scoordinati news 39

Magazine a diffusione telematica a cura della Redazione del Motoclub Scoordinati, consultabile on-line al sito www.mcscoordinati.com. Non in vendita. No scopo di lucro.

Contiene linserto

Cerano una volta, piloti coraggiosi

Editoriale

5Italia, Ex bel paese (a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

WSBK 2015

La grande attesa(a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

INSERTO

Cerano una volta piloti coraggiosi (a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

Rievocazioni Auto

Fiat 127(a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

Driver History

La storia di Fabrizio Pirovano (a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

Passi Montani

Il Passo del Muraglione (a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

Circuiti Mondiali

Il Corkscrew di Laguna Seca (a cura di Giovanni Yoyo Iodice)

NUMERO PRECEDENTE

PUBBLICATO IL: 28 GENNAIO 2015 FOLLOWERS: 6

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Redattore Responsabile,

Impaginazione e Stesura Articoli

Giovanni Yoyo Iodice

Copertina di questo numero

Franca Maria Toga Preziosi

(Toga Design)

Autori articoli di questo numero

Giovanni Yoyo Iodice

a cura di Giovanni Yoyo Iodice, fonte blog.casa.it

Chi di noi non ha sognato almeno una volta di trascorrere il freddo inverno in un rifugio accogliente dalla calda atmosfera intima e familiare, rilassandosi davanti ad un camino dopo una lunga passeggiata? Nel Montana questo sogno si realizzato per la famiglia che acquistato e ristrutturato questo splendido rustico. Lo studio Dan Joseph ha progettato e

realizzato questo magnifico chalet di montagna seguendo quanto i committenti desideravano: una casa per le vacanze in montagna che fosse un caldo rifugio per linverno e allo stesso tempo unaccogliente nido per tutta la famiglia. Dominano legno e pietra, elementi e materiali che caratterizzano tutta la casa, negli arredi e per gli ambienti. Tutti gli arredi

sono stati scelti con gusto e grande attenzione per creare la giusta atmosfera di montagna. A rendere ancor pi spettacolare questa casa sono un fienile guest house, il laghetto artificiale su cui si affaccia profondo circa 20 piedi e usato come massa geotermica per riscaldare la casa in inverno, utilizzando pochissima energia, e 22 ettari di terreno.

Editoriale a cura di Giovanni Yoyo Iodice

Mai alcuna vignetta fu pi

azzeccata per descrivere

lattuale situazione politica

italiana.

Quello che accade qui da noi

da almeno una ventina di anni,

una continua inesplicabile

ipocrisia che la nostra classe

politica attua nei confronti di

chi dovrebbe essere

veramente tutelato, il

cittadino.

Ci sentiamo, defraudati,

sfruttati, messi da parte, anzi

presi in considerazione solo

per il pagamento delle tasse,

tante tasse, troppe tasse.

Decisioni prese in Parlamento

senza troppi scrupoli a scapito

di quei italiani, fortunati, che

sgobbano dalla mattina alla

sera per riuscire ad arrivare a

fine mese. Fortunati perch

c anche chi senza lavoro,

costretto a vivere alla giornata

perch le Aziende chiudono

con la facilit di un battito dala

di una farfalla.

E loro cosa fanno, aumentano

le tasse, inventano nuove

contribuzioni, e cosa che fa

ancor pi rabbia non si

preoccupano di dare il buon

esempio, ma di tutelarsi per

prima il proprio bel culetto, mi

scuso per il francesismo.

La libert di stampa mi

permette di dire e scrivere

tutto ci che penso a riguardo,

ma mi limiter nel dire che

lItalia, il bel paese, lItalia delle

invenzioni, delle grandi

Aziende, del sole e del

benessere, non esiste pi.

Ultimamente hanno messo

mano anche su quello che ci

tocca pi da vicino, ovvero la

passione per i motori,

allungando la vita dei mezzi

storici imponendo il

pagamento pieno della tassa

di possesso fino al 30esimo

anno di et del mezzo in

questione, il famoso bollo

E cosa dire della benzina,

mentre scrivo questo

Editoriale il costo del Petrolio

al barile sceso ai minimi

storici, 45 Dollari al barile.

Italia, ex bel paese

a cura di Giovanni Yoyo Iodice

Solamente un anno fa, in piena

estate, il prezzo del greggio al

barile faceva toccare i 115

Dollari al barile, ed il prezzo

della benzina oscillava

mediamente tra 1,75 e

1,85 al litro, ora che il

greggio calato del 60% non

mi spiego perch il carburante

non costi 0,80 centesimi al

litro, come facile attendersi.

Le troppe accise stangano

incredibilmente il prezzo dei

carburanti, ma questo solo

lennesimo sopruso di cui

siamo vittime.

Potrei elencare tantissime

altre sconfitte per noi Italiani

del ceto medio, come ad

esempio la giustizia, non

sempre uguale per tutti,

oppure il problema

immigrazione, la mala sanit,

la troppa burocrazia in

qualsivoglia campo, i

salatissimi pedaggi

autostradali, i troppi politici a

cui diamo stipendi da capogiro

e pensioni doro per pochi

mesi di lavoro, e molto altro

ancora

Tempo fa girava in rete il

paragone della classe politica

tra Italia e Usa. I dati sotto

riportati sono davvero

imbarazzanti, e a stento si

riesce a credere su come

siano riusciti a metterci i

paraocchi e la museruola per

cos tanti anni.

Mi ero promesso di non

enfatizzare argomenti di tipo

politico in questo Magazine,

ma qui non si sta parlando di

destra, centro o sinistra, tanto

indipendentemente da dove di

pende, la risultante sempre

stata la stessa

Sconforto!

Fine

Per noi tutti appassionati di

competizioni sportive a due

ruote, questo periodo dellanno

non da considerarsi proprio il

massimo.

Attendere due mesi prima che

i motori delle derivate di serie

comincino a ruggire davvero

snervante. Ma anche

questanno cercheremo di

sopravvivere attendendo con

trepidazione il 1 week end di

gare, che con molta

probabilit, vedr Phillip Island

come prima candidata per lEni

2015 FIM Superbike World

Championship.

Intanto in questo articolo

possiamo dare una prima

occhiata al Calendario

Provvisorio che, se

confermato, vedr ben 14

gare allattivo per un totale di

28 manche, non male per

limmagine della WSBK, e

soprattutto non male per noi

tutti appassionati.

Le manche saranno tante cosi

come i punti in palio, non

mancheranno di certo

emozioni e delusioni, ma anche

e soprattutto entusiasmanti

colpi di scena come quelli

vissuti nel 2014.

Questanno la Ducati si sar

notevolmente rafforzata come

prestazioni e affidabilit,

mentre le moto da battere

saranno sicuramente ancora

una volta Kawasaki ed Aprilia.

Ma non dimentichiamoci che

WSBK 2015 La grande attesa



Questanno sar il primo

anno in cui le versioni EVO

saranno schierate da tutti

i Team, quindi chi lo scorso

anno ha fatto i primi passi

con questa nuova versione

ne sar sicuramente

avvantaggiato.

I piloti sul quale puntare

nel 2015 saranno

nellordine: Sykes, Rea,

Giugliano, Davies ed il

fresco campione del

mondo Guintoli, ma noi

tutti ci auguriamo che

nella lotta al vertice, anche

la Suzuki ed i suoi piloti

cosi come Honda, facciano

progressi per veleggiare

nei primi posti.

Non ci resta che contare i

giorni che ci separano dal

22 Febbraio, giorno in cui

Phillip Island ospiter la

gara inaugurale della

WSBK 2015.

Fine

Una delle prime coppie che potrebbe scoppiare quella formata dal nuovo duo Sykes-Rea entrambi sulle Kawasaki Ninja. Anche se Tom Sykes sar con molta probabilit la prima guida del Team, non ci vorr molto prima di vedere un Rea provare a star davanti al suo compagno di Team. Noi tutti ce lo auguriamo, ma sempre per il bene dello sport e dello spettacolo.

Non che i piloti di oggi siano

meno coraggiosi, ma

correre nelle condizioni in

cui gareggiavano i piloti

degli anni 60 e 70 ha

davvero dellaudace,

probabilmente del folle.

I sistemi di sicurezza come

tuta, casco, guanti e

stivaletti erano semplici

indumenti che oggi

farebbero impallidire anche

per una singola uscita

domenicale. Eppure i piloti

di allora correvano, e lo

facevano in condizioni di

pista incredibili; allinizio non

cerano i cordoli, molte

volte si correva in circuiti

cittadini con guard rail ai

lati della carreggiata, o

addirittura in circuiti dove si

attraversavano veri e

propri binari.

Le uniche protezioni che i

piloti potevano avere in

caso di scivolata, erano

delle balle di paglia poste

fuori dalle curve pi

pericolose, ma questo

sistema non era presente

su tutti i circuiti e

nemmeno in tutte le curve.

Se poi a tutto questo

aggiungiamo il fatto che le

motociclette dellepoca

montavano degli

pneumatici molto, ma

molto lontani dalle gomme

attuali in termini di resa, le

gesta dei campioni del

passato diventano

addirittura epiche.

Giacomo Agostini, Renzo

Pasolini, Mike Hailwood,

Jim Redman, Dave

Simmonds, Angel Nieto,

Jarno Saarinen, Walter

Villa e ancora John

Williams, Barry Sheene,

Marco Lucchinelli, Franco

Uncini fino ad arrivare a

Kenny Roberts Sr, Eddie

Lawson, Sito Pons, Wayne

Gardner, Carlos Lavado,

Fausto Gresini, Luca

Cadalora. Questi sono solo

alcuni celebri nomi che

hanno sfidato la sorte con

INSERTO Cerano una volta, piloti coraggiosi



audacia e follia. Gli ultimi nomi

menzionati gi potevano

contare su sistemi di

sicurezza notevolmente evoluti

come; casco integrale,

protezioni tuta e saponette

alle ginocchia, ma tra gli anni

60 e 70 guidare una moto da

corsa al limite era follia pura,

pazzia per pochi.

Se poi ci catapultiamo ancora

pi indietro nel tempo, dove

una curva veniva affrontata

con un ginocchio sul bordo di

un marciapiede, ed un elmo

come casco che lasciava

scoperta viso e mascella, la

follia si tramuta in gesta

epiche. Molti di noi oggi

nemmeno si sognano di

prendere una motocicletta,

entrare in pista, senza un

buon equipaggiamento al

seguito, beh allepoca il

massimo della tecnologia era

questo, e poco altro ancora, e

cadere significava il pi delle

volte rialzarsi con le ossa rotte

e la pelle bruciata, sempre se

la fortuna ti assisteva

Erano i tempi in cui una gara ti

poneva nellOlimpo degli Dei, e

se riuscivi ad arrivare integro

al traguardo eri considerato

un eletto. Non ci saranno stati

i duelli spalla a spalla come

quelli odierni, ma il duello per

la gloria, e la vittoria contro la

morte era sempre presente,

ad ogni gara, ad ogni curva, e

vincerlo voleva dire molto!

Tra il 1949 ed il 1979, nel

solo Motomondiale sono

deceduti 27 piloti, pochi se

consideriamo in quali

condizioni correvano, ma

moltissimi se si pensa che

questo, seppur pericoloso,

pur sempre uno Sport.

A sinistra una bellissima immagine del trio

motoristico nipponico Honda, Yamaha e Suzuki, a

rappresentarli cerano un giovanissimo Wayne

Gardner, il veterano Kenny Roberts Sr, ed il talento

italiano Franco Uncini,

Entravamo negli anni 80 e le moto cosi come gli

equipaggiamenti subivano notevoli cambiamenti

facendo passi da giganti per quanto riguardava la

sicurezza.

Durante il Gp di Assen del 1983 proprio a Franco

Uncini, oggi Responsabile della Safety Commission

sulla sicurezza dei piloti del motomondiale, capit un

incidente che rimase memorabile negli annali del

Motomondiale. Dopo un High Side alluscita di una

curva cade in piena traiettoria in mezzo alla pista

mentre da dietro sopraggiungevano altri piloti. Una

volta arrestatosi per la troppa foga di uscire di pista

e togliersi dal centro della pista, centra in pieno un

pilota che nel frattempo stava provando a schivarlo

sulla sinistra.

Nel terribile urto Uncini perde il casco e sviene. I

soccorritori con tanto di ambulanza accorrono sul

posto dellincidente, mentre paradossalmente a

meno di 3 metri la gara ancora in pieno

svolgimento. Cose davvero di altri tempi.

Qui a sinistra altri due volti dei celebri anni 70 80

Graziano Rossi (padre del pluricampione del mondo

Valentino Rossi) e Marco Lucchinelli, entrambi nel

Team Suzuki. Tempi memorabili che furono,

emozioni incredibili che vissero, vizi fuori dalle

competizioni che consumarono e sicuramente anni

indimenticabili per gli appassionati delle due ruote

sportive che ci regalarono.

Cerano una volta, piloti coraggiosi



Dal 1980 ad oggi il dato

statistico sugli incidenti

mortali nel solo Motomondiale

calato notevolmente, solo, si

fa per dire, 19 piloti hanno

perso la vita durante un Gran

Premio.

Ma a volte, malgrado si pensi

continuamente alla ricerca

della sicurezza, allo studio di

nuovi materiali e alla

progettazione e realizzazione

di piste sempre pi sicure, il

fato sempre l, beffardo,

inevitabile e inaspettato.

Un destino bastardo che

nellultimo decennio ci ha

portato via Daijiro Kato, Shoya

Tomizawa e lindimenticato e

sempre vivo nei pensieri,

Marco Simoncelli.

Gli eroi della velocit del

passato, con le loro gesta,

hanno tracciato la strada

verso un futuro pi sicuro e

sempre pi veloce. Grazie a

loro oggi possiamo vantare

una tecnologia sicuramente

migliore, che anno dopo anno

si perfeziona sempre pi. A noi

non resta che guardare le

fotografie vintage delle

competizioni dellepoca e

rimanere abbagliati da

cotanto coraggio.

Fine

Un nastro dasfalto sicuramente non eccellente, un guard rail che gira come una ghigliottina lungo la curva, lassenza totale di cordoli, gomme fine e protezioni ridotte alla sola tuta in pelle, se questi non sono eroi non saprei quale altro aggettivo usare.


Rievocazioni Car Concept

FIAT 127

Chi di voi non conosce la mitica Fiat 127, auto prodotta dalla Fiat nel lontano 1971? Vettura compatta, economica, dallo stile inconfondibile e dal peso ridottissimo, appena 700 Kg. Oggi c chi si divertito a darle una fisionomia Restyling, personalmente molto riuscita a parte un frontale troppo vicino alla Bravo. La scheda tecnica della primissima versione recitava cos: Motore: 4 cilindri in linea ciclo Otto Cilindrata: 903 cm Alesaggio x corsa: 65 x 68mm Distribuzione: a 2 valvole con albero a cammes laterale Alimentazione: a carburatore Weber 32 IBA 20 Potenza: 47 CV a 6.200 giri/min Accensione: Impianto elettrico a 12 V, dinamo 230 W, batteria 34 Ah Frizione: monodisco a secco Cambio: 4 rapporti + RM Telaio: Scocca metallica autoportante Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti, bracci triangolari trasversali oscillanti, barra trasversale stabilizzatrice, mollone elicoidale, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari trasversali oscillanti, balestra trasversale, ammortizzatori idraulici telescopici Dimensioni in mm: (L L H): 3.590 1.520 1.390 Diametro minimo sterzata: 9,60 m Interasse: 2.225 mm Carreggiate: anteriore 1.280 mm - posteriore 1.295 mm Posti totali: 4 Serbatoio: 30 l Masse: a vuoto 705 kg Freni: anteriori a disco; posteriori a tamburo; con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e correttore di frenata al retrotreno. Pneumatici: 135-SR x 13 Velocit: 140 km/h Accelerazione: 35,2 sec. sul km da fermo Consumi medio: 18 Km/lt

La somiglianza della nuova Concept con la nonnina di 40 e pi anni fa davvero imbarazzante, forse il frontale avrebbe richiesto un approccio pi tradizionale, ma anche questo stile si accomuna bene allo sguardo inconfondibile della 127.


Allepoca serviva davvero poco per marciare, a tutto scapito della sicurezza e del confort di guida. Pesi ed ingombri erano ridottissimi, cosi come gli interni, semplici ed un po scarni. Eppure cera tutto quello che serviva, certo, aria condizionata, finestrini elettrici, airbag, sedili riscaldati, poggiatesta e molto altro ancora, erano solo utopia per lepoca, eppure senza queste componentistiche si viaggiava ugualmente, con la differenza che uno spostamento superiore ai 50 Km poteva causare uno stress fisico non indifferente.

Ma erano altri tempi, tempi in cui lItalia era la regina indiscussa del mercato automobilistico europeo, sperimentando nuove soluzioni con ingegneri e tecnici che divennero poi famosi in tutti il mondo. Peccato non poter dire la stessa cosa oggi, oggi che le aziende italiane si fondono con quelle esterne per non soccombere. Ma erano altri anni, anni spensierati, gli anni della Fiat 127

Fine

a cura di Giovanni Iodice

LA STORIA di FABRIZIO PIROVANO Fabrizio Pirovano, nasce a

Biassono, il 1 febbraio del 1960.

Rimane ancora oggi uno dei

migliori ed indiscussi talenti

italiani, uno di quei piloti vecchio

stampo, con cuore e grinta oltre

ogni cosa.

Vincitore del Mondiale Supersport

nel 1998, viene ricordato come

uno dei piloti pi rappresentativi

del mondiale Superbike, essendo

inserito nella hall of fame del

campionato.

Esordisce come crossista,

vincendo il titolo italiano Cadetti

nella classe 50 nel 1977 su TGM

ed il titolo di vice campione

italiano nella 125 juniores nel

1980.

Nel 1986 passa alla velocit, per

problemi fisici causati dalle

frequenti cadute sulle piste da

cross. Inizia pertanto una nuova

fase della sua carriera,

partecipando nel 1987 al

campionato Europeo Velocit in

250, chiudendolo 13esimo nella

generale con 15 punti alla guida

di una Yamaha. Sempre nel 1987

avviene l'esordio internazionale

nella classe 250 del

Motomondiale al GP delle

Nazioni, che non porta a termine

a causa di un ritiro.

Nello stesso anno ottiene il 7

posto nella gara tedesca del

Campionato Mondiale Formula

TT, posizionandosi 28esimo con

4 punti nella classifica piloti.

In seguito partecipa alla 24 ore

del Bol d'Or su una Bimota YB4

ufficiale ed uno dei primi italiani

a credere nel nascente

Campionato Mondiale Superbike,

correndo dal 1988 al 1993 con

una Yamaha OW01.

Si piazza due volte 2 nel

Mondiale, nel 1988 e 1990, e

vince ben 5 titoli italiani nel 1987,

1990, 1992, 1993 e 1994 (il primo

su Bimota, l'ultimo con la Ducati e

tutti gli altri su Yamaha).

DRIVER HYSTORY

Nel 1994, stanco di essere

considerato un pilota di secondo

piano rispetto a Carl Fogarty,

Scott Russell e Giancarlo

Falappa, passa alla Ducati ma la

fragilit meccanica della nuova

Ducati 916 lo costringe alla 9

posizione in classifica finale.

L'anno successivo corre con una

Ducati di un team privato e si

piazza settimo.

Nel 1996 passa alla Supersport

vincendo il Campionato Europeo

di categoria con una Ducati 748

del team Alstare. L'anno

successivo esordisce nel neonato

Campionato Mondiale, ma a

causa di diverse cadute, finisce

solo 8. Nel 1998 continua con il

team Alstare Corona che per

lascia la Ducati 748 per passare

alla Suzuki GSX 600R, Pirovano

con la nuova moto vince 5 gare

sulle 10 in calendario e si

aggiudica il titolo Mondiale

Supersport.

Nel 1999 si classifica 7 e 9 nel

2000 ancora su Suzuki GSX

600R del team Alstare.

Nel 2001 passa al team DMR

Suzuki Italia piazzandosi 10 a

fine stagione.

In seguito al suo ritiro dalle

competizioni, rimane legato al

team Alstare Suzuki come

consulente tecnico.

In definitiva possiamo dire che

Yamaha, Ducati e Suzuki sono

state le tre mogli con cui Pirovano

si sposato, tirando fuori sempre

il meglio da ogni situazione, o

almeno cercando sempre il limite,

quel limite spesso oltrepassato

che molte volte lo ha gettato in

terra.

Ma non si vincono gran premi o

titoli mondiali senza cercare il

limite, e per questo motivo, e per

le numerose impennate che ci

regalava a fine gara, noi tutti

appassionati ci togliamo il

cappello e ringraziamo a gran

voce questo pilota che ci ha fatto

divertire moltissimo!

Grazie Pirovano!

Fine

Con i colori Alstare Fabrizio Pirovano ha suggellato un connubio molto importante della sua carriera, e se il matrimonio con Ducati non stato del tutto soddisfacente, quello con Suzuki lo ha esaltato sicuramente. E incredibile vedere come lo stile del pilota sia leggermente cambiato dal passaggio tra Ducati e Suzuki, in fin dei conti ogni motocicletta ha i suoi pregi ed i suoi difetti, e mote volte il pilota doveva sopperire alle due cose.

In questo caso Pirovano, facente parte della vecchia scuola di piloti tutto cuore e grinta, si adattava al mezzo come meglio poteva, tirando fuori da essa sempre il massimo risultato. Il connubio con Suzuki fu quello fu azzeccato, anche se ogni volta che si parla di Pirovano, mi vengono sempre in mente i suoi duelli in sella alla Yamaha OW01!


a cura di Giovanni Iodice

Contributo Wikipedia

Il passo del Muraglione un

valico dell'Appennino tosco-

romagnolo, altitudine 907 m

s.l.m., sito in provincia di

Firenze, nel comune di San

Godenzo, 6 chilometri a sud del

confine amministrativo fra

Toscana ed Emilia-Romagna

(provincia di Forl-Cesena).

attraversato dalla strada statale

67 Tosco-Romagnola. Separa la

valle di San Godenzo e il

Mugello dalla vallata del fiume

Montone. Anticamente percorso

da mulattiere, il valico divenne

carrozzabile nel 1836 per volere

del granduca di Toscana

Leopoldo II. Con l'aiuto delle

mine furono scavati una serie di

tornanti sul fianco della

montagna che permisero di

raggiungere il crinale alla Colla

dei Pratiglioni. Una grande

lapide al centro del muro ricorda

la data di realizzazione e come

fu ripartita la spesa.

Contemporaneamente alla

strada, furono costruiti sul passo

una casa cantoniera, un

alberghetto e un muro di pietre

che offrisse ai viandanti un

riparo dal forte vento di crinale

(da qui l'origine del nome).

Il Passo del Muraglione

A destra una suggestiva immagine del Muraglione

completamente innevato. Anche se in pieno

inverno il Passo del Muraglione quasi sempre

imbiancato, non mancano temerari motociclisti in

sella alle loro Enduro stradali che svettano i 907

metri di altitudine. Il premio una tazza di t o

cioccolato caldo presso lunica Osteria del valico.

La particolarit del Passo del Muraglione sono i

forti venti che sferzano lintero valico, la Muraglia quindi un ottimo riparo in caso di bufera di neve.

Passi montani


Questanno ci riandremo, il Consiglio Direttivo in accordo con la Presidenza ed i Collaboratori Esterni al Turismo del Motoclub Scoordinati, stanno vagliano lipotesi fondata di rimettere le gomme sul nastro dasfalto del Passo del Muraglione. Anni fa ci andammo con entusiasmanti commenti da parte dei partecipanti, questanno conteremo di riproporre una Tappa del TTS proprio sulla Muraglia che segna il confine

tra Emilia Romagna e Toscana. Un indiscusso ed importante baluardo di storia italiana


IL CORKSCREW DI LAGUNA SECA

La fotografia in alto non un

artefatto grafico per simulare

quello che non esiste, il fatto

nudo e crudo e che il tratto di

pista in questione esiste davvero,

e la pendenza qui in alto

raffigurata alquanto veritiera.

Lorizzonte dellobiettivo perfettamente in asse orizzontale,

quello che invece letteralmente

curvo e terribilmente in discesa

il circuito.

Il tratto di pista in questione si

percorre sia con auto che con

moto da corsa, e la difficolt

aumenta considerevolmente se si

pensa che si percorre in discesa.

In fin dei conti affrontarla in salita

non sarebbe stata la stessa cosa,

paragonabile da chi ha avuto il

privilegio di metterci le gomme,

ad un vero e proprio salto nel

vuoto.

Il circuito venne inaugurato nel

1957, e da allora sub una sola

modifica, con la realizzazione

della sezione che va dalla curva 2

alla curva 5, necessaria per

raggiungere la lunghezza minima

richiesta dalla FIM. E considerato da molti piloti uno dei circuiti pi

ardui, e i sorpassi molto difficili da

effettuare.

Il mitico cavatappi in questo ha

avuto il privilegio di ospitare duelli

incredibili, come quello tra Rossi

e Stoner nel 2008, o quello pi

recente tra Marquez e Rossi nel

2013, senza dimenticare un altro

bel sorpasso che il nostro pilota

italiano Alex Zanardi realizz ai

danni di Brian Herta allultimo giro della Indy Car del 1996.

Storicamente il Corkscrew era

una semplice sede stradale, con

erba alta ai lati della carreggiata e

delle poco rassicuranti balle di

paglia poste ai lati della prima

curva. Bench sia stato fatto

molto per la sicurezza negli anni,

come ad esempio ladozione di cordoli per delimitare la

carreggiata o gomme ai lati della

curva per meglio attutire i fuori

pista, resta il fatto che la

conformazione della collina, non

permette una via di fuga

adeguata.

Il bordo della pista troppo vicino

alla fine della collina, certo

anche vero che il tratto in

questione si dovrebbe percorrere

ad 80 Km/h, una velocit non

eccessiva per un fuori pista, ma

luso del condizionale dobbligo in quanto la staccata che porta al

tratto in questione, avviene subito

dopo una ripida salita con un

piccolo scollinamento, facile

quindi sbagliare il punto di frenata

con innalzamento repentino della

velocit!

Nel Crash della foto in basso un

chiaro esempio di quando o freni

non funzionano a dovere, la

Ferrari 458 di Ryan Ockey, tira

dritto verso le protezioni in

gomma rimbalzando come una

palla di gomma. Incidente

fortunatamente senza

conseguenze.


Ecco cosa vede il pilota al

momento dellentrata in curva della prima svolta a sinistra. La

gobba della collinetta,

impedisce di vedere il punto di

corda della traiettoria

successiva a destra, della

serie ti butti gi per linferno senza vedere dove realmente

stai mettendo le gomme.

Qui il coraggio non basta, ci

vuole una buona dose di

pazzia per guidare al limite in

questo punto.

Fine

STRUTTURA DEL MC SCOORDINATI Organizzazione del nostro Consiglio Direttivo

MAXIMILIANO MAX214 VITTORINI (Presidente)

Email: [email protected]

Telefono: 339/3674434

MANSIONI: Organizzazione Logistica e Manageriali; Resp. Convenzioni; Intermediario FMI;

Intermediario Presidenza altri Motoclub; Organizzazione Eventi; Supporto Tecnico TTS; Resp.

Tesseramento Soci; Intermediario con gli Sponsor; Potere decisionale doppio nel CD.

MARCA MOTOCICLISTICA: Ducati

GIOVANNI GIANDARK AMICO (Vice-Presidente)


MANSIONI: Traffic Manager; Intermediario con gli Sponsor; Addetto agli articoli sportivi

(motovelocit) del Forum; Consulenza Interna, Organizzazione Logistica; Capo della Sicurezza.


FRANCESCA PORCU (Segretaria)


MANSIONI: Segreteria e Tesoriere del Motoclub Scoordinati; Tenuta del registro Verbali

d'Assemblea e Consiglio Direttivo; Revisore Conti e Bilancio.


MICHELA PESCIOMANCINO PETRACCA (Comunicazione Interna ai Soci)


MANSIONI: Intermediario con i Soci del Motoclub; Consulenza Interna; Responsabile alla

comunicazione interna (notifiche, reclami, richieste ecc...); Organizzazione eventi; Collaboratore

Logistica.

MARCA MOTOCICLISTICA: Suzuki

ELISABETTA ELIDUCATI CONTE (Revisore Conti)


MANSIONI: Revisore Conti del Motoclub, Consulenza Interna, Intermediario Attivit Solidali,

Responsabile ed Organizzatrice dello Scoordinati Flashmob Dance (corpo di ballo del

Motoclub).


STRUTTURA DEL MC SCOORDINATI Organizzazione del nostro Consiglio Direttivo

CLAUDIO CAPITAN UNCINO NEGRI (Responsabile al Turismo)


MANSIONI: Responsabile ed Organizzatore TTS (uscite turistiche); Esperienza nel settore

Turismo (Itinerari e percorsi); Collaboratore Web; Supporto Fotografia alla fotografa ufficiale

(Delfina); Consulenza Interna.

MARCA MOTOCICLISTICA: BMW

ALESSANDRO DESMOSANDRO CARPANI (Turismo e Consulenza)


MANSIONI: Collaboratore al Turismo; Consulenza Interna; Collaboratore Scoordinati

News e Slide di presentazione eventi; Attivit extra (maestranza).


FABIO ZI8TTO VERDINI (Sicurezza Stradale e Relazioni Pubbliche)


MANSIONI: Responsabile Sicurezza Stradale, Responsabile Staffette e Relazioni

pubbliche con altri Motoclub.


GIOVANNI YOYO IODICE (Settore Artistico ed Immagine) Email: [email protected] MANSIONI: Redattore Scoordinati News; Grafiche Motoclub in collaborazione con TogaDesign; Aggiornamenti Web in collaborazione con Fiorenzo Fr3edom Francioli, Resp. FSS; Resp. Scoordinati United (squadra di calcio); Montaggi Video (Yes video production team). MARCA MOTOCICLISTICA: Kawasaki

RICCARDO FUSO (Turismo e Media) Email: [email protected] MANSIONI: Collaboratore Esterno al Turismo, Videoriprese On Board Cam, Montaggi Video Uscite Sociali. MARCA MOTOCICLISTICA: Trimph

COLLABORATORI ESTERNI

DAL PROSSIMO NUMERO

SI CAMBIA PELLE!

Ovunque tu sia,

qualsiasi moto tu abbia, ricordati

Non sei solo!

1. Ogni Socio del Motoclub responsabile in solido di danni

arrecati a cose o persone, quindi consigliabile tenere un

comportamento disciplinato e corretto durante le

manifestazioni e/o percorsi organizzati.

2. In fase di sorpasso di un altro Biker, sono tassativamente

proibiti i passaggi radenti ad alta velocit e soprattutto a destra.

3. Segnalare al Biker che ci segue eventuali pericoli lungo la

strada previo alzata di mano o fuoriuscita della gamba dalla

moto. Gamba destra se un pericolo proviene da destra (es:

auto ferma ad un incrocio, ciclista, pietrisco ecc), viceversa se

il pericolo viene da sinistra.

4. In fase di allungo dal gruppo attendere questultimo in prossimit del primo incrocio principale utile, questo per

ricompattare il serpentone evitando problemi di smarrimento.

5. E vietato effettuare sorpassi in curva od in prossimit di essa (staccata), questo per evitare cambi repentini della linea di

traiettoria di chi ci precede con conseguenti frenate al limite

della sicurezza.

6. La testa del gruppo deve sempre attendere la coda del

serpentone in prossimit degli incroci principali.

7. Il penultimo della fila del serpentone deve sempre sincerarsi

della presenza dellultimo (coda).

8. Nel traffico gettare lo sguardo sempre due o tre auto davanti a

voi, il pericolo viene sempre da lontano.

9. In viaggio in caso di caduta (scongiuri dovuti) o problematica

alla moto, nostra abitudine fermare il gruppo per soccorrere il

Socio. Se il problema risolvibile si riparte, altrimenti si

formeranno 2 gruppi, il primo continuer il giro, il secondo

rimarr sul posto fino alla risoluzione del problema.

10. Come da Codice Stradale, il sorpasso di un veicolo, anche tra

motociclette, deve essere eseguito rispettando la distanza

laterale della moto che ci precede (almeno 1,5 mt.).

11. E proibito il sorpasso del serpentone (gruppo) ad alta velocit. Si consiglia di effettuare un sorpasso alla volta a velocit

consone alla strada, al gruppo e allandatura che si sta tenendo.

12. Rispettare la puntualit negli appuntamenti, negli orari e con il

pieno di benzina gi fatto. In caso di ritardo avvisare

tempestivamente lorganizzatore di turno dellUscita Sociale.

13. Nel parcheggiare la vostra moto assicurarsi di aver posizionato

bene il cavalletto, questo per evitare un effetto domino con le

moto parcheggiate accanto nel caso di caduta.

14. Rispetto per s stessi, Rispetto per il Biker accanto, Rispetto

per il Passeggero, Rispetto per la moto!

a) Evitare di andare oltre il proprio limite fisico e

mentale.

b) Massimo riguardo e attenzione al Biker accanto.

c) Ricordati che se sei in due, devi pensare per due

persone.

d) Se credi che le moto abbiano unanima, allora credi anche possano soffrire

La mancata osservazione delle Norme sopra indicate

comporter in primo luogo ad un Ammonimento, in

secondo luogo allAllontanamento definitivo dal Motoclub Scoordinati.

NORME COMPORTAMENTALI ON THE ROAD MOTOCLUB SCOORDINATI

Queste sono regole comportamentali che il MC Scoordinati adotta dalla sua Costituzione (Dicembre 2008), ogni membro consapevole e

responsabile delle proprie azioni e delle conseguenze che pu arrecare. Qui si va in motocicletta, la sicurezza quindi viene prima di tutto. In passato le

Regole Comportamentali sopra riportate non erano Vincolanti, ma dal 2012 il Consiglio Direttivo, in accordo con la Presidenza, ha deciso di renderle

obbligatorie in seguito a spiacevoli inconvenienti che si sono purtroppo verificati, pertanto, per una migliore convivenza allinterno del Motoclub, si consiglia calorosamente di osservarle. Non pecchiamo di presunzione, ma se sei giunto sino a noi e sei un nuovo iscritto un motivo deve pur esserci.

Qui sei tra amici centauri non solo tra motociclisti.

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