s3 udbudsbetingelser master - movia · 2015. 11. 9. · s3 – udbud af servicebuskørsel side 7...

Udbudsbetingelser S3 – Udbud af servicebuskørsel i områderne Midt og Storkøbenhavn

Kørselsaftaler Trafikselskabet Movia Februar 2008

S3 – Udbud af servicebuskørsel Side 2

Trafikselskabet Movia Februar 2008

Indholdsfortegnelse

1. Generelt ....................................................................................................5

2. Udbudets omfang ....................................................................................5 2.1 Option på yderligere busser ..................................................................................................... 6 2.2 Opgørelse af køreplantid .......................................................................................................... 6 2.3 Busforbrug .................................................................................................................................. 7 2.4 Udbudsenhederne ..................................................................................................................... 7

3. Afgivelse og vurdering af tilbud .............................................................9 3.1 Afgivelse af tilbud....................................................................................................................... 9 3.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet ............................................................................................. 11 3.3 Vurdering af tilbud.................................................................................................................... 11

4. Bydere.....................................................................................................12

5. Busmateriel og miljøforhold .................................................................13 5.1 Busmateriel ............................................................................................................................... 13 5.2 Busdesign ................................................................................................................................. 13 5.3 Miljøforhold ............................................................................................................................... 14

6. Anlæg og lokaler....................................................................................14 6.1 Anlæg ........................................................................................................................................ 14 6.2 Lokaler....................................................................................................................................... 15

7. Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr................................15 7.1 Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) ......................................................................... 16

8. Movia-information, reklamer, mv..........................................................17 8.1 Movia-information .................................................................................................................... 17 8.2 Reklamer................................................................................................................................... 17

9. Kontraktperiode .....................................................................................18 9.1 Kontraktperioden...................................................................................................................... 19 9.2 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia)........................................................... 19 9.3 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) ............................................................ 19 9.4 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) ................................................................. 19 9.5 Kontraktindgåelse .................................................................................................................... 19

10. Oplysningspligt....................................................................................20 10.1 Generelt .................................................................................................................................. 20 10.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. .................................... 20 10.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser ............................. 21 10.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb................................................................ 22 10.5 Regelmæssige passagertællinger: ..................................................................................... 22

11. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden.............................22 11.1 Ændringer i køreplantimetal ................................................................................................. 22 11.2 Ændringer i busantal (generel regel for kontrakter med mere end 5 busser)............... 24



11.3 Ændringer i kørselsomfang og busantal i kontrakter med et driftsbusantal på 1 til 5 busser............................................................................................................................................... 24 11.4 Køreplanskift .......................................................................................................................... 24 11.5 Optimering af busantal.......................................................................................................... 24 11.6 Ændring i betalingen, ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold24

12. Betaling.................................................................................................25 12.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen ....................... 25 12.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel ..................................................... 26

13. Regulering af betalingen ......................................................................27 13.1 Regulering af de månedlige satser ..................................................................................... 27 13.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger ........ 30

14. Aktindsigt – offentliggørelse ..............................................................33

15. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser ......33

16. Sikkerhedsstillelse...............................................................................33

17. Virksomhedsoverdragelse ..................................................................34 17.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse ........................................... 34 17.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse ....................... 34

18. Personaleforhold .................................................................................35 18.1 Arbejdsmiljø............................................................................................................................ 35 18.2 Chaufføruddannelse.............................................................................................................. 36 18.3 Certificering af buschauffører .............................................................................................. 38 18.4 Personalegode ....................................................................................................................... 39 18.5 Information til chaufførerne .................................................................................................. 39

19. Krav til drifts- og trafikstyring ............................................................39 19.1 Normal trafikal situation ........................................................................................................ 40 19.2 Sædvanlige/daglige hændelser i den normale trafik ........................................................ 40 19.3 Usædvanlige hændelser i trafikken..................................................................................... 40 19.4 Ekstraordinære hændelser................................................................................................... 41 19.5 Øvrigt ....................................................................................................................................... 41

20. Kvalitetsstyring....................................................................................41

21. Krav og ønsker til driftskvalitet ..........................................................42 21.1 Kundetilfredshed.................................................................................................................... 42 21.2 Grad af udført kørsel ............................................................................................................. 42 21.3 Kvalitetsbrister........................................................................................................................ 43 21.4 Kontraktforlængelse .............................................................................................................. 43 21.5 Modregning ved manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden.44 21.6 Forlængelse............................................................................................................................ 44

22. Busoverdragelse ved kontraktudløb...................................................44



Bilagsfortegnelse........................................................................................46 Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer, driftsbusantal .................................................. 48 Bilag 2 Vurdering af tilbud ............................................................................................................. 88 Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser ................................... 90 Bilag 4 Krav til busmateriel samt til rengøring og vedligeholdelse mv. .................................. 98 Bilag 5 Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr ......................................................... 113 Bilag 6 Kvalitetsstyring................................................................................................................. 130 Bilag 7 Busoverdragelse ............................................................................................................. 137 Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne........................ 147



1. Generelt Trafikselskabet Movia, i det efterfølgende kaldet Movia, udbyder i dette udbud ca. 29.500 køre-plantimer pr. år, som kan udføres med 15 servicebusser. Hertil kommer optioner på yderligere op til 6 busser i forskellige områder og med i alt ca. 11.000 køreplantimer. Servicebuskørsel er et supplement til det almindelige kollektive trafikudbud i by- og forstadsom-råder. Servicebuslinjer henvender sig primært til befolkningsgrupper, der sætter nærhed til rej-semålet (kort gangafstand) højere end høj rejsehastighed og lav frekvens. Servicebuskørsel giver kunder, der ikke – eller vanskeligt – har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik, en mulighed for selv at klare transportbehov til eksempelvis læge-hus, posthus, apotek, indkøbscenter og bank. Kørslen er tilrettelagt efter dette og foregår stort set kun i dagtimerne. Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre bevægel-seshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bus-sen kan benyttes af alle. I forbindelse med servicebuskørsel lægger Movia vægt på, at bussen kører regelmæssigt uden forsinkelser og udgåede ture, idet brugerne af bussen overvejende er ældre og gangbesvære-de, der er særdeles afhængige af bussens præcision og stabilitet. Samtidig er brugeren ofte afhængig af chaufførens hjælp ved ind- og udstigning af bussen, hvorfor det ligeledes er vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at det overvejende er de samme faste chauffører, der betjener de enkelte linjer. Movia fastsætter – i samarbejde med kommunerne - betjeningsområde, ruteføring, stoppe-stedsplacering, driftsomfang (intervaller), overordnede korrespondancer, principielle spørgsmål om busdriften samt varetager forhandlinger med politi- og vejmyndigheder. 2. Udbudets omfang

Til brug for tilbudsgivningen er i bilag 1 beskrevet betjeningsområder og køreplaner. Udbudet omfatter nedenstående kørselsomfang: Servicebuskørsel i 9 kommuner omfattende 15 driftsbusser svarende til ca. 29.500 (+ option på 6 busser og 11.000 køreplantimer årligt). Hertil kommer reservebusmateriel. Kørslen foregår i dagtimerne typisk på hverdage i forretningernes åbningstid, men enkelte kører også lørdage og søndage. Flere af servicebusserne udfører ekstrakørsel på andre linjer ved siden af servicebuskørslen. Køreplanskift for Movias busser gennemføres normalt hvert år i januar, men servicebusser har kun sjældent køreplanændringer. Udbudet er opdelt i 11 udbudsenheder. Der kan afgives tilbud på enkelte enheder eller kombinationer af disse. Kombinerede tilbud må højst bestå af tre enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.



Det bedes angivet i skema 3 (Forbehold og bemærkninger), hvis der er en ekstra udgift forbun-det med at en enhed udelukkende skal betjenes af de samme faste chauffører. Det bedes også angivet, hvis antallet af chauffører, der er oplyst i driftsredegørelsen ændres ved behovet for faste chauffører. For udbudsenhed 1 (kørsel i Frederiksberg Kommune) ønskes der beregnet en evt. merpris (tilkøbspris) ved brug af kun 5 forskellige chauffører, såfremt det ikke er forudsat i det afgivne tilbud. Denne eventuelle merpris bedes også anført i skema 3: (Forbehold og bemærkninger). Hvis der undtagelsesvis benyttes andre chauffører, skal disse have erfaring med servicebus-kørsel. Driftsstart for servicebuskørslen er den 4. januar 2009. 2.1 Option på yderligere busser Udbudsenhederne 10 og 11 indeholder begge optioner for Movia til at bestille kørsel med én bus i den pågældende kommune. Optionerne indebærer, at operatøren med et varsel på 5 må-neder skal være i stand til at idriftsætte en servicebus i kommunen med den nævnte kørsels-mængde, hvis kommunen beslutter sig for servicebussen. Derudover indeholder udbudsenhed 9 en option på fire yderligere busser udover de to, der er i udbud til driftsstart i januar 2009. Også i dette tilfælde skal operatøren med et varsel på 5 må-neder kunne idriftsætte yderligere op til fire servicebusser. Disse busser kan varsles både en-keltvis eller samlet i perioden. Busserne i optionen skal være af samme type som de oprindelige busser og på samme måde opfylde samtlige de i udbudsbetingelserne stillede krav. Disse optioner vil være gældende til og med den 31. december 2009, således at Movia ikke efter denne dato i henhold til optionen kan varsle yderligere busser idriftsat i kontraktperioden. Kontraktudløb for alle busser vil være samtidig, dvs. vinter 2014/2015, jf. afsnit 9, - dog gælder dette ikke for bussen i udbudsenhed 3b. 2.2 Opgørelse af køreplantid Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid, selv om turen indeholder ophold. Ophold efter eller mellem ture og tomkørsel medregnes ikke i køreplantiden. Antallet af køreplantimer pr. år er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med an-tallet af dage for et år, der er fastsat til gennemsnitligt 250 hverdage, 55 lørdage og 60 sønda-ge. Ved tillægstid forstås den tid, der indgår som ophold i de køreplaner, Movia fastlægger. Køreplantid og tillægstid er oplyst i bilag 1 – svarende til produktionen i en normaluge (som uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagperioder og den oplyste tillægstid vil være ud-gangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i tidsforbruget til pauser og ændringer i dag- og døgnfordelingen. Ændringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produkti-onen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2010 – gældende fra 1.



januar 2010 til 31. december 2010. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge 4 2010. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2010 og til uge 4 2011 og vil blive foretaget i januar 2011 osv. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 13. 2.3 Busforbrug Busforbruget indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kørselsaftalen. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia, gælder tillige, at ved fastsættelse af busantallet indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, således at der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udfø-relse af operatørens totale kørsel for Movia. 2.4 Udbudsenhederne Dette udbud omfatter 11 udbudsenheder i et tilsvarende antal kommuner, som er følgende: 1. Linje 831 og 832 i Frederiksberg Kommune

Der køres ca. 6½ time på hverdage pr. bus, med to lavgulv-/laventrébusser til bytrafik og plads til ca. 45 personer i hver. Årligt præsteres 3.200 køreplantimer.

2. Linje 845 og 846 i Gladsaxe Kommune Der køres 5-6 timer på hverdage og ca. 5 timer lørdag pr. bus, med to lavgulv-/laventrébusser til bytrafik og plads til ca. 45 personer i hver. Derudover køres ekstra-kørsel pr. bus ca 1 time på hverdage. Årligt præsteres 4.000 køreplantimer. Movia tager forbehold for, at kørslen i denne udbudsenhed annulleres, hvis Gladsaxe Kommune beslutter at nedlægge kørslen. Dette vil blive afklaret inden valg af operatør tages af Movia, jf. tidsplanen for forhandlingsforløbet, som kan downloades på udbuds-hjemmesiden.

3a. Linje 847 i Glostrup Kommune – kontraktperiode 6 år Der køres ca. 6½ time på hverdage, ca. 4 timer lørdag og søndag med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer. Derudover køres ekstrakørsel ca. 1 time på hverdage. Årligt præsteres 2.200 køreplantimer.

3b. Linje 847 i Glostrup Kommune – kontraktperiode 4 år

Der køres ca 6½ time på hverdage, ca. 4 timer lørdag og søndag med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer. Derudover køres extrakørsel ca. 1 time på hverdage. Årligt præsteres 2.200 køreplantimer.

Glostrup Kommune forbeholder sig retten til at vælge kontraktperiode under forhand-lingsfasen. Operatører, som ønsker at byde på kørslen i Glostrup Kommune skal udar-bejde et (eller flere) tilbud for hver kontraktperiode, dvs. for såvel udbudsenhed 3a og 3b. Hvis der indgives kombinationstilbud hvori indgår kørslen i Glostrup skal der ligele-des udarbejdes kombinationstilbud for såvel en 4-årig som en 6-årig kontraktperiode i Glostrup.



4. Linje 848 i Rødovre Kommune Der køres ca. 7 timer på hverdage og ca. 4 timer lørdag med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer i hver. Årligt præsteres 1.900 køreplantimer.

5. Linje 850 og 851 i Høje Taastrup Kommune Der køres ca 6½ time på hverdage og ca. 4 timer lørdag pr. bus, med to lavgulv-/laventrébusser til bytrafik og plads til ca. 45 personer i hver. Derudover køres ekstra-kørsel som linje 113-skolebus, i alt ca. 2½ time dagligt. Desuden efter lørdagsplan på enkelte skæve helligdage. Årligt præsteres 4.300 køreplantimer.

Bemærk, at linje 851 eventuelt vil blive nedlagt, hvis det besluttes at oprette en Ringbus i Høje Taastrup Kommune. Dette forventes afklaret 1. april 2008.

6. Linje 852, 853 og 855 i Roskilde Kommune Der køres ca. 6 timer på hverdage og ca. 4½ time lørdag pr. bus, med dagligt tre lav-gulv-/laventrébusser til bytrafik og plads til ca. 45 personer i hver. Derudover køres ekstrakørsel ca. 1 time pr. bus pr. hverdag. Årligt præsteres 6.400 køreplantimer.

7. Linje 854 i Greve Kommune Der køres ca. 6½ time på hverdage, med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer. Derudover køres ekstrakørsel ca. ½ time på hverdage. Årligt præste-res 1.700 køreplantimer.

8. Linje 857 i Ishøj Kommune Der køres ca. 7½ time på hverdage, med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 60 personer. Årligt præsteres 1.900 køreplantimer.

9. Linje 866, 867 (samt option: 868, 869, 870, 871) (ny kørsel) i Københavns Kommune Der er planlagt ca. 6½ times kørsel på hverdage og ca. 4½ time lørdag pr. bus på fore-løbigt to buslinjer, med to lavgulv-/laventrébusser til bytrafik og plads til ca. 60 personer i hver. Denne udbudsenhed har option på yderligere fire servicebusser, med samme daglige timetal og kapacitet, til Københavns Kommune. Årligt præsteres 3.700 køre-plantimer på de to første linjer. Med alle seks linjer præsteres 11.000 køreplantimer.

10. Linje 875 (ny kørsel) i Tårnby Kommune - option Der er planlagt ca. 6½ times kørsel på hverdage og ca. 4½ time lørdag, med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer. Årligt præsteres 1.900 køreplanti-mer.

Linje x (ny kørsel) i Ballerup Kommune - option Der er planlagt ca. 6½ times kørsel på hverdage og ca. 4½ time lørdag, med en lavgulv-/laventrébus til bytrafik og plads til ca. 45 personer. Årligt præsteres 1.900 køreplanti-mer.

I bilag 1 specificeres oplysningerne for udbudsenhederne.



3. Afgivelse og vurdering af tilbud

3.1 Afgivelse af tilbud

Dette udbud af servicebuskørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU´s For-syningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004, og udbudsmaterialet består af:

• Udbudsbetingelserne. • Bilag 1-5 til udbudsbetingelserne. • Tilbudsblanket, inkl. skemaer og driftsredegørelse til uddybning

Prækvalificerede bydere har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen: http://hur.ethics.dk/hur/tender/0203_20080114.nsf Tilbud skal afgives på dansk, ligesom efterfølgende kommunikation - skriftlig såvel som mundt-lig - under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode skal foregå på dansk. Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som disse er fastsat af Movia i det følgende. Tilbud baseret på anden ruteføring eller andre afgangstider, køretider eller intervaller, kontrakt-periode, kontraktvilkår eller andre juridiske vilkår end angivet i bilag 3 accepteres ikke. Ved afgivelse af tilbud Uskal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på ud-budshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsblanketten – inklusive skemaer – skal indsendes via udbudshjemmesiden. Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der indgår i tilbudene (skema 1), og tilbudet skal vedlægges busoplysningsskema (skema 4) for hver bustype. Det skal ligeledes af tilbudet fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende (skema 1). Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbudet skal prisen opdeles i: a) Faste omkostninger: pris pr. normalmåned (anlæg, administration) b) Busafhængige omkostninger: pris pr. driftsbus pr. normalmåned (renter, afskrivning, vedligeholdelse og renholdelse, forsikring m.v.) c) Køreplantimeafhængige omkostninger: pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.) I tilbudsblanketten skal prisen for muligt tilkøb af klimaanlæg samt mere miljøvenlige busser ligeledes angives.



Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau pr. december 2007. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og alle afgifter. Alle priser i nærværende udbudsmate-riale er inkl. moms, med mindre andet er angivet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, hvorfor udgifterne hertil skal være indregnet i til-budspriserne for driftsbusserne. Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer:

• Skema 1: Liste over tilbudte busser • Evt. skema 2: Renovering og midlertidigt materiel • Evt. skema 3: Forbehold og bemærkninger, jf. nedenfor

For hver tilbudt bustype skal indsendes:

• Skema 4: Busoplysningsskema for hver bustype. Hvis der tildeles kontrakt på baggrund af et kombinationstilbud, skal nedennævnte skema udfyldes. Her skal den samlede tilbudspris for tilbudet opdeles pr. udbudsenhed. Dette er udelukkende til brug for Movias fremtidige afregning med kommunerne/regionerne og har ikke nogen anden forbindelse med tilbudet.

• Skema 6: Kombinationstilbud Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde ét skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne. Tilbudene skal også ledsages af:

• Driftsredegørelse, jf. nedenfor • Tegninger af bustyper i A4-format, jf. afsnit 5 • Billeder af bussens interiør og eksteriør • Kopi af typegodkendelsescertifikat for busmotorer, jf. afsnit 5

Det skal af skema 1 (Liste over tilbudte busser) fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne ind-sættes ved nedbrud og lignende. Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal anføres i skema 3 (Forbehold og bemærkninger) til tilbudsblanketten. Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant skema, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes. I skema 3 skal også angives tilkøbspriser på de ting, Movia beder om i dette udbudsmateriale, dvs.:

• Tilkøbspriser for benyttelse af max. 5 faste chauffører til kørslen i udbudsenhed 1 (Fre-deriksberg), jf. afsnit 2

• Tilkøbspris for elektrisk motordrevet kørestolsrampe, jf. bilag 4 • Tilkøbspris for elektrisk lift, jf. bilag 4

I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de res-sourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Redegørelsen skal afgives på den særlige blanket, som downloades på udbudshjemmesiden. Tilbudsgiveren skal udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen.



I forbindelse med afgivelse af tilbud gøres opmærksom på de særlige forhold omkring optioner mm. jf. afsnit 2. Det drejer sig her om

• Angivelser af priser på henholdsvis kontraktperioder på 6 år og 4 år i udbudsenhederne 3a og 3b (Glostrup)

• Angivelser af priser på yderligere driftsbusser i udbudsenhed 9 (København)

- Prisen for de yderligere driftsbusser, der er i optionen, skal angives i tilbudsblanketten. Bemærk at der efterspørges en pris pr. bus, opdelt i faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplantimeafhængige omkostninger.

• Angivelser af priser på udbudsenhederne 10 (Tårnby) og 11 (Ballerup), hvor der alene

vil være tale om optioner og ingen obligatoriske driftsbusser. - Der bydes på disse udbudsenheder som på ’almindelige’ udbudsenheder.

Tilbud, der skal være bindende til den 1. oktober 2008, indsendes på den særlige tilbudsblanket – inkl. bilag – via udbudshjemmesiden. Fristen for afgivelse af tilbud er Onsdag d. 26. marts 2008, kl. 12:00 Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.

3.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrø-rende proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt (elektronisk) til Movia via udbuds-hjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. Alle skriftligt (elektronisk) stillede spørgsmål samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vur-derer, kan have generel interesse for øvrige tilbudsgivere, besvares på udbudshjemmesiden under menupunktet Spørgsmål og Svar. Spørgsmål vil blive besvaret løbende på udbudshjemmesiden og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud. Alle bydere, der er opfordret til at afgive tilbud vil modtage en e-mail, hver gang der er lagt svar på udbudshjemmesiden. Spørgsmål, som fremsendes senere end fredag d. 14. marts 2008 vil ikke blive besvaret.

3.3 Vurdering af tilbud

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig evaluering af tilbudene med henblik på at afgøre, hvorvidt de individuelle tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbuds-materialets betingelser. Under denne fase af evalueringen kan Movia, uden på nogen måde at



forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbudet. Efter at have konstateret, hvorvidt de indkomne tilbud er afgivet i overensstemmelse med ud-budsmaterialets betingelser eller ej, evalueres godkendte tilbud i henhold til nedenstående del-kriterier:

• Pris 40 % • Redegørelse for drift og ressourcer 35 % • Busmateriel 25 %

De nævnte delkriterier er opført i vægtet rækkefølge. Efter evaluering og forhandling om de godkendte tilbud vil Movia vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud, bedømt ud fra ovenstående vægtede delkriterier. Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten og således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. Movia forbeholder sig ret til i overensstemmelse med reglerne i EU's Forsyningsvirksomhedsdi-rektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 - såfremt der foreligger en saglig begrundelse herfor - at annullere udbudet helt eller delvist og eventuelt foretage nyt udbud af kørslen. Driftsstart forventes at blive den 4. januar 2009.

4. Bydere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller anden juridisk person. Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003 om buskørsel samt den i henhold hertil udstedte bekendtgørelse nr. 11 af 05. januar 2005, og skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til er-hvervsmæssig personbefordring. Det skal senest ved kontraktstart dokumenteres, at der foreligger det nødvendige antal tilladel-ser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning. Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, som kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem søgsmål kan rettes på byderens vegne, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen. Der må kun anvendes underentreprenører til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underentreprenør.



5. Busmateriel og miljøforhold

5.1 Busmateriel

De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven. De mere detaljerede retningslinjer fremgår af bilag 4. Endvidere skal busserne være vel vedligeholdte, rene og frem-træde præsentable i hele kontraktperioden. Tilbudsgiver anskaffer selv de drifts- og reservebusser, der skal anvendes til kørslen og er an-svarlig for, at kørslen gennemføres efter de indgåede aftaler. Operatøren skal til enhver tid kun-ne indsætte reservebusser og chauffører i forbindelse med nedbrud og lignende. Movia har til enhver tid ret til at inspicere busserne for at kontrollere deres vedligeholdelsesstand. Skiltning af busserne skal ske efter Movias anvisninger. For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema samt eventuelt billeder af bussens eksteriør og interiør samt miljødokumentation. Busoplysningsskemaet til dette udbud findes som skema 4 til tilbudsblanketten. For hver bustype skal ligeledes vedlægges tegning. Tegningen, der viser bussens udformning og indretning indsendes i A4-format som bilag til til-budene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfa-sen. Inden udskiftning af busser i kontraktperioden skal der ligeledes indsendes bus-oplysningsskema. Busser, der indsættes i kontraktperioden, skal mindst opfylde samme krav som de busser de erstatter. Det skal af tilbudet fremgå hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lig-nende. Ovennævnte busoplysningsskema skal også anvendes for reservebusser. Endvidere ønskes oplyst, hvor mange busser der herudover kan rådes over til evt. indsættelse ved ekstra-kørsel mv. Det skal oplyses, hvis reservebusser eller busser i øvrigt er garageret et andet sted end de øv-rige driftsbusser. Såfremt der tilbydes nye busser og disse ikke kan leveres fra kontraktstart, skal det angives i skema 2 til tilbudsblanketten. Det skal beskrives, hvilke busser der indsættes midlertidigt, og i hvilken periode de benyttes. Såfremt levering og idriftsættelse ikke sker som angivet i tilbudet, reduceres den månedlige kontraktsum med 1.500 kr. pr. bus pr. driftsdøgn (gælder såvel drifts- som reservemateriel) frem til levering sker. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Busser, der anvendes til kørsel for Movia, kan uden for de med Movia aftalte tidsrum anvendes af operatøren til andre former for kørsel. I de med Movia aftalte tidsrum må busserne kun an-vendes til kørsel for Movia.

5.2 Busdesign

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning – såvel udvendigt som indvendigt – signalerer kvalitet og ensartethed. Retningslinjer for design kan rekvireres i Movias



Kørselsaftaleafdeling. Afdelingen bistår gerne den enkelte operatør med udformning af design-krav i forbindelse med indkøb af busser.

5.3 Miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i sin virksomhed. Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatøren, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål. Operatøren skal anvende Movias manual for håndtering af miljøforhold, som årligt revideres i samarbejde med operatøren. Manualen beskriver de miljøforhold og den metode, som skal anvendes til miljøkortlægningen, samt de proceduremæssige vilkår (kortlægningsperiode, afle-veringsfrist mv.). Manualen rekvireres ved henvendelse til Movias Kørselsaftaleafdeling. Kortlægning af miljøforholdende indgår i Movias udarbejdelse af ”grønt regnskab” for den sam-lede busdrift i hovedstadsområdet. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af ”grønt regnskab” og revision af kortlægningsmanualen drøftes i Movias Miljøfaggruppe, hvori Movias og operatørens miljøansvarlige medarbejdere deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov. Operatøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Mo-via. Omkostningerne herved aftales i givet fald nærmere mellem operatøren og Movia. 6. Anlæg og lokaler 6.1 Anlæg Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæg-gets placering skal oplyses til Movia senest under forhandling af tilbudet. Skriftlig accept fra pågældende kommunes tekniske forvaltning af anlæggets anvendelse til busanlæg/opstillingsplads skal kunne fremvises på forlangende. Er anlæggets placering ikke fastsat på tilbudstidspunktet, skal accept fra kommunen kunne fremvises under forhandlingen af tilbudet. De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer. Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og per-manent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia kræ-vede funktioner, skal opkoblingen på internettet være Explorer 6, en senere version eller tilsva-rende. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden. I forbindelse med indførelsen af rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.



Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved pro-blemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstår og hvornår det er løst. Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner. Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for: • WLAN, 1 stk, til rejsekort • Router (1 stk.) • Stempelautomater og billetteringsmaskiner • Reserveudstyr til rejsekort.

Indfører Movia flere IT-systemer i løbet af kontraktperioden vil operatøren få tilsvarende ansvar for yderligere IT-udstyr, der ejes af Movia. 6.2 Lokaler Der kan evt. indgås aftale om at benytte eksisterende pauselokaler/toiletter til chaufførernes ophold mod betaling, jf. bilag 1. 7. Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr Movia har ret til at installere busradio, passagertælleudstyr og fast billetteringsudstyr, som er nødvendigt for driften eller analyser af denne, i operatørens busser, jf. bilag 5. Endvidere har Movia ret til at installere buscomputere og dataopsamlingsenheder samt transmissionsforbin-delse til elektronisk overførsel af data i operatørens busser. Ligeledes kan Movia montere elektroniske informationsskilte samt positioneringsudstyr og in-formationsudstyr i busserne. Operatøren skal etablere kommunikationssystem mellem selska-bets driftsledelse og dets busser, således at der kan opnås størst mulig driftssikkerhed (hurtig busudskiftning og melding ved nedbrud) og bedst mulig sikkerhed for kunder og medarbejdere i nødsituationer. Movias radiosystem til tale- og datakommunikation skal anvendes til transmission af al tale og data, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Det er muligt at bruge Movias busradio som kommunikationssystem mellem operatørens drifts-ledelse og busser. Det forudsætter dog, at benyttelsen ikke generer radioens primære anven-delse. Alle merudgifter til etablering, drift og vedligeholdelse af operatørens brug af busradioen skal betales af operatøren. Chaufførens personlige billetteringsudstyr (billetmaskine, møntveksler, chaufførtaske) samt møntbord anskaffes og betales af operatøren. Movia er indstillet på om nødvendigt at medvirke ved fremskaffelse af det nødvendige udstyr. Ved nedbrud af billetteringsudstyr (stempelauto-



mat, billetmaskine og rejsekortudstyr) påhviler det operatøren at sikre, at dette udskiftes senest ved bussens første ankomst til endestationen. Udgiften til vedligeholdelse af det mellem Movia og operatøren aftalte installerede IT-udstyr – herunder busradio - afholdes af Movia, medens vedligeholdelse af det faste billetteringsudstyr (stempelautomat til klippekort) samt eget installeret eller anskaffet udstyr, betales af operatøren, jf. bilag 5. Movias vedligeholdelse af busradioen - og eventuelt andet Movia-ejet IT-udstyr - retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindelig slid. Skader efter brand, tyveri og hærværk mm. på det installerede IT-udstyr betales af operatøren. Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på bus-ser afholdes af operatøren. Busradioer, billetterings- og rejsekortudstyr og øvrigt IT-udstyr, som Movia stiller til rådighed for operatøren, skal ved kørselsaftalens udløb tilbageleveres i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontrakt-perioden. 7.1 Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af kontraktpe-rioden. Foruden kontaktløse chipkort indeholder rejsekort også et nyt system til kontantbillette-ring, som erstatter det eksisterende udstyr efter en overgangsperiode. Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden rejsekort sættes i drift. Leverandøren af rejsekort har, på Movias vegne, det fulde ansvar for installation, drift og vedli-geholdelse af systemet. Operatøren har dog pligt til at foretage afhjælpning af mindre fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren eller udskifte udstyr som kort-læsere, printere og chaufførkonsoller. Kan operatøren ikke umiddelbart afhjælpe fejlen, skal den straks meldes til leverandøren. Leverandøren reparerer eller udskifter udstyr i bussen. Det vil almindelig vis foregå på operatø-rens garageanlæg. Hvis situationen tillader det kan det eventuelt foregå ved en endestation, hvor bussen holder i længere tid. Installation af rejsekort i busser og på garageanlæg vil blive gennemført successivt på garage-anlægget. Operatøren stiller vederlagsfrit busser til rådighed til montering. Bussen skal stilles til rådighed i ét hverdagsdøgn. Installationsplanen aftales mellem leverandøren og operatøren ved Movias mellemkomst. Operatøren har ansvaret for at samtlige chauffører og superbrugere er uddannede i betjening af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet, kort- og passagertyper, de nye takstregler, det nye kontantbilletsystem og evt. nye forretningsgange f. eks. i forbindelse med afregning af salg af kontantbilletter, se i øvrigt afsnit 18.2 om uddannelse af chauffører i forbindelse med indførelsen af rejsekort.



Det forventes, at det eksisterende billetteringsudstyr skal bruges sideløbende med rejsekortud-styret i en kortere periode. Operatørens ansvar og øvrige vilkår for dette udstyr forventes derfor at gælde for hele kontraktperioden. 8. Movia-information, reklamer, mv 8.1 Movia-information Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende: • 2 pladser til hængeskilte placeret i den forreste del af bussen. Ophængning af hængeskil-

te skal ske på kroge. • 3 holdere til linjekøreplaner og brochurer.

Linjekøreplaner og særlige brochurer (Byens Net Guide og tilsvarende) opsættes af operatøren efter levering fra Movia. Operatøren nedtager også, i henhold til meddelelse fra Movia, alt for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informations-materiale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode. 8.2 Reklamer Operatøren afgør selv, om der skal indgås aftale om reklamer indvendigt og udvendigt i ser-vicebusserne. Reklameformater, placeringer mv. aftales med Movias Salg- og Markedsafdeling. Reklameindtægter tilfalder operatøren. Reklamers indhold Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behø-rig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gæl-dende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket me-die der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame. Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskri-velse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt. Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationali-tet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning. Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på ar-bejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt. Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne.



Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyn-tagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge. Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler. Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i for-bindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv. Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spille-lovgivningen. Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningsli-nier for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisatio-ner, og som trådte i kraft den 1. marts 2000. Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold. Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddel-loven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr. Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er: • Receptpligtige. • Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diag-

nosticering eller overvågning af behandlingen. • Omfattet af lov om euforiserende stoffer.

Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere be-stemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud. Reklamer skal respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Movias nærmere skøn. Ansvaret for reklamers lovlighed I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstå-ende retningslinjer. Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer. Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame. 9. Kontraktperiode



9.1 Kontraktperioden S3 - Udbud af servicebuskørsel i alle 11 kommuner vil omfatte en kontrakt for perioden fra 4. januar 2009 til vinter 2014/2015 dog med forbehold for enhed 3 - Glostrup Kommune - hvor kontraktperioden kan blive 4 år i stedet for 6 år. Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før udløb. Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 15 og bilag 3. Der skal afgives tilbud baseret på ovennævnte kontraktperiode. 9.2 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) Movia har ret til at forlænge kontraktperioden på uændrede vilkår – for hele eller dele af kontrakten – frem til førstkommende køreplanskift. Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostnin-ger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser. Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles operatøren med mindst 6 måneders varsel. 9.3 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) Under forudsætning af at operatøren leverer den aftalte kvalitet med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 21, har operatøren ret til en forlængelse af kontraktperioden med ca. 2 år, dog maksimalt til i alt 8 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplansskift. Betingelsen for en sådan forlængelse af kontraktperioden er, at det gennemsnitlige resultat af de 4 første målte år (2 år for udbudsenhed 3b) opfylder minimumsmålet med hensyn til kun-detilfredshed (kvalitetsindeks), samt de aftalte mål med hensyn til grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 21. Hvorvidt operatøren har krav på en forlængelse af kontrakten kan afgøres umiddelbart efter udløbet af det 4. målte år (2. målte år i udbudsenhed 3b), og endelig aftale om forlængelse af kontraktperioden skal være på plads senest 1 måned efter opgørelsen af kvalitetsresultaterne for de første 4 (2) målte år. Her henvises til afsnit 21. 9.4 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) Hvis operatøren ikke leverer den aftalte kvalitet, men lever op til minimumskravene med hensyn til grad af udført kørsel, men ikke leverer den aftalte kvalitet, kan Movia og operatøren ved enighed aftale en forlængelse af kontraktperioden med ca. 2 år, dog maksimalt til i alt 8 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplansskift. 9.5 Kontraktindgåelse



Movia vil efter tildelingen af kørslen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten. De samlede udbudsvilkår vil således være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme byder vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Hvis flere tilbud samles i én kontrakt, kan betalingssatserne fastsættes som en sammenvejning af tilbudspriserne for de enkelte tilbud. Satserne for de busafhængige omkostninger (sats b) sammenvejes i givet fald på grundlag af driftsbusantallet. De køreplantimeafhængige omkostninger (sats c) sammenvejes på grundlag af det kontraktfastsatte køreplantimetal. Ved udløbet af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet. Angående overtagelse af busser henvises dog til bestemmelserne om busoverdragelse.

10. Oplysningspligt

10.1 Generelt Ændringer i selskabets organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia. Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia. Operatøren er forpligtet til senest samtidig med kontraktstart at etablere en elektronisk kommu-nikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (helpdesk). Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kørselsaftale. Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få be-tydning for valg af ruteføring og/eller køreplanlægning. Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører. Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, medmindre andet er aftalt.

10.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. Operatøren har pligt til straks - elektronisk – at underrette Movia Kundecenter om alle driftsure-gelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre. Operatøren er samtidig forpligtet til umiddelbart at underrette skolerne om alle driftsuregelmæs-sigheder, forsinkelser og lignende i eventuel skolebuskørsel.



Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisning. Indberetning af udgåede ture skal ske efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er:

• Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens afgang fra endestation (0 min.)

• Ved busnedbrud: Senest 10 min. efter turen udgår Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning. I tilfælde af trafikuheld skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, f.eks. brand i bus. Operatøren skal – på en særlig blanket – senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette eventuelle stoppesteder, hvor der efterlades kunder. Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer løses bedst muligt. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast eks-tra- og dubleringskørsel. Operatøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften og overfald på chauffø-rer. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne skal indsendes senest den 10. i efterfølgende må-ned på en særlig blanket.

10.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Movia efter udtalelse fra operatøren. Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi heraf og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse. Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfat-tet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan – under særlige omstændigheder – for-længe svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatø-ren og Movia via et elekronisk system.



10.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er operatøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia, at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejde-re, som Movia måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplysningerne kan omfatte alt personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan eksempelvis kræve op-lysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige afta-ler med medarbejderne, anciennitets- og lønforhold mv. Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i dette afsnit, er omfattet af Mo-vias sanktionssystem, jf. bilag 3.

10.5 Regelmæssige passagertællinger: Movia kræver regelmæssige passagertællinger på busserne. Som minimum tælles en hel uges passagerer i 6 udvalgte uger pr. år, en kalenderuge hver 2. måned efter nærmere aftale med Movias Busafdeling. Der tælles af- og påstigere pr. stoppested/destination på hver enkelt tur i mimimum 2 uger pr. år. I resterende uger opgøres kun samlet antal af- og påstigere pr. tur. Passagertællingerne indtastes af operatøren i et tælleskema, oprettet i Microsoft Excel. Skema-et og kalender over udvalgte tælleuger udarbejdes og leveres af Movia. I tilfælde af, at tælle-skemaer indeholder fejl, forpligter operatøren sig straks at meddele dette til Movias Busafdeling, således at fejl kan blive rettet. Umiddelbart efter afslutning af en tælleuge indsendes de udfyldte tælleskemaer for hele ugen til Movias Busafdeling. Dette foregår pr. e-mail; adressen vil blive oplyst efterfølgende. Ved æn-dring af e-mailadresser skal Movia give besked senest 14 dage inden afslutning af en tælleuge. Udover ovennævnte regelmæssige tællinger kan der opstå behov for supplerende tællinger, der aftales særskilt. Manglende opfyldelse af kravet til passagertællinger er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3.

11. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden

11.1 Ændringer i køreplantimetal Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte køreplantimetal med indtil +/- 7½ % i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20 % i hele kontraktperioden, det vil sige variationen kan ske mellem 80 % og 120 % af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Foruden ovennævnte ændring har Movia ret til at udvide køreplantimetallet, men mod forhand-ling af prisen pr. køreplantime. Der vil blive taget udgangspunkt i prisen for valgte tilbud.



Såfremt kørslen reduceres med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia tildele operatø-ren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre kontrakter. Ændringer i kørselsomfanget på over 3 % skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder, før den skal træde i kraft. Ved midlertidige linjeomlægninger som følge af vejarbejde og lignende kan fristen for fremsendelse af afreg-ningsvognplaner nedsættes til 2 måneder. Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modta-gelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet. Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som ef-fektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Indvilger Movia i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde, hvordan gevinsten for operatøren deles med Movia. Som udgangspunkt deles gevinsten ligeligt mellem Movia og operatøren. I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Indvilger Movia i at ud-vide køreplanen, som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde størrelsen af ekstra-udgiften til disse udvidelser. I tilfælde af, at der indgås aftaler som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregnings-vognplanerne være 2 måneder før ikrafttrædelse. Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift. Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgen-de beløb til dækning af operatørens meromkostninger: • Afleveres hele afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 500 kr. pr. vognløb for hver

hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet • Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, således at opholdet reduceres i

den ende, hvor spise- og kaffepause finder sted, betales 500 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag, afleveringsfristen på de 3 måneder er overskredet

• Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i

den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på

strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres • Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afreg-

ningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne



11.2 Ændringer i busantal (generel regel for kontrakter med mere end 5 busser) Busantallet kan af Movia i hvert kalenderår reduceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv). I hele kontraktperioden kan højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder, før ændringen træder i kraft. 11.3 Ændringer i kørselsomfang og busantal i kontrakter med et driftsbusantal på 1 til 5 busser I kontrakter med et driftsbusantal på 1 til 5 busser tages vilkårene for ændringer i busantal i hvert enkelt tilfælde op til forhandling mellem Movia og operatøren. Movia har ret til at udvide med 1 bus. Prisen vil blive forhandlet med udgangspunkt i prisen for det valgte tilbud, kontrakt-restløbetid og materiel, som vil tage udgangspunkt i de i udbudsbetingelserne stillede krav. 11.4 Køreplanskift Movia kan gennemføre køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efter-året. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i bilag 1 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbej-delse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved kø-replanskiftet i foråret.

11.5 Optimering af busantal Movia kan - på tværs af kontrakter med samme selskab - kombinere anvendelsen af driftsbus-serne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre opera-tørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes de bus- og køreplantimeafhængige omkost-ninger efter den for operatøren gunstigste kørselsaftale. Der kan i kontraktperioden træffes aftale om rokering af busmateriel inden for det samlede antal kørselsaftaler med operatøren. 11.6 Ændring i betalingen, ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold

Ændringer i operatørens kørselsmængde og driftsbusantal som foran beskrevet medfører ingen ændringer i kontraktens pris for så vidt angår den del, der vedrører faste omkostninger. Med hensyn til de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger reguleres disse efter kontraktens satser. Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af trafikselskabets dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de kø-replantimeafhængige mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for ope-ratøren med hensyn til garagekørsel og lignende. Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes om-råde, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatø-ren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.



For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 1 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned. Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), kan der dog træffes aftale om, at tomkørsel til og fra området indgår i køreplantimeberegningen. Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværk-sættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Der vil i kontraktperioden være mulighed for at aftale en fast pris for ekstra- eller dubleringskørsel med reservebusser. Operatøren er forpligtet til at lade chaufførrepræsentanter deltage i køreplanmøder i Movia, jf. afsnit 18. 12. Betaling Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bank- eller girokonto, og sker i øvrigt som anført nedenfor i afsnit 13. 12.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen I det efterfølgende er betingelserne for betaling anført. 12.1.1 Kontraktbetaling Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 10. (eller første hverdag herefter) i efterfølgende måned opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist, udgåede ture mv. for forrige måned, og der foretages modregning for billetkøb mv., jf. nedenfor. Inden den 10. i hver måned indsendes til Movia en oversigt over udgået ture med angivelse af årsag samt indsat kørsel. Indsendelsen sker på særlige skemaer udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på, ligesom Movia i kontraktperioden forbeholder sig ret til at udnytte kommende IT teknologi i busserne - og resul-tatet af dette som grundlag for afregningen. Regulering af ikke-præsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned. Ekstrakørsel aftalt med trafiktjenesten skal elektronisk faktureres til trafikselskabet Movias EAN-nr. 5798000016798 og være påført rekvirentens initialer. Betaling vil herefter finde sted efter Movias betalingsbetingelser, som er 30 dage netto.



12.1.2 Salg af rejsehjemmel Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia. Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til operatøren en beholdning i form af rejse-hjemmel. Denne beholdning udgør i 2008 i alt 6.000 kr. pr. ansat chauffør. Operatøren forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Operatøren er over-for Movia ansvarlig for den udleverede beholdning og må i tilfælde af tyveri eller lignende selv dække den fulde pålydende værdi af rejsehjemlen. Operatøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbeta-ling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplementsbilletbehold-ning i forrige måned. Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter, sam-menlagt svarende til værdien af den udleverede beholdning. Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinjer den af Movia udleverede beholdning. Ved takstændringer, der må forventes at ske årligt, skal operatøren vederlagsfrit medvirke om-kring de forhold, der teknisk og praktisk opstår i forbindelse hermed. 12.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel. Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., jf. nedenfor, får opera-tøren normal køreplantimeafhængig betaling – også for den udgåede kørsel – idet modregnin-gen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. bilag 3. Denne procent beregnes ud fra månedens ud-gåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kør-selsmængde. I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning. I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld, ekstreme vejrforhold eller force majeu-re-lignende omstændigheder, vil afbrydelse i nogle tilfælde have karakter af meget store forsin-kelser eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved be-regningen af månedens udgåede kørselsprocent. For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselspro-cent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen.



Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme tu-re/strækninger, kan Movia tage kørselsaftalens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. bilag 3. Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kørselsaftalen fastsatte satser vedrørende faste og bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. For denne udgåede kørsel ydes hverken faste om-kostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. De faste og busafhængige omkostnin-ger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kørselsaftalen mod-regnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens plan-lagte kørselsmængde. Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begiven-heder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busaf-hængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vur-dering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent. 13. Regulering af betalingen 13.1 Regulering af de månedlige satser Det samlede reguleringsindeks er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde: 1) 8,1 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Vedligeholdelse og reparation af personlige trans-

portmidler 2) 3,3 % Forbrugerprisindeks i alt ( Pris6 ) 3) 7,0 % Prisindeks ( Pris11 ) for indenlandsk vareforsyning - Autogasolie. 4) 8,6 % Prisindeks ( Pris10 ) for indenlandsk vareforsyning - Maskiner og værktøj: vare-

transportmidler 5) 65,4 % Lønindeks for den private sektor ( ILON2 ). 6) 7,6 % Renten, den effektive obligationsrente, samtlige serier ( MPK3 ) __________ 100,0 % Total

Kilde: www.Statistikbanken.dk Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i reguleringsindekset fra tidspunktet for tilbuds-afgivelse (december 2007) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb. Den aftalte tilbudssum indeksreguleres dels som en månedlig acontoregulering og dels som en kvartalsvis efterregulering. Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.



13.1.1 Acontoregulering Acontoregulering af betalingen for den første måned - januar 2009 - foretages på baggrund af udviklingen i reguleringsindekset fra december 2007 til det sidst opgjorte og offentliggjorte in-dekstal for alle delindeks. Alle indekstal bortset fra lønindekset opgøres og offentliggøres normalt 1-2 måneder efter må-nedsudløb. Lønindekset opgøres og offentliggøres kvartalsvis. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan betyde en forskydning af aconto-reguleringens indekstal til andre måneder end forventet. 13.1.2 Efterregulering Efterregulering forventes første gang at ske i afregningen for juni 2009 gældende for januar, februar og marts 2009 og dernæst i afregningen for september måned 2009 gældende for må-nederne april, maj og juni 2009 og så fremdeles. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan også her betyde en forskydning af efterreguleringen til andre måneder end ovennævnte. 13.1.3 Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i juni 2006-prisniveau. Tilbud er på 100.000 kr. pr. måned. Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante måneder

Tabel 1 jun-06 sep-06 dec-06 Indeks 1 123,80 125,10 125,70 Indeks 2 112,80 112,90 112,80 Indeks 3 175,20 157,50 152,60 Indeks 4 91,60 91,40 91,20 Indeks 5 144,90 146,50 147,40 Indeks 6 4,21 4,14 4,37 Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når juni 2006 sættes lig 100.

Tabel 2 jun-06 sep-06 dec-06 Indeks 1 100,00 101,05 101,53 Indeks 2 100,00 100,09 100,00 Indeks 3 100,00 89,90 87,10 Indeks 4 100,00 99,78 99,56 Indeks 5 100,00 101,10 101,73 Indeks 6 100,00 98,34 103,80



Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Vedligeholdelse og reparation af personlige transport-midler): September 2006 125,10 x 100 / 123,80 = 101,05 December 2006 125,70 x 100 / 123,80 = 101,53 Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (juni 2006= 100), når de forskellige indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2.

Tabel 3 jun-06 sep-06 dec-06 Indeks 1 8,10 8,19 8,22 Indeks 2 3,30 3,30 3,30 Indeks 3 7,00 6,29 6,10 Indeks 4 8,60 8,58 8,56 Indeks 5 65,40 66,12 66,53 Indeks 6 7,60 7,47 7,89

I alt 100,00 99,96 100,60 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Vedligeholdelse og reparation af personlige transport-midler): September 2006 8,10 x 101,05 / 100 = 8,18 December 2006 8,10 x 101,53 / 100 = 8,22 Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler. Eksempel på acontoregulering Acontoreguleringen af den månedlige betaling sker på følgende måde: Betalingen for juni 2006 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra decem-ber 2006. I juni 2006 vil det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks være marts 2006. Det fremgår af tabel 3, at denne udvikling i alt har været på 0,60 % (fra 100,00 til 100,60). Acontobetalingen for december 2006 100.000 kr. x 101,53 / 100 = 101.530 kr. Eksempel på efterregulering Når de faktiske indekstal for månederne oktober, november og december 2006 offentliggøres, efterreguleres betalingerne.



Efterregulering for december 2006: Det fremgår af tabel 3, at der fra juni 2006 til december 2006 er sket et fald på 0,60. 100.000 kr. x 100,60 / 100 = 100.600 kr. Med fradrag af acontobetalingen, 101.530 kr. = - 930,00 kr. 13.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regu-lere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen. 13.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslut-ningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra køre-planerne i udbudsmaterialet. Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte

vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægs-tid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden. Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:

(f1) Tillægstid i uge 4 2009 1 + (e1) Køreplantimer i uge 4 2009

= K1

(f) Tillægstid oplyst i udbudsbetingelserne 1 + (e) Køreplantimer oplyst i udbudsbetingelserne

13.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdsti-den, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne, i forhold hertil, er indregnet. Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normalu-ge (som uge 4) og efter den metode, der er beskrevet under punkt 13.2.1 ovenfor. De benyttede vægte ved beregningen er følgende:



Hverdage 06 - 18 = faktor 100 Hverdage 00 - 06 og 18 - 24 = faktor 115 Lørdag 06 - 14 = faktor 100 Lørdag 00 - 06 og 14 - 24 = faktor 115 Søn- og helligdage 06 - 18 = faktor 150 Søn- og helligdage 00 - 06 og 18 - 24 = faktor 165 Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde: (100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) = V Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: V efter Køreplantimer efter

= K2

V før Køreplantimer før 13.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af kontrakten, vil blive regule-ret således: Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Hvis kontrakten indeholder mere end en sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver kontrakt. 13.2.4 Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i januar 2008.



Køreplantimer: Oplyst i udbudsbetin-gelserne Faktor

Eksempel Uge 4 2009

Hverdag 06-18 a: 87,83 100 a1: 85,23 Hverdag 00-06 og 18-24 b: 10,75 115 b1: 9,65 Lørdag 06-14 c: 6,97 100 g1: 4,30 Lørdag 00-06 og 14-24 h: 8,78 115 h1: 9,78 Søndag 06-18 c: 13,60 150 c1: 15,90 Søndag 00-06 og 18-24 d: 1,13 165 d1: 2,20 Køreplantimer total e: 129,06 e1: 127,06 Tillægstid: Tillægstid total f: 36,70 f1: 38,70 Ændret tidsforbrug til pauser K1 udregnes herefter således:

(f1) 38,70 1+ (e1) 127,06

= 1,02

(f) 36,70 1+ (e) 129,06

Ændret dag- og døgnfordeling (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+ (100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13935,45 (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+ (100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13952,40 Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: 13935,45 127,06

= 1,01

13952,40 129,06 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2009 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,02 x 1,01 = 257,55 (ny køreplantimeafhængig omkostning)



14. Aktindsigt – offentliggørelse

Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder for eksempel den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. Efter kontraktindgåelse vil i henhold til EUs udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplys-ninger til EU:

• Ordregivers navn og adresse • Kontraktens art • Beskrivelse af tjenesteydelsens art • Udbudsprocedurer • Dato for tildeling af ordren • Navn og adresse på leverandøren • Angivelse af, om kontrakter er eller forventes udlagt til underentreprise samt værdien af

denne del • Kriterier for tildeling af kontrakten

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. Herudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger:

• Navne på ansøgere til prækvalifikation • Navne på tilbudsgivere • Den gennemsnitlige timepris for de opnåede kontrakter

Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsme-dierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område bør så vidt muligt alene foretages af Movia.

15. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser

Reglerne om misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistløsning samt en række andre juri-diske bestemmelser er samlet i bilag 3. Der kan ikke tages forbehold over for indholdet af bilag 3.

16. Sikkerhedsstillelse

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kørselsaftalen stilles gennem anerkendt pengeinsti-tut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 50.000 kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter kontraktindgåelse og indestå 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal udformes som anført i bilag 3.



17. Virksomhedsoverdragelse

17.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Det forudsættes, at den udbudte kørsel er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en an-den operatør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand. Operatøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, som følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension svarer til eller er bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster. Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning. Det kan oplyses, at der for de udbudte enheder anvendes Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik og 3F og overenskomst for chauffører ansat i Arriva Skandinavien A/S’s driftsområde i København, aftalt mellem FOA og Arriva Skandinavien A/S Er den faktiske lønanciennitet ved kontraktstart – som konsekvens af virksomheds-overdragelsen - højere end 9 år eller lavere end 5 år, kan Movia regulere i den køreplantimeaf-hængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5 år. Reguleringen forudsætter, at operatøren kan dokumen-tere den gennemsnitlige lønanciennitet ved kontraktstart. Movia har ikke kendskab til evt. lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgivere kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der medfører væsentlige økonomiske belastninger i forhold til overenskomsten. Såfremt der efterfølgende måtte vise sig at være sådanne aftaler eller kutymer, skal den på-gældende operatør godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sæd-vanligt varsel. Hvor byderen selv udfører kørslen på den udbudte enhed på tilbudstidspunktet, skal det i ske-ma 3 (Forbehold og bemærkninger) anføres, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væ-sentlig økonomisk betydning, som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om og med hvilke beløb, hver enkelt aftale er ind-regnet i tilbudspriserne. Tilbudsgiverne må i disse tilfælde være indstillet på nøjere at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet. Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, f.eks. ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, der overgår til ansættelse hos operatøren i forbindelse med kørselsovertagelsen

17.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse

Senest 14 dage efter kontrakttildelingen skal en ny operatør rette henvendelse til den operatør, som hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere, der vil være omfat-tet af overdragelsen.



Senest 7 dage efter henvendelsen fra den nye operatør skal den hidtidige operatør fremsende listen over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Listen skal som minimum indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår. Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye operatør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, som skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen. Operatøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til operatørens overenskomst. Alle informationsmøder skal være afholdt senest 2 måneder efter kontrakttildelingen. Den nye operatør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer og medarbejdernes tidligere arbejdsgiver til disse informationsmøder. Såfremt færre medarbejdere, end det antal operatøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos operatøren, drager operatøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale. Ved kontraktophør skal operatøren direkte til evt. ny operatør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye operatør overtager fra operatøren, og som kan henføres til perioden før den nye operatørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henreg-nes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv. Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af operatøren senest 4 uger efter den nye operatørs overtagelse af kørslen. 18. Personaleforhold 18.1 Arbejdsmiljø Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kon-taktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet. Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssigt forsvarlig måde, og i fuld overens-stemmelse med arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 17 for transport af passagerer. Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren: • Ulykker • Psykisk arbejdsmiljø • Støj • Vibrationer • Indeklima • Løft og arbejdsstillinger



Der henvises til driftsredegørelsen, hvor tilbudsgiver skal beskrive, hvordan arbejdsmiljølovgiv-ningens krav på særligt væsentlige områder opfyldes. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, der kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Movia, at alle operatører, der kører for Movia, har formuleret en inte-grationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. En redegørelse her-for skal anføres i driftsredegørelsen. Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvri-ge medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet. – herunder Movias ydelser som fx køre-tid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende. Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mel-lem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen. Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samar-bejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (fx chaufførpladsens indretning, rengøring og vedli-geholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende). En redegørelse for, hvordan ovenstå-ende sikres opfyldt, skal indgå i tilbudet, jf. driftsredegørelsen. Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT udstyr. Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indret-ning, jf. bilag 4 om indretning af chaufførpladsen. Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indehol-der blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanpro-cessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sik-kerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager. For strækninger på 50 km og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF). Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejds-miljøregler. 18.2 Chaufføruddannelse Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse, jf. driftsredegørelsen. Operatøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i Movias takstsystem, således at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og bytte-penge. Forlades bussen under opholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestatio-nen forlades.



Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørselsmængde og de busser, der er omfattet af kontrakten. Operatøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder vel-soignerede og præsentable overfor kunderne. Det er særdeles vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at der anvendes faste og stabile chauffører, som kan omgås ældre og bevægelseshæmmede, og som kan skabe det nødvendige tillidsforhold og den nødvendige tryghed. Det vil i denne forbin-delse være en fordel, hvis chaufførerne har et godt lokalkendskab. Chaufførerne skal hjælpe kunderne med ind- og udstigning, hvor der er behov. Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel. Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav. For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificerede til at kunne håndtere konflikter, ønsker Movia formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Movia-chauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. En redegørelse herfor skal indgå i drifts-redegørelsen. Følgende materiale indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne:

• Rejsehåndbogen • Chaufførens Servicehåndbog

Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia. Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gen-nem efteruddannelse. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen. En redegørelse for, hvordan ovenstående sikres opfyldt, skal indgå i driftsredegørelsen. Uddannelse af medarbejdere i forbindelse med indførelse af rejsekort Ved implementeringen af rejsekort skal alle chauffører samt 1-3 superbrugere pr. garageanlæg uddannes i rejsekortsystemet, kort- og passagertyper, de nye takstregler, det nye kontantbillet-system og evt. nye forretningsgange f. eks. i forbindelse med afregning af salg af kontantbillet-ter. Uddannelsen vil foregå gennem det offentlige arbejdsmarkedsuddannelsessystem (AMU). Sko-lerne står for al kursusadministration inkl. fremsendelse af ansøgning om støtte fra AMU til ope-



ratøren. Støtten fra AMU svarer p.t. til højeste dagpengesats. AMU giver kun støtte til et uddan-nelsesforløb pr. deltager. Movia står for den overordnede planlægning af kurserne på udvalgte uddannelsesinstitutioner. Tidsplan for afholdelse af kurser bliver lavet i samarbejde med operatøren. Uddannelsen skal ligge så tæt på idriftsættelsen af rejsekortsystemet som muligt. Movia leverer uddannelsesmate-riale og udstyr til instruktion og øvelse i betjening af rejsekort. Movia tilbyder operatøren løn-kompensation – i forbindelse med opstart af rejsekort - til de chauffører og superbrugere, der har modtaget undervisning gennem AMU. Movia bidrager med et beløb, der svarer til differen-cen mellem støtten fra AMU og 1.300 kr. pr. uddannelsesdag (reguleres ikke). Movia bidrager kun økonomisk til et uddannelsesforløb pr. deltager. Uddannelsesforløb pr. superbruger er tre arbejdsdage og en arbejdsdag pr. chauffør. Uddan-nelsen afsluttes med en test. Superbrugerne uddannes, så de kan uddanne nye chauffører i betjening og fejlmelding, af rej-sekort, samt rådgive de chauffører, som har brug for ekstra rådgivning efter uddannelsen i rej-sekortsystemet. 18.3 Certificering af buschauffører Formålet med certificeringen er at sætte fokus på de kvalifikations- og servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De krav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i afsnittet om chauf-føruddannelse og i Chaufførens Servicehåndbog. Movia stiller kravene - operatøren vælger metode (ledelse, kommunikation, motivation, uddannelse etc.) - og en uvildig instans måler, at de stillede krav opfyldes. Chauffører, der ikke er certificeret, skal certificeres inden for det 1. kontraktår. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 3. år. Chauffører, der ansættes i kontraktperioden, som ikke er certificeret, skal certificeres senest 6 måneder efter ansættelsen. Operatøren forestår selv uddannelsen. Certificeringen består af 2 prøver - en teoretisk og en praktisk prøve. Den teoretiske prøve består af en række spørgsmål om zone-/takstsystemet og kvalitet/service. Spørgsmålene udarbejdes af Movia på baggrund af de krav, der er stillet til chaufførens kunde-service. Udover omkostninger til uddannelsen må operatøren påregne et prøvegebyr på kr. 120,- pr. teoretisk prøve. Gebyrerne reguleres løbende i hele kontraktperioden med udgangspunkt i det summariske lønindeks for december 2002. Den praktiske prøve foretages af en uvildig instans og indeholder observationer af chaufførens kørsel og service (fx kundebetjening, annoncering af stoppesteder etc.) på en tilfældigt valgt tur. For den praktiske prøve kan operatøren frit vælge samarbejdspartner/leverandør til gennemfø-relsen. Leverandøren skal dog godkendes (akkrediteres) af Movia. Prisniveauet i 2007 har for den praktiske prøve været mellem 300,- og 500,- pr. prøve. Hvis operatøren vælger at bruge Movias leverandør, vil gebyret blive opkrævet af Movia. Prisen for den praktiske prøve er i høj grad afhængig af operatørens egne evner og mulighed for at lave en effektiv plan for gennemfø-relsen af det praktiske prøveforløb.



De generelle regler for planlægningen af de praktiske prøver kan downloades fra udbudsporta-len under menupunktet Udbudsmateriale. Operatøren skal tilmelde chaufføren til teoretisk og praktisk prøve på www.certificering.hur.dk. Movia forventer tillige, at operatøren afsætter tid til planlægning, indberetning af oplysninger, vedligeholdelse af data og afholdelse af prøverne. Alle data, der indrapporteres skal leveres i de formater og til de tider, der fastsættes af Movia. En detaljeret beskrivelse af arbejdsopgaver, tider og format for levering findes i funktionsvejledningen på hjemmesiden www.certificering.hur.dk eller ved henvendelse til Movias Kørselsaftaleafdeling. Opgaverne i forbindelse med certificering kræver, at der er minimum 1 medarbejder, som har ansvar for chaufførcertificeringen - og som varetager kontakten til den uvildige instans og Mo-via. Kontaktperson skal oplyses i driftsredegørelsen. Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sankti-onssystem, jf. bilag 3. 18.4 Personalegode Operatøren og de af dennes medarbejdere, der udelukkende eller i altovervejende grad er be-skæftiget ved den med Movia aftalte kørsel, kan få udstedt frikort efter de til enhver tid gælden-de bestemmelser. 18.5 Information til chaufførerne Movia kræver udpeget en informationsansvarlig hos operatørerne, der skal være kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende formidling af information fra Movia til chaufførerne, jf. driftsredegø-relsen. Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. skal være tilgængelige for og kendt af chaufføren. Der ønskes yderligere en redegørelse for, hvordan operatørerne sikrer udsendelse og opslag af generelt eller internt informationsmateriale, fra Movia til operatørselskabets medarbejdere, jf. driftsredegørelsen. 19. Krav til drifts- og trafikstyring Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner. For at sikre den aftalte trafikafvikling er operatøren forpligtet til at føre et løbende tilsyn med afvikling af kørslen. Tilbud på kørsel skal indeholde en beskrivelse af, hvordan operatøren vil føre tilsyn med trafik-afviklingen, og hvordan der gribes ind med aktiv trafikstyring i tilfælde af uregelmæssigheder. Beskrivelsen skal blandt andet indeholde oplysninger om operatørens driftsorganisation, forret-ningsgange, ressourceindsats, anvendte hjælpemidler og hvordan gennemførte aktiviteter do-kumenteres.



Medmindre andet aftales ved kontraktstart er operatøren forpligtet til at indgå en aftale med Movia i løbet af kontraktperioden om, hvordan Movias IT-systemer anvendes. Aftalen vil inde-holde vilkår og retningslinjer for, hvordan Movias IT-udstyr anvendes til driftstilsyn, aktiv trafik-styring og dokumentation af driftsafviklingen. Hvis det aftales ved kontraktstart, at operatøren anvender eget IT-udstyr til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen, skal operatøren beskrive, hvordan IT-udstyret vil blive anvendt til ovennævnte aktiviteter. Movia forventer, at ovennævnte beskrivelser indgår i driftsredegørelsen. I situationer, hvor trafikale eller andre ydre forhold påvirker den planlagte kørsel negativt, har operatøren pligt til straks at gribe ind, og om nødvendigt indsætte driftspersonale til afhjælpning. Operatørens dispositioner skal sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt. Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at operatøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapaci-tetsproblemer. I tilfælde af busnedbrud og lignende er operatøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser. I gennemførelsen af busdriften skelnes mellem følgende situationer: 19.1 Normal trafikal situation Operatøren forventes at overvåge den trafikale situation og løbende foretage mindre justeringer med henblik på kontinuerligt at levere den af Movia fastlagte kvalitet for driften – regelmæssig kørsel. 19.2 Sædvanlige/daglige hændelser i den normale trafik Operatøren forventes straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når sædvanlige og/eller daglige hændelser i den normale trafik optræder, således at den regelmæssige kørsel genoprettes hurtigst muligt. Sædvanlige og/eller daglige hændelser er fx ulovligt parkerede bi-ler, kortvarige kødannelser, mindre vejarbejder og forsinkede korrespondancer. 19.3 Usædvanlige hændelser i trafikken Operatøren forventes også straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når usædvanlige hændelser opstår, således at flest mulige gener for passagererne afbødes, fx ved opretholdelse af regelmæssig kørsel uden for den berørte del af linjen. Desuden forventes operatøren at igangsætte tiltag, der hurtigst muligt genopretter den regelmæssige kørsel, og at informere Mo-via Kundecenter om den usædvanlige hændelse. Usædvanlige hændelser er fx større trafik-uheld, et væltet træ, optog og andre blokeringer af ruten samt usædvanlig vejrlig i form af is-slag, snestorm mv.



19.4 Ekstraordinære hændelser Operatørens chauffører skal ved ekstraordinære hændelser efterkomme de driftsmæssige an-visninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movias Trafiktjeneste eller fra Movias vagthavende. Ekstraordinære hændelser er udefrakommende forhold med enten langvarig kon-sekvens for den enkelte linje eller konsekvens for et større antal linjer på tværs af operatører – forhold, det ikke har været muligt at tage højde for i køreplanlægningen. Det drejer sig fx om større demonstrationer og optog, ekstrakørsel fra større begivenheder og politiets afspærringer af gader mv. (brand, trafikuheld, bombetrussel etc.). Typisk vil der ved ekstraordinære hændel-ser blive foretaget midlertidige ruteændringer. 19.5 Øvrigt Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med operatøren eller en repræsentant for denne. Busserne må ikke i forbindelse med køreplanfastsat kørsel for Movia opstilles/parkeres uden for de af Movia godkendte opstillingspladser/endestationer. Der kan ved endestationer kun påreg-nes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved ende-stationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne. Driftsbusserne kan uden for de tidsrum, hvor der udføres kørsel for Movia, frit anvendes til an-den kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Movia forud herfor. Busserne skal kunne frigøres fra sådan anden kørsel med 2 måneders varsel, såfremt Movia ønsker at disponere over busserne til kørsel for Movia. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv. Operatøren skal sørge for, at busserne ved endestationen efterses for glemte sager og for, at fundne sager indsamles, registreres og afleveres til politiet. Forespørgsler om fundne sager til Movia Kundecenter vil blive henvist til operatøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. mini-mum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Kontortid skal oplyses i driftsredegørelsen. Operatøren skal være villig til - efter nærmere aftale og mod betaling - at opsætte og udskifte linje- og køreplaninformation ved de stoppesteder, operatøren benytter. Evt. postbefordring og/eller postkassetømning, pålagt i henhold til lovgivningen, aftales med Post Danmark. Indtægten herfor tilfalder operatøren. 20. Kvalitetsstyring Movia lægger vægt på, at byderne kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder blandt andet sikring af overholdelse af den planlagte drift, en god og effektiv kundebe-tjening og kundeservice (herunder behagelig og høflig betjening mm.), samt materiellets vedli-geholdelse og rengøringsmæssige standard. Movia vil derfor belønne de operatører, der leverer en kvalitet, der lever op til de fastsatte mål på baggrund af kundernes kvalitetsopfattelse - med en bonus. Ved vurdering af, om målsætningerne opfyldes, anvender Movia principperne som beskrevet i bilag 6.



Movia har fastsat et minimumskrav til den kvalitet, der løbende ønskes leveret. Den samlede baggrund for opfølgningen på Movias ønskede kvalitetsniveau fremgår af afsnit 21. Kvalitetsresultaterne er løbende elektronisk tilgængelige for operatøren via internettet. Lever operatøren ikke op til det aftalte mål af kundetilfredshed, sker der en reduktion af betalingen i forhold til målepunktets vigtighed og den manglende målopfyldelse. Movia kræver udpeget en kvalitetsansvarlig hos operatørselskaberne, der skal være Movias kontaktperson i alle kvalitetsspørgsmål, jf. bilag 6. Der vil i kontraktperioden kunne aftales visse justeringer i måleomfang, målepunkter og kvalitetsmål, såfremt erfaringer, det statistiske grundlag og den løbende opfølgning - som sker i samarbejde med operatørerne - berettiger hertil. 21. Krav og ønsker til driftskvalitet 21.1 Kundetilfredshed Målet for Movia er at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movia har derfor udviklet et kvalitetsstyringssystem, der måler på kundernes opfattelse og oplevelse af kvaliteten. Kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 6. Movia har fastsat minimumskrav for kvalitetsindekset for kundetilfredshed på de enkelte udbudsenheder. Minimumskravet for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 800, svarende til et gennemsnitsresultat på 80 pr. målepunkt. Movia ønsker tilbud, der sikrer højeste grad af tilfredshed hos kunderne ved de kvalitetsmålinger, der foretages i kontraktperioden i overensstemmelse med Movias kvalitetsstyringssystem. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten anføre det kvalitetsniveau, som tilbydes Movia på de udbudte enheder. Movias betalingsvillighed for en bedre kundetilfredshed fremgår af bilag 2, hvortil der henvises. Der skal i dette udbud kun angives et niveau for servicegrad og kvalitetsbrister, da kvalitetsindeks bliver baseret på minimumsmål. Det aftalte kvalitetsniveau vil indgå som mål i kontraktperioden, ligesom beregning af henholdsvis kvalitetsbonus og eventuel modregning i betalingen vil ske på baggrund af det aftalte kvalitetsniveau. 21.2 Grad af udført kørsel Ved grad af udført kørsel forstås den udførte procentdel af de køreplansatte vogntimer. Movia har fastsat minimumskrav for udført kørsel på de enkelte udbudsenheder. Minimumskrav for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 99,90 %. Movia ønsker den højeste grad af udført kørsel, og tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive den tilbudte udførelsesgrad for den udbudte enhed. Den tilbudte udførelsesgrad vil indgå som mål.



21.3 Kvalitetsbrister Det er Movias mål altid at levere det kunderne forventer og i en kvalitet, som Movia vurderer er til gavn for det samlede produkt. Dette betyder at Movia ønsker færrest mulige kvalitetsbrister, jf. bilag 3. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive det beløb som der forventes kvalitetsbrister for pr. år. Beløbet skal angives pr. udbudsenhed og kan udregnes som antal forventede kvalitetsbrister x værdien af den enkelte kvalitetsbrist jf. bilag 3. Det tilbudte beløb vil indgå som mål. Movia vil i arbejdet med kvaliteten målrette og fokusere indsatsen i forhold til hvor Movia vurde-rer at indsatsen er mest effektiv i forhold til at levere bedst mulig kvalitet til kunderne. Til dette arbejde er der bl.a. nedsat to specielle arbejdsgrupper i Movia – en gruppe hvis arbejdsområde er rengøringskontrol og en gruppe som arbejder med målrettet at følge op på den leverede kva-litet. I perioden 2005-2006 har Movia følgende statistik vedrørende kvalitetsbrister, tallene dækker hele det gamle HUR-område: 2005 2006 2007 Modregning kr. pr. bus (gennemsnit) ca 7.700 Ca. 14.275 Ca. 8.804 Antal kvalitetsbrister i alt 4.694 4.372 4.653 Antal busser medio året 910 906 906 Movias trafiktjeneste har pt. ca. 50 årsværk som alle kan indgå i kontrollen af busserne i hele Movias område. For at give et indtryk af hvordan kvalitetsbrister og geografi hænger sammen, har Movia opgjort antallet af kvalitetsbrister fordelt på 3 grupper (svarende til miljøgrupperne A, B og C). 2005 2006 2007

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

København City 407 2014 396 2539 396 2324 Storkøbenhavn og købstæder 297 1903 320 4259 320 2024 Landevejsbusser 206 777 190 574 190 303

21.4 Kontraktforlængelse Ved udløbet af hvert målte år vil operatøren modtage besked om årets resultat med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister. Første gang ca. 1. oktober 2010. Ved udgangen af det 4. målte år (efter det 2. målte år fsva. udbudsenhed 3b) opgøres det gen-nemsnitlige resultat for henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister for de 4 første (2 første, i udbudsenhed 3b) målte år. Hvis kvalitetsresultatet ikke lever op til de aftalte mål, udløber kontrakten efter det 6. år (i ud-budsenhed 3b efter det 4. år), ligesom der vil ske modregning i kontraktbetalingen for den



manglende opfyldelse af kvalitetsmål, jf. bilag 6. Dog henvises til afsnit 9.2 med hensyn til Mo-vias ret til forlængelse. Hvis kvalitetsresultatet er under de aftalte mål, men lever op til de opstil-lede minimumskrav fsva. grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren dog aftale en forlæn-gelse af kontraktperioden, jf. afsnit 9.4. Hvis kvalitetsresultatet lever op til de aftalte mål på alle 3 parametre, har operatøren krav på, at kontraktperioden forlænges, jf. afsnit 9.3. Hvis kvalitetsresultatet er højere end det aftalte mål, vil operatøren få udbetalt kvalitetsbonus. 21.5 Modregning ved manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden. Tilbudsgiver skal i tilbudsblanketten dels angive et beløb i kr. pr. vogntime, som vil blive mod-regnet i tilfælde af, at minimumsmålet for kundemålingerne ikke opfyldes, og dels et beløb, som vil blive modregnet, hvis den aftalte grad af udført kørsel ikke opfyldes. Denne modregning gælder kun fra og med 5. målte år (3. målte år fsva. udbudsenhed 3b) og såfremt operatøren har fået kontraktforlængelse jf. afsnit 21.4. Resultatet af henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel opgøres som et gennemsnit for hvert enkelt målte år. Modregningen opgøres som udførte afregnede køreplantimer i det forgangne år multipliceret med det beløb som er angivet i tilbudsblanketten. Beløbet modregnes i den førstkommende måned efter opgørelsen. For kvalitetsbrister angives ingen speciel modregningssats i sidste del af kontraktperioden, idet de modregnes jf. bilag 3, hvilket betyder en øget modregning pr. kvalitetsbrist i samtlige kon-traktår, hvis beløbet angivet i tilbudsblanketten overskrides. 21.6 Forlængelse Ved forlængelse af dele af kontrakten jf. afsnit 9, vil fastsættelsen af nye mål kunne indgå i drøf-telserne mellem parterne. 22. Busoverdragelse ved kontraktudløb Der kan for alle tilbud med nye busser afgives tilbud på vilkår om busoverdragelse til ny opera-tør ved udløb af den aftalte kontraktperiode. Der skal dog altid tillige afgives tilbud på kørslen uden busoverdragelse. Movia forbeholder sig ret til at vælge frit mellem tilbud med og uden busoverdragelse, dvs. Mo-via vælger først ved vurderingen af tilbudene, om busoverdragelse skal være en mulighed i dette udbud. Ved forhandlinger omkring indsættelse af nye busser til erstatning for brugte i løbet af kontrakt-perioden, kan der ved enighed mellem operatør og Movia indgås aftale om busoverdragelse af de nye busser ved udløb af kontraktperioden. Hvis Movia antager et tilbud med busoverdragelse, kan operatøren ved et fremtidigt udbud af kørslen, i tilfælde af at kørslen ikke genvindes, forlange, at den nye operatør overtager de bus-ser, der indgår i kontrakten på tidspunktet for kontraktudløbet. I det tilfælde sker overdragelsen af busserne direkte mellem den hidtidige og den nye operatør. Procedure og retningslinjer for busoverdragelsen er nærmere beskrevet i bilag 7.



Overtagelsesprisen beregnes som en lineær afskrivning af bussens anskaffelsesværdi, som nærmere beskrevet i bilag 7. Der kan ikke rejses krav overfor Movia i forbindelse med busoverdragelsen mellem de to opera-tører.

S3 – Udbud af servicebuskørsel Bilagsfortegnelse Side 46


Bilagsfortegnelse

Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer, driftsbusantal................48 1.1 Udbudsenhed 1, vognplan 831 og 832 Frederiksberg ................................................................ 48 1.2 Udbudsenhed 2, vognplan 845 og 846 Gladsaxe ........................................................................ 52 1.3 Udbudsenhed 3, vognplan 847 Glostrup..................................................................................... 58 1.4 Udbudsenhed 4, vognplan 848 Rødovre...................................................................................... 61 1.5 Udbudsenhed 5, vognplan 850 og 851 ........................................................................................ 64 1.6 Udbudsenhed 6, vognplan 852, 853 og 855 i Roskilde Kommune .............................................. 69 1.7 Udbudsenhed 7, vognplan 854, Greve ........................................................................................ 77 1.8 Udbudsenhed 8, vognplan 857, Ishøj .......................................................................................... 80 1.9 Udbudsenhed 9, 2 linjer og 4 i option, København..................................................................... 85 1.10 Udbudsenhed 10, Linje 875 - option, Tårnby............................................................................ 86 1.11 Udbudsenhed 11, Linje X - option, Ballerup............................................................................. 87

Bilag 2 Vurdering af tilbud .........................................................................88 2.1 Delkriterier.................................................................................................................................. 88

Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser.90 3.1 Aktie- og anpartsbesiddelse ........................................................................................................ 90 3.2 Underentreprenør ....................................................................................................................... 90 3.3 Overdragelse af rettigheder ........................................................................................................ 91 3.4 Kontrol ........................................................................................................................................ 91 3.5 Regnskab og budget .................................................................................................................... 91 3.6 Skadeforvoldelse ......................................................................................................................... 92 3.7 Diskretion.................................................................................................................................... 92 3.8 Konkurs mv. ................................................................................................................................ 92 3.9 Udskiftning af chauffører ............................................................................................................ 92 3.10 Erstatning.................................................................................................................................. 93 3.11 Misligholdelse ........................................................................................................................... 93 3.12 Modregninger i betalingen........................................................................................................ 93 3.13 Genforhandling ......................................................................................................................... 96 3.14 Tvistløsning – lovvalg ............................................................................................................... 96 3.15 Sikkerhedsstillelse ..................................................................................................................... 97

Bilag 4 Krav til busmateriel samt til rengøring og vedligeholdelse mv. 98 4.1 Myndighedskrav .......................................................................................................................... 98 4.2 Bustyper ...................................................................................................................................... 98 4.3 Ind- og udstigning ....................................................................................................................... 99 4.4 Sidde- og ståpladser.................................................................................................................... 99 4.5 Barnevogne og kørestole........................................................................................................... 100 4.6 Midtergang og gulvarealer ....................................................................................................... 100 4.7 Holdestænger og stoptryk ......................................................................................................... 101 4.8 Kombinationsskilt...................................................................................................................... 101 4.9 Indeklima og ruder.................................................................................................................... 101 4.10 Indvendig belysning ................................................................................................................ 102 4.11 Videoovervågning ................................................................................................................... 102 4.12 Indretning af chaufførpladsen................................................................................................. 102 4.13 Sikkerhedsforhold.................................................................................................................... 103 4.14 Flag ......................................................................................................................................... 103

S3 – Udbud af servicebuskørsel Bilagsfortegnelse Side 47


4.15 Miljø........................................................................................................................................ 103 4.16 Støj .......................................................................................................................................... 105 4.17 Destinationsskilte .................................................................................................................... 105 4.18 Farve uden på bussen.............................................................................................................. 107 4.19 Movias logo............................................................................................................................. 107 4.20 Interiør og indvendigt design .................................................................................................. 108 4.21 Busnummer.............................................................................................................................. 110 4.22 Operatørmarkering ................................................................................................................. 111 4.23 Identitetsmarkering, i øvrigt.................................................................................................... 111 4.24 Rengøring................................................................................................................................ 111 4.25 Busoplysningskema ................................................................................................................. 112

Bilag 5 Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr......................113 5.1 IT-systemer................................................................................................................................ 113 5.2 Generelle krav for IT-udstyr, herunder ansvar og organisation............................................... 113 5.3 Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart. ........................... 122

Bilag 6 Kvalitetsstyring ............................................................................130 6.1 Kvalitets- og kundemålinger ..................................................................................................... 130 6.2 Beregning af servicegrad .......................................................................................................... 132 6.3 Beregning af kvalitetsbonus og modregning ............................................................................. 133 6.4 Suspension af kvalitetsbonus/modregning................................................................................. 136

Bilag 7 Busoverdragelse ..........................................................................137 7.1 Beregning af overtagelsespriser for busser ved kontraktudløb................................................. 137 7.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse .............................................................................. 137 7.3 Retningslinjer for syn og skøn................................................................................................... 138 7.4 Merpriser og mindrepriser........................................................................................................ 139 7.5 Busrapport ................................................................................................................................ 140 7.6 Syn og skønsrapport.................................................................................................................. 141 7.7 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør............................................................ 144

Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold ............................147

S3 – Udbud af servicebuskørsel Bilag 1 ide 48


Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer, driftsbusantal 1.1 Udbudsenhed 1, vognplan 831 og 832 Frederiksberg Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 242,33 Linje 831 Linjeføring: Frederiksberg Bredegade – Howitzvej – Allegade - Frederiksberg Alle - Platanvej - Vesterbro-gade - Henrik Ibsens Vej - Frederiksberg Alle – Alhambravej - Gammel Kongevej – Svanholmsvej - Vodroffs Tværgade – Vodroffsvej – Danasvej – Thorvaldsensvej - Bülowsvej – Ingemannsvej – Roligheds-vej – Godthåbsvej - Nordre Fasanvej - Stæhr Johansens Vej - Emil Chr Hansens Vej – Frederiksberg Hospital Vej 8 – Frederiksberg Hospital Vej 6 - Tesdorpfsvej - Nordre Fasanvej – Mariendalsvej - Kronprin-sesse Sofies Vej – Bjarkesvej - Falkoner Allé – Smallegade - Frederiksberg Bredegade

Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 141:10 køreplantimer pr. normalmåned. Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 32:05 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 0:00 Lørdag 00-06 og 14-24 0:00 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 32:05 Tillægstid i normaluge 5:00 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 6:25 1 Tirsdag 6:25 1 Onsdag 6:25 1 Torsdag 6:25 1 Fredag 6:25 1 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0



Linje 832 Linjeføring:Frederiksberg Bredegade – Solbjergvej – Nyelandsvej - Stæhr Johansens Vej - Emil Chr Han-sens Vej – Frederiksberg Hospital Vej 8 - Frederiksberg Hospital Vej 6 - Frederiksberg Hospital Vej 8 - Dalgas Boulevard – Finsensvej - Jens Jessens Vej - Troels Lunds Vej – Marielystvej - Rådmand Steins Alle – Skellet - Betty Nansens Alle - Nordens Plads - Dalgas Boulevard - Peter Bangs Vej - Dalgas Boule-vard – Roskildevej - Søndre Fasanvej - Bag Søndermarken - Pile Alle – Roskildevej - Søndre Fasanvej – Smallegade - Frederiksberg Bredegade Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 141:10 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 32:05 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 0:00 Lørdag 00-06 og 14-24 0:00 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 32:05 Tillægstid i normaluge 5:00 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 6:25 1 Tirsdag 6:25 1 Onsdag 6:25 1 Torsdag 6:25 1 Fredag 6:25 1 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0 Lokale/toilet: Frederiksberg Rådhus: Uoff. toilet



På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 831: Punkt: Beskrivelse: Fbrå Frederiksberg Rådhus

Plat Platanvej

Glko Gl. Kongev./H.C. Ørstedsv.

Svea Sveasvej/Vodroffsvej

Hcør H.C. Ørsteds vej/Danasvej

Inge Åboulevarden

Frho Frederiksberg Hosp./vej 8

Drso Dr. Olgasvej

Svøm Fr. Berg Svømmehal

Fest Falkoner Alle/Nyelandsv.

Forkortelser i vognplan 832: Punkt: Beskrivelse: Fbrå Frederiksberg Rådhus

Frho Frederiksberg Hosp./vej 8

Fjpl Femte Juni Plads

Soha Solbjerg Have

Liob Sct. Liobahjemmet

Bnal Betty Nansens Alle

Nopl Nordens Plads

Pbst Peter Bangs vej st.

fr9h Frederik D.9 Hjem

zoo Zoologisk Have



Linje 831 hverdage Vognplan: 0831 Hverdag Version: 1 Linie 831 Planperiode: UDB-S3

Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc

end (*

1 12345 fbrå 9:00 15:55 fbrå * 6h55 6h25 21/10/2007

10/01/2009

Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note

1 0831 fbrå 9:00 9:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 10:00 10:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 11:00 11:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 12:00 12:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 13:00 13:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 14:00 14:55 fbrå 5 2 0h55 12.602 X

1 0831 fbrå 15:00 15:55 fbrå 2 0h55 12.602 X

Linje 832 hverdage Vognplan: 0832 Hverdag Version: 1 Linie 832 Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 fbrå 9:00 15:55 fbrå * 6h55 6h25 21/10/2007

10/01/2009


1 0832 fbrå 9:00 9:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 10:00 10:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 11:00 11:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 12:00 12:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 13:00 13:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 14:00 14:55 fbrå 5 2 0h55 15.387 X

1 0832 fbrå 15:00 15:55 fbrå 2 0h55 15.387 X



1.2 Udbudsenhed 2, vognplan 845 og 846 Gladsaxe Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 346,44 Uddybende oplysninger Linje 845 Linjeføring: Søborg Hovedgade – Buddingevej – Gammelmosevej – Triumfvej - Aldershvilevej - Bindeledet – Vadstrupvej – Værebrovej - Værebroparken – Værebrovej – Vadstrupvej – Bindeledet – Bagsværdvej - Bagsværd Hovedgade - Granvej – Vadstrupvej - Bagsværd Hovedgade – Frodesvej - Krogshøjvej – Klausdalsbrovej - Stengårds Allé – Kong Hans Allé – Valdemars Allé – Vadgårdsvej - Buddingevej - Bud-dinge Torv – Telefonvej - Søborg Hovedgade. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 142:16 køreplantimer pr. normalmåned Weekend lø-sø) i alt 20:24 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 32:20 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 4:15 Lørdag 00-06 og 14-24 0:51 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 37:26 Tillægstid i normaluge 17:30 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel linje 22 og 200S, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 6:28 1 Tirsdag 6:28 1 Onsdag 6:28 1 Torsdag 6:28 1 Fredag 6:28 1 Lørdag 5:06 1 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (årligt ca. 37 dage) køres 5:15 køreplantimer pr. hverdag.



Linje 846 Linjeføring: Søborg Hovedgade - Gladsaxe Ringvej – Gladsaxe Møllevej - Provst Bentzons Vej – Egepar-ken - Provst Bentzons Vej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej - Juni Allé - Rybjerg Allé – Pilegårdsvej - Novembervej – Mørkhøjvej - Gladsaxe Møllevej - Gladsaxe Ringvej - Buddinge Torv - Telefonvej - Kilde-bakkegårds Allé – Christianehøj – Kiplings Allé - Søborg Hovedgade – Søborg Park Allé - Marienborg Allé - Vandtårnsvej – Gladsaxevej – Holmevej - Grønnemose Allé – Maglegårds Allé - Søborg Hovedgade Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 162:04 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 22:00 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 36:50 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 4:35 Lørdag 00-06 og 14-24 0:55 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 42:20 Tillægstid i normaluge 12:35 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 334 og 190, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 7:22 1 Tirsdag 7:22 1 Onsdag 7:22 1 Torsdag 7:22 1 Fredag 7:22 1 Lørdag 5:30 1 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (årligt ca. 37 dage) køres 6:20 køreplantimer pr. hverdag.



Lokale/toilet: Gladsaxe Rådhus: Uoff. toilet På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 845 Punkt: Beskrivelse: Budt Buddinge Torv/Buddingevej bust2 Buddinge st. lmgå Lillemosegård trim Triumfvej bvst Bagsværd st. væp Værebroparken basv Bagsværd Svømmehal hskb Hareskovbo bakg Bakkegården vibv Vibevænget egeg Egegården omsorgscenter auto Automatikvej røst Rødovre st. tgb Tingbjerg, Gavlhusvej byp Kobbelvænget/Bystævnet hut2 Husum Torv åkv Jyllingevej/Ålekistevej vst Vanløse st. ålp Ålholm Plads Forkortelser i vognplan 846 Punkt: Beskrivelse: Budt Buddinge Torv/Buddingevej prbz Provst Bentzons Vej glt2 GladsaxeTrafikplads/Gladsaxe Møllevej plgv Pilegårdsvej rolo Rosenlund omsorgscenter auto Automatikvej kilg Kildegårdens omsorgscenter chrh Christianehøj søb Søborg Torv glsh Gladsaxe sportshal hglv Høje Gladsaxe Vest hgla Høje Gladsaxe mars Mars Allé host Holte st. vit Virum Torv



nøj Kulsviervej dtu Dtu dia Dtu, Bygning 450 lyst1 Lyngby st. fast Farum st. stav Stavnsholtstien bit Bistrup Trafikplads



Linje 845 hverdage Vognplan: 0845 Hverdag Version: 1 Servicebus Gladsaxe nord (m. ekstrature)

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 tgb 7:20 15:55 budt * 8h35 6h28 03/12/2007

10/01/2009


1 0022 tgb 7:20 7:51 ålp 2 2 0h31 9.959 X F2008-FK

1 ålp 7:53 7:59 røst 4 2 0h06

1 200s røst 8:03 8:36 bust2 2 2 0h33 11.308 X F2008-FK

1 bust2 8:38 8:41 budt 23 2 0h03

1 0845 budt 9:04 9:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 10:04 10:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 11:04 11:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 12:04 12:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 13:04 13:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 14:04 14:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 15:04 15:55 budt 2 0h51 19.142 X

Linje 845 lørdage Vognplan: 0845 Lørdag Version: 1 Servicebus Gladsaxe nord Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 budt 9:04 14:55 budt * 5h51 5h06 03/12/2007

10/01/2009


1 0845 budt 9:04 9:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 10:04 10:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 11:04 11:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 12:04 12:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 13:04 13:55 budt 9 2 0h51 19.142 X

1 0845 budt 14:04 14:55 budt 2 0h51 19.142 X



Linje 846 hverdage Vognplan: 0846 Hverdag Version: 1 Servicebus Gladsaxe syd (ekstratur ændr)

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 fast 7:24 15:55 budt * 8h31 7h22 23/09/2007

10/01/2009


1 0334 fast 7:24 7:50 host 4 2 0h26 10.064 X F2008-FK

1 0190 host 7:54 8:25 lyst1 2 2 0h31 11.502 X F2008-FK

1 lyst1 8:27 8:32 budt 28 2 0h05

1 0846 budt 9:00 9:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 10:00 10:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 11:00 11:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 12:00 12:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 13:00 13:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 14:00 14:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 15:00 15:55 budt 2 0h55 22.521 X

Linje 846 lørdage Vognplan: 0846 Lørdag Version: 1 Servicebus Gladsaxe syd

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 budt 9:00 14:55 budt * 5h55 5h30 13/08/2007

10/01/2009


1 0846 budt 9:00 9:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 10:00 10:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 11:00 11:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 12:00 12:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 13:00 13:55 budt 5 2 0h55 22.521 X

1 0846 budt 14:00 14:55 budt 2 0h55 22.521 X



1.3 Udbudsenhed 3, vognplan 847 Glostrup Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 189,20 Uddybende oplysninger Linje 847 Linjeføring: Glostrup st. - Rosenvej – Brøndbyvestervej – Hovedvejen – Byparkvej – Digevangsvej - Byparkvej – Stenager – Byparkvej – Glentevej - Nørre Alle – Hovedvejen - Nordre Ringvej - Gl. Lande-vej - Nordre Ringvej – Sportsvej – Stadionvej – Vestergårdsvej – Mjølnersvej – Christiansvej – Hovedvejen – Kildevej - Kildevældets Allé - Glostrup st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 159:52 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 29:20 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 36:20 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 3:40 Lørdag 00-06 og 14-24 Søndag 06-18 3:40 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 43:40 Tillægstid i normaluge 14:50 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 166 og 167, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 7:16 1 Tirsdag 7:16 1 Onsdag 7:16 1 Torsdag 7:16 1 Fredag 7:16 1 Lørdag 3:40 1 Søndag 3:40 1 I ferieperioder (årligt ca. 37 dage) køres 6:18 køreplantimer pr. hverdag.



Lokale/toilet: Glostrup Etageareal: 124 m2 Andre brugere: 13, 123, 141, 143, 166, 300S, 500S, 530P, 531P, 548P, 549P Skønnede driftsudgifter pr. år: 185.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1 På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 847 Punkt: Beskrivelse: Glst Glostrup st. Rosv Rosenvej Glos Glostrup Centret Domv Dommervangen Stom Stenager Omsorgscenter Skol Skolevej Glha Glostrup Hallen Svha Glostrup Svømmehal glt2 Gladsaxe Trafikplads/Gladsaxe Møllevej hust Husum st. erhv Erhvervsvej/Islevdalvej fral Hvissingevej hst Herlev st. glkb Herlev Privatskole



Linje 847 hverdage Vognplan: 0847 Hverdag Version: 1 Service 847 (m. eks.ture) tidligerelagt Planperiode: UDB-S3 Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 1 12345 hst 7:49 15:55 glst * 8h06 7h16 10/12/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 1 0167 hst 7:49 7:59 glkb 5 0 0h10 4.131 X F2008-FK 1 glkb 8:04 8:11 glt2 3 2 0h07 1 0166 glt2 8:14 8:55 glst 5 2 0h41 14.429 X F2008-FK 1 0847 glst 9:00 9:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 10:00 10:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 11:00 11:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 12:00 12:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 13:00 13:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 14:00 14:55 glst 5 2 0h55 17.440 X 1 0847 glst 15:00 15:55 glst 2 0h55 17.440 X

Linje 847 lørdage Vognplan: 0847 Lørdag Version: 1 Servicebus 847 Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 glst 9:00 12:55 glst * 3h55 3h40 23/09/2007

10/01/2009


1 0847 glst 9:00 9:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 10:00 10:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 11:00 11:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 12:00 12:55 glst 2 0h55 17.440 X

Linje 847 søndage Vognplan: 0847 Søndag Version: 1 Servicebus 847 Planperiode: UDB-S3


end (*

1 7 glst 10:00 13:55 glst * 3h55 3h40 23/09/2007

10/01/2009


1 0847 glst 10:00 10:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 11:00 11:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 12:00 12:55 glst 5 2 0h55 17.440 X

1 0847 glst 13:00 13:55 glst 2 0h55 17.440 X



1.4 Udbudsenhed 4, vognplan 848 Rødovre Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 160,00 Uddybende oplysninger Linje 848 Linjeføring: Rødovre st. – Agerkær – Nykær – Nørrekær – Tårnvej – Valhøjs Allé – Mose Allé – Rødager Allé – Tårnvej - Rødovre Parkvej - Rødovrevej – Engskrænten – Kirkesvinget – Rødovrevej – Tæbyvej - Tårnvej - Rødovre Parkvej – Bjødstrupvej – Lucernevej – Korsdalsvej – Knud Anchers Vej - Lørenskogsvej - Nørregårdsvej - Tårnvej – Fortvej - Rødovrevej – Slotsherrensvej - Slotherrens Vænge – Slotsherrensvej – Islevbrovej – Slotsherrensvej – Sommerfuglevej – Viemosevej – Sommerfuglevej – Slotsherrensvej - Slotherrens Vænge – Slotsherrensvej - Rødovrevej – Fortvej - Tårnvej – Nørregårdsvej – Lørenskogsvej – Knud Anchers Vej – Korsdalsvej – Lucernevej – Bjødstrupvej - Rødovre Parkvej – Tårnvej – Tæbyvej - Rødovrevej - Engskrænten – Rødovrevej - Rødovre Parkvej – Tårnvej – Rødager Allé – Mose Allé – Val-højs Allé – Tårnvej - Roskildevej – Randrupvej - Damhus Boulevard - Rødovre st.

Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 146:40 køreplantimer pr normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 13:20 køreplantimer pr normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 33:20 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 3:10 Lørdag 00-06 og 14-24 0:10 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 36:40 Tillægstid i normaluge 7:30 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 6:40 1 Tirsdag 6:40 1 Onsdag 6:40 1 Torsdag 6:40 1 Fredag 6:40 1 Lørdag 3:20 1 Søndag 0:00 0



Lokale/toilet: Rødovre Parkvej Etageareal: Sug toilet Andre brugere: 6A Skønnede driftsudgifter pr. år: 80.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 3 På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 848: Punkt: Beskrivelse:

Røst Rødovre st. Vbad Vestbadet Rotå Roskildevej/Tårnvej røc1 Rødovre Centrum engs Engskrænten rpa Rødovrehallen brop Broparken ibad Islevbadet vim Islev, Viemosevej tnv Roskildevej/Tårnvej



Linje 848 hverdage Vognplan: 0848 Hverdag Version: 1 Servicebus 848 hverdag Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 røst 9:00 15:55 røst * 6h55 6h40 23/09/2007

10/01/2009


1 0848 røst 9:00 10:40 røst 5 2 1h40 30.283 X

1 0848 røst 10:45 12:25 røst 5 2 1h40 30.283 X

1 0848 røst 12:30 14:10 røst 5 2 1h40 30.283 X

1 0848 røst 14:15 15:55 røst 2 1h40 30.283 X

Linje 848 lørdage

Vognplan: 0848 Lørdag Version: 1 Servicebus 848 lørdag Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 røst 10:30 14:10 røst * 3h40 3h20 23/09/2007

10/01/2009


1 0848 røst 10:30 12:10 røst 20 2 1h40 30.283 X

1 0848 røst 12:30 14:10 røst 2 1h40 30.283 X



1.5 Udbudsenhed 5, vognplan 850 og 851 Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 376,00 Uddybende oplysninger Linje 850 Linjeføring: Høje Taastrup st. – Rådhuset – Bygaden – Øtoftegårdsvej – Taastrupgårdsvej - Taastrup have – Selsmosevej – Grundtvigsvej – Ibsensvej - Jernbane Alle - Taastrup st. - Parkvej – Sidegade – Vejtoften – Skolevej – Gasværksvej - Espens Vænge - Høje Taastrup Vej - City 2 - Østerby Torv - Sønderby Torv – Sønderby - Vesterby Torv - Høje Taastrup Boulevard - Nørreby Torv - Høje Taastrup Boulevard - Høje Taastrup st. Linje 851 Linjeføring: Høje Taastrup st. – Gadehavegårdsvej - Hveen Boulevard – Sengeløsevej – Landsbygaden – Spangåvej – Midtervej – Ågeholmsvej - Vadsby Bygade - Vadsbyvej - Vendesløjfen – Vesterled - Fløng Byvej – Vesterled – Sønderled – Hedevej – Hedetoften - Vesterkøb – Hovedgaden – Brandhøjgårdsvej – Stenbuen – Reerslevvej - Hedehusene st. – Hovedgaden – Charlotteager - Frøgård Allé – Rådhuset – Bygaden - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Høje Taastrup st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 346:08 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 29:52 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 78:40 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 7:26 Lørdag 00-06 og 14-24 0:02 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 86:08 Tillægstid i normaluge 23:55 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 113-skolebus, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 15:44 2 Tirsdag 15:44 2 Onsdag 15:44 2 Torsdag 15:44 2



Fredag 15:44 2 Lørdag 7:28 2 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (årligt ca. 37 dage) køres i alt 13:07 køreplantimer pr. hverdag. Lokale/toilet: Blekinge Boulevard Etageareal: 64 m2 Andre brugere: 114, 119, 217, 555, 666, 828 Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1 På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 850/851/113: Punkt: Beskrivelse: Htst Høje Taastrup st. savn Saven sepl Sengeløse Plejehjem indu Industribakken vads Vadsby sode Soderup fløs Fløng, Soderupvej ældr Flønghjemmet hekæ Hedekæret resl Gammel Søvej hhst Hedehusene st. chla Baldersbo rådh Høje Taastrup Rådhus htst Høje Taastrup st. city2 City2, blå ---- Musk Gadehavegård/Murskeen Tgvm Tåstrupgårdsvej Midt Thav Taastruphave Tåc Tåstrup stationscenter Hpov Ludvig Helgers Alle Tåst Taastrup st Ppop Taastrup Kulturcenter Blåk Blåkildegård Esvæ Espens Vænge Cty2 City2 Søbt Sønderby Torv og Høje Taastrup st



---- Vrlm Vridsløsemagle Sesk Sengeløse skole Sode Soderup Fløs Flkøng, Soderup Marb Marbjerg Hhst Hedehusene st Husk Hedehusene skole Chsk Charlotteskolen



Linje 850 hverdage Vognplan: 0850 Hverdag Version: 1 850,851,113 (skolebus) pr. 4.10.07

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 tåst 7:00 17:20 tåc * 10h20 8h06 04/10/2007

10/01/2009


1 0113 tåst 7:00 7:54 chsk 10 2 0h54 28.253 X

1 chsk 8:04 8:14 htst 51 2 0h10 0.000

1 0851 htst 9:05 10:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 10:05 11:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 11:05 12:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 12:05 13:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 13:05 14:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 14:05 15:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 0851 htst 15:05 16:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

1 htst 16:05 16:11 hhst 29 2 0h06 0.000

1 0113 hhst 16:40 17:20 tåc 2 0h40 22.404 X


end (*

2 12345 hhst 7:24 16:31 tåst * 9h07 7h38 04/10/2007

10/01/2009


2 0113 hhst 7:24 8:04 tåc 2 2 0h40 22.404 X

2 tåc 8:06 8:13 htst 52 2 0h07 0.000

2 0850 htst 9:05 10:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 10:05 11:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 11:05 12:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 12:05 13:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 13:05 14:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 14:05 15:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 15:05 16:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

2 0850 htst 16:05 16:31 tåst 2 0h26 8.594 X



Linje 850 lørdage Vognplan: 0850 Lørdag Version: 1 kun 850, 851 pr. 4.10.07

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 htst 10:05 14:01 htst * 3h56 3h44 04/10/2007

10/01/2009


1 0850 htst 10:05 11:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

1 0850 htst 11:05 12:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

1 0850 htst 12:05 13:01 htst 4 2 0h56 17.466 X

1 0850 htst 13:05 14:01 htst 2 0h56 17.466 X


end (*

2 6 htst 10:05 14:01 htst * 3h56 3h44 04/10/2007

10/01/2009


2 0851 htst 10:05 11:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

2 0851 htst 11:05 12:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

2 0851 htst 12:05 13:01 htst 4 2 0h56 28.380 X

2 0851 htst 13:05 14:01 htst 2 0h56 28.380 X



1.6 Udbudsenhed 6, vognplan 852, 853 og 855 i Roskilde Kommune Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 534,23 Uddybende oplysninger Linje 852 Linjeføring: Stændertorvet – Frederiksborgvej - Sankt Clara Vej – Støden – Bredgade - Læderstræde – Hersegade - Roskilde st. – Jernbanegade - Kong Valdemars Vej – Klosterengen - Ternevej – Præste-marksvej – Østbyvej - Trekroner Alle - Nordens Parkvej - Trekroner Alle - Østbyvej – Herregårdsvej – Sognevej – Bernadottegården - H.H. Kochsvej – Sognevej - Haraldsborgvej - Dronning Sofies Vej – Kon-gebakken - Kong Valdemars Vej - Dronning Margrethes Vej – Stændertorvet. Linje 230 (extrakørsel): Linjeføring: Hvalsø st. – Kirke Såby – Torkilstrup – Landevejen – Lindenborg – Oldvejsparken – Gevninge – Kornerup – Svogerslev – Roskilde st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 156:34 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 18:20 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 35:35 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 3:40 Lørdag 00-06 og 14-24 0:55 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer ialt i normaluge 40:10 Tillægstid i normaluge 11:50 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 230, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 7:07 1 Tirsdag 7:07 1 Onsdag 7:07 1 Torsdag 7:07 1 Fredag 7:07 1 Lørdag 4:35 1 Søndag 0:00 0



I ferieperioder (ca. 47 dage årligt) køres 6:15 køreplantimer pr. hverdag. Linje 853 Linjeføring: Stændertorvet – Frederiksborgvej - Kong Valdemars Vej – Københavnsvej - Dommervænget – Bymarken – Gyvelvej – Vindingevej – Bymarken – Munkesøvej - Roskilde Sygehus – Køgevej - Vor Frue Hovedgade – Køgevej – Motelvej - Astersvej – Asterscentret – Gartnervang – Køgevej – Munkesøvej - Roskilde Sygehus - Køgevej - Roskilde st. – Jernbanegade - Dronning Margrethes Vej – Stændertorvet Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 153:38 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 18:20 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 34:55 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 3:40 Lørdag 00-06 og 14-24 0:55 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 40:25 Tillægstid i normaluge 11:30 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 358 og 561P, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 6:59 1 Tirsdag 6:59 1 Onsdag 6:59 1 Torsdag 6:59 1 Fredag 6:59 1 Lørdag 4:35 1 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (ca. 47 dage årligt) køres 5:40 kørelantimer pr. hverdag.



Linje 855: Linjeføring: Palæstræde – Schmeltz Plads – Støden – Hedegade – Møllehusvej – Sankt Hans Gade – Vestergade – Margrethehåbsvej – Låddenhøj – Holbækvej – Svogerslev Hovedgade – Kongemarksvej – Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Hyrdehøj Bygade – Hyrdehøj – Holbækvej – Rønnebærparken – Fælledvej – Helligkorsvej – Støden – Bredgade – Hersegade – Roskilde st. – Allehelgensgade – Palæ-stræde Linje 230 (ekstrakørsel): Linjeføring: Hvalsø st. – Kirke Såby – Torkilstrup – Landevejen – Lindenborg – Oldvejsparken – Gevninge – Kornerup – Svogerslev – Roskilde st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 169:02 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 18:20 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 38:25 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 3:40 Lørdag 00-06 og 14-24 0:55 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer ialt i normaluge 43:00 Tillægstid i normaluge 8:25 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel linje 230, se vognplan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 7:41 1 Tirsdag 7:41 1 Onsdag 7:41 1 Torsdag 7:41 1 Fredag 7:41 1 Lørdag 4:35 1 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (ca. 47 dage årligt) køres 5:47 køreplantimer pr. hverdag



Lokale/toilet: Roskilde St. Etageareal: 140 m2 Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 212, 213, 215, 216, 223E, 226, 227, 229E, 230, 232, 234, 239, 358, 561P, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607 Skønnede driftsudgifter pr. år: 180.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1 På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 852: Punkt: Beskrivelse: Stæn Stændertorvet Absk Absalons Skole Rost Roskilde st. Kngv Dronning Margrethes vej Tern Klosterengen, Ternevej Muuh Munksøgård Bdgå Bernadotegården Hara Strandhøjen/Haraldsborgvej Mggå Margrethegården Kngb Kongebakken Hsst Hvalsø st. Kså Kirke Såby Kirke Kor Korsvejen Gevn Gevninge/Lindenborgvej Svog Svogerslev

Forkortelser i vognplan 853: Punkt: Beskrivelse: Stæn Stændertorvet Dopl Sankt Agnes vej Domm Dommervænget Østv Østre Ringvej Syin Sygehus, hovedindgang Amtg Amtsgård Gen Genoptræningscenter Asce Asterscentret Gvng Gartnervang Rost Roskilde st. Roø Roskilde st. Sygehuset Mgll Handelsskolen, Maglegårdsvej Jysk Jyllingecentret Ri Risø



Forkortelser i vognplan 855: Stæn Stændertorvet Smzp Schmeltz Plads Sktj Sct. Jørgensbjerg Plejehjem Mgh Margrethehåb Svgn Svogerslev, Søbredden Kask Katedralskolen Hlbv Møllehusvej Æble Æblehaven Absk Absalons skole Brga Kornerups Vænge Rost Roskilde st., Busterminalen For linje 230 Hsst Hvalsø st. Kså Kirke Såby Kirke Kors Korsvejen Tork Torkilstrup Oldv Oldvejsparken Gevn Gevninge/Lindenborgvej Korn Kornerup Svog Svogerslev Rost Roskilde st., Busterminalen



Linje 852, hverdage Vognplan: 0852 Hverdag Version: 1 852 12.8.07 incl. 230 skoletur

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 hsst 7:03 15:55 stæn * 8h52 7h07 12/08/2007

10/01/2009


1 0230 hsst 7:03 7:45 rost 2 2 0h42 20.498 X

1 rost 7:47 7:57 stæn 63 2 0h10

1 0852 stæn 9:00 9:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 14:00 14:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 15:00 15:55 stæn 2 0h55 19.685 X

Linje 852, lørdage Vognplan: 0852 Lørdag Version: 1 852 pr. 12/8-07

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 stæn 10:00 14:55 stæn * 4h55 4h35 12/08/2007

10/01/2009


1 0852 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 19.685 X

1 0852 stæn 14:00 14:55 stæn 2 0h55 19.685 X



Linje 853, hverdage Vognplan: 0853 Hverdag Version: 1 853 pr. 12.8.07 (ex-kørsel 358, 561p)

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 jysk 7:28 15:55 stæn * 8h27 6h59 12/08/2007

10/01/2009


1 0358 jysk 7:28 7:56 rost 2 2 0h28 14.887 X

1 rost 7:58 8:03 roø 2 2 0h05 0.000

1 561p roø 8:05 8:11 mgll 2 2 0h06 2.364 X

1 mgll 8:13 8:53 stæn 7 2 0h40

1 0853 stæn 9:00 9:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 14:00 14:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

1 0853 stæn 15:00 15:55 stæn 2 0h55 17.756 X

Vognplan 853, lørdage Vognplan: 0853 Lørdag Version: 1 853 pr. 12.8.07

Planperiode: UDB-S3


end (*

3 6 stæn 10:00 14:55 stæn * 4h55 4h35 12/08/2007

10/01/2009


3 0853 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

3 0853 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

3 0853 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

3 0853 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 17.756 X

3 0853 stæn 14:00 14:55 stæn 2 0h55 17.756 X



Linje 855 hverdage Vognplan: 0855 Hverdag Version: 1 servicebus 855 + alm. 230 Lejre 12.8.07

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 kors 6:50 15:55 stæn * 9h05 7h41 12/08/2007

10/01/2009


1 0230 kors 6:50 7:08 hsst 2 2 0h18 8.630 X

1 hsst 7:10 7:18 kså 3 2 0h08 0.000

1 0230 kså 7:21 7:32 hsst 6 2 0h11 5.524 X

1 0230 hsst 7:38 8:25 rost 2 2 0h47 24.912 X

1 rost 8:27 8:57 stæn 3 2 0h30

1 0855 stæn 9:00 9:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 14:00 14:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 15:00 15:55 stæn 2 0h55 21.237 X

Linje 855 lørdage Vognplan: 0855 Lørdag Version: 1 Servicebus Roskilde Vest 12.8.2007

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 6 stæn 10:00 14:55 stæn * 4h55 4h35 12/08/2007

10/01/2009


1 0855 stæn 10:00 10:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 11:00 11:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 12:00 12:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 13:00 13:55 stæn 5 2 0h55 21.237 X

1 0855 stæn 14:00 14:55 stæn 2 0h55 21.237 X



1.7 Udbudsenhed 7, vognplan 854, Greve Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 154,37 Uddybende oplysninger

Linje 854 Linjeføring: Greve Rådhus – Holmeagervej – Bøgehegnet – Lillevangsvej – Birkelyparken - Eriksmindevej – Godsvej - Hundige Centervej - Hundige St. - Anders Plougs Alle - Søjlegården - Hundige Storcenter – Godsvej – Hundigevej – Grønlykkeparken – Hundigevej - Hundige Havnevej - Hundige Strandvej - Hundi-ge Centervej - Frydenhøj Alle - Hundige Centervej -Hundige Strandvej - Greve Strandvej - Greve Center-vej - Greve st. – Rådhusholmen - Greve Rådhus.

Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 154:22 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 35:05 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 0:00 Lørdag 00-06 og 14-24 0:00 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer ialt i normaluge 35:05 Tillægstid i normaluge 6:40 Driftsomfang pr. normaldag (inkl. ekstrakørsel på linje 246, se vognlan) Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 7:01 1 Tirsdag 7:01 1 Onsdag 7:01 1 Torsdag 7:01 1 Fredag 7:01 1 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0 I ferieperioder (ca. 47 dage årligt) køres 6:29 køreplantimer pr. hverdag.



Lokale/toilet: Hundige St. Etageareal: 40 m2 Andre brugere: 128, 154E, 225, 300S, 400S, 600S Skønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1 På efterfølgende sider ses kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 854: Punkt: Beskrivelse: Grrå Greve Rådhus Bøge Bøgehegnet Bilp Birkelyparken Gerp Gersagerparken Hdst Hundige st. Søjl Søjlegården Huce Hundige Centret Hede Hedelunden Huha Hundige Havn Strc Strandcentret Grst Greve st. Egrn Ejby, Egernets Kvarter Asdv Assendrupvej Lisa Lille Skensved, Ved Banen Jers Jersie Ankh Ankerhusvej Slst Solrød Strand st.



Linje 854 hverdage Vognplan: 0854 Hverdag Version: 1 servicebus Greve Rådhus - Greve Rådhus

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 egrn 7:47 16:07 grrå * 8h20 7h01 23/09/2007

10/01/2009


1 0246 egrn 7:47 8:09 slst 2 2 0h22 13.199 X 0246

1 slst 8:11 8:21 grrå 49 2 0h10

1 0854 grrå 9:10 10:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 10:10 11:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 11:10 12:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 12:10 13:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 13:10 14:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 14:10 15:07 grrå 3 2 0h57 22.924 X

1 0854 grrå 15:10 16:07 grrå 2 0h57 22.924 X



1.8 Udbudsenhed 8, vognplan 857, Ishøj

Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 167,20 Om driften

• Servicebus linje 857 kører hovedsageligt i Ishøj byområde med afgangsdestination Is-høj Bycenter, i centrets vestlige ende.

• Køreplanen er gældende mandag-fredag med i alt dagligt 15 afgange fra Ishøj Bycenter fordelt på tre ture fra 20 til 40 minutters varighed (grøn, rød og blå linje).

• På alle hverdage køres desuden en tur som linje 128 afgang 8.44 fra Ishøj station til Ar-ken, og retur til Ishøj Bycenter ankomst kl 8.55.

• På skoledage køres kl 7.15 fra Ishøj Bycenter til Ishøj skole, Torslunde/Solhøjvej retur til Ishøj skole og Ishøj Bycenter, ankomst kl 8.

Tre linjeføringer Kort for de tre linjer ses herunder. Linjeføring for rød rute (Torslundeturen) er kun delvist afbildet - linjen fortsætter til Ishøj Landsby og Torslunde og vender på Solhøjvej, vestlig ende. De øvrige er blå rute (Vejleåparkenturen) og grøn rute (Strandturen).



Beskrivelse af turene: Tre køreplaner i én



Driftsomfang

Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 167:12 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 38:00 5 hverdage 00-06 og 18-24 0.00 Lørdag 06-14 0:00 Lørdag 00-06 og 14-24 0:00 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 38:00 Tillægstid i normaluge 3:45 Driftsomfang pr. normaldag, inkl. linje 128 og skolekørsel Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Servicebus 857 Linje 128 Skolebus

Mandag 6:40 0:11 0:45 1 Tirsdag 6:40 0:11 0:45 1 Onsdag 6:40 0:11 0:45 1 Torsdag 6:40 0:11 0:45 1 Fredag 6:40 0:11 0:45 1 Lørdag 0:00 0:00 0:00 0 Søndag 0:00 0:00 0:00 0 Dagligt køres 7:36 køreplantimer. I ferieperioder (ca. 37 dage årligt) køres 6:51 køreplantimer pr. hverdag. Personalefaciliteter Lokale/toilet: Ishøj Bycenter Linje 857: Rådhusbetjentstuens faciliteter benyttes



På efterfølgende sider ses en kopi af den aktuelle vognplan. Forkortelser i vognplan 857 Punkt: Beskrivelse: Isby Ishøj Strv Strandvangen Veda Vejledalen Åpark Åparken, Ishøj Krbo Kærbo Stsk Strandgårdsskolen Velo Vejleåparken Lokalcenter Issk Ishøj Skole Solh Solhøjvej Isst Ishøj st. Arkn Arken



Linje 857 hverdage

Vognplan: 0857 Hverdag Version: 1 Servicebus Ishøj

Planperiode: UDB-S3


end (*

1 12345 isst 8:44 16:20 solh * 7h36 6h51 06/01/2008

10/01/2009


1 0128 isst 8:44 8:55 isby 5 2 0h11 5.333 X

1 0857 isby 9:00 9:25 isby 5 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 9:30 9:55 isby 5 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 10:00 10:25 isby 5 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 10:30 10:55 isby 5 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 11:00 11:25 isby 5 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 11:30 11:55 isby 5 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 12:00 12:25 isby 5 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 12:30 12:55 isby 0 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 12:55 13:35 isby 0 2 0h40 19.838 X

1 0857 isby 13:35 14:00 isby 0 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 14:00 14:25 isby 5 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 14:30 15:10 isby 0 2 0h40 19.838 X

1 0857 isby 15:10 15:35 isby 0 2 0h25 8.293 X

1 0857 isby 15:35 16:00 isby 0 2 0h25 6.064 X

1 0857 isby 16:00 16:20 solh 2 0h20 10.099 X



1.9 Udbudsenhed 9, 2 linjer og 4 i option, København Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 319,00 Uddybende oplysninger Københavns Kommune ønsker udbudt 2 servicebuslinjer samt 4 linjer i option. De 6 linjer vil få et driftsomfang svarende til nedenstående oplysninger. De to udbudte linjer forventes at skulle køre i områderne Bispebjerg og Brønshøj/Husum, mens de fire linjer i option forventes at skulle køre i områderne Ydre Nørrebro, Indre Nørrebro, Vesterbro og Kongens Enghave. De nærmere detaljer – herunder chaufførfaciliteterne – er endnu ikke fastlagt.

Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 282:20 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (lø-sø) i alt 36:40 køreplantimer pr. nomalrmåned

Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer Tidsrum Tid 5 hverdage 06-18 64:10 5 hverdage 00-06 og 18-24 0:00 Lørdag 06-14 7:20 Lørdag 00-06 og 14-24 1:50 Søndag 06-18 0:00 Søndag 00-06 og 18-24 0:00 Køreplantimer i alt i normaluge 73:20 Tillægstid i normaluge 11:40 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 12:50 2 Tirsdag 12:50 2 Onsdag 12:50 2 Torsdag 12:50 2 Fredag 12:50 2 Lørdag 9:10 2 Søndag 0:00 0



1.10 Udbudsenhed 10, Linje 875 - option, Tårnby Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 159,50 Uddybende oplysninger 16. marts 2008 påbegynder Tårnby Kommune kørsel med en ny buslinje, linje 875, efter ser-vicebusprincipper, men med brug af eksisterende 12 meter-busser i kontrakt. Afhængig af den-ne rutes succes ønskes option på mulighed for senere at overgå til ordinært servicebus-materiel. Nedenfor er angivet den kørselsmængde, linje 875 starter med 16. marts 2008. Ud-gangspunktet for ruten er Tårnby station. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 141:10 køreplantimer pr. normalmåned. Weekend (lø-sø) i alt 18:20 køreplantimer pr. nomalrmåned.




1.11 Udbudsenhed 11, Linje X - option, Ballerup Køreplantimetal til brug i tilbudsblanketten: 141,17 Uddybende oplysninger Ballerup Kommune ønsker option på indsættelse af en servicebus i kommunen. Der er foreløbig ikke yderligere oplysninger end de i afsnit 2.4 angivne, hvilket betyder et forventet driftsomfang som angivet nedenfor. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (4 lørdage og 4 søndage). Hverdage (man-fre) i alt 141:10 køreplantimer pr. normalmåned


S3 – Udbud af servicebuskørsel Bilag 2 Side 88


Bilag 2 Vurdering af tilbud

For at vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud vil Movia vurdere tilbudene på baggrund af følgende delkriterier:

• Pris 40 pct. • Kvalitet af drift 35 pct. • Kvalitet af busmateriel 25 pct.

Valg af det økonomisk mest fordelagtige tilbud indebærer hensyntagen til både tilbudspris og opfyldelsen af Movias ønsker med hensyn til kvalitet af drift og busmateriel. Delkriterierne indgår i den samlede vurdering med de anførte procentangivelser. Hvis to tilbud vurderes at ligge tæt på hinanden, vil Movia vælge det tilbud, som Movia efter en helhedsbedømmelse finder økonomisk mest fordelagtigt. I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte delkriterier.

2.1 Delkriterier 2.1.1 Pris Tilbudsprisen angives på tilbudsblanketten og er for hvert tilbud opdelt i:

• Faste omkostninger • Busafhængige omkostninger • Køreplantimeafhængige omkostninger

På grundlag af beløbene beregnes den samlede tilbudssum pr normalmåned. 2.1.2 Kvalitet af drift Movia tager i sin vurdering af dette delkriterium udgangspunkt i det tilbudte niveau for grad af udført kørsel og værdien af forventede kvalitetsbrister, som angivet i tilbudsblanketten. I afsnit 21 samt bilag 3 og bilag 6 er beskrevet de krav og ønsker, som Movia har til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker vil således indgå i bedømmelsen af driftskvaliteten. Til brug for sammenligning af tilbud vil der blive beregnet et pristillæg til køreplantimeprisen ud fra det tilbudte kvalitetsniveau. Denne beregning vil ske med udgangspunkt i Movias betalingsvillighed for den tilbudte kvalitet, hvilket vil gøre tilbudene sammenlignelige. Grad af udført kørsel Ved beregning af sammenligningstillæg for grad af udført kørsel, vil Movia tage udgangspunkt i modregningssatserne for udgåede ture i bilag 3.



Eksempel 1) Tilbud med 99,90% udført kørsel - og der køres 70.000 køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,1% (afstanden til 100% udført kørsel): For 0,05% = 35 timer á 350 kr./time = 12.250 For 0,05-0,1% = 35 timer á 700kr./time= 24.500 Sammenligningstillæg 36.750 2) Tilbud med 99,97% udført kørsel – og der køres 70.000 køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,03% (afstanden til 100% udført kørsel): For 0,03% = 21 timer á 350 kr./time = 7.350 Sammenligningstillæg 7.350 Kvalitetsbrister Ved beregning af sammenligningstillæg for kvalitetsbrister, vil Movia tage udgangspunkt i det beløb som er angivet for kvalitetsbrister i tilbudsblanketten. Det vil sige hvis der fx oplyses 9.000 kr. på tilbudsblanketten vil det være 9.000 kr., der bruges som sammenligningstillæg for så vidt angår kvalitetsbrister. Der gøres opmærksom på, at de således regulerede priser på ingen måde er udtryk for den efterfølgende kontraktbetaling, men at der alene er tale om sammenligningspriser. Øvrigt Ved vurderingen af kvaliteten af den drift, som de enkelte tilbudsgivere tilbyder, vil Movia tillige ved sin bedømmelse også kunne tage hensyn til den erfaring eller de oplysninger, som Movia har eller kan få omkring den enkelte tilbudsgiver. 2.1.3 Kvalitet af busmateriel Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på tilbudsgivernes oplysninger i busoplysningsskemaet om:

• Vedligeholdelse • Bussens emissioner • Kapacitet • Indretning

I bilag 4 til udbudsbetingelserne er beskrevet dels de krav, som busmateriellet skal opfylde, og dels de kvalitative ønsker Movia har til busmateriellet derudover. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker til busmateriellet vil således indgå i bedømmelsen af kvaliteten af busmateriellet.



Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske be-stemmelser

3.1 Aktie- og anpartsbesiddelse

Stk. 1. Såfremt operatøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, kan Movia i for-bindelse med kontraktforhandlingerne kræve oplyst, hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/anpartskapitalen skal ikke oplyses, med min-dre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver med en sådan aktie-/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet. Stk. 2. Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 3. Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktier-ne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet skifter hænder, er Movia berettiget til at opsige kontrakten med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der be-grunder opsigelsen. Stk. 4. Movia er dog alene berettiget til at opsige kontrakten i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor.

3.2 Underentreprenør

Stk. 1. Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underentreprenører. Brug af underentreprenør frigør ikke operatøren fra nogen forpligtelse overfor Movia. Stk. 2. Såfremt operatøren ønsker at lade kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underentreprenør, skal det oplyses, hvor stor en del af kørselsaftalen, der påregnes udført ved hver enkelt under-entreprenør. Operatøren må under kontraktforhandlingerne påregne at oplyse navnene på un-derentreprenørerne. Evt. underentreprenører skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til er-hvervsmæssig personbefordring. Stk. 3. Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde, herunder antagelse af an-dre underentreprenører skal uopholdeligt skriftligt meddeles Movia. Stk. 4. Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underentreprenører efter kontraktstart skal uop-holdeligt meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf.



Stk. 5. Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underentreprenør eller at godkende en væ-sentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor. 3.3 Overdragelse af rettigheder

Stk. 1. Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke – hverken helt eller delvist – overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatø-ren er kun berettiget til at overdrage sit krav på den aftalte kontraktsum i sin helhed til sit penge-institut. Stk. 2 Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige drives for offentlige midler. 3.4 Kontrol

Stk. 1. Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kontrakten ved inspektion i de anvendte busser, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser. Stk. 2. Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, her-under foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til uden vederlag at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. Stk. 3. Såfremt operatøren lader kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underentreprenører, er han forpligtet til i kørselsaftalerne med underentreprenørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til inspektion hos underentreprenørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og 2.

3.5 Regnskab og budget

Stk. 1. I kontraktperioden er operatøren forpligtet til af egen drift at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en statsautoriseret eller registreret revisor. Regnskaber-ne, eller efter aftale nøgletal, skal fremsendes senest 6 måneder efter et regnskabsårs afslut-ning. Stk. 2. Movia har ret til, uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, i forbindelse med kon-traktforhandlingerne at få indsigt i budgettet for det første fulde driftsår. Dette budget skal ligele-des vise, hvorledes såvel nødvendige nyanskaffelser som den løbende drift finansieres.



Stk. 3. De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 3.6 Skadeforvoldelse

Stk. 1. Såfremt operatøren eller dennes underentreprenører under udførelse af sine pligter i henhold til kontrakten ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren eller dennes underentreprenører ansvarlig for sådanne skader. Stk. 2. Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatø-ren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter med videre, som et sådant krav måtte påføre Movia.

3.7 Diskretion

Stk. 1. Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forret-ningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortro-ligt. Jf. dog afsnit 14 i udbudsbetingelserne om aktindsigt - offentliggørelse. Stk. 2. Denne pligt består også efter, at kontrakten er bragt til ophør uanset årsagen hertil. 3.8 Konkurs mv.

Stk. 1. Såfremt operatøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstands-ning, går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at hæve kontrakten med omgå-ende virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstands-ning eller konkurs m.v., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvi-dation. Stk. 2. Såfremt operatøren er organiseret som en personlig drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget til at hæve kontrakten, såfremt operatøren dør, og hans bo behandles som et gælds-fragåelsesbo. Stk. 3. Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter fore-spørgsel inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræ-den.

3.9 Udskiftning af chauffører

Stk. 1. Såfremt en operatørchauffør giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, som berettiger til bortvisning/opsigelse, er Movia berettiget til at kræve, at den pågældende chauffør fjernes fra den af kontrakten omfattede kørsel.



3.10 Erstatning

Stk. 1. Operatøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af mislig-holdelse af kontrakten, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelig-hed kan kræve, at operatøren overvinder, eller force majeure. Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav. Stk. 2. Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kon-trakten, og som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke han ikke er herre, og som han ikke burde have forudset.

3.11 Misligholdelse

Stk. 1. Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden for en af Movia fastsat rimelig tids-frist. Såfremt operatøren ikke har afhjulpet inden udløbet af den nævnte tidsfrist, skal Movia være berettiget til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere tidsfrist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere tidsfrist på 5 arbejdsdage, er Movia berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist uden yderligere varsel. Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har operatøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser. En hel eller delvis ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning i henhold til dette bilags pkt. 3.10 efter dansk rets almindelige erstatningsregler. Stk. 2. Eksempelvis vil grove og gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser altid være at betragte som væsentlig misligholdelse. Stk. 3. Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper disse. Såfremt opera-tøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling for indtil ophævelsen leverede ydelser. 3.12 Modregninger i betalingen

Stk. 1 Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. Stk. 2 Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movias Trafiktjeneste, dels ved kontrol ved og på busserne, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr.



I følgende situationer har Movia ret til at modregne 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde:

• Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt • Manglende billettering • Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr • Manglende eller for sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, jf. afsnit 10 i ud-

budsbetingelserne I følgende situationer har Movia ret til at modregne 1.500 kr. pr. konstateret tilfælde: Indsættelse af anden bustype end aftalt

• Over 2 min. for sen afgang fra endestation • Manglende zone- og stoppestedsannoncering • Ukorrekt skiltning • Forkert og utydelig billet/rabatkortafstempling • Afløsning på strækningen tager over 2 min. • Manglende adgang til bus ved endestationsophold • Uacceptabel ud- og indvendig rengøring af bus • Hvis bussen ikke lever op til kontraktens krav med hensyn til udseende,

vedligeholdelsesstand og funktioner, herunder støj og varme. I følgende situationer har Movia ret til at modregne 750 kr. pr. konstateret tilfælde:

• Manglende Movia-informationsmateriale i busserne • Manglende nedtagning af uaktuel reklame/informationsmateriale • Manglende lys i skilte • Utilstrækkelig belysning i bussen • Forkert tid og zone i kombinationsskilt • Upræsentabel uniformering

Modregningssatserne for de 3 kategorier af kvalitetsbrister ændres til det dobbelte, når det samlede beløb for kvalitetsbrister pr. udbudsenhed - som er angivet på tilbudsblanketten – overskrides. Det betyder, at modregningssatsen på 3.000 kr. ændres til 6.000 kr, 1.500 kr. ændres til 3.000 kr og 750 kr. ændres til 1.500 kr. Eksempel: Der bydes med et maksimum på 50.000 kr. i modregning for kvalitetsbrist p.a. Efter 10 måneder af et kalenderår er der modregnet 50.000 kr for kvalitetsbrister. Kvalitetsbri-ster - som udskrives af Movias trafiktjeneste – vil i resten af kalenderåret blive modregnet til dobbelt sats. Stk. 3 Hvis operatøren gentagne gange ikke overholder de i afsnit 10 i udbudsbetingelserne anførte frister for indberetning af driftsuregelmæssigheder, eller hvis operatøren gentagne gange helt undlader at indberette driftsuregelmæssigheder, har Movia ret til at modregne 6.000 kr. pr. kon-stateret tilfælde.



Stk. 4 Sanktioner i forbindelse med udgåede ture: Såfremt en del af de ifølge kørselsaftalen anførte ture ikke gennemføres som planlagt, foretager Movia modregning i betalingen. Movia anser tillige en tur for udgået, når der - uanset årsag - er tale om en forsinkelse, der har længere varighed end den køreplanmæssige frekvens på linjen og i alle tilfælde – uanset linje-frekvensen - når forsinkelsen overstiger 20 minutter. Movia foretager modregning i betalingen for udgåede ture efter følgende satser:

• 350 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel op til 0,05 % • 700 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,05 % op til 0,10 % • 1.400 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,10 % op til 0,15 % • 2.100 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,15 % op til 0,20 % • 2.800 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,20 % op til 0,25 % • 3.500 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,25 % og derover

Stk. 5 I følgende situationer har Movia ret til at modregne 500 kr. pr. konstateret tilfælde:

• Såfremt operatøren undlader at informere Movia om principielle klager eller oplysninger til brug for klagebesvarelser mv.

• Såfremt operatøren ikke overholder de i afsnit 10 i udbudsbetingelserne anførte svarfri-ster på kundehenvendelser

• Såfremt der gentagne gange indgår klager til Movia over operatørens besvarelse af kundeforespørgsler samt varetagelse af og administration af fundne sager el. lign.

• Såfremt afleveringsfristen for driftsvognplaner, vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt form for beskrivelse af driftsforhold ikke overholdes (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller anden beskreven driftsenhed)

• Såfremt der foreligger mangelfulde vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt beskrivelse (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller pr. driftsenhed). Omvendt vil Movia ved for sen afleve-ring af afregningsvognplaner yde godtgørelse til operatøren, jf. afsnit 10 i udbudsbetin-gelserne.

• Såfremt der registreres ukorrekt eller manglende betjening eller manglende fejlmelding af IT-udstyr i busser, herunder busradio, buscomputer, IT til rejsekort og arbejdsstatio-ner hos operatøren, hvorom der er indgået konkret aftale med operatøren (500 kr. pr. registreret tilfælde, henholdsvis tur).

Stk. 6 Såfremt operatøren undlader at sikre gennemførelsen af en aftalt passagertælling, kan Movia lade denne udføre af tredjemand og modregne udgiften hertil over for operatøren. Stk. 7 Movia opgør løbende antallet af certificerede chauffører. Efter første kontraktår kan Movia ved manglende opfyldelse af krav til certificering årligt modregne 5.000 kr. pr. chauffør, der ikke er certificeret.



Stk. 8 Herudover kan Movia bringe nedenstående sanktioner i anvendelse: Såfremt operatøren ved anskaffelse af nye busser undlader at anskaffe standardiseret ekstra-udstyr af miljømæssig betydning, eller såfremt sådant udstyr eller andet udstyr af miljømæssig betydning som f.eks. at støjkit afmonteres i kontraktperioden, har Movia ret til at reducere de busafhængige omkostninger med et beløb svarende til 150 % af den beregnede besparelse, som operatøren har opnået herved. Såfremt operatøren undlader at anvende miljøvenligt brændstof eller ikke sikrer, at det aftalte brændstoflager holdes intakt i krisesituationer, har Movia ret til at reducere betalingen til opera-tøren med 150 % af den beregnede besparelse, operatøren har opnået herved. Stk. 9 De sanktioner, der er anført i de foregående stykker, kan bringes i anvendelse, selvom Movia ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget økonomisk tab. Såfremt Movia kan dokumentere et tab, kan dette kræves erstattet i henhold til dette bilags pkt. 3.10. Den foretagne modregning i henhold til ovennævnte stykker skal ikke fradrages i en sådan er-statning. Det forhold, at operatøren må tåle modregning i henhold til ovenstående stykker, fritager ikke denne fra uopholdeligt at bringe de påtalte forhold i orden. Sker dette ikke, må operatøren, også for samme forhold, tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner i henhold til kørselsaf-talen kan bringes i anvendelse. Stk. 10 Movia kan suspendere sanktioner af enhver art, hvis særlige forhold gør sig gældende, herun-der force majeure eller lignende. En suspension af sanktioner for udgået kørsel vil dog aldrig medføre, at der ydes køreplantimeafhængig betaling for ikke-præsteret kørsel. 3.13 Genforhandling

Stk. 1. Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske æn-dringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbudet, har hver af parterne ret til at kræve forhandling om justering af priserne. Stk. 2. Såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne er til stede, eller såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om re-sultatet af en prisjustering, kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. afsnit 3.14 i dette bilag.

3.14 Tvistløsning – lovvalg

Stk. 1. Kontrakten er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. Stk. 2. Tvistigheder mellem operatøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte leverancen af aftalte ydelser.



Stk. 3. Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i mindelighed. Stk. 4. Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende kontraktforhold eller forståelsen af kontrak-ten, der ikke kan løses i mindelighed, kan parterne indbringe for domstolene – med Movias værneting som 1. instans. 3.15 Sikkerhedsstillelse

Garantierklæringen skal udformes som anført nedenfor.

Garanti (eksempel)

På foranledning af (operatørens navn og adresse) indestår vi herved over for Trafikselskabet Movia – i det efterfølgende kaldet Movia – Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby som garant for betaling af indtil i alt kr. ……………………., skriver kr. …………………… som sikkerhed for opfyldelse af alle operatørens forpligtelser i henhold til operatørkontrakt af (dato) med even-tuelle senere ændringer/tilføjelser. Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver operatøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes forpligtelser. Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter operatør-kontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal på anfordring fra Movia frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse. Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage efter at skriftlig an-fordring er modtaget. Tvister mellem garantistilleren og Movia med relation til nærværende garanti afgøres endeligt og bindende af den domstol, der afgør tvister mellem Movia og operatøren i henhold til opera-tørkontrakt af (dato). Dansk ret er gældende i retsforholdet mellem garantistilleren og Movia. Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab). Sted Dato Garantistiller: ______________________________________________



Bilag 4 Krav til busmateriel samt til rengøring og vedligeholdel-se mv.

Ingen busser må i kontraktperioden have en alder, der gør, at busserne ikke til enhver tid frem-træder velvedligeholdte, rene, præsentable og publikumsvenlige. Busoplysningsskema Bilagets sidste side viser et busoplysningsskema. Der skal udfyldes og indsendes et skema (skema 4 til tilbudsblanketten) pr. bustype, der bydes med. Ved anskaffelse af nye busser i kontraktperioden skal busoplysningsskemaer indsendes til god-kendelse hos Movia. 4.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne måtte stille.

4.2 Bustyper

Dørkombinationen skal som minimum være (1 fordør - 2 midterdøre – 0 bagdøre). Som udgangspunkt anvendes fordør(e) til indstigning og midterdøre til udstigning. Der er dog undtagelser for dette – som fx kørestolsbrugere. Dørarrangementet skal være dimensioneret, så ind- og udstigning af bussen sker på en måde, der er så behagelig og komfortabel som muligt. Dørbredden skal sikre at kørestole, kunder med rollatorer og lign let kan komme ind og ud af bussen. Movia ønsker, at servicebusserne er lavgulvsbusser, hvor der ikke er trin i hele bussens læng-de. Det er i alle busser et krav, at der ikke er trin ved ind- og udstigningsdøre og på gulvarealet mellem disse døre. Servicebussernes længde skal være cirka 10 meter. Alle busser skal have god manøvredygtighed, der gør det muligt at betjene de vejtyper, der indgår i servicebuskørslen. Fx er en passende akselafstand med til at sikre dette. Busserne skal have tilstrækkelig motorkraft og accelerationsevne, så bussen med fuld last uden besvær kan overholde gældende køreplaner samt i øvrigt indgå i den øvrige trafik. Der stilles samme krav til reservebusser som til driftsbusser.



4.3 Ind- og udstigning

Trinhøjden ved ind- og udstigning skal være så lav som muligt og maksimalt 32 cm ved fordør og maksimalt 34 cm ved øvrige døre. Busserne skal kunne knæle så denne højde reduceres minimum 7 cm. Ved stoppested med kantsten på 10 cm, giver dette en maksimal indstignings-højde på 15 cm. Sikkerhed ved døre Busserne skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne døre. Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende, ved passage af åben dør. Ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af disse udstigningsdøre. Lydniveauet skal godkendes af Movia. Chaufføren skal kunne overvåge bagdøre/udstigningsdøre via TV-overvågning. Nærmere detal-jer om, hvilke døre der skal overvåges, aftales med Movia, når bustypen kendes. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene. På alle busser skal der være en lyskilde ved udstigningsdøren, som lyser jævnt fordelt over udstigningsarealerne, dvs. på selve fortovet. På nye busser skal udstigningslyset være integre-ret i bussens døråbning. 4.4 Sidde- og ståpladser

Kravet til bussens kapacitet fremgår af bilag 1. Antallet af siddepladser skal være så højt som muligt og fremgå af busoplysningsskemaet. Mo-via ønsker, at antallet af siddepladser i bussens lavgulvsdel er så højt som muligt. Samtlige siddepladser skal være let tilgængelige, have god komfort samt være skridsikre. Der ønskes en siddehøjde på cirka 0,5 m – målt fra gulv til siddefladens øverste kant. Det er et ønske, at flest mulige af sæderne er vendt i kørselsretningen. Sædernes udformning og kvalitet skal godkendes af Movia. Niveauforskel mellem gulvet i midtergangen og gulvet under sæderne skal så vidt muligt und-gås. Hvis niveauforskel ikke kan undgås ved alle siddepladser, skal podesterhøjden være så lav som muligt og højst 15 cm i nye busser. Den fri ståhøjde skal så vidt muligt være minimum 190 cm overalt i bussen.



4.5 Barnevogne og kørestole

Bussen skal kunne medtage både barnevogne og kørestole. Der skal være minimum to køre-stolspladser. Ved begge pladser skal der kunne medtages elkørestole. Alle busser skal være indrettet og udstyret således, at adgangen er ubesværet for kørestole og barnevogne. Fastspænding af kørestole skal ske på en nem, sikker og hurtig måde og i overensstemmelse med Færdselsstyrelsens gældende udgave af ”Detailforskrifter for Køretøjer”. Manuel kørestolsrampe ved relevant dør er et krav. Rampen skal være udformet således, at der sikres en smudsfri og nem betjening for kunderne. I skema 3 (Forbehold og bemærkninger) skal der angives en tilkøbspris for elektrisk motordre-vet kørestolsrampe. En elektrisk motordrevet kørestolsrampe skal betjenes af chaufføren og skal fungere under alle vejrforhold. Der skal ligeledes angives en tilkøbspris for en elektrisk lift som erstatning for kørestolsrampen. Kravet til denne lift er min 80 cm bred og 120 cm lang og med en løftekapacitet på minimum 300 kg jf DS 3029 pkt 4.4.10. Liften skal betjenes af chaufføren og skal fungere under alle vejr-forhold. I busserne skal der være en manuelt betjent løsning, der sikrer adgang for kørestolsbrugere ved et eventuelt driftssvigt af elektrisk rampe eller lift. Uanset valg af kørestolsrampe eller lift skal denne under alle omstændigheder have skridsikker belægning. Alle typer kørestolsramper skal som minimum have en længde, der sikrer en hældning på maks 20 cm pr. meter til 10 cm højt fortov. Det er et ønske, at rampen sikrer en hældning på maks 10 cm pr. meter til 10 cm højt fortov. Kørestols- og barnevognsarealet skal i øvrigt indrettes således, at der er gode holdemuligheder for alle bussens kunder. Holdearrangementet aftales med og godkendes af Movia, når bustypen kendes. 4.6 Midtergang og gulvarealer

I alle busser skal gangarealer og gulve være etableret i 1 – eller evt. 2 - vandrette planer jf. af-snit 4.2. Det er et ønske at eventuelle trin har en maksimal trinhøjde på 15 cm, at grunden er minimum 30 cm og at stødtrinets nederste kant er trukket 3 cm tilbage. Trinhøjden må maksimalt være 20 cm. Samtlige gulvflader skal være med fast og skridsikker belægning, der under alle forhold sikrer et godt fodfæste. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Markeringerne skal i nye busser udføres i RAL 1028 (melonengelb), hvor dette er muligt.



4.7 Holdestænger og stoptryk

Gode holdemuligheder skal findes i hele bussen. Ved hver sæderække skal der være holde-stænger samt en let tilgængelig stopknap. I nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (melonengelb) og trykknapper være røde med gråt hus. 4.8 Kombinationsskilt

Busserne skal indvendig være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt ”standser” eller ”stop” ved aktivering af stoptryk. Skiltet anbringes synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen, se i øvrigt bilagsafsnit 5.3.6. De lysende tal og bogstaver skal fremtræde i rød eller gul farve på sort baggrund. Urene i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede. Der kan ses bort fra kravet om kombinationsskilt, hvis de nævnte funktioner er indeholdt i en funktion med skriftlig stoppestedsannoncering. 4.9 Indeklima og ruder

Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima. Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstempera-tur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående. Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagak-sel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige tempe-ratur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellem-rum. Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæs-sige at arbejde med. Klimaanlæg Klimaanlæg er et ønske, jf. tilbudsblanketten. Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder. Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.



Ruder Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude. Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med mindst 4 klap-/skydevinduer, 2 på hver side, forrest og bagest i bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne. Hvis operatøren ønsker det, kan busser med klimaanlæg udstyres med 4 klap/skydevinduer. Dette skal ske efter aftale med Movia. Taglemme Alle nye busser skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen. 4.10 Indvendig belysning

Orienteringslys skal være jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov, så passagererne til enhver tid kan orientere sig i bussen. Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæm-pe belysningen i busserne for at undgå reflekser i frontruden. Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punkt-belysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position. 4.11 Videoovervågning

Videoovervågning er et krav. Bussen skal overvåges af minimum 4 kameraer, der dækker, ind - og udstigningsdøre samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt. Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser. Data skal - afhængig af situationen - umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og for Movia, såfremt dette ønskes. 4.12 Indretning af chaufførpladsen

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges et standardbilletteringsudstyr. Tilslutningsmulig-hed for 24 volt skal derfor forefindes. For nærmere detaljer mht. billetteringsudstyr henvises til bilag 5. Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. Ind-retningen skal overholde gældende regler og BSR 4 (eller opdatering heraf).



4.13 Sikkerhedsforhold

Busserne skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufføren større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister med flere. Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøj-de skal, så vidt det er muligt, efterleves. Busserne skal udstyres med bakkamera samt bakalarm i form af et lydsignal. Busserne skal udstyres med automatisk virkende brandslukningsudstyr, der er placeret relevan-te steder som fx motorrummet. Busserne skal være udstyret med forbindingskasse, der som minimum indeholder sterilt plaster til brug ved mindre uheld.

4.14 Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Operatøren anskaffer flag og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne og ordentlige. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og pro-portioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger.

4.15 Miljø

Brændstof Movias miljøpolitik har til hensigt at fremme den mindst forurenende busdrift. Movia kræver derfor enten brug af svovlfattig dieselolie eller andet drivmiddel, der forurener mindre end dette. Miljøgrupper I dette udbud gælder følgende minimumskrav: Miljøgruppe 1 Krav: Minimum EURO IV Omfatter: Linjerne i København og på Frederiksberg Miljøgruppe 2 Krav: Minimum EURO III

For EURO III dieselbusser er partikelfilter et krav. Omfatter: Øvrige linjer For alle linjer gælder, at busser med højere miljøstandard og ekstra emissionsudstyr er et øn-ske.



Tilbud med brugte busser: Her skal der angives en tillægspris på opgradering af busserne til EURO V. Tillægspriserne, der skal være i form af køreplantimeaf-hængige og/eller busafhængige omkostninger, skal fremgå af til-budsblanketten.

Tilbud med nye busser: Her skal der angives en tillægpris på indsættelse af EURO V- og af EEV-busser. Tillægspriserne, der skal være i form af køreplan-timeafhængige og/eller busafhængige omkostninger, skal fremgå af tilbudsblanketten.

Brændstofforbrug og CO2 Der ønskes busser med så lavt et brændstofforbrug som muligt. Dokumentation for brændstof-forbruget skal så vidt muligt vedlægges tilbudet. Typegodkendelsescertifikat Operatøren skal i tilbudet vedlægge en kopi af motorernes typegodkendelsescertifikat som do-kumentation for, hvilken miljøstandard (EURO II, EURO III osv) busserne lever op til. Af dette skal fremgå, hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC og CO), inkl evt. emissionsreducerende udstyr. Miljøsyn Samtlige busser skal årligt i hele kontraktperioden kontrolleres ved et miljøsyn. Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i ”Miljøsynmanual, 3. udgave, juli 2006” af en godkendt uvildig måleinstans. Manualen kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbuds-materiale. Operatøren skal årligt indsende en miljørapport som dokumentation for miljøsynet. Det skal af rapporten fremgå, om bussen har ”bestået” miljøsyn i indeværende år og med hvilke værdier. Rapporten, der skal være underskrevet af den uvildige instans, indsendes senest 14 dage efter målingen er foretaget. Formularen til miljøsynsrapporten kan rekvireres i Movias Kørselsaftale-afdeling. Der er i miljøsynet fastlagt grænseværdier for partikelemissioner (PM) og (NOx), mens HC og CO blot registreres. Grænseværdierne for den enkelte bus er afhængig af, hvilken emissions-norm, der gælder for bussen, og om bussen har ekstra emmissionsudstyr. Nærmere detaljer fremgår af miljøsynsmanualen. Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissi-onsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans. Miljøsyn foretages i kalenderåret fra 01.01 til den 31.12. Første miljøsyn skal foretages senest den 31.12.2009. Det er operatørens ansvar at indsende oplysninger og dokumentation vedrørende den uvildige måleinstans, der ønskes benyttet i så god tid, at alle busser kan nå at miljøsynes første gang inden den 31.12.2009. Kravene til godkendelse som måleinstans er beskrevet i miljøsynmanua-len. Movia forventer at skulle bruge ca. 14 dage til vurdering af en ny måleinstans.



Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med angivelse af ope-ratør og busfabrikat. 4.16 Støj Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau. Det udvendige støjniveau højst må være 77 dB(A), mens det indvendige støjniveau højst må være 72 dB(A). Yderligere gælder det, at al unødig støj ikke accepteres og skal reduceres mest muligt. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse. Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålinger-ne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 meter over vejen i en afstand af 7,0 meter fra bussen og ved maksi-malt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 dB(A) lavere end det målte støjniveau. Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige 77 dB(A). Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskri-des i nogen bremsesituation. Ved bremsning gælder ligeledes, at al unødig støj - fx bremseskrig - ikke tillades. Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støj-niveau på intet sted overstige 85 dB(A). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration. For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (ved hjælp af certifikat fra uvildig in-stans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt. Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger. Manglende overholdelse af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse, og er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Operatøren er forpligtet til hurtigst muligt at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau.

4.17 Destinationsskilte

Busserne skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Frontdestinations- og linjenummerskilt anbringes udvendig over frontruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så snavs og lignende fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.



Sidedestinations- og linjenummerskilt anbringes på højre side – i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør. I bussens bagende skal – indvendigt og udvendigt – anbringes et 4-cifret linjenummerskilt. Udvendigt på bussernes venstre side placeres et 4-cifret linjenummerskilt – i eller tæt ved tag-kant i bussens forreste halvdel. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsop-hold. Den grafiske udformning af bogstaver og tal (skrifttype mv.) skal aftales med Movias Salg- og Markedsafdeling. Teksterne skal være lysægte. På nye busser skal der anvendes diodeskiltning (LED-skiltning). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Defekte dioder skal udskiftes. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene ved hjælp af lyssensorer. Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødven-dige skiltetekster og linjenumre, samt eventuelle ændringer af disse. Diodeskiltenes størrelse og opløsning, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min. 24 Punkter i bredden: Min.160 Samlet diodeareal: Min. 300 x 1580 mm Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min. 24 Punkter i bredden: Min. 160 Samlet diodeareal: Min. 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min. 24 Punkter i bredden: Min. 40 Samlet diodeareal: Min. 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min. 24 Punkter i bredden: Min. 40 Samlet diodeareal: Min. 200 x 270 mm



På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Andre skilteformer (fx rullefilm) skal godkendes af Movia. Diodeskilte på brugte busser skal opfylde samme krav som på nye busser. Alle tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund. Såfremt andre skiltetyper med fx anden farve og bedre opløsning viser sig at være mere egnede, kan disse monteres efter aftale med Movia. Matrixskiltenes opløsning, med mindre andet aftales: Kombineret linjenummer- og destinationsskilt i bussens front: Punkter i højden: Min. 20 (15 mm punktstørrelse). Punkter i bredden: Min. 112 (15 mm punktstørrelse) Kombineret linjenummer- og destinationsskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min. 112 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min. 35 (10 mm punktstørelse) Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig evt. som rulleskilt): Punkter i højden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min. 35 (10 mm punktstørrelse) Skiltene skal godkendes af Movia.

4.18 Farve uden på bussen

Alle busser skal være gule (RAL 1028, Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. 4.19 Movias logo

Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:

Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret. Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan høj-den reduceres til 13 cm. Movia skal i så fald godkende dette.



Se tegning nedenfor for placering af Movias logo. Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movias Salg- og Markedsafdeling. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende. Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.

4.20 Interiør og indvendigt design

Sædebetræk Stofbetrækket på sæderne skal i alle nye busser være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale. HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik:



Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia. Stofprøver kan lånes hos Movia. Gulvbelægning Eksempel på gulvbelægning ses på billedet. Gulvbelægning: Trafikinformationstavler og køreplansholdere Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min. 75 x 85 cm. På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 køreplanholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Køreplanhol-dere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor. Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskelig-gøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og køreplan-holdere leveres og vedligeholdes af operatøren. Endelig placering af infotavle og køreplanholdere skal godkendes af Movias Salg og Markeds-afdeling.



Skitse af trafikinfotavler og køreplanholdere:

4.21 Busnummer

Udvendigt forsynes bussen på alle fire sider med et sort 4-cifret busnummer. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv aftales med Movia. Eksempel på busnummer:

Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse. Ved køb af brugte busser skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte. På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet. Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.



4.22 Operatørmarkering

Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Max størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen ne-derst på karrosseriet.

4.23 Identitetsmarkering, i øvrigt

Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Trafikselskabs-logo, busnummer, busprodukt- og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering. Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Størrel-se og placering skal godkendes af Movia. Nødvendige interne tekster, fx brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

4.24 Rengøring

Busserne skal være i en sådan rengøringsstandard både indvendigt og udvendigt, at busserne til stadighed fremstår rene og pæne over for publikum. Udover den daglige rengøring skal busserne med passende mellemrum gennemgå en hovedrengøring.



4.25 Busoplysningskema

Tilbudsnummer :

S2 - Udbud af servicebuskørsel i Ishøj Kommune

Kapacitet:

Siddepladser (ekskl. Klapsæder):

Klapsæder:

Ståpladser:

Busdata: Miljødata og udstyr:

Model: EURO-norm:

Chassisfabrikat: PM (g/kWh):

Karrosserifabrikat: NOx (g/kWh):

Bussens længde: HC (g/kWh):

Bussens bredde: CO (g/kWh):

Totalvægt:

Egenvægt: Trin og podestre i bussen:

1. indregistreringsdato Trin i bussen (placering og højde):

Registreringsnummer:

Kilometertal:

Emissionsreducerende udstyr: Podestre i bussen (placering og højde):

Partikelfilter/type:

Andet:

Motordata: Trinhøjder ved ind- og udstigning:

Brændstof:Diesel/benzin/andet: Fordør:

Motortype: Midterdør:

Effekt: Bagdør:

Støjniveau: Barnevogne/kørestole:

dB(A) Antal

Udvendig: Kørestole:

Indvendig: Barnevogne:

Dørarrangement:

Fordør Midterdør Bagdør Dato Underskrift

Enkeltdør:

OBS: Kopi af typegodkendelsescertifikat skal vedlægges

Busoplysningsskema - skema 4

Ejer



Bilag 5 Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr

Dette bilag beskriver Movias krav og vilkår for IT-udstyr, der skal installeres i busser fra kon-traktstart eller i løbet af kontraktperioden. I bilaget beskrives først de generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres særlige krav for de respektive delsystemer. Udføres kørslen med busser, hvor det eventuelt ikke er muligt at opfylde alle fysiske krav, skal eventuelle fravigelser fra de stillede fysiske krav forhandles og godkendes af Movia. 5.1 IT-systemer IT-systemer, der installeres ved kontraktstart omfatter: • Udvendige destinationsskilte (jf. krav i bilag 4) • Højttalersystem • Busradio (tale- og dataradio) • Elektronisk og fast billet- og billetteringsudstyr • Automatisk stoppestedsannoncering (mundtlig og skriftlig) – gælder kun som krav i ud-

budsenhed 1 (Frederiksberg) 5.2 Generelle krav for IT-udstyr, herunder ansvar og organisation Nedenstående krav gælder for alt IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet i bilagets tekst om det enkelte IT-system. Manglende overholdelse af frister og krav i dette bilag er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd. 5.2.1 Ejerskab Der er to former – modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A: Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden. Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostning ved afmontering efter kontraktperioden. Model B: Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift. I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde.



Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med mindst 1 måned. 5.2.2 Ansvar for installation Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra kontraktstart, skal alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og monte-ring af IT-skab være indeholdt i tilbudsprisen. Montering omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, jf. afsnit herom, samt træk af kab-ler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt montering af antenner. Medmindre andet aftales, leverer, monterer og tilslutter Movias IT-leverandør alt IT-udstyr, der skal monteres i IT-skabet og ved chaufførpladsen. Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr i bussen foretages af IT-leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, til-slutning og test af IT-udstyr i IT-skabet. Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle monteringsfejl uden for eller på selve IT-skabet. Konstateres der monteringsfejl uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør. Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentations-mæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer. Ved ejerskab A skal operatøren forelægge en plan for produktion, hhv. tilpasning samt levering og test af busser, inkl. montering af det krævede IT-udstyr. Medmindre andet aftales, skal pla-nen leveres senest 4 måneder før driftsstart. Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT-ansvarlig person hos operatøren, der skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr inden driftstart. Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest 1 måned før driftstart. I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, beta-ler Movia for levering og alle omkostninger til montering af IT-udstyr. Movia vælger leverandør. Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed for Mo-via, til eventuel afmontering af Movias IT-udstyr. Movia betaler alle omkostninger i forbindelse med afmontering.



Ønsker Movia at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkost-ninger til eventuelle erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsæt-telse. 5.2.3 Antal busser med IT-udstyr Operatøren skal oplyse, hvor mange busser (drifts- og reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet. For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder til installation i reservebusser. Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 2 enheder for de første 5 driftsbusser + 1 enhed pr. efterfølgende påbegyndt 5 driftsbusser. Eventuelle afvigelser herfra vil være specificeret i de særlige krav for det specifikke system. Hvis operatøren har - eller får - behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end det maksimale antal, kan operatøren leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde. Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af eks-tra lejet udstyr. Eksempel: Hvis kontrakten indeholder 12 driftsbusser, der skal have IT-udstyr, udlåner Movia IT-udstyr til maksimalt 4 reservebusser, dvs i alt 16 enheder. Hvis operatøren finder, at det er nødvendigt at have 19 busser med IT-udstyr for den pågældende kontrakt, må operatøren selv betale omkostningerne for installation, leje og afmontering af udstyr i 3 busser. 5.2.4 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med flytningen. Operatøren skal varsle ønsker senest 2 måneder før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindel-se med flytningen. Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser. 5.2.5 Erstatningsansvar Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel. Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af det følgende.



Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Movia har intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for operatøren i tilfælde af forkerte eller manglende funktioner i Movia-krævede IT-systemer (model A). Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt. 5.2.6 Driftsansvar Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Operatøren er derfor forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt. Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter: • Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, valg af linjenummer og afgang mv.) og

betjening, samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel.

• At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i

overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er af-talt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest 2 måneder før driftsstart. Hvis andet ikke er aftalt, er manglende eller ukorrekt betjening af IT-udstyret omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3.

I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisnin-ger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Operatøren garanterer, at kontraktens fulde driftsom-fang – eller en aftalt andel heraf – udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet. For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT-systemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er koblet på, eller er koblet forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er om-fattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Driftsvognplaner, eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, skal afleveres til Movia senest 3 uger før de tages i brug. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt. Operatø-ren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes.



For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en eventuel nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer. 5.2.7 Vedligeholdelsesansvar Vedligeholdelse af IT-udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom. Alle omkostninger, som er en følge af tyveri, hærværk eller skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Hvis intet andet er aftalt for det enkelte IT-system, betaler Movia omkostningerne for reparation, bortset fra ovennævnte omkostninger. Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar. Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen, og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstids-punkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger. Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks. tre timer i dagti-merne (kl. 9 - 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst én måneds varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner. IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinforma-tions-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af ope-ratøren uden omkostninger for Movia. Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia-krævet IT-udstyr (f. eks. odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia. Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget. Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol. Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder pr. kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet ope-ratøren. I forbindelse med installation af nye IT-systemer eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i bilag 3.



5.2.8 Ret til informationer Movia har rettighederne til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre. Princippet er, at informationer som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør. Movia afgør, hvilke data der kan offentliggøres som trafikinformation. 5.2.9 Reklamer og video Alle typer elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af operatøren, skal godkendes af Movia før installation. Eventuelle indtægter fra visning af reklamer og anden information på, eller ved anvendelse af, Movia-ejede IT-systemer tilfalder Movia, hvis andet ikke er aftalt i det enkelte tilfælde. 5.2.10 Montering Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia-krævet IT-udstyr. Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab og kabelrør, som operatøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales leverer Movia evt. monteringsbeslag til det pågældende IT-udstyr. Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chauffø-rens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering. Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af ope-ratøren. Det skal ske senest to uger før driftsstart. Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal og passagerdisplay. Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest én uge inden driftsstart. Manglende godkendelse fra Movia af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Mo-vias sanktionssystem. 5.2.11 Afmontering Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperio-den, afmonteres Movia-ejet IT-udstyr (model A).



Ved afmontering stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag/bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist. Hvis andet ikke aftales, forbliver skjulte kabler (der isoleres) og antenner i bussen efter afmonte-ring. Synlige monteringshuller i bussen afdækkes. Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostninger betales af Movia. Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal operatøren levere alle komponenter, inkl. elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Eksempler på standardudstyr er kombinationsskilt og SE-ur. Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af ovennævn-te standardudstyr i bussen. Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette. Alle omkostninger for afmontering og eventuel retablering af operatørejet udstyr ved kontrakt-ophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostninger-ne af Movia. 5.2.12 IT-skab Alt Movia-ejet IT-udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Und-taget herfra er chaufførterminal og passagerdisplay. Det kan aftales, at operatørejet IT-udstyr (model B) også placeres i IT-skabet. IT-skabet skal leveres og monteres af operatøren. Med mindre andet er aftalt, skal IT-skabet opfylde følgende krav: • Skabet skal være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og

bag, i hele højden (Movia leverer hylder) • Indvendige dimensioner skal være 70 x 50 x 50 cm (højde x dybde x bredde). • Der skal trækkes kabler til el-forsyning og elektriske signaler fra bussen til IT-skabet • IT-skabet placeres tættest muligt på, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen • IT-skabet placeres, så det ikke er til gene for kunderne eller operatørens vedligehold af bus-

sen • IT-skabet skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler • Bagvæg i IT-skab skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul

forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet

• Der monteres trækrør (Ø 50mm) til kabler mellem IT-skab og antenner på bustag. Øvrige dimensioner på og placering af trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje



• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signa-ler, jf afsnit herom, monteres øverst på IT-skabets bagvæg og skal være afskærmet og kort-slutningssikret

IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektro-niske signaler:

Placering på klemme-række (nr)

Signal Kabel (mm2)

Kommentar

1 Højre højttaler (-) 0,75 2 Højre højttaler (+) 0,75 3 Venstre højttaler (-) 0,75 4 Venstre højttaler (+) 0,75 5 Bakgear 0,75 Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC 6 Odometersignal 0,75 5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter

7 Speedometersignal 0,75 8 Dørkontakt 0,75 fra hver døråbning: 18-32 VDC min. 200 mAMP

når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket

9 (ledig) 10 Ladespænding 0,75 18-32 VDC 11 STOP-signal 0,75 18-32 VDC min. 200 mAMP 12 24volt 0,75 efter hovedafbryder / tænding 13 24volt 2,50 før hovedafbryder 14 Stel 2,50 15 Mic 1 0,75 16 Mic 2 0,75 17 Chf højttaler (-) 0,75 Movia leverer højttaler 18 Chf højttaler (+) 0,75 Movia leverer højttaler 19 Nødtryk (-) 0,75 Movia leverer knap 20 Nødtryk (+) 0,75 Movia leverer knap 21 Fodtast (-) 0,75 22 Fodtast (+) 0,75

Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:

- Fra batteri (24V over hovedafbryder) - Fra batteri (24V over nød hovedafbryder) - stelforbindelse - 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia.

Alle signaler refererer til BUS GND. Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet. Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.



Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia. El-forsyning Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks. strømstyrke jf. neden-for + 25 %). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet. El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt. Busser skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende: Bus I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum)

37 amp

Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publi-kum). Hovedafbryder tændt

13 amp

Backup (parkeret, hovedafbryder slukket)

4 amp

5.2.13 Antennemontage På bussens tag skal det være muligt at installere op til 3 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand. I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karros-seridele. 5.2.14 Kabelveje Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje mellem IT-skab og bus-sens udstyr samt IT-komponenter. Udstyr i parenteser findes ikke i dag, men forventes at blive aktuelle i kontraktperioden. Kabelveje skal derfor installeres i alle busser. Der skal tages højde for, at der eventuelt skal monteres 2 stk. kortlæsere ved hver dør, én på hver side ved busser med dobbeltdøre uden midterholdestang.



Kabelveje i busserKabelveje i busser

IT-skabIT-skabDør 1Dør 1

Dør 2Dør 2

Indvendig tag

Indvendig tag

ElsystemtavleElsystemtavle

BatteriBatteri

Instrument-panel

Instrument-panel

Bussens undersideBussens

underside

Dørskilt

Billetmaskine/Kortlæser

[Kortlæser]

[Chaufførdisplay]

Mikrofon/højttalerStyreenhed busradio

Styreenhed zoneskift

Udvendig tagUdvendig tag

UHF-antenne

GPS-antenne

Kundeinfo-skilt 1midt i bussen bag

chaufføren

[Sender/modtager]

[]

Ø > 25 mmØ > 35 mmØ > 50 mm

TagTag

Gulv

Gulv

5.2.15 Driftsmiljø Ejeren af IT-udstyr har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt. 5.2.16 Støj Ejeren af IT- og bussens el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC. Movia har mulighed for at kræve begrænsning af brugen af mobiltelefoner i busserne, hvis den-ne anvendelse påvirker IT-systemerne. 5.2.17 Integration med bussens el-system Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af tele-gramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højt-talersystem. 5.3 Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart. Destinationsskilte, højttalersystem, busradio, billetteringsudstyr, passagerdisplay og automatisk stoppestedsannoncering. 5.3.1 Destinationsskilte Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i bilag 4 til udbudsbetingelserne. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette bilag. Operatøren vedligeholder skiltene.



Styring og interface Alle destinationsskilte skal kunne styres via en fælles styreenhed på to måder: • Manuelt af chaufføren. Betjeningsenheden skal kunne bruges parallelt med automatisk

styring fra buscomputeren. Data om manuelle ændringer af skilte skal sendes fra styre-enheden til buscomputeren.

• Automatisk styring fra buscomputeren. Styringen fra buscomputeren skal kunne kommu-

nikere med destinations- og linjeskilte via anerkendte kommunikationsprotokoller, fx RS-232, RS-485 Ethernet, USB eller CAN. Hvis betjeningsenheden anvendes parallelt med den automatiske styring, skal displayet i betjeningsenheden vise korrekt information, og-så når styring sker fra buscomputer.

Operatøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation af valgt kommunikationsproto-kol omfattende fysisk grænseflade og telegramgrænseflade, jf. ovenfor. Movia skal godkende operatørens valg. 5.3.2 Højttalersystem Bussernes højttalersystem skal forbindes til Movias radiosystem i IT-skabet. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet. Højttalere Frekvensgang: 200 Hz - 4 kHz ± 3 dB Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 dB) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 kHz). Højttalerfølsomhed: 88 dB (1 W/m). Effekt: 10 W Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret. Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højtta-ler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc., afhængigt af det miljø, de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning. Antal højttalere Antal: 2-4 stk. jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden. Lydniveauet i bussen må ikke variere mere end 5 dB. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75. Højttalerledninger: Min. 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min. være 2 x 1,5 mm2.



5.3.3 Busradio (tale- og dataradio) Operatøren er forpligtet til at anvende det radiosystem, som Movia anviser. Forpligtelsen omfat-ter udelukkende den kommunikation af tale og data, som Movia kræver. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser (se afsnit 4.2.3 Antal busser med IT-udstyr) til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm. Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT-skabet. Movia leverer alle komponenter. Movia leverer, og afholder udgiften til, montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Ved busudskiftning i kontraktperioden afholder operatøren alle de udgifter, der er forbundet med flytning af radioudstyret. Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl, eller indikationer på fejl, underrettes Movia straks elektronisk. Movia oplyser adresse. I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet med passende mellemrum. Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 35.000 kr. pr. bus og 45.000 kr. pr. betjeningsplads hos operatø-ren, begge beløb inkl. moms. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering. Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperio-den. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter. Operatøren har ansvar for at melde funktionsfejl. Det kan aftales i kontraktperioden, at operatøren, helt eller delvist, overtager ejerskab og drifts-omkostninger til radioudstyret, dvs. ejerskab som i model B. Flytning af busser Ved flytning af busser mellem busanlæg har operatøren ansvar for selv at opdatere informatio-nerne herom i radiosystemet. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos operatøren.



Pladskrav De centrale komponenter fra radioudstyret placeres i IT-skabet. Det skal være muligt i bussens instrumentpanel at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm. 5.3.4 Billetteringsudstyr Stempelautomater til klippekort Movia leverer til hver driftsbus 1 stempelautomat (type Almex M) med fjernbetjeningsenhed til zoneskift samt stolpe/vinkelfæste til anbringelse ved indstigningsdør. Stempelautomatens ydre fremtoning og farve må ikke ændres i kontraktperioden, medmindre det aftales med Movia. Fjernbetjeningsenhed og stolpe/vinkelfæste leveres tillige til det aftalte antal reservebusser. Som nedbrudsreserve leveres 1 fjernbetjeningsenhed samt 1 stempelautomat pr. påbegyndt 10 driftsbusser. Ved nedbrud af stempelautomaten skal denne udskiftes snarest og senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor linjens chauffører normalt afholder pauser. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 25.000 kr. pr. bus, inkl. moms. Installation af stempelautomaterne og den løbende vedligeholdelse varetages og betales af operatøren. Billetmaskine, møntveksler og -bord Til udstedelse af kontantbilletter skal anvendes billetmaskine af type Almex F. Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat. Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billet-tering. Billetmaskiner, møntvekslere og møntborde og evt chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. 5.3.5 Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort). Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldet rejsekort, i løbet af kontrakt-perioden. Rejsekort indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillette-



ring. Det nye udstyr til kontantbillet vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Ejerskab: Model A. Værdi af Movia-ejet IT udstyr 55.000 kr. pr. bus inkl. moms plus 6.000 kr. inkl. moms pr. kortlæ-ser monteret i bussen. Installation Leverandøren af rejsekort har det fulde ansvar for installation, service og vedligeholdelse af rejsekort. Operatøren skal dog selv montere chaufførkonsol, printer og kortlæsere umiddelbart inden driftsstart. Operatøren skal desuden udskifte disse enheder, når der opstår fejl under drift. Når rejsekort indføres har Movia ret til at installere nyt billetteringsudstyr i operatørens busser samt til at flytte eksisterende billetteringsudstyr (stempelmaskiner). For hver bustype skal operatøren medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Opera-tørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Installation af rejsekort i busser og på garageanlæg vil blive gennemført successivt på garage-anlægget. Operatøren skal stille værkstedsfaciliteter til rådighed på garageanlægget. I forbindelse med installation af rejsekort skal hver bus stilles omkostningsfrit til rådighed i ét hverdagsdøgn. Installationsplan aftales mellem leverandøren og operatøren ved Movias mel-lemkomst. Leverandøren fremsender forslag til tidsplan for installationen senest én måned før installationsarbejdet ønskes gennemført. Alle eksterne udgifter til anskaffelse og installation af rejsekort og omkostninger til udskiftning af møntbord samt til eventuel flytning af eksisterende billetteringsudstyr afholdes af Movia. Der skal installeres følgende udstyr i bussen i stedet for det eksisterende billetteringsudstyr:

• Kortlæsere – 1 pr. dør, og 2 stk. ved dobbeltdøre.

• Nyt møntbord

• Chaufførkonsol, monteret på møntbord (berøringsfølsom skærm til chaufførens betje-ning af rejsekort)

• Printer, monteret på møntbord (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren)

• Rejsekortenhed (computer placeret i IT-skab)

• Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag).



Møntbord med chaufførkonsol og printer (eksempel)

Det eksisterende billetteringsudstyr forventes benyttet i en overgangsperiode. I forbindelse med installation af rejsekort skal det muligvis flyttes til en ny placering i bussen. Efter afslutning af overgangsperioden skal operatøren afmontere det gamle billetteringsudstyr og retablere bus-sen. Afmonterede stempelautomater og monteringsbeslag skal afleveres til, og uden omkost-ninger for, Movia. Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelfø-ring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Der etableres forbindelse gennem Movias netværk for fejlmelding, lagerstyring af opbevarede komponenter på busanlægget, samt diverse reparationsoplysninger og andre statistiske data. Desuden etableres forbindelse gennem Movias netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg og for administration (oprettelse, nedlæggelse, etc.) af chauffører i rejsekort. Alle omkostninger hertil betales af Movia. Drift Leverandøren af rejsekort har det fulde ansvar for drift og vedligeholdelse af rejsekort. Operatøren har dog pligt til at rette simple fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren, eller at udskifte kortlæser, printer eller chaufførkonsoller. Kan operatøren ikke selv rette fejlen, skal operatøren straks melde fejlen til leverandøren. Operatøren skal forsøge at rette simple fejl senest ved bussens første ankomst til den endesta-tion, hvor chaufføren normalt holder pause. Kan fejlen ikke afhjælpes ved udskiftning, skal fejlen straks anmeldes. Leverandørens reparation af udstyr vil normalt foregå på garageanlægget.



Operatøren har ansvar for, at alle busser, der kører i drift, opholder sig på garageanlægget mindst én gang per driftsdøgn. Opholdet, der skal vare i mindst 5 minutter, anvendes til automa-tisk at overføre data mellem bus og rejsekorts centralsystem. Operatørens opgaver og ansvar ved installering og drift af rejsekort præciseres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden idriftsættelse af rejsekortsystemet. 5.3.6 Passagerdisplay Busserne skal være udstyret med et indvendigt kombinationsskilt, der viser zonenummer, klok-ketid samt "STOP" ved aktivering af stoptryk. Uret skal være radiostyret. For udbudsenhed 1 (Frederiksberg) skal der også kunne vises næste stop (stoppestedsnavn). Ejerskab Ejerskab: model B. Styring og interface Alle displays skal kunne styres via en fælles styreenhed på to måder: • Manuelt af chaufføren. Betjeningsenheden skal kunne bruges parallelt med automatisk

styring fra buscomputeren. Data om manuelle ændringer af skilte skal sendes fra styre-enheden til buscomputeren.

• Automatisk styring fra buscomputeren. Styringen fra buscomputeren skal kunne kommu-nikere med passagerdisplay via anerkendte kommunikationsprotokoller, fx RS-232, RS-485 Ethernet, USB eller CAN. Hvis betjeningsenheden anvendes parallelt med den au-tomatiske styring, skal displayet i betjeningsenheden vise korrekt information, også når styring sker fra buscomputer.

Operatøren skal kunne fremvise, eller henvise til, dokumentation af valgt kommunikationsprotokol omfattende fysisk grænseflade og telegramgrænseflade, jf. ovenfor. Movia skal godkende operatørens valg. Pladskrav Kombinationsskilt: L: 75 x B: 10 x H: 15 cm (cirkamål). 5.3.7 Automatisk stoppestedsannoncering I busserne i udbudsenhed 1 (kørsel i Frederiksberg Kommune) kræves automatisk stoppe-stedsannoncering, mundtligt og skriftligt (via passagerdisplay, jf. afsnit 5.3.6). Dette gælder også for reservebusser til denne kørsel. For de øvrige udbudsenheder kan automatisk stoppe-stedsannoncering tilbydes til en merpris, som angives i skema 3, Forbehold og bemærkninger. Når den automatiske stoppestedsannoncering er i drift og fungerer efter hensigten, bortfalder chaufførens pligt til at annoncere stoppesteder. Chaufførerne skal annoncere manuelt, hvis den automatiske annoncering er defekt. Chaufførerne skal fortsat kunne annoncere efter ønske fra passagererne. Alle stoppesteder annonceres og i alle busser, inkl. reservebusser.



Stoppestedsannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der ud-sendes via radioen. Dette kan opfyldes ved at annonceringssystemet bliver koblet til radiosy-stemet. Operatøren har ansvaret for indtaling/indtastning af stoppestedsnavne. Der skal kun nævnes selve stoppestedsnavnet og ikke ”næste stop er” eller lignende. Der kan eventuelt annonceres særlige beskeder ved endestationer og lignende. Annonceringen finder sted efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Operatø-ren sender forslag til Moivas Salg og Markedsafdeling, der skal godkende annonceringstids-punkt, annonceringstekst, stoppestedsnavne, stemmekvalitet, valg af stemme mv. Ved akutte ændringer, der betyder at operatøren skal producere nye lydfiler, accepterer Movia, at dette sker og filerne bliver lagt i drift inden for fem arbejdsdage. Indtil nye lydfiler er lagt i drift skal chaufføren annoncere stoppesteder manuelt. Operatøren vælger selv metode for den automatiske stoppestedsannoncering. Movia kan levere datafiler til operatøren eller dennes samarbejdspartner. Dette aftales i det enkelte tilfælde.



Bilag 6 Kvalitetsstyring

6.1 Kvalitets- og kundemålinger

Det er et mål for Movia til stadighed at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvali-tetskrav. Movia udvikler servicebuskonceptet netop på baggrund af kundernes ønsker og kundernes opfattelse og oplevelse af kvaliteten. Movia skal derfor i kontraktperioden have adgang til at foretage kundemålinger i driften. Movia har fastsat et minimumskrav for kvaliteten, som operatøren skal forpligte sig til at leve op til, for at komme i betragtning i tilbudsprocessen. Dette kvalitetsniveau vil danne grundlag for udbetaling af kvalitetsbonus. Regnemodellen, der ligger til grund for bonusudbetalingerne, er baseret på opfyldelse af det aftalte. Det er den samlede opfyldelse af kvalitetsindekset, der er hovedformålet. Hvis et enkelt målepunkt ikke når det aftalte tilfredshedsniveau, er resultatet samme modregning, som et til-svarende niveau af opfyldelse af tilfredsheden ville give, altså en lempelig modregning, stadig forudsat, at det overordnede kvalitetsindeks er opfyldt. Men hvis kvalitetsenheden (= udbudsen-heden) ikke samlet set opnår det aftalte indeks, er modregningen gearet og væsentlig større. 6.1.1 Kvalitetsstyringssystemets hovedprincipper Movias kvalitetsstyringssystem er et system til styring og måling af den kvalitet operatørerne leverer i driften. Operatørens kvalitet måles på i alt 10 målepunkter. De ni af disse måles ved interview af kun-derne i busserne (se afsnit 6.1.5). Ét målepunkt måles ved operatørernes egen indberetning af udgået kørsel (servicegrad, se afsnit 6.2). 6.1.2 Grundlaget for kvalitetsresultaterne Målingerne udføres løbende over året og er placeret tidsmæssigt i forhold til den planlagte kør-sel. Måleomfanget er minimum 275 interviews pr. kvalitetsenhed pr. måleperiode. Kvalitetsresulta-tet, der er afgørende for bonus/modregning kommunikeres til operatøren senest 1. marts i det følgende år. Måleperioden vil være følgende: 01.07.2009 – 30.06.2010 – resultat kommunikeres senest 1.10.2010 01.07.2010 – 30.06.2011 – resultat kommunikeres senest 1.10.2011 osv.



6.1.3 Måleresultaternes anvendelse Kvalitetsmålingerne vil blive anvendt som grundlag for en periodevis opgørelse af den leverede kvalitet og danne grundlag for udbetalingen af kvalitetsbonus. Udbetaling sker senest 1. oktober det efterfølgende år. Resultaterne er løbende elektronisk tilgængelige for operatørerne – via internettet - til brug for deres eget kvalitetsarbejde. Resultaterne vil desuden blive offentliggjort i forbindelse med Movias markedsføring. 6.1.4 Måling af kvaliteten i driften Kvalitetsmålingerne sker ved interview af kunder i busserne. Dataindsamlingen er udliciteret. Retningslinjer for dataindsamling kan rekvireres ved henvendelse til Movias Analyse og Driftop-følgningsafdeling. 6.1.5 Målsætninger Movia har fastsat et krav til kvaliteten (se i øvrigt udbudsbetingelsernes afsnit 21 og bilag 3) svarende til et kvalitetsindeks på 800. Kvalitetsindeks på 800 indekspoints kan fremkomme som følger: Målepunkt Mål (m) Vigtighed (v) Bidrag til kvalitets-

Indeks (m * v) Udvendig rengøring og vedligeholdelse 80 0,65 52,0 Indvendig rengøring 80 1,08 86,4 Indvendig vedligeholdelse 80 1,15 92,0 Temperatur 80 1,17 93,6 Ventilation 80 1,13 90,4 Begrænsning af støj 80 0,96 76,8 Overholdelse af køreplan 80 1,40 112,0 Chaufførens kørsel 80 1,37 109,6 Chaufførens service og fremtræden 80 1,09 87,2 Kvalitetsindeks total 800 Vigtigheden er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.7). Målene er et udtryk for kundernes tilfredshed og beregnes jf. bilagsafsnit 6.1.6. For at korrigere for den statistiske usikkerhed på resultaterne af de enkelte målepunkter, er der fastsat et minimumsmål, der pr. definition er 2,0 point lavere end det aftalte mål for målepunktet. Såfremt et resultat ligger på eller under det aftalte mål men over minimumsmålet, vil der hver-ken ske udbetaling af bonus eller blive foretaget modregning. Eksempel: Det aftalte mål på et målepunkt er 80,0 og minimumsmålet er 78,0. Ved et resultat på 80,1 be-lønnes målepunktet, ved et resultat fra 78,0 – 80,0 er målepunktet neutralt, og ved et resultat på 77,9 og derunder modregnes der for målepunktet.



6.1.6 Tilfredshed Kunderne angiver tilfredsheden på en skala med fem muligheder, der efterfølgende ”oversæt-tes” til kvalitetssystemet med de angivne vægte:

Kundetilfredshed Vægt i operatørmodellenMeget tilfreds 100,00Tilfreds 83,33Både/og 66,67Utilfreds 50,00Meget utilfreds 0,00

Andelen af "meget utilfredse" kunder vejer meget tungt, da det er vigtigt for Movia ikke at have kunder, som er meget utilfredse. Nedenfor er vist et eksempel på, hvordan beregningen foretages:

Kundetilfredshed Antal (n) Vægt Bidrag til resultat (t)Meget tilfreds 33 100 3300,00Tilfreds 50 83,33 4166,50Både/og 10 66,67 666,70Utilfreds 5 50 250,00Meget utilfreds 2 0 0,00Ved ikke 4 - -I alt ekskl. ”Ved ikke” 100 8383,2

Tilfredsheden beregnes som (udtrykkes i point med 1 decimal):

Bidrag til resultat (t) Antal (n)

I dette tilfælde bliver tilfredsheden 83,832 ~ 83,8 indekspoints. Efterfølgende sammenlignes med det aftalte mål for det enkelte målepunkt. 6.1.7 Vigtighed Efter behov (dog højst hvert tredje år) gennemfører Movia en kundeundersøgelse for at fast-lægge kundernes vurdering af den indbyrdes vigtighed for målepunkterne (se bilagsafsnit 6.1.5). I forhold til S3 vil den anførte vigtighed være gældende i hele kontraktperioden. 6.2 Beregning af servicegrad Servicegraden beregnes som den udførte procentdel af de køreplanlagte vogntimer. Formel for beregning af servicegrad (udtrykkes i % med 2 decimaler):

Gennemførte vogntimer x 100 Køreplanlagte vogntimer



Gennemførte vogntimer udregnes som planlagte vogntimer fratrukket udgåede vogntimer. Servicegraden er afgørende for, hvor stor en del af kvalitetsbonussen, der kommer til udbeta-ling. Vægtningen er som følger:

Servicegrad Bonusværdi Aftalt mål-100,00 100% 99,86-aftalt mål 60%

99,81-99,85 30% 99,76-99,80 10%

99,75 og derunder Ingen udbetaling

Eksempel Det tilbudte mål på servicegraden er 99,92. Såfremt dette mål opnås, udbetales 100% af den opnåede kvalitetsbonus, og såfremt der opnås 99,91, udbetales 60% af den opnåede kvalitets-bonus. 6.3 Beregning af kvalitetsbonus og modregning 6.3.1 Beregning af kvalitetsbonus Kvalitetsbonus beregnes individuelt på den enkelte kvalitetsenhed jf. den kontrakt, der er indgå-et med operatøren. Forudsætningen for at få udbetalt kvalitetsbonus er, at det aftalte kvalitets-indeksniveau er opnået i udbetalingsperioden. Sker dette, så udbetales der bonus for alle måle-punkter, hvor der er opnået højere resultater end de aftalte mål. For målepunkter, hvor de aftalte mål ikke er opfyldt, modregnes der. Resultater mellem det af-talte mål og minimumsmål er neutrale mht. modregning (se afsnit 6.1.5). Bonusraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Som det kan udledes af nedenstående figur, er værdien af ét kvalitetspoint som følger: I intervallet 800,0 - 850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 850,1 – 1000 lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points).



Ovenstående figur illustrerer, at Movias totale bonuspulje maksimalt kan udgøre 3% af kon-traktsummen, dog afhængig af det faktisk aftalte kvalitetsniveau. Er der f.eks. aftalt et kvalitets-niveau på kvalitetsindeks 825,0, vil bonuspuljen maskimalt udgøre 2,0% af kontraktsummen (1,0% i intervallet 825,0-850,0 og 1% i intervallet 850,1-1000). Bonus beregnes efter følgende formel: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet bonusrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte vogntimer x vogntimepris • Vogntimeprisen er den gennemsnitlige vogntimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se

afsnit 6.1.5) • Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på

målepunktet. • Beregnet bonusrate beregnes efter følgende formel:

a) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er mindre end eller lig med 850,0: 0,04/100

b) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er større end eller lig med 850,1: 0,0067/100

c) såfremt opnået kvalitetsindeks er over 850,0 og aftalt kvalitetsindeks er under 850,0: ( ((Opnået kvalitetsindeks minus 850,0) X 0,0067 ) + (850,0 minus aftalt kvalitetsindeks x 0,04) ) /100

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

800 825 850 875 900 925 950 975 1000

Kvalitetsindeks

Bonus %

Minimumskrav



Eksempel 1: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,15 og har scoret 83,0 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål er 81,3. Beregningen af bonus for målepunktet vil være som følger: 24.000.000 kr x 1,15 x (83,0-81,3) x 0,04 = kr 18.768,- 100 6.3.2 Modregning i betalingen Såfremt operatøren ikke lever op til det aftalte mål på kundemålepunkterne, vil der blive mod-regnet i betalingen for det enkelte målepunkt, selvom det aftalte kvalitetsindeks er nået. Modregningen vil ske i forhold til den manglende målopfyldelse samt målepunktets vigtighed for kunderne. Modregningsraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Værdien af et kvalitetsindekspo-int er som følger : I intervallet 850,1 – 1000 lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points). I intervallet 800,0 – 850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 750,0 – 799,9 lig 0,08% (4% modregning divideret med 49,9 points). Ikke opfyldt enkelt målepunkt Modregning på et enkelt målepunkt beregnes efter følgende formel, når det opnåede kvalitets-indeks er større eller lig med det aftalte kvalitetsindeks: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet modregningsrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte vogntimer x vogntimepris • Vogntimeprisen er den gennemsnitlige vogntimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se

afsnit 6.1.5) • Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på

målepunktet minus 2,0 (jf. afsnit 6.1.5) • Modregningsraterne fra afsnit 6.3.2. ovenfor anvendes. Det er altid det opnåede kvalitets-

indeks som afgør, hvilken modregningsrate, der anvendes. Eksempel 2: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,15 og har scoret 79,6 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål var 81,3 (altså et aftalt mål på 83,3 minus 2,0 points). Den beregnede modregningsrate er 0,04%. Beregningen af modregnin-gen i betalingen vil være som følger: 24.000.000 kr x 1,15 x (81,3-79,6) x 0,04 = kr 18.768,- 100



Ikke opfyldt kvalitetsindeks Såfremt det opnåede kvalitetsindeks er mindre end det aftalte kvalitetsindeks, beregnes mod-regningen af hele kontraktsummen på kvalitetsenheden. Modregningsraterne fra afsnit 6.3.2 ovenfor anvendes. Se i øvrigt eksemplet nedenfor, hvoraf det også fremgår, hvordan aftalte/opnåede kvalitetsindeks – som ligger i forskellige intervaller – modregnes. Eksempel 3: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 860, men det opnåede kvalitetsindeks er 790. Beregningen af modregningsraten vil være som følger: (860,0-850,1) x 0,0067 = 0,07 (850,0-800,0) x 0,04 = 2,00 (799,9-790,0) x 0,08 = 0,79 I alt 2,86 Modregning på hele kvalitetsenheden vil være følgende: Kr. 24.000.000 x 2,86 % = kr. 686.400,- Ved opnåede kvalitetsindeks under 750 er Movia berettiget til at tage misligholdelsesbestem-melserne i anvendelse, jf. bilag 3. Modregning fritager ikke operatøren for at bringe de utilfredsstillende forhold i orden, ligesom der, hvis betingelserne herfor i øvrigt er opfyldt, derudover kan kræves erstatning/ske modreg-ning i henhold til udbudsbetingelsernes øvrige bestemmelser, jf. bilag 3. 6.4 Suspension af kvalitetsbonus/modregning Det vil være muligt for Movia at ”nulstille” et målepunkt i en kortere periode på grund af forhold, som operatøren ikke har indflydelse på. Nulstilling kan ske efter skriftlig og umiddelbar henven-delse fra operatøren med en nærmere beskrivelse og dokumentation af forholdet. I tilfælde af force majeure har Movia mulighed for at suspendere kvalitetsmålingerne i en perio-de. Dette kan betyde, at der i et år vil kunne forekomme en skæv fordeling af måleresultaterne hen over året. I de tilfælde, hvor force majeure situationer opstår, vil Movia hurtigst muligt informere operatø-rerne.



Bilag 7 Busoverdragelse

7.1 Beregning af overtagelsespriser for busser ved kontraktudløb

Overtagelsespriserne for busser vil blive fastsat på grundlag af den driftsøkonomisk, lineært nedskrevne værdi efter princippet i årsregnskabsloven.

7.1.1 Afskrivningsværdi af busser

Udgangspunktet for beregningen af overtagelsesprisen vil være følgende priser fratrukket 10%: Servicebus kr. 1.550.000 (ekskl. moms) Busserne afskrives lineært over en 12-årig periode svarende til 144 måneder.

7.1.2 Justering af overdragelsespris Den beregnede pris er gældende for en bus af en gennemsnitlig vedligeholdelsesstandard. For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, som fastsat ved syn og skøn, gives henholdsvis et tillæg eller fradrag i den beregnede pris. Ved kontraktudløb vil Movia oplyse den forventede overtagelsespris pr. bus til brug for tilbudsgi-vernes kalkulation af tilbud. Den endelige overtagelsespris vil dog først blive fastlagt efter afhol-delse af syn og skøn, jf. nedenfor.

7.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse

Busoverdragelsen skal ske efter følgende procedure: 18 måneder før kontraktophør anmoder Movia operatøren om et bindende tilsagn om, hvorvidt operatøren ønsker de pågældende busser overdraget i forbindelse med genudbud af kørslen. For busser, der ønskes overdraget, udfyldes en busrapport (se bilagsafsnit 7.5) samt et bu-soplysningsskema (se bilagsafsnit 4.25), der sendes til Movia. Hvis operatøren i det bindende tilsagn ikke medtager en eller flere busser, som der er overdra-gelsesret for, vil disse busser ikke senere kunne kræves overdraget. I forbindelse med genudbud af kørslen skal operatøren give potentielle tilbudsgivere mulighed for at besigtige de pågældende busser af hensyn til deres tilbudskalkulering. Den endelige overdragelsespris for de busser, der ønskes overdraget, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af 2 vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest 2 måneder før driftsstart. Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstan-dard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilome-tre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De 2 vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syns- og skønsrapport (se bilagsafsnit 7.6), der sendes til sælger og køber.



Syns- og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn. Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage bus-serne til den endeligt fastlagte pris. Umiddelbart efter modtagelse af syns- og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købe-kontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i bilagsafsnit 7.7. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende. Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponerings-kontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør. Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank. Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler. Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen. Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbudet, hvori de kører indtil dette tidspunkt. Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Movias udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales.

7.3 Retningslinjer for syn og skøn

Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af under-vognen. Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet. Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel.



I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syns- og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt. Vurderingsmændene sender syns- og skønsrapporten til begge operatører. Den hidtidige operatør kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til den kommende operatør senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris.

7.4 Merpriser og mindrepriser

Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fast-lægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør. Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om. Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke eventuelt operatør-ejet møntbord. Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.



7.5 Busrapport

Busnr.______________ Basisoplysninger (udfyldes af ejeren) Navn_________________________ Adresse______________________ Postnr._______By___________________Tlfnr.__________________ Kontaktperson____________________________________ Bustype_____________ Chassisfabrikat_______________________________________________ Karosserifabrikat______________________________________________ Registreret første gang_________________________________________ Nuværende reg. nr.___________________ Stelnummer_______________ Motortype___________________________ Brændstof________________ Gearkassetype_______________________________________________ Km–tæller viser_____________________ Kørt i alt km_____________ Dato for sidste syn_____________________ Hovedreparation af motor foretaget:_______ja ________nej (hvis ja bedes dokumentation vedlagt) Gearkasse kørt i alt efter evt. hovedreparation _________km Følgende dele på bussen er ejer bekendt med som værende defekte og/eller kun delvis fun- gerende: ___________________________________________________ ___________________________________________________________ Dato: / Underskrift:_____________________________



7.6 Syn og skønsrapport

7.6.1 De enkelte punkter i synsrapporten

Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i synsrapporten. I skemaet er det ved skravering angi-vet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms. Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over

naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbed-ring.

Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i

ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er

omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkost-

ninger ved udskiftning. Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n)

eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slid-banen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr.

Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét

år), ensartet og uden skader. Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader.

Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for

skader. Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparati-

on, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstof-pumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering). Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tids-punkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny mo-tor/hovedreparation skal dokumenteres.

Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Belø-

bet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km. Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf.

dog nedenfor. Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering)

for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal).



Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.



Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus

Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk HF VF

n/r______% n/r______%

HB VB

n/r______% (i) n/r______% (i)

n/r______% (y) n/r______% (y)

Indvendigt karrosseri

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

Teknik

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

13. I alt (pkt. 1-13)

Skal synes inden overdragelse

Bemærkninger:

Underskrift:

Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.

7.6.2 Vurderingsskema



7.7 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør

Købekontrakt Mellem underskrevne Sælger og Køber er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.

Genstand for overdragelsen

§ 1

Overdragelsen omfatter __________ busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt. Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager. Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1. Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som fx billetteringsudstyr og IT-udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.

§ 2

Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn. Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen. Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel, jf. § 3.

§ 3 Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.



Overdragelsesdag

§ 4 Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.

Købesummen

§ 5

Købesummen udgør i alt kr.:___________ Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt. Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se end-videre § 10.

Købesummens betaling

§ 6 Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pen-geinstitut. Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelses-tidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts inde-ståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn. Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forud-sætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler. Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet, tilfalder køber. Renter efter over-tagelsestidspunktet tilfalder sælger.

Omregistrering

§ 8

De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber. Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.



Forsikringer

§ 9 Køber overtager ikke sælgers forsikringer. Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.

Momsreguleringsforpligtelser

§ 10

Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsregulerings-forpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.

Omkostninger

§ 11 Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.

Tvister

§ 12 Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden. Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse. Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. Sælger: Køber:



Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbe-tingelserne Nedennævnte oversigt opremser i punktform væsentlige ændringer og opmærksomhedspunk-ter, med udgangspunkt i udbudsbetingelserne for S2 – Udbud af servicebuskørsel i Ishøj Kom-mune. Oversigten skal alene ses som et hjælpemiddel til tilbudsgiver og det understreges, at listen ikke er udtømmende, og at ændringerne ikke er nævnt i en speciel orden.

For brugte busser skal der angives en tillægspris for opgradering til højere EURO-norm og for nye busser skal der angives en tillægspris for indsættelse af busser med højere EURO-norm end lovens minimumskrav. Tillægspriserne skal fremgå af tilbudsblanket-ten (se bilag 4).

Der er mulighed for at byde med busoverdragelse af busserne ved kontraktudløb. Se

afsnit 22 og Bilag 7.

Der indføres kundemålinger på kørslen i dette udbud, og der knyttes et bod/bonussystem til kvalitetssystemet, som omfatter kundemålinger, servicegrad og kvalitetsbristniveau. Se afsnit 20 og 21, samt bilag 6. I tilbud skal der angives mål for servicegrad og kvalitetsbrister.

Der er krav om tillægspriser på forskelligt tilbehør. Se en overordnet liste i afsnit 3.

s3 udbudsbetingelser master - movia · 2015. 11. 9. · s3 – udbud af servicebuskørsel side 7...

Documents