ssp 304 elektronik dizel ayarlama edc 16

Servis.

Kendi Kendine Çal›flma Program› 304

Elektronik dizel ayarlama EDC 16

Yap›s› ve ‹fllevi

2

YEN‹DikkatUyar›

Güncel kontrol, ayarlama ve onar›m talimatlar›n› lütfen bu ifl için ön görülen müfl-teri hizmetleri literatüründen al›n›z.

Bu kendi kendine çal›flma program› yeni geliflmelerin yap›s› ve ifllevlerini tan›t›r. ‹çeri¤i güncellenmeyecektir.

Bu kendi kendine çal›flma program›nda, V10 TDI motor örne¤indeki EDC 16 motoriflletim sistemi hakk›nda ayr›nt›l› bilgiye sahip olacaks›n›z. R5 TDI motordaki farkl›l›klarözel olarak belirtilecektir.

Bosch'un yeni motor iflletim sistemi EDC 16, ilkkez bir V10 TDI motor ve R5 TDI motorda kulla-n›lmaktad›r.Günümüz dizel motorlar›n›n konfor, yak›t tüketi-mi, egzost gaz› emsiyonlar› ve seyir davran›fl›n-daki artan talepleri, motor iflletimindeki yaz›l›mve donan›mlar›n artarak daha karmafl›k olmas›n›beraberinde getirmifltir.

EDC 16 elektronik dizel ayarlama ile, bu taleplerikarfl›layan bir motor iflletim sistemi kullan›ma su-nulmufltur. Buna, her fleyden önce, motor kontrolünitesinin ifllem gücü art›r›larak ve yeni bir sinyaliflleme sistemi kullan›larak ulafl›lm›flt›r.

304_065

3

Girifl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Motor iflletim sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sisteme genel bak›fl, V10 TDI Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Enjeksiyon miktar› ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Besleme bafllang›ç ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Egzost gaz› geri dönüflü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12fiarj bas›nc› ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Ön ›s›tma sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Rölanti ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Çal›flma sessizli¤i ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Aktif darbe sönümleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Maksimum devir say›s› ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20H›z sabitleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Sensörler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Aktörler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Devre flemas›, V10 TDI Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Bak›m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Kendi kendine teflhis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Atölye ekipmanlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Bilginizi test edin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Bir bak›flta

4

Girifl

Bosch EDC 16

Bosch EDC 16 ile bir dizel motorda ilk kez, torka yönelik bir motor iflletim sistemi kullan›lm›flt›r. EDC16'da benzinli motorlarda oldu¤u gibi, tüm tork talepleri motor kontrol ünitesinde toplan›r, de¤erlen-dirilir ve koordine edilerek adapte edilir. Bu, her araç sisteminin (motor iflletimi, fren sistemi, otoma-tik flanz›man, klima sistemi,...) birbiriyle daha iyi uyuflmas› avantaj›n› getirir..

Dahili tork talepleri– Çal›flt›rma– Rölanti ayar›– Tam yük– Güç s›n›rlamas›– Devir say›s› s›n›rlamas›– Sürüfl konforu– Yap› parças› koruma

J... Motor kontrol ünitesi

Harici tork talepleri

Gaz pedal› modülü

H›z sabitleme sistemi

J217 Otomatik flanz›man kontrol ünitesi

J104 ESP’li ABS kontrol ünitesi

N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab›

N240...244 Pompa enjektörleri

V280 Egzost turbo flarj 1. konumlama motoru

V281 Egzost turbo flarj 2. konumlama motoru

J255 Klimatronik kontrol ünitesi

Tork taleplerinin adaptasyonu

304_062

5

Bosch EDC 16 motor iflletimi, bir kontrol üniteli ve iki kontrol üniteli konsept olarak gelifltirilmifltir.Hangi konseptin kullan›laca¤›, motorun silindir say›s›na göre belirlenir.

– R5 TDI motorda, J623 motor kontrol ünitesi 1 tüm fonksiyonlar› yerine getirir.– V10 TDI motorda, 1. silindir s›ras› için temel fonksiyonlar› J623 motor kontrol ünitesi 1. ve 2.

silindir s›ras› için, pompa enjektörlerinin kumandas› ve egzost gaz› geri dönüflü gibi temelfonksiyonlar›, J624 motor kontrol ünitesi 2 yerine getirir.

So¤utma suyu beslemesi gibi silindir s›ras›namüdahale eden fonksiyonlar J623 motor kont-rol ünitesi 1 ya da çal›flma sessizli¤i ayar›,J624 motor kontrol ünitesi 2 taraf›ndan yerinegetirilir.

Sadece J623 motor kontrol ünitesi 1'in elde etti-¤i bilgiler, dahili bir CAN veri hatt› üzerindenJ624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderilir.

Her iki motor kontrol ünitesi ayn›d›r veayn› parça numaras›na sahiptir. 1. mo-tor kontrol ünitesi ve 2. motor kontrolünitesinin düzenlemesi, 2. motor kont-rol ünitesinin ba¤lant› soketindeki kod-lama köprüsü ile gerçekleflir. Düzenle-meden sonra, motor kontrol ünitelerininkendi aralar›nda de¤iflimi mümkünde¤ildir.

J623 Motor kontrol ünitesi 1


Tahrik CAN veri hatt›ndaki motor kontrol üniteleri

J623 Motor kon-trol ünitesi 1

J104 ESP ile birlikte ABS

kontrol ünitesi

V280 Egzostturbo flarj 1. konumlama

motoru

J217 Otomatikflanz›man

kontrol ünitesi

J518 Girifl veçal›flt›rma iznikontrol ünitesi

J624 Motor kon-trol ünitesi 2

J527 Direksiyonkolonu elektroni¤i

kontrol ünitesi

V281 Egzostturbo flarj 2. konumlama

motoru

J234 Havayast›¤› kontrol

ünitesi

J285 Gösterge tablosundaki gö-rüntüleme ünitelikontrol ünitesi

Dah

ili

CA

N v

eri h

att›

304_071

304_026

6

Motor iflletim sistemi

Sisteme genel bak›fl, V10 TDI Motor

Sensörler

G28 Motor devir sensörü

G79 Gaz pedal konumu sensörüF8 Kick-down flalteri F60 Rölanti flalteri

G70 Hava kütle ölçer

G39 Lambda sondas›

G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, radyatör ç›k›fl›

G81 Yak›t s›cakl›k sensörü

G31 fiarj bas›nc› sensörü G42 Emilen hava s›cakl›k sensörü

F Fren lambas› flalteriF47 Fren pedal› flalteri

G133 Yak›t bileflimi sensörü

Ek girifl sinyalleri

G40 Hall sensörü

J623

Mot

or k

ontro

l üni

tesi

1Yü

ksek

lik s

ensö

rü

V280

Egz

ost t

urbo

flar

j 1. k

onum

lam

a m

otor

u

V281

Egz

ost t

urbo

flar

j 2. k

onum

lam

a m

otor

u

N24

5, N

303.

.. N

306

Pom

pa e

njek

törle

ri

N21

3 Eg

zost

gaz›

ger

i dön

üfl s

upab

› 2

V275

Em

me

man

ifold

u ka

pakç

›k m

otor

u 2

N38

1 Eg

zost

gaz›

ger

i dön

üfl

so¤u

tucu

su g

eçifl

supa

b› 2

Z28

Lam

bda

sond

as› ›

s›tm

a 2

G24

6 H

ava

kütle

ölç

er 2

G10

8 La

mbd

a so

ndas

› 2

G29

9 Em

ilen

hava

s›c

akl›k

sen

sörü

2G

447

fiarj

bas›n

c› s

ensö

rü 2

G24

8 Ya

k›t s

›cak

l›k s

ensö

rü 2

J104

ESP

ile

birli

kte

ABS

kon

trol ü

nite

siJ

217

Oto

mat

ik fl

anz›

man

kon

trol ü

nite

si J2

85 G

öste

rge

tabl

osun

daki

gör

üntü

lem

e ün

itesi

için

kon

trol ü

nite

siJ2

34 H

ava

yast›

¤› k

ontro

l üni

tesi

Teflh

is ba

¤lan

t›s›

Motor devri

J624

Mot

or k

ontro

l üni

tesi

2

J495

K›z

d›rm

a bu

jisi r

öles

i 2Q

15 ..

. Q19

K›z

d›rm

a bu

jiler

i

Ak

törl

er

N24

0 ...

N24

4 Po

mpa

enj

ektö

rleri

N18

Egz

ost g

az› g

eri d

önüfl

sup

ab›

V157

Em

me

man

ifold

u ka

pakç

›k m

otor

u

N34

5 Eg

zost

gaz›

ger

i dön

üfl s

o¤ut

ucus

u ge

çifl

supa

b›

J17

Yak›

t pom

pas›

röle

siG

6 Ya

k›t p

ompa

s› (ö

n be

slem

e po

mpa

s›)G

23 Y

ak›t

pom

pas›

F265

Tan

›mla

nm›fl

alan

kum

anda

l› m

otor

so¤

utm

ate

rmos

tat›

J496

So¤

utm

a su

yu e

k po

mpa

röl

esi

V51

So¤u

tma

suyu

bes

lem

e po

mpa

s›

J445

Yak

›t so

¤utm

a po

mpa

röl

esi

V166

Yak

›t so

¤utm

a po

mpa

s›

N14

5 El

ektro

hidr

olik

mot

or y

ata¤

› kum

anda

s› sa

¤so

leno

id v

alfi

Z19

Lam

bda

sond

as› ›

s›tm

a

J52

K›zd

›rma

bujis

i röl

esi

Q10

... Q

14 K

›zd›

rma

bujil

eri

Ek ç

›k›fl

sinya

lleri

304_

003

7


Enjeksiyon miktar› ayarlama

Enjeksiyon miktar›, tork, güç, yak›t tüketimi, zararl› madde emisyonu ile motorun mekanik ve termikyüklenmesi gibi belli bafll› motor özelliklerini etkiler. Enjeksiyon miktar› ayar› ile motor, her türlü iflletim durumunda yak›t› optimal bir flekilde yakarakçal›fl›r.

F8 Kick-down flalteriF60 Rölanti flalteriG28 Motor devir say›s› sensörüG42 Emilen hava s›cakl›k sensörüG62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörüG70 Hava kütle ölçerG79 Gaz pedal› konumu sensörü

G81 Yak›t s›cakl›k sensörüJ623 Motor kontrol ünitesi 1 (1. silindir s›ras›)J624 Motor kontrol ünitesi 2 (2. silindir s›ras›)N240 Pompa enjektörleri, 1. - 5.

silindirler… N244 1. silindir s›ras›

A Yükseklik sensörü

8

S›k›flt›r›lmam›fl emilen hava

S›k›flt›r›lm›fl emilen hava

Egzost gaz›

Girifl sinyali

Ç›k›fl sinyali

Tahrik CAN veri hatt›

304_079

J624 J623G70

G42

G62

G28

G81

N240 ... 244

G79F8F60

9

Çal›flma flekli:

Dahili ve harici tork taleplerinden bir nominal tork elde edilir. Bu nominal torka ulaflmak için, belirlibir enjeksiyon miktar› gereklidir.

Motor kontrol ünitesi, örne¤in afla¤›daki noktalar› göz önüne alarak enjeksiyon miktar›n› hesaplar

– Sürücü iste¤i,– Motor devri,– Emilen hava kütlesi,– So¤utma suyu s›cakl›¤›,– Yak›t s›cakl›¤› ve– Emilen havan›n s›cakl›¤›.

Motoru mekanik hasarlardan korumak ve siyah duman› azaltmak için, enjeksiyon miktar› istenilende¤erde olamaz. Bu nedenle, motor kontrol ünitesi, püskürtülecek maksimum yak›t miktar› için birs›n›rlama de¤eri hesaplar.

S›n›rlama de¤eri,

– Motor devri,– Hava kütlesi ve– Hava bas›nc›na ba¤l›d›r.

Kendi kendine çal›flma program›nda resimlenen parça sistemleri, V10 TDI motorun Phaeton'dakullan›lmas› örne¤ine göre de¤erlendirilir. fiekildeki genel bak›flta gösterildi¤i gibi, sistemlerin tarifi s›ras›nda sadece 1. silindir s›ras›nagirilmifltir. Aç›l›mlar, sadece her bir parça sisteminin bileflenlerine uygun olarak alg›lanmal›d›r.

10


t

I M

BIP

Besleme bafllang›ç ayar›

Besleme bafllang›ç ayar›, motor gücü, yak›t tüketimi, gürültü emisyonu ve egzost gaz› davran›fl› gibiçok say›da motor özelli¤ini etkiler. Besleme bafllang›ç ayar› sadece, yak›t›n püskürtülmesi ve besleme için do¤ru zaman›n belirlenmesigörevine sahiptir.

Çal›flma flekli:

Motor kontrol ünitesi besleme bafllang›c›n› hesaplar.

Nominal de¤er,

– Motor devri ve– Püskürtme ayar›ndan hesaplanan enjeksiy-

on miktar›na ba¤l›d›r.

Di¤er etkileme de¤erleri,

– So¤utma suyu s›cakl›¤› ve– Hava bas›nc›d›r.

G28 Motor devir sensörüG42 Emilen hava s›cakl›k sensörüG62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörüJ623 Motor kontrol ünitesi 1J624 Motor kontrol ünitesi 2N240 Pompa enjektörleri, silindirler

1 - 5 …N244

A Yükseklik sensörü



Egzost gaz›

Girifl sinyali

Ç›k›fl sinyali


304_073

J624 J623G42

G62

G28

N240 ... 244

11

Besleme bafllang›c›n›n optimal bir flekilde hesap-lanmas› için, besleme bafllang›c›n›n gerçek zama-n›nda do¤ru alg›lanmas› gerekir.

Bunun için, motor kontrol ünitesi pompa enjektörsupab›n›n elektrik ak›fl›n› denetler. Elektri¤in özele¤ri ak›fl›ndan, gerçek besleme bafllang›c› üzerin-den bir geri bildirim ve böylelikle püskürtme bafl-lang›c› da belirlenir.

Çal›flma flekli:

Enjeksiyon bafllang›c›nda, pompa enjektörlerin ku-mandas› bafllat›l›r. Bu s›rada, manyetik bir alanoluflturulur, elektrik gücü yükselir ve supap kapan›r. Enjektörün, enjektör yuvas›na oturmas› ile elektrikak›fl›nda belirgin bir k›r›lma olur. Bu k›r›lma BIP(Beginn of Injektion Period) olarak adland›r›l›r.BIP, motor kontrol ünitesine pompa enjektörününtam olarak kapand›¤› ve bununla birlikte beslemebafllang›ç zaman› sinyalini gönderir.

Enjektör kapal›ysa, elektrik, sabit bir tutma ak›m›seviyesine ayarlan›r. ‹stenilen besleme sürecineulafl›lmas›ndan sonra, kumanda sonland›r›l›r veenjektör aç›l›r.

Takip edecek enjeksiyon ifllemini hesaplamak için,pompa enjektörünün gerçek kapanma zaman› yada BIP hesaplan›r.

Fiili besleme bafllang›c› motor kontrol ünitesi tara-f›ndan tan›mlanan alandan saparsa, motor kont-rol ünitesi enjektörün kumanda bafllang›c›n› dü-zeltir.

Enjektördeki çal›flma ar›zalar›n› belirlemek için,motor kontrol ünitesi BIP'in ak›m e¤risindeki ko-numunu de¤erlendirir. Hatas›z çal›flma s›ras›nda,BIP ayar s›n›r›n›n içindedir, aksi durumda supap›nbir çal›flma ar›zas› vard›r.

Sinyal kesilmesinin etkileri

Enjektörde çal›flma ar›zalar› alg›lan›rsa, beslemebafllang›c›, tan›mlanm›fl alandaki sabit de¤erleregöre kumanda edilir. Böylelikle, bir ayarlamamümkün olmaz ve verim düfler.

t

Elektrik ak›fl› - Pompa enjektör

IM

BIP Tutma ak›m›

Ayarlama s›n›r›

Çekme ak›m›

304_072

Enjektör kumanda bafllang›c› Enjektör kumanda sonu

IM – Solenoid valf ak›m›t – ZamanBIP – Supap kapanma zaman›

12


Egzost gaz› geri dönüflü

Egzost gaz› geri dönüflü ile egzost gazlar›n›n bir k›sm›, yanma prosesine tekrar kat›l›r. Egzostgazlar› çok az oksijen içerdikleri için, üst yanma s›cakl›¤› düfler ve kükürt emisyonlar› (NOx) azal›r.Egzost gaz› geri dönüflü, yaklafl›k 3000 devir/dakika'l›k motor devrine kadar gerçekleflir.

G28 Motor devir sensörüG39 Lambda sondas›G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörüG70 Hava kütle ölçerJ623 Motor kontrol ünitesi 1J624 Motor kontrol ünitesi 2N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab›N240 Pompa enjektörleri, silindirler 1 - 5 … N244N345 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

geçifl supab›V157 Emme manifoldu kapakç›k motoru

A Yükseklik sensörüB Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

(V10 TDI motor, Phaeton)C Egzost gaz› geri dönüflü geçifl

kapakç›¤›D Vakum kutusuE Emme manifoldu kapakç›¤›F Egzost gaz› geri dönüfl supab›G Ön katalitik konvertörH Vakum pompas›I Ara so¤utucu

304_044

J624 J623

N240 ... 244

G62

G28

N18V157

N345

G70

G39

F E I

H C

BD

G

13

Çal›flma flekli:

Egzost gaz› geri dönüfl miktar›, temelde, motor devri, enjeksiyon miktar›, emilen hava kütlesi,emilen hava s›cakl›¤› ve hava bas›nc›na ba¤l›d›r.

Egzost gaz› geri dönüflü lambda dü-zeltmesi (V10 TDI motor)

V10 TDI motorda, egzost gaz› geri dönüfl mik-tar› bir lamda düzeltmesi ile düzeltilir. Bu dü-zeltme ile egzost gaz›ndaki arta kalan oksijenölçülür ve motor kontrol ünitesine gönderilir.Oksijen oran› nominal de¤erden saparsa, mo-tor kontrol ünitesi, N18 egzost gaz› geri dö-nüfl supab›n› çal›flt›r›r ve egzost gaz› geri dö-nüfl miktar›n› yükseltir ya da düflürür.Lambda düzeltmesi ile egzost gaz› geri dönüflmiktar› tam olarak düzeltilebilir.

Egzost gaz› geri dönüfl düzeltmesi(R5 TDI motor)

R5 TDI motorda, egzost gaz› geri dönüfl mik-tar› motor kontrol ünitesindeki bir tan›mlanm›flalanda belirlenmifltir. Bu tan›mlanm›fl alan, heriflletim noktas› için gerekli taze hava kütlesineait bir de¤er içerir.

– Oksijen oran› çok yüksekse, egzost gaz›geri dönüfl miktar› yükseltilir.

– Oksijen oran› çok düflükse, egzost gaz› ge-ri dönüfl miktar› azalt›l›r.

Emilen hava kütlesi tan›mlanm›fl alandaki no-minal hava kütlesinden saparsa, egzost gaz›geri dönüfl miktar›, buna uygun olarak adapteedilir.



So¤utulmam›fl egzost gaz›

So¤utulmufl egzost gaz›

So¤utma suyu

Vakum

Girifl sinyali

Ç›k›fl sinyali


14


Egzost gaz› geri dönüfl so¤utmas›

Pheaton'daki V10 TDI motor, zararl› madde s›n›f› kademesi nedeniyle, her silindir s›ras›nda,aç›labilir egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusuna sahiptir. Bu so¤utucu ile 50 °C'den itibaren so¤utmasuyu s›cakl›klar›nda, geri dönen egzost gaz› so¤utulur.

Bunun iki avantaj› vard›r:

– Yanma s›cakl›¤› düfler ve– Daha büyük miktarda egzost gaz›n›n geri dönüflü sa¤lanabilir.

Bu sayede, daha az kükürtdioksit oluflur ve kurum oluflumu azal›r.

Çal›flma flekli:

Geri dönen egzost gaz›n›n sürekli olarak so¤utulmas›, motorun s›cak çal›flmas›n› uzatt›¤› ve kar-bonhidrojen ve karbonmonoksit emisyonlar›n›n yükselmesine neden oldu¤u için, aç›labilir bir egzostgaz› geri dönüfl so¤utucusu kullan›lm›flt›r. Bu s›rada, egzost gaz›, ya so¤utucunun içinden ya daso¤utucunun önünden egzost gaz› geri dönüfl supab›na iletilir.

Egzost gaz› so¤utmas› olmadan

50 °C so¤utma suyu s›cakl›¤›na kadar egzostkapakç›¤› kapal› kal›r ve egzost gaz› so¤utu-cunun önünden iletilir.

Egzost gaz› so¤utmal›

50 °C so¤utma s›cakl›¤›ndan itibaren geçifl su-pab›n›n egzost gaz› kapakç›¤› aç›l›r. fiimdi,geri gönderilen egzost gaz› so¤utucunun için-den geçer. So¤utma gücü, so¤utma suyus›cakl›¤› ve egzost gaz› geri dönüfl miktar›naba¤l›d›r.

304_063 304_064


G62 Motor devir sensöründen

N345 Egzost gaz› geri dönüflso¤utucusu geçifl supab›

Vakum kutusu çal›flm›yor

Vakum kutusuçal›fl›yor

Egzost turboflarjöre

Egzost gaz› geri dönüfl supab›na

Egzost gaz› kapakç›¤›

Egzost gaz› geri dönüflso¤utucusu

Egzost manifoldundan

15

fiarj bas›nc› ayar›

fiarj bas›nc› ayar›, motor kontrol ünitesindeki bir tan›mlanm›fl alanla ayarlan›r.

Çal›flma flekli:

Motor kontrol ünitesi, egzost turbo flarjör ko-numlama motorlar›na tahrik CAN veri hatt›üzerinden bir sinyal gönderir. Sinyal, % 0 ve100 aras›ndad›r ve gerekli itici kanat konumu-nu belirtir. Konumlama motoru, egzost turboflarjörlerin itici kanatlar›na ve çeflitli aç› ko-numlar›ndan ortaya ç›kan devir de¤ifliklikleri-ne uygun olarak konumlama yapar. fiarj ba-s›nc› artar ya da düfler.

fiarj bas›nc› ayarlamas›, tork talebine ba¤l›olarak gerçekleflir. fiarj bas›nc›n›n ayarlanmas›için, flarj bas›nc› sensörünün sinyallerindenfaydalan›l›r.Emilen hava s›cakl›¤› sensörü, so¤utma suyus›cakl›k sensörü ve yükseklik sensörünün sin-yalleri düzeltici de¤erlerdir.Yükseklik sensörü ile flarjörün korunmas› için,daha büyük yüksekliklerdeki seyir s›ras›nda,flarj bas›nc› kademeli olarak geri al›n›r.

G31 fiarj bas›nc› sensörüG42 Emilen hava s›cakl›k sensörüG62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörüG70 Hava kütle ölçerJ623 Motor kontrol ünitesi 1J624 Motor kontrol ünitesi 2

N240 Pompa enjektörleri, silindirler 1 - 5 … N244V280 Egzost turbo flarj konumlama motoru 1

A Yükseklik sensörüB Ara so¤utucuC Egzost turbo flarj



Egzost gaz›

Girifl sinyali

Ç›k›fl sinyali


304_045

J624 J623G31G42

N240 ... 244

G70

G62

C

B

V280

16


Ön ›s›tma sistemi

Ön ›s›tma sistemi ile düflük s›cakl›klarda motorun çal›flt›r›lmas› kolaylaflt›r›l›r. Ön ›s›tma sistemi, mo-tor kontrol ünitesi taraf›ndan +9 °C'nin alt›ndaki so¤utma suyu s›cakl›klar›nda aç›l›r. Buji rölesinemotor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Motor kontrol ünitesi, bunun üzerine buji çal›flmaak›m›n› açar.

Ön ›s›tma

Kontak aç›ld›ktan sonra, +9 °C'nin alt›ndakis›cakl›kta k›zd›rma bujileri aç›l›r. Ön ›s›tma sü-resi kontrol lambas› yanar. Is›tma ifllemi bitin-ce, kontrol lambas› söner ve motor çal›flt›r›labi-lir.

Ard ›s›tma

Motor çal›flt›r›ld›ktan sonra ard ›s›tma ifllemiyap›l›r. Bu sayede, yanma gürültüleri azalt›l›r,rölanti kalitesi iyilefltirilir ve karbonhidrojenemisyonlar› düflürülür. Ard ›s›tma evresi, ençok dört dakika sürer ve 2500 dev/dakika'l›kmotor devirlerinin üstünde kesilir.Örne¤in, akü voltaj› çok düflükse, ard ›s›tmaifllemi yap›lmaz.

304_043





J52 K›zd›rma bujisi rölesiQ10 ... Q14 K›zd›rma bujileri

J495 K›zd›rma bujisi rölesi 2Q15 ... Q19 K›zd›rma bujileri

K29 Ön ›s›tma süresi kontrollambas›

Tahr

ik C

AN

ver

i hat

t›

17

Rölanti ayar›

Rölanti ayar› ile, gaz pedal›na bas›lmad›¤›durumlarda belirli bir nominal devir ayarlan›r.Bu, motorun her güncel iflletme durumunaadapte edilir.Böylelikle, örne¤in so¤uk bir motorda, s›cakbir motordakine göre daha yüksek bir rölantidevri ayarlan›r. Ayr›ca,

– Araçtaki gerilim düfltü¤ünde alternatöründaha yüksek güç çekiflinden, hidrolik direksiyon pompas›ndan,

– Dizel enjeksiyonun yüksek bas›nç üretimiiçin,

– Dahili motor sürtünme torkunun afl›lmas›için ve

– Farkl› yüklenmelerde tork konvertöründengelen güç talepleri göz önüne al›n›r.

Çal›flma flekli:

Nominal devir, motor kontrol ünitesindeki birtan›mlanm›fl alana göre ayarlan›r. Tan›mlan-m›fl alan,

– So¤utma suyu s›cakl›k sensöründen gelen,– Alternatör yükü ve– Merkezi elektrik yükü bilgilerini dikkate al›r.

Motor kontrol ünitesi, fiili devir say›s›, belirlen-mifl nominal devir say›s› ile ayn› olana kadarenjeksiyon miktar›n› adapte eder.

Gereksiz emisyonlar›n önlenmesi için, rölantidevri mümkün oldu¤unca düflük tutulur. Bus›rada, sessiz çal›flma talepleri de göz önüneal›n›r.

G79 Gaz pedal konumu sensörüF60 Rölanti flalteri

G28 Motor devirsensörü


Alternatör yükü (DFM sinyali)

Ek talepler


J623 Motor kontrol ünitesi 1 J624 Motor kontrol ünitesi 2

N245, N303...306 Pompaenjektörleri

304_074

18


Sessiz çal›flma ayar›

Sessiz çal›flma ayar› ile motorun çal›flmas›, rö-lanti devrinde iyilefltirilir.

Bir motorun silindirleri, ayn› enjeksiyon mik-tar›nda k›smen farkl› bir tork oluflturur. Bununolas› nedenleri,

– Yap› parças› toleranslar›,– Silindir kompresyonu,– Silindir sürtünmesi ve– Hidrolik enjeksiyon bileflenleri aras›ndaki

farklard›r

Bu tork farklar›n›n sonuçlar›,

– Motorun düzgün çal›flmamas› ve– Egzost gaz› emisyonunun yükselmesidir.

Sessiz çal›flma ayar›n›n görevi, bu gibi farkl›-l›klar›, bu farklardan ortaya ç›kan devir sap-malar› yard›m›yla alg›lamakt›r. ‹lgili silindirenjeksiyon miktar›n›n hedeflenen adaptasyonuile devir say›s› sapmalar› dengelenir.

Çal›flma flekli:

Alg›lama, motor devir sensörünün rölantidegönderdi¤i bir sinyal üzerinden gerçekleflir.Sinyaller ayn› ritmde gelirse, tüm silindirler ay-n› flekilde çal›fl›yordur.Bir silindirin gücü düflükse, krank mili, bir son-raki ateflleme için daha uzun bir zamanaihtiyaç duyar.

Di¤er taraftan, bir silindirin gücü yüksekse, birsonraki ateflleme için daha k›sa bir süreyegerek duyulur.Motor kontrol ünitesi bir sapma alg›larsa, mo-tor tekrar eflit oranl› çal›flana kadar, ilgili silin-dir daha büyük ya da daha küçük enjeksiyonmiktar› ile beslenir.

Örnek: 580 devir/dakika'l›k bir nominal devirde gerekli enjeksiyon miktar› de¤iflikleri

304_058

Fiili devir Enjeksiyon miktar› de¤iflimi

19

12

20

25

800

1000

0 1 2

12

20

25

V (

mm

3 )

800

1000

n (

1/m

in)

0

t (s)

1 2

Aktif darbe sönümleme

Aktif darbe sönümleme sistemi ile ivmelenme de¤iflikliklerinde yük de¤iflimi nedeniyle araçta mey-dana gelen sars›nt›lar azalt›l›r.

Aktif darbe sönümleme olmadan

Gaz pedal›na sonuna kadar bas›lmas› sonucuk›sa süre daha fazla yak›t (mavi e¤ri)püskürtülür.

Bu ani yük de¤iflimi, motorun güçlü torkde¤iflimleri sonucu, arac›n çekifl hatt›nda sarsmahareketlerine (k›rm›z› e¤ri) neden olabilir.

Bu sars›nt›lar, yolcular taraf›ndan rahats›z ediciivmelenme de¤iflimleri olarak kabul edilir.

Aktif darbe sönümleme ile

Gaz pedal›na sonuna kadar bas›lmas› sonucu,enjeksiyon miktar› (mavi e¤ri) talep edilen mik-tarda tek bir seferde püskürtülmez, aksine yar›yolda geciktirilir.

Araç çekifl hatt›nda ortaya ç›kan sars›nt›larmotor devir sinyalinin de¤erlendirilmesiylealg›lan›r. Devir artarken enjeksiyon miktar›azalt›l›r, tersi durumda sars›nt›lar art›r›l›r.

Bu tip sönümlenen sars›nt›lar (k›rm›z› e¤ri) yol-cular taraf›ndan daha az rahats›z edici olarakkabul edilir.

Aktif darbe sönümleme olmadan Aktif darbe sönümleme ile

n – Motor devrit – ZamanV – Enjeksiyon miktar›

Debriyaja bas›ld›¤›nda aktif darbe sö-nümleme kapat›l›r. Böylelikle motorundaha h›zl› tepki vermesi sa¤lan›r.

304_053 304_054

20


1/m

in

t

Maksimum devir ayar›

Maksimum devir ayar› ile motor, izin verilmeyen yüksek devirlerden ve bununla birlikte motorhasarlar›ndan korunur. Bu nedenle, motor için, uzun süre afl›lmamas› gereken, belirli bir maksimumdevire izin verilmifltir.

Çal›flma flekli:

Ayarlaman›n bafllamas› ile enjeksiyon miktar›sürekli olarak azalt›l›r. Maksimum devire ulafl›ld›¤›nda, sürüfl koflullar›tekrar de¤iflene kadar enjeksiyon miktar› sabitkal›r.

‹vmelenme s›ras›nda sars›nt›l› bir ayarlamaolmamas› için, ayarlama mümkün oldu¤unca"yumuflak" yap›l›r.

1 m

‹n

tJ623 Motor kontrolünitesi 1

Maksimum devir

Ayar bafllang›c›


N245, N303... 306 Pompa enjektörleri



304_069

21

H›z sabitleme

H›z sabitleme sistemi (GRA), sürücünün gaz pedal›na basmas›na gerek kalmadan, sabit bir h›zdaseyretmeye olanak sa¤lar.

Sabitleme bafllang›c› araca ba¤l›d›r. Sabitleme, örne¤in Toareg'de, arazi kademesinde 6km/saat'te ve normal iflletimde 20 km/saat'te, Phaeton'da 20 km/saat'te bafllar.

Çal›flma flekli:

Nominal h›z, çok fonksiyonlu direksiyon simidin-deki tufl üzerinden ayarlan›r. Sinyal, J623 motorkontrol ünitesi 1'e gider ve dahili CAN veri hatt›üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gön-derilir.

Motor kontrol üniteleri enjeksiyon miktar›n›, fiilih›z, ayarlanan nominal h›za eflit olacak flekildeadapte eder.

304_066



J285 Gösterge tablosun-daki görüntüleme ünitelikontrol ünitesi

J234 Hava yast›¤› kontrol ünitesi

J104 ESP ile birlikte ABSkontrol ünitesi

N245, N303...306 Pompa enjektörleri

F Fren lambas› flalteriF47 Fren pedal› flalteriG79 Gaz pedal konumu sensörü


GRA kullan›m tufllar›yla birlikteçok fonksiyonlu direksiyon simidi


22


Sensörler


Motor devir sensörü silindir blo¤unun yan›nac›vatalanm›flt›r. Sensör, krank milinde bir 60-2sensör difllisine de¤er.

Sinyal kullan›m›

Motor devir sensörünün sinyali ile motorun devrive krank milinin ekzantrik miline olan tam konu-mu alg›lan›r. Bu bilgiler ile enjeksiyon miktar› veenjeksiyon bafllang›c› hesaplan›r.


Sinyal kesilmesi durumunda, motor kapat›l›r vebir daha çal›flt›r›lamaz.

Motor devir sensöründen gelen sinyal 1. motor kontrol ünitesine gider.2. motor kontrol ünitesinin motor devrini ayn› zamanda alg›lamas› için, sinyal, ayr› bir hatüzerinden, 1. motor kontrol ünitesinden 2. motor kontrol ünitesine gönderilir.



Motor devir sensörü

Dayanak noktas›

304_059

304_008

23

G40 Hall sensörü

Hall sensörü, 1. silindir s›ras›n›n silindir kapa¤›-na, mekanik yak›t pompas›n›n alt›na c›vatalan-m›flt›r. Hall sensörü, ekzantrik mili konumunun al-g›land›¤› bir h›zl› çal›flt›rma sensör difllisine de-¤er.


Hall sensörünün sinyali ile motorun çal›flt›r›lmas›s›ras›nda, ekzantrik milinin krank miline olan tamkonumu alg›lan›r. G28 Motor devir sensörününsinyali ile, hangi silindirin ateflleme ÜÖN'da bu-lundu¤u belirlenir.


Sinyal kesilmesi durumunda, G28 motor devirsensörünün sinyali kullan›l›r. Ekzantrik mili konu-mu ve silindirler h›zl› alg›lanamayacaklar› için,motorun çal›flt›r›lmas› biraz daha uzun sürebilir.

V10 TDI motorda, sadece bir hall sen-sörü vard›r, sinyal ayn› anda her ikimotor kontrol ünitesine gönderilir.

G40 Hall sensörü

G40 Hall sensörü

H›zl› çal›flt›rma sensör difllisi

304_020

304_007

24


G79 Gaz pedal konumu sensörü,F8 Kickdown flalteri, F60 rölanti flalteri

Gaz pedal› konumu sensörü, kickdown flalteri verölanti flalteri, ayak pedal› düzene¤indeki bir gazpedal› modülünde yer al›r.


G79 Gaz pedal› konumu sensörü yard›-m›yla, gaz pedal› konumu, tüm konumlama böl-gesinde alg›lan›r. Bu, enjeksiyon miktar›n›n he-saplanmas› için bir ana girifl sinyalidir.

F60 Rölanti flalteri ile bas›l› durumda olma-yan bir gaz pedal› alg›lan›r ve rölanti devir ayar›etkinlefltirilir.

F8 Kickdown flalteri, motor kontrol ünitesinitümüyle bas›lm›fl bir gaz pedal› hakk›nda bilgi-lendirir. Motor kontrol ünitesi, bu bilgiyi otomatikflanz›man kontrol ünitesine gönderir ve kickdownfonksiyonu uygulan›r.


Sinyallerin kesilmesi durumunda gaz pedal› ko-numu alg›lanamaz. Motor, sadece yükseltilmifldevir say›s› ile çal›fl›r ve K29 ön ›s›tma süresikontrol lambas› yan›p söner. Sürücü bir sonraki yetkili servise ulaflabilir.Orada motor kontrol edilmelidir.

F8 Kickdown flalteri

G79 Gaz pedal konumu sensörüF8 Kickdown flalteri F60 Rölanti flalteri

G79 Gaz pedalkonumu sensörü

F60 Rölanti flalteri

304_017

25

G70 ve G246 hava kütle ölçer

Her silindir s›ras›, geri ak›fl alg›lamal› bir s›cakfilm hava kütle ölçere sahiptir. Hava kütle ölçer,emme manifoldu köprüsünün önündeki emme ka-nal›na tak›lm›flt›r. Hava kütle ölçerlerle, her silin-dir s›ras› için gerçekten emilen hava kütlesi belir-lenir.


Sinyaller yard›m›yla enjeksiyon miktar› ve egzostgaz› geri dönüfl miktar› her silindir s›ras› için he-saplan›r.


Hava kütle ölçerden gelen sinyalin kesilmesi duru-munda, ilgili motor kontrol ünitesi yedek bir de-¤erle hesaplama yapar ve egzost gaz› geri dönü-flü kapat›l›r.

G39 ve G108 lambda sondas› (V10 TDIMotor)

Her iki genifl bant lambda sondas›, ön katalitikkonvertörün önündeki egzost gaz› hatt›nda yeral›r. Lamda sondalar› ile egzost gaz›ndaki art›koksijen miktar› ölçülür.


Her iki lambda sondas›n›n sinyalleri ile egzostgaz› geri dönüfl miktar› düzeltilir.


Sinyaller kesilirse, egzost gaz› geri dönüflü havakütle ölçerin sinyalleri ile belirlenir. Bu düzenlemeçok kesin olmad›¤› için, kükürtdioksit emisyonlar›yükselebilir.

Emme manifoldu köprüsü

G70 Hava kütle ölçer

G246 Hava kütle ölçer 2

G39 Lambda sondas›G108 Lambda sondas› 2

Hava filtresi

304_060

304_033

26



So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, silindir kapaklar›aras›ndaki su bo¤az›nda yer al›r. Sensör, J623motor kontrol ünitesi 1'i so¤utma suyu s›cakl›¤›hakk›nda bilgilendirir.


So¤utma suyu s›cakl›¤›, motor kontrol üniteleri ta-raf›ndan, örne¤in enjeksiyon miktar›, flarj bas›nc›,besleme bafllang›c› ve egzost gaz› geri dönüflmiktar›n›n hesaplanmas›na yönelik düzeltme de-¤eri olarak kullan›l›r. Ayr›ca, bu bilgi ile so¤utmasuyu s›cakl›¤›, iflletim durumuna göre ayarlan›r.


Sinyal kesilirse motor kontrol üniteleri, G83 so-¤utma suyu s›cakl›k sensörü ve G81 ve G248 ya-k›t s›cakl›¤› sensörlerinin sinyalleriyle hesaplamayaparlar.

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü -radyatör ç›k›fl›

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, radyatör ç›-k›fl›ndaki hatt›n içinde yer al›r ve orada ç›k›fl s›-cakl›¤›n› ölçer.


G62 ve G83 so¤utma suyu s›cakl›k sensörlerin-den gelen her iki sinyalin karfl›laflt›r›lmas› ile rad-yatör fan› kumandas› gerçekleflir.


G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörünün sinyalikesilirse, 1. radyatör fan kademesi sürekli olarakçal›flt›r›l›r. So¤utma suyu s›cakl›k ayar› aktif kal›r.

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü -radyatör ç›k›fl›

Su bo¤az›G62 So¤utma suyus›cakl›k sensörü

304_035

304_034

27

G81 ve G248 yak›t s›cakl›k sensörleri

Motor, her silindir s›ras›nda bir yak›t s›cakl›k sen-sörüne sahiptir. Sensörler, yak›t filtresi modülünegiden geri dönüfl hatt›nda yer al›r. Sensörler ileyak›t s›cakl›¤› belirlenir.


Yak›t s›cakl›¤›ndan, ilgili motor kontrol ünitesi ya-k›t yo¤unlu¤unu hesaplar. Yak›t yo¤unlu¤u, enjek-siyon miktar›n›n hesaplanmas› için düzeltmede¤eri görevini görür.


Sinyal kesilirse ilgili motor kontrol ünitesi, G62so¤utma suyu s›cakl›k sensörünün sinyalinden ye-dek bir de¤er hesaplar.

Yükseklik sensörü

Sensör, J623 motor kontrol ünitesi 1'de yer al›rve motor kontrol ünitesinin temel parças›d›r.


Sinyal, flarj bas›nc›n›n ayarlanmas› ve egzost ga-z› geri dönüflü için bir düzeltme de¤erinin belir-lenmesine yönelik olarak kullan›l›r. fiarj bas›nc›düflerken egzost gaz› geri dönüflü kapat›l›r veflarj bas›nc› yükselir. Bu sayede, flarj bas›nc›düflerken, düzlemde ayn› verimin al›nmas› sa¤-lan›r.


Sinyal kesilirse, yedek bir de¤er al›n›r ve dahabüyük yüksekliklerde siyah duman oluflabilir.

Yükseklik sensörü

Yak›t filtresi modülü

G248 Yak›t s›cakl›ksensörü 2


G81 Yak›t s›cakl›k sensörü

304_039

304_006

28


G31 fiarj bas›nc› sensörü ,G447 fiarj bas›nc› sensörü 2,G42 Emilen hava s›cakl›k sensörü,G299 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2

G31 fiarj bas›nc› sensörü ve G42 emilen hava s›-cakl›k sensörü bir yap› parças›na entegre edilmifl-lerdir ve 1. silindir s›ras›n›n emme manifoldundayer al›rlar.

2. silindir s›ras› için, G447 flarj bas›nc› sensörü 2ve G229 emilen hava s›cakl›k sensörü 2, ait olanemme manifolduna tak›lm›flt›r. Bu sensörler de ay-n› flekilde bir yap› parças›nda toplanm›flt›r.

G31 ve G447 flarj bas›nc› sensörleri


fiarj bas›nc› sensörlerinin sinyali, flarj bas›nc›n›nayarlanmas› ve denetimi için kullan›l›r. Elde edilen de¤er, ilgili motor kontrol üniteleri ta-raf›ndan flarj bas›nc› tan›mlanm›fl alanlar›n›n no-minal de¤erleri ile karfl›laflt›r›l›r. Fiili de¤er nominal de¤erden farkl›ysa, flarj ba-s›nc›, motor kontrol ünitesi ile egzost turbo flarjö-rün konumlama motoru üzerinden ayarlan›r.


Motorun korunmas› amac›yla, flarj bas›nc› çokdüflük bir seviyede kontrol edilir. Bundan dolay›güç belirgin bir flekilde düfler.

G42 ve G229 emilen hava s›cakl›k sen-sörleriSinyal kullan›m›

Emilen hava s›cakl›k sensörlerinin sinyali, motorkontrol üniteleri taraf›ndan flarj bas›nc› düzeltmede¤erinin hesaplanmas› için kullan›l›r. Bu sensö-rünü sinyalinin de¤erlendirilmesi ile flarj havas›-n›n yo¤unlu¤u üzerindeki s›cakl›k etkisi göz önü-ne al›n›r.


Sinyal kesilirse, motor kontrol üniteleri sabit biryedek de¤erle hesaplama yapar. Güçte düflüflolabilir

304_024

G447 fiarj bas›nc› sensörü 2 veG299 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2

29

F fren lambas› flalteri ve F47 frenpedal› flalteri

Fren lambas› flalteri ve fren pedal› flalteri, ayakpedal› düzene¤indeki bir yap› parças›nda, bir-likte yer al›r. Her iki flalter, 1. motor kontrolünitesine "Frene bas›ld›" sinyalini gönderir.


Frene bas›lmas› ile h›z sabitleme sistemikapat›l›r.‹lk önce "Gaz pedal›na bas›ld›" ve ek olarak"Frene bas›ld›" alg›lan›rsa, rölanti devir ayar›yükseltilir.


Her iki sensörden birinin sinyali kesilirse,enjeksiyon miktar› azalt›l›r ve motor daha azgüçle çal›fl›r.Ayr›ca h›z sabitleme sistemi kapat›l›r.

F36 Debriyaj pedal› flalteri (düzflanz›man)

Debriyaj pedal› flalteri ayak pedal›düzene¤inde yer al›r. Bu flalter ile debriyajabas›l›p bas›lmad›¤› alg›lan›r.


Debriyaja bas›lmas› durumunda, enjeksiyonmiktar› k›sa süre azalt›l›r ve böylece vites geçiflis›ras›ndan motorun sallanmas› önlenir.


Debriyaj pedal› flalterinin sinyali kesilirse, vitesgeçifli s›ras›nda yük darbeleri oluflabilir.H›z sabitleme sistemi ve aktif darbe sönümlemekullan›m d›fl› kal›r.

F36 Debriyaj pedal› flalteri

F Fren lambas› flalteri ve F47 fren pedal› flalteri

304_081

30



Yak›t bileflimi sensörü, yak›t filtresi modülünec›vatalanm›flt›r ve filtrenin içine girer. Bu sensörleyak›t filtresi modülündeki çok yüksek su seviyesialg›lan›r ve motor kontrol ünitesine gönderilir.


Sensörün sinyali ile suyun enjeksiyon sisteminegirmesi ve orada paslanmaya neden olmas›engellenir.

V.A.G 1390 el vakum pompas›ve V.A.G 1390/1 hava boflalt›mkab› ile su ve yak›t›n emilmesiiçin su boflalt›m ba¤lant›s›


304_082



304_047

31

450

V

450

V

Çal›flma flekli:

Yak›t bileflimi sensörüne motor kontrol ünitesi taraf›ndan sabit bir gerilim gönderilir.

"‹yi durumdaki su seviyesi"nde

temas pimleri dizel yak›t taraf›ndançevrelenmifltir. Dizel yak›t›n düflük iletkenli¤inedeniyle yüksek bir sinyal gerilimi oluflur.Motor kontrol ünitesi, bu durumdan suseviyesinin iyi durumda oldu¤unu alg›lar ve bubilgiyi gösterge tablosuna gönderir. K29 Ön›s›tma süresi kontrol lambas› çal›flt›r›lmaz.

"Çok yüksek su seviyesi"nde

temas pimleri suyla çevrelenmifltir. Suyun iyiiletkenli¤i nedeniyle düflük bir sinyal gerilimioluflur. Motor kontrol ünitesi, su seviyesinin çokyüksek oldu¤unu alg›lar ve bu bilgiyi göstergetablosuna gönderir. Gösterge tablosunda, K29ön ›s›tma süresi kontrol lambas› çal›flt›r›l›r vekontrol lambas› yan›p söner. Bu lamban›n yan›psönmesiyle motor kumandas›ndaki bir ar›zagörüntülenir. Motor konunun uzman› taraf›ndankontrol edilmelidir.

Temas pimleriYak›t

Su304_050

304_055

Tesisat›n renk aç›l›m›

Art› fiasi Girifl sinyali Tahrik CAN veri hatt›

32


Aktörler

N240...N244 ve N245 Pompa enjektör-leri, silindirler 1 - 6N303... 306 Pompa enjektörleri,silindirler 7 - 10

Pompa enjektörleri, bir üst somun ile pompaenjektör ünitesine sabitlenmifltir. Bunlar, motorkontrol üniteleri taraf›ndan kumanda edilen sole-noid valflerdir. Burada besleme miktar› ve enjeksiyon miktar›ayarlan›r.

Motor kontrol ünitesi bir pompa enjektörünekumanda etti¤i sürece, solenoid bobinin manyetiki¤nesi yuvas›na bast›r›l›r ve manyetik i¤ne, yak›tbeslemesinden pompa enjektör ünitesinin yüksekbas›nç odas›na giden yolu kapat›r. Ard›ndanenjeksiyon ifllemi bafllar.

Enjeksiyon miktar› solenoid valfin çal›flt›r›lmasüresi ile belirlenir. Pompa enjektörü kapal›kald›¤› sürece, yanma odas›na yak›t püskürtülür.

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri

Bir pompa enjektörü devre d›fl› kal›rsa, motordüzgün çal›flmaz ve verim düfler.

Pompa enjektörünün iki güvenlik fonksiyonuvard›r. Enjektör aç›k kal›rsa, pompa enjektörünitesinden bas›nç oluflturulamaz. Enjektör kapal›kal›rsa, pompa enjektör ünitesinin yüksek bas›nçodas› doldurulamaz. Her iki durumda dasilindirlere yak›t püskürtülemez.

Pompa enjektörü

Pompa enjektörü

304_022

304_032

33

V280 ve V281 egzost turbo flarjör ko-numlama motorlar› (V10 TDI Motor)

Egzost turbo flarjör konumlama motorlar›, egzostturbo flarjörün alt›nda, bir tutucuya c›vatalanm›fl-t›r. Her konumlama motoru muhafazas›na birkontrol ünitesi monte edilmifltir.

Görevi

Konumlama motorlar›na, ilgili motor kontrol üni-tesi taraf›ndan CAN veri hatt› vas›tas›yla kuman-da edilir. Böylelikle ayarlama ifllemi ve hata teflhi-si iyileflir. Bu, itici kanatlar›n konumu ve alg›lananhatalar›n motor kontrol ünitelerine geri gönderil-mesi sonucunu beraberinde getirir. Egzost turboflarjör itici kanatlar›n›n konumland›r›lmas› bir çu-buk üzerinden gerçekleflir.


Konumlama motorlar› devre d›fl› kal›rsa, flarj ba-s›nc› ayarlanamaz. Enjeksiyon miktar› devir say›-s›na ba¤l› olarak s›n›rlan›r ve motorun gücü dü-fler.

N75 fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid val-fi (R5 TDI Motor)

fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid valfi, konumland›-r›labilir egzost turbo flarjörün alt›nda yer al›r.

Görevi

fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid valfine motor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Vakum, de¤me oran›na göre vakum kutusununiçinde itici kanat konumlamas› için ayarlan›r.

Egzost turbo flarjör konumlama motoru,egzost turbo flarjöre ayr›lm›fl ve oradasabitlenmifltir. Bu nedenle her iki yap›parças› sadece birlikte sökülebilir vede¤ifltirilebilir.Mutlaka Atölye el kitab›na dikkat edin.


Vakum kutusunda atmosfer bas›nc› vard›r. Bu ne-denle flarj bas›nc› daha az ve motor gücü dahadüflük olur.

304_078

304_010

V281 Egzostturbo flarj 2. konumlamamotoru

V280 Egzostturbo flarj 1. konumlamamotoru

34


N18 ve N213 Egzost gaz› geri dönüflsupab›

Her iki egzost gaz› geri dönüfl supab›, ilgili süs-pansiyon ünitesi tepesinde yer al›r. Bunlar elektropnömatik supaplard›r.

Görevi

Supaplar, motor kontrol ünitesi taraf›ndan tan›m-lanm›fl alana göre, de¤me oran› ile kumandaedilir. Bu sayede, egzost gaz› geri dönüfl supab›-n›n kumanda bas›nc› ayarlan›r. Kumanda bas›n-c›na göre, egzost gaz› geri dönüfl supab›n›n eg-zost manifolduna aç›lan çapraz kesit de¤ifltirilirve egzost gaz› geri dönüfl miktar› ayarlan›r.


Sinyal kesilirse, egzost gaz› geri dönüfl fonksiyo-nu sa¤lanamaz.

V157 ve V275 emme manifoldu ka-pakç›k motorlar›

V10 TDI motoru, her birine bir elektro motorunkumanda etti¤i, iki adet elektrikli konumlanabiliremme manifoldu kapakç›¤›na sahiptir. Kapakç›k-lar direkt olarak ilgili egzost gaz› geri dönüfl su-pab›n›n önünde yer al›r.

Görevi

– Elektrikli konumlanabilen emme manifoldu ka-pakç›klar› ile belirli iflletim durumlar›nda, em-me manifoldu bas›nc› ve egzost gaz› bas›nc›aras›nda bir fark oluflturulur. Bu fark ile etkiliçal›flan bir egzost gaz› geri dönüflü sa¤lan›r.

– Motor kapat›l›rken, kapakç›k kapan›r ve havabeslemesi durdurulur. Bundan dolay› motorunyumuflak bir flekilde durmas›n› sa¤lamaya yö-nelik olarak daha az hava emilir ve s›k›flt›r›l›r.


Sinyal kesilirse, egzost gaz› geri dönüfl fonksiyonusa¤lanamaz.

304_011

304_012V275 Emmemanifoldu motoru 2

N213 Egzost gaz› geridönüfl supab› 2

N18 Egzost gaz› geridönüfl supab›

Egzost gaz› geridönüfl supab›

V157 Emme manifoldukapakç›k motoru

35

N239 Emme manifoldu kapakç›¤› geçiflsupab› (R5 TDI Motor)

Emme manifoldu kapakç›¤› geçifl supab›, sa¤ süs-pansiyon ünitesinin tepesinde bulunmaktad›r.

N345 ve N381 Egzost gaz› geri dönüflso¤utucusu geçifl supab› (sadecePhaeton)

Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçiflsupaplar›, egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusununyak›n›nda yer al›r.

Görevi

Motor kapat›l›rken, emme manifoldu kapakç›¤›geçifl supab›, motor kontrol ünitesi taraf›ndançal›flt›r›l›r. Bunun üzerine emme manifoldu ka-pakç›¤› kapan›r ve hava beslemesi durdurulur.Bu sayede, daha az hava emilir ve s›k›flt›r›l›r,motor daha yumuflak bir flekilde durur.


Geçifl supab› devre d›fl› kal›rsa, emme manifol-du kapakç›¤› her zaman aç›k kal›r. Bu nedenle,motorun durdurulmas› s›ras›nda sars›nt› hareket-lerinde artma olabilir.

Görevi

Geçifl supab›na, s›cakl›¤a ba¤l› olarak motorkontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Supapvakum pompas›ndan diyafram supab›na gidenyolu açar, egzost gaz› so¤utma kapakç›¤›nabas›l›r ve so¤utucudan geçen yol aç›l›r.


Geçifl supab› devre d›fl› kal›rsa, egzost gaz›so¤utma kapakç›¤› kapal› kal›r ve egzost gaz›bir daha so¤utulmaz. Bu nedenle kükürtdioksitemisyonlar› yükselebilir.

304_048

304_048

36


Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu(sadece Phaeton)

Phaeton’daki V10 TDI motor, egzost gaz› geridönüflü için aç›labilen so¤utucularladonat›lm›flt›r.

Pnömatik olarak kumanda edilen egzost gaz›so¤utma kapakç›¤›, so¤utucunun 50 °C'likso¤utma suyu s›cakl›¤›ndan itibaren aç›lmas›naolanak sa¤lar.

Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu



So¤utma suyu ba¤lant›s› Egzost gaz› so¤utma kapakç›¤›ile birlikte açma ünitesineso¤utma da¤›t›m›

Vakum kutusu



304_014

304_031

37

Motor ve katalitik konvertör so¤uktur. Egzost gaz› so¤utma kapakç›¤› kapal›d›r. Egzost gaz› so¤utu-cunun önünden geçirilir ve bu nedenle so¤utulmaz. Bu sayede, motor mümkün oldu¤unca h›zl› birflekilde çal›flma s›cakl›¤›na ulafl›r.

Motor ve katalitik konvertör çal›flma s›cakl›klar›na ulaflm›flt›r. Egzost gaz› so¤utma kapakç›¤› aç›kt›r.Egzost gaz› so¤utucunun içinden geçirilir ve böylelikle so¤utulur. So¤utulmufl egzost gazlar› ileyanma s›cakl›¤› düfler ve büyük miktarda egzost gaz›n›n geri dönüflü sa¤lanabilir. Bu sayede, dahaaz kükürtdioksit oluflur ve kurum oluflumu azal›r.

Egzost gaz› so¤utmas› olmadan



Egzost manifoldundanEgzost gaz› so¤utmakapakç›¤›So¤utma suyu

So¤utma suyu ba¤lant›s›

So¤utma suyu

Egzost gaz› so¤utmal›

Egzost manifoldundanSo¤utucu devir daimine


Egzost gaz› so¤utmakapakç›¤›

304_025

304_037

38


G6 ve G23 yak›t pompalar›

Her iki elektrikli yak›t pompas› yak›t deposuna monte edilmifltir.

1. emme püskürtme pompas›, yak›t› ana odadan G6 yak›t pompas›n›n ön besleme kab›na gönderirve 2. emme püskürtme pompas›, yan odadan G23 yak›t pompas›n›n ön besleme kab›na yak›t pom-palar. Her iki emme püskürtme pompas› elektrikli yak›t pompalar› taraf›ndan tahrik edilir.


Bir pompan›n devre d›fl› kalmas› durumunda,yak›t eksikli¤i nedeniyle motor verimi düflebilir.

Maksimum h›za ulafl›lmaz ve motor yüksekdevirde düzgün çal›flmaz.

Her iki elektrikli yak›t pompas›na J17 yak›t pompas› rölesi paralel bir flekilde kumanda eder.

– Yak›t deposunun ana odas›na, G23 yak›tpompas›, G yak›t göstergesi sensörü veemme püskürtme pompas› monte edilmifltir.

– Yak›t deposunun yan odas›na, G6 yak›tpompas›, G237 depo flamand›ras› 3 veemme püskürtme pompas› monte edilmifltir.

304_049

G23 Yak›t pompas›

G Yak›t göstergesi sensörü

Emme püskürtme pompas› 1

G6 Yak›t pompas› (ön besleme pompas›)

G237 Depo flamand›ras› 3

Emme püskürtme pompas› 2

39

F265 Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma termostat›

Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma ter-mostat›, "so¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›"ndayer al›r. Termostat›n görevi, büyük ve küçük so¤ukdolafl›m sistemleri aras›ndaki geçifli sa¤lamakt›r.Bunun için, motor çal›flma durumu ihtiyaçlar›nagöre, motor kontrol ünitesi taraf›ndan, termostatakumanda edilir. Motor kontrol ünitesine, motoryüküne ba¤l› olarak nominal s›cakl›klar içeren,tan›mlanm›fl alanlar kaydedilmifltir.

Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma, so-¤utma suyu seviyesinin o anki motor çal›flma du-rumuna adapte edilebilmesi avantaj›na sahiptir.Bu avantaj, k›smi yük bölgesinde yak›t tüketimininve egzost gaz› emisyonunun düflürülmesine kat-k›da bulunur.

Tan›mlanm›fl alan kumandal› motorso¤utma hakk›nda ayr›nt›l› bilgiyi, Kendi kendine çal›flma program› No222 " Elektronik düzenlemeli so¤utmasistemi"nde bulabilirsiniz.

So¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›

So¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›

Bask› yay›

Direnç ›s›t›c›

Esnek madde eleman›

Strok pimi

304_016

304_029

40


J623

M

J496

V51

J496 So¤utma suyu ek pompa rölesi,V51 So¤utma suyu besleme pompas›

So¤utma suyu besleme pompas›, 1. silindirs›ras›n›n titreflim sönümleyici taraf›nda yer al›r.Yüksek çal›flma ak›m› nedeniyle, pompa kuman-das› bir röle üzerinden gerçekleflir. So¤utma suyuek pompa rölesi, silecek tablas›ndaki E kutusunamonte edilmifltir.

Görevi

Motor kapal›yken, so¤utma suyu besleme pom-pas›, maksimum 10 dakika daha çal›flt›r›labilir.Bu sayede, motorun eflit oranl› bir flekilde so¤utul-mas› sa¤lan›r.


Bir röle ya da so¤utma suyu besleme pompas›devre d›fl› kal›rsa, so¤utma suyu beslemesimümkün olmaz. Röle ar›zal› ise, bir hata kayd›yap›l›r. Ar›zal› bir pompa alg›lanmaz.

Elektrik devresi

So¤utma suyu besleme pompas›n›n kumandas›,ek su pompa rölesi üzerinden motor kontrolünitesi taraf›ndan gerçekleflir.

V51 So¤utma suyu besleme pompas›

Titreflim sönümleyici

304_027

304_067

J623 Motor kontrol ünitesi 1J496 So¤utma suyu ek pompas›V51 So¤utma suyu besleme pompas›

41

J623

M

J445

J445 Yak›t so¤utma pompa rölesi veV166 yak›t so¤utma pompas› (Touareg)

Yak›t so¤utma pompas›, 1. silindir s›ras›n›ntitreflim sönümleyici taraf›nda yer al›r.Yüksek çal›flma ak›mlar› nedeniyle, pompaya birröle üzerinden kumanda edilir. Yak›t so¤utmapompa rölesi, silecek tablas›ndaki E kutusunamonte edilmifltir.

Görevi

Yaklafl›k 70 °C'lik yak›t s›cakl›¤›ndan itibaren,yak›t so¤utma pompa rölesine motor kontrolünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Bu kontrolünitesi, yak›t so¤utma pompas›n›n çal›flmaak›m›n› açar ve yak›t so¤utucusuna so¤utma suyuakar. Yak›t s›cakl›¤› düfler.


Röle ya da yak›t so¤utma pompas› devre d›fl›kal›rsa, yak›t bir daha so¤utulamaz. Yak›t deposuve depo flamand›ras› zarar görebilir.Ar›zal› bir röle hata olarak kaydedilir, ar›zal› birpompa alg›lanamaz.

Elektrik devresi

Yak›t so¤utma pompas›n›n kumandas›, J445 yak›tso¤utma pompa rölesi üzerinden J623 motorkontrol ünitesi 1 vas›tas›yla gerçekleflir.

J623 Motor kontrol ünitesi 1J445 Yak›t so¤utma pompa rölesi V166 Yak›t so¤utma pompas›

Titreflim sönümleyici

V166 Yak›t so¤utma pompas›

304_009

304_068

J445

V166

J623

42


N145 Elektrohidrolik motor yataklamasa¤ solenoid valfi (Phaeton)

Phaetonda'ki V10 TDI motor, hidrolik sönüm-lemeli motor yataklar› ile kombine edilmifltir.

Bu motor yataklar›, motor titreflimlerinin kapor-taya aktar›lmas›n› en aza indirger ve böylelikleyüksek sürüfl konforu sa¤lar.

Sol motor konsolu

304_041

304_040

N145 Elektrohidrolikmotor yataklama sa¤solenoid valfi

Sa¤ motor konsolu

Motor tafl›y›c›s›

Sa¤ motor yata¤›

Sol motor yata¤›

43

Çal›flma flekli:

Hidrolik sönümlemeli motor yataklar›, N145solenoid valf üzerinden pnömatik olarak kuman-da edilir. Motor yataklar›, motorun tüm devir-lerinde, kaportaya aktar›lan titreflimleri azalt›r.

Girifl sinyalleri olarak, araç h›z› ve motor devrikullan›l›r.

Motor yataklar›n›n görevi ve ifllevi hakk›nda daha ayr›nt›l› bilgiyi, Kendi kendine çal›flmaprogram› No 249 "Passat'taki W8 motor iflletim sistemi"nde bulabilirsiniz.

N145 Elektrohidrolikmotor yataklama sa¤solenoid valfi


J104 ESP ile birlikte ABS kont-rol ünitesi (araç h›z›)


Vakum pompas›ndan

Sa¤ motor yata¤›

Sol motor yata¤›

304_042

MM

M

J6

23

30

15

67

89

N2

40

N2

41

N2

42

N2

43

N2

44

G8

1

43

J3

17

λ

G3

9Z

19

B

M

V1

57

M

V2

80

V2

81

N1

8

C

F2

65

M

M

J4

96

V5

1

J4

45

V1

66

G6

2G

83

G1

33

+

G4

0G

31

G4

2

F

G2

8F

60

/F8

G7

9

J1

7

G2

3

N1

45

H

G

G7

0FF

47

C

A

J5

2

5

E

Q1

0..

.Q1

4

1 2

N3

45D

G6

44

Mot

or ifll

etim

sis

tem

i

Dev

re fl

emas

›, V

10 T

DI

Mot

or

45

N2

13

C

N3

81

J6

24

N2

45

N3

03

N3

04

N3

05

N3

06

G2

48

G4

47

G2

99

12

J6

89

λ

G1

08

Z2

8

MH

V2

75

EF

A

B

30

15

J4

95

D 5

Q1

5..

.Q1

9

G2

46

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C E F G H

304_

001

Aç›

l›mla

r

FFr

en la

mba

s› fla

lteri

F8Ki

ckdo

wn

flalte

riF4

7Fr

en p

edal

› flal

teri

F60

Röla

nti fl

alte

riF2

65Ta

n›m

lanm

›fl al

an k

uman

dal›

mot

or s

o¤ut

ma

term

osta

t›

G6

Yak›

t pom

pas›

(ön

besle

me

pom

pas›)

G23

Yak›

t pom

pas›

G28

Mot

or d

evir

sens

örü

G31

fiarj

bas›n

c› s

ensö

rüG

39La

mbd

a so

ndas

›G

40H

all s

ensö

rüG

42Em

ilen

hava

s›c

akl›k

sen

sörü

G62

So¤u

tma

suyu

s›c

akl›k

sen

sörü

G70

Hav

a kü

tle ö

lçer

G79

Gaz

ped

al› k

onum

u se

nsör

üG

81Ya

k›t s

›cak

l›k s

ensö

rüG

83So

¤utm

a su

yu s

›cak

l›k s

ensö

rü,

rady

atör

ç›k

›fl›G

108

Lam

bda

sond

as› 2

G13

3Ya

k›t b

ileflim

i sen

sörü

G24

6H

ava

kütle

ölç

erG

248

Yak›

t s›c

akl›k

sen

sörü

2G

299

Emile

n ha

va s

›cak

l›k s

ensö

rü 2

G44

7fia

rj ba

s›nc›

sen

sörü

2

J17

Yak›

t pom

pa r

öles

iJ5

2K›

zd›rm

a bu

ji rö

lesi

J317

Ger

ilim

bes

lem

e rö

lesi

- Kl

. 30

J445

Yak›

t so¤

utm

a po

mpa

röl

esi

J495

K›zd

›rma

buji

röle

siJ4

96So

¤utm

a su

yu e

k po

mpa

s›J6

23M

otor

kon

trol ü

nite

si 1

J624

Mot

or k

ontro

l üni

tesi

2J6

89G

erili

m b

esle

me

röle

si 2

- Kl

. 30

N18

Egzo

st ga

z› g

eri d

önüfl

sup

ab›

N14

5El

ektro

hidr

olik

mot

or y

ata¤

› kum

anda

s› so

leno

id v

alfi

N21

3Eg

zost

gaz›

ger

i dön

üfl s

upab

› 2N

240

Pom

pa e

njek

törle

ri...

N24

5N

303

... N

306

N34

5Eg

zost

gaz›

ger

i dön

üfl s

o¤ut

ucus

u ge

çifl

supa

b›N

381

Egzo

st ga

z› g

eri d

önüfl

so¤

utuc

usu

geçi

fl su

pab›

2

Q10

K›zd

›rma

bujil

eri

... Q

19

V51

So¤u

tma

suyu

bes

lem

e po

mpa

s›V1

57Em

me

man

ifold

u ka

pakç

›k m

otor

uV1

66Ya

k›t s

o¤ut

ma

pom

pas›

V275

Emm

e m

anifo

ldu

kapa

kç›k

mot

oru

2V2

80Eg

zost

turb

o fla

rj ko

num

lam

a m

otor

u 1

V281

Egzo

st tu

rbo

flarj

konu

mla

ma

mot

oru

2

Z19

Lam

bda

sond

as› ›

s›tm

aZ2

8La

mbd

a so

ndas

› ›s›t

ma

2

Ek s

inya

ller

Tahr

ik C

AN

ver

i hat

t› (H

igh)

Tahr

ik C

AN

ver

i hat

t› (L

ow)

Rady

atör

fan›

1. k

adem

eRa

dyat

ör fa

n› 2

. kad

eme

K ha

tt› (t

eflhi

s ba

¤lan

t›s›)

H›z

sab

itlem

e sis

tem

i flal

teri

(AÇ

IK/K

APA

LI)A

raç

h›z›

sin

yali

Alte

rnat

ör, K

lem

ens

DFM

Mar

fl m

otor

u rö

lesi

J...

Dev

re fl

emas

› dah

ilind

eki b

a¤la

nt›la

rD

G

46

Bak›m

Kendi kendine teflhis

Teflhis

VAS 5051 ve VAS 5052 araç teflhis, ölçüm vebilgi sistemleri üzerinden afla¤›daki iflletim türlerikullan›ma sunulmufltur:

– Rehberli hata arama* ve– Araç kendi kendine teflhis.

"Rehberli hata arama" iflletim türü,

araca özel olarak, tak›lan tüm kontrol ünitelerini,hata kay›tlar›nda kontrol eder ve sonuçlardanotomatik olarak bir kontrol plan› oluflturur.Bu plan, elektrik ak›fl flemalar› ya da atölye el ki-taplar› gibi ELSA bilgileri ile birlikte hedefe yöne-lik hata aramaya rehberlik eder.Bundan ba¤›ms›z olarak, kendi kontrol plan›n›z›oluflturabilirsiniz. Fonksiyon ve yap› parças› seçi-mi üzerinden, seçti¤iniz kontroller, kontrol plan›-na dahil edilir ve teflhis sürecinin devam›nda, is-tenilen s›ralamayla uygulanabilir.

"Araç kendi kendine teflhis" iflletim türü,

Daha önceden oldu¤u gibi kullan›labilir, sadece,ELSA üzerinden yönlendirici bilgiler kullan›masunulmam›flt›r.

* VAS 5052 Araç teflhis ve bak›m bilgi sisteminin kullan›m›

durumunda geçersizdir

"Rehberli hata arama"n›n ak›fl› veçal›flma flekli hakk›nda daha ayr›nt›l›bilgiyi VAS 5051 kullan›m kitapç›¤›, 7. bölümde bulabilirsiniz.

304_052

304_051

47

Atölye ekipmanlar›

Tan›mlama Alet

Kontrol kutusuV.A.G 1598/42

Adaptör kablosuV.A.G 1598/39-1

Adaptör kablosuV.A.G 1598/39-2

304_083

304_084

304_085

48

Bilginizi test edin

Hangi cevaplar do¤rudur?

Bir, birden çok cevap ya da cevaplar›n hepsi do¤ru olabilir.

1. Bosch EDC 16'daki özellikler nelerdir?

a) Hem bir kontrol ünitesi hem de iki kontrol ünitesi konseptine göre gelifltirilmifltir.

b) Sadece V10 TDI motor için gelifltirilmifltir.

c) Torka yönelik bir motor iflletim sistemine sahiptir.

2. V10 TDI motor için hangi tan›mlamalar do¤rudur?

a) 1. silindir s›ras› için 1. motor kontrol ünitesi ve 2. silindir s›ras› için 2. motor kontrol ünitesi temelgörevleri üstlenir.

b) Sadece 1. motor kontrol ünitesinin elde etti¤i bilgiler, dahili bir CAN veri hatt› üzerinden 2. mo-tor kontrol ünitesine gönderilir.

c) 1. motor kontrol ünitesi enjeksiyon ve egzost gaz› geri dönüflünden sorumludur ve 2. motorkontrol ünitesi di¤er görevleri üstlenir.

3. V10 TDI motorda motor kontrol üniteleri silindir s›ralar›na nas›l yerlefltirilmifltir?

a) Motor kontrol üniteleri farkl› parça numaras›na sahiptir.

b) VAS 5051 ile her iki motor kontrol ünitesinin kodlamas› yap›l›r.

c) J624 Motor kontrol ünitesi 2'nin ba¤lant› soketinde, düzenlemenin yap›ld›¤› ek bir kodlamaköprüsü bulunur.

49

4. V10 TDI motorda lambda sondalar› artakalan oksijen oran›n› belirler, böylelikle...

a) Enjeksiyon miktar› adapte edilir.

b) Egzost gaz›ndaki kükürt dioksit oran› belirlenir

c) Egzost gaz› geri dönüfl miktar› düzeltilir.

5. Phaeton'daki V10 TDI motorda, aç›labilir egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusununkullan›lma nedeni nedir?

a) So¤utulmufl egzost gazlar› ile motorun daha uzun s›cak çal›flma evresini önlemektir.

b) So¤utma suyunun çok fazla ›s›nmamas›d›r.

c) S›cak çal›flmada karbonhidrojen ve karbonmonoksit emisyonlar›n›n yükselmesini önlemektir.

6. Egzost turbo flarjör konumlama motorlar›na tahrik CAN veri hatt› üzerindenkumanda edilmesinin avantajlar› nelerdir?

a) ‹tici kanatlar›n konumu geri de bildirilece¤i için, daha kesin bir ayarlama mümkündür.

b) Alg›lanan hatalar motor kontrol ünitelerine gönderelice¤i için, daha kesin bir hata teflhisimümkündür.

c) Daha ucuzdur.

7. Yak›t so¤utma pompas› için yap›lan hangi tan›mlamalar do¤rudur?

a) Yak›t so¤utma pompas› sürekli birlikte çal›fl›r.

b) Yak›t so¤utma pompas›, Touareg'deki V10 TDI ve R5 TDI motorlarda yer al›r.

c) Yak›t so¤utma pompas› yaklafl›k 70 °C'lik yak›t s›cakl›¤›ndan itibaren çal›flt›r›l›r.

8. V10 TDI motordaki G28 motor devir sensörü,

a) Sinyallerini direkt olarak her iki motor kontrol ünitesine gönderir.

b) Sinyallerini, J623 motor kontrol ünitesi 1'e ve ve bu kontrol ünitesi, dahili CAN veri hatt›üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderir.

c) Sinyallerini, J623 motor kontrol ünitesi 1'e ve ve bu kontrol ünitesi, ayr› bir hat üzerinden J624motor kontrol ünitesi 2'ye gönderir.

50

Bilginizi test edinÇözümler

1. a, c; 2. a, b; 3. c; 4. c; 5. a, c; 6. a, b; 7. b, c; 8. c

51

Notlar

52

Sadece © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg dahili kullan›m› içindir

Tüm haklar› ve teknik de¤ifliklikler sakl›d›r

000.2811.24.77 Teknik Durum 11/02

❀ Bu ka¤›t, klorsuz beyazlat›lm›fl hammaddeden yap›lm›flt›r.

304Servis

ssp 304 elektronik dizel ayarlama edc 16

Documents