont

n ExxonMobil Beneluxwww.essocard.com1831 Diegem

n Fluidcarewww.fluidcare.be3000 Leuven

n G&V Servicestationswww.g-v.be8520 Kuurne

n Kuwait Petroleum (Belgium) -International Diesel Service(IDS)

www.ids.q8.com2018 Antwerpen

n Lukoil Belgiumwww.lukoil.be1800 Vilvoorde

n Octa+ Credit Card Centerwww.octaplus.be1800 Vilvoorde

n Primagazwww.dieselgas.be3980 Tessenderlo

n Tele-Narowww.telenaro.net4650 Chaineux

n Texaco Belgiumwww.gotexaco.beNL-4813 DA Breda

n Tokheim Belgiumwww.tokheim.com2300 Turnhout

n Total Belgiumwww.total.be1040 Brussel

n UTAwww.uta.euNL-3437 AE Nieuwegein

n Alcomat Hydraulic Serviceswww.ahs.be3500 Hasselt

n Alcometwww.alcomet.be9080 Lochristi

n Allaeys Michelwww.allaeys.be8800 Roeselare

n Cargo Floorwww.cargofloor.nlNL-7740 AG Coevoorden

n Cargotecwww.cargotec.com2030 Antwerpen

n Deomwww.deom.be6890 Libin


In deze categorie staan de bijstandsdiensten van de constructeurs, debandencentrales en de pure specialisten in verkeersbijstand.

BIJSTAND

De gegevens van de voornaamste verzekeringsmaatschappijen die actiefzijn in de transportsector, plus de grote makelaarsgroepen.

VERZEKERINGEN

Brandstoffen en kaarten zijn dikwijls verkrijgbaar bij de groteoliegroepen, maar gespecialiseerde kaarten komen eveneens tegemoetaan alle behoeften. Nieuw : installateurs van dual-fuel systemen

BRANDSTOFFEN

De specialisten in productiviteit, voor alle soorten goederen: laadkleppen,kranen en speciale bodems, ze doen u kostbare seconden winnen.

LADEN / LOSSEN



n Dewagtere Engineeringwww.dewagtere.be8830 Hooglede

n Dhollandia Servicewww.dhollandia.be9160 Lokeren

n Hydromachwww.hydromach.be4100 Seraing

n Hydromat4841 Henri-Chapelle


n Jan Noyenswww.jannoyens.be2460 Kasterlee

n Jolodawww.joloda.comNL-5804 CL Venray

n Keith Walking Floor Europewww.keithwalkingfloor.comNL-3771 MA Barneveld

n Léonet5555 Bièvre

n LoadLok Belgiumwww.loadlok.com2260 Westerlo

n Luyckxwww.luyckx.be2960 Brecht

nMabo-Liftingwww.mabo-lifting.be2500 Lier

nManitou Beneluxwww.be.manitou.com1360 Perwijs

nMBB Interliftwww.laadkleppen.be9320 Erembodegem

nMondia Liègewww.mondia.be4020 Liège

nMulti Container Serviceswww.franckaert-group.be9170 St Gillis Waas

nMVMwww.mvmcontrols.be1430 Rebecq

n Netcap Internationalwww.netcap.nlNL-5804 CL Venray

n Nicotechwww.nicotech.be3680 Maaseik

n PariMetalwww.PariMetal.be 3600 Genk

n Translift Belgiumwww.translift.nlNL-8251 JP Dronten

n Versus Omegawww.versus-omega.com3660 Opglabbeek

nWAFwww.waf.be9150 Kruibeke

n 3M Belgiumwww.mmm.com/be1831 Diegem

n AE Van de Vlietwww.aeweighingsystems.be2300 Turnhout

n Agiva Technicswww.wegenaanboord.be9990 Maldegem

n Auto Electro Andrieswww.aeandries.be9100 St Niklaas

n Boyrivenwww.boyriven.com1400 Nijvel

n BPW Beneluxwww.bpw.de4040 Herstal

n Comatrawww.comatra.eu3800 Ordingen

n Container Quick Lockwww.containerquicklock.com2030 Antwerpen

n Dynatexwww.dynatex.be7700 Moeskroen

n Eureca Mobilewww.masternaut.be1380 Lasne


n Fleet & Driver Carewww.fleetanddrivercare.be3380 Glabbeek

n Fleet Supplieswww.fleetsupplies.be8570 Anzegem

n Hoisting Equipmentwww.hoisting.be2880 Bornem

n Intersatwww.intersat.be2930 Brasschaat

n Kheironwww.securilux.lu5550 Remich

n LoadLok Belgiumwww.loadlok.com2260 Westerlo

nMechanic Internationalwww.m-i.be1730 Asse

n Nefab Packaging Belgiumwww.nefab.be9042 Desteldonk

n Rauwers Contrôlewww.rauwers.be1000 Brussel

n RDS Electronicswww.rdselectronics.be8970 Poperinge

n Ruboss Designwww.strap2go.be3690 Zutendaal

n Smeyers - TUwww.smeyers-tu.be1853 Strombeek

n Spytankwww.spytank.eu7000 Bergen

n Steelcoatswww.steelcoats.com1325 Dion-Valmont

n Vabotecwww.vabotec.be2950 Kapellen

n Voswww.vos.be3730 Hoeselt

n VSB Machines & Safetywww.vsbmachines.be3900 Overpelt

n Beka-Lubewww.beka-lube.be3200 Aarschot

n Berner Belgienwww.berner.be3620 Lanaken

n Ceteorwww.ceteor.com4920 Harze


n Garatecwww.garatec.be2800 Mechelen

n Groeneveld Industrial SystemsBelgium

www.groeneveld.be9150 Kruibeke

n Hydro Air Service4020 Wandre (Liège)

n Klüber Lubrication Beneluxwww.klueber.com7711 Dottenijs

nMetalcedwww.metalced.be2550 Kontich

n TAEwww.tae.be1731 Zellik

nMaes Compressorenwww.maescompressoren.be9800 Deinze

n Beherman Motorswww.fuso.be2880 Bornem

n ING Belgiumwww.ing.be1000 Brussel


n Krone BeLuxwww.krone.de9240 Zele

nMAN Financewww.mantruckandbus.be1730 Asse (Kobbegem)

nMercedes-Benz FinancialServices

www.mbfs.be1200 Brussel

n Nissan Beluxwww.nissan.be2630 Aartselaarn PACCAR Financial Beluxwww.paccarfinancial.be9140 Temse

n Renault Trucks FinancialServices

www.renault-trucks.be1082 Brussel


Van verplichte voorzieningen (dodehoekspiegel) tot efficiënte opties, alle leveranciers van veiligheidsuitrusting.

VEILIGHEIDSUITRUSTING

Bruggen, werkkuilen, verfcabines en dies meer: alles voor detransportbedrijven die nog zelf het onderhoud van hun trucks doen. Hier vindt u ook de leveranciers van truck-wash installaties.

GARAGE-UITRUSTING

Niet alleen de banken, maar ook de financieringsbedrijven van debelangrijkste vrachtwagenconstructeurs worden hier vermeld.

FINANCIERING


n Atriumwww.atriumbvba.be3980 Tessenderlo

n Auto-Ecole Barawww.ae-bara.be6140 Fontaine-l'Eveque

n Consultrans Solutionswww.consultrans-solutions.be4432 Alleur

n De Coninckwww.deconinckgroep.com2440 Geel

n Drivolutionwww.drivolution.be3000 Leuven

n Forem Formationwww.leforem.be6000 Charleroi

n Formaxwww.formax.be4190 Werbomont

n GC Advicewww.gcadvice.be8450 Bredene

n Global Drivers Conceptwww.globaldriversconcept.be9200 Dendermonde

n Key Driving Competenceswww.keydriving.be3001 Leuven

n Randstad Transport & Logistics www.randstad.be1020 Brussel

n RSC - Dekra - RACBwww.roadsafetyconsulting.com1040 Brussel

n Safe Drivingwww.safedriving.be8790 Waregem

n Sanderus www.vakbekwaamheid.org2600 Berchem

n Secutranssecutrans.space-blog.com5030 Gembloux

n Segers Selectwww.segersselect.be3550 Heusden-Zolder

n Syntra ABwww.syntra-ab.be2800 Mechelen

n Transport Academywww.transportacademy.be2610 Wilrijk

n VDABwww.vdab.be1000 Brussel

n Scania Finance Belgiumwww.scania.be1120 Neder-over-Heembeek

n Volkswagen D'Ieteren Financewww.vdfin.be3071 Kortenberg

n Volvo Financial ServicesBelgium

www.vfsb.be1082 Brussel

n ASDwww.mitsubishi-transportkoeling.be8900 Ieper

n Carrier Transicold Belgiumwww.carrier-transicold-europe.com9000 Gent

n Govers e.t. Transportkoelingwww.goverset.nl4861 PR Chaam

n Gradius - Cofely AximaRefrigerationwww.gradius.be2060 Antwerpen

n Gullimexwww.gullimex.be9420 Erpe-Mere

n LE Systemwww.lesystem.be9200 Baasrode

n PICSwww.pics.be2100 Deurne

n Rmoni Wirelesswww.rmoni.com3740 Bilzen

n Testowww.testo.be1741 Ternat

n Transportkoeling MeersmanMarcwww.frigoblock.be1730 Asse

n Belgian Shellwww.euroshell.be1050 Brussel

n BP Belgiumwww.bplubricants.com/be2600 Berchem

n Brenntagwww.brenntag.be8530 Deerlijk

n Castrol Lubricants (div. BPBelgium)www.castrol.com2600 Berchem

n Chevron Belgiumwww.texaco-lubricants.com9052 Zwijnaarde

n Colub Lubricantswww.colub.be4432 Alleur

n Dureal / Div. Univarwww.dureal.com3115 HM Schiedam

n Fuchs Belgiumwww.fuchs-oil.be1654 Huizingen

n Greenchemwww.GreenChem-AdBlue.com4811 CS Breda

n IASwww.iasbelux.be9120 Melsele

n Ingelbeen Soetewww.ingelbeen.be8870 Izegem

n Jodimawww.jodima.be1910 Kampenhout

nMarlywww.marly.com1030 Brussel

n Nulon Beneluxwww.nulon.de2920 Kalmthout

n Petronas Lubricants Belgiumwww.pli-petronas.com2630 Aartselaar

n Total Belgiumwww.total.be1040 Brussel

n Unil Lubricantswww.unil.com1600 Sint-Pieters Leeuw

n Valvoline Belgiumwww.valvoline.be1804 Vilvoorde

n Verolubwww.verolub.be3560 Lummen

n Yara Industrial - Air1www.yara.nl3130 AB Vlaardingen

n All-Connectswww.all-connects.be2950 Kapellen

n ARCwww.arc.be2550 Kontich

n ATK Autotrackingwww.dsc-security.be6240 Farciennes


n Beta Ninewww.beta9.be3500 Hasselt

n Bizzdev Belgiquewww.bizzdev.com7500 Doornik

n Blaupunkt (Div./Afd. RobertBosch s.a./n.v.)

www.blaupunkt.be1070 Brussel


n Bumpwww.bump.eu1180 Brussel

n Centric IT Solutions Belgiumwww.centric.be8020 Oostkamp

n Descartes Systems (Belgium)www.descartes.com2500 Lier

n Emixiswww.emixis.com1190 Brussel

n EPPEwww.ingrif.com4420 Saint-Nicolas

n Eureca Mobilewww.masternaut.be1380 Lasne

n EuroTracswww.eurotracs.com9620 Zottegem


Met de invoering van het certificaat voor beroepsbekwaamheid is depermanente opleiding verplicht geworden. Je kan beter werken met demeest professionele partners...

OPLEIDING VAN CHAUFFEURS

Hier vind je zowel de fabrikanten van koelgroepen als de specialisten inopvolging van de temperatuur.

KOELGROEPEN

Naast de klassieke oliën en het onmisbare AdBlue komen hier ook eerdergespecialiseerde additieven en smeermiddelen aan bod.

OLIËN / ADDITIEVEN

Boordcomputers, navigatiesystemen, telecommunicatienetwerken,specialisten in de meest diverse software: de communicatie- eninformatietechnologieën zijn ook in het vervoer onmisbaar geworden.

ICT



n Freebilitywww.freebility.be2550 Kontich

n Generix Group Beneluxwww.generixgroup.com9820 Merelbeke

n Geo Dynamicswww.geodynamics.be8500 Kortrijk

n Geo Solutionswww.geosolutions.be2550 Kontich

n Globespotwww.globespot.com2660 Hoboken

n Go4Logisticswww.go4logistics.be2550 Kontich

n GPS Buddy Beneluxwww.gps-buddy.com2000 Antwerpen

n GreenCatwww.greencat-it.com9150 Kruibeke

n IG Softwww.transoft.be4030 Grivegnée

n Intersatwww.intersat.be2930 Brasschaat

n Intriswww.intris.be2600 Berchem

n Ircoiwww.ovinto.com9850 Nevele

n ITmobile Belgiumwww.itmobile.be9830 Sint-Martens-Latem

n Kassandrawww.balert.be8000 Brugge

n Kenwood Electronics Belgiumwww.kenwood.be1800 Vilvoorde

n Kewill Belgiumwww.kewill.com2940 Stabroek

n Kheironwww.securilux.lu5550 Remich

n Lecatecswww.traxgo.be8570 Anzegem

nMateva Belgiumwww.matevabelgium.com8400 Oostende

n Omnitracs Europewww.omnitracs.eu5582 LA Waalre

n Orditool Belgiumwww.orditool.com1930 Zaventem

n Ortecwww.ortec.be3190 Boortmeerbeek

n Phelectwww.phelect.be4890 Thimister-Clermont

n Psion Teklogixwww.psionteklogix.com2070 Zwijndrecht

n PTV Groupwww.ptvgroup.com8900 Ieper

n Quintiqwww.quintiq.com5232 AH 's-Hertogenbosch

n RAM Mobile Data www.ram.be1831 Diegem

n Rauwers Contrôlewww.rauwers.be1000 Brussel

n Schmitz Cargobull Belgiumwww.cargobull.com9042 Desteldonk

n SI Groupwww.sigroup.be4650 Chaineux

n Solumaticswww.solumatics.eu9850 Nevele

n Suivowww.suivo.com2550 Kontich

n T Comm Telematicswww.tcommtelematics.com2712 PJ Zoetermeer

n Tans Belgiumwww.tans.net2018 Antwerpen

n Tom Tom Business Solutionswww.business.tomtom.com1011 DK Amsterdam

n Track4Cwww.track4C.com2630 Aartselaar

n Tradecomwww.tradecom.be9630 Zwal

n Transics Internationalwww.transics.com8900 Ieper

n Transport Carewww.transportcare.eu8400 Oostende

n Transwidewww.transwide.com1930 Zaventem

n Trimble Transport & Logisticswww.trimbletl.com8900 Ieper

n Young & Partnerswww.navitrans.eu8530 Harelbeke

n Zen Soft Belgiumwww.zensoft.be3550 Heusden-Zolder

n Ubidatawww.ubidata.com1040 Brussel

n Actief Interimwww.actief.be3560 Lummen

n Adeccowww.adecco.be1702 Groot-Bijgaarden

nManpower Belgiumwww.manpower.be1050 Brussel

n Randstad Transport & Logistics www.randstad.be1020 Brussel

n Segers Selectwww.segersselect.be3550 Heusden-Zolder

n Start Peoplewww.startpeople.be2000 Antwerpen

n Tempo Team Logisticswww.tempo-team.be4000 Luik

n ACS Pro-Washwww.pro-wash.be9100 St Niklaas

n Car- & Truckwashwww.ctwcleaning.com2160 Wommelgem

n CTPwww.ctpsys.be2830 Willebroek

n DiBowww.dibo.com2370 Arendonk

n Eco-Wash Systemwww.eco-wash.be8580 Avelgem

n Kärcherwww.karcher.be2320 Hoogstraten

n Kathagenwww.kathagen.be3960 Bree

n Nertawww.nerta-technics.com9160 Lokeren

n Racoon Systemswww.racoonsystems.be8790 Waregem

n TEC Concept - VIC Systemswww.tecconcept.com7850 Enghien-Marcq

n Van Dammewww.vandamme-nv.be8790 Waregem


n AS Truck Rentingwww.astruckrenting.be1730 Asse

n ATL Rentingwww.atlrenting.eu2040 Antwerpen

n Camion Locationwww.camionlocation.be7033 Cuesmes

n Camion Verhuringwww.camionverhuring.be8520 Kuurne

n Confern ContainerpoolBenelux

www.confern.be2030 Antwerpen

n Dif-Rentwww.dif-rent.be2110 Wijnegem

n Dockx Rentalwww.dockx-rental.be2610 Wilrijk

n Eeckhout-Cardoenwww.eeckhoutcardoen.be8710 Ooigem

n Euro-Trucks Claeswww.claesenzonen.be3800 Sint-Truiden

De meeste interimbedrijven hebben ook een speciale afdeling voor devervoersector, naast enkele kantoren die zich alleen aan die activiteitwijden.

INTERIM

Vaste of mobiele installaties, de meest uiteenlopende wasproducten,kortom alles voor een onberispelijke vloot.

REINIGING

Gewestelijke of internationale specialisten, merkgebonden ofmultimerken, de verhuurders komen tegemoet aan de noden op kortetermijn en de strategieën in externalisering van het vlootbeheer.

VERHURING


n Fraikin Truck Rentingwww.fraikin.be1830 Machelen

n Hoet Trucking & Rentingwww.turbos-hoet.be8830 Hooglede-Gits

n Huurwagens Molswww.mols.be2235 Hulshout

n ICE Conceptwww.iceconcept.be4040 Herstal

n ICTS Group Belgiëwww.icts-group.eu8380 Zeebrugge

n ING Truck Lease Belgiumwww.inglease.be1140 Brussel


n Locatrailerswww.locatrailer.com8790 Waregem

n Locatranswww.locatrans.be9870 Olsene

n Locawaywww.vpgroupe.be4650 Grand-Rechain

nMAN Financewww.mantruckandbus.be1730 Asse (Kobbegem)

nMatherwww.mather.be8850 Ardooie

nMercedes-Benz Charterwaywww.mbfs.be1200 Brussel

nMulti Vehicle Rentwww.multivehiclerent.be2320 Hoogstraten

n PACCAR Financial Beluxwww.paccarfinancial.be9140 Temse

n Pema Truck & Trailer Verhuurwww.pema.eu2060 Antwerpen

n Petit Forestier Belgiquewww.petitforestier.com1654 Huizingen

n Reflex Truck Rentalwww.reflextruckrental.com1120 Neder-over-Heembeek

n Renault Trucks FinancialServices

www.renault-trucks.be1082 Brussel

n Rent2Drivewww.rent2drive.be8501 Kortrijk-Heule

n RTR Belgiumwww.rtr-trailer.com2030 Antwerpen


n Tip Trailers www.tipeurope.com2030 Antwerpen

n Trailer Verhuur Belgiëwww.trailer-verhuur.be2030 Antwerpen

n Vansteeland Truck Rentwww.vansteeland.be8870 Izegem

n Via Truck Leasewww.vialocation.be1730 Asse

n Volvo Financial ServicesBelgium

www.vfsb.be1082 Brussel

n Volvo Truck Rentalwww.volvotruckrental.be1840 Londerzeel

n Renting Car - WTSwww.rentingcar-wts.com3560 Lummen

n Broshuis www.broshuis.com8263 AD Kampen

n Cardever & Cowww.cardever.be8930 Rekkem

n CIMC Silvergreenwww.cimc-silvergreen.com89231 Neu-Ulm

n Combi-Trailer Belgiumwww.combi-trailer.be2030 Antwerpen

n Composittrailerwww.composittrailer.com9160 Lokeren

n CTTSwww.ctts.be8790 Waregem

n De Bruecker Carrosseriewww.dbm-car.be9420 Erpe-Mere


n Engineered Wood Productswww.ewp-vdh.be8530 Harelbeke

n Feldbinderwww.feldbinder.de21423 Winsen/Luhe

n Flandria Aanhangwagens9250 Waasmunster

n General Trailer MaintenanceBelgium

www.gtm-belgium.be2030 Antwerpen

n Gheysen & Verpoortwww.verpoort.com8930 Menen

n Goldhoferwww.goldhofer.de87700 Memmingen


n International Repair Serviceswww.europeantrailercare.com8380 Zeebrugge

n Jans Creacarwww.jans.eu3730 Hoeselt

n Jost Beneluxwww.jost-benelux.eu5692 GA Son

n Kempische Wagenbouwwww.kwb-nv.be3960 Bree

n Kennedy TTSwww.europeantrailercare.com9042 Gent-Zeehaven

n Kraker Trailerswww.krakertrailers.eu4570 AE Axel

n Krone BeLuxwww.krone.de9240 Zele

n LAG Trailerswww.lag.be3960 Bree

n Lambrechts Constructiewww.lambrechttrailers.com8610 Kortemark

n Lema & Cowww.lemaserv.be1742 Ternat

nMatthyswww.matthys.biz9051 St-Denijs-Westrem

nMoeyersons Carrosserie www.moeyersons.com1840 Londerzeel

nMol Cywww.molcy.com8840 Staden

n Nebim JRSwww.nebimjrs.be3740 Bilzen

n Nooteboom Trailerswww.nooteboom.com6603 BV Wijchen

n OVAwww.ova-trailers.be8850 Ardooie

n Renderswww.renders.eu2340 Beerse

n Renting Car - WTSwww.rentingcar-wts.com3560 Lummen

n Royenwww.royen.be4633 Soumagne-Melen

n Schmitz Cargobull Belgiumwww.cargobull.com9042 Desteldonk

n Sevan Janssenswww.sevan-janssens.be8630 Veurne

n Staswww.stas.be8790 Waregem

n Stokotawww.stokota.com9160 Lokeren

n Trailer Products Europewww.tpeurope.eu3920 Lommel

n Trailer Service Genkwww.trailerservice.be3600 Genk

n Trailer Service Lecluysewww.tsl.eu8560 Gullegem

n Trailnedwww.trailned.nl5753 PM Deurn

n Faymonvillewww.faymonville.com4760 Büllingen

n Faymonville Distributionwww.faymonville.comL-9990 Weisampach

n Faymonville Servicewww.faymonville.com4750 Bütgenbach


n A&C Noyenswww.noyens.be2250 Olen

n A&D Trucks & Trailerswww.adtrucks.be8870 Izegem


n Alutrailerwww.stas.be7522 Blandain

n Ameel Trailers and Parts8800 Roeselare

n Antwerp TTSwww.antwerptts.be2280 Grobbendonk

n ATSwww.ats-belgium.be9320 Aalst

n ATS Rauwwww.atsrauw.com4760 Bullingen

n Automix www.automix.be1460 Itter

n AWB - André Wagenbouw Balen www.awbnv.be2490 Balen

Hierin staan de gegevens van alle firma’s met als hoofdactiviteit deverkoop, herstelling en uitrusting van opleggers. Voor leasing en andereindustriële koetswerkmakers kijkt u best in die categorieën.

GETROKKEN MATERIEEL



n Tridecwww.tridec.com5692 GA Son

n TRLwww.trlmalle.be2390 Malle

n TSBC - Devooght Trailerswww.devooght-trailers.com4730 Hauset (Eupen)

n Turbo’s Hoet Truckcenterwww.turbos-hoet.be8830 Hooglede

n Turbo's Hoet Trucks & Trailerswww.turbos-hoet.com8830 Hooglede

n Van Hoolwww.vanhool.be2500 Lier-Koningshooikt

n Van Hovewww.kaessbohrer.be1730 Kobbegem

n Vansteeland Trailerswww.vansteeland.be8000 Brugge

n VBG Group Truck Equipmentwww.vbggroup.com3580 Beringen

n Vergauwe Constructiewww.minitrailer.be8560 Wevelgem

n Accu Vikswww.accuviks.be9800 Deinze

n Aditecwww.aditec.be2030 Antwerpen

n AEBwww.aeb.be1730 Asse

n Alcoa Wheel Products Belgiumwww.alcoawheels.com3583 Paal

n ALRwww.alrbelgium.com3583 Paal-Beringen

n ATSwww.ats-belgium.be9320 Aalst


n Automotive Ecologywww.automotive-ecology.eu1745 Malenzele

n Autoxperts-Maldoywww.autoxperts.be3570 Alken

n Benepartswww.beneparts.be2300 Turnhout

n Boyrivenwww.boyriven.com1400 Nijvel


n Bruyninx Truck Partswww.truck-parts-bruyninx.com3512 Stevoort-Hasselt

n Cathelijn 2390 Westmalle

n Decoparts8740 Pittem

n Deerwww.deer-online.com1731 Zellik

n Diesel Filter Technologywww.difitec.be9308 Hofstade-bij-Aalst

n Distri-Allwww.distri-all.be3220 Holsbeek

n Doyen Autowww.doyen-auto.com1070 Anderlecht

n Ebercawww.eberca.be3001 Heverlee

n E-Trucks Europewww.e-truckseurope.com3920 Lommel

n Eurofreinswww.eurofreins.net4041 Milmort

n Europart Belgiumwww.europart.net4040 Herstal

n Evrard Ets.6240 Farciennes

n Exide Technologieswww.exide.com1390 Archennes

n Febi Beneluxwww.febi.com9255 Buggenhout

n Fleet Servicewww.fleetservice.be9160 Lokeren

n Frem Parts Belgiumwww.fremparts.com6220 Fleurus

n Fribelwww.fribel.be2610 Wilrijk

n Gardner Denver Belgiumwww.gardnerdenver.com2030 Antwerpen

n Haldex Beneluxwww.brake-eu.haldex.com9860 Balegem

n Hartgerink Belgiumwww.hartgerink.be2390 Westmalle

n Hellawww.hella.be2630 Aartselaar

n HMC Frictionswww.hmc-frictions.be7160 Chapelle-lez-Herlaimont

n Hockéwww.hocke.be1702 Groot-Bijgaarden

n Humblet Hydraulics www.humblethydraulics.com2550 Kontich

n ICT Truck & Trailer Partswww.ictparts.be8870 Izegem

n Johnson Controls Autobatteriewww.johnsoncontrols.com1831 Diegem

n Knorr Bremse Belgiumwww.knorr-bremsesfn.com2220 Heist-Op-Den-Berg

n Krautliwww.krautli.be1702 Dilbeek

n Leclercqwww.leclercq-belgium.com4671 Barchon

nMatro ITAwww.matro.info2200 Herentals

n Nutalwww.nutal.be6900 Marche-en-Famenne

n Philips Belgiumwww.philips.com/automotive1070 Brussel

n Remco Belgiumwww.remco.be9000 Gent

n Remraadwww.remraad.be2870 Puurs

n SAF Beneluxwww.safbenelux.nl3771 ME Barneveld

n Savaswww.savas.com3001 Leuven

n Scania Partslinewww.scania.be9031 Drongen

n Service Hydrowww.hydro.be2030 Antwerpen

n Solutia Europewww.clearpass.com1348 Louvain-la-Neuve

n Technimaintwww.technimaint.com4020 Wandre-Luik

n Tecnovo7034 Obourg

n TT Partswww.ttparts.be3530 Houthalen

n Turbo's Hoet Partswww.turbos-hoet.parts.com8800 Roeselare

n Valxwww.valx.eu 5555 XC Valkenswaard

n Verviers Freinswww.verviersfreins.be4800 Verviers

n Voith Turbowww.voith.com1150 Sint-Pieters-Woluwe

nWabco Belgiumwww.wabco-auto.com1702 Groot-Bijgaarden

nWebasto Product Belgiumwww.webasto.be1070 Brussel

nWeweler Colaertwww.colaert.be8970 Poperinge

nWiegel Transport Equipmentwww.wiegel.be2160 Wommelgem

n ZF Services Belgiumwww.zfservices.be1120 Brussel

Fabrikanten en groothandelaars, specialisten en generalisten... Iedereenvan de aftermarket die alle mogelijke onderdelen levert.

ONDERDELEN

Nota's


n Noliswww.nolis.comF-75009 Paris

n Teleroute Belgique/Belgiëwww.teleroute.be1930 Zaventem

n Timocom Soft- und Hardwarewww.timocom.nlD-40599 Düsseldorf

n Trans.EUwww.trans.eu2900 Schoten

n Transporeonwww.transporeon.comNL-4813 DA Breda

nWtransnetwww.wtransnet.com

n Air-Checkwww.air-check.eu1820 Steenokkerzeel

n Bridgestone Beluxwww.bridgestone.be1930 Zaventem

n Continentalwww.conti-truck-tires.com/be1930 Zaventem

n De Condé Banden www.deconde.be3500 Hasselt

n Eurotyre Beneluxwww.eurotyre.com2550 Kontich

n Goodyear Dunlop TiresBelgium - dept Dunlop

www.dunlop.de2550 Kontich

n Goodyear Dunlop TiresBelgium - Dept Goodyear

www.goodyear.be2550 Kontich

n Hankook Tire Netherlandswww.hankooktire.nl1119 PP Schiphol-Rijk

n Limburgs Bandag Bedrijfwww.deconde.be3500 Hasselt

nMichelin Belux www.michelintransport.com1731 Zellik

n Pirelli Tyres Belux www.pirelli.be1000 Brussel

n Profile Tyrecenterwww.profile.be2030 Antwerpen

n Q Team - VP LambrechtHolding

www.qteam.be1082 Brussel

n RTR Tyre Managementwww.rtr-tyremanagement.eu2000 Antwerpen

n Unigomwww.unigom.be8560 Waregem

n VP RECwww.vppneus.be4530 Villers-le-Bouillet

n Vulkagomwww.verleyzen.com1740 Ternat

n Yokohama Belgiumwww.yokohamabelgium.com3560 Lummen

n AS24www.as24.com1040 Brussel

n Axxèswww.axxes.fr69328 Lyon Cedex 3

n Commercial Finance Groupwww.commercialfinance.be1702 Groot-Bijgaarden

n De Putter & Cowww.deputter.co2140 Antwerpen

n DKV Euro Services Beneluxwww.dkv-euroservice.com2210 AA Noordwijkerhout

n Eneman Bruggewww.enemanbrugge.be8200 Brugge

n Eurotollwww.eurotoll.fr92130 Issy-les-Moulineaux

n Febetrawww.febetra.be1020 Brussel

n Intraco Consultingwww.intraco-consulting.com4671 Barchon

n ITLBwww.itlb.be1000 Brussel

n Jigamwww.jigam.com4671 Blégny

n TLCCwww.tlcc.be8310 Assebroek

n TLVwww.tlv.be9050 Gentbrugge

n UPTRwww.uptr.be4040 Herstal

n UTAwww.uta.eu3437 AE Nieuwegein

n Vialtiswww.vialtis.com13799 Aix en Provence Cedex3


Van wat aanvankelijk gewone vrachtbeurzen waren, zijn de meeste firma’sgeëvolueerd tot een steeds ruimer gamma diensten. Daarnaast zijn er nuook de bedrijven die de diverse systemen van kilometertaks in Europabeheren.

VRACHTBEURZEN /TELEMATICADIENSTEN

Fabrikanten, centrales en specialisten in de vernieuwing van loopvlakkenworden hier vermeld. Voor een volledige lijst van de bandencentrales inons land kan u terecht op de sites van de betrokken groeperingen.

BANDEN

Van de terugvordering van btw over sociaal secretariaat tot de diversesystemen van elektronische tolheffing, de services zijn gevarieerd… maar allemaal even nuttig.

DIENSTEN VOOR BEDRIJVEN

Nota's

meer info op www.truck-business.com

In de marge van de officiële netten komen er ook servicepunten, die zowelvrachtwagens als koetswerken onderhouden en herstellen.

SERVICEPUNTEN

n Antwerp TTSwww.antwerptts.be2280 Grobbendonk


n Good Truckswww.goodtrucks.be2200 Herentals

n ICTS Group Belgiëwww.icts-group.eu8380 Zeebrugge

n ICTS Serviceswww.icts-group.eu8380 Zeebrugge





Concessiehouders

Nog korter op de bal: de account

www.twitter.com/trucknbusiness

• Bart Jans nieuwe DirectorOperations Branches bijMAN Truck & Bus

• Sara Edström, nieuwedirectrice van ScaniaLuxemburg

People

• Continental: bandenspan-ningscontrolesysteembewijst zijn diensten bij devervoerders

• Firestone lanceert eennieuw truckgamma inEssen

• Continental lanceert eenvolledig nieuwe generatiebanden voor distributie

• Een wedstrijd om hetnieuwe Michelin X LineEnergy Séries 80 &65 gamma te testen

Banden

• TC Emap gekoppeld aaneen nieuwe GPS-leveran-cier voor vervoerderLaztrans

• Nieuwe Exact Duo2 tacho-graaf bij Stoneridge

• Intris breidt transportplan-ningstool uit

• TomTom Telematics: +38%in 2014

• CMR: Transport Care ont-wikkelt uniforme commu-nicatiestandaard

• Trimble stelt Truck4U enFleetXPS voor

IT / Telematica

• De Laak Liège neemt met een maand voorsprong intrek in nieuw gebouw

• Garage Arnould wint Volvo Action Servicetrofee

• Automobilia neemt Van Renterghem over• De Volvo Truck Centers nemen eigen eco-driving opleider in dienst

• Garage Kant neemt Cotac werkplaats over

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:35 Page46


1. Hoe doen de markten het waarop u actief bent?Globaal gezien blijft de vraag precair door een gebrek aan zekerheid bij de klanten.Iedereen levert heel snel. Wat ons betreft kan ik spreken over een expansiefase.Nieuwe constructeurs contacteren ons om de verdeling van hun producten op onste nemen. Het afgesloten akkoord met Kögel voor België en het noorden van Frankrijkis al een succes, wij zijn in vier garages ook verdeler geworden van Fiat Professionalen zijn ook exclusief verdeler in Rusland voor het Chinese Dongfeng. Wij hebben erdit jaar al 500 voertuigen verkocht, maar het potentieel is veel groter dan dat.

2. Enkel in Rusland?Wij zijn er van overtuigd dat Dongfeng binnen twintig jaar in Europa geïnteresseerdzal zijn.

3. Hoe evolueert de samenwerking met DAF en Iveco?Wij blijven volledig loyaal tegenover hen. Ons doel is de verkopen te verhogen en danvooral bij de vrachtwagens. Trekkers maken 85% van de verkopen van onze garagesuit en tegen 2015 willen wij de penetratie van de vrachtwagens met 10 procent doenstijgen.

4. Hoe vertalen deze intenties zich in de praktijk?De komst van Filip Matthijs om Turbotrucks in Wallonië te leiden geeft ons al eengrotere nabijheid tot de markt en laat mij toe om me meer te concentreren opVlaanderen en Frankrijk. De rol van de vestigingsdirecteur is ook geëvolueerd. Hij moetzijn werkplaats laten draaien en de verantwoordelijkheid voor de verkopen is onzetaak. De verkoop van de twee merken en de service zijn daardoor duidelijk van elkaargescheiden, maar blijven wel dicht tegen elkaar aanleunen.

5. Is de verdeling van de verantwoordelijkheden tussen Turbotrucks en TH Rentingduidelijk?

Wij verkopen geen geld, maar een voertuig en de service die daar rondhangt. Opfinancieel vlak kunnen wij werken met TH Renting, Paccar Financial of een andere finan-cier. Alles hangt af van de noden van de klant.

6. Welke veranderingen zal het dealernet van Turbotrucks nog ondergaan?In oktober zullen wij, gelijktijdig met de inhuldiging van een nieuwe hoofdzetel vanTurbo's Hoet, ook een nieuwe garage openen in Hooglede. De garage in Roeselarezal dan gesloten worden. We gaan verder ook onze werkplaats in Strépy volledigvernieuwen.

7. Zal u voor Iveco een 'subnet' van agenten ontwikkelen zoals dat elders in Belgiëhet geval is?

Dat is al het geval met Centorame in Bray en Truck Controls in Rebecq. De onder-handelingen met twee andere partners zijn aan de gang.

Een interview door Claude Yvens

« Slechts één ordewoord: groei! » Bart Dobbels (Turbotrucks)

• Scania breidt 'SCR only' gamma uit• DAF lanceert de Euro 6 4-assers• Een nieuwe Scania retarder met vliegwiel• Volkswagen AG heeft meer dan 90% van de Scania-aandelen in handen

• Iveco levert zijn eerste Stralis Natural Power inEuro 6-uitvoering

• Volvo Trucks trekt zijn 'anti-Econic' kaart met deFE Low Entry

• Renault Trucks herlanceert de Optifuel Challengeen zoekt de zuinigste chauffeur van België

• Volvo Trucks breidt de Stretch Brake uit naar de FHen FM trekkers

• Volvo Trucks Belgium charmeert de monteurs vanmorgen

• DAF viert 20-jarig bestaan van zijn TRP wissel-stukkenprogramma

• Renault Trucks: drie stedelijke modellen die bruik-baar zijn met biodiesel

• De Nissan NT500 vervangt de Atleon• DAF: in het hart van het nieuwe 'Parts' distribu-tiecentrum in Eindhoven

• Blue Stream: Scania brengt speciale reeks uit• Sisu geïnteresseerd in Servische FAP• Leyland heeft 5.000ste opgebouwde DAF gepro-duceerd

• Scania breidt biodieselgamma uit met V8

Constructeurs

• Shell optimeert detectiesysteem voor fraude meteuroShell kaarten

• Weldra een neutraal berekeningsinstrument voorCO2-uitstoot van trucks

• Een eerste LNG/CNG station geopend in Kallo• Wash-Tru, een 'plug & play' truck-wash• 500.000 Rotos assen

Allerlei

• Mercedes-Benz levert 27 voertuigen aan B-Close• De nieuwe Ford Tourneo Courier, met een CO2-uitstoot van 100 tot 119 g/km

• Nieuwe Renault Master voorgesteld in Birmingham• Nieuwe Fiat Ducato: verhoging van het laadver-mogen, maar daling van het verbruik

• Nieuwe Citroën Jumper: verminderd verbruik• Nieuwe Peugeot Boxer: gericht op de veiligheid• Renault Trafic/Opel Vivaro: echte rijdende kantoren

Van & Business




• Atelier RC: een 350 tot 400 kg lichtere kipbak• Langendorf lanceert een dienstencentrum• TIP Trailer Services koopt 500 opleggers voor de Benelux• Een ultra-korte combinatie voor het ophalen van melk bij Burg• Stokota levert 30 vliegtuigbevoorraders aan Landsverdediging• Kässbohrer heeft 30 opleggers met dubbel laaddek geleverdaan Nico Mooij

• Faymonville zorgt voor revolutie in het zwaar vervoer met deCombiMAX

• TRA Kombi diepladers van Müller Mitteltal voor containers• Langendorf ISOXX kipoplegger

Trailer


• Palifor neemt 40 Iveco Stralis Euro VI-trekkers in dienst

• Transports Collignon neemt 6 Iveco Stralis Euro VI in dienst• 30 Iveco Stralis voor Euro-Services• Paesen levert 25 Volvo FM 'light' aan Gheys• Mercedes-Benz Arocs voor Jan De Nul• Jencar doet zichzelf Renault T520 cadeau• DVST neemt 2 Renault Trucks T in gebruik• LIS Transport neemt eerste 4 Renault Trucks Euro 6 D in gebruik• De gemeente Rebecq neemt nieuwe Iveco Trakker in dienst

Leveringen



Markt

DE TENDENS

1 Van Hool 3882 Kögel 3273 Krone 2904 Schmitz 2695 Stas 1376 LAG 1327 System Trailers 1098 Gheysen & Verpoort 499 Mol 4510 Chereau 3711 Renders 3612 Faymonville 3113 AJK 2714 Turbo's Hoet 2515 Fruehauf 2416 Galtrailer 2317 Nooteboom 2318 Max Trailer 1919 Merker 1920 D Tec 1721 Kraker 1522 OVA 1523 Spitzer 1424 Lambrecht 1325 Noyens 13

GETROKKEN MATERIEEL

VRACHTWAGENS (>3,5T)

"De markt is goed geweest tot eind maart, maar de zaken vertragen sindsdien een beetje. De herneming van detransportvolumes is een feit, maar ze is nog te onstabiel om klanten ook echt vertrouwen in te boezemen. De vervoerderszijn nog voorzichtig en een beetje gereserveerd. Ik denk dat indien de indicatoren positief blijven de situatie zal verbeteren inhet tweede deel van het jaar, te meer daar het aantal voertuigen dat vervangen moet worden hoog is. Wij merken ook datde vloten meer verschillende merken kopen dan in het verleden, waarschijnlijk om de verschillende modellen uit te testen.Op dat vlak staan we voor een echte heroriëntatie van de markt."

(Johan Saveniers, Commercial Truck Director van Renault Trucks Belgium)

HET FEIT VAN DE MAAND

Volvo Trucks neemtde leiding in detrekkermarkt

2014 % 2013 %

MAN 351 20,6 248 17,0Mercedes 325 19,1 280 19,2Volvo 281 16,5 226 15,5Iveco 242 14,2 149 10,2DAF 164 9,6 185 12,7Renault 140 8,2 162 11,1Scania 113 6,6 91 6,2Volkswagen 28 1,6 22 1,5Fuso 19 1,1 34 2,3Nissan 6 0,4 7 0,5Anderen 33 1,9 57 3,9TOTAAL 1702 1461

TREKKERS

2014 % 2013 %

DAF 497 24,8 441 26,0Volvo 500 25,0 286 16,9MAN 333 16,6 277 16,3Mercedes 203 10,1 293 17,3Scania 199 9,9 190 11,2Renault 141 7,0 118 7,0Iveco 127 6,3 90 5,3TOTAAL 2001 1695

TOTALE MARKT

2014 % 2013 %

Volvo 781 21,1 512 16,2MAN 684 18,5 525 16,6DAF 661 17,9 626 19,8Mercedes 528 14,3 573 18,2Iveco 369 10,0 239 7,6Scania 312 8,4 281 8,9Renault 281 7,6 280 8,9Volkswagen 28 0,8 22 0,7Fuso 19 0,5 34 1,1Nissan 6 0,2 7 0,2Anderen 34 0,9 57 1,8TOTAAL 3703 3156

Om nog nauwkeuriger statistieken te bekomen wendt u tot Joost Kaesemans - [email protected]

STIJGERSVolvo 269Mercedes 159DAF 35MAN 130Scania 31Renault 1Iveco 130

INSCHRIJVINGEN - MEI 2014

VRACHTWAGENS 16,50

TREKKERS 18,05



De wereld van het internationaal transport is veranderd met de komst van tien nieuwe landen binnen de Europese Unie op 1 mei2014. De bedrijven uit de Benelux waren tot dan kampioenen van het internationaal vervoer, maar toen kwam de ommekeer. Heel dewereld weet het en heel de wereld doet er aan mee. Of toch minstens een groot deel van de transportbedrijven, die gespecialiseerd zijnin internationaal vervoer over lange afstand. Zij hebben de toekomst van hun activiteiten weten te vrijwaren door ofwel één ofmeerdere filialen te creëren in de oude landen van Oost- en Centraal-Europa (LMOE), ofwel door deze activiteiten stop te zetten en zichtoe te leggen op meer regionaal vervoer (400 km rond de thuisbasis). Enkelen - en we kennen er - blijven hun 100% Belgischeidentiteit behouden en gaan ieder risico uit de weg.

Want de oprichting van buitenlandse filialen heeft tot verschillende interpretaties geleid en soms blijft het gewoon beperkt tot hetinstalleren van een postbus. Over het algemeen heeft het filiaal de voertuigen en stelt het de chauffeurs tewerk, maar al het overigewordt vanuit het land van oorsprong georganiseerd. Tot nu toe zorgden enkel de reglementen over cabotage voor problemen. Vandaagziet men dat er landen zijn die vaststellen dat hun wegen overwegend door vreemde vrachtwagens worden bevolkt en daardoorovergaan tot een strengere nationale aanpak. Ook al omdat de landen uit het oosten zich economisch agressiever gedragen.Luxemburg bijvoorbeeld vereist dat men een reëel bedrijf heeft, dat niet enkel over een dispatching, maar ook over de volledige back-office beschikt en waarbij de algemene leiding in handen is van de groep. Dit betekent een verandering van het paradigma.

Zonder verrassende wendingen gaan de buitenlandse bijhuizen dus nog meer onder vuur komen te liggen. De evidente oplossing, diebepaalde bedrijven al van bij de start toepassen, is het opzetten van een echte transportactiviteit vanuit het filiaal. De bazin van eengrote Duitse familiale groep herhaalde het onlangs nog eens: voor iedere oprichting van een filiaal, was er een studie, de bouw vaneen site met kantoren, werkplaatsen en een parking, met ook een echte commerciële politiek in het land in kwestie. Dit bedrijf riskeertgeen rapport van een senaatscommissie, zoals dat in Frankrijk gebeurde, waar een rapport met gedetailleerde beschuldigingen over deNorbert Dentressangle groep werd opgemaakt. Toch een bedrijf dat model staat voor het succes op Franse leest.

De Franse leiders weerleggen de beschuldigingen en plaatsen alles in de context van een echte vrijgemaakte Europese markt.

Verladers beoordelen de prijs van internationale prestaties al lang op basis van de prijzen uit het Oosten. Men moet zich ofwelaanpassen, ofwel verdwijnen. De interpretatie van de regels en de wetten, de voorbereiding van nieuwe richtlijnen, het zorgt allemaalvoor reële onzekerheid.

Vandaag moet men zich aanpassen aan de politieke en institutionele evolutie van Europa. En zijn voortbestaan in een Europeseinternationaal transportwereld verzekeren via een gedecentraliseerde structuur en via echte filialen, die een nieuwe business dragen.Kortom, onze bedrijven moeten volop 'Europa'-denken.

Jean-Marie Becker

Blog

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditorial Director: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing Coordinator: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia Counet

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Zich anders organiseren

« Verladersbeoordelen de prijsvan internationale

prestaties al lang opbasis van de prijzen

uit het Oosten. »


truck&business 244 nl

Documents

de regels

de actros

de fameuze regelvan

de voeten

de gevallen

de slag

de lidstaten

de markt