topografÍa y batimetrÍa · 2018-02-08 · se han representado todos los elementos planimétricos...

CABILDO INSULAR DE TENERIFE

PROYECTO BÁSICO:

PUERTO EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DEL PUERTO DE LA CRUZ.

(VERSIÓN 02: NOVIEMBRE 2017)

Anejo nº 1. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA

GIUR

ESTUDIO DE INGENIERÍA

CIVIL Y URBANISMO

1

Anejo nº 1

TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA

CONTENIDOS

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3

2. CARTOGRAFÍA UTILIZADA ................................................................................... 3

2.1. CARACTERÍSTICAS DE LA CARTOGRAFÍA DE GRAFCAN .............................. 3

2.1.1. MAPA TOPOGRÁFICO .............................................................................. 3

2.1.2. VUELO FOTOGRAMÉTRICO ........................................................................ 4

2.1.3. CONTORNOS CARTOGRÁFICOS UTILIZADOS .......................................... 4

3. BATIMETRÍA. .......................................................................................................... 4

4. TOPOGRAFÍA ......................................................................................................... 4

4.1. SITUACIÓN .................................................................................................................... 4

4.2. CONDICIONANTES BÁSICOS ................................................................................... 4

4.3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO.................................................................................. 5

4.4. TRABAJOS PREVIOS .................................................................................................. 5

4.4.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO ........................................................ 5

4.4.2. INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS .......................................... 5

4.5. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO .................................................. 6

4.5.1. POLIGONACIÓN ............................................................................................ 6

4.5.2. CÁLCULO ...................................................................................................... 7

4.5.3. CORRECCIÓN MAREAL Y REFERENCIA A B.M.V.E. ................................. 7

5. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ................................................................................ 8

6. FICHAS ESTACIONES ............................................................................................ 9

Plano A01. CARTOGRAFÍA, BATIMETRÍA Y TOPOGRAFÍA

PROYECTO BÁSICO:


(VERSIÓN 02: NOVIEMBRE 2017) CABILDO INSULAR DE TENERIFE


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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Tabla contornos cartográficios

Figura 2: Corrección mareal

Figura 3: Vista aérea del ámbito (I)

Figura 4: Vista aérea del ámbito (II)

Figura 5: Toma de datos (I)

Figura 6: Toma de datos (II)

Figura 7: Ubicación de las fichas estacionales realizadas.


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1. INTRODUCCIÓN

El presente Anejo se engloba dentro del Proyecto Básico de PUERTO EN EL

TÉRMINO MUNICIPAL DEL PUERTO DE LA CRUZ (VERSIÓN 02: NOVIEMBRE

2017).

Tiene como objeto obtener una visión real y detallada de todos los elementos naturales

y artificiales existentes en la zona.

2. CARTOGRAFÍA UTILIZADA

La cartografía utilizada para la realización del presente Proyecto de Ejecución, es la

oficial del Gobierno de Canarias, elaborada y distribuida por la empresa pública

Cartografía Canarias, S.A. (GRAFCAN, S.A.).

Dichas hojas serán utilizadas para el análisis de la parte terrestre y refundidas con las

batimetrías obtenidas (ver apartado 3).

Todas las cartografías base obtenidas se trataron adecuadamente y se instauraron en

el mismo sistema de referencia (planimétrico y altimétrico).

Para el adecuado análisis e implementación del Dominio Público Marítimo Terrestre, se

ha utilizado la cartografía facilitada a tal efecto por la Dirección General de Costas,

denominada tramo El Peñón hasta la playa del Muelle, con referencia DL-61-TF, con

Orden Ministerial 10 Enero 1992.

2.1. CARACTERÍSTICAS DE LA CARTOGRAFÍA DE GRAFCAN

2.1.1. MAPA TOPOGRÁFICO

La cartografía utilizada proviene del mapa topográfico a escala 1:1.000, elaborado a

partir de vuelo fotogramétricos a escala 1:5.000, mediante la aplicación de procesos de

apoyo de campo, aerotriangulación, restitución fotogramétrica, edición digital y

controles de calidad cartográficos.

Sus elementos son en 3D, la cota de los edificios siempre está referida a la superficie

superior y contiene curvas de nivel cada metro y curvas de nivel directoras cada 5

metros.

Las principales características de dicho mapa topográfico son:

Elipsoide WGS84:

o Semieje mayor a=6.378.137 m.

o Aplanamiento f=298,257223563.

Marco geodésico de referencia:

o REGCAN95 (versión 2001).

Orígenes de las coordenadas geodésicas:

o Latitudes: están referidas al Ecuador.

o Longitudinales: están referidas al meridiano de Greenwich.

Origen de altitudes:

o Las altitudes están referidas al nivel medio del mar definido por el

mareógrafo del puerto patrón de cada una de las islas.

El sistema de representación plana utilizado es la proyección Universal Transversa de

Mercator (UTM). Todas las coordenadas UTM pertenecen al Huso 28 incluso las

correspondientes al territorio existente al Oeste del meridiano 18º.

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2.1.2. VUELO FOTOGRAMÉTRICO

Las principales características del vuelo fotogramétrico son:

La cámara utilizada para la realización del vuelo ha sido la RC30 de Leica,

siendo la focal empleada de 152 mm.

La escala del vuelo fotogramétrico ha sido 1/5.000.

El año de ejecución del vuelo es 2010.

Recubrimiento longitudinal del 60%.

Recubrimiento transversal del 30%.

Para el cálculo de la solución cinemática del vuelo se empleó la estación GNSS,

ubicada en las instalaciones de la empresa pública.

El vuelo cumplió con todas las condiciones técnicas específicas para la producción de

cartografía a escala 1/1.000.

2.1.3. CONTORNOS CARTOGRÁFICOS UTILIZADOS

Los contornos cartográficos utilizados han sido:

NOMBRE DESCRIPCIÓN

133_TF0282001E Mapa Topográfico 1:1.000 (año 2007)

133_TF0282001F Mapa Topográfico 1:1.000 (año 2007)

Figura 1: Tabla contornos cartográficios

3. BATIMETRÍA.

Se han partido de dos batimetrías bases disponibles con diferentes grados de

generalización por un lado la batimetría general suministrada por el Instituto Español de

Oceanografía, realizada en 2006, dentro de los Estudios Bionómicos, promovidos por el

Cabildo Insular de Tenerife y por otro lado batimetría de detalle de la zona de análisis,

realizada por la contrastada y acreditada empresa ITAC. Debido al bajo de nivel de

detalle de la zona en cuestión y a la falta de actualización, se ha realizado una

batimetría complementaria para la densificación y comprobación de las dos anteriores.

4. TOPOGRAFÍA

4.1. SITUACIÓN

Según lo expuesto en el punto anterior se realiza trabajo de topografía para comprobar

y densificar las cartografías y batimetrías de partida anteriormente expuestas. Así como

instauración de una red de bases para la posterior ejecución de la obra.

La zona a levantar se localiza en el litoral del núcleo poblacional de la explanada de

parking del Parque Marítimo, en el Término Municipal del Puerto. La zona de estudio

abarca la zona terrestre usada a día de hoy como parking e instalaciones

complementarias del actual puerto y la batimetría hasta la cota aproximada - 3,00.

4.2. CONDICIONANTES BÁSICOS

Antes de empezar cualquier trabajo es necesario establecer una serie de condiciones

que nos van a marcar las pautas a seguir en el trabajo.

En primer lugar, es necesario fijar una escala para el levantamiento topográfico, siendo

la elegida la 1:100. La metodología y los aparatos utilizados serán seleccionados en

función de las tolerancias exigidas a dicha escala.


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Las coordenadas planimétricas de todos los puntos levantados serán en un sistema de

coordenadas particular, que posteriormente y mediante puntos homólogos de la

batimetría serán adaptadas mediante una transformación, y la coordenada altimétrica

será tomada mediante la toma de nivel del mar y la posterior corrección según tabla de

mareas.

Para ejecutar la poligonal se empleó la Estación Total Wild TC-750 ya que este aparato

al tener una apreciación de 10cc nos permite tener unos errores angulares adecuados a

las tolerancias. Para la radiación se empleó también dicha estación.

4.3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO

Se establece la realización de un levantamiento topográfico, para el posterior estudio.

Se han representado todos los elementos planimétricos y altimétricos que existen en la

zona de afección.

4.4. TRABAJOS PREVIOS

4.4.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Antes de instaurar la posible poligonal se hace necesario conocer “in situ” las

características del terreno y el estado en que se encuentra.

Una vez en el lugar de actuación, se observó que dadas las condiciones del terreno era

necesario establecer siete bases de poligonal. Emplazando éstas en lugares estables

geológicamente y que dispusieran de cierta permanencia a lo largo del tiempo.

4.4.2. INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS

4.4.2.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Para la realización de este trabajo se ha utilizado la Estación Total Wild TC-750 para la

poligonal y para la radiación, cuyas características técnicas se muestra a continuación:

Medición angular: Continua con codificador absoluto.

Tiempo de seguimiento: 0.1 a 0.3 segundos.

Unidades de medición: 400 gon, 360 grados decimales, 360 grados

sexagesimales y 6400 milésimos.

Indicación angular: 0.10 mgon; 10”; 0.001o; 0.01 milésimos.

Desviación típica: Hz: 0.3 mgon ( 1” ), V: 0.3 mgon ( 1” ).

Índice vertical automático: Compensador de péndulo. Margen de ajuste: 0.1

gon ( 5’ ). Precisión: 0.3 mgon ( 1” ).

Sensibilidad del nivel: Nivel circular: 8’/ 2 mm. Nivel de la alidada: 30” / 2 mm

Anteojo: Aumentos: 30 X. Diámetro libre de objetivo: 42 mm. Distancia de

enfoque mínima: 1.7 m. Diámetro del campo visual: 27 m/Km. Altura del eje

basculante sobre el plato de la base nivelante: 196 mm. Enfoque: aproximado /

preciso. Totalmente basculante.

Plomada óptica: En la base nivelante. Aumento: 2 X.

Indicación: 4 líneas de 16 caracteres. En posiciones I y II del anteojo.

Teclado: 23 teclas con varias funciones. Entrada numérica y alfanumérica.

Presión de pulsación: 30g. Posición I y II del anteojo.

Medición de distancia: Anteojo coaxial para la medición de distancias y

ángulos. Frecuencia de medición:50 MHz =3m. Onda portadora: 0.850 m

infrarroja. Consumo aproximado: 0.4 A.

Desviación típica: 2 mm + 2 ppm.

Alcance: 2500 metros.

Tiempo de medición: 4 sg.

Registro de datos: Módulo de registro CMOS, insertable con 64k para unos

2000 bloques de medición estándar debajo del en posición I.

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Suministro de corriente: 12 V de corriente continua a través de batería interna

de 0.45 Ah, o fuente de energía externa. Consumo sin iluminación aprox. 0.06A.

Pesos: Aprox. 5.6 Kg.(sin batería ni base nivelante)

Margen de temperaturas: Durante la medición: -20c a +50c. En almacén: -40c a

+70c.

4.4.2.2. MATERIALES Y SEÑALIZACIÓN

Se debe tener en cuenta el tipo de señal a utilizar, en función a la precisión que se

desea alcanzar.

Es importante que los puntos estén perfectamente materializados en el terreno, que

posean buenas condiciones de estabilidad y permanencia, ya que no debe variar de

forma ni tamaño, que sean materiales resistentes a las condiciones atmosféricas, como

a la posibilidad de que sea movido por alguna persona o animal, por lo tanto deben de

ser señalizados los puntos lo más discreto y perfectamente posible para evitar

cualquier alteración.

Los puntos deben ser perfectamente localizables, estar bien reseñados y referidos, de

tal forma que puedan ser repuestos de forma fácil rápida e inequívoca.

También deben ser cómodamente estacionables, con un grado de finura adecuado, ya

que si la materialización del punto es de una gran finura se evitará errores de

estacionamiento y observación de la misma.

Los materiales utilizados para la materialización de los puntos del itinerario fueron:

Clavos de acero de 4.5 cm. de longitud, para las zonas hormigonadas y de roca.

4.5. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

4.5.1. POLIGONACIÓN

Las características técnicas del terreno, principalmente la visibilidad condicionada por

la orografía del lugar, obligan al establecimiento de poligonales para poder realizar la

radiación de la zona afectada por el proyecto.

Existen diferentes tipos de poligonales dependiendo de las características de los

puntos inicial y final de las mismas; así, estamos hablando de una poligonal cerrada

cuando el itinerario comienza y termina en el mismo punto, o abierta cuando tales

puntos son distintos uno del otro.

Cuando los puntos de salida y llegada son de coordenadas conocidas, se llama

itinerario encuadrado, y cuando el último punto es de coordenadas desconocidas se

dice que el itinerario está colgado, aunque en ningún caso deberá terminarse así una

poligonal, pues no se tiene comprobación de las observaciones realizadas.

El método utilizado para observar la poligonal fue el método de Moinot orientado. Lo

que con él se pretende es mejorar la precisión de los itinerarios, para lo que se procede

a medir las longitudes de los tramos por duplicados; es decir, que se realiza las

medidas tanto en el sentido directo como en el recíproco.

Por lo que respecta a las observaciones angulares, se efectúan aplicando la regla de

Bessel, con lo que se compensan los errores residuales que pueda tener el

instrumento, al tiempo que se pondrá de manifiesto cualquier movimiento extraño que

haya podido sufrir el aparato durante el tiempo de estación.

El método de Moinot aumenta la precisión y si además es orientado, reduce las

posibilidades de equivocaciones que se pondrían de manifiesto en el mismo momento

de la realización del trabajo en campo.


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4.5.2. CÁLCULO

El cálculo de la poligonal se realizó con el programa informático Protopo v6 realizando

el ajuste de las poligonales por el método de Mínimos Cuadrados. Para la

representación gráfica se empleó el programa Autocad junto con el programa de

topografía Protopo v6.

Se obtuvieron un total de siete estaciones que se materializaron en el terreno para su

uso posterior en el replanteo y ejecución de la obra.

Se obtuvo un total de 215 puntos de radiación que unidos ordenadamente en un

programa de diseño gráfico Autocad, siguiendo los códigos obtenidos en campo y las

notas, dan lugar al plano de estado actual base de los diseños posteriores.

Para la obtención de los puntos de batimetría se contó o la ayuda de un buzo

especializado en la tarea y una pértiga, modulable en altura por metros hasta un total

de 6 m.

En la zona de playa seca y la zona de viales se usó prisma estándar cogiendo con

detalle todos los elementos lineales y puntuales destacables y de interés para el diseño

posterior del proyecto.

Todo ello se enclavó y actualizó en la cartografía y batimetría utilizada.

Todas las fuentes de datos que dieron lugar al plano Base del proyecto mencionadas

anteriormente fueron debidamente tratadas y transformadas al sistema de proyección

en planta UTM y referidas a la bajamar máxima viva equinoccial de la zona según se

describe en el siguiente apartado.

4.5.3. CORRECCIÓN MAREAL Y REFERENCIA A B.M.V.E.

Cuando se realiza el trabajo, uno de los factores importantes que no se corrigió en

campo son las mareas. Estas alteran la altura real a la que el buzo junto con el equipo

de topografía realiza la toma de datos en función del tiempo.

Si no son corregidas, se obtienen errores de concordancia entre los diferentes días de

trabajo de un mismo proyecto. Incluso pueden surgir errores dentro de un propio día,

dependiendo de cómo se programe el trabajo diario.

Para subsanar los posibles errores, se le aplica a los datos recogidos la curva mareal

obtenida durante la medición batimétrica obtenida desde el conocido programa, y de

uso extendido Wxtide47.

Establecida la fecha de obtención de los datos, produce el siguiente grafico en el que

se obtiene, interpolando para la fecha y hora, la corrección en elevación a aplicar en las

medidas adquiridas.

Figura 2: Corrección mareal

Esta corrección de elevación es debida principalmente a las mareas, pero en algunos

casos se añaden efectos como cambios elevados de presión atmosférica (altas

presiones hacen bajar el nivel del mar y bajas presiones lo hacen subir, aunque en

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ambos casos en un rango de pocos centímetros) o mareas provocadas por el viento al

soplar hacia costa que provoca una elevación de la superficie del agua en costa.

De todos modos, estas dos últimas causas tienen una importancia pequeña en

comparación con la marea astronómica.

Este modo de referenciar las medidas batimétricas es el que usan los puertos para que

tengan los barcos un margen de seguridad en cuanto a calado.

5. REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Figura 3: Vista aérea del ámbito (I)

Fig

ura

4: V

ista

aé

rea d

el á

mb

ito (

II)


PROYECTO BÁSICO:




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Figura 5: Toma de datos (I)

Figura 6: Toma de datos (II)

6. FICHAS ESTACIONES

A continuación, se muestran las fichas de las estaciones realizadas.

Figura 7: Ubicación de las fichas estacionales realizadas.

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FICHA DE ESTACIÓN FICHA Nº 1

PROVINCIA SANTA CRUZ DE TENERIFE

TÉRMINO MUNICIPAL PUERTO DE LA CRUZ

ZONA Explanada del muelle, aparcamientos.

TIPO DE SEÑAL CLAVO NOMBRE VERTICE

COORDENADAS

X 348190.162

Y 3144683.265

Z equinoccial. 8.660

RESEÑA

- HITO GEODÉSICO DE PRIMER ORDEN CON Nº 109219 SITUADO EN PUNTA DE

MUELLE VIEJO.

FOTOGRAFÍA y CROQUIS.

De este Hito geodésico se usaron la coordenadas planimétricas x e y en sistema de

referencia utm para el apoyo de todo el trabajo y se determinó su altitud referida al nivel

del mar tal como se explicó en apartados anteriores.

Se adjunta la ficha del vértice facilitada por el Instituto Geodésico Nacional


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TÉRMINO

MUNICIPAL PUERTO DE LA CRUZ

ZONA Paseo costero

TIPO DE SEÑAL CLAVO NOMBRE E1

COORDENADAS

X 347520.974

Y 3144403.763


RESEÑA

- Clavo situado sobre paseo costero Al Final de su recorrido.




TÉRMINO


ZONA Calle Mequinez


COORDENADAS

X 347789.047

Y 3144465.905


RESEÑA

- Clavo situado en intersección de calle Mequinez y trasera capilla Cruz de los Carrillo.


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TÉRMINO MUNICIPAL PUERTO DE LA CRUZ

ZONA Calle peatonal Mequinez zona parque.


COORDENADAS

X 347859.007

Y 3144467.511


RESEÑA

- Clavo situado en calle Mequinez zona de parque.




TÉRMINO


ZONA Paseo costero


COORDENADAS

X 347891.391

Y 3144562.618


RESEÑA

- Clavo situado sobre paseo costero antes del faro.



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TÉRMINO


ZONA Paseo costero


COORDENADAS

X 348096.381

Y 3144592.176


RESEÑA

- Clavo situado sobre paseo costero en su inicio con vistas al muelle viejo.




TÉRMINO


ZONA Paseo costero


COORDENADAS

X 347740.471

Y 3144575.789


RESEÑA

- Clavo situado sobre paseo costero a mitad de su recorrido.



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Plano A01. CARTOGRAFÍA, BATIMETRÍA Y TOPOGRAFÍA

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BAJA DEL CONDE

BAJA DE

BAJA DE TINAJIGO

LA CONDESA

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R-54

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M-131=R-60

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M-86

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M-90

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M-100

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M-104

M-105

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M-113

M-114

M-115M-116

M-117

M-118

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M-120

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M-131=R-60

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M-139

M-140

M-141

M-142

M-143

M-144

CARTOGRAFÍA, BATIMETRÍA Y TOPOGRAFÍA1/4.000

A.01 1 DE 1CABILDO DE TENERIFE.

T.M. PUERTO DE LA CRUZ.Peticionario:

Situación:

Joaquín Soriano y Benítez de Lugo - Emilio José Grande Azpeitia.Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Autores del proyecto:NOVIEMBRE 2017

Designación: Plano Nº:

Hoja:

Fecha:Proyecto Básico:Escala: DIN A3 - ORIGINALESEmpresa consultora : UTE Puerto A.B.

GIUR S.L.

PUERTO EN EL T.M. PUERTO DE LA CRUZ(VERSIÓN 02: NOVIEMBRE 2017)

LINEA DE RIBERA DEL MAR

LINEA DE DESLINDE MARÍTIMO TERRESTRE

SERVIDUMBRE

LEYENDA D.P.M.T.

topografÍa y batimetrÍa · 2018-02-08 · se han representado todos los elementos planimétricos...

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