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SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURES

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS EN JESÚS - PATRAIX

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

507 PC PP PLIEGO JESÚS_M01.DOC

ÍNDICE DEL PLIEGO

CAPÍTULO 1.- DEFINICIÓN Y ALCANCE DE LA OBRA..................................1

ARTÍCULO 1.1.- OBJETO DEL PLIEGO .............................................................. 1

ARTÍCULO 1.2.- DISPOSICIONES A TENER EN CUENTA ................................. 1

CAPÍTULO 2.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS...............................................3

ARTÍCULO 2.1.- SITUACIÓN DE LAS OBRAS .................................................... 3

ARTÍCULO 2.2.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS............................................... 3

ARTÍCULO 2.3.- CONTRADICCIONES, OMISIONES O ERRORES .................... 5

ARTÍCULO 2.4.- ESTUDIOS PREVIOS Y REPLANTEO ...................................... 5

CAPÍTULO 3.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES....................................7

ARTÍCULO 3.1.- CONDICIONES GENERALES ................................................... 7

ARTÍCULO 3.2.- MATERIALES A UTILIZAR EN RELLENOS.............................. 7

ARTÍCULO 3.3.- MATERIALES A EMPLEAR EN BASES DE ZAHORRA ARTIFICIAL........................................................................................................... 7

ARTÍCULO 3.4.- ÁRIDOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE ...... 8

ARTÍCULO 3.5.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE................................ 9

ARTÍCULO 3.6.- ÁRIDOS PARA MORTEROS Y HORMIGONES ........................ 9

ARTÍCULO 3.7.- AGUA A EMPLEAR EN MORTEROS Y HORMIGONES ........... 9

ARTÍCULO 3.8.- CEMENTO.................................................................................. 9

ARTÍCULO 3.9.- MORTEROS HIDRÁULICOS ................................................... 10

ARTÍCULO 3.10.- HORMIGONES....................................................................... 11

ARTÍCULO 3.11.- ADITIVOS PARA EL HORMIGÓN ......................................... 11

ARTÍCULO 3.12.- EMULSIONES ASFÁLTICAS................................................. 12

ARTÍCULO 3.13.- BETUNES ASFÁLTICOS....................................................... 12

ARTÍCULO 3.14.- MADERAS A EMPLEAR EN MEDIOS AUXILIARES Y CARPINTERÍA .................................................................................................... 12

ARTÍCULO 3.15.- MATERIAL CERÁMICO......................................................... 13





ARTÍCULO 3.16.- TUBERÍA DE HORMIGÓN CENTRIFUGADO........................ 13

ARTÍCULO 3.17.- FUNDICIÓN............................................................................ 14

ARTÍCULO 3.18.- TAPAS DE REGISTRO Y ARQUETAS.................................. 15

ARTÍCULO 3.19.- CACES Y SUMIDEROS ......................................................... 15

ARTÍCULO 3.20.- BORDILLOS .......................................................................... 15

ARTÍCULO 3.21.- BALDOSA HIDRAULICA....................................................... 15

ARTÍCULO 3.22.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL............................................. 16

ARTÍCULO 3.23.- SEÑALIZACIÓN Y CARTELES VERTICALES ...................... 34

ARTÍCULO 3.24.- BARRERAS ........................................................................... 39

ARTÍCULO 3.25.- BALIZAMIENTO Y MOBILIARIO URBANO........................... 41

ARTÍCULO 3.26.- SEMAFORIZACIÓN ............................................................... 46

ARTÍCULO 3.27.- ILUMINACIÓN........................................................................ 89

ARTÍCULO 3.28.- JARDINERÍA.......................................................................... 93

ARTÍCULO 3.29.- MATERIALES NO CITADOS EN ESTE PLIEGO................... 94

CAPÍTULO 4.- CONDICIONES DE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS...........95

ARTÍCULO 4.1.- ESCARIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN ................................. 95

ARTÍCULO 4.2.- DEMOLICIONES...................................................................... 95

ARTÍCULO 4.3.- EXCAVACIÓN EN ZANJAS..................................................... 95

ARTÍCULO 4.4.- ENCUENTRO DE CANALIZACIONES DE CUALQUIER NATURALEZA .................................................................................................... 96

ARTÍCULO 4.5.- INSTALACIÓN DE TUBERÍAS ................................................ 96

ARTÍCULO 4.6.- SUJECIONES Y APOYOS ....................................................... 98

ARTÍCULO 4.7.- PRUEBAS DE LAS TUBERÍAS INSTALADAS ....................... 98

ARTÍCULO 4.8.- DRENES SUBTERRÁNEOS.................................................... 99

ARTÍCULO 4.9.- RELLENO DE ZANJAS ........................................................... 99

ARTÍCULO 4.10.- TRANSPORTES A VERTEDERO .......................................... 99

ARTÍCULO 4.11.- OBRAS DE HORMIGÓN........................................................ 99

ARTÍCULO 4.12.- ENCOFRADOS .................................................................... 100

ARTÍCULO 4.13.- BASES DE ZAHORRA......................................................... 100

ARTÍCULO 4.14.- RIEGOS DE ADHERENCIA ................................................. 101





ARTÍCULO 4.15.- MEZCLAS ASFÁLTICAS..................................................... 101

ARTÍCULO 4.16.- RELLENOS LOCALIZADOS DE MATERIAL FILTRANTE....................................................................................................... 101

ARTÍCULO 4.17.- OBRAS DE FABRICA.......................................................... 103

ARTÍCULO 4.18.- ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO ............................... 103

ARTÍCULO 4.19.- OBRAS DE REPOSICIÓN ................................................... 103

ARTÍCULO 4.20.- BORDILLOS ........................................................................ 104

ARTÍCULO 4.21.- BALDOSA HIDRAULICA..................................................... 104

ARTÍCULO 4.22.- MARCAS VIALES................................................................ 104

ARTÍCULO 4.23.- ILUMINACIÓN...................................................................... 107

ARTÍCULO 4.24.- JARDINERÍA........................................................................ 108

ARTÍCULO 4.25.- OBRAS NO INCLUIDAS EN ESTE PLIEGO........................ 108

CAPÍTULO 5.- DISPOSICIONES GENERALES ............................................109

ARTÍCULO 5.1.- DIRECCIÓN FACULTATIVA DE LAS OBRAS ...................... 109

ARTÍCULO 5.2.- REPLANTEO ......................................................................... 109

ARTÍCULO 5.3.- CARTELES ............................................................................ 110

ARTÍCULO 5.4.- INSTALACIONES AUXILIARES ............................................ 110

ARTÍCULO 5.5.- PLAN DE TRABAJO.............................................................. 110

ARTÍCULO 5.6.- MAQUINARIA ........................................................................ 110

ARTÍCULO 5.7.- LIMPIEZA DE LAS OBRAS ................................................... 111

ARTÍCULO 5.8.- MEDIDAS DE SEGURIDAD................................................... 111

ARTÍCULO 5.9.- CONTRADICCIONES Y OMISIONES DEL PROYECTO ....... 111

ARTÍCULO 5.10.- SUBCONTRATOS ............................................................... 111

ARTÍCULO 5.11.- FACILIDADES PARA LA INSPECCIÓN.............................. 112

ARTÍCULO 5.12.- ABONO DE LAS OBRAS CONCLUIDAS ............................ 112

ARTÍCULO 5.13.- RESCISIÓN.......................................................................... 112

ARTÍCULO 5.14.- PLAZO DE EJECUCIÓN...................................................... 113

ARTÍCULO 5.15.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA EN CASOS NO EXPRESADOS TERMINANTEMENTE ............................................................. 113

ARTÍCULO 5.16.- OBRAS DEFECTUOSAS..................................................... 113





ARTÍCULO 5.17.- MODO DE FIJAR LOS PRECIOS CONTRADICTORIOS .... 114

ARTÍCULO 5.18.- RECEPCIÓN ........................................................................ 114

ARTÍCULO 5.19.- PLAZO DE GARANTÍA........................................................ 114

ARTÍCULO 5.20.- CONSERVACIÓN ................................................................ 114

ARTÍCULO 5.21.- DELEGADO DEL CONTRATISTA....................................... 114

ARTÍCULO 5.22.- DOCUMENTOS QUE PUEDE RECLAMAR EL CONTRATISTA ................................................................................................. 115

ARTÍCULO 5.23.- ADVERTENCIAS SOBRE LA CORRESPONDENCIA DEL INGENIERO Y EL CONTRATISTA............................................................ 115

ARTÍCULO 5.24.- LIBRO DE ORDENES.......................................................... 115

ARTÍCULO 5.25.- OFICINAS DEL CONTRATISTA .......................................... 115

ARTÍCULO 5.26.- ENSAYOS Y PRUEBAS DE CONTROL .............................. 115

ARTÍCULO 5.27.- CONDICIONES DE EJECUCIÓN A CAUSA DEL TRÁFICO........................................................................................................... 116




507 PC PP PLIEGO JESÚS_M01.DOC PÁGINA 1

CAPÍTULO 1.- DEFINICIÓN Y ALCANCE DE LA OBRA ARTÍCULO 1.1.- OBJETO DEL PLIEGO

El presente Pliego de Prescripciones Técnicas se refiere a la ejecución de las obras comprendidas en el “Proyecto de Construcción de Infraestructuras ciclistas en Jesús – Patraix”, en el núcleo urbano de Valencia. En él se contienen las condiciones facultativas que han de regir en la ejecución de las obras, además de las normas complementarias que se señalan en el articulado siguiente. ARTÍCULO 1.2.- DISPOSICIONES A TENER EN CUENTA

Además de lo dispuesto en la Ley y el Reglamento General de Contratación del Estado y en la normativa municipal que pudiera ser de aplicación, se tendrán en cuenta las siguientes normas complementarias:

Ley de Contratos del Sector Público (Ley 30/07, de 30 de Octubre).

Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto 1098/2001 de 12 de Octubre).

Ley de prevención de riesgos laborales (Ley 31/95 de 8 de Noviembre).

Instrucción de hormigón estructural (EHE) (por Real Decreto 2661/1998 de 11 de Diciembre).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes, aprobado por Orden Ministerial de 21 de Enero de 1988 (PG-3) y posteriores modificaciones.

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la recepción de cemento, Real Decreto 776/1997.

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Abastecimiento de Agua (Orden de 28 de Julio de 1974) (B.O.E. 1974-10-02 y 03).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Saneamiento en Poblaciones (Orden de 15 de Septiembre de 1986) (B.O.E. 1986-09-23).

Instrucción 8.3-IC. Señalización de obras (B.O.E. 1987-09-18).

Instrucción (I.C.) de la Dirección General de Carreteras.

Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado (Decreto de 31-12-70).

Reglamento electrotécnico de Baja Tensión (R.D. 842/2002 de 2 de Agosto).





Normas complementarias para la aplicación del reglamento electrotécnico para baja tensión.

Reglamento de Líneas Aéreas de Alta Tensión (O.M. 28-11-68).

Normas UNE y NLT que sean de aplicación.

Ley de prevención de riesgos laborales (Ley 31/95 de 8 de Noviembre).

Reglamento de Seguridad y Salud en las obras de Construcción (Real Decreto 1627/1997).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la Recepción de Cementos (RC-03). (Real Decreto 1797/2003).

El contratista por el hecho de presentar oferta, declara tener conocimiento de todas las

Normas Complementarias anteriormente reseñadas.





CAPÍTULO 2.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ARTÍCULO 2.1.- SITUACIÓN DE LAS OBRAS

Las obras objeto del presente Proyecto se encuentran situadas en el término municipal

de Valencia, concretamente en los distritos de Jesús y Patraix.

ARTÍCULO 2.2.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS La implantación del carril para bicicletas en las distintas intersecciones que atraviesa el

trazado definido en este proyecto requiere distintas soluciones para la adaptación de la urbanización existente a la nueva infraestructura. Estas soluciones se definen detalladamente en los planos de este proyecto y están condicionadas por la presencia y el tipo de aparcamiento, la existencia de pasos de peatones en los cruces de calzada, así como el ancho y las características de la vía.

El trazado del carril para bicicletas en los tramos existentes entre intersecciones tendrá

una sección transversal que dependerá de las características de la vía. En general se proyectan los dos tipos de secciones transversales que se detallan a continuación:

- Cuando el espacio disponible para la implantación del carril bici es superior a 2’30

metros de anchura, éste discurrirá a cota de calzada, adosado a la acera y separado del espacio destinado a los vehículos motorizados por una alineación de un bordillo específico, de dimensiones 30x13 cm. Esta alineación de bordillo presentará interrupciones para facilitar el drenaje de la calzada. El ancho libre mínimo del carril bici será de 2’00 metros.

- En los casos en que el espacio disponible para la implantación del carril bici sea menor a 2’30 metros, éste discurrirá junto a la acera y a su misma cota. La pendiente transversal del carril bici mantendrá la pendiente existente, por lo que habrá que trasladar los imbornales tipo valencia a la nueva alineación de bordillo situada entre el carril bici y la calzada, así como ejecutar la separación de la acera con el carril bici mediante rigolas donde se colocarán imbornales tipo rejilla, para recoger el agua procedente tanto de la acera como del propio carril bici, lo que se llevará a cabo mediante la demolición del bordillo actual.

Para poder ejecutar los distintos itinerarios ciclistas, se demolerá, en caso necesario,

parte de las aceras y del pavimento asfáltico actuales, para adecuar el cruce de las calles. Los pasos de peatones se adecuarán a la normativa vigente en materia de eliminación

de barreras arquitectónicas y se dispondrán franjas de detección de pavimento especial para





advertir a los invidentes la proximidad de la calzada y su dirección. Las actuaciones proyectadas cumplen la Ordén del 9 de junio de 2004 en materia de accesibilidad en el medio urbano de la generalitat Valenciana y la Ordenanza de accesibilidad de en el medio urbano del municipio de Valencia del Ayuntamiento de Valencia, de 23 de noviembre de 2006.

Se colocará un pavimento sobre la acera de baldosa hidráulica de cemento, de 20x20x3

cm., monopastilla en color gris, sentada con mortero 1/6 de cemento. En las zonas de carril bici adosada a cota de acera se empleará un pavimento específico que facilite la visualización del espacio destinado a uso ciclista. Este pavimento del carril bici será una baldosa hidráulica de cemento de 20x20x3 cm., monopastilla de color rojo, similar a las colocadas recientemente en la ciudad, y con un coeficiente de resistencia al deslizamiento superior a 0’60. El rejuntado de la baldosa del carril bici se realizará con lechada de cemento con colorante rojo. Con el fin de no reducir el coeficiente de resistencia al deslizamiento, se retirará la totalidad de la lechada que se haya extendido sobre la superficie de la baldosa.

En los itinerarios ciclistas donde el carril bici discurra por la calzada o a cota de ésta, no

se realizará actuación alguna sobre el pavimento, marcando simplemente el itinerario, mediante señalización horizontal.

En las ciclocalles, se priorizará la circulación de bicicletas frente al resto de vehículos

mediante la señalización específica que se instalará al efecto. Esta señalización consistirá en la aplicación de marcas viales (líneas discontinuas en color rojo y pictogramas), y la colocación de las placas que informan de las características de la calle y limitan la velocidad de circulación.

Todos los cruces del carril bici sobre la calzada de circulación dispondrán de la

regulación semafórica conveniente. Aquellos puntos en los que el trazado del carril para bicicletas cruza una calzada sin que disponga actualmente de regulación semafórica se han protegido mediante la instalación de dos columnas de semáforos con doble ámbar en intermitencia, lo que requiere su acometida, cableado y alta para el suministro eléctrico si fuera necesario.

Se instalarán detectores y espiras electromagnéticas en el carril bici para el aforo de

ciclistas en aquellos puntos que designe la Dirección Facultativa. Las obras no alterarán el funcionamiento de los distintos servicios existentes

(alcantarillado, alumbrado, semáforos, etc), y se adaptarán sus canalizaciones o cualquier instalación afectada por el trazado del carril bici a las nuevas condiciones de urbanización.

Las actuaciones previstas en el drenaje consisten en la adaptación de los imbornales

existentes a las modificaciones en la rasante así como la construcción de los imbornales necesarios y sus acometidas. No obstante, en el caso de que las obras definidas en este





proyecto alteraran en otra medida la evacuación de las aguas, la Dirección Facultativa de las obras dispondrá las medidas a adoptar, de acuerdo con las unidades de obra del proyecto.

También cabe comentar que los desvíos de tráfico necesarios para el correcto desarrollo

de las obras de construcción correspondientes al presente proyecto de construcción, dentro de la citada programación, se harán conforme a las exigencias y directrices marcadas por el Servicio de Circulación y Transportes del Excmo. Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 2.3.- CONTRADICCIONES, OMISIONES O ERRORES

Las omisiones que se adviertan en Planos y Pliegos de Prescripciones erróneas de los

detalles de la obra que sean manifiestamente indispensables para llevar a cabo el espíritu o intención expuestos en dichos documentos, o que por uso o costumbre deban ser realizados, no sólo no eximirán al Contratista de la obligación de ejecutar estos detalles, omitidos o erróneamente descritos, sino que por el contrario, deberán ser ejecutados como si hubieran sido completa y correctamente especificados en los Planos y Pliegos de Prescripciones Técnicas.

En caso de contradicción entre lo expresado en el presente Pliego y lo indicado en los

Planos, prevalecerá el contenido del Documento nº 3 “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares”. Del mismo modo, lo expresado en este Pliego prevalecerá sobre el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG−3).

En caso de existir en los Planos unidades de obra que no figure en los Cuadros de

Precios o cuyo abono no quede expresado en este Pliego, formando parte de otra unidad de obra, se establecerá un nuevo precio basado en las mediciones generales y teniendo en cuenta los precios de los materiales, maquinaria, auxiliares, mano de obra y rendimientos que figuran en el Proyecto.

ARTÍCULO 2.4.- ESTUDIOS PREVIOS Y REPLANTEO

Los estudios previos y el replanteo consistirán en los trabajos a realizar por el contratista

para delimitar la obra en el dominio público municipal, así como las ocupaciones temporales necesarias durante la ejecución de las obras.

Igualmente incluye el estudio de desvío de servicios necesario, la localización de los

mismos, la afección al tráfico y coordinación con las compañías titulares de los mismos. Esta partida alzada para Estudios Previos y Replanteo es de abono íntegro y por un

importe del 4% del P.E.M.





De la misma manera se ha establecido una partida alzada a justificar para reposición de servicios no detectados, que será abonada al contratista una vez que se haya hecho constar el cumplimiento de los trabajos realizados, a juicio de la Dirección Facultativa.

El importe de estas partidas alzadas ha sido estimado por especialistas de cada materia

y por las compañías involucradas o afectadas por las obras que se contemplan en la partida. El abono se realizará cuando, a juicio de la Dirección Facultativa, la partida haya sido

ejecutada en su integridad y se hayan logrado o justificado los objetivos para los que se ha establecido cada una de las partidas.





CAPÍTULO 3.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES ARTÍCULO 3.1.- CONDICIONES GENERALES

Todos los materiales que se utilicen en las presentes obras deberán cumplir las condiciones que como mínimo se establecen en este Pliego de Condiciones y deberán ser aprobados por el Técnico encargado de las obras.

Antes de emplear materiales en obra, ni de realizar ningún acopio, el Contratista deberá

presentar muestras adecuadas al Técnico encargado, para que éste pueda ordenar los ensayos necesarios para decidir si procede su admisión.

La aceptación de un material no será obstáculo para que en cualquier momento futuro

pueda ser rechazado si se encuentran defectos en su calidad o uniformidad. Si el Contratista acopiara materiales que no cumplieran las condiciones de este Pliego, el

Técnico Encargado dará las oportunas órdenes para que sin peligro de confusión, sean separados de los que cumplen y sustituidos por otros adecuados. ARTÍCULO 3.2.- MATERIALES A UTILIZAR EN RELLENOS

Los materiales a utilizar en rellenos serán suelos o materiales locales que se obtendrán de las excavaciones realizadas en la obra o de préstamos autorizados si fuera necesario.

Dichos materiales deberán cumplir como mínimo las especificaciones indicadas en el

Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de Tuberías de Saneamiento, siempre que en este Pliego no se indiquen otras características.

ARTÍCULO 3.3.- MATERIALES A EMPLEAR EN BASES DE ZAHORRA ARTIFICIAL

Los materiales a emplear en bases de zahorra artificial procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera o grava natural, en cuyo caso la fracción retenida por el tamiz 5 UNE deberá contener, como mínimo, un cincuenta por ciento (50%) en peso, de elementos machacados que presenten dos (2) o más caras de fractura.

El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos y resistentes, de uniformidad

razonable, exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extrañas. La curva granulométrica deberá estar comprendida dentro del huso Z-1 del PG-3.





Igualmente se deberán cumplir las restantes especificaciones en cuanto a calidad, plasticidad, etc., reseñadas en el artículo 501 del PG-3. ARTÍCULO 3.4.- ÁRIDOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE Árido grueso.

Se define como árido grueso la fracción del mismo que queda retenida en el tamiz 2,5 UNE. El árido grueso procederá de machaqueo y trituración de piedra de cantera o de grava natural, en cuyo caso el rechazo del tamiz 5 UNE deberá contener como mínimo, el setenta y cinco por ciento (75%) en peso de elementos machacados que presenten dos (2) o más caras de fractura.

El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos y resistentes, de uniformidad

razonable, exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extrañas. El árido grueso deberá cumplir las condiciones de calidad, CPA, forma y adhesividad que

se especifican en el artículo 540.2.2.1 del PG-3. Árido fino.

Se define como árido fino la fracción de árido que pasa por el tamiz 2,5 UNE y queda retenido en el tamiz 0,080 UNE.

El árido fino será arena procedente de machaqueo o una mezcla de ésta y arena natural,

exenta de arcilla, suciedad, polvo u otras materias extrañas. El árido fino deberá cumplir las condiciones de calidad y adhesividad que se especifican

en el artículo 540.2.2.2 del PG-3. Filler.

Se define como filler la fracción mineral que pasa por el tamiz 0,080 UNE. El filler procederá del machaqueo de los áridos o será de aportación como producto

comercial o especialmente preparado para este fin. La granulometría, finura y actividad del filler será la especificada en el artículo 540.2.2.3

del PG-3.





ARTÍCULO 3.5.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinación de áridos y un ligante bituminoso, para realizar lo cual es preciso calentar previamente los áridos y el ligante. La mezcla se extenderá y compactará a temperatura superior a los 110º C.

En cuanto a la calidad, deberá cumplir las especificaciones, curva granulométrica,

deformación, estabilidad, densidad, porcentaje de betún, etc., reseñadas en el artículo 542 del PG-3. La relación filler/betún será 1,3 con una tolerancia de 0,1.

ARTÍCULO 3.6.- ÁRIDOS PARA MORTEROS Y HORMIGONES

Para la fabricación de morteros y hormigones pueden emplearse arenas, y en su caso gravas existentes en yacimientos naturales, procedentes del machaqueo y trituración de rocas, u otros productos cuyo empleo quede sancionado en la práctica.

En cualquier caso, los áridos que se utilicen para la fabricación de morteros y

hormigones, deberán cumplir las condiciones que se especifican en el artículo vigésimo octavo (28) de la vigente instrucción de hormigón estructural, EHE. Instrucción que a estos efectos se incorporará como norma complementaria obligando consecuentemente al Contratista a su conocimiento.

ARTÍCULO 3.7.- AGUA A EMPLEAR EN MORTEROS Y HORMIGONES

Como norma general podrán utilizarse tanto para el amasado como para el curado de morteros y hormigones, todas aquellas aguas que la práctica haya sancionado como aceptables, es decir, que no hayan producido eflorescencias, agrietamientos o perturbaciones en el fraguado y resistencia en obras similares a las que se incluyen en el presente Proyecto.

En todo caso se rechazarán las aguas que no cumplan las condiciones a que hace

referencia el artículo vigésimo séptimo (27) de la vigente instrucción de hormigón estructural EHE.

ARTÍCULO 3.8.- CEMENTO

El cemento deberá cumplir las condiciones que para el mismo se señalan en el vigente Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la recepción de cementos.

En cualquier caso deberá ser capaz de proporcionar a las obras de fábrica en que se

utilice, las características que para aquellas se exijan en los apartados correspondientes del citado Pliego de Prescripciones.





El cemento deberá almacenarse en sitio ventilado, defendido de la humedad y de la intemperie.

Las partidas podrán ser analizadas a su recepción por el Técnico Encargado de las

Obras, desechándose íntegramente aquellas que no reúnan las condiciones exigidas; estas partidas deberán retirarse del acopio en el plazo de cinco (5) días a contar desde la fecha de notificación.

El cemento se empleará en la obra en el mismo orden en que se vaya recibiendo y

deberá estar perfectamente pulverizado en el momento del empleo, desechándose el contenido de todo envase que presente partes endurecidas o aglomeradas por la humedad u otras causas.

Los gastos de almacenaje y vigilancia del cemento serán de cuenta del Contratista.

ARTÍCULO 3.9.- MORTEROS HIDRÁULICOS Se establecen dos tipos de morteros hidráulicos que se designan por las siglas M-80 y

M-40, y cuyas características se definen en el presente Pliego. Los materiales a utilizar serán los áridos a que hace referencia el artículo 3.5 del

presente Pliego, y cemento con arreglo al artículo 3.8, juntamente con el agua correspondiente. El mortero designado con la sigla M-40 se compondrá de doscientos cincuenta

kilogramos de cemento II-32,5 por metro cúbico de mortero (250 Kg/m3) y el designado con la sigla M-80 se compondrá de trescientos ochenta kilogramos de cemento II-32,5 por metro cúbico de mortero (380 Kg/m3), de la cantidad necesaria de árido para formar el volumen de un metro cúbico y el agua correspondiente.

La mezcla podrá realizarse a mano o mecánicamente, en el primer caso se hará sobre

un piso impermeable, mezclando en seco el cemento y la arena hasta conseguir un producto de color uniforme, al que se añadirá la cantidad de agua estrictamente necesaria para que, una vez batido, tenga una consistencia adecuada para su aplicación en obra.

Se fabricará solamente el mortero necesario para su uso inmediato, rechazándose todo

aquel que haya empezado a fraguar y el que no haya sido empleado a los cuarenta y cinco minutos (45 min.) de amasado.





ARTÍCULO 3.10.- HORMIGONES Se define como hormigón el producto formado por la mezcla de cemento, agua, árido

fino, árido grueso y eventualmente productos de adición, que al fraguar y endurecer, adquieren una notable resistencia.

Los materiales a emplear para la fabricación de hormigones deberán cumplir las

condiciones que para los mismos se señalan en los artículos correspondientes, y en general los que figuran en la Instrucción EHE.

A los efectos del presente Pliego, los tipos de hormigón a emplear en las obras son los

siguientes: TIPO RESISTENCIAS CARACTERÍSTICAS HM-20 20 N/mm2 HA-25 25 N/mm2

Los hormigones serán vibrados en general, salvo que el Técnico Encargado de las obras

autorice lo contrario. En la ejecución de las obras se exigirán las resistencias características de los diversos tipos de hormigón, independientemente de la dosificación utilizada.

La dosificación de los hormigones podrá hacerse en volumen aparente para el tipo HM-

20. En el resto de hormigones se dosificará siempre en peso. Ensayos de hormigones: Previamente a la ejecución de los hormigones se efectuarán los ensayos necesarios

sobre sus componentes con objeto de comprobar el cumplimiento de las condiciones que para los mismos se señalan en el presente Pliego.

De los hormigones que se utilicen en elementos resistentes, se efectuarán series de

probetas con la periodicidad que determine el Técnico Encargado. Las probetas a utilizar en estos ensayos serán las cilíndricas normalizadas de treinta centímetros (30 cm.) de altura y quince centímetros (15 cm.) de diámetro. Estas probetas se utilizarán para comprobar la resistencia a la compresión a los siete (7) y a los veintiocho (28) días.

ARTÍCULO 3.11.- ADITIVOS PARA EL HORMIGÓN

Podrá autorizarse el empleo de todo tipo de productos de adición, siempre que se

justifique mediante los oportunos ensayos que las sustancias agregadas, en las proporciones





previstas, produce el efecto deseado sin perturbar excesivamente las restantes características del hormigón, ni representar un peligro para las armaduras.

ARTÍCULO 3.12.- EMULSIONES ASFÁLTICAS

Se definen las emulsiones asfálticas como las suspensiones de pequeñas cantidades de

un producto asfáltico en agua o en una solución acuosa, con un agente emulsionante de carácter aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.

Las emulsiones asfálticas se fabricarán a base de betún asfáltico, agua y emulsionantes

adecuados. Las emulsiones asfálticas deberán presentar un aspecto homogéneo. Las emulsiones asfálticas utilizadas en el presente Proyecto serán las designadas con

las siglas ECR-1 y deberán cumplir las especificaciones que para las mismas se reseñan en el artículo 531 del PG-3.

ARTÍCULO 3.13.- BETUNES ASFÁLTICOS

Se definen los betunes asfálticos como los productos bituminosos sólidos o viscosos, naturales o preparados a partir de hidrocarburos naturales, por destilación oxidación o craking, y contienen un tanto por ciento bajo de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono.

Los betunes asfálticos deberán presentar un aspecto homogéneo y estar prácticamente

exentos de agua, de modo que no formen espuma cuando se calienten a la temperatura de empleo.

El betún asfáltico utilizado en el presente Proyecto es el designado con la sigla B60/70, y

deberá cumplir las especificaciones que para el mismo se reseñan en el artículo 211 del PG-3.

ARTÍCULO 3.14.- MADERAS A EMPLEAR EN MEDIOS AUXILIARES Y CARPINTERÍA

La madera para entibaciones, apeos, encofrados y demás medios auxiliares y carpintería de armar, deberá cumplir las condiciones siguientes:

Proceder de troncos sanos apeados en sazón. Haber sido desecada al aire, protegida del sol y la lluvia durante no menos de dos (2)

años.





No presentar signo alguno de putrefacción, atronaduras, carcomas o ataques de hongos. Estar exentas de grietas, manchas o cualquier otro defecto que perjudique su solidez o

resistencia. Y en particular el menor número de nudos, los cuales en todo caso tendrán un espesor

inferior a la séptima parte (1/7) de la menor dimensión de la pieza. La forma y dimensiones de la madera serán en cada caso las adecuadas para garantizar

su resistencia y cubrir el posible riesgo de accidente.

ARTÍCULO 3.15.- MATERIAL CERÁMICO

El material cerámico estará bien cocido, será de fractura de grano fino y homogéneo, sin oquedades ni cantillos y de sonido claro.

El ladrillo para aparejos y fábricas tendrá veinticinco (25) centímetros de longitud por

doce (12) de canto y cuatro (4) o nueve (9) de espesor, según la obra a que se destine. Estas dimensiones podrán ser alteradas por decisión de la dirección de obra, cuando así

se requiera. ARTÍCULO 3.16.- TUBERÍA DE HORMIGÓN CENTRIFUGADO

Los tubos serán perfectamente lisos, de espesores uniformes con generatrices rectas o con la curvatura que le corresponde en los codos o piezas especiales. No se admitirán los que presenten ondulaciones o desigualdades mayores de 5 mm ni rugosidades de más de 2 mm.

La fabricación de los tubos se llevará a cabo al abrigo de la intemperie, donde

permanecerán aproximadamente tres (3) días. Estarán protegidos del sol y de corrientes de aire, y se mantendrán lo suficientemente húmedos, si es que no está prevista otra clase de curado. La temperatura ambiente no debe bajar de los cinco grados centígrados (5º C) durante el período de curado.

Los tubos se suministrarán con las dimensiones prescritas. La pared interior no desviará

de la recta en más de un medio por ciento (0,50%) de la longitud útil. Los tubos no contendrán ningún defecto que pueda reducir su resistencia ni su impermeabilidad. Los tubos desecados al aire y en posición vertical emitirán un sonido claro al golpearlos con un pequeño martillo.

Los tubos se considerarán impermeables si a los quince minutos (15 min) de aplicar una

presión media de 0,5 atmósferas, la absorción de agua de la pared del tubo no pasa del valor





indicado en la tabla adjunta, aunque apareciera en la superficie del mismo manchas de humedad o gotas aisladas. Regirá el valor medio de un ensayo, el cual puede rebasarse ligeramente por algún que otro tubo hasta un veinte por ciento (20%). Al someter a prueba de rotura cada uno de los tubos, se mantendrán los valores mínimos de la carga de composición en Kg/m de longitud útil, indicados en la tabla.

Se rechazarán los tubos que en el momento de utilizarse presenten roturas en las

pestañas de las juntas o cualquier otro defecto que pueda afectar a la resistencia o estanqueidad.

La Dirección fijará la clase y el número de los ensayos para la recepción de los tubos. En la tabla siguiente quedan reflejados los límites y tolerancias admisibles para el

diámetro a utilizar, obtenidos en los ensayos realizados, cumpliendo el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Saneamiento aprobado por Orden Ministerial de 15 de Septiembre de 1986.

(mm) TOLERANCIA DE LONGITUD

(%)

ESPESOR MÍNIMO (mm)

TOLERANCIA DE DIÁMETRO (%)

CARGA DE ROTURA

(Kg/m)

400 � 2 50 � 4 2.400

Tanto los materiales como la fabricación de los tubos y piezas especiales (codos, tes,

etc.), así como las pruebas en fábrica, transporte a obra, etc., deberán cumplir estrictamente las prescripciones que se señalan en el "Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Saneamiento" aprobada por Orden Ministerial el 15 de Septiembre de 1986.

ARTÍCULO 3.17.- FUNDICIÓN

Las fundiciones serán de segunda fusión. La fractura presentará un grano fino y homogéneo. Deberán ser tenaces y duras, pudiendo sin embargo, trabajarlas con lima y buril.

No tendrán bolas de aire ni huecos, manchas, pelos u otros defectos que puedan

perjudicar a su resistencia o a la continuidad y buen aspecto de su superficie. Los agujeros para pasadores y pernos se practicarán siempre en taller, haciendo uso de

las correspondientes máquinas y herramientas. La resistencia mínima a la tracción será de quince kilogramos por milímetro cuadrado (15

Kg/mm2).





ARTÍCULO 3.18.- TAPAS DE REGISTRO Y ARQUETAS

Las tapas de registro serán de fundición, con cerco del mismo material, disponiéndose en forma circular o cuadrada, siendo el diámetro y dimensiones las que figuren en el documento nº 2, "Planos".

Las tapas para arqueta y pozos de registro no tendrán peso inferior a 82 Kg, estarán

diseñadas para tráfico pesado e irán provistas de una cadena o elemento de amarre que se fijará al cuerpo de obra de tal forma que permita su movimiento pero no su sustracción y deberán ir grabadas según especifique la dirección facultativa.

ARTÍCULO 3.19.- CACES Y SUMIDEROS

Son las obras destinadas a la recogida de aguas superficiales para su vertido en la red

de drenaje o su simple evacuación a cauce natural. Todos estos elementos se considera que serán prefabricados, con las dimensiones y

materiales especificados en los planos. En caso de que los sumideros, caces y bajantes sean realizados “in situ”, estarán ejecutados con hormigón en masa tipo HM−20.

ARTÍCULO 3.20.- BORDILLOS

Los bordillos serán prefabricados de hormigón HM-20. La superficie vista del bordillo

será aprobada por la Dirección Facultativa en unas pruebas previas realizadas antes de la fabricación de todas las piezas. Se rechazarán aquellas piezas que tengan zonas fracturadas, y las que no encajen bien con las contiguas. En los planos figura el tipo de bordillo adoptado.

Cumplirán la norma UNE 127-128-025/99 para clase R-5.

ARTÍCULO 3.21.- BALDOSA HIDRAULICA Consiste en la ejecución del pavimento para formar aceras y carril bici, constituido por

losetas hidráulicas rejuntadas con mortero de cemento y dispuestas sobre una solera de hormigón.

Se emplearán baldosas hidráulicas de 20x20 cm. Se realizará el ensayo de la resistencia a la flexión según la Norma UNE-127006.





ARTÍCULO 3.22.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Los materiales a utilizar en la fabricación de marcas viales (pinturas, termoplásticos de

aplicación en caliente y plásticos de aplicación en frío) así como microesferas de vidrio (de premezclado y postmezclado) y cinta o cualquier otro material de fabricado dispondrán preferiblemente del correspondiente documento acreditativo de certificación (marca “N” de AENOR).

Podrán utilizarse materiales para la fabricación de marcas viales, así como microesferas

de vidrio o cualquier otro material fabricado, legalmente fabricados y comercializados por otros estados miembros de la Unión Europea, o que sean parte del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, siempre que las diferentes partidas fueren identificables.

Cuando no posean el correspondiente documento acreditativo de certificación (marca “N”

de AENOR), las características que deberán reunir los materiales serán las especificadas en la Norma UNE 135200 (2), para pinturas, termoplásticos de aplicación en caliente y plásticos de aplicación en frío y la Norma UNE 135276 en el caso de marcas viales prefabricadas.

Así mismo, las microesferas de vidrio de postmezclado a emplear en las marcas viales

reflexivas cumplirán con las características indicadas en la norma UNE-EN-1423. Cuando se utilicen microesferas de vidrio de premezclado, será de aplicación la norma UNE-EN-1424.

Además los materiales utilizados en la aplicación de marcas viales, que no posean el

correspondiente documento acreditativo de certificación (marca “N” de AENOR), acreditarán su durabilidad de acuerdo con lo especificado en el “método B” de la norma UNE 35200 (3).

Las “prescripciones técnicas generales” que deberán cumplir las pinturas convencionales

empleadas en la señalización horizontal, recogen los métodos de ensayo incluidos en la norma UNE 135200-2, para la identificación, verificación y homogeneidad; completando los mismos el contenido de los siguientes apartados.

Prescripciones Técnicas Generales de la pintura líquida Características Cuantitativas

Consistencia (UNE 48.076) A veinticinco más menos dos décimas de grado centígrado (25±0,2 ºC) estará

comprendida entre ochenta y cien unidades Krebs (80 y 10 UK).





Contenido en Pigmento Dióxido de Titanio (UNE 48.178) El contenido en dióxido de titanio de la pintura será igual o superior al doce por ciento en

peso (12%) referido al total de pintura.

Contenido en Ligante (UNE 48.238) En las pinturas, tanto de color blanco como amarillo, su contenido en ligante será igual o

superior al dieciséis por ciento (16%) en peso, referido al total de pintura. El valor del contenido en ligante obtenido no diferirá en más de un dos por ciento (±2%)con respecto al valor indicado por el fabricante como estándar para su pintura.

Materia fija (UNE 48.087)

El valor de materia fija obtenido no diferirá en más de dos unidades (±2) con respecto al

valor de materia fija indicado por el fabricante como estándar para su pintura.

Peso específico (UNE 48.098) El valor del peso específico obtenido no diferirá en más de un tres por ciento (±3%) con

respecto al valor del peso específico indicado por el fabricante como estándar para su pintura.

Tiempo de secado (UNE 135.202) El tiempo máximo de secado “no pick up” será de treinta minutos (30 min.). Características cualitativas

Color La pintura será del color que se determine para cada aplicación.

Conservación en el envase La pintura al cabo de seis meses de la fecha de su recepción, habiendo estado

almacenada en interior y en condiciones adecuadas, no mostrará una sedimentación excesiva en envase lleno, recientemente abierto, y será dispensada a un estado homogéneo por agitación con espátula apropiada. Después de agitada no presentará coágulos, pieles, depósitos duros ni separación de color.





Estabilidad (UNE 48.083 y UNE 48.097) En envase lleno (UNE 48.083): No aumentará su consistencia en más de cinco unidades Krebs (5 UK) al cabo de

dieciocho horas (18 h) de permanecer en estufa a sesenta, más o menos dos grados centígrados y medio (60±2,5 ºC) en envase de hojalata, de una capacidad aproximada de quinientos centímetros cúbicos (500 cm3), con una cámara de aire no superior a un centímetro (1 cm), herméticamente cerrado y en posición invertida para asegurar su estanqueidad, así como tampoco se formarán coágulos ni depósitos duros.

A la dilución (UNE 48.097): La pintura permanecerá estable y homogénea, no originándose coágulos ni precipitados,

cuando se diluya una porción de la muestra con la cantidad requerida del disolvente especificado en cada caso de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Propiedades de aplicación (UNE 48.069)

Se aplicarán con facilidad por pulverización o por otros procedimientos mecánicos

corrientemente empleados en la práctica.

Resistencia al sangrado (UNE 135.201) La resistencia al sangrado, expresada como relación de contraste entre la película seca

de pintura aplicada sobre la probeta de betún estándar y la aplicada sobre la otra parte de la probeta cubierta con cinta de celofán con un rendimiento de 720 g ±10%, no será inferior a noventa y seis centésimas (0.96).

Por otra parte, sobre la película seca no se apreciará la aparición de fisuras, arrugas o

cualquier otro defecto superficial. La comprobación del rendimiento aplicado de pintura se hará por la diferencia de pesada

entre la probeta antes y después de la aplicación, mediante una balanza con una apreciación de cinco centésimas de gramo (0,05 gr). El tiempo entre la aplicación de la pintura y la pesada será el mínimo posible.





Prescripciones Técnicas Generales de la película seca

Aspecto La película de pintura tendrá aspecto uniforme, sin grumos ni desigualdades en el tono

de color y con brillo satinado “cáscara de huevo”.

Color: Coordenadas cromáticas (x, y) (UNE 48.073-2). La película de pintura tendrá unas coordenadas cromáticas tales que el punto (x, y) del

color quede situado dentro del polígono definido por las siguientes coordenadas del diagrama de la C.I.E. D65, que figura en la parte 1 de la Norma UNE 135.200-2.

Las coordenadas cromáticas de los vértices correspondientes a los polígonos de color se

indican en la tabla siguiente.

Factor de Luminancia (β) (UNE 48.073-2) El factor de luminancia β, de la pintura será mayor o igual a 0,80 para el color blanco y

mayor o igual a 0,40 para el color amarillo.

Poder cubriente (UNE 135.213) El valor mínimo de la relación de contraste será 0,95 para el color blanco y de 0,90 para

el color amarillo.

COORDENADAS DE LOS VÉRTICES COLOR

1 2 3 4

x 0.355 0.305 0.285 0.335 Blanco

y 0.355 0.305 0.325 0.375

x 0.494 0.545 0.465 0.427 Amarillo

y 0.427 0.455 0.535 0.483

Flexibilidad (UNE 48.169)

No se producirá agrietamiento ni de despegue de la película sobre mandril de doce

milímetros y medio (12,5 mm.) de diámetro, examinado a simple vista y sin lente de aumento. La película de pintura se aplicará a pistola a un rendimiento de doscientos gramos más o

menos cinco por ciento (200 g. ± 5%) por metro cuadrado sobre una probeta de hojalata





previamente desengrasada y ligeramente lijada. Se dejarán secar en posición horizontal durante dieciocho horas (18 h) a veintitrés más menos dos grados centígrados y después en estufa a sesenta más menos dos grados centígrados (60 ± 2º C) durante dos horas (2 h). Por último, se dejarán enfriar las probetas durante media hora como mínimo antes de realizar el ensayo.

Resistencia a la inmersión en agua (UNE 48.144).

La película de pintura aplicada sobre soporte de vidrio con espesor uniforme mediante

un extendedor Doctor Blade, con un rendimiento equivalente a doscientos gramos más menos cinco por ciento (200 g ± 5%) por metro cuadrado y dejándola secar en posición horizontal durante setenta y dos horas (72 h.) a veintitrés más menos dos grados centígrados (23 ± 2 ºC) y cincuenta más menos cinco por ciento (50 ±5%) de humedad relativa, se sumergirá en agua hasta que ésta cubra las dos terceras partes (2/3) de su altura permaneciendo así durante veinticuatro horas (24 h). Pasado este tiempo, la película de pintura presentará buena adherencia al soporte cuando es observada nada más sacarla del agua, y al cabo de dos horas (2 h) sólo se admitirá una ligera pérdida de brillo.

Determinación del “coeficiente de valoración” (W1) La determinación del “coeficiente de valoración”, “W1”, se llevará a cabo, una vez

valorados los resultados de los ensayos tanto de pintura líquida como de película seca de acuerdo con lo especificado en la tabla 2, mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

Grupo a: a1 = Tiempo de secado a2 = Resistencia de sangrado a3 = Color (coordenadas cromáticas) a4 = Factor de luminancia a5= Poder cubriente a6 = Contenido en ligante a7 = Contenido de dióxido de titanio

n = 7, número de ensayos del grupo a

Grupo b:

b1 = Consistencia b2 = Materia fija b3 = Peso específico b4 = Conservación en el envase





b5 = Estabilidad en envase lleno b6 = Estabilidad a la dilución b7b8 = Aspecto Flexibilidad

b9 m = Resistencia a la inmersión en agua 9, número de ensayos del grupo b

La valoración de los ensayos de laboratorio para pinturas convencionales figuran en la

siguiente tabla:

CALIFICACIÓN Ensayo Método ensayo

0 1 2 3 Grupo a Secado (mn) UNE 135.202 >60 60-31 30-20 <20 Sangrado UNE 135.201 <0.93 0.93-0.94 0.95-0.97 >0.96 Color UNE 48.073-2 Blanco Fuera del ---- Dentro del Amarillo Polígono Polígono Factor de UNE 48.073-2 <0.75 0.75-0.79 0.80-0.85 >0.85 luminancia Blanco < 0.40 0.40-0.49 0.50-0.55 >0.55 Amarillo Poder cubriente UNE 135.213 <0.93 0.93-0.94 0.95-0.97 >0.97 Blanco Amarillo <0.87 0.87-0.89 0.90-0.93 >0.93 Contenido en UNE 48.238 <16.0 ---- ≥16.0 ≥16.0 ligante % >±2 ≤±2 Contenido en UNE 48.178 <12.0 ---- ---- ≥12.0 pigmento TiO2 (%) Grupo b Consistencia (U.K) UNE 48.076 <80 ó >100 ---- 80-100 ---- Materia fija (unidad) UNE 48.087 ±3 >±2 a ≤±3 ≤±2 ----

Peso específico (%) UNE 48.098 >±5 >±3 a ≤±5 ≤±3 ----

Conservación en el envase ----

Marcado defecto

Pequeño defecto

Fácil homogeneidad ----

Estabilidad en el envase (U.K)

UNE 48.096 >7 6-7 ≤5 ----

Estabilidad a la dilución (15%)

UNE 48.097 Marcado defecto

Pequeño defecto

Sin defectos ----





CALIFICACIÓN Ensayo Método ensayo

0 1 2 3 Aspecto ---- Marcado

defecto Pequeño defecto

Bueno ----

Flexibilidad UNE 48.169 Agrietamiento Microgrietas Sin microgrietas ----

Resistencia a la inmersión

UNE 48.144 Grietas y/o ampollas

Pequeño defecto

Sin grietas ni ampollas

----

NOTA: Las calificaciones de los ensayos anotados en la tabla anterior son aplicables

tanto a pinturas convencionales de color blanco como amarillo, salvo en aquellos donde se especifican, separadamente, ambos colores.

Microesferas de vidrio Definición Las microesferas de vidrio son elementos catadióptricos que en unión de la pintura

permiten que la marca vial sea visible por la noche. Naturaleza Serán de vidrio transparente y sin color apreciable, pudiéndose incorporar a la pintura

inmediatamente después de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la película de pintura.

Microesferas de vidrio defectuosas (UNE-EN-1423)

La cantidad máxima admisible de microesferas defectuosas será del veinte por ciento

(20%).

Índice de refracción (UNE-EN-1423) El índice de refracción de las microesferas de vidrio no será inferior a uno y medio (1,50).

Granulometría (UNE-EN-1423) La granulometría de las microesferas de vidrio de una muestra, tomada según Norma

UNE-EN-1423 y utilizando tamices según la Norma UNE 7050, estará comprendida entre los límites siguientes:





Tamiz UNE % que pasa

0,800 100 0,630 90-100 0,500 75-95 0,315 20-50 0,250 0-25 0,125 0-2

Prescripciones técnicas obligatorias El control de calidad de los acopios no será de aplicación obligatoria en aquellos

materiales, empleados para la aplicación de marcas viales, certificados por AENOR, quedando a criterio del Director de las Obras la realización de ensayos de evaluación, homogeneidad e identificación.

Al objeto de garantizar la trazabilidad, antes de iniciar la aplicación, los productos no

certificados (marca “N” de AENOR) serán sometidos a los ensayos de evaluación y de homogeneidad e identificación especificados para pinturas en la norma UNE 135 200 (2) y los de granulometría, porcentaje de defectuosas e índice de refracción según la norma UNE 135 286 para las microesferas de vidrio, ya sean de postmezcla o premezclado.

Las condiciones que se exigirán a las pinturas, serán: a) El valor del coeficiente W1, a que se refiere el punto 4.1.1.3 del presente P.P.T., no

será inferior a 8. Asimismo, ninguno de los ensayos del grupo b) podrá arrojar una calificación nula (cero).

b) El valor inicial de la retroflexión, medida entre 48 y 96 horas después de la aplicación

de la pintura, será como mínimo de 300 milicandelas por lux y metro cuadrado. c) El valor de la retroflexión, a los 6 meses de la aplicación, será como mínimo de 160

milicandelas por lux y metro cuadrado. d) El grado de deterioro de las marcas viales, medido a los 6 meses de la aplicación, no

será superior al 30%. e) Si los resultados de los ensayos, realizados con arreglo a cuanto se dispone en la

Orden Circular nº 325/97 T. del Ministerio de Fomento, no cumpliesen los requisitos de los Pliegos de Prescripciones Técnicas, tanto Generales como Particulares, las correspondientes partidas de materiales serán rechazadas y no se podrán aplicar. En caso de que los Contratistas hubieran procedido a pintar marcas viales con esos materiales, deberán volver a





realizar la aplicación, a su costa, en la fecha y plazo que les fije la Dirección Facultativa, además de serles aplicada la sanción correspondiente.

No se utilizarán pinturas que tengan algún componente nocivo y prohibido por la D.G. de

Sanidad o Medio Ambiente. Control de calidad durante la ejecución de las obras a) Antes de iniciar la aplicación de marcas viales o su repintado, será necesario que los

materiales a utilizar, pinturas y microesferas de vidrio, sean ensayadas bien por un laboratorio oficial (CEDEX) o bien por un laboratorio ACREDITADO por la C.O.P.U.T. de la Generalitat Valenciana en el área SV “Viales y sus materiales constituyentes, suelos, áridos y mezclas bituminosas”, y con departamento de ensayo de pinturas dotado de los medios necesarios y con experiencia demostrada en control de obras de la Administración, tanto estatal como local.

b) Periódicamente, a criterio de la Dirección Facultativa, se enviará a los Laboratorios

Oficiales, para su identificación, un envase de pintura original (normalmente de 25 o 30 kg.) y un saco de microesferas de vidrio (normalmente de 25 kg.), y se dejará otro envase, como mínimo, de cada material, bajo la custodia de la Dirección Facultativa, a fin de poder realizar ensayos de contraste en caso de duda.

c) Durante la ejecución de las marcas viales, personal responsable ante el Ingeniero

Director de las Obras procederá, en aquellos casos que se considere oportuno, a tomar muestras de pintura directamente de la pistola de la máquina, a razón de dos botes de 2 kg/cm2 por lote de aceptación, uno de los cuales enviará al Laboratorio para que se realicen los ensayos de identificación, reservándose el otro hasta la llegada de sus resultados, para ensayos de contraste. Igualmente se procederá a la toma de muestras de pintura y microesfera de vidrio aplicadas sobre el pavimento, mediante la colocación de unas chapas metálicas de 20x15 cm. y un espesor de 1 a 2 mm., sobre la superficie de aquel, a lo largo de la línea por donde ha de pasar la máquina y en sentido transversal a dicha línea. Estas chapas deberán de estar limpias y secas y, una vez depositadas la pintura y microesferas, se dejarán secar durante media hora antes de recogerlas cuidadosamente y guardarlas en un paquete para enviarlas al laboratorio para comprobar los rendimientos aplicados. El número aconsejable de chapas para controlar cada lote de aceptación será de 10 a 12, espaciadas 30 o 40 metros. Las chapas deberán marcarse con la indicación de la obra, lote y calle a que correspondan.

El grado de deterioro se evaluará mediante inspecciones visuales periódicas a los 3 y 6

meses de la aplicación, realizando, cuando sea notable, fotografías que se compararán con el patrón fotográfico.





Si la pintura, su aplicación o el grado de deterioro no cumpliera con las normas indicadas en este pliego, deberá repintarse la zona a costa del adjudicatario, independientemente de la sanción correspondiente.

Dosificaciones Los contratistas están obligados a aplicar como mínimo las siguientes cantidades de

pintura por metro cuadrado:

Pintura acrílica o similar tipo ciudad, aplicación automática ..................0,720 kg/m2 Pintura acrílica o similar tipo ciudad, aplicación semi-automática ..........0,900 kg/m2 Plástico dos componentes en frío sobre asfalto, adoquín o

similares: ..............................................................................................3,000 kg/m2 Plástico dos componentes en frío sobre asfalto drenante o

pavimento fresado ...............................................................................4,000 kg/m2 Termoplástica en caliente ....................................................................2,500 kg/m2

La pintura blanca acrílica, tipo ciudad, se empleará en el trazado de carriles, plazas de

minusválidos y aparcamientos. Para el resto de pintura blanca se empleará la anteriormente mencionada, con cristobalita M-72 en premezclado, al 25% en dotación, incluyéndose en este grupo la banda de 0,30 metros de los carriles EMT.

La pintura amarilla para la prohibición del aparcamiento, paradas de la EMT y TAXI,

cargas y descargas y aspeados, será acrílica, tipo ciudad, sin cristobalita. La pintura blanca de dos componentes en frío llevará cristobalita M-1 en premezclado, al

25% en dotación. La Dirección Facultativa en cualquier caso, se reserva la posibilidad de emplear otros

tipos similares de pinturas y aditivos antideslizantes, además de lo anteriormente mencionado, siempre y cuando se cumplan los requisitos mínimos exigidos, tanto para la resistencia al deslizamiento como la visibilidad tanto diurna como nocturna, además de los otros factores que figuran en este Pliego. Ello no supondrá modificación alguna en los precios que figuran en el Cuadro de Precios

Condiciones geométricas y de conservación

Geometría de las marcas viales Las dimensiones, forma y ubicación de las marcas viales no presentarán desviaciones

superiores a las admitidas en sus criterios de aceptación y de rechazo, teniendo como





referencia la normativa vigente en cada momento sobre geometría de las marcas viales (MOPU 1987. Norma de carreteras 8.2 IC “Marcas Viales”).

Grado de deterioro El grado de deterioro de una marca vial, expresado en tanto por ciento de la misma que

ha desaparecido como consecuencia de la abrasión, falta de adherencia o cualquier otra causa, será como máximo del 30% (MECYIL 2307).

Niveles de las marcas viales

La calidad de las marcas viales puede expresarse mediante uno o ambos de los niveles

definidos a continuación: - Nivel de calidad: Sólo tiene en cuenta la marca vial - Nivel de servicio: Tiene en cuenta la marca vial y el pavimento adyacente. Nivel de calidad (NC) Para la evaluación de la calidad intrínseca de las marcas viales se utiliza el denominado

nivel de calidad. Es el número de orden otorgado a cada una de las combinaciones posibles de niveles individuales de los requisitos esenciales, y, para el caso que nos ocupa (marcas viales no reflectorizadas), son 9, según se relacionan en la tabla siguiente, en función de todas las combinaciones posibles de los requisitos esenciales siguientes: Factor de luminancia y Coeficiente de resistencia al deslizamiento.

Niveles de calidad para las marcas viales no reflectorizadas:

NC = f (β, SRT) NC = f(β, SRT) NC = f (β, SRT) NC = f(β, SRT)

1 (3 3) 4 (2 3) 7 (1 3) 2 (3 2) 5 (2 2) 8 (1 2) 3 (3 1) 6 (2 1) 9 (1 1)

Si uno cualquier de los niveles individuales de un requisito esencial fueracero, o no

pasara el ensayo correspondiente, el nivel de calidad de la marca vial será cero y debe ser rechazada.





Nivel de Servicio (NS) Para la evaluación de la calidad de las marcas viales en servicio, se utiliza el

denominado nivel de servicio. Nivel de servicio (NS), es el mismo número de orden obtenido para el nivel de calidad según el apartado anterior, pero considerando que las marcas viales deben cumplir además el requisito esencial de la relación de contraste, según se especifica a continuación, de acuerdo con un criterio de “pasa” o “no pasa”.

Si uno cualquiera de los niveles individuales de un requisito esencial fuera cero, o no

pasara el ensayo correspondiente, el nivel de servicio de la marca vial será cero y debe ser rechazado.

Relación de contraste La relación de contraste entre la marca vial y el pavimento, no será inferior a 1,7, cuando

se determine mediante la siguiente ecuación:

Donde: βm es el factor de luminancia de la marca vial βf es el factor de luminancia del pavimento adyacente a la marca medido en las

condiciones indicadas por la norma UNE 48-073/2, obtenido como el valor triestímulo Y dividido por 100.

Borrado de marcas viales

Deberá siempre emplearse un método no destructivo del pavimento. Normalmente el

método a emplear será el de fresado, utilizándose para ello el tipo de maquinaria más adecuado para producir el mínimo deterioro del pavimento. El empleo de cualquier otro sistema de borrado deberá ser autorizado previamente por la Dirección Facultativa.

Una vez finalizado el borrado se regenerará el pavimento dañado, si fuese necesario,

mediante la aplicación de betún asfáltico, a cargo del contratista si se le considera el causante del deterioro por mala ejecución de los trabajos.

El borrado provisional con pintura negra, sólo se empleará cuando, por parte de la

Dirección de los trabajos, se considere necesario para una urgencia, debiendo ser borrado definitivamente, sin previo aviso, en un plazo de tres días contados a partir de la fecha de cumplimentado, pasada la cual se aplicarán las sanciones correspondientes.





La Dirección Facultativa determinará los horarios en los que se puedan realizar los trabajos de borrado.

No se considerará cumplimentada una orden de trabajo en tanto no estén

definitivamente borradas todas las marcas que se vean afectadas por la misma. Requisitos de la unidad terminada

Los requisitos de las marcas viales terminadas, son los siguientes: - Visibilidad diurna - Visibilidad nocturna, cuando así se requiera - Resistencia al deslizamiento. Los valores mínimos estipulados para cada uno de estos requisitos son los siguientes: Visibilidad diurna (UNE1436): - Factor de luminancia, valor mínimo: 0,30. - Color: debe estar dentro del polígono definido en la norma UNE EN 1436. Visibilidad nocturna (UNE 1436): - Coeficiente de luminancia retrorreflejada o retrorreflexión: 150 mcd/m2 x Ix. Resistencia al deslizamiento: - El valor del coeficiente de resistencia al deslizamiento no será inferior al 0.40, según las

conclusiones del estudio que en su día realizó la Universidad Politécnica de Valencia

Otros productos. Podrán aplicarse otros productos, como los termoplásticos en caliente, plástico en frío

dos componentes, etc. en aquellas zonas que así lo disponga la Dirección Facultativa. Previamente a la ejecución, cada contratista facilitará a la Dirección Facultativa el

certificado acreditativo de las características y propiedades de los productos a aplicar. A la vista del mismo, la Dirección Facultativa podrá aceptar o no su aplicación.

El control de calidad en la ejecución cumplirá, en general, el resto de los artículos del

presente Pliego así como los tratamientos específicos que en cada caso se requieran. Si durante el tiempo de aplicación de las contratas aparecieran nuevas normativas sobre

aplicación de pinturas, éstas serán de obligado cumplimiento.





Termoplásticos de aplicación en caliente. Los ensayos de cualificación previa en los termoplásticos de aplicación en caliente

deben ser los siguientes: 1. Punto de reblandecimiento 2. Resistencia al flujo 3. Temperatura de inflamación 4. Color 5. Factor de luminancia 6. Estabilidad al calor 7. Envejecimiento artificial acelerado 8. Resistencia a los álcalis (solamente sobre pavimentos de hormigón) Los ensayos a realizar sobre la base de las muestras representativas obtenidas, y de las

cuales se poseerá su patrón de características proporcionado por el fabricante, con el fin de obtener un expediente completo sobre el material a aplicar en la señalización horizontal serán, además de los anteriores de cualificación, los siguientes de identificación:

1. Contenido en ligante 2. Contenido en dióxido de titanio 3. Color 4. Factor de luminancia 5. Estabilidad al calor 6. Envejecimiento artificial acelerado A continuación se exponen las normas y métodos de ensayos que se deben seguir en la

realización de los ensayos anteriores: 1.- Toma de muestras Dadas las especiales características de los materiales termoplásticos de aplicación en

caliente, para la realización de los ensayos de precualificación e identificación, se tomarán en bases originales, procediéndose a fundir, en un recipiente adecuado, todo su contenido, extrayéndose, previa homogeneización, cinco kilogramos del mismo, para la realización de los diferentes ensayos. Para la realización de los ensayos, la norma UNE 135-200-2-EX, recomienda hacer la toma de muestras directamente de la máquina pintabandas, con el material fluido.

2.- Punto de reblandecimiento Se utilizará su método de anillo-bola, que se halla recogido en las normas UNE 135-222.





Para la obtención de este valor se realizarán dos ensayos, tomándose como valor del mismo la media de los valores obtenidos.

3.- Resistencia al flujo El ensayo para la determinación de este parámetro se realizará conforme a lo

establecido en las normas UNE 135-223. 4.- Temperatura de inflamación Este ensayo se realizará conforme a lo establecido en las normas UNE 104- 281/1-12 . 5.- Color Es el mismo concepto que el definido para los materiales acrílicos. La forma de

realización del ensayo y las condiciones del mismo se hallan recogidos en las normas UNE 48.073/2.

6.- Factor de luminancia Las normas y la forma de realización del ensayo son idénticas a las dadas para los

materiales de pinturas acrílicas. 7.- Estabilidad al calor La realización de este ensayo deberá tener lugar después de mantener el material a 200º

C ± 2º C durante 6 horas con agitación continua. La forma de realizar el ensayo se encuentra recogida en la forma UNE 135-221.

8.- Envejecimiento artificial acelerado El ensayo se realizará conforme a la norma UNE 48-251. 9.- Resistencia a los álcalis El ensayo se realiza según la norma UNE-EN ISO 2812-1, método 1 procedimiento A

después de haber mantenido sometida la probeta, utilizando como una solución de hidróxido sódico al 10% durante 48 horas en condiciones normales, el factor de luminancia no variará en más de 3 centésimas (0,03), con relación al valor original. Asimismo no se apreciará degradación, falta de cohesión ni cualquier otro defecto superficial a la probeta sometida a ensayo.

10.- Contenido ligante El ensayo se halla recogido en la norma UNE 48-283. 11.- Contenido en pigmento dióxido de titanio La realización de este ensayo se encuentra recogida en la norma UNE 48-178.





Los valores mínimos que deben cumplir los parámetros anteriores, para que no se produzca el rechazo inmediato de ese lote, son los que se hallan recogidos en la tabla siguiente:

Parámetro Valor mínimo Norma de ensayo

Color Dentro CIE 1931 (1) UNE 48-073/2

Factor de Luminancia 0,80: Pintura blanca UNE 48-073/2 0,40: Pintura amarilla

Envejecimiento acelerado artificial Δβ<0,05 (2) UNE 48-250

Punto de reblandecimiento <95 ºC UNE 135-222

Resistencia al flujo Δh<20% UNE 135-223

Temperatura de inflamación >235 ºC UNE 104-281/1-12

Estabilidad al calor Δβ<0,05 (2) UNE 135-221

(1): Las coordenadas cromáticas estarán dentro de los dominios correspondientes al

color blanco o amarillo (según el color de la marca vial), del diagrama cromático CIE 1931. (2): Δβ indica el descenso provocado en el factor de luminancia. Esta condición además,

deberá estar acompañada por la posición de las coordenadas cromáticas en el interior de los dominios correspondientes del diagrama cromático CIE 1931, y no se debe observar defecto superficial alguno.

Plásticos de dos componentes de aplicación en frío

Los ensayos de cualificación previa en los plásticos de dos componentes de aplicación

en frío deben ser los siguientes: 1. Color 2. Factor de luminancia 3. Tiempo de secado 4. Envejecimiento artificial acelerado 5. Resistencia a los álcalis (sólo sobre pavimentos de hormigón) Los ensayos a realizar sobre la base de las muestras representativas obtenidas, y de las

cuales se poseerá su patrón de características proporcionado por el fabricante, con el fin de obtener un expediente completo sobre el material a aplicar en la señalización horizontal, serán, además de los anteriores de cualificación, los siguientes de identificación:

1. Contenido de ligante 2. Contenido en pigmento dióxido de titanio 3. Densidad relativa (Peso específico)





4. Tiempo de secado 5. Color 6. Factor de luminancia A continuación se exponen las normas y métodos de ensayos que se deben seguir en la

realización de los ensayos anteriores: 1.- Preparación de las probetas de ensayo Para la realización de los diferentes ensayos, y conforme a lo dispuesto en la norma

UNE 135-200, se prepararán dos probetas de las características adecuadas en cada caso, preparando, invariablemente en las proporciones indicadas por el fabricante, quinientos gramos de muestra y aplicado con un rendimiento tal que permita obtener un espesor seco de un milímetro y medio.

2.- Color El fundamento y realización de este ensayo es idéntico que el realizado para pinturas y

materiales termoplásticos, y se halla recogido en la norma UNE 48-073/2. 3.- Factor de luminancia El ensayo, al igual que en las pinturas y materiales termoplásticos, es el que se recoge

en la norma UNE 48-073/2. 4.- Tiempo de secado Ensayo recogido en la norma UNE 135-202. 5.- Envejecimiento artificial acelerado Realización del ensayo y preparación de las probetas a ensayar, idéntico al descrito para

los materiales termoplásticos y recogido en la norma UNE 48-252. 6.- Resistencia a los álcalis (Solamente sobre pavimentos de hormigón) El ensayo, al igual que para pinturas acrílicas se debe realizar conforme al procedimiento

que se recoge en la norma UNE-EN ISO 2812-1, método 1, procedimiento A. Los valores mínimos, así como las normas para la realización de los ensayos, son los

que se recogen en la tabla siguiente:


Color Dentro CIE 1931 (1) UNE 48-073/2

Factor de Luminancia 0,80: Pintura blanca UNE 48-073/2 0,40: Pintura amarilla

Tiempo de secado ≤45 minutos UNE 135-202






Envejecimiento acelerado artificial Δβ<0,05 (1) UNE 48-251

Resistencia los álcalis Δβ<0,03 (1) UNE-EN ISO 2812-1

(1): Las coordenadas cromáticas estarán dentro de los dominios correspondientes al

color blanco o amarillo (según el color de la marca vial), del diagrama cromático CIE 1931. (2): Δβ indica el descenso provocado en el factor de luminancia. Esta condición además,

deberá estar acompañada por la posición de las coordenadas cromáticas en el interior de los dominios correspondientes del diagrama cromático CIE 1931, y no se debe observar defecto superficial alguno.

No procede la obtención del coeficiente de evaluación del material, W1 para los

materiales termoplásticos o de dos componentes, que se obtiene para las pinturas, pero si alguno de los parámetros anteriores proporciona un valor más bajo del que corresponde, se debe rechazar el lote.

Sí procede, sin embargo, que las marcas viales obtenidas mediante la aplicación de un

material termoplástico o plástico de dos componentes, cumplan los parámetros de índice de calidad e índice de servicio dados para las pinturas.

Placas resonantes separadoras de carril-bus

La placa consiste en un módulo prefabricado con gravilla de gran dureza y un ligante

especial, que será resina epoxi o similar. El módulo se fija al pavimento con el mismo ligante, previa limpieza de la superficie. La dimensión del módulo, salvo variaciones de la Dirección Facultativa será de 30x30

cm. y espesor 1 a 1,5 cm. sin sobrepasar esta última dimensión. Estas placas resonantes podrán ir acompañadas de un elemento reflexivo especial

adherido a las mismas para facilitar su visibilidad nocturna.

Productos adheridos al pavimento Se prevé la utilización de los diversos productos existentes en el mercado como

sustitución de las marcas de pintura normales. En caso de utilización de los mismos, su abono se efectuará a través de su precio equivalente en pintura, a razón del supuesto de dos repintados anuales durante todo el periodo de existencia útil de los mismos.





Fresado de marcas viales Debido a la acumulación de capas de pintura ocasionada con motivo de los sucesivos

repintados, periódicamente, a juicio de la Dirección Facultativa, se procederá al fresado de las marcas viales con el fin de eliminar dicha acumulación.

Lavado de marcas viales

Con el fin de mantener en condiciones de visibilidad las marcas viales se procederá al

lavado de las mismas con una periodicidad a juicio de la Dirección Facultativa en función del régimen de lluvias. Para ello se podrá aplicar previamente un producto desengrasante biodegradable, procediéndose a continuación al aclarado con agua a presión.

ARTÍCULO 3.23.- SEÑALIZACIÓN Y CARTELES VERTICALES Señales de tráfico

Las señales que hayan de ser vistas desde un vehículo en movimiento tendrán las

dimensiones, colores y composición indicadas en el Capítulo VI, Sección 4ª del Reglamento General de Circulación, así como en la Norma de Carreteras 8.1-IC "Señalización Vertical" y 8.3-IC "Señalización, balizamiento y defensa de obras fijas en vías fuera de poblado".

Las señales en su cara vista podrán ser planas, estampadas o embutidas. Las señales

podrán disponer de una pestaña perimetral o estar dotadas de otros sistemas, siempre que su estabilidad estructural quede garantizada y sus características físicas y geométricas permanezcan durante su período de servicio.

Las tolerancias admitidas en las dimensiones, tanto de señales como de pictogramas y

letras, caso de llevar texto, serán las indicadas en la Norma de Carreteras 8.1 -IC "Señalización vertical" y 8.3-IC "Señalización, balizamiento y defensa de obras fijas en vías fuera de poblado".

En cuanto a la retrorreflexión, se distinguen cuatro tipos o posibilidades: pinturas o

láminas no reflectantes, y láminas reflectantes, de las que hay tres niveles, 1, 2 y 3.

De nivel de retrorreflexión 1: serán aquellos cuya composición sea realizada a base de micro esferas de vidrio incorporadas en una resina o aglomerante, transparente y pigmentado con los colores apropiados. Dicha resina, en su parte posterior, estará sellada y dotada de un adhesivo sensible a la presión o activable por calor el cual, a su vez, aparecerá protegido por una lámina de papel con silicona o de polietileno.





De nivel de retrorreflexión 2: serán aquellos cuya composición sea realizada a base de micro esferas de vidrio encapsuladas entre una película externa, pigmentada con los colores adecuados, y una resina o aglomerante transparente y pigmentada apropiadamente. La citada resina, en su parte posterior, estará sellada y dotada de un adhesivo sensible a la presión o activable por calor el cual, a su vez, aparecerá protegido por una lámina de papel con silicona o de polietileno.

De nivel de retrorreflexión 3: serán aquellos compuestos básicamente, de micro

prismas integrados en la cara interna de una lámina polimérica. Dichos elementos, por su construcción y disposición en la lámina, serán capaces de reflejar la luz incidente bajo amplias condiciones de angularidad y a las distancias de visibilidad consideradas características para las diferentes señales, paneles y carteles verticales de circulación, con una intensidad luminosa por unidad de superficie de, al menos, 10 cd.m2 para el color blanco.

En todos los casos se deberán cumplir las especificaciones vigentes del PG-3 y el

CEDEX. Las características que deben reunir los materiales retrorreflectantes con micro esferas de vidrio serán las especificadas en la norma UNE 135 334. Los productos de nivel de retrorreflexión 1 ó 2, suministrados para formar parte de una señal o cartel retrorreflectante, estarán provistos de una marca de identificación, característica de su fabricante, de acuerdo con lo especificado en la norma UNE 135 334.

En señales verticales de circulación retrorreflectantes no serigrafiadas, las características

iniciales que cumplirán sus zonas retrorreflectantes serán las indicadas en la norma UNE 135 330. Por su parte, las características fotométricas y colorimétricas iniciales correspondientes a las zonas retrorreflectantes equipadas con materiales de nivel de retrorreflexión 3 serán las recogidas en el apartado 701.3.1.2 del PG-3.

En señales verticales de circulación retrorreflectantes serigrafiadas, el valor del

coeficiente de retrorreflexión (R'/cd.lx-1.m-2) será, al menos, el ochenta por ciento (80%) del especificado en el apartado 701.3.1.2 del PG-3 para cada nivel de retrorreflexión y color, excepto el blanco.

Los materiales no retrorreflectantes de las señales verticales de circulación podrán ser,

indistintamente, pinturas o láminas no retrorreflectantes. La citada zona no retrorreflectante cumplirá, inicialmente y con independencia del material empleado, las características indicadas en la norma UNE 135 332.

Las señales podrán ser de chapa de acero o de aluminio. Las primeras, que son las

utilizadas normalmente en carretera, serán de acero galvanizado, con el borde troquelado, de acuerdo con la Normativa de la Dirección General de Carreteras.





Las señales de aluminio, adoptadas para la modernización de la señalización en Valencia, consisten en un marco de aluminio y dos planchas lisas de aluminio de tres milímetros de espesor de modo que la señal adquiere un espesor de no menos de 35 milímetros. Todos los elementos de ensamblaje y sujeción al soporte serán de aluminio o de acero inoxidable y el interior de las señales deberá rellenarse con un material que impida el abollamiento de la señal. Previamente a la instalación de este tipo de señales se facilitará una muestra en el Ayuntamiento para su aprobación por los técnicos de la sección de señalización.

En todos los casos también se deberán cumplir las especificaciones vigentes del PG-3 y

el CEDEX, incluyendo los requisitos especificados en las UNE 135 310, UNE 135 320, UNE 135 321 y UNE 135 322.

El precio de las señales del cuadro de precios incluye todos los accesorios y tornillería

necesarios para su correcto montaje. Todas las señales deberán incluir en el dorso una pegatina en la que se indicará:

Escudo del Ayuntamiento de Valencia. Nombre del contratista. Mes y año de colocación.

Igualmente, tanto las señales como los carteles verticales, en su parte posterior,

identificarán también, de forma indeleble, el nombre del fabricante y la fecha de fabricación (mes y dos últimos dígitos del año).

Carteles informativos

Las señales informativas tienen dos objetivos: orientar al tráfico hacia un destino o situar

en la vía lugares de interés. La información puede darse de forma muy variada. En general se seguirá, según los

casos, o bien la normativa de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales, o bien las Recomendaciones para la Señalización Informativa Urbana, editadas por la Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España (AIMPE) en octubre de 1995.

No obstante la Dirección Facultativa podrá ordenar al contratista la elaboración de

carteles informativos con el diseño y las dimensiones que en cada caso se consideren oportunas, estando obligado el contratista a fabricarlos de acuerdo con lo encargado.

En general los carteles informativos se definirán por medio de un croquis con la

composición de textos y tamaño de letras aproximado, estando el contratista obligado a





presentar un plano a escala y en color del cartel solicitado, el cual se entregará en el plazo de 24 horas para su aprobación por la Dirección Facultativa.

El material del que estarán compuestos los carteles informativos serán la chapa de acero

galvanizado con los bordes plegados, pudiendo ser de una sola pieza o de varias convenientemente ensambladas, de aluminio extrusionado a base de lamas perfiladas, que ensamblan unas con otras por machihembrado o bien de cajones con marco de aluminio, siendo este último el sistema adoptado para la modernización de la señalización de Valencia. Previamente a la colocación de este último tipo de carteles, el contratista suministrará un modelo para su aprobación por los técnicos del Ayuntamiento La situación de los carteles informativos será, o bien fuera de la calzada, en cuyo caso el borde del cartel estará como mínimo a cincuenta centímetros de la vertical del bordillo y salvo indicación en contrario la altura mínima de luz libre será de 2,50 metros, o bien "volando" por encima de la calzada con estructura en pórtico o en banderola. En este caso la altura de la parte inferior del cartel será como mínimo de 5,50 metros sobre el nivel de la calzada.

En todos los casos los textos y símbolos que compongan el mensaje del cartel

informativo están incluidos en el precio del metro cuadrado. El precio de los carteles, así como el de las láminas, que figuran en el Cuadro de

precios, incluye los accesorios y tornillería necesarios para su correcto montaje. Una vez instalado un cartel informativo, el Contratista obtendrá una fotografía digital en

primer plano del mismo, la cual será remitida al Ayuntamiento junto con el albarán de valoración de los trabajos.

Las características exigibles a los materiales que componen los carteles serán

exactamente las mismas que las exigidas para las señales, de acuerdo con el apartado 3.2.1 de este Pliego de prescripciones técnicas.

Soportes de las señales y carteles

Las señales irán sustentadas por alguno de los siguientes elementos:

− Postes rectangulares de acero de 80 x 40 x 2 mm., cimentados en el suelo o apoyados en una cruceta si la señal es móvil.

− Postes rectangulares de acero de 100 x 50 x 3 mm., cimentados en el suelo. − Postes de aluminio estriado o de acero de sección circular de diámetro y espesor

suficiente para sustentar las señales.





Además de estos soportes puede ser que para colocar las señales se empleen elementos existentes en la vía pública como son los semáforos, las farolas, los postes de tendido eléctrico, etc. En estos casos las señales se sujetarán con fleje de acero inoxidable de 20 mm. de ancho, abrazando la señal al poste en dos puntos, sin interferir en los elementos de registro o de identificación del soporte utilizado.

Cuando se precise se utilizará, como medio auxiliar para sujetar señales a semáforo, las

estructuras especiales que figuran en los planos del proyecto. Salvo indicación en contrario todos los elementos de sustentación fabricados en acero

irán galvanizados en caliente, bien entendido que el proceso de galvanizado se realizará siempre después de haber sido fabricada la pieza. Para las señales informativas se podrán emplear los siguientes soportes:

− Estructura a base de 2 ó 4 tubos circulares soldados entre sí con plancha de

acero y con placa en la base para su atornillado a placa de anclaje (báculos). − Estructura a base de tubo cuadrado (monotubo). − Estructura en pórtico o en banderola de acero para carteles que sobrevuelan la

calzada. − Postes de aluminio anodizado, y pintado. − Cualquier otro diseño a propuesta de la Dirección facultativa.

Salvo indicación en contrario, la altura de la parte inferior de la señal, desde el nivel de la

acera, será como mínimo de 2.20 m y de 2.5 metros para los carteles informativos. La unión entre el elemento de sustentación y la señal se realizará mediante tornillos,

bridas, pletinas, etc., asegurándose siempre que la señal quede firmemente unida al elemento de sustentación, debiendo estar calculados estos elementos de unión para soportar los esfuerzos del viento sobre la señal a una velocidad de 150 km. por hora. A estos efectos el Contratista realizará un estudio genérico que defina y justifique su estabilidad.

Los anclajes para placas y lamas así como la tornillería y perfiles de acero galvanizado

empleados como postes de sustentación de señales, carteles laterales y paneles direccionales cumplirán las características indicadas para cada uno de ellos en las normas UNE 135 312 y UNE 135 314, respectivamente. Cuando presenten soldadura, esta se realizará según lo especificado en los artículos 624, 625 y 626 del PG-3. Por su parte, las pletinas de aluminio, estarán fabricadas según lo indicado en la norma UNE 135 321.

Asimismo, los perfiles y chapas de acero galvanizado, tornillería y anclajes empleados

para pórticos y banderolas cumplirán lo indicado en la norma UNE 135 315. Por su parte, los





perfiles y chapas de aleación de aluminio, tornillería y anclajes empleados para pórticos y banderolas cumplirán lo indicado en la norma UNE 135 316.

Podrán emplearse, previa aprobación expresa del Director de las Obras, materiales,

tratamientos o aleaciones diferentes, siempre y cuando estén acompañados del certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones técnicas obligatorias y/o del documento acreditativo del reconocimiento de la marca, sello o distintivo de calidad. En cualquier caso, queda expresamente prohibida la utilización de acero electrocincado o electrocadmiado, sin tratamiento adicional.

La garantía de calidad de los elementos de sustentación y anclajes de las señales y

carteles verticales de circulación retrorreflectante será exigible al contratista adjudicatario de las obras.

Cuando la superficie del elemento a sustentar supere la cifra de un metro cuadrado, el

contratista encargará a un ingeniero proyectista la redacción de un proyecto que defina y justifique la estabilidad del conjunto sustentación-cartelcimentación, para resistir su peso propio y la presión que ejerce sobre el cartel y la estructura el viento de cálculo previsto por la normativa vigente.

Una vez redactado el proyecto se visará por el Colegio correspondiente, entregándose a

continuación a la Dirección Facultativa, no abonándose la unidad correspondiente hasta que no sea presentado el proyecto mencionado.

Las hipótesis de cálculo que deberán considerarse para el diseño de cualquier elemento

de sustentación y anclaje serán las definidas en la norma UNE 135 311. Para el caso de informativos de tipo cajón, el diseño de los postes de sustentación será

tal que permita añadir nuevos cajones acoplando al poste ya existente suplementos que permitan la ampliación; abonándose exclusivamente la longitud añadida.

ARTÍCULO 3.24.- BARRERAS

Barreras de seguridad metálicas tipo bionda. Se definen como barreras de seguridad los sistemas de contención de vehículos,

instalados en los márgenes de la vías de circulación, cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención de un vehículo fuera de control.

Las características técnicas de los elementos constituyentes de la barreras de seguridad

tipo bionda serán las especificadas en las UNE 135 111, UNE 135 112, UNE 135 121, UNE 135 122.





El acero para fabricación de la valla será de las características químicas y mecánicas fijadas en la UNE-EN-10025 para el tipo S 235 JR, con un espesor nominal de tres milímetros (3 mm) y una tolerancia de más menos una décima de milímetro (0,1 mm)..

El acero estará galvanizado en caliente, conforme a las UNE-EN ISO 1461. Las

características del zinc utilizado en el galvanizado serán las recogidas en la UNE-EN-1179, y el espesor y masa mínimos del recubrimiento serán los definidos por la UNE-EN ISO 1461 para aceros de espesor comprendidos entre tres y seis milímetros (3 y 6 mm).

El acero para fabricación de separadores y de elementos finales de barrera, será de las

mismas características que el utilizado en la valla. El acero utilizado en la fabricación de postes y otros accesorios conformados en frío

serán del tipo S 253 JR según lo especificado en la UNE-EN-10025. Si el acero empleado es laminado en caliente, deberá cumplir lo establecido en la UNE-

EN-10025. La aptitud química del acero base usado en la fabricación de las distintas partes de la

barrera cumplirá con lo previsto en el artículo 704 del PG-3 Los elementos de unión (tornillería) deberán cumplir lo indicado en la UNE 135 122. Todos los elementos accesorios estarán protegidos contra la corrosión mediante el

procedimiento de galvanizado en caliente, conforme a la UNE 37 507 en el caso de la tornillería y elementos de fijación y en el caso de postes, separadores y otros elementos conforme a las normas UNE-EN ISO 1461.

Los postes de las barreras de seguridad metálicas indicadas en la norma UNE 135 122,

se cimentarán por hinca en el terreno, salvo que esta resulte imposible por la dureza de aquel, o que su resistencia sea insuficiente.

En terrenos duros, no aptos para la hinca, el poste se alojará en un taladro de diámetro y

profundidad adecuados. El poste se ajustará con cuñas y los huecos se rellenarán con arena con una capa superior impermeabilizante, y en ningún caso con hormigón.

Todas las barreras tipo bionda se instalarán con protectores de material polimérico que

rodeen los postes de la barrera.





Barandillas, vallas fijas y otras barreras de defensa vial Comprende este apartado todas aquellas barandillas y vallas que se instalan cimentadas

en el pavimento, distintas de la barrera de seguridad tipo bionda. La instalación de barreras de seguridad para contención de vehículos en que se empleen

elementos distintos de los descritos en las UNE 135 111, UNE 135 121 y UNE 135 122, de cualquier material, queda sometida a la aprobación de la Dirección facultativa previa presentación, por parte del suministrador, a través del Contratista, del certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones técnicas obligatorias y/o del documento acreditativo del reconocimiento de marca, sello o distintivo de calidad, conforme a lo establecido en la UNE-EN-1317 de Sistemas viales de contención de vehículos. Las características de estas barandillas y vallas vienen determinadas en los planos del proyecto, o se fabricarán de acuerdo al diseño que se facilite por la

Dirección Facultativa. El material con el que se fabricarán será el acero galvanizado o el aluminio, o cualquier

otro que se determine por la Dirección Facultativa en cada caso. Cuando estos elementos se exijan pintados, llevarán previamente el tratamiento de

imprimación correspondiente. Si la barrera de seguridad estuviera formada por dos o más piezas, cada una de éstas se

podrá desmontar, caso de ser necesario, con el fin de proceder a su sustitución. Los accesorios necesarios para la correcta instalación de las barandillas y vallas, y

específicamente los embellecedores estarán incluidas en el precio de instalación de la barandilla de que se trate. ARTÍCULO 3.25.- BALIZAMIENTO Y MOBILIARIO URBANO

Balizamiento

Se definen como elementos de balizamiento aquellos dispositivos, de distinta forma,

color y tamaño, instalados con carácter permanente sobre la calzada o fuera de la plataforma con el fin de reforzar la capacidad de guía óptica que proporcionan los elementos de señalización tradicionales (marcas viales, señales y carteles verticales de circulación) así como advertir de las corrientes de circulación posibles, capaces de ser impactados por un vehículo sin dañar significativamente a éste, y de reflejar la mayor parte de la luz incidente (generalmente, procedente de los faros de los vehículos) en la misma dirección que ésta pero en sentido contrario, en el caso de tratarse de elementos retrorreflectantes.





Para el balizamiento se pueden emplear los paneles direccionales, ya sean móviles o fijos, hitos de arista, hitos de vértice e hitos cilíndricos reflectantes o luminosos, así como lámparas de luz fija o de destellos.

En la fabricación de paneles direccionales, tanto de empleo permanente como temporal,

se utilizará chapa de acero galvanizado de acuerdo con las características definidas en la norma UNE 135 365., y serán retrorreflectantes de acuerdo con lo dispuesto en este artículo.

Los paneles direccionales tendrán las dimensiones, diseño y colores indicados en las

Normas de Carreteras 8.1-IC y 8.3-IC y estarán equipados, como mínimo, con láminas retrorreflectantes de nivel de retrorreflexión 2. Dichos paneles en su cara vista serán planos debiendo garantizar su estabilidad estructural, durante su período de servicio, mediante la utilización de aquellos elementos que resulten imprescindibles para la misma.

Los hitos de arista, hitos de vértice e hitos cilíndricos que hayan de ser vistos desde un

vehículo en movimiento tendrán los materiales de origen polimérico utilizados como sustrato para su fabricación, dimensiones, nivel de retrorreflexión, diseño y colores indicados en las normas UNE 135 362, UNE 135 360 y UNE 135 363, respectivamente. Se utilizarán sustratos de naturaleza polimérica, flexibles y muy resistentes al desgarro, debidamente acondicionados para garantizar su estabilidad y resistencia frente a la intemperie y en especial a las radiaciones ultravioleta. Igualmente, estarán equipados, como mínimo, con láminas retrorreflectantes de nivel de retrorreflexión 2

Los hitos cilíndricos reflectantes serán del color que se indique por la Dirección

facultativa, de 75, 65 (hito de rótula) o 50 centímetros de altura, según los casos, y su forma será cilíndrica con dos franjas reflectantes de nivel 2. Los hitos deformables deberán superar la prueba consistente en hacer pasar las ruedas delanteras y traseras de un turismo a velocidad de 50 km/h, volviendo a recuperar su forma, debiendo soportar esta prueba al menos 5 veces seguidas recuperando su forma original.

Antes de proceder a la instalación de los elementos de balizamiento retrorreflectantes se

realizará una inspección de la superficie del pavimento a fin de comprobar su estado y posibles defectos existentes. Cuando sea necesario, se llevará a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u otros elementos contaminantes que pudieran influir negativamente en la fijación o mantenimiento de los mismos. Si la superficie presenta deterioros apreciables, se corregirán con materiales de análoga naturaleza a los de aquella.

Sobre pavimentos de hormigón, en el caso específico de sistemas de fijación basados en

adhesivos, antes de proceder a la instalación de los elementos de balizamiento, deberán eliminarse, de su zona de fijación, todos aquellos materiales utilizados en el proceso de curado del hormigón que aún se encontrasen sobre su superficie.





En lo que se refiere a la forma de sujeción al suelo se distinguen dos casos: sujeción a base de un taco químico de 14 cm de profundidad, como mínimo, o sujeción a base de 2 tacos químicos de 14 cm como mínimo, para el caso de hitos con rótula. Este segundo caso corresponde al hito “H-65” que dispone en su base de una rótula que le da mayor durabilidad ante los golpes.

Estos sistemas de anclaje, en todo caso, serán tales que aseguren la fijación

permanente de los citados elementos de balizamiento retrorreflectantes por su base y que, en caso de arrancamiento, rotura o deformación, no produzcan peligro alguno para el tráfico rodado ni por causa del elemento de balizamiento retrorreflectante arrancado ni por los elementos de anclaje que puedan permanecer sobre la calzada.

Si el lugar donde se pretende colocar el hito no ofrece resistencia suficiente, se ejecutará

previamente un dado de hormigón en masa de dimensiones 0.20 x 0.20 x 0.20 metros, en el cual se instalará el hito, por el procedimiento antes descrito.

Las características que deben reunir las laminas retrorreflectantes de nivel de

retrorreflexión 2, suministradas para formar parte de paneles direccionales, hitos de arista, hitos de vértice e hitos cilíndricos retrorreflectantes serán las especificadas en la UNE 135 334. Asimismo estarán provistas de una marca de identificación, característica de su fabricante, de acuerdo con lo especificado en la UNE 135 334.

Las láminas retrorreflectantes de nivel de retrorreflexión 3, suministradas para formar

parte de los elementos de balizamiento, además de cumplir las características recogidas en la UNE 135 334, presentaran unos valores mínimos iniciales del factor de luminancia (β), así como unas coordenadas cromáticas (x,y), de los vértices de los polígonos de color, de acuerdo con lo especificado, para cada color, en el artículo 703 del PG-3.

Las tolerancias admitidas en las dimensiones serán las definidas en las citadas normas y

especificaciones técnicas. Los elementos de balizamiento retrorreflectantes (los paneles direccionales, en su parte posterior) identificarán de forma indeleble, al menos, el nombre del fabricante y la fecha de fabricación (mes y dos últimos dígitos del año), así como el logotipo del Ayuntamiento de Valencia.

Las lámparas de luz fija serán de color rojo y llevarán incluido e! hilo conductor para su

instalación a la red de alumbrado. Las lámparas de destellos darán luz de color amarillo y serán autónomas con pilas o

baterías.





Para el balizamiento del detector de gálibo de altura restringida se emplearán paneles colgados consistentes en una lamina de aluminio de 2 mm de espesor y pegadas a ella dos láminas de caucho de 5 mm de espesor, enmarcando el conjunto con una U de plástico. El panel así formado se pintará por una cara y por la otra se pegarán bandas reflectantes nivel III de color rojo.

El balizamiento luminoso del citado gálibo estará formado por una línea de 30 focos

luminosos formados cada uno por 30 unidades LEDs síncronos de 12 V y 400 cd / foco, de color amarillo. Se deberán instalar en unidades de 2 ó 4 focos con el fin de facilitar su desmontaje o reparación parcial.

La alimentación eléctrica estará formada por una fuente de alimentación regulada de

13,8 V / 20 A.

Tapas para pocetas. Las tapas metálicas para las pocetas de registro, serán cuadradas, de cuarenta (40) o

sesenta (60) cm. según el caso y la resistencia al punzonamiento será como mínimo de 10 toneladas, debiendo ceñirse a las especificaciones de la norma UNE 41-300.

Conexiones eléctricas

Cumplirán lo establecido en el Reglamento Electrotécnico para Baja y Media Tensión.

Bolas de fundición Las bolas estarán fabricadas en fundición de hierro gris. Serán huecas y las paredes

tendrán un espesor mínimo de 15 mm. Dispondrán de una peana con cuatro taladros a los cuales se atornillarán cuatro pernos de varilla roscada, para su anclaje al suelo.

Las bolas se instalarán perfectamente pintadas, previa eliminación de óxido, con dos

capas de pintura al esmalte antioxidante. La cimentación de la bola al suelo se realizará con un dado de hormigón de 0.40 x 0.40 x

0.40 m.

Columnas de fundición, bolardos Los bolardos estarán fabricados en fundición de hierro gris. Antes de su instalación en el

terreno, los bolardos deberán ser preparados para que puedan ser cimentados al suelo, siendo esta preparación distinta en función del tipo de columna de fundición.





Para bolardos modelo Circulación y transportes, existirán dos opciones, a criterio de la Dirección facultativa: una, en la que se rellenará el hueco del bolardo con mortero de cemento, en el cual se dejarán de espera 3 varillas de acero corrugado ∅12 mm. Y una segunda opción, en la que también se rellenará el interior del bolardo con mortero de cemento, pero dejando de espera 1 varilla de acero corrugado ∅20 mm, que se cimentará al suelo medianta resina adherente.

Para el bolardo modelo Faro, también relleno con mortero de cemento, se dejará de

espera 1 varilla de acero corrugado ∅20 mm que se cimentará al suelo medianta resina adherente. Además el bolardo se anclarrá mediante cuatro tacos de expansión.

El bolardo modelo Seta se anclará al pavimento mediante 3 tacos químicos. El bolardo

Seta Marítimo también se rellenará con mortero de cemento, en el que se dejarán de espera 3 varillas de acero corrugado ∅12 mm.

El bolardo modelo Tranvía se anclará con dos tacos químicos y dos tacos de expansión. Para el bolardo modelo Tente, se instalará en su interior un muelle especial con sistema

amortiguador de golpes, siendo todos los componentes de este sistema de amortiguación, de acero galvanizado que asegure su resistencia a la corrosión. El anclaje al suelo se realizará mediante tacos metálicos de expansión. En todos los casos, previamente a la instalación, el contratista suministrará un modelo del sistema Tente que pretende instalar, para su aprobación por la dirección facultativa.

Los bolardos con sistema Tente deberán soportar, antes de comenzar a inclinarse, como

mínimo un momento flector de 180 newtons por metro. Asimismo, deberán soportar una inclinación de 90 grados sexagesimales medidos desde el eje del bolardo en posición vertical, sin sufrir daño alguno ni perder ninguna de sus propiedades mecánicas.

Los bolardos se instalarán perfectamente pintados, previa eliminación de óxido, con dos

capas de pintura al esmalte antioxidante sin necesidad de imprimación previa. El diseño será en principio el que figura en los planos del proyecto. En el supuesto de

que la Dirección Facultativa decida cambiar el modelo, el contratista correrá a cargo con los gastos del molde o pagar en su caso los derechos de patente.

Para todos los elementos de fundición gris, el contratista suministrará previamente un

modelo de cada tipo, para su aprobación por los técnicos del Ayuntamiento, acompañando un certificado del fabricante en el que se especifiquen las características mecánicas del material que compone el bolardo (resistencia a tracción, espesor de pared) y, de acuerdo con las





mismas, la designación del material de fundición empleado según las clasificaciones de la norma UNE-EN 1561 de Fundición gris.

Los bolardos de material polimérico estarán compuestos de un único material composite

polimérico de una sola pieza, sin refuerzos metálicos internos. En caso de accidente el bolardo puede ser arrollado por un vehículo hasta ser deformado totalmente, y después debe ser capaz de volver a su posición original sin haber sufrido ningún daño ni deformación remanente alguna. Estos bolardos podrán ser de cualquier geometría y con acabado en cualquier color de la gama RAL.

Señales móviles

Son aquellas que van instaladas en un poste de aproximadamente 1.5 m de altura y éste

a su vez colocado sobre un pie en forma de cruceta u otro soporte de igual o mayor seguridad. También pueden consistir en un soporte metálico al cual se enfundan señales de

plástico. En ambos casos las señales deben ser reflectantes.

Anclajes especiales.

Se entiende por anclajes especiales la sujeción mediante tacos o bulones empotrados en el pavimento.

Los tacos pueden ser químicos o de expansión. En los químicos, tras la realización del

taladro se introduce una resina adhesiva y después el casquillo hembra al que se roscará el tornillo macho. En los de expansión se introduce el casquillo que se expande al apretar el tornillo.

Los bulones de anclaje consisten en una varilla roscada de acero de alta resistencia,

introducida en un taladro, previa la aplicación de un adhesivo especial. La longitud y diámetro de las varillas vendrá determinada por los cálculos

correspondientes realizados por el ingeniero autor del proyecto de la estructura de que se trate.

ARTÍCULO 3.26.- SEMAFORIZACIÓN COLUMNA PARA SOPORTE DE SEMÁFOROS Y DETECTORES Las columnas para soporte de semáforos y detectores tendrán forma cilíndrica, de 2,40

m. de altura las de vehículos; 1,70 m. de altura las de peatones y de 0,80 m. las de cajas de detectores y empalmes, y dispondrán de cimentación de hormigón HM-20, según planos que





se adjuntan en el Contrato, para asegurar su estabilidad a las acciones externas. El material de las columnas deberá ser aprobado por la Sección de Regulación de la Circulación, que podrá ordenar los ensayos que considere convenientes, según se especifica en el correspondiente artículo del capítulo I del presente Pliego.

Las columnas, si son metálicas, estarán galvanizadas exterior e interiormente en caliente

y pintadas con el color que designe la Sección de Regulación de la Circulación, actualmente gris azulado UNE B-174 clorocaucho.

Las columnas irán provistas de un dispositivo o puerta al pie de las mismas, que cierre

de forma eficaz la abertura necesaria para realizar la conexión a tierra y demás montajes, así como una rosca o placa en la parte superior para sujeción de soportes, cajas o semáforos. El embellecedor situado al pie de las columnas deberá ser de acero galvanizado u otro material con la suficiente resistencia mecánica y a la corrosión. Se dispondrá de embellecedores partidos en dos mitades, para una más fácil reposición de los embellecedores corroídos sin necesidad de desmontar los semáforos, siempre que la columna se encuentre en buenas condiciones.

Se podrán instalar, previa autorización, columnas sin embellecedor con portilla de

acceso en la base para realizar la toma de tierra, incluso sin portilla para toma de tierra si el material de la columna fuera de material aislante como fibra de vidrio y poliéster o similar.

Las columnas para semáforos se colocarán a 80 cm. del bordillo de la acera, pudiendo

modificarse esto a juicio de los técnicos de la Sección de Regulación de la Circulación. Las de 0,80 m. se colocarán en el lugar más idóneo en cada caso de forma que no dificulten la accesibilidad cumpliendo la normativa legal vigente en esta materia.

A una distancia no superior a 3 m. existirá una arqueta de registro para establecer la

conexión de la columna al resto de canalizaciones. Al pie de la columna se colocará un codo de PVC.

BÁCULOS Los báculos serán de chapa de acero galvanizada exterior e interiormente en caliente, de

forma troncocónica, con la altura necesaria para que, una vez colocado el semáforo, mantengan el gálibo de circulación entre 5,5 y 6 m., y ofrezcan la resistencia suficiente para resistir las cargas a que estén sometidos y demás esfuerzos.

La longitud del saliente estará comprendida entre 3,50 y 5,50 m., a determinar para cada

caso. Su cimentación será de hormigón HM-25, según planos que se adjuntan en el Contrato, de dimensiones suficientes para permitir una perfecta estabilidad con sus cargas. La base irá





sujeta a la cimentación por medio de unos pernos de 25 mm. de ∅, con tuercas suficientemente dimensionadas para soportar las cargas a que esté sometido, tal como se especifica en los correspondientes planos. El eje del báculo deberá queda a un metro de distancia del bordillo. A una distancia no superior a 2,5 m. existirá una arqueta de registro para establecer la conexión del báculo al resto de canalizaciones. Entre el báculo y la canalización se colocará un codo de PVC.

Los báculos estarán pintados con el color que designe la Sección de Regulación de la

Circulación, actualmente gris azulado, UNE B-174 clorocaucho. Dispondrán de una puerta con un sistema de cierre al pie del mismo para los trabajos de montaje, empalmes y toma de tierra, así como, los elementos necesarios para la sujeción del semáforo situado en la parte superior.

Los pernos y tuercas de fijación, una vez montado el báculo, se protegerán con grasa y

un envolvente plástico resistente que evite el deterioro al colocar sobre ellos el pavimento. Los pernos no deberán en, ningún caso, sobresalir del citado pavimento.

También podrán montarse báculos sin abertura ni puerta, realizándose la toma de tierra

sobre el soporte del primer semáforo. Podrán montarse otro tipo de báculos con carácter especial si así se solicita o autoriza por los técnicos de la Sección de Regulación de la Circulación siempre que se aporte por el Adjudicatario el correspondiente estudio, firmado por técnico competente y visado, que garantice la resistencia al viento así como las dimensiones y características de la cimentación necesaria.

SEMÁFOROS

Normas Los semáforos a instalar en la ciudad de Valencia se deberán cumplir la norma UNE-EN

12368 (EQUIPOS DE CONTROL DE TRÁFICO. CABEZAS DE SEMÁFORO), según las clases que se especifican a continuación:

Requerimientos de construcción Cabeza de semáforo:

Clase IV: IP55 Montaje: Soportes, soportes con ménsula y catenarias.

Los semáforos serán modulares acoplables unos a otros verticalmente para poder formar

distintos conjuntos.





Requisitos ambientales, de compatibilidad electromagnética (EMC) y eléctricos Requisitos ambientales Clase A: +60ºC a -15ºC Seguridad eléctrica y requisitos EMC Los semáforos deberán cumplir los requisitos del Proyecto de Norma Europea prEN

50278:1997. Requisitos ópticos Diámetro de las señales luminosas: Las dimensiones del foco serán 300 mm. ∅ en los tipos autovía, 200 mm. ∅ en los de

vehículos, cuadrados de 200 x 200 mm. en los de peatones y 100 mm. ∅ para repetidores de vehículos.

Intensidades luminosas para señales luminosas Clase 2/2 Distribución de la Intensidad luminosa Tipo M Uniformidad de la luminancia Lmin : Lmax ≥1 : 10 Valor máximo del efecto fantasma Clase 5 Colores de las señales luminosas Según tabla 7 de la norma. Señales luminosas con símbolos Clase S1 Pantalla de contraste para señales luminosas Clase C2 Estructura y métodos de ensayos ambientales • Resistencia al impacto: Clase IR3 • Integridad estructural: CEI 60068-2-34. Test Fd • Penetración de agua y polvo: Norma europea EN 60529 ensayos 13 y 14 para IP55 • Rango de temperatura: CEI 60068-2 Para clase A

Métodos de ensayo ópticos • Según norma EN 12368:2000





Tolerancias • Según norma EN 12368:2000

Marcado etiquetado e información del producto • Según norma EN 12368:2000

Evaluación de conformidad • Según norma EN 12368:2000

Los semáforos halógenos llevarán transformadores encapsulados para que queden

debidamente protegidos de posibles salpicaduras por lluvia o humedad medio ambiental. Todos los semáforos llevarán viseras para evitar falsos reflejos. Esta visera deberá ser

cilíndrica completa cuando así se exija por la Sección de Regulación de la Circulación. El sistema reflector deberá ser de un producto que resista perfectamente la corrosión y el

ataque de grasas y demás contaminantes urbanos, sin pérdida de su poder reflexivo. Las tulipas reflectoras dispondrán de un portalámparas desplazable que permita

conseguir el enfoque óptimo de la lámpara empleada. Los sistemas eléctricos estarán perfectamente aislados, puestos a tierra los elementos

metálicos en contacto con el exterior, cumpliendo, en todo, el vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

Se podrá ordenar, cuando así se precise, el pintado de flechas o máscaras en las lentes,

por ejemplo: en el caso de semáforos para tranvías o vehículos de transporte público. Los semáforos de peatones llevarán moldeada en el cristal la figura de un peatón

andando, el verde, y la de un peatón parado, el rojo. En los casos que así se solicite se montarán lentes mixtas en las cuales se represente la figura del peatón conjuntamente con la de una bicicleta, tanto para la luz verde como para la roja, para el caso de que los semáforos regulen simultáneamente un paso de peatones y un carril bici.

Los semáforos serán aprobados por la Sección de Regulación de la Circulación. El color

de los cuerpos de los semáforos y sus viseras será el que determine la Sección, actualmente UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsables el adjudicatario del mantenimiento del citado color, bien por pintura en los metálicos o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instalados nuevos durante el período de duración de la contrata. En el caso de cambios de color en semáforos de plástico, instalados anteriormente al período de





vigencia de la contrata, se procederá al pintado con un tipo de pintura adecuada al material plástico para asegurar una perfecta adherencia.

En los semáforos de dos focos de 100 mm de ∅ se deberán poder montar lámparas de

tamaño similar a las de los semáforos de 200 mm. de ∅ casquillo E 27 o lámparas a base de led’s, aunque esto suponga la colocación de un suplemento. En cualquier caso, no se instalarán semáforos con aristas o ángulos vivos que pudieran resultar peligrosos.

Podrán montarse semáforos con diodos luminiscentes (led’s) siempre que el semáforo

mantenga la apariencia de los semáforos con lámpara de incandescencia y siempre que la percepción visual del mismo sea, igual o superior a la que proporciona una lámpara de incandescencia de las habitualmente utilizadas en un semáforo de nueva instalación. El color de la luz rojo, ámbar, verde será del mismo tono que en el caso de semáforos con lámpara de incandescencia. El semáforo de led’s cuando se encuentre apagado presentará a la vista una superficie incolora exenta de reflejos, incluso con luz solar incidente.

Respecto a las instalaciones con semáforos de led’s y su alimentación, se estará a lo

dispuesto en las normas que puedan ir apareciendo durante el período de tramitación del presente Pliego o posteriormente durante el período de vigencia de la contrata.

SEMÁFOROS PARA INVIDENTES Los semáforos para invidentes emitirán un sonido en el momento en que los peatones

tienen “verde” para pasar, que podrá ser, según los casos, similar al de una campana y en otros casos, emitirán una frase sonora que indique el nombre de la calle que se puede cruzar. El volumen del sonido de estos semáforos será regulable, ajustándose a una intensidad tal que pueda ser percibido por los usuarios, sin molestar al vecindario y atenuándose por la noche.

Los semáforos para invidentes serán accionados por un mando a distancia, de forma

que no emitan ningún sonido, al aparecer el verde de peatones, a menos que un invidente accione el mando a distancia. Este tipo de semáforos cuando son accionados por el mando deberán emitir una confirmación de funcionamiento, en espera, que deberá ser percibido sin dificultad por el invidente. Al finalizar el verde deberán emitir un sonido, diferente, equivalente al verde intermitente de aviso de final de fase durante el tiempo de duración del mismo.

Los semáforos para invidentes y su régimen de funcionamiento serán aprobados por la

Sección de Regulación de la Circulación. El color de los cuerpos de estos semáforos y sus viseras será el que determine la Sección, actualmente, UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsables el adjudicatario del mantenimiento del citado color.





PULSADORES Y SENSORES DE INFRARROJOS Tanto los sensores de infrarrojos como los pulsadores para accionamiento de los pasos

de peatones o de ciclistas, serán accionados exclusivamente por el peatón o el ciclista y no por otras circunstancias (humedad, lluvia, árboles) y en el momento de accionarlos se encenderá un letrero que diga "Esperen verde", que se apagará en el momento de encenderse el verde del semáforo de peatones accionado. Sobre el pulsador se colocará un cartel metálico con la silueta de un peatón o un ciclista, según planos que se adjuntan.

Los sensores de infrarrojos se ajustarán de manera que el ángulo de detección sea el

preciso para que el sensor no sea actuado por los vehículos que circulan por la calzada, u otros peatones o bicicletas que circulen por la acera, en sentido longitudinal, pero sí deberá ser actuado en todo el ancho del paso de peatones. Asimismo, deberá ajustarse un retardo en la siguiente demanda, con el fin de que los peatones que finalicen el paso, ya en rojo, no produzcan una demanda innecesaria. En situaciones críticas especiales se deberán realizar las pruebas y ajustes necesarios para conseguir un funcionamiento correcto o bien desistir de su instalación, en caso de que las pruebas resultaran negativas.

En general, y como consecuencia de diversas pruebas realizadas se recomienda que se

respeten los siguientes parámetros de instalación: • anchura máxima del pasillo de detección aproximadamente 80 cm. • altura del detector de infrarrojos sobre el suelo 2,5 m.

En los casos en que así se solicite sea posible, el software del regulador acortará la fase

principal de vehículos para adelantar la fase de peatones o, incluso, hacerla aparecer más de una vez dentro del mismo ciclo, si los tiempo mínimos y la duración del ciclo lo permite. El color de los cuerpos de los sensores será el que determine la Sección de Regulación de la Circulación, actualmente, UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsables el adjudicatario del mantenimiento del citado color, bien por pintura en los metálicos o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instalados nuevos durante el período de duración de la contrata.

El cuerpo metálico del pulsador se pintará de color amarillo UNE B-515 clorocaucho,

para los de peatones, y verde amarillento UNE B-651, para los de ciclistas. REGULADORES DE CRUCE

Se define por regulador de cruce el equipo electrónico que hace funcionar la instalación

de semáforos con un reparto, ciclo, desfase y estructura que se le programa. Así como que sea capaz de recibir y transmitir la información de los distintos elementos asociados para la gestión





del tráfico, tales como sensores, pulsadores, detectores, paneles informativos etc. Deberán cumplir lo especificado en:

a) NORMA UNE 135401-1 EX Equipamiento para la Señalización Vial. Regulación de Tráfico. Parte 1 Características

Funcionales. b) NORMA UNE 135401-2 EX Equipamiento para la Señalización Vial. Regulación de Tráfico. Parte 2 Métodos de

Prueba. c) NORMA UNE 135401-3 EX Equipamiento para la Señalización Vial. Regulación de Tráfico. Parte 3 Características

Eléctricas. d) INFORME UNE 135401-5 IN Equipamiento para la Señalización Vial. Regulación de Tráfico. Parte 5 Protocolo de

Comunicación Tipo V. Los reguladores funcionarán bajo el principio de control por planes de tráfico. Características Generales Todos los reguladores deben ser centralizables y capaces de recibir órdenes de un

equipo intermedio o de un ordenador que les indique el ciclo, reparto, desfase y estructura a que deben funcionar, y al mismo tiempo, emitir al equipo intermedio señales indicadoras de su funcionamiento, alarmas, sensores, paneles etc. y deberá cumplir, al menos, las siguientes condiciones:

a) El ciclo deberá poderse programar entre 40 y 255 segundos, a intervalos de un

segundo. b) El reparto, que se entiende como la forma de repartir el tiempo total del ciclo entre

todas las fases del cruce no temporizadas, deberá poderse grabar en cualquier posición al menos de segundo en segundo. El número de repartos es de 8 por estructura.

c) El desfase, entendiendo por tal la posición en que se inicia una fase determinada,

podrá ser gravable en cualquier posición de segundo en segundo. d) La estructura es la secuencia y tipo de fases. Los reguladores podrán tener una o más

estructuras, entendiéndose E-1 a E-n en cada caso, siendo n el número de estructuras que tenga. En el caso de que el regulador tenga más de una estructura, el cambio podrá ser





ordenado en cualquier momento desde el ordenador central a través del equipo intermedio, desde el propio equipo intermedio y también desde el propio regulador mediante la selección de planes grabados en el mismo. El número de estructuras será 8.

Todas estas condiciones se efectuarán en tiempo real. Capacidades del regulador

a) Nº de programas de tráfico 16 b) Nº de estructuras 8 c) Nº de grupos 32 (96 salidas) con tarjetas modulares de 2 o 4 grupos por tarjeta. d) Nº fases principales 32 con 32 posibles fases transitorias.

Microrregulación El regulador será capaz de efectuar las siguientes funciones de microregulación: a) Gatting b) Antibloqueo c) Preferencia al transporte público d) Prioridad a vehículos de emergencia e) Actuación por vehículos f) Actuación por peatones g) Detección de paso en rojo El licitador explicará para cada uno de los apartados anteriores las características y

funciones del equipo que propone. Condiciones mínimas Todos los reguladores, cualquiera que sean sus constantes, deberán cumplir las

siguientes condiciones mínimas: a) Cumplir la Normativa AENOR a que se hace referencia en este Artículo y satisfacer

las pruebas de compatibilidad que se prescriben en el Pliego de Cláusulas Administrativas para poder ser Adjudicatario.

b) Disponer de un sistema para funcionamiento manual. c) Poder ser sincronizados y centralizados con los sistemas ya existentes en la Ciudad

de Valencia y actuar con los sistemas de Preferencia BUS, Sistema Antibloqueo, Sistema Experto y Sistemas de Información al Usuario.

e) La caja dispondrá de un sistema de iluminación y ventilación, será estanca y de

plancha de hierro galvanizada con cierre de seguridad. Cualquier regulador no





podrá ser empleado sin la aprobación de la Sección de Regulación de la Circulación, que podrá rechazar los tipos que no cumplan las suficientemente las condiciones. Si el Ayuntamiento diseñará un nuevo modelo de caja, éste pasará a ser de obligada instalación a los precios del Cuadro, si sus dimensiones y materiales son similares a los actuales y, en caso contrario, se estudiaría un precio contradictorio.

Nuevas normas Si fueran aprobadas y puestas en vigor, antes de la adjudicación, nuevas normas sobre

reguladores, pasarán a ser de aplicación obligatoria, si el Ayuntamiento de Valencia así lo decidiera, en lo que respecta a las nuevas instalaciones de este Contrato.

DETECTORES Serán del tipo que utiliza espira magnética o cualquier otro debidamente autorizado por

la Sección de Regulación de la Circulación, con un error máximo de ±2% en contaje de intensidad y medición de tiempo de ocupación.

Será variable la sensibilidad de detección. Deberán prescindir de la presencia de un vehículo cuando éste se sitúe sobre el Sensor

más de un cierto tiempo seleccionable. Se montarán en el interior de los armarios de reguladores, si es posible, o en el interior

de cajas de 530 x 375 x 280 cm., provistas de cierre de seguridad y colocadas sobre columnas de 0,80 m.

La espira o lazo magnético se realizará practicando un corte de 10 mm. de ancho y 60

mm. de profundidad en el pavimento, de forma que abarque desde uno hasta tres carriles de circulación.

La anchura dependerá en cada caso del número de carriles, siendo la recomendada la

que totalice una superficie de espira de 4 m2. En cualquier caso, estas dimensiones deberán ajustarse al detector utilizado.

El número de espiras de cable a colocar dentro de la ranura deberá ajustarse al tipo de

detector empleado. Una vez colocado el cable en el fondo de la ranura, ésta se sellará con resina epoxi o

producto asfáltico adecuado.





Junto al bordillo y, sobre la acera, se construirá una arqueta de registro de 40 x 40 x 60 cm., a través de la cual se realizará el paso de cable hasta el equipo detector. Entre la arqueta y la espira se colocará un tubo que deberá pasar por debajo del bordillo de la acera.

A lo largo de la duración de la contrata podrán experimentarse y, en su caso, instalarse otros sistemas de detección, redactándose en su día, los correspondientes proyectos de suministro e instalación, si así resulta conveniente o bien realizándose modificaciones a precios del Cuadro del Contrato, en el caso de modificaciones sobre el sistema existente.

BALIZAS Y EMISORES PARA PREFERENCIA A TRANSPORTE PÚBLICO Emisores de señal configurable Los emisores de señal configurable para identificación de Vehículos de Transporte

Público, se instalarán a bordo de los que se indiquen y serán homologables con los que pudieran encontrarse ya instalados en Valencia.

Estos emisores emitirán una señal capaz de ser recibida por una radiobaliza estática,

serán configurables de forma que pueda ser identificado completamente el vehículo que lo lleve instalado.

La instalación se realizará de forma que quede accesible para su programación o

reparación pero integrado en el conjunto de instalaciones del propio vehículo. Receptores de señal configurable (radio-baliza) Los receptores de señal configurable también denominados radio-balizas, tienen como

misión recibir la emisión del emisor instalado en el vehículo que se aproxima a una intersección regulada con semáforos, de forma que una vez identificado y en función de una serie de condicionantes el regulador electrónico que gobierna la intersección decide si se debe dar preferencia y qué tipo de preferencia, en función también del estado de fases en el momento de la detección y de la existencia o no de otras demandas en otros accesos a la misma intersección. Los Técnicos del Ayuntamiento determinarán en cada caso el grado de prioridad.

La situación óptima de las balizas se determinará experimentalmente, con las pruebas

necesarias para cada intersección. Las radio-balizas que se instalen deberán ser homologables con las ya existentes, de

forma que se integren perfectamente en el sistema de preferencia al transporte público, SPB.





CANALIZACIONES Y ARQUETAS DE REGISTRO Canalizaciones Cuando existan galerías de servicio, los cables se colocarán en ellas, apoyados sobre

palomillas. Cuando no las haya, se situarán dentro de canalizaciones constituidas por tubería de PVC homologados por el Ayuntamiento de Valencia, (en el interior de las tubulares se colocará un cable guía de acero), asentadas sobre solera de hormigón, con las juntas dispuestas de tal forma que se consiga una perfecta impermeabilidad.

Si por motivos excepcionales (losa de metro, acequia, etc.) no se pudiera realizar la

canalización a la profundidad marcada para cada tipo, los tubos de PVC que se coloquen en su interior serán de presión de 6 atmósferas. En el Contrato se adjunta un plano a título indicativo, si bien la cota exacta de profundidad la determinará el técnico facultativo.

Los tubos serán perfectamente lisos, de sección circular y bien calibrados, con

generatrices rectas o con la curvatura que les corresponda en los codos o piezas especiales, y cumplirán las condiciones que señalan los artículos correspondientes a cada clase de canalización.

En todo caso deberán permitir el paso libre por su interior de un disco o esfera de

diámetro uno y medio milímetros (1,5) menor que el señalado para el tubo. En general se pueden distinguir varios tipos de canalizaciones: a) Canalizaciones propias de una intersección. b) Canalizaciones entre intersecciones. c) Coincidencia entre canalizaciones a) y b). d) Canalizaciones de conexión a elementos. e) Canalizaciones de conexión a reguladores y equipos intermedios. f) Otras consideraciones. a) Canalizaciones propias de cada intersección regulada por semáforos: Esta canalización se realizará con dos tubulares en acera y tres en los cruzamientos de

calzada. Las vistas en corte de este tipo de canalizaciones y sus cotas pueden verse en los planos adjuntos. La canalización para la conexión a la acometida eléctrica seguirá esta norma.

b) Canalizaciones entre intersecciones: Las intersecciones se unirán entre sí y a la red general a través de una canalización de

tres tubulares tanto en acera como en calzada. En grandes avenidas y Ejes Viarios este tipo de canalización se realizará por las dos aceras a lo largo del Eje o Avenida.





c) Coincidencia entre las dos canalizaciones: Cuando la canalización general de semáforos entre intersecciones o la de TVCC

coincida en su trazado con la propia de cada intersección, deberá discurrir paralela a ésta, estableciéndose, como mínimo, dos puntos de comunicación entre ambas, en arquetas de 60 x 60, una al principio de la intersección y otra al final. En las arquetas, las tubulares de la canalización general o de TVCC ocuparán la posición inferior y las canalizaciones propias de la intersección, la posición superior con un corte y cotas similares a las que pueden verse en los planos de canalizaciones de seis tubulares.

d) Canalizaciones de conexión a elementos: Las canalizaciones de conexión a columnas y báculos para semáforos o detectores,

cámaras de TVCC o Paneles Informativos, serán de una sola tubular. e) Canalizaciones de conexión a cajas de regulador o equipo intermedio: La conexión desde la canalización de una intersección hasta su propia caja del regulador

se hará desde una arqueta de 60 x 60 situada al pie de la cimentación y será de tres tubulares. En el caso de equipos intermedios serán seis tubulares.

e) Otras consideraciones: En las canalizaciones que se realicen en acera o calzada, el relleno de la zanja deberá

hacerse totalmente con hormigón HM-20, reponiéndose finalmente el pavimento que fue demolido para restablecer las características iniciales del mismo. Se adjuntan planos de detalle sobre las características de las canalizaciones

Las canalizaciones deberán reunir las condiciones del Reglamento Electrotécnico para

Baja Tensión. La unión de los tubos con las arquetas, así como éstas, se realizará de modo que sea perfectamente impermeable toda la red de distribución, adoptándose precauciones para evitar la presencia de ratas en el interior de las canalizaciones.

Los conductores no presentarán, en ningún caso, empalmes dentro de los tubos de

canalización ni arquetas. Cuando imprescindiblemente se deban hacer empalmes, éstos se harán en una caja situada sobre el pavimento, con regleta o procedimientos similares, con todas las condiciones de seguridad. En casos especiales, previa autorización del personal de la Sección de Regulación de la Circulación, se podrán realizar torpedos según el modelo aprobado, de tipo termorretráctil o similar.

Arquetas de registro Las derivaciones se realizarán dentro de arquetas de registro, construidas con ladrillo

cerámico u hormigón con ladrillo hueco en el fondo, y provistas de marco metálico galvanizado y tapa de fundición dúctil de acero o plástico de similares características de resistencia mecánica que las actualmente utilizadas, las cuales deberán llevar la inscripción "SEÑALES





DE TRÁFICO" con el escudo de la ciudad de Valencia tal como se expresa en los planos del Contrato para las arquetas de 40 x 40, extensible a las arquetas de 60 x 60 con las dimensiones correspondientes.

Se estará a lo dispuesto en la Norma Europea EN 124 que se corresponde con la norma

UNE 41-300-87 en lo relacionado con principios de construcción, ensayos tipo y marcado. Deberán ser de clase B-125. El acero utilizado para su fabricación deberá estar conforme con la norma ISO 3755-1976 que se corresponde con la norma UNE 36252 para aceros moldeados para construcción mecánica de uso general.

La profundidad de encastramiento y la holgura entre tapa y marco debe ser tal que la

parte superior de la tapa de la arqueta quede enrasada perfectamente con la parte superior del marco y el conjunto este a su vez enrasado con la parte superior del pavimento donde se encuentre instalada la arqueta.

El conjunto tapa-marco deberá ser capaz de resistir el ensayo tipo de la norma

específica para los dispositivos de cierre de la clase B-125. En cuanto al marcado, además de lo indicado, deberán llevar la inscripción EN 124

indicando que cumple la norma B-125 correspondiente a la clase, así como nombre y/o siglas del fabricante. Todos estos indicativos en tapa y marco deberán ser duraderos y visibles una vez instalados los dispositivos.

De instalarse tapas y marcos de material plástico deberán ser, al menos, equivalentes a

las de fundición, en cuanto a resistencia mecánica, marcado y demás características. Tipos de arquetas y tapas normalizadas: a) Arqueta 40 x 40 (cuadrada). b) Arqueta 60 x 60 (cuadrada). c) Arqueta 70∅ circular articulada, de tipo “ostra” similar a las utilizadas por el Ciclo Integral del Agua. d) Tapa normal de 40 x 40. e) Tapa reforzada de 40 x 40. f) Tapa normal de 60 x 60. g) Tapa reforzada de 60 x 60. h) Tapa reforzada de ≅ 67∅. La norma sobre instalación de arquetas es la siguiente: a) Arquetas en acera-acera y situadas sobre la acera 40 x 40 cm, tapa normal.





b) Arquetas en acera-calzada y situadas sobre la acera 60 x 60 cm, tapa normal. c) Arquetas acera-acera y situadas sobre la acera 60 x 60 cm, tapa normal. d) Arquetas en calzada 70 cm. ∅ circular en calzada. No se colocarán en la calzada arquetas de registro, salvo en casos muy excepcionales, y

en cualquier caso, sus tapas serán redondas de ≅ 67 cm ∅ de fundición dúctil, articuladas, del tipo “ostra”, similares a las utilizadas por el Ciclo Integral del Agua, cuyo cierre garantiza la seguridad para la circulación y, en este caso, deberán llevar la inscripción “TRÁFICO”. El asiento marco-tapa deberá realizarse con neopreno, para asegurar la ausencia de ruidos, y la superficie de rodadura será de relieve antideslizante, de modo que quede cubierta la seguridad de los peatones y vehículos.

En casos de obras u otros motivos puede ser necesario colocar tapas reforzadas de 40 x

40 y 60 x 60, siempre con la autorización expresa de la Sección de Regulación de la Circulación, debiendo la superficie pisable tener un grabado antideslizante y un troquelado que la identifique como tapa de registro de señales de tráfico.

La extracción de tapas deberá realizarse con un útil de extracción adecuado que no las

rompa. En ningún caso se utilizarán mazas o martillos que puedan dañarlas. Cualquier rotura producida por este motivo implicará la sustitución de la pieza con cargo al adjudicatario.

Cuando por motivo de obras de urbanización se realizaran canalizaciones para uso

futuro, no será necesaria arquetas de registro, dejando “testigos” del trazado de dicha canalización, siguiendo el modelo del plano adjunto a este Contrato. Del mismo modo se dejará también “testigo” de su ubicación cuando se trate de cimentaciones de báculo o columna, de uso futuro, debiendo quedar el pavimento mientras tanto en perfecto estado.

CABLES, ACOMETIDAS Y TOMAS DE TIERRA Cables Los cables de cobre o de fibra óptica a emplear en las instalaciones deberán estar

dotados de una protección de goma o plástico, siendo además armados con fleje de acero siempre que el Ayuntamiento de Valencia lo indique, preparados para trabajar a una tensión de hasta 1.000 voltios, con una sección mínima por conductor tal que la intensidad que circule sea menor que la máxima admisible para esa sección y que la caida de tensión sea inferior a la máxima permitida, en el caso de conductores de cobre, cumpliendo las normas del vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e Instrucciones Técnicas Complementarias.

Las secciones de los mismos, según su función, serán las siguientes:





CABLE ARMADO / SIN ARMAR SECCIONES Y CARACTERÍSTICAS Cable acometida Armado o sin armar 1 KV y secciones según los casos entre 6 y 95 mm2 . Cable de conexión a semáforos

Armado o sin armar 1 KV de los tipos: 2x1.5, 3x1.5, 4x1.5, 2x2.5, 3x2.5 y 4x2.5, 8x1.5, 8x2.5 mm2, a instalar según los casos lo requieran.

Cable de sincronismos Armado 1 KV de 4x2.5 mm2. Cable de pares Armado tipos: 2x0.9, 4x0.9, 8x0.9, 10x0.9, 16x0.9, 20x0.9 mm de diámetro

y superiores, según los casos lo requieran. Cable de fibra óptica Armado Monomodo, del número de fibras que se requiera en cada caso Cable de enlace con tierra

Desnudo Formado por cable eptafilar de cobre sin estañar y sección mínima de 35 mm2.

Conductor de protección Formado por cable flexible de cobre unipolar aislado con recubrimiento verde-amarillo, tensión nominal 450/750 V. y sección mínima de 16 mm2.

Acometidas Las acometidas eléctricas se realizarán según las normas de las compañías

suministradoras y de acuerdo con el Reglamento de BT y constará como mínimo de:

- Un fusible calibrado por fase. - Un interruptor magneto térmico de corte omnipolar, de la intensidad que

corresponda. Podrá ser rearmable. - Una protección diferencial que podrá ser rearmable. - Un contador de energía cuando proceda.

Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán

disponerse completamente aislados, a fin de evitar toda la posibilidad de explosión por contacto con gases de ciertas características. Igualmente deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y canalizaciones,, siendo el adjudicatario el único responsable de las explosiones que puedan producirse.

Las acometidas se realizarán de las redes que se ordene en cada caso e irán provistas

de protecciones contra sobre tensiones y SAI, cuando así se exija. Conexión a semáforos La instalación de la conexión del regulador a los semáforos se realizará de acuerdo con

el Reglamento de BT y constará, como mínimo, de:

- Un fusible calibrado por salida de color.





En el caso de que así se solicite por la Sección de Regulación de la Circulación, cuando lo considere necesario y a fin de evitar averías a causa de lluvias o descargas atmosféricas, en los reguladores que se indique, deberá disponerse adicionalmente de:

- Interruptores magnetotérmicos omnipolares rearmables

Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán

disponerse completamente aislados, a fin de evitar toda la posibilidad de explosión por contacto con gases inflamables. Igualmente deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y canalizaciones.

Las conexiones se harán a la regleta de salida de colores del regulador correspondiente. Tomas de tierra Estarán construidas por una placa cuadrada, de 500 mm. de lado y 2,5 mm. de espesor,

de hierro galvanizado, situada verticalmente por debajo del fondo de una arqueta de 60x60 cm. Como primera medida y primordial de seguridad, todos los elementos metálicos

integrados en la instalación que no deben hallarse bajo tensión estarán conectados a tierra. Los materiales aislados y su instalación cumplirán las normas y condiciones establecidas

sobre baja tensión, prescripciones en las normas de tierra y demás establecidas por los organismos oficiales competentes y compañías suministradoras de energía eléctrica.

Otras unidades Las restantes unidades no mencionadas en este Pliego y que figuran en los documentos

de Contrato, se ajustarán a los que se define en ellos y a lo que sobre el particular ordene el Director de las obras; serán de abono, si son realizadas de acuerdo con las Prescripciones Técnicas Generales, a los precios del Cuadro de Precios.

En todos los casos se tendrán en cuenta las especificaciones del vigente R. E. de B. T. Todos los materiales serán incombustibles y deberán ser de marcas acreditadas, que

aseguren su perfecto funcionamiento y cumplan lo especificado por el R. E. de B. T. y las prescripciones de las compañías suministradoras.

DETECTOR DE VEHÍCULOS QUE PASAN SEMÁFOROS EN ROJO Las condiciones que deben de satisfacer estos equipos se encuentran especificadas en

las Condiciones Técnicas que figuran incluidas a continuación:





Unidad de detección La unidad de detección incluye los elementos que se citan a continuación y con las

características mínimas que se indican. a) Cámara fotográfica De un solo objetivo con control automático de la exposición, motor eléctrico para el

transporte de películas automático y carga de obturador. • Formato de negativo: 24 x 36 mínimo. • Velocidad de obturación: 1/500 segundos mínimo. • Capacidad de película: cargador adaptable de 250 fotografías como mínimo. • Objetivo: intercambiable, 45 mm. f 1: 2,8 mínimo con posibilidad de acoplar otros

objetivos en caso necesario. b) Flash Automático con regulación de destello y puesta en funcionamiento según se requiera por

medio de la iluminación del ambiente. • Alcance de destello útil: 40 m. mínimo. • Duración del destello: 1/1000 seg. • Tiempo de recarga del flash: 0,5 seg. máximo.

c) Mando o control Esta unidad llevará: • Cronómetro digital a cuarzo con indicación de 24 horas y precisión de hasta

décimas de segundo para el conteo de tiempo de rojo. • Precisión de reloj de ±4 seg. al mes. En caso de fallo de fluido quedará alimentado

por baterías recargables. • Memoria digital de 4 cifras con indicación de 1/10 seg. • Tiempo de retardo regulable desde la salida del rojo de 0 a 5 seg. • Frecuencia de imágenes, dos por segundo. • Contador de imágenes de cuatro cifras. • Señalización eléctrica de fin de película. • Desconexión automática del equipo cuando se produzcan perturbaciones ajenas a

la infracción. • Se podrán detectar infracciones simultáneamente y de forma diferenciada hasta en

tres carriles como máximo. • Registrará cualquier número de infractores que se sucedan de forma continuada. • Se podrán realizar fotografías tanto de día como de noche, con visión correcta de

las matrículas reflectantes. • La alimentación del equipo se hará a 220 V. 50 Hz. ó 12 VCC.





• El margen de temperaturas de funcionamiento será entre 20º C y 60º C. • Todo el equipo irá instalado sobre un bastidor con conexiones enchufables de tal

manera que sea fácil desmontarlo para cambiarlo de caja. Esta operación no debe durar más de quince minutos.

• El proceso de montaje deberá reunir análogas características. • Deberá tener la posibilidad de obtener dos fotografías sucesivas de la misma

infracción, con un intervalo de tiempo entre ambas ajustable en 1/10 de seg. d) Detector de lazo magnético o de cualquier otro tipo debidamente homologado • El detector conectado a la espira o lazo magnético o a cualquier otro tipo de sensor

debidamente homologado, quedará alimentado en el instante en que se encienda el rojo del semáforo propio o el verde incompatible, según se disponga, con el retardo que se ajuste entre 0 y 5 seg.

• Detectará el paso de los vehículos por la zona de detección sobre la espira cerrando el circuito de mando de la cámara fotográfica y flash. Esta comunicación será electrónica. En caso de avería quedará el circuito abierto.

Caja para la ubicación de la unidad de detección • Será blindada, capaz de resistir el impacto de un proyectil de 9 mm. disparado por

arma de fuego, tanto en su parte metálica como en las ventanas de cámara y flash. • Será totalmente estanca e irá provista de cerradura de seguridad. • Irá provista de los conectores enchufables necesarios para poder realizar en un

tiempo no superior a quince minutos la operación de montaje y puesta en funcionamiento del equipo detector completo.

• Dispondrá de los accesorios necesarios para su colocación sobre el poste soporte de 3 m. de altura.

Poste soporte de caja • El poste tendrá una altura de 3 a 4 m. sobre el pavimento. • Será de acero galvanizado y una vez instalado se pintará con pintura de color gris

similar al resto de las instalaciones de tráfico de la ciudad de Valencia. • El grosor de las paredes será como mínimo de 4 mm. • Llevará un brazo soporte de la caja que permita la correcta orientación de la misma. • La cimentación del poste será de 1 m3. de hormigón H-150 e incluirá los pernos

necesarios para el anclaje del poste. • La ubicación del poste se hará entre 15 m. y 20 m. del semáforo que se esté

controlando. Espira o lazo magnético u otro elemento sensor • Se realizará practicando un corte de 10 mm. de ancho y 60 mm. de profundidad en

el pavimento de forma que abarque desde uno hasta tres carriles de circulación.





• Para los sensores de espira o lazo magnético, la anchura dependerá en cada caso del número de carriles, siendo la recomendada la que totalice una superficie de espira de 4 m2. En cualquier caso estas dimensiones deberán ajustarse al detector utilizado. Para otro tipo de sensores se dimensionará de forma que cumpla perfectamente su función.

• El número de elementos sensores deberá ajustarse al tipo de detector empleado. • Una vez colocado el sensor en el fondo de la ranura, ésta se sellará con resina

epoxi o producto asfáltico adecuado. • Junto al bordillo y sobre la acera se construirá una arqueta de registro de 40 x 40 x

60 cm., a través de la cual se realizará el paso de cable hasta el equipo detector. • El elemento sensor deberá quedar situado a 3 m. de distancia de la línea de parada

en el sentido de la marcha. Mejoras Dada la constante evolución de estos equipos, podrá estudiarse cualquier mejora que

podrá ser aprobada por la Sección de Regulación de la Circulación, siempre que los precios sean los del cuadro del presente Contrato. La instalación de nuevos detectores deberá realizarse del modo apropiado y, en ningún caso, deberán producir ruidos o molestias a peatones o vehículos. Las señales que deben generar los nuevos detectores serán completamente compatibles con las que ahora proporcionan los detectores de espira magnética.

PROTECCIONES La Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia exigirá, en los

equipos electrónicos de las nuevas instalaciones la incorporación de un sistema eficaz para la supresión de tensiones transitorias que puedan llegar a ellos y dañarlos, procedentes de la acometida de red o de la propia instalación del equipo con motivo de tormentas con aparato eléctrico u otros fenómenos de consecuencias similares.

En cualquier caso será preceptivo colocar elementos de protección en el ordenador

central, equipos intermedios y reguladores. Los terminales a proteger serán la entrada de acometida, entrada/salida de sincronismos, cables de pares, cables de detectores y cables de salida de colores. Según lo requieran los casos y bajo indicación de la Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia se emplearán protecciones combinadas con poliswitches, varistores y diodos supresores.

Protecciones en las acometidas de alimentación Se pretende contar con una protección de Muy Alta Velocidad (2mS) contra alteraciones

de tensión, contra desconexiones intempestivas de diferenciales, contra error humano, sabotaje y vandalismo. Protección diferencial y magnetotérmica; con reconexión automática





inteligente, automática de diferencial y automática de magnetotérmico. Diagnóstico, señalización y conteo de actuaciones, controles remotos de entrada y salida, autotest 10.000.000 de veces / año y pulsadores manuales de test. Operativo a cualquier tensión convencional; hasta 4P y 63A. Sin mantenimiento como tal y con garantía 6 años. Incluye todo lo necesario: esclavos electromecánicos de maniobra, cableado embornado y trafo toroidal emparejado, compacto y de muy alta precisión.

En la tabla siguiente se ofrece un resumen de los principales requisitos a exigir a este

tipo de elementos.

CARACTERÍSTICAS

Autotest 10.000.000 de veces / año

Test real de protecciones

Diagnóstico de incidencia y de estado Actuaciones repetitivas sin destrucción

Sin mantenimiento

Eficaz hasta 500 V permanentes red AC

Operativo a 1 Kv máx. Transitorio red AC Protección magnetotérmica 10 Ka

Infratensión inicial, permanente y transitoria

Sobretensión inicial

Sobretensión transitoria (p. ej. 6000V 50 microsegundos)

Sobretensión larga duración (milisegundos) Sobretensión persistente y permanente

Fallo de neutro

Actuación por desconexión física ¡en sólo 2 milisegundos!

Protección contra disparo intempestivo de diferencial

Reconexión automática inteligente (únicamente si la tensión es correcta y las protecciones operativas)

Reconexión automática inteligente (únicamente si no hay infratensión y las protecciones están operativas)

Reconexión automática secuencial de diferencial con autoinicio condicional de contador a cero

Reconexión automática secuencial de magnetotérmico con autoinicio condicional de contador a cero Protección diferencial de muy alta velocidad 2 milisegundos

Protección diferencial 10, 30, 300mA alterna y pulsante

Protección diferencial inicial

Valor nominal de test diferencial IAN

Control remoto de entrada / salida





CARACTERÍSTICAS

Combinable con cualquier automatismo

Los sistemas deben realizar una medición de la tensión en tiempo real y una eventual

actuación, diagnóstico y señalización de forma que sea innecesario, por redundante, cualquier elemento del tipo “detector de presencia de tensión”. Con ello se pretende reducir tamaño de cuadro, manipulaciones y costos.

La aplicación del sistema no debe precisar la modificación de la instalación; debe bastar

con intercalarla en el sistema de alimentación. Por tanto debe poder aplicarse fácilmente a instalaciones existentes sin que ello obligue a modificarlas ni a realizar estudios previos.

Protección de los cables de par trenzado La protección de los cables de par trenzado de comunicaciones constará de: Líneas V.11/RS-422:elementos de protección con las siguientes características: Clase de ensayo IEC / Clase de exigencia VDE: C2, C3, D1 Tensión dimensionamiento descargador (tens. Cte max) UC 12V DC Corriente nominal IN 450 mA/60ºC Corriente de servicio IC para UC ≤ 10 µA Corriente transitoria nominal In (8/20)µs sim/asim GND 10 kA/ 10kA Limitación de la tensión de salida para 1 kV/µs sim/asim GND <22V /<22V asim GND <600V Tensión residual para In sim/asim GND ≤19V /≤33V Nivel de protección Up (1,2/50 + 8/20)µs sim/asim (GND)/asim GND ≤22V /≤33V/≤600V Tiempo de reacción ta sim/asim (GND)/asim GND 1ns /≤1ns//≤100ns Frecuencia límite fg(3 dB) sim en sist. 50/600 Ω (tip.) 1.5MHz/150 kHz asim en sist. 50/600 Ω (tip.) 1.5MHz/150 kHz Resistencia por pista 4.4 Ω Conexión bornes de tornillo Margen de temperatura -20ºC / +60ºC Tipo de protección IEC 529/EN 60 529 IP20 Longitud a desaislar/rosca de tornillo 8 mm/M3





Líneas V.24/RS-232: elementos de protección con las siguientes características: Clase de ensayo IEC / Clase de exigencia VDE: C1, C3 Tensión dimensionamiento descargador (tens. Cte max) UC 15V DC Corriente nominal IN 1A /25ºC Corriente de servicio IC para UC ≤ 5 µA Corriente transitoria nominal In (8/20)µs sim/asim GND 0.3 kA/ 10kA Limitación de la tensión de salida para 1 kV/µs asim(GND)/asim (GND) ≤22V /≤600V Tensión residual para In asim(GND)/asim (GND-malla) ≤28V/- Nivel de protección Up (1,2/50 + 8/20)µs asim (GND)/asim GND ≤28V/≤600V Tiempo de reacción ta asim (GND)/asim GND ≤1ns/≤100ns Frecuencia límite fg(3 dB) asim en sist. 50/600 Ω (tip.) 4MHz/300 kHz Resistencia por pista 4.7 Ω Conexión bornes de tornillo Margen de temperatura -20ºC / +60ºC Tipo de protección IEC 529/EN 60 529 IP20 Longitud a desaislar/rosca de tornillo - /M3 Protección de los cables de salidas de colores La protección de los cables de salidas de colores constará de elementos de protección

con las siguientes características: Tensión nominal UN 230/400 V AC Tensión dimensionamiento descargador (tens. Cte max) UC 275/440V AC Frecuencia nominal fN 50/60 Hz Corriente nominal IN 26 A Corriente de servicio IC para UC ≤ 1.5 mA Corriente de derivación hacia PE para UN ≤ 1 mA Corriente transitoria nominal In (8/20)µs sim/asim GND 1.5 KA/1.5 KA Corriente transitoria máxima Imax (8/20)µs sim/asim GND 4.5 KA/4.5 KA Tensión residual para In (8/20)µs sim/asim GND

≤2.2KV/≤1.1KV Tiempo de reacción ta sim/asim GND ≤25 ns/≤25 ns Capacidad típica sim/asim GND 160pF/320pF Fusible previo max. Necesario 26 A gL Margen de temperatura -40ºC / +85ºC Tipo de protección IP20 Aislamiento PA Clase de combustibilidad según UL 94 V2





Longitud a desaislar 8 mm Rosca de tronillo M3 Los cruces con nivel de seguridad I incluirán los elementos a), b) y c) Los cruces con nivel de seguridad II incluirán los elementos a) y b) Los cruces con nivel de seguridad a partir de III incluirán los elementos a) Si a juicio de la Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia

se considera conveniente la protección de determinados cruces especialmente conflictivos en la instalación existente, podrá solicitar la instalación de los elementos de protección relacionados de acuerdo al nivel de prioridad asignado a los citados cruces.

Siempre que así lo disponga la Sección de Regulación de la Circulación, las

protecciones a instalar serán rearmables a fin de que el sistema vuelva a ser operativo una vez desaparecido el fenómeno transitorio que dio origen a la actuación de los elementos de protección.

TIPOS DE PANELES INFORMATIVOS Según la función que tengan que desempeñar, los paneles informativos podrán ser de

los siguientes tipos: 1. Paneles de fibra óptica, con parte rotulada convencional y mensaje variable por fibra

óptica. (Panel de Itinerarios Alternativos). 2. Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra óptica o led’s. 3. Paneles modulares de led’s con parte de rotulación fija y parte alfanumérica variable.

(Paneles de Aparcamientos). 4. Paneles matriciales con toda la superficie variable. 5. Paneles alfanuméricos y gráficos para información general del tráfico y tiempos de

recorrido. (Paneles de mensaje variable) 6. Paneles de información sobre plano de la Ciudad del estado general del tráfico con

led’s. El control de todos los paneles informativos se realiza a través del sistema integrado de

control de tráfico S.I.T., de los reguladores y cableado, dispuesto al efecto, hasta la Sala de Control de Tráfico.





Paneles de fibra óptica (panel de itinerarios alternativos) (PIA) Estos paneles estarán compuestos por una parte de rotulación fija realizada por medios

convencionales, similar a la utilizada en el resto de la Ciudad, y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de puntos de luz proporcionados por terminales de fibra óptica excitados por doble lámpara de incandescencia. Deberán poderse representar los caracteres, formando la correspondiente palabra o juego de palabras en, rojo, verde, amarillo o blanco, según se especifique en cada caso. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en los planos del Contrato.

Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra óptica led’s En estos paneles pueden representarse varias señales normalizadas de tráfico cuyo

número dependerá del tipo de señal, su complejidad, y el número de perforaciones que deben realizarse sobre la placa central.

Estas configuraciones se realizarán a partir de puntos de luz terminales de fibra óptica

excitados por doble lámpara de incandescencia, con los filtros de colores que sean necesarios, de forma que puedan obtenerse los colores normalizados para estas señales. Los tamaños serán los normalizados para este tipo de señales. En el caso de utilizar led´s se utilizaran las combinaciones de colores necesarias para reproducir las señales de tráfico en sus colores normalizados.

Paneles modulares con parte de rotulación fija y parte alfanumérica variable.

(paneles de aparcamientos) (PISA y PAA) Estos paneles estarán compuestos por una parte de rotulación fija realizada por medios

convencionales, similar a la utilizada en el resto de la Ciudad y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de módulos compuestos por diodos led como elementos biestables que definen los puntos necesarios para la aparición de un carácter. Un conjunto de caracteres formará un número, palabra o palabras del mensaje variable que se indique. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en los planos del Contrato. Las características mínimas de los led’s a emplear serán: para los led’s verdes 1000 mcd, para los rojos 1.000 mcd y par los azules 1000 mcd, cuya combinación puede dar los colores rojo, amarillo, azul y blanco. Estas características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.

Paneles matriciales con toda superficie variable (PBM) En estos paneles, de 2x1.5 m, la totalidad de la superficie está formada por módulos de

caracteres variables, con lo que las posibilidades de representar mensajes serán indefinidas e incluso deberán poderse representar dibujos o figuras diversas que se puedan programar con los colores reales de estas imágenes, con posibilidad de conseguir el color azul y por lo tanto también el blanco.





También podrán representarse señales normalizadas de tráfico, a partir de los diodos luminiscentes dispuestos en toda la matriz, con lo que el número de señales a representar no quedaría limitado. En todo caso, los colores deberán ser los empleados en las señales normalizadas. Sus dimensiones se definirán en cada caso. Las características mínimas de los led’s a emplear serán: para los led’s verdes 1000 mcd, para los rojos 1.000 mcd y para los azules 1000 mcd, cuya combinación puede dar los colores rojo, amarillo, azul y blanco. Estas características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.

Paneles alfanuméricos y gráficos para información general del tráfico y tiempos de

recorrido (PAU) Estos paneles están formados por una parte de texto, donde se refleja cualquier

incidencia que pueda afectar a la circulación rodada y, de otra parte, gráfica que representará el pictograma más idóneo para cada circunstancia, de entre una lista de mensajes gráficos pre-grabada.

En los paneles de este tipo instalados, en este momento, se utilizan led’s como

elementos luminosos, pudiendo representarse las señales de tráfico con los colores normalizados.

La unidad de panel a instalar, según puede verse en los planos, en este Contrato estará

formada por tres cajones cuyas dimensiones serán 1900 x 500 mm., el de la parte superior indicará además del logotipo (i), el texto “TRÀNSIT EN TEMPS REAL” de forma permanente en negro sobre fondo amarillo, similares a los actualmente instalados y en funcionamiento. A los dos cajones restantes corresponderá la información alfanumérica y gráfica que se describe a continuación:

En cada unidad de panel se instalarán dos cajones compuestos cada uno de ellos por

dos líneas de texto de 12 caracteres alfanuméricos (de 7 x 5 pixels cada uno de ellos compuesto por 3 led’s amarillos de 1000 mcd), donde se podrá reflejar cualquier incidencia que pueda afectar a la circulación rodada y de una parte gráfica, en cada panel, que representará el pictograma más idóneo para cada circunstancia. Este pictograma será de alta resolución, de 320 x 320 mm., en matriz continua de 4 tarjetas de 8 x 8 pixels, cada pixel formado por 4 led’s, 2 verdes de 450 mcd, 1 rojo de 1000 mcd, y 1 azul de 1000 mcd, cuya combinación puede dar los colores: rojo, amarillo, azul y blanco. Las características de los led’s se entienden como mínimas y podrán mejorarse.

Todos los led’s se montarán en una placa de contraste que garantice una perfecta

visibilidad con luz solar. La electrónica estará constituida por una unidad central de proceso, fuentes de

alimentación, circuitos de excitación de los led’s, supresores de sobretensiones, control





electrónico de ventilación y protecciones eléctricas que fueran necesarias, conectado, todo ello, con el Sistema Integrado de Control de Tráfico S.I.T., a través de una línea RS-422 de la tarjeta de ampliación de comunicaciones del regulador de semáforos más próximo.

Tanto el texto como el gráfico podrán elegirse entre los existentes en una lista

pregrabada a elegir desde la Sala de Control de Tráfico. Se podrán grabar mensajes especiales en caso necesario desde la propia Sala de Control. En estos paneles se podrán dar además los tiempos de recorrido de los itinerarios asociados a los mismos a medida que éstos se vayan implantando en el Sistema Integrado de Control de Tráfico S:I.T.

El poste sustentador será un tubo cilíndrico acanalado en perfil de aluminio de 140 mm.

de diámetro, pintado de color verde abeto, como los ya existentes. El poste irá empotrado en una zapata de fundición maleable, formada por dos conchas idénticas galvanizadas en caliente, con un espesor mínimo de 80 micras. El poste será pasante atravesando los tres módulos, dejando la correspondiente separación entre ellos. En la parte superior se acabará el conjunto colocando una tapa: Los módulos serán de aluminio lacado con polvo de poliester polimerizado a 180 ° C.

La cimentación del poste sustentador estará formada por un dado de hormigón HM-20

de dimensiones 1,5 x 1,1 m. y 1 m. de profundidad. Se colocarán pernos de anclaje de longitud 90 cm. mínimo, los cuales sobresaldrán 5 cm. fuera del hormigón.

Paneles de información sobre plano de la ciudad del estado general del tráfico

(INFORTRA). Este panel de 2x1.5 m, tiene por objeto representar la información de que se dispone en

el sistema Infovoz sobre el plano de la Ciudad en el cual, sobre las vías de la red principal, y utilizando la tecnología de diodos luminosos, aparecerá los tramos congestionados, densos o fluidos respectivamente en rojo, amarillo o verde. Podrá aparecer en el panel la ciudad completa o bien la zona donde se encuentra instalado el panel, según se indique, en cada caso. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en los planos del Contrato. Las características mínimas de los led’s a emplear serán: para los led’s verdes 400 mcd, para los rojos 1.000 mcd, cuya combinación puede dar los colores rojo, amarillo y verde. Estas características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.

ESTRUCTURA DEL PANEL Y SOPORTE La estructura que debe soportar el panel será la adecuada en cada caso, según sus

dimensiones. Los paneles se instalarán en forma de banderola, poste central y, en general, cualquier

otro método de sustentación que se adapte a cada panel y que se definirá en cada caso. Estos





soportes deberán ser adecuados a los esfuerzos que debe de soportar respecto a su propio peso y a fuerzas de viento superiores a los 150 Km. por hora. El gálibo mínimo sobre calzada será de 5 metros y sobre acera de 2,20 metros.

El adjudicatario deberá presentar un proyecto, firmado por Técnico competente, de la

estructura-soporte y banderola del panel en el que figuren los cálculos de ambas, así como de su cimentación.

CONTROLADOR DEL PANEL Dado que los mensajes variables que deben aparecer en los paneles se determinan

automáticamente por los datos disponibles en la Sala de Control de Tráfico, deberá existir una relación entre el equipo electrónico del panel y el sistema centralizado de control de tráfico que funciona en la actualidad, de tal forma que de los datos que maneja el ordenador de la Sala de Control deben salir las órdenes de salida de mensaje que el controlador del panel deberá ejecutar. Estas órdenes de salida de mensaje deberán ser actualizadas por el ordenador y confirmadas manualmente por el personal de Sala de Control, con la frecuencia que se indique. De no haber confirmación, dentro del tiempo establecido, el panel deberá apagarse o bien no dar ninguna información. Por otra parte, una vez confirmado un mensaje, en la Sala de Control, deberá recibirse una señal que indique que el mensaje ha sido reproducido por el panel. En el caso de avería o mal funcionamiento el panel deberá apagarse o no dar ninguna información, debiendo enviar a la Sala de Control una señal de alarma.

TRANSMISIONES Las transmisiones entre el controlador del panel y el ordenador se realizarán mediante

su conexión a los reguladores y a las centrales de zona para regulación de semáforos. Estas a su vez, se encontraran comunicadas con el ordenador central de control de tráfico y a través de ellas dentro de la Red IP, puede establecerse el control de funcionamiento de los paneles.

Estas conexiones deberán disponer de las correspondientes protecciones frente a

transitorios y descargas atmosféricas que se han definido en el artículo correspondiente a Supresores de Transitorios, en general.

ELEMENTOS DE LA SALA DE CONTROL RELATIVOS A PANELES INFORMATIVOS En la Sala de Control de Tráfico se encuentran los periféricos del ordenador relacionados

con el control de los paneles de forma que desde ellos se puede confirmar el mensaje que debe dar cada panel según los datos de que se disponga en ese momento en el sistema o bien de forma manual formar, para cada panel, grupo de paneles o la totalidad de ellos, el mensaje que en un momento dado se considere conveniente.





ACOMETIDA DE PANELES EN GENERAL La acometida eléctrica para la alimentación de los paneles y su controlador será

completa con protecciones frente a sobretensiones, fusibles, interruptor magnetotérmico e interruptor diferencial tal como se determina en el R.E. de B.T. En cualquier caso, en cuanto a protecciones frente a transitorios, los paneles informativos tendrán la consideración de reguladores de cruce de nivel I. Se dispondrá de espacio por si es necesaria la instalación de un contador.

El montaje de la acometida se realizará en el interior de cajas o armarios debidamente

protegidos. El adjudicatario realizará las gestiones oportunas, a su cargo, para conseguir el

enganche a la red de distribución de la compañía suministradora correspondiente. HOMOLOGACIÓN Y COMPATIBILIDAD DE PANELES Tanto los paneles como sus elementos de control deberán homologarse y ser

compatibles con los que existan en el momento de la adjudicación, o bien, si resultara más conveniente se procedería al contrario bien entendido, que los costes de modificación de la instalación existente correrían a cargo del adjudicatario.

CAJAS Y ARMARIOS Todos los equipos electrónicos instalados en la vía pública se colocarán en el interior de

armarios metálicos de acero galvanizado de dimensiones adecuadas, pintados con gris azulado UNE B-174 clorocaucho. Estos armarios pueden clasificarse en:

1.- Armario para regulador de cruce (varios tamaños) o paneles. 2.- Armario para equipo intermedio. 3.- Armario para detectores, repetidor de sincronismo o empalmes. 4.- Caja de acometida. Armario para regulador de cruce Se colocará del tamaño que sea necesario en función del equipo a instalar. Irá provisto

de un sistema de ventilación y su cierre será estanco. El sistema de cierre será por llave "allen" con cerrojo superior, central e inferior y enclavamiento por cerradura.

Se cimentarán según se indica en los planos. Al pie de la cimentación se colocarán dos

arquetas de 60 x 60 cm., una para la conexión entre la red general y el regulador con tres





tubulares, la otra para la realización de la toma de tierra. Estas dos arquetas estarán comunicadas entre sí.

Cuando así se ordene la instalación de los reguladores se realizará dentro de recintos

adecuados, aparcamientos públicos o similares, con objeto de eliminar, dentro de lo posible, obstáculos de la vía pública, pero manteniendo la necesaria seguridad vial durante la realización de los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo.

En ciertos casos, puede resultar conveniente la instalación de algún regulador bajo la

rasante del pavimento de forma que, la caja tenga la suficiente estanqueidad aun en el caso de lluvias torrenciales, que no se formen condensaciones por humedad ambiental y que no presente ningún problema para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo. Deberá poder accederse al regulador aun en el caso de fallo del fluido eléctrico.

Armarios para equipos intermedios y para servidores de tv cc ynodos de la red ip Las consideraciones son las mismas que en el apartado 1), excepto su mayor robustez y

seguridad y que el cierre debe realizarse con llave de seguridad. La conexión hasta la arqueta al pie de la caja se realizará con seis tubulares. Estos armarios deberán poder alojar en su interior además del correspondiente equipo un SAI adecuado al mismo y un pequeño aparato de aire acondicionado.

Armario para detectores, repetidor de sincronismo o empalmes Estos armarios van situados sobre columnas de 0,80 m. de altura. A una distancia no

superior a 2,5 m., se colocará una arqueta para facilitar la conexión. Siempre que sea posible los detectores se colocarán en el interior de los armarios de los reguladores con objeto de utilizar el menor número posible de estos armarios en las aceras.

Caja de acometida Las cajas de acometida se instalarán junto al transformador que se indique, serán de

acero galvanizado o PVC siempre que se cumpla el R.E. de B.T. Serán capaces para contener todos los mecanismos necesarios. Irán provistas de un cierre estanco asegurado con llave de seguridad.

Al pie de estas cajas existirá una arqueta de registro para realizar la conexión hasta el

regulador o equipo de que se trate, y por otra parte hasta el transformador. Si la conexión entre la caja y el transformador ha de hacerse exteriormente sobre la

fachada, se utilizará tubo de acero galvanizado, con la parte superior doblada hacia abajo con un ángulo de 85° para evitar la entrada de agua, además se cerrará la entrada con masilla una vez instalado el cable de conexión.





MATERIALES EN GENERAL Todos los equipos y materiales a emplear, tanto los ya especificados como los no

indicados expresamente, serán de primera calidad, cumpliendo todas las normas existentes y deberán ser aprobados previamente por el Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación, que solicitará, si procede, un Certificado de Homologación emitido por la Asistencia Técnica convenida con la Universidad Politécnica de Valencia, sin cuyo requisito no podrán ser empleados. El requisito de homologación será obligatorio cuando el adjudicatario proponga la instalación de nuevos equipos o materiales.

El adjudicatario facilitará modelos para su ensayo así como toda la documentación

técnica y de funcionamiento. Igualmente facilitará todos los datos y documentación de los nuevos equipos y materiales que vayan existiendo a lo largo del periodo de duración de esta contrata que resulten homologados. Queda incluida la obligación de facilitar el “software” y los protocolos de comunicación de todos los equipos instalados.

Toda la instalación deberá reunir unas características tales que la hagan homogénea con

el resto de instalaciones similares en funcionamiento en resto de la ciudad, tanto en lo que respecta a los materiales instalados como a su integración en el sistema centralizado de control de tráfico y de televisión en circuito cerrado (TVCC) así como a la Red de Comunicaciones.

POSTES PARA TV Los postes o columnas soporte deberán estar calculados para soportar vientos

racheados de hasta 150 Km/H. El movimiento de la cámara soportada no deberá ser superior al que ya no permite una visión correcta de la imagen sobre el monitor, con movimientos superiores a un centímetro en la pantalla de un monitor de 17”.

Deberá cuidarse la estética del poste de manera que encaje dentro del paisaje urbano

donde va colocado. Los materiales empleados deberán estar protegidos adecuadamente contra la corrosión. Tanto el poste como su cimentación deberán atenerse a proyecto aparte, firmado por técnico competente.

Los postes deberán estar protegidos contra la corrosión por galvanizado en caliente. La

pintura de postes, columnas y de cuantos elementos necesiten esta protección adicional, se realizarán en color gris, similar al empleado en las instalaciones de Control de Tráfico de la Ciudad de Valencia. Actualmente UNE B174.





SOPORTE PARA CAMARA DE TV El soporte panorámico, para cámaras móviles, deberá permitir una panorámica de 355

grados en giro horizontal y 180 grados en giro vertical y ambos movimientos serán accionados por control remoto.

Los materiales empleados y su ejecución mecánica, deberán acoplar perfectamente por

una parte al poste sustentador y por la otra a la cámara y carcasa de protección, empleándose las piezas de acoplamiento necesarias que se considerarán incluidas en su conjunto.

El sistema de fijación del soporte deberá ser autobloqueante y además se instalará una

cadena o cable de fijación para más seguridad de los elementos móviles respecto a un punto fijo del poste.

Las cámaras de TV podrán montarse también, cuando así se ordene, sobre soportes

fijos ajustables, en el momento de su montaje, tanto vertical como horizontalmente. CARCASA ESTANCA PARA CAMARA DE TV La carcasa estanca deberá proteger el sistema electrónico de la cámara y a su óptica de

la intemperie. Permitirá en todo momento una visión clara y por lo tanto la parte frontal transparente será autolimpiante o irá provista de un sistema de limpieza eficaz que asegure una perfecta visión. Poseerá un sistema termostático de regulación de temperatura. Se puede admitir que la carcasa estanca y la cámara puedan formar un conjunto indivisible.

ELEMENTOS DE TELEMANDO O SECUENCIA SOBRE POSTE DE TV Todos los elementos del telemando deben ir alojados en un armario o caja metálica con

cierre estanco. Este armario o caja se ubicará en lugar protegido a pie de poste o en sus proximidades según convenga.

CABLE DE TRANSMISIÓN PARA TV El cable para la transmisión de la señal de vídeo y telemando, en algunas de las

cámaras instaladas es de tipo cuadrete apantallado y armado con recubrimiento anti-roedores el cual deberá quedar sustituido en breve por F.O.

Actualmente en la mayor parte de la instalación y para nuevas cámaras la transmisión se

realiza a través de cables de fibra óptica monomodo armados, con fleje de acero. Se emplearán los codificadores, y transmisores que sean necesarios para hacer llegar la señal de todas las cámaras de un grupo simultáneamente a la Sala de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Valencia a través de la Red de Comunicaciones, donde se encontrarán, a su





vez, los receptores decodificadores necesarios para la restitución de todas las señales de vídeo.

Características del cable cuadrete instalado en algún caso:

- Impedancia característica: 110 ohmios ±6%

- Atenuación a 10 MHz.: 4,2 dB/100 metros

- Resistencia en corriente continua: 110 ohmios/Km - Diafonía de 50 Hz a 6 KHz.: 76 dB/250 metros

- Diafonía a 8 KHz.: 69 dB/250 metros

- Capacidad: 39 nF/Km

- Cubierta exterior: Polietileno, 0,5 mm. - Cubierta intermedia: Cobre 75 micras

- Cubierta interior: Polietileno, 0,6 mm.

- Conductores: 4 x 0,46 mm. ∅

- Diámetro exterior del cable: 5,9 mm. ∅

- Peso: 43 Kg. por 100 metros. - Máxima tensión: 10 Kg. fuerza

- Rozamiento del cable por conductor vacío: 0,5

- Rozamiento del cable por conductor ocupado: sup. a 0,75

- Distancia máxima entre amplificadores: 2.500 metros

Características técnicas de fibras ópticas monomodo instaladas en la actualidad: Las fibras ópticas monomodo B1.1 cumplen con la normativa EN 186000.

- Atenuación típica a 1310 nm (valor medio) 0,35 db/Km

- Atenuación típica a 1550 nm (valor medio) 0,22 db/Km

- Atenuación máxima a 1310 nm 0,40 db/Km

- Atenuación máxima a 1550 nm 0,30 db/Km - Diametro del campo modal 9,3 ± 0,5 μm

- Longitud de onda de corte 1150 – 1330 nm (fibra clableada)

- Diametro revestimiento 125 ± 1 μm

- Excentricidad del revestimiento ≤ 1%

- Error de concentricidad ≤ 0,8 μm - Diametro sobre primera protección 245 ± 10 μm

- Carga de rotura 100 Kpsi





AMPLIFICADORES Los amplificadores y ecualizadores cuando son necesarios se sitúan en armarios

metálicos de cierre estanco con ventilación suficiente. La ganancia de estos amplificadores es la necesaria para reforzar adecuadamente las señales y situarlas en el lugar de recepción en las condiciones adecuadas para asegurar una perfecta visión y manejo del telemando.

La ejecución material de estos amplificadores debe ser la adecuada para que puedan ser

integrados en los racks dispuestos al efecto. Se podrá autorizar la instalación de otros tipos de amplificadores de mejores prestaciones si resultan homologados de acuerdo con lo establecido en este Contrato.

Las cámaras de TVCC que forman parte de la nueva Red TCP/IP por fibra óptica no

requieren amplificadores. Esta Red coexiste con el sistema de transmisión antiguo por cable cuadrete que si los necesita.

TELEMANDO EN LA SALA DE CONTROL Los mandos para el control remoto instalados en la Sala de Control de Tráfico permiten

la selección y el manejo simultáneo, a través del controlador de vídeo y las matrices de conmutación, de todos las cámaras y los elementos telemandados, con selectores conmutables se accionarán de forma que se puedan secuenciar todas las cámaras de cada grupo o bien parar la secuencia en alguna cámara en concreto y también secuenciar cámaras de distintos grupos en un monitor para visualizar tramos completos de vías de la ciudad.

Actualmente se dispone de dos puestos de control para las cámaras. Las cámaras de nueva instalación se integrarán dentro del sistema de Red TCP/IP que

se define en otro artículo del presente Pliego. Las antiguas irán pasando paulatinamente al nuevo sistema según vaya avanzando su implantación.

Está instalada así mismo una “interface” gráfica de forma que tanto la programación

como la selección de grupo, cámara y manejo se realice a través de la misma. GRABADOR DE VÍDEO, SELECCIÓN MANUAL Y AUTOMÁTICA En el puesto de control se seleccionan cuatro grupos de cámaras manualmente y se

visualizan en dos monitores centrales permitiendo al mismo tiempo la grabación de la señal suministrada en un grabador de vídeo de disco duro de grabación digital. Este sistema de almacenamiento digital sobre disco duro es de acceso inmediato a cualquier imagen disponiendo de criterios de búsqueda diversos, por fecha, hora, número de cámara, etc.





CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GRABADOR DE VÍDEO

CONCEPTO CARACTERÍSTICAS

- Entradas de cámara 4 vídeo compuesto

- salida de monitor 1 vídeo compuesto y 1 SVHS o 1 RGB

- Resolución 720 (H) x 576 (V) - Norma de televisión CCIR/PAL

- Tipo de compresión ML - JPEG

- Grabación Time – Lapse, pre-evento, alarma, movimiento y pánico

- Velocidad de grabación Estándar: 100 ips. Alta: 50 ips.

- Velocidad de reproducción Estandar: 100 ips. Alta: 50 ips. - Modos de busqueda Calendario y número de evento

- Acceso Mediante dos “password” un usuario, un técnico (config. 20 caracteres)

- Conexiones RS 232, RS 485, USB, TCP/IP - Almacenamiento principal Disco duro de 200 Gb

- Almacenamiento secundario CD-RW

En caso necesario podrá sustituirse provisionalmente y previa autorización el grabador

de vídeo con disco duro por su equivalente en grabadores de vídeo VHS sin perjuicio de lo establecido en los plazos de reparación de averías contenidos en el presente Pliego.

Está previsto que a corto plazo exista un sistema de grabación que permita grabar las

imágenes de todas las cámaras instaladas al mismo tiempo, dentro del sistema de transmisiones codificadas, TCP/IP que se está instalando y al que deberán conectarse todas las cámaras de TVCC para control de tráfico.

CÁMARAS DE TV Las cámaras a emplear en sustituciones o nuevas instalaciones, serán digitales, con las

siguientes características como mínimo:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CÁMARAS CONCEPTO CÁMARA COLOR CÁMARA BLANCO Y NEGRO - Sensor 1/4 pulgada (795 H x 596 V, PAL)

(se admite 1/3” con la óptica adecuada) ½ pulgada (752 H x 582 V, PAL)

- Resolución 500 líneas > 570 líneas - Sistema PAL 625 líneas, 50 Hz. PAL 625 líneas, 50 Hz. - Sensibilidad 0.02 lux - F.1.2, 0.005 lux -F.1.2 - Control de ganancia 0 – 30 db automático o manual AGC ON/OFF o manual





CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CÁMARAS CONCEPTO CÁMARA COLOR CÁMARA BLANCO Y NEGRO - Relación señal ruido >52 db con 8 lux de iluminación >50 db con 8 lux de iluminación - Salida vídeo 1 Vpp sobre 75 Ohm. 1 Vpp sobre 75 Ohm. - Corrección de Gamma 0.45 0.45 - Velocidad de obturación Desde 1/120 a 1/10000 Desde 1/100 a 1/10000 - Balance de color Manual / Automático r-g-b. Manual / automático - Alimentación 230 Vac, 11-15 Vdc, 325 mA. 230 Vac, 11-15 Vdc, 325 mA. - Potencia 3.5 W. 3.0 W. - Programación en pantalla Local y RS 232 remota No

Características más importantes: - Fácil puesta a punto. - Acceso al menú en castellano. - Posibilidades de puesta a punto: . En la propia cámara. . A través de la matriz de control de vídeo. . A través de un PC con programa especial. - Selección totalmente automática. - Ajustes y puesta a punto compatibles con otras cámaras. - Protección para instalación a la intemperie. Especificaciones de vídeo:

- Contraluz Compensación a 3 niveles en 16 zonas.

- AGC Automático, manual y apagado.

- ALC Detección de pico o promedio y selección de 3 velocidades.

- Balance de color TTL automático, 2850° K - 7000° K en r-b, o, r-g-b. Monocromo, interior – manual 2400° K - 10000° K. 50% supresión de color con ganancia máxima.

- Gamma Seleccionable 1, 0.7, 0.6, 0.45, automático. - Contraste Compresión seleccionable 1, 1.5, 2, 3, automático.

- Contorno Simétrico H y V, ajuste manual o automático.

- Obturador Automático con margen de control de 52 db. Ajustable: apagado, 1/120 - 1/10000.

-Prestaciones DSP Procesamiento de la imagen para detección de movimiento, realzamiento de bordes, análisis de la imagen por zonas pre-configuradas.





Especificaciones de puesta a punto:

- Texto en imagen Caracteres y símbolos internacionales. Display en la parte superior o inferior de la imagen. Caracteres sobre fondo blanco o negro.

- Puesta a punto Por pulsadores en la cámara. Vía VCM, unidad de control remoto. Vía PC a través de programa.

- Idiomas Castellano

- Selección Vía VCM, unidad de control remoto.

Deberán funcionar correctamente tanto de día como de noche, estando protegidas

automáticamente contra excesos de iluminación debidos al alumbrado público o automóviles. Estarán equipadas con objetivos fijos con un ángulo de visión que resulte conveniente según el área de visión a cubrir en cada caso y en relación con el tamaño del sensor de la cámara. La cámara móvil estará provista de un objetivo zoom motorizado adecuado a la distancia de la visual de observación en cada caso.

Con el fin de proceder a la evaluación de las posibles cámaras a instalar propuestas por los distintos licitadores, deberán proporcionarse los datos que se indican a continuación:

Optica Focal mínima de Zoom: Focal máxima de Zoom:

Apertura:

Campo de visión mínimo:

Campo de visión máximo:

Frecuencia de corte de la óptica: Datos sobre el objetivo, Controles automáticos del iris:

Datos sobre el objetivo, Sensibilidad del obturador:

Sensor y cámara CCD Número total de pixels:

Número total de pixles activos: Tamaño del array de detectores:

Curva de sensibilidad en luminancia (tabla alternativa):

Relación señal/ruido:

Nivel AGC: Controles de la imagen Niveles posibles del control de blancos:

Corrección gamma:

Nivel de supresión de señales excesivamente luminosas:





Posibilidad de realzamiento de bordes:

Conexiones Salidas de vídeo, además de PAL:

Descripción del zócalo de control del objetivo:

Adaptabilidad de objetivos a la cámara (montaje C, CS, etc.):

Posibilidad de alterar el sincronismo de la cámara:

Condiciones ambientales Margen de temperaturas de funcionamiento: Margen de humedad de funcionamiento:

Nivel de radiación admisible de una fuente cercana:

Nivel de vibración permitido:

Vida media entre fallos:

Integración en red “Software” específico para funcionamiento en red: “Hardware” específico para funcionamiento en red:

MONITORES Los monitores para cada cámara serán de 17" de pantalla y color. En el caso de cámaras

B/N se podrá utilizar también un monitor de color o bien uno específico en B/N. Deberá ser suministrado, instalado y puesto en funcionamiento correcto. Irán ubicados en un bastidor dispuesto al efecto y deberá constituir un conjunto

homogéneo con los existentes. Podrá encargarse al adjudicatario la ampliación del bastidor de monitores, si fuera necesario. Las prestaciones mínimas exigidas al material instalado en la actualidad son las siguientes:

- Sistema de color PAL

- Alimentación 220 V ac, 50 Hz o 240 V ac 50 Hz

- Potencia de consumo 48W

- Potencia de sonido 1W - Salida de vídeo conector BNC 1 V pp 75 Ohm

Se podrá autorizar la instalación de otros tipos de monitores de mejores prestaciones

incluidos los planos de tecnología TFT si resultan homologados de acuerdo con lo establecido en este Contrato.





Sobre el panel mural instalado en la Sala de Control de Tráfico en el que esta representado sobre el plano de la Ciudad, el funcionamiento del Sistema Centralizado de Control de Tráfico, se encuentra ubicado en la esquina superior derecha un retroproyector de vídeo en el cual puede presentarse cualquier imagen procedente tanto del Sistema de Televisión como del Sistema Centralizado de Control de Tráfico.

SISTEMAS DE VISIÓN ARTIFICIAL Actualmente se encuentran en funcionamiento en la Sala de Control de Tráfico varios

sistemas de visión artificial configurables sobre las imágenes suministradas por las cámaras del Sistema de Televisión instaladas en la vía pública. Cualquier cámara del sistema deberá poder ser conectada a cualquiera de estos sistemas de visión existentes.

RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE TRÁFICO (SIT) Y

EL SISTEMA DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO (TVCC) Y LOS SISTEMAS DE VISION ARTIFICIAL

El sistema integrado de control de tráfico (SIT) deberá poder seleccionar imágenes

individuales de cualquier grupo o bien imágenes programadas secuencialmente siguiendo un itinerario determinado que podrán ser depositadas en el servidor de la página web del Servicio de Transportes y Circulación del Ayuntamiento de Valencia.

Las imágenes suministradas por el sistema de TVCC y una vez tratadas por los sistemas

de visión artificial deberán poder suministrar datos de los parámetros de Tráfico al SIT. Se establecerá, por lo tanto, una unión en red entre ambos sistemas que asegure estas

prestaciones. PROTECCIÓN CONTRA SOBRETENSIONES DE LA INSTALACIÓN DE TVCC Todos los equipos electrónicos instalados llevarán un sistema eficaz para la supresión de

tensiones transitorias que puedan llegar a ellos y dañarlos procedentes de la acometida de red o de la propia instalación del equipo con motivo de tormentas con aparato eléctrico u otros fenómenos de consecuencias similares.

En cualquier caso, será preceptivo la protección de los equipos instalados en la Sala de

Control de Tráfico del Ayuntamiento de Valencia, amplificadores intermedios y equipos instalados sobre o a pie de poste, empleándose protecciones combinadas con descargadores de gas, de contorneo, varistores y diodos supresores que, según los casos, se requieran.





Los protectores a ampliar deberán cumplir las especificaciones contenidas en el correspondiente artículo de este Pliego.

EQUIPOS INTERMEDIOS Estos equipos se montarán en el punto que indique el personal de la Sección de

Regulación de la Circulación, con sus cajas, bases y demás elementos programados, con las características que se indiquen. Serán de características homogéneas y compatibles con el sistema del resto de la instalación actual.

REGULADORES Los reguladores se colocarán en el lugar que indiquen los técnicos de la Sección de

Regulación de la Circulación, en su caja, sobre una base de hormigón de 30 cm. de altura y la cimentación necesaria. Se programarán con las fases, ciclos y tiempos que indiquen dichos técnicos y serán homogéneos y compatibles con los actuales instalados, sometiéndose previamente a la aprobación de la Sección de Regulación de la Circulación.

En cuanto a las instalaciones de protección se refiere, y salvo indicación en contra, todos

los reguladores nuevos serán considerados como de nivel de seguridad I. COLUMNAS Y SEMÁFOROS Las columnas se montarán en los puntos que se señalan en los planos, previo replanteo

por el personal de la Sección de Regulación de la Circulación, e irán asentadas sobre una base de hormigón HM20, perfectamente verticales, según planos que se adjuntan.

La profundidad a la que se introduzca la columna en el hormigón debe ser tal que

cuando la acera este acabada y pavimentada, el registro quede totalmente libre y el embellecedor que se coloca en el pie de la columna debe cubrir totalmente dicho registro, una vez realizada la conexión a tierra.

Sobre las columnas se montarán los semáforos con sus lámparas por mediación de los

brazos que sean necesarios para la unión de los semáforos a su elemento de sustentación, orientados en la dirección necesaria.

BÁCULOS Los báculos serán de acero galvanizado, de la altura suficiente para que, una vez

colocado el semáforo, mantengan el gálibo de circulación y de la resistencia necesaria para soportar las cargas propias y los esfuerzos de viento.





Su longitud de prolongado será variable entre 3,5 y 5,5 metros y su cimentación será de hormigón HM20, según planos que se adjuntan.

AMPLIACIÓN DEL PANEL SINÓPTICO DE LA SALA DE CONTROL La ampliación del panel existente se efectuará sobre la base del sistema actual,

conectado al computador a través de los interfaces existentes y los módulos de programación. Si se solicita ampliación se colocarán las luces en los módulos serigrafiados existentes.

DETECTORES Y ESPIRAS Los detectores se instalarán en los puntos que se indiquen, con su caja y columna

cimentada. La espira se ejecutará mediante una regata en forma de rectángulo de 3 a 5 cm. de profundidad en el pavimento, de la longitud que se indique y rejuntada con resina epoxi. En caso de utilizar otro elemento sensor se seguirán las recomendaciones indicadas por el fabricante. La regata se realizará en horas y de modo que no perturbe el tráfico y con autorización de la Sección de Regulación de la Circulación.

La información que suministren será compatible con el resto de la red de detectores y

con los sistemas de control de Tráfico especificados anteriormente. CONDICIONES DE SEGURIDAD 1.- Los fusibles y elementos en los que pueda formarse arco o chispas de ruptura,

deberán disponerse completamente aislados, a fin de evitar toda posibilidad de explosión por contacto de gases. En ningún caso se instalarán estos elementos en arquetas y canalizaciones, siendo el adjudicatario el único responsable de las explosiones que puedan producirse por este motivo.

2.- Las conexiones se harán con doble arandela, terminales o bornas, entre las que quedarán presionados los extremos de los cables.

3.- Todas las cajas, columnas y báculos estarán debidamente dotados de toma de tierra, instalándose para ello las correspondientes picas o placas, de acuerdo con el vigente Reglamento de Instalaciones de Baja Tensión sobre prescripciones en las tomas de tierra.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS APROVECHABLES El desmontaje y montaje de los elementos aprovechables que tengan que ser cambiados

de lugar se efectuará con las debidas precauciones para la perfecta conservación de los materiales. Si, por negligencia, se produjera el deterioro o destrucción de los mismos, serán repuestos con cargo al adjudicatario.





TOMAS DE TIERRA Las tomas de tierra tendrán como misión servir de conexión a tierra de la instalación.

Dispondrán de marco y tapa de 60 x 60 cm., pozo, placa de hierro galvanizado, conexión, sales y carbón necesarios para su perfecto uso como toma de tierra.

CONDUCTORES ELÉCTRICOS Serán de cobre, debiendo cumplir las siguientes condiciones: 1.- El cobre empleado será puro, con una conductibilidad mínima de noventa y ocho por

ciento (98%), referida al patrón internacional.

2.- La carga de rotura no será inferior a veinticuatro (24) kilogramos por milímetro cuadrado y el alargamiento permanente, en el momento de producirse la rotura, no será inferior al veinte por ciento (20%).

3.- Las tolerancias admitidas en la sección real serán del tres por ciento (3%) en más y del uno y medio por ciento (1,5%) en menos, entendiéndose por sección la media de la medida en varios puntos y en un rollo. Si en un solo punto la sección es de un tres por ciento (3%) menos que la normal, el conductor no será admitido.

4.- El aislamiento, de material de plástico, será de espesor uniforme, no tolerándose diferencias mayores de un diez por ciento (10%).

5.- La protección del conductor contra la humedad debe ser tal que, sumergido un trozo previamente cubiertos de parafina sus extremos durante un día y en agua potable a veinte (20) grados, el peso del conductor, descontando el del cobre y bien enjuagada la superficie, no aumente más del diez por ciento (10%). Según la instrucción ITC-BT-07 el aislamiento será de 1 Kv y la instalación se realizará bajo tubo protector. La sección mínima será de 2,5 mm2 en cables de semáforos.

6.- Todos los cables de pares, salidas de conexión a los grupos semafóricos, así como los de acometida, hasta 10 mm2, deberán ser armados con fleje de acero, o con armadura mas flexible en el caso de los cables de conexión a los semáforos, pero igualmente eficaz contra los roedores.

CABLES DE FIBRA ÓPTICA En el caso de cables de transmisión para el Sistema de Control de Tráfico (SIT) o de

TVCC estos deberán quedar integrados en la red TCP/IP de fibra óptica existente. Todos los cables serán armados.





FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN Todos los elementos que se instalen serán montados de modo que formen un conjunto

que pueda ser dirigido desde la central de control y dispondrán de todo lo necesario para poder cumplir el objetivo previsto en este Contrato, que es el obtener el máximo rendimiento de la infraestructura vial existente con todas las prestaciones del sistema centralizado.

OBRAS ACCESORIAS Se entiende por obras accesorias las que figuran con este carácter en el Presupuesto y

que únicamente pueden ser definidas total o parcialmente a medida que avanzan las obras. Las obras accesorias se ejecutarán con arreglo a los Proyectos particulares que para

ellas se redactan, o bien siguiendo las instrucciones del personal de la Sección de Regulación de la Circulación.

DETECCIÓN DE VEHÍCULOS QUE NO RESPETAN LA LUZ ROJA Y DE VEHÍCULOS

QUE CIRCULAN CON EXCESO DE VELOCIDAD Estos equipos deberán cumplir las condiciones que se especifican en el Capítulo II. ORDENADORES Y PERIFÉRICOS En el caso de tenerse que ampliar o sustituir el sistema de ordenador existente destinado

al control de tráfico, el nuevo sistema deberá ser compatible con el actualmente instalado de modo que quede así mismo garantizado el optimo funcionamiento de los subsistemas existentes en la actualidad.

Los periféricos que se suministren en un momento dado deberán ser compatibles con el

resto del sistema y serán debidamente conectados y puestos en servicio. INSTALACIONES DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO PARA CONTROL DE

TRÁFICO (TVCC) En el caso de tenerse que ampliar o sustituir el sistema de TVCC destinado al control de

tráfico, el nuevo sistema deberá ser compatible con el que actualmente se está instalando dentro de la Red de comunicaciones y servicios TCP/IP, de modo que quede así mismo garantizado el óptimo funcionamiento de los subsistemas existentes en la actualidad.





Las cámaras y demás elementos que se suministren en un momento dado deberán ser compatibles con el resto del sistema y homologados. Serán debidamente conectados y puestos en servicio.

UNIDADES NO INCLUIDAS EN EL PRESENTE PLIEGO Las unidades de obra que no se hayan incluido en el presente Pliego, se ejecutarán de

acuerdo con lo sancionado por la costumbre como reglas de buena construcción y las indicaciones que, sobre el particular, señale la Sección de Regulación de la Circulación o con las condiciones de los Pliegos Particulares de Condiciones que se elaboren en los correspondientes Proyectos que puedan redactarse.

COMPATIBILIDAD Todos los materiales que se instalen serán homologados, homogéneos, compatibles,

coordinables y centralizables con los actualmente existentes en la ciudad.

ARTÍCULO 3.27.- ILUMINACIÓN

Conductores eléctricos Todos los conductores empleados en la instalación serán de cobre y deberán cumplir la

norma UNE 20.003, UNE 21.022 y UNE 21.064. Serán unipolares y su aislamiento y cubierta será de policloruro de vinilo y deberá

cumplir la norma UNE 21.029. No se admitirán cables que presenten desperfectos iniciales ni señales de haber sido

usados con anterioridad o que no vayan en sus bobinas de origen. No se permitirá el empleo de materiales de procedencia distinta en un mismo circuito. En las bobinas deberán figurar el nombre del fabricante, tipo de cable y secciones. Los cambios de sección en los conductores se harán en el interior de las columnas y por

intermedio de los fusibles correspondientes. Los conductores de alimentación a los puntos de luz que van por el interior de las

columnas deberán ser aptos para trabajar en régimen permanente a temperaturas ambientes de 70º C. Este conductor deberá ser soportado mecánicamente en la parte superior de la columna o en la luminaria, no admitiéndose que cuelgue directamente del portalámparas.





Cuando se haga alguna derivación de la línea principal, para alimentar otros circuitos o se empalmen conductores de distintas bobinas se realizarán por el sistema de "KITS" y aislante a base de resina, debiendo protegerse con fusibles en la columna más próxima a dicha derivación.

Columnas soporte

La luminaria irá montada sobre un poste cilíndrico de aluminio anonizado o termolacado, de diámetro 76 mm, siendo su superficie tanto interior como exterior, perfectamente lisa y homogénea sin presentar irregularidades o defectos que indiquen mala calidad de los materiales, imperfecciones en la ejecución y ofrezcan un mal aspecto exterior. La cruceta y el anillo serán de aluminio termolacado.

Luminarias

Se proyecta el empleo de luminarias equipadas con balasto autorregulador, capaces de admitir lámparas de hasta 150 W.

La luminaria será hermética, compuesta por corona y fijación de fundición de aluminio

inyectado pintado, capó ovoidal de aluminio embutido pintado, bloque óptico con protector de policarbonato termoformado estabilizado para los rayos UV y reflector en aluminio, abrillantado y anodinado, con placa de auxiliares eléctricos desmontable.

La apertura de la luminaria es sin herramientas, separando una pieza de resorte situada

en la parte de atrás del capó. Esta última queda libre y sujeta a la corona mediante tirantes. Esta operación permite acceder a los auxiliares eléctricos y al reflector equipado con un

obturador portalámpara. Se accederá a la lámpara haciendo girar al obturador. La placa de auxiliares será desmontable.

El equipo de encendido irá montado en bandeja metálica que irá acoplada a la

portezuela de acceso al compartimiento. Será fácilmente desmontable, con desconexión eléctrica mediante conector multipolar.





Lámparas Las características principales serán las siguientes: LÁMPARAS DE SODIO ALTA PRESIÓN DE 150 W

Flujo inicial 17.000 lúmenes Vida media a 10 horas por arranque 24.000 horas Flujo medio en % del inicial 90% Flujo al final de su vida media en % del inicial 75% Temperatura de color aparente 2.100º K Tiempo de encendido 3 a 4 mín. Tiempo de reencendido 1 min. Base E40 Tensión nominal 100 V Corriente nominal 1,8 A Máximo factor de cresta de corriente 1,8 Máxima corriente de arranque 2,7 A Mínima tensión de reactancia en circuito abierto 195 V Impulso de arranque: Tensión mínima de pico 2.250 V Tensión máxima de pico 4.000 V Anchura mínima del impulso 1μ a 2.250 V Frecuencia mínima del impulso 50 c/s Corriente mínima de pico 0,2 A

Equipos auxiliares

El equipo de encendido constará de reactancia, condensador de compensación y arrancador electrónico. El condensador permitirá alcanzar un factor de potencia superior al 92% y tendrá una capacidad de 36 μF (dos unidades de 18 μF) a 250 V.

La reactancia será del tipo reactor simple con condensador de compensación en paralelo

con la red. La reactancia será de núcleo troquelado al aire, electrosoldado sin aportación de

material. Las bobinas se arrollarán sobre carretes con cabezas de material aislante moldeadas de una sola pieza. Todo el conjunto responderá a un aislamiento de clase H. Los terminales estarán dispuestos en una de las cabezas del carrete y serán del tipo de presión para su conexión sin soldaduras.





El arrancador será del tipo simétrico, es decir, atacará alternativamente a cada uno de los electrodos de la lámpara para producir un desgaste uniforme en ambos. Todo el conjunto de reactancia, arrancador y condensador se conexionará sin soldaduras mediante terminales de presión.

Equipos de acometida

Los sistemas de protección en las instalaciones de alumbrado público se ajustarán a lo dispuesto en las instrucciones MI BT-009 y 020.

Empalmes y derivaciones

Cuando se tenga alguna derivación de la línea principal, para alimentar otros circuitos o se empalmen conductores de distintas bobinas se realizarán por el sistema "KITS" y aislante a base de resina.

Tubos CANALIZACIÓN SUBTERRÁNEA

Los tubos utilizados para la colocación en su interior de los conductores serán del tipo PVC 110-100 x 1,8 UNE 53.1-12, no conteniendo plastificantes ni materiales de relleno.

Los tubos presentarán una superficie exterior o interior lisa y no presentarán ni grietas ni

burbujas en secciones transversales. Sometido a pruebas específicas en UNE 53.111 satisfarán las siguientes características: a) Estanqueidad: a una presión de 6 Kg/cm2 durante 4 minutos no saldrá agua. b) Resistencia tracción: deberán romper a una carga unitaria igual o mayor de 450

Kg/cm2 y su alargamiento será igual o superior al 80%. c) Resistencia al choque: después de 90 impactos se admitirán las partidas con 10 o

menor roturas. d) Tensión interna: la variación en longitud no será superior al 5%.

Sometido el tubo al aplastamiento transversal especificado en UNE 7199 a la

temperatura de 20º C y a una velocidad de puesta en carga de 100 mm, la carga correspondiente a una deformación del 50% en el diámetro no será inferior a 90 Kg.

El tendido de los tubos se efectuará cuidadosamente asegurándose que en la unión un

tubo penetre en el otro por lo menos 8 cm.





Cimentaciones

Las cimentaciones se efectuarán de acuerdo con las dimensiones que se señalan en los planos, debiéndose tomar todas las precauciones para evitar desprendimientos en los pozos. Si a juicio de la Dirección Facultativa y debido a la calidad del terreno fuese preciso la variación de las dimensiones de la excavación, antes de su rellenado se levantarán los croquis que deberán ser aprobados por la Dirección Facultativa.

La excavación no se rellenará hasta que la Dirección Facultativa manifieste su

conformidad a las dimensiones del pozo de cimentación.

Pernos de anclaje

Los materiales deberán ser perfectamente homogéneos y estar exentos de sopladura, impurezas y otros defectos de fabricación. El tipo de acero utilizado será el F-III UNE 36.011.

La rosca será realizada por el sistema de fricción de las siguientes características: - Rosca triangular 150 M 22 x 2,5 según UNE 17.704.

Arquetas

Se ajustarán a las dimensiones indicadas en los planos. Se construirán en hormigón, debiéndose tomar todas las precauciones para evitar

desprendimientos en los pozos. ARTÍCULO 3.28.- JARDINERÍA

Se incluyen en este artículo todas las tareas necesarias para realizar correctamente la siembra y plantaciones de especies arbóreas y arbustivas, así como otras labores adicionales encaminadas a la consecución de una revegetación adecuada del entorno afectado por las obras.

Las plantaciones a realizar (tipo, cantidad o ubicación de las especies), deberá contar

con la aprobación de la Dirección Facultativa. En todo caso, deberá tratarse de especies autóctonas, rechazándose la introducción de subespecies, variedades o razas originales en jardinería o diferentes a las autóctonas.

La altura, diámetro, edad y presentación del sistema radicular serán los adecuados para

obtener el desarrollo normal de la plantación.





ARTÍCULO 3.29.- MATERIALES NO CITADOS EN ESTE PLIEGO Los materiales para la ejecución de las obras no citados en este Pliego de Condiciones,

serán de la mejor calidad entre los de su clase, de acuerdo con las aplicaciones a que se les destine y su empleo deberá ser autorizado por la Dirección Facultativa de las obras.





CAPÍTULO 4.- CONDICIONES DE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

ARTÍCULO 4.1.- ESCARIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN

Consiste en la disgregación de la superficie del terreno y su posterior compactación a

efectos de homogeneizar la superficie de apoyo, confiriéndole las características adecuadas de acuerdo con su situación en la obra.

La escarificación se llevará a cabo en las zonas que estipule la Dirección Facultativa. La

escarificación no deberá afectar, en ningún caso, a una profundidad menor de quince centímetros (15 cm) ni mayor de treinta centímetros (30 cm).

ARTÍCULO 4.2.- DEMOLICIONES

Consiste en el derribo de todas las construcciones que obstaculicen la obra o que sea

necesario hacer desaparecer para dar por terminada la ejecución de la misma, así como demolición de firme o pavimentos que se repondrán finalizadas las obras, e incluso la carga y transporte a vertedero de los productos objeto de la demolición.

La Dirección Facultativa, cuando halla lugar a ello, suministrará una información

completa sobre el posterior empleo de los materiales procedentes de las demoliciones que fuere preciso ejecutar.

ARTÍCULO 4.3.- EXCAVACIÓN EN ZANJAS

Las zanjas pueden excavarse a mano o mecánicamente, pero en cualquiera de los

casos su trazado deberá ser correcto, perfectamente alineadas en planta y con rasante uniforme, salvo que el tipo de juntas a emplear precise que se abran nichos.

Las zanjas se excavarán hasta la línea de rasante, siempre que el terreno sea uniforme,

si quedaran al descubierto piedras, cimentaciones, rocas, etc., será necesario excavar por debajo de la rasante, para efectuar un relleno posterior con hormigón pobre.

De ser preciso efectuar voladuras para las excavaciones, se adoptarán las adecuadas

precauciones para la protección de personas y propiedades, de acuerdo con la legislación vigente y de las Ordenanzas Municipales en su caso.

La realización de excavaciones con presencia de servicios se realizará en todos los

casos manualmente salvo que la Dirección Facultativa indique lo contrario.





El material procedente de la excavación, si a juicio del Dirección Facultativa es utilizable para relleno, se apilará lo suficientemente alejado del borde de las zanjas para evitar el desmoronamiento de éstas, o que el desprendimiento del mismo pueda poner en peligro a los trabajadores. Al mismo tiempo, estas tierras excavadas y depositadas a ambos lados de las zanjas, lo estarán de tal forma que no ocasionen molestias al tráfico ni al desarrollo normal de los trabajos.

El material procedente de la excavación que sea desechable, será llevado a vertedero,

salvo que la Dirección Facultativa suministre información sobre su empleo. No se permitirá mantener zanjas abiertas en una longitud superior a los 10 m y estarán

convenientemente señalizadas y balizadas. Cuando se prevea descalzamiento de las fachadas sitas junto a la zona de excavación

de la zanja de la nueva tubería de pluviales se ejecutará la excavación alternada mediante bataches. La necesidad de ejecución por este método y las dimensiones de los mismos serán determinados por la Dirección de Obra.

Los bataches se realizarán, en general, comenzando por la parte superior cuando se

realicen a mano y por su parte inferior cuando se realicen con máquina. En la excavación de las conexiones con los colectores actuales en servicio se tendrá

previsto el correspondiente equipo de bombeo para el achique del agua que por ellos discurra y poder trabajar con la zona en seco.

ARTÍCULO 4.4.- ENCUENTRO DE CANALIZACIONES DE CUALQUIER NATURALEZA

El Contratista tomará todas las medidas necesarias para el sostenimiento de las

canalizaciones encontradas a lo largo de las zanjas. En las zonas de cruces con servicios la excavación se realizará manualmente y se procederá al apuntalamiento de dichas canalizaciones si fuese necesario.

En caso de rotura de estas canalizaciones para abrir la zanja, deberán ser reparadas a

cargo del Contratista, no admitiéndose ninguna clase de reclamaciones sobre el hecho de que el trabajo impuesto le obligue a tomar estas medidas en todo el largo que sea necesario.

ARTÍCULO 4.5.- INSTALACIÓN DE TUBERÍAS

En las operaciones de carga, transporte y descarga de los tubos se evitarán los choques

y se depositarán sin brusquedades en el suelo. Se evitará rodarlos sobre piedras, y en general,





se tomarán las precauciones necesarias para que no sufran golpes de importancia por su manejo.

Los tubos apilados al borde de las zanjas y dispuestos ya para el montaje, deberán ser

examinados por la Dirección Facultativa de las obras. El montaje de la tubería deberá ser realizado por personal experimentado. Los tubos

deberán tener un apoyo uniforme en toda su longitud. Los tubos se bajarán al fondo de la zanja con precaución, empleando los elementos

necesarios según su peso y longitud. Una vez los tubos en el fondo de la zanja, se examinarán para cerciorarse de que su

interior está libre de tierras, piedras, útiles de trabajo, etc., y se realizará su centrado y perfecta alineación, tras lo que se procederá a calzarlos y acodarlos para impedir sus movimientos.

Se vigilarán las pendientes, que deberán ser continuas y sin más puntos altos o bajos

que los que especialmente se hayan previsto. Antes de proceder al hormigonado de los laterales se asegurará que la presión en el

interior de la tubería (conseguida mediante un globo especial) es la suficiente para evitar que en las labores del vertido y vibrado del hormigón la tubería se deforme. La máxima deformación del tubo con el hormigón de recubrimiento fraguado es de 1 cm.

Cuando se interrumpa la colocación de la tubería se taponarán los extremos libres para

impedir la entrada de agua o elementos extraños. Se tomarán las medidas necesarias para mantener las zanjas libres de agua. No se

colocarán más de cincuenta metros (50 m) de tubería sin proceder al relleno, al menos parcial, de la misma, para evitar la posible flotación en caso de inundación de las zanjas y también para protegerlos de los golpes.

En cualquier caso se seguirán las instrucciones que completen o mejoren las aquí

dispuestas y que se recogen en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales de Tuberías de Saneamiento de Poblaciones.

Finalizada la colocación de la tubería y el relleno, se procederá a la comprobación de la

estanqueidad y pendientes mediante la inspección mediante una cámara que se introducirá en el interior de la misma. Se inspeccionarán todos los tramos y especialmente las conexiones con los pozos de registro, tanto de la tubería principal como de las acometidas.





ARTÍCULO 4.6.- SUJECIONES Y APOYOS Los codos, tés, tapones, reducciones y en general todos aquellos elementos que estén

sometidos a acciones que puedan originar desviaciones perjudiciales, deberán ser ejecutados con apoyos de hormigón, con el desarrollo preciso para que no puedan ser movidos por los esfuerzos actuantes.

Los apoyos deberán ser colocados en forma tal que las juntas de las tuberías y sus

accesorios sean accesibles para su reparación.

ARTÍCULO 4.7.- PRUEBAS DE LAS TUBERÍAS INSTALADAS Pruebas por tramos: Las pruebas de estanqueidad se realizarán en la totalidad de la red

instalada. Una vez colocada la tubería de cada tramo, construidos los pozos y antes del relleno de

la zanja, el contratista comunicará a la Dirección Facultativa que dicho tramo está en condiciones de ser probado.

Las pruebas se realizarán obturando la entrada de la tubería en el pozo de aguas abajo y

cualquier otro punto por el que pudiera salirse el agua; se llenará completamente de agua la tubería y el pozo de aguas arriba del tramo a probar.

Transcurridos dos horas del llenado se inspeccionarán los tubos, las juntas y los pozos,

comprobándose que no ha habido pérdida de agua. Todo el personal, elementos y materiales necesarios para la realización de las pruebas serán de cuenta del contratista.

Excepcionalmente, la Dirección Facultativa de obra podrá sustituir este sistema de

prueba por otro suficientemente contrastado que permita la detección de fugas. Si se aprecian fugas durante la prueba, el contratista las corregirá procediéndose a

continuación a una nueva prueba. Revisión general: Una vez finalizada la obra y antes de la recepción, se probará el buen

funcionamiento de la red vertiendo agua en los pozos de registro de cabecera o mediante las cámaras de descarga si existen, verificando el paso correcto de agua en los pozos de registro aguas abajo.

El contratista suministrará el personal y los materiales necesarios para esta prueba.





ARTÍCULO 4.8.- DRENES SUBTERRÁNEOS Para la aceptación de los tubos, el Contratista facilitará certificados, emitidos por

laboratorio homologado, sobre las características técnicas de los mismos.

ARTÍCULO 4.9.- RELLENO DE ZANJAS Una vez colocada la tubería y protegida y probada satisfactoriamente se procederá al

relleno de la zanja. Este relleno se efectuará de la siguiente manera: El recubrimiento previsto para la tubería de hormigón ∅ 400 mm consiste en un lecho de

arena de 15 cm de espesor sobre el que se apoya la tubería. Posteriormente, una vez colocada la tubería, se procede al vertido de material exento de piedras hasta la base de la cimentación de los muretes que conforman las jardineras. El relleno se realizará por capas sucesivas de espesor máximo 30 centímetros y compactadas al 98% del Próctor Modificado. Sobre este material, se coloca el tubo dren de PVC ∅ 150 mm, el cual irá recubierto de una capa, de 20 cm de material filtrante, y sobre ésta se colocará el relleno de la jardinera con tierra vegetal.

ARTÍCULO 4.10.- TRANSPORTES A VERTEDERO

Los productos sobrantes de la excavación, demoliciones y los debidos al entumecimiento de las tierras, se llevarán a vertedero autorizado.

ARTÍCULO 4.11.- OBRAS DE HORMIGÓN

Son aquéllas en la que este material es el que las constituye fundamentalmente,

pudiendo en algunos casos, donde así lo establezca la documentación del presente proyecto, emplearse armaduras metálicas para mejorar las condiciones existentes de la fábrica.

Para su ejecución habrán de tenerse en cuenta las condiciones que se señalan en el

Capítulo XIII de la vigente Instrucción de hormigón estructural, EHE. Se utilizarán los tipos correspondientes de hormigón ajustados a las características

señaladas en el Capítulo 3.11 de este Pliego.





ARTÍCULO 4.12.- ENCOFRADOS Se define como encofrado al elemento destinado al moldeo (in situ) de hormigones y

morteros. Puede ser recuperable o perdido, entendiéndose por esto último el que quede englobado en el hormigón.

Se autorizará el empleo de tipos y técnicas especiales de encofrado, cuya utilización y

resultados estén sancionados por la práctica. Su ejecución incluye las dos operaciones siguientes:

- Construcción y montaje. - Desencofrado y limpieza.

Para la ejecución de estas operaciones nos remitimos a las especificaciones de carácter general que figuran en el PG-3.

ARTÍCULO 4.13.- BASES DE ZAHORRA

Su ejecución comprende las operaciones siguientes:

- Preparación de la superficie de apoyo. - Extensión de una tongada. - Compactación de la tongada.

El equipo necesario para la ejecución de las obras deberá ser aprobado por la Dirección

Facultativa de las mismas, y habrá de mantenerse en todo momento en condiciones de trabajo satisfactorias.

La sub-base y base granular no se extenderá hasta que se haya comprobado que la

superficie sobre las que ha de asentarse tiene la densidad y rasante debidas. Después de extendida la tongada se procederá si es preciso, a su humectación. El

contenido óptimo de humedad se determinará en función de los resultados que se obtengan en los ensayos realizados.

La compactación se realizará hasta alcanzar una densidad igual, como mínimo, a la que

corresponde al cien por ciento, (100%) de la máxima obtenida en el ensayo del próctor modificado.





ARTÍCULO 4.14.- RIEGOS DE ADHERENCIA Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

- Preparación de la superficie existente. - Aplicación del ligante bituminoso.

Las dosificaciones a emplear serán de cero coma seis litros por metro cuadrado (0,6

lt/m2) de emulsión ECR-1 para el riego de imprimación, aún cuando la Dirección Facultativa podrá modificar esta dosificación si las circunstancias así lo aconsejan.

Para su ejecución se seguirán las especificaciones del artículo 531 del PG-3.

ARTÍCULO 4.15.- MEZCLAS ASFÁLTICAS Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

- Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo. - Preparación de la superficie que va a recibir la mezcla. - Fabricación de la mezcla. - Transporte al lugar de empleo. - Extendido de una capa. - Compactación de la capa.

La mezcla asfáltica será del tipo S-20 para la de rodadura y el betún a utilizar será del

tipo B 60/70. La dosificación de betún será un cinco por ciento (5%) en peso respecto al árido. Para la ejecución de las operaciones indicadas en el presente artículo será de aplicación

el artículo 542 del PG-3. ARTÍCULO 4.16.- RELLENOS LOCALIZADOS DE MATERIAL FILTRANTE

Acopios

Los acopios de cada tipo de material se formarán y explotarán de forma que se evite la segregación y contaminación del mismo. En especial, se tendrán presentes las siguientes precauciones: evitar una exposición prolongada del material a la intemperie; formar los acopios sobre una superficie que no contamine al material; evitar la mezcla de distintos tipos de materiales.





Se eliminarán de los acopios todas las zonas segregadas o contaminadas por el polvo, por contacto con la superficie de apoyo, o por inclusión de materiales extraños.

Preparación de la superficie de asiento

Cuando el relleno haya de asentarse sobre un terreno en el que existan corrientes de

agua superficial o subálvea, se desviarán las primeras y captarán y conducirán las últimas, fuera del área donde vaya a construirse el relleno, antes de comenzar su ejecución. Estas obras, que tendrán el carácter de accesorias, se ejecutarán con arreglo a las indicaciones de la Dirección Facultativa.

Extensión y compactación

Antes de proceder a extender cada tipo de material se comprobará que es homogéneo y que su humedad es la adecuada para evitar su segregación durante su puesta en obra y para conseguir el grado de compactación exigido. Si la humedad no es adecuada se adoptarán las medidas necesarias para corregirla, sin alterar la homogeneidad del material.

El grado de compactación a alcanzar en cada tongada dependerá de la ubicación de la

misma. En ningún caso dicho grado de compactación será inferior al mayor de los que posean los terrenos o materiales adyacentes situados a su mismo nivel.

Protección del relleno

Los trabajos se realizarán de modo que se evite en todo momento la contaminación del

relleno por materiales extraños, o por la circulación, a través del mismo, de agua de lluvia cargada de partículas finas. A tal efecto, los rellenos se ajustarán en el menor plazo posible y, una vez terminados, se cubrirán de forma provisional o definitiva para evitar su contaminación.

También se adoptarán las precauciones necesarias para evitar la erosión o perturbación

de los rellenos en ejecución, a causa de las lluvias, así como los encharcamientos superficiales de agua. Limitaciones de la ejecución

Los rellenos localizados se ejecutarán cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea superior a cero grados centígrados (0º C), debiendo suspenderse los trabajos cuando la temperatura descienda por debajo de dicho límite.

Sobre las capas en ejecución debe prohibirse la acción de todo tipo de tráfico, hasta que

se haya completado su compactación. Si ello no es posible, el tráfico que necesariamente





tenga que pasar sobre ellas se distribuirá de forma que no se concentren huellas de rodadas en la superficie.

ARTÍCULO 4.17.- OBRAS DE FABRICA

La ejecución de las distintas obras de fábrica complementarias a que hubiere lugar, se efectuarán ajustándose a los datos especificados en los Planos, Mediciones y Presupuestos, y a las órdenes de la Dirección Facultativa de las obras.

Los materiales a utilizar en las diferentes obras de fábrica, cumplirán las condiciones

exigidas en los títulos correspondientes, y en su defecto las que ordene la Dirección Facultativa.

En las obras de fábrica prefabricadas en la obra se dispondrán los correspondientes

ganchos para su posterior traslado.

ARTÍCULO 4.18.- ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO

Las dimensiones de las arquetas y pozos de registro serán las que figuran en los planos correspondientes. Las arquetas y los pozos de registro se realizarán sobre solera y alzados con hormigón HM-20.

Las conexiones de tubos y caños se efectuarán a las cotas debidas y de forma que los

extremos de los tubos coincidan al ras con las caras interiores de los muros del pozo. Las tapas se ajustarán perfectamente al cuerpo de obra y se colocarán de forma que su

cara superior quede al mismo nivel que las superficies adyacentes. En todos los casos el material de las mismas será de fundición.

Antes de colocar la tapa que deje a resguardo el pozo se prestará especial cuidado en la

limpieza interior del mismo así como de los caños que al mismo afluyan. Las tapas de arquetas y pozos de registro irán provistas, de una cadena o agarradora

fijada al interior del mismo, de forma que permita su apertura pero no su sustracción.

ARTÍCULO 4.19.- OBRAS DE REPOSICIÓN En la realización de las obras objeto del presente Proyecto se precisan la demolición de

unidades que deben reponerse tras su ejecución, algunas contempladas ya en el Pliego como es el caso del pavimento, bordillos y aceras. Aquellas unidades que se definan como de reposición, y que figuren en Memoria, Planos, Mediciones y Presupuesto, y para las cuales no





existirán prescripciones, el Contratista las ejecutará conforme a las buenas prácticas seguidas en fábricas y trabajos análogos, por los mejores constructores.

ARTÍCULO 4.20.- BORDILLOS

Los bordillos se asentarán sobre hormigón HM-20, con el espesor y la forma

determinada por los planos, dejando un espacio entre ellos de cinco (5) milímetros. Este espacio se rellenará con mortero del tipo M-40.

ARTÍCULO 4.21.- BALDOSA HIDRAULICA

Se ejecutará previamente una capa de subbase granular a base de zahorra artificial, de 20 centímetros de espesor y una solera de regularización de hormigón HM-20 de 15 centímetros. Sobre ésta se extenderá una capa de mortero de cemento M-80a de cinco centímetros (5 cm) de espesor, no admitiéndose espesores inferiores a lo especificado.

Antes de la colocación de las baldosas se humedecerán éstas, asentándolas sobre la

capa de mortero cuidando que se forme una superficie continua de asiento y recibido de solado. Al objeto de rellenar las juntas entre baldosas se extenderá sobre éstas una lechada de cemento.

La planeidad del pavimento en todas las direcciones no presentará variaciones

superiores a cuatro milímetros (4 mm), así como cejas superiores a dos milímetros (2 mm).

ARTÍCULO 4.22.- MARCAS VIALES Para lo no establecido en las condiciones particulares del punto 4.1, se estará a lo

dispuesto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (P.G. 3), de 1.975 del M.O.P.U, y a la revisión del mismo realizada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) en el "Pliego de Prescripciones Técnicas de los materiales a utilizar en la Señalización Horizontal sobre Pavimentos de Hormigón (Noviembre 1988) y en el "Pliego de Condiciones de la Señalización Horizontal de Carreteras sobre pavimentos flexibles" (Octubre 1990), así como la normativa vigente, a nivel del Estado o de la Comunidad Valenciana, que a continuación se detalla:

− Reglamento General de Carreteras (R.D. de 8 de Febrero de 1977). − Norma de Carreteras 8.2-IC. Marcas Viales (O.M. de 16 de Julio de 1987). − Norma de Carreteras 8.3-IC sobre Señalización de Obras (O.M. de 31 de Agosto de

1987). − Ley de Carreteras del Estado (29 de Julio de 1988).





− Ordenes Circulares 300/89 y 301/89, normas de procedimiento para el cumplimiento de la 8.3-IC.

− Ley de Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial) y Normas que la desarrollen.

− Ley de Carreteras de C.V. (27 de Marzo de 1991). − Orden Circular 292/86 sobre Marcas Viales (Mayo de 1986). − Orden Circular 304/89 991). − Tiempos de Secado de los materiales mas utilizados en la señalización horizontal

(Anexo III de la Nota de Servicio de la D.G.C. de Julio de 1991). − Normas de Ensayo y Calidad agrupadas por el CEDEX (normas MELC) y normas

AENOR (normas UNE). Forma de las marcas viales

Toda la señalización horizontal que se realice deberá ajustarse a las Recomendaciones para la Señalización Horizontal en áreas urbanas efectuadas por la Comisión de Circulación y Transportes de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), y a las específicas adoptadas por el Ayuntamiento de Valencia. Cuando se trate de áreas o zonas en que las recomendaciones anteriores no sean de aplicación, se seguirá la Norma 8.2-IC "Marcas viales" de la Instrucción de Carreteras. Preparación de la superficie de aplicación de la pintura

Es condición indispensable para la aplicación de pintura sobre cualquier superficie que ésta se encuentre completamente limpia, exenta de material suelto o mal adherido y perfectamente seca.

Para eliminar la suciedad y las partes sueltas o mal adheridas que presenten superficies

de morteros u hormigones, se emplearán cepillos de púas de acero, pudiéndose utilizar cepillos con púas de menor dureza para las bituminosas. La limpieza del polvo de las superficies a pintar se llevará a cabo mediante soplado mecánico, o con barredora mecánica si fuese necesario.

La pintura se aplicará sobre superficies rugosas que faciliten su adherencia, por lo que

las excesivamente lisas, de morteros u hormigones, se tratarán previamente mediante chorro de arena, frotamiento en seco con piedra abrasiva de arenilla gruesa o solución de clorhídrico al 5%, seguida de posterior lavado con agua limpia.

Si la superficie presentara defectos o huecos notables, se corregirán los primeros y se

rellenarán los últimos con materiales de análoga naturaleza que las de aquellos, antes de proceder a la extensión de la pintura.





En ningún caso se aplicará la pintura sobre superficies de morteros u hormigón que presenten eflorescencias. Para eliminar, una vez determinadas y corregidas, las causas que las producen, se humedecerán con agua las zonas con eflorescencias que se deseen limpiar, aplicando a continuación con brocha una solución de clorhídrico al 20% y frotando, pasados 5 minutos, con un cepillo de púas de acero; a continuación se lavará abundantemente con agua.

Antes de proceder a pintar superficies de morteros u hormigones, se comprobará que

están completamente secas y que no presentan reacción alcalina. En este caso, se tratará de reducirla, aplicando a las superficies afectadas una solución

acuosa al 2% del cloruro de zinc y, a continuación, otra de ácido fosfórico al 3%, las cuales se dejarán secar completamente antes de extender la pintura.

Todos los trabajos, tratamientos y medidas a adoptar para la correcta aplicación de la

pintura, serán realizados por los adjudicatarios de esta contrata, corriendo los gastos derivados de ello a su costa.

Para eliminar la suciedad existente en los pavimentos asfálticos, se procederá,

previamente a la extensión de la pintura, a un cepillado mecánico con púas de acero y con aspiración, de modo que la superficie quede exenta de partículas adheridas.

Las obras, tanto de nueva ejecución como de repintado, en las que no se haya adoptado

esta medida previa, no serán abonadas a los contratistas. Si existiera gravilla en el pavimento que por su tamaño no fuera aspirable, se retirará con

palas o rastrillos previamente, para después proceder al barrido mecánico. El costo de estas operaciones está incluido en el precio de la aplicación de la pintura.

Ejecución de las marcas viales

No podrán ejecutarse marcas viales en días de fuerte viento o con temperaturas inferiores a 5º C o con pavimento mojado o húmedo. En el caso de plástico de dos componentes de aplicación en frío no se trabajará a temperaturas inferiores a 10º C.

Sobre las marcas recién pintadas deberá prohibirse el paso de todo tipo de tráfico,

mientras dure el proceso de secado inicial de las mismas. Las marcas no podrán presentar manchas o huellas por el paso de aquél; en caso contrario, los contratistas quedarán obligados a subsanar dichos defectos inmediatamente. No podrán ejecutarse marcas viales los días que así lo disponga la Dirección Facultativa, por darse circunstancias climatológicas desfavorables u otras causas que, a juicio de la misma, se consideren.





ARTÍCULO 4.23.- ILUMINACIÓN

Excavaciones para las canalizaciones eléctricas

Las zanjas serán de la forma y dimensiones indicadas en los planos. No se procederá a la excavación de zanjas hasta que hayan sido recibidos por la

Dirección los tubos de protección de los conductores. La zanja bajo tierra tendrá una profundidad mínima de 60 cm, de manera que los dos

tubos de PVC se encontrarán a una profundidad mayor de 0,50 cm por debajo de la rasante del suelo de tierra. Tendrá una anchura de 40 cm.

El fondo de la zanja se dejará limpio de piedras y cascotes, instalando posteriormente

dos tubos de PVC según norma UNE 53.112 de 110-100 x 1,8, a una distancia entre si de 3 cm.

Relleno y apisonado de zanjas

Se emplearán tierras secas de aportación o material adecuado procedente de la

excavación. Se compactará mecánicamente por tongadas no superiores a 15 cm. Las densidades de compactación exigidas serán el 95% del PM.

Tendidos de cables subterráneos

El tendido de los conductores se hará con sumo cuidado, evitando la formación de rocas y torceduras, así como los roces perjudiciales y las tracciones exageradas, no dándose a los conductores curvaturas superiores a las admisibles para cada tipo.

En las arquetas de cruce, dada su profundidad, y en aquellos casos en los que

previsiblemente los conductores pueden sufrir tensiones excesivas o roces que dañen su cubierta, se dispondrán rodillos para tender y tirar el conductor adecuadamente.

Empalme de cables

Cuando se haga alguna derivación de la línea principal, para alimentar otros circuitos, o se empalmen conductores de distintas bobinas se realizará por el sistema de KITS y aislante a base de resina.





Izado de columnas

El izado y colocación de los báculos se efectuará de modo que queden perfectamente aplomados en todas las direcciones.

Para conseguir el montaje a plomo definitivo, se emplearán cuñas o calzos que serán

necesariamente, metálicos, quedando excluidos los de madera u otros materiales. Las columnas, que llevarán soldada al fuste la placa de fijación, se anclarán en la

cimentación por medio de los pernos de anclaje. Se sellarán el espacio entre la placa y la cimentación con un mortero adecuado para

proteger a los espárragos. Igualmente se recubrirá la tuerca y el espárrago que queda por encima de la placa con grasas especiales y caperuzas de plástico.

ARTÍCULO 4.24.- JARDINERÍA En cuanto a la jardinería, se procederá a realizar la revegetación de todas aquellas

zonas ajardinadas afectadas de acuerdo a la decisión adoptada por la Dirección Facultativa en consenso con los servicios correspondientes del Ayuntamiento de Valencia. ARTÍCULO 4.25.- OBRAS NO INCLUIDAS EN ESTE PLIEGO

En la ejecución de las obras fábricas y trabajos que entren en la construcción de las

obras, para las cuales no existieran prescripciones, el Contratista, se atendrá en primer término a lo que resulte de los Planos, Cuadros de Precios y Presupuestos; en segundo término a las buenas prácticas seguidas en fábricas y trabajos análogos, por los mejores constructores.

El Contratista, dentro de las prescripciones de este Pliego, tendrá libertad para dirigir la

marcha de las obras y para emplear los procedimientos que juzgue convenientemente con tal de que con ellos no resulte perjuicio para la buena ejecución o futura subsistencia de aquellas, debiendo la Dirección Facultativa en casos dudosos, resolver sobre estos puntos.





CAPÍTULO 5.- DISPOSICIONES GENERALES

ARTÍCULO 5.1.- DIRECCIÓN FACULTATIVA DE LAS OBRAS El Director de las obras es el encargado de la interpretación de todos los documentos del

presente Proyecto, por lo que sus órdenes deberán ser cumplidas por el Contratista y en general es la persona, con titulación adecuada y suficiente, directamente responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta realización de la obra contratada.

Para el desempeño de su función podrá contar con colaboradores a sus órdenes y el

contratista deberá facilitar todos los medios personales y materiales necesarios para el control de las obras. El equipo formado por los colaboradores y el personal facilitado por el contratista al Director de Obra integrarán la "Dirección Facultativa de las Obras".

El Director designado, será comunicado al Contratista por la Administración antes de la

fecha de la comprobación del replanteo, y dicho Director procederá en igual forma respecto de su personal colaborador. Las variaciones de uno u otro que acaezcan durante la ejecución de la obra serán puestas en conocimiento del Contratista, por escrito.

Cualquier duda que pudiera encontrar el Contratista en cuanto a la interpretación de

documentos será consultada con la Dirección Facultativa de las obras. El Contratista presentará a la Dirección Facultativa de las obras una relación del

personal de que dispone para la realización de las mismas. Habrá una persona o jefe de obra encargada de la ejecución de las obras, persona

nombrada por el Contratista y con la cual deberá despachar la Dirección Facultativa de las obras, los temas de su competencia.

ARTÍCULO 5.2.- REPLANTEO

Antes de dar comienzo a las obras, se procederá al replanteo general de las mismas,

teniendo en cuenta lo siguiente:

La comprobación del replanteo general deberá incluir, como mínimo, los puntos que se consideran indispensables del eje principal de los diversos tramos de la obra, así como de los ejes principales de las obras de fábrica, y los puntos fijos o auxiliares necesarios para los sucesivos replanteos de detalle.

Los puntos de referencia para sucesivos replanteos se marcarán mediante estacas o si hubiese peligro de desaparición, con mojones de hormigón o piedra.





Los datos, cotas y puntos fijados se anotarán en un anejo al Acta de comprobación del Replanteo general, el cual se unirá al expediente de la obra, entregándose una copia al Contratista.

El Contratista se responsabilizará de la conservación o reposición en su caso, de los puntos de replanteo que le hayan sido encargados y facilitará, así mismo, la mano de obra, estacas, cordeles, aparatos topográficos y material necesario cada vez que la Dirección Facultativa de las obras lo requiera para su comprobación.

ARTÍCULO 5.3.- CARTELES

El Contratista está obligado a la colocación de los carteles que señale el Ayuntamiento

de Valencia y que sean anunciadores de las obras, en los puntos que para tal efecto indique la Dirección Facultativa. El coste de estos carteles es a cargo del contratista y no es objeto de abono.

ARTÍCULO 5.4.- INSTALACIONES AUXILIARES

Es obligación del Contratista procurarse a su cargo todos los terrenos necesarios en su

caso para sus instalaciones auxiliares, acopios, accesos a la obra, etc.

ARTÍCULO 5.5.- PLAN DE TRABAJO El Contratista de las obras vendrá obligado a la presentación de un plan de trabajo

detallado, ajustado a la programación económica de las obras, y en el que se señalen para las unidades fundamentales los equipos y rendimientos adoptados, y el escalonamiento de su intervención, todo ello con la traducción económica correspondiente.

El Plan de trabajo será compatible con las limitaciones referentes a cortes de tráfico y

accesos así como a las correspondientes a la apertura de zanjas y colocación de tubos.

ARTÍCULO 5.6.- MAQUINARIA Conjuntamente con el Plan de Trabajo, el Contratista señalará la maquinaria que ha de

quedar adscrita a la ejecución de las obras. Dicha maquinaria deberá ser suficiente para garantizar los rendimientos propuestos en el

Plan de Trabajo. Si durante la marcha de las obras, a la vista de los resultados obtenidos fuese necesario

cambiar el tipo de maquinaria previsto para cumplir las condiciones señaladas, el Contratista





vendrá obligado a adoptar las disposiciones convenientes, sin que ello represente modificación alguna a las condiciones económicas que rigen para la ejecución.

ARTÍCULO 5.7.- LIMPIEZA DE LAS OBRAS

El contratista es responsable del orden, limpieza y condiciones sanitarias de las obras y

sus alrededores, debiendo ordenar a este respecto las medidas que le sean señaladas por la Dirección Facultativa de las obras.

ARTÍCULO 5.8.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

El Contratista está obligado a adoptar en la ejecución de los distintos trabajos, todas las

medidas de seguridad que resulten indispensables para garantizar la ausencia de riesgos para el personal, siendo a todos los efectos el único responsable de los accidentes que por inadecuación de las medidas adoptadas pudieran tener lugar durante el desarrollo de los trabajos.

La ejecución de las obras se programará y se realizará de manera que las molestias que

se deriven para el tráfico o para las propiedades próximas, sean mínimas, manteniendo los desvíos necesario en las perfectas condiciones y adoptando las medidas de orden especial que pueda exigir la Dirección Facultativa de las obras.

ARTÍCULO 5.9.- CONTRADICCIONES Y OMISIONES DEL PROYECTO

Lo mencionado en el Pliego de Condiciones y omitido en los Planos y viceversa, habrá

de ser ejecutado como si estuviera expuesto en ambos documentos. En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Condiciones prevalecerá lo prescrito en este último.

Las omisiones en Planos y Pliego de Condiciones o las descripciones erróneas de los

detalles de la obra que sean indispensables para llevar a cabo el espíritu y la intención expuestos en aquellos con carácter general, o que, por uso y costumbre deban ser realizados, no sólo no eximen al Contratista de la obligación de ejecutar estos detalles de obra omitidos o erróneamente descritos, sino que por el contrario, deberán ser ejecutados como si hubieran sido completamente especificados en los Planos y Pliego de Condiciones.

ARTÍCULO 5.10.- SUBCONTRATOS

Ninguna parte de la obra podrá ser subcontratada sin consentimiento de la Dirección

Facultativa de las obras.





Las solicitudes para ceder cualquier parte del contrato deberán formularse por escrito, y acompañarse con un testimonio que acredite que la organización que se ha de encargar de la realización de los trabajos que antes eran objeto del subcontrato, está convenientemente capacitada y equipada para su ejecución.

La aceptación del subcontrato no relevará al Contratista de su responsabilidad

contractual.

ARTÍCULO 5.11.- FACILIDADES PARA LA INSPECCIÓN El Contratista proporcionará a la Dirección Facultativa de las obras toda clase de

facilidades tanto en medios como en mano de obra, para efectuar los replanteos, reconocimientos, mediciones y pruebas de materiales, con objeto de comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en este Pliego, permitiendo el acceso a todas las partes de la obra incluso a los talleres o fábricas donde se producen los materiales o se realizan trabajos para aquellos.

ARTÍCULO 5.12.- ABONO DE LAS OBRAS CONCLUIDAS

Las obras concluidas se abonarán con arreglo a los precios consignados en el Cuadro

de Precios número 1 del Presupuesto. Cuando por rescisión u otras causas fuera preciso valorar obras incompletas, se

aplicarán los precios del Cuadro número 2, sin que pueda presentarse la valoración de cada unidad fraccionada en otra forma que la establecida en dicho cuadro.

En ningún caso de estos, tendrá derecho el Contratista a reclamar cantidad alguna,

fundado en la insuficiencia de los precios de los cuadros, o en omisiones del coste de cualquiera de los elementos que constituyen los referidos precios.

ARTÍCULO 5.13.- RESCISIÓN

En caso de rescisión, cualquiera que fuere la causa, se dará al Contratista o a quién su

derecho represente, un plazo que determinará la Dirección Facultativa de las obras, dentro de los límites de treinta (30) o setenta (70) días para poner el material que tenga preparado en condiciones de ser recibido, teniendo muy en cuenta que las unidades que figuren en el cuadro de precios no admiten descomposición.





ARTÍCULO 5.14.- PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución de los trabajos comprendidos en el presente Proyecto será de

ocho (8) meses, contados a partir del Acta de comprobación del Replanteo.

ARTÍCULO 5.15.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA EN CASOS NO EXPRESADOS TERMINANTEMENTE

Es obligación del Contratista cuanto sea necesario para la buena construcción y aspecto

de las obras, aún cuando no se halle expresamente estipulado en estas condiciones, siempre que sin separarse de su espíritu y recta interpretación lo disponga por escrito la Dirección Facultativa de las obras, con derecho a reclamación por el Contratista ante la Sociedad Promotora dentro del plazo de tres (3) días siguientes al que haya recibido la orden.

ARTÍCULO 5.16.- OBRAS DEFECTUOSAS

Durante la ejecución de las obras, la Dirección Facultativa de las mismas, está

autorizada para poder ordenar por escrito: 1.- La retirada del emplazamiento, dentro de los plazos que indique la orden, de

cualquier material que en su opinión no estuviera de acuerdo con el contrato. 2.- Su sustitución por materiales adecuados y convenientes. 3.- La demolición y correcta reconstrucción de cualquier obra, trabajo, que a juicio de la

Dirección Facultativa de las obras, no estuviera de acuerdo con el contrato, con respecto a materiales, a calidad de ejecución o modificasen lo prescrito en los documentos contractuales del Proyecto sin la debida autorización.

Los gastos de demolición y reconstrucción de unidades de obra defectuosas, serán de

cuenta del Contratista. Si la dirección estima que las unidades de obra defectuosas y que no cumplen

estrictamente el contrato, son, sin embargo admisibles, puede aceptar dichas unidades con la consiguiente rebaja de los precios.

El Contratista queda obligado a aceptar los precios rebajados fijados por la Dirección, o

demoler y reconstruir las unidades defectuosas por su cuenta y con arreglo a las condiciones del contrato.





ARTÍCULO 5.17.- MODO DE FIJAR LOS PRECIOS CONTRADICTORIOS Si ocurriese algún caso excepcional e imprevisto en el cual sea absolutamente necesario

la designación de un precio contradictorio, este precio se fijará con arreglo a lo establecido en el Pliego de Condiciones Generales.

La fijación del precio habrá de hacerse precisamente antes de que se ejecute la unidad a

que hubiera de aplicarse, pero si hubiese sido ejecutada dicha unidad antes de llegar a la fijación del precio, el Contratista quedará obligado a conformarse con el que para la misma señale la Dirección Facultativa de la obra.

ARTÍCULO 5.18.- RECEPCIÓN

Una vez terminadas las obras, y en el plazo de treinta (30) días a partir de su

terminación, se verificará por la Dirección Facultativa de las obras los reconocimientos y pruebas que se estimen necesarios. Pasados éstos satisfactoriamente se procederá a la recepción de la obra.

Los reconocimientos y pruebas serán a cargo del Contratista.

ARTÍCULO 5.19.- PLAZO DE GARANTÍA El plazo de garantía será de un (1) año a partir de la fecha de la recepción. Durante este tiempo serán de cuenta del Contratista todos los trabajos de conservación y

reparación que fuesen necesarios de acuerdo con las directrices marcadas por la Dirección Facultativa de las obras, en todas las partes que comprende la misma.

ARTÍCULO 5.20.- CONSERVACIÓN

Las obras de referencia en este artículo son las que deberá ejecutar el Contratista

durante el plazo de garantía, para conservar o reparar las que son objeto de este Proyecto, en caso de que aparezcan desperfectos en ellas que puedan atribuirse a deficiencias de construcción, o mala calidad de los materiales empleados, y las necesarias para la reconstrucción y reposición de elementos deteriorados o robados, así como la vigilancia de las obras durante el plazo de garantía.

ARTÍCULO 5.21.- DELEGADO DEL CONTRATISTA

El delegado del Contratista en las obras tendrá la titulación profesional adecuada a la

naturaleza de las mismas, según indica la cláusula quinta del Pliego de Cláusulas





Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado, aprobado por Decreto 3.854/1970 de 31 de Diciembre.

ARTÍCULO 5.22.- DOCUMENTOS QUE PUEDE RECLAMAR EL CONTRATISTA

El Contratista, conforme a lo dispuesto en el Pliego de Condiciones Generales, podrá

sacar a sus expensas copia de los documentos del Proyecto que forman parte de la Contrata, cuyos originales les serán facilitados por el Ingeniero, el cual autorizará con su firma las copias si así conviene al Contratista.

También tendrá derecho a sacar copia de las superficies de replanteos, así como de las

relaciones valoradas que se formen mensualmente y de las certificaciones expedidas.

ARTÍCULO 5.23.- ADVERTENCIAS SOBRE LA CORRESPONDENCIA DEL INGENIERO Y EL CONTRATISTA

El Contratista tendrá derecho a que se le acuse recibo, si se lo piden de las

comunicaciones que dirija a la Dirección Facultativa de las obras; a su vez estará obligado a devolver al Ingeniero, ya originales, ya copias, de todas las órdenes y avisos de él recibidos, poniendo al pie "enterado".

ARTÍCULO 5.24.- LIBRO DE ORDENES

En la obra debe existir un LIBRO DE ORDENES, y todas las manifestaciones de la

Dirección Facultativa de las obras, deberán ser realizadas y escritas en el Libro de Ordenes, y el Contratista deberá firmar como enterado y especificar, si conforme, o no conforme, con la orden dada.

ARTÍCULO 5.25.- OFICINAS DEL CONTRATISTA

El Contratista deberá tener una oficina en la Comunidad Valenciana lo más próximo

posible al lugar de las obras, y facilitará a la Dirección de la obra, teléfono de contacto o cualquier otro medio que asegure su rápida localización.

El representante o delegado del Contratista deberá estar siempre a pie de obra.

ARTÍCULO 5.26.- ENSAYOS Y PRUEBAS DE CONTROL

El control de calidad de las obras se realizará a criterio de la Dirección Facultativa por encargo de los ensayos que se estimen necesarios a una empresa especializada.





La empresa contratista devengará los gastos de ensayos al laboratorio que los haya ejecutado, de acuerdo con las facturas que el mismo vaya presentando y que deberán llevar el visto bueno de la Dirección Facultativa, sin ningún descuento adicional.

El artículo 145 “Ensayos y análisis de los materiales y unidades de obra” del Reglamento

general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto 1098/2001, con entrada en vigor el 26 de abril de 2002) explica que los gastos que se originen de los ensayos serán “de cuenta de la Administración o del contratista, según determine el pliego de cláusulas administrativas particulares”.

En el presente proyecto se ha determinado que los gastos correspondientes hasta un 1

% correrán a cargo del contratista, el resto será de cuenta de la Administración. ARTÍCULO 5.27.- CONDICIONES DE EJECUCIÓN A CAUSA DEL TRÁFICO

Mientras dure la ejecución de las obras deberá mantenerse el tránsito en las máximas condiciones de fluidez. Solamente con la expresa autorización de la Dirección Facultativa y bajo su criterio, podrá modificarse la circulación del mismo.

Se colocará en todo momento la correspondiente señalización vertical y horizontal y

luminosa, así como todos los carteles anunciadores que fueran necesarios para los desvíos de circulación rodada y peatonal con la máxima visibilidad y protección para los mismos.

Todo obstáculo que debiera ser colocado en las zonas de paso, tanto de peatones como

de vehículos, deberá ser correctamente señalizado. Toda maniobra de maquinaria que pueda afectar al tránsito peatonal y de vehículos

deberá ser dirigida por personal de la empresa adjudicataria, atendiendo especialmente a la seguridad del tránsito. Si la maniobra lo requiriera deberá asistir la Policía Municipal.

En todo momento los peatones dispondrán de pasos longitudinales y transversales a la

obra debidamente señalizados, protegidos del tráfico rodado y de la obra, libres de obstáculos y con un firme transitable, libre de polvo y charcos.

Los acopios de material, escombros, contenedores, maquinaria, etc., deberán realizarse

en zonas destinadas a estos efectos y en su defecto deberán señalizarse correctamente, quedando expresamente prohibida su permanencia en zonas ocupadas por el tránsito de peatones y vehículos.

Antes del comienzo de las obras deberán colocarse, próximo a ellas, al menos dos

carteles anunciadores de las mismas, según diseño que se facilitará por el Servicio de





Circulación y Transportes. Independientemente de esto, en todos los accesos de vehículos y peatones a la zona de obras deberán figurar carteles suficientemente visibles con la leyenda "Atención, peligro de obras, circule con precaución".

Valencia, diciembre de 2008 El Jefe de la Oficina Técnica de Infraestructuras y Datos Básicos

Fdo.: Samuel Sáez Castán

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