sisteme de management ale motoarelor pe benzina eec iv, eec v, visteon

Confidential

Feel the difference

Sisteme de managementale motoarelor pe benzina

EEC IV, EEC V, Visteon

Confidential

Sistemele electronice de mgm al motorului sunt in continua dezvoltare, datorita standardelor de emisii poluante, grijii pt mediu, pe de o parte, dar si

cerintelor de confort, performante cat mai mari de putere si de economicitate, silentiozitate, etc.

Aici sunt descrise principiile managementului electronic

EEC (Electronic Engine Control) IV

EEC V si

Visteon engine management system.

L1

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina

Confidential

EEC IV

L1



Confidential

EEC IV * Fiesta 03/89 - 06/96 - 1.1L HCS- 1.3L HCS- 1.4L CVH- 1.4L PTE (CVH)- 1.6L Zetec- 1.6L CVH- 1.6L CVH Turbo- 1.8L Zetec

L1



Confidential

EEC IV

* Escort 01/86 to 07/90 - 1.3L HCS- 1.4L CVH- 1.4L PTE (CVH)- 1.6L CVH- 1.6L Zetec-E- 1.6L Zetec-E (Zetec)- 1.8L Zetec-E- 1.8L Zetec-E (Zetec)- 2.0L DOHC-16V

L1



* Orion 01/86 to 07/90

- 1.3L HCS

- 1.4L CVH

- 1.6L CVH

- 1.6L Zetec

- 1.8L Zetec

* Sierra 01/87 to 12/92

- 1.6L CVH

- 1.8L CVH

- 2.0L OHC

- 2.0L DOHC

- 2.8L V6

- 2.9L V6

Confidential

EEC IV

* Mondeo 01/93 to 07/96

- 1.6L Zetec

- 1.6L Zetec-E (Zetec)

- 1.8L Zetec

- 1.8L Zetec-E (Zetec)

- 2.0L Zetec

- 2.5L Duratec-VE (VE6)

* Explorer 01/93 * Explorer 01/93

- 4.0L OHV- 4.0L OHV

- 4.0L SOHC- 4.0L SOHC

L1



* Scorpio 05/85 to 10/94

- 2.0L OHC

- 2.0L DOHC

- 2.4L V6

- 2.9L V6-24V

Confidential

EEC IV

L1



* Transit 01/86 to 07/91 * Transit 01/86 to 07/91

- 2.0L OHC- 2.0L OHC

- 2,9L V6- 2,9L V6

* Transit 08/91 to 07/94 * Transit 08/91 to 07/94

- 2.0L OHC- 2.0L OHC

- 2,9L V6- 2,9L V6

Confidential


EEC VEEC V

* Ford KA 09/96 * Ford KA 09/96

- 1.3L Endura-E (HCS)- 1.3L Endura-E (HCS)

- 1.3L Duratec-8V (Rocam)- 1.3L Duratec-8V (Rocam)


* Fiesta 11/95 to 02/02* Fiesta 11/95 to 02/02

- 1.25L Zetec-SE (Sigma)- 1.25L Zetec-SE (Sigma)

- 1.3L Endura-E (HCS)- 1.3L Endura-E (HCS)



* Puma 06/97 to 12/01* Puma 06/97 to 12/01



- 1.7L Zetec-S VCT (Sigma)- 1.7L Zetec-S VCT (Sigma)

L1


* Cougar 08/98 to 01/01 * Cougar 08/98 to 01/01

- 2.0L Zetec-E (Zetec)- 2.0L Zetec-E (Zetec)

- 2.5L Duratec-VE (VE6)- 2.5L Duratec-VE (VE6)

* Windstar * Windstar

- 3.0L V6- 3.0L V6

Confidential

EEC VEEC V

* Mondeo 08/96 to 09/00* Mondeo 08/96 to 09/00





* Ford Focus 08/98 to 12/04* Ford Focus 08/98 to 12/04






- 2.0L Duratec-RS (Zetec)- 2.0L Duratec-RS (Zetec)

L1



* Maverick 12/00 * Maverick 12/00



* Explorer 01/93 * Explorer 01/93

- 4.0L SOHC- 4.0L SOHC

* Galaxy 02/95 to 03/00* Galaxy 02/95 to 03/00

- 2.0L DOHC- 2.0L DOHC

- 2.3L DOHC-16V- 2.3L DOHC-16V

* Scorpio 10/94 to 06/98* Scorpio 10/94 to 06/98




- 2.9L V6-V24- 2.9L V6-V24

Confidential

EEC VEEC V

* Transit 01/00 * Transit 01/00


* Transit/Tourneo Connect * Transit/Tourneo Connect 06/02 06/02

- 1.8L Duratec-DOHC (Zetec)- 1.8L Duratec-DOHC (Zetec)

L1



Confidential

VISTEONVISTEON

* Mondeo 10/00* Mondeo 10/00

- 1.8L Duratec-HE (MI4)- 1.8L Duratec-HE (MI4)



- 3.0L Duratec-ST (VE6)- 3.0L Duratec-ST (VE6)

* Ford Focus 08/98 to 12/04* Ford Focus 08/98 to 12/04

- 2.0L Duratec-ST (Zetec)- 2.0L Duratec-ST (Zetec)

**

L1



* Ford Focus 07/04 * Ford Focus 07/04


- 2.0L Duratec-HE(MI4)- 2.0L Duratec-HE(MI4)

* Ford Focus C-Max 06/03 * Ford Focus C-Max 06/03


- 2.0L Duratec-HE(MI4)- 2.0L Duratec-HE(MI4)

* Maverick 12/03 * Maverick 12/03



* Galaxy 04/00 * Galaxy 04/00


Confidential

Aparatul de bord

• 1Afisaj analogic

• 2LED

• 3Afisaj numeric LCD (afisaj cu cristale lichide)


Confidential

L1



Confidential

modificari ale motoarelor de baza ca si sisteme din ce in ce mai modificari ale motoarelor de baza ca si sisteme din ce in ce mai complexe, strategii noi si masuri corespunzatoare de calibrare, complexe, strategii noi si masuri corespunzatoare de calibrare, secvente functionale modificate, componente noi au contribuit la secvente functionale modificate, componente noi au contribuit la tehnologia avansata de azi; tehnologia avansata de azi; strategia si calibrarea joaca un rol strategia si calibrarea joaca un rol important aici! important aici!

CE ESTE STRATEGIA ?????CE ESTE STRATEGIA ?????Strategia este programul soft executat de microprocesorul PCM, si Strategia este programul soft executat de microprocesorul PCM, si necesita cel mai lung timp de realizare.necesita cel mai lung timp de realizare.

CE inseamna calibrarea?CE inseamna calibrarea? inseamna datele cu care lucreaza strategia, de ex. calibrarea inseamna datele cu care lucreaza strategia, de ex. calibrarea adapteaza strategia la un anumit motor-tinta;adapteaza strategia la un anumit motor-tinta;

L1



Confidential

programul programul strategiestrategie si datele si datele calibrariicalibrarii sunt sunt

memorate in memorate in ROM(Read Only Memory) in PCM.ROM(Read Only Memory) in PCM.

Programul este identificat printr-un Programul este identificat printr-un numar de bazanumar de baza care se schimba functie de starea de dezvolare relevanta. care se schimba functie de starea de dezvolare relevanta.

Masurile de calibrareMasurile de calibrare si si strategiile de de dezvoltarestrategiile de de dezvoltare (de asemenea (de asemenea avand un numar) tin cont de versiunea de vehicul si de tipul de avand un numar) tin cont de versiunea de vehicul si de tipul de motor.motor.

L1



Confidential

Daca de ex. exista Daca de ex. exista doar o strategiedoar o strategie de mgm, de mgm, mai multe calibrarimai multe calibrari

diferite pot fi realizate pe aceasta strategie de catre inginerii diferite pot fi realizate pe aceasta strategie de catre inginerii

specialisti in calibrari.(calibrarile depind de motorizare)specialisti in calibrari.(calibrarile depind de motorizare)

Strategia potrivita este aplicata in timpul dezvoltarii calibrarii, Strategia potrivita este aplicata in timpul dezvoltarii calibrarii,

calibrarea este modificata pas cu pas in ideea de a impune calibrarea este modificata pas cu pas in ideea de a impune

proprietatile optime de rulare a motorului(putere, consum, emisii);proprietatile optime de rulare a motorului(putere, consum, emisii);

adaptarea calibrarilor poate fi facuta ca rezultat al cerintelor clientadaptarea calibrarilor poate fi facuta ca rezultat al cerintelor client

sau a feedbackului dinsau a feedbackului din ateliereateliere..

In plus fata de calibrare si masurile legate de calibrare,In plus fata de calibrare si masurile legate de calibrare,

modificari la motorul de bazamodificari la motorul de baza (de ex. reducerea emisiilor poluante, a (de ex. reducerea emisiilor poluante, a

consumului, a vibratiilor si imbunatatirea mersului motorului) sunt consumului, a vibratiilor si imbunatatirea mersului motorului) sunt

cerinte pentru intreaga functionare a sistemului cerinte pentru intreaga functionare a sistemului

L1



Confidential

Modificari aduse la motorul de baza:Modificari aduse la motorul de baza:

constructie din aliaje usoare,constructie din aliaje usoare,

forma si lungimea galeriilor de adm si evacforma si lungimea galeriilor de adm si evac

optimizarea supapelor si zonei de admisie in chiulasaoptimizarea supapelor si zonei de admisie in chiulasa

optimizarea camerei de ardereoptimizarea camerei de ardere

imbunatatirea tehnologiilor de vartej pentru omogenizarea imbunatatirea tehnologiilor de vartej pentru omogenizarea amestecului inainte de ardereamestecului inainte de ardere

optimizarea formei pistonului, a segmentilor si reducerea zonei optimizarea formei pistonului, a segmentilor si reducerea zonei calotei pistonuluicalotei pistonului

L1



Confidential

dezvoltarea curenta a sistemelor de management din ultima vreme dezvoltarea curenta a sistemelor de management din ultima vreme a condus la dificultati din ce in ce mai mari de surmontat pt a condus la dificultati din ce in ce mai mari de surmontat pt sistemele de managementsistemele de management

1980, EEC IV cu MFI,aprindere fara platina1980, EEC IV cu MFI,aprindere fara platina

90 injectia centrala de benzina/aprinderea electronica 90 injectia centrala de benzina/aprinderea electronica fara delcofara delco

92-92- primele motoare cu SFI primele motoare cu SFI

93- 93- adio carburatoareadio carburatoare

94- Ford -modulul 94- Ford -modulul EEC VEEC V de de manangement al manangement al motoruluimotorului

L1



Confidential

Ce caracteristici prezinta EEC IV cu Ce caracteristici prezinta EEC IV cu MFI ?MFI ?

* * injectie MFI electronicainjectie MFI electronica

* senzor MAP(MAP (Manifold Absolute Pressure) * senzor MAP(MAP (Manifold Absolute Pressure)

* * aprindere electronica sau full electronica controlata mapaprindere electronica sau full electronica controlata map, ,

* compensarea temperaturii aerului de admisie * compensarea temperaturii aerului de admisie

* compensarea tensiunii bateriei pentru injectoare, * compensarea tensiunii bateriei pentru injectoare,

* controlul ralenti-ului, * controlul ralenti-ului,

* taierea alimentarii la deceleratie, * taierea alimentarii la deceleratie,

* strategie de limitare a functionarii, * strategie de limitare a functionarii,

* posibilitatea de autotest, * posibilitatea de autotest,

* adaptarea la cifra octanica * adaptarea la cifra octanica

* controlul emisiilor, * controlul emisiilor,

* afisarea consumului prin trip computer, * afisarea consumului prin trip computer,

L1



Confidential

EEC IV pentru sistemul cu SFI:EEC IV pentru sistemul cu SFI:

* SFI electronic, * SFI electronic,

* senzor MAF, * senzor MAF,

*aprindere complet electronica *aprindere complet electronica

*compensarea temperaturii aerului din admisie, *compensarea temperaturii aerului din admisie,

*compensarea tensiunii bateriei pentru injectoare,*compensarea tensiunii bateriei pentru injectoare,

*controlul ralenti=ului, *controlul ralenti=ului,

* taierea alimentarii la decelerari, * taierea alimentarii la decelerari,

*strategie de functionare limitata, *strategie de functionare limitata,

*autodiagnoza, adaptarea la cifra octanica, *autodiagnoza, adaptarea la cifra octanica,

*controlul emisiilor poluante, *controlul emisiilor poluante,

*consumul de benzina prin trip computer afisat in bord*consumul de benzina prin trip computer afisat in bord

L1



Confidential

EEC IVEEC IV este echipat este echipat ori cu MFI ori cu SFIori cu MFI ori cu SFI, depinzand de modelul de , depinzand de modelul de motor.Avantajele prepararii amestecului SFI sunt formarea perfecta motor.Avantajele prepararii amestecului SFI sunt formarea perfecta a amestecului si monitorizarea continua si corectarea amestecului;a amestecului si monitorizarea continua si corectarea amestecului;

Diferente intre SFI si MFI:Diferente intre SFI si MFI:* PCM (modul EEC IV mai performant)* PCM (modul EEC IV mai performant)

* senzor MAF (adaptarea precisa a amestecului)* senzor MAF (adaptarea precisa a amestecului)

* senzor CMP (identificarea cilindrilor)* senzor CMP (identificarea cilindrilor)

* 2 senzori lambda HO2S incalziti pentru a imbunatati autodiagnoza* 2 senzori lambda HO2S incalziti pentru a imbunatati autodiagnoza

* traductor de presiune EGR(pt recirculare imbunatatita a gazelor * traductor de presiune EGR(pt recirculare imbunatatita a gazelor de evacuare)de evacuare)

* injectoare cu alimentare laterala cu benzina(pornire imbunatatia la * injectoare cu alimentare laterala cu benzina(pornire imbunatatia la cald)cald)

L1

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina EEC IVEEC IV


Confidential

L1



1 TP sensor1 TP sensor

2 Fuel temperature sensor2 Fuel temperature sensor

3 IAT sensor3 IAT sensor

4 ECT sensor4 ECT sensor

5 A/C ambreiaj AC5 A/C ambreiaj AC

6 HO2S6 HO2S

7 senzor Hall in delco7 senzor Hall in delco

8 CKP sensor8 CKP sensor

9 VSS (Vehicle Speed 9 VSS (Vehicle Speed Sensor)Sensor)

10 MAP sensor10 MAP sensor

11 Power relay11 Power relay

12 Ignition lock12 Ignition lock

13 Battery13 Battery

intrari si iesiri MFIintrari si iesiri MFI

Confidential

L1



14 conector de service pt 14 conector de service pt adaptare octani adaptare octani

15 conector autotest15 conector autotest

16 Electronic transmission 16 Electronic transmission control (automatic control (automatic transmission)transmission)

17 Fuel pump relay17 Fuel pump relay

18 IFS (Inertia Fuel Shutoff)18 IFS (Inertia Fuel Shutoff)

19 Fuel pump19 Fuel pump

20 Fuel injectors20 Fuel injectors

21 EVAP solenoid valve21 EVAP solenoid valve

22 Ignition module22 Ignition module

23 EI (Electronic Ignition)23 EI (Electronic Ignition)

ignition control moduleignition control module

24 IAC (Idle Air Control) valve24 IAC (Idle Air Control) valve

25 Trip computer25 Trip computer

intrari si iesiri MFIintrari si iesiri MFI

Confidential

L1



intrari si iesiri SFIintrari si iesiri SFI 1 MAF sensor1 MAF sensor2 EI modul ctrl aprindere2 EI modul ctrl aprindere3 CKP 3 CKP 4 CMP 4 CMP 5 HO2S lambda inainte5 HO2S lambda inainte6 EGR traductor presiune6 EGR traductor presiune7 PSP (presiune servo ) 7 PSP (presiune servo ) 8 CPP (Clutch Pedal Position) 8 CPP (Clutch Pedal Position)

switchswitch9 PNP (Park/neutral Position) 9 PNP (Park/neutral Position)

switchswitch10 VSS10 VSS11 A/C compressor clutch11 A/C compressor clutch12 MAP sensor12 MAP sensor

Confidential

L1



intrari si iesiri SFIintrari si iesiri SFI

13 TP sensor13 TP sensor14 IAT sensor14 IAT sensor15 ECT sensor15 ECT sensor16 DLC (Data Link Connector)16 DLC (Data Link Connector)17 Service connector for octane 17 Service connector for octane

number/idle adaptationnumber/idle adaptation18 Electronic transmission control 18 Electronic transmission control (automatic transmission)(automatic transmission)19 PATS 19 PATS 20 Main relay - modulul EEC V 20 Main relay - modulul EEC V 21 cheie contact21 cheie contact22 Baterie22 Baterie

Confidential

L1



intrari si iesiri SFIintrari si iesiri SFI

23 Fuel pump relay23 Fuel pump relay24 IFS24 IFS25 In-tank fuel pump25 In-tank fuel pump26 Fuel injectors26 Fuel injectors27 EVAP solenoid valve27 EVAP solenoid valve28 IAC valve28 IAC valve29 Vacuum changeover valve29 Vacuum changeover valve30 EGR vacuum transducer30 EGR vacuum transducer31 EI ignition coil (ignition coil 4/6 31 EI ignition coil (ignition coil 4/6

cylinder engines)cylinder engines)32 EI ignition control module (4/6 32 EI ignition control module (4/6

cylinder engines)cylinder engines)33 Cooling fan switching33 Cooling fan switching

Confidential

L1

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IVEEC IV


PCM PCM PCM este centrul de control al managementului motorului;PCM este centrul de control al managementului motorului;

componentele electronice sunt montate pe componentele electronice sunt montate pe circuite imprimate-circuite imprimate-

asta cuprinde componente:asta cuprinde componente:

circuit digitalcircuit digital, , analoganalog si si etajele de iesireetajele de iesire (drivere de putere); (drivere de putere);

pt actuatoript actuatori

acestea sunt montata lipite de carcasaacestea sunt montata lipite de carcasa pentru a asigura disiparea pentru a asigura disiparea

caldurii.(racirea) caldurii.(racirea)

Un conector cu 60 pini leaga EEC IV PCM la alimentare, senzori si Un conector cu 60 pini leaga EEC IV PCM la alimentare, senzori si

actuatori. actuatori.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM


Principiul de functionare al PCMPrincipiul de functionare al PCM

aceste include urmatoarele module: aceste include urmatoarele module:

-convertor A/D (analog in digital), -convertor A/D (analog in digital),

-formatorul de impulsuri,(conditioner) -formatorul de impulsuri,(conditioner)

-microcomputerul-microcomputerul

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV/PCMEEC IV/PCM


semnalele de la senzori sunt aplicate intrarilor in PCM semnalele de la senzori sunt aplicate intrarilor in PCM

-senzorii dau numai semnale de tip analog-senzorii dau numai semnale de tip analog, frecvente si curenti AC , frecvente si curenti AC sau DC, iar sau DC, iar

microprocesorul poate prelucra numai semnale digitalemicroprocesorul poate prelucra numai semnale digitale, asa ca , asa ca

semnalele de la senzori trebuie convertite semnalele de la senzori trebuie convertite A->DA->D(analog-digital)(analog-digital)

un semnal de tipul tensiune crescatoare liniara, este transformat in un semnal de tipul tensiune crescatoare liniara, este transformat in impulsuri (samples),impulsuri (samples), numarul de impulsuri(incremente) ia apoi o valoare binara(digitala) numarul de impulsuri(incremente) ia apoi o valoare binara(digitala)

Confidential




frecventa de "choppare"frecventa de "choppare"

timptimp

tens

iune

tens

iune

Vol

tiV

olti

timptimp

tens

iune

tens

iune

Vol

tiV

olti

1 secunda1 secunda

3V3V

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/

EEC IV/PCMEEC IV/PCM


timptimp

incrementi de 1Voltincrementi de 1Volt

6V domeniul de masura ales este 0-6Volti6V domeniul de masura ales este 0-6Volti

se stie ca incrementii sunt din 1V in 1V; se stie ca incrementii sunt din 1V in 1V;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/

EEC IV/PCMEEC IV/PCM


timptimp

incrementi de 1Voltincrementi de 1Volt

6V6V domeniul de masura ales este 0-6Volti domeniul de masura ales este 0-6Volti

numarul de incrementi la care tensiunea aparatului este egala cu numarul de incrementi la care tensiunea aparatului este egala cu tensiunea de masura da valoarea -aici nr.=3 incrementi(3V)tensiunea de masura da valoarea -aici nr.=3 incrementi(3V)

tensiune a tensiune a aparatului de aparatului de

masura(in dinti masura(in dinti de fierastrau)de fierastrau)

tensiune tensiune masurata masurata

(de la senzor)(de la senzor)

Confidential




timptimp

tens

iune

tens

iune

Vol

tiV

olti

1 secunda1 secunda

3V3V

0.0000015 secunde0.0000015 secunde

0.0000030 secunde0.0000030 secunde

Confidential



etaj generator de dinti de etaj generator de dinti de

fierastraufierastrau

etaj comparator etaj comparator ten

siu

ne

de

mas

ura

tte

nsi

un

e d

e m

asu

rat

ceas choppareceas choppare

interval de timpinterval de timp

valoare tensiunevaloare tensiune

rezultatrezultat

masuratoaremasuratoare

Confidential



semnalele de la senzori sunt aplicate intrarilor in PCM semnalele de la senzori sunt aplicate intrarilor in PCM

-senzorii dau numai semnale de tip analog-senzorii dau numai semnale de tip analog, frecvente si curenti AC , frecvente si curenti AC sau DC, iar sau DC, iar microprocesorul poate prelucra numai semnale digitalemicroprocesorul poate prelucra numai semnale digitale, ,

asa ca asa ca semnalele de la senzori trebuie convertite semnalele de la senzori trebuie convertite A->DA->Dun semnal de tipul tensiune crescatoare liniara, este transformata in un semnal de tipul tensiune crescatoare liniara, este transformata in impulsuri (samples),impulsuri (samples), numarul de impulsuri(incremente) ia apoi o valoare binara(digitala) numarul de impulsuri(incremente) ia apoi o valoare binara(digitala)

tensiunile DC sunt convertite folosind convertori A->Dtensiunile DC sunt convertite folosind convertori A->D

tensiunile AC si frecventele sunt convertite prin transformatoare de tensiunile AC si frecventele sunt convertite prin transformatoare de impulsuri(PT-pulse transformers)impulsuri(PT-pulse transformers)

Semnal analog inseamna: semnalul este echivalent cu valoarea Semnal analog inseamna: semnalul este echivalent cu valoarea masuratamasurata

Semnal digitala inseamna: semnalul este reprezentat de digiti Semnal digitala inseamna: semnalul este reprezentat de digiti numarabilinumarabili

Confidential

structura microprocesorului din PCMstructura microprocesorului din PCM* unitatea input/output* unitatea input/output

* Microprocesorul in sine* Microprocesorul in sine

* ROM (Read Only Memory) * ROM (Read Only Memory)

* RAM (Random Access Memory) * RAM (Random Access Memory)

* KAM (Keep Alive Memory) (doar la vehiculele * KAM (Keep Alive Memory) (doar la vehiculele cu catalizator si control in bucla inchisa)cu catalizator si control in bucla inchisa)

* Bus system (linii de date)* Bus system (linii de date)

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM


Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /ROM/ROM


semnalele convertite de la senzori(data) sunt transmise de la blocul semnalele convertite de la senzori(data) sunt transmise de la blocul

de input catre microprocesor via bus; de input catre microprocesor via bus;

datele de intrare sunt comparate cu hartile caracteristice in datele de intrare sunt comparate cu hartile caracteristice in

microprocesor si microprocesor si

apoi sunt legate de semnalul optim de iesire conform programului apoi sunt legate de semnalul optim de iesire conform programului

executabil. executabil.

Hartile caracteristicilor si toate programele (software) sunt in Hartile caracteristicilor si toate programele (software) sunt in

permantenta memorate in permantenta memorate in ROM.ROM.

Datele sunt "arse" in ROM in fabricatie, in uzina ; nu pot fi alterate si Datele sunt "arse" in ROM in fabricatie, in uzina ; nu pot fi alterate si

sunt destinate special unui tip de motor anumesunt destinate special unui tip de motor anume; numai ROM poate ; numai ROM poate

citi datele! citi datele!

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /RAM/RAM


datele transmise de senzori sunt memorate in RAMdatele transmise de senzori sunt memorate in RAM

pana cand sunt apelate de microprocesor pana cand sunt apelate de microprocesor

sau sau

inlocuite de date mai recente; inlocuite de date mai recente;

datele existente sunt sterse cand se ia contactul, datele existente sunt sterse cand se ia contactul,

si trebuie deasemenea refrisate continuu in timpului mersului.si trebuie deasemenea refrisate continuu in timpului mersului.

rezultatele sunt memorate de asemenea in RAM pana ce sunt cerute rezultatele sunt memorate de asemenea in RAM pana ce sunt cerute

de prelucrari diversede prelucrari diverse

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /RAM//KAM/RAM//KAM


KAM(Keep Alive Memory) KAM(Keep Alive Memory) este este parte din RAMparte din RAM( Random Access Memory).( Random Access Memory).

Scopul Keep Alive Memory: Scopul Keep Alive Memory:

-sa memoreze-sa memoreze presiunea atm(BAROpresiunea atm(BARO)) si si

-sa inregistreze si memoreze-sa inregistreze si memoreze deviatiile datorate deviatiile datorate imbatranirii imbatranirii

componentelor.componentelor.

Tensiunea bateriei este necesara pentru memorarea datelor si memory Tensiunea bateriei este necesara pentru memorarea datelor si memory

backup. backup. Continutul memoriei este sters cand bateria este decuplata.Continutul memoriei este sters cand bateria este decuplata.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /LOS /LOS


LOS (Limited Operation Strategy)LOS (Limited Operation Strategy)daca PCM se defecteaza, daca PCM se defecteaza,

------------>o cantitate fixa de combustibil------------>o cantitate fixa de combustibil este injectata si modulul de si modulul de

aprindere ( EI ignition control module) actueaza bobina de inductie cu aprindere ( EI ignition control module) actueaza bobina de inductie cu

------------> avans fix, (10° BTDC (Before Top Dead Center)).------------> avans fix, (10° BTDC (Before Top Dead Center)).

------------> P-pa de benzina merge continuu cat timp este contactul pus------------> P-pa de benzina merge continuu cat timp este contactul pus

-cu aceasta -cu aceasta strategie de functionare limitatastrategie de functionare limitata, se poate merge pana la , se poate merge pana la

atelier, insa cu atelier, insa cu putere redusa si consum maritputere redusa si consum marit..

Daca Daca PCM detecteaza ca semnale de la un senzor sunt in afara PCM detecteaza ca semnale de la un senzor sunt in afara

domeniului normal, aceasta valoare va fi inlocuita cu odomeniului normal, aceasta valoare va fi inlocuita cu o valoare valoare

prestabilitaprestabilita.Asta permite sistemului sa functioneze mai departe, cu .Asta permite sistemului sa functioneze mai departe, cu

caracteristici alterate de putere si consum; caracteristici alterate de putere si consum; in anumite cazuri, un cod de in anumite cazuri, un cod de

defect este memorat in scopul de a facilita diagnoza.defect este memorat in scopul de a facilita diagnoza.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /CKP/CKP


semnul de referinta este semnul de referinta este

la 90° ( 4 cil), la 90° ( 4 cil),

75° (2.0L DOHC-16V ) si 75° (2.0L DOHC-16V ) si

60º (6-cil.).60º (6-cil.).

A semnal CKP A semnal CKP 1 senzor CKP 1 senzor CKP 2 tensiune semnal (V)2 tensiune semnal (V)3 36-1 la o rotatie de arbore 360°)3 36-1 la o rotatie de arbore 360°)4 discontinuitate pe 4 discontinuitate pe

coroana dintatacoroana dintata5 semnal dinte5 semnal dinte6 semnal panta la 10º 6 semnal panta la 10º 7 coroana dintata 36 -1 sau disc7 coroana dintata 36 -1 sau disc

in cazul senzorului la fulie in cazul senzorului la fulie

semnal CKPsemnal CKP

Confidential



LocatieLocatie

senzorul CKP este ori pe partea flansei ambreiajului, in vecinatatea senzorul CKP este ori pe partea flansei ambreiajului, in vecinatatea volantei, ori pe bloc, langa amortizorul de vibratii de pe arborele volantei, ori pe bloc, langa amortizorul de vibratii de pe arborele cotit.cotit.

rol / functierol / functie

senzorul CKP scaneaza inductiv un inel dintat (coroana) cu 36-1 senzorul CKP scaneaza inductiv un inel dintat (coroana) cu 36-1 dinti. Un interstitiu definit serveste ca punct de referinta pentru dinti. Un interstitiu definit serveste ca punct de referinta pentru pozitia arborelui. Semnalul analog CKP este digitizat si folosit de pozitia arborelui. Semnalul analog CKP este digitizat si folosit de PCM pt calculul turatiei motorului si pozitiei a.c. in relatie cu golul de PCM pt calculul turatiei motorului si pozitiei a.c. in relatie cu golul de pe volanta.pe volanta.

In cazul senzorului CKP inductivIn cazul senzorului CKP inductiv, frecventa si amplitudinea cresc cu , frecventa si amplitudinea cresc cu rpm.rpm.

semnalul CKP serveste la determinarea:semnalul CKP serveste la determinarea:- pozitiei a.c.- pozitiei a.c.- rpmrpm- avansului la aprindere.- avansului la aprindere.- avansului la injectie- avansului la injectie

Confidential



principiul de functionare al CKP este acelasi, dar sunt diferente in principiul de functionare al CKP este acelasi, dar sunt diferente in prelucrarea semnalului. prelucrarea semnalului.

La motorul 2.0L DOHC cu delco .La motorul 2.0L DOHC cu delco .

CKP PCM>CKP PCM>

La motoarele fara delco,La motoarele fara delco,

acceleratia volantei la fiecare explozie duce la variatii CKP.acceleratia volantei la fiecare explozie duce la variatii CKP.

in timpul exploziei, presiunea de ardere pe piston cauzeaza in timpul exploziei, presiunea de ardere pe piston cauzeaza acceleratie marita a arborelui cotit si , implicit a volantei. acceleratie marita a arborelui cotit si , implicit a volantei.

Asta se poate identifica in curba tensiunii prin frecventa mai mare si Asta se poate identifica in curba tensiunii prin frecventa mai mare si amplitudine mai mare a semnalului CKP;amplitudine mai mare a semnalului CKP;

CKPCKP EIEI PCMPCM

Confidential



efecte ale lipsei CKPefecte ale lipsei CKP

(senzorul CKP defect (senzorul CKP defect sau alte cauzesau alte cauze))

nu se foloseste o functie de substitutie, motorul se opreste si nu mai nu se foloseste o functie de substitutie, motorul se opreste si nu mai porneste.porneste.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul HALL/senzorul HALL


senzorul Hall(delco)senzorul Hall(delco)LocatieLocatie

in distribuitor(delco).in distribuitor(delco).

rol / functionarerol / functionare

Senzorul Hall detecteaza rpm si o transmite PCM, prin modulul TFI. Senzorul Hall detecteaza rpm si o transmite PCM, prin modulul TFI. Unele motoare V6 au un rotor de tip vana, in care o placa perforata Unele motoare V6 au un rotor de tip vana, in care o placa perforata are o asimetrie de 21° cu 39°, in restul, avand golurile de 30° ; are o asimetrie de 21° cu 39°, in restul, avand golurile de 30° ; datorita acestei asimetrii, PCM recunoaste cilindrul no.1 si determina datorita acestei asimetrii, PCM recunoaste cilindrul no.1 si determina secventa de injectie pt injectoare.secventa de injectie pt injectoare.

Efectele defectariiEfectele defectarii

Daca senzorul cade, motorul este oprit si nu mai porneste;Daca senzorul cade, motorul este oprit si nu mai porneste;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /CMP/CMP


senzorul CMPsenzorul CMP

Depinzand de motor,senzorul CMP Depinzand de motor,senzorul CMP este instalat pe partea de este instalat pe partea de admisie/evacuare a chiulaseiadmisie/evacuare a chiulasei


senzorul CMP este folosit pt senzorul CMP este folosit pt detectarea cilindrului 1detectarea cilindrului 1 si, si, corespunzator, corespunzator, definirea secventeidefinirea secventei de injectie;de injectie; de indata ce PCM a de indata ce PCM a sincronizat semnalul CPM cu CKP, sincronizat semnalul CPM cu CKP, injectia secventiala incepe, pana injectia secventiala incepe, pana cand turatia motorului depaseste o cand turatia motorului depaseste o valoare specifica aflata in PCM.valoare specifica aflata in PCM.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /CMP/CMP


efectele caderii CMPefectele caderii CMP

daca motorul este pornit fara semnal CMP, daca motorul este pornit fara semnal CMP,

injectia de benzina va avea loc dupa o intarziere de o rotatie de injectia de benzina va avea loc dupa o intarziere de o rotatie de arbore cotit. arbore cotit.

Caderea CMP in timpul mersului nu are efect, pentru ca Caderea CMP in timpul mersului nu are efect, pentru ca sincronizarea s-a facut deja in timpul fazei de pornire.sincronizarea s-a facut deja in timpul fazei de pornire.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //TP(throttle position) TP(throttle position)


LocatieLocatie

senzorul TP este fixat intr-un suport pe senzorul TP este fixat intr-un suport pe

corpul clapeta, si este actuat via ax clapeta;corpul clapeta, si este actuat via ax clapeta;

Rol / functionareRol / functionare

senzorul TP informeaza PCM despre senzorul TP informeaza PCM despre pozitia curentapozitia curenta a clapetei si a clapetei si despre despre viteza de miscare a clapeteiviteza de miscare a clapetei. .

semnalul TP este necesar urmatoarelor calculatii:semnalul TP este necesar urmatoarelor calculatii:

* rpm ralenti* rpm ralenti

* avansul la aprindere* avansul la aprindere

* cantitatea de benzina* cantitatea de benzina

* controlul treptelor c.v. automate, controlate electronic* controlul treptelor c.v. automate, controlate electronic

bazat pe o tensiune de referinta de 5 V, tensiunea de iesire de la bazat pe o tensiune de referinta de 5 V, tensiunea de iesire de la senzorul TP variaza intre 0.8 si 4.7 Vsenzorul TP variaza intre 0.8 si 4.7 V.; ceeace ce corespunde la un .; ceeace ce corespunde la un potentiometru rotativ cu unghi de masurare de 0 - 85 gradepotentiometru rotativ cu unghi de masurare de 0 - 85 grade

Confidential



AA semnalul TP corespunde la cca 0.5 V semnalul TP corespunde la cca 0.5 V

B B semnalul TP corespunde la cca . 4.7V semnalul TP corespunde la cca . 4.7V

CT Closed ThrottleCT Closed Throttle

PT Partial ThrottlePT Partial Throttle

WOT Wide Open ThrottleWOT Wide Open Throttle

Confidential



"Ratch" se ref la cea mai de jos "Ratch" se ref la cea mai de jos

pozitie a clapetei, cand axul este pozitie a clapetei, cand axul este

in pozitia de minim, in pozitia de minim,

PCM numara 170 de impulsuri PCM numara 170 de impulsuri

(= 17.7º ) si considera pozitia ca (= 17.7º ) si considera pozitia ca

fiind ralentifiind ralenti

aceasta valoare este memorata in aceasta valoare este memorata in

Keep Alive Memory si serveste Keep Alive Memory si serveste

ca referinta pentru pozitiile posibileca referinta pentru pozitiile posibile

ale clapetei.ale clapetei.

histerezisul asigura ca trecerea de la clapeta deschisa partial la histerezisul asigura ca trecerea de la clapeta deschisa partial la clapeta inchisa si de la WOT (Wide Open Throttle) la clapeta partial clapeta inchisa si de la WOT (Wide Open Throttle) la clapeta partial deschisa, nu este foarte brusca; aceasta zona de tranzitie se comporta deschisa, nu este foarte brusca; aceasta zona de tranzitie se comporta ca un tampon , asa ca ca un tampon , asa ca miscarile pedalei nu sunt imediat urmate de miscarile pedalei nu sunt imediat urmate de comenzi date motorului comenzi date motorului

Confidential



Domeniul efectiv al senzorului TP Domeniul efectiv al senzorului TP este impartit in este impartit in

"Closed Throttle (CT)", "Closed Throttle (CT)",

"Partial Throttle (PT)" si "Partial Throttle (PT)" si

"Wide Open Throttle (WOT)" -vezi "Wide Open Throttle (WOT)" -vezi figura alaturatafigura alaturata

Closed Throttle este Closed Throttle este < 5 %.< 5 %.

Closed Throttle este necesar Closed Throttle este necesar pentru:pentru:

* controlul ralenti=ului* controlul ralenti=ului

* taierea alimentarii la deceleratie* taierea alimentarii la deceleratie

Confidential



Partial Throttle:Partial Throttle:

* incepe cand clapeta este deschisa * incepe cand clapeta este deschisa >5 %.>5 %.

* reglaj precis aer/benzina in raport * reglaj precis aer/benzina in raport 14.7:114.7:1

* domeniu de control strict al * domeniu de control strict al emisiilor emisiilor

* actuarea sistemelor legate de * actuarea sistemelor legate de emisii(EVAP, EGR)emisii(EVAP, EGR)

Confidential



Wide Open Throttle:Wide Open Throttle:

* incepe cand clapeta e deschisa * incepe cand clapeta e deschisa

>> 70 %.70 %.

* sistemul este in "bucla deschisa"* sistemul este in "bucla deschisa"

* nu se injecteaza benzina cand se * nu se injecteaza benzina cand se porneste un motor inecatporneste un motor inecat

Confidential



Efectele defectarii senzorului TPEfectele defectarii senzorului TPDaca TP cade, o valoare de substitutie calculata de PCM este Daca TP cade, o valoare de substitutie calculata de PCM este introdusa;introdusa;

Aceasta valoare este bazata peAceasta valoare este bazata pe

semnal de la semnal de la rpm rpm (CKP) si de la (CKP) si de la

debitmetruldebitmetrul de aer de aer MAF.MAF.

TP TP substsubst (CKP,MAF)(CKP,MAF)

Dependent de motor, in aceasta situatie, pot sa apara fluctuatii de Dependent de motor, in aceasta situatie, pot sa apara fluctuatii de ralenti si ezitari la accelerare;ralenti si ezitari la accelerare;

Confidential



Intructiuni de DiagnozaIntructiuni de Diagnozasemnale pe curba TP de tip "fir de par" pot duce la erori la semnale pe curba TP de tip "fir de par" pot duce la erori la temperaturi scazute, insa acestea nu mai apar la motorul cald.temperaturi scazute, insa acestea nu mai apar la motorul cald.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM / / MAPMAP


Depinzand de motor, senzorul MAP e instalat in zona flansei pt Depinzand de motor, senzorul MAP e instalat in zona flansei pt amortizor sau spre habitacluamortizor sau spre habitaclu


senzorul MAP masoara vacuumul in senzorul MAP masoara vacuumul in

galeria de admisie; galeria de admisie;

alimentat cu o tensiune de ref. de 5Valimentat cu o tensiune de ref. de 5V

de la PCM, convertita proportional inde la PCM, convertita proportional in

frecventa in concordanta cu frecventa in concordanta cu

vacuumul realizat; vacuumul realizat;

(frecventa este intre 80.9 and 162.4 Hertz) (frecventa este intre 80.9 and 162.4 Hertz)

Aceasta frecventa este apoi trimisa catre PCM. Aceasta frecventa este apoi trimisa catre PCM. Masa de aer aspiratMasa de aer aspirat de motor este calculata de PCM pe baza informatiilor de la senzorul de motor este calculata de PCM pe baza informatiilor de la senzorul MAP si IATMAP si IAT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //MAPMAP


In pozitia WOT (acceleratia la podea) si contact pus(motor oprit), In pozitia WOT (acceleratia la podea) si contact pus(motor oprit), senzorul MAP masoara presiunea atmosferica, BAROsenzorul MAP masoara presiunea atmosferica, BARO

MAPMAPIGN=ON, si WOTIGN=ON, si WOT masoara BARO masoara BARO

care este apoi care este apoi memorata in Keep Alive Memorymemorata in Keep Alive Memory din PCM. din PCM.

Presiunea atmosferica masurata (la WOT) e memorata de KAM Presiunea atmosferica masurata (la WOT) e memorata de KAM impreuna cu impreuna cu diferenta de presiune atmosfericadiferenta de presiune atmosferica;;

astfel, pierderile de putere care au loc la altitudine, in munti, pot fi astfel, pierderile de putere care au loc la altitudine, in munti, pot fi evitate; evitate;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM / / MAPMAP


MAPMAP(Presiunea din galeria de admisie) este necesara pentru (Presiunea din galeria de admisie) este necesara pentru urmatoarele calculatii:urmatoarele calculatii:

* rpm la ralenit* rpm la ralenit



Efectele defectarii MAPEfectele defectarii MAPcu MAP defect, PCM calculeaza o valoare de substitutie din cu MAP defect, PCM calculeaza o valoare de substitutie din

MAP MAP functie defunctie de rpm si TPrpm si TP

Instructiuni de Diagnostic Instructiuni de Diagnostic

frecventa senzorului MAP poate fi masurata cu un aparat de tip frecventa senzorului MAP poate fi masurata cu un aparat de tip frecvent-metrufrecvent-metru

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM / / MAF MAF


locatie:locatie:

senzorul MAF e instalat pe traseul de admisie, dupa filtrul de aer;senzorul MAF e instalat pe traseul de admisie, dupa filtrul de aer;

1 fir cald

2 senzor temperatura

3 canal bypass

Senzorul MAF functioneaza pe Senzorul MAF functioneaza pe principiul firului cald si masoara principiul firului cald si masoara masa de aer aspirata de motormasa de aer aspirata de motor independent de densitatea aerului independent de densitatea aerului si de temperaturasi de temperatura

(temperatura si presiunea aerului nu (temperatura si presiunea aerului nu influenteaza aceasta masuratoare influenteaza aceasta masuratoare de debit)de debit)

Confidential



Senzorul MAF da la iesire o tensiune care este dependenta de Senzorul MAF da la iesire o tensiune care este dependenta de volumul de aer aspiratvolumul de aer aspirat

IN carcasa lui exista un Venturi- vacuumul rezultat aspira un volum IN carcasa lui exista un Venturi- vacuumul rezultat aspira un volum de aer prin canalul de bypassare- un fir cald si o sonda de de aer prin canalul de bypassare- un fir cald si o sonda de temperatura de aer sunt montate in acest canal.temperatura de aer sunt montate in acest canal.

Partea electronica asigura ca firul cald sta mereu la cu 200 °C mai Partea electronica asigura ca firul cald sta mereu la cu 200 °C mai incins decat temperatura aerului (masurata cu sonda de incins decat temperatura aerului (masurata cu sonda de temperatura)temperatura)

Pentru mentinerea firului cald la aceasta diferenta de temperatura, Pentru mentinerea firului cald la aceasta diferenta de temperatura, se alimenteaza firul cald cu o tensiune si rezulta un curent variabil ; se alimenteaza firul cald cu o tensiune si rezulta un curent variabil ; acest curent este masurat, si trimis la PCM ca debit masic.acest curent este masurat, si trimis la PCM ca debit masic.

(masurarea curentului de face indirect-se masoara caderea de (masurarea curentului de face indirect-se masoara caderea de tensiune pe o rezistenta de precizie prin care trece chiar curentul tensiune pe o rezistenta de precizie prin care trece chiar curentul care incalzeste firul cald)care incalzeste firul cald)

Confidential

L1


R incalzire R incalzire

aer

adm

isie

fir cald

circuit masurarecircuit masuraretemperaturatemperatura

fir caldfir cald

circuit alimentareR incalzire

circuit masurarecurent "I"

senzor senzor temp'temp'aeraer

circuit compararetemperaturi

tfir cald - taer =2000C

temperatura fir cald masuratatemperatura fir cald masurata

comanda circuit alimentare comanda circuit alimentare **

Imasurat

Imasurat

Confidential

L1


R incalzire R incalzire

aer

adm

isie

fir cald

circuit masurarecircuit masuraretemperaturatemperatura

fir caldfir cald

circuit alimentareR incalzire

(alimentare tensiunevariabila reglata de ...)

circuit masurarecurent "I"

senzor senzor temp'temp'aeraer

circuit compararetemperaturi

tfir cald - taer =2000C

temperatura fir cald masuratatemperatura fir cald masurata

comanda reglare circuit alimentare comanda reglare circuit alimentare **

Imasurat

Imasurat

valoare MAF

Confidential



Valoarea debitului masic MAF este necesara la urmatoarele calcule: Valoarea debitului masic MAF este necesara la urmatoarele calcule:

* rpm la ralenti* rpm la ralenti



Efectele caderii senzorului MAFEfectele caderii senzorului MAFdaca senzorul MAF cade, PCM calculeaza o valoare rezultata din daca senzorul MAF cade, PCM calculeaza o valoare rezultata din

MAFMAF ----> calcul funcie de ----> calcul funcie de rpmrpm si si TPTP

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul HO2S (sonda lambda incalzita)/senzorul HO2S (sonda lambda incalzita)


locatielocatie

depinzand de vehicul, senzorul lambda se afla instalat ori direct pe depinzand de vehicul, senzorul lambda se afla instalat ori direct pe conducta de evacuare care coboara de la galeria de evacuare spre conducta de evacuare care coboara de la galeria de evacuare spre tobe, ori chiar in galeria de evacuare. tobe, ori chiar in galeria de evacuare.

Rol / functionareRol / functionaresenzorul lambda incalzit comunica senzorul lambda incalzit comunica continutul de oxigen rezidualcontinutul de oxigen rezidual(care mai ramane in gazele de (care mai ramane in gazele de evacuare dupa ce au parasit cameraevacuare dupa ce au parasit camerade ardere , PCM-ului. de ardere , PCM-ului.

Confidential



la valoarea lambda = 1, senzorul produce un salt de semnal, bazat pe la valoarea lambda = 1, senzorul produce un salt de semnal, bazat pe trecerea de la amestec bogat catre sarac, sau viceversa, avand din trecerea de la amestec bogat catre sarac, sau viceversa, avand din aceasta cauza alternante de exces de oxigen urmat de lipsa de oxigen in aceasta cauza alternante de exces de oxigen urmat de lipsa de oxigen in gazele de evacuare.gazele de evacuare.

TWC (Three-way Catalytic Converter).-catalizatorul catalitic cu 3 caiTWC (Three-way Catalytic Converter).-catalizatorul catalitic cu 3 cai

Confidential



Aceasta reglare creeaza posibilitatea transformarii poluantilor in agenti Aceasta reglare creeaza posibilitatea transformarii poluantilor in agenti inofensivi in inofensivi in

TWC (Three-way Catalytic Converter).-catalizatorul catalitic cu 3 caiTWC (Three-way Catalytic Converter).-catalizatorul catalitic cu 3 cai

Efectele defectarii sondei lambdaEfectele defectarii sondei lambda in cazul in care sonda lambda cade, PCM comuta din sistemul bucla in cazul in care sonda lambda cade, PCM comuta din sistemul bucla inchisa, in bucla deschisa inchisa, in bucla deschisa

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul IAT /senzorul IAT


locatie:locatie:

senzorul IAT se afla pe traseul de admisie a aerului.senzorul IAT se afla pe traseul de admisie a aerului.


semnalele de la senzorul IAT sunt necesare semnalele de la senzorul IAT sunt necesare

pentru o valoare de corectie pentru MAPpentru o valoare de corectie pentru MAP

aceasta face corelarea intre diferitele aceasta face corelarea intre diferitele

temperaturi si incarcarea cilindrilor, temperaturi si incarcarea cilindrilor,

care altmiteri ar fi varibile datorita care altmiteri ar fi varibile datorita

densitarii aerului, care este variabila la temperaturi variabile./densitarii aerului, care este variabila la temperaturi variabile./

IAT este necesar la determinarea cantitatii de benzina necesaraIAT este necesar la determinarea cantitatii de benzina necesara

RRIATIAT

PCMPCM

5V

GND

0-5V functie de valoarea lui RIAT

intrare IAT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul ECT/senzorul ECT


locatie:locatie:

senzorul ECT este instalat pe circuitul mic de racire al motorului. senzorul ECT este instalat pe circuitul mic de racire al motorului. rol rol functionarefunctionare

senzorul ECT masoara temperatura curenta senzorul ECT masoara temperatura curenta

a apei motorului; depinzand de temperatura,a apei motorului; depinzand de temperatura,

rezistenta senzorului variaza, ceeace duce larezistenta senzorului variaza, ceeace duce la

o variate a caderii de tensiune pe senzor.o variate a caderii de tensiune pe senzor.

aceasta face corelarea intre diferitele aceasta face corelarea intre diferitele

temperaturi si incarcarea cilindrilor, temperaturi si incarcarea cilindrilor,

care altmiteri ar fi varibile datorita densitarii aerului, care este variabila la care altmiteri ar fi varibile datorita densitarii aerului, care este variabila la temperaturi diferitetemperaturi diferite

IAT este necesar la determinarea cantitatii de benzina necesara IAT este necesar la determinarea cantitatii de benzina necesara

RRECTECT

PCMPCM

5V

GND

0-5V functie de valoarea lui RECT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul ECT/senzorul ECT


parametrul ECT este cerut de urmatoarele:parametrul ECT este cerut de urmatoarele:

* rpm la ralenti* rpm la ralenti



Efecte ale caderii senzoruluiEfecte ale caderii senzorului- ventilatorul radiatorului este pornit permanent.- ventilatorul radiatorului este pornit permanent.

- cand se pune contactul, valoarea senzorului IAT este adoptata. - cand se pune contactul, valoarea senzorului IAT este adoptata.

- cand motorul merge, temperatura este calculata folosind harta - cand motorul merge, temperatura este calculata folosind harta din PCM conform cu timpul cat a functionat motorul; din PCM conform cu timpul cat a functionat motorul;

valoarea de substitutie formeaza bazele pentru calculul valoarea de substitutie formeaza bazele pentru calculul cantitatii de benzina injectata si a avansului la aprindere;cantitatii de benzina injectata si a avansului la aprindere;

-AC este dezactivat;-AC este dezactivat;

VENT=ON, AC =OFFVENT=ON, AC =OFF

IGN-ON, ENG-OFF > > ECT=IATECT=IATENG-ON,

to functie de Running time

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /senzorul de temperatura a benzinei/senzorul de temperatura a benzinei


LocatieLocatie

senzorul de temperatura a benzinei este instalat pe galeria de alimentare; senzorul de temperatura a benzinei este instalat pe galeria de alimentare; senzorul nu intra in contact cu benzina, masurarea temperaturii se face senzorul nu intra in contact cu benzina, masurarea temperaturii se face prin conductie-o placa intermediara.prin conductie-o placa intermediara.


senzorul de temperatura a benzinei inchide un circuit electric cand senzorul de temperatura a benzinei inchide un circuit electric cand temperatura depaseste o limitatemperatura depaseste o limita

asta se intampla cand pornim un motor incins, dupa o scurta pauza;asta se intampla cand pornim un motor incins, dupa o scurta pauza;

In timpul pornirii, semnalul trimis de acest senzor PCM-ului, ca si In timpul pornirii, semnalul trimis de acest senzor PCM-ului, ca si semnalele de la alti senzori, duc la calculul timpului optim de deschidere semnalele de la alti senzori, duc la calculul timpului optim de deschidere al injectoarelor, optimizand pornirea la cald a motorului;al injectoarelor, optimizand pornirea la cald a motorului;

Efectele defectarii senzoruluiEfectele defectarii senzoruluipornirea la cald a motorului este ingreunatapornirea la cald a motorului este ingreunata

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //comutatorul PSP (Power Steering Pressure)comutatorul PSP (Power Steering Pressure)


LocatieLocatie

dependent de vehicul, comutatorul PSP este instalat in pompa de servodirectie sau pe conducta de presiune de la servo


depinzand de tipul de motor, intrerupatorul PSP

este normal deschis/inchis

(in lipsa presiunii, este deschis / inchis)

La o anumita presiune in timpul virarii, acest La o anumita presiune in timpul virarii, acest

intrerupator deschide/inchide si trimite un semnal la PCM pentru intrerupator deschide/inchide si trimite un semnal la PCM pentru controlul ralenti-ului;controlul ralenti-ului;

Efectele defectariiEfectele defectariirpmrpm variaza la ralenti sau motorul se opreste in timpul miscarilor de volan variaza la ralenti sau motorul se opreste in timpul miscarilor de volan pe loc, cand servodirectia solicita cuplu mai mare de la motor, pe loc, cand servodirectia solicita cuplu mai mare de la motor, fiindca fiindca amestecul si aprinderea nu sunt adaptate/modificate amestecul si aprinderea nu sunt adaptate/modificate lipsind informaria de lipsind informaria de la switch.la switch.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //traductorul de presiune EGRtraductorul de presiune EGR


LocatieLocatie

este pozitionat in compartimentul motor si e conectat prin doua conducte este pozitionat in compartimentul motor si e conectat prin doua conducte la zona de masurare a presiunii diferentiale a conductei de EGR, inaintea la zona de masurare a presiunii diferentiale a conductei de EGR, inaintea supapei EGR.supapei EGR.


cand supapa EGR se deschide si gazele de evacuare trec prin conducta, o cand supapa EGR se deschide si gazele de evacuare trec prin conducta, o diferenta de presiune este generata, si este masurata de traductorul de diferenta de presiune este generata, si este masurata de traductorul de presiune EGR, apoi transmisa la PCM, ca un semnal de curent continuu presiune EGR, apoi transmisa la PCM, ca un semnal de curent continuu variabil. variabil. aceasta marime este folosita ca valoare de referinta pt cantitatea aceasta marime este folosita ca valoare de referinta pt cantitatea de gaz recirculat;de gaz recirculat;

semnalul de intrare serveste la semnalul de intrare serveste la

determinarea debitului optim de EGR si pt determinarea debitului optim de EGR si pt

corectia avansului;corectia avansului;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //comutatorul PNPcomutatorul PNP (park-neutral)(park-neutral)



Nota: comutatorul PNP e folosit numai in cazul transmisiei automateNota: comutatorul PNP e folosit numai in cazul transmisiei automate

acesta semnaleaza pozitia “Park” si “Neutral” a selectorului, PCM-ului acesta semnaleaza pozitia “Park” si “Neutral” a selectorului, PCM-ului pentru a permite activarea demarorului. pentru a permite activarea demarorului.

dupa evaluarea semnalelor, PCM initiaza adaparea la ralenti prin dupa evaluarea semnalelor, PCM initiaza adaparea la ralenti prin modificarea aprinderii si amestecului;modificarea aprinderii si amestecului;

Efectele defectariiEfectele defectariimotorul poate fi pornit indiferent de pozitia selectorului, sau motorul nu motorul poate fi pornit indiferent de pozitia selectorului, sau motorul nu poate fi pornit nici in pozitiile P sau N (depinde de defectul electric)poate fi pornit nici in pozitiile P sau N (depinde de defectul electric)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /modulul de aprindere/modulul de aprindere


Nota: modulul de aprindere nu e prezent la variantele cu delcoNota: modulul de aprindere nu e prezent la variantele cu delco

modulul de aprindere poate fi chiar in corpul delco-ului -la modelele cu modulul de aprindere poate fi chiar in corpul delco-ului -la modelele cu delco sau daca exista senzor CKP , modulul este fixat in compartimentul delco sau daca exista senzor CKP , modulul este fixat in compartimentul motor.motor.


senzorul Hall din delco detecteaza viteza si senzorul Hall din delco detecteaza viteza si

pozitia arborelui si transmite informatia pozitia arborelui si transmite informatia

modulului de aprindere si PCM-ului. modulului de aprindere si PCM-ului.

semnalul rectangular de la senzorul HALL semnalul rectangular de la senzorul HALL

e folosit pentru determinarea unghiului de avans la aprindere in PCM- e folosit pentru determinarea unghiului de avans la aprindere in PCM- care transmite un semnal rectangular modulului de aprindere. care transmite un semnal rectangular modulului de aprindere.

Circuitul primar al modulului de aprindere este ON-OFF pe baza acestui Circuitul primar al modulului de aprindere este ON-OFF pe baza acestui semnal.semnal.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /modulul de aprindere/modulul de aprindere


la vehiculele cu senzor CKP (2.0L DOHC ), la vehiculele cu senzor CKP (2.0L DOHC ),

pozitia arborelui cotit si semnalul rpm este pozitia arborelui cotit si semnalul rpm este

transmis doar PCM-ului. transmis doar PCM-ului.

Semnalul este digitizat in PCM si transmis Semnalul este digitizat in PCM si transmis

apoi modulului de aprindere; apoi modulului de aprindere;

primarul modulului de aprindere este primarul modulului de aprindere este

activat-dezactivat in functie de acest semnal;activat-dezactivat in functie de acest semnal;

Efectele defectariiEfectele defectariimotorul nu mai porneste; la varianta cu modulul de aprindere in delco, motorul nu mai porneste; la varianta cu modulul de aprindere in delco, avansul poate fi fix la (10° inainte de PMS) daca semnalul nu ajunge de la avansul poate fi fix la (10° inainte de PMS) daca semnalul nu ajunge de la PCM la modulul de aprindere;PCM la modulul de aprindere;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //modulul de control al aprinderii modulul de control al aprinderii (EI ignition control module)(EI ignition control module)


locatielocatie

modulul de aprindere EImodulul de aprindere EI este ori este ori

un modul independentun modul independent aflat in compartimentul aflat in compartimentul

motormotor, , ori este integrat in PCMori este integrat in PCM


* * ConversiaConversia semnalului CKP in semnal digital semnalului CKP in semnal digital

* control optim * control optim dwelldwell pt circuitul primar pt circuitul primar

* * Controlul circuitelor primareControlul circuitelor primare ale bobinelor de aprindere si declansarea ale bobinelor de aprindere si declansarea procesului de aprindere conform cu secventa de aprindereprocesului de aprindere conform cu secventa de aprindere

* * Controlul circuitului primarControlul circuitului primar in situatia Limited Operation Strategy (LOS) in situatia Limited Operation Strategy (LOS) la avansul fix de 10° (inainte de PMS) la avansul fix de 10° (inainte de PMS)

* * Initializarea autodiagnozeiInitializarea autodiagnozei pt a gasi defectele din EI ignition control pt a gasi defectele din EI ignition control modulemodule

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //releul pompei de benzinareleul pompei de benzina


locatielocatie

depinzand de vehicul, se afla ori in BJB ori in CJBdepinzand de vehicul, se afla ori in BJB ori in CJB


releul p=pei de benzina este contolat de PCM si releul p=pei de benzina este contolat de PCM si

alimenteaza cu tensiune pompa;alimenteaza cu tensiune pompa;

cand se pune contactul (cheia in II), releul cand se pune contactul (cheia in II), releul

este activat cateva secunde prin PCM.-ca urmare, se creeaza o presiune este activat cateva secunde prin PCM.-ca urmare, se creeaza o presiune de alimentare cu benzina necesara pornirii;de alimentare cu benzina necesara pornirii;

indata ce PCM primeste semnal de rpm de la senzorul Hall sau de la CKP, indata ce PCM primeste semnal de rpm de la senzorul Hall sau de la CKP, pompa este activatapompa este activata

Efectele defectiuniiEfectele defectiuniimotorul nu mai porneste, neexistand presiune de alimentare cu benzina.motorul nu mai porneste, neexistand presiune de alimentare cu benzina.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //Pompa de benzina si modulul litrometruPompa de benzina si modulul litrometru


locatielocatie

p-pa de benzina si modulul litrometru sunt in rezervor;p-pa de benzina si modulul litrometru sunt in rezervor;

1 spre motor, alimentare1 spre motor, alimentare2 conector el.2 conector el.3 retur de la motor3 retur de la motor4 p-pa de benzina integrata4 p-pa de benzina integrata5 litrometru5 litrometru

Pompa de benzina si litrometrul constau dintr-o Pompa de benzina si litrometrul constau dintr-o

unitate de unitate de sonda de nivel, un filtru si pompa in sine;sonda de nivel, un filtru si pompa in sine;

P-pa alimenteaza cu benzina din rezervor sistemul de injectie al P-pa alimenteaza cu benzina din rezervor sistemul de injectie al motorului;motorului;

litrometrul si modulul senzorului de nivel comunica cu instrument litrometrul si modulul senzorului de nivel comunica cu instrument cluster;cluster;

Efectele defectiunii:Efectele defectiunii: motorul nu mai porneste, neprimind benzina in motorul nu mai porneste, neprimind benzina in sistemul de injectie;sistemul de injectie;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //intrerupatorul inertial IFS (inertial fuel sw)intrerupatorul inertial IFS (inertial fuel sw)


locatie: locatie: depinzand de model, IFS se afla ori in stalpul A ori in depinzand de model, IFS se afla ori in stalpul A ori in copmpartimentul de bagajecopmpartimentul de bagaje

1 Reset (re-inchiderea circuitului dupa intrerupere)

2 locas pt bila cu magnet permanent

3 bila

4 intrerupator

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //intrerupatorul inertial IFS (inertial fuel sw)intrerupatorul inertial IFS (inertial fuel sw)



comutatorul IFS intrerupe alimentarea pompei de benzina in cazul unui soc(impact)

comutatorul este un sw. ON/OFF si functioneaza pe prinicpiul inertial; daca are loc o decelerare puternica (daca viteza la care are loc impactul este >20 km/h), o bila care era retinuta in pozitie de un camp magnetic, "scapa" din forta de mentiere in scaunul ei, ceeace face ca circuitul pompei sa fie intrerupt.

In aceasta situatie, alimentarea cu benzina nu se mai face; pentru a reveni la normal, trebuie ca manual sa se apese pe un buton de "reset"

Efectele defectiuniipompa de benzina nu mai functioneaza-motorul nu mai poate functiona, nu mai poate fi pornit;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /injectoarele/injectoarele


locatielocatie

in chiulasa, la nivelul galeriei de alimentare

rol / functionare

injectoarele constau intr-un ansamblu:

-carcasa,o bobina si un ac al injectorului cu armatura magnetica

injectoarele sunt actuate intermitent de PCM. actuarea poate fi (depinzand de generatie, pe grup, pe bloc(la motoarele in V) sau secventiala

cantitatea de benzina este controlata prin timpul de deschidere si prin presiunea din rampa

efectul defectiunii PCMefectul defectiunii PCMDaca PCM cade, se implementeaza o strategie limitata, care fixeaza timpul de deschidere(cantitatea de benzina) si avansul la niste valori prestabilite;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //supapa IAC (idle air control)supapa IAC (idle air control)


locatielocatie

supapa IAC este de obicei atasata ansamblului clapeta, in anumite cazuri insa este pozitionata in amonte de corpul clapeta si este conectata printr-un furtun

rol / functionare

supapa IAC contine o electrovalva cu armatura

magnetica si arc, energizata de curenti

diferiti furnizati de PCM.

Sectiunea variabila a supapei depinde de curent si de forta arcului;

functie de rpm, ECT, TP, PCM---> actuare IAC, stabilizare

ralenti in mod optim.

Efectele defectariiEfectele defectariiDepinzand de vehicul, rpm variaza sau oprirea motorului

IAC=f(rpm,ECT,TP)IAC=f(rpm,ECT,TP)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM //electrovalva EVAPelectrovalva EVAP


locatielocatie

electrovalva EVAP este parte din sistemul EVAP;

este intotdeauna pozitionata intre canistra si conducta catre galeria de admisie

rol / functionare

in timpul mersului motorului si in anumite conditii de functionare, EVAP este actuata de catre PCM printr-un impuls de masa de 10 Hz; EVAP se deschide si vacuumul din galeria de admisie suge aerul din canistra trecandu-l printr-un filtru cu carbon activ...astfel hidrocarburile sunt transportate catre camerele de ardere

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /regulatorul de vacuum EGR/regulatorul de vacuum EGR


se afla pe un suport atasat de peretele dintre

habitaclu si compartimentul motor


este conectat la corpul clapeta si supapa EGR prin furtunuri; regulatorul este conectat la corpul clapeta si supapa EGR prin furtunuri; regulatorul este o electrovalva care controleaza supapa EGR prin vacuum; in pozitia este o electrovalva care controleaza supapa EGR prin vacuum; in pozitia de repaus, nu se aplica masa la bobina ( de la PCM) iar supapa ramane de repaus, nu se aplica masa la bobina ( de la PCM) iar supapa ramane inchisa- inchisa- cand PCM actueaza bobina, se deschide calea de vacuum, care cand PCM actueaza bobina, se deschide calea de vacuum, care deschide supapa EGRdeschide supapa EGR

Efectele defectariiEfectele defectariidaca bobina primeste masa in mod permanent, supapa EGR ramane mereu deschisa, ceeace influenteaza negativ functionarea motorului.

Daca regulatorul cade, EGR este dezactivat;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / PCMEEC IV / PCM /Vacuum solenoid valve/Vacuum solenoid valve(electrovalva de vacuum pentru injectia de aer)(electrovalva de vacuum pentru injectia de aer)


pe un suport pe peretele despartitor habitaclul-motor pe un suport pe peretele despartitor habitaclul-motor


este folosita pentru urmatoarele sisteme secundare:este folosita pentru urmatoarele sisteme secundare:

* injectie secundara de aer* injectie secundara de aer

* PAIR (Pulsed Secondary Air Injection)-injectie pulsatorie secundara de * PAIR (Pulsed Secondary Air Injection)-injectie pulsatorie secundara de aer aer

Confidential



electrovalva de vacuum este o supapa IN/OFF actuata de PCM, realizand electrovalva de vacuum este o supapa IN/OFF actuata de PCM, realizand comunicarea intre admisie si evacuare;comunicarea intre admisie si evacuare;

cand bobina este energizata de catre PCM, supapa se deschide, creind o cand bobina este energizata de catre PCM, supapa se deschide, creind o comunicare intre aerul proaspat si iesirile din cilindri, la galeria de comunicare intre aerul proaspat si iesirile din cilindri, la galeria de evacuare; evacuare;

in cazul sistemului cu injectie de aer, bobina este activta ON /OFF in cazul sistemului cu injectie de aer, bobina este activta ON /OFF depinzand de temperatura;depinzand de temperatura;

in cazul injectiei pulsatorii de aer, supapa este g-ral activata in timpul in cazul injectiei pulsatorii de aer, supapa este g-ral activata in timpul fazei de incalzire in care motorul este controlat in bucla deschisa, si apoi, fazei de incalzire in care motorul este controlat in bucla deschisa, si apoi, cand controlul incepe sa se faca prin bucla inchisa si lambda, supapa cand controlul incepe sa se faca prin bucla inchisa si lambda, supapa este dezactivata;este dezactivata;

Confidential



efectele defectariiefectele defectariidaca bobina primeste masa permanent, supapa de aer a injectiei daca bobina primeste masa permanent, supapa de aer a injectiei secundare ramane mereu deschisa, aerul prospat intra in zonele secundare ramane mereu deschisa, aerul prospat intra in zonele individuale ale galeriei de evacuare, cauzand post-arderea gazelor nearse individuale ale galeriei de evacuare, cauzand post-arderea gazelor nearse si generarea de monoxid de carbon ; aceasta duce la supraincalzirea si generarea de monoxid de carbon ; aceasta duce la supraincalzirea galeriei de evacuare; galeriei de evacuare;

daca vacuum solenoid valve cade, sistemul devine nefunctionaldaca vacuum solenoid valve cade, sistemul devine nefunctional

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/ EEC IV / diagnozaEEC IV / diagnoza


vehiculele cu MFI (cu injectie ne-secventiala)vehiculele cu MFI (cu injectie ne-secventiala)

au un conector de test cu 3-pini, STAR tester connection. au un conector de test cu 3-pini, STAR tester connection.

codurile de eroare sunt citite prin aceasta conexiune.codurile de eroare sunt citite prin aceasta conexiune.

Confidential



vehiculele cu injectie secventiala de benzinavehiculele cu injectie secventiala de benzina

la sistemul EEC IV PCM, diagnoza se face prin cele 3 versiuni de la sistemul EEC IV PCM, diagnoza se face prin cele 3 versiuni de conectori, depinzand de model:conectori, depinzand de model:

* 3-pin STAR tester connection* 3-pin STAR tester connection

* 2-pin conexiune seriala SCL * 2-pin conexiune seriala SCL

* 16-pin* 16-pin DLC (asa cum este azi)DLC (asa cum este azi)

Confidential



in cazul diagnozei cu FDS2000, se pot face urmatoarele teste:in cazul diagnozei cu FDS2000, se pot face urmatoarele teste:

* diagnoza completa* diagnoza completa

* Toolbox* Toolbox

* Snapshot(instantaneu)* Snapshot(instantaneu)

* Digital multimeter* Digital multimeter

in timpul diagnozei complete, diagnoze statice si dinamice sunt realizate in timpul diagnozei complete, diagnoze statice si dinamice sunt realizate asupra cablajului, senzorilor si actuatorilor(teste de rezistenta si asupra cablajului, senzorilor si actuatorilor(teste de rezistenta si tensiune)tensiune)

Cu "Cu "Toolbox",Toolbox", teste individuale pot fi realizate asupra senzorilor si teste individuale pot fi realizate asupra senzorilor si actuatorilor.actuatorilor.

cu functia cu functia "Snapshot","Snapshot", datele de la senzori si actuatori(cei selectati de datele de la senzori si actuatori(cei selectati de noi) pot fi imediat inregistate in timpul mersului motorului. noi) pot fi imediat inregistate in timpul mersului motorului.

cu cu "Digital multimeter","Digital multimeter", se pot face masuratori individuale asupra se pot face masuratori individuale asupra cablajului, senzorilor, de ex. asupra unui anumit conector care se cablajului, senzorilor, de ex. asupra unui anumit conector care se cupleaza cu un anumit senzor urmarit; cupleaza cu un anumit senzor urmarit;

Confidential



cifra octanica/adapatarea ralenti-uluicifra octanica/adapatarea ralenti-ului

unele vehicule au o conexiune -service; adaptarea cifrei octanice poate fi unele vehicule au o conexiune -service; adaptarea cifrei octanice poate fi facuta de ex. daca se foloseste o benzina diferita, si motorul detoneaza; facuta de ex. daca se foloseste o benzina diferita, si motorul detoneaza; cablurile de teste sunt conectate la masa pentru acest testcablurile de teste sunt conectate la masa pentru acest test

functie de calibrarea modulului si de conexiune, avansul se poatefunctie de calibrarea modulului si de conexiune, avansul se poate

intarzia cu 2°, 4° sau 6° pe harta;intarzia cu 2°, 4° sau 6° pe harta;

adaptarea ralenti-uluiadaptarea ralenti-ului se poate face prin conexiuni de masa prin legaturi se poate face prin conexiuni de masa prin legaturi de service(cablul galben) de service(cablul galben)

Schimbarea rpm la ralenti depinde de motor.Schimbarea rpm la ralenti depinde de motor.

Confidential

EEC V

L1



Confidential

L1

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina /EEC V


1 EDIS2 PATS 3 MIL 4 DTC 5 DLC6 Engine

running data

7 MAPT 8 O2S (senzor

oxigen)

Confidential

L1

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC V


modificari g-ralemodificari g-rale

* * strategii noi imbunatatiestrategii noi imbunatatie cu masuratori de calibrare cu masuratori de calibrare

* * noi strategii pt sistemele de ardere secundaranoi strategii pt sistemele de ardere secundara (aer/ ambele) (aer/ ambele)

* * EECEEC (Electronic Engine Control) cu performante imbunatatite, (Electronic Engine Control) cu performante imbunatatite, PCMPCM (marirea capacitatii memoriei, etc.). (marirea capacitatii memoriei, etc.).

* * EI EI (Electronic Ignition) modulul de control al aprinderii si PATS (Electronic Ignition) modulul de control al aprinderii si PATS sunt integrate in EEC V PCM: sunt integrate in EEC V PCM:

- - EDISEDIS integrat in softul PCM -ului integrat in softul PCM -ului

- - PATSPATS integrat in softul PCM -ului integrat in softul PCM -ului

* * sistem de diagnoza(EOBDsistem de diagnoza(EOBD (European On-board Diagnostic)) (European On-board Diagnostic)) integrat in EEC V PCM cu MIL pt monitorizarea continua a integrat in EEC V PCM cu MIL pt monitorizarea continua a sistemelor legate de emisiile de noxe si a componentelor lor.sistemelor legate de emisiile de noxe si a componentelor lor.

* * senzori si actuatorisenzori si actuatori noi. noi.

* * tehnologie mai eficienta a catalizatorilortehnologie mai eficienta a catalizatorilor

* * transmisii de date directe de latransmisii de date directe de la PCMPCM si comunicarea intre PCM si si comunicarea intre PCM si alte sisteme.alte sisteme.

Confidential

L1



transmisiile directe de date de la PCMtransmisiile directe de date de la PCM1 MIL1 MIL2 Powertrain warning 2 Powertrain warning indicatorindicator3 Temperatura apa 3 Temperatura apa motormotor4 Tahometru4 Tahometru5 vitezometru5 vitezometru6 litrometru6 litrometru7 Instrument cluster7 Instrument cluster8 Trip computer8 Trip computer9 Speed control 9 Speed control systemsystem10 control ventilator 10 control ventilator racire motracire mot11 control alternator 11 control alternator (smart charge)(smart charge)

unele date sunt transmise de la PCM direct la i.cluster si alte componente.

Confidential

L1



transmisii de date via SCP transmisii de date via SCP (Standard Corporate Protocol)(Standard Corporate Protocol) data bus data bus

Instrument clusterInstrument cluster

* Speed signal (speedometer)* Speed signal (speedometer)

* Engine speed signal (tachometer)* Engine speed signal (tachometer)

* Engine temperature signal (temperature gauge)* Engine temperature signal (temperature gauge)

* Fuel input signal (fuel gauge)* Fuel input signal (fuel gauge)

* (powertrain warning indicator)-modul de evitare a distrugerii * (powertrain warning indicator)-modul de evitare a distrugerii motorului prin supra-incalzire si monitorizarea transmisiei automate)motorului prin supra-incalzire si monitorizarea transmisiei automate)

* monitorizarea continua a sistemelor/componentelor legate de * monitorizarea continua a sistemelor/componentelor legate de emisiile de noxe.emisiile de noxe.

Trip computerTrip computer

* Fuel consumption signal* Fuel consumption signal

* Speed signal* Speed signal

Confidential

L1



transmisii de date via SCP (Standard Corporate Protocol) data bustransmisii de date via SCP (Standard Corporate Protocol) data bus

Speed control systemSpeed control system

* Speed signal* Speed signal

controlul electroventilatorului de racire radiatorcontrolul electroventilatorului de racire radiator

* Engine temperature signal* Engine temperature signal

controlul alternatorului (smart charge)controlul alternatorului (smart charge)

* sarcina generatorului* sarcina generatorului

* semnalul IAT* semnalul IAT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC VComunicatiile EEC V PCM cu alte sisteme ale vehiculului


Speed control system

* Speed signal

1 avertizor Traction 1 avertizor Traction controlcontrol

2 modul ABS (Bosch 2 modul ABS (Bosch 5.3)5.3)

3 buton Traction control 3 buton Traction control

4 modul ABS MK20E-I 4 modul ABS MK20E-I

(cu stability assist)(cu stability assist)

5 PCM5 PCM

6 EI ignition coil6 EI ignition coil

7 injectoare benzina7 injectoare benzina

8 frana fata8 frana fata

9 SCP data bus9 SCP data bus

PCMPCM

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC VComunicatiile EEC V PCM cu alte sisteme ale vehiculului



* Speed signal

Schimbul de info intre PCM si alte sisteme electronice este deasemenea realizat prin SCP data bus.

In mod curent, ABS cu traction ctrl cu interventia mgm al motorului (scurta adaptare in alimentarea cu combustibil) si stability assist bazat pe schimb de date cu PCM.

in cazul traction ctrl prin franare si mgm motorului, mgm al motorului este realizata prin PCM -adaptarea avansului si cantitatii de benzina;

Modulul ABS calculeaza cuplul cerut in timpul traction control, si semnaleaza catre PCM care apoi calculeaza avansul necesar si numarul de injectoare care trebuie dezactivate pentru a obtine cuplul cerut;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vmasuri pentru fiabilitatemasuri pentru fiabilitate


A senzor CKPA senzor CKP

B solenoid DLCB solenoid DLC

C senzor CMPC senzor CMP

1 ecranare1 ecranare

2 fire spiralate2 fire spiralate

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vmasuri pentru fiabilitatemasuri pentru fiabilitate



* Speed signal

sistemul de mgm tgrebuie sa fie robust, ne-susceptibil la zgomot sistemul de mgm tgrebuie sa fie robust, ne-susceptibil la zgomot electric/electromagnetic; pentru a a asigura asta, urmatoareleelectric/electromagnetic; pentru a a asigura asta, urmatoarele masuri au masuri au fost luate:fost luate:

* conectori waterproof cu pini auriti* conectori waterproof cu pini auriti

* conectori auriti separabili pentru circuitele de tensiuni joase (interfete * conectori auriti separabili pentru circuitele de tensiuni joase (interfete EEC V PCM )EEC V PCM )

* trasee clare si curate de cablaj, unde e posibil, in conducte* trasee clare si curate de cablaj, unde e posibil, in conducte

* aplicarea tensiunilor diferite (de ex. 1.5 V, 5 Vref, 12 V etc.) circuitelor * aplicarea tensiunilor diferite (de ex. 1.5 V, 5 Vref, 12 V etc.) circuitelor prin asignarea pinilor PCM-uluiprin asignarea pinilor PCM-ului

* conexiuni independente la EEC V PCM, in ideea de a separa curenti * conexiuni independente la EEC V PCM, in ideea de a separa curenti diferiti (ex. pinii 51, 77, 24 si 103)diferiti (ex. pinii 51, 77, 24 si 103)

* deplasarea tensiunii , de ex. o tensiune de baza de 0 V a fost crescuta la * deplasarea tensiunii , de ex. o tensiune de baza de 0 V a fost crescuta la 1.5 V1.5 V

* ecranarea anumitor conductori* ecranarea anumitor conductori

* cabluri rasucite pentru senzori sensibili si conexiuni (ex CKP, CMP si * cabluri rasucite pentru senzori sensibili si conexiuni (ex CKP, CMP si DLC).DLC).

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de datetransmisiile de date



* Speed signal

1 senzor MAF cu IAT integrat2 senzor MAPT 3 senzor TP 4 senzor ECT5 senzor CHT 6 KS (Knock Sensor)7 senzor CKP8 senzor CMP 9 Heated oxygen sensor 10 Exhaust differential pressure sensor11 PSP (Power Steering Pressure) 12 OSS (Output Shaft Speed) s13 VSS 14 senzor CPP sau BPP 15 Fuel level input signal16 Power supply relay

Confidential




* Speed signal

17 Baterie18 Fuel pump relay19 Fuel pump driver module20 IFS (Inertia Fuel Shutoff)21 Fuel injectors22 EVAP valve23 Evap control valve24 IAC valve25 EGR vacuum regulator26 compresor AC27 EI ignition coil (6-cil. EDIS sistem 6)28 EI ignition coil (4-cil. EDIS sistem 4)29 VCT (Variable Camshaft Timing)30 IMRC (Intake Manifold Runner Control) solenoid

Confidential



31 ventilator racire32 Instrument cluster (speedometer, tachometer, temperature gauge, fuel gauge, powertrain warning indicator, MIL)33 Trip computer34 Speed control system35 MIL (EOBD)36 Automatic transmission37 PATS transceiver38 "Smart charge" generator39 ABS control module (Bosch 5.3)40 DLC41 ABS control module - stability assist (Mark 20E-I)

Confidential

intrarile analoage includ , in plus fata de cele indicate ca si "K", de ex, urmatorii senzori:

- IAT apartinand MAF si MAPT

- TP sensor

- CMP sensor

- ECT sensor

- CHT sensor

- Exhaust differential pressure sensor

- Fuel level input

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC VPCM-configuratiePCM-configuratie



* Speed signal

PCM 104 piniPCM 104 pini PCM 60 piniPCM 60 pini

carcasa PCM

address bus INTRARI

data busI

control busmicroprocesor

ROM

porti Input/Output

conditionarea semnalelorde intrare

intrari analoage

Confidential




* Speed signal

Address bus (intrari) (D)Address bus (intrari) (D)

* microprocesorul determina care intrari trebuie citite si in care locatie a * microprocesorul determina care intrari trebuie citite si in care locatie a memoriei trebuie salvatememoriei trebuie salvate

prin address bus. de asemenea , determina de la care locatie a memoriei prin address bus. de asemenea , determina de la care locatie a memoriei trebuie citite datele si la care adresa trebuie trimise iesirile;trebuie citite datele si la care adresa trebuie trimise iesirile;

* pe address bus, datele trebuie transmise doar intr-o directie, * pe address bus, datele trebuie transmise doar intr-o directie, managementul cablajului adreselor fiind realizat exclusiv de catre managementul cablajului adreselor fiind realizat exclusiv de catre microprocesor.microprocesor.

Confidential




* Speed signal

Data bus (E)Data bus (E)

* data bus serveste schimbului de date intre intrari, iesiri si memorii, si * data bus serveste schimbului de date intre intrari, iesiri si memorii, si microprocesor. microprocesor.

pe acest bus, datele pot fi trimise in ambele directii( vazute de pe acest bus, datele pot fi trimise in ambele directii( vazute de microprocesor-bus bi-directional)microprocesor-bus bi-directional)

data bus al PCM-ului EEC V are o latime de 16 bits.data bus al PCM-ului EEC V are o latime de 16 bits.

Control bus (F)Control bus (F)

* sarcina control bus este de a transmite comenzi catre actuatorii * sarcina control bus este de a transmite comenzi catre actuatorii individuali; este posibil sa se determine via control bus daca o celula de individuali; este posibil sa se determine via control bus daca o celula de memorie a RAM va transmite date prin data bus sau memorie a RAM va transmite date prin data bus sau

daca o celula de memorie trebuie sa memoreze datele disponibile via data daca o celula de memorie trebuie sa memoreze datele disponibile via data bus.bus.

Confidential




* Speed signal

Microprocesorul (G)Microprocesorul (G)

* PCM-ul EEC V functioneaza cu un * PCM-ul EEC V functioneaza cu un

microprocesor 8065. microprocesor 8065.

acesta este un microcomputer cu 16biti, acesta este un microcomputer cu 16biti,

care are unitatea de memorie de asemenea integrata.care are unitatea de memorie de asemenea integrata.

* modulul de control al aprinderii EI si PATS* modulul de control al aprinderii EI si PATS pot fi integrate in softul pot fi integrate in softul microprocesoruluimicroprocesorului

(aprindere fara delco si PATS ).(aprindere fara delco si PATS ).

Confidential




* Speed signal

ROM (Read Only Memory) (H)ROM (Read Only Memory) (H)

* programul de strategie si datele de calibrare sunt introduse in aceasta * programul de strategie si datele de calibrare sunt introduse in aceasta memorie non-volatila si memorate acolo la fabricant. memorie non-volatila si memorate acolo la fabricant. Continutul memoriei Continutul memoriei poate fi citit doar de catre microprocesor.poate fi citit doar de catre microprocesor.

* in PCM-ul EEC V , * in PCM-ul EEC V , ROM este implementat ca ROM este implementat ca

FEEPROM (Flash Electrically Erasable Programmable Read FEEPROM (Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory).Only Memory). Acest ROM este posibil de sters electric si de Acest ROM este posibil de sters electric si de programat via "flash". programat via "flash".

Daca calibrarea motorului este alterata, acest ROM poate fi sters si Daca calibrarea motorului este alterata, acest ROM poate fi sters si reprogramat la o tensiune de 18 V via WDS ( Worldwide Diagnostic reprogramat la o tensiune de 18 V via WDS ( Worldwide Diagnostic System).System).

Confidential




* Speed signal

Keep Alive Memory (I)Keep Alive Memory (I)

* Keep Alive Memory este un tip de RAM in care sunt pastrate in * Keep Alive Memory este un tip de RAM in care sunt pastrate in memorie:memorie:

1.1. tabelul de adaptare al sistemului de alimentare tabelul de adaptare al sistemului de alimentare cu combustibilcu combustibil, ,

2.2. factorul de corectie permanent pentru calculul factorul de corectie permanent pentru calculul raportului aer/benzina si raportului aer/benzina si

3.3. BAROBARO

Confidential




* Speed signal

porti I/O s (semnale I/O ) (J)porti I/O s (semnale I/O ) (J)

* in scopul prevenirii erorilor cand se citesc semnale de intrare * in scopul prevenirii erorilor cand se citesc semnale de intrare analoage/digitale/ sau semnale de comutare, sistemul lucreaza cu o analoage/digitale/ sau semnale de comutare, sistemul lucreaza cu o tensiune stabilizata de 5V;tensiune stabilizata de 5V;

* iesirile din PCM-ul EEC V nu genereaza tensiuni; actuatorii conectati * iesirile din PCM-ul EEC V nu genereaza tensiuni; actuatorii conectati sunt comutati la 0V prin PCM, sunt comutati la 0V prin PCM,

ceeace se numeste ceeace se numeste reglare prin masareglare prin masa..

Practic, o tensiune de 0 V masurata la o iesire indica de obicei un Practic, o tensiune de 0 V masurata la o iesire indica de obicei un actuator activat;actuator activat;

Confidential


reglare prin masareglare prin masa


* Speed signal

* iesirile din PCM-ul EEC V nu genereaza tensiuni; actuatorii conectati * iesirile din PCM-ul EEC V nu genereaza tensiuni; actuatorii conectati sunt comutati la 0V prin PCM, sunt comutati la 0V prin PCM,

ceeace se numeste ceeace se numeste

reglare prin masareglare prin masa. . reglare prin plusreglare prin plus

..

actuatoractuator actuatoractuator

12V permanent12V permanent

GND GND

contact electronic in PCM contact electronic in PCM

12V12V

GND permanentGND permanent

Confidential




* Speed signal

Conditionarea semnalelor de intrare pt. EEC V (K)Conditionarea semnalelor de intrare pt. EEC V (K)

ce inseamna "conditionarea semnalelor"?ce inseamna "conditionarea semnalelor"?

semnalele de intrare sunt transformate din analog-in digital pentru a semnalele de intrare sunt transformate din analog-in digital pentru a putea fi procesate de microprocesor;putea fi procesate de microprocesor;

* inlocuieste circuitele de intrare separate pentru:* inlocuieste circuitele de intrare separate pentru:

- MAF- MAF

- CKP- CKP

- - Oxygen sensor(i) Oxygen sensor(i) (HO2S-11, -12, -21, -22)(HO2S-11, -12, -21, -22)

- - KS KS

conditionare conditionare

semnalesemnale

semnal analogsemnal analog semnal digitalsemnal digital

Confidential




* Speed signal

intrarile analoage (L)intrarile analoage (L)

* tensiunea de intrare poate fi intre 0 V si 5 V. * tensiunea de intrare poate fi intre 0 V si 5 V.

intrarile analoage includ , in plus fata de cele indicate ca si "K", de intrarile analoage includ , in plus fata de cele indicate ca si "K", de ex, urmatorii senzori: ex, urmatorii senzori:

- IAT apartinand lui MAF si MAPT - IAT apartinand lui MAF si MAPT

- TP sensor- TP sensor

- CMP sensor- CMP sensor

- ECT sensor- ECT sensor

- CHT sensor- CHT sensor

- Exhaust differential pressure sensor- Exhaust differential pressure sensor

- Fuel level input- Fuel level input

Confidential



A A lungime de 10 bitilungime de 10 biti

B B valori numerice in sistem valori numerice in sistem zecimal(counts)zecimal(counts)

C 0 counts = 0 VC 0 counts = 0 V

D 511 counts = 2.5 VD 511 counts = 2.5 V

E 1023 counts = 5 VE 1023 counts = 5 V

Confidential

convertorul Analog-digital (M)convertorul Analog-digital (M)* in convertorul A-D, semnalele de intrare * in convertorul A-D, semnalele de intrare (tensiuni) sunt convertite in numere (tensiuni) sunt convertite in numere digitale(counts)digitale(counts)

* se calculeaza binar, cu doua stari, ON si * se calculeaza binar, cu doua stari, ON si OFF.OFF.

* valorile de intrare , de ex. de la 0 la 5V * valorile de intrare , de ex. de la 0 la 5V sunt convertite in valori de la 0 la 1023(vezi sunt convertite in valori de la 0 la 1023(vezi tabel)tabel)

C 0 counts = 0 V; C 0 counts = 0 V;

D 511 counts = 2.5 VD 511 counts = 2.5 V

E 1023 counts = 5 VE 1023 counts = 5 V

* microprocesorul poate lucra numai cu * microprocesorul poate lucra numai cu aceste valori, care sunt memorate in ROM.aceste valori, care sunt memorate in ROM.

Daca , de ex. primeste valoarea numerica Daca , de ex. primeste valoarea numerica 511 de la convertorul A-D (via address 511 de la convertorul A-D (via address bus), asta reprezinta o valoare de tensiune bus), asta reprezinta o valoare de tensiune de 2.5 V.de 2.5 V.



Confidential



intrari digitale (N)intrari digitale (N)* pot fi doar ON sau OFF. * pot fi doar ON sau OFF.

ca regula, ca regula, ON =12VON =12V, si , si OFF=0VOFF=0V

* intrarile digitale includ: * intrarile digitale includ: - semnalul PIP (Profile Ignition Pick-up)-- semnalul PIP (Profile Ignition Pick-up)-

doar in cazul existentei modulului EI externdoar in cazul existentei modulului EI extern (daca modulul EI este integrat in software, semnalul PIP nu este indicat)(daca modulul EI este integrat in software, semnalul PIP nu este indicat)

- VSS - VSS - semnalul de la senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) - semnalul de la senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure)

Confidential



semnale de intrare de comutatie (O)semnale de intrare de comutatie (O)* PSP * PSP

* Air conditioning control switch (ACCS)* Air conditioning control switch (ACCS)

* CPP switch* CPP switch

* BPP switch* BPP switch

* PNP (Park/neutral Position) switch(tr.aut)* PNP (Park/neutral Position) switch(tr.aut)

Confidential



Iesiri (actuatori) (P)Iesiri (actuatori) (P)* iesirile sunt in mod obisnuit, digitale; * iesirile sunt in mod obisnuit, digitale;

circuitul unei iesiri digitale este proiectat ca circuitul unei iesiri digitale este proiectat ca

o iesire activata-semnal masurabil = 0.5Vo iesire activata-semnal masurabil = 0.5V si si

una neactivata, -semnal masurabil = 12Vuna neactivata, -semnal masurabil = 12V

(principiul comenzii prin masa, nu prin plus)(principiul comenzii prin masa, nu prin plus)

* simbolul in diagrama bloc arata toate actuatoarele ca o bobina.* simbolul in diagrama bloc arata toate actuatoarele ca o bobina.

(desi nu este totdeauna real)(desi nu este totdeauna real)

* iesirile digitale includ: * iesirile digitale includ:

injectoarele, injectoarele,

trip computer si trip computer si

IAC valve.IAC valve.

Confidential



etajul de putere(driverul) (Q)etajul de putere(driverul) (Q)* cele mai multe iesiri trebuie amplificate in scopul de a activa * cele mai multe iesiri trebuie amplificate in scopul de a activa actuatorii. actuatorii.

Se folosesc Se folosesc tranzistori de putere-tranzistori de putere- care sunt niste comutatoare fara care sunt niste comutatoare fara uzura si fara contacte, deci rapide si sigure, fiabile.uzura si fara contacte, deci rapide si sigure, fiabile.

Confidential



etajul de putere(driverul) (Q)etajul de putere(driverul) (Q)Se folosesc Se folosesc tranzistori de putere-tranzistori de putere- care sunt niste comutatoare fara care sunt niste comutatoare fara uzura si fara contacte, deci rapide si sigure, fiabile.uzura si fara contacte, deci rapide si sigure, fiabile.

actuatoractuator

12V12V

GNDGND

comandacomanda

tranzistorul in stare blocata

este echivalent cu un

intrerupator deschis

tranzistorul in stare de

saturatie(conductie) este echivalent cu un

intrerupator inchis

Confidential



etajul de putere(driverul) (Q)etajul de putere(driverul) (Q)in functie de comanda pe baza tranzistorului, tranzistorul se in functie de comanda pe baza tranzistorului, tranzistorul se comporta ca un comutator deschis (fig A)sau inchis(fig B)comporta ca un comutator deschis (fig A)sau inchis(fig B)

actuatoractuator

12V12V

GNDGND

comandacomanda

actuatoractuatorinactivinactiv actuatoractuator

12V12V 12V12V

GNDGND

AA BB

bazabaza

colectorcolector

emitoremitor

actuatoractuatoractivatactivat

Confidential



softul PATS softul PATS

* daca PATS este integrat in softul PCM-ului EEC V , * daca PATS este integrat in softul PCM-ului EEC V ,

modul "Limited Operation Strategy" nu mai este disponibil.modul "Limited Operation Strategy" nu mai este disponibil.

* daca PCM cade, vehiculul nu mai poate fi utilizat.* daca PCM cade, vehiculul nu mai poate fi utilizat.

Confidential



modulul de control al aprinderii EI modulul de control al aprinderii EI A modul EI externA modul EI externB modul EI integratB modul EI integratC Software EDISC Software EDIS

1 CKP signal1 CKP signal2 PIP signal2 PIP signal3 semnal comanda 3 semnal comanda

avansavans4 Microprocessor4 Microprocessor

EI externEI extern

EI integratEI integratEI inclus in softEI inclus in soft

Confidential



modulul de control al aprinderii EI modulul de control al aprinderii EI

tinand cont de motoarele mai vechi, urmatoarele metode de control al tinand cont de motoarele mai vechi, urmatoarele metode de control al EI sunt disponibile:EI sunt disponibile:

1.1. * PCM EEC V impreuna cu modul EI exterion * PCM EEC V impreuna cu modul EI exterion

(sistem fara delco 4/6cil)(sistem fara delco 4/6cil)

2.2. * PCM EEC V impreuna cu modulul integrat * PCM EEC V impreuna cu modulul integrat

(sistem integrat fara delco 4/6cil)(sistem integrat fara delco 4/6cil)

3.3. * PCM EEC V cu sistem prin soft, fara delco, * PCM EEC V cu sistem prin soft, fara delco,

doar in motoarele pe 4 cil.doar in motoarele pe 4 cil.

Confidential



modulul de control al aprinderii EImodulul de control al aprinderii EI

sistemul de aprindere fara delco, prin soft sistemul de aprindere fara delco, prin soft

1 flanc urcator2 pozitie TDC3 PIP4 semnal CKP5 semnal rectangular6 generare flanc urcator semnal rectangular 7 coroana8 pauza la 90º inainte de

TDC

Confidential



senzorul CKPsenzorul CKP

locatie:locatie: ori spre ambreiaj, la volanta, ori la fulie, in fata, la amortizorul de vibratii ori spre ambreiaj, la volanta, ori la fulie, in fata, la amortizorul de vibratii torsionaletorsionale

Duratec HE (MI4) engineDuratec HE (MI4) engine

Confidential




Special featuresSpecial features

in cazul Duratec HE (MI4), senzorul CKP trebuie montat corect atunci in cazul Duratec HE (MI4), senzorul CKP trebuie montat corect atunci cand se schimba! se foloseste un sdv de reglare care e inclus in cand se schimba! se foloseste un sdv de reglare care e inclus in pachetul noului senzor pachetul noului senzor

pt motorul 1.8L Duratec SCi (MI4). se foloseste pt motorul 1.8L Duratec SCi (MI4). se foloseste 303-1060 303-1060

Duratec HE (MI4) engineDuratec HE (MI4) engine

Confidential




A semnal CKP sinusoidalA semnal CKP sinusoidal1 senzor CKP 1 senzor CKP 2 Voltaj (V)2 Voltaj (V)3 36 -1 impulsuri pe rotatie completa3 36 -1 impulsuri pe rotatie completa4 pauza de referinta dupa 36 dinti la 90º 4 pauza de referinta dupa 36 dinti la 90º inainte de TDC (4-cil.), 60º (6-cil.)inainte de TDC (4-cil.), 60º (6-cil.)5 centrul dintelui5 centrul dintelui6 10º tooth pitch6 10º tooth pitch7 coroana cu 36 -1 dinti pe volanta7 coroana cu 36 -1 dinti pe volanta

Confidential



senzorul CKP senzorul CKP Voltage offsetVoltage offset

1 PCM(EEC V)1 PCM(EEC V)2 deplasare cu 1.5 V a tensiunii2 deplasare cu 1.5 V a tensiunii3 ecranare cabluri3 ecranare cabluri4 cabluri rasucite spiralat4 cabluri rasucite spiralat5 senzor CKP 5 senzor CKP 6 coroana -disc dintat (36 -1 dinti)6 coroana -disc dintat (36 -1 dinti)

semnalul CKP este sensibil la semnalul CKP este sensibil la influente externe, tensiunea variaza influente externe, tensiunea variaza in sus sau in jos fata de 0V; in sus sau in jos fata de 0V; in in scopul de a face sistemul mai putin scopul de a face sistemul mai putin sensibil, nivelul 0 a fost mutat la sensibil, nivelul 0 a fost mutat la 1.5V pentru ambii pini ai senzorului, 1.5V pentru ambii pini ai senzorului, printr-o deplasare de tensiune;printr-o deplasare de tensiune;aceasta minimizeaza influenta aceasta minimizeaza influenta fluctuatiilor de tensiune.fluctuatiilor de tensiune.in plus, in plus, ambele cabluri ai CKP au fost ambele cabluri ai CKP au fost ecranate contra interferentelorecranate contra interferentelor, , (zgomot radio sau de tensiune), si (zgomot radio sau de tensiune), si sau sau rasucite pentru a le face mai putin rasucite pentru a le face mai putin vulnerabile la campuri vulnerabile la campuri electromagnetice externe;electromagnetice externe;

Confidential



senzorul CKP senzorul CKP efectele defectarii senzoruluiefectele defectarii senzorului

semnalul CKP incorect este detectat si memorat in memoria de semnalul CKP incorect este detectat si memorat in memoria de defecte a PCM, ca DTC.defecte a PCM, ca DTC.

daca semnalul CKP nu mai exista, daca semnalul CKP nu mai exista,

nu s-a implementat nici o functie de inlocuire, nu s-a implementat nici o functie de inlocuire,

motorul se opreste si nu mai poate fi pornit.motorul se opreste si nu mai poate fi pornit.

Confidential



senzorul CMPsenzorul CMP

LocatieLocatie

Dependent de motor, CMP este instalat pe partea admisiei sau Dependent de motor, CMP este instalat pe partea admisiei sau evacuarii a chiulasei;evacuarii a chiulasei;


PCM-ul EEC V detecteaza "zero transition" al semnalului CMP (cama PCM-ul EEC V detecteaza "zero transition" al semnalului CMP (cama de referinta din centru)pt. detectarea cilindrului 1 de referinta din centru)pt. detectarea cilindrului 1

injectoarele injecteaza secvential la RPM > 600 rpm (motoare in 4-�injectoarele injecteaza secvential la RPM > 600 rpm (motoare in 4-�cil.) si RPM> 400 rpm (motoare in 6 cylinder).(EEC V)�cil.) si RPM> 400 rpm (motoare in 6 cylinder).(EEC V)�

sincronizarea CMP-CKP se face numai deasupra turatiei de 600rpm,sincronizarea CMP-CKP se face numai deasupra turatiei de 600rpm,

ceeace duce la injectie secventiala, sub aceasta turatie, injectia este ceeace duce la injectie secventiala, sub aceasta turatie, injectia este simultana!(EEC V)simultana!(EEC V)

Confidential



senzorul senzorul CMP -VCTCMP -VCT

1 senzor CMP 1 senzor CMP

2 came de referinta VCT (4 came)2 came de referinta VCT (4 came)

3 cama de ref. detectie cilindrul 13 cama de ref. detectie cilindrul 1

4 semnal ref. cilindrul 14 semnal ref. cilindrul 1

5 semnal ref. pozitie axa cu came5 semnal ref. pozitie axa cu came

in plus fata de cama de referinta pentru in plus fata de cama de referinta pentru

detectia cil. no.1, senzorul CMP foloseste detectia cil. no.1, senzorul CMP foloseste

4 came suplimentare decalate cu 90º pt 4 came suplimentare decalate cu 90º pt

detectarea pozitiei axei cu came relativ la pozitia arborelui cotit.detectarea pozitiei axei cu came relativ la pozitia arborelui cotit.

PCM determina unghiul necesar de reglaj al axei cu came, corespunzator cu starea de PCM determina unghiul necesar de reglaj al axei cu came, corespunzator cu starea de functionare a a motorului:functionare a a motorului:

* la ralenti, cu clapeta inchisa, unghiul este bazat pe IAT si ECT sau CHT.* la ralenti, cu clapeta inchisa, unghiul este bazat pe IAT si ECT sau CHT.

* cu clapeta partial deschisa sau WOT, unghiul este bazat pe RPM, sarcina motorului si * cu clapeta partial deschisa sau WOT, unghiul este bazat pe RPM, sarcina motorului si pozitia clapetei.pozitia clapetei.

Confidential



senzorul senzorul CMP -VCTCMP -VCT

majoritatea motoarelor au o cama de referinta pt. detectarea cil. No.1majoritatea motoarelor au o cama de referinta pt. detectarea cil. No.1

exceptie: VCT (1.8L Duratec SCi (MI4) care are 4 came de referintaexceptie: VCT (1.8L Duratec SCi (MI4) care are 4 came de referinta

pe inelul de impulsuri al senzorului, 1.7L Zetec S VCT (Sigma) care are 5 pe inelul de impulsuri al senzorului, 1.7L Zetec S VCT (Sigma) care are 5 came de ref. pe axa cu came,came de ref. pe axa cu came,

Confidential



sincronizrea sincronizrea

CKP-CMPCKP-CMP

1 senzor CMP 1 senzor CMP 2 cama senzor CMP 2 cama senzor CMP 3 admisie3 admisie4 compresie 4 compresie 5 evacuare5 evacuare6 disc dintat pt senzorul CKP 6 disc dintat pt senzorul CKP 7 faze semnal senzor CMP 7 faze semnal senzor CMP 8 semnal CKP 8 semnal CKP 9 pauza in dantura 9 pauza in dantura 10 senzor CKP 10 senzor CKP Z ciindri (de la 1 la 4) Z ciindri (de la 1 la 4)

cum detecteaza PCM cilindrul :cum detecteaza PCM cilindrul :

• • Z1 = CKP pauza cu CMP OFF Z1 = CKP pauza cu CMP OFF

• • Z3 = CKP fara pauza cu CMP ON Z3 = CKP fara pauza cu CMP ON

• • Z4 = CKP pauza cu CMP ON Z4 = CKP pauza cu CMP ON

• • Z2 = CKP fara pauza cu CMP OFF Z2 = CKP fara pauza cu CMP OFF

Confidential



senzorul senzorul CMPCMP

efectele caderii senzoruluiefectele caderii senzorului

motoarele fara VCT sau 1.8L Duratec SCi (MI4):motoarele fara VCT sau 1.8L Duratec SCi (MI4):daca motorul e pornit fara semnal CMP, injectia va incepe cu o intarziere daca motorul e pornit fara semnal CMP, injectia va incepe cu o intarziere de o rotatie de arbore cotit; daca CMP cade in timpul mersului motorului de o rotatie de arbore cotit; daca CMP cade in timpul mersului motorului nu are nici o influenta, sincronizarea fiind deja facuta la pornire.nu are nici o influenta, sincronizarea fiind deja facuta la pornire.

la motoarele cu VCTla motoarele cu VCT duratec 16V Ti-VCT (Sigma)bduratec 16V Ti-VCT (Sigma)baici sunt doi senzori, cate unul pe fiecare axa cu came)EVAC, ADM;aici sunt doi senzori, cate unul pe fiecare axa cu came)EVAC, ADM;daca senzorul de pe una din axe cade, VCT nu mai are loc.daca senzorul de pe una din axe cade, VCT nu mai are loc.daca defectul este intermitent, VCT functioneaza din nou la urmatoarea daca defectul este intermitent, VCT functioneaza din nou la urmatoarea pornire a motoruluipornire a motorului

Confidential



senzorul senzorul CMP/ CMP/


2.3L Duratec HE (MI4)b2.3L Duratec HE (MI4)b

daca CMP cade, VCT este dezactivata, iar stiftul de blocare intra in daca CMP cade, VCT este dezactivata, iar stiftul de blocare intra in pozitia de blocare-avans fix pozitia de blocare-avans fix

performantele motorului sunt reduseperformantele motorului sunt reduse

• • 2.5L Duratec ST (VI5)b2.5L Duratec ST (VI5)b

daca CMP cade, VCT este dezactivata, stiftul de blocare intra in pozitia daca CMP cade, VCT este dezactivata, stiftul de blocare intra in pozitia de blocare si avans fix, performantele motorului sunt reduse; de blocare si avans fix, performantele motorului sunt reduse;

PCM incearca sa compenseze crescand PCM incearca sa compenseze crescand presiunea de supraalimentarepresiunea de supraalimentare;;

la modelul care are indicator al presiunii de supraalimentarela modelul care are indicator al presiunii de supraalimentare

(doar Focus ST), soferul poate observa aceasta crestere;(doar Focus ST), soferul poate observa aceasta crestere;

Confidential



senzorul senzorul CMP/ CMP/


• • 1.8L Duratec SCi (MI4)b1.8L Duratec SCi (MI4)b

injectia are loc direct in camera de ardere (sistemul injectie directa de injectia are loc direct in camera de ardere (sistemul injectie directa de benzina)benzina)

semnalul CMP este vital aici, caci nu are loc nici o injectie daca se face semnalul CMP este vital aici, caci nu are loc nici o injectie daca se face decalarea de o rotatie/arbore cotit.decalarea de o rotatie/arbore cotit.

daca semnalul CMP cade in mers, injectia secventiala continua;daca semnalul CMP cade in mers, injectia secventiala continua;

daca semnalul cade la pornirea motorului, motorul porneste si injectia daca semnalul cade la pornirea motorului, motorul porneste si injectia este controlata conform unei strategii LOS (limited operation strategy)este controlata conform unei strategii LOS (limited operation strategy)

Confidential



senzorul senzorul CMPCMP

DiagnozaDiagnoza

semnalul de la senzorul CMP poate fi verificat cu IDS sau cu osciloscop semnalul de la senzorul CMP poate fi verificat cu IDS sau cu osciloscop si cu adaptori potriviti pt conectorisi cu adaptori potriviti pt conectori

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul KSKS


1 KS1 KS2 pozitie de instalare KS 2 pozitie de instalare KS

LocatieLocatie

pozitia de instalare a senzorului KS pozitia de instalare a senzorului KS pe bloc este extrem de importanta;pe bloc este extrem de importanta;

aceasta pozitie trebuie sa aceasta pozitie trebuie sa detecteze semnalale knock ca detecteze semnalale knock ca maxime si celelalte semnale maxime si celelalte semnale minimizateminimizate


sistemul anti-knock opereaza cu sistemul anti-knock opereaza cu doi senzori de banda larga la doi senzori de banda larga la frecventa de 6-22kHzfrecventa de 6-22kHz

intensitatea (sau energia) intensitatea (sau energia) semnalului este verificadta in semnalului este verificadta in timpul a doua ferestre ...timpul a doua ferestre ...

Duratec HE (MI4) Duratec HE (MI4)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul KSKS


• • NOTA:NOTA:

la instalarea senzorului KS, aveti grija la cuplul de strangere !la instalarea senzorului KS, aveti grija la cuplul de strangere !

cuplul de strangere afecteaza functionarea senzorului KS in mod cuplul de strangere afecteaza functionarea senzorului KS in mod esential!esential!

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul KStransmisiile de date / senzorul KS


LocatieLocatie

pozitia de instalare a senzorului KS pozitia de instalare a senzorului KS pe bloc este extrem de importanta;pe bloc este extrem de importanta;

aceasta pozitie trebuie sa aceasta pozitie trebuie sa detecteze semnalale knock ca detecteze semnalale knock ca maxime si celelalte semnale maxime si celelalte semnale minimizateminimizate


sistemul anti-knock opereaza cu sistemul anti-knock opereaza cu doi senzori de bada larga la doi senzori de bada larga la frecventa de 6-22kHzfrecventa de 6-22kHz

intensitatea (sau energia) intensitatea (sau energia) semnalului este verificadta in semnalului este verificadta in timpul a doua ferestre ...timpul a doua ferestre ...

1 PIP1 PIP2 fereastra zgomot2 fereastra zgomot3 fereastra detonatie3 fereastra detonatie4 semnal KS4 semnal KS5 semnal filtrat KS 5 semnal filtrat KS 6 semnal integrat KS 6 semnal integrat KS

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul KStransmisiile de date / senzorul KS



daca KS cade, determinarea punctului de aprindere(avansul) este daca KS cade, determinarea punctului de aprindere(avansul) este facuta din map, fara knock control.facuta din map, fara knock control.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul CHT CHT


1 senzor CHT 1 senzor CHT

2 chiulasa2 chiulasa

3 mod de montaj3 mod de montaj

Locatie Locatie senzorul CHT este insurubat in senzorul CHT este insurubat in chiulasa si masoara temperatura chiulasa si masoara temperatura materialului chiulasei, nu temperatura materialului chiulasei, nu temperatura apei de racire.apei de racire. rol / functionarerol / functionarela anumite motoare, la anumite motoare, senzorul CHT senzorul CHT inlocuieste ECT si senzorul de inlocuieste ECT si senzorul de temperatura pentru afisarea temperatura pentru afisarea temperaturii in bord.temperaturii in bord.aceasta permite masuratori mai aceasta permite masuratori mai precise de temperatura in precise de temperatura in eventualitatea unei supraincalziri eventualitatea unei supraincalziri (cand are loc pierdere de apa si (cand are loc pierdere de apa si transfomarea partial in vapori)transfomarea partial in vapori)

dupa o demontare, senzorul CHT dupa o demontare, senzorul CHT trebuie inlocuit cu unul nou, si strans trebuie inlocuit cu unul nou, si strans la cuplul corectla cuplul corect

Confidential



1 EEC V PCM1 EEC V PCM2 a doua rezistenta("pull-up")2 a doua rezistenta("pull-up")3 prima rezistenta3 prima rezistenta4 senzor CHT (NTC)4 senzor CHT (NTC)5 semnal iesire senzor5 semnal iesire senzor6 convertor Analog--digital 6 convertor Analog--digital 7 Microprocesor7 Microprocesor8 pt comparatie-senzorul ECT 8 pt comparatie-senzorul ECT

senzorul e alimentat cu 5V de la senzorul e alimentat cu 5V de la PCMPCM

semnalul de iesire este o tensiune semnalul de iesire este o tensiune analoaga care scade cu cresterea analoaga care scade cu cresterea temperaturii materialului.temperaturii materialului.

tensiunea este digitizata in tensiunea este digitizata in convertorul A-D si transmisa in convertorul A-D si transmisa in forma digitala microprocesorului forma digitala microprocesorului care asigneaza la temperatura;care asigneaza la temperatura;

Confidential



senzorul e alimentat cu 5V de la senzorul e alimentat cu 5V de la PCMPCM

semnalul de iesire este o tensiune semnalul de iesire este o tensiune analoaga care scade cu cresterea analoaga care scade cu cresterea temperaturii materialului.temperaturii materialului.

tensiunea este digitizata in tensiunea este digitizata in convertorul A-D si transmisa in convertorul A-D si transmisa in forma digitala microprocesorului forma digitala microprocesorului care asigneaza la temperatura;care asigneaza la temperatura;

A CountsA CountsB Voltaj (V)B Voltaj (V)C temperatura senzoruluiC temperatura senzorului1 prima curba caractieristica1 prima curba caractieristica2 activarea rezistentei a 2-a2 activarea rezistentei a 2-a3 a doua curba caracteristica3 a doua curba caracteristica

Confidential



scopul semnalului CHT : in functie de parametrul temperatura dat scopul semnalului CHT : in functie de parametrul temperatura dat de CHT, se modifica:de CHT, se modifica:

* Fuel metering* Fuel metering

* IAC * IAC

* calculul avansului la scanteie* calculul avansului la scanteie

* sistemul EVAP * sistemul EVAP

* controlul electroventilatorului de la radiatorul motorului* controlul electroventilatorului de la radiatorul motorului

* actuarea afisarii temperaturii si avertizorului de * actuarea afisarii temperaturii si avertizorului de

supraincalzire motor (engine overheating fail-safe mode) in supraincalzire motor (engine overheating fail-safe mode) in

instrument cluster via SCP data businstrument cluster via SCP data bus

Confidential



Efectele defectiuniiEfectele defectiunii

valoarea de la senzorul IAT este comparata cu o harta in timpul valoarea de la senzorul IAT este comparata cu o harta in timpul functionarii motorului si foloseste o valoare de substitutiefunctionarii motorului si foloseste o valoare de substitutie

DiagnozaDiagnoza

semnalul de la senzorul CHT este cuprins intre 0.5 si 4.6 Vsemnalul de la senzorul CHT este cuprins intre 0.5 si 4.6 V

si poate fi citit cu IDS in datalogger.si poate fi citit cu IDS in datalogger.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul MAPTMAPT


LocatieLocatie

senzorul este direct in galeria de admisie si etansat la presiunea senzorul este direct in galeria de admisie si etansat la presiunea atmosferica-senzorul este insurubat intr-un locas cu "protruziune" atmosferica-senzorul este insurubat intr-un locas cu "protruziune" in galerie.in galerie.

1 MAPT1 MAPT2 O-ring2 O-ring3 zona citire presiune3 zona citire presiune4 element sensibil IAT 4 element sensibil IAT


senz. MAPT inlocuieste senz. MAF senz. MAPT inlocuieste senz. MAF la unele motoare si poate masura la unele motoare si poate masura presiune pana la 115 kPa si presiune pana la 115 kPa si temperatura aerului din admisietemperatura aerului din admisie

pozitionarea corecta a senzorului pozitionarea corecta a senzorului MAPT trebuie sa asigure ca nu intra MAPT trebuie sa asigure ca nu intra aer fals in galerie, din exterior,aer fals in galerie, din exterior,

Confidential



un element piezo este in interiorul carcasei MAPT impreuna cu un element piezo este in interiorul carcasei MAPT impreuna cu circuite electronice de amplificare a semnalului si de compensare a circuite electronice de amplificare a semnalului si de compensare a temperaturii;temperaturii;

elementul de senzor IAT este un rezistor NTC; un proces de elementul de senzor IAT este un rezistor NTC; un proces de acoperire speciala face ca senzorii MAP si IAT sa reziste la vapori acoperire speciala face ca senzorii MAP si IAT sa reziste la vapori si la umiditate -care apar in galeria de admisie.si la umiditate -care apar in galeria de admisie.

senzorul MAPT este alimentat cu tensiunea de ref de 5V de la PCMsenzorul MAPT este alimentat cu tensiunea de ref de 5V de la PCM

semnalul de iesire al MAP este o tensiunea analoaga, care se semnalul de iesire al MAP este o tensiunea analoaga, care se schimba proportional cu presiunea absoluta din galerie; schimba proportional cu presiunea absoluta din galerie; presiuni presiuni mari absolute(clapeta complet deschisa) corespund la tensiuni mari absolute(clapeta complet deschisa) corespund la tensiuni mari, si presiuni mici(clapeta inchisa) corespund la tensiuni mici.mari, si presiuni mici(clapeta inchisa) corespund la tensiuni mici. senzorul MAP masoara presiunea barometrica BARO la WOT, cu senzorul MAP masoara presiunea barometrica BARO la WOT, cu contactul pus.contactul pus.

valoarea rezultata este tinuta in Keep Alive Memory si serveste valoarea rezultata este tinuta in Keep Alive Memory si serveste pentru a furniza valorile de presiune in diferite situatii de sarcina.pentru a furniza valorile de presiune in diferite situatii de sarcina.

Confidential



senzorul MAPT primeste o tensiune de ref. de 5V de la PCM.senzorul MAPT primeste o tensiune de ref. de 5V de la PCM.

semnalul de la senzor este o tensiune analoaga care urmareste semnalul de la senzor este o tensiune analoaga care urmareste presiunea din galeria de admisie;presiunea din galeria de admisie;

o presiune absoluta mare(WOT) inseamna o tensiune mare, si o o presiune absoluta mare(WOT) inseamna o tensiune mare, si o presiune abs. mica(clapeta inchisa) inseamna o tensiune mica.presiune abs. mica(clapeta inchisa) inseamna o tensiune mica.

cu contactul pus, motorul oprit (KOEO) si WOT, MAP masoara cu contactul pus, motorul oprit (KOEO) si WOT, MAP masoara BARO (presiunea barometrica ext), care este memorata in RAM al BARO (presiunea barometrica ext), care este memorata in RAM al PCM in timpul mersului ca presiune de referinta fara de care se PCM in timpul mersului ca presiune de referinta fara de care se considera valorile de presiune date de sarcina.considera valorile de presiune date de sarcina.

Confidential



• Idle speed

• Ignition timing

• Quantity of fuel

• Engine load

• Turbocharger boost pressure

senzorul IAT transmite deasemenea un semnal de tensiune analog senzorul IAT transmite deasemenea un semnal de tensiune analog PCM-ului.domeniul de temperatura al senzorului se intinde de la PCM-ului.domeniul de temperatura al senzorului se intinde de la

-40ºC-40ºC (R=48 kOhm) la (R=48 kOhm) la 130ºC130ºC(R=85 Ohm)(R=85 Ohm)..

la la 20ºC20ºC, R=2.5 kOhm +/- 5%., R=2.5 kOhm +/- 5%.

semnalele de tensiune analoage sunt digitizate in convertorul A-D si semnalele de tensiune analoage sunt digitizate in convertorul A-D si transmise microprocesorului ca valori numerice;transmise microprocesorului ca valori numerice;valorile de presiune si temperatura citite de senzorul MAPT servesc la valorile de presiune si temperatura citite de senzorul MAPT servesc la calculul:calculul:scopul semnalului MAPT scopul semnalului MAPT

* calculul debitului masic de aer* calculul debitului masic de aer

* Fuel metering* Fuel metering

* calculul avansului la aprindere* calculul avansului la aprindere

* * IACIAC

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul MAPT/MAPT/curba caracteristica a senzorului IAT curba caracteristica a senzorului IAT


A Rezistenta (Ohmi)A Rezistenta (Ohmi)B IAT (ºC)B IAT (ºC)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul MAPT/MAPT/curba caracteristica a senzorului IAT curba caracteristica a senzorului IAT


scopul semnalului MAPT :scopul semnalului MAPT :

* calculul debitului masic de aer* calculul debitului masic de aer* Fuel metering* Fuel metering* calculul avansului la aprindere* calculul avansului la aprindere* IAC * IAC

efectele caderii senzorului IAT din MAPTefectele caderii senzorului IAT din MAPT

fara IAT, o valoare fixa este folosita pentru calcule.fara IAT, o valoare fixa este folosita pentru calcule.

PCM calculeaza o valoare de inlocuire folosind RPM si TPPCM calculeaza o valoare de inlocuire folosind RPM si TP

DiagnozaDiagnoza

semnalele de la ambii senzori pot fi cititi cu IDS /dataloggersemnalele de la ambii senzori pot fi cititi cu IDS /datalogger

si trebuie sa fie in domeniul 0.5V- 4.5Vsi trebuie sa fie in domeniul 0.5V- 4.5V

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date / senzorul transmisiile de date / senzorul lambda lambda HO2S (Heated Oxygen Sensor) HO2S (Heated Oxygen Sensor)


1 senzor lambda NTK 1 senzor lambda NTK 2 senzor lambda planar (Bosch)2 senzor lambda planar (Bosch)

LocatieLocatie

Dependent de functie, senzorul Dependent de functie, senzorul lambda este in aval / amonte de lambda este in aval / amonte de convertorul catalitic cu 3 caiconvertorul catalitic cu 3 cai

Confidential



senzor lambda NTK senzor lambda NTK

1 parte ceramica1 parte ceramica2 tub protector2 tub protector3 etansare3 etansare4 material goretex 4 material goretex 5 fante de comunicare5 fante de comunicare6 camera de referinta (aer exterior)6 camera de referinta (aer exterior)

rol / functionarerol / functionaresonda lambda NTK este conventionala, cu 4 pini, de tip "deget cald"sonda lambda NTK este conventionala, cu 4 pini, de tip "deget cald"circulatia gazelor este realizata prin 4 deschizaturi in partea de capat circulatia gazelor este realizata prin 4 deschizaturi in partea de capat a carcasei; un strat de material-goretex captuseste interiorul zonei cu a carcasei; un strat de material-goretex captuseste interiorul zonei cu fante, lasand aerul spre interior, dar protejand de umezeala ;fante, lasand aerul spre interior, dar protejand de umezeala ;-incalzirea senzorului poate fi facuta la 350ºC in 10 secunde, sau mai -incalzirea senzorului poate fi facuta la 350ºC in 10 secunde, sau mai greu, depinde de actuarea rezistentei de incalzire;greu, depinde de actuarea rezistentei de incalzire;

Confidential



senzorul lambda planar (Bosch)senzorul lambda planar (Bosch)

1 tub protectie pereti dubli1 tub protectie pereti dubli2 etansare ceramica2 etansare ceramica3 carcasa ext senzor3 carcasa ext senzor4 pini conector el.4 pini conector el.5 bucsa protectie5 bucsa protectie6 element senzor planar6 element senzor planar7 tub suport ceramic7 tub suport ceramic8 straturi functionale8 straturi functionale9 strat de protectie poros9 strat de protectie poros10 electrod extern (+)10 electrod extern (+)11 film senzor11 film senzor12 electrode intern (-)12 electrode intern (-)13 film canal aer de referinta13 film canal aer de referinta14 strat de izolare14 strat de izolare15 element incalzire15 element incalzire16 film element incalzire16 film element incalzire17 contacte conector17 contacte conector

Confidential




senzorul planar lambda este o evolutie a senzorului tip "deget" senzorul planar lambda este o evolutie a senzorului tip "deget" NTK.NTK.

planar se refera la faptul ca in contrast cu tipul format "deget", planar se refera la faptul ca in contrast cu tipul format "deget", senzorul este un monolit cu aspectul unui film (plan)senzorul este un monolit cu aspectul unui film (plan)

forma senzorului este o placa alungita de sectiune rectangulara;forma senzorului este o placa alungita de sectiune rectangulara;

pe aceasta placa sunt straturi depuse prin tehnologie de masti pe aceasta placa sunt straturi depuse prin tehnologie de masti serigrafice (tehnologie folosita la aplicarea unor imagini pe serigrafice (tehnologie folosita la aplicarea unor imagini pe obiecte, la circuitele imprimate, etc)obiecte, la circuitele imprimate, etc)

tehnologia folosita permite executarea pe suport a unor straturi tehnologia folosita permite executarea pe suport a unor straturi suprapuse(layere) sau tehnologie multistrat; astfel, unul dintre suprapuse(layere) sau tehnologie multistrat; astfel, unul dintre straturi contine si rezistenta pentru incalzire;straturi contine si rezistenta pentru incalzire;

o capsula ceramica etanseaza elementul senzor in carcasa sa cu o capsula ceramica etanseaza elementul senzor in carcasa sa cu pereti dubli care il protejeaza impotriva agresiunii termince sau pereti dubli care il protejeaza impotriva agresiunii termince sau mecanicemecanice

Confidential



devierea curbei caracteristice: NTK / planar devierea curbei caracteristice: NTK / planar

devierea curbei serveste la identificarea defectarii senzorului; devierea curbei serveste la identificarea defectarii senzorului; deviatia este cauzata de contaminarea camerei de referinta cu aerdeviatia este cauzata de contaminarea camerei de referinta cu aer (patrunderea apei, gazelor de evacuare sau a benzinei(patrunderea apei, gazelor de evacuare sau a benzinei

astfel, tensiunea de iesire a senzorui este < 0 V, deci in domeniul astfel, tensiunea de iesire a senzorui este < 0 V, deci in domeniul negativ de valori.negativ de valori.

cauze posibile:cauze posibile:

* defectiuni de etansare-material fisurat, etc* defectiuni de etansare-material fisurat, etc

* patrunderea apei prin zonele de lipsa de etansare, conectorul * patrunderea apei prin zonele de lipsa de etansare, conectorul electric sau izolatia conductorilor electricielectric sau izolatia conductorilor electrici

o tensiune de iesire sub 0V cauzata de devierea caracteristicii o tensiune de iesire sub 0V cauzata de devierea caracteristicii este detectata de PCM care reactioneaza printr=o este detectata de PCM care reactioneaza printr=o strategie de strategie de corectiicorectii

Confidential



Diagnoza senzor lambda incalzitDiagnoza senzor lambda incalzitsemnalul de iesire de la senzor este intre 0.1- 1.0Vsemnalul de iesire de la senzor este intre 0.1- 1.0V

si poate fi citit cu IDS sau masurat cu un multimetru sau si poate fi citit cu IDS sau masurat cu un multimetru sau osciloscop.osciloscop.

tensiunea va fluctua in bucla inchisa; tensiunea va fluctua in bucla inchisa;

rezistenta de incalzire se poate verifica cu un multimetru, ea nu rezistenta de incalzire se poate verifica cu un multimetru, ea nu poate fi decat buna sau intrerupta.poate fi decat buna sau intrerupta.

Confidential





in cazul caderii sondei lamdba, PCM revinde la functionarea in in cazul caderii sondei lamdba, PCM revinde la functionarea in bucla deschisabucla deschisa

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vtransmisiile de date /transmisiile de date /VCT oil control solenoid-VCT oil control solenoid-electrovalva de control al uleiului la distributia variabilaelectrovalva de control al uleiului la distributia variabila


LocatieLocatie

in partea frontala a chiulaseiin partea frontala a chiulasei


controleaza presiunea in unitatea de control controleaza presiunea in unitatea de control VCT conform cu starea de functionare a VCT conform cu starea de functionare a motorului in scopul de a realiza un unghi motorului in scopul de a realiza un unghi corespunzator reglat al axei cu camecorespunzator reglat al axei cu came

Solenoidul primeste pentru asta, semnal Solenoidul primeste pentru asta, semnal PWM (Pulse Width Modulation) de la PCMPWM (Pulse Width Modulation) de la PCM

1 VCT oil control solenoid1 VCT oil control solenoid2 unghi reglaj axa cu came2 unghi reglaj axa cu came3 pinion axa cu came3 pinion axa cu came4 VCT control unit4 VCT control unit

Confidential



PCM determina pozitia dorita a axei cu came functie de PCM determina pozitia dorita a axei cu came functie de

3 stari de lucru:3 stari de lucru:

* ralenti* ralenti(rpm mic, clapeta inchisa), calculul pozitiei axei cu came se (rpm mic, clapeta inchisa), calculul pozitiei axei cu came se face pe baza face pe baza IAT, ECT sau CHT.IAT, ECT sau CHT.

* deschidere partiala* deschidere partiala /totala a clapetei bazata pe sarcina motorului, /totala a clapetei bazata pe sarcina motorului, rpm si TPrpm si TP

* stare de avarie* stare de avarie: la detectarea unei erori in sistem, VCT oil control : la detectarea unei erori in sistem, VCT oil control solenoid nu mai este energizatsolenoid nu mai este energizat

pozitia axei cu came ramane a fi determinata de PCM bazat pe pozitia axei cu came ramane a fi determinata de PCM bazat pe semnale de la senzorii CKP si CMPsemnale de la senzorii CKP si CMP

Confidential



un sistem de control prin feedback da "duty cycle" al VCT oil control un sistem de control prin feedback da "duty cycle" al VCT oil control solenoid, adica timpii de ON/OFF ai semnalului PWM, functie de solenoid, adica timpii de ON/OFF ai semnalului PWM, functie de starea de functionare a motorului, prin urmare determina curentul de starea de functionare a motorului, prin urmare determina curentul de control corespunzator (0 catre 1 A) pentru bobina VCT oil control control corespunzator (0 catre 1 A) pentru bobina VCT oil control solenoid.solenoid.

pozitia de cap de cursa (1) (intarzierea) pozitia de cap de cursa (1) (intarzierea)

"duty cycle" al PWM este 0%, adica bobina nu primeste curent-"duty cycle" al PWM este 0%, adica bobina nu primeste curent- in in aceasta stare, arcul apasa asupra pistonului tinandu-l in pozitia 1aceasta stare, arcul apasa asupra pistonului tinandu-l in pozitia 1

1 ulei sub presiune1 ulei sub presiune2 retur ulei2 retur ulei3 flansa ulei3 flansa ulei4 piston de control4 piston de control5 bobina 5 bobina 6 arc6 arc

Confidential



pozitia de cap de cursa (2) (avansul)pozitia de cap de cursa (2) (avansul)

"duty cycle" al semnalului PWM este 100%. "duty cycle" al semnalului PWM este 100%.

bobina este alimentata, curentul este de 1Abobina este alimentata, curentul este de 1A

miezul magnetic este impins contra miezul magnetic este impins contra

arcului, in pozitia 2arcului, in pozitia 2

1 ulei sub presiune1 ulei sub presiune2 retur ulei2 retur ulei3 flansa ulei3 flansa ulei4 piston de control4 piston de control5 bobina 5 bobina 6 arc6 arc

Confidential




Unitatea de ctrl VCT revine in poz. initiala, renuntand la reglarea Unitatea de ctrl VCT revine in poz. initiala, renuntand la reglarea pozitiei axei cu came;pozitiei axei cu came;

in timpul pornirii motorului, VCT oil control solenoid nu se deschide in timpul pornirii motorului, VCT oil control solenoid nu se deschide pana cand nu s-a ajuns la presiunea de ulei suficienta;pana cand nu s-a ajuns la presiunea de ulei suficienta;

pentru a proteja in caz de temperaturi extreme(frig sau cald extrem) pentru a proteja in caz de temperaturi extreme(frig sau cald extrem) sistemul, PCM activeaza controlul VCT numai atunci cand e cazul;sistemul, PCM activeaza controlul VCT numai atunci cand e cazul;

pentru asta, pentru asta, PCM tine cont de info de la senzorii ECT sau CHT si de la PCM tine cont de info de la senzorii ECT sau CHT si de la IAT IAT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vdiagrama de lucru


1 Instrument cluster1 Instrument cluster2 Trip computer2 Trip computer3 Speed control system3 Speed control system4 Cooling fan4 Cooling fan5 MIL5 MIL6 Generator control 6 Generator control

("smart charge")("smart charge")7 DLC (SCP)7 DLC (SCP)8 Automatic transmission8 Automatic transmission9 ABS (short-term fuel adaptation, 9 ABS (short-term fuel adaptation, stability assist)stability assist)10 PATS 10 PATS

(external PATS transceiver)(external PATS transceiver)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vdiagrama de lucru


AA EEC V PCM EEC V PCM

BB SFI (Sequential Multiport Fuel SFI (Sequential Multiport Fuel Injection)Injection)

CC EI EI

DD Air mass calculation (MAF)/(Map-T) Air mass calculation (MAF)/(Map-T)

EE Fuel metering Fuel metering

FF External EI ignition control module External EI ignition control module

GG EI ignition control module integrated EI ignition control module integrated in the PCMin the PCM

HH Software EDIS (doar la 4-cil.) Software EDIS (doar la 4-cil.)

I I EI ignition coil (4-cil.) EI ignition coil (4-cil.)

JJ EI ignition coil (6-cil.) EI ignition coil (6-cil.)

KK amestec amestec

LL Combustie Combustie

M M Exhaust gasExhaust gas

managementul SFI EEC Vmanagementul SFI EEC V

AA

BB CC

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V


A Engine control/managementA Engine control/management

B Self-diagnosisB Self-diagnosis

C Engine starting (cranking up to 600 rpm )C Engine starting (cranking up to 600 rpm )

D subturare (turatii mici pana la ralenti)D subturare (turatii mici pana la ralenti)

E functionarea motorului (cel mai important din strategie)E functionarea motorului (cel mai important din strategie)

1 Closed Throttle1 Closed Throttle

2 Partial Throttle2 Partial Throttle

3 WOT3 WOT

clapeta inchisa,partial inchisa, WOTclapeta inchisa,partial inchisa, WOT

Confidential



strategia este impartita in doua segmente: strategia este impartita in doua segmente:

Engine control/managementEngine control/management

si si

auto-diagnozaauto-diagnozaimaginea arata cele 3 domenii de operare imaginea arata cele 3 domenii de operare

ale controlului motorului si managementului:ale controlului motorului si managementului:

-pornirea motorului-pornirea motorului

-turatie mica cu clapeta inchisa, partial inchisa, si total deschisa-turatie mica cu clapeta inchisa, partial inchisa, si total deschisa

strategia EEC este de fapt un program de computer care merge strategia EEC este de fapt un program de computer care merge continuu intr-un ciclu in bucla inchisa, in background. acest ciclu continuu intr-un ciclu in bucla inchisa, in background. acest ciclu dureaza intre 20 si 100ms, functie de strategie si de starea dureaza intre 20 si 100ms, functie de strategie si de starea momentana de functionare a motoruluimomentana de functionare a motorului

Confidential



A bucla din BackgroundA bucla din Background B bucla din ForegroundB bucla din Foreground C PIP signalC PIP signal

D flancul semnalului PIP (1) determina D flancul semnalului PIP (1) determina intrerupere (cea mai mare prioritate)intrerupere (cea mai mare prioritate)

programul asigura functionarea in doua planuri: foreground, si programul asigura functionarea in doua planuri: foreground, si backgroundbackground; ; bucla bucla din background este intrerupta de bucla din foreground la fiecare milisecundadin background este intrerupta de bucla din foreground la fiecare milisecunda pentru a realiza procese urgente cu prioritate mai inalta(declansate de ex., de pentru a realiza procese urgente cu prioritate mai inalta(declansate de ex., de semnale primite de la un senzor )semnale primite de la un senzor )

cand se intampla asta, operatiile executate de bucla din background inceteaza pana cand se intampla asta, operatiile executate de bucla din background inceteaza pana cand este completa actiunea din foreground. in plus, fiecare flanc al semnalului PIP cand este completa actiunea din foreground. in plus, fiecare flanc al semnalului PIP duce la intrerupere cu o prioritate mai mare; asta poate duce la intreruperea ambelor duce la intrerupere cu o prioritate mai mare; asta poate duce la intreruperea ambelor bucle, in background si in foreground totodatabucle, in background si in foreground totodata

Confidential



cele 3 procese cu calculatii din strategia EEC V sunt:cele 3 procese cu calculatii din strategia EEC V sunt:

--calculul debitului de aer,calculul debitului de aer,

-fuel metering si-fuel metering si

-ignition angle (avansul la aprindere)-ignition angle (avansul la aprindere)

Confidential



calculul debitului de aercalculul debitului de aer

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V / calculul debitului masic MAF


AA mers linistit al motorului mers linistit al motorului

BB acceleratie brusca acceleratie brusca

CC efect de umplere al galeriei de efect de umplere al galeriei de admisieadmisie

11 senzor MAF senzor MAF

22 senzor TP senzor TP

33 galerie admisie galerie admisie

44 catre cilindri catre cilindri

Confidential



senzorul MAF masoara masa de aer care a intrat in motor; EEC calculeaza senzorul MAF masoara masa de aer care a intrat in motor; EEC calculeaza cantitatea de combustibil necesara si sarcina motoruluicantitatea de combustibil necesara si sarcina motoruluiaceasta masuratoare estre extrem de importanta caci formeaza baza pentru aceasta masuratoare estre extrem de importanta caci formeaza baza pentru alte calcule, ca alte calcule, ca fuel meteringfuel metering, , controlul aprinderiicontrolul aprinderii, etc., etc.calculul masei de aer se face atat in bucla din foreground cat si din calculul masei de aer se face atat in bucla din foreground cat si din background;background;in timpul mersului motorului, la o pozitie stabila a clapetei si o turatie stabila in timpul mersului motorului, la o pozitie stabila a clapetei si o turatie stabila rpm, masa de aer masurata de MAF este egala cu debitul de aer care intra in rpm, masa de aer masurata de MAF este egala cu debitul de aer care intra in cilindri;cilindri; cand insa clapeta se misca, cantitatea de aer trecand prin MAF este cand insa clapeta se misca, cantitatea de aer trecand prin MAF este o o functie de unghiul clapetei si de presiunea din galeria de admisiefunctie de unghiul clapetei si de presiunea din galeria de admisie;;in timpul acceleratiei abrupte ("tip-in"), aceste debit creste presiunea in aval in timpul acceleratiei abrupte ("tip-in"), aceste debit creste presiunea in aval de clapeta(efect de umplere a galeriei de admisie) cauzand o crestere de clapeta(efect de umplere a galeriei de admisie) cauzand o crestere importanta a debitului de aer citit de senzorul MAF; aceasta conditie de importanta a debitului de aer citit de senzorul MAF; aceasta conditie de umplere cu aer la intrarile in cilindri trebuie sa fie luata in calcul de strategie umplere cu aer la intrarile in cilindri trebuie sa fie luata in calcul de strategie sa se se calculeze corect, deoarece debitul masurat de senzorul MAF este sa se se calculeze corect, deoarece debitul masurat de senzorul MAF este mai mare decat cel real care a patruns in cilindri !mai mare decat cel real care a patruns in cilindri !daca se omite aceste daca se omite aceste lucru, lucru, cantitatea de combustibil va fi prea mare in timpul acceleratiei bruste!cantitatea de combustibil va fi prea mare in timpul acceleratiei bruste!umplerea eficienta a cilindrilor este data si controlata de volumul (si umplerea eficienta a cilindrilor este data si controlata de volumul (si dimensiunea) galeriei de admisie in relatie cu cilindreea motorului.dimensiunea) galeriei de admisie in relatie cu cilindreea motorului.

Confidential



un efect similar, dar opus se obtine la decelerarea brusca("tip-out"): un efect similar, dar opus se obtine la decelerarea brusca("tip-out"): debitul de aer masurat de MAF descreste foarte rapid, la nivelul debitul de aer masurat de MAF descreste foarte rapid, la nivelul senzorului, desi in aval de clapeta, la nivelul intrarii in cilindri, senzorului, desi in aval de clapeta, la nivelul intrarii in cilindri, descresterea este mai lenta;acesta este descresterea este mai lenta;acesta este "efectul de golire a galeriei""efectul de golire a galeriei"

A A efectul de golire a galerieiefectul de golire a galeriei 1 1 senzor MAFsenzor MAF 2 2 senzor TPsenzor TP3 3 catre cilindrucatre cilindru4 4 galeria de admisiegaleria de admisie

Confidential



daca aceste efecte nu sunt conmpensate corect de strategie, deviatii daca aceste efecte nu sunt conmpensate corect de strategie, deviatii mari de amestec fata de valoarea corecta vor avea loc in timpul mari de amestec fata de valoarea corecta vor avea loc in timpul miscarii clapetei de acc;miscarii clapetei de acc;

PCM calculeaza un coeficient de umplere bazat pe relatia intrePCM calculeaza un coeficient de umplere bazat pe relatia intre MAP MAP si si incarcarea cu aerincarcarea cu aer; aceste coeficient este folosit la asigurarea ; aceste coeficient este folosit la asigurarea calculului corect al incarcarii cilindrului cu aer, calculului corect al incarcarii cilindrului cu aer, pornind de la pornind de la semnalul MAF care este insa corectat;semnalul MAF care este insa corectat;

prin calcule , PCM previne intarzierea injectiei estimand debitul de prin calcule , PCM previne intarzierea injectiei estimand debitul de masa cu doua PIP inainte!masa cu doua PIP inainte!

injectoarele au terminat injectia in timp ce supapele de admisie inca injectoarele au terminat injectia in timp ce supapele de admisie inca nu s-au deschis; in timpul mersului motorului, nu s-au deschis; in timpul mersului motorului, semnalul de la MAF semnalul de la MAF este scanat si inregistrat la fiecare flanc de semnal PIP(buclaeste scanat si inregistrat la fiecare flanc de semnal PIP(bucla foreground 1)foreground 1) aceasta masuratoare analoaga este apoi convertita aceasta masuratoare analoaga este apoi convertita intr-un semnal digital cu ajutorul convertorului A-D al PCM-ului si intr-un semnal digital cu ajutorul convertorului A-D al PCM-ului si memorata ca valoare numerica(counts)/apoi se realizeaza un test pt memorata ca valoare numerica(counts)/apoi se realizeaza un test pt a verifica daca semnalul MAF este in domeniul acceptabil; a verifica daca semnalul MAF este in domeniul acceptabil; daca nu, daca nu, se intilaza o procedura caracteristica de avarie.se intilaza o procedura caracteristica de avarie.

Confidential



calculul MAF prin MAP (speed density)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/calculul MAF prin MAP (speed density)


1 masurare MAP, BARO, IAT 1 masurare MAP, BARO, IAT 2 semnale MAP, BARO, IAT 2 semnale MAP, BARO, IAT

catre PCMcatre PCM3 senzor MAPT3 senzor MAPT

calculul debitului de aer conform calculul debitului de aer conform strategiei, se bazeaza pe strategiei, se bazeaza pe MAPMAP(speed (speed density) ca o metoda de calcul;density) ca o metoda de calcul;

In loc de In loc de MAFMAF, se foloseste senzorul , se foloseste senzorul MAP cu senzor integrat IATMAP cu senzor integrat IAT, asa zisul , asa zisul MAPTMAPT (varianta folosita pe anumite (varianta folosita pe anumite vehicule)vehicule)

ca si la calculul debitului de aer masic, ca si la calculul debitului de aer masic, si aici, anumite valori sunt determinate si aici, anumite valori sunt determinate si folosite de strategia EEC V pentru si folosite de strategia EEC V pentru calculul cantitatii necesare de calculul cantitatii necesare de combustibil si ai sarcinii motorului;combustibil si ai sarcinii motorului;

Confidential





in timpul calculului debitului de aer in timpul calculului debitului de aer masic, masic, PCM calculeaza masa de aer PCM calculeaza masa de aer livrata catre cilindri la fiecare timp livrata catre cilindri la fiecare timp motor, pornind de la motor, pornind de la MAP, IAT, rpmMAP, IAT, rpm si si un un coeficient de eficienta a incarcarii coeficient de eficienta a incarcarii cilindrilor;cilindrilor;

semnalul de la senzorul MAP este semnalul de la senzorul MAP este monitorizat si inregistrat la fiecare monitorizat si inregistrat la fiecare semnal PIP(flanc) si o semnal PIP(flanc) si o val. medieval. medie este este calculata calculata la fiecare semnal PIPla fiecare semnal PIP..

Confidential





presiunea ambianta(BARO) este un alt presiunea ambianta(BARO) este un alt factor important- care tine seama de factor important- care tine seama de presiunea atmosferica care la randul ei presiunea atmosferica care la randul ei este dependenta de altitudine.este dependenta de altitudine.

presiunea BARO este folosita in timpul presiunea BARO este folosita in timpul calculului debitului de aer pentru:calculului debitului de aer pentru:

* Fuel metering la pornirea motorului* Fuel metering la pornirea motorului

* EGR si aprindere* EGR si aprindere

* blocarea ambreiajului de la * blocarea ambreiajului de la convertizorul de cuplu(tr aut)convertizorul de cuplu(tr aut)

* schimbarea treptelor de vit(tr aut)* schimbarea treptelor de vit(tr aut)

* controlul ralenti-ului(* controlul ralenti-ului(IACIAC))

* adaptarea debitului de aer la * adaptarea debitului de aer la WOTWOT

Confidential



cand se pune contactul, BARO este egalizat cu presiunea de la MAP, cand se pune contactul, BARO este egalizat cu presiunea de la MAP, tinuta in memorie de Keep Alive Memory si folosita pana la noi tinuta in memorie de Keep Alive Memory si folosita pana la noi calcule (de ex. WOT )calcule (de ex. WOT )

de-a lungul intregii functionari ale motorului, calculul de debit masic de-a lungul intregii functionari ale motorului, calculul de debit masic este realizat intr-o varietate de conditii de sarcina, in care este realizat intr-o varietate de conditii de sarcina, in care BARO e BARO e folosit ca o presiune de referinta pentru presiunea din galeriefolosit ca o presiune de referinta pentru presiunea din galerie

Confidential



Fuel meteringFuel metering

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/Fuel metering


arderea amestecului in cilindri este unul dintre multele procese care arderea amestecului in cilindri este unul dintre multele procese care influenteaza si controleaza performantele motorului, eficienta si noxele; influenteaza si controleaza performantele motorului, eficienta si noxele; compozitia amesteculuicompozitia amestecului in aerul din admisie si in aerul din admisie si combustibilul injectatcombustibilul injectat sunt sunt extrem de importante.extrem de importante.

principiul de amestec sarac(lean-mixture engine) nu a fost pastrat din cauza principiul de amestec sarac(lean-mixture engine) nu a fost pastrat din cauza emisiilor poluante care nu puteau fi reduse la nivelul la care o face sistemul emisiilor poluante care nu puteau fi reduse la nivelul la care o face sistemul cu convertizor si sistemul in bucla inchisa cu sonda lambda; mai mult, oxizii cu convertizor si sistemul in bucla inchisa cu sonda lambda; mai mult, oxizii de azot(NOX) sunt foarte prezenti in cazul excesului de aer(amestec sarac)de azot(NOX) sunt foarte prezenti in cazul excesului de aer(amestec sarac)

strategia EEC foloseste un sistem cu catalizator cu 3 cai (TWC) si control strategia EEC foloseste un sistem cu catalizator cu 3 cai (TWC) si control lambda pentru reducerea emisiilor poluante;lambda pentru reducerea emisiilor poluante;

determinarea "the fuel metering (si prin urmare, a amestecului comb/aer) determinarea "the fuel metering (si prin urmare, a amestecului comb/aer) este realizata prin bucla inchisa/deschisaeste realizata prin bucla inchisa/deschisa

bucla deschisa serveste mai intai pentru a controla injectia de combustibil si bucla deschisa serveste mai intai pentru a controla injectia de combustibil si emisiile de noxe, cat timp semnalele de la senzorul lambda nu intra in emisiile de noxe, cat timp semnalele de la senzorul lambda nu intra in calculul PCM; calculul PCM; cele doua motive pentru care motorul este lasat in bucla cele doua motive pentru care motorul este lasat in bucla deschisa , sunt:deschisa , sunt:

-pornirea si functionarea la rece pana la incalzire-pornirea si functionarea la rece pana la incalzire

-WOT (clapeta deschisa total)-WOT (clapeta deschisa total)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/Fuel metering


functionarea in bucla inchisa asigura insa functionarea in bucla inchisa asigura insa

controlul strict al noxelor , controlul strict al noxelor ,

folosirea catalizatorului in 3 cai, folosirea catalizatorului in 3 cai,

controlul lambda, si controlul lambda, si

o economie de consum.o economie de consum.

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ fuel metering / EEC V PCM


A bucla din Background A bucla din Background B bucla din Foreground B bucla din Foreground C semnal PIP C semnal PIP D flancul semnalului PIP (1) D flancul semnalului PIP (1) poate intrerupe buclele care rulau in poate intrerupe buclele care rulau in background si foreground avandbackground si foreground avand(prioritatea cea mai inalta); (prioritatea cea mai inalta); Procesarea fuel metering este realizata Procesarea fuel metering este realizata in bucla in background si foreground de in bucla in background si foreground de catre PCMcatre PCM

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ fuel metering / EEC V PCM


A bucla din Background A bucla din Background B bucla din Foreground B bucla din Foreground C semnal PIP C semnal PIP D flancul semnalului PIP (1) D flancul semnalului PIP (1) procese ne-urgente care sunt realizate in bucla procese ne-urgente care sunt realizate in bucla in background mai includ: in background mai includ: * calculul cantit de combustibil in timpul * calculul cantit de combustibil in timpul pornirii motoruluipornirii motorului* calculul raportului aer/amestec necesar* calculul raportului aer/amestec necesar* controlul p=pei de combutibil* controlul p=pei de combutibilprocese urgente(rapide) cu o prioritate mai procese urgente(rapide) cu o prioritate mai mare, realizate in bucla in foreground includ:mare, realizate in bucla in foreground includ:* calculul * calculul debitului de aer cu MAF sau MAPdebitului de aer cu MAF sau MAP * calculul * calculul latimii impulsuluilatimii impulsului (PWM) semnalului (PWM) semnalului

dede injectieinjectie(deschiderea injectoarelor)(deschiderea injectoarelor)* calculul * calculul fuel metering.fuel metering.

Confidential



pornirea motoruluipornirea motorului

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ pornirea motorului (crancking)


cand se pune contactul, cand se pune contactul, pompa de benzina pompa de benzina merge o secunda, pentru a creea presiune in merge o secunda, pentru a creea presiune in rampa de alimentare, apoi este dezactivata rampa de alimentare, apoi este dezactivata pana cand incepe pornirea efectivapana cand incepe pornirea efectivaprocedura de pornire incepe la 0 rpm .procedura de pornire incepe la 0 rpm .ECT corespunde in mare cu temperatura ECT corespunde in mare cu temperatura aerului ambiant(motorul rece)aerului ambiant(motorul rece)cand se roteste motorul la demaror, latimea cand se roteste motorul la demaror, latimea impulsului de fuel ignition(deschiderea inj) impulsului de fuel ignition(deschiderea inj) este calculata pe baza este calculata pe baza ECT sau CHTECT sau CHT, a , a numarului de semnale PIPnumarului de semnale PIP si a presiunii si a presiunii BARO masurate anteriorBARO masurate anterior, la punerea , la punerea contactului.contactului.semnalele momentane de la MAF sau MAPT semnalele momentane de la MAF sau MAPT nu intra inca in calcul.nu intra inca in calcul.raportul aer/benzina este < 14.1:1 (bogat).raportul aer/benzina este < 14.1:1 (bogat).injectoarele sunt actuate simultaninjectoarele sunt actuate simultan

1 ECT sensor1 ECT sensor2 CHT sensor2 CHT sensor3 MAF sensor3 MAF sensor4 MAPT sensor4 MAPT sensor5 Oxygen sensor (HO2S)5 Oxygen sensor (HO2S)6 injectoare6 injectoare

Confidential



mersul subturatmersul subturat

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ mersul subturat(bucla deschisa)


rpm< 600 rpm , dar<rpm ralentirpm< 600 rpm , dar<rpm ralentiamestecul dorit este calculat in backgroundamestecul dorit este calculat in background..injectoarele sunt actuate secventialinjectoarele sunt actuate secvential in timpul in timpul mersuluimersuluiECT sau CHT crescECT sau CHT cresc; motorul se incalzeste;; motorul se incalzeste;fuel metering este calculat in bucla deschisa;fuel metering este calculat in bucla deschisa;imbogatirea amestecului < 14.7:1 (lambda= 1) imbogatirea amestecului < 14.7:1 (lambda= 1) se face conform se face conform

ECTECT sau CHT si sau CHT si factorul TIMP(scurs de la pornire)factorul TIMP(scurs de la pornire)

compozitia amestecului este influentata de compozitia amestecului este influentata de MAF sau MAPTMAF sau MAPT. .

tabelul de tabelul de unghiuri de aprindere unghiuri de aprindere folosit de PCM in folosit de PCM in

conjunctie cu valoarea de debit masicconjunctie cu valoarea de debit masic care este care este asteptata de la MAF serveste ca asteptata de la MAF serveste ca baza pentru baza pentru calcule.calcule.

1 ECT sensor1 ECT sensor2 CHT sensor2 CHT sensor3 MAF sensor3 MAF sensor4 MAPT sensor4 MAPT sensor5 Oxygen sensor (HO2S)5 Oxygen sensor (HO2S)6 Fuel injectors6 Fuel injectors

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ mersul subturat(bucla deschisa)


consumul de benzinaconsumul de benzina

consumul de benzina este optimizat conform cu starea de consumul de benzina este optimizat conform cu starea de functionarefunctionare

ECT sau CHT este de acum deasupra limitei de incalzire(sfarsitul ECT sau CHT este de acum deasupra limitei de incalzire(sfarsitul fazei de incalzire)fazei de incalzire)

amestecul se apropie de valoarea stoichiometrica de 14.7 : 1 amestecul se apropie de valoarea stoichiometrica de 14.7 : 1 (lambda 1).(lambda 1).

senzorul lambda din amonte n-a atins inca temperatura de lucru; senzorul lambda din amonte n-a atins inca temperatura de lucru; semnalul inca nu este luat in considerare de PCMsemnalul inca nu este luat in considerare de PCM

PCM livreaza o valoare lambda, PCM livreaza o valoare lambda,

masoara sau calculeaza debitul de aer si apoi cantitatea de benzina masoara sau calculeaza debitul de aer si apoi cantitatea de benzina necesaranecesara

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ mersul subturat(bucla inchisa)


1ECT sensor1ECT sensor2CHT sensor2CHT sensor3MAF sensor3MAF sensor4MAPT sensor4MAPT sensor5Oxygen sensor (HO2S)5Oxygen sensor (HO2S)6Fuel injectors6Fuel injectors

temperatura s-a stabilizat; temperatura s-a stabilizat; determinarea fuel metering se face determinarea fuel metering se face acum in bucla inchisa;acum in bucla inchisa;

senzorul lambda din amonte de cat. senzorul lambda din amonte de cat. trimite semnal la PCM , care face trimite semnal la PCM , care face calculele timpilor de deschidere al calculele timpilor de deschidere al injectoarelor.injectoarelor.

Confidential



adaptarea calculului de benzinaadaptarea calculului de benzina

adaptarea pe termen scurtadaptarea pe termen scurt

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V mersul subturat(bucla inchisa)-adaptarea pe termen scurt


in timpul controlului in bucla inchisa, tensiuneain timpul controlului in bucla inchisa, tensiuneasenzorului lambda din amonte fluctueaza intresenzorului lambda din amonte fluctueaza intre0 V (amestec sarac) si 0.9 V (amestec bogat), 0 V (amestec sarac) si 0.9 V (amestec bogat), iar atunci cand semnalul are valoarea 0.45 V, iar atunci cand semnalul are valoarea 0.45 V, amestecul e optimamestecul e optim(corespunzator cu lambda 1).(corespunzator cu lambda 1).performanta optima a convertorului depinde de performanta optima a convertorului depinde de aceasta valoare, eficienta convertorului este aceasta valoare, eficienta convertorului este mare cand lambda comuta intre sarac/bogat"mare cand lambda comuta intre sarac/bogat"conform evaluarii semnalelor de la HO2S, conform evaluarii semnalelor de la HO2S, PCM schimba amestecul depinzand de PCM schimba amestecul depinzand de necesar, imbogeste sau saraceste amestecul, necesar, imbogeste sau saraceste amestecul, cu o frecventa a buclei inchise. cu o frecventa a buclei inchise. E realizata o E realizata o

adaptare pe termen scurtadaptare pe termen scurt la la timpii de deschidere a injectoarelor.timpii de deschidere a injectoarelor.o crestere a valorii lambda reduce the fuel o crestere a valorii lambda reduce the fuel metering (saracirea amestecului), metering (saracirea amestecului), o descrestere a lambda duce la un efect o descrestere a lambda duce la un efect contrar;.contrar;.

A amestec controlatA amestec controlatB amestec bogatB amestec bogat

A injectie obisnuitaA injectie obisnuitaB injectie cu timp scurtatB injectie cu timp scurtat

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ mersul subturat(bucla inchisa)


totusi, in urmatoarele situatii, sistemul reintra in bucla deschisa:totusi, in urmatoarele situatii, sistemul reintra in bucla deschisa:

1.1. * daca sonda lambda(HO2S) se raceste sau da semnal incorect in * daca sonda lambda(HO2S) se raceste sau da semnal incorect in mod repetatmod repetat

2.2. * la WOT* la WOT

3.3. * la accelerare si urcare pante* la accelerare si urcare pante

Confidential



adaptarea calculului de benzinaadaptarea calculului de benzina

adaptarea pe termen lungadaptarea pe termen lung

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/adaptarea calculului de benzina-adaptarea calculului de benzina-



deviatii de la calculul amestecului pot sa deviatii de la calculul amestecului pot sa apara in management ca rezultat al uzurii apara in management ca rezultat al uzurii normale sau al schimbarilor din sistem;normale sau al schimbarilor din sistem;adaptarea cant de benzina compenseaza adaptarea cant de benzina compenseaza aceste schimbari intre anumite limite.aceste schimbari intre anumite limite.asta se face activand sistemul EEC V asta se face activand sistemul EEC V sa invete devierile componentelor si sa emita sa invete devierile componentelor si sa emita mereu un mereu un

factor de corectie permanentfactor de corectie permanent,,factor folosit in timpul calculului amestecului si factor folosit in timpul calculului amestecului si memorat in Keep Alive Memory(KAM)memorat in Keep Alive Memory(KAM). .

A sarcinaA sarcinaB rpmB rpm

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/adaptarea calculului de benzina-adaptarea calculului de benzina-



Aceasta adaptare se numeste "adaptare pe Aceasta adaptare se numeste "adaptare pe termen lung"termen lung"KAM contine tabele de adaptareKAM contine tabele de adaptare(tabele de autoinvatare) pentru aproape(tabele de autoinvatare) pentru aproape toate toate combinatiile decombinatiile de turatii/sarcini;info.colectata turatii/sarcini;info.colectata la diferite rpm/sarcini este memoratala diferite rpm/sarcini este memorata ca celulaca celula din tabela de adaptare benzinadin tabela de adaptare benzina si este folosita si este folosita pentru calculul amestecului;valoarea pentru calculul amestecului;valoarea multiplicatorului de adaptaremultiplicatorului de adaptare pentru calculul cant de benzinapentru calculul cant de benzina este 0.5 plus val. relevanta din tabela este 0.5 plus val. relevanta din tabela de adaptare;de adaptare;adaptarea pe termen lung este calculata de PCM bazandu-se pe adaptarea pe termen lung este calculata de PCM bazandu-se pe adaptarea pe termen scurt, in scopul de a mentine amestecul adaptarea pe termen scurt, in scopul de a mentine amestecul stoichiometric 14.7 : 1 (lambda 1).stoichiometric 14.7 : 1 (lambda 1).

A sarcinaA sarcinaB rpmB rpm

Confidential



calculul avansului la aprinderecalculul avansului la aprindere

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/calculul unghiului de aprinderecalculul unghiului de aprindere


A cuplu (Nm)A cuplu (Nm)B cuplu maximB cuplu maximC avans C avans (grade inainte de (grade inainte de PMS)PMS)

obiectivul oricarui sistem de aprindere obiectivul oricarui sistem de aprindere este sa aprinda amestecul la momentul este sa aprinda amestecul la momentul potrivit conform cu conditiile curente, potrivit conform cu conditiile curente, cum sunt :cum sunt :

sarcina, sarcina, rpm, rpm, temperatura, temperatura, schimbarile in compozitiaschimbarile in compozitia

amestecului, etcamestecului, etc-acest unghi joaca un rol decisiv;-acest unghi joaca un rol decisiv;Fiindca arderii ii ia aprox. Fiindca arderii ii ia aprox. 2ms2ms in medie de in medie de la aprinderea amestecului pana la arderea la aprinderea amestecului pana la arderea completa, completa, unghiul teoretic de aprindere unghiul teoretic de aprindere este dependent de este dependent de sarcina sarcina si de si de turatieturatie;;

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/calculul unghiului de aprinderecalculul unghiului de aprindere


cand cand rpmrpm si si TP(TP(pozitia clapetei)in conditii de sarcina raman pozitia clapetei)in conditii de sarcina raman constante, in timp ce unghiul de avans la aprindere variaza, eficienta constante, in timp ce unghiul de avans la aprindere variaza, eficienta motorului poate fi vazuta ca o functie motorului poate fi vazuta ca o functie

CUPLU dependent de consumul de benzinaCUPLU dependent de consumul de benzina

(consum mic = eficienta ridicata).(consum mic = eficienta ridicata).

eficienta optima este realizata la o anumita valoare de avans. eficienta optima este realizata la o anumita valoare de avans.

avansul in conditii stationare(sarcina constanta) este definit ca avansul in conditii stationare(sarcina constanta) este definit ca

unghi de avans pentru cuplul maximunghi de avans pentru cuplul maxim cum curba caracteristica este aproape plata in zona cuplului max., cum curba caracteristica este aproape plata in zona cuplului max., cea mai mica variate de unghi de avans poate duce la imbunatatirea cea mai mica variate de unghi de avans poate duce la imbunatatirea cuplului maxim.posibil;cuplului maxim.posibil;

daca economia de benzina si puterea obtinuta sunt singurele daca economia de benzina si puterea obtinuta sunt singurele cerinte, motorul poate fi adus la rpm maxim ;(ideal) din pacate, cerinte, motorul poate fi adus la rpm maxim ;(ideal) din pacate, oricum, oricum, eficienta optima poate fi obtinuta in zona de sarcini mici sau eficienta optima poate fi obtinuta in zona de sarcini mici sau partialepartiale//

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/calculul unghiului de aprinderecalculul unghiului de aprindere (avansul)(avansul)


la avans prea mare, la avans prea mare, amestecul se auto-aprindeamestecul se auto-aprinde in diferite zone ale in diferite zone ale camerei de ardere, zone ale undei de presiune ale arderii;camerei de ardere, zone ale undei de presiune ale arderii;

amestecul arde neuniform si apar variatii f. mari de presiune, cu amestecul arde neuniform si apar variatii f. mari de presiune, cu varfuri de presiune;varfuri de presiune;

daca viteza de propagare a flacarii in cam. de ardere se apropie de daca viteza de propagare a flacarii in cam. de ardere se apropie de domeniul vit. supersonice, incep sa se auda domeniul vit. supersonice, incep sa se auda detonatiidetonatii

Socuri de presiune se transmit de la cam de ardere, la piston, si apoi Socuri de presiune se transmit de la cam de ardere, la piston, si apoi in tot motorul;in tot motorul;

efectul de detonatieefectul de detonatie poate fi clar auzit la poate fi clar auzit la rpm joaserpm joase. efectul este . efectul este mascat de zgomotul g-ral al motorului la turatii mari;in aceste mascat de zgomotul g-ral al motorului la turatii mari;in aceste conditii, motorul poate suferi stricaciuni importante;conditii, motorul poate suferi stricaciuni importante;

severitatea detonatiilor depinde de durata lor si de intensitatea lorseveritatea detonatiilor depinde de durata lor si de intensitatea lor.. daca apar doar pentru in timp scurt, nu au efect asupra daca apar doar pentru in timp scurt, nu au efect asupra performantelor motorului; performantelor motorului;

in caz contrar, pistoanele, chiulasa si garnitura se pot deteriora;in caz contrar, pistoanele, chiulasa si garnitura se pot deteriora;

Confidential



tendinta de detonatii depinde de tendinta de detonatii depinde de forma cam. de ardere, de forma cam. de ardere, de proprietatile benzinei si de temperaturile amestecului comprimat proprietatile benzinei si de temperaturile amestecului comprimat catre sfarsitul arderii.catre sfarsitul arderii.

tendinta de detonatii poate fi redusa, de ex. tendinta de detonatii poate fi redusa, de ex.

reducand temperatura aerului din admisie reducand temperatura aerului din admisie

si si

reducand avansulreducand avansul, vizavi de avansul optim pt cuplu max., vizavi de avansul optim pt cuplu max.

multi factori determina in ultima instanta avansulmulti factori determina in ultima instanta avansul; dar ; dar

proprietatea de antidetonatie a benzinei proprietatea de antidetonatie a benzinei

si si

raportul de compresie raportul de compresie

joaca un rol importantjoaca un rol important

Confidential



daca amestecul nears este diluat in cilindri prin saracirea lui prin daca amestecul nears este diluat in cilindri prin saracirea lui prin folosirea unui EGR, folosirea unui EGR,

timpul de formare a frontului de flacara crestetimpul de formare a frontului de flacara creste, , ca si fluctuatiile din ca si fluctuatiile din procesul de ardere de la o explozie la altaprocesul de ardere de la o explozie la alta

pt a compensa asta, punctul de aprindere trebuie avansat pentru a pt a compensa asta, punctul de aprindere trebuie avansat pentru a mentine avansul la cuplu maximmentine avansul la cuplu maxim

un factor important pt determinarea avansului este in final,un factor important pt determinarea avansului este in final,

influenta asupra noxelor.influenta asupra noxelor.

Confidential



influenta avansului asupra noxelor.influenta avansului asupra noxelor.

Confidential



Emisiile de hidrocarburi Emisiile de hidrocarburi nearse(HC) cresc liniar cu nearse(HC) cresc liniar cu marirea avansuluimarirea avansului

Oxizii de azot(NOX) cresc Oxizii de azot(NOX) cresc cu cresterea avansuluicu cresterea avansului, prin , prin schimbarea lambdaschimbarea lambda; asta ca rezultat a ; asta ca rezultat a temperaturilor care cresc din cauza temperaturilor care cresc din cauza aprinderii premature.aprinderii premature.

dorind sa reducem NOX, se dorind sa reducem NOX, se micsoreaza avansul cu o val. mica fara micsoreaza avansul cu o val. mica fara de cel de cuplu max.de cel de cuplu max.

A A HC, CO si NOX relativ la HC, CO si NOX relativ la lambdalambda

B B avansul la aprindere (grade avansul la aprindere (grade inainte de inainte de

TDC)TDC)

Confidential



cum curba este rel. plata in vecinatatea cum curba este rel. plata in vecinatatea punctului de cuplu max., punctului de cuplu max., o pierdere de o pierdere de cuplu de cca 1 - 2 % relativ la cuplul cuplu de cca 1 - 2 % relativ la cuplul pentru avansul optim, este acceptabilapentru avansul optim, este acceptabila

monoxidul de carbon monoxidul de carbon (CO),(CO), in schimb, este in schimb, este independent independent de avansde avans si este doar si este doar o functie de o functie de raportul lambdaraportul lambda A amestec(lambda)A amestec(lambda)

HC, CO si NOX relativ la HC, CO si NOX relativ la lambdalambda

B B avansul la aprindere (grade avansul la aprindere (grade inainte de inainte de

TDC)TDC)

Confidential



la temperaturi scazute, avansul trebuie la temperaturi scazute, avansul trebuie marit, pentru a pastra cuplul max. marit, pentru a pastra cuplul max. (explozia se propaga mai greu, cu (explozia se propaga mai greu, cu viteza mai mica, la tempratura mai viteza mai mica, la tempratura mai mica)mica)

A cupluA cupluB Optim, punct de cuplu maximB Optim, punct de cuplu maximC unghi avans(grade inainte de TDC)C unghi avans(grade inainte de TDC)D unghi mai mic de avans pt D unghi mai mic de avans pt

reducerea NOX reducerea NOX

Confidential



A avans la limita detonatiilorA avans la limita detonatiilorB avans de bazaB avans de bazaC avans de cuplu max.C avans de cuplu max.D avans de sarcina redusaE Oscilatie/modulatieE Oscilatie/modulatieF descresterea de cuplu datorataF descresterea de cuplu datorata

avansului micsoratavansului micsoratG cel mai mic avans selectatG cel mai mic avans selectatH comparatie intre avansul maxim/ H comparatie intre avansul maxim/

avansul flexibilavansul flexibilI feedback de avans dependent I feedback de avans dependent

de cuplu la ralentide cuplu la ralentiJ calcul final avansJ calcul final avansK sincronizare aprindereK sincronizare aprindere1 oscilatia unghiului de avans "OFF"2 oscilatia unghiului de avans /modulatie3 descresterea cuplului4 ultima valoare de avans la cuplu max. folosita

Confidential



in PCM al sist. EEC V. semnalele PIP in PCM al sist. EEC V. semnalele PIP (la fel ca si MAF, MAP , ECT/CHT) (la fel ca si MAF, MAP , ECT/CHT) sunt folosite ca baza pt sunt folosite ca baza pt calculul avansuluicalculul avansuluiurmatoarele calcule de unghi avans sunt realizate:urmatoarele calcule de unghi avans sunt realizate:

* avans la cuplu max* avans la cuplu max* avans la limita de detonatie* avans la limita de detonatie* avans de baza* avans de baza

calculele preliminare (cele 3) sunt comparate intre ele si cel mai mic calculele preliminare (cele 3) sunt comparate intre ele si cel mai mic unghi este luat; aceasta valoare este apoi folosita ca unghi de unghi este luat; aceasta valoare este apoi folosita ca unghi de avans max. pt calculul final al avansului; avans max. pt calculul final al avansului; in timpul pornirii la rece si in timpul pornirii la rece si fara sarcina, un calcul se face in continuare, in ideea de a fara sarcina, un calcul se face in continuare, in ideea de a determina determina limita "flexibila" a avansului;limita "flexibila" a avansului; un punct mai intarziat de avans este un punct mai intarziat de avans este folosit in scopul de a incalzi catalizatorul mai rapid;folosit in scopul de a incalzi catalizatorul mai rapid;avansul flexibil si avansul maxim absolutavansul flexibil si avansul maxim absolut sunt comparate intre ele sunt comparate intre ele si cel mai mic ca valoare pentru situatia curenta de functionare a si cel mai mic ca valoare pentru situatia curenta de functionare a motorului, este ales.motorului, este ales.

Confidential



prin calibrarea modulului EI a sistemului EEC V prin calibrarea modulului EI a sistemului EEC V

toate calculele descrise aici sunt luate in considerare astfel incat toate calculele descrise aici sunt luate in considerare astfel incat unghiul corect este gasit pt fiecare situatie in care se afla motorul si unghiul corect este gasit pt fiecare situatie in care se afla motorul si fiecare situatie de exploatare in conducerea vehicululuifiecare situatie de exploatare in conducerea vehiculului

prioritatea cea mai inalta este sa se realizeze cea mai buna eficienta prioritatea cea mai inalta este sa se realizeze cea mai buna eficienta si cel mai mic consum de benzina si cel mai mic consum de benzina

calibrarea aprinderii este intotdeauna realizata avand ca tinta un calibrarea aprinderii este intotdeauna realizata avand ca tinta un motor anumit.motor anumit.

variabile de referinta: variabile de referinta: IAT, ECT , CHT, sarcina, EGR si IAT, ECT , CHT, sarcina, EGR si lambdalambda sunt sunt folosite pentru calibrare.folosite pentru calibrare.

odata aceste calibrari determinate, ele nu mai sunt schimbate pana odata aceste calibrari determinate, ele nu mai sunt schimbate pana nu se modifica hardul (adica se modifica modulul, componente, etc)nu se modifica hardul (adica se modifica modulul, componente, etc)

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/semnale de iesire ale PCM -EECVsemnale de iesire ale PCM -EECV


semnale de iesire(output) ale PCM -EECVsemnale de iesire(output) ale PCM -EECV

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/semnale de iesire ale PCM -EECVsemnale de iesire ale PCM -EECV


1 PCM1 PCM2 comutator electronic2 comutator electronic3 Actuator bobina solenoid 3 Actuator bobina solenoid 4 semnal iesire comutat4 semnal iesire comutat

PCM controleaza diversi actuatori PCM controleaza diversi actuatori in sistem cu o varietate de semnale in sistem cu o varietate de semnale de intrare;de intrare;

ca regula, actuatorii sunt activati ca regula, actuatorii sunt activati digital, de ex. un comutator din digital, de ex. un comutator din PCM este un fel de tranzistor, care PCM este un fel de tranzistor, care este pus in conductie sau nu este pus in conductie sau nu (ON/OFF) Acest tip de semnal este (ON/OFF) Acest tip de semnal este considerat semnal de iesireconsiderat semnal de iesire

(output signal.)(output signal.)

fuel pump relay, EVAPfuel pump relay, EVAP canister canister purge valve si purge valve si A/C compressorA/C compressor clutchclutch, de ex. sunt comutatoare, de ex. sunt comutatoarecare se pot afla in una din situatiile care se pot afla in una din situatiile ON/OFFON/OFF

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/semnale de iesire ale PCM -EECV / PWM semnale de iesire ale PCM -EECV / PWM


A tensiune medie mare (curent mare)A tensiune medie mare (curent mare)B tensiune medie mica(curent mic)B tensiune medie mica(curent mic)C semnal PWM de iesire tipicC semnal PWM de iesire tipic1 latime impuls1 latime impuls2 valoare medie tensiune2 valoare medie tensiune3 timp3 timp

unii actuatori necesita unii actuatori necesita actuare actuare variabilavariabila, prin semnal modulat in , prin semnal modulat in latimelatime

latimea impulsului este durata unui latimea impulsului este durata unui semnal activ de iesire(de ex. a unui semnal activ de iesire(de ex. a unui semnal in tensiune)semnal in tensiune)

Actuatori activati PWM :Actuatori activati PWM :

de ex. de ex.

IAC si IAC si

injectoareleinjectoarele de benzina.de benzina.

Confidential



duty cycleduty cycle

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/semnale de iesire ale PCM -EECV / duty cyclesemnale de iesire ale PCM -EECV / duty cycle


"duty cycle" este raportul intre "duty cycle" este raportul intre activare/dezactivare a unui semnal activare/dezactivare a unui semnal PWM PWM

duty cycle este exprimat in procent duty cycle este exprimat in procent (%). de ex. un duty cycle de 25% (%). de ex. un duty cycle de 25% inseamna ca semnalul este activ inseamna ca semnalul este activ 25% din timp; 25% din timp;

A 50% activ(500 ms on/500 ms off)A 50% activ(500 ms on/500 ms off)B 25% activ(250 ms on/750 ms off)B 25% activ(250 ms on/750 ms off)C 75% activ(750 ms on/250 ms off)C 75% activ(750 ms on/250 ms off)

Confidential



duty cycleduty cycle

IACIAC

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/semnale de iesire ale PCM -EECV / duty cycle/IACsemnale de iesire ale PCM -EECV / duty cycle/IAC


1 IAC1 IAC2 bobina2 bobina3 curent de control 3 curent de control 4 sectiune variabila4 sectiune variabila5 bypass de aer5 bypass de aer

in cazul particular IAC, forta in cazul particular IAC, forta magnetica a supapei este data de magnetica a supapei este data de controlul curentului care trece prin controlul curentului care trece prin solenoid.solenoid.

curentul este controlat via PWM si curentul este controlat via PWM si duty cycle printr-o tensiune (12 V) duty cycle printr-o tensiune (12 V) pusa la masa pulsatoriu.pusa la masa pulsatoriu.

sectiunea de trecere a aerului prin sectiunea de trecere a aerului prin IAC si prin urmare, a bypass-ului de IAC si prin urmare, a bypass-ului de aer este precis controlata in acest aer este precis controlata in acest mod.mod.

Confidential



smart chargesmart charge

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/controlul generatorului-controlul generatorului-smart chargesmart charge


1 Engine run relay1 Engine run relay2 Consumatori2 Consumatori3 iesire generator (PCM input)3 iesire generator (PCM input)4 intrare generator (PCM output)4 intrare generator (PCM output)5 bec avertizare incarcare in bord5 bec avertizare incarcare in bord6 semnal de la IAT (MAF or MAPT)6 semnal de la IAT (MAF or MAPT)7 IAC 7 IAC

Confidential



in cazul unui alternator obisnuit, o valoare de tensiune fixa(setpoint in cazul unui alternator obisnuit, o valoare de tensiune fixa(setpoint value) este data de regulatorul de tensiune (intern) si folosita drept value) este data de regulatorul de tensiune (intern) si folosita drept singurul control al tensiunii in instalatie.singurul control al tensiunii in instalatie.

in cazul smart charge generator, regulatorul de tensiune ramane la in cazul smart charge generator, regulatorul de tensiune ramane la locul lui, dar locul lui, dar tensiunea este calculata (setpoint) in avans de PCMtensiunea este calculata (setpoint) in avans de PCM

sistemul nu necesita componente suplimentare, are o functie de sistemul nu necesita componente suplimentare, are o functie de autodiagnoza EEC V si are posibililtatea de diagnoza WDS.autodiagnoza EEC V si are posibililtatea de diagnoza WDS.

PCM creste ralenti-ul in cazul sarcinii excesive pentru alternator. PCM creste ralenti-ul in cazul sarcinii excesive pentru alternator.

Confidential



FunctionareFunctionarepentru a determina conditia de sarcina a generatorului, PCM pentru a determina conditia de sarcina a generatorului, PCM primeste un semnal de la bobina generatoare de camp rotitor(rotor) primeste un semnal de la bobina generatoare de camp rotitor(rotor) printr-un fir de semnal al iesirii ...printr-un fir de semnal al iesirii ...semnalul este prelucrat in bucla din foreground si transmis in bucla semnalul este prelucrat in bucla din foreground si transmis in bucla din background pt calculul preliminar al semnalului IAC pt cresterea din background pt calculul preliminar al semnalului IAC pt cresterea ralenti=ului;ralenti=ului;frecventa si duty cycle ai acestului semnal sunt variabile;frecventa si duty cycle ai acestului semnal sunt variabile;domeniul de variatie al frecventei semnalului este intre 100 Hz si 200 domeniul de variatie al frecventei semnalului este intre 100 Hz si 200 Hz si Hz si duty cycle --> 9 %(curent de sarcina mica) duty cycle --> 9 %(curent de sarcina mica)

--> 97 %.(curent de sarcina mare--> 97 %.(curent de sarcina mare)= creste rpm ralenti;)= creste rpm ralenti;acest fir de semnal monitorizeaza iesirea generatorului in scopul de acest fir de semnal monitorizeaza iesirea generatorului in scopul de a informa PCM despre oricea informa PCM despre orice avarieavarie; ; aceasta ar putea aparea daca de aceasta ar putea aparea daca de ex., duty cycle este afara domeniului 9-97 %ex., duty cycle este afara domeniului 9-97 % sau generatorul nu a sau generatorul nu a primit un semnal de tensiune valid.primit un semnal de tensiune valid.

Confidential



daca se transmite un semnal excesiv de slab catre PCM (Vbatt), asta daca se transmite un semnal excesiv de slab catre PCM (Vbatt), asta inseamna ca incarcarea se face cu curent prea mic.inseamna ca incarcarea se face cu curent prea mic.generatorul trebuie sa produca mai multa energie in scopul de a generatorul trebuie sa produca mai multa energie in scopul de a avea o incarcare optima a bateriei(bateria sa fie incarcate suficient)-avea o incarcare optima a bateriei(bateria sa fie incarcate suficient)-ralenti= maritralenti= marit

tensiunea la iesirea generatorului este controlata prin firul de tensiunea la iesirea generatorului este controlata prin firul de semnal ca semnal ca

functie a PCM functie a PCM (tensiune prea mica, Vbatt, si temperatura bateriei.(tensiune prea mica, Vbatt, si temperatura bateriei.

IAT este detectat de PCM pt IAT este detectat de PCM pt calculul temperaturii electrolituluicalculul temperaturii electrolitului

aceasta e comparata cu val. IAT memorata ultima data cand a fost aceasta e comparata cu val. IAT memorata ultima data cand a fost oprit motorul , si oprit motorul , si

temperatura electrolitului necesara pentru noua valoare de setpoint temperatura electrolitului necesara pentru noua valoare de setpoint este calculata;este calculata;

Confidential



PCM actueaza tensiunea regulatorului generatorului; PCM actueaza tensiunea regulatorului generatorului;

frecventa folosita este aceeasi ca si a frecventa folosita este aceeasi ca si a

semnalului de intrare a PCM (100 - 200 Hz). semnalului de intrare a PCM (100 - 200 Hz).

regulatorul de tensiune folosesteregulatorul de tensiune foloseste

duty cycle => 15 % = 12.5 V duty cycle => 15 % = 12.5 V

95 % = 16.5 V.95 % = 16.5 V.

PCM transmite noua setpoint generatorului; info este transmisa PCM transmite noua setpoint generatorului; info este transmisa odata doar pana ce PCM determina o valoare(exceptie: schimbare a odata doar pana ce PCM determina o valoare(exceptie: schimbare a sarcinii alternatorului)sarcinii alternatorului)

tensiunea la iesirea generatorului poate varia intre 12.5 V si 16.5 V.tensiunea la iesirea generatorului poate varia intre 12.5 V si 16.5 V.

Confidential



moduri de lucru moduri de lucru Smart chargeSmart charge

modul "Normal"modul "Normal"

*sistemul lucreaza cu o valoare de tensiune setpoint fixa, care este *sistemul lucreaza cu o valoare de tensiune setpoint fixa, care este optima pt temperatura relevanta a bateriei optima pt temperatura relevanta a bateriei

* PCM actueaza releul * PCM actueaza releul engine runengine run relay. relay.

anumiti consumatori(de ex. parbriz incalzit) sunt alimentati doar anumiti consumatori(de ex. parbriz incalzit) sunt alimentati doar cand generatorul este in functiunecand generatorul este in functiune

* PCM activeaza avertizorul de incarcare din bord cand se pune * PCM activeaza avertizorul de incarcare din bord cand se pune contactul (engine off), contactul (engine off),

in timpul porniriiin timpul pornirii si si cand duty cycle al EEC V input signal este 0 %cand duty cycle al EEC V input signal este 0 % sau 100 %sau 100 %

in timpul mersului motoruluiin timpul mersului motorului

Confidential



smart charge -modul "pornirea motorului sau subturare"smart charge -modul "pornirea motorului sau subturare"

* smart charge generator* smart charge generator nu este activat nu este activat

dupa ce se pune contactul si in timpul procedurii de porniredupa ce se pune contactul si in timpul procedurii de pornire; ; aceasta micsoreaza cuplul la demaror;aceasta micsoreaza cuplul la demaror;

* regulatorul de tensiune e activat, cand primeste primul semnal * regulatorul de tensiune e activat, cand primeste primul semnal valid de la PCMvalid de la PCM

* generatorul ramane dezactivat* generatorul ramane dezactivat pana ce semnalul de iesire de la pana ce semnalul de iesire de la PCM apare, ceeace se intampla cand rpm este deasupra turatiei de PCM apare, ceeace se intampla cand rpm este deasupra turatiei de pornire dar sub ralenti, sau subturatpornire dar sub ralenti, sau subturat

Confidential



smart charge - modul "Wide Open Throttle"smart charge - modul "Wide Open Throttle"

* in acest mod, obiectivul principal este optimizarea acceleratiei* in acest mod, obiectivul principal este optimizarea acceleratiei

* setpoint este coborat pentru a micsora cuplul cerut de generator * setpoint este coborat pentru a micsora cuplul cerut de generator de la motorde la motor

*in scopul de a preveni descarcarea bateriei, modul WOT al *in scopul de a preveni descarcarea bateriei, modul WOT al

"smart ch" este temporar dezactivat "smart ch" este temporar dezactivat

de ex. daca generatorul merge in normal mode timp scurt intre faze de ex. daca generatorul merge in normal mode timp scurt intre faze succesive WOT succesive WOT

Confidential



smart charge- modul "Idle speed control"-controlul ralenti-uluismart charge- modul "Idle speed control"-controlul ralenti-ului

* PCM primeste continuu semnale de incarcare a generatorului via * PCM primeste continuu semnale de incarcare a generatorului via cablul de input ECCV; aceasta incarcare este rezultatul activarii cablul de input ECCV; aceasta incarcare este rezultatul activarii consumatorilor cu consum mare si care ar putea duce la consumatorilor cu consum mare si care ar putea duce la descarcarea bateriei descarcarea bateriei

* * PCM rectioneaza prin PCM rectioneaza prin actuarea IAC valveactuarea IAC valve, crescand ralenti-ul- , crescand ralenti-ul- ceeace duce indirect la marirea curentului de incarcareceeace duce indirect la marirea curentului de incarcare

* controlul ralentiului prin IAC valve are prioritate; cu smart charge * controlul ralentiului prin IAC valve are prioritate; cu smart charge system, PCM este capabil sa compenseze caderile de ralenti care system, PCM este capabil sa compenseze caderile de ralenti care apar la cuplari de consumatori mari, controland releul cu setpoint apar la cuplari de consumatori mari, controland releul cu setpoint value.value.

* nu se va observa o crestere a ralentiului in "idle" mode, datorata * nu se va observa o crestere a ralentiului in "idle" mode, datorata unei sarcini mari pe generatorunei sarcini mari pe generator

se poate observa un ralenti marit doar daca dupa ce a fost condus, se poate observa un ralenti marit doar daca dupa ce a fost condus, vehiculul este oprit cu motorul mergand.vehiculul este oprit cu motorul mergand.

Confidential



Avarii ale sistemului smart chargeAvarii ale sistemului smart charge

* in caz de avarii, tensiunea setpoint este fixata la o valoare * in caz de avarii, tensiunea setpoint este fixata la o valoare inmagazinata in generator; inmagazinata in generator;

nici unul din modurile descrise "smart charge" nu mai functioneaza nici unul din modurile descrise "smart charge" nu mai functioneaza in aceasta situatie;in aceasta situatie;

* o conditie ceruta pentru functionarea "smart charge" este ca * o conditie ceruta pentru functionarea "smart charge" este ca generatorul sa primeasca date in ciuda unei erori aparute la generatorul sa primeasca date in ciuda unei erori aparute la conductorul de imput EEC V .conductorul de imput EEC V .

* lampa de avertizare - sistem de incarcare din bord se aprinde in * lampa de avertizare - sistem de incarcare din bord se aprinde in cazul unei avarii sau cand exista o incarcare anormal de slabacazul unei avarii sau cand exista o incarcare anormal de slaba

Confidential



adaptarea la cifra octanicaadaptarea la cifra octanica

Confidential



adapatarea la cifra octanicaadapatarea la cifra octanica

adaptarea folosita inainte (cu strap manual) nu mai este aplicata la adaptarea folosita inainte (cu strap manual) nu mai este aplicata la EEC V EEC V

acum EEC V PCM poate fi electronic reprogramat;acum EEC V PCM poate fi electronic reprogramat;

PCM este programat in Europa pentru valoarea de 95 octani.PCM este programat in Europa pentru valoarea de 95 octani.

strategia de aprindere tine seama de asta cand determina avansul in strategia de aprindere tine seama de asta cand determina avansul in toate regimurile de functionare;toate regimurile de functionare;

in timpul service-arii, adaptarea la o cifra octanica se poate face prin in timpul service-arii, adaptarea la o cifra octanica se poate face prin reprogrmare cu WDSreprogrmare cu WDS

acest tip de adaptare este necesar numai daca vehiculul a fost acest tip de adaptare este necesar numai daca vehiculul a fost condus intr-o tara cu alt standard, cifra octanica mai scazutacondus intr-o tara cu alt standard, cifra octanica mai scazuta

Confidential



dimensiuni roti, raportul final dimensiuni roti, raportul final diferentialdiferential

Confidential



dimensiunile anvelopelor/raportul final al diferentialuluidimensiunile anvelopelor/raportul final al diferentialului

relatia intre dim. anvelopelor / raportul de transmisie final este relatia intre dim. anvelopelor / raportul de transmisie final este memorata in EEC V PCM (dependent de tipul de motor).memorata in EEC V PCM (dependent de tipul de motor).

daca se fac daca se fac schimbari mai mari de 5%schimbari mai mari de 5% in dimensiunile anvelopelor, in dimensiunile anvelopelor, acestea trebuie comunicate PCMacestea trebuie comunicate PCM

in service se reprogrameaza cu WDS pentru asta.in service se reprogrameaza cu WDS pentru asta.

PCM calculeaza noii parametri pentru PCM calculeaza noii parametri pentru

vitezometru, vitezometru,

trip computer si trip computer si

speed ctrlspeed ctrl

bazandu-se pe relatia intre noua dim. de anvelopa si raportul final bazandu-se pe relatia intre noua dim. de anvelopa si raportul final existent pe masinaexistent pe masina

Confidential



strategii de avariestrategii de avarie

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V/ controlul avarieicontrolul avariei


in cazul sist. mai vechi EEC IV, o valoare de substitutie este folosita in cazul sist. mai vechi EEC IV, o valoare de substitutie este folosita pentru a inlocui un semnal defectuos, pentru a inlocui un semnal defectuos,

de ex de la un senzor ECT de ex de la un senzor ECT

care nu mai da un semnal ok se considera ca valoarea de 70 ºC, care nu mai da un semnal ok se considera ca valoarea de 70 ºC, este o valoare aproape de realitate in cazul unui motor care deja s-a este o valoare aproape de realitate in cazul unui motor care deja s-a incalzit;incalzit;

motorul respectiv insa nu va functiona ireprosabil la rece.motorul respectiv insa nu va functiona ireprosabil la rece.

Confidential



sistemul EEC V foloseste un sistemul EEC V foloseste un

soft special asa zis soft special asa zis "controlul avariilor""controlul avariilor" , ,

care isi propune sa faca motorul sa functioneze cat mai bine care isi propune sa faca motorul sa functioneze cat mai bine indiferent daca are senzori defecti;indiferent daca are senzori defecti;

daca se inregistreaza o eroare in timpul mersului motorului, daca se inregistreaza o eroare in timpul mersului motorului, sistemul de control adopta o strategie alternativasistemul de control adopta o strategie alternativa

-actiunea din cadrul malfunction control depinde intotdeauna de -actiunea din cadrul malfunction control depinde intotdeauna de tipul de eroare produs.tipul de eroare produs.

azi, strategiile de control al avariilor pot compensa erori ale azi, strategiile de control al avariilor pot compensa erori ale

-unor senzori, -unor senzori,

sau sau

-ale primarului bobinei de inalta tensiune-ale primarului bobinei de inalta tensiune de aprindere, ca si de aprindere, ca si

-pt toate sistemele de monotorizare EOBD-pt toate sistemele de monotorizare EOBD in afara de catalizator; in afara de catalizator;

Confidential



mai jos se descriu strategii bazate pe cateva exemple EEC V mai jos se descriu strategii bazate pe cateva exemple EEC V

strategii de control al avariilor in cazul defectarii senzorului ECTstrategii de control al avariilor in cazul defectarii senzorului ECT

cum toate motoarele au fie un ECT fie un CHT , o strategie similara cum toate motoarele au fie un ECT fie un CHT , o strategie similara se poate aplica ambilor senzorise poate aplica ambilor senzori

strategia de avarie pentru ECTstrategia de avarie pentru ECTconvertorul A-D este interogat de catre microprocesorul din PCM si convertorul A-D este interogat de catre microprocesorul din PCM si digitii rezultati din semnalul ECT sunt convertiti in grade Fahrenheitdigitii rezultati din semnalul ECT sunt convertiti in grade Fahrenheit (ºF). aceasta valoare este folosita apoi pentru a afla daca semnalul (ºF). aceasta valoare este folosita apoi pentru a afla daca semnalul ECT este in afara limitelor sau alte cauze sunt prezenteECT este in afara limitelor sau alte cauze sunt prezente;;daca valoarea este ok, atunci valoarea de la ECT este luata indaca valoarea este ok, atunci valoarea de la ECT este luata in considerare.considerare.monitorizarea semnalului ECT se face in permanentamonitorizarea semnalului ECT se face in permanentadaca valoarea nu este OK, ultima valoare buna va fi folosita de PCM daca valoarea nu este OK, ultima valoare buna va fi folosita de PCM ca valoare a ECTca valoare a ECT

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V controlul avarieicontrolul avariei


un cod de eroare este memorat in Keep Alive Memoryun cod de eroare este memorat in Keep Alive Memory

-daca codul este prezent un timp indelungat, atunci strategia de -daca codul este prezent un timp indelungat, atunci strategia de avarie este actionata cum urmeaza:avarie este actionata cum urmeaza:

* in timpul pornirii(demaror) IAT,CHT, sau TFT (Transmission Fluid * in timpul pornirii(demaror) IAT,CHT, sau TFT (Transmission Fluid Temperature) sunt adoptate ca valoare de substitutie in loc de ECTTemperature) sunt adoptate ca valoare de substitutie in loc de ECT

* in timpul mersului motorului, se foloseste valoarea calculata de * in timpul mersului motorului, se foloseste valoarea calculata de PCMPCM

in toate cazurile: in toate cazurile:

AC este dezactivat,AC este dezactivat,

ventilatorul radiatorului de apa este activatventilatorul radiatorului de apa este activat si siEGR este dezactivatEGR este dezactivat

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V controlul avarieicontrolul avariei


valoarea ECT poate fi citita in IDS astfel:valoarea ECT poate fi citita in IDS astfel:

* intrati in datalogger.* intrati in datalogger.

* selectati ECT sau CHT * selectati ECT sau CHT

Ex. ECT:Ex. ECT:

e posibil sa vedeti e posibil sa vedeti VOLTIVOLTI (V)tensiunea(V)tensiunea pe senzor,sau pe senzor,sau (ºC)-temperatura(ºC)-temperatura

Tensiunea: vizualizata intr-o forma convertita constand din valori Tensiunea: vizualizata intr-o forma convertita constand din valori calculate din tensiunea de pe senzor-temperatura-indica valoarea calculate din tensiunea de pe senzor-temperatura-indica valoarea curenta a ECTcurenta a ECT

* in caz de eroare de sistem(de ex. s-a decuplat conectorul de la ECT), * in caz de eroare de sistem(de ex. s-a decuplat conectorul de la ECT), va aparea o tensiune deviata, astfel incat valorile de tensiune nu mai va aparea o tensiune deviata, astfel incat valorile de tensiune nu mai sunt corecte- sunt corecte- se activeaza Malfunctionse activeaza Malfunction

* valoarea de temperatura indicata in IDS (ECT) este apoi folosita ca * valoarea de temperatura indicata in IDS (ECT) este apoi folosita ca valoare de control pt situatia de malfunction, ca valoarea de valoare de control pt situatia de malfunction, ca valoarea de substitutie calculata de PCM pentru situatia curenta de avariesubstitutie calculata de PCM pentru situatia curenta de avarie..

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V controlul avariei controlul avariei


stratregii de control avarie modul EI stratregii de control avarie modul EI

• • NOTA: aceasta strategie nu se aplica in cazul sistemului cu NOTA: aceasta strategie nu se aplica in cazul sistemului cu aprindere soft fara delco; in eventualitatea unui defect pe partea de aprindere soft fara delco; in eventualitatea unui defect pe partea de primar a aprinderii (bobinele EI) sau daca este o defectiune in primar a aprinderii (bobinele EI) sau daca este o defectiune in cablajul dintre modulul EI si bobina EI, acest defect va fi inregistat in cablajul dintre modulul EI si bobina EI, acest defect va fi inregistat in PCM in timpul autotestului continuu;PCM in timpul autotestului continuu;

bobina de aprindere defecta este identificata si ca urmare, cilindrul bobina de aprindere defecta este identificata si ca urmare, cilindrul afectat bazat pe semnalul de la modulul EI catre PCM ,va fi afectat bazat pe semnalul de la modulul EI catre PCM ,va fi dezactivat prin taierea injectieidezactivat prin taierea injectiei; daca aceasta ramane un defect ; daca aceasta ramane un defect

continuu, continuu, se activeaza se activeaza malfunction controlmalfunction control

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina/EEC Vstrategia EEC V controlul avariei controlul avariei


stratregii de control avarie modul EI stratregii de control avarie modul EI

urmatoarele strategii in caz de avarie se aplica:urmatoarele strategii in caz de avarie se aplica:

* injectoarele cilindrilor care nu primesc scanteie, sunt dezactivate* injectoarele cilindrilor care nu primesc scanteie, sunt dezactivate

(doua injectoare la o bobina de aprindere)(doua injectoare la o bobina de aprindere)

* sistemul revine la bucla deschisa si se realizeaza adaptarea * sistemul revine la bucla deschisa si se realizeaza adaptarea unghiului de avansunghiului de avans

* sistemul EGR(daca exista) si AC sunt dezactivate pt a micsora cat * sistemul EGR(daca exista) si AC sunt dezactivate pt a micsora cat mai mult sarcinamai mult sarcina

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzinaPCM -VISTEON


VISTEON VISTEON

Confidential



GeneralGeneral

folosirea sistemelor din ce in ce mai complexe si integrarea unor folosirea sistemelor din ce in ce mai complexe si integrarea unor sisteme complet noi necesita strategii din ce in ce mai sofisticate, sisteme complet noi necesita strategii din ce in ce mai sofisticate, calibrari mai exacte si performante marite;calibrari mai exacte si performante marite;

ca si in cazul sistemelor EEC< VISTEON vine cu tot sistemul ca si in cazul sistemelor EEC< VISTEON vine cu tot sistemul (Powertrain Control Module (PCM), sensori, actuatori strategie)iar (Powertrain Control Module (PCM), sensori, actuatori strategie)iar calibrarea este realizata de Ford Engineering.calibrarea este realizata de Ford Engineering.

componenta prinicpala este PCM , cu un microprocesor de inalta componenta prinicpala este PCM , cu un microprocesor de inalta performanta (MPC 555) care lucreaza la o frecventa de 24 MHz.performanta (MPC 555) care lucreaza la o frecventa de 24 MHz.

acest PCM este performant si fiabilacest PCM este performant si fiabil

PCM este integrat in European On-board Diagnostic (EOBD) ca PCM este integrat in European On-board Diagnostic (EOBD) ca standard. standard.

MIL este activata in cazul unor erori legate de MIL este activata in cazul unor erori legate de emisiile de noxe.emisiile de noxe.

Confidential



ca noutate fata de EEC V, anumite sisteme de monitorizare au fost ca noutate fata de EEC V, anumite sisteme de monitorizare au fost extinse si modificate, in scopul imbunatatirii capacitatilor de extinse si modificate, in scopul imbunatatirii capacitatilor de diagnoza ale EOBD.diagnoza ale EOBD.

in scopul obiectivelor in scopul obiectivelor

consum redus si consum redus si

emisii de noxe reduse, emisii de noxe reduse,

se folosesc urmatoarelee sisteme noi si modificate:se folosesc urmatoarelee sisteme noi si modificate:

* Knock control* Knock control

* Swirl plate control-controlul clapetei de turbionare* Swirl plate control-controlul clapetei de turbionare

* Electrically heated thermostat-termostatul incalzit* Electrically heated thermostat-termostatul incalzit

* Stepper motor controlled EGR system-EGR controlat prin motor * Stepper motor controlled EGR system-EGR controlat prin motor pcppcp

Confidential

L1


controlul intelegent al incarcarii la alternator prin PCM(smart controlul intelegent al incarcarii la alternator prin PCM(smart charge) este deasemenea parte din sistemul Visteon de mgm charge) este deasemenea parte din sistemul Visteon de mgm

schimbul de date direct intre anumite componente este realizat prin schimbul de date direct intre anumite componente este realizat prin CAN data busCAN data bus

diagnoza: 16-pin Data Link Connector cu WDS/IDS. diagnoza: 16-pin Data Link Connector cu WDS/IDS.

reprogramarea calibrarilor este posibila via FEEPROM (strategia de reprogramarea calibrarilor este posibila via FEEPROM (strategia de programare )programare )

Sisteme de managament ale motoarelor pe benzinaPCM -VISTEON

Confidential

L1Sisteme de managament ale motoarelor pe benzina


VISTEONVISTEON

Confidential

L1

management - Ford Focus/Focus C-MAX cu Duratec-HE (MI4)


VISTEONVISTEON

Confidential

L1

PCM


la exterior, PCM arata similar cu PCM-la exterior, PCM arata similar cu PCM-ul versiunii EEC V insa este complet ul versiunii EEC V insa este complet reproiectat.reproiectat.

placa de circuit imprimat este complet placa de circuit imprimat este complet regandita; se foloseste in mod curent regandita; se foloseste in mod curent un singur conector cu 104-pini un singur conector cu 104-pini

identificarea PCM -uluiidentificarea PCM -ului

1 PCM plug-in conector1 PCM plug-in conector

2 PCM numar familie2 PCM numar familie

3 Tear tag3 Tear tag

VISTEONVISTEON

Confidential

L1

PCM


tear-tagtear-tag

original pe masinaoriginal pe masina nou disponibil, calibrarenou disponibil, calibrare

VISTEONVISTEON

Confidential



PCM VISTEONPCM VISTEON

configuratie configuratie

Confidential

L1

PCM -configuratie


1 RAM extern(256 kbyte)1 RAM extern(256 kbyte)

2 EEPROM (Electrically Erasable 2 EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) (512 Programmable Read Only Memory) (512 Byte) (include printre altele, PATS)Byte) (include printre altele, PATS)

3 MPC (Micro Processor Controller) 555 cu 3 MPC (Micro Processor Controller) 555 cu FEEPROM integrat (448 kbyte), RAM (26 FEEPROM integrat (448 kbyte), RAM (26 kbyte) and CAN data buskbyte) and CAN data bus

4 Output driver(etaj de iesire)4 Output driver(etaj de iesire)

5 conector cu 104-pini 5 conector cu 104-pini

6 AICE(Analog Input Conditioner for EEC) - 6 AICE(Analog Input Conditioner for EEC) - 6-cylinder engines FACE (Four cylinder 6-cylinder engines FACE (Four cylinder AICE) - 4-cylinder enginesAICE) - 4-cylinder engines

RAMRAM EEPROMEEPROM

MPCMPC

output driveroutput driver

conector104 piniconector104 pini

conditionatorconditionator

VISTEONVISTEON

FEEPROM (Flash Electrically Erasable Program Memory).

Confidential

L1

PCM -PATS si sistemul de aprindere fara delco


* sistemul fara delco integrat in soft* sistemul fara delco integrat in soft

* PATS criptat faza 2, integrat in softul PCM* PATS criptat faza 2, integrat in softul PCM

* pe Ford Focus 2004.75 si Ford Focus C-MAX, functionalitatea PATS a * pe Ford Focus 2004.75 si Ford Focus C-MAX, functionalitatea PATS a fost extinsa pentru a imbunatati securitatea antifurt- fost extinsa pentru a imbunatati securitatea antifurt-

bordul functioneaza ca un modul de control si realizeeaza citirea cheii-bordul functioneaza ca un modul de control si realizeeaza citirea cheii-PCM este modulul de destinatie;PCM este modulul de destinatie;

. dupa realizarea comunicatiei PATS . dupa realizarea comunicatiei PATS

transponder-transceiver - instrument cluster, transponder-transceiver - instrument cluster,

PCM obtine starea cheii si un cod de la instr. Cluster pe CAN BUS -PCM obtine starea cheii si un cod de la instr. Cluster pe CAN BUS -pentru a imbunatatie securitatea antifurt.pentru a imbunatatie securitatea antifurt.

numai cand cand toate interogatiile au primit raspunsuri corecte, numai cand cand toate interogatiile au primit raspunsuri corecte,

PCM permite pornireaPCM permite pornirea

VISTEONVISTEON

Confidential

L1

PCM -microprocesorul MPC 555


1 microprocesorul propriu-zis pe 32-bit 1 microprocesorul propriu-zis pe 32-bit

2 FEEPROM pe 448 kbyte2 FEEPROM pe 448 kbyte

3 RAM static 26 kbyte3 RAM static 26 kbyte

4 convertor Analog-Digital (2x).4 convertor Analog-Digital (2x).

5 interfata CAN (2x)5 interfata CAN (2x)

6 Time processing unit (2x) cu RAM de 6 6 Time processing unit (2x) cu RAM de 6 kbyte(este un coprocesor care inlocuieste mai kbyte(este un coprocesor care inlocuieste mai multe chipuri logice, ASIC,FPGA,UART, etcmulte chipuri logice, ASIC,FPGA,UART, etc

VISTEONVISTEONMPCMPC

555555

FEEPROM (Flash Electrically Erasable Program Memory).

Confidential

L1



VISTEONVISTEON

ASIC Application-Specific Integrated Circuit, ASIC Application-Specific Integrated Circuit,

un chip proiectat pentru o anumita aplicatie(spre deosebire de circuitele un chip proiectat pentru o anumita aplicatie(spre deosebire de circuitele integrate generale, de gen RAM care sunt folosite pt o multime de aplicatii.)integrate generale, de gen RAM care sunt folosite pt o multime de aplicatii.)

ASIC este construit prin legarea unor blocuri de circuit existente deja, in moduri ASIC este construit prin legarea unor blocuri de circuit existente deja, in moduri noi; noi;

avantaje: blocurile de circuit sunt cunoscute deja in biblioteci, deci este o avantaje: blocurile de circuit sunt cunoscute deja in biblioteci, deci este o chestiune de combinatii , mai ieftina si mai rapida decat proiectarea unui circuit chestiune de combinatii , mai ieftina si mai rapida decat proiectarea unui circuit integrat noude la zero.integrat noude la zero.

Confidential

L1



VISTEONVISTEON

FPGA-FFPGA-Field-ield-PProgrammable rogrammable GGate ate AArray,rray,

un tip de chip logic care poate fi programat;un tip de chip logic care poate fi programat;

chipul contine mii de porti si este folosit in proiectarea circuitelor integrate.chipul contine mii de porti si este folosit in proiectarea circuitelor integrate.

odata ce s-au realizat functiie dorite , varianta folosita ca prototip se inlocuieste odata ce s-au realizat functiie dorite , varianta folosita ca prototip se inlocuieste de o varianta cablata fizic, mai ieftina si mai rapid de produs in serie.de o varianta cablata fizic, mai ieftina si mai rapid de produs in serie.

Confidential

L1



VISTEONVISTEON

UART-universal asynchronous receiver-transmitter, UART-universal asynchronous receiver-transmitter,

este o componenta care se ocupa de comunicatia asincrona seriala;este o componenta care se ocupa de comunicatia asincrona seriala;

fiecare computer contine UART pentru porturile lui seriale si unele fiecare computer contine UART pentru porturile lui seriale si unele modemuri au propriul lor UART.modemuri au propriul lor UART.

Confidential

L1



componenta principala este microprocesorul componenta principala este microprocesorul

Motorola MPC 555 care prelucreaza toate Motorola MPC 555 care prelucreaza toate

functiile de control pentru motor si transm. aut.functiile de control pentru motor si transm. aut.

acest microprocesor, care a fost anterior acest microprocesor, care a fost anterior

instalat pe alte aplicatii si s-a dovedit foarte instalat pe alte aplicatii si s-a dovedit foarte

fiabil chiar in conditiile de volum de date crescut fiabil chiar in conditiile de volum de date crescut

ca urmare a complexitatii marite ...a sistemelor ca urmare a complexitatii marite ...a sistemelor

interne ca si prin legarea la sisteme externe cum ar fi modulul de interne ca si prin legarea la sisteme externe cum ar fi modulul de asistare a stabilitatii;asistare a stabilitatii;

in plus, domeniul de temperatura a fost extins astfel incat acopera in plus, domeniul de temperatura a fost extins astfel incat acopera plaja -40 ºC --> +125 ºC.plaja -40 ºC --> +125 ºC.

o caracteristica importanta a MPC 555 este aceea ca: o caracteristica importanta a MPC 555 este aceea ca:

calculele urgente nu sunt facute cu microporocesorul ci cu ajutorul a calculele urgente nu sunt facute cu microporocesorul ci cu ajutorul a doua unitati "time processing units".doua unitati "time processing units".

VISTEONVISTEON

Confidential

L1



"time processing units" executa urmatoarele calcule "time processing units" executa urmatoarele calcule

dependente de timp:dependente de timp:

* rpm* rpm

* avansul aprinderii* avansul aprinderii

* semnale de frecventa si de duty cycle * semnale de frecventa si de duty cycle

Ex.: Ex.: * * bazat pe semnalele care sosesc, microprocesorul calculeaza ca bazat pe semnalele care sosesc, microprocesorul calculeaza ca trebuie un avans de trebuie un avans de 35º inainte de PMS si transmite semnal catre 35º inainte de PMS si transmite semnal catre "time processing unit".Pornind de la semnalul CKP, se stabileste "time processing unit".Pornind de la semnalul CKP, se stabileste momentul corect pentru aprindere si transmite semnalul de momentul corect pentru aprindere si transmite semnalul de "aprindere" catre bobina de inalta tensiune; acest lucru permite MPC "aprindere" catre bobina de inalta tensiune; acest lucru permite MPC sa se ocupe de calculele de prioritate mai mare fara intrerupere; sa se ocupe de calculele de prioritate mai mare fara intrerupere;

in consecinta, buclele din foreground si background (familiare de la in consecinta, buclele din foreground si background (familiare de la sist. EECV) nu se aplica aici; Conversia semnalelor analoage in digitale sist. EECV) nu se aplica aici; Conversia semnalelor analoage in digitale este realizata via doua convertoare 10-bit , cu 64 canale fiecare;este realizata via doua convertoare 10-bit , cu 64 canale fiecare;

VISTEONVISTEON

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul CKP

Confidential

L1

VISTEON -PCM -senzorul CKP


LocatieLocatie

partea frontala a motorului, langa fuliepartea frontala a motorului, langa fulie


CKP este detectat via un disc dintat (36-1 dinti) integrat in amortizorul CKP este detectat via un disc dintat (36-1 dinti) integrat in amortizorul de vibratii(fulie)de vibratii(fulie)

fanta sau discontinuitatea este la 90º inainte de PMS a cilindrului 1.fanta sau discontinuitatea este la 90º inainte de PMS a cilindrului 1.

amortizorul de vibratii cu disc dintatamortizorul de vibratii cu disc dintat

Confidential

L1

VISTEON -PCM -senzorul CKP


Efectele defectarii CKPEfectele defectarii CKP

un semnal CKP eronat sau lipsa este detectat si memorat ca DTC in un semnal CKP eronat sau lipsa este detectat si memorat ca DTC in memoria de erori din PCMmemoria de erori din PCM

daca semnalul CKP cade, nu se implementeaza functii de substituire, daca semnalul CKP cade, nu se implementeaza functii de substituire, ci motorul este oprit si nu mai poate fi pornit.ci motorul este oprit si nu mai poate fi pornit.

Nota: pozitia senzorului CKP trebuie reglataNota: pozitia senzorului CKP trebuie reglata

amortizorul de vibratii cu disc dintatamortizorul de vibratii cu disc dintat

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul CMP

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul CMP


LocatieLocatie

senzorul CMP se afla pe chiulasa langa senzorul CMP se afla pe chiulasa langa

axa cu cameaxa cu came


sistemul de mgm Visteon este proiectat astfel incatsistemul de mgm Visteon este proiectat astfel incat injectia secventiala injectia secventiala poate porni imediat ce turatia de 50 rpm a fost atinsa si semnalul �poate porni imediat ce turatia de 50 rpm a fost atinsa si semnalul �CKP a fost sincronizat cu semnalul CKP.CKP a fost sincronizat cu semnalul CKP.

in sistemele EEC V , injectia secventiala era posibila doar incepand de in sistemele EEC V , injectia secventiala era posibila doar incepand de la 400 -600 rpm�la 400 -600 rpm�

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul CMP


Efectele defectiunilorEfectele defectiunilor

daca motorul este pornit fara semnal CMP, benzina poate fi injectata daca motorul este pornit fara semnal CMP, benzina poate fi injectata cu o intarziere de o rotatie completa de arbore cotit.cu o intarziere de o rotatie completa de arbore cotit.

caderea semnalului CMP in timpul mersului nu are efect, caci caderea semnalului CMP in timpul mersului nu are efect, caci sincronizarea a avut loc din timpul fazei de pornire;.sincronizarea a avut loc din timpul fazei de pornire;.

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul ECT

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul ECT


LocatieLocatie

senzorul ECT este instalat pe circuitul scurt de raciresenzorul ECT este instalat pe circuitul scurt de racire


senzorul ECT este folosit pentru ca unele sisteme (de ex. controlul senzorul ECT este folosit pentru ca unele sisteme (de ex. controlul termostatului incalzit electric) sunt dependente de temperatura termostatului incalzit electric) sunt dependente de temperatura lichidului de racire)lichidului de racire)

Efectele avarieiEfectele avariei

daca semnalul ECT lipseste, ventilatorul radiatorului de racire al daca semnalul ECT lipseste, ventilatorul radiatorului de racire al motorului va ramane activat permanentmotorului va ramane activat permanent

cand se pune contactul, valoarea cand se pune contactul, valoarea IAT este adoptataIAT este adoptata; ;

cand motorul merge, temperatura este calculata via harta de cand motorul merge, temperatura este calculata via harta de temperaturi din PCM, conform cu temperaturi din PCM, conform cu timpul de functionaretimpul de functionare a motorului. a motorului.

se adopta valoarea de substitutie, care va fi folosita ca baza pentru se adopta valoarea de substitutie, care va fi folosita ca baza pentru calculului cantitatii de benzina injectata, si pentru calculului avansului.calculului cantitatii de benzina injectata, si pentru calculului avansului.

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul MAF

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul MAFsenzorul MAF


LocatieLocatie

pe traseul de admisie, dupa filtrul de aerpe traseul de admisie, dupa filtrul de aer


calculul debitului de aer este realizat via asa numitul "drop-in" Mass calculul debitului de aer este realizat via asa numitul "drop-in" Mass Air Flow (MAF) senzor care contine integrat si senzorul de IATAir Flow (MAF) senzor care contine integrat si senzorul de IAT

domeniul de tensiuni intre care MAF functioneaza : 0.5 V............ 4.5 V.domeniul de tensiuni intre care MAF functioneaza : 0.5 V............ 4.5 V.


in cazul caderii IAT, o val.fixa va fi folosita pt calculein cazul caderii IAT, o val.fixa va fi folosita pt calcule

in cazul caderii MAF, o val, de substitutie este calculata in cazul caderii MAF, o val, de substitutie este calculata

pornind de la pornind de la

rpmrpm si si TPTP

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul de temperatura

ambianta

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul de temperatura exterioarasenzorul de temperatura exterioara


LocatieLocatie

bara fatabara fata


info despre temperatura ext se obtin de la senzorul din barainfo despre temperatura ext se obtin de la senzorul din bara

urmatoarele sisteme folosesc info temp. ext:urmatoarele sisteme folosesc info temp. ext:

* indicatorul de temperatura din bord* indicatorul de temperatura din bord

* AC* AC

* Smart charge (generator control)* Smart charge (generator control)

* ca valoare de referinta pentru calibrarea sistemului de control* ca valoare de referinta pentru calibrarea sistemului de control

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorii VSS , OSSsenzorii VSS , OSS

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorii VSS , OSSsenzorii VSS , OSS


LocatieLocatie

dependent de tipul transmisiei, senzorii sunt instalati pe carcasa sau dependent de tipul transmisiei, senzorii sunt instalati pe carcasa sau in interiorul transmisieiin interiorul transmisiei


senzorul VSS (transmisie man.) si OSS (transm. aut) transmit semnal senzorul VSS (transmisie man.) si OSS (transm. aut) transmit semnal de viteza vehicululuide viteza vehiculului

semnalul vss este folosit de:semnalul vss este folosit de:

* imbogatirea amestecului in timpul acceleratiei* imbogatirea amestecului in timpul acceleratiei

* trip computer* trip computer

* in conjunctie cu dimensiunea anvelopelor si cu raportul final la diferential, * in conjunctie cu dimensiunea anvelopelor si cu raportul final la diferential, duce la afisarea vitezei in bordduce la afisarea vitezei in bord

* pt determimnarea punctelor de schimbare a vitezei la cutiile * pt determimnarea punctelor de schimbare a vitezei la cutiile automate(OSS)automate(OSS)

* ca info pentru speed control system* ca info pentru speed control system

Confidential

L1

VISTEON -PCM


senzorul APPsenzorul APP

Confidential

L1

VISTEON-PCM -senzorul APPsenzorul APP


LocatieLocatie

integrat in modulul pedala acceleratieintegrat in modulul pedala acceleratie


controlul puterii la motor conform cu cerinta controlul puterii la motor conform cu cerinta

soferului- PCM are nevoie de pozitia pedaleisoferului- PCM are nevoie de pozitia pedalei

senzorul APP este dublu, fara perii, pe senzorul APP este dublu, fara perii, pe

principiu inductivprincipiu inductiv

Efectele avariei Efectele avariei

daca apare un semnal incorect la APP, apare un DTC in PCMdaca apare un semnal incorect la APP, apare un DTC in PCM

daca ambii senzorii APP cad, motorul este tinut la rpm max 4000 rpm daca ambii senzorii APP cad, motorul este tinut la rpm max 4000 rpm dupa ce BPP switch si lampile de stop-frana au fost fost aprinse odata dupa ce BPP switch si lampile de stop-frana au fost fost aprinse odata si s-a realizat un test de plauzibilitate; si s-a realizat un test de plauzibilitate;

viteza max. este limitata la 56 km/hviteza max. este limitata la 56 km/h..

daca se apasa frana inca odata, rpm este dus la ralenti; cand se ridica daca se apasa frana inca odata, rpm este dus la ralenti; cand se ridica piciorul de pe frana, rpm creste din nou piciorul de pe frana, rpm creste din nou

Confidential

L1

VISTEON -PCM


clapeta electronicaclapeta electronica

Confidential

L1

VISTEON-PCM -Electronic throttle plate -clapeta electronicaElectronic throttle plate -clapeta electronica


LocatieLocatie

electronic throttle plate -clapeta electronica electronic throttle plate -clapeta electronica

este instalata in galeria de admisieeste instalata in galeria de admisie


senzorii APP transmit info despre cererea de acceleratie catre PCM; senzorii APP transmit info despre cererea de acceleratie catre PCM; (miscarea pedalei , APP)(miscarea pedalei , APP)

PCM proveseara info si transmite semnale de iesire pentru clapeta PCM proveseara info si transmite semnale de iesire pentru clapeta electronica, aprindere si pt cantatea de benzina injectata.electronica, aprindere si pt cantatea de benzina injectata.

PCM roteste clapeta printr-un angrenaj;PCM roteste clapeta printr-un angrenaj;

pozitia claptei este reglata si monitorizata prin bucla inchisa;pozitia claptei este reglata si monitorizata prin bucla inchisa;

senzorul TP trimite catre PCM info despre pozitia curenta a clapeteisenzorul TP trimite catre PCM info despre pozitia curenta a clapetei

Confidential

L1



1 intrare lichid de racire(daca este)1 intrare lichid de racire(daca este)2 legatura lichid racire catre supapa EGR 2 legatura lichid racire catre supapa EGR 3 motor electric al clapetei electronice3 motor electric al clapetei electronice4 senzor TP4 senzor TP

Confidential

L1




daca apare o eroare la clapeta electronica, o val de substitutie este folosita; daca apare o eroare la clapeta electronica, o val de substitutie este folosita; aceasta val permite clapetei el.sa se deschida o anumita valoare. pt acest aceasta val permite clapetei el.sa se deschida o anumita valoare. pt acest scop, exista un surub de reglaj pe corpul clapetei.;scop, exista un surub de reglaj pe corpul clapetei.;

exista si un arc de revenire care aduce clapeta in pozitia in care opritorul de exista si un arc de revenire care aduce clapeta in pozitia in care opritorul de pe roata dintata este in contact cu surubul opritor cap de cursa; in felul pe roata dintata este in contact cu surubul opritor cap de cursa; in felul acesta, o fanta bine definita se formeaza in vederea strategiei de acesta, o fanta bine definita se formeaza in vederea strategiei de functionare limitata;functionare limitata;

la o pozitia constanta a clapetei, avansul si cant de benzina injectata la o pozitia constanta a clapetei, avansul si cant de benzina injectata sunt modificate conform cu APP, in ideea de asigura functionarea sunt modificate conform cu APP, in ideea de asigura functionarea motorului in regim limitat.motorului in regim limitat.

viteza vehiculului este astfel limitata.viteza vehiculului este astfel limitata.surubul opritor are un arc de pretensionare , care permite inchiderea surubul opritor are un arc de pretensionare , care permite inchiderea clapetei dincolo de pozitia pentru strategia de functionare limitata, (de exl clapetei dincolo de pozitia pentru strategia de functionare limitata, (de exl controlul ralenti=ului sau taierea injectiei la deceleratie)controlul ralenti=ului sau taierea injectiei la deceleratie)

NOTA: clapeta el. trebuie initializata dupa inlocuire;NOTA: clapeta el. trebuie initializata dupa inlocuire;

Confidential

L1

VISTEON -PCM


coils on plug COPcoils on plug COP

bobina direct pe bujiebobina direct pe bujie

Confidential

L1

VISTEON-PCM -coils-on-plugs(bobinele pe bujie)coils-on-plugs(bobinele pe bujie)


LocatieLocatie

pe bujii, la capacul culbutorilorpe bujii, la capacul culbutorilor


sunt comandate direct de PCM,fiecare bobina in parte fiind comandata sunt comandate direct de PCM,fiecare bobina in parte fiind comandata individual;individual;

Folosirea coils-on-plugs a dus la schimbarea tipului de bujii folosite: Folosirea coils-on-plugs a dus la schimbarea tipului de bujii folosite:

bujii acoperite cu iridiubujii acoperite cu iridiu

Efectele defectiuniiEfectele defectiunii

rezistenta din primarul ansamblurilor de inalta tensiune nu poate fi rezistenta din primarul ansamblurilor de inalta tensiune nu poate fi verificata cu multimetrul, etajul de putere fiind integrat in modulverificata cu multimetrul, etajul de putere fiind integrat in modul

Confidential

L1

VISTEON -PCM


electrovalva EVAPelectrovalva EVAP

Confidential

L1

VISTEON-PCM -EVAP solenoid valveEVAP solenoid valve


1 Conector catre PCM1 Conector catre PCM2 element amortizare2 element amortizare3 bobina3 bobina4 izolatie4 izolatie5 arc compresie5 arc compresie6 Plunjer6 Plunjer7 iesire in forma de palnie7 iesire in forma de palnie8 masa de amortizare la scaunul supapei8 masa de amortizare la scaunul supapei9 intrare 9 intrare

LocatieLocatie

in compartimentul motor, peretele habitacluin compartimentul motor, peretele habitaclu

constructie/functionareconstructie/functionarezgomotele provenind de la actuatorii aflati inainte in habitaclu, incep sa se zgomotele provenind de la actuatorii aflati inainte in habitaclu, incep sa se auda, datorita micsorarii zgomotului facut de motor si transmisie; auda, datorita micsorarii zgomotului facut de motor si transmisie; deci deci canistra a fost regandita in conjunctie cu sistemul Visteon.canistra a fost regandita in conjunctie cu sistemul Visteon.pt a izola zgomotul produs de plunjer, elemente amortizoare au fost pt a izola zgomotul produs de plunjer, elemente amortizoare au fost prevazute deasupra pistonului si la scaunul supapei; idem, o masa de prevazute deasupra pistonului si la scaunul supapei; idem, o masa de amortizare a fost realizata in interiorul carcasei.amortizare a fost realizata in interiorul carcasei.

Confidential

L1

VISTEON-PCM -EVAP solenoid valveEVAP solenoid valve


in plus, debitul de vapori inmagazinati este marit, prin minimizarea in plus, debitul de vapori inmagazinati este marit, prin minimizarea vibratiilor de comutare ale plunjerului.vibratiilor de comutare ale plunjerului.

elementele de amortizare sunt din materiale rezistente la toate tipurile de elementele de amortizare sunt din materiale rezistente la toate tipurile de benzine in folosinta;benzine in folosinta;

mai mult, o curgere cu debit marit este realizata prin mufa cu forma de mai mult, o curgere cu debit marit este realizata prin mufa cu forma de palnie(efect venturi),rezultand o circulatie optima de vapori chiar in palnie(efect venturi),rezultand o circulatie optima de vapori chiar in motoare cu vacuum slab in galeria de admisie.motoare cu vacuum slab in galeria de admisie.

A debit (litri/ minut)B Vacuum (mbar)

1 Eficienta canistrei (Black oak)2 Eficienta canistrei (EEC V)

Confidential

L1

VISTEON -PCM


clapeta de turbionareclapeta de turbionare

Confidential

L1

VISTEON-PCM Swirl plate switching system-Swirl plate switching system-sistemul clapetei de turbionaresistemul clapetei de turbionare


1 PCM1 PCM2 electrovalva clapeta2 electrovalva clapeta3 actuator vacuum3 actuator vacuum4 clapeta turbionare4 clapeta turbionare

LocatieLocatiein cadrul galeriei de admisie si in in cadrul galeriei de admisie si in vecinatatea eivecinatatea eirol / functionarerol / functionareclapeta de t. este clapeta de t. este fie complet deschisafie complet deschisa(solenoidul nealimentat) fie (solenoidul nealimentat) fie complet inchisa(solenoid alimentat)complet inchisa(solenoid alimentat)prin electrovalva care comanda prin electrovalva care comanda vacuumul- pozitii intermediare nu existavacuumul- pozitii intermediare nu exista

• • NOTANOTAo tesitura in zona superioara a clapetelor o tesitura in zona superioara a clapetelor permite aerului sa treaca chiar cand clapeta permite aerului sa treaca chiar cand clapeta este in poz. inchiseste in poz. inchis

actuarea se face in functie de actuarea se face in functie de rpm si de TPrpm si de TPla oprirea motorului, clapetele de turbionare sunt la oprirea motorului, clapetele de turbionare sunt deschise(bobina ne-alimentata)deschise(bobina ne-alimentata)

Confidential

L1VISTEON-PCM Swirl plate switching system-Swirl plate switching system-

sistemul clapetei de turbionaresistemul clapetei de turbionare /clapetele inchise /clapetele inchisesolenoid alimentat electricsolenoid alimentat electric


se asigura se asigura putere marita in domeniul rpm putere marita in domeniul rpm

mari si mari si cuplu mare in domeniul rpm micicuplu mare in domeniul rpm mici

sectiunea galeriei este redusa prin sectiunea galeriei este redusa prin

inchiderea clapetelor; asta duce la o inchiderea clapetelor; asta duce la o

curgere cu viteza mare, turbulente mari curgere cu viteza mare, turbulente mari

si turbionare maxima cand se mareste si turbionare maxima cand se mareste

vacuumul din cauza clapetelor inchise; vacuumul din cauza clapetelor inchise;

arderea rapida care se obtine astfel este favorabila arderea rapida care se obtine astfel este favorabila cuplurilor mari.cuplurilor mari.

alte avantaje:alte avantaje:

* ralenti imbunatatit* ralenti imbunatatit

* consum redus(amestecul mai omogen duce la o mai * consum redus(amestecul mai omogen duce la o mai buna ardere) buna ardere)

Confidential

L1VISTEON-PCM Swirl plate switching system-Swirl plate switching system-

sistemul clapetei de turbionaresistemul clapetei de turbionare /clapetele deschise /clapetele deschise(solenoidul electrovalvei nealimentat)(solenoidul electrovalvei nealimentat)


in domeniul rpm superioarein domeniul rpm superioare, ,

clapetele se tin deschise, sectiunea totala clapetele se tin deschise, sectiunea totala

a galeriei este folosita, lasand debitul a galeriei este folosita, lasand debitul

maxim posibil si prin asta, incarcarea maxim posibil si prin asta, incarcarea

maxima posibila a cilindrilor ; maxima posibila a cilindrilor ;

asta asigura asta asigura puterea maxima a motoruluiputerea maxima a motorului


avaria consta de obicei in ramanera complet deschisa a avaria consta de obicei in ramanera complet deschisa a clapetelor, cand solenoidul cade...clapetelor, cand solenoidul cade...

se obtine un cuplu mai mic in domeniul rpm mici, si un se obtine un cuplu mai mic in domeniul rpm mici, si un consum mai mare, ca si un ralenti mai neregulat.consum mai mare, ca si un ralenti mai neregulat.

Confidential

L1

VISTEON-PCM Swirl plate switching system-sistemul de comanda al Swirl plate switching system-sistemul de comanda al clapetei de turbionareclapetei de turbionare


clapetele de turbionare din galeria de admisie sunt deschise/inchise prin clapetele de turbionare din galeria de admisie sunt deschise/inchise prin vacuum, nu au pozitie intermediara; cablajul solenoidului electrivalvei este vacuum, nu au pozitie intermediara; cablajul solenoidului electrivalvei este monitorizat la scurt si la circuit deschis; daca apare monitorizat la scurt si la circuit deschis; daca apare

una din aceste situatii, apare un cod DTCuna din aceste situatii, apare un cod DTC

aceasta monitorizare nu este in sarcina EOBD.aceasta monitorizare nu este in sarcina EOBD.

clapetele de turbionare se deschid cand TP ajunge clapetele de turbionare se deschid cand TP ajunge

la o valoare care este in PCM calibrata;la o valoare care este in PCM calibrata;

urmatoarele conditii se aplica:urmatoarele conditii se aplica:

* rpm 0 - 3000 deschidere clapete turbionare la TP_REL = 30 counts* rpm 0 - 3000 deschidere clapete turbionare la TP_REL = 30 counts

* rpm 3000 - 4000 deschide cl. tr la TP_REL = 100 counts* rpm 3000 - 4000 deschide cl. tr la TP_REL = 100 counts

* rpm peste 4100 deschide cl tr la TP_REL = 170 counts * rpm peste 4100 deschide cl tr la TP_REL = 170 counts

1 electrovalva clapeta1 electrovalva clapeta

2 PCM2 PCM

Confidential

L1VISTEON-PCM Swirl plate switching system-sistemul de comanda al Swirl plate switching system-sistemul de comanda al

clapetei de turbionareclapetei de turbionare


A clapeta inchisaA clapeta inchisaB WOTB WOT1 clapeta la 30 counts1 clapeta la 30 counts2 clapeta la2 clapeta la 100 counts100 counts3 clapeta la3 clapeta la 170 counts170 counts

* rpm 0 - 3000 deschidere clapete turbionare la TP_REL = 30 counts* rpm 0 - 3000 deschidere clapete turbionare la TP_REL = 30 counts

* rpm 3000 - 4000 deschide cl. tr la TP_REL = 100 counts* rpm 3000 - 4000 deschide cl. tr la TP_REL = 100 counts

* rpm peste 4100 deschide cl tr la TP_REL = 170 counts * rpm peste 4100 deschide cl tr la TP_REL = 170 counts

Confidential

L1

VISTEON -PCM


EGR controlat cuEGR controlat cu

motor pas cu pasmotor pas cu pas

Confidential

L1

VISTEON-PCM EGR controlat prin motor pcpEGR controlat prin motor pcp



in motoarele Duratec HE un motor pcp controleaza supapa EGRin motoarele Duratec HE un motor pcp controleaza supapa EGR

fata de sistemul conventional EGR, aici exista doat un motor pcp care fata de sistemul conventional EGR, aici exista doat un motor pcp care este direct comandat de catre PCMeste direct comandat de catre PCM

nici o alta componenta (ca de ex. un senzor diferential de pres) nu este nici o alta componenta (ca de ex. un senzor diferential de pres) nu este folosita, asa ca sistemul functioneaza in bucla deschisa(fara feedback)folosita, asa ca sistemul functioneaza in bucla deschisa(fara feedback)

fata de sistemul conventional, aici nu avem nici o legatura mecanica sau fata de sistemul conventional, aici nu avem nici o legatura mecanica sau electrica intre componente; nu avem:electrica intre componente; nu avem:

* EGR solenoid valve* EGR solenoid valve

* EGR valve* EGR valve

** Differential pressure sensorDifferential pressure sensor

Confidential

L1



A sistemul EGR cu motor pcpA sistemul EGR cu motor pcpB sistemul EGR conventionalB sistemul EGR conventional

1 motor pcp1 motor pcp2 PCM2 PCM3 DLC3 DLC4 MIL4 MIL5 gaze de evacuare in chiulasa5 gaze de evacuare in chiulasa6 EGR valve6 EGR valve7 gaze evacuare in galeria adm7 gaze evacuare in galeria adm8 EGR solenoid valve8 EGR solenoid valve9 PCM EEC V9 PCM EEC V10 Pressure Differential Sensor10 Pressure Differential Sensor11 supapa EGR 11 supapa EGR

LocatieLocatie

EGR este realizat direct in EGR este realizat direct in chiulasa, via supapa EGR pe chiulasa, via supapa EGR pe galeria de admisie.galeria de admisie.

A sistemul EGR cu motor pcpA sistemul EGR cu motor pcp

B sistemul EGR conventionalB sistemul EGR conventional

Confidential

L1

VISTEON-PCM EGR controlat prin motor electric pas cu pasEGR controlat prin motor electric pas cu pas


1 EGR -supapa controlata de motor pcp1 EGR -supapa controlata de motor pcp2 senzor CKP2 senzor CKP3 senzor MAPT 3 senzor MAPT 4 clapeta4 clapetaA presiune galerie admA presiune galerie admB presiune galerie evacB presiune galerie evac

datorita inaspririi standardelor cu privire la noxe ca si temperaturilor mai datorita inaspririi standardelor cu privire la noxe ca si temperaturilor mai mari ale motoarelor Duratec HE sistemul EGR a devenit mai important;mari ale motoarelor Duratec HE sistemul EGR a devenit mai important;

Confidential

L1



in mod special, cresterea temperaturii in timpul functionarii cu in mod special, cresterea temperaturii in timpul functionarii cu termostat incalzit la TP partiale, cere EGR foarte precis calculat-ideea termostat incalzit la TP partiale, cere EGR foarte precis calculat-ideea este este sa reducem (NOX) oxizii de azot intr-o maniera exacta.sa reducem (NOX) oxizii de azot intr-o maniera exacta.

in acest scop, strategia EGR a fost complet regandita, pentru motoarele in acest scop, strategia EGR a fost complet regandita, pentru motoarele Duratec HE in conjunctie cu folosirea motorului pas cu pasDuratec HE in conjunctie cu folosirea motorului pas cu pas

Calculul procentului de EGR Calculul procentului de EGR

cantitatea necesara de EGR este calculalta de PCM bazat pe urmatoarele cantitatea necesara de EGR este calculalta de PCM bazat pe urmatoarele variabile:variabile:

* Engine coolant temperature (ECT)* Engine coolant temperature (ECT)

* Engine load (MAPT)* Engine load (MAPT)

* Engine speed (CKP)* Engine speed (CKP)

* temperatura aerului ambiant* temperatura aerului ambiant

Confidential

L1



Calculul incrementilor(pasilor unghiulari) ai motorului pcpCalculul incrementilor(pasilor unghiulari) ai motorului pcp

motorul pcp care controleaza EGR nu are nevoie de un feedback;motorul pcp care controleaza EGR nu are nevoie de un feedback;

miscarea pasilor este perfect controlata din constructia motorului!miscarea pasilor este perfect controlata din constructia motorului!

PCM poate deduce pozitia EGR pentru ca transmite impulsuri PCM poate deduce pozitia EGR pentru ca transmite impulsuri motorului pcp, si de plecand de la o pozitie de zero, numara pasii motorului pcp, si de plecand de la o pozitie de zero, numara pasii facuti de motor.facuti de motor.

pasii necesari(de ex. supapa mai mult sau mai putin deschisa) pasii necesari(de ex. supapa mai mult sau mai putin deschisa) trebuie calculati de PCM pt o trebuie calculati de PCM pt o anumita valoare de % EGRanumita valoare de % EGR

Numarul de impulsuri pentru acesti pasi este calculat Numarul de impulsuri pentru acesti pasi este calculat

functie de diferenta MAP - (presiunea din galeria de evacuare)functie de diferenta MAP - (presiunea din galeria de evacuare)

MAP curenta este stiuta de la senzorul MAPTMAP curenta este stiuta de la senzorul MAPT

BARO serveste ca presiune de referinta pentru MAP. BARO serveste ca presiune de referinta pentru MAP.

BARO este masurat de MAPT de fiecare data cand se pune contactul si BARO este masurat de MAPT de fiecare data cand se pune contactul si cand exista WOT, si memorat in Keep Alive Memory.cand exista WOT, si memorat in Keep Alive Memory.

Confidential

L1



Calculul incrementilor(pasilor unghiulari) ai motorului pcpCalculul incrementilor(pasilor unghiulari) ai motorului pcp

Presiunea din galeria de evacuarePresiunea din galeria de evacuare este calculata pornind de la este calculata pornind de la

masa de gazemasa de gaze evacuate evacuate functie de (MAF , BARO)functie de (MAF , BARO)

(calculata pornind de la masa de aer aspirat-MAF si presiunea (calculata pornind de la masa de aer aspirat-MAF si presiunea barometrica BARO)barometrica BARO)

PCM calculeaza semnalul necesar de iesire pt motorul pcp bazat pe PCM calculeaza semnalul necesar de iesire pt motorul pcp bazat pe diferenta de presiune intre MAP si presiunea din galeria de evacuare;diferenta de presiune intre MAP si presiunea din galeria de evacuare;(calculul pasilor)(calculul pasilor)

sistemul EGR este parte din EOBD si este monitorizat de acestasistemul EGR este parte din EOBD si este monitorizat de acesta

Confidential

L1



controlul motorului pcp al EGR nu contine senzori de presiune dif. controlul motorului pcp al EGR nu contine senzori de presiune dif. sau alti senzori, ci lucreaza in bucla deschisa(nu are feedback catre sau alti senzori, ci lucreaza in bucla deschisa(nu are feedback catre PCM)PCM)

totusi, se poate controla un EGR foarte precis!totusi, se poate controla un EGR foarte precis!

PCM calculeaza continuu semnalul pt pasii motorului pcp, pe baza lor, PCM calculeaza continuu semnalul pt pasii motorului pcp, pe baza lor, PCM deduce pozitia curenta a motorului pcp, darPCM deduce pozitia curenta a motorului pcp, dar

pentru o functionare corecta, motorul pcp trebuie initializat la fiecare pentru o functionare corecta, motorul pcp trebuie initializat la fiecare pornire a motorului.pornire a motorului.

Confidential

L1



Initializarea motorului pcpInitializarea motorului pcp

in timpul pornirii motorului, nu exista date disponibile in PCM cu privire la in timpul pornirii motorului, nu exista date disponibile in PCM cu privire la pozitia momentana a motorului pcp, intrucat nu lucreaza in bucla inchisa si pozitia momentana a motorului pcp, intrucat nu lucreaza in bucla inchisa si nu e prevazut cu senzor.nu e prevazut cu senzor.

reinitializarea motorului pcp se face la fiecare pornire a motorului, prin reinitializarea motorului pcp se face la fiecare pornire a motorului, prin transmiterea a 60 semnale de inchidere de la PCM la motorul pcp, transmiterea a 60 semnale de inchidere de la PCM la motorul pcp, indiferent in ce pozitie se afla acesta;indiferent in ce pozitie se afla acesta;

Ex.:Ex.:

* supapa EGR este deja inchisa dupa 15 impulsuri de la PCM.Totusi, inca * supapa EGR este deja inchisa dupa 15 impulsuri de la PCM.Totusi, inca 45 de impulsuri vin , apasand conul supapei in scaunul sau.45 de impulsuri vin , apasand conul supapei in scaunul sau.

* aceasta asigura ca supapa EGR este in mod cert, inchisa ; PCM declara * aceasta asigura ca supapa EGR este in mod cert, inchisa ; PCM declara aceasta pozitie -pozitia 0 !aceasta pozitie -pozitia 0 !

* in timpul initializarii, PCM transmite 20 de impulsuri / secunda motorului * in timpul initializarii, PCM transmite 20 de impulsuri / secunda motorului pcp; initializarea este realizata in modul full-step pcp; initializarea este realizata in modul full-step

Confidential

L1



cantitatea % EGR cantitatea % EGR

% EGR depinde de versiunea de vehicul si prin urmare, depinde de % EGR depinde de versiunea de vehicul si prin urmare, depinde de calibrare si de temperatura motorului.calibrare si de temperatura motorului.

ca regula, ca regula, EGR EGR

incepe de la 1200 rpm incepe de la 1200 rpm

si si

se incheie la 4000se incheie la 4000 rpm (transmisii aut) si 6000 rpm (transm man). rpm (transmisii aut) si 6000 rpm (transm man).

EGR max= 15 % (transm. man.) si 24 % (tr.aut)EGR max= 15 % (transm. man.) si 24 % (tr.aut)

Confidential

L1



Efectele defectiunilorEfectele defectiunilor

cand motorul pcp deschide complet, recirculatia e continua; asta poate cand motorul pcp deschide complet, recirculatia e continua; asta poate duce la ralenti scazut si la putere redusa duce la ralenti scazut si la putere redusa

cand motorul pcp este complet inchis, nu se mai face EGR deloc. cand motorul pcp este complet inchis, nu se mai face EGR deloc.

Confidential

L1

VISTEON -PCM


termostatul incalzit electrictermostatul incalzit electric

Confidential

L1

VISTEON-PCM termostatul incalzit electrictermostatul incalzit electric


A termostat inchis (circuitul mic)A termostat inchis (circuitul mic)B termostat deschis (circuitul mare)B termostat deschis (circuitul mare)1 carcasa1 carcasa2 conector electric2 conector electric3 rezistenta de incalzire3 rezistenta de incalzire4 supapa princip4 supapa princip5 arc supapa principala5 arc supapa principala

6 Bypass arcul supapei6 Bypass arcul supapei7 Bypass capul supapei7 Bypass capul supapei8 piston de lucru8 piston de lucru9 element expansiune9 element expansiune10 element de control10 element de control

Confidential

L1



in mod special in zona de in mod special in zona de clapeta deschisa partial(TP),clapeta deschisa partial(TP), consumul de consumul de benzina depinde major de temperatura apei de racire a motoruluibenzina depinde major de temperatura apei de racire a motoruluidaca am ridica temperatura de deschidere a termostatului, ca apa sa se daca am ridica temperatura de deschidere a termostatului, ca apa sa se incalzeasca mai rapid in regimul de incalzire a motorului, ar fi bine in zona incalzeasca mai rapid in regimul de incalzire a motorului, ar fi bine in zona de TP partial deschis, insa ar fi rau in zona de WOTde TP partial deschis, insa ar fi rau in zona de WOTIN aceasta zona de WOT< racirea ar fi insuficienta, deschiderea IN aceasta zona de WOT< racirea ar fi insuficienta, deschiderea termostatului fiind prea intarziata.termostatului fiind prea intarziata.mai mult, sistemul de control al detonatiilor ar duce la pierderi de sarcina mai mult, sistemul de control al detonatiilor ar duce la pierderi de sarcina si de avans;si de avans;termostatul controlat prin harta, functioneaza fara alimentarea rezistentei, termostatul controlat prin harta, functioneaza fara alimentarea rezistentei, ca unul conventional in timpul tuturor situatiilor in care motorul poate ca unul conventional in timpul tuturor situatiilor in care motorul poate suporta o crestere a temperaturii la 98 ºC fara a dauna motorului, de ex. suporta o crestere a temperaturii la 98 ºC fara a dauna motorului, de ex. in domeniul de deschidere partiala TPin domeniul de deschidere partiala TPin toate celelalte cazuri, in care functionarea la 98 ºC ar putea fi in toate celelalte cazuri, in care functionarea la 98 ºC ar putea fi daunatoare, de ex. in cazul WOT, rezistenta este alimentata , simuland o daunatoare, de ex. in cazul WOT, rezistenta este alimentata , simuland o temperatura mai mare, ceeace face ca termostatul sa se deschida temperatura mai mare, ceeace face ca termostatul sa se deschida devreme, circulatia apei fiind marita, ceeace duce la o scadere a devreme, circulatia apei fiind marita, ceeace duce la o scadere a temperaturii apei la 80 ºC.temperaturii apei la 80 ºC.

Confidential

L1



controlul termostatului electric foloseste urmatoarele variabile:controlul termostatului electric foloseste urmatoarele variabile:

* Engine coolant temperature (ECT sensor).* Engine coolant temperature (ECT sensor).* Intake air temperature (MAPT sensor).* Intake air temperature (MAPT sensor).* Load (MAPT sensor),* Load (MAPT sensor),* Speed (VSS/OSS sensor).* Speed (VSS/OSS sensor).

pentru motive practice, in domeniul sarcinilor mari, controlul electronic al pentru motive practice, in domeniul sarcinilor mari, controlul electronic al termostatului este dezactivat pentru a feri motorul de posibile probleme de termostatului este dezactivat pentru a feri motorul de posibile probleme de supraincalzire.supraincalzire.termostatul poate fi testat electric; termostatul poate fi testat electric; intre cei doi pini trebuie sa gasim 15 Ohm.(rezistenta)intre cei doi pini trebuie sa gasim 15 Ohm.(rezistenta)

in scopul imbunatatirii exactitatii controlului termostatului, elementul in scopul imbunatatirii exactitatii controlului termostatului, elementul sensibil a fost rotit cu 180º. sensibil a fost rotit cu 180º.

acest aranjament imbunatateste curgerea apei prin termostat acest aranjament imbunatateste curgerea apei prin termostat

Confidential

L1



TP partial- temperaturi sub 98 ºCTP partial- temperaturi sub 98 ºC

* sub 98 ºC, bypassul este deschis(circuitul scurt de racire), rezistenta * sub 98 ºC, bypassul este deschis(circuitul scurt de racire), rezistenta termostatului este nealimentata si circuitul mare de racire e inchistermostatului este nealimentata si circuitul mare de racire e inchis

* plunjerul elementului de expansiune sensibil este in pozitia de repaus; * plunjerul elementului de expansiune sensibil este in pozitia de repaus; apa care vine dinspre motor este dirijata direct inapoi in pompa de apa care vine dinspre motor este dirijata direct inapoi in pompa de apa(circuitul mic)apa(circuitul mic)

WOT-temperaturi peste 80 ºCWOT-temperaturi peste 80 ºC

* rezistenta este alimentata, elementul sensibil este incalzit, plunjerul este * rezistenta este alimentata, elementul sensibil este incalzit, plunjerul este impins, circuitul mic este inchis si calea apei spre radiator este impins, circuitul mic este inchis si calea apei spre radiator este deschisa(circuitul lung de racire)deschisa(circuitul lung de racire)

* prin folosirea schimbului maxim de caldura, adica a racirii maxime * prin folosirea schimbului maxim de caldura, adica a racirii maxime posibile,posibile,are loc scaderea temperaturii apei motorului la aprox 80 ºC in are loc scaderea temperaturii apei motorului la aprox 80 ºC in cateva secunde.cateva secunde.


daca rezistenta cade, pot sa apara pierderi de putere si sarcina si avans daca rezistenta cade, pot sa apara pierderi de putere si sarcina si avans intarziat in regimurile WOT , datorate tendintelor accentuate de detonatii intarziat in regimurile WOT , datorate tendintelor accentuate de detonatii care trebuie contracarate prin micsorarea avansului.care trebuie contracarate prin micsorarea avansului.

Confidential

L1



1 termostat incalzit electric1 termostat incalzit electric

2 PCM2 PCM

rezistenta de incalzire este activata in rezistenta de incalzire este activata in urmatoarele situatii:urmatoarele situatii:

rezistenta este monitorizata la scurt si la rezistenta este monitorizata la scurt si la circuit deschiscircuit deschis

daca se intampla una din acestea, apare daca se intampla una din acestea, apare DTC in Keep Alive Memory. DTC in Keep Alive Memory.

puterea motorului este redusa prin puterea motorului este redusa prin micsorarea avansuluimicsorarea avansului

(ideea este de a preveni supraincalzirea (ideea este de a preveni supraincalzirea motorului)motorului)

Confidential

L1



StrategiiStrategii

in sistemul de mgm Visteon, principiile de baza au fost adoptate in mare in sistemul de mgm Visteon, principiile de baza au fost adoptate in mare din EEC V- aici sunt enumerate doar diferentele;din EEC V- aici sunt enumerate doar diferentele;

Ignition tables-tabelele de avansIgnition tables-tabelele de avans

Visteon foloseste tabele suplimentare pentru calculul avansuluiVisteon foloseste tabele suplimentare pentru calculul avansului

* avansul in conjunctie cu EGR* avansul in conjunctie cu EGR

* avansul fara EGR* avansul fara EGR

* avansul cu solenoidul de clapete de turbionare activat* avansul cu solenoidul de clapete de turbionare activat

* avansul cu solenoidul de clapete de turbionare dezactivat* avansul cu solenoidul de clapete de turbionare dezactivat

>cand motorul e rece, avansul este intarziat pentru a incalzi mai rapid >cand motorul e rece, avansul este intarziat pentru a incalzi mai rapid catalizatorulcatalizatorul

Confidential

L1

VISTEON -PCM


controlul detonatiilorcontrolul detonatiilor

Confidential

L1

VISTEON-PCM Knock control-controlul detonatiilorKnock control-controlul detonatiilor


intra in actiune cand conditiile de exploatare sunt constante: fara acc, fara intra in actiune cand conditiile de exploatare sunt constante: fara acc, fara deceleratiedeceleratie

reglaj lentreglaj lent

odata conditiile indeplinite, avansul este odata conditiile indeplinite, avansul este

marit gradat, cu max. 2º - 5º CAmarit gradat, cu max. 2º - 5º CA

(unghi arbore cotit)(unghi arbore cotit)

fata de avansul calculatfata de avansul calculat

(de ex.e.g. 20º ).(de ex.e.g. 20º ).

pasii de marire ai avansului sunt in pasii de marire ai avansului sunt in

incrementi de 0.25º / secunda (aprox)incrementi de 0.25º / secunda (aprox)

daca apar semnale de la knock sensordaca apar semnale de la knock sensor

in acest domeniu, avansul este micsorat in acest domeniu, avansul este micsorat

cu 1.5º - 4.5º CA.cu 1.5º - 4.5º CA.

1 EI bobina de IT

2 PCM

3 KS

Confidential

L1

VISTEON-PCM Knock control-controlul detonatiilorKnock control-controlul detonatiilor


intra in actiune cand conditiile de exploatare sunt constante: fara acc, fara intra in actiune cand conditiile de exploatare sunt constante: fara acc, fara deceleratiedeceleratie

reglajul rapidreglajul rapid

daca se produc detonatii detectate de daca se produc detonatii detectate de

sistem, (knock limit detected),se sistem, (knock limit detected),se

realizeaza reglajul rapidrealizeaza reglajul rapid

care are incrementi de 0.25º / 0.2 sec , care are incrementi de 0.25º / 0.2 sec ,

adica de 5 x mai repede;adica de 5 x mai repede;

reglarea rapida are loc pana ce conditiile reglarea rapida are loc pana ce conditiile

de functionare sunt constante din nou.de functionare sunt constante din nou.

acest tip de control al avansului are efecte benefice: performante optime acest tip de control al avansului are efecte benefice: performante optime si consum minimcsi consum minimc

1 EI bobina de IT

2 PCM

3 KS

Confidential

L1

VISTEON -PCM


sistemul de alimentaresistemul de alimentare

Confidential

L1

VISTEON-PCM sistemul de alimentaresistemul de alimentare


1 rampa alimentare1 rampa alimentare2 amortizor vibratii2 amortizor vibratii3 conducta ventilatie3 conducta ventilatie4 conducta alim.4 conducta alim.5 supapa ctrl al presiunii5 supapa ctrl al presiunii6 Retur catre rezervor6 Retur catre rezervor

7 pompa alimentare in rezervor7 pompa alimentare in rezervor8 conducta alimentare (partial in 8 conducta alimentare (partial in pompa de alimentare din rezervor)pompa de alimentare din rezervor)9 filtru benzina9 filtru benzina10 unitate litromoetru10 unitate litromoetru11 PCM11 PCM12 injectoare12 injectoare

Confidential

L1



sistemul de alimentare este modificat in conjunctie cu Visteon engine sistemul de alimentare este modificat in conjunctie cu Visteon engine mgm.mgm.s-a suprimat conducta de retur de la galeria de alimentares-a suprimat conducta de retur de la galeria de alimentare ; acum, excesul ; acum, excesul de benzina este trimis inapoi in rezervor in aval de filtrul de benzinade benzina este trimis inapoi in rezervor in aval de filtrul de benzinaacest retur este controlat via o supapa de control mecanica care se afla in acest retur este controlat via o supapa de control mecanica care se afla in unitatea de pompa si litrometru, in rezervorunitatea de pompa si litrometru, in rezervor.(aceasta se deschide peste o .(aceasta se deschide peste o anumita presiune) anumita presiune) De fapt, regulatorul de presiune s-a mutat din rampa de De fapt, regulatorul de presiune s-a mutat din rampa de alimentare, in rezervor:prin asta, presiunea de alimentare este constanta;alimentare, in rezervor:prin asta, presiunea de alimentare este constanta;in locul fostului regulator de presiune din rampa de alimentare, care era in locul fostului regulator de presiune din rampa de alimentare, care era reglat functie de vacuum, este acum un amortizor de vibratii de presiunereglat functie de vacuum, este acum un amortizor de vibratii de presiuneVibratiile de presiune apar din cauza consumului de benzina Vibratiile de presiune apar din cauza consumului de benzina pulsatoriu(deschiderea injectoarelor), si aceste pulsatii sunt amortizate de pulsatoriu(deschiderea injectoarelor), si aceste pulsatii sunt amortizate de o membrana de cauciuco membrana de cauciucamortizorul de vibratii de presiune este legat la rampa injectoarelor printr-amortizorul de vibratii de presiune este legat la rampa injectoarelor printr-un furtun; un furtun; in eventualitatea fisurarii diafragmei de cauciuc, benzina este directionata in eventualitatea fisurarii diafragmei de cauciuc, benzina este directionata spre galeria de admisie.spre galeria de admisie.

Confidential

L1



avantajele sistemului :avantajele sistemului :

* coborarea temperaturii benzinei in rezervor, caci nu se mai intoarce * coborarea temperaturii benzinei in rezervor, caci nu se mai intoarce benzina incalzita in rezervor.benzina incalzita in rezervor.

* traseul de retur este mult mai scurt(fara conducte, mai sigur, fara posibile * traseul de retur este mult mai scurt(fara conducte, mai sigur, fara posibile defectiuni)defectiuni)

* reducerea vaporizarii benzinei in rezervor, datorita scaderii temperaturii* reducerea vaporizarii benzinei in rezervor, datorita scaderii temperaturii

* pornirea la cald este imbunatatita; presiunea constanta mentinuta chiar * pornirea la cald este imbunatatita; presiunea constanta mentinuta chiar dupa oprirea motorului previne vaporizarea benzinei in galeria incinsa dupa oprirea motorului previne vaporizarea benzinei in galeria incinsa cand motorul este opritcand motorul este oprit

Confidential

L1



adaptarea alimentarii cu presiunea constanta din sistemadaptarea alimentarii cu presiunea constanta din sistem

a disparut regulatorul de presiune benzina din rampa injectoarelor, a disparut regulatorul de presiune benzina din rampa injectoarelor, aceste regla presiunea de alimentare din rampa functie de aceste regla presiunea de alimentare din rampa functie de depresiunea din galeria de admisie. depresiunea din galeria de admisie.

Disparand, acum presiunea din rampa injectoarelor nu mai contine Disparand, acum presiunea din rampa injectoarelor nu mai contine factorul de reglaj=depresiunea din galeria admisie, factorul de reglaj=depresiunea din galeria admisie,

deci trebuie sa introducem un element compensator, care actioneaza deci trebuie sa introducem un element compensator, care actioneaza diferit asupra timpului de deschidere a injectoarelor.diferit asupra timpului de deschidere a injectoarelor.

Confidential

L1

VISTEON-PCM schimburile de dateschimburile de date


schimburile de dateschimburile de date

Confidential

L1



1 Instrument cluster1 Instrument cluster2 MIL2 MIL3 Trip computer3 Trip computer4 Audio system4 Audio system5 Speed control system 5 Speed control system control modulecontrol module6 Cooling fan6 Cooling fan7 Generator control7 Generator control8 Vehicle speed output8 Vehicle speed output9 Manual&automatic AC9 Manual&automatic AC10 Stability assist module, 10 Stability assist module, Bosch 5.7Bosch 5.711 PATS transceiver11 PATS transceiver12 CMP sensor12 CMP sensor13 CKP sensor13 CKP sensor14 VSS, OSS sensor14 VSS, OSS sensor15 Outside air temperature 15 Outside air temperature sensorsensor16 ECT sensor16 ECT sensor17 DLC17 DLC18 Fuel gauge sender unit18 Fuel gauge sender unit

circulatia datelor cu IC si alte componente este circulatia datelor cu IC si alte componente este realizata via CAN data busrealizata via CAN data bus

Confidential

L1



Instrument clusterInstrument cluster

Speed signal (speedometer)Speed signal (speedometer)

Engine speed signal (tachometer)Engine speed signal (tachometer)

Generator charge status (generator charge indicator)Generator charge status (generator charge indicator)

Engine coolant temperature signal (temperature gauge)Engine coolant temperature signal (temperature gauge)

Outside air temperature signal (trip computer display)Outside air temperature signal (trip computer display)

Fuel consumption signal (trip computer display)Fuel consumption signal (trip computer display)

Fuel level input (fuel gauge)Fuel level input (fuel gauge)

OSSOSS

Air conditioning with EATC (Electronic Automatic Temperature Air conditioning with EATC (Electronic Automatic Temperature Control)Control)

ECT signalECT signal

Speed signal (VSS/OSS).Speed signal (VSS/OSS).

Outside air temperature signalOutside air temperature signal

Confidential

L1



Cooling fan controlCooling fan control

ECT signalECT signal

Audio systemAudio system

Speed signal (VSS/OSS).Speed signal (VSS/OSS).

Generator control (smart charge)Generator control (smart charge)

Generator load signalGenerator load signal

Voltage regulator signalVoltage regulator signal

Confidential

L1



DLC DLC formeaza legatura intre PCM si module pt diagnozaformeaza legatura intre PCM si module pt diagnoza

EOBD EOBD a fost integrat in managementul motorului de la introducerea sist a fost integrat in managementul motorului de la introducerea sist VisteonVisteon

sist. determina continutul de noxe din gazele de evacuare folosind sist. determina continutul de noxe din gazele de evacuare folosind senzorii si actuatorii existenti;senzorii si actuatorii existenti;

monitorizarea sistemelor legate de noxe este realizata de EOBDmonitorizarea sistemelor legate de noxe este realizata de EOBD

sistemele monitorizate sunt:sistemele monitorizate sunt:

* componentele legate de noxe* componentele legate de noxe

* monitorizarea rateurilor (de tip A si B)* monitorizarea rateurilor (de tip A si B)

* monitorizarea lambda inainte si dupa catalizator* monitorizarea lambda inainte si dupa catalizator

* monitorizarea sistemului de alimentare* monitorizarea sistemului de alimentare

* monitorizarea eficientei catalizatorului* monitorizarea eficientei catalizatorului

* monitorizarea EGR* monitorizarea EGR

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD


calculului raportului comutarilor pt 4 cilcalculului raportului comutarilor pt 4 cil

Confidential

L1



mai jos descriem doar ce este nou sau diferit fata de EEC Vmai jos descriem doar ce este nou sau diferit fata de EEC V

Monitorizarea eficientei catalizatoruluiMonitorizarea eficientei catalizatorului

sistemul poate determina capacitatea de stocare a O2 a catalizatoruluisistemul poate determina capacitatea de stocare a O2 a catalizatorului

uzual, monitorizarea se face via cele doua sonde lambda, inainte si dupa uzual, monitorizarea se face via cele doua sonde lambda, inainte si dupa catalizatorcatalizator

Switching ratio -raportul comutarilor(motoare de 4-cilindri)Switching ratio -raportul comutarilor(motoare de 4-cilindri)

Ford foloseste metoda Ford foloseste metoda

calculului raportului comutarilor pt 4 cilcalculului raportului comutarilor pt 4 cil* numarul de actiuni de comutare al sondei lambda de dupa catalizator * numarul de actiuni de comutare al sondei lambda de dupa catalizator este impartit la nr. de comutari ai sondei lambda dinaintea catalizatorului; este impartit la nr. de comutari ai sondei lambda dinaintea catalizatorului; sistemul calculeaza eficienta catalizatorului functie de acest rezultat sistemul calculeaza eficienta catalizatorului functie de acest rezultat

Confidential

L1



metoda metoda Index ratio (motoare cu 6-cilindri )Index ratio (motoare cu 6-cilindri )

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD metoda metoda Index ratioIndex ratio (motoare cu 6-cilindri ) (motoare cu 6-cilindri )


metoda metoda Index ratioIndex ratio (motoare cu 6-cilindri ) (motoare cu 6-cilindri )* in timpul calculului * in timpul calculului index ratioindex ratio, sistemul foloseste lungimea semnalelor , sistemul foloseste lungimea semnalelor sondei lambdasondei lambda

* acest tip de calcul e mai precis si mai sigur, ceeace este un avantaj, mai * acest tip de calcul e mai precis si mai sigur, ceeace este un avantaj, mai ales in cazul motoarelor in 6cil cu sistem de evacuare bifurcatales in cazul motoarelor in 6cil cu sistem de evacuare bifurcat

* componentele ca si prelucrarea semnalului de catre sonda lambda in * componentele ca si prelucrarea semnalului de catre sonda lambda in timpul calculului index ratio(comutare in jurul valorii amestecului timpul calculului index ratio(comutare in jurul valorii amestecului stoichiometric 14.7:1) sunt similare cu calculul raportului comutarilorstoichiometric 14.7:1) sunt similare cu calculul raportului comutarilor

Confidential

L1



metoda metoda Index ratioIndex ratio (motoare cu 6-cilindri ) (motoare cu 6-cilindri )

* masurarea lungimii semnalului e realizata si memorata in timpul mersului * masurarea lungimii semnalului e realizata si memorata in timpul mersului cand sistemul de monitorizare este activat.cand sistemul de monitorizare este activat.

*masurarea lungimii semnalului este realizata in anumite conditii de *masurarea lungimii semnalului este realizata in anumite conditii de conducere specifice;conducere specifice; durata testului este in jur de 15min, in timp ce se durata testului este in jur de 15min, in timp ce se realizeaza cca 200-600 comutari comandate de sonda lambdarealizeaza cca 200-600 comutari comandate de sonda lambda

* testul este terminat cand toate masuratorile au fost realizate* testul este terminat cand toate masuratorile au fost realizate

* index ratio creste liniar cu reducerea eficientei catalizatorului; * index ratio creste liniar cu reducerea eficientei catalizatorului;

daca raportul este mai mare decat o valoare de prag, convertizorul trebuie daca raportul este mai mare decat o valoare de prag, convertizorul trebuie schimbat, se activeaza MILschimbat, se activeaza MIL

Confidential

L1



A lambda amonteA lambda amonteB lambda avalB lambda avalV VoltajV Voltajt timpt timpL1 lungimea semnalului lambda L1 lungimea semnalului lambda amonteamonteL2 lungimea semnalului lambda avalL2 lungimea semnalului lambda aval

index ratio este calculat astfel:index ratio este calculat astfel:* index ratio este lungimea semnalului sondei lambda din aval impartit la * index ratio este lungimea semnalului sondei lambda din aval impartit la lungimea semnalului sondei lambda din amontelungimea semnalului sondei lambda din amonte* lungimea semnalului este L2 impartit la L1* lungimea semnalului este L2 impartit la L1daca acest raport este aproape de 0, convertorul este foarte eficientdaca acest raport este aproape de 0, convertorul este foarte eficientdaca raportul este aproape de 1 (>0.75), catalizatorul este neeficientdaca raportul este aproape de 1 (>0.75), catalizatorul este neeficientprin urmare, sistemul de monitorizare este axat pe a face distinctia intre un prin urmare, sistemul de monitorizare este axat pe a face distinctia intre un convertor bun/slab, daca raportul intre lungimile semnalelor creste in mod convertor bun/slab, daca raportul intre lungimile semnalelor creste in mod liniar de-a lungul timpului (la nivel de ani de zile)liniar de-a lungul timpului (la nivel de ani de zile)

Confidential

L1



avarii EOBDavarii EOBDlambda continuulambda continuu

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD semnal lambda Continuusemnal lambda Continuu


timpul intre comutarile (bogat si sarac) lambdatimpul intre comutarile (bogat si sarac) lambdaeste monitorizat direct dupa pornirea motorului este monitorizat direct dupa pornirea motorului prin functionarea in bucla inchisa a alimentariiprin functionarea in bucla inchisa a alimentarii

daca timpul intre comutari este mai mare de un prag, sau daca daca timpul intre comutari este mai mare de un prag, sau daca nu mai au loc comutari, sistemul detecteaza nu mai au loc comutari, sistemul detecteaza malfunction malfunction defectiunile in acest caz includ:defectiunile in acest caz includ:

* sonda lambda defecta* sonda lambda defecta

*controlul injectiei defectuos*controlul injectiei defectuos

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD semnal lambda Continuusemnal lambda Continuu


in aceste cazuri, sistemul de monitorizare poate detecta:in aceste cazuri, sistemul de monitorizare poate detecta:

* saracire excesiva/insuficienta sau* saracire excesiva/insuficienta sau

* imbogatire excesiva/insuficienta* imbogatire excesiva/insuficienta

in cazul unei "adaptari pe termen lung a alimentarii" prea indelungate, in cazul unei "adaptari pe termen lung a alimentarii" prea indelungate, comutarea sondei lambda este oprita;comutarea sondei lambda este oprita;

testul de semnal lambda continuu este realizat dupa pornirea motorului, in testul de semnal lambda continuu este realizat dupa pornirea motorului, in bucla inchisa;indata ce este detectat un semnal lambda continuu, fara bucla inchisa;indata ce este detectat un semnal lambda continuu, fara comutatii, dupa 30-60s se emite un cod DTCcomutatii, dupa 30-60s se emite un cod DTC

Confidential

L1



monitorizarea rateurilormonitorizarea rateurilor

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD monitorizarea rateurilormonitorizarea rateurilor


1 coroana pt senzorul CKP1 coroana pt senzorul CKP

2 semnalul digitizat CKP 2 semnalul digitizat CKP

3 semnal CKP perfect3 semnal CKP perfect

4 semnal CKP cu rateu4 semnal CKP cu rateu

sunt doua sisteme de monitorizare a rateurilor sunt doua sisteme de monitorizare a rateurilor la Visteon:la Visteon:

* sistemul "low data rate" si* sistemul "low data rate" si

* sistemul "high data rate"* sistemul "high data rate"

"low data rate" e folosit la mot. cu 4 cil. "low data rate" e folosit la mot. cu 4 cil.

"high data rate" la motoarele cu 6 cil."high data rate" la motoarele cu 6 cil.

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD monitorizarea rateurilor / monitorizarea rateurilor / "low data rate monitoring "low data rate monitoring system"system"


"low rate system""low rate system"

pt a calcula pt a calcula rpmrpm ai arborelui cotit, ai arborelui cotit, "low rate system" foloseste un semnal "low rate system" foloseste un semnal CKP pentru fiecare cilindru, deci un unghi de calcul de 180º CA este posibil CKP pentru fiecare cilindru, deci un unghi de calcul de 180º CA este posibil pentru fiecare explozie. pentru fiecare explozie.

Pentru a identifica insa care cilindru este cel in discutie, e nevoie de doua Pentru a identifica insa care cilindru este cel in discutie, e nevoie de doua rotatii, doua PIProtatii, doua PIP

sistemul "low data rate monitoring system" compara sistemul "low data rate monitoring system" compara

rpmrpm si si

acceleratia arborelui cotit (semnal CKP) acceleratia arborelui cotit (semnal CKP) la o ardere perfecta(motor functional perfect), se poate detecta o anumita acceleratie datorita timpului motor(explozia) pentru fiecare cilindru;

daca are loc un rateu (lipsa de explozie sau explozie cu ardere daca are loc un rateu (lipsa de explozie sau explozie cu ardere necorespunzatoare),acceleratia caracteristica nu mai este detectata si necorespunzatoare),acceleratia caracteristica nu mai este detectata si sistemul considera ca a detectat un rateu;sistemul considera ca a detectat un rateu;

Confidential

L1VISTEON-PCM EOBD EOBD monitorizarea rateurilor / monitorizarea rateurilor / ""high data ratehigh data rate. .

monitoring system"monitoring system"


""high data ratehigh data rate. monitoring system" . monitoring system" pt calculul acc. la motorul de 6 cil, este disponibil un unghi de doar 120º pt calculul acc. la motorul de 6 cil, este disponibil un unghi de doar 120º fata de 180º la motorul de 4 cil.fata de 180º la motorul de 4 cil.sistemul este mai sigur deci pentru motoarele cu cat mai putini cilindri.(la sistemul este mai sigur deci pentru motoarele cu cat mai putini cilindri.(la motoarele cu multi cil. e posibil ca rateuri sa ramane nedetectate/motoarele cu multi cil. e posibil ca rateuri sa ramane nedetectate/

pt a calcula insa pt a calcula insa rpmrpm si si accacc la aceste motoare de 6 cil la aceste motoare de 6 cil.,"high data rate .,"high data rate system" foloseste 18 puncte de ref. pe arbore la fiecare 20º;system" foloseste 18 puncte de ref. pe arbore la fiecare 20º;calculele facute deci de PCM se fac cu o mare frecventa de date, de unde calculele facute deci de PCM se fac cu o mare frecventa de date, de unde si numele "si numele "high data rate"high data rate". .

20º CA20º CA

t1 timp vit. ct-tat1 timp vit. ct-ta

t2,t3 acceleratiet2,t3 acceleratie

t4,t5 deceleratiet4,t5 deceleratie

20º CA20º CA 20

º C

A2

0º

CA

20

º C

A2

0º

CA

20

º C

A2

0º

CA

20º CA20º CA

Confidential




initial, rpm este calculat la fiecare initial, rpm este calculat la fiecare 20º 20º/PCM calculeaza acceleratia /PCM calculeaza acceleratia arborelui pt fiecare cilindru; arborelui pt fiecare cilindru; in timpul calculului acceleratiei, (ceeace se face la fiecare 20º), in timpul calculului acceleratiei, (ceeace se face la fiecare 20º), timpul timpul scurs pt trecerea unghiului de 20º variaza, functie de acceleratie; scurs pt trecerea unghiului de 20º variaza, functie de acceleratie; valorile calculate sunt comparate cu limitele specificate; daca limitele sunt valorile calculate sunt comparate cu limitele specificate; daca limitele sunt depasite, se considera rateu si se memoreaza DTC in Keep Alive Memory.depasite, se considera rateu si se memoreaza DTC in Keep Alive Memory.

La "high data rate", doua procese de calcul au loc:La "high data rate", doua procese de calcul au loc:

1.1. se detecteaza un numar mic de rateuri (similar cu sistemul "low se detecteaza un numar mic de rateuri (similar cu sistemul "low data rate");sistemul are nevoie de invatarea caracteristicii acceleratie si data rate");sistemul are nevoie de invatarea caracteristicii acceleratie si abia apoi poate fi in stare sa detecteze diferentele date de rateuri;abia apoi poate fi in stare sa detecteze diferentele date de rateuri;

2.2. se inregistreaza un numar continuu de rateuri puternice la unul sau se inregistreaza un numar continuu de rateuri puternice la unul sau mai multi cilindri; filtrele sistemului "high data rate" filtreaza, indepartand mai multi cilindri; filtrele sistemului "high data rate" filtreaza, indepartand semnalele de la vibratii torsionale adiacente si nesemnificative;semnalele de la vibratii torsionale adiacente si nesemnificative;

Confidential




pentru ca sistemul lucreaza cu volum mare de date, procesul de calcul nu pentru ca sistemul lucreaza cu volum mare de date, procesul de calcul nu poate fi facut in microprocesor;poate fi facut in microprocesor;Pentru asta, semnalul este prelucrat de AICE (Pentru asta, semnalul este prelucrat de AICE (AAnalog nalog IInput nput CConditioner for onditioner for EEEC),care este conectat la microprocesor via o interfata seriala si care EC),care este conectat la microprocesor via o interfata seriala si care transmite acceleratia cilindrilor microprocesoruoui pentru procesare transmite acceleratia cilindrilor microprocesoruoui pentru procesare ulterioaraulterioara

• •

NOTA: dupa demontari si remontari de piese ca :NOTA: dupa demontari si remontari de piese ca :

arbore cotit, volanta, amortizorul de vibratii-fulie, senzorul CKP, arbore cotit, volanta, amortizorul de vibratii-fulie, senzorul CKP,

Keep Alive Memory trebuie resetata si sistemul trebuie reprogramat-Keep Alive Memory trebuie resetata si sistemul trebuie reprogramat-

altminteri, sistemul poate identifica erori(oscilatii de volanta) ca rateuri si altminteri, sistemul poate identifica erori(oscilatii de volanta) ca rateuri si poate memora un DTC in Keep Alive Memory, care in final va activa MILpoate memora un DTC in Keep Alive Memory, care in final va activa MIL

Daca apar erori de comunicatie intre AICE si microprocesor sau Daca apar erori de comunicatie intre AICE si microprocesor sau daca daca semnalele de iesire CKP sau CMP lipsesc sau sunt incorecte, un DTC este semnalele de iesire CKP sau CMP lipsesc sau sunt incorecte, un DTC este memorat in Keep Alive Memory.memorat in Keep Alive Memory.

Confidential




modul "invatare"modul "invatare"

anomalii in volanta receptionate de senzorul CKP, sau oscilatii anomalii in volanta receptionate de senzorul CKP, sau oscilatii neimportante ale volantei pot fi neimportante ale volantei pot fi gresit interpretate ca rateuri;gresit interpretate ca rateuri;

pentru a evita asta, ambele sisteme de monitorizare pentru a evita asta, ambele sisteme de monitorizare (low data rate si high (low data rate si high data rate)data rate) au un au un mod de "invatare"mod de "invatare" care tine cont de micile variatii si care tine cont de micile variatii si vibratii, cand motorul ruleaza perfect.vibratii, cand motorul ruleaza perfect.

aceste vibratii vor fi considerate fondul masuratorii, fata de care prezenta aceste vibratii vor fi considerate fondul masuratorii, fata de care prezenta rateurilor este detectabila !rateurilor este detectabila !

modul invatare se activeaza cand se reseteaza Keep Alive Memory .modul invatare se activeaza cand se reseteaza Keep Alive Memory .

in timpul ciclului urmator de test drive, in anumite conditii(vezi "dealer test in timpul ciclului urmator de test drive, in anumite conditii(vezi "dealer test cycle"), cycle"), sistemul initiaza calcule de corectie; valorile de corectie calculate sistemul initiaza calcule de corectie; valorile de corectie calculate sunt apoi memorate in Keep Alive Memory.sunt apoi memorate in Keep Alive Memory.

Cat timp modul de invatare nu este terminat, monitorizarea rateurilor este Cat timp modul de invatare nu este terminat, monitorizarea rateurilor este dezactivata;dezactivata;

asta inseamna ca dupa resetarea Keep Alive Memory,trebuie facut un asta inseamna ca dupa resetarea Keep Alive Memory,trebuie facut un test test drive pentru a reactiva sistemul de monitorizare!drive pentru a reactiva sistemul de monitorizare!

Confidential

L1

VISTEON-PCM EOBD EOBD monitorizarea sistemului EGRmonitorizarea sistemului EGR


monitorizarea sistemului EGRmonitorizarea sistemului EGR

Confidential

L1



odata cu sistemul Visteon, functionarea EGR este monitorizata!odata cu sistemul Visteon, functionarea EGR este monitorizata!

erori care au ca rezultat cresterea noxelor si care ar putea depasi pragurile erori care au ca rezultat cresterea noxelor si care ar putea depasi pragurile EOBD, sunt detectate/EOBD, sunt detectate/

1 PCM1 PCM2 DLC2 DLC3 MIL3 MIL4 supapaEGR controlata de 4 supapaEGR controlata de

motor pcpmotor pcp

Confidential

L1



sistemul EGR este monitorizat astfel:sistemul EGR este monitorizat astfel:

* electric (circuitul motorului pcp) (test 1)* electric (circuitul motorului pcp) (test 1)

* EGR ca debit (test 2)* EGR ca debit (test 2)

Test 1:Test 1:

* in timpul monitorizarii, motorul pcp este verificat continuu * in timpul monitorizarii, motorul pcp este verificat continuu

la la scurtscurt sau sau intrerupereintrerupere; ;

daca se detecteasza una din ele, se memoreaza un DTCdaca se detecteasza una din ele, se memoreaza un DTC

*daca se gaseste un defect, *daca se gaseste un defect, EGR este dezactivat pana la pornirea EGR este dezactivat pana la pornirea viitoare viitoare

Confidential

L1



Test 2:Test 2:

* in timpul monitorizarii % de EGR, * in timpul monitorizarii % de EGR, supapa EGR este deschisa/inchisa in supapa EGR este deschisa/inchisa in anumite conditii si semnalele MAF sun verificateanumite conditii si semnalele MAF sun verificate

(pt modelele fara MAF, o val. derivata MAP este folosita)(pt modelele fara MAF, o val. derivata MAP este folosita)

secventa de Testsecventa de Test * in anumite conditii, supapa EGR este * in anumite conditii, supapa EGR este

deschisa 1 secunda si deschisa 1 secunda si

inchisa 1 secunda.inchisa 1 secunda.

Aceste test se repeta de 10 oriAceste test se repeta de 10 ori

* * o presiune medie este calculatao presiune medie este calculata pornind de la schimbarile de presiune pornind de la schimbarile de presiune care se produc prin inchiderea/deschiderea EGR; daca aceasta val. medie care se produc prin inchiderea/deschiderea EGR; daca aceasta val. medie este mai mica de o anumita limita specificata, este mai mica de o anumita limita specificata,

se memoreaza un DTCse memoreaza un DTC

Confidential

L1



monitorizarea senzorului de monitorizarea senzorului de temperatura ambianta,TCCtemperatura ambianta,TCC

Confidential

L1VISTEON-PCM EOBD EOBD

Monitorizarea componentelor legate de emisia de noxeMonitorizarea componentelor legate de emisia de noxe


senzorul de temperatura ambianta este continuu senzorul de temperatura ambianta este continuu monitorizat la monitorizat la scurt si la intreruperescurt si la intrerupere

in anumite conditii de functionare, in anumite conditii de functionare,

TCC este activat pentru a preveni alunecarea inutila, TCC este activat pentru a preveni alunecarea inutila, asociata cu cresterea emisiilor de noxeasociata cu cresterea emisiilor de noxe..

TCC este actuat via TCC solenoid valve.(este monitorizat TCC este actuat via TCC solenoid valve.(este monitorizat continuu la scurt/intrerupere)continuu la scurt/intrerupere)

1 TCC solenoid valve1 TCC solenoid valve

Confidential

L1



dealer test cycledealer test cycle

Confidential

L1


Conditii pentru "dealer test cycle"Conditii pentru "dealer test cycle"

dupa interventii asupra sistemului EGR si ca urmare a stergerii Keep Alive dupa interventii asupra sistemului EGR si ca urmare a stergerii Keep Alive Memory, codul P1000 este memorat; Memory, codul P1000 este memorat;

codul semnaleaza ca unele sisteme de monitorizare nu si-au terminat codul semnaleaza ca unele sisteme de monitorizare nu si-au terminat testele; testele;

pt a sterge acest cod, trebuie realizat un "dealer test cycle"pt a sterge acest cod, trebuie realizat un "dealer test cycle"

pregatirile si secventa testelor individuale trebuie realizate intr-o ordine pregatirile si secventa testelor individuale trebuie realizate intr-o ordine anumita, procedura de test modificata este descrisa aici...anumita, procedura de test modificata este descrisa aici...


Confidential

L1VISTEON-PCM EOBD EOBD

Conditii pentru "dealer test cycle" Conditii pentru "dealer test cycle"

procedura de testprocedura de test


dupa interventii la arborele cotit, dupa interventii la arborele cotit,

senzorul CKP, etc, Keep Alive Memory trebuie senzorul CKP, etc, Keep Alive Memory trebuie

resetata pentru a activa learning mode.resetata pentru a activa learning mode.

accelerati de la pornire pana la 105 km/h accelerati de la pornire pana la 105 km/h

eliberati pedala de acc (clapeta inchisa) reducand viteza pana la eliberati pedala de acc (clapeta inchisa) reducand viteza pana la

65 km/h , fara a folosi frana, doar din reducerea acceleratiei65 km/h , fara a folosi frana, doar din reducerea acceleratiei

repetati aceasta procedura de 3 orirepetati aceasta procedura de 3 ori

scopul acestui ciclu de conducere:scopul acestui ciclu de conducere:

modul de invatare pentru monitorizarea rateurilor este acum finalizat si modul de invatare pentru monitorizarea rateurilor este acum finalizat si sistemul de monitorizare este acum reactivatsistemul de monitorizare este acum reactivat

A viteza (km/h)A viteza (km/h)B DistantaB Distanta

Confidential

L1


sistemul de monitorizare al EGRsistemul de monitorizare al EGR


motorul trebuie sa fie cald (temp apei > 65 ºC).motorul trebuie sa fie cald (temp apei > 65 ºC).

conduceti constant cu viteza constanta intre 47 km/h si 56 km/h la turatie conduceti constant cu viteza constanta intre 47 km/h si 56 km/h la turatie de 1400 - 2500 rpm timp de aprox 25 sec. de 1400 - 2500 rpm timp de aprox 25 sec.

pedala de acc trebuie sa fie apasata cca 1/3 din cursa (18 - 120 counts).pedala de acc trebuie sa fie apasata cca 1/3 din cursa (18 - 120 counts).

daca testul este intrerupt, datele colectate sunt memorate temporar daca testul este intrerupt, datele colectate sunt memorate temporar in Keep in Keep Alive MemoryAlive Memory

cand conditiile de test sunt din nou indeplinite, testul este reluat cand conditiile de test sunt din nou indeplinite, testul este reluat numaratoarea continua; cand conditiile nefavorabile nu mai sunt prezente, numaratoarea continua; cand conditiile nefavorabile nu mai sunt prezente, testul este continuat in conditii bune.testul este continuat in conditii bune.

in cazul motorului rece si/sau presiunii BARO scazute, functia teste EGR nu in cazul motorului rece si/sau presiunii BARO scazute, functia teste EGR nu este activata;este activata;

scopul acestui ciclu de conducere: testul sistemului de monitorizare al EGR scopul acestui ciclu de conducere: testul sistemului de monitorizare al EGR este realizat.este realizat.

Confidential

L1


sistemul de monitorizare al EGRsistemul de monitorizare al EGR


A timp (in secunde)A timp (in secunde)

scopul acestui ciclu de conducere: testul sistemului de monitorizare al scopul acestui ciclu de conducere: testul sistemului de monitorizare al EGR este realizat.EGR este realizat.

codul momentan P1000 este sters cand toate sistemele si-au trecut codul momentan P1000 este sters cand toate sistemele si-au trecut testele.testele.

Confidential

Questions?


sisteme de management ale motoarelor pe benzina eec iv, eec v, visteon

Documents

zetece zetec

e zetec e zetec

st zetec st zetec

dohc zetec dohc zetecl1sisteme

duratecve ve6

rs zetec rs zetecl1sisteme

e hcs e hcs

v6confidentialeec v