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INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEODEPARTAMENTO DE ACONDICIONANMIENTO URBANODIVISION VIALIDADSERVICIO DE MANTENIMIENTO VIALSECTOR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIA VIAL
INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEODEPARTAMENTO DE ACONDICIONANMIENTO URBANODIVISION VIALIDADSERVICIO DE MANTENIMIENTO VIALSECTOR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIA VIAL
PROYECTO DE MEJORA DE GESTIONPROYECTO DE MEJORA DE GESTIONPROYECTO DE MEJORA DE GESTION
“ ESTE ES UN ESFUERZO PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE MAQUINARIA VIAL ORIENTADA A LA DEMANDA, EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL, OPTIMIZANDO LOS RECURSOS DISPONIBLES”
“ ESTE ES UN ESFUERZO PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE MAQUINARIA VIAL ORIENTADA A LA DEMANDA, EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL, OPTIMIZANDO LOS RECURSOS DISPONIBLES”
PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEO(CONVENIO IMM-UDELAR)
PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEO(CONVENIO IMM-UDELAR)
Demanda de los vecinosDemanda de los vecinos
IMMIMM
SERVICIO DE MANTENIMIETO VIALSERVICIO DE MANTENIMIETO VIAL
Demanda de equiposDemanda de equipos
UNIDAD DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOSUNIDAD DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOS
Satisfacerla demandaSatisfacer
la demanda
Mal uso de recursos.(Equipos; Humanos; Económicos)
Mal uso de recursos.Mal uso de recursos.(Equipos; Humanos; Econ(Equipos; Humanos; Econóómicos)micos)
Baja ProductividadBaja ProductividadBaja Productividad Baja disponibilidad de recursos económicos, para atender: Reparaciones; Compras de
Repuestos; Renovación de Flota
Baja disponibilidad de recursos Baja disponibilidad de recursos econeconóómicos, para atender: micos, para atender: Reparaciones; Compras de Reparaciones; Compras de
Repuestos; RenovaciRepuestos; Renovacióón de Flotan de Flota
Personal propio inactivo
Personal propio inactivo
Acumulación de Trabajos
pendientes
Acumulación de Trabajos
pendientes
Utilización de recursos
económicos
Utilización de recursos
económicos
Utilizacioninadecuada de
los equipos
Utilizacioninadecuada de
los equipos
Demanda de vehículos insatisfechaDemanda de vehículos insatisfecha
Trabajos que no se realizanTrabajos que no se realizan Necesidad de arrendamiento de equipos
Necesidad de arrendamiento de equipos
Identificación de ProblemasArbol de efectosIdentificación de ProblemasArbol de efectos
Análisis y conocimiento del problemaArbol de causasAnálisis y conocimiento del problemaArbol de causas
Demanda de vehículos insatisfecha
Demanda de vehículos insatisfecha
Falta:Política de Renovacion
de Flota
Falta:Política de Renovacion
de Flota
Baja Disponibilidadde los Equipos
Baja Disponibilidadde los Equipos
Baja confiabilidad de los equipos
Baja confiabilidad de los equipos
Vida útil de los equipos excedida
Vida útil de los equipos excedida
Falta :Dimensionado actual de flotaSistema de gestion informaticaProcedimientos generales de trabajoExceso de mantenimiento correctivo
Falta :Dimensionado actual de flotaSistema de gestion informaticaProcedimientos generales de trabajoExceso de mantenimiento correctivo
Falta :Politica de recuperacion de equiposControl tecnico en reparaciones externasControl tecnico en reparaciones internasPersonal capacitadoGestion de abastecimientosMantenimiento preventivo
Falta :Politica de recuperacion de equiposControl tecnico en reparaciones externasControl tecnico en reparaciones internasPersonal capacitadoGestion de abastecimientosMantenimiento preventivo
Satisfacción de demandaSatisfacción de demanda
Crear:política renovación de flota
Crear:política renovación de flota
Aumento de disponibilidad de los equipos
Aumento de disponibilidad de los equipos
Aumento de confiabilidad de los equipos
Aumento de confiabilidad de los equipos
Trabajar con equipos dentro de los límites de su vida útil
Trabajar con equipos dentro de los límites de su vida útil
Arbol de ObjetivosArbol de Objetivos
Buen uso de recursos (equipos; humanos; económicos)
BuenBuen uso de recursosuso de recursos ((eequipos; quipos; humanoshumanos; ; econeconóómicos)micos)
Aumentar productividadAumentar productividadAumentar productividad
Ocupacion 100% Personal propio
Ocupacion 100% Personal propio
Programación de trabajos
Programación de trabajos Liberación de Recursos
EconómicosLiberación de Recursos
EconómicosMejor distribución de
recursosMejor distribución de
recursos
Aumento de capacidad de trabajoAumento de capacidad de trabajo Disminución de equipos arrendadosDisminución de equipos arrendados
Aumento de Recursos Econ. para gestionar equipos propios
Aumento de Aumento de Recursos ERecursos Econcon. . para para gestionargestionar eeqquipos propiosuipos propios
Dimensionar la flota según nuevas necesidadesInformatizar la gestion de la flotaDiseñar procedimientos generales de trabajoReformular seccion compras y almacenes
Crear:Politica de recuperacion de equiposAmbitos de coordinacion operador tallerPolitica de participaciopn tecnica en el tallerPolitica de control de reparaciones externasPolitica de capacitacion de personalSector mantenimiento preventivo
ALTERNATIVAS:
1) Atacar simultaneamente todas las raices del árbol objetivos.
2) Realizar el proyecto sin tener en cuenta todas las raíces del árbol de objetivos. Trabajar tomando solo las de mayor incidencia,que tengan efectos sobre otras y aquellas que necesiten un buen banco de datos para la toma de decisión dejarlas para etapas posteriores a este proyecto e ir integrandolas oportunamente.
CONCLUSION.
Se adopta la segunda alternativa
PLANIFICACION ESTRATÉGICA:
La idea es:Hay mucho para hacer, se puede hacer mucho de lo necesario y todos esperan que se haga algo.Reducir al máximo los problemas de disponibilidad y confiabilidad de los equipos de la flota mediante:
a. Plan de recuperación de vehículos.b. Informatización del sector.c. Optimización de recursos existentes.d. Organización de abastecimintos.
Aumentar las inspecciones y mantenimientos preventivos a los vehículos de mayor antigüedad.Mayor control sobre vehículos prioritarios del servicio.
PROSPECTIVA ESTRATÉGICA
¿Qué puede ocurrir?Continua la demanda insatisfecha y el sector sea tercerizado.
¿Qué podemos hacer?Gestionar la flota eficazmente.
¿Qué vamos a hacer?Administrar la crisis, preparar para los cambios previsibles y provocar los cambios deseados.
¿Cómo vamos a hacerlo?Trabajando con todos los involucrados, logrando sus aportes, fomentando tormenta de ideas, estableciendo reuniones en grupos de trabajo buscando alineamiento detrás de los objetivos y el apropiamiento de estos.
Mejorar la disponibilidad de los vehículos.
Colaborar para aumentar la capacidad de trabajo de Obras por
Administración, realizadas con equipos propios.
Disminuir costos operativos de mantenimiento.
Mejorar la confiabilidad de los vehículos.
PROPOSITO:
Mejorar la cantidad de vehículos propios en condiciones de trabajo
en el Servicio de Mantenimiento Vial de la Intendencia Municipal de
Montevideo, optimizando los recursos disponibles.
FIN:
Crear sistemas integrados de Operación y Mantenimiento.
Crear soporte y red informática interna.
Sistema de determinación de recuperación de equipos.
Mejoras edilicias.
Aumento de personal calificado (Taller y Operadores).
Creación del Sector de Mantenimiento Preventivo
COMPONENTES:
Mejore la gestión de las operaciones de Obras por Administración.
No varie la flota actual.
Se trabaje con vehículos que aún tengan vida útil.
Estudiar un nuevo dimensionado de la flota y en función de esto
iniciar plan de recambio de vehículos con más de 15 años de
antigüedad o que no habiendo cumplido esta edad, por su estado esten
al límite de su vida útil.
Mejorar la comunicación operario del Equipo / Taller.
SUPUESTOS:
COSTO DEL PROYECTO
U$S 93169
Distribucion de gastos previstos(en U$S)Distribucion de gastos previstos(en U$S)
93.169,00
0,00
55.004,63
18.238,21
2.036,84
17.889,32
Previsto
Creación del Sector de Mantenimiento Preventivo
Total
Mejoras Edilicias
Creación de Soporte y Red Informática Interna
Sistema Integrado de Operación y Mantenimiento
Sistema integrado de Recuperación de Equipos
Componente
a) Falta de oficina técnica (Riesgo de gerenciamiento / organización).
b) Falta de soporte informático (Riesgo de gerenciamiento / información).
c) Dificultad de obtención de recursos económicos (Riesgo financiero).
d) Falta de formación de recursos humanos (Riesgos técnicos).
e) Falta reforma edilicia (Riesgo de gerenciamiento).
1) Identificación de Riesgo1) Identificación de Riesgo
2) Priorización del riesgo2) Priorización del riesgo
93.169
93.169
93.169
93.169
93.169
Perdidas
13.975,35
16.770,42
32.609,15
37.267,60
41.926,05
Perdidas Esperadas
e)
d)
c)
b)
a)
0,80,5ActivoFalta de Soporte Informático
0,90,5ActivoFalta de Oficina Técnica
0,30,3ActivoReforma Edilicia
0,60,3ActivoFalta de formación de R.R. H.H.
0,70,5ActivoDificultad de obtener recursos Económicos
Prob. del Impacto
Probabilidaddel Evento
EstadosRiesgo
1. Desempeño:Alta disponibilidad de los equipos para el servicio de Mantenimiento Vial:
Camionetas: Mayor o igual al 95%Camiones: Mayor o igual al 85%Maquinaria Vial: Mayor o igual al 80 %
Alta confiabilidad de los equipos para el servicio de Mantenimiento Vial:Camionetas: Mayor o igual al 95%Camiones: Mayor o igual al 85%Maquinaria Vial Mayor o igual al 80 %
Informatización total del servicio:
2. Tiempo:Implementación del proyecto finalizada para el 31/10/04Evaluacion del proyecto continua, con informe al año de implantado
2. Tiempo:Implementación del proyecto finalizada para el 31/10/04Evaluacion del proyecto continua, con informe al año de implantado
3. Costo:Menor o igual a U$S 93169
3. Costo:Menor o igual a U$S 93169
Inicio del estudio: 20 de mayo del 2004Crear oficina tecnica: al 15 de junioSoporte y red informatica:
Sistema de recoleccion de datos:al 30 de julio.Instalar software gestion de mant.:
al 30 de setiembre.Puesta a punto y prueba del software:
al 20 de octubre.Inicio de gestiones del software:
el 25 de octubre.Ajustes necesarios:
al 29 de octubreEstandarizacion de procedimientos:
al 28 de agostoSistema integrado de operación-mantenimiento:
al 30 de julio.
Crear sector mantenimiento preventivo:Planes de mantenimiento preventivo:
al 20 de agosto.Inicio de gestion del mante.preventivo:
al 23 de agosto.Gestion de recuperacion de equipos:
Establecer criterios de recuperacion:al 24 de mayo.
Identificar vehículos a recuperar:al 9 de junio.
Decision de vehículos a recuperar:al 16 de junio.
Cronograna de recuperacion:al 21 de junio.
Inicio tareas de recuperacion:al 22 de junio.
Fin de implantacion del proyecto: 30 de octubre del 2004.Evaluacion del proyecto: del 30 de octubre 2004 al 30 de octubre del 2005
Flota total: 84 vehículos
Distribucion:
22 Camiones.
10 Camionetas.
9 Motoniveladoras.
7 Combinadas(retro- pala).
7 Palas sobre neumáticos.
3 Terminadoras.
15 Cilindros compactadores.
1 Bulldozer.
2 Traxcavators.
1 Retroexcavadora sobre oruga.
6 Chatas de transporte.
1 Elevador.
Costo operativo y lucro cesante (en U$S/hr)
Ahorro si utilizamos vehículos de la I.M.M.
Lucro Cesante
Costo de alquiler
Costo de inactividad
Costo operativo con operario
14,4127,0025,201,8012,59Camión Hormigonera1
2.347,1052,104,76( sin op.)Camionetas10
4,2116,6815,001,6812,57Camión Cisterna1
0,7515,4613,501,9614,72Camión Tractor2
0,8212,6410,542,1011,71Camiones de acarreo20
26,45
35,54
33,52
4,06
1,99
5,48
13,85
18,86
26,55
Palas Combinadas
Palas Cargadoras
Motoniveladoras
7
7
9
16,6530,51
18,6737,53
12,4539,00
428295,45%210121JUN-04
141095,00%180119MAY-04
3163100,00%150015ABR-04
1003100,00%130013MAR-04
FEB-04
ENE-04
CISTERNA
1650
1894
1487
1753
1481
1467
TOTAL RECORRIDO EN EL MES
21
23
20
22
22
20
TOTAL DE DIAS A LA
ORDEN
100,00%2200NOV-04
100,00%2000SET-04
90,91%1902JUL-04
100,00%2100DIC-04
100,00%1900OCT-04
88,00%2003AGO-04
DISPONIBILIDAD EN EL MES
TOTAL DE DIAS EN TAREA
TOTAL DE DIAS EN T.E.
TOTAL DE DIAS EN T.I.
SIM 1097
Control de flota:
Evaluacion del Evaluacion del ééxito del xito del proyecto por medio de los proyecto por medio de los
Indicadores de gestiIndicadores de gestióónn
PerPerííodo evaluado:odo evaluado:desde el 1 de abril del 2004desde el 1 de abril del 2004al 31 de setiembre del 2005al 31 de setiembre del 2005
INDICADORES DE FIN DE INDICADORES DE FIN DE PROYECTOPROYECTO
Gastos (en U$S)Gastos (en U$S)
Ahorro sobre lo
ejecutado
55.706,6
0,00
30438,52
5.341,98
2036,84
17.889,32
Incurrido
26.135,13
0,00
12.138,90
13.996,23
0,00
0,00
Ahorro
Externa al Servicio
propia
Hardware donación de otros sectores de la I.M.M. Y
Software donación de BCN
propia
propia
Tipo de Financiación
93.169,00
0,00
55.004,63
18.238,21
2.036,84
17.889,32
Previsto
100,00Creación del Sector de
Mantenimiento Preventivo
Total
0,00Mejoras Edilicias
100,00Creación de Soporte y Red
Informática Interna
100,00Sistema Integrado de
Operación y Mantenimiento
77,00Sistema integrado de
Recuperación de Equipos
% RealizadoComponente
Disponibilidad (en %) Variación del indice (I.1)
Éxito:Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004
Éxito:Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004
Set. Oct. Nov. Dic. En. Feb. Mar.04 05 04 05 04 05 04 05 04 05 04 04 04 04 04 04 04
Camiones 75 83 72 85 73 87 64 85 62 85 62 78 79 80 83 85 84Motoniv. 45 67 54 69 44 72 56 75 58 76 44 54 53 58 59 62 68Palas 57 79 61 80 53 78 64 78 63 79 57 72 74 72 74 73 76Combin. 69 74 58 78 56 74 48 75 56 78 55 55 61 66 70 73 75C. Cister. 100 100 95 98 95 99 91 100 88 100 100 100 100 100 100 100 100C.Tractor 33 53 34 50 36 49 45 52 43 53 31 36 40 39 50 49 52Hormig 71 97 75 98 100 100 83 100 0 100 0 0 0 90 100 100 100Camionetas 93 97 92 96 81 95 91 96 89 94 80 83 93 95 99 98 97
AgostoAbril mayo Junio Julio
Confiabilidad (en número de intervenciones por mes) Variación del indice (I.2)
1/11/04 al 31/9/05
1/1/03 al 30/10/04
Repos. Flu.M.P.M.C.TotalTotal (M.C.)
87%60%10.2512.257Camión Hormigonera1
96%95%3821320Camionetas10
90%60%10.312.037Camión Cisterna1
65%40%20.346.38Camión Tractor2
20%
20%
40%
40%
Confiabilidad (%)
70%
71%
76%
80%4591826Camiones de acarreo20
1/11/04 al 31/9/051/11/04 al 31/9/05
1/01/03 al 30/10/04
7
12
10
12
18
15
29
28
20
Palas Combinadas
Palas Cargadoras
Motoniveladoras
7
7
9
32
42
23
No se realizaban mantenimientos preventivos.No se controlaban reposiciones de fluidos.( en el período 1/1/03 al 30/9/04)
No se realizaban mantenimientos No se realizaban mantenimientos preventivos.preventivos.No se controlaban reposiciones de No se controlaban reposiciones de fluidos.fluidos.( en el per( en el perííodo 1/1/03 al 30/9/04)odo 1/1/03 al 30/9/04)
Éxito: Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%
Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004
ÉÉxito: Camionetas mayor o igual al 95 %xito: Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Maquinas mayor o igual al 80%
Se estima que debe evaluarse el Se estima que debe evaluarse el ééxito en el perxito en el perííodo de un aodo de un añño, a o, a partir de Octubre de 2004partir de Octubre de 2004
(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de balasto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL M AYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE
BALASTO (m3) 2004 BALASTO (m3) 2005
(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de hormigon
0
20
40
60
80
100
120
ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL JUNIO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE
Hormigon(m. cubicos) 2004 Hormigon(m. cubicos) 2005
(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de asfalto
0
10
20
30
40
50
60
70
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
ASFALTO (ton) 2004 ASFALTO (ton) 2005
144.
442 21
5.34
8
199.
878
224.
787
266.
662
258.
593
120.
273
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
T. anual
GAS OIL 1999 GAS OIL 2000 GAS OIL 2001 GAS OIL 2002 GAS OIL 2003 GAS OIL 2004 GAS OIL 2005
144.
442 21
5.34
8
199.
878
224.
787
266.
662
258.
593
120.
273
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
T. anual
GAS OIL 1999 GAS OIL 2000 GAS OIL 2001 GAS OIL 2002 GAS OIL 2003 GAS OIL 2004 GAS OIL 2005
CONSUMO TOTAL ANUAL DE GAS OIL(2005 solo 6 meses, proyectado 240.000 litros)CONSUMO TOTAL ANUAL DE GAS OIL
(2005 solo 6 meses, proyectado 240.000 litros)
Graficas de horas de maquinas trabajadasGraficas de horas de maquinas trabajadas
Horas/Mes (15/3/04 al 31/9/05)Comienzo estudio: marzo 2004; Fin de implantacion: 31 octubre 2004
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
enero
febrer
o
marzo
abri l
mayo junio juli o
agosto
setiem
breoct
ubre
noviem
bredic
iembre
AÑO 2004 AÑO 2005
INDICADORES DE COMPONENTES INDICADORES DE COMPONENTES
DEL PROYECTODEL PROYECTO
• Informatización del servicioHardware 100%Red Interna de Mantenimento 90%G-Mant 85%SIAB 50%Autogate 100% Tar 50%
• Gestión de tiempo100% cumplida
• Informatización del servicioHardware 100%Red Interna de Mantenimento 90%G-Mant 85%SIAB 50%Autogate 100% Tar 50%
• Gestión de tiempo100% cumplida
(I.4) Control del gasto en reparaciones y repuestos
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
2004 2005
Evaluación de Mantenimientos:
Preventivos (programados + reposiciones )
Correctivos
Periodo evaluado: 25/10/04 al 31/9/05. Evaluación por medio de Orden de Trabajo (O.T.). (Datos aportados por el G-mant)
Total de mantenimientos programados estipulados: 250Total de mantenimientos programados realizados: 244Total de reposiciones de fluidos realizados: 320Total de O.T. Generadas (M.P. + M.C.) 2120Total de O.T. Realizadas (M.P. + M.C.) 2095
Porcentaje de M.P.realizados sobre los estipulados. (I.5) = 99%
Porcentaje M.P. Realizados en el total (M.P. + M.C). (I.6) = 27%
Porcentaje de denuncias atendidas sobre las realizadas (I.7) = 98%
GASTO DE GESTION DE UNA FLOTA DE EQUIPAMIENTO VIAL
Valores estándar (fuente Caterpillar):
Para flota no madura, 20% del valor de la flota.
Para flota madura, estos valores aumentan progresivamente con los años .
Valores de nuestra flota (80% de ésta, muy madura, entre 14 y 23 años):
año 2004: Gasto 39% del valor de la flota
año 2005: Gasto 33% del valor de la flota
Valor estimado actual de la flota : u$s 2.200.000
20% = u$s 440.000
materiales de desgaste
6%
lubricantes1%
neumáticos12%
combustibles24%
operadores28%
reparaciones(operarios de
taller + repuestos )
29%
materiales de desgaste
6%
lubricantes1%
neumáticos12%
combustibles24%
operadores28%
reparaciones(operarios de
taller + repuestos )
29%
Distribución estandar de gastos de gestión de unaFlota de Maquinaria Vial (para equipos no maduros)
Repuestos6%
Mano de Obra de Talleres
17%
Mano de Obra Operadores
36%
Combustibles23% Lubricantes
2%
Neumáticos12%
Baterias1%
Elementos de Desgaste
3%
Repuestos6%
Mano de Obra de Talleres
17%
Mano de Obra Operadores
36%
Combustibles23% Lubricantes
2%
Neumáticos12%
Baterias1%
Elementos de Desgaste
3%
Porcentaje de gastos de operación de la flota en 2004Porcentaje de gastos de operación de la flota en 2004
Mano de Obra
Operadores43%
Combustibles21%
Lubricantes3%
Baterias0%
Repuestos6%
Elementos de Desgaste
3%
Neumáticos6%
Mano de Obra de Talleres
18%
Mano de Obra
Operadores43%
Combustibles21%
Lubricantes3%
Baterias0%
Repuestos6%
Elementos de Desgaste
3%
Neumáticos6%
Mano de Obra de Talleres
18%
Porcentaje de gasto de operación de la Flota 2005Porcentaje de gasto de operación de la Flota 2005
Agradecemos su atención
Ing. Ind. Enrique Pelacchi
Director de Reparación y Mantenimiento de Maquinaria VialIntendencia Municipal de Montevideo
Uruguay
Agradecemos su atenciAgradecemos su atencióónn
Ing. Ind. Enrique Pelacchi Ing. Ind. Enrique Pelacchi
Director de ReparaciDirector de Reparacióón y Mantenimiento de Maquinaria Vialn y Mantenimiento de Maquinaria VialIntendencia Municipal de MontevideoIntendencia Municipal de Montevideo
UruguayUruguay
[email protected]@adinet.com.uy
Fin de la presentaciónFin de la presentaciFin de la presentacióónn