Think Forward, Issue 03 – in Norwegian

Download Think Forward, Issue 03 – in Norwegian

Post on 26-Mar-2016

214 views

Category:

Documents

2 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Customer magazine by FREJA Transport and Logistics. Issue no. 3. Published in May 2011. Norwegian language.

TRANSCRIPT

  • Kostnadskutt som (nesten)

    varer evig

    Nytt fltesty-ringssystem redder dagen

    5 ting som ikke var mulig i 2010

    En utfordrEndE kundEhvordan man mter kravene fra en aktr i verdensklasse

    thinkForwardFreja ~ U t g av e 0 3 ~ 2 0 1 1 taking transport and logistics one step further

  • P rocter and Gamble har ligget som nummer n p spe- og kosmetikkindustriens liste over de mest beundringsverdige selskapene i 25 av de siste 26 rene. I tillegg er de nummer to p listen AMR Research Supply Chain Top 25 og det eneste selskapet som har ligget blant de fem verste p denne listen seks r p rad. Det er mer, men du skjnner poenget. Procter and Gamble eller P&G er et ledende selskap. Hver dag berrer de livene til flere milliarder mennesker over hele verden.

    P&G forventer derfor det aller beste fra alle som jobber for dem inkludert leverandrene. Transport og logistikk spiller en viktig rolle for suksessen til P&G. "Kvalitet og brekraft ligger i genene vre og er helt essensielt nr det gjelder hvordan vi driver, fra innkjp av rvarer til oppfylle lftet om levere varene til detaljistene i tide", sier John Jensen, Associate Director for P&G Nordics Supply Network Operations. "Kvalitet og brekraft betyr for leverandrene innen transport og logistikk kunne tilby plitelige og fleksible lsninger, med et klart fokus p redusere kostnadene i hele forsyningskjeden og selvsagt pvirke miljet i minst mulig grad".

    Avgjrende ha produkter i hyllene Listen over selskaper som P&G str bak, er like lang som et oppslagsverk over verdens husholdningsmerker og inkluderer blant annet Pampers, Ariel og Wella. Med

    50 ledende merker som utgjr 90 prosent av P&Gs salg og fortjeneste, er det minste kravet at vi har produkter i hyllene. "Produktene vre m vre plassert p riktig sted i hyllene til riktig tid. Dette er helt avgjrende for de tre til sju sekundene da kunden str foran hyllen i butikken og skal gjre et valg. Dersom produktet er skadet, utsolgt eller en leveranse er forsinket, taper vi dette salget," sier John.

    S hva gjr P&G for sikre at transport- og logistikk-partnerne legger like stor vekt p kvalitet og brekraft som dem? John forklarer: "Vi har tett kontakt med vre transport- og logistikkleverandrer, s det er viktig at vi ikke bare har et godt forhold til selskapet som en helhet, men ogs til enkeltpersoner i selskapet. Vi m vite at det bare er ta en telefon, s stiller de opp." Men det handler ikke bare om myke verdier. "Det er viktig flge med p resultatene og at leveransene skjer i tide for kunne ha en effektiv forsyningskjede og sikre at kunden blir fornyd," legger han til.

    Poeng for brekraft P&G kom nylig med et poengkort for leverandrenes miljmessige brekraft. Poengkortet ble lansert i mai 2010 og mler leverandrenes rlige energi- og vannforbruk, avfallsmengder og utslipp av drivhusgasser. Det er kort sagt en evaluering av leverandrenes miljmessige fotavtrykk. "Poengkortet

    Hva ser et verdensledende og raskt voksende konsumentvareselskap etter nr de sker en transport- og logistikkpartner? Vi mtte John Jensen, Associate Director i P&G Nordics Supply Network Operations.

    En utfordrEndE kundE hvordan man mter kravene fra en aktr i verdensklasse

    2 t h i n k F o r w a r d | U t g a v e 0 3 ~ 2 0 1 1

    F e a t U r e

  • bruker ml som er anerkjente verden over, og er tilgjengelig for alle i bransjen. Forhpentligvis vil det fre til en ny bransjestandard og forbedringer r for r, slik at vi kan redusere miljpvirkningen i forsyningskjeden," sier John. "Vi oppfordrer vre transport- og logistikkleverandrer til utnytte plassen optimalt, slik at de alltid kjrer med full last. Poengkortet er effektivt med hensyn til mle transportleverandrenes utslipp av drivhusgasser, og informasjonen i kortet bruker vi til rangere hvor brekraftige hver av leverandrene er."

    Dele ansvaret P&G er en visjonr leder i konsumentvarebransjen og har siden 1950-tallet arbeidet aktivt for dempe sin innvirkning p miljet. I dag omfatter selskapets miljregnskap mer enn bare produksjonsoperasjoner. Det spenner over hele linjen fra innkjp av rvarer til logistikk. Og det innebrer f leverandrene til godta og oppfylle P&Gs kriterier for brekraft.

    "Vi kan ikke oppn mlene om brekraft uten at leverandrene bidrar. Dette har vrt en av de strste drivkreftene bak nsket vrt om endre forholdet til transportpartnerne vre. Som et eksempel gr P&G i Vest-Europa inn for overfre 30 prosent av volumet fra bil- til togtransport. Dette er umulig f til uten at leverandrene hjelper til og gjr en innsats," sier John. "Vi er ikke helt der enn, men i samarbeid med transportleverandrene kan vi drive investeringene mot forbedre den europeiske jernbaneinfrastrukturen, slik at intermodal transport blir en realitet."

    Dette kan synes noe fremsynt og idealistisk, men det er denne typen fremtidsrettet tenkning som har gitt P&G den ledende posisjonen i bransjen og anerkjennelsen fra noen av de mest fremtredende gruppene i bransjen verden over. P&G kan gjerne vre harde, men selskapets suksess taler for seg selv.

    "Produktene vre m vre plassert p riktig sted i hyllene til riktig tid."

    FleKsibel tilNrmiNg siKrer Det NorDisKe mArKeDetI Skandinavia samarbeider P&G tett med FREJA for f dekket transportbehovene sine. Partnerskapet startet s smtt i 2004. FREJA kunne skilte med raske responstider, garantert kapasitet og leverte alltid i tide. Dette sikret dem en ledende transportkontrakt med P&G i 2008. Partnerskapet har etter hvert vokst, noe som stammer fra en vilje til ta nye utfordringer, imtekomme behov som raskt endrer seg, og det at man har hatt en proaktiv tilnrming til kostnads- og brekraftml.

    F r e j a . c o m 3

  • kostnadskUtt som

    4 t h i n k F o r w a r d | U t g a v e 0 3 ~ 2 0 1 1

  • EN konomisk krise gjr at man i de fleste bransjer ser seg ndt til redusere leverandrenes priser og kutte de totale kostnadene forbundet med det drive en virksomhet. Dette gjelder ikke innen transport og logistikk. Dette er en bransje som er avhengig av store volumer og fullastede lastebiler for oppn strst mulig kostnadseffektivitet. S den lavere ettersprselen man ser i nedgangstider, kan faktisk drive prisene oppover.

    Det er derfor disse tidene er spesielt vanskelige for kunde- og leverandrforhold innen transport og logistikk. P den ene siden prver kundene reforhandle prisene for kutte kostnadene over hele linjen. P den andre siden er transportleverandrene fast bestemt p holde fast ved prisene eller til og med ke dem for beholde en sunn forretningsmodell.

    Verdifulle forhold Selv om du kanskje klarer f gjennom rabatter i nedgangstider, risikerer du skade forholdet til transportleverandren. Leverandren vil da vre mindre tilbyelig til gjre en ekstra innsats nr du virkelig trenger det. I tillegg tilsier erfaringen at det bytte leverandrer for vinne noen prosentpoeng kan koste deg tid og penger andre steder i virksomheten.

    Men dette trenger ikke ndvendigvis bety at situasjonen er helt fastlst for begge parter, eller at det er hplst f til kostnadskutt. I samarbeid med vre kunder har vi i FREJA gang p gang bevist at store kostnadsreduksjoner ofte er enkle f p plass. Men det krever av og til at man m tenke nytt, og at man er villig til endre p mten ting alltid har blitt gjort p.

    Hvis du er forberedt p ha et pent sinn, kan alternative lsninger ofte gi overraskende gevinster andre steder i organisasjonen. Kostnadsbesparelser kan gjres over hele linjen: p lnninger, gulvplass og maskiner til og med p administrasjon og fakturering.

    GRuNNLEGGEREN AV FREJA

    JrgEN J. HaNsEN

    FORTELLER

    (nesten) varer evig

    KostNADsKutt er iKKe AlltiD brA For VirKsomheteNHvis du utelukkende fokuserer p forhandle frem strre rabattavtaler med leverandrene, kan du g glipp av andre gode mter ke overskuddet p. Heldigvis finnes det andre og mer effektive mter oppn langvarige kostnadsreduksjoner p.

    F r e j a . c o m 5

    m e n i n g e r

  • frEJA utfordret Yangtze-elven. og vant.hvordan fr du fraktet 6600 m3 med treforedlingsutstyr som veier rundt 1000 tonn, fra det kinesiske innlandet til shanghai p mindre enn 20 dager?

    kristian Bjrklund fra freJas avdeling i finland forteller hvordan det gjres.

    "Vi fikser det." Kristian Bjrklund, Sales Director for sj- og lufttransport i FREJAs avdeling i Finland nler sjelden nr han str overfor en utfordring, og dette var ingen liten utfordring. ANDRITZ Oy, den finske grenen av den sterrikske ANDRITZ-gruppen, trengte frakte treforedlingsutstyr fra to fabrikker i det sentrale Kina til Shanghai. Partiet besto av 50 pakker (kolli) som til sammen veide rundt 1000 tonn og fylte hele 6600m3. Det tyngste utstyret var en dampbeholder som veide utrolige 105tonn. Kristian og teamet tok utfordringen p strak arm.

    ANDRITZ er en ledende global leverandr av systemer, utstyr og tjenester for treforedlings- og

    vannkraftindustrien. Selskapet omsetter for 1,3 milliarder euro, har 3800 ansatte p verdensbasis og produksjonsanlegg i Europa, Nord-Amerika, Sr-Amerika og Kina. Ettersom de hadde lite tilgjengelig plass til oppbevare det plasskrevende utstyret p de kinesiske fabrikkene og en stram leveringsfrist, mtte ANDRITZ Oy

    finne en leverandr som kunne ta p seg jobben. FREJA kom raskt p banen. Selskapet hadde mange positive anbefalinger, en proaktiv tilnrming og en kostnadseffektiv lsning. Dermed var jobben deres.

    "Det var frste gang vi samarbeidet med FREJA, men vi hadde hrt mye positivt om dem. Vi inns raskt at de hadde ekspertisen som trengtes til jobben, og til gjre den bra," sier Satu Aronen, Logistics Manager i ANDRITZ Oy.

    ekstremtransport og -logistikk Det flytte s stort utstyr krever kraftig maskineri og dyktige operatrer. "Gjennom prosjektpartneren vr i Kina kunne vi tilby trailere med senket

    understell, store kraner, to enorme lektere og en stykkgodslekter," sier Kristian.

    Fr lekterne kunne starte p den 1200kilometer lange reisen, mtte utstyret fraktes fra fabrikkene til elven. Dette virker kanskje som ren rutine for oss, men det viste seg bli den vanskeligste delen av

    jobben. "Det lengste utstyret var 29meter langt og veide 105tonn. Med den lengden og vekten mtte vi forsikre oss om at det ble lftet p riktig mte, s det ikke ble byd. Det krevde seks ulike lftepunkter, der lftingen mtte skje samtidig."

    Vi hadde ogs en stram leveringsfrist. "Det var svrt liten tid til flytte utstyret fra fabrikkene til elven og deretter ned til Shanghai. FREJA hadde et godt tidsskjema, s vi stolte p at de ville overholde tidsfristen," sier Satu.

    P vei mot Chile De enorme lekterne seilte inn mot havnen i Shanghai litt mer enn to uker senere, noen f dager foran skjema. "I Shanghai losset vi utstyret fra lekterne og over p skip som skulle sette kursen mot Chile. Ettersom vi allerede hadde lastet utstyret p ved starten av reisen, visste vi nyaktig hvordan lasten mtte lftes, og dermed gikk alt som smurt," sier Kristian.

    "Nr du starter p et prosjekt som dette, forventer du som regel noen problemer, men en av grunnene til at vi gjr det s bra, er at vi vet hvordan man lser dem og hvordan varene skal hndteres."

    Lasten er n p vei over Stillehavet til en treforedlingsfabrikk i Chile.

    "vi inns raskt at Freja hadde eksper tisen som trengtes t i l jobben, og til gjre den bra"

    6 t h i n k F o r w a r d | U t g a v e 0 3 ~ 2 0 1 1

    P v e i e n

  • ovEr sJ og lAnd p rEkordtidtriatleten tom friis tar bde jobben og fritiden serist

    Tom Friis Jacobsen er en triatlet. Nrmere bestemt er han en Ironman-triatlet, det vil si at han gjr sykling, svmming og sprint til en utmattende 12-timers test av styrke, utholdenhet og ekte viljestyrke. Det er derimot en ting de andre i Tri4, der han trener, ikke vet. Om

    dagen, mens de kanskje sitter bak rattet p en buss eller underviser i et klasserom med barn, jobber Tom iherdig med utvikle sine enestende planleggingsevner, perfeksjonere yet for detaljer og skjerpe appetitten p oppn milepler.

    Tom er nemlig logistikkoordinator hos FREJA. Og iflge kollegene er han svrt s dyktig i jobben. Kan denne erfaringen p jobben ha gitt ham en urettferdig fordel i forhold til andre triatleter? Kanskje tenker du at han trenger det ogs. Han lrte tross alt ikke svmme fr i oktober 2009.

    trener opp sine evner til planlegge hver dag, 40 timer iuken

    setter seg svrt hye ml ogoppnr dem

    gjr en ekstra innsats for sine kunder, selv under ekstreme forhold

    er alltid dyktig, velkoordinert og godt forberedt

    har et imponerende ye for detaljer

    nesten umulige utfordringer er interessante

    her er NoeN AV toms (og FreJAs) KoNKurrANseFortriNN

    F r e j a . c o m 7

  • gEnErAtorprodusEntvAlgtE bAkkEnfrEmfor l u f t E nCummins Generator Technologies, en produsent av veksel-strmsgeneratorer, pleide forsyne sine nordiske kunder fra et lager koblet til kontoret i Norge. Generatorer produ-sert i Storbritannia, ble fraktet til Norge, der de ble oppbevart fr de ble sendt ut til selska-pets kunder.

    Slik var situasjonen inntil n nylig, da ledelsen fant en bedre mte styre distribusjonen p. Den nye stra-tegien innebar at det ikke lenger var bruk for det norske lageret. Generatorene ble i stedet fraktet direkte fra Cummins fabrikk til kunder i Norge, Danmark, Sverige eller de baltiske statene.

    Ogs transportmetoden ble effektivisert. I stedet for fly generatorer fra Storbritannia til lokale flyplasser, inngikk Cummins en avtale med FREJA, som skulle transportere gene-ratorene p bakken i stedet for med fly.

    Selv de minste generatorene til selskapet veier 300400kg og regnes som tunge varer. Strre generatorer veier gjerne flere

    tonn. Bakketransport er naturlig nok billigere. Men ganske over-raskende viste det seg vre rundt 20prosent raskere enn lufttransport!

    Det er vanskelig frakte tunge varer med fly, spesielt hvis du har en bestilling som haster, for eksempel fra en fisketrler som taper penger for hver time de m vente p en ny generator. Du m finne et fly som takler den tunge lasten, bestille flyet og deretter f lasten ombord p en lastebil som kan frakte den til flyplassen. Dernest gjenstr det losse av og laste p flyet, og den samme prosessen i omvendt rekkeflge p andre siden. Det er her det vir-kelig kan oppst forsinkelser.

    I motsetning til lastebiltransport o v er l an d e gr en s en e , d er

    tollkontrollene vanligvis er pne dgnet rundt, opererer tollmyn-dighetene p flyplasser stort sett bare p dagtid. Det betyr at las-ten gjerne m ligge i ro et helt dgn fr kontoret pner igjen og varene kan kontrolleres fr de til slutt lastes p en lastebil og frak-tes til sluttkunden. Forskjellen er klar. Transport p bakken fra Storbritannia til en kunde i Norge tar vanligvis fire dager fra start til slutt. Med fly tar det minst fem.

    En strategi av denne typen vil selvsagt ikke egne seg for alle typer varer. Tunge varer er gene-relt dyrere frakte med fly. Det kan ogs oppst et plutselig og presserende behov for en gene-rator. Til sammenligning er det enklere planlegge forsendel-sen av for eksempel en pall med hermetisk suppe.

    "Tunge varer er generelt dyrere frakte med fly"

    8 t h i n k F o r w a r d | U t g a v e 0 3 ~ 2 0...

Recommended

View more >