servici de circulacio, transports i infraestructures ...€¦ · contrato de gestiÓn del trÁfico...

CONTRATO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE VAL ENCIA

TÉCNICO.DOC 1/101

SERVICI DE CIRCULACIO, TRANSPORTS I INFRAESTRUCTURE S

PLIEGO PARTICULAR DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO I.- DISPOSICIONES GENERALES............... ..................................................................................6 ARTÍCULO 1.1.- OBJETO .............................................................................................................................6

ARTÍCULO 1.2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS.................................................................................6

ARTÍCULO 1.3.- GESTIÓN DEL TRÁFICO...................................................................................................7

1.3.1.- Personal de Gestión......................................................................................................................7

1.3.2.- Personal de Ingeniería ..................................................................................................................9

1.3.3.- Vehículos.....................................................................................................................................12 1.3.3.1.- Vehículos en el TURNO NORMAL definido en el punto 1.3.1 ........................................................... 12 1.3.3.2.- Vehículos en los demás turnos y horarios. ........................................................................................ 12 1.3.3.3.- Otros vehículos para el Servicio ........................................................................................................ 12

1.3.4.- Equipos Móviles de adquisición de Datos...................................................................................12

1.3.5.- Equipos de Comunicaciones.......................................................................................................13

1.3.6.- Página web de tráfico..................................................................................................................13

1.3.7.- Materiales de repuesto................................................................................................................13

1.3.8.- Formación ...................................................................................................................................13

1.3.9.- Acondicionamiento y mobiliario ...................................................................................................13

1.3.10.- Abonos ......................................................................................................................................13

ARTÍCULO 1.4.- ACTA DE INICIO DE LA ACTIVIDAD ...............................................................................14

ARTÍCULO 1.5.- DIRECCIÓN E INSPECCIÓN DE LOS TRABAJOS .........................................................14

ARTÍCULO 1.6.- ACOPIO E INSPECCIÓN DE MATERIALES....................................................................15

ARTÍCULO 1.7.- COMPROBACIÓN DE SUMINISTROS Y TRABAJOS REALIZADOS .............................15

ARTÍCULO 1.8.- PRECAUCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES ............................................................15

ARTÍCULO 1.9.- PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO........................................................15

CAPÍTULO II.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES ........ .........................................................................16 ARTÍCULO 2.1.- COLUMNA PARA SOPORTE DE SEMÁFOROS Y DETECTORES ................................17

ARTÍCULO 2.2.- BÁCULOS ........................................................................................................................17

2.2.1.- Báculo curvo................................................................................................................................17

2.2.2.- Báculo Modelo VALENCIA .........................................................................................................18

ARTÍCULO 2.3.- SEMÁFOROS...................................................................................................................18

2.3.1.- Normas........................................................................................................................................18

2.3.2.- Requerimientos de construcción .................................................................................................18

2.3.3.- Requisitos ambientales, de compatibilidad electromagnética (EMC) y eléctricos ......................19

2.3.4.- Requisitos ópticos .......................................................................................................................19

2.3.5.- Estructura y métodos de ensayos ambientales...........................................................................19

2.3.6.- Métodos de ensayo ópticos.........................................................................................................19

2.3.7.- Tolerancias..................................................................................................................................19

2.3.8.- Marcado etiquetado e información del producto .........................................................................19

2.3.9.- Evaluación de conformidad .........................................................................................................19

ARTÍCULO 2.4.- INDICADOR DE TIEMPOS DE LOS PASOS DE PEATONES .........................................20

ARTÍCULO 2.5.- SEMÁFOROS PARA INVIDENTES..................................................................................21

ARTÍCULO 2.6.- PULSADORES Y SENSORES DE INFRARROJOS.........................................................21

ARTÍCULO 2.7.- REGULADORES SEMAFÓRICOS...................................................................................22

2.7.1.- Características Generales...........................................................................................................22

2.7.2.- Capacidades del regulador .........................................................................................................22

2.7.3.- Microrregulación..........................................................................................................................22


TÉCNICO.DOC 2/101


2.7.4.- Condiciones mínimas ..................................................................................................................23

2.7.5.- Nuevas normas ...........................................................................................................................23

2.7.6.- Regulador de paneles y aparcamientos......................................................................................23

ARTÍCULO 2.8.- EQUIPO INTERMEDIO ....................................................................................................23

2.8.1.- Equipo intermedio con transmisión por cable de pares para gestión de tráfico..........................24

2.8.2.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de tráfico. ...........................................24

2.8.3.- Equipo intermedio con transmisión TCP/IP para gestión de video. ............................................25

2.8.4.- Equipo Intermedio “Estación Remota Universal” ERU................................................................26

2.8.5.- Nuevas normas ...........................................................................................................................27

ARTÍCULO 2.9.- EQUIPO DIRIGENTE CENTRAL .....................................................................................27

2.9.1.- Equipos en el Centro de Procesamiento de Datos (CPD). .........................................................29

2.9.2.- Equipos en ingeniería..................................................................................................................34

2.9.3.- Equipos en el CGT ......................................................................................................................35

2.9.4.- Equipos en la Sala de Crisis........................................................................................................37

ARTÍCULO 2.10.- SISTEMA INTEGRAL DE TRÁFICO URBANO (SIT) .....................................................38

2.10.1.- Descripción técnica ...................................................................................................................38 2.10.1.1.- Equipos y programas de comunicaciones: ...................................................................................... 38 2.10.1.2.- Equipos y programas básicos del Sistema Integral de Tráfico: ....................................................... 39 2.10.1.3.- Equipos y aplicaciones auxiliares: ................................................................................................... 46

2.10.2.- Explotación e Ingeniería del SIT................................................................................................46

2.10.3.- Puestos de operación................................................................................................................46

2.10.4.- Bases de datos..........................................................................................................................46

2.10.5.- Sala de Crisis ............................................................................................................................46

ARTÍCULO 2.11.- SISTEMAS DE VISIÓN ARTIFICIAL ..............................................................................47

ARTÍCULO 2.12.- DETECTORES...............................................................................................................48

2.12.1.- Detectores magnéticos y otros detectores................................................................................48

2.12.2.- Detectores electromagnéticos...................................................................................................48

ARTÍCULO 2.13.- AFOROS ........................................................................................................................48

2.13.1.- Aforos mecánicos o electrónicos...............................................................................................48

2.13.2.- Aforos manuales .......................................................................................................................49

ARTÍCULO 2.14- BALIZAS Y EMISORES PARA PREFERENCIA A TRANSPORTE PÚBLICO ................49

2.14.1.- Emisores de señal configurable ................................................................................................49

2.14.2.- Receptores de señal configurable (radio-baliza).......................................................................49

ARTÍCULO 2.15- COMUNICACIONES .......................................................................................................50

2.15.1- Arquitectura de la red .................................................................................................................50

2.15.2.- Topología de la red....................................................................................................................51

ARTÍCULO 2.16.- CANALIZACIONES Y ARQUETAS DE REGISTRO.......................................................53

2.16.1.- Canalizaciones ..........................................................................................................................53

2.16.2.- Arquetas de registro ..................................................................................................................54

ARTÍCULO 2.17.- CABLES, ACOMETIDAS Y TOMAS DE TIERRA ...........................................................55

2.17.1.- Cables .......................................................................................................................................55

2.17.2- Acometidas.................................................................................................................................56

2.17.3.- Conexión a semáforos ..............................................................................................................56

2.17.4.- Tomas de tierra .........................................................................................................................56

2.17.5.- Otras unidades ..........................................................................................................................57

ARTÍCULO 2.18.- PROTECCIONES...........................................................................................................57

2.18.1.- Protecciones en las acometidas de alimentación .....................................................................57

2.18.2.- Protección de los cables de par trenzado .................................................................................57

ARTÍCULO 2.19.- PANELES INFORMATIVOS...........................................................................................57


TÉCNICO.DOC 3/101


2.19.1.- Paneles de fibra óptica (panel de itinerarios alternativos PIA)..................................................58

2.19.2.- Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra óptica ó leds...................58

2.19.3.- Paneles modulares con parte de rotulación fija y parte alfanumérica variable. (paneles de aparcamientos PISA y PAA)...................................................................................................................58

2.19.4.- Paneles matriciales con toda superficie variable (PBM) ...........................................................58

2.19.5.- Paneles alfanuméricos y gráficos para información general del tráfico y tiempos de recorrido (PAU).......................................................................................................................................59

2.19.6.- Estructura del panel y soporte...................................................................................................59

2.19.7.- Controlador del panel ................................................................................................................59

2.19.8.- Transmisiones de los paneles...................................................................................................60

2.19.9.- Elementos del centro de gestión del tráfico relativos a paneles informativos ..........................60

2.19.10.- Situación de los paneles de información del tráfico en tiempo real.........................................60

2.19.11.- Paneles informativos del estado y ocupación de aparcamientos............................................60 2.19.11.1.- Objeto ............................................................................................................................................ 60 2.19.11.2.- Condiciones de los materiales para el sistema informativo de Aparcamientos ............................. 61 2.19.11.3.- Acometida para paneles en general .............................................................................................. 63 2.19.11.4.- Homologación y compatibilidad de paneles................................................................................... 63

ARTÍCULO 2.20.- CAJAS Y ARMARIOS.....................................................................................................63

2.20.1.- Armario para regulador de cruce...............................................................................................63

2.20.2.- Armarios para equipos intermedios y para servidores de tv cc y nodos de la red ip ................64

2.20.3.- Armario para detectores, repetidor de sincronismo o empalmes..............................................64

2.20.4.- Caja de acometida.....................................................................................................................64

ARTÍCULO 2.21.- INSTALACIONES DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO PARA CONTROL DE TRÁFICO (TVCC) ..................................................................................................................................64

2.21.1.- Postes para TV..........................................................................................................................64

2.21.2.- Soporte para cámara de TV ......................................................................................................65

2.21.3.- Carcasa estanca para cámara de TV........................................................................................65

2.21.4.- Elementos de telemando o secuencia sobre poste de TV........................................................65

2.21.5.- Cable de transmisión para TV...................................................................................................65

2.21.6.- Amplificadores...........................................................................................................................66

2.21.7.- Telemando en el centro de gestión de tráfico ...........................................................................66

2.21.8.- Cámaras de TV .........................................................................................................................66

ARTÍCULO 2.22.- SISTEMAS DE VISIÓN ARTIFICIAL. .............................................................................68

ARTÍCULO 2.23.- RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE TRÁFICO (SIT) Y EL SISTEMA DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO (TVCC).........................................................68

ARTÍCULO 2.24.- PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN...........................................................................69

ARTÍCULO 2.25.- PROGRAMAS DE ORDENADOR ..................................................................................69

ARTÍCULO 2.26.- MATERIALES EN GENERAL.........................................................................................69

CAPÍTULO III.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO E INSPECCIÓ N...............................................................71 ARTÍCULO 3.1.- ORDENADORES Y SUS PERIFÉRICOS INSTALADOS EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO..............................................................................................................................71

ARTÍCULO 3.2 APLICACIONES INFORMÁTICAS Y SU MANTENIMIENTO.............................................71

ARTÍCULO 3.3.- COMUNICACIONES ........................................................................................................73

ARTÍCULO 3.4.- VIDEOWALL (RETROPROYECTOR MODULAR) DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO Y SU CONTROLADOR ..............................................................................................................73

ARTÍCULO 3.5.- EQUIPOS INTERMEDIOS Y ERUS .................................................................................74

ARTÍCULO 3.6.- REGULADORES DE CRUCE...........................................................................................74

ARTÍCULO 3.7.- DETECTORES, ESPIRAS Y CAJAS................................................................................74

ARTÍCULO 3.8.- SISTEMAS DE SINCRONISMO, PARES, RESTO DE CABLES Y ACOMETIDAS..........75

ARTÍCULO 3.9.- SEMÁFOROS ACÚSTICOS PARA INVIDENTES............................................................75


TÉCNICO.DOC 4/101


ARTÍCULO 3.10.- REVISIÓN E INSPECCIÓN DE SEMÁFOROS ..............................................................75

ARTÍCULO 3.11.- TOMAS DE TIERRA EN GENERAL ...............................................................................76

ARTÍCULO 3.12.- ARQUETAS DE REGISTRO, DE TOMA DE TIERRA Y CANALIZACIONES.................76

ARTÍCULO 3.13.- PANELES INFORMATIVOS DE TRÁFICO Y DE APARCAMIENTOS ...........................77

ARTÍCULO 3.14.- ESTRUCTURA DE LOS PANELES Y SUS SOPORTES ...............................................77

ARTÍCULO 3.15.- SOPORTE PANORÁMICO MOTORIZADO PARA CÁMARA DE TV.............................77

ARTÍCULO 3.16.- CÁMARAS Y OBJETIVOS MOTORIZADOS..................................................................77

ARTÍCULO 3.17.- CARCASA ESTANCA ....................................................................................................78

ARTÍCULO 3.18.- ELEMENTOS DE ELECTRÓNICA Y TELEMANDO SOBRE EL POSTE.......................78

ARTÍCULO 3.19.- CABLES DE TRANSMISIÓN, TELEMANDO Y ACOMETIDA........................................78

ARTÍCULO 3.20.- AMPLIFICADORES, MODULADORES, COMBINADORES Y TRANSMISORES .........78

ARTÍCULO 3.21.- MANDOS DEL CONTROL REMOTO Y CONTROLADOR DE VÍDEO...........................78

ARTÍCULO 3.22.- GRABACIÓN DE IMÁGENES ........................................................................................78

ARTÍCULO 3.23.- ELEMENTOS NO ESPECIFICADOS .............................................................................79

ARTÍCULO 3.24.- PARTES DE MANTENIMIENTO ....................................................................................79

ARTÍCULO 3.25.- LIMPIEZA Y PINTADO DE ELEMENTOS EN GENERAL ..............................................79

ARTÍCULO 3.26.- CHATARRA....................................................................................................................79

CAPÍTULO IV.- AVERÍAS, COLISIONES Y MODIFICACIONES. ...................................................................80 ARTÍCULO 4.1.- AVERÍAS ..........................................................................................................................80

ARTÍCULO 4.2.- COLISIONES Y MODIFICACIONES ................................................................................81

ARTÍCULO 4.3.- CABLES............................................................................................................................83

ARTÍCULO 4.4.- REPUESTOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRAFICO ............83

ARTÍCULO 4.5.- PLAZOS DE REPARACIÓN DE AVERÍAS DE TVCC ......................................................83

ARTÍCULO 4.6.- CONTROL DE AVERÍAS..................................................................................................85

ARTÍCULO 4.7.- INFORMACIÓN SOBRE MODIFICACIONES Y COLISIONES ........................................85

ARTÍCULO 4.8.- SUSTRACCIONES Y DAÑOS INTENCIONADOS...........................................................86

ARTÍCULO 4.9.- DOCUMENTACIONES.....................................................................................................86

4.9.1.- Elementos del SIT a Documentar ...............................................................................................86 4.9.1.1.- Reguladores de cruce........................................................................................................................ 86 4.9.1.2.- Acometidas. ....................................................................................................................................... 87 4.9.1.3.- Equipos intermedios y Estaciones Remotas Universales (ERUs). .................................................... 87 4.9.1.4.- Ordenadores del Centro de Gestión de Tráfico. ................................................................................ 87 4.9.1.5.- Detectores.......................................................................................................................................... 87 4.9.1.6.- Paneles informativos.......................................................................................................................... 87 4.9.1.7.- TVCC ................................................................................................................................................. 87 4.9.1.8.- Otras documentaciones ..................................................................................................................... 88

4.9.2.- Gestión Integrada de Documentación.........................................................................................88

4.9.3.- Inventario y certificaciones. .........................................................................................................88

4.9.4.- Integración de Aplicaciones. .......................................................................................................89

4.9.5.- Procedimientos y Manuales ........................................................................................................90

ARTÍCULO 4.10 PROTOCOLOS, SIMULACROS Y PRUEBAS..................................................................90

CAPÍTULO V.- MATERIALES NUEVOS ..................... ....................................................................................91 ARTÍCULO 5.1.- CENTRALIZACIÓN ..........................................................................................................91


ARTÍCULO 5.3.- REGULADORES DE CRUCE, APARCAMIENTOS Y PANELES.....................................92

ARTÍCULO 5.4.- COLUMNAS Y SEMÁFOROS ..........................................................................................92

ARTÍCULO 5.5.- BÁCULOS ........................................................................................................................92

ARTÍCULO 5.6.- DETECTORES Y ESPIRAS .............................................................................................92

ARTÍCULO 5.7.- CONDICIONES DE SEGURIDAD ....................................................................................92

ARTÍCULO 5.8.- MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS APROVECHABLES ..............................93


TÉCNICO.DOC 5/101


ARTÍCULO 5.9.- TOMAS DE TIERRA.........................................................................................................93

ARTÍCULO 5.10.- CONDUCTORES ELÉCTRICOS ...................................................................................93

ARTÍCULO 5.11.- CABLES DE FIBRA ÓPTICA..........................................................................................93

ARTÍCULO 5.12.- FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LAS INSTALACIONES..........................................93

ARTÍCULO 5.13.- OBRAS ACCESORIAS...................................................................................................94

ARTÍCULO 5.14.- ORDENADORES Y PERIFÉRICOS...............................................................................94

ARTÍCULO 5.15.- INSTALACIONES DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO PARA CONTROL DE TRÁFICO (TVCC) ..................................................................................................................................94

ARTÍCULO 5.16.- UNIDADES NO INCLUIDAS EN EL PRESENTE PLIEGO .............................................94

ARTÍCULO 5.17.- COMPATIBILIDAD .........................................................................................................94

ARTÍCULO 5.18.- PLAZOS DE EJECUCIÓN..............................................................................................94

CAPÍTULO VI.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS..... ....................................................................95 ARTÍCULO 6.1.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS.....................................................................95

ARTÍCULO 6.2.- OBRA CIVIL......................................................................................................................95

ARTÍCULO 6.3.- CONDUCTORES DE COBRE O FIBRA ÓPTICA ............................................................95

ARTÍCULO 6.4.- SEMÁFOROS...................................................................................................................95

ARTÍCULO 6.5.- TAPAS METÁLICAS.........................................................................................................95

ARTÍCULO 6.6.- ARQUETAS DE REGISTRO Y TOMA DE TIERRA..........................................................96

ARTÍCULO 6.7.- REGULADORES DE CRUCE, APARCAMIENTOS Y PANELES.....................................96


ARTÍCULO 6.9.- DETECTORES DE VEHÍCULOS .....................................................................................96

ARTÍCULO 6.10.- ESPIRAS PARA DETECTORES U OTROS ELEMENTOS SENSORES.......................97

ARTÍCULO 6.11.- BÁCULOS Y COLUMNAS ..............................................................................................97

ARTÍCULO 6.12.- SOPORTES PARA ACOPLE A SEMÁFORO.................................................................97

ARTÍCULO 6.13.- MONTAJE O DESMONTAJE DE ELEMENTOS EN GENERAL ....................................97

ARTÍCULO 6.14.- PANEL INFORMATIVO Y SU ESTRUCTURA DE SOPORTE .......................................97

ARTÍCULO 6.15.- CONTROLADOR A PIE DE PANEL INFORMATIVO Y SU ARMARIO...........................98

ARTÍCULO 6.16.- TRANSMISIONES Y ELEMENTOS IP ...........................................................................98

ARTÍCULO 6.17.- EQUIPOS INSTALADOS EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO.......................98

ARTÍCULO 6.18.- ACOMETIDAS Y ARMARIOS O CAJAS.........................................................................98

ARTÍCULO 6.19.- TOMAS DE TIERRA.......................................................................................................98

ARTÍCULO 6.20.- BALIZAS DE PREFERENCIA TRANSPORTE PUBLICO ..............................................98

ARTÍCULO 6.21.- POSTES TVCC, COLUMNAS Y PROTECCIONES .......................................................99

ARTÍCULO 6.22.- SOPORTES PANORÁMICOS TVCC .............................................................................99

ARTÍCULO 6.23.- CARCASA ESTANCA, CÁMARA TV Y TELEMANDO SOBRE POSTE.........................99

ARTÍCULO 6.24.- CABLE DE TRANSMISIÓN TVCC, ACOMETIDA, ARQUETAS DE REGISTRO Y CANALIZACIONES .....................................................................................................................................99

ARTÍCULO 6.25.- AMPLIFICADORES DE TVCC .......................................................................................99

ARTÍCULO 6.26.- TELEMANDO, SELECTORES DE CÁMARA, GRABADORES DE VÍDEO, MONITORES Y DEMÁS ELEMENTOS DEL CONTROLADOR DE VÍDEO EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO..............................................................................................................................99

ARTÍCULO 6.27.- PROTECCIÓN CONTRA SOBRETENSIONES .............................................................99

ARTÍCULO 6.28.- OTROS ELEMENTOS NO ESPECIFICADOS .............................................................100

ARTÍCULO 6.29.- GLOSARIO...................................................................................................................100


TÉCNICO.DOC 6/101


CAPÍTULO I.- DISPOSICIONES GENERALES

ARTÍCULO 1.1.- OBJETO

El presente Contrato tiene por objeto, por un lado, la gestión del Centro de Control de Tráfico de la ciudad de Valencia, que supone los puestos de operación del sistema de regulación y del sistema de informa-ción pública, sistemas de comunicaciones, los monitores, telemandos y dispositivos de grabación de TVCC y los registros de incidencias, avisos, averías, …etc, así como las funciones de mantenimiento de los equipos del Sistema y de ingeniería aplicada al desarrollo de los estudios necesarios para optimizar el funcionamiento de los sistemas de gestión y control de tráfico y que se describen en el Pliego Técnico que se adjunta.

Por otro lado, el Contrato tiene por objeto la conservación, mantenimiento, modificación, suministro, montaje e instalación de los diversos elementos de señalización y control de tráfico de la red viaria o vía públi-ca en general y que se describen en este Pliego Técnico y en el Anexo II que se adjunta, así como la realiza-ción de las infraestructuras necesarias para la instalación de dichos elementos y para el mejor funcionamiento del tráfico rodado y peatonal, con sujeción a las condiciones y cuadros de precios incluidos en el mismo.

El Ayuntamiento de Valencia no da en modo alguno el carácter de exclusiva al Adjudicatario de este Contrato General, reservándose por lo tanto la facultad de realizar por sí mismo, mediante terceros, por adju-dicaciones similares o distintas de la presente o por cualquier otro procedimiento, los servicios arriba indica-dos que considere oportuno, sin que por ello admita reclamación alguna por parte del Adjudicatario.

ARTÍCULO 1.2.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

Las operaciones de Gestión del Tráfico, explotación, conservación, mantenimiento preventivo y co-rrectivo, modificación, reposición de materiales y estudios, tendrán el concepto de Servicios y se regirán por lo dispuesto en el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y demás regulación aplicable que se indica en el Pliego Administrativo del presente Contrato.

Los suministros, montajes e instalaciones que el Ayuntamiento de Valencia decida libremente ejecutar

por medio de este Contrato, se realizarán con sujeción a las condiciones de este Pliego y con la aplicación de los precios unitarios de este Contrato, afectados por la baja obtenida. En el caso de que sea necesario incluir nuevos precios, se tramitarán como precios contradictorios.

El Adjudicatario realizará la Gestión del Tráfico y la conservación de todos los elementos instalados

que el Ayuntamiento de Valencia le indique y que figuren en el cuadro de precios. A título informativo se inclu-ye el inventario. El inventario actualizado, se facilitará al inicio de los trabajos.

Igualmente realizará las modificaciones así como las instalaciones centralizadas o no, la infraestructu-

ra necesaria para su puesta en funcionamiento y demás servicios objeto de este Contrato que libremente le encargue el Ayuntamiento de Valencia, siendo de obligado cumplimiento para el Adjudicatario.

Las centralizaciones que se encarguen deberán quedar integradas en el sistema de tráfico urbano

(SIT) existente y todo ello a través de la Red de Comunicaciones cableada y la red TCP/IP, por fibra óptica, operadores de telefonía (GPRS…), WIFI, o por el procedimiento que se le indique.

La presentación a la licitación supondrá automáticamente, que se aceptan todos los materiales e ins-

talaciones en su estado actual de conservación, que se considera correcto, debiéndolas mantener, a partir de ese momento, en perfecto estado. Igualmente se compromete, en caso de ser Adjudicatario, a explotar el sistema centralizado actual, siendo a su exclusivo cargo, cualquier costo que pudiera suponer los posibles derechos de uso y licencias de programas o desarrollos, así como a garantizar el correcto funcionamiento de éste mediante seguimiento o apoyo de asistencias técnicas en caso de que fuera necesario.

Todo el personal que por parte de la empresa se adscriba a las labores de mantenimiento preventivo,

conservación, reparaciones, averías y modificaciones, deberán tener una experiencia mínima contrastada de 5 años en labores similares.


TÉCNICO.DOC 7/101


Al finalizar la contrata, las instalaciones objeto de este Contrato deberán encontrarse en perfecto es-tado de conservación y funcionamiento.

ARTÍCULO 1.3.- GESTIÓN DEL TRÁFICO

El Adjudicatario propondrá al servicio de Transportes y Circulación el nombramiento del Director y Subdirector técnicos, responsables del desarrollo de las funciones del Contrato, que deberán ser aceptados previamente, en caso de que los considere adecuados.

Se indica aquí que las funciones del personal en cuanto a supervisión, coordinación, control y vigilan-cia no son las que corresponden a las tareas y obligaciones de la contrata en su relación con el cumplimiento del presente contrato ante la administración, que les corresponden a la propia administración o entidad exter-na facultada para ello, sino a las internas del contratista sobre las funciones del personal a su cargo, para indicarles las estrategias, tareas, funciones, eficacia y demás trabajos correspondientes al cumplimiento del objeto del contrato.

1.3.1.- PERSONAL DE GESTIÓN

El Adjudicatario gestionará el Tráfico en el término municipal de Valencia, mediante el personal que deberá tener a disposición, siendo como mínimo, el que figura en los apartados siguientes A), B) y C) y con el horario que se indica a continuación:

• Horario normal (N): lunes a viernes de 7 h a 22 h. • Horario semi-restringido (SR): viernes de 22 h a 03 h del sábado sábados de 8 h a 03 h del domingo domingos o festivos de 8 h a 22 h. • Horario restringido (R): lunes a jueves, festivos y domingos de 22 h a 7 h del día siguiente viernes y sábados: de 03 h a 8 h.

Días

Horas LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

DOMINGO

FESTIVOS

00:00 R R R R R SR SR



03:00 R R R R R R R

04:00 R R R R R R R

05:00 R R R R R R R

06:00 R R R R R R R

07:00 N N N N N R R

08:00 N N N N N SR SR














22:00 R R R R SR SR R

23:00 R R R R SR SR R

Se tendrá en cuenta que, al trabajar en turnos distintos, deberá existir en todos los turnos el solape

necesario para intercambiar la información correspondiente respecto a las incidencias y estado de la circula-ción.


TÉCNICO.DOC 8/101


El Adjudicatario establecerá a su cargo el horario semi-restringido para aquellas festividades o even-

tos que el Ayuntamiento determine, fechas que serán comunicadas al menos con una semana de antelación. El Ayuntamiento se reserva el derecho de modificar los horarios y/o la composición de cualquiera de

estos turnos en más o menos horas, en función de las necesidades del tráfico libremente estimadas, abonán-dose las horas realizadas de más.

Dicho personal tendrá, bajo la inspección de un Funcionario Municipal, la misión de controlar, regular

y adecuar el funcionamiento del Centro de Gestión de Tráfico y de todos sus sistemas instalados, de modo que se consiga la circulación más fluida y segura posible en la red viaria de la Ciudad, debiendo, para ello, operar adecuadamente todos los elementos del Sistema tanto del Control de Tráfico como de TVCC y visión artificial, así como los Sistemas de Información al Usuario, proponiendo todas las medidas adecuadas de mejora que conduzcan al fin antes indicado.

Los puestos de operación del Centro de Gestión de Tráfico están clasificados como sigue: • Supervisor del CGT • Coordinadores del CGT • Operadores del CGT Deberá mantener, como mínimo, de forma fija y en régimen de horario normal, semi-restringido o res-

tringido al personal que se cita a continuación y con las funciones y nivel que así mismo se indican: A) Horario normal: • Supervisor del Centro de Gestión de Tráfico (Ingeniero Superior o persona con experiencia acre-

ditada y suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Trans-portes)

• Dos coordinadores (Ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)

• Cuatro operadores de tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con formación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y suficien-temente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)

B) Horario semi-restringido: • Un Supervisor (Ingeniero Superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualifi-

cado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes) • Un coordinador (Ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente cuali-

ficado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes) • Tres operadores de tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con

formación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y suficien-temente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)

C) Horario restringido:

• Un coordinador (Ingeniero Técnico o persona con experiencia acreditada y suficientemente cuali-

ficado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes) • Un operador de tráfico, control averías, TVCC, e información al usuario (técnico auxiliar con for-

mación mínima de bachillerato o equivalente o persona con experiencia acreditada y suficiente-mente cualificado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes)

La gestión del sistema se ha dividido en dos fases principales: 1. Los puestos de operación del Centro de Gestión de Tráfico, que ejecutan las funciones de gestión

en tiempo real y a corto plazo. 2. Las operaciones a medio o largo plazo que se llevan a cabo en Centro de Gestión de Tráfico por

los coordinadores y supervisores, bajo las indicaciones del personal municipal. Este personal realizará las funciones que a título informativo y no exhaustivo se citan a continuación:


TÉCNICO.DOC 9/101


Supervisor del CGT : es el máximo responsable de la gestión, encargándose de resolver las dudas e

incidencias que se presenten, firmar los partes, informes y propuestas que se producen, estudiar y proponer nuevos procedimientos y cambios en los mismos, estrategias y modificaciones en la red de regulación, actua-ciones en general, organizar la actividad de los coordinadores y revisar el funcionamiento general de la opera-ción que incluye la información al público, el estado de la circulación y el control de calidad o eficacia de la gestión.

Coordinadores del CGT: comprueban el estado del tráfico, verifican e intervienen en las actuaciones

de los operadores (forzaduras), las estrategias y modo de regulación, la información al público, las órdenes diferidas y el sistema experto, revisan las incidencias y redactan y comunican los partes de información a los medios públicos, así como el parte diario de incidencias y actuación que incluye las averías más importantes, los avisos y comunicaciones con otros organismos y las incidencias que, en su caso, se hayan presentado.

Operadores del CGT: llevarán a cabo las tareas de regulación, que se distribuirán entre ellos según

el turno activo en cada momento y que en general se dividen en: • Sistema de control de tráfico (SDCTU) • Sistema de Gestión de la Información Pública (GIP) • Averías • Sistema de TVCC • Gestión de equipamiento en pasos inferiores (SIVA) Son por tanto, las personas encargadas de manejar los equipos del Centro de Gestión de Tráfico, que

comprenden los puestos de operación del sistema de regulación y del sistema de información pública, siste-mas de comunicaciones, los monitores, telemandos y dispositivos de grabación de TVCC y los registros de incidencias, avisos y averías, etc.

Además, según las necesidades del Centro de Gestión y encaminadas a la mejora de la gestión del

tráfico, realizarán las tareas asignadas por el Jefe del Centro de Gestión. Dentro del personal de los horarios normales y semi-restringidos, se deberá contar con técnicos for-

mados en el manejo del programa AIMSUN y de otras aplicaciones que el técnico responsable considere inte-resantes, incluyendo la formación continua que implique mantenerse al día en el manejo de nuevas versiones que puedan aparecer en el mercado de estos programas.

1.3.2.- PERSONAL DE INGENIERÍA

En relación con el mantenimiento de los Sistemas de Control de Tráfico, la realización de estudios y el desarrollo de aplicaciones informáticas y su mantenimiento, el Adjudicatario mantendrá bajo la inspección de un Ingeniero, funcionario municipal de la Sección de Regulación de la Circulación, el siguiente personal, como mínimo y con el siguiente horario:

a) Turno completo días laborables: de 7:00 a 15:00 horas: • Tres Titulados de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualifi-

cado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes. • Dos Titulados de grado medio o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualifica-

do, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes. • Un Auxiliar técnico especializado en medios audiovisuales. • Un Auxiliar administrativo especializado en uso de programas informáticos. • Un titulado en ingeniería cuya función será la de coordinador en el Centro de Gestión de Tráfico,

en materia de señalamientos y ocupación de la vía pública, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes.

b) Turno completo días laborables: de 15:00 a 22:00 horas: • Dos Titulados de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualifi-

cado, con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes. c) Turnos semi-restringidos (sábados, domingos y festivos): de 08:00 a 22:00


TÉCNICO.DOC 10/101


• Un Titulado de grado superior o persona con experiencia acreditada y suficientemente cualificado,

con la aprobación previa del Servicio de Circulación y Transportes. En los horarios en los que no haya presencia física de personal de ingeniería en el Centro de Gestión

de Tráfico, el Adjudicatario deberá contar con uno de los titulados superiores, continuamente localizado, para asegurar su presencia, ante cualquier incidencia, en el Centro de Gestión de Tráfico, en un tiempo no superior a una hora.

Dentro del personal de ingeniería, se deberá contar con un técnico formado en el manejo del progra-

ma CUBE o de otra aplicación que el técnico responsable considere importante, con la formación continua que implique mantenerse al día en el manejo de nuevas versiones que puedan aparecer en el mercado de estos programas.

Este personal realizará funciones de Ingeniería que a título de información, no exhaustiva, se citan a

continuación: COORDINACIÓN • Elaboración de los estudios y colaboración con los proyectos de regulación y mejora de tráfico. • Coordinación de cualquier trabajo de asistencia técnica sobre tráfico y transporte encargado. • Coordinación de todas las actuaciones del departamento técnico con el Ayuntamiento. • Supervisión de las puestas en funcionamiento, modificaciones de tiempos, programación de apli-

caciones, mantenimiento de los sistemas, etc. • Análisis y coordinación de la ejecución de los programas y aplicaciones nuevas o a mantener. • Redacción de procedimientos y planes de actuación. • Formación del personal del Centro de Gestión de Tráfico sobre modificaciones, ampliaciones,

nuevos programas, planes de tráfico y procedimientos. • Realización de pruebas y simulacros de incidencias y averías. • Control de realización de órdenes de trabajo. DESARROLLO (programación) DE APLICACIONES Y SU MANT ENIMIENTO • Programación de nuevos sistemas, aplicaciones de tráfico y asistencia técnica, incluidos progra-

mas de utilidades que puedan mejorar el funcionamiento del Servicio de Circulación y Transpor-tes.

• Desarrollo y mantenimiento de la actualización de datos de tráfico, imágenes y vídeos de TVCC y ocupación de vía pública, servidos a la Página Web del Ayuntamiento.

• Desarrollo y mantenimiento de la base de datos de velocidades de recorridos, control y estudio de los datos capturados por los vehículos de sincronismo.

• Mantenimiento y desarrollo de mejoras en las aplicaciones auxiliares: - Fórmulas de tiempos de recorrido SITRE - Base de datos Control de Ordenes de Trabajo y Expedientes - Aplicación de Gestión Integral de la Información y Documentación (GID), incluyendo la Ges-

tión de Señalamientos de ocupaciones de vía pública - Programa de Gestión y Traspaso de Datos de aforos - Detección Anomalías de sensores - Programa de Certificaciones - Aplicación para la redacción del Parte diario - Aplicación de Verificación de Funcionamiento del Sistema - Verificación de actualización de datos de tráfico y ocupación de vía pública servidos de la Pá-

gina Web del Ayuntamiento - Aplicación auxiliar de INFOVOZ - Aplicación TEST de Cruces de Tranvía - Base de datos de Aparcamientos - Aplicación INFOSIS - Gestor de Trazas de alarmas (antiguos ficheros de impresora) - Gestor de Copias de Seguridad


TÉCNICO.DOC 11/101


- Trazas seguimiento Gencar-Gentab - Tratamiento de datos obtenidos de smarthphone-tablet PC para la toma de datos de recorri-

dos. ASExGE - Gestión de semáforos en pasos inferiores

ESTUDIOS VARIOS Y COORDINACIÓN • Evaluación resultados de la puesta en funcionamiento de la generación dinámica. • Mejora de los programas de tráfico. • Estudio de los resultados de recorridos, históricos de actuaciones, etc. • Obtención del factor de calidad de la gestión de tráfico en el Centro de Gestión de Tráfico. • Estudios estadísticos relacionados con el tráfico. • Estudios de planes de tráfico con la utilidad Ferplans. • Obtención de aforos para estudios de mejoras o resultados. • Estudio estadístico y control de anomalías a marcar en la base de datos de aforos. • Gestión de la ocupación de vía pública. • Estudios de tráfico y movilidad a nivel micro, meso y macroscópico mediante programas tales

como Transyt, Synchro, Aimsun, Cube, u otros similares. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO • Control de funcionamiento del Sistema de Control de Tráfico. • Mantenimiento y actualización del sistema de visión artificial. • Mantenimiento y actualización del sistema de cámaras (capturador, matriz, fibra óptica, etc.) • Mantenimiento del Sistema de Control de Pedanías (centralización vía GPRS) • Introducción datos de cruces, accesos, tramos, tiempos, hojas de reparto, datos de recorridos de

infovía, sistema experto, etc. y actualización en las diversas bases de datos del sistema con las modificaciones efectuadas (modificaciones de fases, tiempos, etc.) en el sistema de control de tráfico y GIP.

• Introducción y comprobación de planes locales, macros de inicio o de actuaciones, órdenes diferi-das, calendario de mensajes de INFOVOZ, intensidades de saturación, etc.

• Comprobación y actualización de las programaciones de reguladores. • Detección y control de averías y anomalías en las medidas de aforos así como control de las altas

y bajas de los sensores. • Mantenimiento y copias de seguridad de las bases de datos, aplicaciones, programas, ficheros de

configuración, etc. del sistema. • Evaluación del buen funcionamiento de los programas existentes mediante los procedimientos

que se indique. • Instalación de software, hardware, tal como firewall, módems, sistemas operativos y verificación

de buen funcionamientos de estos. • Revisión, ajuste y protección de la red LAN (flujo de información, programas externos, virus, etc.). • Implantación de la Generación dinámica de planes. • Actualización y pruebas de funcionamiento del sistema de emergencia. Así mismo se encargará de la conservación de los sistemas de centralización instalados en el Centro

de Gestión de Tráfico, tanto en lo que se refiere al Sistema Integrado de Tráfico (SIT), Red de comunicacio-nes, Sistema Centralizado de TVCC, sistema de información al público y demás sistemas disponibles para el control de tráfico.

En cuanto al personal adscrito a cada uno de los anteriores apartados y con los horarios indicado al

principio de este punto, el personal mínimo será el siguiente:

MANTENIMIENTO ESTUDIOS DESARROLLO COORDINACIÓN

Titulado Gr.Sup

Titulado Gr. Med

Titulado Gr. Sup

Titulado Gr. Sup

Titulado Gr. Med

Titulado Gr. Sup

Auxiliar Admtivo

MAÑANA 1 1 1 1 1 1 TARDE 1 1 SEMI-

RESTRINGIDO 1


TÉCNICO.DOC 12/101


Estos equipos deberán remitir al funcionario municipal del CGT que designe el Ayuntamiento, un in-

forme mensual de: • Estudio de los resultados de recorridos. • Obtención del factor de calidad de la gestión de tráfico en el Centro de Gestión de Tráfico. • Estudio estadístico y control de anomalías de datos de aforos. • Actuaciones realizadas por cada departamento (en desarrollo y finalizadas). • Planificación de los trabajos para el mes siguiente. • Ocupación de la vía pública

1.3.3.- VEHÍCULOS

Todos los vehículos llevarán instalado un sistema de Teléfono Móvil manos libres, según contempla el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

El Adjudicatario suministrará una cámara de vídeo con suficiente sensibilidad para efectuar grabacio-

nes nocturnas, con capacidad de grabación al menos de cuatro horas. Deberá ser instalable en el parabrisas o en el salpicadero del vehículo que se utilice en cada momento, mediante la utilización de un soporte monta-ble y desmontable de fácil colocación.

El Adjudicatario deberá tener además de los vehículos necesarios para las operaciones de conserva-

ción y mantenimiento de las instalaciones en la vía pública, los vehículos que se citan a continuación: 1.3.3.1.- Vehículos en el TURNO NORMAL definido en el punto 1.3.1

• Cuatro vehículos ligeros con conductor, en el turno de mañana. - dos de 7:00 a 14:30 horas - dos de 7:30 a 15:00 horas

• Dos vehículos ligeros con conductor, en el turno de tarde.

Estos vehículos estarán destinados a labores de inspección de la gestión del tráfico, instalaciones,

averías, colisiones, comprobación de sincronismos y la toma de datos para la evaluación del buen funciona-miento de los programas de tráfico, para lo que utilizarán los dispositivos adecuados, GPS y Smartphone - tableta PC para la toma de datos de recorridos, velocidades y paradas en tiempo real, mediante soporte in-formático, de forma que se pueda grabar o grabar y transmitir en tiempo real al Centro de Gestión de Tráfico.

El Adjudicatario suministrará, sin cargo alguno, un programa de ordenador para el tratamiento de los

datos obtenidos que incorporará mapas para la localización del itinerario. 1.3.3.2.- Vehículos en los demás turnos y horarios.

Durante el resto de horarios y turnos tanto en días laborables, como sábados, domingos y festivos, el Adjudicatario pondrá a disposición del Servicio de Circulación y Transportes un vehículo ligero con conductor.

1.3.3.3.- Otros vehículos para el Servicio

El Adjudicatario deberá disponer, además, de otros vehículos para toma de datos, según se necesite y previo aviso del Servicio de Circulación y Transportes, dedicados exclusivamente para este fin y equipados debidamente como se ha indicado.

1.3.4.- EQUIPOS MÓVILES DE ADQUISICIÓN DE DATOS

Con el fin de dar cumplimiento a las actividades relacionadas con la adquisición de datos en la vía pú-blica, necesarios para el análisis de tiempos de recorrido, sincronismos, ..etc.., el Adjudicatario dispondrá al menos de 4 dispositivos para la toma de datos, cuyos costes de mantenimiento, operación y funcionamiento correrán a su cargo.


TÉCNICO.DOC 13/101


Los requisitos mínimos de hardware son los que se resumen en la siguiente tabla:

PROCESADOR 1.2 GHz DUAL CORE MEMORIA RAM 1 GB MEMORIA INTERNA 16 GB ANTENA GPS SI BLUETOOTH SI WIFI SI USB SI

El dispositivo deberá contar con los elementos auxiliares suficientes para poder ser montado en un

vehículo sin que su manipulación suponga una distracción excesiva para el conductor. Además debe de poder cargarse mediante el enchufe (encendedor) del vehículo.

1.3.5.- EQUIPOS DE COMUNICACIONES

• El Adjudicatario pondrá a disposición del Servicio de Circulación y Transportes, hasta un máximo de veinte equipos móviles de comunicaciones, necesarios para el control de la explotación y man-tenimiento, con posibilidad de llamadas restringidas para ser utilizados en las comunicaciones en-tre la inspección y el Adjudicatario, de acuerdo con las restricciones que se fijarán particularmente para cada uno de ellos. Los costes de mantenimiento, operación y funcionamiento correrán a cargo del adjudicatario.

1.3.6.- PÁGINA WEB DE TRÁFICO

El Adjudicatario deberá mantener los equipos y el software necesario para realizar la actualización de datos de tráfico, imágenes y vídeos de TVCC así como los datos de ocupación de vía pública y resto de in-formación, servidos en la Página Web del Ayuntamiento de Valencia, así como las necesarias implementacio-nes en el contenido de la información facilitada.

1.3.7.- MATERIALES DE REPUESTO

Deberá disponer de las piezas, elementos y materiales de repuesto y atenerse a los plazos para su acopio que se indican en los artículos del presente Pliego.

1.3.8.- FORMACIÓN

El Adjudicatario realizará u organizará todas las actividades de formación que sean necesarias para el personal, tanto del Servicio de Circulación y Transportes como de la propia empresa al servicio de la contrata, relacionadas con las funciones del Centro de Gestión de Tráfico y las instalaciones y mantenimiento de los elementos de control de tráfico, a fin de estar siempre al corriente respecto a las innovaciones tecnológicas de los sistemas de transportes y circulación.

1.3.9.- ACONDICIONAMIENTO Y MOBILIARIO

El Adjudicatario realizará a su costa el oportuno acondicionamiento de los locales y mobiliario, si fuera necesario, en el Centro de Gestión de Tráfico y dependencias anexas relacionadas con la Gestión del Tráfico, para todo el personal que se prevé en los puntos 1.3.1 y 1.3.2, de forma que puedan realizar adecuadamente las funciones que tengan encomendadas.

1.3.10.- ABONOS

Los costes de todo el personal y materiales indicados en este artículo, apartados 1.3.1 y 1.3.2, se abonarán de acuerdo con los precios del Cuadro del Contrato incluidos el capítulo de Servicios. De producirse algún aumento o disminución coyuntural o definitiva de este personal, su importe se sumará o restará de acuerdo con el Cuadro de Precios y el número de horas. El importe de las horas a sumar o restar, en los tur-nos restringido o semi-restringido y dentro de éste, en horario comprendido entre las 22 h y las 6 h del día siguiente en día laborable así como en festivos completos, se verá afectado por un coeficiente de 1,25. Los sábados se consideran como días laborables.


TÉCNICO.DOC 14/101


Los costes correspondientes a los apartados 1.3.3, 1.3.4, 1.3.5, 1.3.6. 1.3.7, 1.3.8, y 1.3.9, se conside-ran incluidos como prestaciones complementarias necesarias de las distintas operaciones de conservación, como costo común y no desglosable y, por tanto, no serán objeto de abono especial por ningún concepto, excepto en el caso de los vehículos mencionados en el punto 1.3.3.3.- Otros vehículos para el Servicio), como dedicados exclusivamente y con carácter extraordinario, para la toma de datos, que se abonarán según los precios del Cuadro de Precios del Contrato.

ARTÍCULO 1.4.- ACTA DE INICIO DE LA ACTIVIDAD

El Acta de Inicio del Contrato será firmada por el representante del Adjudicatario, el Coordinador de Seguridad y Salud y por el Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación en representación del Ayunta-miento de Valencia. En dicha Acta, una vez aceptada la competencia de los técnicos propuestos, se hará constar el nombramiento del Director y del Subdirector del Contrato por parte del Adjudicatario e igualmente la aceptación del inventario, estado de los materiales y equipos a conservar, su funcionamiento y prestaciones actuales y cuantas consideraciones o detalles decidan incorporar el Ayuntamiento de Valencia y el contratista.

En lo sucesivo el Ayuntamiento de Valencia podrá admitir la firma de los mencionados técnicos en

otras Actas, Certificaciones, Liquidaciones, partes de trabajo, etc., siempre que la empresa les confiera los oportunos poderes, lo cual deberá quedar reflejado en el Acta de Inicio de este Contrato.

La relación de las mejoras ofertadas por el Adjudicatario se incluirá asimismo en el Acta.

ARTÍCULO 1.5.- DIRECCIÓN E INSPECCIÓN DE LOS TRABAJ OS

La dirección e inspección de los trabajos objeto de este Contrato estarán a cargo del Servicio de Cir-culación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, y se ejercerá por medio del Jefe de la Sección de Regu-lación de la Circulación y del personal a sus órdenes en quienes estime oportuno delegar para cada una de las actividades a desarrollar, que podrán hacer todas las indicaciones verbales o por escrito que consideren convenientes, ante los técnicos competentes representantes del Adjudicatario para el buen desarrollo de la ejecución del Contrato.

Se reitera de nuevo que las funciones del personal en cuanto a supervisión, coordinación, control y vi-

gilancia no son las que corresponden a las tareas y obligaciones de la contrata en su relación con el cumpli-miento o no, del presente contrato ante la administración, que les corresponden a la propia administración o entidad externa facultada para ello, sino a las internas del contratista sobre las funciones del personal a su cargo, para indicarles las estrategias, tareas, funciones, eficacia y demás trabajos correspondientes al cum-plimiento del objeto del contrato.

El técnico de la empresa que actúe como Coordinador deberá tener dedicación exclusiva para la con-

trata de este Contrato y supervisará y planificará a diario las actividades de la contrata conjuntamente con el Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación y los Facultativos de la misma, por lo que deberá asistir a todas las reuniones que se convoquen.

El Subdirector nombrado por la empresa deberá tener dedicación exclusiva y supervisará y planificará

a diario las actividades de la contrata conjuntamente con el Jefe de la Sección de Regulación de la Circulación y el personal del Ayuntamiento, por lo que deberá, entre otras actividades propias del Contrato, asistir a todas las reuniones a las que se le convoque

La competencia de los técnicos representantes del Adjudicatario será determinada y admitida en el

Acta de Inicio de la Actividad por parte del Ayuntamiento de Valencia, tal como se ha especificado en el artícu-lo anterior.

Si en algún momento algún técnico reconocido es sustituido temporal o definitivamente por otro, de-

berá procederse por parte del Adjudicatario a solicitar un nuevo reconocimiento y aceptación por el Servicio de Circulación y Transportes.


TÉCNICO.DOC 15/101


ARTÍCULO 1.6.- ACOPIO E INSPECCIÓN DE MATERIALES

El Adjudicatario acopiará los materiales que deban emplearse en los trabajos, en la forma y en los puntos que merezcan la aprobación del Servicio de Circulación y Transportes y los ubicará de manera que puedan ser reconocidos, quedando obligado a retirar por su cuenta los que resulten no tener, a juicio de la inspección, las convenientes condiciones.

En caso de no retirarlos en el plazo que al efecto se le asigne, se entenderá que renuncian a ello y

podrán ser retirados por el Ayuntamiento de Valencia, sin indemnización alguna.

ARTÍCULO 1.7.- COMPROBACIÓN DE SUMINISTROS Y TRABAJ OS REALIZADOS

Para la comprobación de los suministros y trabajos ejecutados por esta contrata, se seguirán las con-diciones de este Pliego.

No podrán ser incluidos en las relaciones valoradas y certificaciones que se mencionan en los artícu-

los que siguen, ningún suministro, trabajo o servicio, que no pueda acreditarse mediante comprobación for-mulada y tramitada en la forma en que se especifica en el presente Pliego.

ARTÍCULO 1.8.- PRECAUCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES

Será obligación del Adjudicatario adoptar cuantas precauciones sean necesarias para evitar desgra-cias y perjuicios, siendo responsable de todos los que puedan originarse durante los trabajos. Durante la eje-cución de los trabajos, deberán cumplirse las prescripciones vigentes de Policía Urbana que puedan tener aplicación, las prescripciones gubernativas sobre la materia y todas cuantas previsiones se contengan en el Estudio de Seguridad y Salud y en el correspondiente Plan, bajo el control del Coordinador que se nombrará a tal efecto.

Los desvíos de tráfico que fuera preciso realizar deberán ser autorizados por la Sección de Regula-

ción de la Circulación, en cada caso, y estarán señalizados y balizados de acuerdo con las máximas normas de seguridad, que serán definidas por el Director de los trabajos de la empresa adjudicataria y bajo su res-ponsabilidad, atendiendo a las Leyes y Reglamentos vigentes en materia de Seguridad Vial y de Seguridad y Salud, debiendo aportar el Adjudicatario, a su cargo, las balizas, vallas y señales necesarias, siéndoles impu-table cualquier responsabilidad que se derive del incumplimiento de estas normas.

ARTÍCULO 1.9.- PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRAB AJO

De conformidad con el R.D. 1627/97 de 24 de octubre, el contratista deberá aportar su Plan de Segu-ridad y Salud para la ejecución del Contrato, en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen la previsiones contenidas en el estudio de seguridad y salud que forma parte del presente Contrato, en función de su propio sistema de ejecución, incluida la valoración económica de las mismas.

Así mismo el Adjudicatario se obliga al más exacto cumplimiento de todas las leyes y disposiciones

vigentes en materia social, laboral y de seguridad y salud en el trabajo y cualquier otra norma especifica que le sea de aplicación, además de ordenanzas municipales, prescripciones vigentes de Policía Urbana, servi-cios del Ayuntamiento, leyes y reglamentos en materia de seguridad vial y cualquier otra no contemplada que le sea de aplicación.

El plan de seguridad y salud deberá ser aprobado, antes del inicio de los trabajos por el Coordinador

de Seguridad y Salud designado por el Ayuntamiento de Valencia. Los costes correspondientes al cumplimiento del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo correrán a

cargo del Adjudicatario del presente Contrato.

--- OOO---


TÉCNICO.DOC 16/101


CAPÍTULO II.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES

CONSIDERACIONES GENERALES Y NORMATIVA Se tendrá en cuenta la normativa UNE desarrollada por el comité CTN-199 y en especial será obliga-

torio en cumplimiento de las siguientes normas:

Norma Título

UNE 135401-5:2003 IN Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 5: Protocolo de comunicaciones. Tipo V.

UNE 135401-6:2003 Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 6: Compatibi-lidad electromagnética.

UNE 135411 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas.

UNE 199021-1:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 1: Caracte-rísticas funcionales.

UNE 199021-2:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 2: Métodos de prueba.

UNE 199021-3:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 3: Características eléctricas.

UNE-EN 12368:2008 Equipos de control de tráfico. Cabezas de semáforo.

UNE-EN 12675:2001 Semáforos. Requisitos funcionales de seguridad.

UNE-EN 61000-3-2 Compatibilidad electromagnética. Límites para las emisiones de corriente armónica.

UNE-EN 61000-3-3 Compatibilidad electromagnética. Limitación de las variaciones de tensión y fre-cuencia

UNE 20 513-73 y 74 Sistema de televisión en color

Las condiciones de las materiales empleados en las Instalaciones de control de Tráfico contenidas en

este Capítulo corresponden a los que se encuentran funcionando en la actualidad, o a materiales o elementos superiores en prestaciones, si por nuevos desarrollos, innovaciones técnicas u obsolescencia fuese conve-niente, en cuyo caso el contratista deberá proponerlo al Servicio de Circulación y Transportes para su aproba-ción. Estas mismas condiciones son las que deberán mantenerse y cumplir todas las instalaciones que se realicen mediante la adjudicación de trabajos concretos.

Se podrá admitir la instalación de elementos distintos o de nueva tecnología, previa aprobación y

comprobación por la Dirección Facultativa, siguiendo el mismo procedimiento indicado en el Pliego de condi-ciones Administrativas, si así lo decidiera el Servicio de Circulación y Transportes, siendo los costes de la prueba a cargo del Adjudicatario.

En ese caso el Adjudicatario estará obligado a la formación del personal del CGT y a entregar la do-

cumentación, formación y demás información al Servicio de Circulación y Transportes, juntamente con las correspondientes licencias de uso, por tiempo indefinido, sin cargo alguno.

Estas condiciones se consideran como mínimas, pudiéndose sustituir cualquier material o equipo por

otro cuyas prestaciones sean superiores y que no se altere el precio del mismo en el Cuadro de Precios. Los materiales o equipos de sustitución deberán se autorizados por los Técnicos Municipales previa homologación y análisis de compatibilidad por lo que se podrá solicitar un Certificado emitido por la Asistencia Técnica sin cuyo requisito no podrán ser instalados.

Los soportes, armarios y demás materiales exteriores seguirán las dimensiones, forma y demás es-

pecificaciones que se recogen en los planos del presente Contrato.


TÉCNICO.DOC 17/101


ARTÍCULO 2.1.- COLUMNA PARA SOPORTE DE SEMÁFOROS Y DETECTORES

Las columnas para soporte de semáforos y detectores tendrán forma cilíndrica, de 2,40 m. de altura las de vehículos; 1,70 m. de altura las de peatones y de 0,80 m. las de cajas de detectores y empalmes, y dispondrán de cimentación de hormigón HM-20, según planos que se adjuntan en el Contrato, para asegurar su estabilidad a las acciones externas. El material de las columnas deberá ser aprobado por el Ayuntamiento de Valencia, que podrá ordenar los ensayos que considere convenientes, según se especifica en el corres-pondiente artículo del capítulo I del presente Pliego. Al pie de la columna se colocará un codo de conexión con el tubo de la arqueta.

Las columnas, si son metálicas, estarán galvanizadas exterior e interiormente en caliente y pintadas

con clorocaucho con el color que designe el Ayuntamiento de Valencia, actualmente gris azulado UNE B-174. Las columnas irán provistas de un dispositivo o puerta al pie de las mismas, que cierre de forma efi-

caz la abertura necesaria para realizar la conexión a tierra y demás montajes, así como una rosca o placa en la parte superior para sujeción de soportes, cajas o semáforos. El embellecedor situado al pie de las colum-nas deberá ser de acero galvanizado u otro material con la suficiente resistencia mecánica y a la corrosión. Se dispondrá de embellecedores partidos en dos mitades, para una más fácil reposición de los embellecedores corroídos sin necesidad de desmontar los semáforos, siempre que la columna se encuentre en buenas condi-ciones.

Se podrán instalar, previa autorización, columnas sin embellecedor con portilla de acceso en la base

para realizar la toma de tierra, incluso sin portilla para toma de tierra si el material de la columna fuera de ma-terial aislante como fibra de vidrio y poliéster o similar.

Su sujeción al pavimento se podrá efectuar empotrada o mediante una base con pernos, tal como

aparece en los planos. Las columnas para semáforos se colocarán a 80 cm. del bordillo de la acera, pudiendo modificarse

esto a juicio de los técnicos del Ayuntamiento de Valencia. Las de 0,80 m. se colocarán en el lugar más idó-neo en cada caso de forma que no dificulten la accesibilidad cumpliendo la normativa legal vigente en esta materia.

A una distancia no superior a 3 m. existirá una arqueta de registro para establecer la conexión de la

columna al resto de canalizaciones.

ARTÍCULO 2.2.- BÁCULOS

Los pernos y tuercas de fijación a la base, una vez montado el báculo, se protegerán con grasa y un envolvente plástico resistente que evite el deterioro al colocar sobre ellos el pavimento. Los pernos no debe-rán en, ningún caso, sobresalir del citado pavimento.

Cuando así se autoricen se podrán montar báculos sin abertura ni puerta, realizándose la toma de tie-

rra sobre el soporte del primer semáforo. Podrán montarse otro tipo de báculos con carácter especial si así se solicita o autoriza por los técnicos del Ayuntamiento de Valencia siempre que se aporte por el Adjudicatario el correspondiente estudio, firmado por técnico competente y visado, que garantice la resistencia al viento así como las dimensiones y características de la cimentación necesaria.

2.2.1.- BÁCULO CURVO

El báculo será de chapa de acero galvanizada exterior e interiormente en caliente, de forma troncocó-nica, con la altura necesaria para que, una vez colocado el semáforo, mantengan el gálibo de circulación entre 5,5 y 6 m., y ofrezcan la resistencia suficiente para resistir las cargas a que estén sometidos y demás esfuer-zos.

La longitud del saliente estará comprendida entre 3,50 y 5,50 m., a determinar para cada caso. Su ci-

mentación será de hormigón HM-20, según planos que se adjuntan en el Contrato, de dimensiones suficien-tes para permitir una perfecta estabilidad con sus cargas. La base irá sujeta a la cimentación por medio de unos pernos de 25 mm de ∅, con tuercas suficientemente dimensionadas para soportar las cargas a que esté sometido, tal como se especifica en los correspondientes planos. El eje del báculo deberá queda a un metro


TÉCNICO.DOC 18/101


de distancia del bordillo. A una distancia no superior a 2,5 m. existirá una arqueta de registro para establecer la conexión del báculo al resto de canalizaciones.

Los báculos estarán pintados con clorocaucho, con el color que designe el Ayuntamiento de Valencia,

actualmente gris azulado, UNE B-174. Dispondrán de una puerta con un sistema de cierre al pie del mismo para los trabajos de montaje, empalmes y toma de tierra, así como, los elementos necesarios para la sujeción del semáforo situado en la parte superior.

2.2.2.- BÁCULO MODELO VALENCIA

El báculo será de chapa de acero DD11 galvanizada exterior e interiormente en caliente, y una vez co-locado los semáforos, mantendrá el gálibo de circulación entre 5,5 y 6 m., ofreciendo la resistencia suficiente para resistir las cargas a que esté sometido y demás esfuerzos.

Será de sección circular de 244 mm de diámetro en la base y 4 mm de espesor y acabado en pintura

negra tipo forja. DIMENSIONES (en metros)

Altura del poste 7,50 Longitud del brazo derecho 3,50 Longitud del brazo posterior 0,20 – 1,00

OTRAS CARACTERÍSTICAS Estará culminado por una bola de latón de 11 cm de diámetro en la parte superior del poste, y llevará

el escudo de la Ciudad de Valencia en la cara anterior y posterior de la caja de unión entre el poste y los dos brazos.

La base de hormigón será de iguales características que para el báculo curvo, adaptándola a las di-

mensiones de la placa base. El brazo largo dispondrá de una sujeción para un tirante que se utilizará en caso de necesidad si se

colocase más de un semáforo en el extremo del brazo, y de una embocadura para montar un alargador hasta 2 m de extensión.

Los detalles del báculo se pueden apreciar en los planos del presente Pliego.

ARTÍCULO 2.3.- SEMÁFOROS

2.3.1.- NORMAS

Los semáforos a instalar en la ciudad de Valencia deberán cumplir la norma UNE-EN 12368 (EQUIPOS DE CONTROL DE TRÁFICO. CABEZAS DE SEMÁFORO) y demás normativa aplicable recogida en el Pliego de condiciones administrativas y en el presente Pliego, según las clases que se especifican a continuación:

2.3.2.- REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

2.3.2.1.- Cabeza de semáforo: Clase IV: IP55 2.3.2.2.- Montaje: Soportes, soportes con ménsula, sobre columna y catenarias. Los semáforos serán modulares acoplables unos a otros verticalmente para poder formar distintos

conjuntos y deberán poder girarse independientemente de los módulos acoplados.


TÉCNICO.DOC 19/101


2.3.3.- REQUISITOS AMBIENTALES , DE COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA (EMC) Y ELÉCTRICOS

2.3.3.1.- Requisitos ambientales Clase A: +60ºC a -15ºC 2.3.3.2.- Seguridad eléctrica y requisitos EMC Los semáforos deberán cumplir los requisitos del Proyecto de Norma Europea prEN 50278:1997.

2.3.4.- REQUISITOS ÓPTICOS

2.3.4.1.- Diámetro de las señales luminosas: Las dimensiones del foco serán de 200 mm ∅ en los de vehículos, cuadrados de 200 x 200 mm en los de peatones y 100 mm ∅ para repetidores de vehículos. 2.3.4.2.- Intensidades luminosas para señales luminosas Clase 2/2 2.3.4.3.- Distribución de la Intensidad luminosa Tipo M 2.3.4.4.- Uniformidad de la luminancia Lmin: Lmax ≥ 1 : 10 2.3.4.5.- Valor máximo del efecto fantasma Clase 5 2.3.4.6.- Colores de las señales luminosas Según tabla 7 de la norma. 2.3.4.7.- Señales luminosas con símbolos Clase S1 2.3.4.8.- Pantalla de contraste para señales luminosas Clase C2

2.3.5.- ESTRUCTURA Y MÉTODOS DE ENSAYOS AMBIENTALES

• Resistencia al impacto: Clase IR3 • Integridad estructural: CEI 60068-2-34. Test Fd • Penetración de agua y polvo: Norma europea EN 60529 ensayos 13 y 14 para IP55 • Rango de temperatura: CEI 60068-2 Para clase A

2.3.6.- MÉTODOS DE ENSAYO ÓPTICOS

• Según norma EN 12368:2000

2.3.7.- TOLERANCIAS


2.3.8.- MARCADO ETIQUETADO E INFORMACIÓN DEL PRODUCTO


2.3.9.- EVALUACIÓN DE CONFORMIDAD



TÉCNICO.DOC 20/101


OTRAS CONDICIONES En caso de llevar transformadores, estarán debidamente protegidos de posibles salpicaduras por llu-

via o humedad medio ambiental. Todos los semáforos llevarán viseras para evitar falsos reflejos excepto si así lo indica el Ayuntamien-

to. Esta visera deberá ser cilíndrica completa cuando así se exija por el Ayuntamiento de Valencia. El reflector deberá ser, en aquellos que lo tengan, construido con materiales que resistan perfecta-

mente la corrosión y el ataque de grasas y demás contaminantes urbanos, sin pérdida de su poder reflexivo. En caso de lámparas de halógenos o incandescentes, el portalámparas será desplazable para conse-

guir el enfoque óptimo de la lámpara. Los sistemas eléctricos estarán perfectamente aislados, poniendo a tierra los elementos metálicos en

contacto con el exterior, cumpliendo, en todo, el vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Se instalarán, cuando así se indique por el Ayuntamiento, el pintado de flechas o la instalación de

máscaras en las lentes, por ejemplo: en el caso de semáforos para tranvías o vehículos de transporte público. Los semáforos de peatones llevarán moldeada en el cristal la figura de un peatón andando, el verde, y

la de un peatón parado, el rojo. En los casos que así se solicite se montarán lentes mixtas en las cuales se represente la figura del peatón conjuntamente con la de una bicicleta, tanto para la luz verde como para la roja, para el caso de que los semáforos regulen simultáneamente un paso de peatones y un carril bici.

Los semáforos serán aprobados por el Servicio de Circulación y Transportes. El color de los cuerpos

de los semáforos y sus viseras será el que determine la Sección de Regulación de la Circulación, actualmente UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsable el Adjudicatario del mantenimiento del citado color, bien por pintura en los metálicos o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instala-dos nuevos durante el período de duración de la contrata. En el caso de cambios de color en semáforos de plástico, instalados anteriormente al período de vigencia de la contrata, se procederá al pintado con un tipo de pintura adecuada al material plástico para asegurar una perfecta adherencia.

En los semáforos de dos focos de 100 mm de ∅ se deberán poder montar lámparas incandescentes

de tamaño similar a las de los semáforos de 200 mm de ∅ casquillo E 27 o lámparas de leds, aunque esto suponga la colocación de un suplemento. En cualquier caso, no se instalarán semáforos con aristas o ángulos vivos que pudieran resultar peligrosos.

Los semáforos de leds deberán cumplir las normas mencionadas en los presentes Pliegos de condi-

ciones. El color de la luz rojo, ámbar, verde será del mismo tono que en el caso de semáforos con lámpara de incandescencia. El semáforo de led deberá ser similar en aspecto a los actualmente instalados. Las flechas y las siluetas de peatones y bicicletas, así como las barras para vehículos especiales, se efectuarán disponien-do los leds con la forma de las mencionadas figuras. En el caso de que durante el período de vigencia de Contrato apareciesen nuevas normas, el contratista estará obligado a cumplirlas.

ARTÍCULO 2.4.- INDICADOR DE TIEMPOS DE LOS PASOS DE PEATONES

Será modular y similar a los instalados actualmente en la Ciudad de Valencia mostrando los mismos aspectos, con indicación del tiempo restante de verde que queda para finalizar la fase de paso de los peato-nes.

Se encenderá cuando quede un tiempo de verde previamente programado que deberá coincidir con el

suficiente para cruzar la calzada iniciando el descontador en ese momento, y se apagará en el momento en que se inicie el verde intermitente en el semáforo de peatones que deberá coincidir con el valor cero del des-contador.

Si se aprueba una nueva norma sobre la señalización, funcionamiento, colores, etc. de estos elemen-

tos de información, el Ayuntamiento podrá exigir la instalación de estos equipos al mismo precio del cuadro de precios.


TÉCNICO.DOC 21/101


ARTÍCULO 2.5.- SEMÁFOROS PARA INVIDENTES

Los semáforos para invidentes emitirán un sonido en el momento en que los peatones tienen “verde” para pasar, que podrá ser, según los casos, similar al de una campana y en otros casos, emitirán una frase sonora que indique el nombre de la calle que se puede cruzar. El volumen del sonido de estos semáforos será regulable, ajustándose a una intensidad tal que pueda ser percibido por los usuarios, sin molestar al vecinda-rio y atenuándose por la noche.

Los semáforos acústicos para invidentes serán accionados por un mando a distancia, de forma que

no emitan ningún sonido, al aparecer el verde de peatones, a menos que un invidente accione el mando a distancia. Este tipo de semáforos cuando son accionados por el mando deberán emitir una confirmación de funcionamiento, en espera, que deberá ser percibido sin dificultad por el invidente. Al finalizar el verde debe-rán emitir un sonido, diferente, equivalente al verde intermitente de aviso de final de fase durante el tiempo de duración del mismo.

Los semáforos para invidentes y su régimen de funcionamiento serán aprobados por el Ayuntamiento

de Valencia. El color de los cuerpos de estos semáforos y sus viseras será el que determine la Sección de Regulación de la Circulación, actualmente, UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsables el Adjudicatario del mantenimiento del citado color.

ARTÍCULO 2.6.- PULSADORES Y SENSORES DE INFRARROJOS

Tanto los sensores de infrarrojos como los pulsadores para accionamiento de los pasos de peatones o de ciclistas, serán accionados exclusivamente por el peatón o el ciclista y no por otras circunstancias (humedad, lluvia, árboles, vehículos cercanos circulando) y en el momento de accionarlos se encenderá un letrero que diga "Esperen verde" u otra indicación luminosa en tecnología de leds, que deberá ser aprobada previamente por el Ayuntamiento de Valencia, que se apagará en el momento de encenderse el verde del semáforo de peatones accionado. Sobre el pulsador, si así se indica, se colocará un cartel metálico con la silueta de un peatón o un ciclista.

Los sensores de infrarrojos se ajustarán de manera que el ángulo de detección sea el preciso para

que el sensor no sea actuado por los vehículos que circulan por la calzada, u otros peatones o bicicletas que circulen por la acera, en sentido longitudinal, pero sí deberá ser actuado en todo el ancho del paso de peato-nes. Asimismo, deberá ajustarse un retardo en la siguiente demanda, con el fin de que los peatones que fina-licen el paso, ya en rojo, no produzcan una demanda innecesaria. En situaciones críticas especiales se debe-rán realizar las pruebas y ajustes necesarios para conseguir un funcionamiento correcto o bien desistir de su instalación, en caso de que las pruebas resultaran negativas.

En general, y como consecuencia de diversas pruebas realizadas se recomienda que se respeten los

siguientes parámetros de instalación: • Anchura máxima del pasillo de detección aproximadamente 80 cm desde el bordillo. • Longitud: la misma del paso de peatones. • Altura del detector de infrarrojos sobre el suelo 2,5 m. En los casos en que así se solicite, el regulador acortará la fase principal de vehículos para adelantar

la fase de peatones o, incluso, hacerla aparecer más de una vez dentro del mismo ciclo, si los tiempos míni-mos y la duración del ciclo lo permite. El color de los cuerpos de los sensores será el que determine el Ayun-tamiento de Valencia, actualmente, UNE B-174, gris azulado clorocaucho, siendo responsables el Adjudicata-rio del mantenimiento del citado color, bien por pintura en los semáforos metálicos si así se ordena o bien por sustitución, a su cargo, en los plásticos que hubieran sido instalados nuevos durante el período de duración de la contrata.

El cuerpo del pulsador en caso de ser metálico se pintará con clorocaucho de color amarillo UNE B-

515, para los de peatones, y verde amarillento UNE B-651, para los de ciclistas.


TÉCNICO.DOC 22/101


ARTÍCULO 2.7.- REGULADORES SEMAFÓRICOS

Se define por regulador semafórico el equipo electrónico que hace funcionar la instalación de semáfo-ros con un reparto, ciclo, desfase y estructura que se le programa. Así como que sea capaz de recibir y transmitir la información de los distintos elementos asociados para la gestión del tráfico, tales como sensores, pulsadores, detectores, paneles informativos etc. Deberán cumplir las normas indicadas en los Pliegos de este Contrato.

Norma Título

UNE 135401-5:2003 IN Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 5: Protoco-lo de comunicaciones. Tipo V.

UNE 135401-6:2003 Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 6: Compa-tibilidad electromagnética.

UNE 199021-1:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 1: Carac-terísticas funcionales.

UNE 199021-2:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 2: Méto-dos de prueba.

UNE 199021-3:2011 Equipamiento para la gestión del tráfico. Reguladores de tráfico. Parte 3: Características eléctricas.

UNE-EN 61000-3-2 Compatibilidad electromagnética. Límites para las emisiones de corriente armó-nica.

UNE-EN 61000-3-3 Compatibilidad electromagnética. Limitación de las variaciones de tensión y frecuencia

Los reguladores funcionarán bajo el principio de control por planes de tráfico.

2.7.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES

Todos los reguladores deben ser centralizables y capaces de recibir órdenes de un equipo intermedio o de un ordenador que les indique el ciclo, reparto, desfase y estructura a que deben funcionar, y al mismo tiempo, emitir al equipo intermedio señales indicadoras de su funcionamiento, alarmas, sensores, paneles etc. y deberá cumplir, al menos, las siguientes condiciones:

a) El ciclo deberá poderse programar entre 40 y 255 segundos, a intervalos de un segundo. b) El reparto, que se entiende como la forma de repartir el tiempo total del ciclo entre todas las fases

del cruce no temporizadas, deberá poderse grabar en cualquier posición al menos de segundo en segundo. El número de repartos mínimo será de 8 por estructura.

c) El desfase, entendiendo por tal la posición en que se inicia una fase determinada, podrá ser graba-

ble en cualquier posición de segundo en segundo. Todas estas variables se podrán modificar sin necesidad de apagar ni cambiar de estado al regulador. d) La estructura es la secuencia y tipo de fases. Los reguladores tendrán que tener un mínimo de 8

estructuras. El cambio de estructura podrá ser ordenado en cualquier momento desde el ordenador central a través del equipo intermedio, desde el propio equipo intermedio y también desde el propio regulador mediante la selección de planes grabados en el mismo.

2.7.2.- CAPACIDADES DEL REGULADOR

a) Nº de programas de tráfico 16 b) Nº de estructuras 8 c) Nº de grupos 32 (96 salidas) con tarjetas modulares de 2 o 4 grupos por tarjeta. d) Nº fases principales 32 con 32 posibles secuencias de cambio entre fases principales de hasta 18

posiciones.

2.7.3.- MICRORREGULACIÓN

El regulador será capaz de efectuar las siguientes funciones de micro-regulación:


TÉCNICO.DOC 23/101


a) Gatting b) Antibloqueo c) Preferencia al transporte público d) Prioridad a vehículos de emergencia e) Actuación por vehículos f) Actuación por peatones El Licitador explicará para cada uno de los apartados anteriores las características y funciones del

equipo que propone.

2.7.4.- CONDICIONES MÍNIMAS

Todos los reguladores, cualesquiera que sean sus constantes, deberán cumplir las siguientes condi-ciones mínimas:

a) Cumplir la Normativa AENOR a que se hace referencia en este Artículo y satisfacer las pruebas de

compatibilidad que se prescriben en el Pliego de Cláusulas Administrativas para poder ser Adjudicatario. b) Disponer de un sistema para funcionamiento manual. c) Poder ser sincronizados y centralizados con los sistemas ya existentes en la Ciudad de Valencia y

actuar con los sistemas de Preferencia BUS, Sistema Antibloqueo, Sistema Experto y Sistemas de Informa-ción al Usuario.

d) Deberá ser capaz de detectar lámpara fundida de cualquier tipo y tecnología, tanto de incandes-

cencia y halógenos de 240 v, como de leds, a 240 v, 24 v. y 42 v. en corriente continua y alterna, pudiendo diferenciar en una misma salida que alimenta varios semáforos, el fallo de una sola lámpara de cualquier tipo y potencia, tanto de peatones, como de vehículos o repetidor de 100 mm..

e) La caja dispondrá de un sistema de iluminación y ventilación, será estanca y de plancha de hierro

galvanizada con cierre de seguridad. Cualquier regulador no podrá ser empleado sin la aprobación de la Sec-ción de Regulación de la Circulación, que podrá rechazar los tipos que no cumplan las suficientemente las condiciones. Si el Ayuntamiento diseñará un nuevo modelo de caja, éste pasará a ser de obligada instalación a los precios del Cuadro, si sus dimensiones y materiales son similares a los actuales y, en caso contrario, se estudiaría un precio contradictorio.

2.7.5.- NUEVAS NORMAS

Si fueran aprobadas y puestas en vigor, antes de la adjudicación, nuevas normas sobre reguladores, pasarán a ser de aplicación obligatoria, si el Ayuntamiento de Valencia así lo decidiera, en lo que respecta a las nuevas instalaciones de este Contrato.

2.7.6.- REGULADOR DE PANELES Y APARCAMIENTOS

El regulador de paneles y aparcamientos será similar en cuanto a las funciones de comunicaciones, protec-ción y demás normativa aplicable a su funcionalidad.

ARTÍCULO 2.8.- EQUIPO INTERMEDIO

CARACTERÍSTICAS GENERALES Los equipos intermedios de gestión de tráfico que se instalen nuevos tendrán que admitir comunica-

ciones TCP/IP. Deberán transmitir al ordenador las alarmas de los reguladores y todas las suyas propias, indicando que tipo de alarma es, todo ello, en tiempo real. Si existieran fallos de comunicación entre el equipo intermedio y el ordenador central, el equipo retendrá en su memoria todas las alarmas en su tiempo y en su tipo para transmitirlas, cuando sea posible, al ordenador. Tendrán que mantener en hora los equipos conecta-dos. Efectuarán la gestión de los detectores de tráfico, atendiendo las peticiones de datos del sistema de con-trol de tráfico, empaquetando los datos recibidos de los reguladores y enviándoselos al ordenador central para su tratamiento. Las comunicaciones cumplirán el protocolo de acuerdo con la norma UNE 135401-5:2003 IN -


TÉCNICO.DOC 24/101


Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 5: Protocolo de comunicaciones. Tipo V .

Los de gestión de video deberán capturar imágenes de video, codificarlas y transmitirlas al ordenador

central en formato MPEG4. Irán instalados dentro de un armario de plancha de acero galvanizado de doble pared y grado de pro-

tección mínimo IP54. En su interior se controlará electrónicamente la temperatura para garantizar una venti-lación adecuada. Este armario irá sujeto con pernos de 10 mm de diámetro a una cimentación de hormigón HM-20. La pintura será de color gris azulado UNE B-174 clorocaucho.

La instalación de otro equipo intermedio de superiores prestaciones a los precios del cuadro, será

considerado como mejora. En cualquier caso, deberá ser compatible con el resto del sistema en funciona-miento y poder soportar las prestaciones definidas para los reguladores en el artículo anterior y transmitirlas al ordenador central.

Los equipos intermedios de nueva instalación irán provistos de un SAI (sistema de alimentación inin-

terrumpida) capaz de mantener al equipo funcionando durante, al menos, cuatro horas en caso de fallo de fluido eléctrico. Este SAI deberá, igualmente, ser eficaz para hacer al equipo insensible a los microcortes de fluido.

2.8.1.- EQUIPO INTERMEDIO CON TRANSMISIÓN POR CABLE DE PARES PARA GESTIÓN DE TRÁFICO .

Se define por equipo intermedio sin comunicación TCP/IP para gestión de tráfico aquel que recibe las órdenes del ordenador central y las transmite a los reguladores a través de canales RS-422. Cuando el equipo intermedio está en control local o en emergencia es el encargado de actualizar la hora en los reguladores, asegurando el cambio de los planes de tráfico.

Características de los equipos instalados actualmente: 1.- Capacidad:

32 reguladores locales, ampliables hasta 48 nudos (tráfico, aparcamientos, paneles, etc.) 768 detectores (tráfico, alarmas, etc.)

2.- Comunicaciones con: a) Ordenador Central: 1 canal RS-422. b) Reguladores Locales: 32 + 16 canales auxiliares RS-422. c) Equipos Intermedios: 2 canales RS-422. d) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC “in situ” y 1 canal RS-422 para comunica-

ción a través de línea telefónica o similar. 3.- Protecciones: a) De sobretensión de red. b) De sobretensión interna de continua. c) De cortocircuitos de todas las tensiones. d) De sobretemperatura. e) De sobretensiones en las líneas de comunicación.

2.8.2.- EQUIPO INTERMEDIO CON TRANSMISIÓN TCP/IP PARA GESTIÓN DE TRÁFICO .

Se define por equipo intermedio con comunicación TCP/IP para gestión de tráfico aquel que recibe las órdenes del ordenador central y las transmite a los reguladores a través de canales RS-422 o TCP/IP. Cuando el equipo intermedio está en control local o en emergencia es el encargado de actualizar la hora en los regu-ladores, asegurando el cambio de los planes de tráfico.

Características de los equipos: 1.- Tecnología: PC industrial con las siguientes características mínimas:


TÉCNICO.DOC 25/101


• CPU: Intel Pentium IV 2,8 GHz. • Memoria RAM: DDR 512 MB. • Disco: IDE Flash disk, 256. • Puertos serie: Dos RS-232. • Tarjeta red: 10/100/1000 Mbps.

2.- Sistema operativo:

Linux. 3.- Capacidad:

48 nudos (tráfico, aparcamientos, paneles, etc.) 2304 detectores (tráfico, alarmas, etc.)

4.- Comunicaciones con: a) Ordenador Central: 1 canal RS-422 full-duplex ó TCP/IP por Ethernet 10/100 Mbps. b) Reguladores Locales: 48 canales RS-422 full-duplex ó TCP/IP por Ethernet 10/100 Mbps. c) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC “in situ” . 5.- Protecciones: a) De sobretensión de red. b) De sobretensión interna de continua. c) De cortocircuitos de todas las tensiones. d) De sobretemperatura. e) De sobretensiones en las líneas de comunicación.

2.8.3.- EQUIPO INTERMEDIO CON TRANSMISIÓN TCP/IP PARA GESTIÓN DE VIDEO .

Se define por equipo intermedio con comunicación TCP/IP para gestión de video aquel que recibe las imágenes de video de cámaras del circuito cerrado de televisión (TVCC) y las transmite al ordenador del sis-tema de gestión de TVCC a través de una red TCP/IP. Por esta misma red se envían, desde el Centro de Gestión, las señales de telemando a las cámaras móviles..

Características de los equipos: 1.- Tecnología: PC industrial con las siguientes características mínimas:

• CPU: Intel Pentium IV 2,8 GHz. • Memoria RAM: DDR 512 MB. • Disco: IDE Flash disk, 256. • Puertos serie: Dos RS-232. • Tarjeta red: 10/100/1000 Mbps.

2.- Sistema operativo: Linux. 3.- Capacidad: Mínimo 5 cámaras simultáneas en formato MPEG4, una de ellas móvil y telemandada desde un pues-

to de operación del Centro de Gestión. 4.- Comunicaciones con: a) Ordenador Central: TCP/IP por Ethernet 10/100/1000 Mbps. b) Cámaras: Mínimo 5 entradas para canales de video. c) Usuario: 1 canal RS-232 para conexión ordenador PC “in situ”. 5.- Protecciones: a) De sobretensión de red. b) De sobretensión interna de continua. c) De cortocircuitos de todas las tensiones.


TÉCNICO.DOC 26/101


d) De sobretemperatura.

2.8.4.- EQUIPO INTERMEDIO “E STACIÓN REMOTA UNIVERSAL” ERU.

En Valencia la estación remota es el equipo básico para el control del tráfico en túneles. La estación remota deberá cumplir la normativa de la Asociación Española de Normalización que se indica a continuación que precisa la funcionalidad que deben de tener estos equipos:

UNE 135411-1:2003 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 1: Caracte-rísticas eléctricas.

UNE 135411-2:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 2: Compa-tibilidad electromagnética.

UNE 135411-3:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 3: Caracte-rísticas funcionales.

UNE 135411-3-1:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 3-1: Carac-terísticas funcionales. Servicio de vídeo

UNE 135411-3-2:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 3-2: Carac-terísticas funcionales. Estaciones remotas de túnel

UNE 135411-3-3:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 3-3: Carac-terísticas funcionales. Ampliación

UNE 135411-4:2002 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 4: Armario de estaciones remotas.

UNE 135411-5:2003 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 5: Protocolo de servicios.

UNE 135411-5-1:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 5-1: Proto-colo de servicios. Servicio de vídeo.

UNE 135411-5-2:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 5-2: Proto-colos de servicios. Servicio de control de entradas/salidas. Servicio de gestión de programas.

UNE 135411-5-3:2004 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 5-3: Proto-colo de servicios. Ampliación.

UNE 135411-6:2003 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 6: Métodos de prueba.

UNE 135411-6-1:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 6-1: Méto-dos de prueba. Servicio de vídeo.

UNE 135411-6-2:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 6-2: Méto-dos de prueba. Servicio de control de entradas/salidas. Servicio de control de gestión de programas.

UNE 135411-6-3:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 6-3: Méto-dos de prueba. Nuevas funcionalidades.

UNE 135411-7:2006 Equipamiento para la señalización vial. Estaciones remotas. Parte 7: Terminal de mantenimiento para la estación remota ERU.

Comunicaciones con Nivel Superior Las comunicaciones con el nivel jerárquico superior se podrán realizar por línea serie o por red Ether-

net. En ambos casos se deberán utilizar protocolos estándar TCP/IP para Niveles de Transporte y de Red (IV y III OSI). Para el Nivel de Enlace (II OSI) en las comunicaciones por Línea Serie se asumirán como protoco-los estándar de uso los protocolos estándar Internet “PPP” o “SLIP”.

Líneas Transmisión Serie La estación remota tendrá todos sus puertos serie de comunicaciones configurables según las nece-

sidades de cada instalación. En la configuración básica existirá un canal principal serie para las comunicaciones con el nivel jerár-

quico superior y otra línea serie dedicada a las comunicaciones locales. Esta configuración se podrá extender con otros puertos serie dedicados a las comunicaciones con los controladores locales.

Para el caso de un segundo enlace vía GSM el equipo será dotado acorde a estas necesidades según

proceda.


TÉCNICO.DOC 27/101


Conexión de Controladores Locales La estación remota deberá disponer de Interfaces de salida RS232 o 422/485; es decir, dispondrá de

gran variedad en cuanto al tipo de interfaz. Las comunicaciones RS-422/485 deberán ir complementadas con optoacopladores y protecciones de

línea. En cuanto a la topología de las conexiones ésta se decidirá de acuerdo con la Sección de Regulación

de la Circulación en función de las necesidades que se requieran, pudiendo ser desde un periférico por línea a una conexión en multipunto por línea.

Dispositivo remoto de adquisición y control El dispositivo remoto de adquisición y control es un elemento encargado de recibir información del ex-

terior mediante entradas digitales y analógicas y actuar mediante el uso de salidas digitales. Es un equipo que se comunicará mediante comunicaciones serie con la estación remota. Deberá disponer de comunicaciones por cable con RS232 punto a punto, RS485 multipunto o me-

diante fibra óptica. El equipo remoto de adquisición y control estará compuesto por una CPU y varios módulos de I/O. La configuración mínima será la compuesta por la CPU y como mínimo de hasta 3 módulos de ex-

pansión por CPU.

� La CPU deberá incluir como mínimo 8 entradas analógicas.

� Cada módulo deberá disponer como mínimo de 16 líneas digitales (8 de entrada y 8 de sali-da).

� El dispositivo se podrá situar en una caja que pueda ser sujetada a un carril DIN.

2.8.5.- NUEVAS NORMAS

Si fueran aprobadas y puestas en vigor, antes de la adjudicación, nuevas normas sobre equipos in-termedios y estaciones remotas, pasarán a ser de aplicación obligatoria, si el Ayuntamiento de Valencia así lo decidiera, en lo que respecta a las nuevas instalaciones de este Contrato.

ARTÍCULO 2.9.- EQUIPO DIRIGENTE CENTRAL

CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA ACTUALMENTE EXISTENTE Todos los equipos que se relacionan a continuación se encuentran actualmente, en conservación o en

régimen de garantía, y son propiedad del Ayuntamiento de Valencia. La instalación del material informático que configura el sistema está compuesta por los siguientes

elementos:

EQUIPOS EN EL CENTRO DE PROCESAMIENTO DE DATOS (CPD ) Elemento Unidades

Almacenamiento Externo 3

Visión Artificial 30

Sistema de Emergencia 7

Conmutadores, Módems, Routers, Firewall 16

Servidores de Documentación 2

Tráfico 10

GIP 1


TÉCNICO.DOC 28/101


TVCC 88

GPS 1

VIDEOWALL 3

Otros 6

EQUIPOS EN INGENIERÍA Elemento Unidades

Puesto de Jefe de Ingeniería 1

Puestos de Ingeniería 4

Puesto Sala de Conductores 1

Almacenamiento Externo 2

Modem 1

Monitores 12

EQUIPOS EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRAFICO (CGT) Elemento Unidades

Puestos Operación SDCTU 2

Puestos Operación GIP 2

Puestos Operación Cámaras (TVCC) 4

Cámaras DGT 1

Terminal TV Mavix 1

Equipo Grabación Imágenes Video 1

Visión Artificial 1

SIVA 1

Impresora de Alarmas 1

VIDEOWALL 1

Teléfono IP 1

Teclado control de la Matriz TV 1

Monitores 31

Conexiones remotas 1

EQUIPOS EN LA SALA DE VISITAS Elemento Unidades

Monitor LCD 46” 1

TDT 1

Reproductor Blu-Ray 1

Ordenador Portátil 1

Amplificador 1

Altavoces 1

EQUIPOS EN LA SALA DE SEGUIMIENTO Elemento Unidades

Monitor LCD 46” 1


TÉCNICO.DOC 29/101


EQUIPOS EN LA SALA DE CRISIS

Elemento Unidades SRGFs 3

Servidores 2

Puestos de Operación 4

Impresora de red 1

Rack 10 módulos 1

Monitor 20” 10

Conmutador 10/100/1000 1

Conmutador 1000 2

Conmutador 12GBIT 1

Conmutador 10/100 1 Los ordenadores están situados en el Centro de Gestión de Tráfico y comunicados mediante red de

área local. Además de los computadores, el sistema está conectado a la red semafórica a través de los con-mutadores y el firewall que figuran en el esquema general (ver planos).

En el caso de ampliación el material informático a instalar deberá cumplir las siguientes característi-

cas y prestaciones, como mínimo, pudiendo ser sustituido por otro compatible y de mejores prestaciones que pudiera existir en el momento preciso del suministro e instalación porque el que se describe a continuación se encuentre descatalogado. Esta relación se facilita también a los efectos de su posterior mantenimiento por el Adjudicatario.

2.9.1.- EQUIPOS EN EL CENTRO DE PROCESAMIENTO DE DATOS (CPD).

Almacenamiento externo.

COD. NOMBRE EQUIPO

PROCESADOR RAM GRAFICA

DISCOS DUROS

76 a 79

DISCO DURO 2TB IOMEGA

USB - - - -

102 CABINA QNAP TS-419U+ SA-

NESXi Marvell 1,2GHz

DDRII de 512MB + Flash 16 Mbytes

- 2x Seagate ST2000DL003-

9VT1CC32 de 2 Tbytes montados como discos reflejo

Configuración Racks 42U/componentes RACK Nº 14. DISTRIBUIDOR FIBRA ÓPTICA (2.000x800x80 0 mm) Un subbastidor 5 bandejas 24SC 6u Bandeja 43 Bandeja 42 Bandeja 43A Bandeja 43B Un subbastidor 3 bandejas 24SC 4u Bandeja 42A Bandeja 42B RACK Nº 13. CONMUTADOR (2.000x800x800 mm) 11 pasacables.


TÉCNICO.DOC 30/101


RACK Nº 19. Backbone Patch Panel (2.000x800x800 mm) 34 paneles 24 UTP Cat 6 11 pasacables RACK Nº 1. SRGF 1 (2.000x800x1.000 mm) 1 Termostato 1u 28 SRGF 14u 2 Panel Cat 6 1 pasacable Panel 1 BNC’s Panel 2 BNC’s 7 SRGF Largos 21 SRGF Cortos 71 discos 3,5” 500 GB RACK Nº 2. SRGF 2 (2.000x800x1.000 mm) 1 Termostato 1u 28 SRGF 14u 2 Panel Cat 6 1 pasacable Panel 3 BNC’s Panel 4 BNC’s 12 SRGF Largos 16 SRGF Cortos 70 discos 3,5” 500 GB RACK Nº 3. SRGF 3 (2.000x800x1.000 mm) 1 Termostato 1u 26 SRGF 14u 2 Panel Cat 6 1 pasacable Panel 5 BNC’s Panel 6 BNC’s 11 SRGF Largos 15 SRGF Cortos 54 discos 3,5” 500 GB RACK Nº 4. SRGF 4 (2.000x800x1.000 mm) 1 Termostato 1u 2 Panel Cat 6 RACK Nº 5. VISION ARTIFICIAL IP (2.000x800x1.000 mm ) 1 Termostato 1u 3 Panel Cat 6 1 pasacables RACK Nº 12. SERVIDORES IP TRÁFICO (2.000x800x1.000 mm) 1 Termostato 1u 1 Monitor 17” 2 Panel Cat 6 1 pasacables RACK Nº 11. SERVIDORES IP VIDEO (2.000x800x1.000 mm ) 1 Termostato 1u 2 Panel Cat 6 1 pasacables


TÉCNICO.DOC 31/101


RACK Nº 15. VIDEOWALL - DGT (2.000x600x600 mm) 1 Bandeja 6 SC 1u Rack MC11 V.A 3u NKF HFC 3000ª 1u Rack MC11 V.A 3u NKF HFC 3000ª 1u Amplificador DN-A300M RACK Nº 8. MATRIZ VIDEO (2.000x800x800 mm) 1 Panel Cat. 6 Matriz Discon 12u 2 Distribuidor video 6u 5 Distribuidor video Ernitec 3u Secuenciador DGT 2u RACK Nº 10. NKF – VISION ARTIFICIAL ANALÓGICO (2.00 0x800x800 mm) 1 Panel Cat. 6 8 Rack MC11 3u 8 Secuenciador 2u RACK Nº 7. VARIOS TVCC (2.000x600x600 mm) 1 Panel Cat. 6 3 Rack MC11 3u Submatriz G-107 2u Distribuidor video 2u Distribuidor T.M. Philips 3u Canal 9: Distribuidor T.M. Ernitec 4u. RACK Nº 6. VISIÓN ARTIFICIAL ANALÓGICO (2.000x800x8 00 mm) 1 panel Cat. 6 1 Monitor 15”. Sistemas operativos. • 90 Linux. • 8 Microsoft Windows 2000 Professional. • 2 Microsoft Windows 2000 Advanced Server. • 8 Microsoft Windows NT Workstation 4.0. • 20 Microsoft Windows Server 2003 99. • 42 Microsoft Windows XP Professional. • 5 VMWare ESXi Hipervisor. Servidor GIP

COD NOMBRE EQUIPO

PROCESADOR RAM GRAFICA DISCOS DUROS

LECTORES ÓPTICOS

RED S.O.

96 SERVERGIP

DualCore Intel Xeon 3040, 1866 MHz

2048

MB

ATI ES1000 (16 MB)

1x WDC WD2500JS (232 GB)

1x TSSTcorp CDRW/DVD

TSL462D

2x Broad-com NetX-treme Gi-

gabit Ethernet

Microsoft Windows

Server 2003 R2

(SP1) Puestos Aforos y Estadísticas.

COD. NOMBRE EQUIPO


LECTORES ÓPTICOS

RED S.O.

92 ESXi2 Intel(R) Xeon(R) CPU X3430 @ 2.40GHz

15,99 GB - 1x Capaci-

ty: 460 GB - - VMWare

ESXi


TÉCNICO.DOC 32/101


Servidor Infovoz

COD NOMBRE EQUIPO


LECTORES ÓPTICOS

RED

S.O.

84 INFOVOZ Intel Pentium II, 450 MHz

256 MB

ATI 3D RAGE IIC

AGP (2 MB)

1x QUANTUM VIKING II (4

GB)

1x SONY CD-ROM CDU701

1x PCI Intel(R)

PRO/100+

Microsoft Windows XP Prof. (SP2)

Ordenadores PC para comunicaciones

COD. NOMBRE EQUIPO


LECTORES ÓPTICOS

RED S.O.

63 ESXi1 Intel(R) Xeon(R) CPU X3353 @

2.66GHz

15,99 GB -

1x Capaci-ty: 292,75

GB - - VMWare

ESXi

87 NSC DualCore Intel

Xeon 3040, 1866 MHz

2048 MB

ATI ES1000 (16 MB)

2x WDC WD2500JS (232 GB)

1x TSSTcorp CDRW/DVD TSL462D

2x Broad-com NetX-

treme Gigabit

Ethernet

Microsoft Win-dows

Server 2003 R2

(SP1) Sistemas Emergencia

COD. NOMBRE EQUIPO


LECTORES ÓPTICOS RED S.O.

88 esxi4 Intel(R) Xeon(R) CPU X3430 @

2.40GHz


ty: 300 GB - - VMWa

re ESXi


2.40GHz


ty: 300 GB - - VMWa

re ESXi


2.40GHz


ty: 460 GB - - VMWa

re ESXi

Servidor Página Web de Cámaras

COD. NOMBRE EQUIPO



99 SERVWEBCAM

QuadCore Intel Xeon E5410, 2333

MHz

4090 MB

ATI ES1000 (16 MB)

1x Dell PERC (136

GB)

1x TEAC DVD-ROM DV28EV

2x Broad-com

BCM5708C, 2x Broad-com NetX-

treme

Microsoft Win-dows

Server 2003 R2

(SP2) Sistema Visión Artificial (Analizadores, Servidores y Puestos)

COD. NOMBRE EQUIPO



1 a 4 ANAIP01 a ANAIP 4

Intel Pentium 4 541, 3200 MHz

1014 MB Intel GMA 900

1x ST3160211AS

(160 GB) -

2x Broad-com NetX-

treme Giga-

Microsoft Windows XP Prof.


TÉCNICO.DOC 33/101


COD. NOMBRE EQUIPO



bit Ethernet (SP2)

5 a 19 ANAIP 5 a ANAIP 19

QuadCore Intel Xeon E5405, 2000

MHz

2041 MB

ATI ES1000 (16 MB)

1x Hitachi (160 GB) - 2x Intel(R)

PRO/1000


(SP2)

020 EMERGENCIA

CITILOG

DualCore Intel Core i3 540, 3076 MHz

(23 x 134)

1x 2 GB DDR3-1333 DDR3

SDRAM

Integrada en Placa, 2x BrookTree

Bt878 Video Capture Device

1x Maxtor 6L080M0 (80

GB, 7200 RPM, SATA)

-

1x Integrada en Placa

(familia Real-tek)

Microsoft Windows 2000 Pro-fessional

(SP4)

021 ESTACIÓN

CITILOG DIGITAL

DualCore Intel Core 2 Duo E6550, 2333

MHz 3328 MB

NVIDIA Quadro FX 570 (256

MB)

1x WDC WD1600AAJS

(149 GB)

1x HL-DT-ST DVD+-RW GSA-

H73N

1x Broadcom NetXtreme 57xx, 1x

Broadcom NetXtreme

Gigabit


022 SERVDAIIP Intel Pentium 4 630, 3000 MHz

1015 MB Adaptador

gráfico VGA estándar

1x Maxtor 6L080M0 (80 GB)

1x AOPEN DVD1648/AAP

PRO

1x PCI Real-tek RTL8139

Microsoft Windows

Server 2003 (SP1)

023

PUESTO VIRTUAL

PARA SERVIDOR

CITILOG ANALÓGICO

2x Intel Pentium IIIE, 1000 MHz (7.5 x

133)

768 MB (SDRAM

)

Matrox Graphics Millennium

G450 AGP (32 MB) para 2 monitores

1x WDC WD1600AAJB-

00J3A0 (149 GB, IDE)

ATAPI-CD ROM-DRIVE-52MAX (52x CD-ROM)

1x 3Com EtherLink XL 10/100 PCI

Microsoft Windows XP Professional

(SP3)

024 SERVIDOR

CITILOG FERIA

Intel Pentium 4, 2.6 GHz (13x200)

1024 Mbytes (DDR

SDRAM)

Integrada en placa, familia Intel (64 Mby-

tes)

1x SEAGATE ST380011A (80 Gbytes, 7200

rpm, Ultra-ATA/100)

Lite-On LTN486S 48x Max (48x CD-

ROM)

1x Intel(R) PRO/1000 MT

Network

Microsoft Windows 2000 Pro-fessional

(SP4)

025 URB16 Intel Celeron-A, 433

MHz (6.5 x 67)

128 MB (SDRAM

)

Integrada en placa, 2 Tarje-tas Capturado-ras EURESYS

PICOLO PRO 2

ST3160215A (160 GB, 7200

RPM, Ultra-ATA/100)

- 1x ELNK3 Ethernet Adapter

Microsoft Windows NT Workstation 4.0 (Service

Pack 6a)


MHz (6.5 x 67)

128 Mo (PC100 SDRAM)


PICOLO PRO 2

FUJITSU MPD3108AT (10 Go, 5400 RPM, Ultra-ATA/33)

- 1x ELNK3 Ethernet Adapter


Pack 4)


MHz (6.5 x 67)



PICOLO PRO 2

Sin disco - 1x ELNK3 Ethernet Adapter

-


MHz (6.5 x 67)



PICOLO PRO 2

Sin disco - 1x ELNK3 Ethernet Adapter

-

029 VALENCE_1 Intel Pentium IIIE,

1100 MHz (11 x 100)

256 MB (PC133 SDRAM)


PICOLO PRO 2

Maxtor 31024H1 (10 GB, 5400 RPM, Ultra-ATA/100)

-

NdisWan Adapter +

Realtek 8139-series PCI


Pack 6a)


1100 MHz (11 x 100)

256 MB (PC133 SDRAM)


PICOLO PRO 2

ST340810A (40 GB, 5400 RPM, Ultra-ATA/100)

-

NdisWan Adapter +

Realtek 8139-series PCI


Pack 6a)


1100 MHz (11 x 100)


PICOLO PRO 2

IC35L020AVER07-0 (20 GB, 7200

RPM, Ultra-ATA/100)

- 1x Realtek 8139-series

PCI


Pack 6a)

103 EMERG_VALE

NCE_1 - -

Integrada en placa + 2 Tarje-tas Capturado-ras EURESYS

PICOLO PRO 2

1x 40 Gbytes -

1 Integrada en Placa, 1x

INTEL PRO 10/100 PCI

Microsoft Windows NT

4 Service Pack 6


TÉCNICO.DOC 34/101


Conmutadores, Routers, Modems y Firewalls

• 3 Conmutador Cisco de la serie Catalyst 2960 modelo WS-C2960-48TT-L. • 3 Conmutador Cisco de la serie Catalyst 2960 modelo WS-C2960-48TC-L. • 1 Conmutador Cisco modelo WS-C2950G-48-El. • 1 Conmutador Cisco modelo WS-C2950-24. • 2 Conmutador Cisco modelo WS-C3550-12G. • 1 Conmutador LinkSys Gigabit 10/100/100 16-port modelo SRW2016. • 2 Routers ADSL Cisco modelo C877. • 3 MODEMS 56 Kbytes. • 1 Firewall CISCO PIX-515E.

Capturador Web

COD. NOMBRE EQUIPO



43 CAPTURADOR Intel Pentium IIIE, 866

MHz 128 MB S3 ViRGE GX2

(4 MB)

1x FUJITSU MPF3204AT

(20 GB)

1x LG CD-ROM CRD-8482B

1x Adaptador Realtek

RTL8139(A)

Micro-soft Win-dows 2000 Prof. (SP4)

Servidor TVCC

COD. NOMBRE EQUIPO


LECTORES ÓPTICOS

RED

S.O.

44 CCTV01 Intel Pentium 4 640, 3200 MHz 1024 MB

NVIDIA GeFor-ce 6600 (512 MB)

1x SAMSUNG HD160JJ (160 GB)

1x HL-DT-ST DVDRRW GSA-4164B

1x RTL8169, 1x Broadcom NetXtreme, 1x D-Link DUB-E100 USB 2.0

Micro-soft Win-dows Server 2003 R2 (SP2)

2.9.2.- EQUIPOS EN INGENIERÍA

Puesto Jefe de Ingeniería

• 1 Disco Duro 2TB IOMEGA USB (Cod. 77) • 1 Monitor 23”.

Puestos de Ingeniería

COD. NOMBRE EQUIPO



021 ESTACIÓN CITILOG DIGITAL


MHz

3328 MB

NVIDIA Qua-dro FX 570 (256 MB)

1x WDC WD1600AAJS

(149 GB)

1x HL-DT-ST DVD+-RW GSA-H73N


Broadcom NetXtreme

Gigabit


(SP3)

062 PO_EMERG_03 DualCore Intel Core 2 Duo E4600, 2400

MHz

4096 MB

ATI ES1000 (16 MB)

1x MAXTOR STM380815AS

(80 GB)

1x HL-DT-ST DVD-ROM

DH10N

2x Broadcom NetXtreme

Gigabit

Microsoft Windows

Server 2003 R2

(SP2)


TÉCNICO.DOC 35/101


070 MODEM 56K - - - - - - -

076 DISCO DURO 2TB IOMEGA USB

- - - - - - -

079 DISCO DURO 2TB IOMEGA USB

- - - - - - -

085 INGENIERIA DualCore Intel Xeon

3050, 2133 MHz 4096 MB

ATI ES1000 (16 MB)

1x Hitachi (500 GB)

1x PBDS CD-ROM DH-

48N1P

1x Broadcom NetXtreme, 1x Realtek RTL8139

Microsoft Windows

Server 2003 R2

(SP1)

091 PO_EMERG_02 DualCore Intel Core 2 Duo E7400, 2266

MHz

3328 MB

NVIDIA Ge-Force GT 220

(1024 MB)

1x ST3320613AS (320 GB)

1x HL-DT-ST DVDRAM

GH22LS50

1x NETGEAR GA311, 1x

Realtek PCIe GBE


(SP3)

106 CCT RESERVA - - - - - - Linux

• 8 Monitores 17”. • 4 Monitores 19”.

Sala de Conductores

COD. NOMBRE EQUIPO



86 Neptuno Intel Pentium IIIE, 866 MHz

512 MB

RADEON 7000 (32 MB)

1x ST3250820A (250 GB)

1x Lite-On LTN486

1x 3Com 3C920

Micro-soft Win-dows XP Prof. (SP3)

• 1 Monitor 17”.

2.9.3.- EQUIPOS EN EL CGT

• 22 Monitores 17”. • 9 Monitores 19”.

• 1 VIDEOWALL BARCO: Panel de visualización de 2x5 cubos de 70" (1400x1050pixels), incluyendo módulos de proyección de 70", controladores gráficos (50 señales IP) y software de control.

Puestos operación SDCTU

COD. NOMBRE EQUIPO



094 SDCTU1_TVCC Unknown, 1866 MHz (3.5 x 533)

2045 MB ATI Radeon X1300PRO (256 MB)

1x SAMSUNG HD160JJ/P (150 GB)

1x HL-DT-ST DVD-ROM GDRH10N

1x Broadcom NetXtreme 57xx, 1x Broadcom NetXtreme Gigabit


095 SDCTU2CCTV Unknown, 2333 MHz (3.5 x 667)

3069 MB NVIDIA Qua-dro FX 1700 (512 MB)

1x WDC WD1600AAJS (150 GB)


1x Broadcom NetXtreme 57xx, 1x Broadcom NetXtreme Gigabit


Puestos operación G.I.P.

COD. NOMBRE EQUIPO



80 GIP1_TVCC Unknown, 1866 MHz (3.5 x 533)

2045 MB ATI Radeon X1300PRO

1x SAMSUNG HD160JJ/P

1x HL-DT-ST DVD-ROM

1x Broadcom NetXtreme

Microsoft Windows


TÉCNICO.DOC 36/101


(256 MB) GDRH10N 57xx, 1x Broadcom NetXtreme

Gigabit

XP Prof. (SP2)

81 GIP2CCTV Unknown, 2333 MHz (3.5 x 667)

3069 MB

NVIDIA Quadro FX 1700 (512

MB)

1x WDC WD1600AAJS-

75WAA0



Broadcom NetXtreme

Gigabit


(SP2)

Puestos operación cámaras

COD. NOMBRE EQUIPO



047 PUESTO 1 TVCC ANALÓGICO

Intel Celeron-S, 1200 MHz (12 x 100)

256 MB PC133 SDRAM

VIA VT8601 Apollo ProMe-dia (8 MB) + 1 1 Tarjeta Capturadora Pinnacle

1x ST340810A (40 GB, 5400 RPM, Ultra-ATA/100)

HL-DT-ST CD-ROM GCR-8520B (52x CD-ROM)

1x Adaptador Realtek RTL8139(A) PCI Fast Ethernet

Microsoft Windows 2000 Pro-fessional (SP4)

048 PUESTO 2 TVCC ANALÓGICO

DualCore Intel Core 2 Duo E7500, 2933 MHz (11 x 267)

2x 2GB DDR3-1066 DDR3 SDRAM (7-7-7-20 @ 533 MHz) kingston

Integrada en placa + 1 Tarjeta Captu-radora Pinna-cle

1x ST3250318AS (250 GB, 7200 RPM, SATA-II)

HL-DT-ST DVD+-RW GH50N

1x Adaptador PCI Intel(R) PRO/100+

Microsoft Windows 2000 Pro-fessional (SP4)

082 GUICCTV1 Unknown, 3200 MHz (4 x 800)

1014 MB Intel(R) 82945G Ex-press (128 MB)

1x SAMSUNG HD160JJ


1x Broadcom NetXtreme Giga-bit, 1x Realtek RTL8169/8110


083 GUICCTV0 Unknown, 3200 MHz (4 x 800)

1014 MB Intel(R) 82945G Ex-press (128 MB)

1x SAMSUNG HD160JJ


1x Broadcom NetXtreme Giga-bit, 1x Realtek RTL8169/8110


Terminal TV Mavix

• Estación de trabajo con CPU Intel a 800 Mhz. • Memoria 130 MB • Disco duro 8 GB • Sistema operativo WINDOWS 2000 Professional • Monitor SVGA color LCD 17’’ • Teclado español mecánico 105 teclas y ratón tres botones. • Unidad interna CDROM • Unidad de disquete de 3,5" 1,44 Mb • Conectores USB.

Equipo Grabación Imágenes Vídeo

• 1 unidad de Grabación Digital SDR410 de 4 canales.

CONCEPTO CARACTERÍSTICAS

Formato de Señal NTSC o PAL (Autodetección) Entrada Video Compuesta: 4 señales Salida Monitor Compuesta: 1 SVHS:1 VGA:1

Resolución Video 720x480 (NTSC), 720x576 (PAL) Velocidad de Grabación 120 ips (NTSC), 100 ips (PAL) Conexión entrada Video Compuesta: 4 señales, BNC Conexión Salida Monitor Compuesta:1 BNC SVHS: 1 Y/C VGA: 1 VGA


TÉCNICO.DOC 37/101


Sistema Visión Artificial

COD. NOMBRE EQUIPO



021 ESTACIÓN CITILOG DIGITAL


MHz

3328 MB

NVIDIA Qua-dro FX 570 (256 MB)

1x WDC WD1600AAJS

(149 GB)



Broadcom NetXtreme

Gigabit


(SP3)

023

PUESTO VIRTUAL

PARA SERVIDOR

CITILOG ANALÓGICO

2x Intel Pentium IIIE, 1000 MHz (7.5 x

133)

768 MB

(SDRAM)

Matrox Graph-ics Millennium

G450 AGP (32 MB) para 2 monitores

1x WDC WD1600AAJB-

00J3A0 (149 GB, IDE)

ATAPI-CD ROM-DRIVE-52MAX (52x

CD-ROM)

1x 3Com EtherLink XL 10/100 PCI


(SP3)

Conexiones remotas

COD. NOMBRE EQUIPO



074 QUART Intel Pentium II, 233 MHz (3.5 x 67)

64 MB (SDRAM)

S3 ViR-GE/DX/GX

1x ST320011A (20 GB, 7200 RPM, Ultra-ATA/100)

Integrada en placa (AMD PCNET Family Et-hernet Adap-ter)

Microsoft Windows NT Work-station 4.0 (SP5)

Teclado control de la matriz TV

• Matriz de conmutación DISCON que permite la selección y el manejo simultáneo de todas las cámaras y elemento telemandados, con selectores conmutables que se accionarán de forma que se puedan secuenciar todas las cámaras de cada grupo o bien parar la secuencia de alguna cá-mara en concreto y también secuenciar cámaras de distintos grupos en un monitor para visualizar tramos completos de vías de la ciudad.

Sala de Visitas

• 1 Monitor LCD 46” Full HD. NEC Display mod. P521. • 1 Reproductor Blu-Ray Disc Philips. Salida HDMI, salida video compuesto (CVBS). • 1 Descodificador TDT. • 1 Ordenador Portátil HP, mod. HDX Premium Series, Intel centrinop 2, windows vista. • Amplificador DENON, 6 entradas. • 2 Altavoces BOSE, model. 32SE.

Sala de Seguimiento

• 1 Monitor LCD 46” Full HD. NEC Display mod. P521.

2.9.4.- EQUIPOS EN LA SALA DE CRISIS

La descripción detallada de los equipos que siguen coincide con la expuesta en el CGT

• 3 SRGFs (Intel Pentium 4 541, 3200 MHz, 512 Mbytes, NVIDIA GEFORCE FX 8400 PC).

• 1 Servidor DELL POWEREdge 860 (TAG 5G69R2J)

• 1 Servidor DELL POWEREdge R610 (TAG 9T4495J)

• 1 PC DELL (1G8NX4J)

• 1 PC DELL (CO7GX3J)


TÉCNICO.DOC 38/101


• 1 PC DELL (HZ6GX3J)

• 1 PC DELL (2G8NX4J)

• 1 IMPRESORA LASER COLOR A4

• 1 MUEBLE RACK UBICACION 10 MODULOS

• 10 MONITORES TFT 20"

• 1 PUERTA 10/100/1000 BASE-T

• 1 PUERTA 1000 BASE LX/LH PARA GBIC

• 1 CONMUTADOR CISCO 3750 CONMUTADOR 12GBIT CONMUTACION MULTICAPAS

• 1 CONMUTADOR CISCO 2960G-48TT-L CONMUTADOR 48 PUERTOS 10/100 Y 2 GBIC

• 1 Monitor LCD 47” LG mod. 47LD450

ARTÍCULO 2.10.- SISTEMA INTEGRAL DE TRÁFICO URBANO (SIT)

El SIT es el Sistema Integral de Tráfico que gestiona la red de control de tráfico y los sistemas de in-formación pública. Está compuesto por los equipos y elementos instalados en el Centro de Gestión de Tráfico y los equipos situados en la vía pública, conectados todos ellos mediante la red de comunicaciones.

La función del SIT es la de gestionar todos los componentes de la red para informar al usuario y de-

terminar los tiempos y planes de tráfico que regularán las distintas intersecciones de la ciudad mediante los correspondientes semáforos, paneles y señales. Asimismo, incluye dispositivos de detección y aviso de alar-mas y anomalías, gestión de emergencias, elementos redundantes y utilidades para efectuar pruebas, simu-laciones y procedimientos de ingeniería de tráfico.

El SIT es capaz de realizar la adquisición de los datos de tráfico (Intensidad, Tiempo de Ocupación,

Velocidad, Clasificación, Intervalo, Densidad y Longitud de cola) así como de recibir los datos de medición de tráfico e incidentes del sistema de visión artificial, siempre que se disponga del sensor que los suministre.

Igualmente el Sistema es capaz de recibir y procesar las alarmas y cambios de estado de los distintos

elementos, equipos y comunicaciones, de manera que los operadores del Centro de Gestión de Tráfico reci-ban los datos necesarios para el conocimiento e identificación de las posibles averías que deben ser registra-das y comunicadas al Servicio de Conservación.

Además de los datos procesados por el Sistema y ofrecidos al operador de forma gráfica y numérica,

se dispone de una red de cámaras de televisión en circuito cerrado con posibilidad de efectuar secuencias, y grabación de las imágenes seleccionadas de forma automática o manual.

2.10.1.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA

El Sistema Integral de Tráfico está actualmente compuesto por varios ordenadores y equipos inter-medios (interfaces de entrada/salida, concentradores, etc.) y múltiples programas de fondo, aplicaciones, bases de datos, ficheros de configuración, etc. que relacionan dichos equipos pudiendo realizar todas las acciones necesarias para la gestión, el funcionamiento y el mantenimiento del Centro de Gestión de Tráfico.

Estos equipos se pueden dividir a nivel lógico en tres grupos claramente diferenciados: 2.10.1.1.- Equipos y programas de comunicaciones:

Este grupo básico esta formado físicamente por elementos de protección, conversores red ethernet– fibra óptica, conmutadores y por dos ordenadores de comunicaciones. El programa de fondo llamado “KERNEL” trata todas las entradas y salidas y se encargan de la traducción y del envío por el canal apropiado de cualquier mensaje proveniente de o dirigido hacia el exterior (equipos de calle).


TÉCNICO.DOC 39/101


Del sistema de comunicaciones depende también la actualización de la base de datos de eventos, la sincronización de los equipos y la comunicación de cualquier cambio de situación (alarmas, cambio de planes, etc.) al resto de ordenadores (clientes) de la red.

2.10.1.2.- Equipos y programas básicos del Sistema Integral de Tráfico:

Este nivel llamado superior, esta formado por los equipos del Sistema de Control de Tráfico Urbano (SDCTU), Gestores de Información al Público (GIP), sistemas de gestión del TVCC, Sistema de Información Viaria y Ambiental (SIVA) y los Interfaces de operación de estos servidores.

2.10.1.2.1.- Sistema de Control de Tráfico Urbano (SDCTU):

Los programas y aplicaciones de dicho nivel permiten al operador realizar todas las operaciones de control de tráfico propiamente dicho, tal como: Consultas de datos de sensores, modificaciones individuales o por ficheros (macros) de tiempos en los nodos (intersecciones) deseados, forzaduras de ciclo, control de ave-rías, cambio de modo de control (control horario, dinámico...) etc. de forma sencilla y con las ayudas gráficas necesarias (mapa de fondo, gráfica de evolución del ciclo, etc.).

Regulación La ciudad, a efectos de establecer las estrategias de regulación, se ha dividido en 51 zonas que pue-

den gestionarse conjunta o individualmente. El SDCTU actualmente en funcionamiento dispone de dos modalidades principales de regulación, se-

gún los criterios del operador, la situación del tráfico, la zona de la Ciudad y el instante del día. • Selección de Planes • Cálculo dinámico de planes en tiempo real (GENCAR-GENTAB) La Selección de Planes previamente determinados, se efectúa bajo cuatro modalidades: 1. Horaria en función del día, hora, periodo estacional, fechas concretas, etc. 2. Por órdenes diferidas en comandos de ejecución única o recurrente. 3. Por ficheros de directivas múltiples o macros. 4. A consecuencia de las conclusiones automáticas que provengan de la ejecución del Sistema Ex-

perto. El GENCAR calcula de forma adaptativa cada ciclo y para cada una de las zonas en que se ha dividi-

do la Ciudad el Plan de regulación adecuado al estado del tráfico evaluado a partir de: la toma de datos, las incidencias, forzaduras del operador, habilitación de la preferencia para el transporte público y microrregula-ción, restricciones del sistema experto y de las órdenes diferidas y demás información accesible al sistema.

El GENTAB añade al sistema anterior la posibilidad del uso de tablas que establezcan desfases, es-

tructuras y repartos para cada regulador en función del ciclo calculado. Dicho Plan, formado por un ciclo para cada zona o grupo de zonas, y un conjunto: estructura-reparto y

desfase para cada regulador, es enviado a los equipos situados en la vía pública junto con la habilitación para su modificación local, adaptándolo a las condiciones del entorno con los correspondientes procesos de micro-rregulación.

Control de averías

Identificación de alarmas de avería.

En el Centro de Gestión de Tráfico existe un puesto de operador especialmente dedicado a la detec-ción de alarmas. Se utiliza para ello las aplicacione SDCTU y SIA (sistema para la gestión de incidencias y averías).

En ocasiones las alarmas que proporciona el sistema pueden ser debidas a labores de mantenimien-

to, fallos del fluido eléctrico por parte de la compañía suministradora, lámparas fundidas, etc.


TÉCNICO.DOC 40/101


Por lo tanto, en el proceso de identificación de la alarma sólo será necesario observar aquellas alar-mas que el sistema proporciona y ver si dicha alarma se debe a algún fallo propio de algunos de los compo-nentes (ej. Lámpara fundida), al trabajo de personal de la empresa adjudicataria en dicho regulador, o si por lo contrario corresponde a alguna causa externa (fallo de fluido eléctrico). Cuando la avería corresponda a algu-na causa externa deberá comunicarse al posible responsable.

Tratamiento de Averías.

El Operador comunicará con el servicio técnico responsable del mantenimiento del equipo que ha su-frido la avería para que proceda a la reparación de esta en los términos de tiempo acordados. Del mismo modo se emprenderán todas las acciones complementarias que traiga consigo cada tipo de avería las cuales pueden ser muchas y variadas dependiendo de la gravedad de ésta.

Control de la reparación.

Para la realización de la tarea del control de la avería se debe proceder a la anotación del tipo y las acciones emprendidas para la corrección de ésta en SIA, aplicación informática desarrollada para la gestión de incidencias y averías, las cuales quedarán almacenadas en una base de datos de históricos.

Del mismo modo será necesario el control del momento en el que la avería ha quedado solventada o

en el caso contrario anotar el motivo de la demora.

Situación de emergencia

En situación de emergencia o acumulación de alarmas por tormenta eléctrica, falta de fluido eléctrico generalizado, etc., el operador, si así lo considera el Jefe del Centro de Gestión de Tráfico, cambiará la confi-guración usual de funcionamiento del puesto de operación por una configuración llamada de emergencia.

Este tipo de configuración permite filtrar la información obtenida del sistema, por grado de prioridad

asignado a las intersecciones (principales, secundarios, etc.). En caso de fallo de un ordenador de control de los sistemas descritos, se cambiará por el ordenador

de emergencia asignado, pasando en el intervalo de cambio, a los procedimientos de emergencia previstos para tal circunstancia.

2.10.1.2.2.- Gestores de Información al Público (GIP)

El Sistema de Información Pública, como su propio nombre indica, consiste en proporcionar al usuario información acerca del estado del tráfico en la vía pública, así como de posibles situaciones que se produzcan en la vía y puedan obstruir el tráfico (accidentes, cortes de calles, instalación de grúas, obras, actos públicos, etc.), ante los cuales se indicará al usuario la posibilidad de utilizar itinerarios alternativos.

El GIP es una herramienta que permite realizar una gestión de la información y que maneja fuentes

(origen de datos), elementos de información generados por dichas fuentes, medios de información que de alguna manera representan dicha información y prioridades asignadas a las fuentes, permitiendo tener un control de toda la información, realizar acciones sobre entidades, etc. A continuación se definen los elementos mencionados anteriormente:

Fuente de información: Entidad que proporciona información al GIP para ser difundida. Ejemplo de

fuente de información son las plazas libres de los aparcamientos, los detectores, el estado evaluado de la demanda y del tráfico. Las fuentes de información provienen de sistemas independientes al GIP como el SDCTU, datos meteorológicos, Policía Local, etc.

Medios de información: Dispositivos que permiten difundir información al público. Cada elemento de

información podrá ser asociado a un conjunto de medios de información (panel informativo alfanumérico, pa-nel de itinerarios alternativos, etc.). De esta forma se podrá difundir por estos medios el elemento de informa-ción. Si un medio de información tiene elementos de información de distintas fuentes, representará la infor-mación de aquel elemento de información que tenga una mayor prioridad.


TÉCNICO.DOC 41/101


2.10.1.2.3.- Sistemas de gestión del TVCC

Las imágenes son captadas por cámaras ubicadas en la vía pública, bien sobre postes destinados a tal efecto, sobre báculos de la red semafórica, o bien distribuidas a lo largo de los distintos pasos inferiores de la ciudad (sobre columnas, sobre hastiales, etc.)

Los grupos de cámaras están compuestos, en general, por una cámara móvil y cuatro fijas, orienta-das a los distintos accesos del cruce, a los que se pueden añadir varias cámaras sobre báculo para comple-mentar la visión del cruce.

Los grupos ubicados en los pasos inferiores tienen un número variable de cámaras de forma tal que exista visión de toda la longitud del paso inferior. En la actualidad varía el número de cámaras de cinco hasta veinticuatro.

Las imágenes de las cámaras pueden ser transmitidas al sistema TVCC a través de dos medios: ca-ble coaxial de cobre o fibra óptica. En el primer caso la imagen pasa a un secuenciador ubicado en la base del poste que selecciona y envía la señal al sistema TVCC a través de amplificadores que refuerzan la señal y que se sitúan aproximadamente cada 1.000 metros.

La matriz de vídeo que integra las cámaras analógicas posibilita dos puestos de operación con su co-rrespondiente aplicación y una salida directa de dicha matriz. El resto de las salidas de la matriz se utilizan para la visualización de imágenes en el VideoWall y en el Gestor Integral de Documentación, GID. También existe una aplicación para almacenar y recuperar secuencias de video.

Para la transmisión por fibra óptica, la imagen de las cámaras pasa a una “Central de Servicios Mul-timedia” CSM, que es la encargada de codificar la señal a MPEG4 y transmitirla mediante video IP.

La aplicación para la visualización de las cámaras por Red TCP/IP permite ver de forma simultánea y en distintos puestos de operación varias cámaras. Además, las secuencias de vídeo se almacenan durante aproximadamente seis días y se pueden recuperar dicha secuencias para su posterior visualización. La inte-gración de esta aplicación en el sistema de tráfico posibilita la opción de asociar cámaras a las distintas enti-dades de tráfico (reguladores, recorridos GIP, puntos de medida, etc.).

Ambos sistemas de cámaras, analógicas o digitales, posibilitan la visualización de imágenes, caso del sistema analógico, o secuencias de vídeo en el caso digital, en el apartado de Tráfico de la página Web del Ayuntamiento de Valencia.

El servicio de video IP, para las imágenes que se transmiten por fibra óptica, comprende seis subsis-temas finales, todos ellos coordinados por un servicio central denominado Servicio de Gestión de Flujos. Es-tos servicios son los siguientes (ver figura):

• Servicio de codificación y transmisión de vídeo (streaming) • Servicio de reproducción de vídeo • Servicio de telemando • Servicio de almacenamiento (grabación) de vídeo • Servicio de alimentación del servidor web de tráfico • Servicio de alimentación del sistema de visión artificial

PUESTOS DE LOS OPERADORES

Servicio de Codificación y

Streaming

Servicio de Repro-ducción

Servicio de Telemando

Servicio de Almacena-miento

Servicio de Alimentación Servidor Web

Servicio de Alimentación Sistema V.A.

Servicio de Gestión de Flujos

Consola Gestión

SDCTU

CONSOLA OPERADOR

CONSOLA OPERADOR

CONSOLA OPERADOR


TÉCNICO.DOC 42/101


En los sucesivos apartados se comentan de manera concisa cada uno de estos servicios.

a) Servicio de codificación y transmisión

Este servicio permite obtener una señal analógica procedente de las cámaras y enviarla en formato digital al CCT para su posterior proceso. Esto implica dos funciones principales:

• codificación: captura de imágenes (CIF, 352x288) y su posterior codificación y compresión a un

formato digital (MPEG4). • Transmisión: encapsulación del video capturado en paquetes trasmitidos por una red IP en forma-

to multicast. El formato de encapsulación es MPEG-TS, mientras que el protocolo de transporte de nivel superior es UDP.

La sobreimpresión de imágenes permite introducir un texto identificativo en el flujo de vídeo de cada

una de las cámaras. Este texto corresponde al identificador único de cámara (idcam), así como a un instante de fecha en concreto.

El sistema de codificación está ubicado en el entorno más hostil de la red (armarios de conexión en

los postes de las cámaras de vídeo). Ésto conduce al uso de servidores industriales dotados de discos duros de estado sólido (evitando así equipamiento mecánico).

En cuanto al software, el servidor industrial consta de un sistema operativo reducido y a medida basa-

do en Linux, con las librerías de codificación y streaming necesarias, así como de servicios adicionales (watchdog, acceso a cámara móvil, etc.).

b) Servicio de Reproducción de vídeo

Este servicio permite la visualización de los flujos de vídeo presentes en la red introducidos por el ser-vicio de codificación y transmisión. Este servicio tiene lugar en dos entornos:

- VideoWall del Centro de Gestión Dado que el número de canales de entrada al VideoWall es inferior al número de cámaras, es nece-

sario realizar una secuencia temporal de los flujos de vídeo en un mismo canal. Existen unos decodificadores intermedios, SRGFs (Servidor de Reproducción y Grabación de Flujos) que capturan el flujo correspondiente a una cámara presente en la red y lo redirigen a las entradas del VideoWall. Todo este proceso se enmarca dentro del servicio de conmutación, que es gobernado por la aplicación que gestiona el TVCC, quien interac-túa con el SRGF a través del Sistema de Gestión de Flujos (SGF).

Los SRGFs que visualizan las cámaras introducirán el identificador de cada cámara (idcam) a partir

de los metadatos del flujo de vídeo correspondiente, siempre que se trate de vídeo continuo. En caso de vi-sualizar una grabación, también aparecerá la estampación de tiempo, con objeto de disponer de la fecha de ocurrencia, tal y como se muestra en la siguiente figura.

- Consolas de los operadores del Centro de Gestión de Tráfico.


TÉCNICO.DOC 43/101


Los operadores del Centro de Gestión de Tráfico también disponen en su aplicación la opción de vi-sualizar un flujo determinado, por lo que se requiere un plugin adecuado capaz de tratar con el formato de vídeo presente en la red.

c) Servicio de Telemando

El servicio de telemando se utiliza para controlar las cámaras móviles (PTZ) que se encuentran en cada uno de los postes. La aplicación se ejecutará en un puesto de control, mediante la utilización de un mando y visualizando el resultado del envío de órdenes a la cámara en un monitor. Las funciones básicas son: movimiento horizontal, vertical, zoom y focus. Este servicio se puede desglosar en tres partes:

• Módulo de control: se trata del interfaz del operador para actuar sobre la cámara móvil. Se

puede implementar mediante un joystick software o hardware, o mediante teclas de función. • Protocolo de control: especifica los mensajes intercambiados desde el Centro de Gestión de

Tráfico hasta el servidor industrial que gobierna el funcionamiento de la cámara móvil. • Módulo de transmisión: se trata de la parte encargada de activar la cámara móvil. Esto se rea-

liza a través de un puerto serie del servidor industrial, que se conecta con un receptor de te-lemando, quien actúa finalmente sobre la cámara. El protocolo del receptor de telemando es propietario, y actualmente existen dos modelos (Philips y Ernitec). Ésto ha conducido a un de-sarrollo a medida para cada uno de ellos.

Posicionador (Philips) (Ernitec)

Red IP

Servidor web Control cámara

Consola control Control Grupo remoto

1 2 3


TÉCNICO.DOC 44/101


d) Servicio de Almacenamiento

La red de tráfico genera una cantidad ingente de información que se almacenará de forma distribuida en arrays de discos. Estos discos se encuentran ubicados en los Servidores de Reproducción y Grabación de Flujos (SRGFs), encargados también del servicio de visualización en en el VideoWall. Los SRGFs son PCs enrackables configurados con 4 discos duros de 500 Gb cada uno. La grabación del vídeo se guarda en la misma calidad por la que dicho vídeo circula por la red, así como en el mismo formato de encapsulación (MPEG-TS, CIF); ésto evita procesado adicional (transcodificaciones).

Las grabaciones en el sistema de video IP pueden ser de dos tipos: • continuas: se trata de un proceso cíclico y automático que graba el video generado desde todas

las cámaras, durante un período temporal acotado (seis días). • de usuario: este tipo de grabación hace referencia tanto a las grabaciones permanentes almace-

nadas en el repositorio como las grabaciones temporales solicitadas por los operadores en forma de ‘marcas’.

• De visión artificial: el sistema de visión artificial, en la detección de incidentes solicitará grabacio-nes temporales a la espera de su aceptación y posterior almacenamiento definitivo.

El repositorio de grabación permanente es distinto del repositorio cíclico, ya que uno se borra cíclica-

mente conforme transcurre un período (seis días). Dado que las grabaciones permanentes se efectúan de manera eventual, el dimensionamiento de este disco no es crítico, y basta con un disco duro de 500 GB en un servidor (PC) aparte. Caso de necesitar liberarse este espacio, se puede hacer un volcado a otros dispositivos de almacenamiento o backup (CD, DVD, etc.).

e) Servicio de Alimentación del Servidor Web

En la actualidad conviven dos matrices de vídeo:

o la matriz de vídeo analógica a partir de la cual se capturan instantáneas de los grupos de TVCC ana-lógicos

o la matriz virtual digital, que mediante la red de comunicaciones IP realiza la tarea de distribución de los flujos de vídeo, disponibles para todos los posibles receptores sin necesidad de secuencia. La captura de las instantáneas se realiza de forma distribuida y el tiempo necesario para capturar todas las imágenes se reduce drásticamente (al orden de segundos).

En la matriz analógica las capturas de los grupos de TVCC analógicos serán publicadas en la web

gracias al Digitalizador de imágenes (PC). En la matríz digital los SRGF se encargan de capturar instantáneas o grabación de videos de cáma-

ras. Será el SAW (PC) el que permita la publicación web del trabajo de los SRGF. Este vídeo será un fichero que podrá ser descargado y visualizado con un reproductor correspondiente.

I Red I Multi

I

Servidor WEB

Servidor de Vídeo

Red IP Multicast

SAW y Capturador

Captura de Imágenes


TÉCNICO.DOC 45/101


f) Servicio de Alimentación del Sistema de Visión Artificial

El sistema de visión artificial necesita una entrada de vídeo sin codificar (RAW) para realizar su tarea. Al módulo necesario para realizar dicha tarea lo denominaremos “Desencapsulado y Decodificación”. La en-trada de este módulo es un flujo de vídeo capturado desde la red y la salida es vídeo digital sin comprimir (RAW). El esquema necesario se muestra en la siguiente figura.

La digitalización actual del sistema de visión artificial obtiene 5 imágenes por segundo en blanco y ne-gro. El módulo “Desencapsulado y Decodificación” tiene un funcionamiento muy similar al del servicio repro-ductor dividiendo el proceso en dos fases:

• fase de enlace de un flujo de video multicast procedente de una cámara a un puerto interno del

servidor de Visión Artificial. • fase de obtención de una imagen desde el puerto interno de comunicación (a una tasa de 5 imá-

genes/seg y en formato de vídeo bruto) mediante una librería dinámica (DLL). El servicio de almacenamiento del Sistema de Visión Artificial puede activarse a través del SDCTU,

que ya dispone de una interfaz integrado con el SGF. Este servicio de alimentación no requiere la introducción de nuevo hardware, puesto que los procesos

de desencapsulación y decodificación pueden implementarse mediante un proceso en cada uno de los servi-dores de Visión Artificial de que se dispone en el Centro de Gestión de Tráfico.

g) Otros servicios

El Adjudicatario deberá mantener los servicios que existen en la actualidad para la cesión de imáge-nes de determinadas cámaras a otros organismos, siempre bajo autorización del funcionario municipal res-ponsable, tales como DGT, Ciclo integral del Agua, Policía Local, etc.

2.10.1.2.4.- Sistema de Información Viaria y Ambiental (SIVA)

El SIVA es un sistema de monitorización y control de tráfico centrado en la información de tráfico, meteorológica y ambiental. Se basa en la utilización de equipos normalizados, destinado principalmente al control de grandes instalaciones viarias como son los túneles o accesos a grandes ciudades, pudiéndose extender a otros usos como el control del alumbrado, postes SOS, etc…

Entre los elementos controlados, y de forma no completa, figuran: • Anemómetro • Batería del SAI externo • Bomba hidráulica y Boyas de nivel • Central de aireación • Central Incendios • Controlador TVCC • Controlador de aspecto • Detector de CO • Detector de incendios • Grupo Semafórico • Panel Alfanumérico • Poste SOS • Regulador Alumbrado • Regulador CD • Regulador de aireación • SAI externo

Red IP Multicast

Desencapsulado Mpeg TS

Codec MPEG4 Vídeo

RAW

Desencapsulado UDP

Red IP


TÉCNICO.DOC 46/101


Entre sus funciones básicas están la monitorización del estado de todos los equipos de la instalación,

recopilación de la información de detectores y sensores y telemandar los equipos instalados en los pasos inferiores de la ciudad.

2.10.1.3.- Equipos y aplicaciones auxiliares:

Este tercer nivel esta formado por los equipos auxiliares que no están implicados directamente en el control del tráfico pero que son imprescindibles para la evaluación, mantenimiento de las bases de datos, generación de informes, realización de estadísticas, generación y envíos de datos a página web, Infovoz, cap-tura y tratamiento de aforos, cálculo de planes de tráfico, integración de sistema de visión artificial, etc.

Este nivel, en cierto modo independiente, está en constante evolución y ampliación y permite por lo

tanto la incorporación de nuevas tecnologías y sistemas de tratamiento de la información.

2.10.2.- EXPLOTACIÓN E INGENIERÍA DEL SIT

Las responsabilidades del personal de Ingeniería son las incluidas en el apartado 1.3.2 de presente documento. Para llevarlas a cabo el personal deberá contar con equipos conectados a la red LAN, y con los equipos de medición o evaluación necesarios para dichos fines.

Asimismo dispondrán de programas para efectuar los análisis y estadísticas sobre los datos tomados: • Programas estadísticos. • Programa de cálculo de planes y simulación. • Programas auxiliares (MS Access, MS Office, Visual Studio, programas para la gestión de máqui-

nas virtuales, etc).

2.10.3.- PUESTOS DE OPERACIÓN

Las funciones de dichos puestos están recogidas en el artículo 1.3.1 del presente documento. Para llevarlas a cabo el personal deberá contar con equipos conectados a la red LAN, con los programas informáti-cos adecuados y con los equipos de medición o evaluación necesarios para dichos fines.

2.10.4.- BASES DE DATOS

Las bases de datos proporcionan a los clientes del SIT toda la información necesaria tanto para las entidades gráficas como para las aplicaciones de control y gestión. Estas base de datos situadas físicamente en varios ordenadores (comunicaciones, SDCTU, GIP, etc.) están formadas por campos fijos que contienen las informaciones estructurales de los equipos de calle y de la red viaria (grupos semafóricos, nº de salida de un panel, etc.) y campos variables que contienen las informaciones actualizadas periódicamente (alarmas pendientes, ciclo actual, etc.) por las diversas aplicaciones del sistema.

2.10.5.- SALA DE CRISIS

La sala de crisis del Centro de Gestión de Tráfico se plantea como una ubicación alternativa para lle-var a cabo las tareas imprescindibles en el manejo de los diferentes sistemas (de explotación y de apoyo) de ayuda a la gestión del tráfico, con funcionamiento independiente del actual Centro de Gestión de Tráfico. Para cada uno de estos sistemas se desglosa a continuación el nivel de actuación que debe estar disponible en ella.

Sistemas de explotación:

• Sistema de Control de Tráfico Urbano • Sistema de Gestión de Información Pública • Sistema de Circuito Cerrado de Televisión • Sistema de Detección de Incidentes • Sistema de Información Viaria y Ambiental.

Sistemas de apoyo:


TÉCNICO.DOC 47/101


• Sistema de Información de Tiempos de Recorrido • Aplicación Semáforos pasos inferiores • Sistema de Incidentes y Avería • Gestión Integrada del a Documentación • Correo Electrónico • Visualización página web • Parte Diario • Auxiliares Infovoz • Consola NSC • Visor de Puntos de Medida • Alarmas Ficticias • Test del tranvía • Monitorización red • Test Revisión Sistema •

Para la disponibilidad de los mismos se disponen de los equipos relacionados en el apartado 2.9.4. La Sala de Crisis debe mantenerse operativa de forma que pueda trasladarse a ella el personal del

Centro de Gestión de Tráfico para seguir trabajando en caso de que fuera necesario abandonar las instala-ciones actuales de éste.

ARTÍCULO 2.11.- SISTEMAS DE VISIÓN ARTIFICIAL

Actualmente se encuentran en funcionamiento en el Centro de Gestión de Tráfico varios sistemas configurables de visión artificial de las imágenes suministradas por las cámaras del Sistema de Televisión instaladas en la vía pública. Cualquier cámara del sistema, ya sean de cámaras transmitidas por streaming de vídeo o analógicamente, que esté enviando imagen continua al Centro de Gestión deberá poder ser conecta-da al sistema de visión artificial.

Las instalaciones de visión artificial deberán dar las prestaciones mínimas que se citan a continua-ción:

• Vehículo parado con tráfico fluido, vehículo parado en congestión, vehículo en contrasentido y

vehículo lento • Retención, objetos en la calzada, peatones. • Detección de colas • Mediciones de velocidad • Mediciones de intensidad • Mediciones de tiempo de ocupación Los incidentes detectados deberán guardarse con imágenes, al menos 5 por segundo, y con sus da-

tos identificativos. El Sistema deberá tener capacidad suficiente para guardar los incidentes que puedan de-tectarse simultáneamente en varias cámaras a la vez. El Sistema de Detección deberá guardar las imágenes grabadas al menos desde dos minutos antes hasta cinco minutos después de producido el incidente, progra-mables de segundo en segundo.

Deberá facilitarse al Ayuntamiento de Valencia, como requisito previo al Acta de Recepción, la forma-

ción del personal que sea designado por éste, tanto en aspectos de configuración a nivel avanzado como de manejo a nivel usuario. También deberá facilitarse toda la información técnica necesaria, de carácter electró-nico e informático, que permita realizar la configuración, el mantenimiento y posibles modificaciones que pu-dieran necesitarse en la instalación. También deberá facilitar los correspondientes manuales de usuario que permitan a los operadores el manejo de los sistemas y su interpretación.

Deberá mantenerse la integración del sistema de visión artificial en los servidores del SIT dentro de la

Red de Comunicaciones TCP/IP. A su vez, las imágenes suministradas por el sistema de TVCC, una vez tratadas por los sistemas de visión artificial deberán poder suministrar datos de los parámetros de tráfico al SIT. Se establecerá, por lo tanto, una unión en red entre los sistemas que asegure estas prestaciones.


TÉCNICO.DOC 48/101


ARTÍCULO 2.12.- DETECTORES

Serán de tipo electromagnético (de lazo o espira inductiva) o de tipo magnético (que utiliza el campo magnético terrestre), o de cualquier otro de nueva tecnología, debidamente autorizado por el Ayuntamiento de Valencia, con un error máximo de ±2% en contaje de intensidad y medición de tiempo de ocupación.

En caso de nuevas tecnologías, podrán experimentarse y, en su caso, instalarse otros sistemas de

detección, redactándose en su momento, las correspondientes condiciones de suministro e instalación, si así resulta conveniente o bien realizándose modificaciones a precios del Cuadro del Contrato, en el caso de modi-ficaciones sobre el sistema existente.

Los detectores tendrán variable la sensibilidad de detección y deberán prescindir de la presencia de un vehículo cuando éste se sitúe sobre el sensor más de un cierto tiempo seleccionable.

A efectos estadísticos y como complemento de los sistemas de detección podrán proponerse para su

aceptación por el Ayuntamiento de Valencia detectores tipo Bluetooth, junto con el tratamiento de datos que conllevan.

2.12.1.- DETECTORES MAGNÉTICOS Y OTROS DETECTORES

En caso de su instalación, sus características deberán de ser aprobadas por el Ayuntamiento y homo-logadas por el correspondiente laboratorio, aportando en su caso los datos necesarios para su normalización en AENOR.

2.12.2.- DETECTORES ELECTROMAGNÉTICOS

Los de tipo electromagnético se montarán en el interior de los armarios de reguladores, si es posible, o en el interior de armarios específicos, provistos de cierre de seguridad y colocadas sobre columnas de 0,80 m.

En caso de detector electromagnético, las espiras o lazo magnético se realizarán practicando un corte

de 10 mm de ancho y 60 mm de profundidad en el pavimento. La anchura dependerá en cada caso del ancho del carril y su longitud será de 2 metros pudiendo ser

mayor en caso de demanda de fases actuadas. En cualquier caso, estas dimensiones deberán ajustarse al detector utilizado.

El número de espiras de cable a colocar dentro de la ranura deberá ajustarse al tipo de detector em-

pleado. Una vez colocado el cable en el fondo de la ranura, ésta se sellará con resina epoxi o producto asfálti-

co adecuado. Junto al bordillo y, sobre la acera, se construirá una arqueta de registro de 40 x 40 x 60 cm., a través

de la cual se realizará el paso de cable hasta el equipo detector. Entre la arqueta y la espira se colocará un tubo que deberá pasar por debajo del bordillo de la acera.

ARTÍCULO 2.13.- AFOROS

Por parte del Ayuntamiento de Valencia se podrán encargar los aforos de vehículos y peatones nece-sarios para el análisis y la producción de los planes de tráfico.

Los aforos se clasificarán en:

2.13.1.- AFOROS MECÁNICOS O ELECTRÓNICOS

• a) Con contador-totalizador para aforos de 24 horas mediante tubo neumático, o cualquier otro tipo debidamente homologado, de acuerdo con los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.


TÉCNICO.DOC 49/101


• b) Contador-registrador en fracciones de hora mediante tubo neumático o cualquier otro tipo debi-damente homologado, de acuerdo con los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.

• c) Contador-clasificador, según longitud, velocidad o sentido de circulación de los vehículos, me-

diante tubo neumático o espira magnética o cualquier otro tipo debidamente homologado, de acuerdo con los técnicos del Ayuntamiento de Valencia.

En los casos b), y c) los resultados deberán ser recogidos en soporte informático para ser analizados

posteriormente mediante ordenador y presentados gráficamente según indique el Ayuntamiento de Valencia. El intervalo de aforo será definido y planificado, en cada caso. Los aforos de carácter excepcional por

razones de urgencia se podrán encargar por fax, correo electrónico o bien por vía telefónica. Para ello el per-sonal de la empresa adjudicataria encargado de los aforos peatonales y de vehículos estará permanentemen-te localizable en horario laboral para lo que se le facilitarán los medios necesarios.

En el caso de que el Licitador o en su momento el contratista proponga otros procedimientos para la

realización de aforos automáticos tanto direccionales como de contaje, deberá aportar igualmente las aplica-ciones y equipos necesarios para su integración con las bases de datos y con el resto de programas y siste-mas de documentación que utilizan estos datos, de forma que no sea necesario convertir manualmente los resultados de estos aforos para poder utilizarlos. Deberán estar basados en las nuevas tecnologías por ejem-plo Bluetooth o visión artificial.

2.13.2.- AFOROS MANUALES

El intervalo horario será el fijado por el técnico responsable del Ayuntamiento de Valencia según las características particulares de cada aforo, que por defecto se realizarán entre las 6:00 y las 22:00 horas. Se relacionan a continuación las tipologías de aforos manuales más frecuentes:

- Conteo clasificado según tipo de vehículo: ligeros, pesados, taxis, bus, bici. - Conteo de transportes de mercancías peligrosas con identificación de matrícula y clase de mercan-

cía. - Conteo en aparcamiento de superficie y subterráneos. - Conteo de vehículos en colas producidas por semáforos, obras u otras incidencias. - Conteo de peatones. - Aforos direccionales de intersecciones o específicos para estudios. - Aforos específicos en eventos y acontecimientos singulares.

ARTÍCULO 2.14- BALIZAS Y EMISORES PARA PREFERENCIA A TRANSPORTE PÚBLICO

2.14.1.- EMISORES DE SEÑAL CONFIGURABLE

Los emisores de señal configurable para identificación de Vehículos de Transporte Público, se instala-rán a bordo de los que se indiquen y serán homologables con los que pudieran encontrarse ya instalados en Valencia.

Estos emisores emitirán una señal capaz de ser recibida por una radiobaliza estática, serán configu-

rables de forma que pueda ser identificado completamente el vehículo que lo lleve instalado. La instalación se realizará de forma que quede accesible para su programación o reparación pero in-

tegrado en el conjunto de instalaciones del propio vehículo.

2.14.2.- RECEPTORES DE SEÑAL CONFIGURABLE (RADIO-BALIZA )

Los receptores de señal configurable también denominados radio-balizas, tienen como misión recibir la emisión del emisor instalado en el vehículo que se aproxima a una intersección regulada con semáforos, de forma que una vez identificado y en función de una serie de condicionantes el regulador electrónico que go-bierna la intersección decide si se debe dar preferencia y qué tipo de preferencia, en función también del es-tado de fases en el momento de la detección y de la existencia o no de otras demandas en otros accesos a la misma intersección. Los Técnicos del Ayuntamiento determinarán en cada caso el grado de prioridad.


TÉCNICO.DOC 50/101


La situación óptima de las balizas se determinará experimentalmente, con las pruebas necesarias pa-

ra cada intersección. Las radio-balizas que se instalen deberán ser homologables con las ya existentes, de forma que se in-

tegren perfectamente en el sistema de preferencia al transporte público.

ARTÍCULO 2.15- COMUNICACIONES

El Sistema Integral de Tráfico (SIT) de Valencia dispone de los siguientes servicios: • Servicio de tráfico: se trata de una red basada en enlaces en serie (RS-422), implementados so-

bre cables de cuadretes que conectan los reguladores de cruce a centrales intermedias, que a su vez conectan con el Centro de Gestión de Tráfico a través de fibra óptica. Excepcionalmente exis-ten reguladores que comunican con el CGT mediante ADSL, integrándose en la red a través de un router.

• Servicio de cámaras de vídeo: se trata de una red punto a punto sobre una configuración mixta de

cables de cuadretes y fibra, que lleva la información de vídeo analógica a codificadores IP situa-dos en la red viaria. De estos codificadores se transmite mediante conversores de medios al nodo de comunicaciones adyacente con el fin de ofrecer imágenes a los sistemas del Centro de Ges-tión.

• Servicio de equipamientos de pasos inferiores: se trata de una red punto a punto de diferentes lo-

calizaciones donde el equipamiento de gestión de los pasos inferiores comunica con los servido-res y puestos de operación instalados en el Centro de Gestión.

• Otros servicios: se tratan de puntos solicitados por diferentes servicios públicos que transmiten in-

formación a localizaciones muy definidas ( Policía Local , Ciclo Integral del Agua, DGT) Para poder utilizar todos estos servicios se disponen de conmutadores de nivel dos, conmutadores de

nivel tres y conversores de medios en el centro de Gestión y toda la malla de comunicaciones

2.15.1- ARQUITECTURA DE LA RED

Desde un punto de vista multinivel, la red de comunicaciones puede desglosarse en varias capas, tal como se indica en la siguiente figura.

A continuación se comentan brevemente cada uno de estos niveles:

Red

Acceso al Medio

Físico

Enlace Datos

Transporte

Aplicación Aplicación de Control Tráfico

Aplicación de vídeo

TCP / UDP

IP

802.2, 802.1d, 802.1q

IEEE 802.3 (Gigabit, Fast Ethernet)

Fibra óptica monomodo


TÉCNICO.DOC 51/101


• Nivel físico : debido a las distancias a cubrir (área metropolitana), se requiere el uso de fibra

óptica monomodo, reutilizando parte de dicha fibra ya tendida. • Nivel de enlace de acceso al medio : la red troncal y distribución emplearán Gigabit Ethernet

(IEEE 802.3z 1000 Base-Lx Gigabit Ethernet), mientras que la red de acceso utilizará Fast Ethernet (IEEE 802.3u 100 Base-Fx Fast Ethernet) y Gigabit Ethernet (802.3ab y 802.3z).

• Nivel de enlace de datos : el protocolo seleccionado es IEEE 802.2 LLC, estándar para las redes con protocolo de acceso al medio IEEE 802.3. Se implementará el protocolo IEEE 802.1w Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP), para garantizar la reconfiguración automática de la topología de la red, así como el protocolo 802.1q para la definición de redes virtuales (VLAN).

• Nivel de red : se opta por IP v.4, dispondrá de protocolos IGMP, HSRP, OSPF, PIM-SM. • Nivel de transporte : dependiendo del servicio, se emplea TCP (servicios web) o UDP (multicast

streaming). • Nivel de aplicación : este nivel ofrece soporte a los servicios de aplicación que posteriormente se

describirán.

2.15.2.- TOPOLOGÍA DE LA RED

La red de comunicaciones debe proporcionar una infraestructura sólida y confiable para la transmisión de datos entre el Centro de Gestión de Tráfico y los dispositivos instalados en la red viaria. De este modo, se creará un canal directo de comunicaciones entre todos los sistemas instalados y el CGT.

Para permitir el intercambio de información entre los diferentes elementos del sistema de control cen-tralizado se deberán mantener las redes de comunicaciones que cumplan con dos principios fundamentales:

1. Red de alta disponibilidad confiable, que permita redundancia de caminos de acceso a cada uno de los nodos que la conforman. De esta forma se garantizará que el fallo en uno de los equipos de comunicaciones no impide el acceso al resto de elementos de la red.

2. Proporcionará un ancho de banda suficiente para permitir la correcta transmisión de toda la información entre los equipos de campo y el Centro de Control.

La red de comunicaciones debe dar solución a los siguientes requerimientos básicos de conectividad y comunicación:

• Se deben considerar nodos de la red troncal el equipo del Centro de Control y los nodos anexos.

• Se debe considerar una configuración alternativa que proporcione servicio a la sala de crisis en caso de pérdida de servicio desde el acceso del Centro de Control.

• Se debe proporcionar redundancia de acceso a todos los nodos que se agreguen a los ya existen-tes.

Las principales características de las redes de comunicaciones serán las siguientes:

• Flexibilidad y escalabilidad con un incremento en el desempeño y la estabilidad.

• Gestión de multicast, protocolos IGMP y PIM-SM.

• Gestión de comunicaciones por servicios diferenciados.

• Gestión de red. Monitorización y control de recursos para evitar daños en la misma.

La red de comunicaciones está organizada como se muestra en el siguiente esquema:


TÉCNICO.DOC 52/101


En la red de acceso convergen los datos originados a nivel de campo: información de las cámaras de

vídeo, información de control procedentes de los elementos de tráfico y resto de servicios como indica la ilus-tración siguiente. Los enlaces desde el equipo de campo y el conmutador de distribución requieren converso-res de cobre a fibra óptica para su correcto transporte o agregar nodos asociados a cada área definida.

Cada servidor de codificación y streaming a pie de poste es capaz de recoger y transmitir la informa-

ción de un conjunto de seis cámaras. Los grupos de la red de tráfico del Ayuntamiento están formados por conjuntos con un número de cámaras variable. Esto conduce a la utilización de un conmutador en caso de necesitarse más de un servidor de codificación por poste.

Por otro lado, cada servicio de red así como la información de control de tráfico, vídeo, etc. envía la

información a los troncales de la red y éstos troncales canalizan los enlaces enviando la información al usua-rio de estas informaciones (servidores o puestos de operador).


TÉCNICO.DOC 53/101


ARTÍCULO 2.16.- CANALIZACIONES Y ARQUETAS DE REGIST RO

2.16.1.- CANALIZACIONES

Cuando existan galerías de servicio, los cables se colocarán en ellas, apoyados sobre bandejas. Cuando no las haya, se situarán dentro de canalizaciones constituidas por tubería de PVC homologados por el Ayuntamiento de Valencia, (en el interior de los tubos se colocará un cable guía), asentadas sobre solera de hormigón, con las juntas dispuestas de tal forma que se consiga una perfecta impermeabilidad.

Si por motivos excepcionales (losa de metro, acequia, etc.) no se pudiera realizar la canalización a la

profundidad marcada para cada tipo, los tubos de PVC que se coloquen en su interior serán de presión de 6 atmósferas. En el Contrato se adjunta un plano a título indicativo, si bien la cota exacta de profundidad la de-terminará el técnico facultativo.

Los tubos deberán permitir el paso libre por su interior de un disco o esfera de diámetro uno y medio

milímetros (1,5 mm) menor que el señalado para el tubo. En general se pueden distinguir varios tipos de canalizaciones: a) Canalizaciones propias de una intersección. b) Canalizaciones entre intersecciones. c) Coincidencia entre canalizaciones a) y b). d) Canalizaciones de conexión a elementos. e) Canalizaciones de conexión a reguladores y equipos intermedios. a) Canalizaciones propias de cada intersección regu lada por semáforos: Esta canalización se realizará con dos tubos en acera y tres en los cruzamientos de calzada. Las vis-

tas en corte de este tipo de canalizaciones y sus cotas pueden verse en los planos adjuntos. La canalización para la conexión a la acometida eléctrica seguirá esta norma.

b) Canalizaciones entre intersecciones: Las intersecciones se unirán entre sí y a la red general a través de una canalización de tres tubos tan-

to en acera como en calzada. En grandes avenidas y ejes viarios este tipo de canalización se realizará por las dos aceras a lo largo del eje o avenida.

c) Coincidencia entre las dos canalizaciones: Cuando la canalización general de semáforos entre intersecciones o la de TVCC coincida en su tra-

zado con la propia de cada intersección, deberá discurrir paralela a ésta, estableciéndose, como mínimo, dos puntos de comunicación entre ambas, en arquetas de 60 x 60, una al principio de la intersección y otra al final. En las arquetas, los tubos de la canalización general o de TVCC ocuparán la posición inferior y las canaliza-ciones propias de la intersección, la posición superior con un corte y cotas similares a las que pueden verse en los planos de canalizaciones de seis tubos.

d) Canalizaciones de conexión a elementos: Las canalizaciones de conexión a columnas y báculos para semáforos o detectores, cámaras de

TVCC o Paneles Informativos, serán de un solo tubo. e) Canalizaciones de conexión a cajas de regulador o equipo intermedio: La conexión desde la canalización de una intersección hasta la caja de su regulador se hará desde

una arqueta de 60 x 60 situada al pie de la cimentación y será de tres tubos. En el caso de equipos interme-dios serán seis tubos.

Otras consideraciones:


TÉCNICO.DOC 54/101


En las canalizaciones que se realicen en acera o calzada, el relleno de la zanja deberá hacerse total-mente con hormigón HM-20, reponiéndose finalmente el pavimento que fue demolido para restablecer las características iniciales del mismo. Se adjuntan planos de detalle sobre las características de las canalizacio-nes.

Las canalizaciones deberán reunir las condiciones del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión.

La unión de los tubos con las arquetas, así como éstas, se realizará de modo que sea perfectamente imper-meable toda la red de distribución, adoptándose precauciones para evitar la presencia de ratas en el interior de las canalizaciones.

2.16.2.- ARQUETAS DE REGISTRO

Las derivaciones se realizarán dentro de arquetas de registro, construidas con ladrillo cerámico u hormigón con ladrillo hueco en el fondo, y provistas de marco metálico galvanizado y tapa de fundición dúctil de acero o plástico de similares características de resistencia mecánica que las actualmente utilizadas, las cuales deberán llevar la inscripción "SEÑALES DE TRÁFICO" con el escudo de la ciudad de Valencia tal co-mo se expresa en los planos del Contrato para las arquetas de 40 x 40, extensible a las arquetas de 60 x 60 con las dimensiones correspondientes.

Se estará a lo dispuesto en la Norma Europea EN 124 que se corresponde con la norma UNE 41-300-

87 en lo relacionado con principios de construcción, ensayos tipo y marcado. Deberán ser de clase B-125. El acero utilizado para su fabricación deberá estar conforme con la norma ISO 3755-1976 que se corresponde con la norma UNE 36252 para aceros moldeados para construcción mecánica de uso general.

La profundidad de encastramiento y la holgura entre tapa y marco debe ser tal que la parte superior

de la tapa de la arqueta quede enrasada perfectamente con la parte superior del marco y el conjunto esté a su vez enrasado con la parte superior del pavimento donde se encuentre instalada la arqueta.

El conjunto tapa-marco deberá ser capaz de resistir el ensayo tipo de la norma específica para los

dispositivos de cierre de la clase B-125. En cuanto al marcado, además de lo indicado, deberán llevar la inscripción EN 124 indicando que

cumple la norma B-125 correspondiente a la clase, así como nombre y/o siglas del fabricante. Todos estos indicativos en tapa y marco deberán ser duraderos y visibles una vez instalados los dispositivos.

De instalarse tapas y marcos de material plástico deberán ser, al menos, equivalentes a las de fundi-

ción, en cuanto a resistencia mecánica, marcado y demás características. Tipos de arquetas y tapas normalizadas: a) Arqueta 40 x 40 (cuadrada). b) Arqueta 60 x 60 (cuadrada). c) Arqueta 70∅ circular articulada, de tipo “ostra” similar a las utilizadas por el Servicio del Ciclo Inte-gral del Agua del Ayuntamiento de Valencia. d) Tapa normal de 40 x 40. e) Tapa reforzada de 40 x 40. f) Tapa normal de 60 x 60. g) Tapa reforzada de 60 x 60. h) Tapa reforzada de ≅ 67∅. Las indicaciones generales que realiza el Servicio de Circulación y Transportes sobre instalación de

arquetas es la siguiente, siempre sujeta posibles cambios en el replanteo bajo supervisión del técnico munici-pal responsable:

a) Arquetas de 40 x 40 cm sobre acera. Se emplearán en los siguientes casos: • Cambios de dirección. • Cambios de altura. • Derivaciones. • Cada 30 m en tramos rectos por acera.

b) Arquetas de 60 x 60 cm sobre acera. Se emplearán en los siguientes casos:


TÉCNICO.DOC 55/101


• A los dos lados de un cruce de calzada. • Delante de los reguladores, centrales, etc. • A ambos lados de vías de tranvía. • Donde lo indique el personal técnico del Ayuntamiento.

Normalmente, las arquetas de 40 x 40 cm servirán para unir canalizaciones formadas por 2 tubos;

mientras que las arquetas de 60 x 60 cm serán para más de 2 tubos.

c) Arquetas circulares de ∅ 70 cm. Se utilizarán cuando sea necesario ubicar una arqueta en calzada. No se colocarán en la calzada arquetas de registro, salvo excepcionalmente, y en cualquier caso, sus

tapas serán redondas de ≅ 67 cm ∅ de fundición dúctil, articuladas, del tipo “ostra”, similares a las utilizadas por el Servicio del Ciclo Integral del Agua del Ayuntamiento de Valencia, cuyo cierre garantiza la seguridad para la circulación y, en este caso, deberán llevar la inscripción “TRÁFICO”. El asiento marco-tapa deberá realizarse con neopreno, para asegurar la ausencia de ruidos, y la superficie de rodadura será de relieve anti-deslizante, de modo que quede cubierta la seguridad de los peatones y vehículos.

En algunos casos puede ser necesario colocar tapas reforzadas de 40 x 40 y 60 x 60, siempre con la

autorización expresa del Ayuntamiento de Valencia, debiendo la superficie pisable tener un grabado antidesli-zante y un troquelado que la identifique como tapa de registro de señales de tráfico.

La extracción de tapas deberá realizarse con un útil de extracción adecuado que no las rompa. En

ningún caso se utilizarán mazas o martillos que puedan dañarlas. Cualquier rotura producida por este motivo implicará la sustitución de la pieza con cargo al Adjudicatario.

Cuando por motivo de obras de urbanización se realizaran canalizaciones para uso futuro, no será

necesaria arquetas de registro, dejando “testigos” del trazado de dicha canalización, siguiendo el modelo del plano adjunto a este Contrato. Del mismo modo se dejará también “testigo” de su ubicación cuando se trate de cimentaciones de báculo o columna, de uso futuro, debiendo quedar el pavimento mientras tanto en per-fecto estado.

ARTÍCULO 2.17.- CABLES, ACOMETIDAS Y TOMAS DE TIERR A

2.17.1.- CABLES

Los cables de cobre o de fibra óptica a emplear en las instalaciones deberán estar dotados de una protección de goma o plástico, siendo además armados con fleje de acero siempre que el Ayuntamiento de Valencia lo indique, preparados para trabajar a una tensión de hasta 1.000 voltios, con una sección mínima por conductor tal que la intensidad que circule sea menor que la máxima admisible para esa sección y que la caída de tensión sea inferior a la máxima permitida, en el caso de conductores de cobre, cumpliendo las nor-mas del vigente Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e Instrucciones Técnicas Complementarias.

Los conductores no presentarán, en ningún caso, empalmes dentro de los tubos de canalización ni

arquetas. Cuando se precise hacer empalmes se solicitará autorización al Ayuntamiento, y en este caso, és-tos se harán en una caja situada sobre el pavimento, con regleta o procedimientos similares, con todas las condiciones de seguridad. En casos especiales, previa autorización del personal del Ayuntamiento de Valen-cia, se podrán realizar torpedos según el modelo aprobado, de tipo termo retráctil o similar.

Las secciones de los mismos, según su función, serán las siguientes:


TÉCNICO.DOC 56/101


CABLE ARMADO / SIN ARMAR SECCIONES Y CARACTERÍSTICAS Cable acometida Armado o sin armar 1 KV y secciones según los casos entre 6 y 95 mm2 . Cable de conexión a se-máforos Armado o sin armar 1 KV de los tipos: 2x2.5, 3x2.5 y 4x2.5, 8x2.5 mm2, a insta-

lar según los casos lo requieran.

Cable de pares Armado Tipos: 2x0.9, 4x0.9, 8x0.9, 10x0.9, 16x0.9, 20x0.9 mm de diámetro y superiores, según los casos lo requieran.

Cable de fibra óptica Armado Mono modo, del número de fibras que se requiera en cada caso

Cable de enlace con tierra Desnudo Formado por cable eptafilar de cobre sin estañar y sección mínima de 35 mm2.

Conductor de protección Formado por cable flexible de cobre unipolar aislado con recubrimiento verde-amarillo, tensión nominal 450/750 V. y sección mínima de 16 mm2.

2.17.2- ACOMETIDAS

Las acometidas eléctricas se realizarán según las normas de las compañías suministradoras y de acuerdo con el Reglamento de BT y constará como mínimo de:

- Un fusible calibrado por fase. - Un interruptor magnetotérmico de corte omnipolar, de la intensidad que corresponda. Podrá ser

rearmable. - Una protección diferencial que podrá ser rearmable. - Un contador de energía cuando proceda. Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán disponerse

completamente aislados, a fin de evitar taotalmente la posibilidad de explosión por contacto con gases de ciertas características. Igualmente deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y canalizacio-nes,, siendo el Adjudicatario el único responsable de las explosiones que puedan producirse.

Las acometidas se realizarán de las redes que se ordene en cada caso e irán provistas de proteccio-nes contra sobretensiones y se instalará un SAI cuando así se exija.

2.17.3.- CONEXIÓN A SEMÁFOROS

La instalación de la conexión del regulador a los semáforos se realizará de acuerdo con el Reglamen-to de BT y constará, como mínimo de un fusible calibrado por salida de color.

En el caso de que así se solicite por el Ayuntamiento de Valencia, cuando lo considere necesario y a

fin de evitar averías a causa de lluvias o descargas atmosféricas, en los reguladores que se indique, deberá disponerse adicionalmente de interruptores magnetotérmicos omnipolares rearmables.

Los fusibles y elementos en los que puede formarse arco o chispas de ruptura deberán disponerse

completamente aislados, a fin de evitar toda la posibilidad de explosión por contacto con gases inflamables. Igualmente deberán tomarse las precauciones necesarias en arquetas y canalizaciones.

Las conexiones se harán en la regleta de salida de colores del regulador correspondiente.

2.17.4.- TOMAS DE TIERRA

Estarán construidas por una placa cuadrada, de 500 mm de lado y 2,5 mm de espesor, de hierro gal-vanizado, situada verticalmente por debajo del fondo de una arqueta de 60x60 cm, según los planos indicati-vos del proyecto.

Como primera medida y primordial de seguridad, todos los elementos metálicos accesibles estarán

conectados a tierra. Los materiales de aislamiento y su instalación cumplirán las normas y condiciones establecidas sobre

baja tensión, prescripciones en las normas de tomas de tierra y demás establecidas por los organismos oficia-les competentes y compañías suministradoras de energía eléctrica.


TÉCNICO.DOC 57/101


2.17.5.- OTRAS UNIDADES

Las restantes unidades no mencionadas en éste Pliego deberán ser aprobadas por el Director de los trabajos, cumpliendo en todos los casos las especificaciones del vigente R. E. de B. T y las normativas exis-tentes.

Todos los materiales serán incombustibles y deberán ser de marcas acreditadas, que aseguren su

perfecto funcionamiento y cumplan lo especificado por el R. E. de B. T. y las prescripciones de las compañías suministradoras.

ARTÍCULO 2.18.- PROTECCIONES

La Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia exigirá, en los equipos elec-trónicos de todas las instalaciones, la incorporación de un sistema eficaz para la supresión de tensiones tran-sitorias que puedan llegar a ellos y dañarlos, procedentes de la acometida de red o de la propia instalación del equipo con motivo de tormentas con aparato eléctrico u otros fenómenos de consecuencias similares.

En cualquier caso será preceptivo colocar elementos de protección en los equipos intermedios y regu-

ladores. Los terminales a proteger serán los de la entrada de la acometida y los cables de pares de transmi-sión. Se cumplirá lo indicado en la ITC BT 023 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

Las protecciones contra sobretensiones estarán constituidas por una combinación de diodos supreso-

res, varistores o/y descargadores de gas. Sus características serán las que correspondan al equipo, circuito ó línea a proteger.

Los cruces con nivel de prioridad I, incluirán protecciones en las acometidas, en las líneas de comuni-

caciones y en el regulador. Los cruces con nivel de prioridad II, incluirán protecciones en las acometidas y en la alimentación del

regulador. Los cruces con nivel de seguridad a partir de III, incluirán protecciones en la alimentación del regula-

dor. Las prioridades se relacionan en el Anexo II de este Contrato. Si a juicio de la Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia se considera

conveniente la protección de determinados cruces especialmente conflictivos en la instalación existente, po-drá solicitar el montaje de los elementos de protección contra sobretensiones.

2.18.1.- PROTECCIONES EN LAS ACOMETIDAS DE ALIMENTACIÓN

En los armarios de acometida se dispondrá de una protección contra sobretensiones combinada tipo 1+2 según EN 61643-11, que protegerá contra las sobretensiones transitorias.

En los equipos intermedios y reguladores en la entrada se colocará una protección contra sobreten-

siones tipo 3 según EN 61643-11.

2.18.2.- PROTECCIÓN DE LOS CABLES DE PAR TRENZADO

Los cables de par trenzado de comunicaciones RS-422 y RS-232 se protegerán contra sobretensiones transi-torias en la línea con protecciones que cumplan la norma EN 61643-21.

ARTÍCULO 2.19.- PANELES INFORMATIVOS

Según la función que tengan que desempeñar, los paneles informativos podrán ser de los siguientes tipos:


TÉCNICO.DOC 58/101


1.- Paneles de fibra óptica, con parte rotulada convencional y mensaje variable mediante fibra óptica. (Panel de Itinerarios Alternativos PIA).

2.- Señales de tráfico normalizadas de configuración variable por fibra óptica o leds. 3.- Paneles modulares de leds con parte de rotulación fija y parte alfanumérica variable. (Paneles de

Aparcamientos). 4.- Paneles matriciales con toda la superficie variable. 5.- Paneles alfanuméricos y gráficos para información general del tráfico y tiempos de recorrido. (Pa-

neles de mensaje variable) El control de todos los paneles informativos se realiza a través del sistema integrado de control de trá-

fico SIT, de los reguladores y cableado, dispuesto al efecto, hasta el Centro de Gestión de Tráfico.

2.19.1.- PANELES DE FIBRA ÓPTICA (PANEL DE ITINERARIOS ALTERNATIVOS PIA)

Estos paneles estarán compuestos por una parte de rotulación fija realizada por medios convenciona-les, similar a la utilizada en el resto de la Ciudad, y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de puntos de luz proporcionados por terminales de fibra óptica excitados por doble lámpara de incandescencia. Deberán poderse representar los caracteres, formando la correspondiente palabra o juego de palabras en, rojo, verde, amarillo o blanco, según se especifique en cada caso. Las dimensiones de los paneles y su so-porte quedan definidas en los planos del Contrato.

2.19.2.- SEÑALES DE TRÁFICO NORMALIZADAS DE CONFIGURACIÓN VAR IABLE POR FIBRA ÓPTICA Ó LEDS

En estos paneles pueden representarse varias señales normalizadas de tráfico cuyo número depen-derá del tipo de señal, su complejidad, y el número de perforaciones que deben realizarse sobre la placa cen-tral.

Estas configuraciones se realizarán a partir de puntos de luz terminales de fibra óptica excitados por

doble lámpara de incandescencia, con los filtros de colores que sean necesarios, de forma que puedan obte-nerse los colores normalizados para estas señales. Los tamaños serán los normalizados para este tipo de señales. En el caso de utilizar leds se utilizarán las combinaciones de colores necesarias para reproducir las señales de tráfico en sus colores normalizados.

2.19.3.- PANELES MODULARES CON PARTE DE ROTULACIÓN FIJA Y PAR TE ALFANUMÉRICA VARIABLE . (PANELES DE APARCAMIENTOS PISA Y PAA)

Estos paneles estarán compuestos por una parte de rotulación fija realizada por medios convenciona-les, similar a la utilizada en el resto de la Ciudad y parte variable cuyos caracteres se formarán a partir de módulos compuestos por diodos led como elementos luminosos que definen los puntos necesarios para la aparición de un carácter. Un conjunto de caracteres formará un número, palabra o palabras del mensaje va-riable que se indique. Las dimensiones de los paneles y su soporte quedan definidas en los planos del Contra-to. Las características mínimas de los leds a emplear serán: para los leds verdes 1.000 mcd, para cualquier color. Estas características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.

2.19.4.- PANELES MATRICIALES CON TODA SUPERFICIE VARIABLE (PBM)

En estos paneles, de 2x1.5 m, la totalidad de la superficie está formada por módulos de caracteres variables, con lo que las posibilidades de representar mensajes serán indefinidas e incluso deberán poderse representar dibujos o figuras diversas que se puedan programar con los colores reales de estas imágenes, con posibilidad de conseguir el color azul y el blanco.

También podrán representarse señales normalizadas de tráfico, a partir de los diodos luminiscentes

dispuestos en toda la matriz, con lo que el número de señales a representar no quedaría limitado. En todo caso, los colores deberán ser los empleados en las señales normalizadas. Sus dimensiones se definirán en cada caso. Las características mínimas de los leds a emplear serán: para los leds verdes 1.000 mcd, para cualquier color. Estas características se entienden como mínimas y podrán mejorarse.


TÉCNICO.DOC 59/101


2.19.5.- PANELES ALFANUMÉRICOS Y GRÁFICOS PARA INFORMACIÓN GE NERAL DEL TRÁFICO Y TIEMPOS DE RECORRIDO (PAU)

Estos paneles están formados por una parte de texto, donde se refleja cualquier incidencia que pueda afectar a la circulación rodada y, de otra parte, gráfica que representará el pictograma más idóneo para cada circunstancia, de entre una lista de mensajes gráficos pre-grabada.

En los paneles de este tipo instalados en la actualidad se utilizan leds como elementos luminosos,

pudiendo representarse las señales de tráfico con los colores normalizados. La unidad de panel a instalar, según puede verse en los planos, en este Contrato estará formada por

tres módulos cuyas dimensiones serán 1900 x 500 mm, el de la parte superior indicará además del logotipo (i), el texto “TRÀNSIT EN TEMPS REAL” de forma permanente en negro sobre fondo amarillo, similares a los actualmente instalados y en funcionamiento. A los dos módulos restantes corresponderá la información alfa-numérica y gráfica que se describe a continuación:

Los dos módulos de texto estarán compuestos cada uno de ellos por dos líneas de 12 caracteres al-

fanuméricos (de 7 x 5 pixels amarillos), donde se podrá reflejar cualquier incidencia que pueda afectar a la circulación rodada y de una parte gráfica, en cada panel, que representará el pictograma más idóneo para cada circunstancia. La parte gráfica será de 320 x 320 mm, en matriz de 16 x 16 pixels de colores.

Todos los leds se montarán en una placa de contraste que garantice una perfecta visibilidad con luz

solar. Estará conectado, todo ello, al Sistema Integral de Tráfico SIT, a través de una línea RS-422 de la tar-

jeta de ampliación de comunicaciones del regulador de semáforos más próximo o bien directamente a travé de GPRS o WIFI.

Tanto el texto como el gráfico podrán elegirse entre los existentes en una lista pregrabada a elegir

desde el Centro de Gestión del Tráfico de Tráfico. Se podrán grabar mensajes especiales en caso necesario desde el propio Centro de Gestión de Tráfico. En estos paneles se podrán dar además los tiempos de recorri-do de los itinerarios asociados a los mismos a medida que éstos se vayan implantando en el Sistema Integral de Tráfico SIT.

El poste sustentador será un tubo cilíndrico acanalado en perfil de aluminio de 140 mm de diámetro,

pintado de color verde abeto, como los ya existentes. El poste irá empotrado en una zapata de fundición ma-leable, formada por dos conchas idénticas galvanizadas en caliente, con un espesor mínimo de 80 micras. El poste será pasante atravesando los tres módulos, dejando la correspondiente separación entre ellos. En la parte superior se acabará el conjunto colocando una tapa: Los módulos serán de aluminio lacado con polvo de poliéster polimerizado a 180 ° C.

La cimentación del poste sustentador estará formada por un dado de hormigón HM-20 de dimensio-

nes 1,5 x 1,1 m. y 1 m. de profundidad. Se colocarán pernos de anclaje de longitud 90 cm. mínimo, los cuales sobresaldrán 5 cm. fuera del hormigón.

2.19.6.- ESTRUCTURA DEL PANEL Y SOPORTE

La estructura que debe soportar el panel será la adecuada en cada caso, según sus dimensiones. Los paneles se instalarán en forma de banderola, poste central y, en general, cualquier otro método

de sustentación que se adapte a cada panel y que se definirá en cada caso. Estos soportes deberán ser ade-cuados a los esfuerzos que debe de soportar respecto a su propio peso y a fuerzas de viento superiores a los 150 Km. por hora. El gálibo mínimo sobre calzada será de 5 metros y sobre acera de 2,20 metros.

El Adjudicatario deberá presentar un proyecto, firmado por Técnico competente, de la estructura-

soporte y banderola del panel en el que figuren los cálculos de ambas, así como de su cimentación.

2.19.7.- CONTROLADOR DEL PANEL

Dado que los mensajes variables que deben aparecer en los paneles se determinan automáticamente por los datos disponibles en el Centro de Gestión del Tráfico, deberá existir una relación entre el equipo elec-


TÉCNICO.DOC 60/101


trónico del panel y el sistema centralizado de control de tráfico que funciona en la actualidad, de tal forma que de los datos que maneja el ordenador del Centro de Gestión del Tráfico deben salir las órdenes de salida de mensaje que el controlador del panel deberá ejecutar. Estas órdenes de salida de mensaje deberán ser ac-tualizadas por el ordenador y confirmadas manualmente por el personal del CGT, con la frecuencia que se indique. De no haber confirmación, dentro del tiempo establecido, el panel deberá apagarse o bien no dar ninguna información. Por otra parte, una vez confirmado un mensaje, en el CGT deberá recibirse una señal que indique que el mensaje ha sido reproducido por el panel. En el caso de avería o mal funcionamiento el panel deberá apagarse o no dar ninguna información, debiendo enviar al Centro de Gestión del Tráfico una señal de alarma.

2.19.8.- TRANSMISIONES DE LOS PANELES

Las transmisiones entre el controlador del panel y el ordenador se realizarán mediante su conexión a los reguladores y a las centrales de zona para regulación de semáforos. Estas a su vez, se encontraran co-municadas con el ordenador central de control de tráfico y a través de ellas dentro de la Red IP, puede esta-blecerse el control de funcionamiento de los paneles.

Estas conexiones deberán disponer de las correspondientes protecciones frente a transitorios y des-

cargas atmosféricas que se han definido en el artículo correspondiente a Protecciones, en general.

2.19.9.- ELEMENTOS DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO RELATIV OS A PANELES INFORMATIVOS

En el Centro de Gestión del Tráfico se encuentran los periféricos del ordenador relacionados con el control de los paneles de forma que desde ellos se puede confirmar el mensaje que debe dar cada panel se-gún los datos de que se disponga en ese momento en el sistema o bien de forma manual formar, para cada panel, grupo de paneles o la totalidad de ellos, el mensaje que en un momento dado se considere convenien-te.

2.19.10.- SITUACIÓN DE LOS PANELES DE INFORMACIÓN DEL TRÁFICO EN TIEMPO REAL

La situación de los paneles se indica en los planos y en el Anexo 2

2.19.11.- PANELES INFORMATIVOS DEL ESTADO Y OCUPACIÓN DE APARC AMIENTOS

2.19.11.1.- Objeto

El presente artículo tiene por objeto establecer las condiciones que debe cumplir el sistema de infor-mación sobre las plazas libres existentes en los distintos aparcamientos de la ciudad de Valencia, de forma que puedan ahorrarse a los usuarios trayectos inútiles en busca de aparcamiento.

El sistema deberá utilizar los datos de que se dispone ya en todos los aparcamientos del control que

tienen instalado en las entradas y salidas para poder efectuar el aforo de los vehículos que entran y salen de los distintos aparcamientos y por lo tanto indicar en cada momento el número de plazas libres.

Cada aparcamiento dispondrá de un controlador mediante el cual y a través del medio de comunica-

ción que se considere más idóneo, transmitirá los datos hasta el Centro de Gestión de Tráfico del Ayunta-miento de Valencia, donde está instalado el ordenador que procesará los datos.

Finalmente el ordenador del CGT enviará los datos u órdenes del estado o información que deben

presentar los paneles informativos, que se instalan en lugares estratégicos y que pueden ser de dos tipos: Paneles iniciales de señalización (PISA) y paneles en los accesos al aparcamiento (PAA). Esta transmisión de datos se realizará a través del sistema existente para control de tráfico en lo que se refiere a cables, debiendo instalarse en cualquier caso otros elementos que sean necesarios. Podría utilizarse cualquier otro sistema de comunicaciones que se considere más conveniente.

Deberán incluirse todos los programas de ordenador necesarios para la completa puesta en marcha y

gestión posterior del sistema, que en cualquier caso deberá ser compatible con el que pudiera ya existir en el momento de la adjudicación de este Contrato.

Se entienden incluidos todas las obras complementarias y trabajos necesarios para su puesta en fun-

cionamiento, así como las canalizaciones necesarias para el paso de los cables hasta su conexión con la red


TÉCNICO.DOC 61/101


general de Control de Tráfico y también todo el "software" necesario para el funcionamiento del sistema tal como se ha indicado.

Los paneles existentes se encuentran situados en los siguientes emplazamientos: PANELES INICIALES DE SEÑALIZACIÓN: 1 Av. Cid - Alejandro Volta. 2 Av. Pío XII (Arnau de Vilanova). 3 Pintor Benedito - Albacete. 4 Gran Vía Germanías - Cádiz. 5 Av. Ausias March - Hermanos Maristas. 6 Ruzafa - Xátiva. 7 Puente del Real - Plaza de Tetuán. 8 Puente de Aragón - Plaza de Zaragoza. 9 Alcalde Reig - Puente del Ángel Custodio. 10 Av. Cataluña - Av. Primado Reig. 11 Botánico Cavanilles - Llano del Real 12 Nicasio Benlloch – Camp del Turia PANELES DE ACCESO A APARCAMIENTO: 1 Pío XII - Av. de Campanar. 2 Paseo de la Pechina - Norte. 3 Pintor Stolz - 9 de Octubre. 4 Av. Cid - Misericordia. 5 Av. Cid - Rincón de Ademuz. 6 San José de Calasanz - Pintor Navarro Llorens. 7 Plaza de España - San Vicente. 8 Xátiva - Pelayo. 9 Av. Ausias March - Dr. Waksman. 10 Av. Reino de Valencia - Mestre Racional. 11 Colón - Cerdán de Tallada. 12 Plaza de Tetuán (Capitanía). 13 Tres Forques - Tres Cruces. 14 Alameda - Plaza de Galicia. Se indica la ubicación de aparcamientos y la de los paneles iniciales de señalización y de acceso a

aparcamiento a los efectos de la conservación de estos elementos. Si fuera necesaria la instalación de más paneles ésta se realizaría en el lugar que corresponda según

los nuevos aparcamientos que fuera preciso incluir en el sistema de control, de forma que cualquier instala-ción debe quedar integrada en el sistema que existe.

2.19.11.2.- Condiciones de los materiales para el sistema informativo de Aparcamientos

Estos equipos deberán cumplir como mínimo las condiciones que se expresan a continuación:

a) Detectores y Espiras

En el caso de que fuera necesario instalar algún detector, serán del tipo que utiliza espira magnética, o cualquier otro debidamente autorizado por el Ayuntamiento de Valencia, con un error máximo del 2% en contaje de vehículos, siendo variable la sensibilidad de detección.

Se montarán en el interior de cajas de 530 x 375 x 280 mm, provistas de cierre de seguridad y colo-

cadas sobre columnas de 0,80 m de altura. Si fuera necesario instalar espiras o sensores se realizarán en los accesos de entrada y salida de los

aparcamientos de forma que sean actuadas por todos los vehículos que entren y salgan del aparcamiento.


TÉCNICO.DOC 62/101


b) Controlador para aparcamientos

En cada uno de los aparcamientos que se van a controlar por este sistema, se instalará un controla-dor cuyos datos se transmitirán al ordenador situado en el CGT. La comunicación entre los terminales y el ordenador se realizará por el medio que se considere más conveniente.

Los datos obtenidos por los detectores situados a la entrada y salida del aparcamiento se transmitirán

a través de estos terminales. La persona que opere este terminal de ordenador podrá, en todo momento, conocer la situación de

plazas libres del aparcamiento y, si no coincide con la situación real, actualizar el valor que corresponda. To-dos los días se realizará una actualización obligatoria o más si así es necesario.

A través de esta terminal deberán poderse transmitir también otras situaciones, como por ejemplo ac-

cidentes, incendios, robos o cualquier otra situación de emergencia que deba ser conocida en EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO, o bien que tenga que ser reflejada en los Paneles Informativos situados en la calle.

c) Ordenador central

En el Centro de Gestión del Tráfico se encuentra instalado el ordenador central de aparcamientos, al cual le llegarán todos los datos procedentes de las terminales instaladas en los distintos aparcamientos. Una vez procesados estos datos se enviarán las órdenes del estado de los mensajes que deben de dar los Pane-les Informativos a través de la red de comunicaciones disponible para el Control de Tráfico o cualquier otro medio que pueda ser considerado mas conveniente.

d) Comunicaciones

Las comunicaciones entre los terminales instalados en los aparcamientos, el Centro de Gestión del Tráfico y viceversa, así como las comunicaciones entre el CGT, los paneles y viceversa se realizarán por me-dio de los elementos de transmisión que se consideren adecuados. Si se utiliza como red de transmisión la que se encuentra instalada para el control de Tráfico, se utilizarán las centrales de zona como equipos inter-medios entre el ordenador central, los Procesador u ordenador para aparcamientos y los Paneles.

e) Paneles informativos

Los paneles informativos instalados en diferentes puntos de la Ciudad o futuros paneles que puedan instalarse, serán de dos tipos:

e1.- Paneles iniciales de señalización (PISA)

Estos paneles se encuentran situados en las vías de acceso a la Ciudad que pueden considerarse como vías rápidas. Su tamaño se corresponderá con una correcta observación a partir de una distancia máxima de 100 m. La visualización, tanto de la rotulación fija pintada sobre ellos como de los mensajes que puedan darse por medio de caracteres variables controlados electrónicamente por ordenador, será perfecta tanto de noche como de día, con sol directo y a contra luz.

En la parte superior del panel aparecerá la inscripción normalizada del "AJUNTAMENT DE

VALENCIA", la indicación "APARCAMENTS", "PLACES LLIURES" y el símbolo "P" de aparcamiento. Debajo de la cabecera del panel se colocarán tantos módulos como sea necesario, hasta un máximo

de ocho, figurando en cada uno de ellos en primer lugar el nombre del lugar de aparcamiento y a continuación la indicación variable formada por tres caracteres en línea, que podrán indicar "PLE" en rojo, en el caso de que el aparcamiento se encuentre totalmente lleno, o bien una indicación numérica que como máximo podrá ser "999" en verde y que en cada caso indicará el número de plazas libres existentes en tiempo real.

Para casos de avería, ausencia de datos u otra emergencia la indicación deberá quedar en blanco. e2.- Paneles informativos de acceso a aparcamiento (PAA)


TÉCNICO.DOC 63/101


Estos paneles se instalarán en las proximidades de los aparcamientos indicados. Su ubicación co-rresponde a vías de menor velocidad y su tamaño será menor que en el caso de los paneles anteriores. La distancia máxima de observación será de 50 m. Llevarán flechas indicando la dirección del aparcamiento.

Las demás características serán las mismas que en el caso del apartado e1.

f) Alarmas

El programa del ordenador para este sistema de control de aparcamientos deberá ser capaz de de-tectar anomalías de funcionamiento y averías tanto en las espiras de detección como en los detectores, peri-féricos de ordenador, módems, líneas de transmisión y paneles. Estas anomalías, en forma de alarmas, apa-recerán en la pantalla del Centro de Gestión del Tráfico y serán impresas por una terminal al efecto con indi-cación de fecha, hora, lugar y tipo de alarma. Independientemente, cuando el sistema no pueda dar una in-formación exacta, la indicación o indicaciones de los paneles aparecerán apagadas.

2.19.11.3.- Acometida para paneles en general

La acometida eléctrica para la alimentación de los paneles y su controlador será completa con protec-ciones frente a sobretensiones, fusibles, interruptor magnetotérmico e interruptor diferencial tal como se de-termina en el R.E. de B.T. En cualquier caso, en cuanto a protecciones frente a transitorios, los paneles in-formativos tendrán la consideración de reguladores de cruce de nivel I. Se dispondrá de espacio por si es necesaria la instalación de un contador.

El montaje de la acometida se realizará en el interior de cajas o armarios debidamente protegidos. El Adjudicatario realizará las gestiones oportunas, a su cargo, para conseguir el enganche a la red de

distribución de la compañía suministradora correspondiente. 2.19.11.4.- Homologación y compatibilidad de paneles

Tanto los paneles como sus elementos de control deberán homologarse y ser compatibles con los que existan en el momento de la adjudicación, o bien, si resultara más conveniente y así lo aprobase el Ayun-tamiento de Valencia se procedería al contrario, bien entendido que los costes de modificación e instalación de los existentes correrían a cargo del Adjudicatario.

ARTÍCULO 2.20.- CAJAS Y ARMARIOS

Todos los equipos electrónicos instalados en la vía pública se colocarán en el interior de armarios me-tálicos de acero galvanizado de dimensiones adecuadas, pintados con gris azulado UNE B-174 clorocaucho. Estos armarios pueden clasificarse en:

1.- Armario para regulador de cruce (varios tamaños) o paneles. 2.- Armario para equipo intermedio. 3.- Armario para detectores y empalmes. 4.- Caja de acometida.

2.20.1.- ARMARIO PARA REGULADOR DE CRUCE

Se colocará del tamaño que sea necesario en función del equipo a instalar. Irá provisto de un sistema de ventilación y su cierre será estanco. El sistema de cierre será por llave "Allen" con cerrojo superior, central e inferior y enclavamiento por cerradura.

Se cimentarán según se indica en los planos. Al pie de la cimentación se colocarán dos arquetas de

60 x 60 cm., una para la conexión entre la red general y el regulador con tres tubos, la otra para la realización de la toma de tierra. Estas dos arquetas estarán comunicadas entre sí.

Cuando así se ordene la instalación de los reguladores se realizará dentro de recintos adecuados,

aparcamientos públicos o similares, con objeto de eliminar, dentro de lo posible, obstáculos de la vía pública, pero manteniendo la necesaria seguridad vial durante la realización de los trabajos de mantenimiento preven-tivo y correctivo.


TÉCNICO.DOC 64/101


En ciertos casos, puede resultar conveniente la instalación de algún regulador bajo la rasante del pa-

vimento de forma que, la caja tenga la suficiente estanqueidad aun en el caso de lluvias torrenciales, que no se formen condensaciones por humedad ambiental y que no presente ningún problema para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo. Deberá poder accederse al regulador aun en el caso de fallo del fluido eléctrico.

2.20.2.- ARMARIOS PARA EQUIPOS INTERMEDIOS Y PARA SERVIDORES DE TV CC Y NODOS DE LA RED IP

Las consideraciones son las mismas que en el apartado 1), excepto su mayor robustez y seguridad y que el cierre debe realizarse con llave de seguridad. La conexión hasta la arqueta al pie de la caja se realizará con seis tubos. Estos armarios deberán poder alojar en su interior además del correspondiente equipo un SAI adecuado al mismo y un pequeño aparato de aire acondicionado.

2.20.3.- ARMARIO PARA DETECTORES , REPETIDOR DE SINCRONISMO O EMPALMES

Estos armarios van situados sobre columnas de 0,80 m. de altura. A una distancia no superior a 2,5 m., se colocará una arqueta para facilitar la conexión. Siempre que sea posible los detectores se colocarán en el interior de los armarios de los reguladores con objeto de utilizar el menor número posible de estos armarios en las aceras.

2.20.4.- CAJA DE ACOMETIDA

Las cajas de acometida se instalarán junto al transformador que se indique, serán de acero galvani-zado o PVC siempre que se cumpla el R.E. de B.T. Serán capaces para contener todos los mecanismos ne-cesarios. Irán provistas de un cierre estanco asegurado con llave de seguridad.

Al pie de estas cajas existirá una arqueta de registro para realizar la conexión hasta el regulador o

equipo de que se trate, y por otra parte hasta el transformador. Si la conexión entre la caja y el transformador ha de hacerse exteriormente sobre la fachada, se utili-

zará tubo de acero galvanizado, con la parte superior doblada hacia abajo con un ángulo de 85° para ev itar la entrada de agua, además se cerrará la entrada con masilla una vez instalado el cable de conexión.

ARTÍCULO 2.21.- INSTALACIONES DE TELEVISIÓN EN CIRC UITO CERRADO PARA CONTROL DE TRÁFICO (TVCC)

Los materiales a emplear en la ejecución de los trabajos definidos en el presente Pliego, correspon-dientes a instalaciones de televisión en circuito cerrado para control de tráfico (TVCC), tanto en lo que respec-ta al mantenimiento preventivo como al mantenimiento correctivo, modificaciones e instalaciones, deberán satisfacer las siguientes condiciones:

2.21.1.- POSTES PARA TV

Los postes o columnas soporte deberán estar calculados para soportar vientos racheados de hasta 150 Km/H. El movimiento de la cámara soportada no deberá ser superior al que ya no permite una visión co-rrecta de la imagen sobre el monitor, con movimientos superiores a un centímetro en la pantalla de un monitor de 17”.

Deberá cuidarse la estética del poste de manera que encaje dentro del paisaje urbano donde va colo-

cado. Los materiales empleados deberán estar protegidos adecuadamente contra la corrosión. Tanto el poste como su cimentación deberán atenerse a proyecto aparte, firmado por técnico competente.

Los postes deberán estar protegidos contra la corrosión por galvanizado en caliente. La pintura de

postes, columnas y de cuantos elementos necesiten esta protección adicional, se realizarán en color gris, similar al empleado en las instalaciones de Control de Tráfico de la Ciudad de Valencia. Actualmente UNE B174.


TÉCNICO.DOC 65/101


2.21.2.- SOPORTE PARA CÁMARA DE TV

El soporte panorámico, para cámaras móviles, deberá permitir una panorámica de 355 grados en giro horizontal y 180 grados en giro vertical y ambos movimientos serán accionados por control remoto.

Los materiales empleados y su ejecución mecánica, deberán acoplar perfectamente por una parte al poste sustentador y por la otra a la cámara y carcasa de protección, empleándose las piezas de acoplamiento necesarias que se considerarán incluidas en su conjunto.

El sistema de fijación del soporte deberá ser autobloqueante y además se instalará una cadena o ca-

ble de fijación para más seguridad de los elementos móviles respecto a un punto fijo del poste. Las cámaras de TV podrán montarse también, cuando así se ordene, sobre soportes fijos ajustables,

en el momento de su montaje, tanto vertical como horizontalmente.

2.21.3.- CARCASA ESTANCA PARA CÁMARA DE TV

La carcasa estanca deberá proteger el sistema electrónico de la cámara y a su óptica de la intempe-rie. Permitirá en todo momento una visión clara y por lo tanto la parte frontal transparente será autolimpiante o irá provista de un sistema de limpieza eficaz que asegure una perfecta visión. Poseerá un sistema termostáti-co de regulación de temperatura. Se puede admitir que la carcasa estanca y la cámara puedan formar un conjunto indivisible.

2.21.4.- ELEMENTOS DE TELEMANDO O SECUENCIA SOBRE POSTE DE TV

Todos los elementos del telemando deben ir alojados en un armario o caja metálica con cierre estan-co. Este armario o caja se ubicará en lugar protegido en el poste, a pie de poste o en sus proximidades según convenga.

2.21.5.- CABLE DE TRANSMISIÓN PARA TV

El cable para la transmisión de la señal de vídeo y telemando, en algunas de las cámaras instaladas es de tipo cuadrete apantallado y armado, aunque la tendencia es ir cambiando a fibra óptica.

Actualmente, en la mayor parte de la instalación, la transmisión se realiza a través de cables de fibra

óptica mono modo armados, con fleje de acero. Se emplearán los codificadores, y transmisores que sean necesarios para hacer llegar la señal de todas las cámaras de un grupo simultáneamente al Centro de Ges-tión del Tráfico del Ayuntamiento de Valencia a través de la Red de Comunicaciones, donde se encontrarán, a su vez, los receptores decodificadores necesarios para la restitución de todas las señales de vídeo.

Características del cable cuadrete instalado en algún caso:

- Impedancia característica: 110 ohmios ±6% - Atenuación a 10 MHz.: 4,2 dB/100 metros - Resistencia en corriente continua: 110 ohmios/Km - Diafonía de 50 Hz a 6 KHz.: 76 dB/250 metros - Diafonía a 8 KHz.: 69 dB/250 metros - Capacidad: 39 nF/Km - Cubierta exterior: Polietileno, 0,5 mm - Cubierta intermedia: Cobre 75 micras - Cubierta interior: Polietileno, 0,6 mm - Conductores: 4 x 0,46 mm ∅ - Diámetro exterior del cable: 5,9 mm ∅ - Peso: 43 Kg. por 100 metros. - Máxima tensión: 10 Kg. fuerza - Rozamiento del cable por conductor vacío: 0,5 - Rozamiento del cable por conductor ocupado: sup. a 0,75 - Distancia máxima entre amplificadores: 2.500 metros


TÉCNICO.DOC 66/101


Características técnicas de fibras ópticas mono modo instaladas en la actualidad: Las fibras ópticas mono modo B1.1 cumplen con la normativa EN 186000.

- Atenuación típica a 1310 nm (valor medio) 0,35 db/Km - Atenuación típica a 1550 nm (valor medio) 0,22 db/Km - Atenuación máxima a 1310 nm 0,40 db/Km - Atenuación máxima a 1550 nm 0,30 db/Km - Diametro del campo modal 9,3 ± 0,5 µm - Longitud de onda de corte 1150 – 1330 nm (fibra clableada) - Diametro revestimiento 125 ± 1 µm - Excentricidad del revestimiento ≤ 1% - Error de concentricidad ≤ 0,8 µm - Diametro sobre primera protección 245 ± 10 µm - Carga de rotura 100 Kpsi

2.21.6.- AMPLIFICADORES

Los amplificadores y ecualizadores cuando son necesarios se sitúan en armarios metálicos de cierre estanco con ventilación suficiente. La ganancia de estos amplificadores es la necesaria para reforzar adecua-damente las señales y situarlas en el lugar de recepción en las condiciones adecuadas para asegurar una perfecta visión y manejo del telemando.

La ejecución material de estos amplificadores debe ser la adecuada para que puedan ser integrados

en los racks dispuestos al efecto. Se podrá autorizar la instalación de otros tipos de amplificadores de mejores prestaciones si resultan homologados de acuerdo con lo establecido en este Contrato.

Las cámaras de TVCC que forman parte de la Red TCP/IP por fibra óptica, no requieren amplificado-

res. Esta Red coexiste con el sistema de transmisión antiguo por cable cuadrete, que sí los necesita.

2.21.7.- TELEMANDO EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO

Los mandos para el control remoto instalados en el Centro de Gestión del Tráfico permiten la selec-ción y el manejo simultáneo, a través del controlador de vídeo y las matrices de conmutación, de todas las cámaras y los elementos telemandados. A través de selectores conmutables, será posible secuenciar todas las cámaras de cada grupo o bien detener la secuencia de alguna cámara en concreto, así como secuenciar cámaras de distintos grupos en un monitor para visualizar tramos completos de vías de la ciudad.

Actualmente, se dispone de tres puestos de control para las cámaras analógicas en el Centro de Ges-

tión de Tráfico. Desde dos de estos puestos se pueden operar las cámaras mediante un visor gráfico, mien-tras que el otro puesto es una conexión directa desde la matriz no disponiendo de visor gráfico para su mane-jo, que se realiza de forma directa desde un teclado.

Las imágenes de las cámaras digitales, al estar integradas dentro del SDCTU y del GIP, pueden ser

operadas tanto desde dichas aplicaciones como desde una aplicación gráfica específica (SIC), que permite la programación, la selección de grupo y de cámara, el manejo de las mismas y la gestión completa de graba-ciones.

Las cámaras a instalar, se integrarán dentro del sistema de Red TCP/IP que se define en otro artículo

del presente Pliego. Las antiguas irán pasando paulatinamente al nuevo sistema según vaya avanzando su implantación.

2.21.8.- CÁMARAS DE TV

Las cámaras a emplear en sustituciones o a instalar, serán digitales, con las siguientes características como mínimo:


TÉCNICO.DOC 67/101


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CÁMARAS CONCEPTO CÁMARA COLOR CÁMARA BLANCO Y NEGRO

- Sensor 1/4 pulgada (795 H x 596 V, PAL) (se admite 1/3” con la óptica adecuada)

½ pulgada (752 H x 582 V, PAL)

- Resolución 500 líneas > 570 líneas - Sistema PAL 625 líneas, 50 Hz. PAL 625 líneas, 50 Hz. - Sensibilidad 0.02 lux - F.1.2, 0.005 lux -F.1.2 - Control de ganancia 0 – 30 db automático o manual AGC ON/OFF o manual - Relación señal ruido >52 db con 8 lux de iluminación >50 db con 8 lux de iluminación - Salida vídeo 1 Vpp sobre 75 Ohm. 1 Vpp sobre 75 Ohm. - Corrección de Gamma 0.45 0.45 - Velocidad de obturación Desde 1/120 a 1/10000 Desde 1/100 a 1/10000 - Balance de color Manual / Automático r-g-b. Manual / automático - Alimentación 230 Vac, 11-15 Vdc, 325 mA. 230 Vac, 11-15 Vdc, 325 mA. - Potencia 3.5 W. 3.0 W. - Programación en pantalla Local y RS 232 remota No

Características más importantes: - Fácil puesta a punto. - Acceso al menú en castellano. - Posibilidades de puesta a punto: . En la propia cámara. . A través de la matriz de control de vídeo. . A través de un PC con programa especial. - Selección totalmente automática. - Ajustes y puesta a punto compatibles con otras cámaras. - Protección para instalación a la intemperie. Especificaciones de vídeo:

- Contraluz Compensación a 3 niveles en 16 zonas. - AGC Automático, manual y apagado. - ALC Detección de pico o promedio y selección de 3 velocidades. - Balance de color TTL automático, 2850° K - 7000° K en r-b, o, r-g-b. Monocromo, interior – manual

2400° K - 10000° K. 50% supresión de color con ganancia máxima. - Gamma Seleccionable 1, 0.7, 0.6, 0.45, automático. - Contraste Compresión seleccionable 1, 1.5, 2, 3, automático. - Contorno Simétrico H y V, ajuste manual o automático. - Obturador Automático con margen de control de 52 db.

Ajustable: apagado, 1/120 - 1/10000. -Prestaciones DSP Procesamiento de la imagen para detección de movimiento, realzamiento de bor-

des, análisis de la imagen por zonas pre-configuradas. Especificaciones de puesta a punto:

- Texto en imagen Caracteres y símbolos internacionales. Display en la parte superior o inferior de la imagen. Caracteres sobre fondo blanco o negro.

- Puesta a punto Por pulsadores en la cámara. Vía VCM, unidad de control remoto. Vía PC a través de programa.

- Idiomas Castellano - Selección Vía VCM, unidad de control remoto.

Deberán funcionar correctamente tanto de día como de noche, estando protegidas automáticamente

contra excesos de iluminación debidos al alumbrado público o automóviles. Estarán equipadas con objetivos fijos con un ángulo de visión que resulte conveniente según el área de visión a cubrir en cada caso y en rela-


TÉCNICO.DOC 68/101


ción con el tamaño del sensor de la cámara. La cámara móvil estará provista de un objetivo zoom motorizado adecuado a la distancia de la visual de observación en cada caso.

Con el fin de proceder a la evaluación de las posibles cámaras a instalar propuestas por los distintos

Licitadores, deberán proporcionarse los datos que se indican a continuación:

Optica Focal mínima de Zoom: Focal máxima de Zoom: Apertura: Campo de visión mínimo: Campo de visión máximo: Frecuencia de corte de la óptica: Datos sobre el objetivo, Controles automáticos del iris: Datos sobre el objetivo, Sensibilidad del obturador: Sensor y cámara CCD Número total de pixels: Número total de pixles activos: Tamaño del array de detectores: Curva de sensibilidad en luminancia (tabla alternativa): Relación señal/ruido: Nivel AGC: Controles de la imagen Niveles posibles del control de blancos: Corrección gamma: Nivel de supresión de señales excesivamente luminosas: Posibilidad de realzamiento de bordes: Conexiones Salidas de vídeo, además de PAL: Descripción del zócalo de control del objetivo: Adaptabilidad de objetivos a la cámara (montaje C, CS, etc.): Posibilidad de alterar el sincronismo de la cámara: Condiciones ambientales Margen de temperaturas de funcionamiento: Margen de humedad de funcionamiento: Nivel de radiación admisible de una fuente cercana: Nivel de vibración permitido: Vida media entre fallos: Integración en red “Software” específico para funcionamiento en red: “Hardware” específico para funcionamiento en red:

ARTÍCULO 2.22.- SISTEMAS DE VISIÓN ARTIFICIAL.

Actualmente se encuentran en funcionamiento en el Centro de Gestión de Tráfico varios sistemas configurables de visión artificial de las imágenes suministradas por las cámaras del Sistema de Televisión instaladas en la vía pública. Cualquier cámara del sistema que esté enviando imagen continua al Centro de Gestión deberá poder ser conectada al sistema de visión artificial.

ARTÍCULO 2.23.- RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE TRÁFICO (SIT) Y EL SISTEMA DE TELEVISIÓN EN CIRCUITO CERRADO (TVCC)

El sistema integrado de control de tráfico (SIT) deberá poder adquirir imágenes individuales de cual-quiera de las cámaras instaladas en la ciudad de Valencia. En las cámaras que se disponga de flujo de vídeo transmitido por TCP/IP, el SIT también deberá suministrar vídeos en formato compatible al flash (flv). Todos


TÉCNICO.DOC 69/101


estos archivos generados se depositarán en el servidor de la página web del Servicio de Circulación, Trans-portes y sus Infraestructuras.

ARTÍCULO 2.24.- PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN

En el Pliego de Cláusula Administrativas y en el presente Pliego, se indican las Normativas Técnicas Funcionales y de Comunicaciones de Reguladores Locales, Centrales y Paneles Informativos, utilizados en Valencia con el fin de que los Licitadores la conozcan y puedan comprobar la compatibilidad de sus equipos con el Sistema Integrado de Control de Tráfico (SIT) y la RED de comunicaciones TCP/IP, instalados en la Ciudad de Valencia.

Tanto los reguladores, centrales, paneles y, en general, todos los elementos componentes del Siste-

ma Centralizado de Control de Tráfico y de TVCC deberán cumplir la compatibilidad con los elementos ya existentes en la Ciudad.

No se realizará ningún cambio en los protocolos de comunicación ni en los comandos sin expresa au-

torización del Ayuntamiento de Valencia. Si se decidiese aceptar un nuevo sistema y protocolo, esto sería de libre elección por el Ayuntamiento de Valencia, y el proveedor proporcionará la documentación completa del mismo que será revisada por la asistencia que se indique para su publicación, siendo los gastos de dicha homologación a cargo del Adjudicatario.

ARTÍCULO 2.25.- PROGRAMAS DE ORDENADOR

El Adjudicatario dará, a través de su personal o de personal contratado especialmente, todas las in-formaciones y explicaciones necesarias para el manejo de los computadores, programas y demás material a disposición del Servicio de Circulación y Transportes, impartiendo las explicaciones necesarias, tanto para los programas existentes como para otros nuevos que se instalen.

Los precios abonados por contrata, cuando se instalen nuevos elementos o sistemas, incluyen la mo-

dificación de los programas afectados, actualmente utilizados e introducción de los cálculos del programa y su traducción al lenguaje correspondiente, tanto en programas de tráfico, como en otros que sean necesarios para la completa integración de la instalación en el sistema centralizado actual o futuro. Se entienden los pro-gramas completamente instalados y la introducción de todos los datos necesarios para su correcto funciona-miento, así como el suministro de los protocolos de comunicación o códigos de funcionamiento de estas ins-talaciones y todo el resto de “software” necesario para su manejo por otro posible contratista.

Los Licitadores deberán tener en cuenta en sus ofertas las necesarias licencias de uso de la aplica-

ción o "Software" sobre el que se debe trabajar y deberán comprometerse a resolver por sus medios, todos los desarrollos de "software" y "hardware" que fueran necesarios, entendiéndose que su coste queda incluido en los precios de instalación y puesta en funcionamiento de futuras instalaciones.

El Servicio de Circulación y Transportes pondrá a disposición de quien resulte Adjudicatario, toda la

información que disponga en relación a la Gestión del Tráfico, sin comprometerse a facilitar informaciones o desarrollos informáticos que no le hayan sido entregados, por tratarse de instalaciones no recibidas todavía, así como tampoco informaciones que puedan estar protegidas por patentes o por derechos de propiedad industrial de terceras personas.

ARTÍCULO 2.26.- MATERIALES EN GENERAL

Todos los equipos y materiales a emplear, tanto los ya especificados como los no indicados expresa-mente, serán de primera calidad, cumpliendo todas las normas existentes y deberán ser aprobados previa-mente por el Servicio de Circulación y Transportes, quien podrá solicitar un Certificado de Homologación emi-tido por la Asistencia Técnica, sin cuyo requisito no podrán ser empleados. El requisito de homologación será obligatorio cuando el Adjudicatario proponga la instalación de nuevos equipos o materiales.

El Adjudicatario facilitará modelos para su ensayo así como toda la documentación técnica y de fun-

cionamiento. Igualmente facilitará todos los datos y documentación de los nuevos equipos y materiales que


TÉCNICO.DOC 70/101


vayan existiendo a lo largo del periodo de duración de esta contrata que resulten homologados. Queda inclui-da la obligación de facilitar el “software” y los protocolos de comunicación de todos los equipos instalados.

Toda la instalación deberá reunir unas características tales que la hagan homogénea con el resto de

instalaciones similares en funcionamiento en resto de la ciudad, tanto en lo que respecta a los materiales instalados como a su integración en el sistema centralizado de control de tráfico y de televisión en circuito cerrado (TVCC), así como en la Red de Comunicaciones.

--- OOO---


TÉCNICO.DOC 71/101


CAPÍTULO III.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO E INSPECCIÓ N El Servicio de Circulación y Transportes entregará en el momento de replanteo, la lista de elementos

a incluir en el mantenimiento preventivo objeto de este capítulo. Como norma general, las incidencias que se detecten en las inspecciones llevadas a cabo o como re-

sultado de las operaciones de mantenimiento tanto correctivo como preventivo, desplazamientos o recorridos motivados por cualquier circunstancia, se comunicarán de forma inmediata al CGT y se procederá a su co-rrección siguiendo lo contenido en el presente Pliego y las instrucciones que se reciban del CGT.

La conservación, mantenimiento e inspección de los equipos e instalaciones se efectuará realizando,

como mínimo, las operaciones que se definen en los artículos de este Pliego. En todos los casos se entiende que la corrección de las anomalías que puedan encontrarse será a cargo del Adjudicatario tanto de los mate-riales, del Software necesario para su funcionamiento, como de la mano de obra u otras cargas, durante el período de garantía o bien durante el período posterior de conservación, ya que durante el período de garan-tía los costes de mantenimiento se consideran incluidos en los de instalación y durante el período de conser-vación estos costes se abonan a los precios diarios de conservación que se especifican en los Cuadros de Precios del Contrato.

En el plazo máximo de 48 horas en día laborable, el Adjudicatario desplazará a su costa y a petición

del Servicio de Circulación y Transportes, el personal necesario de investigación, desarrollo o creación de las aplicaciones de gestión del tráfico, para analizar, estudiar y en su caso resolver, las dudas, anomalías u otra circunstancia relacionada con la gestión que se lleva a cabo en el CGT. Dicha presencia se prolongará a re-querimiento del Servicio de Circulación y Transportes mientras persista la causa que la motivó.

Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambio de su

estado de colores, desconexión o intermitencia, deberán ser comunicadas al CGT para que se efectúen en presencia de la Policía Local, sin cuyo requisito no deberán efectuarse.

El Servicio de Circulación y Transportes podrá, en cualquier momento, variar la lista de los elementos

que se conservan, modificando las cantidades, ubicación o localización de los que deben mantenerse o su-primirse de la mencionada lista.

En general, las operaciones de limpieza y pintado de los elementos metálicos, armarios, soportes y

protecciones que no estén indicados expresamente, no se incluirán en las operaciones periódicas de mante-nimiento y serán efectuadas, cuando así lo disponga el Servicio de Circulación y Transportes, abonándose a los precios del cuadro de precios.

Las inspecciones que se detallan a continuación podrán ser en presencia del personal del Servicio de

Circulación y Transportes o de la Asistencia Técnica contratada al efecto, cuando así se considere convenien-te, sin perjuicio de que el Adjudicatario realice puntualmente las operaciones de inspección y mantenimiento programadas.

ARTÍCULO 3.1.- ORDENADORES Y SUS PERIFÉRICOS INSTAL ADOS EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO

El mantenimiento preventivo para la detección de fallos en los equipos y el servicio de reparaciones, diagnosis y corrección de averías, se realizará de acuerdo con los procedimientos recomendados y documen-tación técnica del fabricante de cada uno de los equipos.

El Adjudicatario, si así lo ordena el Servicio de Circulación y Transportes, sustituirá a su costa todos

los ordenadores de más de 6 años por otros actualizados de las mismas características o superiores, inclu-yendo la instalación de las aplicaciones que tuviese el sustituido.

ARTÍCULO 3.2 APLICACIONES INFORMÁTICAS Y SU MANTENI MIENTO

Los programas instalados en el CGT pueden agruparse en tres tipos:


TÉCNICO.DOC 72/101


1. Plataformas informáticas o sistemas operativos, como Windows y las librerías y complemen-

tos. 2. Aplicaciones generales como tratamientos de textos, bases de datos, etc. 3. Aplicaciones específicas que son las que tratan de la gestión del tráfico y sistema de TVCC.

El mantenimiento de estos elementos, comprende las prestaciones siguientes, incluidas en los pre-

cios del Contrato, sin ningún cargo más para el Ayuntamiento de Valencia.

• Actualización, siempre que el Servicio de Circulación y Transportes lo autorice, de todas las aplicaciones que se utilizan, a las versiones que vayan apareciendo en el mercado o nuevas versiones del proveedor fabricante de cada una de ellas, adquiriéndolas e instalándolas a su costa, por lo que el contratista avisará de la disponibilidad y ventajas de las nuevas versiones con un mes como máximo de retraso sobre la fecha de lanzamiento.

Aplicaciones existentes:

• Software para la gestión/control de tráfico.(SDCTU)

• Software para le gestión de la información al usuario (GIP)

• Herramienta gráfica de gestión de los datos del Sistema de Tráfico (BDGUI)

• Herramientas para la actualización de programaciones (Verificador de Programaciones y Vi-sualProg)

• Herramientas para el chequeo y configuración del sistema de tráfico (Herramienta de intro-ducción/chequeo de datos del NSC, Configurador Núcleo de Sistemas de Control y Chequeo de Banco de Datos).

• Sistema de información viaria y ambiental. (SIVA)

• Gestión y control de averías.(SIA)

• Sistema Integral de la Información y Documentación , incluyendo la Gestión de Señalamientos de ocupaciones de la vía pública y elaboración de las ordenes de trabajo.(GID)

• Sistema de información al usuario por voz (INFOVOZ)

• Software para el control de las cámaras TVCC analógicas y digitales. (Sistema de Video con-trol / SIC).

• Aplicación para la extracción de trazas (INFOREGISTRO/INFOVISOR)

• Software para la gestión de incidencias de visión artificial. (DAI)

• Software para la creación de ondas verdes y planes de tráfico. (FERPLANS)

• Software de gestión de intensidades (AFORADO) y unidad de Tratamiento de Curvas de sen-sores

• TSS Aimsun profesional v6.1 (micro).

• Trafficware Synchro+ Sim Traffic + 3d viewer + warrants

• Programa para la grabación de datos de los recorridos con vehículo flotante (MY TRACKS; actualmente gratuito)

• Aplicación para la gestión del Videowall (BARCO APOLLO)

• Programa para modelo y pronóstico de transporte CUBE 5 v5.01

• Linux.

• Microsoft Windows 2000 Professional.

• Microsoft Windows 2003 R2 Advanced Server.

• Microsoft Windows NT Workstation 4.0.

• Microsoft Windows Server 2003 99.

• Microsoft Windows XP Professional.

• VMWare ESXi Hipervisor.

• Base de datos ACCESS

• Paquete de MS OFFICE profesional


TÉCNICO.DOC 73/101


• Microsoft SQL Server 2005 Standard Edition

Operaciones periódicas

• Cada tres meses: Inspección periódica de comprobación de las aplicaciones instaladas, veri-ficando que funcionan, y que no han aparecido en los equipos del CGT nuevas aplicaciones o programas instalados sin estar en el mencionado listado, procediendo a repararlas en el pri-mer caso o a desinstalar las nuevas si así lo indica el Servicio de Circulación y Transportes.

• Cada seis meses: Se realizará una comprobación, mediante aviso preceptivo al CGT del sis-tema de emergencia del SIT, para verificar el funcionamiento y la eficacia del mismo. El Ayun-tamiento indicará, sin aviso previo, el momento de la prueba y seleccionará los componentes o elementos, incluso datos, que simularán el fallo, y que entre otros podrán ser:

- Cable de red cortado. - Fallo de un conmutador. - Fallo de un ordenador. - Fallo de sistema operativo o aplicación bloqueada. - Fallo de fichero o base de datos. - Fallo de red de comunicaciones (por ejemplo, IP duplicada). - Fusible fundido o alimentación interrumpida. - CGT inutilizado y traslada la Sala de crisis.

Esta prueba se tratará como si fuese una avería, por lo que regirán para su valoración las

consideraciones, los plazos y las sanciones indicados en el capítulo de averías.

ARTÍCULO 3.3.- COMUNICACIONES

Cada tres meses: Se realizará una revisión completa, mediante aviso previo preceptivo, que com-prenderá las siguientes operaciones:

• Limpieza general. • Comprobación de niveles de transmisión, de ambos extremos de la transmisión mediante los ins-

trumentos de medición apropiados, realizando los ajustes necesarios para una correcta transmi-sión. Se procederá a la sustitución, sin cargo, de los materiales que no presenten un funciona-miento correcto.

• En la parte de la red TCP/IP de transmisiones con comunicaciones redundantes por Fibra Optica, se comprobarán todas las redundancias existentes y verificando el funcionamiento del Sistema de gestión de red monitorizado y en caso de existir fallos se procederá a su reparación sin cargo de forma que se restablezca el correcto funcionamiento.

ARTÍCULO 3.4.- VIDEOWALL (RETROPROYECTOR MODULAR) D EL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO Y SU CONTROLADOR

Cada dos meses: Se efectuará una limpieza general de filtros. Cada seis meses: Se realizará una revisión completa, mediante aviso previo preceptivo, que com-

prenderá las siguientes operaciones: • Revisión del funcionamiento y las distintas configuraciones. • Comprobación del estado de las conexiones, ventiladores y limpieza general. • Limpieza de la superficie de las pantallas con paño seco o ligeramente humedecido (sin detergen-

tes) Cada doce meses: Se efectuará una limpieza general de la estructura y los cubos.


TÉCNICO.DOC 74/101


ARTÍCULO 3.5.- EQUIPOS INTERMEDIOS Y ERUS

Una vez al mes: Se revisará el correcto funcionamiento del SAI. Se comprobará la comunicación con el Ordenador Central así como con sus reguladores y que las alarmas se transmiten correctamente.

Cada tres meses: Revisión completa de todos los equipos intermedios, mediante aviso previo precep-

tivo, incluyendo: • Verificación del conexionado y del ajuste mecánico de los módulos. • Limpieza general interior, con los fluidos adecuados. • Verificación de la ventilación y aire acondicionado si lo tuviese y sustitución de filtros. • Verificación de la toma de tierra con telurómetro Cada seis meses: Verificación de las protecciones contra sobre tensiones y supresores de transitorios.

ARTÍCULO 3.6.- REGULADORES DE CRUCE

Operaciones diarias: Desde un vehículo sin parar se realizará un recorrido por todos los cruces, para verificar que su funcionamiento es correcto. Si se observan anomalías se deberán comunicar al CGT y proce-der a su corrección.

Operaciones mensuales: En los sistemas, actuados, semiactuados y actuados por los peatones, se

comprobará si todos los elementos, tanto los residentes en el regulador (modulo de actuación o detección, “software”, etc.) como los sensores de infrarrojos, pulsadores o sensores de vehículos actúan correctamente y si el regulador funciona sincronizado cuando así corresponda. Caso de no ser así, se procederá a efectuar las actuaciones y ajustes pertinentes, con cargo al Adjudicatario.

Se revisará el correcto funcionamiento del SAI. Operaciones trimestrales: Revisión parcial por zonas, mediante aviso previo preceptivo de la zona de

revisión, que incluirá: • Chequeo y comprobación de la programación y funcionamiento de acuerdo con las documentacio-

nes actualizadas. Si existiera discrepancia, se investigará la causa conjuntamente con el personal de Conservación y de Ingeniería, y se procederá a la corrección que corresponda.

• Comprobación del conexionado. • Limpieza de filtros y ajuste de ventiladores y termostatos. • Verificación de las protecciones eléctricas. • En las intersecciones que no dispongan de detector de fugas de corriente, comprobación de fugas

a tierra por daños en los cables de acometida y de conexión a semáforos. Cada doce meses: Revisión completa de los reguladores, por zonas, mediante aviso previo preceptivo

de la zona de revisión, que incluirá: • Limpieza con fluidos a presión adecuados del interior del armario y todos sus elementos. • Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios.

ARTÍCULO 3.7.- DETECTORES, ESPIRAS Y CAJAS

Cada día: Se obtendrá el listado de detectores para analizar el estado en que se encuentran, proce-diendo a su corrección, dentro de los plazos previstos, en el caso de que se detecten averías o problemas de ajuste.

Cada seis meses: Comprobación de los datos de ocupación e intensidad de la última semana, com-

parándolos con los datos estadísticos correspondientes a los mismos días semanales de los últimos seis me-ses, informando de desviaciones no justificadas superiores al 10%.

Cada doce meses: Con aviso previo de la zona a tratar, se realizarán las siguientes operaciones:


TÉCNICO.DOC 75/101


• Limpieza interior con los medios adecuados. • Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios. • Revisión de las espiras en su caso para comprobar su estado y si no están afectadas por aparca-

mientos, modificaciones en la ordenación del tráfico o cualquier otra causa. Las espiras o cualquier otro detector de vehículos (magnéticos, piezoeléctricos, láser, etc.) que se en-

cuentren dañados como consecuencia de un defecto de construcción serán repuestos a cargo del Adjudicata-rio aunque hubiera terminado el período de garantía, siempre que haya sido instalado o construido por la con-trata vigente. Cuando los detectores resulten dañados como consecuencia de obras realizadas por terceros, la reconstrucción será considerada como colisión y se reparará previa autorización de los técnicos del Servicio de Circulación y Transportes y con cargo al seguro si se identifica al causante, según lo especificado en el Capítulo VII del presente Pliego.

Los sensores instalados para control de aparcamientos tendrán las mismas condiciones de manteni-

miento, así como sus detectores.

ARTÍCULO 3.8.- SISTEMAS DE SINCRONISMO, PARES, REST O DE CABLES Y ACOMETIDAS

Cada día: Durante el recorrido con vehículo sin parar, que se menciona en las Operaciones Diarias de Mantenimiento de Regulador de Cruce, se verificarán los sincronismos, de acuerdo con la información que será facilitada por el Ayuntamiento de Valencia.

Cada tres meses: Mediante aviso previo preceptivo de la zona a revisar, se realizarán las siguientes

operaciones: • Verificación de las protecciones eléctricas. • Verificación de todos los elementos de las acometidas. • En las instalaciones que no dispongan de MIDI, verificación de fugas de tierra de los cables de

acometida y de conexión a semáforos utilizando pinza detectora de fugas u otra herramienta simi-lar que permita la detección en caliente, sin apagar los semáforos.

Cada doce meses: Mediante aviso previo preceptivo de la zona a revisar, se realizarán las siguientes

operaciones: • Armarios o cajas: limpieza interior con los fluidos adecuados a presión. • Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios. • Preferentemente en julio y agosto comprobación de fallos de aislamiento en cables de pares.

ARTÍCULO 3.9.- SEMÁFOROS ACÚSTICOS PARA INVIDENTES

Operaciones mensuales: Se comprobará si los semáforos de invidentes, receptores y demás elemen-tos., funcionan correctamente, realizando los ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos necesarios caso de encontrar alguna anomalía.

ARTÍCULO 3.10.- REVISIÓN E INSPECCIÓN DE SEMÁFOROS

Cada día: Se realizará una revisión de todos los semáforos y sus lámparas, de incandescencia, haló-geno o leds, visibles sin parar desde el mismo vehículo de inspección de reguladores, que efectúe los recorri-dos preceptivos, reponiéndose las lámparas averiadas y corrigiendo otras anomalías que se detecten como semáforos girados o abiertos.

Una vez al mes: Se revisarán a pie todos los semáforos y sus lámparas, reponiendo las lámparas

averiadas, se inspeccionarán así mismo el resto de elementos instalados, con el fin de detectar cualquier anomalía y proceder a su corrección.


TÉCNICO.DOC 76/101


Cada doce meses: Se realizará, mediante aviso previo de la zona a tratar, el cambio masivo de lám-paras, o antes si el número de lámparas averiadas detectadas por el personal de Conservación del Ayunta-miento de Valencia llegue en un mes al 2% de las instaladas. Esta operación no se realizará en el caso de semáforos de leds, aunque sí deberán ser sustituidos con cargo al Adjudicatario en caso de mal funciona-miento por defecto de fabricación o en caso de apagado parcial, según contempla la normativa indicada en el correspondiente apartado de normas y siempre que tengan menos de 5 años desde su instalación.

ARTÍCULO 3.11.- TOMAS DE TIERRA EN GENERAL

Cada doce meses: Mediante aviso previo preceptivo de la zona a comprobar, se realizará una verifi-cación de la toma de tierra con telurómetro, de acuerdo con lo siguiente:

La máxima resistencia de puesta a tierra, permitida, medida será tal que no pueda producir tensiones

de contacto mayores de 24 v. en las partes metálicas accesibles. 24 igual o mayor que: Vc = Rt . Is Siendo: Vc Tensión de contacto (voltios) Rt Resistencia a tierra (ohmios) Is Intensidad defecto diferencial (amperios) En las puestas en servicio de las instalaciones, la resistencia a tierra será como máximo de 30 oh-

mios. La intensidad máxima de defecto de los interruptores diferenciales, que podrán ser de reenganche au-

tomático, a colocar, será en función de la toma de tierra: Si Rt menor de 30 ohmios y mayor de 5 ohmios Is = 300 mA Si Rt menor de 5 ohmios y mayor de 1 ohmio Is = 500 mA Si Rt igual o menor de 1 ohmio Is = 1 A En cualquier caso se tendrán en cuenta las Normas de aplicación vigentes. Se efectuarán las opera-

ciones necesarias hasta conseguir el cumplimiento de estas Normas.

ARTÍCULO 3.12.- ARQUETAS DE REGISTRO, DE TOMA DE TI ERRA Y CANALIZACIONES

Cada día: El Servicio de Circulación y Transportes facilitará, diariamente, al Adjudicatario de la Asis-tencia Técnica a este Contrato de Gestión del Tráfico el listado de obras de la Ciudad para que disponga los medios necesarios para la vigilancia de las mismas en lo que respecta a daños que puedan producirse en las canalizaciones de las instalaciones de control de tráfico objeto de la presente contrata. Confeccionará un par-te documentado, incluido croquis de situación e identificación, lo más precisa posible, de la empresa que rea-liza las obras y fotografía si fuera necesario, para la dirección facultativa, con objeto de que puedan tomarse las medidas de carácter administrativo que procedan. Además esta información será facilitada al Adjudicatario de este Contrato para que posteriormente, el personal de la contrata realice un seguimiento, conjuntamente con la Asistencia Técnica comprobando que las reparaciones necesarias en cada caso se realizan mante-niendo la sección y número de tubos y que, una vez finalizada la obra, queda la instalación en perfecto estado. Finalizando de esta forma el proceso, que deberá quedar documentado y archivado informáticamente para su posterior consulta, si procede.

Con objeto de aprovechar al máximo la vigilancia de las obras, deberán igualmente comunicarse otras

deficiencias o daños relativos a las instalaciones de control de tráfico, como consecuencia de las mismas, por ejemplo: daños a semáforos, espiras detectoras, etc., que se incluirían en el parte mencionado anteriormente.

Cada mes: Cuando se efectúe la revisión a pie de todos los semáforos se realizará también la com-

probación del estado de las arquetas de todas las intersecciones, incluidas las existentes entre intersecciones correspondientes a redes de transmisiones y acometidas, verificando el correcto ajuste entre marco y tapa de forma que enrasen con la superficie del pavimento existe, procediendo a la reconstrucción de las mismas o a


TÉCNICO.DOC 77/101


la sustitución de los marcos y las tapas en caso de encontrar alguna en mal estado o desaparecida, a cargo del Adjudicatario, por encontrarse su coste incluido en los precios diarios de conservación.

El Adjudicatario quedará obligado a realizar la limpieza necesaria del interior de las arquetas de regis-

tro en el momento en que se detecte la existencia en su interior de cualquier tipo de materiales extraños sea cual sea su procedencia, que se acumulan con el paso del tiempo. Pudiendo, no obstante, realizar por sí mismo o a través del Servicio de Circulación y Transportes, si procede, las reclamaciones contra terceros causantes de la existencia de materiales procedentes de obras o actos vandálicos o accidentes ya que, en este caso, la deficiencia tendría el carácter de colisión, valorable de cuerdo con los precios del Contrato.

ARTÍCULO 3.13.- PANELES INFORMATIVOS DE TRÁFICO Y D E APARCAMIENTOS

Cada día: Se realizará una revisión de todos los paneles instalados desde un vehículo sin parar. Si se observan anomalías o averías se procederá a corregirlas. Los paneles deberán estar funcionando cuando se haga esta revisión. Se entiende incluida la limpieza rápida del panel si con motivo de un acto vandálico su visión resultara alterada.

Cada tres meses: Se procederá a la comprobación de los elementos ópticos o mecánicos que consti-

tuyan el panel, corrigiendo si existiera alguna anomalía en ellos. Cada doce meses: Se realizará una limpieza interior que asegure el perfecto funcionamiento. Además

se realizarán todas las operaciones de mantenimiento que sean necesarias según las recomendaciones del fabricante.

ARTÍCULO 3.14.- ESTRUCTURA DE LOS PANELES Y SUS SOP ORTES

Se comprobará con un telurómetro la puesta a tierra, siguiendo la misma norma general especificada anteriormente para los soportes metálicos.

ARTÍCULO 3.15.- SOPORTE PANORÁMICO MOTORIZADO PARA CÁMARA DE TV

Cada tres meses: Se verificará el correcto funcionamiento en todos sus movimientos, ángulos de ba-rrido y situación del ángulo muerto.

Cada doce meses: Se procederá a las operaciones de mantenimiento interno, lubricación de las par-

tes que lo necesiten, comprobación del cable de conexión y verificación de la sujeción al poste. Al mismo tiempo se procederá a la limpieza y pintado de las partes que necesiten este tratamiento. Se comprobarán las juntas de estanqueidad y se sustituirán si es necesario.

ARTÍCULO 3.16.- CÁMARAS Y OBJETIVOS MOTORIZADOS

Cada tres meses: Se comprobará el funcionamiento de las cámaras desde el CGT. Cada doce meses: Si las imágenes presentasen deficiencias en su calidad, se ajustarán las cámaras

y carcasas en laboratorio según especificaciones del fabricante así como según lo especificado en la norma UNE 20 513-73 parte III, procediéndose a la sustitución de juntas estancas, y cuantos elementos sean nece-sarios, incluso el sensor CCD o la cámara completa si procede cuando, según los criterios de la norma, la imagen que se presenta en los monitores instalados en el Centro de Gestión del Tráfico se encuentre clasifi-cada dentro de los criterios d, e o f.

Los precios de mantenimiento diario, en el caso de las cámaras, están calculados de forma que se

garanticen las reparaciones habituales y el cambio anual hasta el 20% del total de las cámaras de la instala-ción, sin que se abone al contratista cantidad adicional alguna por este concepto.

Podrá exigirse la superación del 20% anual previsto de sustitución de cámaras cuando de la aplica-

ción de los criterios de la norma UNE 20 513-73 así se aconseje, sin compensación alguna por parte del Ayuntamiento.


TÉCNICO.DOC 78/101


ARTÍCULO 3.17.- CARCASA ESTANCA

Cada tres meses: Se procederá a la limpieza de la carcasa estanca que protege de la intemperie a las cámaras de televisión, especialmente de la parte transparente frontal a través de la cual llega la imagen a la cámara. Esta parte frontal deberá cambiarse si la visión queda disminuida por opacidades del material o ralla-duras. Se verificará así mismo la correcta fijación de la carcasa al soporte panorámico procediendo a los co-rrespondientes reaprietes y sustitución de tornillos defectuosos. Se comprobará también el sistema accesorio de sujeción de seguridad. Se verificará la estanqueidad con sustitución de las juntas en caso necesario.

El coste de mantenimiento de este elemento se considera incluido en el de la cámara de TV.

ARTÍCULO 3.18.- ELEMENTOS DE ELECTRÓNICA Y TELEMAND O SOBRE EL POSTE

Cada tres meses: Verificación de su correcto funcionamiento y conexionado.

ARTÍCULO 3.19.- CABLES DE TRANSMISIÓN, TELEMANDO Y ACOMETIDA

Cada doce meses: Durante el mes de agosto verificación de fugas a tierra y entre pares con sustitu-ción de los tramos en que se detecte alguna fuga. Se entiende incluida en el precio de conservación la susti-tución de cable provocada por mordedura de ratas. Las colisiones o roturas imputables a terceras personas correrán a costa del causante o del seguro que deberá tener contratado. Cuando se autorice se podrán reali-zar torpedos, circunstancia que debe ser aprobada por el Servicio de Circulación y Transportes. No se acepta-rá más de un torpedo por cada 1.000 m de tramo de cable.

ARTÍCULO 3.20.- AMPLIFICADORES, MODULADORES, COMBIN ADORES Y TRANSMISORES

Cada tres meses: Se procederá a la completa revisión y ajuste con el instrumental adecuado del fun-cionamiento y la ganancia adecuada a la señal que se recibe.

Los precios de mantenimiento diario de los amplificadores prevén el coste de las operaciones de

mantenimiento preventivo y de las reparaciones con sustitución de las piezas defectuosas así como la sustitu-ción de un 10% anual del total de amplificadores instalados en el exterior del Centro de Gestión del Tráfico de Tráfico y del 5% de los instalados en el interior del CGT, como mínimo, sin que se abone al contratista canti-dad adicional alguna por este concepto.

Podrá exigirse la superación del 10% o 5% anual, según el caso, previsto de sustitución de amplifica-

dores cuando de la aplicación de los criterios de la norma UNE 20 513-73 así se aconseje, compensándose a la baja en el resto de anualidades de la contrata llegándose al final al balance previsto de sustituciones, de acuerdo con los años reales de duración de la contrata considerando las prórrogas que puedan producirse.

Con los conmutadores y conectores ópticos que componen la red TCP/IP de F.O se procederá de

análoga forma a la referida para los equipos de transmisión de la red anterior.

ARTÍCULO 3.21.- MANDOS DEL CONTROL REMOTO Y CONTROL ADOR DE VÍDEO

Cada tres meses: Se verificará el estado y funcionamiento del teclado del telemando e “interface” grá-fico situados en el Centro de Gestión del Tráfico y del controlador de vídeo incluyendo a todos los elementos asociados que se encuentran bien dentro del pupitre de control o en otros armarios. Serán sustituidos todos los elementos cuyo funcionamiento no sea correcto y se revisarán y modificarán los programas del “interface” gráfico o del controlador si es necesario para el correcto funcionamiento del sistema.

ARTÍCULO 3.22.- GRABACIÓN DE IMÁGENES

Cada tres meses: Se comprobará el correcto funcionamiento de los sistemas de grabación de imáge-nes de vídeo y discos duros y de su conexión al sistema de TVCC.


TÉCNICO.DOC 79/101


En caso de avería deberá procederse a la reparación o sustitución en el plazo indicado. Caso de no

poder ser reparado por no existir piezas de recambio, será sustituido por otro aparato con las mismas presta-ciones como mínimo, a cargo del Adjudicatario.

ARTÍCULO 3.23.- ELEMENTOS NO ESPECIFICADOS

Para el resto de elementos no especificados en este Capítulo no se detallan las labores de manteni-miento preventivo. Queda entendido que dichos elementos se encuentran también incluidos en la conserva-ción de la totalidad de la instalación de regulación de tráfico, debiendo mantenerse en buen estado de funcio-namiento, realizándose para ello las labores de inspección y conservación que sean necesarias, por parte del Adjudicatario, a su cargo.

ARTÍCULO 3.24.- PARTES DE MANTENIMIENTO

El Adjudicatario entregará partes de conservación según modelos que facilite el Servicio de Circula-ción y Transportes, que irán firmados por el Ingeniero Director de la Conservación en representación del Ad-judicatario. Se entregarán según se vayan completando los trabajos consignados en los mismos, parcialmen-te (al menos semanalmente) y totalmente una vez haya acabado la operación correspondiente.

El Adjudicatario facilitará todos los años, en el mes en que comenzó la garantía o conservación, un

plan anual de todas las operaciones de conservación a realizar, que deberá ser aprobado por el Servicio de Circulación y Transportes. Cualquier modificación sobre el plan previsto deberá notificarse por escrito y debe-rá ser aprobada por el Servicio de Circulación y Transportes para llevarse adelante.

ARTÍCULO 3.25.- LIMPIEZA Y PINTADO DE ELEMENTOS EN GENERAL

El Servicio de Circulación y Transportes ordenará, cundo lo considere oportuno la limpieza y el pinta-do de los elementos metálicos, soportes y armarios que estime conveniente, abonándolos a los precios del cuadro de precios del Contrato.

ARTÍCULO 3.26.- CHATARRA

La chatarra originada por las colisiones se transportará y depositará en el lugar que indique el Ayun-tamiento, cumplimentándose un parte de entrega firmado por el Adjudicatario y por el receptor de la chatarra. Una vez cumplimentado, el parte se entregará al responsable del Servicio de Circulación y Transportes, para ser descontado su importe de la certificación mensual que corresponda.

--- OOO ---


TÉCNICO.DOC 80/101


CAPÍTULO IV.- AVERÍAS, COLISIONES y MODIFICACIONES Se describen a continuación las condiciones y obligaciones correspondientes al mantenimiento co-

rrectivo.

ARTÍCULO 4.1.- AVERÍAS

Los precios de conservación incluyen, además de la conservación preventiva señalada en el Capítulo III, la reparación de todas las averías incluso las aplicaciones informáticas o software, y todos los elementos utilizados para el funcionamiento de los equipos. También comprenden las comprobaciones que indique el Servicio de Circulación y Transportes, con sustitución de las piezas o elementos que no funcionen correcta-mente, sin costo alguno suplementario. Los plazos máximos de corrección de los defectos o averías serán los que se indican a continuación.

Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambio de su


La conservación de los semáforos de leds no incluye el cambio de los focos de dichos semáforos, que

en caso de avería se abonarán aplicando los precios del cuadro de precios de suministro y los correspondien-tes montajes y desmontajes.

Durante el período de garantía de la instalación de equipos y elementos incluidos en este Pliego, el

Adjudicatario está obligado a la conservación preventiva señalada en el Capítulo III, a la reparación de todas las averías y a las comprobaciones que indique el Servicio de Circulación y Transportes, con sustitución de las piezas o elementos que no funcionen correctamente, sin costo alguno suplementario y con los mismos plazos y condiciones expresados en el anterior párrafo.

AVERÍAS PLAZO

Reguladores de cruce, aparcamientos y paneles y todo el material incluido dentro del armario. 1 h.

Conexión a toma de tierra 1 h.

Fallos de “Software”, sistema de Información y demás sistemas 2 h.

Sustitución provisional para mantenimiento del servicio en los equipos de los siste-mas primarios de Control de Tráfico

2 h.

Transmisiones (telemando, tarjetas, módems, conmutadores, etc.) 2 h.

Equipo intermedio y ERU 2 h.

Detectores 2 h.

Acometida completa (de regulador, central, detectores, y paneles informativos, etc.) 2 h.

Cable eléctrico de cualquier tipo, restablecimiento provisional 2 h.

Lámparas de cualquier tipo a nivel bajo (hasta 3 m.) 2 h.

Lámparas de cualquier tipo a nivel alto (más de 3 m.) 3 h. Sustitución provisional para mantenimiento del servicio en los equipos de aplicacio-nes secundarias (estadísticas de puntos de medida, gráficas, etc.)

4 h.

Lámparas repetidoras semáforo 12/100 o 13/100 mm 6 h.

Reguladores de cruce, aparcamientos y de paneles y todo el material incluido dentro de la caja y controladores de paneles informativos, cambio completo 6 h.

Cable de Fibra Optica, restablecimiento provisional 6 h.

Panel de cualquier tipo 12 h.

Espiras 24 h.

Computadores y periféricos del Centro de Gestión del Tráfico, reparación definitiva 24 h.


TÉCNICO.DOC 81/101


AVERÍAS PLAZO

Cable eléctrico de cualquier tipo, reparación definitiva 24h. en día laborable

Toma de tierra, reconstrucción, en día laborable 48 h. en día laborable

Cable de Fibra Óptica, reparación definitiva 24 h. en día laborable

Resto de elementos no especificados 24 h. Se entienden como “equipos de los sistemas primarios de control de tráfico” a aquellos cuyo fallo im-

pide totalmente el funcionamiento del Sistema Centralizado de Control de Tráfico, de TVCC o de la Red IP. Se consideran días laborables; Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes y Sábado, siempre y cuan-

do no sean festivos. Los plazos de reparación empezarán a contar a partir del momento en que se comunique la avería,

fallo o defecto de funcionamiento. A estos efectos, el Adjudicatario y el Servicio de Circulación y Transportes llevarán los oportunos registros de averías, facilitando el Adjudicatario diariamente al Servicio de Circulación y Transportes, los correspondientes partes de averías, figurando en ellos la totalidad de las reparadas, sea cual sea la vía de notificación por la que el servicio de conservación de la contrata tenga conocimiento de la avería.

Cuando la avería afecte particularmente a un grupo semafórico determinado, se anotará en el parte el número de dicho grupo que conste en la documentación del cruce. Así mismo deberá figurar el estado de los semáforos en el momento de llegada al cruce para su reparación (colores, apagado o intermitencia).

El Adjudicatario dispondrá de un servicio telefónico al que comunicar las averías durante las 24 horas

del día, todos los días de la semana, no estando autorizado el uso de contestador automático. Caso de no poder comunicarse la avería debido a negligencia del Adjudicatario, se aplicará la sanción que corresponda desde la hora en que se intentó la comunicación.

En los días de lluvia anormal o acompañada de aparato eléctrico extraordinario, el Servicio de Circu-

lación y Transportes ordenará, si así lo considera conveniente, el establecimiento del procedimiento de priori-dad que establece el orden de reparación de las averías por su localización, cobertura y riesgo, sin que ello suponga el incumplimiento de los plazos de reparación fijados. En el Anexo 2 se facilita a título general la clasificación por orden de importancia de las intersecciones con prioridades I, II y III.

El Adjudicatario deberá disponer de los vehículos necesarios, equipados con repuestos y dotados con

técnicos cualificados, las 24 horas del día, los 365 días del año. Deberá disponer además, de otros equipos, materiales y medios de reserva para reforzar el servicio de averías en caso de situaciones de emergencia ocasionadas por tormentas con aparato eléctrico, lluvias torrenciales o circunstancias similares, teniendo en cuenta que debe cumplir los plazos de corrección de averías previstos en el Pliego.

El Adjudicatario deberá disponer de los camiones con grúa y cesta necesarios para las operaciones

de instalación, mantenimiento y reparación de averías en equipos de nivel alto y báculos. Cuando los vehículos en circulación no tengan pendiente ninguna avería, se dedicarán a comproba-

ciones de sincronismo, lámparas apagadas, detección de fallos de funcionamiento de reguladores o centrales, así como a la toma de datos al Centro de Gestión del Tráfico sobre el estado de la circulación.

Cuando por vacaciones o cualquier otro motivo, el Ingeniero Superior, responsable por parte del Adju-

dicatario, no se encuentre en su puesto de trabajo, en horario laboral o localizable fuera de él, se colocará en su lugar un sustituto a nivel por lo menos de Ingeniero Técnico, previa aceptación por el Servicio de Circula-ción y Transportes.

ARTÍCULO 4.2.- COLISIONES Y MODIFICACIONES

La reparación de colisiones se realizará con el conocimiento del Servicio de Circulación y Transportes y con expresa autorización, siempre que éstas se detecten dentro del horario normal del personal de la Sec-ción de Regulación de la Circulación. Fuera de este horario, el Adjudicatario procederá a la reparación de la colisión justificándola mediante fotografía digital. Esta fotografía se presentará igualmente en el caso de coli-siones autorizadas por el personal de la Sección de Regulación de la Circulación. Si no se localizará al cau-


TÉCNICO.DOC 82/101


sante o bien este resultara insolvente, los costes de la reparación correrán a cargo del Ayuntamiento de Va-lencia o bien, si se trata de material asegurado, a cargo del correspondiente seguro.

Los plazos de reparación serán los siguientes, a partir de la hora de autorización, en jornada laboral

normal, o de la comunicación, sea por el medio que sea, durante las noches o en días festivos:

COLISIONES Y MODIFICACIONES PLAZO

Reparación provisional de cualquier cable: 2 h

Semáforo derribado: 2 h. Columna o báculo (reparación provisional con columna portátil, con retirada del ma-terial colisionado):

2 h.

Reaprietes o nivelaciones: 2 h.

Tapas de arqueta o registro de cualquier medida: 2 h.

Aparatos de protección de acometida: 3 h.

Reposición de báculo sin cimentación afectada: 4 h.

Soportes panel informativo, retirada material colisionado: 5 h.

Cable de Fibra Óptica, restablecimiento provisional 6 h

Cajas o armarios en general: 12 h. Reguladores de cruce, aparcamientos o panel informativo, con todo el material in-cluido dentro de la caja.

12 h.

Reposición soportes panel informativo sin cimentación afectada: 24 h.

Espira o cualquier otro elemento de detección: 24 h.

Resto de elementos no especificados: 24 h.

Reparación definitiva de cualquier cable: 24 h. en día laborable

Cable de Fibra Óptica, reparación definitiva 24 h. en día laborable

Equipo Intermedio o ERU con todo el material incluido dentro de la caja: 36 h.

Reposición de columna con cimentación: 48 h.

Reposición módulos panel informativo : 48 h.

Reposición de pavimento en general sobre pernos: 48 h. en día laborable

Colisiones y reparaciones que requieran obra de albañilería: 48 h. en día laborable

Reposición de báculo con cimentación afectada: 28 días

Reposición soportes panel informativo con cimentación afectada: 28 días

Todos los materiales utilizados en la reparación de las colisiones serán materiales nuevos, excepto si

la Sección de Regulación de la Circulación ordenase excepcionalmente lo contrario. El Adjudicatario facilitará diariamente los partes de colisiones y modificaciones según modelo que fi-

gura en el Anexo 2. Además, cada parte se deberá introducir en la base de datos correspondiente, junto con el plano que deberá indicar los elementos afectados y las correspondientes fotografías digitales.

Las columnas portátiles, caso de ser necesario colocarlas, deberán sujetarse de forma segura para

resistir las acciones a que estén sometidas, utilizando los contrapesos cuyo diseño se incluye en los planos. El Adjudicatario será responsable de los posibles daños por la caída fortuita de estos elementos. Una vez repa-rada la colisión deberán retirarse todos los elementos provisionales, no dándose por concluida la reparación hasta que esto haya sido realizado.

En el caso de ordenarse modificaciones regirán los plazos especificados para colisiones para los ele-

mentos susceptibles de modificación. En el caso de trabajos cuyas operaciones deban realizarse, una a con-tinuación de otra, el plazo total será la suma de plazos parciales. Cuando las operaciones puedan realizarse simultáneamente regirá el plazo más largo.


TÉCNICO.DOC 83/101


ARTÍCULO 4.3.- CABLES

La conservación de cables incluye, además de lo indicado, que, en caso de avería, el Adjudicatario sustituirá a su costa el cable dañado en una longitud mínima entre dos cajas de conexión situadas en colum-nas o conexiones de mando, equipo intermedio, detector, CGT, etc., de modo que no exista ningún empalme en canalización ni arqueta. Si el Servicio de Circulación y Transportes ordenara sustituir este cable por cable armado, se pagará la diferencia de precio de cable armado o sin armar, según el cuadro de precios.

En casos especiales y previa autorización del personal de la dirección facultativa, podrán realizarse

torpedos del tipo aprobado por el Servicio de Circulación y Transportes, termo retráctil o similar.

ARTÍCULO 4.4.- REPUESTOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRAFICO

El Adjudicatario dispondrá en almacén, los siguientes materiales de repuesto, expresados en porcen-taje de los que tenga encargados de conservación (al menos una unidad):

ELEMENTO % REPUESTO ALMACÉN VALENCIA

Semáforos: 0,5% de cada tipo Columnas: 0,5% de cada tipo Báculos: 0,5% de cada tipo Reguladores y sus componentes (incluidos armarios): 1% de cada tipo Tapas de registro o arqueta y marcos: 0,1% de cada tipo Equipos intermedios y ERU: 5%, con un mínimo de uno Detectores: 2% de cada tipo Cables de todos tipos: 1.000 m. de cada tipo Columnas portátiles: 20 unidades Base portátil de hormigón armado para báculo 4 unidades Soporte y estructura de paneles informativos 2% de cada componente con un mínimo de uno Módulos de caracteres de paneles informativos 0,5% con un mínimo de uno Paneles de aparcamientos 2% de cada tipo con un mínimo de uno Controlador a pie de panel informativo 2% de cada tipo con un mínimo de uno Tarjetas, conmutadores y equipos de transmisión 2% de cada tipo con un mínimo de uno

Ordenadores y periféricos Al menos uno de cada tipo o dos de tipo superior en caso tener capacidad para sustituir a varios elementos.

Resto de materiales:

• Materiales de mercado: al menos 2 de cada tipo de los definidos como primarios en el punto 4.1

• Otros materiales: a discreción del contratista, siempre que cumpla los plazos de susti-tución o reparación.

ARTÍCULO 4.5.- PLAZOS DE REPARACIÓN DE AVERÍAS DE T VCC

- Postes y Elementos de anclaje y fijación del poste sustentador:

- Sustitución poste hasta 6 metros: 48 horas - Sustitución poste mayor de 6 metros: 15 Días - Retirada del poste: 5 Horas - Reconstrucción cimentación: 28 Días - Reaprietes o nivelaciones: 5 Horas - Reposición pavimento sobre pernos: 48 Horas en día laborable.

- Soporte panorámico:

- Sustitución o reparación: 48 Horas


TÉCNICO.DOC 84/101


- Ajustes de posición: 48 Horas

- Carcasa estanca:

- Sustitución: 24 Horas para nivel bajo. 48 Horas para nivel alto. - Problemas de fijación: 5 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto. - Limpiezas: 12 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto.

- Elementos de telemando sobre poste:

- Sustitución o reparación: 5 Horas para nivel bajo. 48 horas para nivel alto.

- Cables de transmisión, telemando y acometida:

- Sustitución hasta 500 m. de cualquier tipo: 12 Horas - Sustitución de cables de más metros de los anteriores: 48 Horas - Reparación provisional de cualquier cable: 2 Horas. Para fibra óptica 6 Horas. - Torpedos: 2 Horas

- Amplificadores:


- Mandos del control remoto y controlador de vídeo:

- Sustitución: 24 Horas - Fallos de funcionamiento, excepto sustitución: 2 Horas

- Grabador de vídeo de disco duro:

- Sustitución o reparación: 24 horas

- Cámaras:

- Sustitución o reparación: 4 Horas para nivel bajo. 24 Horas para nivel alto.

- Objetivo:

- Sustitución o reparación: 4 Horas para nivel bajo. 24 Horas para nivel alto.

- Monitores ó pantallas de ordenador:


- Videowall ó Retroproyector:

- Reparación provisional: 6 Horas - Reparación definitiva: 6 Días

- Cajas empalme, amplificadores o acometida:

- Reparación: 6 Horas - Reparación cimentación caja: 48 Horas - Reparación de caja o su cierre: 5 Horas

- Tomas de tierra:

- Reconstrucción: 48 Horas - Reparación conexiones: 1 Hora

- Acometidas:


TÉCNICO.DOC 85/101


- Sustitución de cualquier componente: 2 Horas - Reparación de caja o su cierre: 2 Horas - Cimentaciones: 48 Horas

- Otras averías no especificadas :

- Que afecten a la seguridad o al funcionamiento: 2 Horas - Que no afecten a la seguridad ni al funcionamiento: 24 Horas

La prestación del servicio se entiende permanente, es decir las 24 horas del día, 365 días al año in-

cluyendo domingos y festivos. Los plazos comenzarán a contar a partir de la comunicación de la avería al Adjudicatario.

Si, por cualquier motivo, el Adjudicatario no tuviera dispuesto la recogida de comunicaciones, el plazo,

no obstante, comenzará a contar desde el momento en que se intente la comunicación. Los materiales de repuesto disponibles por el Adjudicatario en su almacén de Valencia serán los si-

guientes en un plazo no superior a un mes después de la adjudicación: • Amplificadores: una unidad de cada tipo de los instalados. • Cámaras: tres unidades que puedan ser utilizadas en cualquiera de las instalaciones existentes. • Objetivo: una unidad de cada tipo de los existentes. • Monitores o pantallas: una unidad. • Acometida: un juego de aparatos de protección. • Soporte panorámico: una unidad de cada tipo de los existentes. • Elementos de telemando: una unidad de cada tipo existente. • Cable cuadrete, 500 m. • Cable acometida, 250 m. • Cable de fibra óptica, 24 fibras, 500 m. disponible en 6 horas. • Grabador de vídeo HD: una unidad. • Componentes de la Red TCP/IP, uno de cada tipo.

ARTÍCULO 4.6.- CONTROL DE AVERÍAS

El Adjudicatario vendrá obligado a facilitar un parte diario de reparación de todas las averías, tanto de los equipos de tráfico como de TV, en el que constarán las horas de comunicación y de reparación, notificante de la avería y relación de materiales afectados, reparados o sustituidos. El parte será facilitado al final de cada mes y como máximo dentro de los dos primeros días del mes siguiente.

ARTÍCULO 4.7.- INFORMACIÓN SOBRE MODIFICACIONES Y C OLISIONES

El Adjudicatario realizará, por indicación del personal del Servicio de Circulación y Transportes, las modificaciones o instalaciones que se le ordene. Asimismo reparará las colisiones debidamente autorizadas.

Los plazos para modificaciones y colisiones serán los que rigen para averías por cada una de las mo-

dificaciones o colisiones que se ordene o autorice, tiempos que se irán sumando progresivamente cuando se ordenen varias modificaciones o colisiones consecutivas, las cuales se irán realizando por el orden de priori-dad que se indique.

El Adjudicatario estará obligado a facilitar a la Dirección facultativa, información completa sobre la ins-

talación efectuada, materiales, funcionamiento y manejo de todo el equipo incluido "software" y protocolos de comunicación.

Se facilitarán así mismo los correspondientes partes de colisiones y modificaciones en un plazo no

superior a 48 horas una vez finalizado el trabajo.


TÉCNICO.DOC 86/101


ARTÍCULO 4.8.- SUSTRACCIONES Y DAÑOS INTENCIONADOS

Cada vez que se detecte la sustracción de algún material de las instalaciones, el Adjudicatario vendrá obligado a presentar en nombre del Ayuntamiento, como Empresa Adjudicataria responsable del manteni-miento preventivo y correctivo de las instalaciones y Gestión del Tráfico de la Ciudad de Valencia, denuncia en la comisaría de Policía que corresponda, con expresa indicación de los elementos sustraídos, su valor y grado de peligrosidad en lo que puedan afectar a la Seguridad Vial, debiendo presentar copia de esta denun-cia en el Servicio de Circulación y Transportes.

El mismo procedimiento deberá seguirse en el caso de producirse daños intencionados sobre cual-

quier instalación de regulación del tráfico Red de Comunicaciones TCP/IP y TVCC, indicando en este caso, especialmente, la frecuencia con que se producen estos daños.

ARTÍCULO 4.9.- DOCUMENTACIONES

4.9.1.- ELEMENTOS DEL SIT A DOCUMENTAR

Se relacionan a continuación los elementos del SIT que el Adjudicatario deberá documentar sobre so-porte informático, que puedan ser interpretadas por las estaciones de trabajo que se encuentran instaladas en el Servicio de Circulación y Transportes.

Si se realizara cualquier modificación en algunos de los elementos del SIT (instalación, programación,

características, ubicación, etc.), el Adjudicatario queda obligado a presentar el parte de modificación, la do-cumentación modificada y la actualización del inventario, siempre que proceda, en un plazo de 7 días.

4.9.1.1.- Reguladores de cruce.

En el plazo de tres meses a contar desde la fecha de adjudicación, el Adjudicatario revisará las do-cumentaciones de todos los cruces y suministrará documentación informatizada de aquellos que por cualquier motivo difieran de la realidad, o de aquellos que en cualquier momento se le soliciten, conteniendo:

• Un plano base de la intersección a escala, sin semáforos ni canalizaciones. • Un plano a escala con la instalación de semáforos con indicación expresa del número de cada

grupo semafórico. • Un plano a escala con la instalación de semáforos, canalizaciones, arquetas, regulador y toma de

tierra con indicación de los números de los grupos semafóricos tanto sobre los semáforos como al lado de las arquetas, por las que discurren los distintos cables y se produzcan derivaciones de los mismos. Se emplearán los símbolos homologados por el Ayuntamiento de Valencia que se inclu-yen en el Pliego.

• Diagrama indicativo de las fases de funcionamiento del cruce. En la fase A se incluirá un croquis simplificado del cruce que lo identifique de forma inequívoca.

• Se incluirá aparte una tabla en la que figuren los tiempos de cada fase para cada ciclo y repartos posibles, así como el desfase para cada plan. Además, se visualizarán los planes locales y los del sistema de tráfico en los que está incluido dicho regulador.

• Diagrama de barras en su caso, con indicación de fases, tiempos, posiciones y grupos. • Hoja de programación completa, con indicación expresa de incompatibilidades, indicando en la ca-

becera la siguiente información relativa a cada cruce:

Categorías Opciones Tipo de Demanda Normal, Semiactuado ó Peatrolizado Tipo de Accionamiento Sin Accionamiento, Preferencia Bus o Tranvía, ó Accionado Tipo de Lámpara LED, Incandescente ó Halógena Tensión 230 Vac ó 42 Vac DIMMING Si ó No Panel Aparcamiento Número de panel Descontador Si ó No SMV Número de SMV.


TÉCNICO.DOC 87/101


Invidente Números de los Grupos Semafóricos con módulo de invidentes. PIA Número de PIA

• Salidas y cableado del regulador, tipo y versión del mismo. En todos los documentos figurará un cajetín homologado por el Ayuntamiento de Valencia, que se in-

cluye en el Pliego. 4.9.1.2.- Acometidas.

En el plazo de un mes, a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario partiendo de la documentación existente, facilitará una información revisada y actualizada, con planos informatizados de situación de las acometidas de los reguladores de cruce y centrales de zona que se instalen. Deberá expresarse claramente en cada acometida a qué cruce o cruces alimenta. Se partirá de la información disponible.

En cada una de las acometidas se expresarán los metros de cable y aparatos de seguridad emplea-

dos, protecciones frente a sobretensiones, magnetotérmicos, diferenciales, fusibles, etc., de acuerdo con el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión vigente.

4.9.1.3.- Equipos intermedios y Estaciones Remotas Universales (ERUs).

En el plazo de un mes, a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario facilitará una información revi-sada y actualizada a partir de la información disponible, con los correspondientes planos informatizados de la relación entre las centrales de zona y los reguladores de cruce que les correspondan y entre las ERUs y los elementos de las que dependen, indicando el tipo de los cables en cada tramo.

4.9.1.4.- Ordenadores del Centro de Gestión de Tráfico.

En el plazo de un mes, a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario facilitará información revisada y actualizada a partir de la información disponible, con los correspondientes planos informatizados de la rela-ción entre el sistema informático del Centro de Gestión del Tráfico con las centrales de zona y ERUs, y el tipo de cables empleados y la relación entre los ordenadores, los equipos de la red y resto de periféricos (incluso elementos del sistema de TV y el VIDEOWALL). Así mismo, se actualizará un cuadro sinóptico existente con toda la instalación del CGT, ordenadores y sus periféricos.

4.9.1.5.- Detectores

En el plazo de seis meses a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará un plano informatizado de situación de cada punto de medida con indicación expresa del lugar que ocupan los sensores que hubiese, las espiras en la calzada y también el armario de detectores y resto de elementos.

En este mismo plano se indicará a qué regulador van conectados y si son detectores de contaje o

bien de actuación. Se partirá de la información existente en los planos disponibles en el momento de la adjudicación,

ampliándolos o rectificándolos en lo que fuera necesario hasta conseguir la completa información requerida para todos los detectores instalados o de nueva instalación.

4.9.1.6.- Paneles informativos

En el plazo de un mes a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los pla-nos informatizados de situación de cada panel informativo con indicación expresa del lugar que ocupan y con la información disponible relativa a aparatos, materiales e instalaciones.

4.9.1.7.- TVCC

En el plazo de un mes a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los pla-nos informatizados de situación de cada grupo de cámaras, con indicación expresa del lugar que ocupan y con la información disponible relativa a aparatos, materiales e instalaciones.


TÉCNICO.DOC 88/101


4.9.1.8.- Otras documentaciones

Para otras documentaciones no especificadas deberán seguirse unos criterios similares a los especi-ficados en los puntos anteriores y en cualquier caso, estas documentaciones deberán ser completas reflejan-do todos los detalles que vengan al caso, según se especifique por la Administración y se presentarán en soporte informático.

4.9.2.- GESTIÓN INTEGRADA DE DOCUMENTACIÓN

El contratista deberá realizar a su cargo la actualización de la aplicación informática actual (GID) para gestionar la documentación de todas las instalaciones relacionadas en los apartados anteriores, completándo-la si fuera necesario. Dicha aplicación informática debe contemplar las siguientes funciones:

- Realizar el seguimiento de una actuación sobre cualquier elemento de tráfico, desde su propues-

ta de instalación o modificación hasta el resultado documentado de su puesta en funcionamiento en la calle.

- Disponer del acceso a las documentaciones correspondientes al histórico de actuaciones desde la primera puesta en funcionamiento.

- Las cámaras de televisión tendrán como información disponible la imagen en tiempo real corres-pondiente en la calle.

- Realizar la gestión integral de las órdenes de trabajo. - Realizar la gestión de los señalamientos para la ocupación de la vía pública.

Cuando se realice cualquier modificación en la instalación, programación o características de los ele-

mentos del SIT, el Adjudicatario quedará obligado a presentar la documentación modificada que proceda. Estas modificaciones a realizar se describirán en la correspondiente Orden de Trabajo, gestionadas a través de la aplicación GID, donde se indicará además la persona del Servicio de Circulación y Transportes respon-sable de dicha modificación, la fecha prevista para el comienzo de los trabajos y la fecha límite para presentar la documentación actualizada. Además, en la Orden de Trabajo se adjuntarán todos aquellos documentos que puedan servir para ampliar la descripción de los trabajos a realizar, como pueden ser: borradores de planos con las anotaciones de los cambios, documentos de Word o Excel, imágenes escaneadas con planos o foto-grafías, etc. Esta información servirá de referencia para la actualización de la documentación de la instalación, pero el Adjudicatario deberá comprobar in situ los cambios realizados, para tener en cuenta las posibles alte-raciones durante la ejecución. En caso de existir algún cambio que no estuviera contemplado en la Orden de Trabajo, el Adjudicatario deberá informar a la persona responsable para que lo valore y actualice la Orden de Trabajo.

Todas estas herramientas se presentarán apoyadas en las bases de datos del Sistema Centralizado

de Control de Tráfico, de Información al Usuario así como del Sistema de TVCC para Control del Tráfico. Además se interconectará toda esta información a través de un entorno GIS en el que se presentarán todos los elementos de tráfico en sus coordenadas geográficas correspondientes.

El Servicio de Circulación y Transportes facilitará al Adjudicatario la Cartografía de que disponga. Si

en algún caso la Base Cartográfica no se corresponde con la realidad, aquella deberá modificarse en la apli-cación. El Adjudicatario realizará en este caso, un levantamiento topográfico de las calles o tramos de las mismas de nueva creación o que hayan sufrido alguna modificación en la planta viaria. Los planos resultantes del levantamiento topográfico, independientemente de su utilización en las documentaciones, se entregarán al Servicio de Circulación y Transportes en formato digital (CD-ROM ó pendrive), en ficheros de dibujo DWG de AutoCad, estructurando en capas la información, con la codificación establecida por el Ayuntamiento.

4.9.3.- INVENTARIO Y CERTIFICACIONES .

En el plazo de tres meses a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario revisará el Inventario Gene-ral de toda la instalación de la red de tráfico y televisión. Este Inventario se cotejará con el que se suministra en el presente Contrato o con el que se facilite en el momento de la adjudicación y caso de existir alguna dife-rencia, deberá indicarse especificando el lugar o emplazamiento de la misma, lo que se comprobará por parte del personal de la Administración y se corregirá si procede. Mientras tanto, estará vigente el suministrado en éste Contrato, corregido si procede, en el momento de la adjudicación.


TÉCNICO.DOC 89/101


El Adjudicatario deberá realizar a su cargo la actualización de la aplicación para gestionar el inventa-rio. Deberá asegurarse del enlace informático con la base de datos que permite obtener la información con-veniente para realizar las certificaciones mensuales de los trabajos.

El inventario de las instalaciones deberá contemplar dos aspectos: 1º.- El inventario real, que contemplará todos los elementos instalados en la Ciudad independiente-

mente de que se encuentren o no en garantía, especificando esa situación. 2º.- El inventario que contemple todos los elementos que se encuentren en régimen de conservación

y por los que se paga mensualmente en cada certificación, dejando archivo de cada una de ellas. La gestión del inventario podrá pedirse clasificado por elemento, elementos del CGT, grupos CCI,

centrales, cruces o intersecciones y total, de forma que cubran todo el término municipal, pudiéndose actuali-zar y consultar el estado del inventario de los mismos. Así mismo se deberá poder imprimir los correspondien-tes informes.

Cada elemento del inventario irá acompañado de su fotografía para facilitar su identificación. El Adju-

dicatario deberá mantener actualizadas las fotografías y, en caso de ser necesario, completarlas con otra documentación gráfica (planos, esquemas, etc.), que se enviarán en formato digital para poder integrarlas en la aplicación que gestiona el inventario.

El contratista deberá también mantener y actualizar, si fuera necesario, la aplicación informática que

gestiona las ordenes de trabajo que recibe del Servicio de Circulación y Transportes y que se relacionarán con los Partes de Trabajo una vez éstas sean cumplimentadas, los cuales deberán entregarse en soporte informático para facilitar su introducción en ordenador y proceder a realizar las correspondientes certificacio-nes. Con este fin deberán utilizarse los medios necesarios, tales como PDA, equipos de adquisición de datos, etc., que permitan la toma de los datos que habitualmente son necesarios para confeccionar un parte de tra-bajo. Dicha aplicación informática debe mantener un sistema de firma electrónica que identifique a las distin-tas personas que intervienen en la confección de las órdenes, su autorización y su ejecución.

Considerando en conjunto todas las documentaciones, deberá poderse obtener tanto el inventario

completo de la instalación incluidas las instalaciones en garantía, como el inventario que deberán registrar los cambios que se producen a diario para hacer posible la confección de las relaciones valoradas mensuales de todo el material en régimen de conservación.

El que resulte Adjudicatario utilizará el programa existente (o desarrollará uno nuevo en su caso) y

mantendrá a su costa dicho programa informático para la realización de las certificaciones, en el que se utilice el Cuadro de Precios del Contrato con la baja, y demás parámetros, coeficientes y cargas que sean de aplica-ción, cumpliendo las condiciones establecidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas.

El programa de certificaciones deberá realizar el cálculo de las sanciones previstas en el articulado de

los Pliego de este Contrato. El coste de lo exigido en el presente artículo 4.9, así como las la modificaciones que hubiese que

hacer, el mantenimiento del programa existente y de su funcionalidad adaptándola a los posibles cambios en cantidades o nuevos elementos, o el desarrollo de uno nuevo si así se aprueba por la Administración, correrá a cargo del Adjudicatario.

En caso de que la Administración aceptase la instalación de un nuevo programa, el plazo para el de-

sarrollo de este programa o mejora del existente, no debe ser superior a tres (3) meses, siempre y cuando el Adjudicatario pueda adaptar provisionalmente el programa existente para que se puedan realizar las tres pri-meras certificaciones de la contrata, de lo contrario, el plazo de realización no deberá ser superior a un (1) mes, contando con un máximo de quince (15) días de retraso para la realización de la primera certificación.

4.9.4.- INTEGRACIÓN DE APLICACIONES .

Deberá desarrollarse la integración entre la base de datos que permite gestionar el inventario y la que gestiona la documentación y las órdenes de trabajo, de manera que las Órdenes de Trabajo que impliquen modificaciones en los elementos de tráfico, generen una actualización del inventario de manera automática, pudiéndose realizar un seguimiento de los elementos pendientes de actualizar y de históricos.


TÉCNICO.DOC 90/101


La documentación gráfica de todos los elementos del SIT se elaborará de manera que permita gene-

rar informes de los que pueda obtenerse el inventario, para tener de manera inmediata una actualización del mismo.

4.9.5.- PROCEDIMIENTOS Y MANUALES

En el plazo de un mes a contar desde la adjudicación, el Adjudicatario revisará y actualizará los Pro-cedimientos y los Manuales existentes en el Centro de Gestión de Tráfico y que hacen referencia a protocolos de actuación, a instrucciones de funcionamiento de los equipos del SIT y otros manuales del CGT.

Cuando se realice cualquier modificación en un protocolo de actuación o se implante uno nuevo, el

Adjudicatario quedará obligado a presentar los procedimientos correspondientes que describan estas nuevas pautas.

Cuando se realice cualquier modificación en las aplicaciones existentes o se desarrollen nuevas, el

Adjudicatario quedará obligado a presentar los correspondientes manuales actualizados, que describirán di-cha aplicación y explicarán su manejo.

El que resulte Adjudicatario utilizará la aplicación existente para la gestión de Procedimientos y Ma-

nuales, INFOSIS (o desarrollará una nueva en su caso) y mantendrá a su costa dicho programa informático.

ARTÍCULO 4.10 PROTOCOLOS, SIMULACROS Y PRUEBAS

En el plazo de seis (6) meses a contar desde la firma del Contrato, el que resulte Adjudicatario, pro-cederá a la redacción de cuantos protocolos, pruebas o simulacros considere conveniente de los sistemas de emergencia, detección y actuación ante incidencias, en general y especialmente en los túneles que se en-cuentren dentro de los Sistemas de Gestión del Tráfico, de manera que se disponga de procedimientos ade-cuados y se verifique periódicamente su funcionamiento.

Estos protocolos, y las pruebas o simulacros y su periodicidad, así como su cobertura y el número de

ellos, deberán ser aprobados por el Servicio de Circulación y Transportes, que, en su caso, indicará los que faltan, el orden en que deben ser redactados y también los días y horas idóneos para la realización de las posibles pruebas.

--- OOO ---


TÉCNICO.DOC 91/101


CAPÍTULO V.- MATERIALES NUEVOS Además de las condiciones generales de los materiales que figuran en los correspondientes artículos

del Capítulo II del presente Pliego, se especifican a continuación algunas condiciones particulares. Todos aquellos trabajos que supongan el apagado o encendido de los semáforos o el cambio de su


ARTÍCULO 5.1.- CENTRALIZACIÓN

El Servicio de Circulación y Transportes podrá libremente ordenar al Adjudicatario la centralización de los cruces que considere conveniente por los distintos procedimientos de conexión que se estime: cable de pares o fibra, red serie, red IP, GPRS, UMTS ó WIFI.

Los elementos que se utilicen deberán ser homogéneos y compatibles con los actualmente instala-

dos. Se podrá admitir la instalación de nuevos elementos o de nueva tecnología, previa aprobación por el Servicio de Circulación y Transportes y comprobación por un laboratorio externo, si así lo decidiera la Direc-ción Facultativa, siendo los costes de la prueba a cargo del Adjudicatario.

En ese caso el Adjudicatario estará obligado a la formación del personal del CGT y a entregar la do-

cumentación y demás información al Servicio de Circulación y Transportes, junto con las correspondientes licencias de uso (de tiempo permanente), sin cargo alguno.

Los precios de los elementos incluyen las programaciones o aportaciones de datos al SIT y todos los

trabajos y elementos necesarios para el correcto funcionamiento de los elementos conectados y con todas las prestaciones del sistema centralizado. Asimismo incluyen los ajuste de ingeniería, toma de datos y comproba-ciones necesarios para adecuar las instalaciones al sistema de gestión elegido (AUTÓNOMO, SELECCIÓN HORARIA, GENCAR, GENTAB, etc.).

Las características de los sistemas se encuentran especificadas en el Capítulo II.

Instalaciones centralizadas y modificaciones en los equipos de la red de tráfico La puesta en funcionamiento de instalaciones o modificaciones que afecten a los equipos centraliza-

dos, necesitan un alto grado de coordinación con el fin de minimizar al máximo las posibles alteraciones en el funcionamiento normal del tráfico. Es por lo tanto necesario que los gestores del Centro de Gestión de Tráfico obtengan antes de la puesta en funcionamiento, la documentación completa de la instalación y especialmente los planos de las intersecciones nuevas o a modificar, las fases de funcionamiento de cada estructura y los tiempos de los reguladores implicados, así como la situación y datos de los sensores, etc, con el fin de relle-nar y comprobar los parámetros y demás información de las base de datos del Sistema. La aplicación de Car-ga de la Programación de Reguladores se utilizará en el momento de la puesta en funcionamiento, o previa-mente (utilizando los ficheros de programación del regulador), para actualizar directamente y automáticamen-te en la base de datos los grupos semafóricos, planes locales, etc.

Se comprobará previamente la adecuación de los datos y la funcionalidad de los parámetros iniciales

en el ordenador de Ingeniería fuera de línea, verificando así el buen funcionamiento de los cambios horarios, ficheros de forzaduras, etc., y afinando o ajustando los datos iniciales, antes de la puesta en funcionamiento.


Estos equipos se montarán en el punto que indique el personal de la Dirección Facultativa, con sus armarios, bases y demás elementos programados, con las características que se indiquen. Serán de caracte-rísticas homogéneas y compatibles con el sistema y el resto de la instalación actual.


TÉCNICO.DOC 92/101


ARTÍCULO 5.3.- REGULADORES DE CRUCE, APARCAMIENTOS Y PANELES

Los reguladores se colocarán en el lugar que indiquen los técnicos del Servicio de Circulación y Transportes, en su armario, sobre una base de hormigón de 30 cm. de altura y la cimentación necesaria. Se programarán con las fases, ciclos y tiempos que indiquen dichos técnicos y serán homogéneos y compatibles con los actuales instalados, sometiéndose previamente a la aprobación de la Dirección Facultativa.

En cuanto a las instalaciones de protección se refiere, y salvo indicación en contra, todos los regula-

dores nuevos serán considerados como de nivel de prioridad I.

ARTÍCULO 5.4.- COLUMNAS Y SEMÁFOROS

Las columnas se montarán en los puntos que se señalan en los planos, previo replanteo por el perso-nal de la Dirección Facultativa e irán asentadas sobre una base de hormigón HM-20, perfectamente vertical, según planos que se adjuntan.

La profundidad a la que se introduzca la columna en el hormigón debe ser tal que cuando la acera es-

té acabada y pavimentada, el registro quede totalmente libre y el embellecedor que se coloca en el pie de la columna debe cubrir totalmente dicho registro, una vez realizada la conexión a tierra. En el caso de columna con pernos, la parte superior de los mismos debe quedar también bajo la reposición del pavimento dejando libre el mencionado registro.

Sobre las columnas se montarán los semáforos con sus lámparas por mediación de los brazos que

sean necesarios para la unión de los semáforos a su elemento de sustentación, orientados en la dirección necesaria.

ARTÍCULO 5.5.- BÁCULOS

El Servicio de Circulación y Transportes, indicará el modelo a instalar en cada caso. Los báculos serán de acero galvanizado, de la altura suficiente para que, una vez colocado el semáfo-

ro, mantengan el gálibo de circulación y de la resistencia necesaria para soportar las cargas propias y los esfuerzos de viento.

Su longitud de prolongado será variable entre 3,5 y 5,5 metros y su cimentación será de hormigón

HM-20, según planos que se adjuntan.

ARTÍCULO 5.6.- DETECTORES Y ESPIRAS

Los detectores se instalarán en los puntos que se indiquen, con su armario y columna cimentada. Si fuesen del tipo electromagnético, la espira se ejecutará mediante una regata en forma de rectángulo de 3 a 5 cm. de profundidad en el pavimento, de la longitud que se indique y rejuntada con resina epoxi. La regata se realizará en horas y de modo que no perturbe el tráfico y con autorización del Servicio de Circulación y Trans-portes. En caso de utilizar otro elemento sensor se seguirán las recomendaciones indicadas por el fabricante.

La información que suministren será compatible con el resto de la red de detectores y con los siste-

mas de control de Tráfico especificados anteriormente, especialmente en cuanto al tiempo de ocupación.

ARTÍCULO 5.7.- CONDICIONES DE SEGURIDAD

1.- Los fusibles y elementos en los que pueda formarse arco o chispas de ruptura, deberán disponer-se completamente aislados, a fin de evitar toda posibilidad de explosión por contacto de gases. En ningún caso se instalarán estos elementos en arquetas y canalizaciones, siendo el Adjudicatario el único responsable de las explosiones que puedan producirse por este motivo.

2.- Las conexiones se harán con doble arandela, terminales o bornes, entre las que quedarán presio-

nados los extremos de los cables.


TÉCNICO.DOC 93/101


3.- Todos los armarios, columnas y báculos estarán debidamente dotados de toma de tierra, instalán-

dose para ello las correspondientes picas o placas, de acuerdo con el vigente Reglamento de Instalaciones de Baja Tensión sobre prescripciones en las tomas de tierra.

ARTÍCULO 5.8.- MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS AP ROVECHABLES

El desmontaje y montaje de los elementos aprovechables que tengan que ser cambiados de lugar se efectuará con las debidas precauciones para la perfecta conservación de los materiales. Si, por negligencia, se produjera el deterioro o destrucción de los mismos, serán repuestos con cargo al Adjudicatario.

ARTÍCULO 5.9.- TOMAS DE TIERRA

Las tomas de tierra tendrán como misión servir de conexión a tierra de la instalación. Dispondrán de marco y tapa de 60 x 60 cm., pozo, placa de hierro galvanizado, conexión, sales y carbón necesarios para su perfecto uso como toma de tierra.

ARTÍCULO 5.10.- CONDUCTORES ELÉCTRICOS

Serán de cobre, debiendo cumplir las siguientes condiciones: 1.- El cobre empleado será puro, con una conductibilidad mínima de noventa y ocho por ciento (98%),

referida al patrón internacional. 2.- La carga de rotura no será inferior a veinticuatro (24) kilogramos por milímetro cuadrado y el alar-

gamiento permanente, en el momento de producirse la rotura, no será inferior al veinte por ciento (20%). 3.- Las tolerancias admitidas en la sección real serán del tres por ciento (3%) en más y del uno y me-

dio por ciento (1,5%) en menos, entendiéndose por sección la media de la medida en varios puntos y en un rollo. Si en un solo punto la sección es de un tres por ciento (3%) menos que la normal, el conductor no será admitido.

4.- El aislamiento, de material de plástico, será de espesor uniforme, no tolerándose diferencias ma-

yores de un diez por ciento (10%). 5.- La protección del conductor contra la humedad debe ser tal que, sumergido un trozo previamente

cubiertos de parafina sus extremos durante un día y en agua potable a veinte (20) grados, el peso del conduc-tor, descontando el del cobre y bien enjuagada la superficie, no aumente más del diez por ciento (10%). Se-gún la instrucción ITC-BT-07 el aislamiento será de 1 Kv y la instalación se realizará bajo tubo protector. La sección mínima será de 2,5 mm2 en cables de semáforos.

6.- Todos los cables de pares, salidas de conexión a los grupos semafóricos, así como los de acome-

tida, hasta 10 mm2, deberán ser armados con fleje de acero, o con armadura más flexible en el caso de los cables de conexión a los semáforos, pero igualmente eficaz contra los roedores.

ARTÍCULO 5.11.- CABLES DE FIBRA ÓPTICA

En el caso de cables de transmisión para el Sistema de Control de Tráfico (SIT) o de TVCC estos de-berán quedar integrados en la red TCP/IP de fibra óptica existente. Todos los cables serán armados.

ARTÍCULO 5.12.- FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LAS INSTA LACIONES

Todos los elementos que se instalen serán montados de modo que formen un conjunto que pueda ser dirigido desde el CGT y dispondrán de todo lo necesario para poder cumplir el objetivo previsto en este Con-trato, que es el obtener el máximo rendimiento de la infraestructura vial existente con todas las prestaciones del sistema centralizado.


TÉCNICO.DOC 94/101


ARTÍCULO 5.13.- OBRAS ACCESORIAS

Se entiende por obras accesorias las que figuran con este carácter en el Presupuesto y que única-mente pueden ser definidas total o parcialmente a medida que avanzan los trabajos.

Las obras accesorias se ejecutarán con arreglo a las condiciones particulares que para ellas se re-

dacten, o bien siguiendo las instrucciones del personal del Servicio de Circulación y Transportes.

ARTÍCULO 5.14.- ORDENADORES Y PERIFÉRICOS

En el caso de tenerse que ampliar o sustituir algún elemento, varios del sistema de gestión existente destinado al control de tráfico, el nuevo elemento deberá ser de características iguales o superiores y compa-tible con el actualmente instalado de modo que quede así mismo garantizado el óptimo funcionamiento de los subsistemas existentes en la actualidad.

En caso de sustitución por cualquier causa de un elemento o equipo por otro igual o superior, el Adju-

dicatario estará obligado, sin coste alguno para el Ayuntamiento a instalar las aplicaciones programas y datos que tenía el equipo sustituido y a la formación del personal que indique el Servicio de Circulación y Transpor-tes.

Los periféricos que se suministren en un momento dado deberán ser compatibles con el resto del sis-

tema y serán debidamente conectados y puestos en marcha.

ARTÍCULO 5.15.- INSTALACIONES DE TELEVISIÓN EN CIRC UITO CERRADO PARA CONTROL DE TRÁFICO (TVCC)

En el caso de tenerse que ampliar o sustituir el sistema de TVCC destinado al control de tráfico, el nuevo sistema deberá ser compatible con el que actualmente se está instalando dentro de la Red de comuni-caciones y servicios TCP/IP, de modo que quede así mismo garantizado el óptimo funcionamiento de los sub-sistemas existentes en la actualidad.

Las cámaras y demás elementos que se suministren en un momento dado deberán ser homologados

y compatibles con el resto del sistema. Serán debidamente conectados y puestos en servicio.

ARTÍCULO 5.16.- UNIDADES NO INCLUIDAS EN EL PRESENT E PLIEGO

Las unidades que no se hayan incluido en el presente Pliego, se ejecutarán de acuerdo con lo sancio-nado por la costumbre como reglas de buena construcción y las indicaciones que, sobre el particular, señale el Servicio de Circulación y Transportes.

ARTÍCULO 5.17.- COMPATIBILIDAD

Todos los materiales que se instalen serán homologados, homogéneos, compatibles, coordinables y centralizables con los actualmente existentes en la ciudad.

ARTÍCULO 5.18.- PLAZOS DE EJECUCIÓN

Los plazos de ejecución serán los indicados en la correspondiente orden de trabajo, o, en su caso, los que figuran en el presente Contrato. Si no estuviesen contemplados en los Pliegos, serán, como máximo, los correspondientes a colisiones del mismo material. Si hubiese obra de albañilería el plazo total máximo será de 28 días. En esa circunstancia, si el Servicio de Circulación y Transportes lo considera conveniente, podrá ordenar la ejecución de una instalación provisional.

--- OOO ---


TÉCNICO.DOC 95/101


CAPÍTULO VI.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS Los trabajos se considerarán acabados, cuando hayan sido puestas en funcionamiento las instalacio-

nes, verificado su correcto funcionamiento y efectuados los ajustes correspondientes para adaptarlos al en-torno o lugar de su emplazamiento. Igual consideración se aplicará a los nuevos materiales que se suminis-tren.

A partir de ese momento, entrarán en el periodo de garantía pasada la cual el Servicio de Circulación

y Transportes decidirá la conveniencia o no, de incluirlas en la lista de materiales de conservación diaria.

ARTÍCULO 6.1.- MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS

Habida cuenta de que parte de las unidades de este Contrato no pueden definirse totalmente por el hecho de que varían según el Adjudicatario, que dispone en cada caso de sus licencias y patentes, los traba-jos se abonarán por tipo de unidades realmente ejecutadas o instaladas, tal como se definen en este Pliego y en el Cuadro de Precios, con todos los elementos y accesorios necesarios y una vez comprobado el correcto funcionamiento de la instalación. No obstante, se podrán efectuar pagos a buena cuenta de los materiales instalados a reserva de su comprobación y balance en la liquidación.

ARTÍCULO 6.2.- OBRA CIVIL

Se medirá y abonará por la cantidad de obra realmente ejecutada. Por ejemplo en el caso de canali-zaciones, isletas, etc.

Los precios señalados para las distintas unidades en el Cuadro de Precios, en todas las variantes po-

sibles, comprenden la apertura de zanjas, suministro y colocación de las tuberías de PVC sobre solera de hormigón, guía de alambre y su colocación, relleno de zanjas con hormigón, demolición y reconstrucción del pavimento de calzadas o aceras, construcción de isletas, cimentaciones, colocación de bordillos, así como cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que la obra sea aprobada por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.3.- CONDUCTORES DE COBRE O FIBRA ÓPTICA

Se medirán y abonarán por los metros lineales realmente colocados. El precio señalado para esta unidad en el Cuadro de Precios comprende el suministro del conductor

necesario del tipo que se indica en el lugar de la instalación y su montaje, entendiendo dentro de éste la colo-cación por el interior de los tubos a través de las arquetas de registro, se entiende que queda incluido también el montaje y desmontaje de las tapas y el conexionado y verificación de los conductores, así como cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que los trabajos realizados sean aprobadas por el Servicio de Circulación y Transportes.

ARTÍCULO 6.4.- SEMÁFOROS

Se medirán y abonarán por el número de unidades de cada clase realmente suministradas. Los precios señalados en el Cuadro de Precios, especifican el suministro en el lugar de la instalación

de los semáforos, completamente montados y conectados, así como cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que el trabajo realizado sea aprobado por el Ayuntamiento de Valencia. Se suministrarán com-pletos, con lámparas incluidas y pintados si fuese necesario.

ARTÍCULO 6.5.- TAPAS METÁLICAS

Se medirán y abonarán por el número de tapas realmente colocadas.


TÉCNICO.DOC 96/101


El precio señalado en el Cuadro de Precios para cada tipo de tapa comprende el suministro en el lu-gar de la instalación, montaje y cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que el trabajo reali-zado sea aprobado por el Ayuntamiento de Valencia. Se abonará montaje cuando no exista suministro.

ARTÍCULO 6.6.- ARQUETAS DE REGISTRO Y TOMA DE TIERR A

Se medirán y abonarán por el número de arquetas de registro de canalización subterránea realmente realizadas.

El precio señalado para esta unidad en el Cuadro de Precios comprende el marco y la tapa, su monta-

je, la excavación, carga y transporte a vertedero de los productos, construcción de la arqueta de registro, así como cuantas necesidades circunstanciales se requieran para que el trabajo realizado sea aprobado por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.7.- REGULADORES DE CRUCE, APARCAMIENTOS Y PANELES

Los reguladores se abonarán por el número de unidades realmente instaladas de cada tipo. El precio señalado en el Cuadro de Precios especifica para cada tipo de regulador el suministro en el

lugar de la instalación, montaje, conexionado y programación así como cuantas operaciones y materiales sean necesarios para el perfecto funcionamiento en el actual sistema centralizado y su aprobación por el Ayuntamiento de Valencia.

Quedan incluidos en cada precio para cada tipo de regulador los elementos considerados comunes o

fijos, como chasis o bastidor, fuente de alimentación, regletas de bornes de salidas, entradas de detectores, unidad central de proceso, tarjeta de memoria, teclado y elementos auxiliares diversos, como aparatos de protección, bornes, regletas etc.

Se abonarán aparte los elementos opcionales o variables como tarjetas de salida, de ampliación de

estructura, de actuación, ampliación de chasis para más de 8 grupos, placas de resistencias para más de 8 grupos y o tarjeta de comunicaciones.

La cimentación se abonará aparte, así como el armario metálico.


Los equipos se medirán y abonarán por el número de unidades realmente instaladas de cada tipo. El precio indicado en el Cuadro de Precios especifica el suministro del equipo completo, incluido el

armario metálico y el S.A.I., montaje, programación y conexión de reguladores u otros elementos, así como todos los materiales y operaciones que sean necesarios para el perfecto funcionamiento en el actual sistema centralizado SIT y su aprobación por el Ayuntamiento de Valencia.

La cimentación se abonará aparte. Las unidades de calefacción o refrigeración/ventilación que fueran

necesarias para el perfecto funcionamiento se considerarán incluidas en el precio del equipo.

ARTÍCULO 6.9.- DETECTORES DE VEHÍCULOS

Los detectores de vehículos se medirán y abonarán por unidades realmente colocadas en los puntos que designe el personal del Servicio de Circulación y Transportes.

El precio indicado en el Cuadro de Precios especifica el suministro en el lugar de la instalación, mon-

taje en el armario, conexión a la espira si fuese de tipo electromagnético, conexión al regulador de cruce más conveniente o al CGT en su caso y cuantos elementos y operaciones sean necesarios para su perfecto fun-cionamiento. El cable de conexión, la acometida y su montaje, así como el armario, se abonarán aparte.


TÉCNICO.DOC 97/101


En el caso de que el Adjudicatario no disponga de detectores electromagnéticos simples, solo se abonarán los realmente necesarios aunque se instalen dobles

Los detectores se integrarán en el actual sistema centralizado.

ARTÍCULO 6.10.- ESPIRAS PARA DETECTORES U OTROS ELE MENTOS SENSORES

Las espiras o cualquier otro tipo de elemento sensor se medirán y abonarán por el número de metros lineales de espira o de elemento sensor realmente colocados en la calzada en los puntos que indique el per-sonal del Servicio de Circulación y Transportes y una vez comprobado su funcionamiento.

El precio indicado en el Cuadro de Precios incluye el suministro de cable de la espira, ejecución de la

regata, colocación del cable, sellado de la regata así como cuantos materiales y operaciones sean necesarios para su perfecto funcionamiento. En el caso de utilizar nuevos elementos sensores se aplicarán los precios contradictorios que correspondan, una vez aprobados.

ARTÍCULO 6.11.- BÁCULOS Y COLUMNAS

Los báculos y columnas se medirán y abonarán por el número de unidades realmente instaladas en los puntos que indique el personal del Ayuntamiento de Valencia.

El precio del Cuadro de Precios especifica el suministro en el lugar de los trabajos, montaje y cuantos

elementos y operaciones sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia. La cimentación se abonará aparte. Igualmente se abonarán aparte el prolongador, bajante y soportes, pero no el montaje, que se considera incluido en su precio. El precio del faldón y su montaje queda incluido en el precio de la columna.

ARTÍCULO 6.12.- SOPORTES PARA ACOPLE A SEMÁFORO

Los soportes para acople a semáforo se medirán y abonarán por el número de elementos de cada ti-po realmente instalados.

El precio indicado en el cuadro de precios especifica el suministro en el lugar de los trabajos, montaje

y cuantas operaciones y materiales sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.13.- MONTAJE O DESMONTAJE DE ELEMENTOS E N GENERAL

Se medirán y abonarán por el número de elementos realmente montados o desmontados, cuyo precio no esté incluido en alguno de los anteriores o bien sea ordenado específicamente al realizar alguna modifica-ción.

El precio indicado en el Cuadro de Precios, si no se indica lo contrario, especifica el montaje o des-

montaje del propio elemento y de cuantos otros sean necesarios para acceder al elemento en cuestión, trans-porte y cuantos materiales y operaciones sean necesarios para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia. Cuando estos elementos sean suministrados nuevos, incluidas colisiones y modificaciones, el montaje queda incluido en el precio del elemento.

ARTÍCULO 6.14.- PANEL INFORMATIVO Y SU ESTRUCTURA D E SOPORTE

Se medirán y abonarán unidades completas realmente instaladas. El precio del cuadro especifica el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y completo co-

nexionado, y puesta en funcionamiento, para que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.


TÉCNICO.DOC 98/101


ARTÍCULO 6.15.- CONTROLADOR A PIE DE PANEL INFORMAT IVO Y SU ARMARIO

Se medirán y abonarán unidades completas realmente instaladas. Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de la instalación, cimentación, su montaje

y completo conexionado, tanto al panel como al sistema centralizado, de forma que pueda tanto enviar como recibir los datos necesarios para su funcionamiento, de forma que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.16.- TRANSMISIONES Y ELEMENTOS IP

Se medirán y abonarán las unidades de conmutadores, módem, tarjetas de comunicaciones o ele-mentos de la Red de comunicaciones TCP/IP y los metros de cables de pares o fibra óptica realmente insta-lados.

Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y conexiona-

do, y puesta en funcionamiento, de forma que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.17.- EQUIPOS INSTALADOS EN EL CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO

Se medirán y abonarán las unidades de ordenador o periféricos realmente instalados. Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y conexiona-

do al sistema del control de tráfico existente, de forma que se obtengan de éste los datos necesarios para su funcionamiento y para que puedan ser recibidos por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.18.- ACOMETIDAS Y ARMARIOS O CAJAS

Se medirán y abonarán las unidades de acometida, aparatos, metros de cable, cajas o armarios real-mente instalados.

Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y conexiona-

do, así como todos los trámites necesarios para obtener el suministro por parte de la compañía suministrado-ra, incluido el contador si fuere necesario, de forma que la instalación pueda funcionar y ser recibida por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.19.- TOMAS DE TIERRA

Se medirán y abonarán las unidades realmente ejecutadas. Los precios del cuadro especifican el suministro de marco y tapa en el lugar de los trabajos, la exca-

vación, instalación y montaje de los elementos necesarios, las obras de acabado y la conexión a la red de tierra de la instalación según el R.E. de B.T. vigente. Los cables de toma de tierra de abonarán aparte según los metros instalados.

ARTÍCULO 6.20.- BALIZAS DE PREFERENCIA TRANSPORTE P UBLICO

Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas. Los precios del cuadro especifican el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y conexiona-

do, así como cuantas obras accesorias, pruebas y programaciones sean necesarias para su puesta en fun-cionamiento y poder ser recibidas por el Ayuntamiento de Valencia.


TÉCNICO.DOC 99/101


ARTÍCULO 6.21.- POSTES TVCC, COLUMNAS Y PROTECCIONE S

Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas en los puntos indicados por el personal del Servicio de Circulación y Transportes.

Los precios del cuadro especifican el suministro en obra, montaje y cuantos elementos y operaciones

sean necesarias para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia. Las cimentaciones se abonarán aparte.

ARTÍCULO 6.22.- SOPORTES PANORÁMICOS TVCC

Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas El precio del cuadro especifica el suministro en obra, montaje y cuantas operaciones y materiales

auxiliares sean necesarios para su correcto funcionamiento y su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.23.- CARCASA ESTANCA, CÁMARA TV Y TELEMA NDO SOBRE POSTE

Se medirán y abonarán el número de unidades realmente instaladas. El precio del cuadro especifica el suministro en obra montaje y cuantas operaciones y materiales auxi-

liares sean necesarios para su correcto funcionamiento y su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.24.- CABLE DE TRANSMISIÓN TVCC, ACOMETID A, ARQUETAS DE REGISTRO Y CANALIZACIONES

Se medirán y abonarán los metros realmente instalados así como las arquetas e unidades de empal-me y torpedo empleadas.

El precio indicado en el cuadro especifica el suministro en obra y la instalación de forma que puedan

realizarse las conexiones debidas y demás operaciones necesarias para que pueda ser recibido por el Ayun-tamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.25.- AMPLIFICADORES DE TVCC

Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas. El precio del cuadro especifica el suministro en obra y la instalación de forma que pueda conectarse

donde deba y demás operaciones de ajuste necesarias para que pueda ser recibido por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.26.- TELEMANDO, SELECTORES DE CÁMARA, GR ABADORES DE VÍDEO, MONITORES Y DEMÁS ELEMENTOS DEL CONTROLADOR DE VÍDEO EN EL CENT RO DE GESTIÓN DE TRÁFICO

Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas. El precio del cuadro especifica el suministro en el lugar de la instalación, su montaje, ajuste y puesta

en funcionamiento y todas las operaciones que sean necesarias para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.27.- PROTECCIÓN CONTRA SOBRETENSIONES

Se medirán y abonarán las unidades realmente instaladas.


TÉCNICO.DOC 100/101


El precio del cuadro especifica el suministro en el lugar de la instalación, su montaje, ajuste y puesta en funcionamiento y todas las operaciones que sean necesarias para su recepción por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.28.- OTROS ELEMENTOS NO ESPECIFICADOS

Se medirán y abonarán las unidades realmente suministradas o ejecutadas. El precio del cuadro especifica el suministro en el lugar de la instalación, su montaje y conexionado

así como cuantas obras accesorias, pruebas y programaciones sean necesarias para su puesta en funciona-miento y poder ser recibidas por el Ayuntamiento de Valencia.

ARTÍCULO 6.29.- GLOSARIO

CGT CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO

LED ó LEDS LÁMPARA CON TECNOLOGÍA DE DIODOS LUMINOSOS TIPO LED

CGT CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

SIT SISTEMA INTEGRAL DE TRÁFICO

SIVA SISTEMA DE CONTROL DE TÚNELES

INFORTRA PANELES DE INFORMACIÓN GENERAL DEL ESTADO DE TRÁFICO

PAU PANELES ALFANUMÉRICOS URBANOS

PIA PANELES DE ITINERARIOS ALTERNATIVOS

PISA PANELES INICIALES DE SEÑALIZACIÓN DE APARCAMIENTOS

PAA PANELES DE ACCESO A APARCAMIENTO

ERU ESTACIÓN REMOTA UNIVERSAL

MIDI MEDIDOR DE CORRIENTE DIFERENCIAL

GID BASE CARTOGRÁFICA DE GESTIÓN INTEGRAL DE LA DOCUMENTACIÓN

CCT CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO. CENTRO NEURÁLGICO DEL SISTEMA, DONDE SE

GESTIONA Y PROCESA TODA LA INFORMACIÓN DE VÍDEO, TRÁFICO Y SENSORES.

Grabación continua

VIDEO GENERADO POR TODAS LAS CÁMARAS DE TRÁFICO QUE SON ALMACENADAS DE

FORMA CÍCLICA Y AUTOMÁTICA EN LOS SRGF.

Grabación de usuario

ESTE TÉRMINO IDENTIFICA DOS TIPOS DE GRABACIONES: (I) LAS GRABACIONES

PERMANENTES ALMACENADAS EN UN REPOSITORIO DE GRABACIÓN ESPECÍFICO Y (II)

LAS GRABACIONES TEMPORALES MARCADAS POR LOS OPERADORES. LAS MARCAS

SON COTAS TEMPORALES DE GRABACIONES CONTINUAS; SE TRATA DE UN ESTADO

INTERMEDIO ANTES DE PODER PASAR A UN ESTADO PERMANENTE

Grupo CONJUNTO DE CÁMARAS UBICADAS EN UN MISMO POSTE DE TRÁFICO. FORMA DE

AGRUPAR LAS CÁMARAS DE UNA DETERMINADA ZONA, CALLE, CRUCE, ETC.

GUI PLUGIN DE VISUALIZACIÓN DE VIDEO EMPOTRADO DENTRO DE LA INTERFAZ DE

CONTROL DEL OPERADOR DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

idcam IDENTIFICADOR ÚNICO DE CÁMARA; ÉSTE ENGLOBA EL NÚMERO DE GRUPO, NÚMERO

DE CÁMARA, ASÍ COMO EL TIPO DE CÁMARA (MÓVIL O FIJA)

Idgrab IDENTIFICADOR ÚNICO DE GRABACIÓN DE USUARIO.

idmon IDENTIFICADOR ÚNICO DE UN MONITOR DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DE

TRÁFICO

SGF SERVIDOR DE GESTIÓN DE FLUJOS. SERVIDOR PRINCIPAL QUE GESTIONA EL SISTEMA

DE VIDEO IP, ACTUANDO DE INTERFAZ ENTRE EL RESTO DEL SISTEMA QUE CONTROLA

EL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO (SDCTU Y NSC)


TÉCNICO.DOC 101/101


SGRF

SERVIDOR DE GRABACIÓN Y REPRODUCCIÓN de FLUJOS. CONJUNTO DE SERVIDORES

UBICADOS EN EL CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO QUE CONTROLAN POR UN LADO,

LA REPRODUCCIÓN DE VIDEOS EN LOS MONITORES DEL CENTRO DE GESTIÓN DEL

TRÁFICO Y, POR OTRO, LA GRABACIÓN CONTINUA DE TODAS LAS CÁMARAS DEL

SISTEMA

VLAN VIRTUAL LAN. CARACTERÍSTICA DE LOS CONMUTADORES QUE PERMITEN SEPARAR

USUARIOS DE UNA MISMA RED FÍSICA A NIVEL DE RED SIN LA NECESIDAD DE

INTRODUCIR ELEMENTOS DE NIVEL DE RED (ROUTERS)

TVCC Sistema de Televisión para Vigilancia y visión artificial

TCP/IP Protocolo estándar de comunicaciones por Internet

SDCTU Aplicación informática de gestión del tráfico

AIMSUN Aplicación de modelización y simulación de tráfico y transporte

CPD Centro de Proceso de Datos (local en el CGT) donde se ubican los equipos centrales de proceso

y comunicaciones.

TVCC Circuito cerrado de televisión

INFOVOZ Sistema de información al público a través de voz (teléfono)

SITRE Sistema de tiempos de recorridos

GIP Aplicación informática para la gestión de información al público

SIA Sistema, aplicación informática, para la gestión de incidencias y averías

CSM Central de servicios multimedia

Valencia, 5 de noviembre de 2012 EL JEFE DE LA SECCIÓN DE REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN

Fdo.: Jaime Benlloch Andreu

servici de circulacio, transports i infraestructures ...€¦ · contrato de gestiÓn del trÁfico...

Documents