szervezeti alapismeretek - kjit.bme.hu · főnök áll: • költség-centrikus vezető •...
TRANSCRIPT
Szervezeti alapismeretek
Szervezeti kultúra
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Miért foglalkozunk ezzel a témával?
• … mert mindenki valamilyen szervezethez tartozik születésétől fogva?!
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
SzervezetA szervezet fogalma, munkamegosztás, hatáskörmegosztás, koordinációs eszközök, szervezeti formák, szervezeti életút
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 3
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Mi a szervezet?
• A szervezet összehangolt emberi munkán alapuló együttműködés (két vagy több ember), amelyet a legtöbb esetben valamilyen közös cél elérése (pl. feladat elvégzése, termék létrehozása, szolgáltatás) motivál.
• A szervezetek is rendszerek
• Példa: néhány tulajdonság összehasonlítása (rendszer vs. szervezet):
Rendszer Szervezet
emberi + gépi, gépi emberi
nem követelmény a vezető van vezető
szabályozott szabályozó
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Munkamegosztás
• A feladatok/folyamatok részekre bontása és egységekhez rendelése
• Egységek szerinti rendezőelvek:• Funkcionális elvű: homogén
szakmaterületeket különítünk el egymástól (pl. termelés, marketing, pénzügy, beszerzés stb.)
• Tárgyi elvű: olyan csoportokat képezünk, melyek egy input vagy egy output köré rendezhetők (pl. termék, szolgáltatás, stb.)
• Regionális elvű: földrajzi viszonylatban különítjük el a feladatokat(pl. SW fejlesztés – Németország, Tesztelés – India)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Munkamegosztás - példa
Egydimenziós szervezet Többdimenziós szervezet (2D)
III. Projekt
I. Projekt
II. Projekt
C. RészlegA. Részleg B. Részleg
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Hatáskör megosztás
• Hatáskör: a feladat elvégzéséhez szükséges döntési, utasítási és egyéb jogok összessége• Az egységek és a személyek kompetenciája
• A vezetés és az alárendeltek hierarchikus szintek közötti felosztása
• Alá- és fölérendeltség elve:• Biztosítsa a hatáskörök kapcsolódásának folyamatosságát
• Gyakorlat: mindenki a rangsorban felette állónak tartozik elszámolással
• Egyvonalas irányítás (lineáris): egy szervezetbe tartozó személy csak egy vezetőnek tartozik elszámolással
• Többvonalas irányítás (nem lineáris): egy szervezet esetében az egységek több felsőbb szintű szervezeti egységtől is kaphatnak utasítást
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Felső vezetés
Középszintű vezetés
Alsó szintű vezetés
Végrehajtó szint
Hatáskör megosztás - példa
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Koordinációs eszközök
• Koordináció: az egyes szervezeti egységek összehangolása
• Miért? > Hatékonyság
• Koordinációs eszközök típusai:• Strukturális: alá- fölérendeltségi viszonyból adódik (pl. utasítás, jelentés, stb.)
• Technokratikus: részterületek munkájának összehangolása (pl. belső szabályok, eljárásrendek, szabványosított folyamatok, stb.)
• Személyorientált: az egyén elkötelezettségének erősítése, a szervezet céljaihoz való alkalmazkodás segítése (pl. továbbképzés, konfliktus kezelés, stb.)
• Összefüggések a vezetési stílussal > lásd később!
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezi formák: Lineáris (egyszerű, pókháló)
Vázlatos organogram Rövid jellemzés
• A szervezet egy vezetőből és munkatársakból áll
• Tipikusan mikro-vállalkozások
• A vezető általában maga a tulajdonos, aki vállalkozását centralizáltan vezeti
• Rugalmasság és innovációs képesség magas
• Példa: … amikor ezt nem mikro-vállalkozásoknál próbálják meg alkalmazni…
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 10
V
MM
M
M
M
V: vezető M: munkatársak
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezi formák: Funkcionális
Vázlatos organogram Rövid jellemzés
• Egyes tevékenységek szerinti tagolódás
• Centralizált és erős szabályozás
• Főként az egy termékre specializált vállalatok alkalmazzák
• Előnyök:
• Az ismétlődő tevékenységek hatékonysága javítható
• A specializálódásban rejlő előnyök kihasználhatók
• Hátrányok:
• A szervezeti egységek előbb-utóbb saját birodalmuk kiépítésébe kezdenek
• A növekvő diverzifikáció miatt magas koordinációs költségek, mennyiségi és minőségi tartalékok
• Gyenge alkalmazkodóképesség
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 11
V
F1 F2
M
F3
M
V: vezető M: munkatársak
M M M M
Fx: funkcionális egység
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezi formák: Mátrix
Vázlatos organogram Rövid jellemzés
• Kettős irányítási szervezet és érdekeltségi rendszer
• Minden egység felett, minden szakember felett két főnök áll:
• Költség-centrikus vezető
• Nyereség-centrikus vezető
• A kettős hatalmi struktúra állandó konfliktusok forrása, ezért gyakran rövid életű (élettartama általában a projekt időtartama)
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 12
V
T1 T2
F1
T3
V: vezetőség
Fx: funkcióTx: termék
F2
F3
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti formák: Divizionális
Vázlatos organogram Rövid jellemzés
• Dinamikus környezetben, széles termékskálával, rendelkező cégek alkalmazzák
• A munkamegosztás tárgyi elvű, azaz: termék, vevő, vagy piacrégiók szerint tagolják a szervezetet (ezek a divíziók)
• A divízióvezetők általában nagy önállósággal rendelkeznek (egy-egy meghatározott funkciót centralizáltan működtetnek)
• A vállalati központ dönt:
• A stratégiai kérdésekben
• Az érdekeltségi és együttműködési szabályokban
• A játszmák tiszták, mérhetők és korrektek
• A koordináció eszköze többnyire a pénzügyi szabályozás
• Egy-egy divízió a központi fejlesztésekért versenyezhet, pályázhat
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 13
I
S F2 SZ
D1
I: igazgató S: stratégia
D2 D3 D4
SZ: szolgáltatás Dx: divízió
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti formák: Szakértői
Vázlatos organogram Rövid jellemzés
• Célja: bonyolult, összetett feladatok megoldása
• Stabilak, időben változatlanok, a folyamatok szabályozottak
• A szabályokat a szervezeten kívülről történő képzési folyamat során sajátítják el
• Az ügyfelekkel kialakított kapcsolatok gyakran fontosabbak, mint a szakértői csoportok közötti kapcsolatok (pl. orvosi rendelő)
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 14
V
T
S1
V: vezető T: törzskar
S2 S3 S4
Sx: szakértők Ux: ügyfelek
U1 U2 U3 U4
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti életút modell
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 15
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti kultúra
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 16
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
A szervezet, mint mini-társadalom
• A szervezeteket a bennük „élő” emberek szempontjából „mini-társadalomnak” is tekinthetjük, melynek sajátos értékei, ideológiája, hitrendszere, szertartásai vannak
• A szervezet, mint politikai rendszer az érdekek, a konfliktusok és a hatalmi viszonyok megütközését jelenti. Az így kialakult feszültség feloldására a következő módszerek lehetségesek: • autokratikus („Így csináljuk és kész!”), • bürokratikus („Így kell csinálnunk, mert ez a szabály.”), • technokratikus („Így a legjobb.”), • demokratikus („Hogyan csináljuk?”). • Megjegyzés: lásd vezetői magatartásformák
• Ahogy általában minden változik, a szervezet sem állandó. Az élő szervezeteket három dolog jellemzi: • Autonómia (önállóság, függetlenség)• cirkularitás (körkörösség, a tényezők egymással elválaszthatatlanul összefüggésben állnak)• önmegújulás
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 17
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Mi a szervezeti kultúra?
• A szervezeti kultúra a szervezet tagjai által elfogadott, közösen értelmezett előfeltevések, értékek, meggyőződések, hiedelmek rendszere.
• A szervezet tagjai ezeket követik és az új tagoknak is átadják, mint a problémák megoldásának követendő mintáit, és mint kívánatos gondolkodás- és magatartásmódot.”
• A szervezeti kultúrán belül kialakulhatnak szervezeti szubkultúrák, melyek a szervezeten belüli kisebb csoportok saját értékrendjét, attitűdjét, szokásait és légkörét jellemzik.
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Mi történik, ha nincs szervezeti kultúra?
• Az egyén magára marad…
• Saját igényei és érdeklődési köre előtérbe kerül
• Különböző, változatos cselekvéseket végez
• De nem a szervezet értékét növeli!
• Példa: Ülök a munkahelyemen és ezt az előadást írom?• Ez a szervezet érdeke? Vagy az önös érdekem?• A szervezet érdeke, hiszen az előadás célja részben a munkaerő toborzás…• Az én érdekem, mert egy kis változatosságot visz a munkába, érdekel is, és jó kilépni
nap végén egy kis időre abból a monoton tevékenységből amit éppen végeztem, és persze oktatási és előadási tapasztalatot szerzek majd vele…
• Nem is olyan egyszerű megítélni ezt a helyzetet?• Ez egy olyan szervezeti kultúra, amely megengedő az ilyesfajta tevékenységekkel
szemben, ugyanakkor elvárás, hogy a munkahelyi feladat az adott határidőre meglegyen… vagy másképpen: magam oszthatom be az időmet
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Mi történik, ha valaki nem képes elfogadni egy szervezet kultúráját?
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
A szervezeti kultúra szintjei
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 21
• A jéghegy alja:a nem látható, nem tudatosuló kultúrajegyek (pl. a hiedelemvilág, a rejtett erőfeszítések, stb.)
• A jéghegy vízfelszín alatti része:a világosan megfogalmazható kultúraelemeket, értékek szintje(pl. valódi elvárások, stb.)
• A jéghegy vízfelszín feletti része:az, amit kívülről látnak, a szervezeti kultúra megfigyelhető jegyei(pl. a szervezeti történetek, a nyelvhasználat, a szleng, kézmozdulatok, stb.)
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti kultúra modellek – I.
Típus Rövid jellemzés
Han
dy
HatalomkultúraVezetője karizmatikus, a hatalom a vezetőnél koncentrálódik. A szervezetet pókháló struktúra jellemzi. A befolyásolás eszköze a személyes kapcsolat. Kisméretű szervezeteknél alakul ki.
SzerepkultúraPontosan definiált munkakörök és hatáskörök, valamint bürokratikus működés jellemzi. Erősen tagolt, hierarchikus struktúra. Nagyméretű szervezeteknél alakul ki.
Feladat kultúraA projektek vannak a középpontban, a csapatmunka és eredmény centrikusság jellemzi. Felépítése hálós szerkezetű.
SzemélykultúraA szervezet az egyének képességei, tehetsége köré épül. Az egyéneket nagyfokú önállóság jellemzi, a közös megegyezés szabályozza a működést. A szervezeti struktúra kevéssé formalizált.
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 22
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti kultúra modellek – II.
Típus Rövid jellemzés
Qu
inn
Szabályorientált kultúra
Vezetője konzervatív, ellenőrző és koordináló szerepben. A szervezetet a befelé irányultság, kontrolláltság és bürokratikusság jellemzi.
Célorientált, teljesítményközpontú kultúra
Vezetője célorientált, feladatorientált, leginkább irányító szerepben. A szervezetet kifelé irányultság jellemzi.
Innovatív kultúra Vezetője személyorientált, újító és képviselő szerepben. A szervezetet a kifelé irányultság, rugalmasság, alkalmazkodás és kockázatvállalás jellemzi.
Csapat, személyorientált kultúra
Vezetője személyorientált, támogató és csapatépítő szerepben. A szervezetet befelé irányultság, rugalmasság, csapatmunka és kreativitás jellemzi.
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 23
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezeti kultúra modellek – III.
• P-O Fit modell (Person-Organisation Fit)
• Az egyén és a szervezet illeszkedése
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 24
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Maslow piramis, szervezet és egyén
• A csúcs felé haladva:• Egyre nehezebb a szervezetben lévő
egyének igényeit kielégíteni(pl. életpálya modell)
• Egyre kevésbé segítenek az egyszerű eszközök ebben (pl. jutalmazás)
• Miért fontos ez?(pl. alkalmazottak megtartása)
• Példa: állásinterjú
• Miért hagyja el előző munkahelyét? (multi, jó fizetés, juttatások, stb.)
• Mert egy szűk területre vagyok bekorlátozva, egy jól meghatározott tevékenységet kell végeznem…
• Hol tart ez a munkavállaló a piramisban?• Kognitív szükségletek felé lépne?• Önmegvalósítás felé lépne?
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Milyen hatással van egy új tag a szervezetre?
• Változási görbe
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szerepek és konfliktusok a szervezetben
• Vezető & Beosztottak
• Lehetséges konfliktusok:• Különböző szerepek közötti
• Azonos szerepek közötti
• Nem megfelelő szerepilleszkedésből adódó konfliktusok (pl. rangon aluli szerep)
• Szerepkonfliktus feloldási stratégiák: • Kibúvó keresés stratégia: arra irányul, hogy minél kevesebb legyen a büntetés
• Vélemény megváltoztatása: a szerepek konfliktus közbeni újraértékelése
• Morális igazodás: a különböző elvárások jogosságának újramérlegelése
• Stb.
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 28
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
A vezető
• Autokratikus: a vezető határozza meg a feladatokat, ellenőrzi a folyamatokat, valamint jutalmaz vagy büntet. A csoport felől, vagy más szintekről érkező véleményeket és javaslatokat nem fogadja el.
• Demokratikus: a vezető magatartása a helyzetektől függ. Ezek a helyzetek döntik el, hogy kizárólagosan ő végzi-e a munkát, az ő akarata teljesül, vagy a döntésekbe bevonja a beosztottait is.
• Laissez-faire: a vezető szabad kezet biztosít a beosztottai számára, nem irányítja a csoportot, a csoport tagjai instrukció nélkül, önállóan dolgoznak.
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 29
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Kommunikáció a szervezetben
• Referenciális (pl. tájékoztatás, tényközlés)
• Expresszív (pl. érzelemkifejezés)
• Konatív (pl. utasítás)
• Fatikus (pl. kapcsolat fenntartás)
• Poétikai (pl. esztétikai hatás)
• Metanyelvi (pl. reflektálás akommunikációs helyzetre)
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 30
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Kapcsolatok a szervezetben
• Függelmi
• Érzelmi
• Szakmai
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 31
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Capability Maturity ModelIntegration (CMMI)Integrált képességi-érettségi modell
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 32
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Célok és alkalmazások
• A modell kidolgozásának célja a korábban a• Szoftverfejlesztésben,
• Rendszerfejlesztésben és
• Termékfejlesztésben
leggyakrabban alkalmazott modellek/megközelítések összevonása egyetlen modellé.
• A modellt így bármely szervezet alkalmazhatja a szervezet érettségének és/vagy egyes folyamatai képességének felmérésére, növelésére.
• Fejlesztője: Carnegie Mellon Egyetem Software Engineering Institute
• Támogatója: Amerikai Védelmi Minisztérium
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 33
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Szervezet fejlesztési folyamat irányultsága/fókusza
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 34
Folyamatos megközelítés Lépcsőzetes megközelítés
Középpontban a folyamatok Középpontban a szervezet
A folyamatok fejlesztésepárhuzamosan történik
A folyamatok fejlesztéseegyszerre történik
A folyamatok fejlesztésének módja egyforma
A megcélzott képességi szintet a szervezet határozza meg minden egyes folyamatra
Szintről szintre haladva nő a folyamatok száma
„Idősebb” szervezetek számára ajánlott „Fiatalabb” szervezetek számára ajánlott
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Képességi és érettségi szintek
Érettségi szintek
1. Kezdeti
2. Irányított
3. Definiált
4. Mennyiségileg irányított
5. Optimalizált
Képességi szintek
0. Befejezetlen
1. Végrehajtott
2. Irányított
3. Definiált
4. Mennyiségileg irányított
5. Optimalizáló
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 35
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Érettségi szintek (szervezet)
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 36
Érettségi szint Jellemzők
1. Kezdeti
Ad-hoc /kaotikus folyamatok, instabil fejlesztési környezet, az eredményesség a dolgozók tudásán/önfeláldozásán múlik, kockázat a fejlesztési költségkeret és időkeret túllépése, mindig válsághelyzet van → a kialakított folyamatokat figyelmen kívül hagyják, nem ismétlik meg, „valamilyen” termék létrejön
2. IrányítottTervezett/ellenőrzött/mért folyamatok, léteznek mérföldkövek → a fejlesztés állapota a menedzsment számára ellenőrizhető, a folyamatokat válsághelyzetben is végrehajtják, a termék teljesíti a követelményeket
3. DefiniáltElőre meghatározott „szabványos” folyamatok (folyamatosan fejlesztve), a szabványos folyamatok igazítják az új fejlesztés igényeihez (új folyamatot csak akkor definiálnak, ha szükséges), folyamatos oktatás és képzés
4.Mennyiségileg irányított
Mérőszámok a folyamatokra, minőségre, stb., a mérőszámok gyűjtése és elemzése fejlesztésről fejlesztésre (kockázatok/hibák azonosítás és intézkedések), a meglévő számok alapján az aktuális fejlesztések különböző tulajdonságai (pl. teljesítmény, állapot, stb.) becsülhetőek
5. OptimalizáltA folyamatok karbantartása/optimalizálása folyamatos (a mérőszámok alapján), a fejlesztési mutatókat szervezeti szinten határozzák meg, a mérőszámokat folyamatosan hangolják a célokhoz
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Érettségi szintek (szervezet) - összefoglaló
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 37
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Képességi szintek (folyamatok)
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 38
Képességi szint Jellemzők
0. BefejezetlenNem/részben végrehajtott folyamat, a folyamatnak nincs céljavagy nem, vagy csak részben éri el célját
1. Végrehajtott Végrehajtott folyamat, a kimenet előáll, célok teljesülnek
2. Irányított Tervezett/követett/ellenőrzött folyamat, megfelelő erőforrások
3. DefiniáltA folyamat szervezeti szinten meghatározott („szabványosított”), fejlesztésenként testre szabják, afolyamatok meghatározása részletes
4.Mennyiségileg irányított
A folyamat teljesítményét mennyiségi mérőszámokkal felügyelik
5. Optimalizáló A folyamat teljesítményét folyamatos mérik és javítják
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Képességi szintek (folyamatok) - összefoglaló
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 39
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
CMMI a negatív tartományban – A fejletlenség szintjei
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 40
Képességi szint Vezetői és munkatársi magatartás
0.Gondatlanság (Közöny):
Nem hagyja, hogy a fejlesztés eredményes kimeneteléhez vezető folyamatok sikeresek legyenek. A fejlesztés elvégzéséhez szükséges folyamatokra felesleges kiadásként tekint.
-1.Akadályozó (Kontraproduktív)
Szükségtelen folyamatokat vezet be. A folyamatok szigorú meghatározására és betartására túl nagy hangsúlyt fektet.
-2.Lenéző(Arrogáns):
A korábban elvégzett fejlesztési munkát/eredményeket figyelmen kívül hagyja, nem ismeri el. Hatalmas szakadék van a fejlesztési tevékenységek és a javítási folyamatok között. Teljesen hiányzik a képzési program.
-3.Aláásás (Szabotázs):
Elhanyagolja a saját jellemzők fejlesztését, ehelyett tudatosan lejáratja a konkurens szervezetek erőfeszítéseit.
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
CMMI Magyarországon
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 41
2018.08.24.
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemKözlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar
Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Összefoglalás
• Szervezet fogalma• Munkamegosztás• Hatáskör megosztás• Koordinációs eszközök• Szervezeti formák
• Szervezeti kultúra• A szervezeti kultúra szintjei• Szervezeti kultúra modellek• Személyek a szervezetben• Változási görbe• Szerepek és konfliktusok• Kommunikáció és kapcsolatok
• CMMI
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 42
Köszönöm a figyelmet!
2019. 10. 14. Korszerű módszerek a közlekedésautomatikai rendszerek fejlesztésében 43