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Sistema de inyección GLP sobre C-Elysée

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Sumario

Vehículo base – Nota informativa

Tipo de inyección – « SEQUENT »

Componentes del sistema de inyección de gas

Funcionamiento del sistema

Diagnóstico

Reparación

Consignas de seguridad

Equipamientos de protección individual

Condiciones generales – Mantenimiento, garantía, formación, etc

Incidencias

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¿Qué es el GLP?

GLP = Gas Licuado del Petróleo

GLP Automoción = AUTOGAS

Mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo

Se obtiene directamente de yacimientos de gas natural (60%) o del refinado del petróleo (40%).

En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano

Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar al ser sometidos a presión.

Este carburante se almacena, transporta y distribuye en fase líquida.

Es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, más de 21 millones de vehículos a Autogás. En Europa, 8 millones de vehículos lo usan.

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4

¿Por qué el GLP?

LAS 5 GRANDES VENTAJAS DEL AUTOGAS

Cambio Climático: Bajas emisiones de CO2 en escape (comparables a las de los vehículos diesel, y hasta un 10,9% menos que los de gasolina), ayudando al cumplimiento del Protocolo de Kyoto.

Seguridad de abastecimiento energético: Más del 60% del Gas Licuado proviene directamente de pozos de gas natural, y no del refino del petróleo. La propia Comisión Europea reconoce al GLP como un carburante alternativo de diversificación, e indica que “el Gas Licuado podría cubrir como carburante alternativo el 5% del mercado del 2020”.

Contaminación urbana: Frente al diesel, el GLP reduce las emisiones de NOx en un 68% y de partículas en un 99%, ayudando a cumplir las Directivas de Calidad del Aire, a reducir la generación de ozono troposférico y a reducir los costes sanitarios de enfermedades del aparato respiratorio. Además, reduce a la mitad los niveles de ruido.

Economía: Dado el bajo precio del Autogás, los ahorros durante la explotación de un vehículo a GLP permiten recuperar el sobre coste de inversión en unos plazos razonables (según el nº de Km./año).

Disponibilidad: Tecnología de almacenamiento, distribución y consumo de Autogás sencilla, económica, independiente de las redes energéticas, plenamente desarrollada y de disponibilidad inmediata en cualquier punto de la geografía española.

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Principales inconvenientes del GLP

Dificultad de repostaje distribución y cantidad de surtidores.

Limitación de autonomía en modo gas (depende de la capacidad del depósito utilizado).

Consumo residual de gasolina El motor arranca siempre en modo gasolina + VSR (sin motor reforzado)

Adaptadores de llenado diferentes en países de nuestro entorno.

Resecado de válvulas o de los asientos de las mismas debido a las altas temperaturas de combustión que se pueden alcanzar con GLP Necesidad de un sistema adicional de refrigeración (VSR) o montaje de un motor reforzado.

Anulación de la rueda de repuesto por kit anti-pinchazo (C-Elysee).

Costo de la transformación5

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¿Por qué el GLP?

ECONOMIA

PVP autogás = 0,55 veces precio combustibles tradicionales

Consumo autogás = 1,5 litros más respecto consumo GASOLINA

Precios Consumo medio Kms/año coste 5 años Ahorro %Gasoleo (DV6D) 1,07 4,10 70.000 15.355 -1.166 -8%Gasolina (EC5) 1,12 6,50 70.000 25.480 8.960 35%Ratio GLP/Diesel

GLP 0,59 8,00 70.000 16.520 - -

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C-Elysée

http://www.aoglp.com/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=101



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Vehículo

Vehículo de base : C-Elysee VTi 115 (Motor EC5)

Cilindrada (c.c.) 1587Potencia máxima en Kw (CV CEE) 85 (115)

a Rpm 6050

Par máximo (Nm CEE) 150

a Rpm 4000

Consumos (Litros/100 Km)

Urbano (15”) 8,8/ (16”) 8,7

Extraurbano (15”) 5,3/ (16”) 5,1

Mixto (15”) 6,5/ (16”) 6,4

Emisiones CO2 (gr/Km) (15”) 151/ (16”) 148

Acabados: Seduction, Exclusive y Millenium NotaInformativa

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Tipo de inyección

Inyección gaseosa SEQUENT PLUG & DRIVE

Inyección en fase gaseosaMultipunto Secuencial

En faseCompatible OBD Sistema de tipo serie

Descripción de la inyección:

El paso a modo GLP depende de la temperatura de agua motor 40ºC >

El arranque del motor se efectúa siempre en inyección gasolina

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Componentes del sistema de inyección de gas (sinóptico)

Útil de diagnóstico BRC

Inyectores GPL

Rail

Electroválvula

Evaporador-manorreductor

Depósito + Poli válvula

Calculador motor multifunción

Calculador GPL BRC

Captador Presión y Temperatura

Filtro

Boca de llenado

Condicionar la presión de GAS a la presión de admisión

Conmutador GLP

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Arquitectura del sistema sobre C-Elysée

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Tapa estanca de acceso a la poli válvula

Componentes del sistema El depósito

Poli-válvula

Tubo de evacuación

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Componentes del sistema El depósito

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Tubo de salida del GLP en estado líquido

Flotador del aforador

Llegada de gas para el llenado

Electroválvula de parada trasera

Indicador de nivel visual y electrónico

Válvula de cierre manual

Termo fusible

Válvula de seguridad 27 bares

Componentes del sistema La poli-válvula

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Electroválvula de parada trasera

Válvula de cierre manual

Termo fusible120°C

Válvula de seguridad 27 bar

Válvula de sobre-caudal

Alimentación hacia el motor


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X°

Depósito

Poli-válvula


Está prohibido el desmontaje de la poli-válvula o de alguno de sus componentes.

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Dispositivo de limitación de llenado:

GLP

Rotor del aforador 2

(imán)

Válvula 1

Eje del aforador 3

A


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GPL

Rotor de aforador 2

Válvula 1

Eje de aforador 3

A

Dispositivo de limitación de llenado:


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Componentes del sistema Toma de llenado

Toma europea integrada en la caja de la trampilla de llenado de combustible del vehículo.

IMPORTANTE: La boca de carga no está estandarizada en todos los países. Siempre que se viaje al extranjero se aconseja comprobar que la boca de carga sea compatible para el repostaje de gas en el país de destino.

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19

Recordatorio pasos para el llenado de combustible

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Componentes del sistema Canalizaciones de gas

Oliva de estanqueidad en compresión

Racores de unión

Canalización flexible (polyflex)

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Componentes del sistema Canalizaciones de gas C-Elysée

Canalización de gas GLP

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Atención al sentido de montaje

Marca del sentido de montaje

Componentes del sistema EV de parada delantera

Filtro de papel

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Componentes del sistema EV de parada delantera

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Componentes del sistema EV de parada delantera en C-Elysée

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Entrada GLP en estado líquido

Toma presión colector admisión

Tornillo de reglaje

Circuito de agua

Salida GLP en estado gaseoso

Componentes del sistema Evaporador / mano-reductor

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GLP en estado líquido

Líquido refrigeración motor


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Toma de depresión del colector de

admisión

Entrada GLP en estado líquido

Obturador de palanca

Salida GLP en estado gaseoso (P1)

Tornillo de reglaje

Membrana de separación

Cámara de descompresión


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Vista desde la parte superior

Evaporador mano-reductor

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Filtro gas GLP :

Entrada del GAS

Salida del GAS

Componentes del sistema Filtro de gas GLP

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Componentes del sistema Filtro de gas GLP

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Captador de presión y

temperatura

Racor entrada gas

Inyector Bottom Feed

Rail

Salida gas inyector

Componentes del sistema Rail e inyectores de gas

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Llegada gas

Captador de presión y temperatura

Salida gas del inyector

Rail aluminio

Mando inyector

Inyector gas


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4,50,5 1,5 2,5 3,5

0,5

1.5

2,5

3,5

4,5

0 Presión en Bares

Tensió de salida en Voltios

Señal de presión


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Señal de temperatura


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Vista con el colector desmontado

Vista lateral con colector montado en el motor

Rail

Tubos conducción de gas

Boquillas fijadas en colector

Rail

Entrada de gas

Colector de admisión

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Componentes del sistema Calculador de inyección de gas

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Conmutador:

Con una pulsación cambia del modo gasolina al modo

gas y viceversa

Testigo de estado :

Rojo : inyección gasolina

Naranja : fase de transición

Verde : inyección GLP

Rojo parpadeando: GLP en defecto

Testigos de indicación de nivel :

Apagados: GLP desactivado

Verdes : GLP activado, el número de LED indica el nivel GLP en el depósito

Componentes del sistema Conmutador / indicador de nivel

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4 led verdes: lleno

1 led Verde: 1/4

1 led verde parpadeando: Reserva

3 led verdes: 3/4

2 led verdes: 1/2


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Componentes del sistema Caja reset indicador de gasolina

NOTA: Durante el funcionamiento en modo gas, la indicación del nivel de gasolina, descenderá proporcionalmente a los kilómetros recorridos (información proporcionada por los tiempos de inyección del calculador motor).

Una caja electrónica específica de actualización del nivel de gasolina (“reset”) se monta en la parte izquierda de la plancha de abordo.

A la puesta de contacto, el nivel de gasolina se actualiza.

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Componentes del sistema Cablería de instalación GLP

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Componentes del sistema Cablería de instalación GLP

1,2 mdaN

Esquema eléctrico

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El vehículo arranca siempre en modo gasolina con independencia del modo de funcionamiento seleccionado por el usuario.

Selección del modo de funcionamiento:

Una pulsación sobre el interruptor central del conmutador selecciona alternativamente los modos de funcionamiento GASOLINA o GAS.

Al quitar el contacto el sistema memoriza el modo de funcionamiento seleccionado en ese momento. Al poner el contacto, se mantiene dicho modo de funcionamiento.

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Funcionamiento en modo gasolina:

Es el modo de funcionamiento por defecto.

En caso de defecto en el sistema de inyección de gas o de nivel de gas insuficiente, el calculador de gas conmuta automáticamente a modo gasolina.

Estado LED conmutador en modo gasolina:

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Testigo de estado :

Naranja: Fase de transición

Verde : Modo GLP activo

Testigos de indicación de nivel :

Verdes : GLP activado, el número de LED indica el nivel GLP en el depósito


Funcionamiento en modo gas:

En este modo de funcionamiento, el motor arranca en modo gasolina.

El estado de los LED del conmutador cambia como sigue:

Una vez alcanzadas las condiciones de conmutación predeterminadas (umbral de temperatura de agua motor superior a 40ºC), el sistema conmuta automáticamente al modo de funcionamiento de gas.

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Si el nivel de gas en el depósito es insuficiente o en caso de una pérdida de presión en el circuito de gas (fuga de gas por ejemplo), el sistema :pasa automáticamente a modo gasolina informa al usuario mediante el cambio del testigo de estado de verde a rojo acompañado de un avisador sonoro repetitivo.

NOTA: el avisador sonoro puede desactivarse pulsando sobre el botón de conmutación (el sistema conmuta a modo gasolina).

En caso de anomalía eventual en el funcionamiento del equipo de gas, el sistema avisa al usuario a través del encendido intermitente del led rojo acompañado de un avisador sonoro. En esta circunstancia, el sistema bascula automáticamente a modo gasolina.

¡¡¡BIP!!!

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Calculador Motor Multifunción

Calculador gas GLP

P1, Temp, etc.

Mando inyectores gas

Mando inyectores gasolina

Sonda Lambda

GAS

MOTOR

Esquema funcional del sistema de gas en bucle cerrado:


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+12 V

Cálculo caudal

de gasolina

T gazP1

Caudal de gas

Inyector Gasolina

+12 V

INYECTOR

GAS

CMM

TonE

Violeta

Naranja

ECU GAZ

TonG

Lectura TonE

Fase 1

Cálculo Ton

G

Fase3

Cálculo del

caudal de gas

Fase 2

Caudal de

gasolina

Características inyector

BRC

+12 V

Cálculo del caudal de inyección de gas:


IMPORTANTE:Para evitar daños en algunos componentes del motor (válvulas, asientos de válvulas, etc.) debido al funcionamiento con gas, el soft del calculador de gas contiene una cartografía específica que permite ciertas inyecciones de gasolina durante el funcionamiento en modo gas con el fin de refrigerar las cámaras de compresión (Tecnología VSR).

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Cálculo caudal

gasolina

Lectura TonE

Fase1

Cálculo Ton G

Fase3

Cálculo

caudal de Gas

Fase2

Capt.

P1

Capt.

T gas

EV

Tra

EV

Del

ECU Gasolina

Capt.

TH2O + APCMAP

+12V

INJ1 INJ2 INJ3 INJ4INYECTOR GAS 1

INYECTOR GAS 2

INYECTOR GAS 3

INYECTOR GAS 4

INYECTORES GASOLINA

+12V

F15A

+12V

ECU GAS

Funcionamiento del sistema: Inyección secuencial

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Principio de estanqueidad de los

racores GLP

Control de estanqueidad con un producto

burbujeante

Diagnóstico: Control fugas de gas

Referencia : 9733 07 LOCTITE 7100 aerosol 400 ml.

Detector electrónico de gas: Posee una alarma

sonora y visual.

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Diagnóstico: Toma y software de diagnosis

Toma de diagnosis

Interface de comunicación

Software a cargar en un ordenador

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Diagnóstico: Toma y software de diagnosis

Antes de proceder a la sustitución de cualquier componente del sistema GLP, es necesario dejar el circuito de gas sin presión:

Arrancar el motor.

Colocar el conmutador gas/gasolina (4) en modo gas.

Cerrar la llave manual (3) de la poli-válvula / aforador.

Acelerar a un régimen de 3000 r/min.

Dejar el motor en funcionamiento en modo gas hasta que cambie a modo gasolina (el testigo "a" del conmutador de gas/gasolina (4) debe estar en rojo).

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Reparación: Puesta fuera de presión

3

4

IMPERATIVO : Toda intervención en un vehículo que funciona con gas debe efectuarse en un local ventilado.

Apagar los teléfonos móviles o cualquier otro tipo de aparato eléctrico.

Es recomendable disponer de un extintor homologado (6kg como mínimo) de tipo BC en el lugar de intervención.

No arrancar el vehículo cuando las conexiones eléctricas no estén correctamente conectadas o insuficientemente apretados los terminales de la batería.

No utilizar el cargador rápido de batería para poner en marcha el vehículo.

No desconectar la batería con el motor en marcha.

Desconectar los 2 terminales de la batería antes de recargarla.

No desconectar o conectar los conectores del calculador gas cuando el conmutador gas/gasolina esté en modo gas.

Nunca se debe reapretar un racor estando el circuito bajo presión.

Desmontar el depósito GLP para pasar a la cabina de pintura o para utilizar lámparas de infrarrojos cerca del depósito GLP

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Consignas de seguridad

Ropa de trabajo no acrílica: Riesgo de electricidad estática

El contacto del GLP con la piel puede provocar quemaduras graves debido al frío, es obligatorio el uso deguantes y gafas para evitar todo riesgo de congelación.

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Equipamientos de protección individual

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Condiciones generales: Mantenimiento

Mantenimiento genérico guía mantenimiento Citroen

Mantenimiento específico GLP Manual de uso y mantenimiento:

Cada 30000 km

Solo talleres autorizados por Ferrosite

NOTA: El incumplimiento de las recomendacionesde mantenimiento invalida la garantía de FERROSITE S.L

Manual uso y mantenimiento

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Condiciones generales: Reparación

Métodos diagnóstico y reparación GLP

Tiempos de MO en intervenciones GLP FERROSITE S.L.

Piezas de recambio específicas GLP

NOTA:Ferrosite S.L. garantizará el suministro de piezas durante un

periodomínimo de 10 años.

Las operaciones de mantenimiento y reparación específicas delequipo de gas solo podrán ser efectuadas por talleres

autorizados porFerrosite S.L.

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Condiciones generales: Formación

Los talleres de la marca que comercialicen este vehículo, deberán realizar un curso de formación técnica específico.

La formación será impartida por FERROSITE S.L. en sus instalaciones de Renedo de Piélagos (Santander).

Contenido de la formación

Duración del curso Una jornada

Coste del curso 460 € + IVA (gastos de desplazamiento a parte).

A cargo del taller interesado.

• Conocimiento de los componentes del sistema GLP.• Funcionamiento del sistema de gas.• Gestión del software del calculador de gas.• Operaciones de diagnóstico (Control calculador, test de inyectores, control presión gasificación, etc).• Revisión de fugas.• Mantenimiento.

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Condiciones generales: Formación

Formación realizada:

Acreditación mediante certificado (Ferrosite) para realizar operaciones de reparación y mantenimiento GLP

Entrega “kit” de reparación

NOTA: Los talleres de la marca que sin comercializar vehículos

transformados a GLP estén interesados en realizar esta formación y ser autorizados para la reparación y mantenimiento del sistema de gas de estos vehículos, pueden contactar directamente con FERROSITE S.L.

• Sofware de diagnóstico.• Cable interface para diagnóstico.• 1 aerosol para la comprobación de fugas.• 1 filtro de gas + 1 filtro de EV delantera (filtro de gas en estado líquido).

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Condiciones generales: Garantía

Garantía componentes originales Garantía contractual AUTOMOVILES CITROEN ESPAÑA 2 años sin límite de km

Garantía sobre componentes y montaje GLP FERROSITE S.L. 2 años:Montaje y piezas específicas del sistema GLP.Daños de componentes originales del motor por los que circule el gas como consecuencia de una mala ejecución del diseño aprobado por Citroen (válvulas, asientos de válvulas, catalizador, etc)..Daños de componentes originales del vehículo que pueden verse directa o indirectamente afectados por la transformación a gas (canalizaciones, cablerías, etc.)

NOTA:Las intervenciones en garantía sobre el montaje y las piezas específicas que constituyen el sistema de gas GLP solo podrán ser realizadas por técnicos acreditados y talleres autorizados por FERROSITE S.L.El incumplimiento de las recomendaciones de mantenimiento específicas para el sistema de gas GLP invalida la garantía de FERROSITE S.L.

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Condiciones generales: Asistencia técnica específica GLP

FERROSITE S.L. dispone de talleres franquiciados por toda España (http://www.ferrosite.com ).

FERROSITE S.L. Prestará asistencia técnica (telefónica o por tele-asistencia) a los talleres autorizados por dicha sociedad para cualquier incidente que pudiera estar directa o indirectamente relacionado con los elementos asociados a la transformación de gas GLP.

NOTA:En caso de duda en el diagnóstico sobre la causa de una incidencia que pueda estar originada por cualquiera de los dos sistemas de inyección (ejemplo: tirones de motor que pueden estar originados indistintamente por el sistema de inyección de gasolina o por el sistema de inyección de gas) les rogamos que envíen un @maildiag a la plataforma de asistencia técnica CITROEN.

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Incidentes

Efecto cliente:Indicador de gasolina baja de nivel en modo gas.

Diagnosis:El nivel de gasolina baja en proporción al consumo de gasolina teórico calculado por el calculador de inyección de gasolina.Al cortar / poner el contacto, la caja “reset” permite la actualización del indicador de gasolina a su valor real.

Solución:No realizar ninguna intervención. El calculador de inyección sigue realizando los cálculos de consumo de combustible como si estuviera funcionando en modo gasolina. Al cliente se le alerta de este funcionamiento en el “manual de uso y mantenimiento del equipo de gas”.

Después quitar / poner

contacto

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Incidentes

Efecto cliente:Incoherencia de las indicaciones de autonomía y consumos del ordenador de abordo en modo gas.

Diagnosis:Tanto en modo gasolina como en modo gas, el cálculo de la autonomía y de los consumos del ordenador de abordo es realizado por el calculador de inyección en función del consumo de gasolina teórico. Como consecuencia, estos valores no han de ser tenidos en cuenta en funcionamiento en modo gas.

Solución:No realizar ninguna intervención. El calculador de inyección sigue realizando los cálculos de consumo de combustible como si estuviera funcionando en modo gasolina. Al cliente se le alerta de este funcionamiento en el “manual de uso y mantenimiento del equipo de gas”.

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Incidentes

Efecto cliente:Tras seleccionar con el pulsador de mando el modo gas, el testigo de estado parpadea en rojo acompañado de un “bip sonoro” y el motor permanece en modo gasolina.

Diagnosis:Cuando no hay gas en el depósito, si el usuario fuerza la activación del modo gas pulsando 3 veces consecutivas el pulsador de mando, el calculador de gas activa un modo de protección del sistema que provoca la memorización de un defecto de los inyectores de gas. Mientras este defecto esté presente, el calculador de gas no conmutará a modo gas y alertará al conductor mediante el parpadeo en rojo del testigo de estado acompañado de una alerta sonora.

Solución:Para salir de este modo, es necesario el borrado del defecto de los inyectores en el calculador de gas mediante el software de diagnosis y el interface específicos.

¡¡¡BIP!!!

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presentación glp c-elysee_red

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