Kapa kostnader på (lång) sikt

★ ★ ★ ★ ★

Nytt ledningssystem för vagnparken

räddade showen

★ ★ ★ ★ ★

5 saker man inte kunde göra 2010

EN TUFF KUNDAtt mötA krAven från en Aktör i världsklAss

ThinkForwardF r e j a ~ N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1 Taking transport and logistics one step further

E tta på kosmetikaindustrins lista över de ”mest beundrade” företagen under 25 av de senaste 26 åren. Tvåa på AMR Research topp 25-lista

över leverantörskedjor och det enda företag som legat bland de fem bästa på listan sex år i rad. Vi skulle kunna fortsätta, men ni förstår nog vart vi vill komma. Procter & Gamble, eller kort och gott P&G, är en ledare och ett företag vars produkter dyker upp i miljarder människors liv varje dag.

Precis som väntat kräver P&G att alla som arbetar för dem håller en ambitions- och resultatnivå i världsklass

– och det gäller även leverantörer. Transport och logistik spelar en verksamhetskritisk roll i P&G:s framgångssaga. ”Kvalitet och hållbarhet är en del av vårt DNA. Det är värden som genomsyrar hela vår verksamhet, från råvaruanskaffningen till infriandet av vårt löfte att leverera i tid till återförsäljarna”, förklarar John Jensen, biträdande direktör för P&G Nordens distributionsverksamhet. ”När det gäller våra leverantörer av transport och logistik innebär kvalitet och hållbarhet att de måste erbjuda pålitliga och flexibla lösningar, med ett tydligt fokus på sänkta kostnader i hela leverantörskedjan samt självklart minsta möjliga påverkan på miljön.”

Närvaro i butikshyllorna är ett måste Listan över företag bakom namnet P&G rymmer en uppsjö av varumärken som finns i hem världen över,

till exempel Pampers, Ariel och Wella. Med femtio ledande varumärken som utgör nittio procent av P&G:s försäljning och vinst är en ständig närvaro på butikshyllorna ett minimikrav. ”Våra produkter måste finnas ute på hyllorna på rätt plats och i rätt tid. Det här är avgörande för det vi kallar ”i sanningens ögonblick”. Det är de tre till sju sekunder som konsumenten står framför hyllan i mataffären och fattar sitt köpbeslut. Om varan är skadad, slutsåld eller om en leverans är försenad, missar vi en intäkt”, säger John.

Vad gör P&G för att garantera att deras samarbets-partners inom transport och logistik delar engagemanget för kvalitet och hållbarhet? John förklarar: ”Vi har nära kontakt med våra leverantörer av transport och logistik. Därför är det viktigt att vi inte enbart har en bra relation till företaget i sin helhet, utan även med individer inom företaget. Vi måste kunna lyfta luren och veta att de är redo att öka takten.” Men allt handlar inte om mjuka värden. ”Det är viktigt att övervaka prestanda och följa upp leveranser för att upprätthålla effektiviteten i leverantörskedjan och garantera kundnöjdheten”, tillägger han.

Plocka hållbarhetspoäng En av P&G:s senaste förnyelser är en poängsättning som visar leverantörernas miljömässiga hållbarhet. Poängsystemet lanserades i maj 2010 och mäter leverantörernas årliga energi- och vattenförbrukning,

Vad söker världens ledande och snabbast växande företag inom konsumtionsvaror hos en samarbets­partner inom transport och logistik? Vi stämde träff med John Jensen, biträdande direktör för P&G Nordens distributionsverksamhet.

★

EN TUFF KUNDAtt mötA krAven från en Aktör i världsklAss

2 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

r e p o r T a g e

avfallshantering och utsläpp av växthusgaser. Kort sagt bedömer det leverantörernas miljömässiga fotavtryck.

”Poängsystemet bygger på måttstockar som är vedertagna världen över och är tillgängligt för alla inom branschen. Förhoppningsvis kommer det att leda till en ny branschstandard och förbättringar från år till år, så att vi kan minska miljöpåverkan i hela leverantörskedjan”, säger John. ”Vi uppmanar våra leverantörer av transport och logistik att utöka kubikinnehållet så att de alltid kör med fulla laster. Poängkortet är ett effektivt sätt att mäta transportleverantörers utsläpp av växthusgaser och vi kommer att använda informationen till att fastställa varje leverantörs hållbarhetsbetyg.”

Fördela ansvaret P&G är en visionär ledare i konsumtionsvarubranschen och har sedan 1950-talet aktivt arbetat med att bromsa sin miljöpåverkan. Idag sträcker sig företagets miljöansvar bortom tillverkningsprocesserna och omfattar helheten, från anskaffning av råvaror till produktlogistik. Det innebär att även underleverantörer måste involveras och arbeta i linje med P&G:s hållbarhetskriterier.

”Vi kan inte uppnå våra hållbarhetsmål utan hjälp från våra leverantörer. Det här har varit en av de främsta förändringsfaktorerna i relationen med våra transportpartners. I Västeuropa har P&G exempelvis åtagit sig att överföra 30 procent av sin volym från väg till järnväg och det kan vi inte genomföra utan hjälp och engagemang från våra leverantörer”, säger John. ”Än så länge finns det inte kapacitet för det, men tillsammans med våra transportleverantörer kan vi driva på förbättringen av den europeiska järnvägsinfrastrukturen och utvecklingen mot effektiva intermodala transporter.”

Framsynt och idealistiskt? Definitivt. Det är den här typen av framsynthet som har säkrat P&G:s ställning som branschledare och gett dem bekräftelse från några av de mest prestigefyllda branschrankningarna i världen. P&G ställer tuffa krav på sina leverantörer, men framgången talar för sig själv. ∑

”Våra produkter måste finnas på butikshyllorna på rätt plats och i rätt tid.”

★

Flexibel iNställNiNg säKrar deN NordisKa marKNadeNI Skandinavien har P&G ett nära samarbete med FREJA som uppfyller transportbehoven. Samarbetet inleddes i liten skala 2004. Snabba svarstider, leveranser i tid och garanterad kapacitet, gjorde att FREJA år 2008 kunde säkra ett kontrakt som främsta transportföretag åt P&G. Samarbetet har vuxit sig starkt genom en villighet att ta sig an nya utmaningar, möta snabbt föränderliga behov och en proaktiv inställning till kostnads- och hållbarhetsmål.

F r e j a . c o m 3

kapa kosTNader

4 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

I de flesta branscher pressas leverantörspriserna nedåt vid en ekonomisk kris, eftersom det generellt skärs ned

på verksamhetskostnader. Det gäller inte för transport och logistik. Det är en bransch som är beroende av stora volymer och fullastade långtradare för att kunna vara kostnadseffektiva. Alltså kan den minskade efterfrågan som följer med en lågkonjunktur i själva verket pressa upp priserna.

Där för är lågkonjunkturer särskilt påfrestande för relationen mellan kunder och leverantörer i transport- och logistikbranschen. Å ena sidan försöker kunden omförhandla prissättningen för att minska kostnaderna överlag. Å andra sidan är transportleverantörer fast beslutna att hålla kvar priserna, eller till och med höja dem för att hålla sina affärsmodeller välmående.

dyrbara relationer Man kan visserligen lyckas skaffa sig rabatter även i sådana tider, men samtidigt riskerar man att skada relationen och göra det mindre lönsamt för leverantören att anstränga sig lite extra när man verkligen behöver det. Dessutom vet man av erfarenhet att ett byte av leverantör för att vinna procentenheter kan kosta både tid och pengar på andra håll inom verksamheten.

Innebär det här ett dödläge mellan parterna? Är sänkta kostnader en omöjlig dröm? Inte alls. Tillsammans med kunderna har FREJA gång på gång bevisat att rejäla kostnadssänkningar ofta finns inom räckhåll. Men ibland krävs det nytänkande och en vilja att förändra saker och ting.

Om man är öppensinnad kan alternativa lösningar ofta resultera i överraskande fördelar någon annanstans i organisationen. Kostnadsbesparingar kan göras på flera områden: personal och löner, golvutrymme och maskiner, men också administration och fakturering. ∑

FREJAS GRuNDARE

JørgEn J. HansEn

TALAR uT

på (l å N g ) sikT

KostNadssäNKNiNgar är iNte alltid bra För aFFärerNaOm man för att sänka kostnaderna fokuserar enbart på förhandlingar om större leverantörsrabatter, missar man kanske den mer lönsamma helheten. Som tur är finns det mer effektiva sätt att skapa långvariga sänkningar.

F r e j a . c o m 5

d e b a T T

FREJA utmanar Yangtzefloden Och vinner.hur transporterar man 6 600 m3 utrustning för massa- och pappersbruk, som väger runt 1 000 ton, från kinas inland till shanghai på mindre än 20 dagar?

kristian Björklund på freJAs filial i finland berättar.

”Vi klarar det.” Kristian Björklund, försäljningschef för sjö- och flyg-frakt på FREJAs verksamhet i Finland tvekar sällan när han stö-ter på en utmaning. Och den här var stor. ANDRITZ Oy som är öst-errikiska ANDRITZ GROuPs finska filial, behövde frakta utrustning för massa- och pappersbruk från två fabriker i centrala Kina till Shanghai. Vikten låg runt 1 000 ton och sändningen bestod av 50 kol-lin som fyllde upp enorma 6 600 m3. Det tyngsta föremålet var en ång-panna som vägde imponerande 105 ton. Det var inga problem för Kristian och hans team.

Med en försäljning på 1,3 miljarder euro, 3 800 anställda världen över och med fabriker i Europa, uSA, Sydamerika och Kina, är ANDRITZ

en ledande global leverantör av system, utrustning och tjänster inom massa- och pappersindu-strin samt vattenkraftsindustrin. På fabrikerna i Kina var det ont om plats att förvara den skrymmande utrustningen och leveransen måste ske rätt omgående. ANDRITZ Oy behövde hitta en leverantör som var villig att ta sig an jobbet. Då gjorde FREJA entré. Lysande

rekommendationer, FREJAs proaktiva inställning och en kost-nadseffektiv lösning avgjorde affären.

”Det var vårt första samarbete med FREJA, men vi hade hört positiva saker om dem. Vi insåg snabbt att de hade kompetensen att göra ett bra jobb”, säger Satu Aronen, logistikchef på ANDRITZ Oy.

extrem transport och logistik Att flytta stora mängder utrustning kräver tunga maskiner – och skickliga operatörer. ”Genom vår projektpartner i Kina kunde vi få tag i låga lastbilssläp, stora kranar, två stora pråmar och en styckegodspråm”, säger Kristian.

Innan pråmarna kunde ge sig av på

den 120 mil långa resan, behövde man transportera utrustningen från fabrikerna till flodhamnen. Det låter kanske som rutingöra, men det visade sig vara den svåraste delen av jobbet. ”Den längsta delen i utrustningen var 29 meter lång och vägde 105 ton, och vi var tvungna att lyfta den på rätt sätt för att den inte skulle deformeras. Till det krävdes sex

olika lyftpunkter som alla behövde flyttas på samma gång.”

Och sen hade man ju en deadline att hålla … ”Det fanns en kort tidsrymd då utrustningen kunde flyttas från fabrikerna till hamnen och vidare till Shanghai. FREJA hade en bra tidsplan, så vi var säkra på att de kunde hålla vår deadline”, säger Satu.

destination Chile Pråmarna gled lugnt in i Shanghais hamn drygt två veckor senare och några dagar tidigare än planerat.

”I Shanghai lastade vi över utrust-ningen till fartyg med Chile som destination. Efter erfarenheten av att lasta utrustningen i början av resan visste vi exakt hur vi skulle lyfta lasten på rätt sätt, så det hela gick smidigt”, säger Kristian. ”När man inleder ett projekt som det här får man räkna med att det innebär en rad utmaningar. Vi löser dem och hanterar frakten på rätt sätt. Det är en av anledningarna till att vi är framgångsrika.”

Nu är lasten på väg över Stilla havet till ett pappersbruk i Chile. ∑

”Vi insåg snabbt att Freja hade kompetensen att göra ett bra jobb.”

6 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

p å g å N g

ÖvER lAND & hAv på REKORDTiDTriathleten Tom Friis tar jobb och nöje på allvar

Tom Friis Jacobsen är triathlet. Han är faktiskt en ironman triathlet, vilket innebär att han kombinerar cykling, simning och löpning i upp till tolv timmar långa test av styrka, uthållighet och ren och skär envishet. Men Tom har en hemlighet för sina träningskompisar på Tri4. Dagtid när de

andra kanske sitter bakom ratten i en buss eller står framför en skolklass, jobbar Tom hårt med att vidareutveckla sin imponerande planeringsförmåga, finslipa sitt detaljsinne och reta sin aptit på att nå nya mål.

Tom är nämligen logistiksamordnare på FREJA och enligt hans kollegor en mycket bra sådan. Kan det vara så att den här extra träningen i jobbet ger honom en orättvis fördel jämfört med triathletkompisarna? Han kan i och för sig behöva det. För tro det eller ej, men Tom lärde sig faktiskt inte att simma förrän i oktober 2009. ∑

•  utvecklar sin planeringsförmåga varje dag, 40 timmar i veckan.

•  Är en mästare på att sätta upp mål – och att nå dem.

•  Är alltid beredd att gå (eller springa) lite längre för att serva sina kunder, även under extrema förhållanden.

•  Är driven, strukturerad och väl förberedd.

•  Har en imponerande blick för detaljer.

•  En nästan omöjlig utmaning låter … intressant.

Här är Några av toms (oCH FreJas!) KoNKurreNsFördelar:

F r e j a . c o m 7

väg bäTTRE äN FlYg FÖR

gENERATOR-TillvERKARECummins Generator Technologies, som tillverkar växelströms-generatorer, hanterade tidigare alla sina leve-ranser till nordiska kunder via en lager-lokal i anslutning till företagets kontor i Norge. Generatorer som tillverkades i Storbritannien frakta-des till Norge, där de förvarades på lager innan de skickades till företagets kunder.

Så såg situationen ut fram till nyligen, när ledningen insåg att det finns smartare dist-

ributionssätt. Den nya strategin innebär att det norska lagret har slopats. Istället fraktas genera-torer direkt från Cummins fabrik till kunderna i Norge, Danmark, Sverige eller Baltikum.

Ytterligare effektiviseringar har gjorts i fråga om transportsätt. Istället för att flyga generatorer från Storbritannien till lokala flygplatser, har Cummins avtalat med FREJA att sköta transpor-terna via vägnätet.

Även de minsta av företagets generatorer väger 300–400 kilo och klassas därmed som tung last. Större enheter kan väga flera ton. Naturligtvis är land-transport ett billigare alternativ

än flyg. Men något som lär för-våna många är att det dessutom visade sig vara runt 20 procent snabbare!

Att transportera tung last med flyg är knepigt, särskilt om man har en brådskande order från exempelvis en fisketrålare som förlorar pengar för varje timme som den tvingas vänta på en ny generator. Man måste lokalisera ett flygplan som kan hantera las-ten och sedan ordna en lastbil som kan köra den till flygplatsen. Sedan måste man lasta av från lastbilen och ombord på planet och tvärtom i andra änden. Det är här man kan drabbas av ordent-liga förseningar.

I motsats till lastbilstransporter över nationsgränser, där tull-lens kontrollstationer är öppna

dygnet runt, är tullen på flyg-platser i stort sett enbart öppen dagtid. Lasten kan med andra ord få stå och vänta i ett dygn tills kontoret öppnar igen och varorna kan kontrolleras, innan de ham-nar på en lastbil och fraktas till slutkunden. Skillnaden är tydlig: vanligtvis tar landtransport från Storbritannien till kund i Norge allt som allt fyra dagar. Med flyg är minst fem dagar standard.

Självklart passar den här strate-gin inte för alla sorters varor. Tunga varor är i allmänhet dyrare att skicka via flyg. Och en gene-rator kan mycket väl behövas plötsligt och brådskande, medan det är lättare att planera leveran-sen av en pall med konserverad soppa. ∑

”Tunga föremål är i allmänhet dyrare att skicka via flyg”

�8 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

V i N N a N d e V ä g V a l

”Större enheter kan väga flera ton”

dag Westgård är verkställande direktör för Cummins Generator Technologies i Norge. Han fokuserar på mervärdet som företaget kan ge kunderna: ”Vårt samarbete med FREJA ger utmärkt kunds-upport. Resultatet är att våra kunder får en effektivare verksamhet och kan konkurrera mer framgångsrikt var som helst i världen.”

CummiNs geNerator teCHNologies är en del av Cummins, Inc., som tillverkar världens bredaste utbud av växelströmsgeneratorer från 0,6 till 20 000 kVA under varumärkena MARKON®, STAMFORD® och AvK®. Företagets växelströmsgeneratorer är internationellt berömda för sin inbyggda kvalitet och är normgivande som robusta, pålitliga och mångsidiga.

� F r e j a . c o m 9

The show must go onFrejas nya system räddade den danska kungliga teaterns föreställning

Vårt nya ledningssystem för vagnparken sattes på prov måndagen den 20 december 2010, när Danska Kungliga teatern hade påbörjat sin Europaturné.

Teatersällskapet hade ett späckat schema utan något större utrymme för misstag eller förseningar. Nästa föreställning skulle spelas i Dresden följande kväll. Det är normalt sett inget problem för FREJA, men en ovanligt sträng vinter kombinerat med en trasig lastbilsmotor höll på att orsaka stor besvikelse för Danska Kungliga teaterns förväntansfulla publik. Det ville sig inte bättre än att åkarens lastbil som skulle transportera sällskapets alla dräkter, rekvisita och kulisser gick sönder.

Bilen blev stående vid sidan av vägen strax söder om Berlin, i ett väder som uteslöt bogsering till närmaste verkstad. Tiden var för knapp för att skicka ner en annan lastbil från Köpenhamn som kunde plocka upp släpet och rädda föreställningen i Dresden.

Det var här det nya ledningssystemet för vagnparken kom in i bilden. Tack vare möjligheten att se var släpen finns i den multinationella FREJA-koncernen, kunde man via kontoret i Sverige lokalisera en lastbil med släp i en närliggande tysk stad. Den omdirigerades snabbt och anlände till den drabbade lastbilen tidigt nästa morgon. Frakten levererades i tid, scenen byggdes och föreställningen blev en succé. ∑

H ö g t e K N o l o g i s K s P å r N i N gÖver 90 procent av FREJAs 1 200 släpvagnar utrustades nyligen med ett avancerat GPS-system. Det här gör att både FREJA och kunderna kan spåra enskilda släpvagnar och laster visuellt och till och med veta i vilken hastighet och riktning de färdas.

Från mars 2011 har systemet inför ts inom hela FRE JA-koncernen och levererar redan t ydl iga förbättr ingar i ser v icekval iteten til l våra kunder, liksom miljömässiga besparingar.

�1 0 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

Fem saker man inte kunde göra

2 0 1 0men som man kan göra nu!

� Få en fullständig emissionsrapport

(inklusive co2 )

� Övervaka släpvagnar

i realtid

� spåra hela laster eller partigods (Track & Trace)

☸ Få tillgång till

kontoinformation via nätet

� e-fakturering

� F r e j a . c o m 1 1

u p p d a T e r a d T e k N i k

iNvEsTERAi F R A m T i D E N i N O mTRANspORT & lOgisTiK

en hållbar lösning för sin transport och logistik är vad alla ansvarsfulla bolag säger att de vill ha. Men faktum är att hållbara lösningar oundvikligen kostar lite mer att skaffa fram och alltså även att köpa. Verkligheten på de flesta företag är att hållbarhet alltför ofta hamnar i skymundan av ekonomiska intressen.

Det är ett hårt omdöme som kanske inte gäller för alla typer av företag. Ta läkemedelstillverkare som exempel. Eller företag som marknadsledaren P&G (se reportaget i den här tidningen). De kompromissar inte om miljön för att hålla kostnaderna nere och de väljer leverantörer som prioriterar långsiktiga miljöförbättringar framför kortsiktiga rabatter.

Men allt handlar inte om att göra bra saker för miljön och samhället i stort. Erfarenhet visar att även om hållbarhet är dyrare på kort sikt, är det en viktig del i lyckade affärsstrategier och alltid det billigaste förhållningssättet i det långa loppet.

Om ditt företag har beslutat att det är viktigt att välja en hållbar transport- och logistiklösning, hur vet du då att leverantören kan fylla era behov? Till att börja med kan man titta på vad företaget säger om hållbarhet i sin värdegrund och i sin marknadsföring. Verkar frågan vara en strategisk prioritet? Då kan man börja leta efter fysiska bevis. Har till exempel åkaren bränsleeffektiva lastbilar med den senaste tekniken? Här måste man förstås göra en avvägning: den typen av lastbilar är inte billiga och en del av den extra kostnaden får naturligtvis du som kund stå för.

Leverantörer som är medvetna om hållbarhet kan också ge minskade kostnader. Exempelvis har FREJA ett pågående investeringsprogram i avancerad teknik. Vårt nya ledningssystem för vagnparken gör att vi kan planera transportering på ett mer miljövänligt och kostnadseffektivt sätt.

under de kommande fem åren förväntar vi oss att många fler företag vidtar åtgärder för att skydda miljön – och stärka sin konkurrenskraft. FREJA satsar hårt på att skynda på den här trenden. Vi uppmuntrar till en aktiv dialog med våra kunder och leverantörer och hjälper dem att förstå de långsiktiga fördelarna med att bygga in hållbara lösningar i affärsprocesserna. Det är en stor uppgift både för FREJA och för våra kunder, men den är väl värd sin investering från båda sidor. ∑

hållbARA TRANspORTER sOm EN KONKURRENsFÖRDEl

1 2 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

p r o g r e s s i V F r a m T i d

vad vet vi om ditt emissionsutsläpp?

emissionsutsläpp. NOX-utsläpp. Har du någon aning om hur stora dina utsläpp är? Fråga oss. Vi har redskapen som hjäpper dig att mäta, övervaka och minska klimatavtrycket från din verksamhet inom transport och logistik.

Miljörapportering är inte längre bara något som ger ett plus i kanten. Det har blivit ett måste inom transport- och logistiksektorn. Som tur är har det blivit mycket enklare att beräkna sina CO2-utsläpp. Skriv bara in nyttolasten och körsträckan i CO2-kalkylatorn på vår hemsida. Men det är bara början. Ekologiska fotavtryck handlar om mycket mer än enbart CO2-utsläpp. utifrån våra danska och svenska kunders egna behov kan vi kvartalsvis eller årsvis sammanställa utförliga rapporter om deras miljöpåverkan. Vi gör det med hjälp av verktyg som utvecklats av International Transport Danmark (ITD) och Sverige-baserade NMT Calc, tillsammans med uppgifter från vårt avancerade ledningssystem för vagnparken.

realtidsövervakning De bästa vanorna börjar internt. Därför övervakar FREJA noga kubikinnehållet, nyttolasten och antalet kilometer med tom last. Med vårt nya ledningssystem för vagnparken kan vi övervaka våra lastbilar i realtid för att maximera kubikinnehållet och få ut så mycket som möjligt av varje kilometer. Mer än hälften av våra åkeriägare kör med Euro 4- och 5-motorer och miljövänliga körvanor uppmuntras aktivt. Och det tar inte slut där. Just nu har vi flera projekt på gång som ska göra det ännu lättare för dig att spåra dina klimatavtryck i framtiden.

Med korrekt information till hands kan vi hjälpa dig att ta de rätta stegen på vägen mot att minska dina ekologiska fotavtryck. Det här är inte bara en bra nyhet för miljön, utan även för ditt slutresultat eftersom alla operativa förbättringar ökar effektiviteten.

Just nu hjälper vi Novozymes, Chr. Hansen, Lundbeck, NKT Flexibles och Kimberly Clark att spåra sina klimatavtryck. Om du vill veta vad vi kan göra för dig, kontakta din account manager på FREJA. ∑

ta reda på allt om dina emissionsutsläpp. Och mer. det är bara att fråga oss.

varje kvartal kan vi tala om för dig … • hur många sändningar du

skickat iväg

• deras vikt i kilogram eller ton

• varje sändnings nyttolast

• den totala sträckan (beräknat från full last)

• utsläppsnivåer (NOX, HC, CO, SO, CO2) och beräknad dieselförbrukning

F r e j a . c o m 1 3

perspektiv från

terminalen i Taastrupjacob omø är en viktig länk i

transport- och logistikkedjan och ger sin syn inifrån terminalen

utmaningen? ”att få allt att falla på plats”

Det är en kylig fredagsmorgon, lastpallar står lutade mot varandra inne i Taastrups terminal och gaffeltruckar skyndar in och ut med last. Terminalchefen Jacob Omø överblickar den

hektiska aktiviteten. Jacob rekryterades för sju år sedan och kan transport- och logistikbranschen utan och innan – liksom FREJAs terminal.

Jacob delar ansvaret över terminalen med sin kollega, Teddy Hansen. Men idag står Jacob ute på golvet och hanterar flödet av in- och utgående gods och ser till att arbetet fungerar smidigt. Fredag är en av veckans mest hektiska dagar, vilket betyder att alla hjälps åt. Allt handlar om att hantera varorna så professionellt som möjligt, med så få lyft som möjligt. ”Det kostar pengar att hantera gods och ju mer vi flyttar det, desto större blir risken för att skador tillfogas. Det är viktigt att vi bara flyttar på det en gång och att vi får det till rätt lastplats”, säger Jacob. Med tanke på hur mycket gods som flyttas in och ut ur terminalen den här fredagsmorgonen, slås man lätt av hur svårt det måste vara att samordna varutransporter och att ha överblick.

Inget utrymme för misstag En snabb titt runtom i terminalen bekräftar att godset som Jacob och hans team hanterar varierar stort och speglar FREJAs kundbas. ”Vi kan hantera vad som helst upp till 4,5 ton. Allt från enorma tryckpressar och skorstenar till ömtålig elektronisk utrustning och färskvaror. Det är inte vetenskap på nivån raketforskning, men vi måste förstå oss på vad det är vi hanterar och hur man lyfter det säkert och lastar det på ett bra sätt. Ett enda misstag kan göra att vi förstör dagen för en förare”, säger Jacob.

Det är viktigt att vända på lastbilarna och släpen så fort som möjligt. ”Lastbilsförarna har strikta kör- och rasttider och det måste vi respektera. Tiden som en lastbil står vid lastrampen kan vara direkt avgörande för förarens verksamhet, därför är de beroende av att vi snabbt lastar på och av”, säger Jacob. ”Kan vi hjälpa föraren att minska tiden vid lastrampen är det bra för FREJAs affärer, förarens affärer och för våra kunder.”

�1 4 T h i N k F o r w a r d | N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

i N i T i e r a d e r F a r e N h e T

�

ThinkForwardtar transport & logistik ett steg längre

N u m m e r 0 3 ~ 2 0 1 1

GROuP & PuBLICATION DIRECTORJørgen J. Hansen

HEAD OF EDITORIAL STAFF

Inge Kjærsgaard

HEAD OF PRODuCTION

Mari Linna

TEXT, FOTO & PRODuKTION

Eye for Image

Kontakta oss om du vill få

tHiNK ForWard gratis eller för mer

information om vår koncern.

FreJa danmark +45 96 70 50 00

FreJa Norge +47 22 07 50 00

FreJa sverige +46 (0)42 495 00 00

FreJa Finland +358 (0)20 7129 830

www.freja.com

ALLMÄNNA FRÅGOR

mari.linna@freja.com

Copyright ©2011

FREJA Transport & Logistics A/S.

Alla rättigheter förbehålles. Detta

material får publiceras, sändas,

återges i skrift eller spridas på

annat sätt, i sin helhet eller delvis,

med uttryckligt skriftligt tillstånd

från FREJA.

se till att allt får plats Man kan jämföra det känsliga systemet inom transport och logistik med en Rubiks kub. Allt måste passa ihop, men ingen del kan röra sig utan att påverka de andra. När det görs på rätt sätt ser det bra ut. När det gäller kubikinnehåll (hur ett utrymme lastas), passar jämförelsen med Rubiks kub perfekt eftersom en bra lastad släpvagn har perfekt balans ut i varje hörn. Ett optimalt kubikinnehåll gör att miljöpåverkan minskar. ”Det hänger på oss och vi tar det på allvar. Här kan vi verkligen göra skillnad och det är vi stolta över”, säger Jacob.

Det är viktigt med en flexibel inställning i en bransch som kännetecknas av säsongsmässiga upp- och nedgångar.

”Arbetsbördan kan variera mycket från dag till och dag och från månad till månad. Januari och februari brukar vara våra lugnaste månader, medan mars, april och slutet av året är ganska hektiskt”, säger Jacob. Men med noggrann planering av arbetsflödet går arbetet i terminalen som på räls, oberoende av tiden på året.

Ett bra avslut Vid lunchtid sjuder terminalen av aktivitet. Jacob tvekar inte när han får frågan vad som är mest utmanande med jobbet. ”Det är att få allt att falla på plats. Vi erbjuder en service som måste fungera som ett väloljat maskineri. Därför försöker vi hela tiden hitta säkra och snabba arbetssätt.”

Fredagen går mot sitt slut och terminalen ser större och tommare ut än den gjorde i morse. Det är fortfarande lika kallt, men grabbarna är på gott humör och ser fram emot helgen. ”Det är alltid så här på fredagar. Vi har ett bra team och det känns fint att avsluta dagen på ett bra sätt med känslan att ’där satt den’.” Finns det inget som skulle göra allt ännu bättre? ”Jo. Om det vore sommar året om.” ∑

visste du att …? nyA tillvägAgångssätt Bereder väg för snABBAre leverAnser

v i brinner för att göra transport och logistik effektivare och snabbare

överallt där det är möjligt. En direktlänk från FREJA till Stena Lines elektroniska bokningssystem reserverar automatiskt plats för FREJAs last ombord på ett av Europas största havsgående fraktnätverk. Genom att boka på det här sättet kan lastbilar köra direkt ombord på väntande färjor, istället för att stå i kö och vänta på nästa tillgängliga avgång. under ett år kan man mäta skillnaden i antal sparade dagar och vi kan serva våra kunder snabbare än någonsin.

Varje bokning är knuten till ett unikt spårningsnummer som genereras av FREJAs Aspect4 ERP system. Så fort bokningen är registrerad skickar Stena

Line automatiskt en elektronisk faktura till FREJA och det tar bara några få sekunder.

Varje bokning innehåller lastbilsnumret samt fordonets längd och bredd. Eftersom bokningen är knuten till FREJAs spårningsnummer går det snabbt och enkelt att uppdatera fordonsdetaljer eller göra ändringar i en bokning.

Snabbt och sömlöst förenklas affärsprocesserna genom den nya systemförbindelsen och administrationskostnader sänks samtidigt som produktiviteten förbättras. Det här är goda nyheter för oss och även för våra leverantörer och kunder. ∑

”det känns fint att avsluta

dagen på ett bra sätt med

känslan att ’där satt den’.”

� F r e j a . c o m 1 5

w w w.freja.com

a

Z

Fr e Ja da Nm a r K+45 96 70 50 00

Fr e Ja Norge+47 22 07 50 00

Fr e Ja s v er ige+46 (0)42 495 00 00

Fr e Ja FiNl a Nd+358 (0)20 7129 830