������������� ���������������������������������� !���"����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

�������

����������������� ��������������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

��������������� ������������������������������������������

�����

�����

���������������–�� �������������������������������������–� !"� ��#$%&�'��(%"!)

������������������������������ !"���������� ������������

����������� ������������������

�� ������������ ����������������������������������������� �!��� ��������� �������� ����"�#$%&"

$����'�����������������(���� ���������)�)���������������(��������*� ����������(����+���(������������,��(����� ���,'���'������������(�����������(-����� ����(����������*������(-������*��� ������������������� ��������,�������� �������.��,����/������0�(�'����1��������������� �������� ��

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

Alarm Chronograph

%� �'����/����*����'��*����(��,����� ����(�� �2333�*����/� ����(�� �4������(���*����������(���5��(�

„„„„„„„„BBBBBBBBBBBRRRRRRRRRRĪĪĪĪĪĪĪĪVVVVVVVVVVVVAAAAAAAA PPPPPPPPPPPIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEJJJJJJJJJAAAAAAAAAAAA VVVVVVVVVVVVIIIIIIIISSSSSSSSSSSĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀMMMMMMMMMM CCCCCCCCCCCCCIIIIIIIIILLLLLLLLLVVVVVVVVVVVVVVĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒKKKKKKKKKKKUUUUUUUUUUU

ZZZZZZZZZZZIIIIIIINNNNNNNNNNNNĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠŠAAAAAAAAAAANNNNNNNNNNĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀMMMMMMMMMM....... DDDDDDDDDDDDDDAAAAAAAAAAAAŽŽŽŽŽŽŽŽŽŽIIIIIIII SSSSSSSSSSSSSSSAAAAAAAAAAAUUUUUUUUUUUUUUCCCCCCCCCAAAAAAAAAA TTTTTTTTTTTOOOOOOOOOOO PPPPPPPPPPPPAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRR

NNNNNNNNNNNEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSPPPPPPPPPPPĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒJJJJJJJJJAAAAAAAAAAAMMMMMMMMMMMMMĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪBBBBBBBBBBBBBUUUUUUUUUU,,,,,,,, EEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSS TTTTTTTTTTTOOOOOOOOOOOOO SSSSSSSSSSAAAAAAAAAAUUUUUUUUUUUUCCCCCCCCCCCCCUUUUUUUUUUU

PPPPPPPPPPAAAAAAAAAARRRRRRRRRR VVVVVVVVVVVVVIIIIIIIIIIIKKKKKKKKKKKKIIIIIIIIIPPPPPPPPPPĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒDDDDDDDDDDIIIIIIIIIJJJJJJJJUUUUUUUUUUUUU”””””””””.......DžiDžiDžiDžiDžiDžiDžiDžižiž mmimmimmimmimmimmimmmmimm js js js js js js js js VVVVVVVVeileileileileileileileei s, s, s,s, s,sss,ss VVVVVVVVVikiikiikikiikiikiikikkipēdpēdpēdpēdpēdpēdpēdpēdpēē ijaijaijaijaijaijaijaijajaj s ds ds ds dds ds ds dibiibiibiibiibiibibibinātnātnātnātnātnātnātnāttnātājsājsājsājsājsājsājsājsājs

20202020202020020202 0303030303030303033. . . . . gagagagagagagaggagg dādādādādādādādā D D D DDD DDDžižižižižižižžižižžžimmmmmmmmmmmmmmmmmmmijijijijijijijjijs s s ssss ss VVVVVVVVVVVVeieieieieieieieieilslslslslslsslsss p p p p p p pp ppalalalalalalalaa ikikikikikikikiki a a a a aa aaa uzuzuzuzuzuzuzuzu titititititititt cīcīcīcīcīcīcīcīgsgsgsgsgsgsggsss s s s s s s sssavavavavavavavaavvvieieieieieieieieieem mm m m mmmmmm uzuzuzuzuzuzuzuzuzsksksksksksksksksksks atatatatatatatatieieieieieeieieei m m m mm m m m m unununununununununnu p p p p p p p pppppārārārārārārārrārvevevevevevevevev ididididididididojojojojojojojojoja a a a aaa a

VVVVVVVVikikikikikikikkkikipipipipipipipiipippēdēdēdēdēdēdēdēdēēddddijijijijijijijju u u uu u uu u papapapapapapapar rrr rr r bebebebebebebebbeebb zpzpzpzpzpzpzpzpppeļeļeļeļeļeļeļeļe ņaņaņaņaņaņaņaņaas s s s ss ss ororororororororrgagagagagagagagag nininininininininn zāzāzāzāzāzāzāzāz cicicicicicicicijujujujujujujuju. ... . MMMMMMMMMMauauauauauauauuuauririrririririrr cecececececececee LLLLLLLLLacacacacacacacacacaa rorororororororooixixixixixixixixxx k k k k k k kkkomomomomomomomommomo pāpāpāpāpāpāpāpāāp nininininininnn jājājājājājājājāāāj mm m m m m mmmēsēsēsēsēsēsēsēss

veveveveveveveveeidididididididididdojojojojojojojojojojojojamamamamamamamama m m m mmm mmūsūsūsūsūsūsūsūsū u u u u u u uu ununununununununuuu ikikikikikikikikālāālālālālālālā osososososososososo m mm m m mmmehehehehehehehehhe ānānānānānānānānā isisissisisisissmumumumumumumumumus s ss s s s s ununununununununu g g g g g g ggododoodododododododoo alalalalalalalallgogogogogogogogotututututututtututtus s s s ss ss dididididididd zazazazaazazaaaininininininininninususususususususuu a a a aaa a ar r r rr rrr rororororororoorokākākākākākākākām,m,m,m,m,m,m,m,

jojojojojojojojoj m m m m mmmmmmmmēsēsēsēsēsēsēsēss, , ,, ,, , , , tātātātātātātātātāpapapapapapapapapp t t tt tt ttt tt kakakakakakakakakakak DD D DDD D DD Džižižižižižižižžžž mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm ijijijijjijijijjs,s,s,s,s,s,s,ss s s s s s s ssekekekekekekekekojojojojojojojojoojāmāmāmāmāmāmāāmāmmm s s s s s sss sssavavavavavavvavaavvieieieieieieieeieem m m mm m m m m uzuzuzuzuzuzuzuu skskskskskskskskatatatatatatatataatieieieieieeieieeei m.m.m.m.mm.m.m.m

VVVVVVVVaiaiaiaiaiaiaiaairārārārārārārārāk k k k kk kkk ininininininini fofofofofofofofofoff rmrmrmrmrmrmrmmrmmmācācācācācācācācācijijijijijijijijjasasasasasasasas: : : ::: : wwwwwwwwwwwwwwwwwww.w.w.ww.w.w.w.ww MMMMMMMMMMMauauauauauauauauririririririririicececececececececec LLLLLLLLLLacacacacacacacacrorororororororoooixixixixixixixix.c.cc.c.cc.c.c.c.comomomomomomomomomo

MaMMaMaMaMaMaMM ststststststststtterererereree pipipipiipiiececececececceeeeee SqSqSqSSqSSqSqueueueueueueueueleleleleleleleel tttttttttttttteeeeeMaMaMaMaMaMMaMaMaMM ststststststststererereerererere pipipipipipipipip eceecececececececececee e eeeee SqSqSqSqSqSqSqSqSqqueueueueueueueeeelelelelelelelelelettttttttttttttttttteeeeeeee

������������� �������*�$������"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

6

������������� �!"#�

��$%�&�%�'''('�')*��+�%,�������-(�..����������������������..**�/0" 1 ,�2034203%+56��1�7#� ���+"��'8��9!"8�:;/.'..��#�5<= ,���>�? �#�"��"����"+1�="@

������������� �����������

������

��������������������

���������������������� ���

!�" ��##$���������������%���&�����'��������()�%���

*+����,������(��( ���� �)��

10

24

38

52

64

66

�ABCDEB�FGHGIBB�JBKCELE�MENEDBOPQ

RBLBOHS

�TUSVW�X�POBY�MCPUTZ

X[EVQ\PBZ�SACE]EFPDP�HDQ�[EDDPAGHS

;^_"!��**,�A�DG\JP`�CVSHPUPQ`�> 1^�� "�1��

aDBLSOCOEKCW8�MEHEFOSQ�Q`CS]��b�"3^b1

�&-.,�� / �0123456783

10 24

38

52

64 66

8

Novembrī salonā Domenikss tika prezentēts

trešās paaudzes M klases automobilis Mercedes-Benz.

Jaunā automobiļa ārējais izskats – masīvais

priekšējais bampers, palielinātu izmēru radiatora

režģis un plūstošāku apveidu optika – apliecina

tā evolucionāro raksturu.

Vēl uzkrītošākas ir pārmaiņas automobiļa

interjerā. Līdz ar uzlabotu apdares materiālu pie-

lietojumu ir mainījies arī priekšējā paneļa dizains,

kura stils raisa asociācijas ar tādu flagmani kā S

klases sedans.

Liela uzmanība ir veltīta drošībai. Automobilis

aprīkots ar daudzām un dažādām sistēmām, to-

starp nakts redzamības sistēmu, kas palīdz saska-

tīt gājējus, vadītāja modrības kontroles sistēmu,

kas signalizē par nogurumu, «neredzamo zonu»

aptveršanas sistēmu, bīstamās situācijās nepie-

ciešamo automātiskās bremzēšanas sistēmu, kā

arī citām sistēmām.

Cena: no 56 900 eiro (ieskaitot PVN).

В ноябре в салоне Domenikss прошла пре-

зентация автомобиля Mercedes-Benz M-класса

третьего поколения.

Внешность нового автомобиля носит эво-

люционный характер – автомобиль получил

массивный передний бампер, увеличенного

размера решетку радиатора и оптику с более

плавными очертаниями.

Интерьер автомобиля преобразился бо-

лее заметно. Вкупе с улучшенными материала-

ми отделки изменился и дизайн передней па-

нели, в которой чувствуется стиль, навеянный

флагманским седаном S-класса.

Большое внимание было уделено безо-

пасности. Автомобиль оснащен множеством

различных систем, включая систему ночного

видения с распознанием пешеходов, систему

распознания усталости водителя, систему сле-

жения за «мертвыми зонами», систему автома-

тического торможения в опасной ситуации, а

также многие другие.

Цена: от 56 900 евро (вкл. НДС).

DomenikssKrasta 34, Rīga

� � � � � � � � ! � � � " # � � � �� � � $ � � ! % " # � � � $ � � �

8

/9:-;�.'����01<=>83

RADO r5.5 XXL / WWW.RADO.COM

10

� # � � � � � � � # � � � � � & �

�'()*(�+,,-./'(�0,12*�3*45)3'���������� ����2<$���=b2"�3�"bc���

10

/-?�-����>30>

�ABCDEB�FGHGIBB�JBKCELE�MENEDBOPQ�BKC/HVSYA����������� �

11

#$%&$'(�)*+,-(�(.*'/$(�$%)0102'3'(����� '*�4'++/$1(�5'+&-�&0�)*'1�5$*'6$&)'+17������8����� �5$'������9��'+�$),:')$(� )';$'� $*� (<;'+1�=+;0*$� +3+61+&)'+18�;$(�1$,<&$(� *$;()%*%�2>6)'(;'�&+1$'&$9� ?1.@'&-,$&$'�'?5.3.6/-1'+(�$%)0102'3'���������������9

ABCD� EBFAGAHIJK� ���� L6D� MNOII�GAPNF� HCFK� QAMFRSNT� B� AQTAG�IU� FONV�BEOIETFAB7� �����8� ���� � IJI� �����9��TI� OEUJIWEXFMY� JIZK� GNJ[IGI� \JN6GNTFEGI�QN[AOE�I�]JAHEJKTA�TN�GNTYXF�VEOE[FNO�GEZITC9��JY�FNMFE�GC�BCHOE6JI�EBFAGAHIJK���������������9

11

12

Trešā sērija ir BMW svētā govs, ko pielūdz daudzie fanātiķi.

Tagad pie tās pieder gandrīz trešā daļā no visām pārdotajām

BMW mašīnām (32,6%), bet 1975. gadā pircēji iegādājās vairāk

nekā 12 miljonus mašīnu, no kurām katrai piemīt Bavārijas mar-

kai raksturīgās iezīmes – atlētisms, dinamika, bauda sēdēt pie

stūres.

Iepazīšanās

Jauno BMW „trijnieku” un „vieninieku” izstrādāja viena un tā

pati inženieru grupa. Mašīnas attīstās vienā virzienā – pretim lie-

lākam komfortam. Šasijas regulējuma pārmaiņu raksturs ir aptu-

veni viens un tas pats: amortizatori ir nedaudz mīkstāki, atsperes

stingrākas... Pateicoties tam, „vieninieks” kļuva vairāk pieaudzis,

savukārt trešā sērija – bagātīgāka. Rakstura, nevis masas ziņā.

Atšķirībā no jaunā „piecnieka”, kas līdz ar paaudžu maiņu kļuvis

smagāks, sedans F30 ir vieglāks par priekšteci E90 un, kas ir sva-

rīgi, – dinamiskāks.

Jaunais „trijnieks” ir manāmi lielāks! Garums palielinājies par

93 mm (4 624 mm), riteņu bāze – par 50 mm (2 810 mm), bet

virsbūve – par 9 mm (1 429 mm). Taču, neraugoties uz to, mašī-

nas masa samazinājusies – atkarībā no modifikācijas svara zau-

dējums sasniedz līdz 40 kg.

Oktobrī mašīnas statiskajā prezentācijā pašā BMW sirdī –

Minhenes centrā BMW World – daudzi atviegloti uzelpoja. Tā

ir īstā! Lai gan raugoties 30 metru attālumā no aizmugures, to

nevar atšķirt no „piecnieka”, un jāteic, ka labi vien ir. Galvenais, ka

siluets joprojām iepriecina ar savu trauksmainību un „vieglumu”,

bet aizmugures statnis lepojas ar slaveno „Hofmeistera izlieku-

mu”. Bet kāds ir priekšgals? Drūms, ar izteiksmīgi iezīmēto „acu

asarojošajiem kanāliem”. Ir tāds iespaids, ka „trijnieks” uz saviem

radītājiem par kaut ko dusmojas.

„Trijnieka” interjerā ir daudz elementu no jaunajiem pirmās

un piektās sērijas BMW. Viss ir ērts un parocīgs. Materiāli ir labi. Lai

jau estēti skumst par zaudēto formu lakonismu – viņu argumen-

«Тройка» – это священная корова BMW, на которую молится армия фанатов. Сейчас на нее приходится без малого треть про-даж BMW (32,6%), а с 1975 года по миру разошлось свыше 12 мил-лионов машин, каждая из которых несет ДНК баварской марки – атлетизм, динамику, удовольствие за рулем.

Знакомство

Над новой «тройкой» и соплатформенной «единичкой» BMW работала одна и та же группа инженеров. В своем развитии обе их машины движутся в одном направлении – к большему комфорту. Характер изменений в настройке шасси примерно один и тот же: амортизаторы чуть мягче, пружины чуть жестче... «Единичку» это сделало взрослее, раздобрела и третья серия. По характеру, а не по массе. В отличие от новой «пятерки», потяжелевшей со сменой поколений, седан F30 легче, чем предшественник E90. И, что важ-но, динамичнее.

Новая «трешка» стала заметно больше! Длина увеличилась аж на 93 мм (4 624 мм), колесная база прибавила 50 мм (2 810 мм), а кузов вырос на 9 мм (1 429 мм). Но, несмотря на это, масса машины уменьшилась – в зависимости от модификации «похудение» со-ставляет до 40 кг.

В октябре, на статичной презентации машины в самом серд-це BMW – мюнхенском центре BMW World – многие облегченно выдохнули. Она! И пусть с 30 метров сзади ее не отличить от «пя-терки» – в конце концов, это пошло на пользу. Главное, что силуэт по-прежнему радует своей стремительностью и «легкостью», а знаменитый «изгиб Хофмайстера» все так же красуется на задней стойке. Но передок… Хмурый, обиженный, со «слезными кана-лами» от выразительно подведенных «глаз». Словно «трешка» за что-то обозлилась на своих создателей.

В интерьере «трешки» множество элементов от новых BMW 1-й и 5-й серий. Все удобно, все под рукой. Материалы хороши. И пусть эстеты скорбят по утраченной лаконичности форм – их ар-гументы крыты «плотью» мягкого пластика и деревянными встав-ками грубой фактуры. Не рушит образ и большой дисплей. Да, он не убирается, но выглядит все же лучше «верблюжьего горба» в «трешке» предыдущего поколения.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”„LAIKS”, T/C „Mols”, Krasta 46, Rīga, Tālr.: 67030312

14

tus atspēko mīkstais plastīts un raupjas faktūras

koka ielaidumi. Veidolu nebojā arī lielais displejs.

Jā, to nevar „aizvākt”, taču tas izskatās labāk nekā

iepriekšējās paaudzes „trijnieka” ”kamieļa kupris” .

Viss ir ērts un parocīgs. Materiāli ir labi. Lai jau es-

tēti skumst par zaudēto formu lakonismu – viņu

argumentus atspēko mīkstais plastīts un raupjas

faktūras koka ielaidumi. Veidolu nebojā arī lielais

displejs. Jā, to nevar „aizvākt”, taču tas izskatās

labāk nekā iepriekšējās paaudzes „trijnieka” ”ka-

mieļa kupris”.

Trešās sērijas BMW bāzes aprīkojums patīka-

mi pārsteidz. Piemēram, komplektācijā jau ienāk

divzonu klimata kontrole, biksenona lukturi, lie-

tus adapters, viegla sakausējuma 17 collu diski,

ar ādu apvilktā multifunkcionālā stūre, priekšē-

jo sēdekļu apsildīšana, saliekams aizmugures

dīvāns un radio BMW Professional ar 6,5 collu

krāsu displeju. „Trijnieks” E90 par šādu greznību

ne sapņot nevarēja.

Īpaši iepriecina regulējamie priekšējo sēdek-

ļu sānu balsti – tagad krēslos var ērti sēdēt gan

kalsni, gan drukni vadītāji. Ērti ir arī aizmugurē

– vieta kājām palielinājusies par 15 mm salīdzi-

nājumā ar iepriekšējo paaudzi. Pirmo reizi trešās

sērijas BMW ir apgādāts ar aizmugures sēdekļu

trīspakāpju apsildīšanu!

Arī attiecībā uz ergonomiku nav ko pārmest.

Pie stūres var ar izstieptām kājām sēdēt gan uz

grīdas, ja kāds to vēlētos, gan uz „taburetes”, lai

iegūtu labāku pārskatāmību. Regulējuma diapa-

zoni apmierina jebkuras miesas būves vadītāju,

bet visi vadības piederumi atrodas tieši tur, kur

Базовое оснащение BMW 3-й серии при-ятно удивляет. Например, в комплектацию уже входят 2-зонный климат-контроль, биксе-ноновые фары, датчик дождя, легкосплавные 17-дюймовые диски, мультифункциональный руль, обшитый кожей, подогрев передних сидений, складывающийся задний диван и радио BMW Professional с 6,5-дюймовым цвет-ным дисплеем. «Трешка» E90 о такой роскоши не могла и мечтать.

Особенно радует регулируемая боковая поддержка у передних сидений – теперь в креслах смогут удобно сидеть и щуплые, и плотные водители. Сзади тоже хорошо – про-странство для ног увеличилось на 15 мм в сравнении с предыдущим поколением. Впер-вые на BMW 3-й серии появился 3-ступенча-тый подогрев задних сидений!

Не придраться и к эргономике. За рулем по-прежнему можно сидеть хоть «на полу» с вытянутыми ногами, хоть «на табуретке» ради лучшего обзора. Диапазоны регулировок удо-влетворят водителя любой комплекции, а все органы управления находятся именно там, где их интуитивно ищешь. Разве что на массивном центральном тоннеле появилась целая рос-сыпь кнопок – точно как на новой BMW 5-й серии. Правая рука сама ложится на толстый «бублик», а левая, тем временем, зажимает ва-лики боковой поддержки кресла клавишей на его основании…

Объем багажного отделения увеличен на 20 л (480 л). Запасное колесо искать бесполез-но – BMW продолжает ставить на «трешку» шины типа RunFlat. В качестве опции доступна система бесконтактного открывания багаж-ника. Достаточно провести ногой под задним

14

Trešās sērijas BMW tāpat kā līdz šim ir ļoti iecienījis līkumotus ceļus. Pieka-

res ar bagātīgo alumīnija pielietojumu savu arhitektūru principiāli nav mainīju-

šas; priekšā statņi McPherson, aizmugurē – piecu sviru konstrukcija. Atstatums

starp priekšējiem riteņiem paplašināts par 37 mm, aizmugures riteņiem – par

47 mm.

BMW 3-й серии, как и раньше, очень любит извилистые дорожки. Ар-

хитектура подвесок с широким применением алюминия принципиально

не изменилась: спереди стойки McPherson, сзади 5-рычажная конструк-

ция. Передняя колея расширена на 37 мм, задняя – на 47 мм.

89:�� �������������� ����������������������'!��������;!0����"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

16

tos intuitīvi meklējam. Vienīgi uz masīvā centrālā tuneļa ir parā-

dījušās daudzas pogas – tieši tāpat kā piektās sērijas jaunajam

BMW. Labā roka pati gulstas uz resnās „barankas”, bet kreisā to-

starp stiepjas uz sānu balsta pusi...

Bagāžnieka tilpums palielināts par 20 litriem (480 l). Ir veltīgi

meklēt rezerves riteni – BMW „trijnieku” joprojām apgādā ar Run-Flat tipa riepām. Izvēlei tiek piedāvāta arī bagāžnieka bezkontakta

atvēršanas sistēma. Atliek tikai ar kāju aizskart aizmugures bam-

peru, vāks atbloķējas un paceļas uz augšu.

Tehnoloģijas

Cik gan tālu aizgājis progress! Agrāk inženieri lauzīja galvu,

kā izdabāt karstgalvjiem, kuri trešās sērijas BMW mašīnās mek-

lēja tikai savu roku un kāju turpinājumu, bet vienlaikus izpatikt

tiem, kam ir svarīgs komforts. Bet tagad atliek tikai pastiept roku,

nospiest vienu pogu un pārliecināties par digitālo tehnoloģiju

triumfu – automobiļa raksturu kompleksi vada kustības režīmu

pārslēdzējs. Tā pārziņā ir stūres pastiprinātājs, droseļaizbīdnis, gā-

zes pedālis, pārnesumkārba, turklāt tas var vājināt stabilizācijas

sistēmas DSC elektronisko satvērienu.

F30 ir pirmais „trijnieks” ar sistēmu BMW ConnectedDrive. Kas

tā tāda ir? Tā paplašina iespējas savienoties ar mobilo telefonu

un mūzikas pleijeru, piedāvā biroja papildinājumus un piekļuvi

internetam. Interesanti, ka īsu informāciju par mašīnu var iegūt,

izmantojot... iPhone – papildinājums BMW Apps var uz ekrāna

parādīt datus par gaitas rezervi vai nobraucienu. Turklāt ar BMW

Apps palīdzību iespējams uz lielā displeja „izsaukt” Facebook vai

Twitter servisu un izmantot tiešsaistes radio. Vārdu sakot, trešās

sērijas BMW ļoti vienkārši pārvēršams par biroju uz riteņiem.

Centrālo konsoli vainagojošais lielais krāsu displejs (8,8 collas

pa diagonāli) ir patiešām daudzfunkcionāls. Uz tā parādās visda-

žādākā informācija: atpakaļskata un sānskata kameru attēli, spēka

agregāta un uzkares darba režīmi un citi dati, tai skaitā kārtējā vēr-

pes momenta un jaudas diagrammas.

Režīma Eco Pro kredo ir degvielas taupīšana un rezultātā arī

labi ekoloģiskie rādītāji. Nekādas ātras ieskriešanās, „automāts”

pāriet uz augstāku pakāpi jau pirms tam.

Uz ekrāna var „izsaukt” informāciju par to, kā palielinājusies

gaitas rezerve nobrauktās distances laikā. Tas palīdz. Desmitpro-

бампером, крышка разблокируется и под действием пружин поднимется вверх.

Технологии

До чего дошел прогресс! Раньше инженеры ломали голову, как же угодить сорвиголовам, которые искали в BMW 3-й серии исключительно продолжение своих рук и ног, но при этом удовлетворить и тех, кому важен комфорт. А теперь достаточно лишь протянуть руку и нажать всего одну кнопку. Торжество «цифровых» технологий – переключатель режи-мов движения, который комплексно управляет характером автомобиля. Он заведует усилителем руля, дроссельной заслонкой, откликами на педаль «газа», коробкой передач и, кроме того, может ослаблять хватку электронного «ошейника» системы стабилизации DSC.

F30 – первая «трешка» с системой BMW ConnectedDrive. Что это та-кое? Расширенные возможности соединения с мобильным телефоном и музыкальным плеером, офисные приложения, доступ в Интернет. Инте-ресно, что краткую информацию о машине можно получить с помощью... iPhone – приложение BMW Apps может выводить на экран запас хода или пробег. Кроме того, с помощью BMW Apps можно выводить на большой дисплей сервисы Facebook или Twitter и пользоваться онлайн-радио. В общем, BMW 3-й серии запросто можно превратить в офис на колесах.

Большой цветной дисплей с диагональю 8,8 дюйма, венчающий цен-тральную консоль, поистине многофункциональный. На него выводится любая информация: изображения с камер заднего вида и бокового обзо-ра, «навигация», режимы работы силового агрегата и подвески и многое другое, включая даже диаграммы текущего крутящего момента и мощ-ности.

Кредо режима Eco Pro – экономия топлива и, как следствие, хорошие экологические показатели. Никакого быстрого разгона, «автомат» пере-ходит на повышенные ступени раньше.

На экран можно вывести информацию, насколько увеличился запас хода за время пройденной дистанции. Это работает! Если, скажем, 10% экономии большинству сложно трансформировать в нечто «осязаемое», то, например, дополнительные 70 километров хода после 700 пройден-ных заставляют задуматься. В общем, я и сам не заметил, как переключил все внимание на синие цифры и шкалу Efficient Dynamics, которая в ре-жиме Eco Pro видоизменяет стрелочный указатель моментального рас-хода топлива, помогая ехать экономичнее.

Режим Eco Pro, помимо всего прочего, умеет управлять компрес-сором кондиционера, подогревом сидений и зеркал, снижая расход топлива. Но если эффективности в экологичном варианте перестанет хватать (в жару или мороз), то это ограничение можно снять. Равно как и

16

Trešās sērijas BMW aerodinamika laba – koeficients Cx ir 0,26.

Dibenu gandrīz pilnībā sedz vairogi, bet zem bamperiem novietoti

deflektori, kas priekšējos riteņus sargā no gaisa plūsmas.

Аэродинамика BMW 3-й серии хороша – коэффициент Cx

составляет 0.26. Днище почти полностью закрыто щитками, а

под бампером установлены дефлекторы, отсекающие поток воз-

духа от передних колес.

89:�� �������������� ����������������������'!��������;!0����"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

18

centīgu ekonomiju ir grūti transformēt par kaut

ko taustāmu, bet, piemēram, šāds rezultāts – 70

papildu kilometri pēc 700 jau nobrauktiem – liek

aizdomāties. Jāatzīst, ka arī es nemaz nepama-

nīju, kā tas gadījās, ka uzmanību pārslēdzu uz

Efficient Dynamics zilajiem skaitļiem un skalu.

Strādājot Eco Pro režīmā, sistēma maina attiecīgā

brīža degvielas izlietojuma rādītāja stāvokli, iesa-

kot braukt taupīgāk.

Režīms Eco Pro cita starpā prot vadīt kondi-

cionētāja kompresoru, sēdekļu un spoguļu apsil-

dīšanu tā, lai samazinātu degvielas izlietojumu. Ja

ekoloģiskais variants kļūt mazefektīvs (karstumā

vai salā), šo ierobežojumu var atcelt. Tas ir tāpat

kā sporta algoritmos, kad vadītājs var atstāt, pie-

mēram, šasiju komfortablākā režīmā, bet spēka

agregāta „tonusu” pacelt.

Automobilis var būt aprīkots ar mašīnas au-

tomātisko parkotāju. Ja ātrums ir līdz 36 km/st,

sistēma pati nosaka, vai mašīnai pietiek vietas,

savukārt vadītājam atliek vienīgi stūrēt un spiest

pedāļus. Nepieciešamā rezerve ir 1,2 metri, proti,

automātiskai mašīnas novietošanai stāvvietā va-

jadzīgi ne mazāk kā 5,8 metri.

Izmēģinājuma brauciens

BMW 328i ir ieguvis pilnīgi jaunu dzinēju –

četrcilindru ar turbokompresoru. Tas nomainījis

veco trīslitrīgo BMW 330i.Jāteic, ka divlitrīgā turbomotora skaņa ir plie-

kana un salīdzinājumā ar klasisko rindu „sešnieku”

nekādu baudu ausīm nesagādā. Toties 350 Nm

vērpes moments jau aptver diapazonu 1250-

4800 apgr./min., bet 245 zirgspēku dzinēja jauda

sākas ar 5000 un beidzas ar 6500 apgriezieniem.

Ātrumu līdz 100 km/st kāpina 6,1 sekundē. Drā-

žas kā vējš.

Ja, braucot lēnā gaitā, priecājies, ka stūre

nav jāpārtver, tad straujākās virāžās paļaujies pat

nevis uz tausti, bet gluži vienkārši uz to, ko rāda

acs. Dīvaina sajūta – piepūle uz stūri ir, bet tā nav

jūtama, it kā ar riteņiem nebūtu nekādas mehā-

niskas saiknes. Šasija gan joprojām ir brīnišķīga!

Ir arī firmai raksturīgā svara izlīdzināšana uz asīm,

salīdzinājumā ar priekšteci paplašināts attālums

starp riteņiem, minimāla sānsvere – ko gan vairāk

var vēlēties? „Trijnieks” stingri pieplok pie asfalta,

bet sānu paātrinājums ir tāds, ka pēdējais laiks

trenēt kakla muskuļus.

Taču ar līganu gaitu trešās sērijas automobi-

lis BMW tāpat kā agrāk nelutina. Turklāt režīma

Comfort izvēle pasažieru dzīvi pārāk neatvieglo

в спортивных алгоритмах водитель имеет воз-можность оставить, например, шасси в более комфортном режиме, а силовой агрегат при-вести «в тонус».

Автомобиль может быть оснащен и авто-матическим парковщиком. Система на скоро-сти до 36 км/ч сама определяет, достаточно ли места, а водителю остается только крутить нажимать на педали. Необходимый запас – 1,2 метра, то есть, выходит, для автоматической парковки потребуется не менее, чем 5,8 метра.

Тест

BMW 328i получил совершенно новый двигатель, 4-цилиндровый с турбонаддувом, который пришел на смену старенькому 3-ли-тровому атмосфернику BMW 330i.

Пусть звук 2-литрового турбомотора пре-сноват и не радует слух, как классические ряд-ные «шестерки», зато 350 Нм крутящего мо-мента «размазаны» уже в диапазоне 1250-4800 об/мин, а «плато» мощности 245-сильного двигателя начинается с 5 000 и заканчивается на звенящих 6500 «оборотах». До «сотки» – 6,1 секунды, ураган!

Если в медленных «шпильках» радуешь-ся тому, что руль не надо перехватывать, то в более скоростных виражах едешь даже не на ощупь, а просто «по глазам». Странные ощу-щения – вроде бы усилие на «баранке» есть, но оно абсолютно не меняется, словно нет никакой механической связи с колесами. А ведь шасси здесь по-прежнему прекрасное! Фирменная «половинная» развесовка по осям, расширенные в сравнении с предшественни-цей колеи, минимальные крены – чего еще же-лать? «Трешка» мертво цепляется за асфальт, сообщая телу такие боковые ускорения, что впору тренировать мышцы шеи.

А вот плавностью хода новый автомобиль BMW 3-й серии, как и раньше, не балует. При-чем выбор режима Comfort не слишком-то об-легчает жизнь пассажирам – энергоемкая под-веска отлично справляется с мелкими дефек-тами покрытия, но на «лежачих полицейских» она ощутимо бьет по пятой точке.

Выехали на гоночную трассу. Сначала про-бую режим Sport+ в его варианте «по умолча-нию» – то есть, не отключаю DSC и не трогаю подрулевых «лепестков» коробки. Получает-ся плохо. «Автомат», который так радовал на обычных дорогах, в условиях гоночной трассы не успевает самостоятельно вовремя подот-кнуть пониженную, а DSC иногда прихватыва-ет «корму», стоит попытаться докрутить маши-ну «газом». Так что смело отключаем систему

18

Вариант Sport от других отличается «ноздря-

ми» с 8 вертикальными планками вместо 11, иным

передним бампером и черными декоративными

элементами.

Variantu Sport no citiem atšķir „nāsis” ar astoņām

vertikālām plāksnēm 11 vietā, priekšas bampers un

melnie dekoratīvie elementi.

89:�� �������������� �������7��� ������"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,

20

– energoietilpīgā uzkare lieliski tiek galā ar sīkiem

seguma defektiem, bet „gulošie policisti” jūtami

sit pa piekto punktu.

Izbraucam uz sacīkšu trases. Vispirms izmē-

ģinu režīmu Sport+ „noklusēšanas” režīmā, proti,

neatslēdzu DSC un neaiztieku kārbas plāksnītes

zem stūres. Sanāk slikti. „Automāts”, kas tā ieprie-

cināja uz parasta ceļa, sacīkšu trases apstākļos

nepaspēj laikā patstāvīgi reaģēt. Tāpēc, nospiežot

pogu, stabilizācijas sistēmu atslēdzam, bet kār-

bas vadīšanu uzņemamies paši. Sanāk labāk! Lai

gan lielā pakāpju daudzuma dēļ bremzējot nākas

burtiski raustīt kreiso plāksnīti, uzreiz pārslēdzot

vairākus pārnesumus.

Tomēr pat ar atslēgtu DSC „trijnieks” ir burvīgs

– tas atbalstās uz diviem ārējiem riteņiem, droši iz-

brauc pagriezienus, bet uzvedība ir ļoti droša pat

tad, kad centies maksimāli agri, jau pirms apeksa

atvērt droseli. Aizmugures asi izdodas atraut tikai

ar klaju provokāciju. Tā parāda, ka balansam ir

nosliece uz nepietiekamu pagriešanās spēju. Nav

izslēgts, ka sava nozīme ir arī paplatinātajām (+30

mm) aizmugures riepām.

Drošība Liela uzmanība veltīta arī drošības sistēmām.

Uz spoguļa – kritisko zonu kontroles sistēmas

„trijstūris”. Sistēma Active Protection sāk darboties

no 18 km/st un bīstamās situācijās savelk jostas,

aizver sānu logus un lūku. Bīstamu situāciju Ac-tive Protection atpazīst tad, kad vadītājs veic ār-

kārtas bremzēšanu vai tiek konstatēta pārlieka vai

nepietiekama pagriešanās spēja. Sacīkšu trasē tās

aizbildniecību izjutām atliku likām...

Trešās sērijas BMW var būt apgādāta ar mo-

dernu kameru, kas skanē telpu mašīnas priekšā.

Tai ir daudz funkciju. Pirmkārt, tā kontrolē kustī-

bas rindu ievērošanu. Ja automobilis šķērso iezī-

mēto līniju bez ieslēgta pagrieziena rādītāja, stūre

стабилизации длительным нажатием кнопки, а управление коробкой берем на себя. Лучше! Хотя, из-за обилия ступеней, на торможениях приходится буквально терзать левый «лепе-сток», скидывая сразу несколько передач.

Но даже с отключенной DSC «трешка» остается паинькой – она «встает» на дугу дву-мя внешними колесами, уверенно прописы-вает повороты, а поведение исключительно надежно, даже когда стараешься открывать дроссель на выходе максимально рано, еще до апекса. Заднюю ось можно сорвать только от-кровенными провокациями – например, рас-качать ее в знакопеременных связках или рез-че дернуть рулем на торможении, когда корма разгружена. В общем, баланс здесь смещен в сторону недостаточной поворачиваемости. Не исключено, что свою роль сыграли и более широкие (+30 мм) задние шины.

Безопасность

Пристальное внимание уделено и систе-мам безопасности. На зеркале – «треугольник» системы контроля за мертвыми зонами. Си-стема Active Protection начинает работать с 18 км/ч и в случае критической ситуации натяги-вает ремни и закрывает боковые стекла и люк. Опасную ситуацию Active Protection распозна-ет, когда водитель применяет экстренное тор-можение или проявляется явная избыточная или недостаточная поворачиваемость. На го-ночной трассе ее опеку мы ощутили сполна...

Кроме того, BMW 3-й серии может быть оснащена «продвинутой» камерой, которая сканирует пространство впереди машины. Функций у нее много. Во-первых, она контро-лирует соблюдение рядности движения. Если автомобиль пересекает линию разметки без включенного «поворотника», руль начинает вибрировать, приводя водителя в чувство. Си-стема работает и ночью, если включены фары.

20

Здесь подходящий черный салон, где по всей ширине передней панели проходит красная линия. Линия настроения! И оно явно налаживалось с каждой минутой, что мы ехали на «328-й».

Te piemērots ir melnais salons, kur priek-

šējo paneli visā platumā šķērso sarkana līnija.

Noskaņojuma līnija! Un tas jūtami uzlabojās

ar katru brīdi, ko pavadījām braucienā ar „328.”.

������������� �������*�$������"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

22

�"� 1b�^=b2��������� dSVSNCBVPKCPNP��������&16(789'

*+,-./01-�2+3-� -1456-�

78,098:0+128�-;5+2-� <:=

>5,8?-@�??� <AB<

C528?-@�??� DEDD

�8F-28?-@�?? D<DA

�+21G8�.HI1@�??� BEDJ

�22HC8?-�-25,3�3,+1;KL9+1?:5+I?8F8,1-�,+21G+1?@�??�� D=<M:D=EM

�3,N;O2H�?5-5@�;F� D<MJ�PD<==QR

+C65�?5-5@�;F DSEJ�PBJJ=Q

�5FHT6+1;5�2+C38?-@�C <EJ

!/13:;(��+3-� �16IN65�5,�2+1K8�41F0+1C5-�

+1-?+4I+6HK568�86�28,.O;O?3,1-O,8�

�O0+12O98?-�� 3,+1;KH@�F5,16+-;-

U+C+64,8�-;5+2-�86�+I0+12O98?-� <@�,+64H

*H,-28�-;5+2-� DA

75,.5�2+C38?-@�V?W DSSX

�5;-Y�95845@� �:53F,Y:?+6� B<=:=JJJZA=JJ

�5;-Y0L,31-�?O?162-@��?:53F,Y:?+6Y M=J:DB=JZ<EJJ

�6,3(<1(1;,�H,61-8?;H,.5� ?1[H6+-;H�-1K35;H398�

P582O?H2+-;H�5-2OG35;H398Q�

+14I+G5� �+I?8F8,1-�

",1),(�.,=,�,+1;KL9H�8I;5,1� 6152;5,NF5@�52-31,8@��\[1,-O6

�+I?8F8,1-�8I;5,1� 6152;5,NF5@�52-31,8@�4584I-0+,8�

,+1;KL9H-�.,1?I1-� 4+-;8�0162+CL95?5-�

�+I?8F8,1-�.,1?I1-� 4+-;8�

�+135- BB=:=J��DX

�CN,+6F-@�??� D<J

�4(+>-,)*?1;,(�6,4()-6>1'>-<1��5;-Y�H2,8?-@�;?:-2� B=JRR

�2,8?5�;H3+6HK565-�C5+;-�6O�J�CN4I�DJJ�;?:-2 =@S�PA@DQ

71F0+1C5-�+IC+12O98?-@�C:DJJ�;?� •�3+C-L25-�\+;C-� •�H,3+C-L25-�\+;C-� •�958;25+-�\+;C-�

EY=�PE@BQ=@B�P=@BQA@<�PA@MQ

�O;-+-;8?5�6O,?5� �8,O]=

71F0+1C5-�201,261-�2+C38?-@�C� AJ

71F0+1C5� �+]SDZS=�

@ABCD(^_�`abcde� Vfgeh�

i^Vjc�gdfkfl:mfVn� <:=

oj^he@�mm <AB<

p^k^he@�mm DEDD

qrVcne@�mm D<DA

�cjfVhes�tebe@�mm� BEDJ

�cjfs�_fkfghss:beghss@�mm�� D=<M:D=EM

$heksufhhes�meVVe@�`v D<MJ�PD<==QR

�cjhes�meVVe@�`v DSEJ�PBJJ=Q

�twfm�teveuh^`e@�j <EJ

EDFGHIJKL�(^_� �fhb^hcdrl�V�hf_cVkfgVndfhhrm�d_kr]

V`cm�nc_j^de�^�naktcheggadcm

eV_cjcufh^f�� V_fkfg^@�_kcgcjxhc

i^Vjc�^�keV_cjcufh^f�y^j^hgkcd� <@�d�ksg

i^Vjc�`je_ehcd DA

etcz^l�ctwfm@�VmW DSSX

�e`VY�mc{hcVnx@�jYVY:ct:m^h B<=:=JJJZA=JJ

�e`VY�`kans{^l�mcmfhn@�&m:ct:m^h M=J:DB=JZ<EJJ

�MHNOPFOOFQ��ckct`e�_fkfgez�� mf|eh^zfV`es�A]Vna_fhzenes�

Pedncmen^zfV`es�E]Vna_fhzenesQ�

�k^dcg� }egh^l�

�CRCDHQ�SHOIL�fkfghss�_cgdfV`e� hfbed^V^mes@�_kau^hhes@��\[1,-O6

}eghss�_cgdfV`e� hfbed^V^mes@�_kau^hhes@�mhcvckrzeuhes

�fkfgh^f�nckmcbe g^V`cdrf�dfhn^j^kafmrf�

}egh^f�nckmcbe g^V`cdrf�

p^hr BB=:=J��DX

ockcuhrl�_kcVdfn@�mm D<J

TUOVKAHIHWFCNNXJ�YHMHUIJMFOIFUF�e`V^mejxhes�V`ckcVnx@�`m:z B=JRR

qkfms�kebvche�JZDJJ�`m:z@�V =@S�PA@DQ

qkfms�kebvche�JZDJJ�`m:z@�V� •�vckcgV`cl�y^`j •�bevckcghrl�y^`j •�Vmf~ehhrl�y^`j

EY=�PE@BQ=@B�P=@BQA@<�PA@MQ

&ckme�nc`V^zhcVn^ �dkc]=

�m`cVnx�nc_j^dhcvc�te`e@�j AJ

(c_j^dc� �%]SDZS=

* Iekavās versijai ar „automātu”.

** Ierobežo elektronika.

* В скобках для версии с «автоматом».

** Ограничено электроникой.

sāk vibrēt, liekot vadītājam attapties. Ja ir ieslēgti lukturi, sistēma

darbojas arī naktī.

Kamēra kalpo arī kā iespējamas avārijas situācijas detektors.

Tiesa, atšķirībā no dažām citām analogām ierīcēm tā patstāvīgi

nepalēnina automašīnas gaitu, atstājot šīs tiesības vadītājam. Par

sadursmēm brīdinošā ierīce darbojas, no 50 km/st ieslēdzot ska-

ņas un gaismas signālu. Turklāt jutības slieksni var regulēt.

Un vēl viena „rozīnīte” – uz trešās BMW vējstikla pirmo reizi šajā

klasē parādījies projekcijas displejs, turklāt modernizētā variantā.

Tagad tas atspoguļo ne tikai automobiļa navigācijas sistēmas vai

ātruma datus, bet arī rāda apdzīšanu ierobežojošās zīmes. Savu-

kārt kamera navigācijas sistēmas noteikto ātruma limitu salīdzina

ar reālajām ceļa zīmēm. Uz šā fona tālās gaismas automātiskā vadī-

ba šķiet banāla, tāpēc kompānija BMW atradusi uzlabojumu – ta-

gad tālā gaisma netiek izslēgta pat tad, kad draud pretimbraucošo

vadītāju apžilbināšana. Lukturī ir speciāls aizklājs, kas, ja nepiecie-

šams, lampu piesedz.

Un vēl kāds ieguldījums drošības kontā: ja nav aizvērtas dur-

vis, mašīna nekustēsies no vietas. Pārnesumkārba turklāt pāriet uz

režīmu P. Turklāt tas darbojas arī tad, kad automobilis jau sācis

kustēties, tiesa, ja ātrums nav liels. Jāpiebilst, ka funkciju var atslēgt.

Apjomīgajā preses relīzē uz 75 lapām galvenā vieta ierādīta

degvielas izlietojuma samazināšanai un dažādām elektroniskām

ierīcēm – tādām kā piekļuve internetam un paplašinātajai iPhone

integrācijai, bet nav ne vārda par uzkares regulāciju vai par brem-

zēm. Tagad pircēji par gadžetiem interesējas vairāk nekā par citiem

„dzelžiem”. Runājot BMW šefa Norberta Raithofera vārdiem, tieši

gadžeti nodrošinās „trijnieka” gaišo nākotni. Citādi nemaz nevar

būt, jo mašīna ir kļuvusi labāka visu rādītāju ziņā. Izņemot vienu:

skaitlis „3” tagad nav pašas masveidīgākās mašīnas BMW „draiver-

sikā” rakstura garants. Tās DNS vairs nav organisks, bet ir sadalījies

vieniniekos un nullītēs.

Камера служит и для детекции возможной аварийной ситуа-ции. Правда, в отличие от некоторых аналогов, она не замедляет автомобиль самостоятельно, оставляя это право водителю. Си-стема предупреждения о столкновении работает начиная с 50 км/ч и подает звуковой и визуальный сигнал. Причем порог чув-ствительности можно настроить.

Еще одна «фишка» – на BMW 3-й серии впервые в классе появился проекционный дисплей на ветровом стекле, который достался ей в модернизированном варианте. Теперь он умеет отображать не только показания навигационной системы или те-кущую скорость автомобиля, но и знаки, ограничивающие обгон. А камера сличает скоростной лимит, «зашитый» в «навигацию» с реальными знаками на дороге. На этом фоне автоматическое управление дальним светом выглядит банально, но и здесь ком-пания BMW нашла, что улучшить – теперь дальний свет не выклю-чается даже при опасности ослепления встречных водителей. В фаре имеется специальная шторка, прикрывающая лампу, когда это необходимо.

Очередной вклад в копилку безопасности: машина не тронет-ся с места, если открыта одна из дверей! Коробка передач при этом переходит в режим P. Причем это работает, если автомобиль уже находится в движении. Правда, при условии небольшой ско-рости. Впрочем, функцию можно отключить.

В увесистом пресс-релизе на 75 страниц львиная доля текста уделена снижению расхода топлива и всяким электронным штуч-кам вроде доступа в Интернет и расширенной интеграции iPhone и нет ни слова о настройках подвески или о тормозах. Отныне гаджеты волнуют покупателей больше, чем железки. По словам шефа BMW Норберта Райтхофера, они и обеспечат светлое буду-щее «трешки». Иначе и быть не может, ведь машина стала лучше во всем. Кроме одного: цифра «3» теперь не является гарантом «драйверского» характера самой массовой BMW. Ее ДНК пере-стала быть органической, разложившись на единички и нули.

������������� �������*�$������"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

2424

Auburn 12-160 Speedster. 1932

�?@?9A&� / �B3C3726

Firmai Auburn tās pirmo spīdsteru projektē-ja Alans Liemi. Modelis 8-88 ar lielu ātrumu so-lošu virsbūvi un V veida vējstiklu debitēja 1928. gadā. (Modeļu Auburn nomenklatūrā pirmais indeksa skaitlis apzīmē cilindru skaitu, bet ot-rais – dzinēja jaudu.) Automobilis bija apgādāts ar kompānijas Lycoming astoņcilindru dzinēju, kura tilpums – 4523 cm3, jauda – 88 zirgspē-ki. Mašīna izskatījās neparasti gara un zema, bet attīstīja vairāk nekā 160 kilometru ātrumu stundā.

Ārpus kokpita vietas spīdsterā nebija pare-dzētas, jo šā tipa mašīnas jau apriori tika uzska-tītas par sporta modeļiem. Tās apzināti atbrīvo-

Спpоектиpовал для фиpмы Auburn ее пеpвый cпидcтеp Алан Лиэми. Модель 8-88 с кузовом стремительных очертаний и V-образным ветровым стеклом дебютиро-вала в 1928 году. (В номенклатуpе моделей Auburn пеpвая цифpа индекcа – это чиcло цилиндpов, а вторая – мощноcть двигате-ля.) Автомобиль оснащался 8-цилиндровым рядным двигателем от компании Lycoming объемом 4523 см3 и мощностью 88 л.с.. Ма-шина выглядела необычайно длинной и низ-кой, и развивала скорость свыше 160 км/ч.

Спидcтеpу никаких поcадочных меcт вне кокпита не полагалоcь – такие моде-ли, апpиоpи, cчиталиcь cпоpтивными. С

2525

2626

ja no visa „liekā” un vispār astes daļu lielākoties veidoja strupu, piešķirot apgāztas laivas korpu-sa izskatu. Pat bagāžniekam tur vietas nebija, labi, ja izdevās ievietot rezerves riepu.

Spīdsterus Auburn nosacīti iedala trijās pa-audzēs: pirmo ražoja no 1928. gada līdz 1930. gadam, otro – 1932. – 1933. gada sezonā, bet trešo un vienlaikus pēdējo – 1935. – 1936. gadā. Šeit redzamais automobilis pieder pie „otrās paaudzes”. Tas ir 1932. gada izlaiduma modelis Auburn 12-160.

Auburn Speedster 1932. gadā bija apgādāts ar Lycoming 12 cilindru V veida dzinēju, kura

них намеpенно cнималоcь вcе «лишнее» и, вообще, хвоcтовой чаcти кузова неpедко пpидавалиcь заглаженные очеpтания, отда-ленно напоминающие cобою пеpевеpнутый коpпуc лодки. Там и багажнику-то меcта не было, – хоpошо, еcли запасное колеcо получалоcь упpятать.

В общей cложноcти cпидcтеpы Auburn уcловно подpазделялись на 3 «поколе-ния»: пеpвое находилоcь на пpоизводcтве c 1928 по 1930 год, втоpое – на пpотяжении cезонов 1932-1933 годов, а тpетье, оно же и поcледнее, в 1935-1936 годах. Автомо-биль, представленный здеcь, отноcитcя ко «втоpому поколению» – это модель Auburn 12-160 выпуcка 1932 года.

27

tilpums bija 6417 cm3 un jauda 160 zirgspēki. Automobilis sasniedza ātrumu 188 kilometri stundā.

Pirmo reizi ASV tirgū bija parādījies ar 12 ci-lindru dzinēju apgādāts automobilis, kas mak-sāja mazāk par 1000 dolāriem, precīzāk, – tikai 975 dolārus. (Par automobili ar dzinēju V12 tā ir pati zemākā cena, kāda jebkad prasīta Savieno-tajās Valstīs.) Modelis Auburn 12-160 Speedster ražošanā noturējās divus gadus.

Auburn 12-160 Speedster tiek uzskatīts re-volucionāru automobili. Tas attīstīja pieklājīgu ātrumu un bija visnotaļ komfortabls.

В 1932 году Auburn Speedster был оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем от Lycoming объемом 6417  см3 и мощностью 160 л.с. Автомобиль достигал максимальной скорости 188 км/ч.

Впервые на американском рынке поя-вился автомобиль с 12-цилиндровым дви-гателем стоимостью менее 1000 долларов, а точнее – всего 975 долларов. (Это самая низкая цена на автомобиль с двигателем V12, которая когда-либо устанавливалась в США.) Модель Auburn 12-160 Speedster про-держалась в производстве 2 года.

Считается, что Auburn 12-160 Speedster был революционным автомобилем того вре-мени. Он обладал приличной скоростью и был весьма комфортабелен.

27

�,0*)3'(�7-69Z7,�zekcdeh^f�_kc~jcvc� � � � � � " � � � � � � � � � � & �

������������� ����������������������<41������ !���"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

38

[�1>*�+-)3,\�76-]131'4(��TUSVW�X�POBY�MCPUTZ

� � � � ^ � � � & � � � � & �

38

/!D�-.,?���80>148E

39

�Malkolms Kempbels pozē uz savas jaunās sacīkšu mašīnas Bluebird fona. 1935. gada janvāris. Малкольм Кэмпбелл позирует на фоне своей новой гоночной машины Bluebird. Январь 1935 года.

39

40

Viņš piedzima Čīzlhērstā, Kentas grāfistē, bril-

jantu tirgotāja Viljama Kempbela ģimenē. Tēvs

gribēja, lai vienīgais dēls kļūst par viņa darba tur-

pinātāju. Tādēļ pēc Uppingham School pabeigša-

nas tika nosūtīts uz Vāciju – iepazīties ar juvelier-

mākslas noslēpumiem. Viņš cītīgi pētīja briljantu

tīrību un apguva dimantu slīpēšanas metodes,

bet vienlaikus piedalījās motosacensībās. Un ne

pa jokam aizrāvās ar ātruma pasauli, jo saprata,

ka diezin vai spēs visu mūžu elpot briljantu pu-

tekļus...

Atgriezies mājās, divus gadus strādāja Londo-

nā pie Loida, turklāt bez algas, bet pēc tam vēl

vienu gadu – par mārciņu nedēļā. Laikā no 1906.

gada līdz 1908. gadam, uzvarot motociklu sacen-

sībās Lakes End Trials, trīs reizes ieguva Londonas

kausu. Bet 1910. gadā pārsēdās pie automobiļa

stūres un sāka aktīvi piedalīties autosacīkstēs.

Pēc Pirmā pasaules kara nodarbojās ar auto-

mobiļu tirdzniecību un atvēra lielu automobiļu

veikalu Londonā. Lai gan bizness bija ienesīgs,

Kempbelu tas garlaikoja. Viņam pietrūka ātruma

sajūtas. Viņš ilgojās pēc tās. Tāpēc Malkolms kļuva

par profesionālu autobraucēju.

Savu pirmo rekordu – 235,22 km/st – viņš

sasniedza 1924. gadā ar 350 zirgspēku Sunbe-am V12, iegūstot „ātruma karaļa” titulu. Taču allaž

Он родился в местечке Чизлхерст граф-ства Кент в семье торговца алмазами Уильяма Кэмпбелла. Отец желал, чтобы единственный сын продолжил его дело. Потому по оконча-нии Uppingham School Малкольм был отправ-лен в Германию – познавать тонкости ювелир-ного мастерства. Он прилежно изучал чистоту бриллиантов и методы огранки алмазов, а од-новременно принимал участие в мотогонках. И не на шутку увлекся миром скорости, поняв, что вряд ли сможет всю жизнь глотать алмаз-ную пыль…

Вернувшись домой, он на протяжении 2-х лет работал в Лондоне на Ллойда, причем без всякой оплаты, а затем еще 1 год – за 1 фунт в неделю. В период с 1906-го по 1908 год он трижды был обладателем Кубка Лондона, вы-играв мотоциклетные гонки Lakes End Trials. В 1910-м году Малкольм пересел за руль авто-мобиля, став активным участником теперь уже автогонок.

По окончании Первой мировой войны он занялся автомобильным бизнесом и открыл большой автомобильный магазин в Лондоне. И хотя дело было достаточно прибыльным, Кэмпбелл скучал. Ему не хватало, говоря се-годняшним языком, драйва. Он пребывал в унынии без скорости. Он стал профессиональ-ным гонщиком.

Свой первый рекорд – 235,22 км/час – он

�61)-�,-)576,-?:;,��,>45><,� '<+7'>,�./1<2,3,(�0,.(� (,46Z)� ,6� +,(,->:� +16<*� ,-)5<571=,� ./1<2,_3,(�0,.-��),(�16�`��a$�0,.($��6�(,?Z4():<��,>45><(�,1/6*9*(� ;,-� 78.,<(� +-(,-./1($� �16<5� +,3*4-<-�0-9,� `b��$� 0,.*c� 7')� +:?� )61<� 0,.1'<� -/789:;,�(,9-� +16<5� ,-)5<571>1c� 4,(� +,.,6Z;,� (>,9'3-� 91]-�+,2-�-3��30>1;-$��,>45><(�<,2Z3,1�.'9,�35(,-4-<-��>-'��16.�d�+,6�05.-��561(,��*)'6>134,�>-0,1�[�1>,1(�+-)3(\$��3�>Z./�0,>,<�71;,�),<�76-]31'?1(41�-/)1?Z0($�

eCR� MCfRJNFQ� gMFIHNOUCGC� GCNhFUH� iHKUCKLPH�@jPVgJKKH� OCDVHK� O� GCRCP� MCfRJNFQ� VJMDCGC� D�PFMJ� HDICPCgFKQ�� jIC� gXK� `��a_k$� lDKJUOQ� GCN_UHPF� iHKUCKLP� gARASF� JhJ� VCRMCOIUCP$� mDCJ�VJMDCJ�RCOIFfJNFJ�AOIHNCDFK�D�`b��_Pc�H�SJMJB��� GCRH� VCOIMCFK� ODCk� VJMDXk� HDICPCgFKLc� VMC_OKHDFDnFk�JGC�OHPCGC�F��NGKFo$�iHKUCKLP�NHBDHK�PHnFNA��>-'��16.�d�D�SJOIL�VLJOX�iCMFOH�iJIJM_KFNUH� pmFNQQ� VIFWHq$� r� RC� UCNWH� VC_MXWHMOUF�gXK�DJMJN�Jk$

�Malkolms Kempbels. Малкольм Кэмпбелл.

41

uzradās kārtējais pretendents uz šo titulu. Un

ikreiz Kempbels izaicinājumu pieņēma. Viņš

„ķemmēja” Londonu, meklējot sponsorus. Mal-

kolms tik gleznaini aprakstīja sacīkstes, tik azar-

tiski stāstīja par sacensībām un mašīnām, ka

apdomīgajiem biznesmeņiem iegailējās acis,

un viņi labprāt vēra maku vaļā.

Kempbels 1926. gadā uzbūvēja savu pir-

mo „Zilo putnu”. Bet zilā tonī krāsoto mašīnu tā

sauca vienīgi privātos apstākļos. Oficiālais no-

saukums bija Napier-Campbell V12, jo mašīna

tika apgādāta ar 12 cilindru aviācijas motoru

Napier Lion. Šim dzinējam ar 500 zirgspēku

jaudu bija diezgan neparasta forma – trīs blo-

ki ar četriem cilindriem katrā cits pret citu bija

novietoti 120 grādu leņķī.

Malkolms ļoti gribēja pirmais sasniegt āt-

rumu 200 jūdzes stundā. Tāpēc 1927. gada 1.

установил в 1924 году за рулем 350-сильного Sunbeam V12, получив титул «короля скоро-сти». Но постоянно находился очередной пре-тендент на этот титул. И каждый раз Кэмпбелл принимал вызов. Он прочесывал Лондон в поисках спонсоров. Малкольм так живописал гонки, с таким азартом рассказывал о соревно-ваниях и машинах, что у степенных бизнесме-нов загорались глаза, и они с удовольствием раскошеливались.

В 1926 году он построил свою первую «Си-нюю птицу». Но это было

«домашнее» имя окрашенной в синий цвет машины. Официально же автомобиль называл-ся Napier-Campbell V12, так как на ней стоял 12-цилиндровый авиационный мотор Napier Lion. Двигатель мощностью 500 л. с. имел до-вольно необычную форму – 3 блока по 4 ци-линдра в каждом стояли под углом 120 граду-сов друг к другу.

�Malkolms Kempbels ar automobili Bugatti Horlejā, savas mājas garāžā. 1928. Малкольм Кэмпбелл с автомобилем Bugatti в гараже своего дома в Хорлее. 1928.

41

42

janvārī ieradās Pendinas trasē. Bet sausās smil-

tis daudztonnīgo mašīnu nespēja noturēt, un

tā iestiga. Turklāt no ierindas izgāja te bremzes,

te transmisija... Mašīna tika noregulēta tikai

mēneša beigās. Šķita, atlicis tikai startēt. Bet tad

saniķojās pati daba – stiprā vēja un paisuma

dēļ visa trase tika appludināta. Vēl divas nedē-

ļas vajadzēja gaidīt, kamēr trase apžūs. Beidzot

februāra vidū Kempbels sēdās pie „Zilā putna”

stūres un traucās pretī rekordam. Aculiecinie-

ki šo trako braucienu atcerējās šādi: „No riteņu

Малкольм очень хотел первым одолеть ба-рьер в 200 миль в час.

1 января 1927 года он прибыл на трассу в Пендине. Но сухой песок не выдерживал многотонную машину, она вязла. Кроме того, отказывали то тормоза, то трансмиссия… Только к концу месяца машина была отлаже-на. Казалось бы: на старт! Но тут сама природа стала ставить палки в колеса, точнее – воду под колеса. Из-за сильных ветров и приливов вся трасса была залита. Ожидание, пока трасса подсохнет, продлилось еще две недели. Нако-

�Malkolms Kempbels pie Sunbeam stūres pirms sacensībām Saltbornā. 1922. Малкольм Кэмпбелл за рулем Sunbeam перед гонками в Салтборне. 1922.

�Malkolms Kempbels pirms sacensībām Pendinā (Dienvidvelsa). 1924. Малкольм Кэмпбелл перед гонками в Пендине (Южный Уэльс). 1924.

43

saceltajām šļakatām braucējs kļuva slapjš no

galvas līdz kājām, vējstikls un sportista brilles

aplipa ar slapjām smiltīm.” Kempbels vadīja

mašīnu, gandrīz neko neredzot, bet savu pa-

nāca. Divi braucieni – turp un atpakaļ – kop-

summā deva jaunu rekordu 281,434 km/st.

Līdz 200 jūdžu barjeras pārvarēšanai pietrūka

vien nieka 0,84 jūdzes stundā. Par pirmo cilvē-

ku, kas 200 jūdžu barjeru pārvarēja, kļuva Hen-

rijs Sigreivs. Drīz cīņā par ātruma karaļa titulu

gāja bojā anglis Tomass Parijs – firmas Leyland

нец, в середине февраля Кэмпбелл сел за руль «Синей птицы» и ринулся на рекорд. Очевид-цы вспоминали о той бешеной гонке: «Брызги воды из-под колес обливали гонщика с ног до головы, мокрый песок залепил ветровое стек-ло и очки спортсмена». Кэмпбелл вел машину почти вслепую, но добился своего. Два заезда – туда и обратно – дали в сумме новый рекорд 281,434 км/ч. До преодоления 200-мильного барьера не хватало «пустяка» – 0,84 мили в час. Первым же человеком, преодолевшим 200-мильный барьер, стал Генри Сигрэйв. А

� Uz sacensībām ieradās daudz skatītāju. 1925. Гонки собирали немало зрителей. 1925.

�Malkolms Kempbels sacensībās Pendinā mēģina notīrīt automobiļa Bluebird priekšējā loga stiklu. Napier-Lion 12 cilindru aviācijas dzinējs ar 450 zirgspēku jaudu palīdzēja sasniegt rekordu – 281,4 km/st. 1927. gada 4. februāris. Малкольм Кэмпбелл пытается очистить лобовое стекло автомобиля Bluebird в гонках в Пендине. 12-цилиндровый авиационный двигатель мощностью 450 л.с. от Napier-Lion помог установить рекорд – 281,4 км/ч. 4 февраля 1927 года.

� Pirms sacensībām Pendinā, kur tika sasniegts rekords – 235,2 km/st. 1924. gada septembris. Перед гонками в Пендине, когда был установлен рекорд – 235,2 км/ч. Сентябрь 1924 года.

43

44

tehniskais direktors un reizē sacīkšu braucējs.

Pēc viņa bojāejas sāka būvēt speciālus sa-

cīkšu automobiļus. Par pirmo mašīnu, kuras

formu mēģināja izstrādāt atbilstoši zinātnes

atziņām, kļuva jaunais Sunbeam, kas tika radīts

Luija Koatelēna vadībā. Viņa mašīnu, kas vairāk

atgādināja lidmašīnu, nevis automobili, nosau-

ca par... „Gliemezi”.

Bet Kempbels savu darbnīcu neatstāja ne

dienu, ne nakti. Tapa „Zilais putns 2”. Viņš no-

mainīja motoru – ielika Napier Sprint Lion ar

900 zirgspēku jaudu. Pārtaisītā virsbūve kļuva

ieapaļa, bolīda priekšgals – spicāks. Virs rite-

ņiem parādījās plūsmvirži. Pirmo reizi aiz brau-

cēja sēdekļa tika uzstādīts garenisks ķīlis – sta-

вскоре в борьбе за титул короля скорости по-гиб англичанин Томас Парри – технический директор фирмы Leyland и по совместитель-ству гонщик.

После его гибели стали строить специаль-ные гоночные автомобили. Первой машиной, форму которой пытались разработать «по нау-ке», был новый Sunbeam, созданный под руко-водством Луи Коателена. Его машину, больше напоминающую самолет, а не автомобиль на-звали… «Улитка».

А Кэмпбелл не вылезал из своей мастер-ской, создавая «Синюю Птицу-2». Он заменил мотор, поставив Napier Sprint Lion мощно-стью 900 л.с.. Переделанный кузов стал более округлым, нос болида заострился. На колесах появились обтекатели. Впервые за сиденьем

� Kompānija Sunbeam Motor uzbūvēja sacīkšu braucējam Henrijam Sigreivam automobili monstru ar diviem 1000 zirgspēku jaudas dzinējiem. 1927. Компания Sunbeam Motor построила для гонщика Генри Сигрэйва автомобиль-монстр с двумя двигателями мощностью 1000 л.с.. 1927.

� Ar šo automobili Sunbeam Henrijs Sigreivs Deitonbīčas sacensībās pirmo reizi pārvarēja 200 jūdžu (327 km/st) robežlīniju. На этом автомобиле Sunbeam Генри Сигрэйв в гонках, проходящих на Daytona-Beach, впервые преодолел рубеж в 200 миль (327 км/ч).

45

bilizators, kas trasē ļāva labāk noturēt kursu.

Visi šie pārveidojumi britu kasei izmaksāja

20 000 sterliņu mārciņu. Taču lai sasniegtu mēr-

ķi – kļūtu par “pašu ātrāko valsti pasaulē”, kara-

liste neskopojās.

Ziemas sākumā Kempbels atjaunināto “Zilo

putnu” nogādāja Deitonā. Rekordstarts tika

paredzēts 1928. gada 19. februārī. Visi gaidīja

jaunu rekordu. Un tas tika sasniegts. Tiesa, ne

bez starpgadījuma: trases beigās automobilis

atsitās pret grambu, un braucējs... tika izmests

no kabīnes. Malkolms paspēja ar vienu roku

pieķerties pie virsbūves malas, bet ar otru jop-

rojām stingri turēja stūri. Turklāt mašīna skrēja

virsū daudzajiem skatītājiem... Par laimi, neviens

necieta, automobilis ar priekšgalu atdūrās pret

kāpas smiltīm. Spītīgais mašīnas vadītājs, nerau-

goties uz stresu, devās otrajā braucienā. Tikai

pēc tā atļāva sevi noguldīt uz nestuvēm un vest

гонщика был установлен продольный киль – стабилизатор устойчивости, который позво-лял легче удерживать курс на трассе.

Все эти переделки обошлись британской казне в 20 000 фунтов стерлингов. Но ради звания «самой быстрой державы на земле» ан-глийская корона не скупилась.

В начале зимы Кэмпбелл привез обновлен-ную «Синюю птицу» в Дайтон. Рекордный старт наметили на 19 февраля 1928 года. Все ждали нового рекорда. И он состоялся. Правда, не без конфуза: в конце трассы автомобиль подбро-сило на колдобине и гонщика… выбросило из кабины. Малкольм успел ухватиться одной рукой за край кузова, а другой по-прежнему крепко сжимал руль. При этом машину понес-ло на многочисленных зрителей… К счастью никто не пострадал, автомобиль уткнулся но-сом в песок дюны. Упрямый гонщик, несмотря на стресс, пошел на второй заезд. Лишь по-сле этого разрешил уложить себя на носилки

�Malkolma Kempbela Bluebird pirms nosūtīšanas uz sacensībām, kas notika Dienvidāfrikā, izšuvušā Verneikpanas sālsezera dibenā. Tur Malkolms Kempbels sasniedza rekordu – 351 km/st. 1929. gada janvāris. Bluebird Малкольма Кэмпбелла перед отправкой на гонки, которые проходили по дну высохшего соляного озера Вернейк-Пан в Южной Африке. Там Малкольм Кэмпбелл установил рекорд в 351 км/ч. Январь 1929 года.

45

46

uz slimnīcu. Rekords bija pārspēts. Tiesa, tikai

par 5 km/st. Kempbels bija sasniedzis skaistu

skaitli: 333 km/st. Braucējs to uzskatīja par labu

zīmi. Un reizē apsolīja sev, ka nekad vairs ne-

brauks, nepiesaitējies ar drošības siksnu.

Trasēs, kur censoņi sasniedza rekordus,

notika arī traģēdijas – braucēji nositās, dega,

uzsprāga. Šīs traģēdijas atvēsināja daudzus no

tiem, kuri būtu gribējuši cīnīties par ātruma ka-

raļa titulu. Entuziastu skaits manāmi saruka. Un

tikai Malkolms Kempbels nedomāja padoties.

Viņš būvēja kārtējo „Putnu”...

Tolaik, lai novērsu nāves gadījumus, tiesne-

ši pieņēma lēmumu, kas atļāva sacensībās pie-

dalīties tikai tehniski nevainojamām mašīnām

un labi sagatavotiem braucējiem, bet trases

būvēt neapdzīvotās vietās. Kempbels devās uz

Dienvidāfriku. Izžuvušā Verneikpanas ezera di-

benā 762 metrus virs okeāna līmeņa braucējs

atrada trasi, kuru it kā būtu veidojusi pati daba.

Bet... sākumā svelmainajā saulē dibens izžuva

un saplaisāja. Kamēr trasi laistīja, saskrēja ziņ-

kārīgie skatītāji. Viņiem paziņoja, ka sacensības

и отправить в госпиталь. Рекорд был побит. Правда, всего на 5 км/ч. Кэмпбелл достиг «кра-сивой» цифры: 333 км/ч. Гонщик посчитал это хорошим знаком. И одновременно пообещал себе, что больше не будет ездить, не привязав-шись ремнем безопасности.

Одновременно с рекордами на трассах случались трагедии – гонщики разбивались, горели, взрывались. Трагедии эти отрезвили многих желающих биться за титул короля ско-рости. Энтузиастов заметно поубавилось. И только Малкольм Кэмпбелл не собирался сда-ваться. Он строил очередную «Птицу»…

В это время, дабы предотвратить смертель-ные случаи, судьи приняли решение допускать к соревнованиям только технически совер-шенные машины и отлично подготовленных гонщиков, а трассы прокладывать в безлюдных местах. Кэмпбелл отправился в Южную Афри-ку. На дне высохшего озера Вернейк-Пан, кото-рое находилось на высоте 762 м над уровнем океана, гонщик нашел трассу, подготовленную, словно самой природой. Но… сначала палило солнце, из-за чего дно рассохлось и покры-лось трещинами. Пока поливали трассу водой, набежали любопытные зрители. Им объявили,

�Malkolms Kempbels pie „Zilā putna-3” stūres. 1931. Малкольм Кэмпбелл за рулем «Синей птицы-3». 1931.

�Malkolms Kempbels pie „Zilā putna-3” stūres. 1931. Малкольм Кэмпбелл за рулем «Синей птицы-3». 1931.

�Malkolms Kempbels pie „Zilā putna-3” stūres. 1931. Малкольм Кэмпбелл за рулем «Синей птицы-3». 1931.

47

ir atceltas. Kamēr cilvēki izklīda, sāka līt lietus. Taču

Malkolms paspēja pārsniegt rekordus piecu kilo-

metru un piecu jūdžu braucienos.

Drīz vien divi sāncenši paziņoja, ka pretendē

uz titulu. Tie bija Luijs Koatelens, firmas Sunbeam

galvenais inženieris, un kāds austrālietis Normans

Smits, kuru nezin kāpēc dēvēja par burvi, kas spēj

sagādāt pārsteigumus.

Malkolms darīja visu, lai joprojām būtu vie-

nīgais un neuzvaramais „ātruma karalis”. Beidzot

Pikadilli izstāžu zālē angļu sabiedrībai tika parā-

dīts „Zilais putns-3”. Pēc demonstrēšanas bolīds

un braucējs ar kuģi devās uz Deitonu. Automobilī

bija uzstādīts aviācijas motors Napier Lion ar tur-

что гонки отменены. Пока люди расходились, начался дождь. Но Малкольм успел побить ре-корды на 5 км и 5 миль.

Вскоре два соперника заявили о своих притязаниях на титул. Это были Луи Коателен, главный инженер фирмы Sunbeam, и некий австралиец Норманн Смит, которого почему-то называли «волшебником», способным на сюрпризы.

Малкольм Кэмпбелл делал все, чтобы остаться единственным и непобедимым «ко-ролем скорости». Наконец, «Синяя птица-3» была продемонстрирована английской обще-ственности в выставочном зале на Пикадилли. После презентации болид и гонщик на паро-

� Malkolms Kempbels uz sava jaunā „Zilā putna” fona. 1933. Малкольм Кэмпбелл на фоне своей новой «Синей птицы». 1933.

�Malkolms Kempbels ar Bluebird Deitonbīčas sacensībās. 1933. Малкольм Кэмпбелл на Bluebird в гонках Daytona-Beach. 1933.

47

48

ходе отправились в Дайтону. На автомобиле стоял авиационный мотор Napier Lion, снаб-женный турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 1450 л.с.. Компания Dunlop снабдила болид Кэмпбелла сверхпрочными покрышками.

5 февраля 1931 года Малкольм показал среднюю скорость 396,033 км/час. Это – оче-редной рекорд. Англия ликовала, а король Георг пожаловал национальному герою ры-царское звание. Новоявленный сэр Кэмпбелл был доволен и… мечтал достичь скорости 300 миль/ч (482 км/ч). Случилось это через 4 года.

3 сентября 1935 года на четвертой по счету модификации «Птицы», Кэмпбелл уста-новил свой последний рекорд, показав ско-рость 484,5 км/ч. Произошло это событие на озере Бонневиль в штате Юта (США). Машина была построена с помощью инженера Рэйда Рэйлтона. Болид снабдили 12-цилиндровым V-образным авиационным двигателем Rolls-Royce серии Z с турбокомпрессором мощно-стью 2500 л.с.. Двигатель работал на смеси ме-танола, бензола и ацетона. Комбинированное охлаждение – радиатор и бак со льдом – пред-полагало, что мотор не перегреется.

Необходимо отметить следующее. Прежде гонщики проводили рекордные заезды на «бе-тонках» авиабаз и автодромов (например, на английской базе Бруклендс, автодроме в Ин-дианаполисе и др.). Но когда скорости возрос-ли, нужна была идеально гладкая поверхность. Гонщики обратили внимание на соляные озера, такие как, озеро Эйр в центральной Австралии

bokompresoru. Tas ļāva dzinēja jaudu palieli-

nāt līdz 1450 zirgspēkiem. Kompānija Dunlop

Kempbela bolīdu apgādāja ar superizturīgām

riepām.

Malkolms 1931. gada 5. februārī sasniedza

vidējo ātrumu 396,033 km/st. Tas bija kārtējais

rekords. Anglija gavilēja, bet karalis Džordžs

nacionālo varoni iecēla par bruņinieku. Jaunais

sers Kempbels bija apmierināts un... sapņoja

sasniegt ātrumu 300 jūdzes stundā (482 km/

st). Tas notika pēc četriem gadiem.

Ar ceturto „Putna” modifikāciju Kempbels

1935. gada 3. septembrī uzstādīja savu pēdē-

jo rekordu, sasniedzot ātrumu 484,5 km/st. Tas

notika Jūtas štata Bonevilas ezerā (ASV). Ma-

šīna tika uzbūvēta ar inženiera Reida Reiltona

palīdzību. Bolīdam bija Z sērijas Rolls-Royce 12

cilindru V veida 2500 zirgspēku aviācijas dzinējs

ar turbokompresoru. Tas izmantoja metanola,

benzola un acetona maisījumu. Tika domāts,

ka kombinētā dzesēšana – radiators un tvertne

ar ledu – motoru aizsargās no pārkaršanas.

Jāatzīmē, ka iepriekš rekordbraucieniem

tika izmantoti aviobāzu un autodromu beto-

nētie ceļi (piemēram, Anglijas bāzē Bruklen-

dā, Indianapolisas autodromā un citur). Taču,

ātrumiem palielinoties, bija vajadzīga ideāli

gluda virsma. Tad braucēji pievērsa uzmanību

sālsezeriem – tādiem kā Eira ezers Austrālijas

vidienē un Lielais Sālsezers Jūtā, kurš ir unikāls

objekts, kas saglabājies no milzīgā izžuvušā Bo-

49

� Sensacionālais automobilis Thunderbolt ar diviem 4800 zirgspēku jaudas aviācijas dzinējiem, ko Rolls-Royce lielā sle-penībā uzbūvēja sacīkšu braucējam Džordžam Īstonam. Viņš 1937. gada novembrī ar šo automobili sacensībās izžuvušā Bonevilas (Jūtas štats) sālsezera dibenā sasniedza pasaules rekordu – 502 km/st. Сенсационный автомобиль Thunderbolt с двумя авиационными двигателями V12 мощностью 4800 л.с. от Rolls-Royce для гонщика Джорджа Истона строился в условиях большой секретности. В ноябре 1937 года Джордж Истон на Thunderbolt в гонках по дну высохшего соляного озера Бонневиль (штат Юта) установил мировой рекорд – 502 км/ч.

49

50

и Большое Соленое Озеро в Юте. Последнее – уникальный объект, остаток гигантского вы-сохшего соляного ледникового озера Бонне-виль. В разное время года площадь Большого Соленого Озера меняется от 2,5 до 6 тыс. кв. км. Именно здесь, на огромном естественном автодроме, и преодолел очередной рубеж скорости сэр Кэмпбелл.

После своего победного заезда 49-летний Малкольм Кэмпбелл решил, что пора уходить на покой. Но вместо этого он просто сменил транспорт: пересел из-за руля автомобиля за штурвал быстроходного катера. И разумеется, установил новый рекорд. В августе 1939 года на глиссирующем катере Bluebird K4 (вновь «Синяя птица»!) Малкольм Кэмпбелл пронесся по озеру Конистон (Великобритания) со ско-ростью 228 км/ч. Всего рыцарь «Синей птицы» побил 9 мировых рекордов на суше и 4 – на воде.

nevilas ledāju sālsezera. Gada laikā dažādos pe-

riodos Lielā Sālsezera platība mainās no 2,5 līdz 6

tūkstošiem kvadrātkilometru. Tieši šeit, milzīgajā

dabiskajā autodromā, sers Kempbels pārvarēja

kārtējo ātruma robežu.

Pēc sava uzvaras brauciena 49 gadus vecais

Malkolms Kempbels nolēma, ka pienācis laiks at-

pūsties. Taču faktiski viņš gluži vienkārši nomainī-

ja transportu: no automobiļa pārsēdās ātrgaitas

kuterī. Un, protams, uzstādīja jaunu rekordu.

Glisējošā kuterī Bluebird K4 (atkal „Zilais putns”!)

pa Konistonas ezeru (Lielbritānija) Malkolms

Kempbels 1939. gada augustā traucās ar ātrumu

228 km/st. „Zilā putna” bruņinieks pārspēja devi-

ņus pasaules rekordus uz sauszemes un četrus –

uz ūdens.

Sers Malkoms Kempbels teica: „Manā ģimenē

man jābūt pirmajam un pēdējam rekordistam.”

51

Сэр Малкольм Кэмпбелл говорил: «В моей семье я должен быть первым и последним ре-кордсменом». Он слишком хорошо знал цену короткой и опасной жизни гонщиков. Но сын Дональд Кэмпбелл, как когда-то и сам Мал-кольм, ослушался отца. Дональд установил 7 мировых рекордов скорости на воде и 1 – на суше.

Кстати, последний «сухопутный» рекорд Малкольма продержался около 2-х лет. А во-дный – более 10-летия. В канун 1949 года, ког-да сэр Малкольм Кэмпбелл умер, он продол-жал оставаться самым быстрым человеком на воде.

Viņš ļoti labi zināja, kāda ir braucēju īsā un bīs-

tamā mūža cena. Taču dēls Donalds Kempbels,

tāpat kā savulaik pats Malkolms, neklausīja tēvu.

Donalds uzstādīja septiņus pasaules ātruma re-

kordus uz ūdens un vienu – uz sauszemes.

Atgādināsim, ka pēdējais Malkolma sausze-

mes rekords noturējās aptuveni divus gadus, bet

ūdens rekords – vairāk nekā 10 gadus. Sagaidot

1949. gadu, kad sers Malkolms Kempbels mira,

viņš joprojām bija pats ātrākais cilvēks uz ūdens.

�Malkolms Kempbels saņem kausu par uzvaru Deitonbīčas sacensībās 1928. gada martā. Viņa ātrums – 332,9 km/st. Малкольм Кэмпбелл получает кубок за победу в гонках Daytona-Beach в марте 1928 года. Его скорость – 332,9 км/ч.

52

[ ,6()1'\�,-)5<571=1��5>19-.,1�X[EVQ\PBZ�SACE]EFPDP�HDQ�[EDDPAGHS

� ; e � : > & > � : f g h > & � ; >

i�� !"#"� .(%� �^5�23�9� :^ "�#j�+^ �� �^1�/�"� �%� �^��b� � ������ ���������%� k��"������2�0��#�5�1"� � 1�2"1 �l^�������3�="��^�5������l"/=��2%� g^��b� "�1��2� 1��"� #^1 � b�#�5b2 � 0"/��#918� ��# � 5�mb� b�15��<� ���^n+2�� �� �"19 �� ����^1�� � "b1^%� �b��+�1� 5"="#�<="� "�9� ��#^2�1� �j�1b�n+2"�8��b���1�"� 0^�1+9#���+� �0"��#9 �� %���"�c���=b2b�0��m<2"�1��"�� �l���"j^1�=��o�������8�������8���� ��b������� �1�^=^1������ �����8��� ��P������ �%�

.(�OEQFVQ�pCELE�LEHS�A�REK/�OHqBDBKB�KE/KCEQDKQ��/Y�NEONGVK����������������%�rS�pCEC�VSs� CB]S� HDQ� HPsSYOBVEA� FTDS� ATFVSOS� OB/MVEKCSQ%�tEONGVKSOCS]�MEVG\PDP�MVBHKCSAPCW�KAEu� APHBOPB� SACE]EFPDQ� FGHGIBLE� A� NPOE%�vSHS\G� GKDEqOPDP8� EFQsSA� ME]P]E� KS]ELE�NEOUBMCS�MVPHG]SCW�P�KwqBC�xPDW]S8�A�NECE/VE]� CVSOKMEVCOEB� KVBHKCAE� ]ELDE� FT� sSKAB/CPCWKQ%� TsEA�MVPOQDP� AKBLE�-� MVEPsAEHPCB/DBY�o������8�������8���� ��P�CVEPUS������ ���� ����8��� ��P������ �%�

52

/A;�&;9����28F6G7

53

�+C?5���545CN2H��P7+0+414QPēc 200 gadiem Zemes rotācija ir izbeigusies

un planēta sadalījusies pilnīgi atšķirīgās puslo-

dēs: Dienas sfērā un Nakts sfērā. Augsti attīstīta

cilvēku civilizācija dzīvo Nakts sfērā, tālu no kai-

tīgiem Saules izstarojuma elektromagnētiskajiem

viļņiem. Cilvēce uzbūvējusi speciālu elektroener-

ģijas ražošanas rūpnīcu, kuras darbībai vajadzīgs

rets minerāls, kas izsīcis un ko var iegūt tikai Die-

nas sfērā. Taču ir kāda problēma – no turienes vēl

neviens dzīvs nav atgriezies. Komanda, kurā ir

četri brīvprātīgie – šoferis, navigators, mehāniķis

un maģiskais kaķis, speciāli konstruētā superau-

tomobilī Subaru Horizon devusies meklēt svarī-

go minerālu, kas cilvēci izglābs no nenovēršamas

bojāejas. Šis automobilis iztur spēcīgu elektro-

magnētisko lauku, ķīmisko disbalansu, svelmainu

sauli un Dienas sfērā trakojošas vētras.

�^jxm�� ebgfjfhhrl��P7+0+414QЧерез 200 лет вращение Земли остановилось и

планета была разделена на два совершенно разных по-лушария: Дневную Сферу и Ночную Сферу. Высокораз-витая цивилизация людей живет в Ночной Сфере, вдали от вредных электромагнитных волн солнечного излу-чения. Человечество построило специальный завод по выработке электроэнергии, для работы которого ис-пользовался редкий минерал. Минерал иссяк и достать его можно было только на Дневной Сфере. Но была проблема – еще никто оттуда не возвращался живым. Команда из четырех добровольцев – водителя Альцио-на, навигатора Майи, механика Меропы и магической кошки Плеяды, – выехала на специально разработан-ном суперкаре Subaru Horizon для поиска важного ми-нерала, который спасет человечество от неминуемой гибели. Этот автомобиль выдерживает сильное элек-тромагнитное поле, химический дисбаланс, палящий солнечный зной и бушующие бури на Дневной Сфере.

�8.5,8���O,+IO6

53

54

�+C?5��52-�4+165-�0+48-��P�+F[��OO6Q

Honda mūs pārceļ uz simtiem gadu tālu nā-

kotni, kad pasaule sadūrusies ar milzīgu komētu.

Katastrofas rezultātā karstums un sausums uz Ze-

mes gandrīz visu ir iznīcinājis. Taču saujiņa dzīvo

cilvēku cenšas atjaunot cilvēci. Zinātnieki rada au-

tomobili, kas neviesmīlīgajā vidē kalpo kā sargs.

Viņus iedvesmo leģenda par seno radījumu, ko

sauca par zirgu. Tehnoloģiskais šedevrs Honda IH

(Saprātīgais zirgs) simbolizē mobilitāti, izdzīvoša-

nu un izraušanos no necilvēcīgajiem apstākļiem,

karstuma, sausuma un bīstamās situācijas. Auto-

mobilis ir efektīvs, viegls, spēcīgs un funkcionāls.

Pateicoties nanotehnoloģijām, Honda IH tieši uz

vietas var ražot materiālos resursu un dažādas

rezerves daļas. Honda IH mākslīgais intelekts sevī

apvieno jaunākās tehnoloģiskās inovācijas. Filmā

pasaule atgādina mežonīgos rietumus.

�^jxm��$emrl�_cjgfhx��P�+F[��OO6Q

Honda переносит нас на сотни лет в бу-дущее, где мир нарушен в результате стол-кновения с гигантской кометой. В результате катастрофы от жары и засухи на Земле было уничтожено почти все. Но горстка оставшихся в живых людей пытается возродить челове-чество. Ученые создают автомобиль, который служит в качестве защитника в негостепри-имной окружающей среде. Их вдохновение – легенда о древнем существе, называемым лошадью. Технологический шедевр Honda IH (Разумная Лошадь) символизирует прорыв с точки зрения мобильности и выживания в бес-человечных, горячих, сухих и опасных услови-ях. Автомобиль обладает эффективностью, он легок, силен и высоко функционален. Благо-даря нанотехнологиям Honda IH может про-изводить материальные ресурсы и различные запчасти на месте. Искусственный интеллект с характерными отличиями у Honda IH сочетает в себе последние технологические иннова-ции. В фильме мир напоминает Дикий Запад.

54

�O645���P�621CC+F162��O,-1Q

5555

56

�+C?5���84,5.5�I+.16-��P�+C01,��+F[26+6FQ

Futūristiskajā sabiedrībā palielinājies mākslī-

gā intelekta īpatsvars. Divi izglītoti manekeni no

kraštestiem Hans05 un Franz02 nolēmuši pierā-

dīt, ka viņi nav manekeni. Kad draud potenciāla

katastrofa, viņi situāciju ņem savās rokās un aiz-

dzen jaunu Mercedes-Benz Silver Arrow. Par gal-

veno pretinieku kļūst ļaunais doktors Krašbarjers

– terora un haosa valdnieks. Abi varoņi episkā

piedzīvojuma laikā dara visu, lai izglābtu savu

iemīļoto automobili Mercedes-Benz Silver Arrow.

�^jxm��$fkftkshes��cjh^s��P�+C01,��+F[26+6FQ

В футуристическом обществе увеличилась доля искусственного интеллекта. Два про-свещенных манекена из краш-тестов Hans05 и Franz02 решили доказать, что они не мане-кены. И когда дело дошло до потенциальной катастрофы манекены берут дело в свои руки и угоняют новый Mercedes-Benz Silver Arrow. Их главным противником стал злой доктор Краш-Барьер – повелитель террора и хаоса. Оба ге-роя принимают все меры для спасения своего любимого автомобиля Mercedes-Benz Silver Arrow на протяжении всего своего эпического приключения.

56

�1,\141-]�16I��+C01,��,,O�

5757

58

�+C?5��66+95�+1F/-2�01\?H?+G5-��P�66+1�F12�2[1�>,566+1-�Q

Nemitīgi mainīgajā pasaulē, Kantparksitijā,

reportiere Ennija Engla sāka jaunu savas dzīves

lappusi. Kantparka ir izdaudzināta ar saviem drau-

dzīgajiem cilvēkiem un brīnišķīgajiem laikapstāk-

ļiem, bet tajā ļoti trūkst autostāvvietu. Agrā svēt-

dienas rītā Ennijai iekrīt acīs avīzes raksts „Gudrās

robotvecmāmiņas pazudušas!”. Ennija dodas

ceļojumā, lai atminētu pazudušo vecmāmiņu no-

slēpumu un iemantotu autoritāti ar sensacionālu

jaunumu laikrakstu pirmajās lappusēs. Varonei

talkā „nāk” automobilis Smart 341 Parkour, kurš

spēj ne tikai veikli braukt pa ceļiem un, pateico-

ties vakuumpiesūcekņiem, pārvietoties pa de-

besskrāpju sienām, bet arī lidot augstu gaisā virs

pilsētas.

�^jxm���hh^�_cjazefn��eta~f`���P�66+1�F12�2[1�>,566+1-�Q

В мире постоянных перемен, в Кантпарк Сити, репортер Энни Энгл начинает новую гла-ву в своей жизни. Кантпарк славится своими дружелюбными людьми, прекрасной погодой, но в нем острая нехватка парковочных мест. Ранним воскресным утром Энни бросается в глаза статья в газете «Умные бабушки-роботы исчезли!». Энни отправляется в путешествие, чтобы разгадать тайну исчезнувших Бабушек и заработать авторитет топовой новостью на первых страницах газет. В помощь героине «приходит» автомобиль Smart 341 Parkour, который способен не только ловко гонять по дорогам и бегать по стенам небоскребов с по-мощью вакуумных присосок, но еще и летать высоко над городом.

58

�?5,2�M<D�5,;O8,

59

60

�+C?5��1C6,8K�N21�86��5�.5\[��1,C+61��PU+641,1CC5�564�2[1��5�.5\[��1,C+61Q

Pasaka par Pelnrušķīti modernā interpretācijā.

Galvenajās lomās pamāte, izbijusi aktrise, viņas iz-

lutinātā meita, kas laiku pavada ballītēs, un Peln-

rušķīte. Naktī pirms dzimšanas dienas Sindija no

tēva saņem dāvanu – skaistu kleitu un jaunu au-

tonomās „zaļās karietes” prototipu Maybach Ber-

�^jxm��}cja~`e�^��5�.5\[��1,C+61��PU+641,1CC5�564�2[1��5�.5\[��1,C+61Q

Современная интерпретация сказки о Зо-лушке. В главных ролях мачеха, отставная ак-триса, ее избалованная дочь, которая все свое время проводит на вечеринках и Золушка. В ночь на свой день рождения Синди получает в подарок от отца красивое платье и новый про-тотип автономной «зеленой кареты» Maybach

60

�5�.5\[��1,C+61

61

line, kurā Sindija dodas uz balli, kur satiek skais-

tu svešinieku. Maybach Berline lepojas ar „kaijas

spārnu” tipa durvīm un izbīdāmām kāpnītēm,

plašu salonu, kurā ir projektora 3D ekrāns ar dau-

dzām izklaides sistēmām. Automobilis izgatavots

no ekoloģiski tīriem materiāliem un ir īsta greznī-

bas un jauno tehnoloģiju kvintesence.

Berline, на которой Синди отправляется на зва-ный вечер и встречает красивого незнакомца. Maybach Berline с дверьми типа «крылья чай-ки» и выдвижной лесенкой имеет просторный салон, в котором есть проекторный 3D-экран с кучей развлекательных систем. Автомобиль собран полностью из экологически чистых материалов и являет собой квинтэссенцию роскоши и новых технологий.

6262

�+C?5��>,H�161�6O��+.N,+95-��PUO8621--�O���+.1,+5Q

Maskavā 1829. gadā vampīru ģimenē dzimusī grāfie-

ne Helēna, kurai piemīt supercilvēciskas spējas un kura

braukā diennakts tumšajā laikā, Otrā pasaules kara gados

kļuvusi par padomju spiegu tīkla locekli. Pēc kara devu-

sies misijā pa pasauli, kuras mērķis ir apturēt negatīvās

komunisma sekas. Ceļojuma laikā atrodoties visbīstamā-

kajās vietās uz zemes, grāfiene saprot, ka cīņā par brīvī-

bu un taisnību pasaulē viņa ir vientuļa. Grāfiene izman-

to divus transportlīdzekļus – daudzmērķu automobili

Hyundai Stratus Sprinter (MPV) un dirižabli DB Atlant, kas

kalpo par mājvietu. Savas nemirstīgās dzīves laikā Helēna

abus transportlīdzekļus ir modernizējusi: MPV var braukt

pa jebkuru ceļu, bet dirižablis vienmēr „peld” augstu de-

besīs. Abiem piemīt maģiska spēja diennakts gaišajā laikā

palikt neredzamiem. Tie kļūst pamanāmi tikai pēc tumsas

iestāšanās.

�^jxm���ke�^hs�^b�$^t^k^��PUO8621--�O���+.1,+5QРодившаяся в Москве в 1829 году в семье вампиров, гра-

финя Елена с ее супер-человеческими способностями и воз-можностью ездить в темное время суток стала членом совет-ской шпионской сети во время Второй мировой войны. После войны она отправилась с миссией по миру, целью которой стало остановить негативные последствия коммунизма. Путешествуя в самых опасных местах на Земле, графиня осознает, что она – одиночка в борьбе за защиту свободы и справедливости в мире. Графиня использует два транспортных средства – многоцеле-вой автомобиль Hyundai Stratus Sprinter (MPV) и дирижабль DB Atlant, который служит ей в качестве жилища. На протяжении своей бессмертной жизни Елена модернизировала свои транс-портные средства: MPV может путешествовать по любой дороге, а дирижабль всегда остается «на плаву» высоко в небе. Оба авто-мобиля имеют магическую силу скрытности, которая делает их невидимыми в светлое время суток, и только после наступления темноты они становятся видимыми.

��8645+�2,528-�3,+621,

Pulksteņi, bižtērija, aksesuāri

Lielirbes 29, Rīga, t/c SPICE 1. Stāvs

T: 67327037

E: info@stormlondon.lv

www.StormLondon.lv

64

Grezno superauto Aston Martin ražotājs nākotnē, iespējams, izstrādās arī savas

VIP jahtas un kuterus. Šādu mājienu devis slavenais dizainers Luizs de Basto no Flo-

ridas, kas radījis Džeimsa Bonda stilā ieturētas jahtas Aston Martin Voyage 55 kon-

ceptu.

Divvietīgā VIP jahta ietver daudzus britu markai raksturīgus dizaina elementus.

Tajā samanāmas Aston Martin modeļu Rapide, Virage, DBS un Vantage iezīmes.

Pats autors atzīmē, ka tā visdrīzāk ir nevis jahta, bet savā nelielā izmēra dēļ pa

ūdeni braucoša automobiļa variants – gabarītu ziņā jahta būs tikai nedaudz lielāka

par standarta motorlaivu. Tā paredzēta tikai un vienīgi diviem braucējiem – tajā ir

divas vietas augšā un divas – guļamtelpā.

Voyage 55 gluži kā auto apgādāta ar priekšējiem un aizmugures „lukturiem”,

kuriem līdzīgu nav nevienai jahtai pasaulē. Jahtas korpuss ir greznā nefrīta krāsā,

izgatavots no pašiem dārgākajiem un kvalitatīvākajiem materiāliem, bet sēdekļi un

guļamvietas apvilktas ar smilškrāsas ādu.

Katru Aston Martin Voyage 55 var izlaist unikālā variantā atbilstoši pasūtītāju

gaumei un vēlmēm. Protams, tiks piedāvāta vislabākā apdare un vislieliskākie mate-

riāli. Šobrīd ne cena, ne tehniskie raksturlielumi nav zināmi.

Производитель роскошных суперкаров Aston Martin, возможно, в бу-

дущем займется и разработкой собственных VIP-яхт и катеров. Об этом на-

мекает нам известный дизайнер Луиз де Басто из Флориды, который создал

концепт яхты в стиле Джеймса Бонда – Aston Martin Voyage 55.

Двухместная VIP-яхта вобрала в себя многие элементы дизайна, харак-

терные для британской марки. Здесь заметны черты моделей Aston Martin:

Rapide, Virage, DBS и Vantage.

Сам автор замечает, что это скорее не яхта, а водный вариант автомо-

биля, поскольку она небольшого размера – по габаритам яхта будет не на-

много больше стандартной моторной лодки. Она рассчитана исключитель-

но на двоих – два посадочных места наверху и два в спальне.

Voyage 55 оснащена, как у авто, передними и задними «фарами», ана-

логов которым нет ни на одной яхте в мире. Корпус яхты выполнен в ро-

скошном нефритовом цвете из самых дорогих и качественных материалов,

а сидения и спальные места обиты бежевой кожей.

Каждый экземпляр Aston Martin Voyage 55 может выпускаться в уни-

кальном варианте, в соответствии с пожеланиями и вкусами заказчиков.

Естественно будет предлагаться лучшая отделка и материалы. На данный

момент, ни цены, ни технических характеристик не сообщается.

� # � � � � � � � # � � � � � & �

�� ��������)2'3()0,'�3$2-;$/-1������������)*$=<^'/-1�DG\JP`�CVSHPUPQ`�!������� ��

/A;�&;9����28F6G7

������������� �������*�$������"�����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�*5+�6�7���-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

66

�,s)*<����������>Z./Z0,�'>'0,3?'�aDBLSOCOEKCW8�MEHEFOSQ�Q`CS]�"�������

� # � � � � � � � # � � � � � & �

/9:-;�.'����01<=>83

66

6767

6868868888

Šveices manufaktūra Frédérique Con-stant 2009. gadā sāka izgatavot pulksteņus

Runabout. Ierobežotā sērija bija veltīta leģen-

dārajām pagājušā gadsimta divdesmitajos

gados ļoti populārajām jahtām. Šogad, sērijas

pirmo modeļu panākumu spārnots, Ženēvas

uzņēmums demonstrēja kārtējo novitāti: Ru-nabout Moonphase.

Kolekcijas Runabout reklamēšanas ietva-

ros kompānijai Frédérique Constant bija pie-

šķirts gods būt par 2011. gada 12. un 13. au-

gustā Karnelianbejas pilsētā (Kalifornija), Taho

ezera ziemeļu piekrastē notikušā 39. gadskār-

tējā koka kuģu festivāla Lake Tahoe Concours d’Elegance oficiālo sponsoru.

Koka kuģu festivālu Lake Tahoe Concours d’Elegance iedibināja jahtkluba Tahoe Yacht Club biedri 1972. gadā. Kopš 1994. gada festi-

vāla patrons ir kluba labdarības fonds, un tas

jūrniecības draugiem ir galvenais notikums

В 2009 году швейцарская мануфактура Frédérique Constant запустила ограниченную се-рию часов Runabout, посвященную легендарным яхтам, которые пользовались огромной популяр-ностью в знаменательные 20-е годы прошлого столетия. В этом году, на волне успеха первых мо-делей серии, женевская марка представила оче-редную новинку: Runabout Moonphase.

В рамках продвижения коллекции Runabout компания Frédérique Constant была удостоена чести выступить официальным спонсором 39-ого ежегодного фестиваля деревянных судов Lake Tahoe Concours d’Elegance, который прошел на северном побережье озера Тахо в городе Карне-лиан Бэй (Калифорния) 12 и 13 августа 2011 года.

Фестиваль деревянных судов Lake Tahoe Concours d’Elegance был основан членами яхтен-ного клуба Tahoe Yacht Club в 1972 году. С 1994 года он проводится под патронажем благотвори-тельного фонда клуба и является самым главным событием для любителей мореплавания в США. В

69

Savienotajās Valstīs. Šogad konkurss – 39. pēc

skaista – noritēja ar devīzi „Garvuda – jahta

Runabout īstiem džentelmeņiem”. Šīs jaudī-

gās un greznās augstas klases motorjahtas ie-

raudzīja dienasgaismu 1922. gadā, pateicoties

izgudrotājam, uzņēmējam un daudzu rekor-

du autoram jahtu sportā Garfīldam Vudam.

Katru gadu uz festivālu Lake Tahoe Concours d’Elegance ierodas 75 – 110 retrokuģi un vai-

rāk nekā 5000 skatītāju un dalībnieku. Jaht-

kluba labdarības fonda mērķis ir saglabāt un

popularizēt koka jahtu kuģniecības tradīcijas.

Šogad uz 39. gadskārtējo festivālu Lake Tahoe Concours d’Elegance slavenajā kalnu

ezerā Taho ieradās vairāk nekā 100 klasiskās

un retro konstrukcijas kuģu. Par pasākuma

centru atkal kļuva Karnelianbejas pilsēta, kurā

vēdīja slaveno bijušo laiku atmosfēra. Festivā-

lā, kas tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem

этом году конкурс – 39-й по счету – прошел под девизом «Гар Вуд – яхта Runabout для истинных джентльменов». Эти мощные и роскошные мо-торные яхты высокого класса увидели свет в 1922 году благодаря Гарфилду Вуду, изобретателю, предпринимателю и автору многочисленных ре-кордов в яхтенном спорте. Каждый год фестиваль Lake Tahoe Concours d’Elegance собирает от 75 до 110 ретро-судов и более 5000 зрителей и участ-ников. Благотворительный фонд яхтенного клуба преследует цель сохранения и популяризации традиций мореплавания на деревянных судах.

В этом году более 100 судов классической и ретро-конструкции и около 5000 зрителей прибу-дут на одно из самых знаменитых в мире горных озер, озеро Тахо, на 39-й ежегодный фестиваль Lake Tahoe Concours d’Elegance. Центром события вновь стал город Карнелиан Бэй, который по-грузился в атмосферу славных былых времен. В рамках фестиваля, считающегося одним из самых главных мировых конкурсов деревянных судов,

7070

7171

72

koka kuģu konkursiem pasaulē, labākie Zie-

meļamerikas retrokuģi sacentās 13 kategori-

jās. Visiem vēsturisko rekonstrukciju un ūdens

šovu lietpratējiem šis bija izcils notikums.

Manufaktūra Frédérique Constant festivā-

lā demonstrēja savu izcilo kolekciju Runabout un konkursa uzvarētājam pasniedza ekskluzī-

vo pulksteni Runabout Moonphase.

Ir izgatavoti tikai 1888 šie ļoti elegantie

pulksteņi ar spilgto dizainu. Nerūsošā tērau-

da vai ar sārto zeltu pārklātais korpuss 43 mm

diametrā lieliski sader ar sudraboto ciparnīcu.

Filigrānais raksts centrā, ar rokām veidotie arā-

bu cipari, precīzi izvietotie datuma, nedēļas

dienas un Mēness fāzes rādītāji – tas viss, līdzī-

gi kā Šveices markas konstruktorus iedvesmo-

jušās jahtas Runabout, izstaro lakonisku ele-

ganci. Cauri safīra stikla aizmugures vāciņam

лучшие ретро-суда Северной Америки соревно-вались в 13 категориях. Это было настоящим со-бытием для всех ценителей достоверных истори-ческих реконструкций и элегантных шоу на воде.

В ходе фестиваля мануфактура Frédérique Constant представила свою выдающуюся коллек-цию Runabout и вручила победителю конкурса эксклюзивные часы Runabout Moonphase.

Выпуск этих в высшей мере элегантных часов с ярким дизайном ограничен 1888 экземплярами. Корпус диаметром 43 мм из нержавеющей стали или с покрытием из розового золота превос-ходно сочетается с серебристым циферблатом с тщательной отделкой. Филигранно исполненный гильошированный узор в центре, наложенные вручную арабские цифры, точно выверенное рас-положение указателей даты, дня недели и фазы Луны – эти часы словно излучают лаконичную элегантность, подобно яхтам Runabout, вдохно-

73

вивших конструкторов швейцарской марки. Задняя крышка из сапфирового стекла откры-вает взору автоматический механизм с пре-восходной отделкой. По традиции, к каждым часам Runabout прилагаются выполненный из дерева роскошный футляр ручной работы, напоминающий об удивительном мастерстве изготовления яхт, и миниатюрная модель ле-гендарной яхты.

skatienam paveras automātiskais mehānisms ar

teicamo apdari. Pēc tradīcijas katram pulkstenim

Runabout pievieno ar rokām no koka izgatavotu

futrāli, kas liecina par jahtu būves apbrīnojamo

meistarību, un miniatūru leģendārās jahtas mo-

deli.

73

Ekskluzīvs rokas pulksteņuFREDERIQUE CONSTANT

pārstāvis Latvijā - juvelieru un pulksteņu saloni "LAIKS"

74

Gada sākumā par kompānijas Seiko partneri kļuva futbola klubs FC Bar-celona – viena no panākumiem visbagātākajām komandām pasaules fut-

bolā, kuras sastāvā ir daudzas zvaigznes. Atzīmējot šo partnerību, 2011./12.

gada sezonas sākumā tika izlaista jauna hronogrāfu kolekcija tradicionālajās

komandas krāsās.

Visi sporta cienītāji zina, cik liela nozīme ir sīkām detaļām, tieši tās pa-

līdz sasniegt pilnību. Paraugieties uz pulksteņu Seiko Sportura FC Barcelona

garajām izliektajām „austiņām”, kuras ērti pieguļ plaukstas pamatam. Novēr-

tējiet koniskās formas pogas, kuru platā virsma garantē precīzu regulēšanu.

Pievērsiet uzmanību pulksteņu indeksiem un jūs ievērosit, ka atzīmes 2, 4, 8

un 10 ir no sudraba, bet pērējās – baltas, tāpēc ciparnīca ir mazāk no-

slogota un ļauj ērti novērtēt rādījumus. Paskatieties uz bultveida

rādītājiem, kas labi pamanāmi jau no pirmā acu uzmetie-

na. Vienīgi pulksteņmeistars ar ilgu darba pieredzi spēj

optimizēt vissīkākās dizaina detaļas tā, lai sporta pulkste-

nis patiešām atbilstu savam uzdevumam.

Jaunajam pulksteņmeistaru darinājumam uz ci-

parnīcas ir FCB ģerbonis, un tas ieturēts kluba firmas

krāsās. Uz aizmugures vāciņa ir arī kluba ģerbonis un

devīze «més que un club».

Hronogrāfs Seiko Sportura FC Barcelona ir glo-

bālā mērogā nepārspēts līderis sporta hronogrāfu

jomā. Pasaulē labākās futbola komandas un labāko

sporta pulksteņu vienotība spoži uzsver kompāni-

jas Seiko un sporta kluba Barcelona kopējo iezīmi

– uzticību pilnībai. Pulksteņi tiek izlaisti speciālā

futrālī.

Tehniskie raksturlielumi Mehānisms: SNAE75, kalibrs 7T62.

Korpuss: nerūsošs tērauds.

Diametrs: 42 mm.

Stikls: safīra stikls ar pretatspulga pārklājumu.

Ūdensizturīgums: 10 bāri.

В начале года компания Seiko стала партнером футбольного клуба FC Barcelona – наиболее успешной командой в мировом фут-боле, в состав которой входят множество звезд. В начале сезона 2011/12 это партнерство было ознаменовано выпуском новой кол-лекции хронографов в традиционных цветах команды.

Всем, кто любит спорт, известно, как важно внимание к мелким деталям, именно оно позволяет достичь совершенства. Посмо-трите на длинные изогнутые наконечники часов Seiko Sportura FC Barcelona, удобно облегающие запястье и обеспечивающие ком-фортную посадку. Оцените кнопки конической формы, широкая поверхность которых гарантируют точное выполнение настройки. Обратите внимание на индексы часов и вы заметите, что отметки 2,

4, 8 и 10 часов выполнены из серебра, а остальные белые, что делает циферблат менее «загруженным» и обеспечивает

удобство оценки показаний. Взгляните на стрелки в форме указателей, заметные с первого взгляда. Толь-

ко многолетний опыт работы позволяет часовщику оптимизировать мельчайшие детали дизайна, что-

бы спортивные часы действительно соответство-вали своему назначению.

Новое творение часовых мастеров несет на циферблате герб FCB и выполнено в фирменных цветах клуба. Также герб и девиз клуба «més que un club» выгравированы на задней крышке.

Хронограф Seiko Sportura FC Barcelona яв-ляется непревзойденным мировым лидером в области спортивных хронографов. Единство луч-шей футбольной команды мира и лучших спор-тивных часов наиболее полно подчеркивает об-щую черту компании Seiko и спортивного клуба Barcelona – преданность совершенству. Часы вы-пускаются в специальном футляре.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

75

�����������ey��195"�b����^�^2� �"�"+1���"195"�����������������" 1"="��5�#� ����+�2"�

�ABCEHPEHOSQ�VBNDS]S�oSCCVSNCPAOEKCW�P�pxxBNCPAOEKCW

7 #���� � 0"1<�<1�=b� 0�" 93" � 1�"b=��0��"b!%�e "2�0��+��c���=bl�� 8��"�1�"#�c�^/��+b� ���+�2b� 0"1<�<1�=�� b�15��� 2���2�+��5"��0"1���2"����0"2"�"%��" ��^�92<8��"���2"�1^=^1�1�"#�c�^��+b����+�2b8�5"�� ��"5�1���5��!+��0��5<� 1�b�2"�93b�b������1��� <1�2<�z"b#�1^��=b%����:"�����+�2"��{71b����1��"���y��195��"�b����#"�39!��"8� 3�1� "�9� ��5<�^="2�� ��1"b091b�+9#���{b 8� �^�"�� � 0�c��+� 1�8� "119 1^1�� ����+�2" ���#b 1��="�8����"1�+�=bl��="b�b �5��/#b 8����b��b��1�"b#�1^��=b%��" ��^�92<8��"�0<#<=^�!"#b�+"����5�#� ����+�2" ���#b 1��=������^1��bl" ���5<�^="2" ���2"�m" %�>�9�:"1/5�=" �5�#� ����+�2�����5<�^="2��="b��� 1"�/#"�1��/�"��5����3��j���1������2"�1^1"���1�"/#�c�^��+"����+�2"8��" �{"b=� " ���!1�"b! 1b����+�2" ��y��1�5�1�1��0"��{^1��0��m�2"2�2�c���2%������ < ���3"�#�2�� �"1lz��1�� ��^�0��<=��28�1�0<c� ��0��1�"b�1�� 2��+<="2� "+1���"195b�1���{^1������" 1"="��5�#� ����+�2"�8��^�� "2�0���"#bl�� ��#�<1� +9#�� l�2%� < � 1��#�="2�0��� 1�8� +"�� :"15�=" � 5�#� � ���+�2�� 1��1b� ��/2"�1^1 � �"b1� �" � 0�� 1��#�^l 8� ="b� � b����3�=� %� i� � c�{l� �"5� 5��!+ � b�� 5������l %�e "2�0��5"�<=bl�� #"b#�b 8� 1"=�� �"�1�� "�9�3��^���1� �b �lz<�l{b %��"!"#�5"�"2�1���18��"� ��2"�m" � ����^1��bl" 8�b��b�+"3^=b2�� ���=71"2�%���0<c����0"2"1^1" �c��93" 8��"�="b�#�9�b2��2b2 � ��#^ �� � ��5�� 1� ="b����=b/2b�:"15�=" � 5�#� � ���+�2�8�b��37 � =71"2��0��2���"b!{�8��" �0"1<�<1�=��2�5"�����" ^/c�< �� �"���"b1��^�� 1<1� �b8�3�1�2"����/�"��1�"#�c�^��+b� ���+�2b%� ��0"1� +"�� 2^#����/�<1b� :"15�=" � 5�#� � ���+�2" � 1��!b8� � "2��{b5bl�� 0"�� �|�� ��c}�^+^!_� 0�� 1�5=��28��" ��"j^�:ek�0�^#b�c�=b%��" "b+<�:ek�5"�� �

�MVEUBKKB�OSJBY�VSFECT�K�VBNDS/]EHSCBDQ]P8� S� CSNqB� K� Ps]BOBOPQ]P�AEKMVPQCPQ�VBNDS]T�UBDBAEY�SGHPCE/VPBY�]T�MVPJDP�N�ATAEHG8�\CE�MECBO/UPSDWOTB� MENGMSCBDP� KCSDP� OS]OELE�]BOWJB�EFVSISCW�AOP]SOPB�OS�CVSHP/UPEOOGw�VBNDS]G�P�HSqB�MBVBKCSDP�BB�sS]B\SCW%��CSOHSVCOTB�APHT�VBNDS]T�GqB�OB�ATsTASwC�A�OP`�POCBVBKS%

�DQ� MEATJBOPQ� pxxBNCPAOEKCP�VBNDS]T� KMBUPSDPKCT� ECVSKDP8� PK/MEDWsGQ� OEABYJPB� CB`OEDELPP8� MVBH/DEqPDP�OEATB�KMEKEFT�VBDS]OELE�EF/VSIBOPQ�P�MVPADB\BOPQ�AOP]SOPQ�SG/HPCEVPP%��MEKDBHOPB� LEHT�A�EFDSKCP�VSsVSFECNP�APHEA�OSVGqOEY�VBNDS]T�MVEPsEJDP� sOS\PCBDWOTB� Ps]BOBOPQ%�ABHBOT�OEATB�KCSOHSVCT�P�A�RSCAPP�o� AKB� \SIB� PKMEDWsGwCKQ� VBNDS]OTB�KVBHKCAS8�MEsAEDQwIPB�HEKCP\W�]SN/KP]SDWOELE� pxxBNCS� MVP� OSP]BOWJP`�sSCVSCS`%

rSJS�NE]MSOPQ�OS`EHPCKQ�A�MEKCE/QOOE]� MEPKNB� OSPFEDBB� HBYKCABOOT`�VBNDS]OT`� KVBHKCA� P� SDWCBVOSCPA8�ECDP\SwIP`KQ� EC� MVPAT\T`%� ~T� PK/MEDWsGB]� A� KAEP`� VBNDS]OT`� VSsVS/FECNS`� OEATB8� AMB\SCDQwIPB8� HEKBDB�OBFTASDTB�pxxBNCT�P�ATVSsPCBDWOTB�KVBHKCAS%� � KAEP`� OBMVEKCT`� MEPK/NS`�OEAELE�P�FEDBB�KEABVJBOOELE�]T�MVBEHEDBASB]� ]OEqBKCAE� MVBLVSH8�A� CE]� \PKDB� P� FwVENVSCP\BKNP`8� OE�AKBLHS� HEFPASB]KQ� MEDEqPCBDWOT`�VBsGDWCSCEA8�MEpCE]G��OS]BVBOT�MVBH/DEqPCW�OEATB8�OBEVHPOSVOTB8�OSPFE/DBB� SCCVSNCPAOTB�P� pKCBCP\OTB� APHT�OSVGqOEY�VBNDS]T%

�"5����" �="b� �b��b����+ 8� "5b���1�:"1/5�=" �1��!7�l9�0�^#b�c�="�5<+��"5�1�����0+"191"�b��0"�9 1"2"%�f�� 1"2� ��� "�9� "5 � �� �"�#/�^=b2 �o��"#�:ek�0�^#b�c�=b� ��"�:"15�=��0��#�5�18� 0��2���18� 1� � c��"� 3�="� ��"#��/5�1��"b! 1"8�^1����18��3�="�5<�^="2"�0�� "�/#�9!"�"11��� 2�%��"!"#�0����#������b����1"8�b��:ek�0�^#b�c�=b� ="b�0"�9 1� �5� ��0" "b/+<%��<19=b2�� +��c��"8��"�:ek�0�^#b�c�="� {^1���y��195��0�� "� 1"�b�2"�93b�o�b��1���"�195"������+�2"����5"��0"��1�!"��28�1^����19!����/"0+7�^=^1%�������!"���y��195"8�!"����#"�39!"�;"�� 0�^!�^�<18� �"� ="b� 1b5��"=�� +"���� :ek�0�^#b�c�=" �0"1<��ml��^1���1��0"+��+��� �� %�;��� ��^�l^� �0�^c� b�5��c��^l"=��2�y"�1^/���2� o� 1"!"#� :ek� ������� b�� X ���=^l� Z����#" � ��� 0���="2�� 0"�� 90"l�� 0��m�2"2�2�c���2%

�UBDQ`�]EHBVOPsSUPP�DSCAPYKNELE�VTONS�OSVGqOEY�VBNDS]T�OSJS�NE]/MSOPQ� PKMEDWsGBC� CB`OEDELPw� �|�� P�KABCEHPEHOGw�CB`OEDELPw� �:ek�%��DS/LEHSVQ� CB`OEDELPP� :ek8� MEDG\PAJBY�VSKMVEKCVSOBOPB�P�A�RSCAPP8��]T�KEs/HSB]� QVNPB8� NVSKE\OTB8� AMB\SCDQw/IPB� VBNDS]OTB� EFVSIBOPQ8� NECEVTB�OB� ]ELGC� EKCSCWKQ� OBsS]B\BOOT]P%���EKNEDWNG� KxBVS� MVP]BOBOPQ� KABCE/HPEHOEY� CB`OEDELPP� � VSKCBC8� S� UBOT�OS�PsHBDPQ�:ek�MEKCBMBOOE�G]BOWJS/wCKQ8�CE�GDP\OSQ�VBNDS]S�A�APHB�KAB/CEHPEHOT`� pNVSOEA� P� FBLGIP`� KCVEN�MVPEFVBCSBC� AKB� FEDWJGw� MEMGDQV/OEKCW%

Это место, где наслаждаются восточными яствами. Здесь все блюда приготавливаются из отборных

натуральных продуктов. В свою очередь, приправы привозятся из далекого Узбекистана. Теперь есть

возможность попробовать настоящий узбекский плов, поданный в казане. Уставших «странников» порадует

особый уголок отдыха, где на созданных восточными мастерами мягких подушках можно неспешно пить

чай и ощущать магию востока.

Это ресторан, в котором царствуют традиции узбекской кухни в сочетании с восточным гостеприимством,

современным интерьером и демократичными ценами. Предлагаются также блюда японской кухни.

Здесь предлагаются блюда Средиземноморского региона (Франция, Италия).

Bruņinieku iela 33, Rīga

Tālr.: 67292270

www.uzbekistana.lv

Elizabetes iela 10b, Rīga

Tālr.: 67799111

www.navatclub.lv

A. Pumpura iela 3, Rīga

Tālr.: 67799222, 27229222

www.restorans-biscuit.lv

����������� ������������������

�� ������������ ����������������������������������������� �!��� ��������� �������� ����"�#$%&"

$����'�����������������(���� ���������)�)���������������(��������*� ����������(����+���(������������,��(����� ���,'���'������������(�����������(-����� ����(����������*������(-������*��� ������������������� ��������,�������� �������.��,����/������0�(�'����1��������������� �������� ��

������������� ���������������������������������� !���"����#$��%&��' �(��)*�+ �,-��#$�.� ��!/����0��1-��#$�2�!&�-��#$�3(4�

�������

����������������� ��������������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

��������������� ������������������������������������������

�����

�����

���������������–�� �������������������������������������–� !"� ��#$%&�'��(%"!)

������������������������������ !"���������� ������������