SISTEM EFI ( ELECTRIC FULL INJECTION)

Makalah Ini Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Penilaian Dalam Pembelajaran dasar-dasar Otomotif (DDO)

Di Susun oleh:

Yonanda Wijaya Putra

5315144282

Universitas Negeri Jakarta

Fakultas Teknik

(S1- Pendidikan Teknik Mesin)

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum wr.wb.

Puji syukur saya panjatkan atas ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah

melimpahkan karunia dan ilmu-Nya, sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini.

Selanjutnya dengan segala kerendahan hati, saya juga menyampaikan rasa terima

kasih dan penghargaan yang setulus-tulusnya diberikan kepada yang terhormat:

1. Bapak Drs. Adi Tri Tyusmadi, M.Pd selaku dosen Mata Kuliah Dasar-dasar Otomotif

di Universitas Negeri Jakarta, yang telah memberikan bimbingan dan motivasi dengan

segala kesabaran dan dorongannya, sehingga makalah ini dapat selesai,

2. Seluruh pihak yang telah membantu kami dalam menyelesaikan laporan ini.

Seperti pepatah, “Tiada Gading yang Tak Retak”, Penulisan makalah ini tentu jauh

dari kata sempurna, sehingga saya senantiasa mengharap segala saran maupun kritikan yang

membangun dari segala pihak.

Akhir kata, semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan memberikan referensi

pemikiran atau memperluas cakrawala dunia ilmu pengetahuan.

Wa’alaikumsalam wr.wb.

Penyusun

Yonanda Wijaya Putra

DAFTAR ISI

Cover ............................................................................................................................ i

Kata pengantar ................................................................................................................. ii

Daftar isi ............................................................................................................................ iii

BAB 1

Pendahuluan ........................................................................................................................ 1

Latar belakang masalah ......................................................................................................... 2

BAB 2

Kajian teori .................................................................................................................... 5

BAB 3

Kesimpulan ........................................................................................................................ 15

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................. 16

BAB 1

PENDAHULUAN

Makalah ini disusun dari sumber yang dapat dipertanggung jawabkan dan akurat.

Makalah ini mengulas tentang system efi. Sesuai dengan perkembangan dunia Otomotif saat

ini bahwa kendaraan dirancang selain untuk transportasi juga dirancang untuk kenyamanan

pengendaranya.Didalam system efi jauh lebih menguntungkan daripada system konvosional,

semua pergerakan mesin dan mekanisnya diatur secara cermat dan akurat.

Sesuai dengan isi makalah ini saya harap dapat menyajikan contoh-contoh maupun

uraian materi tentang system efi. Makalah ini saya susun sesuai perkembangan dunia

pendidikan khususnya mata diklat otomotif. Semoga makalah yang saya susun ini dapat

memberi pengetahuan pada pihak-pihak yang membaca khususnya pada dunia pendidikan

kejuruan otomoif.

Makalah ini disusun dengan berbagai sumber dan data yang dapat

dipertanggungjawabkan.Yang berisikan pengulasan tentang system efi. Sejalan dengan

perkembangan dunia otomotif saat ini.

1

LATAR BELAKANG MASALAH

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah

mesin pembakaran dalam. Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun

1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria

bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick

William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen

menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya

membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder

tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal

combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga

yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua

silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka

mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini

merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.Karburator umum

digunakan untuk mobil berbahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol

elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem

injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai

efisiensi bahan bakar.Injeksi bahan bakar atau EFI (Electronic Fuel Injection )adalah sistem

injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Sistem ini merupakan salah satu jenis

sistem bahan bakar pada motor bensin.Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan

tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator. Dan injeksi bahan bakar juga

2

dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi

dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari

keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan

sistem elektronik.Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor

kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk

menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat

meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga

keluaran yang lebih.

Dizaman sekarang banyak orang yang kurang mengerti tentang perbedaan sistem karburator

dan sistem EFI (Electronic Fuel Injection) dan kebanyakan orang mengabaikan perbedaan itu

mereka tidak tahu bahwa sisitem EFI lebih irit bahan bakar dari pada sistem karburator.

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) yang semakin pesat dewasa ini

menimbulkan dampak pada dunia pendidikan dengan makin besarnya tantangan yang harus

dihadapi oleh dunia pendidikan. Dunia pendidikan sekarang ini makin dituntut untuk dapat

menghasilkan sumber daya manusia yang handal, yang mampu menjawab dan mengantisipasi

perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Dunia pendidikan harus dapat mewujudkan

hal itu, maka perlu adanya peningkatan dan penyempurnaan dalam penyelenggaraan

pendidikan. Salah satu upaya peningakatan dan penyempurnaan dalam penyelenggaraan

pendidikan khususnya dibidang teknik mesin khususnya otomotif  Aplikasi Sistem

Pengaturan Elektronik pada kendaraan telah demikian pesatnya, seiring dengan kemajuan

teknologi dan tuntutan global yang mensyaratkan baik aspek pemenuhan pengguna teknologi

maupun aspek dampak lingkungannya, sehingga rancang bangun kendaraan modern dengan

Advance Technology memiliki kelebihan/keunggulan yang mampu meningkatkan antara lain:

Unjuk kerja

3

Efisiensi penggunaan bahan bakar

Penanggulangan dampak lingkungan

Kenyamanan dan keamanan

Kendaraan dengan fasilitas control elektronik dibandingkan dengan kendaraan konvensional

memiliki perbedaan pada piranti elektroniknya yang pada dasarnya terdiri dari beberapa

komponen, yaitu Sensor, Electronik Control Unit (ECU), dan Unit Actuator.

4

BAB 2

KAJIAN TEORI

EFI (Electronic Fuel Injection)

A. Prinsip kerja sistem EFI

Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat ,

terutama pada mesin bensin. Namun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan dengan

bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi. Sistem EFI dirancang untuk

mengukur jumlah udara yang diisap dan untuk mengontrol penginjeksian bahan bakar yang

sesuai.

B. Macam-macam sistem EFI Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan mengontrol

penginjeksian bahan bakar yang sesuai. Besar udara yang diisap diukur langsung

berdasarkan tekanan di intake manipold atau jumlah udara di airflow meter.

5

1. Tipe D-EFI

Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake maniFold.

2. Tipe L-EFI Dalam sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir

melalui intake manipold sehingga data yang dihasilkan lebih akurat. Dewasa ini, pada

kendaraan EFI tipe L-EFI lebih banyak digunakan.

C. SUSUNAN DASAR SISTEM EFI

Sistem EFI secara umum dapat dibagi menjadi tiga sistem fungsi, yaitu :

sistem control udara masuk ( Air Induction System )

sistem distribusi bensin ( Fuel Delivery System )

sistem control elektronik ( Electronic Control System )

Skema gambar susunan dasar EFI adalah :

6

D. SISTEM INDUKSI UDARA ( AIR INDUCTION SYSTEM )

Udara bersih dari saringan udara masuk ke airflow meter dengan membuka measuring

plate, besar pembukaan ini bergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke intake

chamber yang dipengaruhi oleh lebar throttle terbuka.

1. Skema gambar diagram udara masuk tipe D-EFI.

2. Skema gambar diagram udara masuk tipe L-EFI.

7

E. NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM EFI

1. Throttle body

Therottle body Merupakan komponen sistem kontrol udara sebagai saluran

utama yang dilalui oleh udara, sebelum masuk ke intake manipold. 

  Di dalam throttle body ini terdapat :

Throttle valve

TPS (Throttle Position Sensor)

IAC ( Idle Air Control )

FIAC ( Fast Idle Air Control )

ISAS ( Idle Speed Adjusting Screw ) 

2. Throttle Position Sensor   

Throttle Position Sensor berfungsi mendeteksi sudut pembukaan throttle

valve. TPS dihubungkan langsung dengan sumbu throttle valve, jika throttle valve

bergerak, TPS akan mendeteksi perubahan pembukaan throttle valve. Selanjutnya

dengan menggunakan tahanan geser, perubahan tahanan ini dikirim ke ECU sebagai

8

input untuk koreksi rasio udara dan bensin.

3. Intake Air Temperatur

Sensor temperatur udara masuk ini biasa terpasang pada air cleaner atau hose

antara air cleaner dengan throttle body. Sensor temperatur udara masuk ini berupa

thermistor dengan bahan semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas

temperatur maka nilai tahanannya semakin kecil.

9

4. Air Flow Meter

  

     MAF (Massa Air Flow Meter) salah satu jenis sensor dengan tipe measuring

plate, yang terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, dan potensiometer.

Udara yang masuk ke intake air chamber akan dideteksi dengan gerakan

membuka dan menutup plat pengukur. Plat pengukur ini ditahan oleh sebuah pegas

pengembali. Plat pengukur dan potensiometer  bergerak pada poros yang sama

sehingga sudut membuka plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer.

Variasi nilai tahanan ini akan dirbah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai

dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber.

Kondisi menutup

10

Kondisi membuka

5. Fast Idle Air Control  

Fast idle air control terbuat dari thermo wax yang bekerjanya sesuai dengan

temperatur mesin. Bila temperatur masih dingin, thermo wax belum mengembang

sehingga jumlah udara yang masuk melalui saluran bypass menjadi lebih banyak. Saat

temperatur mesin panas, thermo wax akan mengembang sehingga saluran bypass akan

menyempit. Jumlah udara yang masuk menjadi berkurang, putaran mesin ke putaran

idle

11

Kondisi dingin

Kondisi panas

12

F. SISTEM BAHAN BAKAR (Fuel System)

Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem injeksi pada suplai

system bahan bakar adalah  pada sistem injeksi, suplai bahan bakar dari tangki bensin ke

ruang bakar dikontrol secara elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator,

suplai bensin dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak.

Komponen utama dari fuel delivery system adalah :

1. Fuel pump

2. Fuel filter

3. Fuel pressure regulator

4. Pulsation dumper

5. Injector

Diagram system bahan bakar EFI.

13

G. SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

   

Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol  besar penginjeksian bensin dan seluruh

aktivitas elektronik, pada mesin terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah

dijelaskan di atas yang berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga

sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama

dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada

ECU.

Sensor-sensor itu adalah :

1. ECT ( Electronic Control Temperature )

2. TPS  ( Throttle Position Sensor )

3. VSS ( Vehicle Speed Sensor )

4. CMP (Camshaft Position Sensor )

5. CKP ( Crankshaft Position Sensor )

6. Oxygen Sensor

14

BAB 3

KESIMPULAN

Dari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya

masing-masing sensor efi mempunyai kegunaan yang berbeda, yang diatur oleh satu otak

yaitu ECU. Semua sensor dkendalikan oleh ECU sehingga mesin dapat bekerja sempurna. Di

jaman sekarang ini teknologi sangatlah berkembang pesat dimana semua nya sudah

dirancang dengan teliti, sangat bagus, dan dapat memudahkan pekerjaan manusia. Pada

dasarnya suatu penemuan itu akan terus dikembangkan agar dapat menjadi penemuan-

penemuan yang baru, tentunya penemuan yang baru itu akan menghasilkan sesuatu

kenyamanan yang berbeda atau lebih. Pembahasan kali ini adalah menjadi sebuah bukti

bahwa kemajuan teknologi sangatlah pesat, khususnya dunia otomotif ( transportasi ). Jadi

kita harus dapat mengingikuti perkembangan teknologi yang sangat pesat ini agar bangsa

kita tidak semakin terpuruk. Bangsa yang lain sudah bisa membuar kendaraan berat seperti

yang kita bahas. Semoga makalah yang saya buat ini bermanfaat bagi diri saya sendiri

khususnya dan pembaca pada umumnya.

15

DAFTAR PUSTAKA

http://autodesign-automotive.blogspot.com/2012/03/contoh-makalah-efi.html

http://sugihstory.blogspot.com/2013/11/efi-electronic-fuel-injection.html

16