truck & business 236 nl

Nr236

MMM

Busin

ess M

edia

– Ze

swek

elijks

e pu

blica

tie v

an in

form

atie

– Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e – P

rijs :

7 EU

R–

Kant

oor:

Awan

s– Fe

brua

ri - M

aart

2013

– P

2050

27BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.4099 Awans

BC 30805

www.truck-business.com

Bijlagen: Truck Service 28 (Top 100 van de dealers)

Dossier smeermiddelen: in het Euro 6 tijdperk

Jean-François Gatineau (Renault Trucks)

"De toekomstbehoort aanRenault Trucks"

Alle Awardwinnaars

Ninatransunaniem verkozentot Transporteurvan het Jaar 2013

BarometerNeem deel aan onze volgende conjunctuurenquête [email protected]

T&B236_000_COVER_nl_flash_C1234 12/03/13 10:58 Page1

EDITOde flotte

"Wat een contrasttussen de winnaars

van de Transport & Logistics

Awards en de zo goed als

maffiapraktijken, diede sector

bezoedelen!"

Faillissementen zijn uitstekend nieuws

Claude YVENS, Hoofdredacteur

u de vijf grote uitdagingen van 2013 of de kijk van de redactie op vijf thema's die het gezicht van het Belgische wegvervoer in 2013 blijvend zullen veranderen al online

u alle cijfers van de Belgische markt van de vrachtwagens en het getrokken materieel, met een analyse van de evolutie van de marktaandelen van de zeven constructeurs al online

u het video-interview met Benny Smets op de avond van de uitreikingvan de Transporteur van het Jaar 2013 aan zijn onderneming al online

u de actualisering van de lijst met opleidingscentra en de erkende code 095-modules al online

u alles over de nieuwe Mercedes Atego vanaf 13 maart

u alles over de facelift en de nieuwe Euro 6 motoren van Scaniavanaf 21 maart

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

Ik deel de meeste negatieve reacties op faillissementen of de gedwongen verkoop van transportbedrijven niet. In een sector die getroffenwordt door overcapaciteit - en dit met alle respect voor de ondernemers die hemel en aarde bewegen om hun bedrijf te redden - is iederfaillissement een teken van hoop voor de gezonde bedrijven. Enerzijds omdat een faillissement geen indicator is voor de toekomstigeeconomische toestand. Neen, het is eerder de reactie op iets uit het verleden. Maar anderzijds ook omdat deze faillissementenonafwendbaar zijn. Zeker in het geval van de bedrijven die begin 2013 ter ziele gingen. Kan een bedrijf dat al vier jaar overleeft metnegatieve eigen middelen echt een sterke commerciële politiek volgen? De vraag stellen, is ze beantwoorden.

Ook vandaag nog is het aantal beschikbare trucks groter dan de transportnoden van het bedrijfsleven. Leg me echter geen woorden inde mond, die ik niet uitgesproken heb. Dit onevenwicht bestaat nog altijd in Europa en is zelfs nog iets nadrukkelijker aanwezig in eeneconomie als de Belgische. Een gebrek aan klaarheid rond de cabotagewetgeving is daaraan uiteraard niet vreemd. Vandaar dat hetbericht dat de FOD Mobiliteit meer controleurs in dienst gaat nemen ronduit goed nieuws is. De vertraging veroorzaakt door het ERRU-register (zie verder in dit tijdschrift) is op zijn beurt dan weer erg slecht nieuws. De openbare macht toont zich nog altijdonvoldoende bekwaam om fraudes aan banden te leggen en de verhuis naar het Oosten bereikt zijn toppunt.

Twee consultants, die thuis zijn in de begeleiding van vervoerders bij hun stappen in Oost-Europa, hebben me onlangs laten weten datzij deze business zullen stopzetten. Ik durf geloven dat zij hun werk correct hebben gedaan en dat hun 'constructies' 100% legaalwaren. Zij zeggen nu echter gedegouteerd te zijn van de praktijken die in 2013 worden toegepast. Andere cabotageparadijzen komenondertussen in de plaats, eerst in Portugal en later op Cyprus en nog later wie weet waar nog een oogje dicht wordt geknepen voorpostbusfirma's, die weer vers geld in het laatje van de zieltogende staatskas brengen.

Het wordt tijd dat deze praktijken ophouden. Het wordt tijd dat de Europese Commissie EN het Europees parlement EN de lidstaten vande Unie hun inspanningen gaan coördineren zodat de Europese transportmarkt stopt met deze praktijken, die ervoor zullen zorgen dat desector binnenkort als een echte maffia wordt aanzien.

Follow us @trucknbusiness

T&B236_020_EDISOM_nl_flash_p03-05 12/03/13 10:57 Page3

• Truck & Business Barometer:de grote conjunctuurenquête meetde stemming bij de Belgischevervoerders

• Dossier TCO en financiering• Nieuwigheden: DAF LF/CF,Mercedes Atego, facelift Scania

• In bijlage Warehouse & Logistics (dossier reachtrucks,saloncatalogus Transport & Logistique in Luik

TRUCK

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudFebruari - Maart 2013 Nr236

28 AAN DE SLAG MET de DAF LF Hybride

30 NIEUWEMercedes Arocs

32 TRUCK & TRANSPORT 2013: nog te bevestigen 'good vibrations’

34 SALON VAN BRUSSEL: de bestelwagennieuwigheden

36 TRUCK: de nieuwe strategie Volvo/Renault

38 TRAILER: Galtrailer, de Portugese uitdager

40 DOSSIER SMEERMIDDELEN: motorolie en Euro 6

43 DOSSIER SMEERMIDDELEN: 'laag verbruik' oliën

44 TOOLS: Franse Ecotax wordt uitgesteld

46 ACTUALITEIT

48 INTERVIEW JEAN-FRANÇOIS GATINEAU (RENAULT TRUCKS BELGIUM): “Wij mikken op 10%"

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker

OP DE COVER

• Resultaten van de Truck & Business Barometer (vanaf 8 april)• Alles over de 'alternatieve brandstoffen'-strategie van DHL in België• Het video-interview met Benny Smets (Ninatrans)• De geüpdatete lijst met erkende opleidingscentra voor de 'code 095'-modules

• Alle cijfers van de Belgische truck- en trailermarkt, met een analyse van deevolutie van de marktaandelen van de zeven fabrikanten (al online)

• Alles over de nieuwe Mercedes Atego (vanaf 13 maart)• Alles over de facelift en de nieuwe Euro 6-motoren van Scania (op 21 maart)• Alles over de nieuwe DAF LF en CF (op 9 april)

Ninatrans, Transporteur van het Jaar bij de tweedepoging… maar met unanimiteit van stemmen.

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Smeermiddelen

Hoeveel waarde mogen we hechtenaan de testen waarmeeoliefabrikanten de voordelen van hunproducten inzake brandstofverbruiktrachten te bewijzen? Wat is deinvloed van Euro 6-motoren op de

motorolie? Hoe kan men langeonderhoudsintervallen verenigen metprestaties? Veel vragen, waarop onsdossier een antwoord biedt.

Pagina's 40 tot 43

BUSINESS06 ACTUALITEIT

07 INTERVIEW: Benny Smets, Transporteur van het Jaar 2013

08 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013:de resultaten... en de ‘people’

12 T&L AWARDS 2013: Ninatrans, Transporteur van het Jaar

14 T&L AWARDS 2013: Gent, winnaar Truck Fleet Owner of the Year

16 T&L AWARDS 2013: Wim Bosman, winnaar Truck SafetyAward

18 T&L AWARDS 2013: Verhelst Group, winnaar Truck ICT Award

20 T&L AWARDS 2013: Antwerpen, winnaar Green Truck Award

22 BEROEP: de vertragingen bij het Europees ERRU-register

24 BEROEP: de 'foutjes' in het ‘code 095’-systeem

26 VERLADER: REO Veiling in Ronse

Follow us@trucknbusiness

zit op Twitter


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 236

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Bedrijfsleven

Conjonctuur: voorzichtigheid, voorzichtigheid...

De volledige tekst van deze berichten vindt u op


• STEF behaalt ISO 14001 certificaat in België• 37 vervoerders en 621 chauffeurs behalen TruckVeilig label• Ewals Cargo Care neemt deel aan Green Freight Europe project

• Tri-Vizor stelt nieuwe horizontale samenwerking met ECSContainers voor

• Rotra: 5 nieuwe LNG-voertuigen in België en Nederland• JET Logistics neemt Belgische tak Logwin over• Dachser Belgium behaalt AEO-certificaat• GLS: nieuwe site in Habay• Faillissementen van Verjans, Ginis, Kroontax-KSL, Geodis NovaLogistics, ATU: het is bijltjesdag

• ABX Logistics: DSV eist 3.5 miljoen USD van de NMBS• 12 'Lean & Green' kandidaten bekroond door het VIL• Coutrez nieuwe partner van Distri24• Dachser neemt Transunion en Azkar over• STEF en Ferrero verenigen zich voor groener vervoer in Brussel• UPS trekt bod op TNT Express in• Oude T.T.S.-site in Hannuit overgenomen door Frédéric 's Heeren

• Roger Heinen investeert in wasinstallatie voor tanks voor voe-dingsmiddelen

• Dick neemt uitzonderlijk vervoer over van Steenacker• Gebrüder Weiss doet bod op Duitse Sprenger• Herstructurering bij DD Trans• Transport Joosen AEO gecertificeerd• Dufour krijgt concessie van 20 jaar in haven van Vaulx

• Transport Market Monitor: prijsdaling in 4de kwartaal 2012• Conjunctuurenquête TLN: een teleurstellend 2012• België hinkt nog altijd achterop in LKW-maut palmares• Freight Forwarding Index: hoop voor maart• Prijsindex Freightex / Ti : volatiliteit in januari• ITLB indexen: lonen duwen kostprijs met 1,36% omhoog• Bizson lanceert transportprijscalculator

Fraudes en controles • TLN eist meer controles op buitenlandse interim chauffeurs• Butter zou Belgische transportvergunning kwijt zijn• Wathelet belooft meer (en meer gerichte?) controles op fraude

• Landbouwtractoren en niet-landbouwtractoren krijgen duide-lijk onderscheid, maar timing blijft vaag

De vaudeville rond de Ecotax• Ecotax: Franse senaat keurt afwenteling op klanten goed• Start Ecotax uitgesteld tot 1 oktober• Tarieven Ecotax: geen premie voor Euro 6!• Europese Commissie eist herziening van project Belgisch wegen-vignet

People• Tex Gunning nieuwe CEO van TNT Express• Kim Pedersen wordt directeur van Geodis Wilson• Aat Van der Meer wordt Country Manager Dachser Luxemburg• Ivo Maréchal verlaat Essers, wordt vervangen door Gert Bervoets

T&B236_100_BRev_nl_flash_p06-07 12/03/13 10:56 Page6

“Het is vijf na twaalf met onze loonkost”

Benny Smets (Ninatrans):

Truck&Business 236 - 7

1. Waarom hebt u zo lang gewacht om uw kandidatuur voor deTransporteur van het Jaar opnieuw in te dienen?

We hebben een aantal jaar geleden meegedaan en we hebben toengemerkt dat het toch niet vanzelfsprekend was om zo’n award te win-nen. We hebben toen principieel de beslissing genomen dat we laternog wilden meedoen, maar dan pas als we er klaar voor zouden zijn.

2. Wat maakt u vanavond bijzonder trots?Deze award is voor ons een ultieme erkenning. We hechten heel veelbelang aan de waarde van deze award. We gaan die erkenning ookgebruiken om te blijven streven naar de professionalisering van onzesector, van onze medewerkers en van onze structuren. Uiteindelijk ishet een gevolg van acties en strategieën op verschillende domeinen :op het vlak van groene vloot, van CO2-beperking, veiligheid, gestruc-tureerd werken, van correct met de klanten omgaan… Iedereen weetdat het vandaag heel moeilijk is in de sector. Ik denk dat de kans opsucces is echt te weten waar je mee bezig bent en alles te beheersen.

3. U getroost zich veel inspanningen, niet enkel voor uw eigen firma,maar ook voor de hele sector? Hoe kan dat tegelijk?

Ik heb zelf het gevoel dat het mijn verantwoordelijkheid is om me alge-meen voor de sector in te zitten. Het is mijn maatschappelijke verant-woordelijkheid. Ik weet dat het een moeilijke sector is. Sinds een aan-tal jaren maak ik van die gelegenheid dankbaar gebruik om ook in hetbelang van de sector op te treden.

4. Als u zelf mocht beslissen over een belangrijk dossier voor het weg-transport in België, wat zou u dan doen?

Het grootste probleem waarmee we in België geconfronteerd wordenis onze loonkost. Onze loonkost is zo’n grote handicap. We hebben nueen duurdere loonkost ten opzichte van onze buurlanden. We moetenstreven naar een harmonisering van deze loonkost. We proberen daarals sector iets aan te doen, maar we staan bijna machteloos. De juistemensen, die daarin beslissingen kunnen nemen, beseffen ook dat hetvijf na twaalf is.

5. Hoe kan uw bedrijf nog verbeteren?We stellen onszelf altijd in vraag en we kijken ook waar we ons kunnendifferentiëren van de markt. We gaan nog naar nieuwe motoren zoe-ken, nieuwe technologieën, LNG bijvoorbeeld. Daar kunnen we ook eenrol als pionier spelen.

Een interview van Dirk Steyvers

T&B236_100_BRev_nl_flash_p06-07 12/03/13 10:56 Page7

• 1ste plaats: Verhelst Logistics• 2de plaats: Transport Denecker• 3de plaats: Michel Vanderhasselt Transport

TRUCK ICT AWARD 2013 (zie artikel bladzijde 18)

Februari mag dan al de maand vande Oscars zijn voor de filmwereld.Het is tegelijk ook dé 'prijzen-maand' voor de transportwereld.Op 21 februari zetten de Transport& Logistics Awards 2013 al voorde 21ste keer de beste vertegen-woordigers van het transport en delogistiek in België in de bloemetjes.De laureaten van de 7 awards kregen een staande ovatie van het1.200-koppige publiek. Een 'tweetwall' was de nieuwig-heid op de ceremonie van dit jaar. Een geslaagde vernieuwing wantde felicitaties voor de kandidaten,dankwoorden en spontane reactieswisselden elkaar in snel tempo af!

Claude Yvens en Astrid HuygheFoto's: Event Attitude

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

21ste editie van de ‘Oscars’ van


Best practice

• 1ste plaats: Stad Antwerpen• 2de plaats: Vervaeke• 3de plaats: Stad Gent

GREEN TRUCK AWARD 2013 (zie artikel bladzijde 20)

Vlnr.: Julien Derumeaux en Mark Twisk (Transport Vervaeke), Jan van de Putte (StadGent), Erik Betz (Iveco), Geert Biesemans (Stad Antwerpen) en Hendrik De Spiegelaere(MMM)

Met de steun van

Vlnr.: Jurgen Zelderloo (Michel Vanderhasselt Transport), Mathieu Van der Palt (Transport Denecker), Briek Verhelst (Verhelst Logistics), Heinz Helewaut (NaviTrans),Walter Mastelinck (Transics) en Hendrik De Spiegelaere (MMM)

Met de steun van

T&B236_110_AWARDS_nl_flash_p08-21 12/03/13 10:52 Page8


• 1ste plaats: Ninatrans • 2de plaats: Joosen Transport• 3de plaats: Corneel Geerts

TRANSPORTEUR VAN HET YEAR 2013 (zie artikel bladzijde 12-13)

an het transport

• 1ste plaats: Stad Gent• 2de plaats: Orgacom• 3de plaats: Da Car

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2013 (zie artikel bladzijde 14)

• 1ste plaats: Wim Bosman• 2de plaats: Comet Transports• 3de plaats: Devatrans

TRANSPORT SAFETY AWARD 2013 (zie artikel bladzijde 16)

Vlnr.: Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium), Jan Van Waterschoot (TVM Belgium),Rudi Debras (Wim Bosman), Philippe Mercier (Comet Transports), Geert Dewulf (Devatrans)en Guy Libens (Continental)

Met de steun van

Vlnr.: Jan van de Putte (Stad Gent), Kevin Schoepen (Orgacom), Thierry Lacroix (Da Car) enLuc Serrien (DAF)

Met de steun van

Met de steun van

Vlnr.: Jean-Marie Becker (MMM), Peter Brock (Mercedes-Benz Belux), Walter Mastelinck(Transics), Nina Smets, Bruno Vannerum en Benny Smets van Ninatrans, Kurt Joosen(Transport Joosen), Marc Geerts (Corneel Geerts) en Laurent Charlot (Shell Belgium)

Hilde Crevits reikt deeerste TruckVeiliglabels uit aan GertSnel en MarcelSmets

Wij hadden de eer Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits te mogen ontvangentijdens de editie 2013. Zij lichtte het Truckveilig project toe en overhandigde ophet podium de eerste labels. In totaal 37 transportbedrijven en 621 truckchauffeursontvingen het label. Dit is voorbehouden voor bedrijven en chauffeurs die hetTruckveilig charter vrijwillig ondertekenden. Daarmee engageren zij zich tot hetnaleven van een aantal principes die de verkeersveiligheid bevorderen.

HILDE CREVITS REIKT EERSTE TRUCKVEILIG LABELS UIT


Best practice

1.

2.

10.

8.

3.

4.

5.

6.


1. DHL Express Europe was aanwezig metzwaar geschut: Oliver Sedlag (Line-Haul &Purchasing Manager), Mike Hauck (Head ofRoad Control Network) en Patrick Boone (VPRoad Network Europe).

2. Lieve Joos en Rudi Debras (Wim Bosman).

3. Antoon Langendries (Comfort Energie) enMichel Van Maercke (CEO van Trimble T&L).

4. Stijn Tielens (MAN Truck & Bus),Bram Blonde en Bruno Vanmechelen(Norbert Dentressangle).

5. Luc Missante en Philippe Pirson(Federauto).

6. Vincent Dandoy (Transports Dandoy) enThierry François (Brussels Truck Center).

7. Inge Vermeulen (Transport Vermeulen),Peter Brock (Mercedes-Benz Belux) en JozefDockx (Dockx Rental).

8. Evert Halvartsson, Managing Director vanScania Benelux bij één van zijn eerste'officiële' uitstappen.

9. De famille Hertsens op volle sterkte...

10. Jean-Claude Delen (DHL), LiesbethGeysels (VOM) en Francis Rome (VIL).

11. Dirk Steyaert (Steenbergen), Anje Lagasten Marc Lanckriet (DD Trans).

12. Tatiana Silva verzorgde de presentatievan de ceremonie met charme en brio.

11.

12.

9.

7.


Tien jaar geleden was Ninatranseen specialist in luchtvracht-vervoer over de weg. Een

marktniche waarin het respecterenvan leveringstermijn voor alles gaat,maar ook één waarin de vervoerderzonder al teveel hoop op spectacu-laire winstmarges afhankelijk is vanenkele integrators en verladers.

Sterke groei in crisistijdVandaag is Ninatrans gegroeid, goedgestructureerd en presenteert hetveruit de sterkste financiële balansvan de zes titelpretendenten. Hetsterkste staaltje is zonder twijfel dekrachtige opmars van alle structu-rele indicatoren zoals winst, eigen

middelen, solvabiliteit en liquiditeit.Dat dit gebeurde in volle crisistijden ondanks een investering in eennieuwe hoofdzetel van meer dan4 miljoen euro maakt de prestatiealleen maar indrukwekkender.Ninatrans heeft dan ook een afge-meten groeistrategie gevolgd sindszijn eerste deelname in 2006:- oprichting van NinatransDeutschland in Leipzig in 2006,waarmee het DHL volgde bij diensverhuis;

- oprichting van Ninatrans France in 2007 om nationale activiteitente ontwikkelen vanaf Paris Charles-de-Gaulle;

- overname van Balkenende Air

Cargo Handling en oprichting vanNinatrans Nederland in 2008;

- overname van Brutrans in 2011;- overname van de nationale trans-portactiviteiten van Verhulst in2012.

Ninatrans is in 2013 nog altijd eenspecialist in tijdskritisch vervoer,maar met een uitgebreid diensten-pakket, onder meer door de ont-wikkeling van een activiteit gerichtop dienstverlening bij evenemen-ten. Benny Smets over het succesvan deze groei: "Ninatrans heeftgekozen om zich te blijven concen-treren op het transportluik en nietuit te breiden naar de rest van delogistieke keten. Op die manier zijnwe geen concurrenten, maar stra-tegische partners voor onze klan-ten, de logistieke bedrijven die huntransportactiviteiten willen uitbe-steden. Ondertussen hebben meer-dere klanten hun eigen vloot afge-stoten en het vervoer volledig aanons toevertrouwd."

Wekelijkse controlesDe groei van het bedrijf zorgt de laat-ste jaren voor schaalvoordelen enbetekent ook dat ieder operationeelcentrum een kleiner actieterreinheeft. Dit is overigens een nog nietafgesloten hoofdstuk. "De uitbrei-ding van onze Europese vloot doetonze flexibiliteit stijgen en optima-liseert de beschikbaarheid van onzevoertuigen voor ons klanten. Het ligtin onze bedoeling om nog anderebuitenlandse filialen te openen.Londen is daarbij onze eerste prio-riteit", aldus nog Benny Smets.Ninatrans heeft al zeer snel eenstrenge controle van de kosten vaniedere activiteit opgezet. Alles wordtvooraf geanalyseerd en strikt opge-volgd. Een mooi voorbeeld hiervanis dat wanneer het bedrijf dacht aaneen verhuizing, de vraag werdgesteld of een eigen werkplaatsbehouden moest blijven. Een internestudie toonde aan dat zo een werk-plaats een besparing van 0,85%

Ninatrans, dat in 2006 al eens kandidaat was, heeft zeven jaar gewachtom opnieuw een gooi te doen naar de felbegeerde trofee. "Als we er klaarvoor zijn", zei zaakvoerder Benny Smets telkens, want het bedrijf datvandaag de titel Transporteur van het Jaar 2013 in de wacht sleept, heeftniet veel meer van doen met de kandidaat uit 2006.

NINATRANS

Geduld loont


Best practice

Ninatrans is erin geslaagdom groei en economische

crisis te verzoenen.


op de volledige kostprijs kon bete-kenen vergeleken met een onder-houdscontract. Anderen zijn tevre-den als ze kunnen rekenen op degrote flexibiliteit van een externewerkplaats, maar Ninatrans niet. Inde nieuwe werkplaats moet bin-nenkort trouwens een technischekeuring aan huis kunnen wordengedaan.Een ander voorbeeld is dat Ninatransgereputeerd is voor zijn eigen IT-structuur. Het bedrijf ontwikkelt zijneigen TMS en Track & Trace syste-men. De dispatching zal in de toe-komst evolueren naar 'managementby exception'. Hierdoor zullen dedispatchers zich kunnen concen-treren op de vermindering van hetaantal lege kilometers.Deze kostenbeheersing wordt doorhet huidig economisch klimaatalleen maar belangrijker voor de ont-wikkeling van Ninatrans. "De drukop de prijzen zal ook in 2013 en 2014groot blijven. Wij trachten de door

het ITLB aangekondigde kostprijs-verhogingen door te rekenen naaronze klanten, maar we vrezen datveel klanten enkel een deel van dezekostenverhoging zullen aanvaarden.Vandaar dat wij onze voertuigkos-ten en vooral dan ons verbruik zelfmaximaal proberen terug te drin-gen", verduidelijkt Benny Smets.

Innovatie op alle niveausOp dit vlak zijn er overigens weinigmaatregelen die Ninatrans nog nietgenomen heeft of overweegt tenemen. De directie ligt echt op deuitkijk voor nieuwigheden, zonderdat het zich in de armen stort van deeerste 'tovenaar' die voorbijkomt.Het laatste initiatief op dit vlak is deinstallatie van Wabco schortjes (exEphicas) op de opleggers, watmeteen een première is in België.Ninatrans was ook één van de eer-sten in België om het Lean & Greencertificaat binnen te halen, nadathet bedrijf bij de examinatoren van

de VUB had aangetoond dat zij hunCO2-uitstoot met 20% hadden doendalen. De Belgische certificaten zijnoverigens veel moeilijker te beha-len dan de Nederlandse!Andere projecten mikken op een ver-hoging van de betrouwbaarheid vande voertuigen. Eén ervan is de instal-latie van een filtersysteem voor debrandstof, dat het risico op motor-schade moet verminderen. Eenander project is het geprogram-meerd van op afstand controlerenvan de bandendruk.Inzake veiligheid laat Ninatrans

evenmin iets onverlet. Allechauffeurs zullen hun 'code095'– cursus gevolgd hebben ruimvoor de deadline verstreken is.Ninatrans was ook de eerste ver-voerder om het Truckveilig charterte ondertekenen en het is dan ookgeen verrassing dat de cijfers overschadegevallen uitstekend zijn.Al deze kwaliteiten zorgen ervoordat Ninatrans de titel Transporteurvan het Jaar 2013 wist binnen tehalen, na een unanieme beslissingvan de jury. Iets wat overigens nognooit eerder gebeurde. C.Y.


Specialiteiten: tijdskritisch vervoer, distributiePlaats: HeverleeFilialen: Frankrijk, Duitsland, Nederland, TsjechiëPersoneel: 144 personenVloot: 120 motorvoertuigen, (waarvan 10 bakwagens), 220 opleggerswww.ninatrans.be

NINATRANS IN HET KORT

4 eigen IT-ontwikkeling (TMS, Track & Trace)4 100% Euro 5 of EEV vloot4 gecontroleerde groei4 meerdere projecten om verbruik te verlagen4 algemene operationele opvolging4 veiligheidspolitiek die zich ook richt op de gezondheid

STERKE PUNTEN

NINATRANS

Geduld loont

De verhuizing naar een nieuwehoofdzetel heeft de evolutie van het

bedrijf volledig geconcretiseerd.

Benny Smets: "Klanten accepteren nietalle prijsverhogingen. We moeten dusblijven werken aan onze kosten."

Met de steun van



De afdeling 'vlootbeheer' vande Stad Gent heeft de han-den vol met een wagenpark

van 950 voertuigen, waarvan130 trucks voor de gemeentedien-sten en de brandweer. In het ver-leden loerde anarchie altijd om dehoek bij het beheer van de vloot.30 verschillende aankopers en vijfwerkplaatsen, verdeeld over allehoeken van de stad stonden eeneenzijdig beheer in de weg.Voortaan gebeuren de aankopengecentraliseerd en is er nog slechtséén goed uitgeruste werkplaats.De aankopen zijn nog altijd onder-worpen aan de regels van depublieke aanbestedingen, maar zegebeuren wel in functie van eengecentraliseerde behoeftenana-lyse.

KostencontroleDe volgende stap was een verbe-terde controle van de gebruiks-kosten en het verkleinen van deCO2-voetafdruk. Dankzij op maatgemaakte software kan men deTCO van ieder voertuig opvolgenen bepalende kostenposten inper-

ken. Dat gebeurt via een weliswaarniet verplichte opleiding 'profes-sionele competentie' voor de200 chauf feurs, de opvolging vanhet verbruik per voertuig gekop-peld aan een ecodriving opleidingen een sensibiliseringscampagneover de juiste bandendruk. In eenvolgende fase zal Ultimo, een vol-ledig planningsprogramma geïm-plementeerd worden.Het dossier van Gent zou echterslechts een 'goed' dossier zijngeweest, ware het niet dat er ookeen luik voor de toekomst aan ver-bonden was. De stad wil een voor-trekkersrol vertolken in het gebruikvan nieuwe technologieën. Na eeneerste Volvo FL Hybride schakeltGent in 2013 naar een hogere ver-snelling met negen bi-fuel voer-tuigen met CNG. Daarnaast zal inafwachting van een echt netwerkvan stations een lichtgewichtbevoorradingsinstallatie wordengeïnstalleerd.De innovatie richt zich ook op deaankoopprocedure. De vlootafde-ling zou voortaan dienst doen alsaankoopcentrale voor de andere

openbare diensten die gegroe-peerd zijn in de Groep Gent. Onderhen ook de intercommunale voorafvalophaling Ivago. Een 'mobielewinkel'-project bevindt zich even-eens in een studiefase. Hierbij zouhet gemeentepersoneel zichbevoorraden via een tot winkelomgebouwde vrachtwagen, dieverschillende strategische plaat-sen aandoet volgens een voorafbepaald uurrooster. Een mooi voor-beeld van een 'klant-leverancier'-relatie. Dergelijke resultaten en projectengeven in elk geval weerklank aande ambities die Jan van de Putte,Directeur van de afdeling FacilityManagement en verantwoordelijkevoor de vloot uitspreekt: "Vanuitde missie die de stad ons meegaf,hebben wij de creatieve krachtengebundeld om een pioniersrol tespelen in de ontwikkeling van eenopen, duurzame en solidairegemeenschap." In dit geval zijn ditgeen loze woorden.

Claude Yvens

Grote steden hebben een pioniersrol te vertolken bij alternatieve mobiliteitsoplossingen. In Gent heeft men dan goedbegrepen, maar de innovatie steunt er wel op stevige en rationele fundamenten.

STAD GENT

Pionier in mobiliteit

Met de steun van

• 200 chauffeurs met rijbewijs C of CE

• 92 trucks voor de stadsdiensten• 40 trucks voor de brandweer• 288 lichte bedrijfswagens• 182 aanhangwagens

DE STAD GENT IN HET KORT

4 concentratie van aankopenen werkplaatsen

4 TCO-aanpak4 chauffeursopleiding4 nieuwe hybride en CNG

voertuigen4 innoverende projecten4 open geest

STERKE PUNTEN

De Volvo Hybride die in 2012 werd gekocht is slechts de eerste in een lange reeks voertuigen met alternatieve aandrijving.

Best practice




Minder dan twee jaar na deovername van WimBosman Group door

Mainfreight laat de greep van denieuwe Nieuw-Zeelandse eigenaarzich al voelen in iedere geleding van het bedrijf. Het veiligheidsbe-leid werd uitgebreid en er werd nog een tandje bij gestoken, waar-door de geleverde inspanningen nuook daadwerkelijk effect sorteren.Dat is in korte bewoordingen dereden waarom Wim Bosman in 2013wel lukte, waarin het in 2012 faalde.

Schadegevallen 40% lager in 2 jaarDe vloot van Wim Bosman had in2012 40% minder schadegevallendan in 2010 en dat met negen voer-tuigen meer (98 tegen 89). Dit uit-stekende resultaat werd mogelijk

door de inzet van het hele bedrijf.Alle niveaus werkten eraan mee, vande chauffeur tot de aandeelhouder.Een preventieraad bestond al wel,net als een handboek voorchauffeurs en een analyse bij scha-degevallen, maar men heeft met ver-schillende nieuwe initiatieven opamper één jaar tijd de veiligheids-cultuur binnen het bedrijf versterkt.Het chauffeurshandboek werd hele-maal herdacht, preventiecampag-nes werden opgezet voor het per-soneel, maar ook voor de andereweggebruikers en de traditionelepreventievergaderingen wordenvoortaan afgewisseld met PAT-ver-gaderingen, waarbij PAT staat voorPositive Action Team. Deze PAT-teams van zes personen, waaron-der een lid van het QESH-team(Quality, Environment, Safety &

Health) kregen van de directie denodige beslissingsmacht, waardoorze niet alleen verbeteringsvoorstel-len kunnen indienen, maar ook echtde mogelijkheid hebben ze te reali-seren.Het bedrijf ondertekende eveneenshet Truckveilig charter, waarbij menminimaal 7 engagementen moetonderschrijven. Wim Bosman onder-schreef er 20, waaronder twee spon-tane engagementen, met name eeninstallatie om zeilopleggers te ont-dooien en een nieuwe site om despiegels goed af te stellen. Het zijnmaar twee van de voorbeelden waar-mee men het verschil maakt tusseneen vloot die rekening houdt met deveiligheid en één die zich op allevlakken inzet om van veiligheid eenpijler van de onderneming te maken.

Claude Yvens

Het is geen toeval dat Wim Bosman de Transport Safety Award 2013 wint. Nadat het bedrijf zonder succes aan devorige editie deelnam, heeft de Oostendse afdeling van de Nederlandse groep doorgebeten en het werk nog eensovergedaan. Bovendien was de invloed van de nieuwe Nieuw-Zeelandse eigenaar duidelijk te merken in de kwaliteitvan het nu voorbeeldige dossier.

WIM BOSMAN

Prijs van het door -zettingsvermogen

Met de steun van

Plaats: OostendeSpecialiteiten: distributie,groupage, expressdiensten + opslagen logistiek met toegevoegde waardeChauffeurs: 77 + 61 onderaannemersVloot: 25 trekkers, 45 distributievoertuigen, 187 opleggers en aanhangerswww.wimbosman.be

WIM BOSMAN IN HET KORT

4 spectaculaire vermindering aantalschadegevallen

4 Positive Action Teams4 sensibilisering klanten voor

veiligheid4 statistische opvolging van iedere

chauffeur4 ondertekening Truckveilig charter4 interne en externe

communicatiecampagne met'virtuele medewerkers' Wibo,Nikki en Manfred

STERKE PUNTEN

Wim Bosman heeft met een volledig vernieuwde vloot en ongevallenstatistieken in dalende lijn zijn doel bereikt.

Best practice




De verscheidenheid in getrok-ken materieel geeft al aan datook de opdrachten zeer uit-

eenlopend zijn. “Dat zien wij juistals onze sterkte.”, benadrukt BriekVerhelst.

ICT beleidHet ICT beleid van de Groep Verhelstis over alle businessunits heen cen-traal georganiseerd en gestructu-reerd in een stabiel en performantLan en Wan netwerk op de maat-schappelijke zetel te Oudenburg.Dat voorziet in communicatie tus-sen de bijhuizen onderling en demaatschappelijke zetel. Opmerkelijk is dat zoveel mogelijkvanuit een standaard TMS pakketgewerkt wordt, waarbij voor de ver-schillende items maatwerk is voor-zien. Die aanpassingen wordensamen met de leveranciers ontwik-keld door de eigen IT medewerkers.Het TMS pakket zorgt samen met de

boordcomputers voor één geïnte-greerde automatiseringsomgevingzodat de tijd tussen orderingave enfacturatie nu veel efficiënter en snel-ler verloopt. Daarbij werd er vooralnaar gestreefd om de volledige ICTinfrastructuur perfect aan te passenaan de noden en behoeften van detransportonderneming. Bovendien is de ICT infrastructuurhet laatste anderhalf jaar enorm geë-volueerd: vervanging van de oudeblack-boxen in de trekkers doorCarCubes van Trimble, vervangingvan het oudere TMS pakket door denieuwste versie van Navitrans vanYoung & Partners en de loonbere-kening gebeurt nu via het pro-gramma Fleetwatch van Logicway.“De kernwoorden zijn hier terug efficiëntie en betrouwbaarheid!Broodnodig vandaag in de trans-portwereld met de keiharde con-currentie.”, onderstreept BriekVerhelst. “Er zitten nog nieuwe evo-

luties in de pijplijn, zoals het uit-rusten van de onderaannemers metde Fleet Express for Android vanTrimble, het uitwerken van de voor–en nacalculatie van iedere rit enhet in kaart brengen van KPI’s (zoalsomzet en rendement per klant, trek-ker, dispatcher).”Door het creëren van één geïnte-greerde automatiseringsomgevingverloopt alles sneller en efficiënter.De dispatchers kunnen via hetnieuwe TMS pakket meer ordersinplannen in dezelfde tijdspanne,wat een betere omzet per trekkeroplevert. Het rendement per trek-ker wordt verhoogd door efficiën-tere planning, meer controle overhet wagenpark inzake rijtijden enTrack & Trace, terugdringen van hetbrandstofverbruik, voor en nacal-culatie van elke rit, het in kaart bren-gen van KPI’, rijstijlassistentie entrucknavigatie.

Hendrik De Spiegelaere

Als onderdeel van de Groep Verhelst uit Oudenburg realiseert Verhelst logistics de helft van haar omzet binnen diegroep en 50 % voor externe klanten. Met een krachtig ICT apparaat wil de onderneming vooral de troeven van deonderneming bekrachtigen en ondersteunen.

VERHELST LOGISTICS

Automatiserings-omgeving

Met de steun van

Nationaal en internationaal vervoer,vaak in verband met de bouwsectorHoofdzetel: OudenburgVloot: 50 trekkers, 300 opleggers50 chauffeurs (15 in onderaanneming)www.verhelstlogistics.be

VERHELST LOGISTICS IN HET KORT

4 centrale organisatie4 aangepast aan het bedrijf4 uitbreidingsmogelijkheden4 omvat alle activiteiten4 efficiëntere planning en tijdswinst4 perfecte controle inzake Track

& Trace en rijtijdenopvolging 4 vlottere loonadministratie

DE STERKE PUNTEN

De tijd tussen orderingave en facturatieverloopt nu veel efficiënter en sneller.

Best practice




De afdeling EMA brengt adviesuit aan de Gemeenschap -pelijke Aankoop Centrale (het

GAC) bij alle aanbestedingen. Datgeldt dus ook voor het voertuigen-centrum (de dienst verantwoorde-lijk voor de interne bedrijfsmobili-teit).

Streven naar alternatievenDat het Antwerpen menens is om deuitstoot van de aanzienlijk vlootvoertuigen te verminderen is dui-delijk. Enkele voorbeelden:- 16 huisvuilwagens ingezet op CNG- een Mercedes-Benz Econic huis-vuilwagen op plantaardige olie

- 5 Iveco CNG vrachtwagens opera-tioneel in de stedelijke werking

- 5 elektrische Iveco Daily’s voor hetonderhoud van de stedelijkegebouwen

- eveneens einde 2012 werd een contract afgesloten voor de levering over de komende vier jaarvan 30 tot 50 Iveco Daily CNGbestelwagens voor diverse stads-diensten

- 3 hybride Toyota Prius, 6 elektri-sche Nissan Leafs, 4 elektrischePeugeot Ion’s, 8 Goupil pick-ups,elektrische Glutton straatstofzui-gers

- sinds 2010 worden bij voorkeurbenzinewagens aangeschaft

- begin 2013 wordt een laad en verdeelstation voor elektrische fietsen in dienst genomen.

Het beleid steunt op verschillendepijlers die de duurzame mobiliteitverankeren. “Voor het eigen wagen-park neemt de stad het voortouw in de duurzame hernieuwing. Deaanpak van fijn stof en stikstofoxidesverdiend daarbij een prioritaire aanpak. Elektrische voertuigen en bedrijfsvoertuigen op CNG kun-nen hier soelaas bieden.”, onder-lijnt Geert Biesemans, DirecteurVoertuigencentrum.“Door de centralisatie van alle admi-nistratieve diensten in Den Bell werdde vloot van personenwagens dras-tisch verminderd en auto delengepromoot. We streven continu naaroptimalisaties van de bestaande

transportbewegingen. Voor perso-nen promoten we waar mogelijk dezachtere transportmodi. Voor goe-deren kijken we naar het finetunenvan de verschillende goederenstro-men binnen een logistieke organi-satie. De introductie van Track &Trace is hier een eerste aanzet.”Er werd systematisch gekozen voorEuro 5 en EEV motoren door dit meete laten wegen in de gunning voorhet raamcontract voor vrachtwa-gens. Ruim 40 % van de vloot isEuro 5 of hoger. Via Total is er eenstrikte monitoring van het verbruikper voertuig en per chauffeur. “Vandaag geloven we in elektrischaandrijving tot en met 2.5 ton MTM.Vanaf 3,5 ton denken we dat CNG deenige operationele duurzame tech-nologie is vandaag. We plannen omeen chauffeursacademie op te zet-ten in de loop van 2013. Op dezemanier proberen we de functie vanchauffeur te waarderen en het maxi-male te halen uit de vakbekwaam-heid.”


De organisatie van de stad Antwerpen heeft de duurzaamheidsfilosofie in zijn genen. Er is een afdeling EMA (energie milieu agentschap) dat zich over alle bedrijfseenheden inzet met uitstootbeperking en de bewaking van de duurzaamheidsfilosofie.

STAD ANTWERPEN

Duurzame vloot

Met de steun van

StadsdienstenHoofdzetel: voertuigencentrumAntwerpenVloot: 260 vrachtwagens,542 lichte bedrijfsvoertuigen, 92 aanhangwagens en 331 gemotoriseerde werktuigen530 chauffeurswww.antwerpen.be

STAD ANTWERPEN IN HET KORT

4 duurzaamheidsfilosofie in de helestedelijke organisatie

4 groot aantal Euro 5 en EEVmotoren

4 groot aantal elektrischevoertuigen

4 streven naar een betereluchtkwaliteit in de stad

4 systematische keuze naarmilieuvriendelijke alternatieven

DE STERKE PUNTEN

De stad Antwerpen is een koploper in het gebruik van alternatieve brandstoffen.

Best practice




In Oostenrijk staat een ernstige fraude gelijk met de definitieve intrekking van de vakbekwaamheid van de verantwoordelijke van het transport.

FRAUDECONTROLE

ERRU mist zijn start

Beroep

Het ERRU-register (EuropeanRegister of Road transportUndertakings) vloeit voort

uit de reglementen 1071 en 1072van de EU, die de toegangsvoor-waarden tot de markt en hetberoep vastleggen. Het betekentconcreet dat wordt nagegaan of devoorwaarde van een 'goede repu-tatie', die noodzakelijk is om eentransportvergunning te verkrijgenin om het even welke lidstaat, nietin het gedrang komt door ernstigefraude vanwege de zaakvoerdervan de onderneming, de trans-

portverantwoordelijke of dechauffeurs. ERRU is een interfacetussen de nationale elektronischeregisters, die alle lidstaten bij moe-ten houden en waarin alle trans-portondernemingen die op het

grondgebied actief zijn, zijn opge-nomen. Alle ernstige inbreuken dietijdens controles worden vastge-steld, worden erin vermeld. DankzijERRU wordt het dan ook voor decontrolediensten mogelijk zich echtte richten op 'verdachte' bedrijven.

België is een slechte leerlingIedere lidstaat moet, nadat het zijneigen elektronisch register heeftopgezet (iets wat overigens niethet geval is in alle lidstaten) vol-doen aan drie voorwaarden om heteigen register aan te sluiten bijERRU:- connectietesten doen met de cen-trale server;- een operatiecertificaat aanvra-gen;- slagen in de integratietesten.Op 18 februari had met Bulgarijeslechts één op 27 lidstaten zijn ver-plichtingen nagekomen. Nederlandwas de enige andere lidstaat die

bijna klaar was. "Ondanks de steunvan de Commissie zijn slechts tweelidstaten erin geslaagd verbindingte maken met het ERRU-register.Vijf andere landen en Noorwegentesten op dit moment het systeemuit en hopen klaar te zijn tegen heteinde van het eerste kwartaal. Hetgaat om Denemarken, Estland,Letland, Spanje en Slowakije",betreurt Ewa Ptaszyńska de situ-atie. Zij volgt het project op binnende DG Move van de Commissie.België behoort dus net als hetmerendeel van de grote trans-portlanden van West-Europa tot deslechte leerlingen van de klas. DeFOD Mobiliteit erkent het pro-bleem: "Wij bevinden ons slechtsin de tweede fase van de testen ende connectie zal nog enkele maan-den op zich laten wachten."De Commissie heeft in elk gevalgeen overgangsperiode voorzien.Tien weken na de voorziene dead-

Het ERRU-register vormt eenonmisbare schakel in de kwetsbarestructuur die voor een eerlijkeconcurrentie in het wegvervoermoet gaan zorgen. Het register,waarvan de start voorzien was op1 januari 2013, bestaat vandaagnog altijd niet en de ingebruiknameervan is naar een latere datumverschoven.

“De sancties variëren van land tot land.”

T&B236_120_PROFESSION_nl_flash_p22-27 12/03/13 10:51 Page22


line (of de eerste week van maart)kunnen strafprocedures wordenondernomen tegen te trage lidsta-ten. Volgens onze bronnen werkenmomenteel slechts 50% van de lid-staten aan hun connectie. Alhoeweloptimisten nog uitgaan van eenstart van ERRU voor de zomer, lijkthet toch iets realistischer om temikken op een ingebruiknametegen ten vroegste het einde vanhet jaar. Dit is, jammer genoeg,tijdswinst voor de herhaaldelijkefraudeurs."Dat het ERRU-register nog nietoperationeel is, betekent echterniet dat de lidstaten vrijgesteld zijnvan hun controletaak en de gege-vensuitwisseling onder elkaar"bemerkt Ewa Ptaszyńska. Dat kloptongetwijfeld, maar iedere maanddie voorbijgaat, verhoogt de drukop goedmenende bedrijven. De tijdspeelt eigenlijk tegen de eerlijkevervoerders.

Tekortkomingen in het systeemDe werking van het register wekt,nog voor zijn definitieve lancering,echter al vragen op. De lijst meternstige inbreuken, die moeten lei-den tot een vermelding in hetERRU-register, is bekend (ziekaderstuk), maar de sancties varië-ren van land tot land. Vanaf wanneer verliest een transport-verantwoordelijke zijn deugde -lijkheid? In Oostenrijk is deugde-lijkheid iets wat niet terug tewinnen valt eens men ze kwijt is.Daardoor ontvluchten veel bedrijven Oostenrijk en vestigenzich in een buurland. In Nederlandmoet men drie of vier ernstigeinbreuken op zijn actief hebbenvoor diezelfde achtbaarheid wordtingetrokken. De Commissie zal na een studie van de bestaandesystemen in de 27 lidstaten bin-nenkort een voorstel voor een

uniforme sanctionering neerleg-gen. "Er moeten echter nog andere pun-ten verduidelijkt worden", gaatMarc Billiet van de IRU verder."Sommige landen richten bij eenovertreding hun pijlen op de onder-nemer, terwijl anderen voor die-zelfde inbreuk de verantwoorde-lijkheid bij de chauffeur zoeken,die dan onrechtstreeks de ver-voerder beschermt. Er ontbreektook een analysesleutel om het aan-tal inbreuken af te wegen tegen degrootte van de vloot. De Commissiewerkt echter wel aan zo een sleutel", aldus nog Marc Billiet.

Het enige wat nog rest is een relatie te leggen tussen het moe-derbedrijf en het filiaal, maar daar-voor moet de huidige reglemente-ring herzien worden. Momenteelbestaat er geen link tussen detwee. Wat fout loopt bij een filiaalstraalt niet automatisch af op hetmoederbedrijf, indien de eersteniet dezelfde naam draagt als delaatste. Dit kan alleen maar eenaanzet zijn om de sector zo trans-parant mogelijk te maken.

Claude Yvens

1a. Overschrijding met 25% of meer van de maximale rijtijd vastgelegd voor zesdagen of twee weken;

1b. Overschrijding met 50% of meer van de maximale rijtijd vastgelegd voor één dagzonder rusttijd van minstens 4,5 uren;

2. Ontbreken van tachograaf, tachograaffraude of vervalsing van de gegevens;3. Geen geldig bewijs van technische keuring en/of rijden met ernstige defecten

(remmen, besturing, banden/wielen, ophanging, chassis...);4. Transport van gevaarlijke goederen die niet vervoerd mogen worden of getranspor-

teerd worden met een transportmiddel dat niet goedgekeurd is of indien het op hetvoertuig niet duidelijk is aangegeven dat er gevaarlijke goederen mee vervoerdworden;

5. Rijden zonder geldig rijbewijs of communautaire vergunning;6. Vervalste of op basis van valse verklaringen of documenten verkregen chauffeurs-

kaart;7. Overlading met 20% of meer voor voertuigen waarvan het toegelaten

totaalgewicht boven 12 ton ligt en met 25% of meer voor voertuigen waarvan hettoegelaten totaalgewicht minder dan 12 ton bedraagt.

Bron: annex IV van het reglement 1071/2009

Iedere ernstige inbreuk in om het even welk EU-land zal in het ERRU-register worden ingeschreven.

ERNSTIGE INBREUKEN

De architectuur van het ERRU-register is van het ‘peer-to-peer’-type.



Een praktische module moet verplicht voorzien worden in de opleiding.

Bepaalde op simulator gegevenmodules zijn nu erkend (hier zietu een demonstratie op Truck &Transport 2013).

PERMANENTE 'CODE 095' OPLEIDING

Let op voor 'foutjes'

Beroep

Vrachtwagenchauffeurs diehun rijbewijs behaalden voor9 september 2009 hebben

tot 10 september 2016 om in hetkader van de permanente oplei-ding 35 uren verplicht les te volgenbij een opleidingscentrum. Wie hetrijbewijs behaalde na 10 septem-ber 2009 heeft 5 jaar vanaf de ver-krijging ervan voor het voltooienvan diezelfde 35 uren. Momenteelzijn 105 opleidingscentra erkenddoor de FOD Mobiliteit enTransport. De beroepssector klaagtechter aan dat bepaalde centra deopgelegde regels met de voetentreden. Hieronder enkele moge-lijke 'foutjes' tegen de geldenderegels:

3 De module zuinig rijden wordtgegeven tijdens een werkdag vande chauffeur

In de definitie van de modules doorde FOD Mobiliteit en Transportstaat duidelijk dat dit verboden is.Een les mag enkel worden gege-ven tijdens een periode die voordie les gereserveerd is.

3 Een module duurt minder dan7 uren bij gebrek aan leerstof Het Koninklijk Besluit van 4 mei2007 over het rijbewijs voorberoepschauffeurs en de perma-nente opleiding voor bestuurdersvan voertuigen van de categorieënC, C+E, D, D+E en de subcatego-rieën C1, C1+E, D1 en D1+E stipu-leert: "Elke module moet uit min-stens zeven uren permanenteopleiding bestaan."

3 Vervalste aanwezigheid: eenopleidingscentrum noteert 'aan-wezig' voor een chauffeur die

niet tijdens de hele les aanwezigis of die zelfs niet komt opdagen Het centrum moet voor iedereopleiding de namen van dechauffeurs en de gevolgde modu-les doorgeven aan het ministerie.Dat gebeurt via een speciaal infor-maticasysteem. Een chauffeurmoet twee aanwezigheidsfichesondertekenen om zijn aanwezig-heid bij een module te valideren.Eén voor de ochtendsessie en éénvoor de namiddag. Na de opleidingontvangt de chauffeur een attest.Wanneer hij over 5 attestenbeschikt, kan hij bij de adminis-tratieve dienst van zijn gemeentezijn rijbewijs laten aanpassen. De chauffeur moet met anderewoorden voor de wet bij de vijf lessen aanwezig zijn om zijn vakbekwaamheid op zijn rijbewijste kunnen verlengen.

3 ebrek aan professionalismeen ervaring van een lesgever Het Koninklijk Besluit van 4 mei 2007 meldt: "Ieder oplei-dingscentrum engageert zich ertoedat de opleiders over voldoende professionele ervaring beschikkenin verband met de materies die zij onderwijzen. Daarbij is hetbelangrijk dat zij op de hoogte zijnvan de meest recente ontwikke-lingen in het vakgebied […] en ook op didactisch en pedagogischgebied voldoende gevormd zijn."Om de erkenning te verkrij -gen moet de lesgever al 7 jaar in het bezit zijn van zijn rijbe -wijs.

3 Een module wordt gegevenaan een aantal chauffeurs dathoger ligt dan toegelatenEen theoretische les mag aan maxi-maal 15 tot 20 personen tegelijkgegeven worden. Een praktischeles in de truck mag gelijktijdig aanmaximaal drie leerlingen wordengegeven.

Vrachtwagenchauffeurs moeten sinds 2009 verplicht de permanente 'code 095' opleiding volgen om hunvakbekwaamheid te behouden. Ze moeten dat doen bij een erkend opleidingscentrum. Probleem is echter datbepaalde centra de reglementen niet respecteren, die opgelegd worden door de FOD Mobiliteit en Transport.



3 Het opleidingscentrum geeftles in een taal die de chauffeurniet begrijptDe modules mogen slechts gege-ven worden in één van de drie offi-ciële landstalen, zijnde hetNederlands, het Frans en het Duits.Ieder centrum preciseert in welketaal de lessen gegeven worden.Indien een leerling een andere taaldan de drie officiële talen praat,moet een vertaler aanwezig zijn.

"Slechts één afwijking vastgesteld"Wie echt volledig in regel wil zijn, isbest voorzichtig bij de keuze vanhet opleidingscentrum. De FODMobiliteit en Transport sust vanzijn kant dat deze inbreuken, metuitzondering van de eerste in hetrijtje, nog nooit werden vastgestelddoor haar diensten. "We hebbendeze inbreuk één keer vastge-steld", zegt Martine Indot, van deDirectie Certificering en Inspectie."De lesgever van het centrum gafinderdaad een les over zuinig rij-

den tijdens de werkuren van dechauffeurs. Wij hebben daarop hetcentrum op de hoogte gebracht vande inbreuk. Een tweede controlezal hierop trouwens nog volgen",aldus nog Indot. Andere problemen zijn nog niet aanhet licht gekomen. "Wat de duurvan de modules betreft, is het bij-voorbeeld onmogelijk dat die min-der dan 7 uren bedraagt. Wij con-troleren immers de inhoud van delessen voor we een erkenning ver-strekken. Wij zijn erg streng op ditvlak. De meeste modules moetentrouwens twee tot zelfs drie keervoorgedragen worden, voor ze wor-den aanvaard", verduidelijktMartine Indot.

Beperkt aantal controlesDe FOD Mobiliteit en Transportdoet een aantal controles om hetnaleven van het reglement te waar-borgen. "Ieder jaar doen wij eenadministratieve controle van alleopleidingscentra. Wij verifiëren ofze nog altijd aan de erkennings-

voorwaarden voldoen. We trach-ten ieder centrum ook twee tot driekeer per jaar op het terrein te con-troleren," gaat Martine Indot ver-der.De FOD Mobiliteit en Transportheeft echter niet het personeel ommeer controles te doen. Vijf per-sonen werken op de dienst"Certificering van organismesactief in rijopleiding" en controleszijn allesbehalve hun enige taak.Een centrum dat tot twee keer toe

betrapt wordt op een flagranteovertreding en ondertussen ook alwerd gewaarschuwd zet veel ophet spel. De minister kan, na debetrokkenen gehoord te hebben,een tijdelijke (volledige of gedeel-telijke) opschorting van de erken-ning bevelen of ze zelfs intrekken."In het algemeen volstaat onze eer-ste mededeling echter om de situ-atie recht te trekken", besluitMartine Indot.

Astrid Huyghe

Het nieuwe Koninklijk Besluit van 10 januari verstrengt de reglementering op het vlakvan de verplichte opleiding door de mogelijkheid op te heffen om 5 keer dezelfdemodule van 7 uur te volgen. Daarnaast wordt het volgen van een praktische rijles voor-taan verplicht. Deze reglementering is onmiddellijk van toepassing voor chauffeurs diehun rijbewijs behaalden vanaf 1 februari 2013.

MINDER VRIJHEID VOOR OPLEIDINGEN 'CODE 095'

Het opleidingscentrum, de plaats vanopleiding, de lesgever en de module moetenallemaal erkend zijn door de FOD.

DE ‘EXTRA'S’ VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

De lijst van erkende opleidingscentra en modules geactualiseerd op 1 januari 2013.

1. module zuinig rijden gegeven tijdens een werkdag van de chauffeur2. module korter dan 7 uren bij gebrek aan leerstof3. vervalste aanwezigheid in de les4. gebrek aan professionalisme en ervaring bij de lesgever5. teveel chauffeurs in een module

DE TOP 5 VAN DE AFWIJKINGEN



REO VEILING

De groentenshuttle

Shipper

Eind vorig jaar startte een shut-tledienst voor het vervoer vanverse groenten en fruit van

de Belgische REO Veiling teRoeselare naar het NederlandseVenlo. Elk dag vertrekt minstenséén vrachtwagen (maar soms ookvijf) ten laatste om 11 uur bij de REOVeiling. De goederen worden afge-zet ten laatste om 15 uur bij degroothandelaars Frankort &Koning, Langfruit en Weyers dieallen zijn gevestigd in het Freshparkvan Venlo. Daardoor zijn zij in staatom de verse groenten nog diezelfdedag naar de DC’s van de super-marktketens te brengen.

Dominiek Keersebilck, commer-cieel directeur van REO: “DeNederlandse traders exporterensteeds meer naar Duitsland. Wezagen wel dat ze soms niet koch-ten in Roeselare omdat ze niet altijdzeker konden zijn van een trans-port dat op tijd zou aankomen.Anderzijds merkten we ook dat eenvervoerder soms ladingen voorenkele traders combineerde in ééntransport. Dat heeft ons aan hetdenken gezet.”

Concurrenten maken elkaars voordeelNaar analogie met het transportvan diepvriesproducten vanuitWest-Vlaanderen naar Italië werdsamen met de POM West-Vlaanderen, onder leiding

van Guido De Roo, een neutraalonderzoek gedaan naar de bereid-heid om het transport te bundelen.Dominiek Keersebilck: “Dat is eendelicate zaak omdat hier concur-renten gaan samenwerken en pre-cies daardoor een gemeenschap-pelijk voordeel creëren. Eerstdachten we aan een treinverbin-ding, maar dat bleek niet mogelijkdoor de aard van het ultraverse pro-duct. Daarom opteerden we voorwegvervoer met de Nederlandsefirma Franken Transport.”Die garandeert dat er altijd vol-doende trucks ter beschikkingstaan om de aangekochte goede-ren ook op tijd in Venlo te krijgen.REO engageert zich dan weer omelke ochtend tijdens de verkoopvan de producten FrankenTransport te informeren wanneerer een kritische massa bereiktwordt door de drie traders samen.“Waar ze vroeger soms alle drie10 paletten kochten en elk eentruck inhuurden, kunnen ze die30 paletten nu samen in één

truck vervoeren. Omgekeerd kun-nen we wel overleggen als er eenpallet over is om die pas de vol-gende dag te laten meegaan. Datkan niet altijd: aardbeien moetenzo snel mogelijk bij de consumentkomen, maar een kist witte kolenkunnen we gerust een dag in onzekoelruimte bewaren. Bijkopen omeen truck alsnog vol te krijgen ispraktisch onmogelijk: na de vei-ling, zijn alle producten verkocht.”De traders beheren nu samen eenbudget voor het transport waarbijze winsten en verliezen onderelkaar verdelen met een verdeel-sleutel volgens ieders vrachtvo-lume. “Ik hoor dat alle deelnemerstevreden zijn en ook overwegen omer bijkomende verladers toe telaten zodat de voordelen vooriedereen nog groter worden. Maarmisschien moeten we ook nog evenwachten tot na de lente en dezomer omdat dan de volumes gro-ter zijn en we kunnen zien of weook dat aankunnen.”

Peter Ooms

“Alle deelnemers zijn tevreden zijn en overwegen om er verladers bij te halen.”

Na een testperiode hebben de partners van de groentenshuttle tussenRoeselare en Venlo alleen maar positieve ervaringen gekend zodat zeoverwegen om de samenwerking uit te breiden.

Franken Transport garandeert dat er altijdvoldoende trucks zijn om de groenten op tijd

in Venlo te krijgen.



De DAF LF hybride werkt volgens het principe van de energierecuperatie tijdens het remmen.

Rijindrukken

Techniek.Deze DAF is vandaag eenuniek product. Niet in aantal gepro-duceerde exemplaren, maar welinzake de gebruikte technologie.Die koppelt een hybride oplossingaan een dieselmotor. De basis wordtgevormd door een klassieke LF4512 ton met 160 pk en een motor-koppel van 600 Nm tussen 1.600 en1.800 o/m. De elektrische motorwerd tussen de koppeling en de ver-snellingsbak geplaatst. Hij zorgtvoor de aandrijving, maar kan ookals generator werken. Het voertuigkan daardoor zowel door de ene alsdoor de andere krachtbron of doorbeiden tegelijk aangedreven wor-den. Het gewicht van de accu’s draaitrond 100 kg. Dankzij het lage eigen-

gewicht van de LF blijft toch nog eenlaadvermogen van 7,5 ton over.U vraagt zich misschien af hoe hetwerkt? Heel eenvoudig eigenlijk...De LF45 Hybride heeft geen stekkerof een draad nodig om zijn accu’s opte laden. De inertie en de remkrachtvan het voertuig genereren de ener-gie. De verbrandingsmotor blijftdraaien om de stuurpomp en deluchtcompressor aan te drijven. Detwee accu’s en het koelsysteem zijndiscreet en goed beschermd rechtsin het voertuig ondergebracht. Deautonomie van de accu’s wordtbepaald door het traject. Men heeftoverigens snel door dat een derge-lijk systeem enkel zin heeft als hetvoertuig gebruikt wordt in zijn nor-

male biotoop, de stad. Iedere stopzoals een rood licht, rondpunt ofzebrapad biedt immers de gele-genheid om de accu’s op te laden.

Ergonomie en comfort.De hybrideversie onderscheidt zich uiterlijkslechts op twee punten van de klas-sieke versie. Enerzijds door hetdashboardscherm en anderzijdsdoor de bediening van de Eatonversnellingsbak. Op het centralescherm ziet men het pictogram vaneen accu met daarin het ladings-percentage. Vlak daarnaast ver-schijnt ofwel een '+' of een '-'-teken, dat aangeeft of op datmoment de accu wordt opgeladenof dat ze gebruikt wordt.

De bediening van de versnellings-bak, rechts van de chauffeur, oogtimposanter dan bij een klassiekeZF, met bediening in de vier rich-tingen. In dit geval heeft het meerweg van een platte afstandsbe-diening, waarin de klassieke com-mando's vervat zitten.

Rijimpressies. Een DAF LF Hybriderijdt als een LF met verbrandings-motor. Het doel is om vertrekkendemet een volle accu optimaal te pro-fiteren van de lading ervan.Wanneer men de handrem lost,moet men het rempedaal indruk-ken om de versnellingsbak in voor-uit (D), neutraal (N) of achteruit (R)te zetten. Als men het rempedaal

DAF LF45.160 HYBRIDE

Zuinige stadsratAlternatieve aandrijvingen worden door steeds meer beslissingsnemers serieus genomen entruckfabrikanten antwoorden vandaag met concrete oplossingen. De DAF LF45.160 Hybride is een mooi voorbeeld van wat de vervoerders in de nabije toekomst te wachten staat.

T&B236_200_TRUCK_nl_flash_p28-39 12/03/13 10:48 Page28


loslaat, zet het voertuig zich lang-zaam in beweging, zoals bij eenpersonenwagen met automatischeversnellingsbak. Indien de chauffeur het gaspedaalzachtjes indrukt en op die manierminder dan 44 kW vermogengebruikt, wordt het elektrische sys-teem gebruikt. Het voertuig ver-snelt en de automaat gaat van deene versnelling naar de andere. Deacceleratie is sneller en directerdan bij een dieselmotor. Indien dechauffeur meer dan 44 kW nodigheeft, neemt de dieselmotor deoverhand. Dankzij de combinatievan de twee systemen wordt hetvoertuig levendiger en is een krach-tigere acceleratie mogelijk. Het

gebruik van de motorrem is sterkverminderd, alhoewel ze bij steileafdalingen nog steeds haar werkdoet. Overschakelen naar de manu-ele modus heeft amper zin, al washet maar omwille van de indelingvan de versnellingsbak.Het systeem toont zich bijzonderefficiënt in een stadsomgeving,waar de snelheid vaak beperkt blijfttot 50 of zelfs 30 km/u. Bij een stopvalt de motor meteen uit eens dewielen stilstaan en de voet op hetrempedaal drukt. Een lichte aan-raking van het gaspedaal volstaatom de motor onmiddellijk weer tedoen starten. Dit 'start-stop'-prin-cipe doet het gemiddelde verbruikverder dalen.

Aanzienlijke besparing. Mits eenonmisbare opleiding en indien hetvoertuig in een aangepaste omge-ving wordt ingezet, mag de brand-stofbesparing begroot worden op12 tot 20%. Dat is niet niks en dui-delijk meer dan men met een geop-timaliseerde vrachtwagen en meteen stevige opleiding kan bereiken.Er blijven echter wel twee aan-zienlijke nadelen. Allereerst de aan-koopprijs en het feit dat het moei-lijk te voorzien is wat de restwaardevan een dergelijk voertuig binnen6 of 7 jaar zal zijn. Daar bovenopkomt echter ook nog de recycla-

geproblematiek van de accu’s aanhet eind van hun carrière.

Besluit. Het systeem is zeker dis-creet en eenvoudig. Bovendien iseen externe aansluiting overbodig.Voor de chauffeur volstaat een kleineopleiding om dit parallelle systeemte kunnen gebruiken in een stads-omgeving en reële besparingen terealiseren. Het is enkel afwachtenof en vooral wanneer een dergelijksysteem ook realiseerbaar wordt opzwaardere trucks.

Tekst en foto's : Pierre-Yves Bernard

Buiten de weergave van de ladingsgraad vande accu’s verandert er niets in het interieur.

De versnellingsbak is een automaat.

DAF FA LF45 12 t Hybrid

MOTOR Paccar FR

Inhoud 4 500 cc

Type 4 cilinders in lijn

Vermogen 160 pk bij 1900 omw/min

Koppel 600 Nm (1600 – 1800 omw/min)

MTM 12 t

Norm Euro V / EEVELEKTRISCHE MOTOR

Vermogen 44 kWKoppel 420 Nm

TRANSMISSIE

Type AutoshiftOverbrengingen 6

BATTERIJEN

Type Lithium - IonTension nominale 340 V CCCapaciteit 1.9 kWhASSEN

Aslast vooraan 4,5 tAslast achteraan 8,5 t

4 het systeem is zonder stekkers of snoeren eenvoudig in gebruik;4 het lage eigengewicht van de LF compenseert het gewicht van het systeem;4 een basisopleiding voor de chauffeur is noodzakelijk;4 tussen 12 en 20% lager verbruik;4 de nabehandeling van de accu’s blijft een vraagteken.

GOED OM WETEN

TECHNISCH BESTEK



MERCEDES AROCS

Trucks

De Arocs oogt bijzonder stoeren potent. Hij heeft eeneigen gezicht, maar is toch

nauw verwant aan de Actros.Specifiek voor de Arocs zijn wel deaangepaste cabine en chassis, eennieuwe OM473 motor van 15,6 liter(geen V8 meer), de standaardgeautomatiseerde overbrengingPowershift 3 en nieuwe aandrij-vingstypen.De Arocs zal uitsluitend verkrijg-baar zijn in Euro 6 uitvoering.

Technisch vernieuwendAls bouwvoertuig is de Arocs aleven vernieuwend als de Actros.Tal van technische snufjes die opde Actros voorgesteld werden zijnook op de Arocs te vinden. De klantkan kiezen uit een bijzonder breedprogramma uitvoering van 4x2 tot 8x8, en hij wordt ook als trek-ker gecommercialiseerd. Er staan

maar liefst 14 cabine-uitvoeringenparaat (2300 en 2500 mm breed)en diverse chassisbreedtes endikte van chassis plaatstaal.De Arocs wordt leverbaar met vierverschillende motoren, waardoorzestien vermogens beschikbaarzijn van 175 tot 460 kW (238 tot625 pk). De OM 473 is daarbij een nieuwe zescilinder met eeninhoud van 15,6 liter en drie ver-mogensstappen van 380 kW(571 pk) tot 460 kW (625 pk). Diemotor wordt ook voor de Actrosleverbaar. Al even belangrijk zijnde hoge koppels van 2600 tot3000 Nm en het brede toerenbe-reik waarover dat koppel beschik-baar is. Een nieuwigheid voorMercedes-Benz op deze motorenis de Turbocompound techniek. Het merk claimt een verbruik dat0,5 tot 1,5 % lager ligt dan de vroe-gere V8 motoren.

Alle motoren worden gekoppeldaan de geautomatiseerde Power -Shift 3 versnellingsbak met acht,twaalf of zestien verhoudingen.Kortere schakeltijden, een nieuwekruipgang, een off-road modus,power modus en de mogelijkheidzich uit moeilijke situaties te red-den met snel vooruit/achteruitschakelen zijn de nieuwigheden.Een handgeschakelde bak blijftoptioneel mogelijk.Met de Arocs verschijnen tevensenkele nieuwe opties, specifiekvoor bouwvoertuigen:- een turbokoppeling als vervan-ger voor de WSK of koppelom-vormer- een waterretarder- inschakelbare voorwielaandrij-ving met hydraulische voorwiel-naven- nog meer mogelijkheden voorkrachtaftakassen

- een 4-asser met triplestel- de elektrisch ondersteundeServotwin stuurbekrachtiging.


Mercedes-Benz kondigt op basis vande Arocs meteen ook twee reeksenaan voor specifieke toepassingen:de Loader en de Grounder. De 4-assige Loader versie als onderstel voorbetonmixers haalt een eigengewichtvan 9250 kg, wat toelaat per keer0,5 m3 beton meer mee te nemen.Dat werd mogelijk door een lichteremotor, de korte ClassicSpace cabineen enkele bandenmontage achter.Op de Grounder is alles dan weer voor-zien voor moeilijke werkomstandighe-den: een zwaarder chassis,aangepaste ophanging, beschermingvan de kwetsbare onderdelen en aan-drijving op alle wielen.

LOADER EN GROUNDERMercedes-Benz is erg actief. Na de introductie van de nieuwe Actros en de Antos – en terwijl op dit momentde nieuwe Atego voorgesteld wordt – heeft het merk tevens zijn gamma bouwvoertuigen ingrijpend vernieuwd.Die vernieuwing vroeg om een nieuwe naam en dat werd Arocs.

De Arocs vormt eenprogramma op zich, gerichtop toepassingen in de bouw.MERCEDES AROCS

Stoere jongens



Veel volk, interesse voor de trucks envoor de techniek... het enige wat nog

ontbrak waren bestelbonnen.

TRUCK & TRANSPORT 2013

‘Good vibrations’ wachten op bevestiging

Expo

Organisator Febiac was bijaanvang eerder voorzich -tig toen het mikte op

25.000 bezoekers. Ze wisten,gesterkt als ze waren door de steunvan DAF Trucks, dat naast de zesfabrikanten van de vorige editie ookpresent tekende, waarschijnlijk wel

dat ze dit cijfer zouden overschrij-den, maar ze hadden duidelijk hun les in 'Underannounce &Overperform' (een gemakkelijkedoelstelling naar voor schuiven omze dan te overschrijden) geleerd. Water ook van zij, DAF vervulde zijn rol.

Tevredenheid op haast alle bankenNog belangrijker dan het aantalbezoekers was de tevredenheid bijbijna alle exposanten. De nieuweinrichting van paleis 11 en 12 werdduidelijk bij de sterke punten vanhet salon gerekend. Net als denieuwe openingsuren met een noc-turne op vrijdag en op de slotdagop maandag."Ik hoorde van meerdere exposan-ten dat een positief gevoel zichopnieuw meester maakt van demarkt en dat de rem op nieuwe aan-

kopen weg is. Dat heeft te makenmet vertrouwen in een sector dieenerzijds klappen krijgt omdat hijin België gehuisvest is, maar ander-zijds ook volledig onmisbaar is vooronze gemeenschap en ons welzijn",oordeelt Jacky Mouligneau, de groteanimator van de slotavond vanTruck & Transport.De verantwoordelijken van de truck-merken spraken hem niet tegen,ook al was het enthousiasme ietsminder merkbaar bij Scania. De eer-ste cijfers van de merken bevesti-gen dat de orderboeken goedgevuld zijn na een rampzalig vierdekwartaal van 2012. Dat laatste wordttrouwens weerspiegeld in deslechte inschrijvingscijfers van janu-ari 2013.Er is iets veranderd bij de vervoer-ders en vooral dan bij de groterevloten. De vlootbeheerders besef-

fen stilaan dat de gemiddelde leef-tijd van hun voertuigen een kriti-sche drempel benadert, nadat deinvesteringen maximaal werden uit-gesteld in afwachting van het eindevan de crisis. In tegenstelling tot2009 dalen de transportvolumesniet meer. Ze gedragen zich echterwel 'volatiel richting een te laagniveau' zoals dat heet. Veel ver-voerders zijn dan ook klaar om teinvesteren en vragen daarom offer-tes aan bij de truckfabrikanten. Nietlanger bij slechts 2, maar eerder bij5 verschillende merken. Feit is ech-ter dat ze klaar zijn om de stap tezetten. Enig minpunt is dat de strijd-vaardigheid groter blijkt te zijn aanVlaamse dan aan Waalse kant.

Euro 5 of Euro 6?Het aandeel Euro 6 bestellingenbedraagt bij Volvo Trucks momen-

Het salon Truck & Transport heeftzijn beloftes ingelost met een hoogbezoekersaantal en een grotetevredenheid bij de exposanten. In de huidige economische contextwas dit succes vooraf nietvanzelfsprekend. Nu nog zorgen datdeze euforie ook daadwerkelijk deslechte inschrijvingscijfers vanjanuari van het bord kan vegen.



teel 6%. In Nederland ligt dit met60% veel hoger. De Belgischekopers kiezen zonder een subsidievan betekenis dus massaal voorEuro 5. Dat de tarieven van deFranse Ecotax evenmin veel voor-deel (0,014 euro/km) verlenen aanEuro 6 motoren is niet van dien aardom hierin verandering te brengen.Voertuigen met alternatieve aan-drijving zoals gas, hybride en bi-fuel laat men helemaal links liggen,aangezien ze in dezelfde catego-rie werden ondergebracht als deEuro 5 EEV trucks.Jammer, want net deze alternatieveaandrijvingen waren één van de pij-lers van het salon Truck &Transport. De MAN Metropolisbehaalde zijn eigen kleine succes,net als de bi-fuel oplossingen vanAGS (in paleis 11) en Primagaz (inhet Truck & Business Innovation

Square in paleis 12). Men kanbetreuren dat deze bi-fuel oploss-ingen eerder voor LPG als vervan-gingsbrandstof kiezen dan vooraardgas, maar LPG heeft wel de ver-dienste dat het onmiddellijkbeschikbaar is. Volvo Trucks weetwaarover we het hebben, aange-zien meerdere potentiële klantenvan de FM Methaan-Diesel momen-teel op een netwerk van stationswachten om hun voertuig te bestel-len.In afwachting valt een soort rushop Euro 5 voertuigen op, die ove-rigens zo sterk is dat sommige mer-ken nu al durven zeggen dat na dezomervakantie de leveringen nietmeer gegarandeerd zullen zijn.

Claude Yvens

"Veel vervoerders beseffen nu dat hun jaar in 2012 eigenlijk nog zo slecht niet was." (Siegfried Van Brabandt, Volvo Trucks Belgium)

"Het was een goed salon, dat ons 'good vibrations' geeft voor 2013. Dat is ook goed nieuws voor ons hele team en het dealernet, dat het jaar op een positieve manier kan beginnen." (Guy Gogne, Renault Trucks Belgium)

"Alle klanten die we uitgenodigd hebben, zijn ook gekomen en we liepen zelfs prospecten tegen het lijf die we tevoren niet kenden. Truck & Transportbetekent dan ook een erg succesvolle terugkeer voor ons."

(Marty Van den Dungen, DAF Trucks Belgium)

"Het was beter dan in 2011. Men heeft de indruk dat de sector gestopt is metklagen en weer vooruit wil." (Carl Pattyn, Scania Belgium)

"We moeten nog zien hoeveel contacten zich in echte verkopen omzetten, maarhet salon laat ons toe het jaar op een positieve manier in te zetten."

(Kris Mertens, MAN Truck & Bus)

"Het is plezierig om zoveel volk te zien en vast te stellen dat de sector enthousiastblijft. Afgaande op de gelegde contacten denk ik dat we behoorlijk optimistischmogen zijn voor 2013." (Jean-Marie Verheyen, Iveco Belgium)

"Wij zijn bijzonder tevreden! We hebben nooit eerder zoveel volk over de vloergekregen. Belangrijker nog is echter dat het pessimisme verdwenen lijkt te zijn."

(Peter Brock, Mercedes-Benz BeLux)

BLOEMLEZING VAN GELUKKIGE EXPOSANTEN

Een dergelijk evenement organiseren met een restaurantservice van zo een bedenkelijkniveau. Zoiets kan alleen maar in Brussels Expo. De cateringservice was beneden allepeil. Zelfs op het vlak van de meest voor de hand liggende hygiëne. De reden hiervoorzal heel wat vervoerders vast doen glimlachen. Een cateringleverancier die eenmonopoliepositie heeft (Horeto) en de bar aan één onderaannemer uitgeeft en dedienst in de zaal aan een andere. Het resultaat laat zich raden: voorraadtekorten, lauw bier en koude koffie in een sfeertje van "het ligt niet aan mij, maar aan deandere". Het doet wat denken aan transport van lager allooi. Het is echter het momentom de zaken om te gooien, nu de directeur voor de salons bij Febiac ook directeur vanBrussels Expo is geworden. Het is nu of nooit...

CATERING EEN ECHT SCHANDAAL!

Iedereen was het erover eens, de matzwarteActros was de mooiste truck van het salon.

Daar gaat je hart sneller van kloppen...

TRUCK & TRANSPORT 2013

‘Good vibrations’ wachten op bevestiging

Het Truck & Business Innovation Square kende een geslaagde première als kruispunt voor nieuwe ideeën.



LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN OP HET SALON

De deur open voor alternatieven

Expo

Omdat Brussel geen A-klas-sificatie heeft mochten ergeen wereldpremières

getoond worden. Vandaar dat wetevergeefs zochten naar de nieuweToyota bestelwagen, die hetJapanse merk wil uitbrengen insamenwerking met Peugeot. Toch waren er voor het publiek inte-ressante nieuwelingen zoals deFord Transit Custom, de Isuzu D-Max Generation en de elek -

trische versies van de CitroënBerlingo / Peugeot Partner.

Elektriciteit in de luchtBij Citroën kregen de meestemodellen licht aangepaste moto-ren (milieuvriendelijker), maar denieuwigheid was toch de produc-tieversie van de Berlingo Electric.De accu’s zijn onder de vloer onder-gebracht, zodat het laadvolumeniet werd gewijzigd. De elektro-motor met 67 pk kan een actier-adius aan van 170 km.De Dacia Dokker Van heeft eenlaadvolume van 3,3 m3 en 750 kglaadvermogen. De dieselmotorenleveren 75 of 90 pk.Fiat Professional toonde de DobloXL (5,4 m3 en 1000 kg laadvermo-gen) en de Doblo Work Up, een ver-sie met kipbak.De nieuwe versie van de D-Max van Isuzu kreeg een hertekend

koetswerk met als opvallend ele-ment de verkeerd openzwaaiendeachterdeuren op de Extended Cab.De D-Max is nu ook met automaatleverbaar en heeft nu een 2,5-literturbodiesel van 163 pk.De Mia Electric is een opvallendekleine bestelwagen. Opvallenddoor zijn afmetingen (3190 mmlang), zijn centrale chauffeurspo-sitie en zijn elektrische aandrijving.De aandrijving gebeurt door eenasynchrone elektromotor van 24pk(100 km/ u als top en 80 tot 125 kmrijbereik). De laattijd van de accuis slechts 3 uur. Het nuttig laad-vermogen bedraagt 420 liter.De Mini Clubvan is gebaseerd opde Mini Clubman en biedt achterde twee voorzetels een vlakke laad-ruimte.Met technische elementen van deNissan Leaf zal het Japanse merkweldra een elektrische NV200

uitbrengen. Een opmerkelijke troef: het laden van de lithium-ionaccu tot 80 % van zijn capaciteitduurt slechts 30 minuten. Op deNV400 zien we zuiniger en scho-ner motoren. Diezelfde wijzigingenzagen we overigens ook op de Opel Movano en Renault Master.De Peugeot Partner Electric kan opdezelfde troeven als de CitroënBerlingo rekenen, dus een laad -volume van 3,3 of 3,7 m3 en eenlaadvermogen van 685 kg.De Iveco Dual Energy is een tech-nologieconcept, namelijk een lichtvoertuig dat door een hybride sys-teem (diesel/elektriciteit) wordtaangedreven. Het systeem is geba-seerd op het gebruik van twee aandrijftypes: één ‘full electric’ type (geen emissies en weiniggeluid) en één hybride thermisch/ elektrisch).


Hoewel de tweejaarlijkse vakbeursvoor lichte bedrijfsvoertuigen inBrussel steeds meer op een gewoonautosalon begint te lijken en dezware jongens op Truck & Transportte pronken staan, gingen we tocheens een kijkje nemen in deHeizelpaleizen.

TWEE NIEUWE MERKEN

Vermelden we nog twee nieuwe merken lichte bedrijfsvoertuigen op Truck & Transport, beide te zien op destand van de groep Lucien Iacono(Manage). Het betreft de kleineGiotti Victoria (4000 mm lang,1560 mm breed, 500 à 900 kg laad-vermogen) en de Caron, een soortvan Italiaanse Unimog voor gemeen-tediensten voor aantrekkelijkeprijzen.

Volkswagen toonde een glimp van wat de volgende Transporter kanworden in een elektrische versie.


De grondige reorganisatie vande groep AB Volvo, die CEOOlof Persson doorvoert, sor-

teert zijn eerste effecten. De voor-lopig laatste stap is de overnamevan het Chinese Dongfeng, waar-door de totale jaarlijkse productie-capaciteit van de groep nu op325.000 trucks van meer dan 16 tonkomt. Hierdoor komt AB Volvo trou-wens opnieuw zijn plaats innemenop het mondiale podium. De over-name van Dongfeng vergroot demerkenportefeuille van AB Volvonog verder en dat maakt een her-positionering van de verschillendemerken nog noodzakelijker.

Volvo als... premiumDe differentiatie tussen Volvo Trucksen Renault Trucks zal niet zozeergeografisch of via hun gammagebeuren, maar steeds meer geëntzijn op hoe ze hun klanten benade-

ren. Vandaag beschikken de tweemerken over producten die onge-veer hetzelfde te bieden hebbeninzake prijs/technologieverhou-ding. Bovendien zijn ze ook in zowatdezelfde markten actief. AB Volvowil met een productcategorie, diehet 'Value segment' noemt, zijnpotentieel beter inzetten opbepaalde groeimarkten en zelfs inEuropa. Het gaat hier om trucks dieinzake prijs en toptechnologie ietsonder de huidige normen voorEuropese trucks liggen.Dit segment zal het jachtterrein wor-den van het Japanse merk UDTrucks, maar gedeeltelijk ook vanRenault Trucks. "Dat zal nog niet temerken zijn aan de nieuwe genera-tie producten die Renault Truckslanceert in 2013", verduidelijktPeter Himpe, Managing Director vanVolvo AB voor de Benelux. "Maarevoluties zoals de I-Torque of de

onafhankelijke voorophanging zul-len wel voorbehouden blijven voorhet merk Volvo Trucks", aldus nogHimpe. Deze nieuwigheden zullendus niet te vinden zijn op de toe-komstige Renault modellen, die injuni 2013 worden voorgesteld. Datweerhoudt er het Franse merk nietvan om van zuinigheid meer danooit zijn grootste troef te maken.Volvo Trucks van zijn kant evolueertvoortaan in de richting van een 'pre-mium' product.In Europa blijven de producten vanVolvo Trucks en Renault Trucks heelwat gemeen hebben. Vandaar trou-wens dat de reorganisatie van dedealernetten van beide merken zin-

vol is. Globaal gezien wordt Europaverdeeld in twee zones, met aan deene kant South-West (SWE met deUK en de Latijnse landen) en aan deandere kant North & Central (NCEmet de rest behalve Rusland). De Benelux is één van de vier enti-teiten binnen de NCE-zone en staatonder leiding van Peter Himpe.België/Luxemburg is samen metZwitserland en Polen de enige marktwaar Renault Trucks en Volvo Trucksgescheiden dealernetten behouden.Peter Himpe verklaart trouwens aaniedereen die het horen wil dat detwee merken in België 100% con-currenten van elkaar zijn...

Claude Yvens

Renault Trucks en Volvo Trucksmogen dan al (steeds meer)gemeenschappelijke componentengebruiken, toch gaan ze voortaan ieder hun eigen weg.Volvo Trucks gaat voor 'premium',terwijl Renault Trucks inzet opbetrouwbaarheidswaarden.


VOLVO TRUCKS / RENAULT TRUCKS

Twee broers onderweg naarverschillende bestemmingen

Truck

... directeur-generaal van Renault Trucks Belgium, in de '5 vragen aan', die achteraan dit magazine en op www.truck-business.com aan hem gewijd zijn.

DE STRATEGIE VAN JEAN-FRANÇOIS GATINEAU...

De karakters van een Volvo FH en een Renault Magnum zullen ondanks meer en meer gemeenschappelijkheden, toch van langsom meer verschillen.


ATS in Aalst ging op zoek naar een goedkopere vervanger voor de Kaiser ‘Benne Guillaume’kipopleggers, de absolute pionier entrendsetter van de halfronde kipbak.Daarbij kwamen ze terecht bij hetPortugese Galtrailer en ook ditontpopt zich als een successtory.


Met Galtrailer heeft ATS een kwalitatief engoedkoper alternatief in het programma.

GALTRAILER

Het Portugese alternatief

Trailers

ATS verkocht vooral in debeginjaren van dit onder-tussen populaire kipper-

concept veel Kaiser halfronde kippers. Zeker toen het ontwerpnog was beschermd door eenpatent (halfronde vorm van de kip-bak en verzonken positie in hetchassis voor een laag zwaartepunt)en de concurrentie niet dezelfdetroeven op tafel kon leggen. De constructie van de halfrondeGaltrailer kipper is eveneens gepatenteerd en goed vergelijk-baar met het originele concept.Maar een Galtrailer is goedkoperen van een even goede kwaliteit.De klanten hebben snel hun keuzegemaakt en de orders lopen bin-nen. In 2012 werden in ons land38 nieuwe Galtrailer opleggersingeschreven. Op Truck & Transportkondigde ATS bovendien aan dater nog 11 besteld werden doorProgress, 3 door De Meuter en 8 door Wanty.

Kippers en semi-diepladersGaltrailer is een Portugese con-structeur die zich vooral toelegt opde bouw van kiptrailers en semi-diepladers voor het uitzonderlijkvervoer met laadvermogens tot circa120 ton. Galtrailer heeft bijzonderwerk gemaakt van het gebruik vansuperlichte en tevens sterke staal-soorten, waarbij ze claimen dat zehet gewicht van een aluminiumtrailer kunnen evenaren met desterkte en de robuustheid van eenstalen trailer. Het merk wil vooraleen prijs/kwaliteit gunstig productin de markt zetten en exporteertnaar 30 landen in Europe, Afrika enAzië.De Galtrailer kipopleggers met half-ronde kuip hebben een breed chas-sis en enkele bandenmontage,waarbij de kuip tussen de wielenvalt voor een laag zwaartepunt engrote stabiliteit. Dat geeft zekerheidbij het rijden en het kippen. De opvallendste modellen zijn de

B2 (2 assen) en B3 (3 assen) van deXK serie. Deze hebben een gepa-tenteerde conische vorm van de kip-bak. Door die vorm glijdt het gela-den materiaal gemakkelijker naarbeneden bij het kippen en blijvener geen resten over. Er wordtgebruikt gemaakt van Hardox 450en Domex 460 5 mm dik staal voorde bodem, zijwanden, kopschot enachterdeuren van de kipbakken. Debakinhoud bedraagt 23 tot 28 m3.

De speciale staalsoorten en hetgepatenteerde ontwerp geven eenlichte en robuuste constructie. Een3-asser weegt ongeveer 6170 kg,naargelang de uitvoering. Maar hetkan nog lichter. De speciale versie XKB3L is een 3-assige kipoplegger meteen eigengewicht van amper5250 kg (23 m3). Ook hier werdHardox 450 en Domex 700 en 960 gebruikt, maar dan in diktesvan 4 en 3 mm. H. De Spiegelaere

• Conisch gevormde kipbakken voor 3- en 4-assige truckchassis• XK 2- en 3-assige kipopleggers met conische kipbak• 2- en 3-assige kipopleggers• 2- en 3-assige semi-diepladers• 2- en 3-assige uitschuifbare semi-diepladers• 4-assige semi-diepladers• Speciale semi-diepladers tot 8 assen• 2- en 3-assige huiftrailers (extra robuust, vooral voor export naar Afrika)• 2- en 3-assige platformopleggers• Uitschuifbare platformopleggers

HET PROGRAMMA


Smeermiddelen worden onderdruk gezet en dat bedoelenwe letterlijk én figuurlijk.

Motorolie moet immers steedshogere prestaties leveren (brand-stofverbruikvermindering, bescher-ming van de motor), terwijl omiedere hoek de spreekwoordelijkebananenschil loert. Denken we maaraan het gebruik van biobrandstof-fen, EGR of inspuiting onder hogedruk, terwijl marketingstrategentegelijkertijd opperen dat de onder-houdsintervallen steeds langer moe-ten worden.

MotorbeschermingDe introductie van biobrandstoffenin diesel verhoogt bijvoorbeeld hetrisico op oxidering van de binnen-kant van de motor. Biobrandstoffenbevatten meer water dan dat bij purediesel het geval is en dat water vormteen risico op meer motorschade. De

snelle stijging van de injectiedrukzorgt eveneens voor meer risico opoxidering. De common rail systemenvan Bosch gingen tussen 1999 en2013 van 1.400 naar 2.500 bar.Specialisten zijn de mening toege-daan dat het risico verdubbelt perstap van 10° temperatuuropbouw. Oliefabrikanten gebruiken al jarenanti-oxidanten om dit soort risico'stegen te gaan. Door de komst vande EGR-systemen, die de uitlaat-gassen nabehandelen en die, metuitzondering van Iveco, overigenshaast overal in Euro 6 motoren aan-wezig zijn, mogen de traditioneleanti-oxidanten op zinkbasis nietmeer in dezelfde proporties gebruiktworden.De Euro 6 norm zorgt overigens voornog een bijkomende verplichting,want een Euro 6 motor moet gedu-rende minstens 700.000 km 80%van zijn milieuprestaties behouden.

"Men moet dus een bijzonder com-plexe ketting van nabehandelings-systemen, die bestaat uit de EGR,oxidatiekatalysatoren, SCR-kataly-satoren met ureum en partikelfiltersin perfecte staat houden. Indien dezesystemen vervuild zijn of niet meerwerken, gaat het uitstootniveau vanschadelijke stoffen omhoog en raakteen truck niet meer door de techni-sche keuring. De olieproducten moe-ten dan ook beantwoorden aan ergstrenge normen, die de beschermingvan deze systemen garanderen.Zonder dat dit ten koste gaat van debescherming van de motor of hetbrandstofverbruik", legt PhilippeJacquemyns van Volvo TrucksBelgium uit.

BrandstofbesparingEen andere vereiste voor smeer-middelen is dat ze bijdragen tot devermindering van de CO2-uitstoot

De opkomst van roetfilters en EGR-systemen zal de evolutie in derichting van smeermiddelen metlaag zwavelgehalte versnellen. De olieproducenten moeten hunproducten dan ook steeds opnieuwblijven heruitvinden, zodat huneigenschappen duurzaamheid,zuinig brandstofverbruik enmotorbescherming optimaal blijven combineren.

SMEERMIDDELEN

Euro 6 noopt tot nieuwe keuze



De tijd dat één olie voor hethele wagenpark gebruiktkon worden is voorbij.(foto Verolub)

u

De markt evolueert geleidelijk aan naar olie met lage viscositeit om op die manier het brandstofverbruik te doen dalen.

T&B236_270_dossTruck_nl_flash_p40-45 12/03/13 10:47 Page40

en het brandstofverbruik. Dat geldtoverigens zowel voor de motorolieals voor de olie voor versnellings-bakken en achterbruggen.In principe is het zo dat hoe lager deviscositeit is, hoe groter het effectop het brandstofverbruik. Een der-gelijk smeermiddel heeft immerseen minder krachtige injectie nodigom dezelfde nominale kracht op tewekken. Dit kan echter wel ten kostegaan van de kwaliteit van de motor-bescherming, waarover we het hier-voor hadden. "Een fijnere oliefilmbeschermt - in theorie althans - debewegende onderdelen van demotor minder goed en veroorzaaktsnellere slijtage. Vandaar dat wij ditnadeel compenseren met nieuweadditieven", zegt Yves Lefevre,Technical & Operational Advisor bijVerolub, de verdeler van Castrol. Hijwijst er trouwens op dat een ver-hoogd verbruik van de olie zelf even-

eens een negatieve bijwerking is vaneen olie met lage viscositeit.Er valt duidelijk een verschuiving opte merken van W40 naar W30 moto-roliën. De meeste testen in reëleomstandigheden door oliefabri-kanten zetten echter meestal een15W40 tegenover een 10W30. Deresultaten variëren van test tot test,maar een besparing in de orde van1,5% is over het algemeen mogelijk(zie het vorige artikel). De resulta-ten kunnen overigens nog specta-culairder zijn wanneer men eenmotorolie én een transmissieoliemet lage viscositeit combineert.Eén opmerking toch: aangezien deviscositeit afhangt van de tempera-tuur, zal de verbruikswinst groterzijn in de winter dan in de zomer. "Bijlagere temperaturen doet het geheelvan motor-versnellingsbak-achter-brug er soms een uur over om opbedrijfstemperatuur te komen", stelt

Philippe Jacquemyns van VolvoTrucks Belgium. "In deze omstan-digheden geeft een multigrade olie,die ook koud een excellente visco-siteit heeft, de beste resultaten",vervolgt hij. Volgens hetAmerikaanse milieubeschermings-agentschap EPA staat een verschil

van 2% in de winter gelijk aan eenwinst van slechts 0,5% in de winter.

Mineraal vs. synthetischHet is in deze context dat de marktstilaan evolueert richting syntheti-sche of semi-synthetische smeer-middelen (API groep II tot IV).


zes• vermindering van het brandstofverbruik• laag olieverbruik• bescherming van de motor tegen oxidatie, corrosie• compatibel met EGR-systemen• stabiliteit van de viscositeit op termijn• levensduur en onderhoudsintervallen• eigenschappen bij lage temperaturen

DE VEREISTEN VOOR EEN OLIE

De standaarden van de Europese associatie van automobielconstructeurs ACEA leggenom de twee jaar de prestatienormen voor oliën opnieuw vast. De laatste versie vandeze standaarden evolueert in twee verschillende richtingen. De properheid van de olie(ten bate van langere onderhoudsintervallen) en de prestaties op het vlak van slijtage(bij normale intervallen). In beide gevallen gaat het om enerzijds een norm voor oliënmet een laag sulfaatas-, fosfor- en zwavelgehalte, de zogenaamde 'Low SAPS' enanderzijds één voor 'normal SAPS'-olie.

ACEA-SPECIFICATIESSpecialisten zijn hetunaniem eens: men moet

de voorschriften van de constructeurs

volgen.

E7

E5E5

E6E3

E2

E1

E9

Cleanlliness Performance

Wear Performance

Low SAPS Normal SAPS

Verlengd interval E6 E4 (TBN ≥12)

Standaard interval E9 E7 (TBN ≥9.0)


De minerale smeermiddelen blijvenechter ook nog gewild, vooral danbij Iveco, dat de Euro 6-norm behaaltzonder EGR, of in de vloten uit debouwsector, waar de voertuigen eenlangere levensduur hebben.Dankzij een goed pakket additievenen een goede basisolie is het nogaltijd mogelijk om een hoog presta-tieniveau te behalen", oordeeltJohan Dekervel, Technical Managerbij Total. "Wat van belang is, is niet

de keuze tussen een minerale of eensynthetische olie, maar wel of eenfabrikant een bepaalde olie homo-logeert of niet", aldus nog JohanDekervel. Er bestaat vooral wan-trouwen tegenover 'low-cost' oliep-roducten, die enkel gewag makenvan een 'homologatieniveau', wateigenlijk niets betekent.De pure minerale oliën verdwijnengeleidelijk aan uit de markt. Dat zegtDominique Blanckaert van DAF

Trucks België: "Door de komst vande ACEA E6/E9 norm en het groei-ende gebruik van XW-30 olie wordthet gebruik van volledig mineraleoliën (API groep I) praktisch onmo-gelijk. Vandaar dat we verplicht zijnminstens over te stappen naar APIII olie (chemisch bewerkte mineraleolie die een betere stabiliteit geeft),API III (hydrogekraakte olie) of APIIV (100% synthetische poly-alfa-ole-fine)." Volledig synthetische oliën

zijn weliswaar duurder dan smeer-middelen op minerale basis, maarook beter bestand tegen oxidatie enhebben dus minder additievennodig.De geleidelijke vervanging van delaatste Euro 3 motoren houdt eenrisico in voor onbedachtzamewagenparkbeheerders. Dat zegtYves Lefevre van Verolub: "Menmoet altijd rekening houden met devoorschriften van de fabrikant. Hetrisico bestaat dat men trouw blijftaan een type olie, dat altijd goederesultaten boekte, maar dat nietmeer wordt aangeraden voor nieuwemodellen. Men mag ook de speci-fieke behoeften van bepaalde beroe-pen niet uit het oog verliezen, waar-door de onderhoudsintervallensoms aangepast worden." Een ander vaak voorkomend risicois het oliereservoir in het bedrijf zelf.De speciale karaktertrekken vanmoderne motoren luidt meteen ookhet einde in van de 'van-alle-mark-ten-thuis'-olie. Vandaar dat produ-centen als Total een leasingformulevoorstellen voor hun vulinstallaties.Uiteindelijk zijn alle specialisten heteens over volgende basisregel: houdrekening met de voorschriften vande fabrikant. Een besparing vanenkele euro's bij de aankoop vaneen olie betaalt men vroeg of laatcash terug via een motorpanne. Eenideaal onderhoudsinterval staatsteeds in functie van de specifiekegebruiksvoorwaarden.

Claude Yvens


De constructeurs ontwikkelen ook hun eigen classificatie en verkopen soms smeermiddelen onder hun eigen merknaam:• DAF verkoopt zijn eigen DAF Genuine Lubricants (in samenwerking met Chevron) • Iveco adviseert eenvoudig Urania van Petronas• MAN heeft een wereldwijd parternship met Castrol, maar de Belgische concessionarissen kunnen ook andere merken gebruiken zonder dat hun klanten daardoor hun garantie verliezen

• Mercedes-Benz verkoopt Mercedes-Benz Private label Oils en ontwikkelt zijn eigen MB-Approval classificatie• Renault verkoopt zijn oliën onder de naam Renault Trucks Oils (een erfenis van de befaamde ‘Berliet olie’)• Scania heeft in 2008 zijn gamma Scania Oils gelanceerd en beschikt over zijn eigen LDF classificatie• Volvo Trucks biedt slechts een beperkt assortiment smeermiddelen aan, maar werkt in het kader van zijn eigen benaming VDS in deBenelux wel nauw samen met Shell

EEN OLIE VOOR IEDERE FABRIKANT

Bron :

Total

en de

const

ructeu

rs

Constructeur Euro 3 en ouder Euro 4 en 5 Euro 6

Standaard interval Verlengd interval Standaard interval Verlengd interval

DAF ACEA E5/E7 + DAF HP-1 ACEA E4 + DAF HP-2 ACEA E6 (xW-40) ACEA E9

Iveco ACEA E2 ACEA E3/E5/E7 ACEA E2 ACEA E3/E5/E7

MAN MAN M3277, M3477 M3477

Mercedes MB 228.3 MB 228.5 en 228.51(ACEA E4) MB 228.3 en 228.31 MB 228.5 en 228.51 MB 2283.1

Renault RD, RD-2 RLD/RXD + RLD-2/RXD-2 RD-2 RLD-2, RLD-3

Scania ACEA E7 (xW-40) +Scania Low-Ash LDF, LDF-2

ACEA E7 (xW-40) (niet op Euro 5) +Scania Low-Ash

LDF-2

Volvo VDS-2 VDS-3 en -4 VDS-2 VDS-3 en -4

Twee verschillende oliënkunnen tot verschillendeonderhoudsintervallen

leiden.



Om betrouwbaar te zijn moeteen test tussen twee olie-soorten minstens gespreid

zijn over een jaar en moeten daar-voor voertuigen gebruikt wordendie tot in het kleinste detail iden-tiek zijn. Bovendien moeten ze ver-gelijkbaar ingezet worden en moetook de invloed van de rijstijl van dechauffeur geneutraliseerd worden.

Sommige testen hebben plaats opeen privécircuit waar reële situatieszoals stadsverkeer, regionale rit-ten en langeafstandsvervoer metzowel koude als warme start gesi-muleerd worden volgens bijvoor-beeld de FIGE-cyclus.Zo heeft Shell een test van langeduur georganiseerd bij deNederlandse afdeling van de Groep

Charles André (GCA Nederland).Die rijdt met de 15W-40 motorolie,terwijl nu de Shell Rimula 5W-30werd getest. GCA Nederland bere-kende de verbruikswinst op 5% of1,6 liter/100 km, terwijl de onder-houdskosten eveneens met 2,9%daalden. Hierbij toch een randbe-merking: met de overstap van een15W naar een 5W olie kreeg devloot een betere viscositeit bijlagere temperaturen. Het is net bijeen koudstart en bij veelvuldigopnieuw starten dat de viscositeithoog durft te zijn, waardoor de wrij-ving en dus ook het brandstofver-bruik hoger liggen.Total organiseerde onder toezichtvan de TüV Rheinland een test inhet testcentrum van het BritseMillbrook. Het ging hier niet om eenreële vloottest, maar om een genor-meerde testcyclus. Het belang vaneen dergelijke test is dat zowelstadsverkeercycli als regionale en

langeafstandscycli afgewerkt endaarna afzonderlijk geanalyseerdkunnen worden. Zo kan men deimpact op het verbruik nagaanwanneer men een 10W30 in plaatsvan een 10W40 motorolie gebruikt.Bovendien kan men ook het ver-bruiksverschil analyseren tusseneen 75W80 transmissieolie voorde versnellingsbak en een 75W90voor de achterbrug met respectie-velijk een 80W90 en een 85W90.Zoals uit de bijgevoegde tabelblijkt, mag de invloed van de trans-missieolie niet verwaarloosd wor-den. Zelfs niet in het langeaf-standsvervoer. De keuze van de oliezou dan ook vooral in functie vanhet soort gebruik van ieder voer-tuig moeten gebeuren. Een olie-analyseservice zoals ANAC bij Totalkan een vervoerder helpen om hier-voor een goed profiel op te stellen.

Claude Yvens

Olie met lagere viscositeitvermindert de wrijving en heefttheoretisch een gunstig effect ophet verbruik. Oliefabrikantenonderstrepen die theorie viaovertuigende vergelijkingstestenmet hun 'zuinige' olie. Deze resultaten worden echter best per geval vergeleken.

'ZUINIGE' OLIE

Winst met variabele geometrie



In deze tabel over gebruik bij lage temperaturen valt de verbruikswinst bij iedere cyclusen bij ieder soort olie op. De transmissieolie levert een grotere winst op in regionaal en(vooral) stadsverkeer. In het langeafstandsvervoer is de globale winst minder groot en ishet de motorolie die het meeste verbruikswinst oplevert. Nog een laatste opmerking:onderstaande cijfers hebben enkel betrekking op inzet bij lage temperaturen. In andereomstandigheden daalt de winst van 6,41% in stadsverkeer tot slechts 2,34%.

DE INVLOED VAN DE TRANSMISSIEOLIE

Cyclus Stad Regionaal Lange afstand FIGEMotorolie -1,93% -0,77% -1,33% -1,23%Transmissie olie -4,57% -1,04% -0,62% -1,57%Motor + transmissie -6,41% -1,80% -1,95% -2,78%

De Shell Rimula olie met lage viscositeit werd ook gebruikt bij de Record Run van de nieuwe Mercedes-Benz Actros.


De Franse Ecotax voor trucks, dienormaal in juli had moeten ingaan,is uitgesteld tot 1 oktober 2013.Een tijdelijke versie van detoekomstige tarieven werdondertussen gepubliceerd op de site van het ministerie van Milieu,Duurzame Ontwikkeling en Energie.Ze voorzien een klein verschiltussen Euro 6 en Euro 5 voertuigen,wat uiteraard de aanschaf vanEuro 6 trucks niet echt zalstimuleren...


ECOTAX IN FRANKRIJK

Beperkt voordeel voor Euro 6

Tools

De Franse regering stelt deinvoering van de Ecotax voorvoertuigen van meer dan

3,5 ton uit tot 1 oktober 2013. Datbevestigde Frans TransportministerFrédéric Cuvillier aan de FNTR(Fédération Nationale des TransportsRoutiers). De nieuwe belasting heeftbetrekking op 15.000 km autowe-gen en nationale en departementalewegen.

Geen premie voor Euro 6!Ondanks het feit dat een arrest terzake nog moet worden gepubliceerdin het staatsblad, lijkt het duidelijkdat de toekomstige tarieven van deEcotax slechts een heel karig voor-deel in petto hebben voor nieuwevoertuigen met Euro 6 motor.Tenminste als men ze vergelijkt mettrucks met Euro 5 motor, want tegen-over de huidige EEV-motoren is hetverschil zelfs onbestaande (ziekaderstuk). Dit zal niet van dien aardzijn om de aankoop van Euro 6 trucks

aan te moedigen voor dit ook daad-werkelijk verplicht zal worden...Elektrische voertuigen van hun kantkrijgen een groter tariefvoordeel (-40%). Dat een dergelijk voordeelniet aan andere alternatieve aan-drijvingen zoals hybride-, gas- en bi-fuel-oplossingen werd toegekend,is betreurenswaardig. Zij wordenimmers ondergebracht in dezelfdecategorie als de EEV-trucks, terwijl zetoch aanzienlijk meer kosten.

Twee betalingsmogelijkhedenVrachtwagens moeten uitgerust zijnmet een OBU (On Board Unit) die de

taks berekent aan de hand van het aantal afgelegde kilometers.Transporteurs die op Frans grond-gebied rijden, hebben twee moge-lijkheden. Ofwel nemen ze een abon-nement bij een Société Habilitée auTélépéage (SHT of service providervoor elektronische tolheffing), ofwel,wanneer ze slechts occasioneel inFrankrijk onderweg zijn, opteren zebeter voor het huren van een 'kastje'bij Ecomouv', een afdeling vanAutostrade per L'Italia. Zes bedrij-ven zijn gemachtigd voor elektroni-sche tolheffing en hebben dan ookhet recht om een OBU te commer-

cialiseren. Het gaat om AS24 (Total),Eurotoll, DKV, Axxes (met zijn part-ner UPTR), Ressa en Telepass. Vooreen vervoerder die regelmatigFrankrijk aandoet, is het hoogtijd omzich te abonneren bij een SHT. Ditabonnement heeft overigens meer-dere voordelen zoals een vermin-dering van het bedrag van de belas-ting (in de orde van 10%).Zonder deze fameuze 'doos' rijden,is geen optie. Indien er geen OBUaanwezig is in de truck wordt eenboete van 750 euro voorzien en zelfseen immobilisering van het voertuig.

Astrid Huyghe

Voor een vrachtwagencombinatie met 5 assen bedraagt het verschil tussen Euro 5 en Euro 6 amper 1,4 cent/km

DE TARIEVEN

Elektrische voertuigenEURO VI

Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I en ouderEURO V+EEVSpeciale aandrijvingen

Cat1 4,8 6,8 7,6 8 8,8 9,2 9,6Cat2 6 8,5 9,5 10 11 11,5 12Cat3 8,4 11,9 13,3 14 15,4 16,1 16,8


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com


U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Bestellingen• G4S Cash Solutions neemt 18 Iveco Daily 70C17 in dienst• Den Hartogh bestelt 70 nieuwe MAN• TDL Groep koopt 300 CarCube boordcomputers• Corneel Geerts heeft 20 opleggers besteld bij Van Hool• Vervaeke eerste klant voor Volvo FM Diesel Methaan• Magellan Logistics opent expeditiekantoor beheerd door NaviTrans Forwarding• MAN Metropolis: Sita klaar om te investeren in hybride• ICTS bestelt 150 mega-opleggers bij Van Hool• Van Rooijen koopt 52 nieuwe DAF• 800 voertuigen van Gefco uitgerust met Qualcomm

Service• Bosch: 10 miljoen common-

rails • De app om de

dichtstbijzijnde VolvoTrucks concessionaris tevinden

• Atcomex opent servicepuntin Genk

• Nebim JRS erkend voortechnische keuringen

• DAF: kwaliteitslabel vooroccasietrucks

• Renault Trucks lanceert eennieuwe app die CO2- enNOx-emissie berekent

• MAN Finance voortaanondersteund door GroepD'Ieteren

• Continental: tachograaf diecommuniceert metsmartphones

• Ice Concept onderprocedure van gerechtelijkereorganisatie geplaatst

• Teleroute opent deurenvoor vervoerders van lichtevracht

Trailernieuws• Kässbohrer lanceert

gamma SLH-diepladers opBauma

• Krone neems Gigant assenover

Follow us@trucknbusiness

T&B236_300_TRev_nl_flash_p46-50 12/03/13 10:46 Page46


People• Andreas Renschler verlaat truckdivisie Daimler AG• Michel Van den Broeck benoemd tot Voorzitter Renta• Erik Betz nieuwe Commercieel Directeur van Iveco• Raf Cools nieuwe General Manager BIA• Andreas Renschler Voorzitter van ACEA in 2013• Filip Van Hool benoemd tot CEO van Van Hool• Geert Proost nieuwe commercieel verantwoordelijke van Gradius• Heinz-Jürgen Löw nieuwe verantwoordelijke sales & marketing van

MAN• Frank Hiller verlaat de Executive Board van MAN Truck & Bus AG• Leif Östling komt opnieuw door de grote poort binnen bij Scania

Nieuws uit de truckwereld• Renault Trucks lanceert Kerax Adventure kit• Dynamic Steering: Volvo geeft FH likje hightech mee• MAN zal TGL met dubbele cabine voorstellen op de Bauma• Renault geen aandeelhouder meer van Volvo AB• Euro 6-gamma Mercedes: en hier is de Atego!• Renault Trucks: 1ste voertuig met 24 duimsvelgen dat voor de

weg gehomologeerd is• Volvo wil controle over Dongfeng

De volledige tekst van deze berichten vindt u op



1. Renault Trucks blijft in België een onafhankelijk netwerk behouden,in tegenstelling tot verschillende andere Europese landen. Waarom?

Onze dealers hebben een voldoende rentabiliteit en we hebben eengoed gespreid dealernet. Onze troeven hier zijn precies de goede bin-dingen van de dealers met de klanten, hun service en het kwaliteits-peil. Dat belet niet dat we uitkijken naar mogelijkheden voor uitbreidingof aanpassing van het netwerk.

2. Wat zijn de voornaamste troeven van het netwerk?Zoals gezegd de kwaliteit en de klantenbinding. Maar we werken ookverder aan de service. Service en onderdelen voor vreemde merkenbijvoorbeeld of trailers. De productiviteit wordt verder opgevoerd metonder meer een coaching van het verkooppersoneel en het systeemvan de dynamische receptie.

3. Worden daarbij ook de lichte bedrijfsvoertuigen niet vergeten?Zeer zeker niet. We hebben een schitterend gamma van 2,8 tot 5,7 tondat we sterk in de kijker zetten. Het is overigens ook een gamma waar-mee we goed scoren bij de openbare diensten, net als met de Access.Onze verkoop aan openbare diensten verdubbelde bijna in 2012. Metde lichte voertuigen komen we ook gemakkelijker binnen bij de flee-towners. Een vorm van one-stop shopping.

4. Renault Trucks heeft bovendien ook flinke ambities voor België!We mikken inderdaad op een marktaandeel van 10 %, terwijl dat in 2012amper 6,2 % bedroeg. Maar onze persoonlijke aanpak, de voordeligepakketten en aantrekkelijke producten lieten ons de laatste drie maan-den van 2012 al 3 % winnen. Met de komst van een nieuwe generatietrucks in 2013 hebben we alle vertrouwen in onze ambitie.

5. Kunt u ons al iets over die nieuwe producten vertellen?Het zijn nog volledig door Renault Trucks ontwikkelde producten, dusniet gebaseerd op een gemeenschappelijk platform met Volvo.We gebruiken weliswaar Volvo componenten, zoals de Euro 6 motorenen aandrijflijn, maar dan met onze eigen inbreng. In juni krijgen julliemeer te zien.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere


Publireportage

5 vragen aan...Jean-François Gatineau,

Managing Director Renault Trucks België

Merkeigen diagnosetoe-stellen zijn immers een bij-zonder dure investering.

Turbo’s Hoet Parts heeft daarvooreen oplossing door de Bosch all-in-one apparatuur aan te bieden.Deze ontwikkeling van Bosch laattoe alle gangbare merken met ééntoestel aan een diagnose te onder-werpen. Voor de werkplaatsen eenaanzienlijke toename van de effi-ciëntie.Bosch zorgde voor de ontwikkeling,dankzij de goede contacten als toe-leverancier van elektronica voor alle

merken, en Turbo’s Hoet Parts geldtvoor de werkplaatsen als de spe-cialist / partner. De Bosch toestel-len hebben een modulaire samen-stelling, waardoor de werkplaatszelf kan kiezen aan welke modulesze de voorkeur geven. De terug-verdientijd van deze investering isenkele maanden naargelang deaangeschafte modules. Belang rijknog is dat het apparaat niet alleeneen diagnose uitvoert, maar ook deoplossing aangeeft.Turbo’s Hoet Parts mikt hiermee opalle merkdealers (het apparaat

komt onder meer in alle concessiesvan het Turbotrucks netwerk), onaf-hankelijke servicewerkplaatsen entransportbedrijven van een zekereomvang met een eigen werkplaats.Het geheel past dan ook uitstekendin het Turbo’s Hoet Parts garage-

concept:- Motoronderdelen- Turbo’s- Servicematerieel- 30.000 onderdelen voorradig- 24 uren levering- Technische opleiding

In een tijd dat trucks steeds minder onderhoud nodig hebben zien we dat merkdealers en onafhankelijke specialisten in onderhoud meerderemerken willen bedienen. Een ernstig probleem daarbij vormen dediagnosetoestellen.

Turbo’s Hoet Parts en Bosch slaan handen in elkaar voor diagnose

Turbo’s Hoet Parts verdeelt een alle merken diagnosetoestel van Bosch.



DE MARKT OP 28/02/2013

DE TENDENS

FEIT VAN DE MAAND

Mercedes-Benz is in januari marktleider

bij de trekkers

1 Schmitz 1332 Van Hool 913 Krone 724 LAG 495 Stas 486 System Trailers 487 Turbo's Hoet 218 Gheysen & Verpoort 209 Faymonville 1910 Chereau 1411 Renders 1412 Broshuis 1313 Royen 1214 Mol 915 AJK 816 Lamberet 817 Meiller 818 D Tec 619 Nooteboom 620 Spitzer 621 Burg 522 Rolfo 523 Schwarzmüller 524 Burg 525 Kraker 426 Lambrecht 427 Galtrailer 428 KWB 329 Pacton 330 AWB 3

VRACHTWAGENS -25,31

TREKKERS -28,00

STIJGERSRenault 13Iveco 6

DALERSDAF -31Scania -60MAN -64Mercedes -72Volvo -190

GETROKKEN MATERIEEL

Markt

(Bron : FEBIAC)

VRACHTWAGENS (>3,5T)2013 % 2012 %

MAN 112 17,0 158 17,9Mercedes 110 16,7 164 18,6Volvo 105 16,0 151 17,1Renault 101 15,3 73 8,3DAF 92 14,0 89 10,1Iveco 60 9,1 137 15,6Scania 41 6,2 58 6,6Nissan 7 1,1 6 0,7Fuso 6 0,9 0 0,0Volkswagen 5 0,8 23 2,6Andere 19 2,9 22 2,5TOTAAL 658 881

TREKKERS2013 % 2012 %

DAF 169 24,7 203 21,4Mercedes 134 19,6 151 15,9MAN 108 15,8 134 14,1Volvo 89 13,0 233 24,5Scania 78 11,4 121 12,7Iveco 64 9,4 51 5,4Renault 42 6,1 57 6,0TOTAAL 684 950

TOTALE MARKT2013 % 2012 %

DAF 261 19,4 292 15,9Mercedes 244 18,2 315 17,2MAN 220 16,4 292 15,9Volvo 194 14,5 384 21,0Renault 143 10,7 130 7,1Iveco 124 9,2 188 10,3Scania 119 8,9 179 9,8Nissan 7 0,5 6 0,3Fuso 6 0,4 0 0,0Volkswagen 5 0,4 23 1,3Andere 19 1,4 22 1,2TOTAAL 1342 1831

"De markt blijft momenteel voorzichtig. Zowel de vervoerders als de eigen vervoer vloten aarzelen nog altijd om teinvesteren in nieuwe voertuigen. Eén van de redenen voor deze aarzeling is de keuze tussen Euro 5 of Euro 6 motoren.Sinds het salon Truck & Transport voelen we de interesse voor Euro 6 motoren groeien. De klanten maken hun rekening enhebben daarbij oog voor de hogere restwaarde en de TCO. Daarom denk ik niet dat er een massale rush op de laatsteEuro 5 voertuigen zal komen. De Belgische markt zal daarom zo ongeveer op hetzelfde niveau van 2012 blijven."

(Ronald Koppelmans, Marketing Manager van Iveco Belgium)

COMMENTAAR VAN DE MAAND



Het Europees Gerechtshof heeft België opgelegd de statuten van alle werknemers gelijk te schakelen. Arbeiders enbedienden zouden dus hetzelfde statuut krijgen en dat vanaf 1 juli 2013. Wat zijn hiervan de gevolgen?

De professionele organisaties van zowel bedrijven als werknemers onderhandelen momenteel om een 'goed'compromis te vinden. De druk neemt met de dag toe. Niet enkel bij de werknemers, maar ook tussen deverschillende vakbonden. Zij die de bedienden vertegenwoordigen dringen aan op het behoud van dezelfdevoordelen als vandaag en willen dus een nivellering naar boven toe van alle statuten.

Het verschil tussen het statuut van een arbeider en een bediende blijft vandaag groot. Twee punten nemen deoverhand in alle discussies. Allereerst de carensdag in het geval van ziekte en de termijn die gedragen wordt door dewerkgever alvorens de sociale dekking van het ziekenfonds begint. Over de carensdag lijkt een akkoordgemakkelijker onderhandelbaar dan over de opzegtermijn, dat andere heikele punt bij de onderhandelingen. Vooreen bediende wordt het aantal maanden vooropzeg bepaald door de anciënniteit. Men gaat uit van drie maandenper periode van vijf jaar en er wordt geen rekening gehouden met de extra maanden uit de formule Claeys. Rekendaarbij ook nog alles wat te maken heeft met het betaald verlof en u begrijpt waarom sommigen aansturen op eeneenmaking van de statuten gebaseerd op dat van de bedienden.

Voor de transport- en logistieksector kan de financiële impact hiervan zeer zwaar zijn. Chauffeurs en mechaniekersenerzijds en logistieke medewerkers anderzijds maken meer dan 80% van de effectieven van de bedrijven uit. Deverandering van het statuut van arbeider naar dat van bediende zal ook een fundamentele verandering in demanier van werken en in de afhandeling van conflicten teweegbrengen. De kost van een ontslag zal zwaar wegenop de rekeningen van de bedrijven.

Voor bepaalde sectoren zoals de banken en verzekeringen zal er amper een verschil zijn, maar voor industriëlebedrijven en voor de transportsector betekent dit nog eens een verdere afkalving van de competitiviteit van onzebedrijven in een Europa dat al te laks optreedt!

Onze vertegenwoordigers in de professionele organisaties moeten dan ook druk zetten om te vermijden dat onzesector afstevent op een sociale ramp!

Jean-Marie Becker

"De eenmaking van de statuten heeft

een te hoogprijskaartje voor de vervoerders."

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Iedereen hetzelfde statuut?


truck & business 236 nl

Documents

de avond

hoofdredacteuru de

de transportnoden

de marktaandelen

de facelift

de cabotagewetgeving

de verhuis

de ondernemers