POKRETNI DIJELOVI MOTORA

2a TDS

PRAKTIČNA NASTAVA

U pokretne dijelove motora ubrajamo (slika):

klipna grupa (klip, klipni prstenovi, osovinica i osigurači) (9)

klipnjača (10) sa velikom pesnicom (13) i kliznim ležajevima u maloj i velikoj pesnici klipnjače

koljensto vratilo (radilica) (11) sa kontrategovima (12) zamajcem sa zupčastim vijencem (14) i zupčanikom za pogon razvodnog mehanizma (15)

KLIPNA GRUPA I KLIPNJAČA

1 - osigurač2 - osovinica3 - klizni ležaj u maloj pesnici klipnjače4,5,6 - kompresioni klipni prstenovi7 - uljni klipni prsten8 – klip9 – klipnjača10 – osigurač11 – zavrtanj12 - klizni ležaj dvodijelni u velikoj pesnici13 - poklopac velike pesnice

KLIP

Klip je element koji preuzima silu uzrokovanu pritiskom plinova u cilindru iprenosi je dalje na klipni mehanizam.

Maksimalne visine pritiska u cilindru su vrlo velike i iznose i do 14 MPa u dizel motoru s prenabijanjem.

Uopšteno govoreći, klip se dijeli na dva dijela:

1. na krunu klipa i 2. na plašt klipa.

Kod manjih motora, oba dijela su izvedena iz jednog komada, a kod većih motora su sastavljeni iz dva dijela. Kruna klipa je termički najopterećeniji dio klipa i radi se od materijala koji može izdržati termička opterećenja kojima će biti podvrgnut. Oblik vrka krune definira zajedno s oblikom glave motora prostor izgaranja. Na kruni klipa su utori za klipne prstenove, koji zajedno s klipom odjeljuju prostor poviše od prostora ispod klipa. Iako se smatra da klip ima oblik valjka, to u stvarnosti nije tako, posebno kod aluminijskih klipova, jer je gornji dio krune nešto manjeg promjera zbog nejednakih termičkih naprezanja i nejednakog širenja materijala.

Materijali za izradu klipa su aluminijum kod manjih motora, a čelik kod većih motora. Zbog većeg širenja uslijed temperature, aluminijski klipovi se upotrebljavaju samo do veličina prečnika od 200-250 mm. Iznad tih veličina, svi klipovi su čelični.

OSNOVNI ZADACI KLIPA SU: Da prenosi sile gasova na radilicu motora, Da učestvuje u kružnom procesu motora, a kod

dvotaktnih motora da učestvuje i u izmjeni radne materije,

Da istovremeno prihvata velike promjene pritiska i temperature,

Da pomaže u zaptivanju kompresionog prostora, Da prima inercione sile od karika, Da vrši odvođenje određene količine toplote da

se ne bi prekoračila najveća dozvoljena temperatura,

Da ima habanje u razumnim granicama i Da se pomoću njega utiče na smanjenje

specifične potrošnje goriva i smanjenje štetnih komponenti u produktima sagorijevanja.

OSOVINICA KLIPA Osnovni zadatak osovinice klipa je da

ostvarivezu klipa sa klipnjačom. Najčešće se koriste tzv. „plivajuće“

osovinice, koje slobodno plivaju u maloj pesnici klipnjače, i ušicama klipa.

Postoje i druge konstruktivne izvedbe osovinica, koje su prikazane na slici.

a i c – otvorene osovinice klipab, d i e – zatvorene osovinice klipa

Oblik osovinice klipa prikazan na slici a) se najčešće koristi.

Na slici b) prikazana je osoviica za dvotaktne motore.

Osovinice na slikama c) i d) imaju smanjenu težinu, a povećanu krutost.

Na slici e) data je osovinica koja se pričvršćuje za klipnjaču.

Osovinice se rade od čelika za cementaciju i to:

Za Otto motore Č.1220 i Č.1221 Za diesel motore (visokolegirani čelici)

Č.4120, Č.4320 i Č.4720.

KLIPNI PRSTENOVI - KARIKE

Osnovni zadaci karika su: Zaptivanje prostora sagorijevanja, Sudjelovanje u odvodu toplote od klipa na

cilindarsku košuljicu i Regulacija uljnog filma za mazanje.

Ove zadatke klipni prstenovi obavljaju: nalijeganjem spoljnom (radnom) površinom na

zid cilindra određenim pritiskom, udarnim nalijeganjem na bočne površine žlijeba

uslijed aksijalnog ubrzanja pod dejstvom sila gasova, sila trenja i sopstvene inercione sile.

Da bi se ispunili ti zadaci, klipni prstenovi naliježu po obodu na stijenke cilindra, a s drugom su stranom u utoru klipa.

Klipne karike se dijele na: kompresione i uljne.

Konstruktivni oblici kompresionih klipnih prstenova(karika) su dati na sljedećim slikama:

a) pravougaona karikab) minutna karika (30´ do 50´ nagib)c) jednostrano trapezna karikad) dvostrano trapezna karikae) karika sa odsječenim gornjim rubomf) reverzivno – torziona karikag) normalna balična karikah) asimetrično balična karika ii) asimetrično balična karika rasterećena po

pritisku.

Od ovih nabrojanih karika, svojim izgledom najbolje zadovoljava normalana balična karika, kod koje se vanjski dio najčešće izrađuje od Cr ili Mo.

Uljne karike najčešćeg su oblika prikazanog na sljedećoj slici:

a) Uljna karika sa nosomb) Uljna karika sa kanalomc) Uljna karika sa torozionim djelovanjemd) Uljna karika sa forsiranim struganjem uljae) U – fleks uljna karikaf) Barflex uljna karika.

KOLJENASTO VRATILO - RADILICA Koljenasto vratilo (radilica) vrši prijenos obrtnog

momenta i spada u najodgovornije, najsloženije, najnapregnutije i najskuplje dijelove motora. Služi za pretvaranje pravolinijskog u kružno kretanje.Za pravilno funkcionisanje radilice moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

Mora postojati dovoljna sigurnost da ne dođe do zamornog loma materijala u cijelom radnom području.

Ne smiju postojati velike amplitude torzionih, savojnih i aksijalnih oscilacija.

Inerciono opterećenje se mora dovesti na razumnu mjeru.

Deformacije radilice se moraju dovesti na minimalno razumnu mjeru.

Osnovni dijelovi radilice su: glavni rukavci (4) ramena (5), leteći rukavci (8) kanali za ulje (6).

Sa radilicom obično dolaze: prigušivač torzionih oscilacija (1), remenica za pogon pumpe i ventilatora (2), zupčanik za pogon bregastog vratila (3), protutegovi (7), prirubnica (9), startni zupčanik (10), zamajac(11), frikciona površina (12), otvor za centriranje (13) i mjesta za zaptivanje krajeva (14) i (15).

Radilica je najskuplji dio motora i pravi se tako da je moguće dorađivati ponešto na njoj.

Naravno, greške je moguće ispraviti samo ukoliko radilica nije pukla, te ako deformacije nisu prevelike.

Pošto je radilica puno opterećena, ona treba da se izrađuje od materijala s velikom krutošću.

Koljenasto vratilo u novije vrijeme izrađuje se od takozvanog moduliranog liva, visokih mehaničkih karakteristika.

Ležišta koljenastog vratila, odnosno rukavci koljenastog vratila, da bi izdržali duži vijek trajanja, su u procesu izrade indukciono otvrdnuti i izuzetno tačno i glatko obrađeni, sve u cilju postizanja što tačnijeg montažnog zazora između rukavaca i ležaja.