2007#2

AUTOSALONS ŽENĒVĀÀÂÒÎÑÀËÎÍ Â ÆÅÍÅÂÅ

ZĪMOLS BUGATTIÁÐÅÍÄ BUGATTI

ČOPERI×ÎÏÏÅÐÛ

AUTOTESTSMERCEDES C230BMW 325ILEXUS IS250

Interjers nosaka savus likumus –

Lex rada jūsu interjerus

K R A S T A I E L A 8 9 , R Ī G A . T Ā L R . 67356422

Ženēva: logs uz nākotni

Leģenda

Bugatti: Patrons, kas pārsteidza pasauli

Dzīvības alkas

Cīņa starp klasēm

Bentley Brookland: greznība, jauda un tradīcijasBentley Brookland: greznība, jauda un tradīcijas

14143038526072

Женева: окно в будущее

ЛегендаЛегенда

Bugatti: Патрон, поразивший мир

Жажда жизни

Классовая борьба

Bentley Brookland: роскошь, мощность и традиции

Iznāk 4 reizes gadāIznāk 4 reizes gadā

Reģ. Nr. 000703095Reģ. Nr. 000703095Tālr.: 7311333Tālr.: 7311333

Fakss 7311222Fakss 7311222e-pasts: mpb@mpb.lv

Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

14

60

30

5238

Orientējoties uz nākotni

Intriga – Formulas 1 jaunā formula

Džerijs Kavingtons, motociklu izgudrotājs

Kustīga dzīve

Pa viļņiem kā pa zemi

Skaņas baudīšanaSkaņas baudīšana

74747880869092

Прицел на будущее

Интрига – новая формула Formula 1

Джерри Ковингтон, изобретатель мотоциклов

С драйвом по жизни

По волнам, как на земле

Наслаждение звуком

1074

80

78 86

90

Š.g. aprīlī Rīgā, G.Astras ielā 13 tika atklāts autosalons Viking Motors, kur tiks tirgoti automobiļi Cadillac, Corvette, Hummer, Saab.

2007.gada sākumā Viking Motorsir parakstījis sadarbības līgumu ar General Motors un tādejādi kļuvis par vienīgo pilnvaroto Cadillac, Corvetteun Hummer automobiļu markas dīleri Latvijā.

� В апреле в Риге на ул. Г. Астрас 13 открылся автосалон Viking Motors, в котором будут продаваться автомобили Cadillac, Corvette, Hummer, Saab.В начале 2007 года Viking Motorsподписал договор о сотрудничестве с General Motors, став таким образом единственным полномочным дилером автомобильных марок Cadillac, Corvette и Hummer в Латвии.

�

5. aprīlī Latvijā darbu ir uzsācis jauns ofi ciālais Volkswagen markas automašīnu apkalpošanas un remonta dīleris A/S Auto Statuss, kas piedāvā visu veidu servisa pakalpojumus.

� С 5 апреля в Латвии начал работу новый официальный дилер по обслуживанию и ремонту автомашин Volkswagen – A/S Auto Statuss. Предлагается полный спектр сервисных услуг.

�

Carver One vairumā valstu tiek uzskatīts par motociklu. Hidrocilindru sistēma maina kokpita nolieci 450robežās atkarībā no pagrieziena leņķa un ātruma.

� Carver One в большинстве стран считается мотоциклом. Система гидроцилиндров изменяет наклон кокпита в пределах 450 в зависимости от скорости и крутизны поворота.

� Kompānija Bombardierizstrādājusi transportlīdzekļa prototipu, kas līdzīgi divriteņu Segway, līdzsvarošanai izmanto giroskopisku tehnoloģiju.Vienriteņa koncepts, tā sauktais Embrio, ir aprīkots ar ūdeņraža degvielas tvertni. Vadība tiek nodrošināta ķermeņa kustību rezultātā (lai izdarītu pagriezienu) jāpieliecas uz attiecīgo pusi.

Компания Bombardier сделала прототип транспортного средства, которое использует гироскопическую технологию для балансировки, подобно двухколесному Segway.

Одноколесный концепт, получивший название Embrio, оснащен водородной топливной ячейкой. Управление осуществляется движениями тела (чтобы повернуть, нужно наклониться в соответствующую сторону).

�

�

Mercedes-Benz Accesories GmbH un Šveices pulksteņu fabrika TAG Heuerizstrādājuši jaunu, suрerautomobiļa SLR McLaren veidā stilizētu hronogrāfu TAG Heuer SLR for Mercedes-Benz.Tirāža – 3500 eksemplāri.

� Mercedes-Benz Accesories GmbH совместно со швейцарской часовой фабрикой TAG Heuer разработали новый хронограф TAG Heuer SLR for Mercedes-Benz, стилизованный под суперкар SLR McLaren. Тираж – 3500 экземпляров.

�

Maserati MC12 raksturojums pēc kompānijas Edo Competitionveiktās pilnveides ir gluži vienkārši žilbinoša: 12 cilindru dzinējs ar 8500 apgriezieniem minūtē attīsta 800 z.s. (apjoms pieaudzis līdz 6,3 l); uzrāviens 3,2 sekundēs līdz 100 km/h, 9 sekundēs – līdz 200 km/h, 19 sekundēs – līdz 300 km/h; maksimālais ātrums – 390 km/h.

� Характеристики Maserati MC12после доводки компанией Edo Competition выглядят просто ошеломляюще: 12-цилиндровый двигатель выдает 800 л.с. при 8500 об/мин. (объем вырос до 6,3 л); разгон до 100 км/ч за 3,2 с, до 200 км/ч за 9 с, до 300 км/ч – за 19 с; максимальная скорость – 390 км/ч.

�

Dārzciema iela 60a, Rīga. Tālr.: 67241212

ÍÎ

ÂÎ

ÑÒ

ÈJA

UN

UM

I

ÀÂ

ÒÎ

ÑÀ

ËÎ

Í

Ženēvas autosalons 2007 godam aplie-enēvas autosalons 2007 godam aplie-

cināja, ka ir viens no visprestižākajiem. cināja, ka ir viens no visprestižākajiem.

Autoražotāji neskopojās ar novitātēm – Autoražotāji neskopojās ar novitātēm –

notika aptuveni 80 Eiropas un vispasau-notika aptuveni 80 Eiropas un vispasau-

les mēroga prezentācijas. Tika rādīti gan nākotnes les mēroga prezentācijas. Tika rādīti gan nākotnes

automobiļu prototipi, gan sērijveida ražojumi, ku-automobiļu prototipi, gan sērijveida ražojumi, ku-

rus varēs iegādāties jau rīt, gan jaunākās tehnoloģi-rus varēs iegādāties jau rīt, gan jaunākās tehnoloģi-

jas, kas atvieglo automobiļa vadīšanu un padara jas, kas atvieglo automobiļa vadīšanu un padara

braucienu komfortablāku.braucienu komfortablāku.

Šogad līdztekus Šveices izstādei tradicionālajiem Šogad līdztekus Šveices izstādei tradicionālajiem

superdārgājiem un ekskluzīvajiem modeļiem superdārgājiem un ekskluzīvajiem modeļiem

debitantu skaitā bija ne mazums vidējās klases debitantu skaitā bija ne mazums vidējās klases

automobiļu un „mazulīšu”. Autorūpniecība aktīvi automobiļu un „mazulīšu”. Autorūpniecība aktīvi

izstrādā ekonomiskus un ekoloģiskus transporta izstrādā ekonomiskus un ekoloģiskus transporta

līdzekļus, lai atbilstu stingrajai ES prasībai samazināt līdzekļus, lai atbilstu stingrajai ES prasībai samazināt

COCO22 izmešus, kas tiek uzskatīti par globālās sasilša- izmešus, kas tiek uzskatīti par globālās sasilša-

nas galveno vaininieku. Gandrīz katrā stendā tika nas galveno vaininieku. Gandrīz katrā stendā tika

demonstrēti perspektīvi, sērijveida hidromobiļi, demonstrēti perspektīvi, sērijveida hidromobiļi,

mašīnas, kuru motori tiek darbināti ar metanolu, mašīnas, kuru motori tiek darbināti ar metanolu,

biodīzeli vai apgādāti ar citām tehniskām novitā-biodīzeli vai apgādāti ar citām tehniskām novitā-

tēm – tādām kā gaisa turbopievads „mazos” dzi-tēm – tādām kā gaisa turbopievads „mazos” dzi-

nējos, „atslēdzami” cilindri un „nējos, „atslēdzami” cilindri un „start/stopstart/stop” sistēma, ” sistēma,

kas pie luksofora slāpē motoru. Tomēr vislielāko kas pie luksofora slāpē motoru. Tomēr vislielāko

interesi, tāpat kā iepriekš, izraisīja superauto, kas interesi, tāpat kā iepriekš, izraisīja superauto, kas

pārsteidz iztēli ar jaudu, dinamiku un stilīgu izskatu. pārsteidz iztēli ar jaudu, dinamiku un stilīgu izskatu.

Tos demonstrēja gan autobūves vecmeistari, gan Tos demonstrēja gan autobūves vecmeistari, gan

līdz šim nepazīstami ražotāji.līdz šim nepazīstami ražotāji.

Женевский автосалон 2007 с честью еневский автосалон 2007 с честью

подтвердил свое право называться подтвердил свое право называться

одним из самых представительных. одним из самых представительных.

Автопроизводители не поскупились Автопроизводители не поскупились

на новинки, показав около 80 европейских и на новинки, показав около 80 европейских и

мировых премьер. Это и прототипы, иллюстри-мировых премьер. Это и прототипы, иллюстри-

рующие взгляд на автомобили будущего, и се-рующие взгляд на автомобили будущего, и се-

рийные разработки, которые уже завтра посту-рийные разработки, которые уже завтра посту-

пят в продажу, а также новейшие технологии, пят в продажу, а также новейшие технологии,

облегчающие управление автомобилем и делаю-облегчающие управление автомобилем и делаю-

щие поездки более комфортными.щие поездки более комфортными.

В этом году, наряду с традиционными для швей-В этом году, наряду с традиционными для швей-

царского шоу премьерами супердорогих и царского шоу премьерами супердорогих и

эксклюзивных моделей, дебютировало немало эксклюзивных моделей, дебютировало немало

автомобилей среднего класса и просто „малы-автомобилей среднего класса и просто „малы-

шей”. Автопромышленность активно движется шей”. Автопромышленность активно движется

по пути создания экономичных и экологичных по пути создания экономичных и экологичных

средств передвижения, чтобы соответствовать средств передвижения, чтобы соответствовать

строгим требованиям Евросоюза по умень-строгим требованиям Евросоюза по умень-

шению выброса СОшению выброса СО22, как главного виновника , как главного виновника

глобального потепления. Почти на каждом глобального потепления. Почти на каждом

стенде демонстрировались перспективные и стенде демонстрировались перспективные и

серийные гидромобили, машины с моторами серийные гидромобили, машины с моторами

на этаноле, биодизелем и иными техническими на этаноле, биодизелем и иными техническими

новшествами, типа турбонаддува на „маленьких” новшествами, типа турбонаддува на „маленьких”

двигателях, „отключаемых” цилиндров и системы двигателях, „отключаемых” цилиндров и системы

старт/стоп, которая глушит мотор на светофоре. старт/стоп, которая глушит мотор на светофоре.

Но все же наибольший интерес, как и прежде, Но все же наибольший интерес, как и прежде,

вызвали суперкары, поражающие воображение вызвали суперкары, поражающие воображение

мощью, динамикой и стильной внешностью. Их мощью, динамикой и стильной внешностью. Их

представили как мэтры автостроения, так и не-представили как мэтры автостроения, так и не-

известные доселе производители. известные доселе производители.

Ženēva: logs uz nākotni

Женева: окно в будущее

15

Fiat BravoFiat Bravo – piecdurvju hečbeks, kurā – piecdurvju hečbeks, kurā

vairāk nekā puse tehniskā aprīkoja ņemta vairāk nekā puse tehniskā aprīkoja ņemta

no priekšteča no priekšteča StiloStilo. Dzinēji – 1,4 litru . Dzinēji – 1,4 litru

benzīna dzinējs ar gaisa turbopievadu un benzīna dzinējs ar gaisa turbopievadu un

turbodīzelis 1,9 turbodīzelis 1,9 MultiJetMultiJet..

Fiat BravoFiat Bravo – пятидверный хэтчбэк, где – пятидверный хэтчбэк, где

более половины технической начинки – более половины технической начинки –

от предшественника от предшественника StiloStilo. Двигатели – . Двигатели –

бензиновый с турбонаддувом объемом бензиновый с турбонаддувом объемом

1,4 л и турбодизель 1,9 1,4 л и турбодизель 1,9 MultiJetMultiJet..

Ko var izgatavot no hečbeka Ko var izgatavot no hečbeka Fiat Grande Fiat Grande PuntoPunto, parādīja kompānija , parādīja kompānija AbarthAbarth. Šajā . Šajā

“uzlādētajā” automobilī, kura emblēmā “uzlādētajā” automobilī, kura emblēmā

attēlots skorpions, zem motora pārsega ir attēlots skorpions, zem motora pārsega ir

motors ar 150 zirgspēku jaudu. motors ar 150 zirgspēku jaudu.

Что можно сделать из хэтчбека Что можно сделать из хэтчбека Fiat Fiat Grande PuntoGrande Punto показала компания показала компания

AbarthAbarth. Под капотом „заряженного” . Под капотом „заряженного”

автомобиля со скорпионом на эмблеме автомобиля со скорпионом на эмблеме

находится 150-сильный мотор.находится 150-сильный мотор.

Lada C. Gandrīz astoņu gadu laikā pir-Lada C. Gandrīz astoņu gadu laikā pir-mais konceptauto! Mašīnā izmantoti mais konceptauto! Mašīnā izmantoti jaunās platformas elementi. Jāatzīmē, ka jaunās platformas elementi. Jāatzīmē, ka ir arī patapināti komponenti, tai skaitā ir arī patapināti komponenti, tai skaitā multimediju sistēma no Volkswagen un multimediju sistēma no Volkswagen un bremzes no BMW X5.bremzes no BMW X5.

Lada CLada C. Первый за почти 8 лет концепт-

кар! Машина построена с использо-кар! Машина построена с использо-

ванием элементов новой платформы. ванием элементов новой платформы.

Стоит отметить заимствованные ком-Стоит отметить заимствованные ком-

поненты, в том числе мультимедийную поненты, в том числе мультимедийную

систему от систему от VolkswagenVolkswagen и тормоза от и тормоза от

BMW X5BMW X5..

Trešās paaudzes Trešās paaudzes Ford MondeoFord Mondeo ar kinētisku ar kinētisku

dizainu ir kompānijas jaunā „seja”. Šis auto-dizainu ir kompānijas jaunā „seja”. Šis auto-

mobilis, kura riteņu bāze palielināta gan-mobilis, kura riteņu bāze palielināta gan-

drīz līdz biznesa klases modeļu izmēriem drīz līdz biznesa klases modeļu izmēriem

(par 100 mm), debitēja kā sedans, hečbeks (par 100 mm), debitēja kā sedans, hečbeks

un universāls auto. Aprīkojumā – adaptīvā un universāls auto. Aprīkojumā – adaptīvā

kruīza kontrole, elektroniski vadāmi amor-kruīza kontrole, elektroniski vadāmi amor-

tizatori, bez atslēgas iedarbināms dzinējs, tizatori, bez atslēgas iedarbināms dzinējs,

septiņi drošības spilveni. Dzinēji – 1,6 un septiņi drošības spilveni. Dzinēji – 1,6 un

2,0 litru benzīna dzinējs, kā arī divlitrīgs 2,0 litru benzīna dzinējs, kā arī divlitrīgs

turbodīzelis. turbodīzelis.

Ford MondeoFord Mondeo третьего поколения с ки- третьего поколения с ки-

нетическим дизайном – это новое „лицо” нетическим дизайном – это новое „лицо”

компании. Автомобиль с увеличенной компании. Автомобиль с увеличенной

почти до моделей бизнес-класса ко-почти до моделей бизнес-класса ко-

лесной базой (на 100 мм) дебютировал лесной базой (на 100 мм) дебютировал

как седан, хэтчбек и универсал. В осна-как седан, хэтчбек и универсал. В осна-

щении – адаптивный круиз-контроль, щении – адаптивный круиз-контроль,

электронноуправляемые амортизаторы, электронноуправляемые амортизаторы,

бесключевой запуск двигателя, семь по-бесключевой запуск двигателя, семь по-

душек безопасности. Двигатели – бензи-душек безопасности. Двигатели – бензи-

новые 1,6 л и 2,0 л, а также 2-литровый новые 1,6 л и 2,0 л, а также 2-литровый

турбодизель.турбодизель.

Mazda 2Mazda 2 – piecdurvju hečbeks, par 40 – piecdurvju hečbeks, par 40

milimetriem īsāks, jūtami zemāks un milimetriem īsāks, jūtami zemāks un

platāks, par 100 kilogramiem vieglāks platāks, par 100 kilogramiem vieglāks

salīdzinājumā ar priekšteci. Viegli vadāma salīdzinājumā ar priekšteci. Viegli vadāma

un ekonomiska pilsētas mašīna ar benzīna un ekonomiska pilsētas mašīna ar benzīna

dzinējiem, kuru tilpums ir 1,3 litri (75 z.s. dzinējiem, kuru tilpums ir 1,3 litri (75 z.s.

un 84 z.s.) un 1,5 litri (103 z.s.).un 84 z.s.) un 1,5 litri (103 z.s.).

Mazda 2Mazda 2 – пятидверный хэтчбек, на 40 – пятидверный хэтчбек, на 40

мм короче, заметно ниже, шире и на 100 мм короче, заметно ниже, шире и на 100

кг легче своей предшественницы. Легко кг легче своей предшественницы. Легко

управляемая и экономичная городская управляемая и экономичная городская

машина с бензиновыми двигателями машина с бензиновыми двигателями

объемом 1,3 л (75 л.с. и 84 л.с.) и 1,5 л объемом 1,3 л (75 л.с. и 84 л.с.) и 1,5 л

(103 л.с.).(103 л.с.).

Konceptauto Konceptauto Opel GTC Concept sevī kon- sevī kon-

centrējis jauno markas stilu. Tas uzbūvēts

uz jaunās paaudzes priekšējās piedziņas

platformas platformas Epsilon, kura būs jaunā modeļa , kura būs jaunā modeļa

Vectra Vectra pamatāpamatā. Konceptauto aprīkojumā ir Konceptauto aprīkojumā ir

pilnpiedziņas transmisija ar vadāmu elek-

troniku, griezes momenta sadali pa asīm

un paaugstinātas berzes pakaļējo diferen-

ciāli. Dzinējs – V6 ar gaisa turbopievadu,

2,8 litru tilpumu un 300 zirgspēku jaudu.

В концепт-каре В концепт-каре Opel GTC ConceptOpel GTC Conceptсконцентрирован новый стиль марки. сконцентрирован новый стиль марки.

Он построен на переднеприводной Он построен на переднеприводной

платформе платформе EpsilonEpsilon нового поколения, нового поколения,

который ляжет в основу новой модели который ляжет в основу новой модели

VectraVectra. У концепт-кара – полнопри-. У концепт-кара – полнопри-

водная трансмиссия с управляемой водная трансмиссия с управляемой

электроникой, распределением электроникой, распределением

крутящего момента по осям и задним крутящего момента по осям и задним

дифференциалом повышенного трения. дифференциалом повышенного трения.

Двигатель – „шестерка” с турбонаддувом Двигатель – „шестерка” с турбонаддувом

объемом 2,8 л и мощностью 300 л.с.. объемом 2,8 л и мощностью 300 л.с..

Ženēvā bija jaunā Mercedes-Benz Mercedes-Benz C-class debija. Automobilī izmantotas debija. Automobilī izmantotas

vairāk nekā 20 augsto tehnoloģiju

sistēmas un ierīces, kuras līdz šim

bija pieejamas tikai dārgo E un S

klases mašīnu īpašniekiem. Auto

ir kļuvis jaudīgāks, dinamiskāks un

ekonomiskās. Modelim C220 BluetecC220 Bluetecir ekoloģiski tīrs dīzelis ar sintētiskās

urīnvielas iesmidzināšanu.

В Женеве прошла премьера нового В Женеве прошла премьера нового

Mercedes-Benz C-classMercedes-Benz C-class. В автомобиле . В автомобиле

использовано свыше двух десятков использовано свыше двух десятков

высокотехнологичных систем и высокотехнологичных систем и

устройств, которые прежде были устройств, которые прежде были

доступны лишь владельцам более доступны лишь владельцам более

дорогих дорогих ЕЕ- и SS-класса. Машина -класса. Машина

стала мощнее, динамичнее и эконо-стала мощнее, динамичнее и эконо-

мичнее. Модель мичнее. Модель C220 BluetecC220 Bluetec имеет имеет

экологически чистый дизель с экологически чистый дизель с

впрыском синтетической мочевины.впрыском синтетической мочевины.

16

Во всем, от неподвластной времени красоты до заключенной внутри новаторской технологии, DEH-P88RS – это главное устройство высшего качества с выдающимися звуковыми возможностями. Встроенный в DEH-P88RS усилитель дополнен автоматической синхронизацией по времени, эквалайзером Auto EQ и 24-битовым Ц/А преобразователем сегментного типа.

www.pioneer.lv Tālr.: 67610111

DEH-P88RS

Toyota AurisToyota Auris ar pilnībā hromēto virsbū- ar pilnībā hromēto virsbū-

vi – tas ir jauns vārds automobiļu ekster-vi – tas ir jauns vārds automobiļu ekster-

jera dizainā. Jauno hečbeku izmantošanai jera dizainā. Jauno hečbeku izmantošanai

Eiropā izlaidīs divos variantos: ar trim un Eiropā izlaidīs divos variantos: ar trim un

piecām durvīm. Dzinēji: benzīna (1,4 un piecām durvīm. Dzinēji: benzīna (1,4 un

1,6 litri), kā arī trīs dīzeļa modifi kācijas.1,6 litri), kā arī trīs dīzeļa modifi kācijas.

Toyota AurisToyota Auris с полностью хромирова- с полностью хромирова-

ным кузовом – новое слово в дизайне ным кузовом – новое слово в дизайне

экстерьера автомобилей. Новый хэтч-экстерьера автомобилей. Новый хэтч-

бек для Европы будет выпущен в двух бек для Европы будет выпущен в двух

вариантах: с тремя и пятью дверями. вариантах: с тремя и пятью дверями.

Двигатели: бензиновые (1,4 л и 1,6 л), а Двигатели: бензиновые (1,4 л и 1,6 л), а

также 3 модификации дизеля. также 3 модификации дизеля.

Konceptauto Konceptauto Peugeot 207 OutdoorPeugeot 207 Outdoorparādīja, kāds būs jaunais kompaktais parādīja, kāds būs jaunais kompaktais

universālais automobilis (salīdzinājumā ar universālais automobilis (salīdzinājumā ar

hečbeku par 126 mm garāks). Pakaļgala hečbeku par 126 mm garāks). Pakaļgala

dizains atgādina universālo dizains atgādina universālo 407407 SWSW.

Концепт-кар Концепт-кар Peugeot 207 OutdoorPeugeot 207 Outdoor пока- пока-

зал каким будет новый компактный уни-зал каким будет новый компактный уни-

версал (длиннее на 126 мм хэтчбека). версал (длиннее на 126 мм хэтчбека).

Дизайном кормы новинка напоминает Дизайном кормы новинка напоминает

универсал универсал 407407 SWSW.

Izstādē notika pakaļējās piedziņas Izstādē notika pakaļējās piedziņas

konceptauto konceptauto Dodge DemonDodge Demon RoadsterRoadstervispasaules „pirmizrāde”. Salīdzinājumā ar vispasaules „pirmizrāde”. Salīdzinājumā ar

Chrysler Crossfi reChrysler Crossfi re tas ir par 86 milimetriem tas ir par 86 milimetriem

īsāks, taču riteņu bāze ir nedaudz lielāka. īsāks, taču riteņu bāze ir nedaudz lielāka.

Dzinējs – 172 zirgspēku „četrinieks” Dzinējs – 172 zirgspēku „četrinieks” Word Word EngineEngine ar 2,4 litru tilpumu. Automobilis ar 2,4 litru tilpumu. Automobilis

izdevies moderns, ieturēts amerikāņu

sporta mašīnu garā.

На выставке прошла мировая премьера На выставке прошла мировая премьера

заднеприводного концепт-кара заднеприводного концепт-кара Dodge Dodge DemonDemon RoadsterRoadster. Он на 86 мм короче, . Он на 86 мм короче,

чем чем Chrysler Crossfi reChrysler Crossfi re, но колесная база у , но колесная база у

него чуть больше. Двигатель – 172-силь-него чуть больше. Двигатель – 172-силь-

ная „четверка” ная „четверка” Word EngineWord Engine объемом 2,4 объемом 2,4

л. Кокпит получился современным, в л. Кокпит получился современным, в

духе американских спортивных машин.

Renualt Clio Grand Tour ConceptRenualt Clio Grand Tour Concept – trīs- – trīs-

durvju universāls auto ar durvju universāls auto ar Clio SportClio Sport200 zirgspēku dzinēju. Salīdzinājumā 200 zirgspēku dzinēju. Salīdzinājumā

ar hečbeku ar hečbeku Grand TourGrand Tour ir par 232 mili- ir par 232 mili-

metriem garāks un par 11 milimetriem metriem garāks un par 11 milimetriem

augstāks.

Renualt Clio Grand Tour ConceptRenualt Clio Grand Tour Concept – трехд- – трехд-

верный универсал с 200-сильным двига-верный универсал с 200-сильным двига-

телем от телем от Clio SportClio Sport. . Grand TourGrand Tour длиннее длиннее

хэтчбека на 232 мм и выше на 11 мм.хэтчбека на 232 мм и выше на 11 мм.

Faktiski visi kupejas Faktiski visi kupejas BMW M3 ConceptBMW M3 Conceptvirsbūves elementi ir izstrādāti no jauna. virsbūves elementi ir izstrādāti no jauna.

Automobilis pirmo reizi tiks apgādāts ar Automobilis pirmo reizi tiks apgādāts ar

motoru V8, kura tilpums ir 4 litri un jauda motoru V8, kura tilpums ir 4 litri un jauda

400 zirgspēki. Pārnesumkārba mehāniskā 400 zirgspēki. Pārnesumkārba mehāniskā

vai robotizētā vai robotizētā SMGSMG..

Практически все элементы кузова купе Практически все элементы кузова купе

BMW M3 ConceptBMW M3 Concept разработаны заново. разработаны заново.

Автомобиль впервые будет оснащаться Автомобиль впервые будет оснащаться

мотором мотором V8 V8 объемом 4 л и мощностью объемом 4 л и мощностью

400 л.с.. Коробка передач механическая

или роботизированная или роботизированная SMGSMG..

Retro hečbekam Retro hečbekam Chevrolet HHRChevrolet HHR ir 2,4 ir 2,4

litru dzinējs litru dzinējs EcotecEcotec. Komplektācijā ietilpst: . Komplektācijā ietilpst:

17 collu hromēti diski, aptumšoti miglas 17 collu hromēti diski, aptumšoti miglas

lukturi, pakaļējais antispārns. lukturi, pakaļējais antispārns.

Ретро-хэтчбек Ретро-хэтчбек Chevrolet HHRChevrolet HHR имеет имеет

2,4-литровый двигатель 2,4-литровый двигатель EcotecEcotec. В комп-. В комп-

лектацию входят: 17-дюймовые хроми-лектацию входят: 17-дюймовые хроми-

рованные диски, затемненные противо-рованные диски, затемненные противо-

туманные фары, заднее антикрыло.

Eksperimentālais 400 zirgspēku Eksperimentālais 400 zirgspēku

sedans sedans Lexus IS-FLexus IS-F aprīkots ar 5 litru aprīkots ar 5 litru

dzinēju V8. Ātrumu līdz 100 kilom-dzinēju V8. Ātrumu līdz 100 kilom-

etriem stundā kāpina 4,9 sekundēs, etriem stundā kāpina 4,9 sekundēs,

bet maksimālā ātruma robeža ir 260 bet maksimālā ātruma robeža ir 260

kilometri stundā. Mašīna būs viena kilometri stundā. Mašīna būs viena

no visekoloģiskākajām; ogļskābās no visekoloģiskākajām; ogļskābās

gāzes izmešu rādītājs ir 290 grami uz gāzes izmešu rādītājs ir 290 grami uz

kilometru. kilometru.

Экстремальный 400-сильный седан Экстремальный 400-сильный седан

Lexus IS-FLexus IS-F оборудован 5-литровым оборудован 5-литровым

двигателем двигателем V8V8. Автомобиль разго-. Автомобиль разго-

няется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а няется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а

максимальная скорость ограниче-максимальная скорость ограниче-

на 260 км/ч. Машина будет одной на 260 км/ч. Машина будет одной

из самых экологичных – показатель из самых экологичных – показатель

выбросов углекислого газа – 290 выбросов углекислого газа – 290

г/км.г/км.

18

JaunaisJaunais Nissan X-Trail Nissan X-Trail kļuvis jūtami „vīriš- kļuvis jūtami „vīriš-

ķīgāks”: par 175 milimetriem garāks un ķīgāks”: par 175 milimetriem garāks un

20 milimetriem augstāks. Automobilim 20 milimetriem augstāks. Automobilim

ir daudz kopēja ar ir daudz kopēja ar QashgaiQashgai: platforma, : platforma,

uzkares un transmisija. Dzinēji – divlitrīgie uzkares un transmisija. Dzinēji – divlitrīgie

benzīna (140 z.s.) un divlitrīgie dīzeļdzinēji benzīna (140 z.s.) un divlitrīgie dīzeļdzinēji

(150 vai 173 z.s.).(150 vai 173 z.s.).

Новый Новый Nissan X-TrailNissan X-Trail заметно „возмужал”: заметно „возмужал”:

стал длиннее на 175 мм и выше на 20 стал длиннее на 175 мм и выше на 20

мм. Автомобиль имеет много общего с мм. Автомобиль имеет много общего с

QashgaiQashgai: платформу, подвески и транс-: платформу, подвески и транс-

миссию. Двигатели – бензиновые 2 л миссию. Двигатели – бензиновые 2 л

(140 л.с.) и дизельные 2 л (150 л.с. либо (140 л.с.) и дизельные 2 л (150 л.с. либо

173 л.с.). 173 л.с.).

Volvo XC70Volvo XC70 uzbūvēts uz fl agmaņsedana uzbūvēts uz fl agmaņsedana

S80S80 bāzes. Pilnpiedziņas automobilim ir bāzes. Pilnpiedziņas automobilim ir

plaša ceļa pārskatāmība (210 mm), auto-plaša ceļa pārskatāmība (210 mm), auto-

mātiskā pārnesumkārba, 3,2 litru benzīna mātiskā pārnesumkārba, 3,2 litru benzīna

dzinējs vai 2,4 litru dīzeļdzinējs.dzinējs vai 2,4 litru dīzeļdzinējs.

Volvo XC70Volvo XC70 построен на базе флагман- построен на базе флагман-

ского седана ского седана S80S80. Полноприводной . Полноприводной

автомобиль имеет внушительный (210 автомобиль имеет внушительный (210

мм) дорожный просвет, автоматическую мм) дорожный просвет, автоматическую

коробку передач, бензиновый двига-коробку передач, бензиновый двига-

тель 3,2 л или дизельный – 2,4 л.тель 3,2 л или дизельный – 2,4 л.

Citroen C-CrosserCitroen C-Crosser būtībā ir pārveidots būtībā ir pārveidots

Mitsubishi Outlander XLMitsubishi Outlander XL. Atšķirības: cits . Atšķirības: cits

priekšgals, cita aizmugures gaismas teh-priekšgals, cita aizmugures gaismas teh-

nika, platāki hromētie sānu moldingi.nika, platāki hromētie sānu moldingi.

Citroen C-CrosserCitroen C-Crosser представляет собой представляет собой

по сути перелицованный по сути перелицованный Mitsubishi Mitsubishi Outlander XLOutlander XL. Отличие: другой передок, . Отличие: другой передок,

другая задняя светотехника, более другая задняя светотехника, более

широкие боковые хромированные широкие боковые хромированные

молдинги.молдинги.

Peogeot 4007Peogeot 4007 faktiski ir faktiski ir Citroen C-CrosserCitroen C-Crosser„dvīnis”„dvīnis”.. Pilnpiedziņas automobilim ir 2,2 Pilnpiedziņas automobilim ir 2,2

litru turbodīzelis ar 156 zirgspēku jaudu. litru turbodīzelis ar 156 zirgspēku jaudu.

Peogeot 4007Peogeot 4007 – практически „близнец” – практически „близнец”

Citroen C-Crosser.Citroen C-Crosser. Полноприводной Полноприводной

автомобиль имеет турбодизель 2,2 л автомобиль имеет турбодизель 2,2 л

мощностью 156 л.с..мощностью 156 л.с..

Konceptauto Mazda HakazeMazda Hakaze dizaina dizaina pamatā ir smilšu kāpu virsmas reljefs. pamatā ir smilšu kāpu virsmas reljefs. Sporta kupeju un apvidus mašīnu Sporta kupeju un apvidus mašīnu apvienojošā automobiļa raksturlielumi apvienojošā automobiļa raksturlielumi ir šādi: pilnpiedziņa, dzinējs – 2,3 ir šādi: pilnpiedziņa, dzinējs – 2,3 Disi Disi turboturbo; sešpakāpju pārnesumkārba.; sešpakāpju pārnesumkārba.

В основу дизайна концепт-кара Mazda Mazda HakazeHakaze положен рельеф поверхности положен рельеф поверхности песчаных дюн. Характеристики песчаных дюн. Характеристики автомобиля, совмещающего в себе автомобиля, совмещающего в себе качество спорткупе и кроссовера: качество спорткупе и кроссовера: полный привод; двигатель – 2,3 полный привод; двигатель – 2,3 Disi Disi turboturbo; 6-ступенчатая коробка передач.; 6-ступенчатая коробка передач.

Seat Freetrack ir šīs markas vēsturē pirmais

pilnpiedziņas apvidus mašīnas paraugs. pilnpiedziņas apvidus mašīnas paraugs.

Par bāzi kļuvis minivens Par bāzi kļuvis minivens Altea XLAltea XL. Ceļa pār-. Ceļa pār-

skatāmība automobilim ir 310 milimetri. skatāmība automobilim ir 310 milimetri.

Tas apgādāts ar 2,0 litru turbomotoru Tas apgādāts ar 2,0 litru turbomotoru TFSITFSI, kura jauda ir 240 zirgspēki, un pilnpiedzi-kura jauda ir 240 zirgspēki, un pilnpiedzi-

ņas transmisiju ar sajūgu ņas transmisiju ar sajūgu HaldexHaldex..

Seat Freetrack – прообраз первого в

истории марки полноприводного крос-истории марки полноприводного крос-

совера. Базой стал минивен совера. Базой стал минивен Altea XLAltea XL. .

Автомобиль имеет дорожный просвет Автомобиль имеет дорожный просвет

310 мм, турбомотор 2.0 л310 мм, турбомотор 2.0 л TFSI TFSI мощнос- мощнос-

тью 240 л.с. и полноприводную транс-тью 240 л.с. и полноприводную транс-

миссию с муфтой миссию с муфтой HaldexHaldex..

Hyndai QarmaQHyndai QarmaQ, šķiet, ir visefek-, šķiet, ir visefek-

tīvākais Ženēvas konceptauto. tīvākais Ženēvas konceptauto.

Sadarbība ar kompāniju Sadarbība ar kompāniju GE PlasticsGE Plasticsļāvusi ļāvusi HyundaiHyundai dizaineriem izgata- dizaineriem izgata-

vot virsbūvi no plastīta pēc jaunām vot virsbūvi no plastīta pēc jaunām

tehnoloģijām (uz triecieniem reaģē tehnoloģijām (uz triecieniem reaģē

atsperīgi). Mašīnas stiklojumā iz-atsperīgi). Mašīnas stiklojumā iz-

mantots caurspīdīgs plastīts. Līdz ar mantots caurspīdīgs plastīts. Līdz ar

to mašīna kļuvusi ne tikai vieglāka, to mašīna kļuvusi ne tikai vieglāka,

bet arī drošāka.bet arī drošāka.

Hyndai QarmaQHyndai QarmaQ – пожалуй, самый – пожалуй, самый

эффектный концепт-кар Женевы. эффектный концепт-кар Женевы.

Сотрудничество с компанией Сотрудничество с компанией GE GE PlasticsPlastics позволило дизайнерам позволило дизайнерам

HyundaiHyundai сделать кузов из пластика сделать кузов из пластика

с использованием новых техно-с использованием новых техно-

логий (при ударах он пружинит). логий (при ударах он пружинит).

В остекленении машины исполь-В остекленении машины исполь-

зован прозрачный пластик. Все зован прозрачный пластик. Все

это позволило сделать машину не это позволило сделать машину не

только легче, но и безопаснее.только легче, но и безопаснее.

20

OFICIĀLAIS PĀRSTĀVIS

Dārzciema 60a. Tālr. 7800133. Mob. tālr. 26456103

Ekskluzīvi! Prestiži! Dārgi! ЭКСКЛЮЗИВНО! ПРЕСТИЖНО! ДОРОГО!

Itālijas virsbūvju ateljē Itālijas virsbūvju ateljē StolaStola debitēja ar pirmo pilnībā patstāvīgo modeli. Ekskluzīvā sporta kupeja tiek debitēja ar pirmo pilnībā patstāvīgo modeli. Ekskluzīvā sporta kupeja tiek

aprīkota ar kompānijas aprīkota ar kompānijas BrabusBrabus dzinēju dzinēju V12 biturboV12 biturbo, kura jauda ir 750 zirgspēki. Maksimālais ātrums – ap-, kura jauda ir 750 zirgspēki. Maksimālais ātrums – ap-

tuveni 330 kilometri stundā. Plānots pēc individuāla pasūtījuma izgatavot tikai 25 kupejas eksemplārus.tuveni 330 kilometri stundā. Plānots pēc individuāla pasūtījuma izgatavot tikai 25 kupejas eksemplārus.

Итальянское кузовное ателье Итальянское кузовное ателье StolaStola дебютировало первой полностью самостоятельной моделью. дебютировало первой полностью самостоятельной моделью.

Эксклюзивное спортивное купе оснащается двигателем Эксклюзивное спортивное купе оснащается двигателем V12 biturboV12 biturbo мощностью 750 л.с. от компа- мощностью 750 л.с. от компа-

нии нии BrabusBrabus. Максимальная скорость – около 330 км/ч. Планируется изготовить по индивидуаль-. Максимальная скорость – около 330 км/ч. Планируется изготовить по индивидуаль-

ным заказам всего 25 экземпляров купе.ным заказам всего 25 экземпляров купе.

Ferrari 599 GTBFerrari 599 GTB bija pārstāvēts arī Ženēvas bija pārstāvēts arī Ženēvas

autosalonā. Dzinēja V12 tilpums 6 litri, autosalonā. Dzinēja V12 tilpums 6 litri,

jauda – 620 zirgspēki. Ātrumu līdz 100 jauda – 620 zirgspēki. Ātrumu līdz 100

kilometriem stundā sporta auto kāpina kilometriem stundā sporta auto kāpina

3,7 sekundēs, tā maksimālais ātrums – 330 3,7 sekundēs, tā maksimālais ātrums – 330

kilometri stundā.kilometri stundā.

9-3 9-3 Ferrari 599 GTBFerrari 599 GTB отметился и на отметился и на

женевском салоне. Двигатель женевском салоне. Двигатель V12V12объемом 6 л и мощностью 620 л.с.. объемом 6 л и мощностью 620 л.с..

Спорткар достигает 100 км/ч за 3,7 с, а Спорткар достигает 100 км/ч за 3,7 с, а

максимальная скорость – 330 км/ч. максимальная скорость – 330 км/ч.

Automobilis Automobilis Russo-Baltique ImpressionRusso-Baltique Impressionsvinēja otro debiju. Pagarināta merse-svinēja otro debiju. Pagarināta merse-

desa šasija, dzinējs desa šasija, dzinējs V12V12 biturbobiturbo ar 6 litru ar 6 litru

tilpumu un 555 zirgspēku jaudu, oriģināla tilpumu un 555 zirgspēku jaudu, oriģināla

virsbūve no kompozītmateriāliem, durvis virsbūve no kompozītmateriāliem, durvis

veras pretēji braukšanas virzienam, ar veras pretēji braukšanas virzienam, ar

zebrano apdarināts salons un cena… zebrano apdarināts salons un cena…

aptuveni 2 miljoni dolāru.aptuveni 2 miljoni dolāru.

Автомобиль Автомобиль Russo-Baltique ImpressionRusso-Baltique Impressionсправил второй дебют. Удлиненное справил второй дебют. Удлиненное

мерседесовское шасси, двигатель мерседесовское шасси, двигатель V12 V12 biturbobiturbo объемом 6 л и мощностью 555 объемом 6 л и мощностью 555

л.с., оригинальный кузов из компо-л.с., оригинальный кузов из компо-

зитных материалов, открывающиеся зитных материалов, открывающиеся

против хода двери, салон, отделанный против хода двери, салон, отделанный

зебрано и… стоимость около 2 млн. зебрано и… стоимость около 2 млн.

долларов.долларов.

Seksapīlā kupeja Seksapīlā kupeja Maserati Gran TurismoMaserati Gran Turismo(dizains – (dizains – PininfarinaPininfarina) izstrādāta uz sedana ) izstrādāta uz sedana

QuattroporteQuattroporte pamata (riteņu bāze īsāka pamata (riteņu bāze īsāka

par 123 mm). Pakaļējās piedziņas automo-par 123 mm). Pakaļējās piedziņas automo-

bilim ir 4,2 litru benzīna dzinējs V8 ar 405 bilim ir 4,2 litru benzīna dzinējs V8 ar 405

zirgspēku jaudu un sešpakāpju automā-zirgspēku jaudu un sešpakāpju automā-

tiskā transmisija tiskā transmisija ZFZF.

Сексапильное купе Сексапильное купе Maserati Gran Maserati Gran TurismoTurismo (дизайн – (дизайн – PininfarinaPininfarina) разра-) разра-

ботано на основе седана ботано на основе седана QuattroporteQuattroporte(колесная база короче на 123 мм). (колесная база короче на 123 мм).

Заднеприводной автомобиль имеет Заднеприводной автомобиль имеет

бензиновый двигатель бензиновый двигатель V8V8 объемом 4,2

л мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатую

автоматическую трансмиссию ZFZF.

Superdārgu mašīnu kļūst aizvien vairāk, Superdārgu mašīnu kļūst aizvien vairāk,

taču pamazām izzūd ekskluzivitātes taču pamazām izzūd ekskluzivitātes

statuss. Arī statuss. Arī Bugatti VeyronBugatti Veyron „atzīmējās” „atzīmējās”

visdrīzāk tāpēc, lai cilvēki neaizmirstu, „kurš visdrīzāk tāpēc, lai cilvēki neaizmirstu, „kurš

ir pats, pats”.ir pats, pats”.

Сверхдорогих машин становится все Сверхдорогих машин становится все

больше, но при этом теряется поти-больше, но при этом теряется поти-

хоньку статус эксклюзива. Вот и хоньку статус эксклюзива. Вот и Bugatti Bugatti VeyronVeyron отметился скорее для того, что- отметился скорее для того, что-

бы не забывали „кто –самый, самый”.бы не забывали „кто –самый, самый”.

Konceptauto Konceptauto Jaguar C-XFJaguar C-XFrisinājumā vērts atzīmēt risinājumā vērts atzīmēt trapecveida kūlera, trapecveida kūlera, lukturu un spoilera, kā lukturu un spoilera, kā arī paplašinātu riteņu arī paplašinātu riteņu arku formas risinājumu. arku formas risinājumu. Dzinējs V8 ar 4,2 litru Dzinējs V8 ar 4,2 litru tilpumu un 420 zirgspēku tilpumu un 420 zirgspēku jaudu ļauj ātrumu līdz jaudu ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā 100 kilometriem stundā kāpināt 5,3 sekundēs. kāpināt 5,3 sekundēs. Maksimālais ātrums – 250 Maksimālais ātrums – 250 kilometri stundā. kilometri stundā.

В концепт-каре В концепт-каре Jaguar Jaguar C-XFC-XF стоит отметить стоит отметить удачные решения удачные решения форм трапециевидного форм трапециевидного кулера, фар и спойлера, кулера, фар и спойлера, а также расширенных а также расширенных колесных арок. колесных арок. Двигатель V8 объемом Двигатель V8 объемом 4,2 л и мощностью 4,2 л и мощностью 420 л.с. позволяет 420 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч разгоняться до 100 км/ч за 5,3 с. Максимальная за 5,3 с. Максимальная скорость – 250 км/ч.скорость – 250 км/ч.

22

Nīderlandes kompānija Spyker parādīja

superauto C12 ar Itālijas ateljē Zagatovirsbūvi. Tiks izgatavoti tikai 25 šie eksklu-

zīvie automobiļi ar sešlitrīgo 500 zirgspēku

dzinēju W12.

Голландская компания Spyker пред-

ставила суперкар C12 с кузовом от

итальянского ателье Zagato. Всего будет

построено 25 эксклюзивных автомоби-

лей, имеющих 500-сильный двигатель

W12 объемом 6 л.

Sporta superauto sektoru ir diezgan grūti

iedomāties bez Pagani Zonda.

Сектор спортивных суперкаров без

Pagani Zonda представить себе доста-

точно сложно.

Slavenais virsbūvju ateljē Italdesign pa-

rādīja neparastu divvietīgu konceptauto

Vad.Ho. Automobilis apgādāts ar BMW Hydrogen 7 divpadsmitcilindru dzinēju,

ko darbina šķidrs ūdeņradis. Salons ļoti

atgādina lidmašīnas kabīni: vadītāja un

pasažiera vietas atrodas viena aiz otras,

daudz monitoru un stūres vietā džoistiki

elkoņu balstos.

Знаменитое кузовное ателье Italdesignпредставило необычный двухместный

концепт-кар Vad.Ho. Автомобиль ос-

нащен 12-цилиндровым двигателем

от BMW Hydrogen 7, работающим на

жидком водороде. Салон сильно напо-

минает кабину самолета: водительское

и пассажирское места находятся друг за

другом, обилие мониторов и джойстики

в подлокотниках вместо руля.

General Motor parādīja sporta

kupeju Chevrolet Camaro ar

dzinēju V8, kura tilpums ir 6 litri

un jauda 366 zirgspēki.

General Motor представил

спортивное купе Chevrolet Camaro с двигателем V8 объ-

емом 6 л и мощностью 366 л.с..

Divvietīgais automobilis Lotus 2-Eleven,

kura masa ir 700 kilogrami, apgādāts ar

dzinēju, kura tilpums ir 1,8 litri un jauda

255 zirgspēki.

Двухместный автомобиль Lotus 2-Elevenмассой 700 кг оснащен двигателем 1,8 л

и мощностью 255 л.с..

Lotus demonstrēja pašu jaudīgāko supe-

rauto Exige versiju. Modelis GT3 apgādāts

ar 275 zirgspēku dzinēju, kura tilpums ir

1,8 litri un kurš ātrumu līdz 100 kilomet-

riem stundā kāpina 4 sekundēs. Maksimā-

lais ātrums – 275 kilometri stundā.

Lotus представил самую мощную

версию суперкара Exige. Модель GT3оснащена 1,8-литровым двигателем

мощностью 275 л.с., позволяющим до-

стигать 100 км/ч за 4 с. Максимальная

скорость – 257 км/ч.

Jaunajam zviedru automobilim

Koenigsegg CCXR, kuram ir

dzinējs V8 ar gaisa turbopievadu

un 4,7 litru tilpumu, ir satriecoša

jauda – 1018 zirgspēki! Šādu

rādītāju palīdz sasniegt degvie-

la – etanolmaisījums Е85.

Мощность нового шведского

автомобиля Koenigsegg CCXRс двигателем V8 с турбонадду-

вом объемом 4,7 л просто оше-

ломляет – 1018 л.с.! Достигнуть

такого показателя помогает

применение в качестве топли-

ва этаноловой смеси Е85.

24

Augstākā līmeņa privātie čarteri

uz jebkuru pasaules vietu,

cilvēkiem, kam patīk ceļot

droši, ērti, ekskluzīvi

un neatkarīgi no citiem!

Tālr. 67068 756, tālr. 24 st. 26175329. Starptautiskā lidosta RĪGA, LV-1053. E-pasts: vipavia@vipavia.com

Visi čarteri tiek veikti ar modernām

biznesa aviācijas reaktīvajām lidmašīnām

Challenger 604 un Hawker 800XP.

www.vipavia.com

Par izstādes rotu kļuva jaunais Lexus LF-Aar 5 litru dzinēju, kura jauda ir 500 zirgspē-

ki. Automobiļa maksimālais ātrums – 320

kilometri stundā.

Украшением выставки стал новый Lexus LF-A с 5-литровым двигателем мощнос-

тью 500 л.с.. Максимальная скорость

автомобиля – 320 км/ч.

Uz jaunās paaudzes sedana А4 platformas

uzbūvētās kupejas Audi A5 debija iezī-

mējās ar lieliem panākumiem. Šī ir pirmā

attiecīgās markas vidēja izmēra kupeja. S5versijas „astoņniekam” ar quattro piedziņu

ir 354 zirgspēkus liela jauda (diferenciālis

Torsen tagad 60 procentus momenta

nodod pakaļējiem riteņiem).

Дебют купе Audi A5, построенного на

платформе седана А4 нового поколе-

ния, был отмечен громким успехом. Это

первое среднеразмерное купе этой

марки. „Восьмерка” на версии S5 с при-

водом quattro (дифференциал Torsenотдает теперь 60% момента задним

колесам) имеет мощность 354 л.с.

Jauno vācu marku Artega pārstāvēja su-

perauto Artega GT. Dzinējs V6 – tā tilpums

3,6 litri un jauda 300 zirgspēki.

Новая немецкая марка Artega была

представлена заднеприводным супер-

каром Artega GT. Двигатель – V6 объ-

емом 3,6 л мощностью 300 л.с..

Līdz ar sporta auto Ottovu atdzimusi

1929. gadā izzudusī marka Diatto. Firmas

Zagato automobilim ir alumīnija virsbūve

un dzinējs V8 ar 4,6 litru tilpumu un 500

zirgspēku jaudu.

Спорткар Ottovu стал возрождением ка-

нувшей в Лету в 1929 году марки Diatto.

Автомобиль с алюминиевым кузовом от

фирмы Zagato имеет двигатель V8 объ-

емом 4,6 л и мощностью 500 л.с..

X-bow ir Austrijas motociklu kompānijas

KTM pirmais eksperiments četrriteņu

braucamrīku jomā. Vaļējā divvietīgā kok-

pita masa ir 700 kilogrami (oglekļa plastīta

monokoks sver 70 kg). Motora TFSI til-pums 2 litri, jauda 220 zirgspēki, ātrumu

līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,9

sekundēs.

X-bow является первым опытом авс-

трийской мотоциклетной компании

KTM на 4-колесной ниве. Открытый

двухместный кокпит массой 700 кг

(монокок из углепластика весит 70 кг)

имеет мотор TFSI объемом 2 л и мощ-

ностью 220 л.с. и разгоняется до 100

км/ч за 3,9 с.

Spānijas kompānija Tramontana parādīja

modifi cētu (salīdzinājumā ar pagājušā

gada mašīnu), ražošanai gatavu modeli.

Sporta mašīnai ir regulējama ceļa pār-

skatāmība un dzinējs V12 biturbo ar 550

zirgspēku jaudu.

Испанская компания Tramontana пока-

зала модифицированную (по сравнению

с прошлогодней) и готовую к произ-

водству модель. Спорт-кар имеет регу-

лируемый дорожный просвет и двига-

тель V12 biturbo мощностью 550 л.с.

Par vācu superauto Gumpert Apollo bāzi kalpo cauruļrāmis ar

tajā integrētu karbona mono-

koku. Automobiļa masa ir 1200

kilogrami, astoņcilindru dzinēja

jauda – 800 zirgspēki. Ātrumu līdz

100 kilometriem stundā kāpina 3

sekundēs.

Базой для немецкого суперкара

Gumpert Apollo является труб-

чатая рама с интегрированным

в нее карбоновым монококом.

Автомобиль массой 1200 кг

оснащается 8-цилиндровым

двигателем мощностью 800 л.с.

и разгоняется до 100 км/ч всего

за 3 с.

26

Rīga, Stabu 87 Rīga, Stabu 87 (ieeja no Avotu ielas). Tālr. . Tālr. 67 270 700, mob. 29 633 521

www.diskupasaule.lvwww.diskupasaule.lv

XXI gadsimta automobilim jābūt tādam

kā Hybrid X – tā uzskata koncernā Toyota.

Konceptauto ir jūtami plašāks par hečbe-

ku Prius: garāks par 45 milimetriem, bet

riteņu bāze lielāka par 100 milimetriem.

Automobili raksturo futūristiskais Vibrant Clarity stils, stūre ar apaļu displeju tauriņa

veidā, litija jonu akumulatori.

Таким как Hybrid X должен быть авто-

мобиль XXI века – считают в концерне

Toyota. Концепт-кар заметно простор-

нее хэтчбека Prius: длинее на 45 мм, а

колесная база больше на 100 мм. Авто-

мобиль характеризуют футуристичный

стиль Vibrant Clarity, руль с круглым

дисплеем в виде бабочки, литий-ионные

аккумуляторы.

Honda iepazīstina ar to, kādam jābūt

nākotnes hibrīdautomobilim. Sporta

kupejai Small Hybrid Sports ir stikla jums,

gaismas diožu lukturi, elektroniskā numur-

zīme un spēka hibrīdiekārta IMA, kuras

sastāvā ir četrcilindru benzīna dzinējs un

elektromotors.

Honda представила свое видение гиб-

ридного автомобиля будущего. Спор-

тивное купе Small Hybrid Sports имеет

стеклянную крышу, светодиодные фары,

электронный номерной знак и гибрид-

ную силовую установку IMA, состоящую

из 4-цилиндрового бензинового двига-

теля и электромотора.

Ateljē Fioravanti parādīja perspektīvu

hibrīdu Thalia. Šajā modelī var uzstādīt

gan akumulatoru baterijas, gan elektro-

motorus vai balonus ar ūdeņradi.

Ателье Fioravanti представила перспек-

тивный гибрид Thalia. В модели можно

установить как батареи аккумуляторов,

так и электромоторы или баллоны с

водородом.

„Fantastisku brīnumu” uz Ženēvu bija atve-

dis ievērojamais dizainers Franko Sbarro.

Konceptauto Assystem City Car apgādāts

ar neparastu virsbūvi, paceļamām durvīm,

rombveidīgi izvietotiem riteņiem (priekšē-

jos darbina elektromotors, pakaļējos – hib-

rīdierīce). Mašīna var apgriezties uz vietas.

Uz milzīgā ekrāna, kas tiek izbīdīts no

priekšējā paneļa, parādās attēli no visām

četrām kamerām.

„Фантастическое чудо” привез в Женеву

известный дизайнер Франко Сбарро.

Концепт-кар Assystem City Car имеет

необычный кузов, подъемные двери,

расположенные ромбом колеса (пере-

днее приводится элетромотором, за-

днее – гибридной установкой) и может

развернуться на месте. На огромный

экран, выезжающий из передней пане-

ли, выводится изображение с 4 камер.

Šveices fi rma Rinspeed bija izstādījusi

ekstravagantu rodsteru eXasis. Spilgtu

iespaidu atstāj caurspīdīgā virsbūve no

kompānijas Bayer izstrādātā polikarbo-

nāta Macrolon, milzīgie 22 collu riteņi un

divlitrīgais turbomotors Weber, kuram par

„barību” kalpo bioetanols un kura jauda ir

150 zirgspēki.

Швейцарская фирма Rinspeed вы-

ставила экстравагантный родстер

eXasis. Впечатляли прозрачный кузов

из разработанного компанией Bayerполикарбоната Macrolon, огромные 22-

дюймовые колеса и турбомотор Weber,

„питающийся” биоэтанолом объемом 2 л

и мощностью 150 л.с..

Futūristiskajam konceptam Beon, ko radījuši Tūrinas Instituto Europeo de Design studenti, ir visai strīdīgs vadības risinājumus, kurā izmantotas gareniskas uzkares sviras.

Футуристический концепт Beon, созданный студентами туринского Instituto Europeo de Design, имеет спорное решение с позиций управляемости в виде продольных рычагов подвески.

Ateljē Bertone rādīja uz Fiat Panda bāzes izveidoto rodsteru

Barchetta ar dzinēju, kura jauda ir

100 zirgspēki. Uzmanību piesaista

alumīnija virsbūve un giljotīnas

tipa durvis.

Ателье Bertone представила

родстер Barchetta, выполненный

на базе Fiat Panda с двигателем

в 100 л.с.. Обращают на себя

внимание кузов из алюминия и

двери гильотинного типа.

Nīderlandes kompānija Donkervoortdemonstrēja kupeju D8 GT ar augšup

veramām durvīm. Šis automobilis ar tur-

bodzinēju, kura tilpums ir 1,8 litri un jauda

270 zirgspēki, ātrumu līdz 100 kilometriem

stundā kāpina 4 sekundēs.

Голландская компания Donkervoort по-

казала купе D8 GT с поднимающимися

вверх дверями. Автомобиль с турбодви-

гателем объемом 1,8 л и мощностью 270

л.с. разгоняется до 100 км/ч за 4 с.

28

Ganību dambis 25a , Ūnijas iela 11, Rīga . Tālr.: Ganību dambis 25a , Ūnijas iela 11, Rīga . Tālr.: 7 38 17 287 38 17 28, mob.: , mob.: 29 29 66 1329 29 66 13

Vairāk kā 30 mototehnikas modeļiVairāk kā 30 mototehnikas modeļi

Šis modelis, iespējams, bija vissvarīgākais Šis modelis, iespējams, bija vissvarīgākais

visu laiku automobilis un iezīmēja nozīmī-visu laiku automobilis un iezīmēja nozīmī-

gu robežlīniju gan tehniskajā, gan sabied-gu robežlīniju gan tehniskajā, gan sabied-

riskajā ziņā. riskajā ziņā.

1908. gadā konveijeru dienā atstāja 1000 1908. gadā konveijeru dienā atstāja 1000

eksemplāri šīs ne visai dārgās mašīnas. Šāds eksemplāri šīs ne visai dārgās mašīnas. Šāds

apjoms ļoti kontrastēja ar Eiropas uzņēmu-apjoms ļoti kontrastēja ar Eiropas uzņēmu-

miem, kur automobiļus montēja ar rokām.miem, kur automobiļus montēja ar rokām.

1913. gadā divas trešdaļas no sērijveidā 1913. gadā divas trešdaļas no sērijveidā

izgatavotajiem automobiļiem tika saražotas izgatavotajiem automobiļiem tika saražotas

Savienotajās Valstīs, un vairāk nekā puse no Savienotajās Valstīs, un vairāk nekā puse no

visām mašīnām bija visām mašīnām bija Ford Ford modeļi modeļi TT.

Automobilis ar četrcilindru dzinēju un 24 Automobilis ar četrcilindru dzinēju un 24

zirgspēku jaudu attīstīja ātrumu 12 kilomet-zirgspēku jaudu attīstīja ātrumu 12 kilomet-

ri stundā.ri stundā.

Ford T. 1908Эта модель была, возможно, самым важным Эта модель была, возможно, самым важным

автомобилем всех времен и значительной автомобилем всех времен и значительной

вехой, как в техническом, так и в обществен-вехой, как в техническом, так и в обществен-

ном смысле.ном смысле.

В 1908 году эта недорогая машина сходила с В 1908 году эта недорогая машина сходила с

конвейера в количестве 1000 экземпляров конвейера в количестве 1000 экземпляров

в день, что сильно контрастировало с евро-в день, что сильно контрастировало с евро-

пейскими производителями, где автомобили пейскими производителями, где автомобили

собирали вручную.собирали вручную.

К 1913 году две трети серийного производс-К 1913 году две трети серийного производс-

тва автомобилей приходилось на США и тва автомобилей приходилось на США и

более половины всех машин были моделями более половины всех машин были моделями

TT от от FordFord. .

Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем

мощностью 24 л.с. развивал скорость 12 км/ч.мощностью 24 л.с. развивал скорость 12 км/ч.

Itala. 1907Uzņēmumu Uzņēmumu Fabrica Automobili Itala S.A.Fabrica Automobili Itala S.A. nodibi nodibi--

nāja 1904. gadā Mateo Čeirano un Gvido Bidžo.nāja 1904. gadā Mateo Čeirano un Gvido Bidžo.

Turīnas marka Turīnas marka ItalaItala ar saviem jaudīgajiem au ar saviem jaudīgajiem au--

tomobiļiem guva zināmus panākumus sporta tomobiļiem guva zināmus panākumus sporta

sacensībās. Tā, piemēram, 1907. gada martā sacensībās. Tā, piemēram, 1907. gada martā

franču laikrakstā franču laikrakstā Le MatinLe Matin publicētajā ievadrak publicētajā ievadrak-

stā Luidži Barzīni jautā: “Kurš ir gatavs šovasar stā Luidži Barzīni jautā: “Kurš ir gatavs šovasar

ar automobili nobraukt attālumu no Pekinas ar automobili nobraukt attālumu no Pekinas

līdz Parīzei?” Skipione Borgēze, ilgi nedomājot, līdz Parīzei?” Skipione Borgēze, ilgi nedomājot,

uzķērās un ar savu automobili uzķērās un ar savu automobili ItalaItala nostājās uz nostājās uz

starta sacensībā pret četrām citām komandām. starta sacensībā pret četrām citām komandām.

Šoferis Etore Džuzardi viņu pavadīja kā otrais Šoferis Etore Džuzardi viņu pavadīja kā otrais

vadītājs un mehāniķis. Barzīni viņiem pievievadītājs un mehāniķis. Barzīni viņiem pievie--

nojās, lai savai avīzei sniegtu reportāžas par šo nojās, lai savai avīzei sniegtu reportāžas par šo

notikumu.notikumu.

Rallija dalībnieki Pekinu atstāja 10. jūnijā un gar Rallija dalībnieki Pekinu atstāja 10. jūnijā un gar

Baikāla labo krastu iebrauca Krievijā. Upes un Baikāla labo krastu iebrauca Krievijā. Upes un

aizas šķērsoja pa tiltiem, no kuriem viens zem aizas šķērsoja pa tiltiem, no kuriem viens zem

Itala Itala svara sabruka. Tieši divus mēnešus pēc svara sabruka. Tieši divus mēnešus pēc

starta starta – 10. augustā – 10. augustā – automobilis sasniedza – automobilis sasniedza

Parīzi.Parīzi.

Borgēzes mašīna bija tipisks firmas produkts. Borgēzes mašīna bija tipisks firmas produkts.

Tai bija virsbūve ar diviem sēdekļiem priekšā un Tai bija virsbūve ar diviem sēdekļiem priekšā un

vienu aizmugurē, kuram abās pusēs atradās 150 vienu aizmugurē, kuram abās pusēs atradās 150

litru benzīna cisternas (ceļojumu laikā aizmugulitru benzīna cisternas (ceļojumu laikā aizmugu--

res sēdekli bieži vien izmantoja bagāžas novieres sēdekli bieži vien izmantoja bagāžas novie--

tošanai), četrcilindru dzinējs ar 7,4 litru tilpumu tošanai), četrcilindru dzinējs ar 7,4 litru tilpumu

un četrpakāpju pārnesumkārbu.un četrpakāpju pārnesumkārbu.

Fabrica Automobili Itala S.AFabrica Automobili Itala S.A. была основана в 1904 . была основана в 1904

году Маттео Чейрано и Гвидо Биджо. году Маттео Чейрано и Гвидо Биджо.

Туринская маркаТуринская марка Itala Itala со своими мощными авто со своими мощными авто--

мобилями имела некоторый успех в спортивных мобилями имела некоторый успех в спортивных

гонках. Так, в марте 1907 года в передовой статье гонках. Так, в марте 1907 года в передовой статье

Луиджи Барзини во французской газете Луиджи Барзини во французской газете Le MatinLe Matinбыл поставлен вопрос: „Кто готов этим летом был поставлен вопрос: „Кто готов этим летом

проехать на автомобиле из Пекина в Париж?” проехать на автомобиле из Пекина в Париж?”

Скипионе Боргезе, не долго думая, заглотнул Скипионе Боргезе, не долго думая, заглотнул

приманку и вышел на старт на своем автомобиле приманку и вышел на старт на своем автомобиле

ItalaItala в гонках против четырех других команд. в гонках против четырех других команд.

Шофер Этторе Джуззарди сопровождал его в Шофер Этторе Джуззарди сопровождал его в

качестве второго водителя и механика. Барзини качестве второго водителя и механика. Барзини

присоединился к ним, чтобы вести репортажи об присоединился к ним, чтобы вести репортажи об

этом событии для своей газеты.этом событии для своей газеты.

Участники ралли покинули Пекин 10 июня и Участники ралли покинули Пекин 10 июня и

вдоль южного края озера Байкал въехали в вдоль южного края озера Байкал въехали в

Россию. Реки и ущелья пересекались по мосРоссию. Реки и ущелья пересекались по мос--

там, один из которых рухнул под тяжестью там, один из которых рухнул под тяжестью ItalaItala. .

Ровно через два месяца после старта 10 августа Ровно через два месяца после старта 10 августа

автомобиль достиг Парижа. автомобиль достиг Парижа.

Машина Боргезе была типичным продуктом фирМашина Боргезе была типичным продуктом фир--

мы и имела кузов с двумя сиденьями спереди и мы и имела кузов с двумя сиденьями спереди и

одним сзади, по бокам которого стояли 150-литодним сзади, по бокам которого стояли 150-лит-

ровые бензобаки (во время путешествий заднее ровые бензобаки (во время путешествий заднее

сидение часто использовалось для размещения сидение часто использовалось для размещения

багажа), 4-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л багажа), 4-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л

и 4-ступенчатую коробку передач.и 4-ступенчатую коробку передач.

31

Itāļu uzņēmēji Čezāre Izota un Vinčenco Itāļu uzņēmēji Čezāre Izota un Vinčenco

Fraskīni sekmīgi tirgojās ar automobiļiem, Fraskīni sekmīgi tirgojās ar automobiļiem,

Itālijā pārstāvot tādas fi rmas kā Itālijā pārstāvot tādas fi rmas kā RenaultRenault, MorsMors, , AsterAster, De Dion-BoutonDe Dion-Bouton un un PiperPiper. . 1900 gadā tika pieņemts lēmums kom-1900 gadā tika pieņemts lēmums kom-

plektēt pašiem savus automobiļus. Par plektēt pašiem savus automobiļus. Par

daļu turētājiem kļuva brāļi Fraskīni – Ores-daļu turētājiem kļuva brāļi Fraskīni – Ores-

te un Antonio. Jaunā rūpnīca tika atvērta te un Antonio. Jaunā rūpnīca tika atvērta

Milānā. Milānā.

Pilnībā ar pašu spēkiem radītu automobili Pilnībā ar pašu spēkiem radītu automobili

kompānijai kompānijai Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini izdevās izlaist izdevās izlaist

1903. gadā. Par pgrieziena punktu kļuva 1903. gadā. Par pgrieziena punktu kļuva

tehniskā direktora Džustino Kataneo tehniskā direktora Džustino Kataneo

stāšanās amatā. Viņa vadībā 1905.gadā stāšanās amatā. Viņa vadībā 1905.gadā

tika uzbūvēts sacīkšu automobilis tika uzbūvēts sacīkšu automobilis Tipo Tipo DD ar 100 zirgspēkiem. 1908. gadā fi rmas ar 100 zirgspēkiem. 1908. gadā fi rmas

Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini guva uzvaru guva uzvaru Targa FlorioTarga Florio..

1919. gadā fi rma laida pasaulē pirmo 1919. gadā fi rma laida pasaulē pirmo

sērijveida automobili ar 8 cilindru dzinēju sērijveida automobili ar 8 cilindru dzinēju

un visu riteņu bremzēm. Automobili un visu riteņu bremzēm. Automobili

Isotta-Fraschini Tipo 8Isotta-Fraschini Tipo 8 pilnībā bija kons- pilnībā bija kons-

truējis Džustino Kataneo. 1925. gadā truējis Džustino Kataneo. 1925. gadā

mašīna tika modernizēta, saņēma uzla-mašīna tika modernizēta, saņēma uzla-

Итальянские предприниматели Чезаре Изота Итальянские предприниматели Чезаре Изота

и Винченцо Фраскини поначалу успешно и Винченцо Фраскини поначалу успешно

торговали автомобилями, представляя в Ита-торговали автомобилями, представляя в Ита-

лии такие фирмы как лии такие фирмы как RenaultRenault, MorsMors, , AsterAster, De De Dion-BoutonDion-Bouton и и PiperPiper. В 1900 году было принято . В 1900 году было принято

решение собирать свои автомобили. В долю решение собирать свои автомобили. В долю

вошли братья Фраскини-Оресте и Антонио. вошли братья Фраскини-Оресте и Антонио.

Новый завод открыли в Милане. Новый завод открыли в Милане.

Полностью созданный своими силами автомо-Полностью созданный своими силами автомо-

биль компании биль компании Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini удалось пос- удалось пос-

троить в 1903 году. Поворотной вехой стал троить в 1903 году. Поворотной вехой стал

приход на должность технического дирек-приход на должность технического дирек-

тора Джустино Каттанео, под руководством тора Джустино Каттанео, под руководством

которого в 1905 году был построен гоночный которого в 1905 году был построен гоночный

100-сильный 100-сильный Tipo DTipo D. В 1908 году автомобиль . В 1908 году автомобиль

Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini выиграл гонку выиграл гонку Targa FlorioTarga Florio..

В 1919 году фирма выпустила серийный авто-В 1919 году фирма выпустила серийный авто-

мобиль с первым в мире рядным 8-цилиндро-мобиль с первым в мире рядным 8-цилиндро-

вым двигателем и тормозами на всех колесах. вым двигателем и тормозами на всех колесах.

Автомобиль Автомобиль Isotta-Fraschini Tipo 8Isotta-Fraschini Tipo 8 был пол- был пол-

ностью сконструирован Джустино Каттанео. ностью сконструирован Джустино Каттанео.

В 1925 году машина была модернизирована, В 1925 году машина была модернизирована,

получив улучшенный двигатель повышенной получив улучшенный двигатель повышенной

Isotta-Fraschini Tipo 8A. 1919

32

botu paaugstinātas jaudas dzinēju un botu paaugstinātas jaudas dzinēju un

jaunu indeksu „8А”. Tas bija liels, grezns jaunu indeksu „8А”. Tas bija liels, grezns

automobilis un nebūt nebija paredzēts automobilis un nebūt nebija paredzēts

ātrumsacīkstēm. Firmu pirmām kārtām ātrumsacīkstēm. Firmu pirmām kārtām

interesēja automobiļa gaitas un dinamiinteresēja automobiļa gaitas un dinami--

kas īpatnības. Katra šasija tika ārkārtīgi kas īpatnības. Katra šasija tika ārkārtīgi

skrupulozi pārbaudīta un noregulēta, skrupulozi pārbaudīta un noregulēta,

lai nodrošinātu maksimālu komfortu un lai nodrošinātu maksimālu komfortu un

līganu gaitu.līganu gaitu.

Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini automobiļi bija sevišķi automobiļi bija sevišķi

populāri Bohēmas aprindās komforta un populāri Bohēmas aprindās komforta un

šai markai piemītošā īpašā šarma dēļ.šai markai piemītošā īpašā šarma dēļ.

1926. gadā pēc kinoaktiera Rūdolfa 1926. gadā pēc kinoaktiera Rūdolfa

Valentīno pasūtījuma ateljē Valentīno pasūtījuma ateljē FleetwoodFleetwooduz šasijas uz šasijas Isotta-Fraschini Tipo 8AIsotta-Fraschini Tipo 8A tika tika

uzbūvēts automobilis, kuru diemžēl pauzbūvēts automobilis, kuru diemžēl pa--

sūtītājs tā arī nepaspēja izmantot savas sūtītājs tā arī nepaspēja izmantot savas

pāragrā nāves dēļ.pāragrā nāves dēļ.

мощности и мощности и новый индекс „8А”. Это был больновый индекс „8А”. Это был боль--

шой, роскошный автомобиль, не шой, роскошный автомобиль, не предназнапредназна--

ченный для скоростных соревнований. Фирму ченный для скоростных соревнований. Фирму

в в первую очередь интересовали ездовые первую очередь интересовали ездовые

и и динамические качества автомобиля. Каждое динамические качества автомобиля. Каждое

выпущенное шасси самым тщательным обравыпущенное шасси самым тщательным обра--

зом проверялось и зом проверялось и регулировалось, а регулировалось, а затем затем

настраивалось на настраивалось на максимальную комфортамаксимальную комфорта--

бельность и бельность и плавность езды.плавность езды.

Автомобили Автомобили Isotta-FraschiniIsotta-Fraschini были очень попу были очень попу--

лярны в лярны в богемной среде. Их богемной среде. Их любили за любили за комком--

форт и форт и особый шарм, который был присущ особый шарм, который был присущ

этой марке. этой марке.

Автомобиль, построенный на Автомобиль, построенный на шасси шасси Isotta-Isotta-Fraschini Tipo 8AFraschini Tipo 8A в в ателье ателье FleetwoodFleetwood, выполнен

в в 1926 1926 году по году по заказу киноактера Рудольфо заказу киноактера Рудольфо

Валентино, который, к Валентино, который, к сожалению, рано умер, сожалению, рано умер,

так и так и не не успев воспользоваться автомобилем. успев воспользоваться автомобилем.

33

““PackardPackard – pašās dārgākās un – pašās dārgākās un

pašas labākās mašīnas pasaulē... pašas labākās mašīnas pasaulē...

Ziemeļamerikas Savienotajās Val-Ziemeļamerikas Savienotajās Val-

stīs nav neviena miljardiera, kas stīs nav neviena miljardiera, kas

nebrauktu ar mūsu mašīnu... Pajau-nebrauktu ar mūsu mašīnu... Pajau-

tājiet tiem, kuriem šīs mašīnas ir.” Ar tājiet tiem, kuriem šīs mašīnas ir.” Ar

šādiem pašapzinīgiem lozungiem šādiem pašapzinīgiem lozungiem

kompānija kompānija PackardPackard pievērsa uzma- pievērsa uzma-

nību saviem jaudīgajiem, ātrajiem nību saviem jaudīgajiem, ātrajiem

un prestižajiem automobiļiem.un prestižajiem automobiļiem.

1899. gada 6. novembrī Vorrenā 1899. gada 6. novembrī Vorrenā

(Ohaio štats), brāļiem Džeimsam (Ohaio štats), brāļiem Džeimsam

Vordam un Viljamam Dautam Vordam un Viljamam Dautam

Pakardiem piederošās fi rmas Pakardiem piederošās fi rmas New New York and Ohio CompanyYork and Ohio Company rūpnīcā, rūpnīcā,

kur izgatavoja kvēlspuldzes un kur izgatavoja kvēlspuldzes un

transformatorus, samontēja pirmo transformatorus, samontēja pirmo

markas markas PackardPackard automobili, kas automobili, kas

ieguva apzīmējumu ieguva apzīmējumu Model AModel A. 1900. . 1900.

gada septembrī ar brāļu līdzdalību gada septembrī ar brāļu līdzdalību

speciāli automobiļu izlaidei tika speciāli automobiļu izlaidei tika

noorganizēta fi rma noorganizēta fi rma Ohio Automo-Ohio Automo-bile Company, ko pārdēvēja par

Packard Motor Car CompanyPackard Motor Car Company..

„„PackardPackard – самые дорогие и самые – самые дорогие и самые

лучшие в мире... В Соединенных шта-лучшие в мире... В Соединенных шта-

тах Северной Америки нет ни одно-тах Северной Америки нет ни одно-

го миллиардера, который не ездил го миллиардера, который не ездил

бы на нашей машине... Спросите тех, бы на нашей машине... Спросите тех,

кто их имеет”. Такими самоуверен-кто их имеет”. Такими самоуверен-

ными лозунгами компания ными лозунгами компания PackardPackardпривлекала к своим мощным, скоро-привлекала к своим мощным, скоро-

стным и престижным автомобилям.стным и престижным автомобилям.

6 ноября 1899 года в Уоррене, штат 6 ноября 1899 года в Уоррене, штат

Огайо, на заводе фирмы Огайо, на заводе фирмы New York New York and Ohio Companyand Ohio Company, выпускавшей

лампы накаливания и трансфор-лампы накаливания и трансфор-

маторы, принадлежащей братьям маторы, принадлежащей братьям

Джеймсу Уорду и Уильяму Дауту Джеймсу Уорду и Уильяму Дауту

Паккардам, собрали первый авто-Паккардам, собрали первый авто-

мобиль марки мобиль марки Packard,Packard, получивший получивший

обозначение обозначение Model AModel A. В сентябре . В сентябре

1900 года с участием братьев спе-1900 года с участием братьев спе-

циально для выпуска автомобилей циально для выпуска автомобилей

была организована фирма была организована фирма Ohio Ohio Automobile CompanyAutomobile Company, которую пе-

реименовали в Packard Motor Car CompanyCompany..

Packard 7. sērija. 1930

34

Dažiem vērtētājiem šķiet, ka ir pilnīgi Dažiem vērtētājiem šķiet, ka ir pilnīgi

nepieņemams tas, kā izskatās šis divnepieņemams tas, kā izskatās šis div--

vietīgais 7. sērijas automobilis ar vaļēju vietīgais 7. sērijas automobilis ar vaļēju

virsbūvi un saliekamu virsu. Taču nākas virsbūvi un saliekamu virsu. Taču nākas

atzīt, kas starp virsbūves solīdo, taisnatzīt, kas starp virsbūves solīdo, taisn--

līnijas priekšdaļu un aizmugures daļas līnijas priekšdaļu un aizmugures daļas

elegantajām pludlīnijām pastāv taisni elegantajām pludlīnijām pastāv taisni

apburošs kontrasts.apburošs kontrasts.

Для некоторых ценителей вид 2-местного Для некоторых ценителей вид 2-местного

автомобиля 7-ой серии с открытым кузовом автомобиля 7-ой серии с открытым кузовом

и складным верхом на раме и складным верхом на раме PackardPackard кажется кажется

совершенно неуместным. Но приходится совершенно неуместным. Но приходится

признать, что существует завораживающий признать, что существует завораживающий

контраст между солидной и прямолинейной контраст между солидной и прямолинейной

передней частью кузова и элегантными обтепередней частью кузова и элегантными обте--

каемыми линиями задней части.каемыми линиями задней части.

35

Pagājušā gadsimta 30. gados Vācijā Pagājušā gadsimta 30. gados Vācijā

tika izbūvētas ātrgaitas šasijas un tika izbūvētas ātrgaitas šasijas un

vienlaikus radās interese par aizvien vienlaikus radās interese par aizvien

ātrāku automobiļu radīšanu. Viens ātrāku automobiļu radīšanu. Viens

no veidiem, kā varēja paaugstināt no veidiem, kā varēja paaugstināt

vieglo mašīnu ātrumu, bija aerodi-vieglo mašīnu ātrumu, bija aerodi-

namiskās pretestības samazināšana. namiskās pretestības samazināšana.

Firmai Firmai AdlerAdler jau bija pieredze plūdlī- jau bija pieredze plūdlī-

nijas automobiļu ražošanā. 30. gadu nijas automobiļu ražošanā. 30. gadu

vidū šīs fi rmas mašīnas uzstādīja 22 vidū šīs fi rmas mašīnas uzstādīja 22

starptautiskus rekordus. starptautiskus rekordus.

Konstruktors Hanss Gustavs Rors Konstruktors Hanss Gustavs Rors

izstrādāja vieglā automobiļa modeli izstrādāja vieglā automobiļa modeli

Trumpf ar 4 cilindru pusotrlitrīgu

dzinēju un priekšējiem velkošajiem

riteņiem. Raksturlielumi: pārnesum-

В 1930-х годах в Германии были постро-В 1930-х годах в Германии были постро-

ены скоростные автобаны, что стимули-ены скоростные автобаны, что стимули-

ровало интерес к созданию более ско-ровало интерес к созданию более ско-

ростных автомобилей. Одним из путей ростных автомобилей. Одним из путей

повышения скорости было уменьшение повышения скорости было уменьшение

аэродинамического сопротивления ку-аэродинамического сопротивления ку-

зовов легковых машин. зовов легковых машин. AdlerAdler имел опыт имел опыт

создания скоростных автомобилей с создания скоростных автомобилей с

обтекаемыми кузовами. В середине обтекаемыми кузовами. В середине

1930-х годов ее машины установили 22 1930-х годов ее машины установили 22

международных рекорда. международных рекорда.

Конструктор Ганс Густав Рор разрабо-Конструктор Ганс Густав Рор разрабо-

тал легкую модель тал легкую модель TrumpfTrumpf с 4-цилин- с 4-цилин-

дровым 1,5-литровым двигателем и

передними ведущими колесами на не-

зависимой подвеске. Характеристики:

коробка передач – механическая 4-сту-

Adler Trumpf. 1936

36

пенчатая; подвеска – передняя независимая пенчатая; подвеска – передняя независимая

на поперечной рессоре; барабанные тормоза на поперечной рессоре; барабанные тормоза

всех колес; максимальная скорость – 95 км/ч. всех колес; максимальная скорость – 95 км/ч.

В 1936 году появилась модификация В 1936 году появилась модификация Adler Adler TrumpfTrumpf с аэродинамическим кузовом из с аэродинамическим кузовом из

алюминиевых листов на стальном каркасе. алюминиевых листов на стальном каркасе.

Боковые стекла были сделаны из плексигласа. Боковые стекла были сделаны из плексигласа.

Благодаря улучшению формы кузова удалось Благодаря улучшению формы кузова удалось

поднять максимальную скорость на 32 км/ч поднять максимальную скорость на 32 км/ч

и довести ее до 129 км/ч. Позднее было со-и довести ее до 129 км/ч. Позднее было со-

здано специальное аэродинамическое купе, здано специальное аэродинамическое купе,

которое развивало скорость в 150 км/ч.которое развивало скорость в 150 км/ч.

kārba – mehāniska, 4 pakāpju; piekare – pat-kārba – mehāniska, 4 pakāpju; piekare – pat-

stāvīga priekšējā uz šķērseniska resora; brem-stāvīga priekšējā uz šķērseniska resora; brem-

zes visiem riteņiem; maksimālais ātrums – 95 zes visiem riteņiem; maksimālais ātrums – 95

km/h. km/h.

1936. gadā parādījās 1936. gadā parādījās Adler TrumpfAdler Trumpf modifi kāci- modifi kāci-

ja ar aerodimnamisku no alumīnija plāksnēm ja ar aerodimnamisku no alumīnija plāksnēm

veidotu un balstītu uz tērauda karkasa virs-veidotu un balstītu uz tērauda karkasa virs-

būvi. Sānu logi bija izgatavoti no pleksistikla. būvi. Sānu logi bija izgatavoti no pleksistikla.

Pateicoties uzlabotajai virsbūves fi rmai, mak-Pateicoties uzlabotajai virsbūves fi rmai, mak-

simālo ātrumu izdevās palielināt par 32 km/h simālo ātrumu izdevās palielināt par 32 km/h

un attīstīt līdz pat 129 km/h. Vēlāk tika radīta un attīstīt līdz pat 129 km/h. Vēlāk tika radīta

speciāla aerodinamiska kupeja, kas spēja sas-speciāla aerodinamiska kupeja, kas spēja sas-

niegt 150 km/h. niegt 150 km/h.

37

Все, кто хочет тешить свое се, кто хочет тешить свое

самолюбие покупкой самой

мощной и дорогой машины, –

расслабьтесь! Ваше желание

тщетно, если, конечно, оно не связано с

именем именем Bugatti. Bugatti. Эти автомобили Эти автомобили

изначально создавались, чтобы поражать

воображение техническими параметрами

и внешним изысканным видом. и внешним изысканным видом.

“Я бы хотел, чтобы моя машина была

больше больше Hispano-SuizaHispano-Suiza и и Rolls-RoyceRolls-Royce, но

имела меньшую массу. Чтобы она могла

развивать 150 км/ч, но при этом была

бесшумной, а каждый узел машины был

выше всякой критики” – так писал Этторе

Бугатти, прозванный Патроном, на заре

прошлого века, когда такие параметры

казались несбыточной мечтой.казались несбыточной мечтой.

Visi, kas, glaimojot savai pat-

mīlai, vēlaties iegādāties

visjaudīgāko un visdārgāko

mašīnu, – atsakieties no sa-

vas cerības! Protams, ja vien tā nav sais-

tīta ar tīta ar BugattiBugatti. Šie automobiļi jau kopš

paša sākuma tika radīti, lai ar tehniska-

jiem parametriem un eleganto izskatu

satriektu iztēli.satriektu iztēli.

„Es gribēju, lai mana mašīna būtu lie-

lāka par lāka par Hispano-SuizaHispano-Suiza un un Rolls-Royce, ,

bet tai būtu mazāka masa. Lai tā attīstī-

tu 150 kilometrus lielu ātrumu stundā,

bet darbotos klusi un katrs mašīnas

mezgls būtu nevainojams,” pagājušā

gadsimta rītausmā, kad šādi parametri

šķita kā nepiepildāms sapnis, tā rakstī-

ja par Patronu dēvētais Etore Bugati..

Type 57 SC Atlantic Coupe priekšējās daļas fragments. 1938

Фрагмент передней части Type 57 SC Atlantic Coupe. 1938

39

Будущий автоконструктор родился в 1881

году в Милане в аристократической семье

с богатыми художественными традициями.

Его отец, Карло Бугатти, был одним из

лидеров стиля либерти (так назывался ар

нуво в Италии). Талантливый живописец,

архитектор и скульптор, серебрянных

дел мастер, он имел патенты на двигатели

внутреннего сгорания и иные инженерные

новшества, но основным его занятием стало

изготовление мебели (лучшие образцы

выставлены в Парижском музее д’Орсе).

Младший брат Рембрандт стал известным

скульптором-анималистом (в память о нем

на капоте автомобиля появилась фигурка

слона, стоящего на задних ногах с поднятым

хоботом).

В 16 лет Этторе поступил в художественную

академию, но проучился недолго. На 17-летие

родственники подарили парню мотоцикл,

и запаху масляных красок он навсегда

предпочел запах бензина и машинного масла.

В 1898 году юноша из обеспеченной семьи

нанялся подмаcтеpьем в фиpму Prinetti &

Stucchi. Им так обуревала страсть изобретать

новомодные “безлошадные экипажи”, что даже

отсутствие инженерных знаний не смущало

его. Более того, техническое “невежество”

позволяло ему везде “двигаться своей колеей”

и находить нетрадиционные решения.

Не прошло и года, как Этторе собрал

своими руками трицикл, имеющий четыре

одноцилиндровых двигателя, размещенных

на задней оси, на котором удачно выступал

в ряде крупных соревнований (4 победы

в классе трициклов в Италии в 1899 году).

Одновременно работал над постройкой

автомобиля собственной конструкции.

В 1901 году на Миланском международном

автосалоне его машина удостоилась приза

как лучшая итальянская модель и была на-

граждена медалью Французского автомо-

бильного клуба. После окончания автосалона

молодого конструктора пригласила на работу

фирма De Dietrich. Контракт от его имени под-

писывал Бугатти-старший, поскольку Этторе

к тому моменту еще не исполнился 21 год, и

по закону он считался несовершеннолетним.

Затем он некоторое время сотрудничал с ком-

панией Mathis. В 1904 – 1906-х годах Бугатти

разработал и построил две новые модели ав-

томобилей. В свободное время с юношеским

Nākamais autokonstruktors dzimis 1881. gadā

Milānā aristokrātu ģimenē ar bagātām māksli-

nieciskām tradīcijām. Viņa tēvs Karlo Bugati bija

viens no liberti stila (tā Itālijā sauca jūgendstilu)

līderiem – talantīgs gleznotājs, arhitekts, tēlnieks

un sudrabkalis, kas bija saņēmis patentus par

iekšdedzes dzinējiem un citiem inženierrisinā-

jumiem. Taču par viņa galveno nodarbošanos

kļuva mēbeļu izgatavošana (labākie paraugi

redzami Orsē muzejā Parīzē). Jaunākais brālis

Rembrants kļuva par ievērojamu tēlnieku animā-

listu (viņa atcerei uz automobiļa motora pārsega

novietota tur redzamā figūriņa – uz pakaļkājām

stāvošs zilonis ar gaisa izslietu snuķi).

Etore 16 gadu vecumā iestājās mākslas akadē-

mijā, taču tur mācījās neilgi. Radinieki puisim

17. dzimšanas dienā uzdāvināja motociklu. Kopš

tā brīža viņš priekšroku deva nevis eļļas krāsas

smaržai, bet benzīna un mašīneļļas aromātam.

No pārtikušas ģimenes nākušais jauneklis 1898.

gadā sāka strādāt firmā Prinetti & Stucchi par

mācekli. Viņu tik ļoti bija pārņēmusi tieksme

izgudrot jaunmodīgas ”karietes bez zirgiem”, ka

pat nemulsināja absolūtais vakuums inženierzi-

nību jomā. Vēl vairāk – šis tehniskais analfabē-

tisms viņam ļāva vienmēr iet savu ceļu un rast

netradicionālus risinājumus.

Nebija pagājis vēl ne gads, kad Etore savām

rokām tika samontējis triciklu ar četriem uz aiz-

mugures ass izvietotiem viencilindra dzinējiem,

ar kuru veiksmīgi piedalījās vairākās nozīmīgās

sacensībās (četras uzvaras triciklu klasē Itālijā

1899. gadā). Vienlaikus viņš būvēja paškonstruē-

tu automobili.

Milānas starptautiskajā autosalonā 1901. gadā

viņa mašīna ieguva balvu kā labākais Itālijas

modelis un saņēma Francijas autokluba medaļu.

Kad autosalons beidza darbu, jauno konstrukto-

ru uzaicināja darbā firma De Dietrich. Kontraktu

viņa vārdā parakstīja Bugati seniors, jo Etore

tobrīd vēl nebija 21 gadu vecs un atbilstoši liku-

mam skaitījās nepilngadīgs. Pēc tam viņš kādu

laiku sadarbojās ar kompāniju Mathis. 1904. –

1906. gadā Bugati izstrādāja un uzbūvēja divu

jaunu modeļu automobiļus. Brīvajā laikā viņš ar

jauneklīgu azartu nodevās autosporta un lielo

ātrumu romantikai un izvirzījās labāko sacīkšu

braucēju skaitā.

1907. gadā Etore pārcēlās uz Ķelni, kur sāka strā-

dāt firmā Deutz. Bet 1909. gada beigās pārstāja

darboties citu labā un devās uz Elzasu, kur nolē-

Etore Bugati. 1905

Этторе Бугатти. 1905

�

40

азартом он отдавался романтике автоспорта

и больших скоростей, войдя в число лучших

гонщиков.

В 1907 году Этторе переехал в Кельн, где ус-

троился на фирму Deutz. А в конце 1909 года

он прекращает работать на других и отправ-

ляется в Эльзас, где в Мольсхейме решает

построить собственный завод. Именно здесь

родилась знаменитая модель со счастливым

13-м номером. Главным новшеством конструк-

ции стали цилиндры с четырьмя клапанами

(одни из первых в мире). На гоночном вари-

анте Type 13 в 1911 году Эрнст Фридрих занял

второе место на Grand-Prix Франции.

До войны Бугатти создал еще несколько

машин, в том числе и модель с индексом „16”

(1912 год), которая послужила прототипом

известной машины Peugeot Bebe, а также

8-цилиндровый двигатель, ставший базовым

для последующих конструкций.

Компактные модели, массовое производс-

тво, машины для народа – эти понятия мало

трогали Патрона. Его неизменной страстью

оставались гоночные автомобили. Три десяти-

летия Этторе регулярно выставлял на главные

ma Molsheimā uzbūvēt savu rūpnīcu. Tieši tur

tapa slavenais modelis ar laimīgo 13. numuru.

Par galveno novitāti kļuva cilindri (vieni no pir-

majiem pasaulē) ar četriem vārstiem. Braucot

ar sacīkstēm pielāgoto mašīnu Type 13, Ernsts

Frīdrihs 1911. gadā Francijas Grand-Prix izcīņā

ieņēma otro vietu.

Pirms kara Bugati radīja vēl vairākas mašīnas,

to skaitā modeli ar indeksu „16” (1912. gads),

kas kļuva par slavenās mašīnas Peugeot Bebe

prototipu, kā arī astoņcilindru dzinēju, kas kal-

poja par bāzi turpmākajām konstrukcijām.

Kompakti modeļi, masveida ražošana, tautai

domātas mašīnas – šie jēdzieni Patronu no-

darbināja visai maz. Viņa kaislība bija un palika

sacīkšu automobiļi. Trīs gadu desmitus Etore

uz galvenajām Eiropas sacīkstēm sūtīja jaunus

modeļus, kas izcīnīja daudzas uzvaras. Iegūto

balvu skaita ziņā neapšaubāms līderis ir Type 35, kas oficiāli tika atzīts par tehniskajā ziņā

labāko sacīkšu automobili. No 1924. gada līdz

1930. gadam tika izgatavotas 200 šīs sērijas

mašīnas, ar kurām dažādās sacensībās braucēji

izcīnīja vairākus tūkstošus pirmo vietu. Funk-

cionālā pilnība, brīnišķīgā vadītspēja un

stabilitāte uz ceļa – tas viss pārsteidza

Etores Bugati tricikls. 1899

Трицикл Этторе Бугатти. 1899

�

Etore un Emīls Matiss. 1907

Этторе и Эмиль Матис. 1907

�

Etore Milānas izstādē. 1901

Этторе на выставке в Милане. 1901

�

Etore kopā ar baronu Dītrihu 20 zirgspēku automobilī. 1902

Этторе на 20-сильном автомобиле с бароном Дитрихом. 1902

�

41

европейские старты новые модели, которые

одержали немало побед. Безусловным лиде-

ром по количеству наград считается Type 35,

официально признанный самым лучшим в

техническом отношении гоночным автомоби-

лем. С 1924 года по 1930 год было изготовле-

но 200 экземпляров этой серии, на которых

было выиграно несколько тысяч первых мест

в различных соревнованиях. Функциональное

совершенство, прекрасная управляемость и

устойчивость на дороге – все в нем впечат-

gan sacīkstēm, gan „ikdienai” paredzētajā vari-

antā.

Tomēr, šķiet, visslavenākais Bugati lolojums ir

Type 41 Royale. Šie automobiļi, kas bija paredzēti

pašiem bagātākajiem attiecīgā laika cilvēkiem,

izcēlās ar greznību un eleganci, kas apvienota

ar augstu tehnisko līmeni. Automobilis Type 41 Royale pirmo reizi parādījās 1926. gada pava-

sarī, pārsteidzot ar kvalitāti, jaudu un izmēriem.

Automobiļa svars – aptuveni 3 tonnas (dzinējs

Molsheimas rūpnīca. 1911

Завод в Мольсхейме. 1911

� Type 35S uz starta Grand Prix izcīņā Monako. 1929

Type 35S на старте Grand Prix в Монако. 1929

�

Toroni ar Type 35B Grand Prix d’Europe sacensībās Monzē.

Торони на Type 35B на Grand Prix d’Europe в Монзе.

� Raimonds Meiss ar Bugatti. 1922

Раймонд Мэйс на Bugatti. 1922

�

Malkolms Kempbels garāžā ar savu Bugatti. 1928

Малькольм Кэмпбелл в гараже со своим Bugatti. 1928

� Bugatti komanda Grand Prix de la Sarth sacensībās. 1920

Команда Bugatti на Grand Prix de la Sarth. 1920

�

42

ляло как в гоночном варианте, так и в версии

„для жизни”.

Но, пожалуй, самое знаменитое детище Бугат-

ти – это Type 41 Royale. Задуманные как для

самых богатых людей своего времени, эти

автомобили отличались роскошью и утончен-

ностью в сочетании с высоким техническим

уровнем. Впервые автомобиль Type 41 Royale

появился весной 1926 года, поразив качест-

вом, мощью и размерами. Общий вес автомо-

биля – около 3 тонн (в том числе двигатель

весом 350 кг); 8-цилиндровый двигатель объ-

емом 14,7 л и мощностью 300 л.с. представ-

лял собой моноблок с несъемной головкой

цилиндров. Каждый цилиндр получил по 3

подвесных клапана (2 впускных и 1 выпуск-

ной) и по 2 свечи зажигания. Трехступенчатая

коробка передач размещалась в блоке с

задним мостом, а многодисковое сцепление

находилось в самостоятельном картере за

сиденьем водителя.

В разработке стиля Type 41 Royale принимал

участие и один из сыновей Этторе – Жан.

Кузов этого автомобиля стал для него первой

самостоятельной работой и в ней он исполь-

зовал смелые стилевые решения. Так, поя-

вилась знаменитая „летящая” линия крыльев

и овальность окон, к которым он относился

как к функциональным отверстиям в напря-

женной поверхности. Всего предполагалось

построить 25 экземпляров Type 41 Royale, но

мировой экономический кризис не позволил

осуществить эти планы, и с 1926 по 1933 год

было выпущено всего 6 автомобилей.

Следующей заметной работой стала серия

автомобилей Type 50. В ней, как и прежде,

обтекаемость была основой стиля. В модели

Type 50 лобовое стекло Жан наклонил на

svēra 350 kilogramus); astoņcilindru dzinējs bija

monobloks ar nenoņemamu cilindru galviņu;

tā tilpums – 14,7 litri un jauda – 300 zirgspēki.

Katram cilindram bija trīs piekarināmi vārsti (divi

ieplūdes un viens izplūdes) un divas aizdedzes

sveces. Trīspakāpju pārnesumkārba bija izvietota

blokā ar pakaļējo tiltu, bet daudzdisku sajūgs

atradās patstāvīgā karterī aiz vadītāja sēdekļa.

Type 41 Royale stila izstrādē piedalījās arī viens

no Etores dēliem – Žans. Šā automobiļa virsbūve

viņam kļuva par vienu no pirmajām patstāvīga-

jām izstrādnēm, kurā viņš izmantoja drosmīgus

stilistiskus risinājumus. Tā parādījās slavenā „lido-

jošā” spārnu līnija un ovālie logi, pret kuriem viņš

izturējās kā pret funkcionālām virsmas atverēm.

Bija paredzēts uzbūvēt kopskaitā 25 Type 41 Royale eksemplārus, taču pasaules ekonomiskā

krīze neļāva šos plānus īstenot, un no 1926. gada

līdz 1933. gadam tika izlaisti tikai seši automobiļi.

Par nākamo nozīmīgo panākumu kļuva auto-

mobiļu Type 50 sērija, kurai, tāpat kā līdz šim, par

stila pamatiezīmi kļuva plūdlīnija. Modelī Type 50 Žans priekšējo stiklu iestiprināja līdz šim ne-

redzētā 30 grādu slīpumā, bet fastback kupejas

tipa virsbūves veidošanā izmantoja sarežģītas

līknes, tās akcentējot ar kontrastējošu krāsojumu

divos toņos. Sadales vārpsta pirmo reizi bija

novietota spēka iekārtas augšpusē, tādējādi uz-

labojot automobiļa tehniskos parametrus.

1931. gadā Type 51, kura dzinēja jauda bija 160

zirgspēkus liela, ar triumfu Monako sacensībās

izcīnīja Grand Prix. Type 51 veiksmīgi startēja

Grand Prix izcīņā Francijā un Čehoslovākijā, kā arī

Beļģijas čempionātā.

1932. gadā dienasgaismu ieraudzīja viens no pa-

šiem skaistākajiem sporta automobiļiem – Type 55 S. Šā modeļa mašīnās (tika samontēti tikai 40

Bugatti ar 7. numuru sacensību finiša taisnē attīstīja ātrumu 121,6 kilometri stundā. 1925

Bugatti с номером 7 на финише гонки развил скорость 121,6 км/ч. 1925

�

43

невиданные для того времени 30 градусов, а

кузов типа купе-фастбэк выполнил сложными

кривыми, подчеркивая их контрастной двух-

цветной окраской. В силовой установке впер-

вые было применено верхнее pаcположение

pаcпpеделительного вала, что улучшило тех-

нические параметры автомобиля.

В 1931 году Type 51 с двигателем мощностью

160 л.с. с триумфом завоевывает Grand Prix

в Монако. А Type 51 S успешно выступает на

Grand Prix Франции, Grand Prix Чехословакии и

чемпионате Бельгии.

1932 год ознаменовывается появлением

одного из самых красивейших спортивных

автомобилей – Type 55. В автомобилях этой

модели, которых было собрано всего 40 эк-

земпляров, за основу было взято шасси от

Type 47 и двигатель от Type 51. Кузова были от

известных производителей, за исключением

собранного на собственном заводе в Эльзасе

кузова для Type 55 Roadster.

В 1933 году дебютировал Type 57. Модель мог-

ла быть исполнена в различных вариациях:

оснащенная новым рядным 8-цилиндровым

135-сильным мотором с двумя верхними

распредвалами объемом 3,3 л, или таким

же мотором, но форсированным до 160 л.с.

наддувом. Спустя 2 года появилась еще более

легкая и более аэродинамичная модель Type

eksemplāri) par pamatu ņēma Type 47 šasiju un

Type 51 dzinēju. Virsbūves piegādāja pazīstami

ražotāji. Izņēmums ir vienīgi pašu rūpnīcā Elzasā

samontētā Type 55 Roadster virsbūve.

Modelis tika piedāvāts vairākās variācijās: ar

jaunu 3,3 litru astoņcilindru motoru, kura jauda

ir 135 zirgspēki, ar divām augšējām sadales vārp-

stām vai ar tādu pašu motoru, kurš apgādāts ar

gaisa pievadu un kura jauda kāpināta līdz 160

zirgspēkiem. Pēc diviem gadiem parādījās vēl

viens vieglāks un aerodinamiskāks modelis Type 57C, kuram bija dzinējs ar gaisa pievadu un 200

Žans Bugati ar Type 41 Royale 41111 Esders roadster. 1931

Жан Бугатти с Type 41 Royale 41111 Esders roadster. 1931

�

Type 41 Royale 41131. 1931

Type 41 Royale 41131. 1931

�

44

57 C, оснащенная двигателем с наддувом

мощностью 200 л.с. Type 57 S имел укорочен-

ную колесную базу (с 3,3 м до 3 м) и гидравли-

ческую переднюю подвеску.

В 1935 году был создан самый яркий автомо-

биль – модель Atlantic на шасси Type 57. Здесь

Жан использовал для аэродинамического

zirgspēku jaudu. Šim modelim bija saīsināta (no

3,3 līdz 3 metriem) riteņu bāze un hidrauliskā

priekšējā uzkare.

1935. gadā tika radīts pats spilgtākais automobi-

lis – modelis Atlantic uz Type 57 šasijas. Šajā ga-

dījumā Žans aerodinamiskajai virsbūvei izman-

toja magnija sakausējumu. Tā kā šim metālam

Type 41 Royale 41121. 1931

Type 41 Royale 41121. 1931

� Emblēma uz Type 41 Royale radiatora pārsega. 1931

Эмблема на крышке радиатора Type 41 Royale. 1931

�

Type 41 Royale 41100 salona interjers. 1931

Интерьер салона Type 41 Royale 41100. 1931

�

45

кузова магниевый сплав. Так как у этого метал-

ла слишком низкая температура плавления,

кузовные панели были проклепаны вместе,

а выступы вдоль крыльев и вниз по центру

автомобиля стали символом его художест-

венного таланта. С низко посаженной между

передними крыльями V-образной решеткой,

длинным капотом, закругленной кабиной и

овальными боковыми окнами, которые пов-

торяли округлый контур крыши, Type 57 SC

Atlantic стал неувядающим эталоном формы и

функциональности.

В 1937 году Жан-Пьер Вимилле и Роберт

Бенойст на автомобиле Type 57 G со специаль-

ным гоночным кузовом выиграли 24-часовую

гонку в Ле Мане, побив всевозможные рекор-

ды и поразив всех.

ir pārāk zema kušanas temperatūra, virsbūves

paneļi tika sakniedēti kopā, bet spārnu un auto-

mobiļa centrālie izciļņi kļuva par Žana mākslinie-

ciskā talanta simbolu. Ar zemu starp priekšējiem

spārniem novietoto V veida režģi, garo motora

pārsegu, noapaļoto kabīni un ovālajiem sānu

logiem, kas atkārtoja jumta noapaļoto kontūru,

Type 57SC Atlantic kļuva par formas un funkcio-

nalitātes etalonu, kas iemantoja nevīstošu slavu.

1937. gadā Žans Pjērs Vimille un Roberts Beno-

ists ar automobili Type 57G, kurš bija apgādāts

ar speciālu sacensībām paredzētu virsbūvi, Le-

mānā, pārspējot visus iespējamos rekordus un

visus pārsteidzot, uzvarēja 24 stundas ilgušajās

sacensībās.

1939. gadā starptautiskajā automobiļu salonā

Parīzē Žans mēģināja četrvietīgā Type 64 dizainā

Type 35А� Type 51 Race Car. 1931�

Type 55 Roadster. 1932� Type 55 Coupe. 1932�

46

В 1939 году на международном автомо-

бильном салоне в Париже Жан попытался

развить идеологию обтекаемого Atlantic в

дизайне четырехместного Type 64. Но вре-

мя было крайне неблагоприятным – Европа

находилась в преддверии войны.

Еще в 1936-м Этторе Бугатти полностью

передал бразды правления фирмой сыну

Жану и казалось, что ничто не предвещало

беды. Неизвестно как сложилась бы

судьба фирмы Bugatti, если бы не нелепая

случайность, происшедшая 11 августа

1939 года. В эту роковую дату в возрасте 30

лет Жан Бугатти разбился при испытании

прототипа, предназначенного для гонок в

Ле Мане.

attīstīt modelī Atlantic aizsākto plūdlīnijas ver-

siju. Taču laiks bija ārkārtīgi nelabvēlīgs – Eiropa

atradās kara priekšvakarā.

Jau 1936. gadā Etore Bugati firmas vadības gro-

žus bija pilnībā nodevis dēlam Žanam, un, kā

šķita, nekas neliecināja par nelaimes tuvošanos.

Nav zināms, kā būtu veidojies firmas Bugatti liktenis, ja nebijis muļķīgās 1939. gada 11. augus-

ta nejaušības. Šajā liktenīgajā dienā 30 gadu ve-

cumā Žans Bugati gāja bojā, izmēģinot Lemānas

sacensībām paredzēto prototipu.

1940. gadā nomira Karlo Bugati (pēc sievas, dēla

un meitas apglabāšanas viņš pēdējos gados

dzīvoja Etores mājā). Bēdu sagrauztais Etore vēl

mēģināja kaut ko radīt. Otrā pasaules kara laikā

Type 57 Imaginaire. 1934�

Type 57 S Atalante. 1937�

47

Bu

ga

tti

В 1940-м

умирает Карло Бугатти

(похоронив жену, сына и

дочь он в последние годы жил в

доме Этторе). Убитый горем Этторе

еще пытается творить. Во время Второй

мировой войны он думает о том, что, сможет

в послевоенный период заинтересовать

покупателей новым компактным “народным”

автомобилем. Этторе Бугатти успел даже

показать новинку на Парижском автосалоне

1947 года, но до начала его выпуска не дожил,

скончавшись 21 августа 1947 года.

Хотя другой сын, Ролан, и старался удержать

компанию наплаву после смерти отца Этто-

ре, но „здоровье” Bugatti уже было изрядно

подорвано. Компания начала быстро сдавать

позиции, а попытки вернуть ей былую славу

закончились фиаско. В конце концов, Bugatti

купила фирма Messier. Снова делаются попыт-

ки возрождения былого величия компании:

в 1954 году выпускается модель Type 251,

которая даже выиграла Grand Prix в Реймсе,

и спортивный автомобиль в 1960 году. Но,

несмотря на все усилия, на следующие 30 лет

имя кануло в Лету.

Казалось, эра Bugatti завершилась, но в 1987

возродить марку решил итальянец Романо

Артиоли. Консорциум под его руководством,

в состав которого в качестве представителя

семейной традиции вошел сын Этторе Бу-

гатти от второго брака – Мишель, приобрел

viņš domāja par to, ka pēc kara spēs pircējus

ieinteresēt par jaunu kompaktu tautai domātu

automobili. Etore Bugati pat paspēja novitāti

parādīt 1947. gada Parīzes autosalonā, bet 1947.

gada 21. augustā nomira, nesagaidījis automobi-

ļa izlaides uzsākšanu.

Lai gan otrs dēls – Rolāns – pēc tēva nāves cen-

tās kompāniju „noturēt uz ūdens”, Bugatti „veselī-

ba” jau bija pamatīgi iedragāta. Kompānija strauji

zaudēja pozīcijas, bet mēģinājumi atgūt bijušo

slavu cieta neveiksmi. Galu galā Bugatti nopirka

firma Messier. Atkal tika veikti mēģinājumi atgūt

kompānijas bijušo diženumu: 1954. gadā tika

izlaists modelis Type 251, kurš Reimsā ieguva pat

Grand Prix, un 1960. gadā – sporta automobilis.

Taču, neraugoties uz visiem pūliņiem, turpmāka-

jos 30 gados nosaukums tika aizmirsts.

Šķita, ka Bugatti ēra ir beigusies, taču 1987. gadā

itālis Romāno Artioli nolēma marku atjaunot.

Viņa vadītais konsorcijs, kura sastāvā kā ģimenes

tradīcijas pārstāvis bija Etores Bugati dēls no

otrās laulības Mišels, ieguva tiesības izmantot

slaveno vārdu un nodibināja kompāniju Bugatti Automobili SpA. 1988. gadā netālu no Ferrari un

Lamborghini dzimtenes Modenas, proti, Kampo-

ljāno, tika uzbūvēta kompānijas jaunā rūpnīca.

Par tehnisko direktoru kļuva Paolo Stancāni, kas

pirms tam strādāja par Lamborghini rūpniecisko

dizaineru, bet par automobiļu dizainu bija atbil-

dīgs leģendārais Marčello Gandīni. Taču neviens

no viņiem nebija klāt, kad tika demonstrēts jau-

nais superauto Bugatti EB110. Stancāni aizsākto

48

право на использование имени и учредил

компанию Bugatti Automobili SpA. В 1988

году в Камполльяно, неподалеку от Модены,

родины Ferrari и Lamborghini, был построен

новый завод компании. Техническим директо-

ром стал Паоло Станцани, ранее работавший

промышленным дизайнером в Lamborghini, а

за дизайн автомобилей отвечал легендарный

Марчелло Гандини. Однако никого из них не

было рядом при демонстрации нового супер-

кара Bugatti EB110. Никола Матерацци – „отец”

таких культовых автомобилей как Lancia Stra-

tos, Ferrari 288 GTO и F40, продолжил работу,

начатую Станцани, в то время как Джампаоло

Бендини довершил дизайн кузова.

Источником вдохновения для создателей но-

вого суперкара был Bugatti Type 25 20-х годов.

Название автомобилю дали по инициалам

Этторе Бугатти, а цифры 110 взяли от 110-

летнего юбилея основателя фирмы. В модели

EB110 все было сконструировано и сделано

по самым высочайшим стандартам: шасси из

углеволокна сконструировала компания

Aerospatiale; специалисты по фюзеля-

жам из компании по производству

авиационной техники Messier

специально для Bugatti раз-

работали подвески, которые

легко адаптировались для

гонок; компания Bosch вне-

сла свою лепту в создание

darbu turpināja kulta mašīnu Lancia Stratos, Ferrari 288 GTO un F40 „tēvs” Nikola Materaci,

savukārt Džampaolo Bendīni pabeidza virsbūves

dizainu.

Jaunā superauto radītājiem par iedvesmas

avotu kalpoja 20. gadu Bugatti Type 25. Automobiļa nosaukums veidots

no Etores Bugati iniciāļiem, bet

skaitlis 110 ir atgādinājums

par firmas dibinātāja 110.

dzimšanas dienu. Mo-

delī EB110 viss bija

Type 57SC Atlantic Coupe. 1938�

49

системы антиблокировки тормозов; система

впрыска топлива была предоставлена фир-

мой Weber, а компания Michelin создала для

автомобиля специальные шины. Двигатель

и трансмиссию разработала сама компания

Bugatti.

Bugatti EB110 GT был объявлен самым быс-

трым когда-либо выпускаемым дорожным

автомобилем. Он имел кузов из углеволокна,

6-ступенчатую коробку передач и оснащался

новым 3,5-литровым двигателем V12 с 4 тур-

бинами мощностью 560 л.с. Полноприводный

автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 3,7

konstruēts un izgatavots pēc visaugstākajiem

standartiem: oglekļa šķiedras šasiju konstruēja

kompānija Aerospatiale; aviācijas tehniku ražo-

jošās kompānijas Messier fizelāžu speciālisti tieši

Bugatti vajadzībām izstrādāja sacensībām viegli

pielāgojamas uzkares; kompānija Bosch deva

ieguldījumu bremžu antibloķēšanas sistēmas

izveidošanā; degvielas iesmiedzināšanas sistēmu

piegādāja firma Weber, bet kompānija Michelinautomobilim radīja speciālas riepas. Dzinēju un

transmisiju izstrādāja pati kompānija Bugatti.

Bugatti EB110 GT pasludināja par pašu ātrāko

jebkad izlaisto ceļa automobili. Tam bija oglekļa

Bugatti EB 110. 1992Bugatti EB 110. 1992

Bugatti EB 112. 1993� Bugatti EB 118. 1999�

Bugatti EB 18/3 Chiron. 1999� Bugatti EB 18/3 Chiron. 1999�

50

секунды и достигал максимальной скорости в

344 км/ч. Облегченная версия Super Sport име-

ла мощность 610 л.с. и максимальную скорость

356 км/ч.

Хотя спустя два года был продемонстрирован

четырехместный седан EB112 (он так и не был

запущен в производство), спад в европейской

экономике привел компанию к банкротству.

Удалось выпустить всего 95 машин модели

EB110 GT и 31 – модели EB110 SS.

В 1998 году Bugatti опять попала в новые руки.

Благодаря Volkswagen AG в Эльзасе появилась

компания Bugatti Automobiles S.A.S., а вместе

с ней – модель Bugatti EB 16,4 Veyron. Возмож-

но, в ней нет итальянской изюминки, но есть

королевский размах – 16-цилиндровый двига-

тель, 1001 л. с., максимальная скорость 400 км/

ч… и цена в 1 млн. 200 тыс. евро, хотя по этой

статье королевский „41-й” – „вне досягаемости”:

предложенные недавно за него на аукционе

15 млн. долларов – еще не предел.

А что сейчас? Bugatti представлена на рынке

всего лишь одним суперкаром Veyron – самой

мощной и самой дорогой серийной машиной

в мире. Были планы по производству еще од-

ной, но более демократичной модели. Однако

руководство Volkswagen не поддержало эту

затею, и глава компании Bugatti Томас Бшер

из-за противоречий был вынужден оставить

свой пост. Похоже, у нынешнего руководителя

Volkswagen Мартина Винтеркорна другие при-

оритеты – это расширение модельных линеек

Bentley и Lamborghini.

šķiedras virsbūve, sešpakāpju pārnesumkārba un

jauns 3,5 litru dzinējs V12 ar četrām turbīnām un 560

zirgspēku jaudu. Pilnpiedziņas automobilis ātrumu

līdz 100 kilometriem stundā kāpināja 3,7 sekundēs,

un tā maksimālais ātrums bija 344 kilometri stundā.

Atvieglotās versijas Super Sport jauda bija 610 zirg-

spēki un maksimālais ātrums 356 kilometri stundā.

Lai gan pēc diviem gadiem tika demonstrēts četr-

vietīgais sedans EB112 (tā ražošana netika uzsākta),

Eiropas ekonomikas lejupslīde noveda kompāniju

līdz bankrotam. Izdevās izlaist tikai 95 modeļa EB110 GT mašīnas un 31 – modeļa EB110 SS mašīnu.

1998. gadā Bugatti atkal nonāca jaunās rokās. Patei-

coties kompānijai Volkswagen AG, Elzasā parādījās

Bugatti Automobiles S.A.S., bet kopā ar to – modelis

Bugatti EB 16,4 Veyron. Iespējams, ka pietrūkst itā-

liskās rozīnītes, toties ir karalisks vēriens – 16 cilindru

dzinējs, 1001 zirgspēks, maksimālais ātrums 400

kilometri stundā… un cena 1 miljons 200 tūkstoši

eiro. Turklāt jāteic, ka šajā punktā karaliskais 41.

modelis savas iespējas nebūt nav izsmēlis: nesen

vairāksolīšanā par to piedāvātie 15 miljoni dolāru vēl

nav galējā robeža.

Bet tagad? Bugatti tirgū pārstāv tikai superauto

Veyron – pati jaudīgākā un pati dārgākā sērijvei-

da mašīna pasaulē. Tika plānots ražot vēl vienu,

demokrātiskāku modeli. Taču Volkswagen vadība

šo ideju neatbalstīja, bet kompānijas Bugatti va-

dītājs Tomass Bšers pretrunu dēļ bija spiests savu

amatu atstāt. Šķiet, ka tagadējam Volkswagenvadītājam Martinam Vinterkornam ir citas prio-

ritātes, proti, Bentley un Lamborghini modeļu

līniju paplašināšana.

Bugatti 16/4 Veyron. 2007�

51

H Y D R O G E N

Dzīvības alkas Æ À Æ Ä À Æ È Ç Í È

TEH

NO

LOĢ

IJA

SÒ

ÅÕ

ÍÎ

ËÎ

ÃÈ

È

B L U E T E CB L U E T E C H Y B R I D

Anatolijs Koleda

ППо мере истощения запа-сов нефти приближается день, когда автопроизво-дителям придется вы-

брать новое топливо для автомо-бильного транспорта. Если не счи-тать хоть и прогрессивные, но не-реализуемые сегодня по причине дороговизны технологии, такие, на-пример, как электропривод, то вы-бор ограничен традиционным ди-зелем, инновационным водородом, и гибридным приводом.

Все эти технологии уже представ-лены в реальных автомобилях. Каждая из них отмечена наградами инженерных сообществ. А уж на-сколько привлекательны они для покупателей – судить им самим.

IIzsīkstot naftas krā-jumiem, tuvojas diena, kad autora-žotājiem nāksies

autotransportam izvēlēties jaunu degvielu. Ja neņem vērā progresīvas, taču dārdzī-bas dēļ mūsdienās nerealizē-jamas tehnoloģijas – tādas kā elektropiedziņa –, tad izvēle aprobežojas ar tradicionālo dīzeli, ūdeņradi un hibrīdpie-dziņu.

Visas šīs tehnoloģijas jau ir pārstāvētas reālos automobi-ļos. Katra no tām ir saņēmusi inženierbiedrību balvas. Par to, cik tās ir pievilcīgas pircē-ju skatījumā, spriediet paši.

53

Cвою излюбленную тему – водородное

топливо – BMW разрабатывает уже доб-

рых 30 лет. Сюжет вполне понятен: водо-

род – это самый распространенный во

Вселенной химический элемент. Его запасы на Зем-

ле практически неисчерпаемы. При горении водо-

рода образуется вода. (Да возрадуются экологи.)

Однако если учесть производство и транспорти-

ровку водорода, он оказывается более „грязным”,

чем бензин или солярка.

Но, похоже, BMW считает это временной трудно-

стью, а пока продолжает работу над водородными

двигателями. И небезуспешно. За это время нала-

жен выпуск не только опытных образцов, но и се-

рийных моделей, а также гоночных машин.

Водородный двигатель работает по тому же

прин ципу, что и обычный двигатель внутреннего

сгорания (ДВС). Водород через систему насосов и

инжекторов смешивается с воздухом и сжигается в

цилиндрах. В качестве силового агрегата использу-

ется знаменитый „бээмвешный” мотор Valvetronic с

системой регулирования работы клапанов.

Последнее поколение водородомобилей, 12-ци-

линдровый Hydrogen 7, построенный на платформе

BMW 760i и BMW 760Li, имеет мощность 260 л.с. И,

как любой BMW, достаточно динамичен: разгон до

100 км/ч за 9,5 секунд, максимальная скорость ог-

раничена электроникой на отметке 230 км/ч.

Запаса водорода достаточно на 200 км пробега.

Не так уж много, если учесть, что водород пока не

продают, как бутерброды, на каждом углу. Впрочем,

для Hydrogen 7 это не проблема, так как кроме 8 кг

водородного горючего, в машине есть и обычный

бензобак на 74 л. Его хватает еще на 500 км.

Для размещения водородного бака пришлось по-

жертвовать значительной частью багажника. Водо-

родное топливо можно перевозить либо в сжатом

BM

W

Hy

dr

og

en

7

Savu iemīļoto problēmu, kas saistīta ar

ūdeņraža degvielu, BMW risina jau

kādus 30 gadus. Interese ir pilnīgi

saprotama: ūdeņradis ir Visumā vis-

vairāk izplatītais ķīmiskais elements. Tā krājumi

uz Zemes faktiski ir neizsmeļami. Ūdeņradim

sadegot, veidojas ūdens. (Ekologiem par to būs

prieks.) Taču, ja ņem vērā ūdeņraža ražošanu un

transportēšanu, tad izrādās, ka tas ir „netīrāks” par

benzīnu vai solāreļļu.

Tomēr BMW, šķiet, tās uzskata par pagaidu grūtī-

bām un turpina ūdeņraža dzinēju izstrādi. Turklāt

ne bez panākumiem. Šajā laikā izlaisti ne tikai

eksperimentālie paraugi, bet arī sērijveida mode-

ļi, kā arī sacīkšu mašīnas.

Ūdeņraža dzinējs darbojas pēc tāda paša prin-

cipa kā parastais iekšdedzes dzinējs. Ūdeņradi

sūkņu un inžektoru sistēmā sajauc ar gaisu un

cilindros sadedzina. Par spēka agregātu izmanto

slaveno BMW motoru Valvetronic ar vārstu darba

regulēšanas sistēmu.

Pēdējās paaudzes ūdeņraža automobilim – 12

cilindru Hydrogen 7, kas uzbūvēts uz BMW 760i

un BMW 760Li platformas, – jauda ir 260 zirg-

spēki. Turklāt šis automobilis, kā jebkura BMW

mašīna, ir pietiekami dinamisks: ātrumu līdz 100

kilometriem stundā kāpina 9,5 sekundēs, bet

maksimālais ātrums ir 230 kilometri stundā.

Ar ūdeņraža rezervi var nobraukt 200 kilometrus.

Nav nemaz tik daudz, ja ņem vērā, ka pagaidām

ūdeņradi uz katra stūra nepārdod. Lai gan mašī-

nai Hydrogen 7 tā nav problēma, jo līdztekus 8

kilogramiem ūdeņraža degvielas tai tvertnē ir 74

litri benzīna. Ar to pietiek vēl 500 kilometriem.

Lai izbrīvētu vietu ūdeņraža tvertnei, nācās upu-

rēt lielu bagāžnieka daļu. Ūdeņraža degvielu var

pārvietot vai nu saspiestā (zem liela spiediena),

54

виде (под большим давлением), либо сжиженным

(под экстремально низкой температурой – минус

250 С0). BMW выбрал второй способ. Водород-

ный бак изготовлен из 70 слоев карбона и

алюминия – по сути, это самый продвинутый в

мире холодильник.

Хочется верить, что 8 кг водорода не яв-

ляются 8 кг взрывчатки. Хотя H2 и не был

причиной, но именно он сжег шаттл

Challenger. Для доказательства безо-

пасности водорода на борту BMWпровел серию краш-тестов.

Оказалось, что при разрыве

бака жидкий водород попрос-

ту испаряется. А в газообраз-

ном состоянии он безвреден, не

имея ни цвета, ни запаха.

Система питания переключается автома-

тически и совершенно незаметно со сторо-

ны. Собственно, определить „на глаз”, на каком

горючем сейчас работает Valvetronic, практи-

чески невозможно, что лестно для BMW. Су-

ровая правда такова, что владелец роскошного

лимузина готов заплатить за продвинутую техноло-

гию двойную или даже тройную цену, но пожертво-

вать динамикой или комфортом – никогда.

Производство водорода – очень энергоемкая

процедура. Его получают расщеплением молекулы

воды на водород и кислород. Но где взять электри-

чество на это? BMW предлагает добывать электри-

чество с помощью солнечных батарей.

Однако солнечная энергия не такая уж дармовая

и чистая, как ее малюют. Во-первых, солнечные

панели дорогие в производстве, во-вторых, они

занимают значительную площадь, в-третьих, земля

под солнечными электростанциями не пригодна

ни для чего другого. В-четвертых, транспортировка

водорода и его хранение причиняют ущерб окру-

жающей среде ничуть не меньший, чем обычное

топливо.

В настоящее время водородные заправки в Европе

можно сосчитать на пальцах рук. Правда, ситуация

обещает улучшиться – ведь свои водородомобили

активно разрабатывают и другие автофирмы, в том

числе Ford, General Motors и другие.

PLUSIIzplūde – ūdens tvaiki.

Ne CO2, ne smakas.

Pilnīga neatkarība no

naftas.

Degvielai augsts „kaloriju

saturs”.

Minimāli palielinās

automobiļa masa.

Masveida ražošanas

gadījumā ūdeņradis

maksā lēti.

MĪNUSILiels degvielas

patēriņš.

Lielas ūdeņraža

ražošanas izmaksas.

Nav ūdeņraža

uzpildīšanas staciju.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

3.

ПЛЮСЫВыхлоп – водяной пар.

Ни CO2, ни запаха.

Полная независимость

от нефти.

Высокая „калорий-

ность” топлива.

Минимальная прибав-

ка в массе автомобиля.

Низкая стоимость во-

дорода в случае массо-

вого производства.

МИНУСЫВысокий расход топ-

лива.

Высокая стоимость

производства водо-

рода.

Отсутствие сети АЗС.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

3.

vai sašķidrinātā (ekstremāli zemā – mīnus

250 grādu C0 temperatūrā) veidā. BMW

ir izvēlējies otro paņēmienu. Ūdeņraža

tvertne ir izgatavota no 70 karbona un

alumīnija slāņiem – būtībā tas ir pasaulē

visprogresīvākais ledusskapis.

Gribas ticēt, ka 8 kilogrami ūdeņraža nav 8

kilogrami sprāgstvielas. H2 gan nebija ka-

tastrofas cēlonis, taču tieši tas sadedzināja

kosmosa kuģi Challenger. Lai pierādītu,

ka ūdeņradis ir drošs, BMW izdarīja veselu

virkni pārbaužu. Izrādījās, ka tādā gadīju-

mā, ja tvertne pārsprāgst, ūdeņradis gluži

vienkārši iztvaiko. Bet gāzveida stāvoklī

tas nav bīstams, tam nav ne krāsas, ne

smaržas.

Barošanas sistēma tiek pārslēgta automā-

tiski un pilnīgi nemanāmi. Nav iespējams

ar acīm noteikt, kura degviela darbina mo-

toru Valvetronic. Tas, protams, kompānijai

BMW ir glaimojoši. Skarbā patiesība ir tāda,

ka greznā limuzīna īpašnieks ir gatavs par

progresīvu tehnoloģiju maksāt divkāršu

vai pat trīskāršu cenu, taču nekad nepiekri-

tīs upurēt dinamiku vai komfortu.

Ūdeņradi, kura ražošana ir ļoti energoie-

tilpīga procedūra, iegūst, ūdens molekulu

sadalot ūdeņradī un skābeklī. Bet kur ņemt

elektrību šim nolūkam? BMW ierosina

elektrību iegūt ar saules bateriju palīdzību.

Taču saules enerģija nemaz nav tik lēta un

tīra, kā to iztēlo. Pirmkārt, saules paneļu

ražošana izmaksā dārgi, otrkārt, tie aizņem

daudz vietas, treškārt, saules elektrostaciju

aizņemto zemi nekam citam nevar izman-

tot. Ceturtkārt, kaitējums, ko videi nodara

ūdeņraža transportēšana un uzglabāšana,

nav mazāks par parastās degvielas nodarī-

to kaitējumu.

Šobrīd ūdeņraža uzpildīšanas vietas Eiropā

var saskaitīt uz abu roku pirkstiem. Tiesa,

situācijai ir tendence uzlaboties – savus

ūdeņraža automobiļus aktīvi izstrādā arī

citas autofi rmas, to skaitā Ford, General

Motors.

55

За последние 10 лет турбодизели

изменили наши представления о

двигателях с воспламенением от

сжатия. Сегодня дизель высоко

котируется даже среди люксовых брендов.

Чуть ли не половина продаваемых в Латвии

машин премиум-класса оснащена турбоди-

зелями. Преимущества их очевидны: более

высокая отдача при почти вдвое меньшем

расходе топлива, а также более высокий

крутящий момент, что придает легковой

машине спортивность, а внедорожникам –

проходимость.

Однако эволюция турбодизелей еще далека

от финиша. Ряд претензий есть у экологов.

Выхлоп турбодизеля содержит сажу и окис-

лы азота – основные компоненты кислотных

дождей и смога. Mercedes придумал, как с

этим справиться.

Технология Mercedes-Benz получила назва-

ние Bluetec. Комплекс состоит из каталити-

ческого нейтрализатора выхлопных газов

и очищающих их фильтров, а также более

продвинутых систем управления и питания

двигателей, в том числе турбины с изменяе-

мой геометрией, модуля рекуперации отра-

ботанных газов. Цель – заставить привычный

турбодизель работать чище, экономичнее,

эффективнее.

В качестве катализатора используется син-

тезированная мочевина АdBlue, которая,

взаимодействуя с оксидами азота, превра-

щает их в азот и водяной пар. Эта добавка

Zilā dūmakaÃîëóáîé äûìîê

Me

rc

ed

es

G

L

4,

2

CD

I

Bl

ue

te

c Pēdējos 10 gados turbodīzeļi mai-

nījuši mūsu priekšstatu par dzinē-

jiem, kuros uzliesmošana notiek

no aizdedzes. Tagad dīzeļus aug-

stu vērtē pat luksusa mašīnu grupā. Gandrīz

vai puse no Latvijā pārdotajām premiumkla-

ses mašīnām ir apgādātas ar turbodīzeļiem.

To priekšrocības ir acīmredzamas: gandrīz

divas reizes mazāks degvielas izlietojums,

toties lielāka atdeve, augstāks griezes mo-

ments, un tas vieglajai automašīnai piešķir

sportiskumu, bet apvidus mašīnām – pārgājī-

bu.

Tomēr turbodīzeļu evolūcija vēl ne tuvu nav

beigusies. Vairākas pretenzijas ir ekologiem.

Turbodīzeļa izplūdē ir sodrēji un slāpekļa

oksīdi – skābo lietu un smoga galvenās

sastāvdaļas. Mercedes ir izdomājis, kā ar to

tikt galā.

Mercedes-Benz tehnoloģija ieguvusi nosau-

kumu Bluetec. Kompleksa sastāvā ir izplūdes

gāzu katalītisks neitralizators un attīroši fi ltri,

kā arī progresīvākas dzinēju vadības un baro-

šanas sistēmas, tai skaitā turbīna ar maināmu

ģeometriju, atgāzu rekuperācijas modulis.

Mērķis ir panākt, lai turbodīzelis strādātu tī-

rāk, ekonomiskāk, efektīvāk.

Par katalizatoru tiek izmantota sintezētā

urīnviela AdBlue, kura, mijiedarbojoties ar

slāpekļa oksīdiem, tos pārvērš par slāpekli

un ūdens tvaikiem. Šī piedeva tiek glabāta

speciālā tvertnē, ar tās krājumiem pietiek 20

tūkstošiem kilometru.

56

хранится в специальном баке, запаса хватает на

20 тыс. км.

Технология Bluetec оказалась спасительной для

тяжелых внедорожников с большими моторами.

Ведь каким бы экономичным ни был турбоди-

зель, воздухом сыт не будешь. 290-сильный 8-

цилиндровый двигатель Mercedes-Benz Vision GL 420 Bluetec потребляет менее

10 л на 100 км – перфектное сочетание

мощности и эффективности. „Голу-

бая” технология доступна и пок-

лонникам Jeep (родственника

по концерну DaimlerChrysler).

Но популярность технологии

обеспечит ее применение на

массовых моделях, например

на новом Mercedes C-класса.

Его новый турбодизель с прямым

впрыском топлива третьего поколения

2,2 л мощностью 170 л.с. выдает крутящий

момент 400 Нм (!), позволяет „Мерседесу” раз-

гоняться до сотни км за 8,5 сек. и развивать

скорость до 229 км/ч, при этом обходится вла-

дельцу довольно дешево: 5,5 л на 100 км.

Но главное – двигатели с Bluetec досрочно

сдали экзамен на вредность выхлопа согласно

стандарту Euro-6, который вступает в силу в

2015 году и втрое жестче действующих стан-

дартов.

Подножку Bluetec может подставить неваж-

ное качество солярки на местном рынке. Для

успешной работы „очистных сооружений” в

дизельном топливе содержание серы должно

быть минимальным. Есть и еще одна труд-

ность — „пищевая добавка” AdВlue может за-

мерзнуть, если на улице минус 11 С0.

PLUSIDegvielas taupīgs

izlietojums un

ekoloģiskums.

AdBlue izejvielas

pieejamība.

MĪNUSIAugsta cena, sarežģīta

konstrukcija un

ekspluatācija.

Sliktas kvalitātes

degviela uzpildīšanas

stacijās.

Joprojām naftas

izmantošana par

degvielu.

1.

2.

1.

2.

3.

ПЛЮСЫТопливная

экономичность и эко-

логичность.

Доступность сырья для

AdBlue.

МИНУСЫВысокая цена, слож-

ность конструкции и

эксплуатации.

Плохое качество

топлива на АЗС.

По-прежнему нефтя-

ное топливо.

1.

2.

1.

2.

3.

Bluetec tehnoloģija kļuvusi par īstu

glābiņu smagajām apvidus mašīnām

ar lieliem motoriem. Jo – lai cik ekono-

misks būtu turbodīzelis, ar gaisu vien

nepietiek. Mercedes-Benz Vision GL 420

CDI Bluetec astoņcilindru dzinējs ar 290

zirgspēku jaudu patērē mazāk nekā 10

litrus uz 100 kilometriem. Tas ir perfekts

jaudas un efektivitātes apvienojums.

„Zilā” tehnoloģija ir pieejama arī Jeep

(radinieks pa koncerna DaimlerChrysler

līniju) piekritējiem.

Tehnoloģijas popularitāte nodrošina

tās izmantošanu masveidā ražotajos

modeļos, piemēram, jaunajā C klases

automobilī Mercedes. Tā jaunais trešās

paaudzes turbodīzelis ar tiešo degvie-

las iesmidzināšanu, 2,2 litru tilpumu

un 170 zirgspēku jaudu sasniedz 400

Hm griezes momentu (!), ļauj ātrumu

līdz 100 kilometriem stundā kāpināt

8,5 sekundēs un attīstīt 229 kilometrus

lielu ātrumu stundā. Turklāt īpašniekam

izmaksā diezgan lēti – prasa 5,5 litrus uz

100 kilometriem.

Taču galvenais – dzinēji ar Bluetec pirms

termiņa apliecinājuši, ka to izplūde

atbilst standartam Euro-6, kurš stājas

spēkā 2015. gadā un ir stingrāks par

pašreizējiem noteikumiem.

Par Bluetec darbības kavēkli var kļūt so-

lāreļļas bēdīgā kvalitāte vietējā tirgū. Lai

„attīrīšanas iekārtas” sekmīgi darbotos,

sēra daudzumam dīzeļdegvielā jābūt

minimālam. Ir vēl viena problēma – „pār-

tikas piedeva” AdBlue var sasalt, ja āra

temperatūra ir mīnus 11 C0.

57

Любой вид двигателя внутреннего сгорания

предполагает то самое сгорание, а следо-

вательно – выбросы окиси и сажу. По-

настоящему экологическим может быть

электрический двигатель – бесшумный, бездымный, а

главное – высокоэффективный. (КПД электромотора

в разы лучше любого самого продвинутого ДВС). Вот

только как добыть для него „топливо” – электроэнер-

гию? Достаточно емкие аккумуляторы слишком доро-

гие, да и заряжать их придется из внешних источни-

ков. Похоже, отказываться от традиционного ДВС еще

рано. Но может, более перспективным является их

совместное использование?

Именно эта мысль в свое время пришла в голову ин-

женерам японской компании Toyota. Придуманный

ими гибрид электро- и бензинового двигателя под

звучным именем Synergy Drive сегодня в топе.

Lexus LS600h, оснащенный гибридной силовой уста-

новкой Synergy Drive, – это роскошный пятиметровый

лимузин. В качестве ДВС служит 5-литровый бензи-

новый V8. Его мощность 380 л.с. Плюс электромотор

с достаточным запасом крутящего момента, чтобы

легко сдвинуть машину массой в тонну с лишним. В

сумме – 430 л.с., что вполне соответствует версии

V12. Поражает средний расход воздуха в 9,5 л на 100

км – непревзойденный показатель в этом классе. Это

даже меньше, чем у модели с V6.

Электрический и бензиновый моторы и генератор

связаны в единую систему под названием Synergy Drive, известную по массовой модели Toyota Prius.

Только привод у большого „лексуса” постоянный, пол-

ный, на все четыре колеса, что добавляет устройств,

но принципа действия не меняет.

Dubulttrieciens Äâîéíîé óäàðL

ex

us

L

S6

00

h

Jebkura veida iekšdedzes dzinējs

saistīts ar sadedzināšanu, bet tātad –

ar oksīdu un sodrēju izmešiem. Īsteni

ekoloģisks var būt vienīgi elektrodzi-

nējs – kluss, nedūmojošs, bet galvenais – augsti

efektīvs. (Elektromotoram lietderības koefi cients

ir labāks nekā jebkuram visprogresīvākajam iekš-

dedzes dzinējam.) Problēma ir tikai nepiecieša-

mās elektroenerģijas iegūšana. Pietiekami ietilpī-

gi akumulatori ir pārlieku dārgi, turklāt tos nāk-

sies uzlādēt no ārējiem avotiem. Šķiet, ka vēl ir

par agru atteikties no tradicionālajiem iekšde-

dzes dzinējiem. Varbūt daudzsološāka ir to kopī-

ga izmantošana?

Tieši šī doma savulaik ienāca prātā Japānas kom-

pānijas Toyota inženieriem. Viņu izdomātais elek-

trodzinēja un benzīna dzinēja hibrīds ar skanīgu

nosaukumu Synergy Drive tagad ir uzmanības

centrā.

Ar spēka hibrīdiekārtu Synergy Drive apgādātais

Lexus LS600h ir grezns piecmetrīgs limuzīns. Par

iekšdedzes dzinēju kalpo pieclitrīgais benzīna V8.

Tā jauda ir 380 zirgspēki. Un klāt vēl nāk elektro-

motors, kura griezes moments ir pietiekams, lai

viegli izkustinātu no vietas mašīnu ar vairāk nekā

tonnu lielu masu. Kopsummā tie ir 430 zirgspēki,

kas pilnībā atbilst V12 versijai. Pārsteidzošs ir

vidējais gaisa patēriņš – 9,5 litri uz 100 kilomet-

riem. Tas šajā klasē ir nepārspēts rādītājs – pat

mazāks nekā modelim V6.

Elektromotors, benzīna motors un ģenerators ir

savienoti kopējā sistēmā ar nosaukumu Synergy

Drive, ko pazīstam pēc masveida modeļa Toyota

58

Lexus стартует на электротяге – стремитель-

но и бесшумно, как в экспрессах ICE. После

разгона подключается двигатель внутрен-

него сгорания посредством мотор-гене-

раторов. Для более интенсивного разгона

тяжелого лимузина включаются оба мотора.

При движении на постоянной скорости дви-

жок переключается в режим зарядки бата-

рей – работает на оптимальных оборотах.

Все это происходит автоматически, и если

бы не экран борт-компьютера, на котором

отражается работа системы, водитель ниче-

го бы и не почувствовал.

При торможении тормоза собирают и

возвращают энергию замедления обратно

в аккумулятор. Инженеры даже подняли

напряжение в системе до 500 (!) вольт, что

уменьшает „транспортные” потери энергии

на 25%.

LS600h попал в категорию Super Ultra Low Emission Vehicle. Это означает, что токсич-

ность выхлопа у него на 70% ниже, чем

самый „чистый” его конкурент. Коэффициент

полезного действия гибридомобиля состав-

ляет 37% – вдвое лучше, чем бензиновый

аналог.

Немаловажное обстоятельство: в отличие от

„водородящей”, гибридная технология куда

ближе народу по деньгам. Toyota готова

продавать гибриды по себестоимости, если

не дешевле, лишь бы продвинуть идею в

массы.

PLUSIAugsta atdeve no

rekordzema degvielas

izlietojuma.

Klusa darbība, ja ir lēna

gaita.

Divkārša spēka agregāta

„dubulttrieciens”.

Pilnīga automātiska

kontrole.

MĪNUSIUz šosejas patēriņš

lielāks nekā pilsētā.

Tehnoloģiski

ļoti sarežģīta

sistēma.

P. S. Prakse ne vienmēr

apstiprina fantastiskus

degvielas taupīšanas

rādītājus. Nesen mūsu

kolēģi no ASV sarīkoja

hibrīda un turbodī-

zeļa sacensības uz

ceļa – Mercedes ML 320

CDI un Lexus 400h mēroja

attālumu no Atlantijas

līdz Klusajam okeānam.

Mazjaudīgākais hibrīds

kļuva par zaudētāju šajā

5200 kilometru ceļā: uz

simt kilometriem izlieto-

jot par litru (11%) vairāk

degvielas nekā turbodī-

zelis. Atspēlējoties pilsē-

tās, kur varēja darbināt

elektromotorus, Lexus

„atēdās” trasē.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

ПЛЮСЫ

Высокая отдача при

рекордно низком

расходе топлива.

Бесшумная работа на

малом ходу.

„Двойной удар”

двойного силового

агрегата.

Полностью автомати-

ческий контроль.

МИНУСЫ

На шоссе расход боль-

ше, чем в городе.

Высокая технологи-

ческая сложность

системы.

P. S. Фантастическая топ-

ливная экономичность не

всегда подтверждается на

практике. Недавно наши

коллеги из США устроили

дорожную дуэль гибрида

и турбодизеля, проехав

от Атлантического до Ти-

хого океана на паркетни-

ках Mercedes ML 320 CDIи Lexus 400h. Менее мощ-

ный гибрид проиграл это

5200-километровое пари,

показав расход на 1 л из

расчета на 100 км (11%)

выше, чем у турбодизеля.

Отыгрываясь в городах,

где можно было идти на

электромоторах, Lexus„отъедался” на трассах.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

Prius. Vienīgi lielajam leksusam ir pastāvīga,

visu četru riteņu piedziņa. Tas gan palielina

aprīkojumu, taču darbības principu nemaina.

Starta brīdī leksusu darbina elektrovilce –

strauji un klusi kā ekspresi ICE. Pēc ieskrējiena

ar motoru un ģeneratoru palīdzību pievie-

nojas iekšdedzes dzinējs. Lai smagā limuzīna

ieskrējiens būtu intensīvāks, ieslēdzas abi

motori. Kad mašīna brauc ar pastāvīgu āt-

rumu, tiek ieslēgts bateriju uzlādes režīms.

Tas viss notiek automātiski; ja nebūtu iekšējā

datora ekrāna, uz kura atspoguļojas sistēmas

darbs, vadītājs neko nesajustu.

Bremzēšanas gaitā bremzes palēninājuma

enerģija tiek sakopota un nodota atpakaļ

akumulatoram. Inženieri sistēmas spriegumu

pat pacēluši līdz 500 (!) voltiem, tādējādi

enerģijas „transportēšanas” zudumus samazi-

not par 25 procentiem.

LS600h ir ieskaitīts Super Ultra Low Emission

Vehicle kategorijā. Tas nozīmē, ka tā izplūdes

toksiskums ir par 70 procentiem mazāks

nekā „vistīrākajam” konkurentam. Hibrīdauto

lietderības koeficients ir 37 procenti – divas

reizes labāks nekā benzīna analogam.

Ir vēl kāds nebūt ne mazsvarīgs apstāklis:

hibrīdtehnoloģija atšķirībā no „ūdens radī-

šanas” ir pieejamāka cenas ziņā. Toyota ir

gatava hibrīdus pārdot par pašizmaksu, ja

ne pat lētāk, lai tikai plaši popularizētu pašu

ideju.

59

Cīņa starp klasēmК Л А С С О В А Я Б О Р Ь Б А

Anatolijs KoledaAnatolijs Koleda

Foto:

© Igors Timofejevs

TES

TS

ÒÅ

ÑÒ

Дебют нового Mercedes C-класса грозит пе-ределом рынка люксовых компактных зад-неприводных седанов. Основные конкуренты новинки – BMW 3-серии и Lexus IS стартовали еще в 2005 году. И оказались весьма успешны-ми – настолько, что C-класс оказался в густой тени. Зато у Штутгарта было время основа-тельно подготовиться. Новый представитель „мини-лимузинов” заставит дилеров Lexusи BMW поежиться. Впрочем, и те не лыком шиты. В итоге участи покупателя, пытающего-ся выбрать между этими тремя превосходны-ми машинами, не позавидуешь.

Как и тот король, который мог все, но только не жениться по любви, автомобиль класса „люкс” может пообещать вам все, что угодно: качество в исполнении, комфорт в движении, престиж в обществе, но только не успех в ва-ших с ним отношениях. Все три престижных „компакта” настолько разные, что, не позна-комившись с ними лично, сделать выбор с ходу невозможно.

Jaunā C klases Mercedes debija draud pār-dalīt kompakto pakaļējās piedziņas luksusa sedanu tirgu. Novitātes galvenie konkuren-ti – 3. sērijas BMW un Lexus IS startēja jau 2005. gadā. Un veiksmīgi – tik sekmīgi, ka aizēnoja C klasi. Toties Štutgartei bija laiks pamatīgi sagatavoties. Jaunais minilimu-zīnu pārstāvis liks līderiem Lexus un BMWtrūkties. Lai gan arī tie nav ar pliku roku ņemami. Rezultātā var vienīgi just līdzi pir-cējiem, kuriem būs jāizvēlas starp šīm trijām brīnišķīgajām mašīnām.

Gluži kā tas karalis, kurš spēja visu, tikai nevarēja izvēlēties mīlamu līgavu, luksusa klases automobilis jums sola visu, ko vien vēlaties: kva- litatīvu izpildījumu, komfortablu braucienu, prestižu sabiedrības acīs, taču tikai ne saska-nīgas attiecības. Visi trīs prestižie kompaktauto ir tik atšķirīgi, ka bez personīgas ie- pazīšanās ar tiem izdarīt izvēli nav iespējams.

61

Jaunā C klase ir nomainījusi līdzšinējo

modeli („četracu” W203), kas kļuvis

par īstu hitu. Septiņu gadu laikā pār-

doti 2 miljoni eksemplāru. Mašīnas

stils atkārtoja prestižās E klases dizainu, un tas

bija labs kārdinājums. Bet plašā izvēlē piedāvā-

tie dzinēji un komplektācija, tai skaitā paketes

Classic, Elegance un Avantgarde, mersedesa

iegādi pārvērta par iepirkšanos īstā brīnumtir-

dziņā. Jaunais modelis ir gājis vēl tālāk.

Tas, ko ārēji kopē jaunā C klase, kļūstot par

savdabīgu stila sūtni mazajā klasē, nav nekas

cits kā S klases limuzīns. Mašīnai joprojām plašā

izvēlē tiek piedāvāti dzinēji un aprīkojums, taču

tagad nākušas klāt arī dažāda stila virsbūves!

Mercedes klasiskā stila piekritējiem, kuri neatzīst

šo mašīnu, ja tai uz motora pārsega nav trīsstaru

zvaigznes, ir veltīta Elegance. Savukārt tiem,

kuriem vairāk patīk sporta „merši” (tai skaitā eks-

kluzīvie SLK, CL un CLS), patiks Avantgarde ar

lielo zvaigzni uz radiatora režģa.

C klases dizainā vērojamo evolūciju var nosaukt

par „maigu”. No vienas puses, tā ir simtprocen-

tīgi atpazīstama C klase. Nomainot mašīnu,

ieradumus mainīt nevajadzēs. No otras puses,

jaunajā modelī ir daudz interesantu „mantiņu”,

kas noteikti iepatiksies. Kā piemēru var minēt

ventilējamos aizmugures lukturus, kas pilda

spoilera lomu.

Interesanti, ka aprīkojuma ziņā visas jaunās C

klases versijas ir līdzvērtīgas. To pašu Elegancevar apgādāt ar paketi AMG, arī 3,5 litru V6, tā-

dējādi eleganto sedanu pārvēršot par draudīgu

ceļu satiksmes dalībnieku. Septiņpakāpju au-

tomātiskā pārnesumkārba, progresīvā vadības

balss sistēma Linguatronic, adaptīvā šasija ar

regulējamiem amortizatoriem Agility Control, ksenona lukturi, trīsszonu klimata kontrole Ther-motronic – visi šie pašu prestižāko un dārgāko

limuzīnu Mercedes atribūti tagad tiek piedāvāti

Новый C-класс сменил предыдущую

модель („четырехглазую” W203),

которая стала настоящим хитом. За

7 лет службы модель разошлась

тиражом в 2 миллиона экземпляров. Стиль

машины повторял дизайн более престижного

E-класса, и это подкупало. А большой выбор

двигателей и комплектации, в том числе паке-

ты Classic, Elegance и Avantgarde, превращали

покупку „мерседеса” в поход в лавку чудес.

Новая же модель пошла еще дальше.

Внешне новый C-класс копирует не кого

иного, как лимузин S-класса – эдакий посол

стиля в малом классе. У машины по-прежнему

широчайший выбор двигателей и оснаще-

ния, но теперь появились еще и различные

стили кузова! Поклонникам классического

стиля Mercedes, которые не признают его без

трехлучевой звезды на капоте, посвящается

Elegance. А вот тем, кому больше нравятся

спортивные „мерсы” (в том числе эксклюзив-

ные SLK, CL и CLS), понравится Avantgarde с

большой звездой на решетке радиатора.

Эволюцию в дизайне C-класса можно назвать

„бархатной”. С одной стороны, это 100 - про-

центно узнаваемый C-класс. Поменяв машину

на новую, менять привычки не придется. А с

другой стороны – в новой модели много ин-

тересных фишек, которые непременно войдут

в обиход. Например, вентилируемые задние

фонари, которые исполняют роль спойлера.

Любопытно, что по возможностям оснащения

все версии нового С-класса равны. Тот же

Elegance можно оснастить пакетом AMG во

главе с 3,5-литровым V6, превратив изящный

седан в грозный дорожный снаряд. Заметно

„повзрослело” и оснащение. 7-ступенчатая ав-

томатическая коробка передач, продвинутая

система голосового управления Linguatronic,

адаптиваное шасси с регулировкой амор-

„Baby-benc” nav vairs nekāda mazulīte

„Бэби-бенц” уже не бэби

C k

lase

s M

erc

ed

es

W2

04

62

arī „baby-benc”. Protams, šos faktorus

novērtēs visi tie, kuri vācu marku izvēlas

kā savu panākumu simbolu un rēķinās, ka

mašīna palīdzēs radīt attiecīgu iespaidu.

Auto W204 ir kļuvis lielāks (par 55 milimet-

riem garumā, 42 – platumā, 45 – riteņu

bāzē), taču ne smagāks. Turklāt dzinēji ir

jaudīgāki (caurmērā par 13 procentiem)

un ekonomiskāki (par 6 procentiem).

Tātad „mazulīte” ir kļuvusi dinamiskāka un

tāpēc valdzinošāka to pircēju acīs, kuriem

Mercedes kalpo ne tikai par ērtu dīvānu.

Pats spēcīgākais modelis C350 ar dzinēju

V6 ātrumu līdz 100 kilometriem stundā

kāpina 6,4 sekundēs, tikai par sekundes

daļu atpaliekot no BMW 330i. Toties pati

vājākā versija C180 Kompressor no „des-

mitnieka” izkritusi (0-100 kilometri stundā

9,5 sekundēs salīdzinājumā ar BMW 318i10 sekundēm). Pievērsiet uzmanību dī-

zeļvariantam 320 CDI – trakais griezes

moments, kad rādītājs uz skalas pārsniedz

atzīmi 500 Hm, mašīnu padara vairāk

sportisku nekā benzīna dzinējs V6. Un

ekspluatācijā šis sportiskums īpašniekam

izmaksās divas reizes lētāk, ja rēķina deg-

vielas izlietojumu.

Vienā ziņā W204 tomēr ir briesmīgi kon-

servatīva. Par iekšējā datora ekrānu iz-

mantots parastais LCD, nevis modernākais

touchscreen. Aparātu panelis ir visnotaļ

parasts, bez jaunmodīgā projektora uz

priekšējo stiklu. Automātiskajai kārbai gan

ir manuālais režīms, taču plāksnīšu zem

stūres nav. Daļēji tas izskaidrojams ar rū-

pēm par drošību – jo mazāk vadītājs no-

vērš uzmanību no ceļa, jo labāk. Daļēji – ar

rūpēm par pašu mersedesu. Piemēram, ja

bieži aiztiek datora ekrānu, tas drīz zaudē

savu sākotnējo izskatu, bet mersedesam

tas ir pat sliktāk par vienkāršu sabojāšanos.

Jaunās C klases starts ir visai veiksmīgs –

vēl nav beigusies mašīnas prezentāciju

virkne, bet pasūtījumu skaits Eiropā

pārsniedzis 60 tūkstošus. Taču novitātes

radītāji ir izvirzījuši vēl augstāku mēr-

ķi – panākt, lai mašīna kļūst par līderi savā

klasē. Tagad Vecajā pasaulē priekšgalā

izvirzījusies BMW trešā sērija, bet Latvi-

jā – Lexus IS250.

C klases iekšpusē un ārpusē evolūcija

noris diezgan lēni. Iepriekšējās paaudzes

īpašnieks visus vadības rīkus atradīs vecajā

vietā. Ja nu vienīgi aizdedzes atslēgas vie-

tā tagad ir poga Start.

25 gadu laikā „baby-benc” pilnīgu pārvei-

došanu ir pieredzējis tikai četras reizes (tu-

vākais konkurents BMW – piecas reizes).

P.S. 2007. gadā C klase svin 25 gadu jubi-

leju. Taču mašīnas izstrāde sākās daudz

agrāk – Mercedes 190 prototips parādījās

jau 1971. gadā, degvielas krīzes laikā. Tieši

toreiz radās „baby-benc”

projekts.

тизаторов Agility Control, „подруливающие”

ксеноновые фары, трехзонный климат-конт-

роль Thermotronic – все эти атрибуты самых

престижных и дорогих лимузинов Mercedesтеперь предлагаются и для „бэби-бенца”.

Несомненно, это будет оценено теми, кто вы-

бирает немецкую марку в качестве символа

личного успеха и рассчитывает на соответс-

твующий прием.

W204 стал крупнее (на 55 мм в длину, на 42

мм в ширину, на 45 мм в колесной базе), но

не тяжелее. При этом двигатели прибавили

в мощности (в среднем на 13%) и экономич-

ности (6%). Так что „бэби-бенц” стал динамич-

нее и привлекательнее для тех, кто видит в

Mercedes не только удобный диван.

Самая мощная модель C350 с двигателем V6

разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунд – усту-

пая всего долю секунды BMW 330i. Зато самая

слабая версия C180 Kompressor вышла из

„десятки” (0-100 км/ч за 9,5 сек против 10 сек

у BMW 318i). Обратите внимание на дизель-

ный вариант C320 CDI – упопомрачительный

крутящий момент, зашкаливающий за 500 Нм,

придает машине даже больше спортивности,

чем бензиновый V6. И эта спортивность в экс-

плуатации будет стоить владельцу раза в два

дешевле, если посчитать расход топлива.

В чем-то, однако, W204 остается жутким кон-

серватором. Экран борт-компьютера – обыч-

ный LCD, а не более современный тачскрин.

Приборная панель – самая заурядная, без

новомодного проектора на лобовое стекло.

Автоматическая коробка хоть и имеет „руч-

ной” режим, но подрулевых лепестков для пе-

реключения не предусмотрено. Отчасти это

объясняется заботой о безопасности – чем

меньше водитель отвлекается от дороги, тем

лучше. Отчасти – заботой о самом „мерседе-

се”. Если, к примеру, часто „лапать” тачскрин,

он скоро потеряет вид – а для „мерседеса” это

хуже, чем, если он просто сломается.

Новый C-класс взял низкий старт – не успела

закончиться череда презентаций машины,

как количество заказов в Европе превысило

60 тысяч. А метит новинка куда выше – стать

лидером своего класса. Сегодня гонку ком-

пактных седанов в Старом свете возглавляет

третья серия BMW, а в Латвии – Lexus IS250.

Снаружи и внутри C-класс эволюционирует

достаточно сдержанно. Владелец предыдуще-

го поколения найдет все органы управления

на своих местах. Разве что вместо замка зажи-

гания теперь кнопка Start.

Всего за 25 лет „бэби-бенц” пережил всего че-

тыре перерождения (ближайший конкурент

BMW – пять)

P.S. В 2007 году C-класс празднует 25-летний

юбилей. Однако разработки машины нача-

лись гораздо раньше – прототип Mercedes190 появился еще в 1971 году, во время топ-

ливного кризиса. Именно тогда проект „бэби-

бенца” получил путевку в жизнь.

63

3. sērijas BMW debitēja 2005. gadā,

bet 2006. gadā uzvarēja konkursā

„Vispasaules gada automobilis”. Līdz-

tekus sedanam šo sēriju pārstāv arī

kupejas un kabrioleta versija un vairākas dīzeļ-

modifikācijas. Tagad gatavojas startēt šīs sērijas

pērle – 400 zirgspēku M3 ar dzinēju V8. Taču

Bavārijas mašīnas spēks slēpjas ne tikai plašajā

dzinēju izvēlē.

Ikviens BMW ir vadītājam kalpojošs automobilis,

bet M3 šajā ziņā ir markas ikona. Ja, runājot par

Mercedes, tā C klase liecina par mēģinājumu

paplašināt klientūras loku vecuma un ekonomis-

ko rādītāju ziņā, tad BMW cenšas īstenot savu

ideālu – radīt sporta automobili ar lielāku jaudu,

bet kompaktāku, ar mazāku virsbūvi.

BMW „trijnieks” radīts, domājot par vadītāju: ne-

daudz pret vadītāju pagriezts aparātu panelis,

multifunkcionāla stūre, industrijas novitāte Head Up Display, spidometra un navigācijas rādītāju

projektors tieši uz priekšējā stikla. Pats svarīgākais

uz ceļa ir pats ceļš, un nekas nedrīkstētu novērst

vadītāja uzmanību no tā. Un pat automātiskā

kārba, kas nepavisam nav pats sportiskākais

automobiļa atribūts, darbojas kā nākas. Pusau-

tomātiskais režīms ir visu triju mašīnu kārbām,

taču tikai BMW variantā tas realizēts vispilnīgāk.

Pārnesumus palielina, sviru pavelkot uz sevi,

samazina – virzot prom no sevis. Ja apgriezieni

pārsniedz pieļaujamo robežu, kārba pati pār-

slēdzas uz augšu, ja rodas deficīts – uz leju. Viss

ģeniālais ir vienkāršs.

Jaunajam „trijniekam” ir patiešām čempionam

raksturīga vadītspēja. Visu šajā mašīnā caurauž

sportisks gars. Iekšpuse ir spartiski vienkārša,

bet mēs taču tajā esam iesēdušies ne jau tādēļ,

lai paspēlētos ar auto datoru. (Mašīnas sistēmu

vadības iekārta uzkarināta uz pults iDrive, un,

BMW 3-cерии дебютировала в 2005

году, а в 2006-м выиграла конкурс

„Всемирный автомобиль года”. Кро-

ме седана, серия представлена

версиями купе и кабриолет, несколькими ди-

зельными модификациями. Сейчас готовится к

старту жемчужина серии – четырехсотсиль-

ная „M3” с двигателем V8. Но сила баварской

машины – не только в широкой гамме двига-

телей.

Любой BMW – это автомобиль для водителя,

но трешка в этом смысле – икона марки.

Если для Mercedes его C-класс – это попытка

раздвинуть возрастные и экономические

показатели своей клиентуры, то у BMW это

способ реализации идеала спортивного ав-

томобиля – высокая мощность в компактном,

легком кузове.

„Трешка” BMW сделана для водителя: едва

заметно развернутая к водителю панель

приборов, мультифункциональный руль

и – новинка в индустрии – Head Up Display,

проектор показателей спидометра и на-

вигации прямо на лобовое стекло. Самое

важное на дороге – это сама дорога, и ничто

не должно отвлекать водителя от этого. И

даже автомат не самый спортивный атрибут

автомобиля и тот работает как надо. Полу-

автоматический режим имеют коробки всех

трех машин, но только в BMW он реализован

наиболее полно. Повышаем передачи, толкая

рычаг на себя, понижаем – от себя. При „пере-

боре” оборотов коробка сама переключается

наверх, при дефиците момента – вниз. Все

гениальное – просто.

Новая „трешка” покоряет поистине чемпи-

онской управляемостью. Все в этой машине

пропитано спортивным духом. Внутри по-3. s

ēri

jas

BM

W (

E9

0)

Kaujinieciska mašīna

Боевая машина

64

pateicoties tam, ir radusies iespēja no paneļa aizvākt

„liekās” pogas.) Krēslu var regulēt pa vertikāli un hori-

zontāli, taču nezin kāpēc izrādās, ka visērtākais ir spor-

tiskais stāvoklis – diezgan tuvu stūrei, ar perpendikulāri

grīdai paceltu atzveltni un izstieptu stūres kolonnas

„teleskopu”.

Labāk ir pasūtīt sportiskā varianta stūri. Resnais neliela

izmēra „rats” ir uzsvērti „mazkustīgs” – sajūtams katrs

pagrieziena grāds. Turklāt stūre ir ļoti „īsa” – ar puspa-

griezienu pietiek, lai izbrauktu krustojumu, ar pilnu

pagriezienu – lai apgrieztos riņķī uz vietas. Pieaugot

ātrumam, stūre, pateicoties maināmajam pārnesuma

skaitlim, „izlaižas”, tāpēc braucējs var mazliet atslābinā-

ties. Stingrā uzkare uztur tonusu, jo centīgi reaģē uz

visiem negludumiem. Par godu šasijai jāteic, ka pakaļē-

jās piedziņas mašīna turas uz ceļa kā pielīmēta. Sanese

var rasties tikai muļķības dēļ, taču to izlabos elektroniskā

stabilitātes sistēma DSP.

Pārnesumkārbas sviras kustības prasa ne tikai zināmu

piepūli, bet tās arī pavada skaņa. Ātruma ieslēgšana

līdzinās ieroča pārlādēšanai. Atsaucoties ar motora

rūkoņu, BMW ir gatavs šauties uz priekšu jebkurā brīdī,

jebkurā ātrumā. (Vislabāk ir pāriet uz sportisko režīmu

DS – kārba noturēs dzinēju paaugstinātu apgriezienu

režīmā.)

Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli E90 ir jūtami pla-

šāks – par 49 milimetriem garāks, par 78 platāks un par

6 augstāks. Riteņu bāze pieaugusi par 3,5 centimetriem,

taču tie nepavisam nav lieki, īpaši mugurpusē. Ir vairāk

vietas kājām, ērtāks kļuvis dīvāns.

Tagad, kad BMW „izaudzis” lielāks, tam nācies ievērot

diētu. Dzinēju bloki un jumtiņš, kloķvārpstas balsti

izgatavoti no viegla magnija sakausējuma, virsbūves

elementi un priekšējā uzkare – no alumīnija. Tas palī-

dzējis samazināt degvielas patēriņu, bet šis faktors ir

ļoti aktuāls gan jaudīgajiem motoriem, gan dinamikai.

„Trijnieks” joprojām ir pats ātrākais šajā klasē!

Pakaļējā piedziņa taupa vietu zem motora pārsega,

atļaujot uzstādīt dažādus, arī lielāka apjoma, motorus

un kārbas. Pateicoties vadības un dzenošās ass izvieto-

jumam, paveras iespēja regulēt tiltus.

E90 āriene ir modernās 1. un prestižās 5. sērijas intere-

sants kokteilis. Iekšpuse ir tuvāka 5. sērijai. Un tikai sma-

gais bagāžnieka pārsegs atgādina „septiņnieku”.

спартански просто – но мы ведь сели в

BMW не играться с борт-компьютером.

(Управление системами машины повешено

на пульт iDrive, благодаря чему стало воз-

можно убрать „лишние” кнопки с панели.)

Регулировки кресла позволяют занять лю-

бое положение по вертикали и горизонта-

ли, но почему-то самой удобной посадкой

оказывается спортивная – довольно близ-

ко к рулю, с поднятой перпендикулярно

полу спинкой, и вытянутым „телескопом”

рулевой колонки.

Лучше заказывать спортивный руль.

Толстый „бублик” небольшого диаметра

подчеркнуто „неповоротный” – чувствуется

каждый градус отклонения. При этом руль

очень „короткий” – пол-оборота доста-

точно, чтобы свернуть на перекрестке,

полного оборота – чтобы развернуться на

месте. С ростом скорости руль, благодаря

изменяемому передаточному числу, „рас-

пускается”, и можно ехать более расслаб-

ленно. Чуть-чуть. Жесткая подвеска держит

в тонусе, старательно пересчитывая все

неровности. Но, к чести шасси, заднепри-

водная машина стоит на дороге как влитая.

Сорвать машину в занос можно только по

глупости, но ее исправит электронная сис-

тема стабильности DSP.

Ходы рычага КПП сопровождаются не

только заметным усилием, но и осязаемым

звуком. Включаешь скорость – как будто

перезаряжаешь оружие. Рыкнув мотором,

BMW готов выстрелить в любую минуту,

на любой передаче. (Лучше всего перейти

в спортивный режим DS – коробка будет

удерживать двигатель на повышенных

оборотах.)

По сравнению с предыдущей моделью,

E90 стала заметно просторнее – на 49 мм

длиннее, на 78 мм шире и на 6 мм выше.

Колесная база прибавила каких-то 3,5 см,

но отчего-то они не оказались лишними,

особенно сзади. Стало больше места для

ног, стал удобнее диван.

Став крупнее, BMW пришлось сесть на

диету. Блоки и крышка двигателей, опоры

коленвала сделаны из легкого магниевого

сплава. Кузовные элементы и передняя

подвеска – из алюминия. Это поспособс-

твовало как снижению расхода топлива,

что для мощных моторов весьма актуаль-

но, так и для динамики. „Трешка” по-пре-

жнему самая быстрая в классе!

Задний привод экономит места под капо-

том, позволяя ставить различные моторы

и коробки, в том числе большого объема.

Не смешивая управляемую ось от ведущей,

„подвесочники” имеют возможность по

настройки мостов.

Внешность E90 – интересный коктейль

модерновой 1-й и престижной 5-й серий.

„Внутренность” – ближе к пятой серии. И

только тяжелая крышка багажника напоми-

нает „семерку”.

65

Pēc pārdošanas rezultātiem Lexus ISluksusa D segmentā Latvijā ir pirmajā

vietā, lai gan nedz BMW, nedz Mer-cedes šo marku neuzskata par līdz-

vērtīgu „savējai”. Izskaidrojums ir tāds, ka mašī-

nām Lexus nav divpadsmitcilindrīga modeļa, bet

tieši tas esot klases rādītājs, un vispār tā esot

„mākslīga” marka bez vēstures un saknēm.

Jaunā Lexus IS paaudze startēja 2005. gadā,

nomainot ne mazāk veiksmīgu priekšteci un…

ideoloģiju. Pirmā paša mazākā leksusa paaudze

sacentās ar BMW, bet jaunais modelis tēmē uz

Mercedes. Pirmajā vietā ir izvirzījusies nevis vadā-

mība un jauda, bet komforts un aprīkojums.

Sērijā IS ir tikai divi motori – 2,2 litru dīzelis D4-Dun 2,5 litru benzīna dzinējs Dual VVT-i. Abi ag-

regāti ir pietiekami jaudīgi, tomēr nepietiekami

spēcīgi, lai konkurētu ar BMW. Lai gan nemaz

nešķiet, ka Lexus būtu izvirzījis tādu uzdevumu,

ka tam pie luksofora katrā ziņā vajadzētu izrau-

ties pirmajam. Ar elektropastiprinātāju apgādātā

stūre ir ļoti precīza, taču pārlieku viegla. Efektīvā

trokšņa un vibrācijas izolācija izjauc atgriezenisko

saikni ar motoru un uzkari – zūd ātruma sajūta.

Taču sportiskais stils, spriežot pēc salona no-

formējuma, 250. modelim nav svešs. Zem

stūres izvietotas plāksnītes, ar kuru palīdzību

var pārslēgt pārnesumus manuālā režīmā. Taču

„pusautomāta” darba algoritms atšķiras no BMWvai Mercedes algoritma. Transmisija nepārslēdz

pārnesumu uz augšu, bet ļauj motoru griezt līdz

zvanoņai. Uz leju kārba pārslēdzas pati, lai gan

indikators joprojām rāda to pārnesumu, kāds

bija izraudzīts pirms bremzēšanas. Grūti teikt,

kāpēc tā.

Vienkāršāk – arī komfortablāk – ir braukt paras-

tajā režīmā. Sešpakāpju kārba pārslēdzas ātri un

nemanāmi – gluži kā variators. Tikpat nemanāmi

darbojas uzkare –, sēžot pie IS250 stūres, šķiet,

ka braucat pa valsti, kur ir ideāli ceļi!

Visos leksusos manāma patīkama atkāpšanās no

maniakālā japāņu racionālisma, taču IS ir savda-

bīgi skaists. Tas nekopē vecākos brāļus kā C klase

vai BMW „trijnieks”. Tajā nav arī mākslīgi uzpūsta

dinamisma. Tas ir dabisks – it kā būtu izliets no

viengabalaina metāla kluča, bet pēc tam aerodi-

По результатам продаж Lexus IS воз-

главляет люксовый D-сегмент в Лат-

вии, хотя ни BMW, ни Mercedes не

считают эту марку равной, „своей”.

Дескать, у Lexus нет 12-цилиндровой модели, а

это и есть показатель класса. И вообще это –

„искусственная” марка без истории и корней.

Новое поколение Lexus IS стартовало в 2005

году, сменив не менее успешного предшест-

венника и... идеологию. Если первое поколение

самого маленького „лексуса” соревновалось с

BMW, то новая модель нацелилась на Mercedes.

На первое место вышли не управляемость и

мощность, а комфорт и оснащение.

В серии IS всего два мотора – дизельный D4-D

2,2 л и бензиновый Dual VVT-i 2,5 л. Оба агрегата

достаточно мощные, но этого недостаточно,

чтобы конкурировать с BMW. Впрочем, не похо-

же, чтобы Lexus ставил себе задачу быть первым

со светофора. Руль с электроусилителем очень

точный, но слишком легкий. Эффективная шумо-

и виброизоляция лишает естественной обрат-

ной связи с мотором и подвеской – ощущение

скорости исчезает.

Однако спортивный стиль, судя по оформле-

нию салона, 250-му вовсе не чуждо. Под рулем

нашли себе место „лепестки” для переключения

передач в мануальном режиме. Но алгоритм

работы „полуавтомата” отличается от BMW или

Mercedes. Трансмиссия не перебрасывает пе-

редачу вверх, а позволяет выкручивать мотор

до звона. „Вниз” же коробка переключается

сама, хотя на индикаторе выбранной передачи

по-прежнему показывается та, которая была

выбрана перед торможением. Сложно понять,

зачем это сделано.

Проще – да и комфортнее – ехать в обычном

режиме. 6-ступенчатая коробка переключается

быстро и незаметно – совсем как вариатор.

„Неприметно” работает и подвеска – за рулем

IS250 кажется, что вы ездите в стране с идеаль-

ными дорогами!

Все „лексусы” – приятное отступление от ма-

ниакальной японской рациональности, но IS

красив по-особенному. Он не копирует старших

братьев, как C-класс или „тройка” BMW. Нет в нем Lexu

s IS

25

0

Samurajs

Самурай

66

namiskajā caurulē ar vēja spēku noslīpēts. IS

veidols ir stilistiski pabeigts no priekšējā bam-

pera līdz abu aizmugures izplūdes cauruļu

pašam galiņam un saprotami skaists – kā īsts

meistarstiķis.

Lexus interjers arī pēc diviem gadiem izskatās

futūristisks. Optitroniskais, „tumsā dejojošais”

aparātu panelis pievelk skatienu. No melnās

tumsas kā apsveikuma salūts zibsnī paneļa

šautriņas. Konkurentiem nekā tamlīdzīga nav.

IS250 ir labi aprīkots. Jau standartizpildījumā

tam ir kruīza kontrole, divu zonu „klimats”,

vilces kontrole, stabilitātes sistēma, ABS u.c.

Papildu aprīkojums „safasēts” divās paketēs –

Luxury un Sport. Pirmā ir pati populārākā. Vēl

var pieminēt navigāciju ar LCD ekrānu, labu

skaņu Mark Levinson, lielākus riteņus.

Attiecībā uz aprīkojumu rodas iespaids, ka

Mercedes un Lexus spēlē kaut kādu tehnolo-

ģisko pingpongu. Vienīgi jāņem vērā tas, ka

IS ir par diviem gadiem vecāks!

Lexus serve – brīnišķīgs Mark Levinson high-end. Mercedes atbild ar premiumsistēmu

Harman. Pēc tam seko Adaptive Cruise Con-trol. Štutgarte atbild ar analoģisku sistēmu

Distronic (tā mersedesiem bija arī agrāk, bet

tagad ar to apgādāta arī C klase). Lexus iemā-

ca datoru saprast balss komandas. Mercedesievieš balss vadības sistēmu Linguatronic.

Parādās „grozāmi” lukturi un adaptīvā tālā

gaisma (gaisma rāda turp, kurp griez stūri). To

pasniedz kā W204 novitāti, lai gan IS250 ar to

apgādāts jau sen. Un kas notiek ar bezkon-

takta atslēgu? Jā, arī C klases mašīnām tā ir.

Tikai leksusos pults nav pat jāaiztiek, pietiek

pieskarties durvju rokturim. Un vēl – leksu-

siem vienīgajiem šajā klasē ir touchscreen, jo

japāņi nebaidās sabojāt ekrānu. Sak, pat ja

sabojās, garantijas laikā (trīs gadi vai 100 tūk-

stoši kilometru) nomainīsim.

Šāds lietošanas īpašību apvienojums – di-

zains un aprīkojums, braukšanas īpašības un

drošums, kā arī augsts drošības līmenis – ad-

resēts noteiktai auditorijai, bet konkrēti –

skaistām dāmām. Un patiesi – viņu īpatsvars

pircēju vidū ir visai liels.

Jāteic, ka jau decembrī būs klāt IS ar pieclit-

rīgo dzinēju V8, pievienojoties BMW M3 un

C klasei AMG un Brabus izpildījumā. Tad ar

šo pakaļējās piedziņas triumvirātu tiksimies

atkal.

Sportiska sēdvieta nav domāta Lexus. Ja krēs-

la atzveltne ir vertikāli pacelta, vadītājs, kura

augums pārsniedz 175 centimetrus, pat tad,

ja spilvens ir nolaists, ar galvu atduras gries-

tos. Ja viņš atlaižas pusguļus, tas nozīmē, ka

tiek apdraudēti aizmugurē sēdošo pasažieru

ceļgali.

Trokšņu izolācijas ziņā Lexus IS250 var sacens-

ties ar skaņu ierakstu studijām. Priekšējais

stikls no iekšpuses un pat saules aizsargi ir

pārklāti ar speciāliem trokšņus absorbējošiem

materiāliem.

и искусственно накачанного динамизма. Он естест-

вен, как будто отлит от цельного слитка металла, а

потом облизан ветром в аэродинамической трубе.

IS стилистически закончен, от переднего бампера

до кончика двух выхлопных труб сзади, и прекра-

сен, как мастерски обработанный ноготок.

Два года спустя интерьер Lexus по-прежнему

смотрится футуристично. Оптитронная, „танцующая

в темноте”, приборная панель завораживает. Из

черной бездны вспыхивают стрелки и взмывают в

приветственном салюте. У конкурентов нет ничего

подобного.

IS250 неплохо оснащен. Уже в стандартном испол-

нении: круиз-контроль, 2-зонный „климат”, контроль

тяги, система стабильности, ABS и др. Дополнитель-

ное оснащение „расфасовано” в два пакета – Luxuryи Sport. Первый – самый популярный. Сверх этого

можно добавить разве что навигацию с LCD экра-

ном, хороший „звук” Mark Levinson, колеса поболь-

ше да люк.

Что касается оснащения, складывается впечатле-

ние, что Mercedes и Lexus играют в технологичес-

кий пинг-понг, только надо сделать поправку на

возраст – ведь IS на два года старше!

Мощная подача Lexus – превосходный хай-энд от

Mark Levinson. „Мерседес” мощно отбивает пре-

миум-системой Harman. Заход с Adaptive Cruise Control. Штутгард отвечает аналогичной системой

Distronic (она была у Mercedes и раньше, а теперь

она появилась и на борту C-класса). Lexus вы-

дрессировал борт-компьютер понимать команды

голосом. Mercedes внедрил продвинутую систему

голосового управления Linguatronic. „Поворотные”

фары и адаптивный дальний свет (светит туда, куда

рулишь). На W204 это подается как новинка, а на

IS250 уже давно. Как насчет бесконтактного ключа?

Да, теперь и на C-классе. Только в Lexus даже не

нужно трогать пульт – достаточно коснуться двер-

ной ручки. И у „лексуса”, единственного в классе,

есть „тачскрин”, и японцы не боятся испортить

экран. Мол, даже если и сломают – поменяем по

гарантии (3 года или 100 тысяч километров).

Такое сочетание потребительских качеств – дизайн

и оснащение, ездовые качества и надежность, а

также высокий уровень безопасности – адресо-

вано вполне определенной аудитории, а именно

прекрасным дамам. Их и в самом деле среди поку-

пателей большинство.

Впрочем, уже в декабре прибывает IS с пятилитро-

вым двигателем V8, который составит пару BMW M3и C-классу в исполнении AMG и Brabus. Тогда с три-

умвиратом заднеприводных встретимся еще раз.

Спортивная посадка – не для Lexus. При верти-

кально поднятой спинке кресла всякий водитель

ростом выше 175 см даже при опущенной подушке

едва ли не упирается головой в потолок. Распо-

ложиться „полулежа” означает отдавить колени

сидящим сзади.

По шумоизоляции Lexus IS250 может посоперни-

чать со студиями звукозаписи. Лобовое стекло

изнутри и даже противосолнечные козырьки

покрыты специальными шумопоглощающими ма-

териалами.

67

Mercedes C230Veiksmīgs automobilis veiksminiekiem. Jaunā C

klase ne tikai atbilst augstajam Mercedes rangam,

bet arī visādi akcentē īpašnieka statusu, pat ja tas ir

viņa pirmais mersedess.

C klase ir solīda visos aspektos – no skaņas, ar kādu

aizveras durvis, līdz manierei, kādā mašīna – bez rie-

pu švīkoņas – turas uz ceļa visātrākajā pagriezienā.

Visplašākā motoru izvēle – no četrcilindru ar 1,8 litru

tilpumu līdz sešcilindru ar 3,5 litru tilpumu, bagātas

komplektācijas iespējas (specifi kācija uz vairākām

lapām), visprogresīvākie jauninājumi – tas viss W204padara par savas klases karali. Un pat automobiļa

cena ir pilnīgi pamatoti augsta. Mersedesu, pat ja

tā ir tikai C klase, var atļauties tikai nostabilizējušies

cilvēki „pēc četrdesmit”.

PLUSI:Daudzveidīgs dizains un noformējums

Plašas aprīkošanas iespējas

Dinamika un gaitas īpašības

MĪNUSI:Cena

„Beskrāsaina” vadāmība

Degvielas patēriņš

1.

2.

3.

1.

2.

3.

Успешный автомобиль для успешных людей. Новый

C-класс не только соответствует высокому рангу

Mercedes, но и всячески подчеркивает статус владельца,

даже если это его первый „мерседес”.

C-класс солиден во всем – от звука, который издает

закрывающаяся дверь, до манеры держаться за дорогу

в самом быстром повороте, даже не пискнув шинами.

Самый широкий выбор моторов от четырехцилинд-

ровых 1,8 л до „шестерок” 3,5 л, богатые возможности

комплектации (спецификации на несколько листов),

наличие самых продвинутых „наворотов” на рынке – все

это делает W204 королем класса. И даже цена авто-

мобиля вполне справедливо высока. Позволить себе

„мерседес”, даже если это всего лишь C-класс, могут уже

состоявшиеся люди „после сорока”.

ПЛЮСЫ:Разнообразный дизайн и оформление

Широкие возможности оснащения

Динамика и ходовые качества

МИНУСЫ:Цена

„Бесцветная” управляемость

Расход топлива

1.

2.

3.

1.

2.

3.

68

BMW 325iAutomobilis izredzētajiem, kam par visu

vairāk patīk ar braukšanu sagādātā labpatika.

Ar BMW var braukt stundām ilgi, bez jebkāda

maršruta un mērķa, deldējot nervu sistēmu

ar adrenalīna izmešiem. Un, jo lielāks mo-

tors, jo tālāk aiz horizonta jūs šis brauciens

aizvedīs. Ar katru kilometru aizvien vairāk

braucējus pārņem BMW īpašniekiem rakstu-

rīgais fanātisms, kas robežojas ar neiecietību.

Kad būsit ar BMW pārņemts pilnīgi un galīgi,

jūs riskējat palaist garām daudz interesanta,

kas notiek ārpus šā kluba sienām. Un – ak vai

jums, ja esat nopircis „trijnieku”, bet neesat to

izjutis. Automobiļa straujais temperaments,

trokšņainais salons, veselīgā apetīte (~15 litri

uz 100 kilometriem pilsētā) drīzāk būs par

apgrūtinājumu, nevis prieka avots.

PLUSI:Vadāmība + dinamika = braukšanas labpatika!

Plašs salons un ērta sēdēšana

Modeļu un modifi kāciju daudzveidība

MĪNUSI:Askētiskais salons

Trokšņaina mehānika un vāja skaņas izolācija

Lexus IS250

Ja Mercedes W204 ir luksusa klases karalis,

tad Lexus ir tās… princese. Brīnišķīgi izglīto-

ta, ar nevainojamām manierēm un burvīgu

fi gūru, pieklājīga, prot iepatikties – turklāt

gan vīriešiem, gan sievietēm. Ar leksusu ir

ļoti patīkami un mierīgi braukt neatkarīgi no

vadīšanas stila. Un droši – salonā no visām

pusēm, pat pie ceļgaliem, salikti spilveni.

Lexus 12 gadus tiek uzskatīta par to mašīnu,

kam visretāk rodas darbības traucējumi…

Diezin vai IS250 mantos kroni – ar ārējo

izskatu un pāris motoriem vien ir par maz,

lai iegūtu miljoniem pielūdzēju. Taču savu

vārdu padarīt slavenu princese spēj.

PLUSI:Labākais cenas un kvalitātes apvienojums

Komforts un droša automobiļa vadāmība

Lexus kvalitāte

MĪNUSI:Nesportiska sēdēšana nepietiekama krēslu diapazona

regulēšanas dēļ

Maza dzinēju un modifi kāciju izvēle

1.

2.

3.

1.

2.

1.

2.

3.

1.

2.

Автомобиль для избранных, которые выше

всего прочего ценят драйв – удовольствие от

вождения. На BMW можно гонять часами, исто-

щая нервную систему выбросами адреналина,

безо всяких маршрута и цели. И чем больше

мотор, тем дальше заведет вас эта гонка за

горизонтом. С каждым километром проника-

ешься тем фанатизмом, граничащим с нетер-

пимостью, столь присущим владельцам BMW.

„Заболев” BMW окончательно, вы рискуете тем,

что пропустите много всего интересного, про-

исходящего за пределами этого клуба. И горе

вам, если вы купили „трешку”, не прочувствовав

ее. Резкий темперамент автомобиля, шумный

салон, здоровый аппетит (~15 л на 100 км в

городе) будут скорее досаждать, чем прино-

сить радость.

ПЛЮСЫ:

Управляемость + динамика = драйв!

Просторный салон и удобная посадка

Разнообразие моделей и модификаций

МИНУСЫ:Аскетичный салон

Шумная механика и слабая звукоизоляция

Если Mercedes W204 – король люксового класса,

то Lexus – его... принцесса. Прекрасно образова-

на, обладает безупречными манерами и фигурой,

в меру скромна, но умеет понравиться, причем

и мужчинам, и женщинам. С „лексей” очень ком-

фортно и спокойно вне зависимости от стиля

вождения. И безопасно – салон обложен надув-

ными подушками со всех сторон, даже со сторо-

ны колен. И надежно – Lexus 12 лет возглавляет

топ безотказности... Навряд ли IS250 унаследует

корону – одной внешности и пары моторов явно

недостаточно, чтобы увлечь за собой миллионы

поклонников. Но прославить фамилию принцес-

се вполне по силам.

ПЛЮСЫ:

Лучшее сочетание цены и качества

Комфорт и надежность управления автомобилем

Качество Lexus

МИНУСЫ:Неспортивная посадка из-за недостаточных диапазонов

регулировок кресел

Малый выбор двигателей и модификаций

1.

2.

3.

1.

2.

1.

2.

3.

1.

2.

Pakaļējās piedziņas auto triumvirāts

Триумвират заднеприводных

69

Dizains

Kā mēdz teikt, ārējo izskatu ievērojam vis-

pirms… Katram „lielā trijnieka” dalībniekam

ir spilgta, individuāla āriene, kas diezgan

pilnīgi atklāj mašīnas raksturu.

3. sērijas BMW ir muskuļots un drūms, un

pat priekšējās optikas „uzacis” to nepadara

draudzīgāku. Kad „trijnieks” stāv, šķiet, ka tas

nepacietīgi mīņājas uz vietas. Kustībā E90izskatās daudz labāk. Platais aizmugures

statnis gluži kā vairogs sargā pasažierus.

Turpretī Mercedes ir vairāk atvērts – vienlai-

dus paneļa vietā mašīnā W204 ierīkots sim-

pātisks lodziņš. C klase, kas pārstāvēta divos

izpildījuma variantos, demonstrē abas sava

rakstura iezīmes – „augstu stilu” (Elegance)

un atturīgu sportiskumu (Avantgarde). Ra-

diatora slīpās restes atgādina sacīkšu bolīdu

uz C klases bāzes – un tā, šķiet, ir vienīgā

mašīnas dinamisma izpausme.

Bet „japānis” vispār nav no mūsu dimensijas.

Tā plūdlīnijas virsbūvē ar aso degunu, zemo

priekšējo bamperi un augsto pakaļgalu

jūtamas kosmiskas vēsmas.

Taču kaut ko kopēju šiem dinamiskajiem

sedaniem tomēr var atrast. Piemēram, tāds

ir knābjveidīgais spoilers uz bagāžnieka

vāka.

KustībāBMW demonstrē savu temperamentu katrā

piemērotā gadījumā. Mašīna, pat braucot

ar maksimālo ātrumu, brīnišķīgi turas uz

ceļa, pagriezienus liec kā pēc lekāla

un pastāvīgi ir kaujas gatavībā.

Tiesa, dažbrīd

tas nogurdina.

Mercedes dod

priekšroku

vienmērīgam

braucienam,

taču no BMWneatpaliek.

Salonā klusums,

ērtie sēdekļi noska-

ņo uz fi lozofēšanu. Kom-

forta ziņā Lexus no mersede-

sa neatpaliek, taču sajūtu ziņā

tas vairāk ir sieviešu, nevis vīriešu

automobilis: sēdēšana augstāka, stūre

asāka, dzinēja skaņa skanīgāka.

AprīkojumsBMW standartaprīkojums ir ļoti pieticīgs.

Plašā izvēlē aprīkojums pieejams tikai par

papildu samaksu. Labākā opciju izvēle

ir mersedesam, taču, ak vai, opcijas tiek

uzstādītas par maksu. Lexus aprīkojums ir

bagātāks, turklāt bāzes cena tam ir visze-

mākā, tādēļ pēc iegādes atliks nauda papil-

dinājumiem.

ДизайнКак говорится, встречаем по одежке...

Каждый участник „большой тройки” обла-

дает яркой, индивидуальной внешностью,

которая довольно полно раскрывает ха-

рактер машины.

BMW 3-серии мускулист и угрюм, и даже

реснички над передней оптикой не дела-

ют его дружелюбнее. Когда „трешка” стоит,

кажется, будто она нетерпеливо топчется

на месте. В движении E90 смотрится куда

лучше. Широкая задняя стойка словно

щитом защищает задних пассажиров.

Mercedes, напротив, более открыт – на

месте сплошной панели в W204 сделана

симпатичная форточка. Представ в двух

вариантах исполнения, C-класс демонс-

трирует обе черты своего характера –

„высокий штиль” (Elegance) и сдержанную

спортивность (Avantgarde). Покатая

решетка радиатора напоминает гоночный

болид на базе C-класса – и это, пожалуй,

единственное проявление динамизма

машины.

А „японец” вообще не из нашего измере-

ния. В нем есть что-то космическое в этом

обтекаемом кузове с заостренным носом,

низким передним бампером и высокой

кормой.

Но что-то общее в этих динамичных седа-

нах найти можно. Например, спойлер в

виде клюва на крышке багажника.

В движенииBMW демонстрирует свой темперамент

при каждом удобном случае. Машина

бесподобно держит дорогу даже на мак-

симальной скорости, пишет повороты

как по лекалу, пребывая в состоянии пос-

тоянной боевой готовности. Признаться,

иногда это утомляет. Mercedes предпочи-

тает размеренную езду, но от BMW не от-

стает. Тихая обстановка в салоне, удобные

кресла настраивают на философский лад.

Lexus не уступает „мерседесу” в комфорте,

но по ощущениям это больше женский,

чем мужской автомобиль: посадка повы-

ше, руль острее, звук двигателя звонче.

ОснащениеСтандартное оснащение BMW крайне

скромное. Широкий выбор оснащения

доступен только за дополнительные де-

ньги. Лучший выбор опций – у Mercedes,

но, увы, опции устанавливают за деньги.

Lexus оборудован побогаче, кроме того,

базовая цена у него меньше всех, так что

после его покупки останутся деньги на

дополнительные „навороты”.

70

Ха

ра

кте

ри

сти

киR

aks

turo

jum

iMercedes C230 BMW 325i Lexus IS250

Garums, mmGarums, mm 4581 4520 4575Platums, mmPlatums, mm 1770 1817 1800Augstums, mmAugstums, mm 1447 1421 1425Riteņu bāze, mmRiteņu bāze, mm 2760 2760 2730Dzinējs, cmDzinējs, cm33 2496, V6 2497, i6 2499, V6Jauda, z.s.Jauda, z.s. 204 218 208Griezes moments, HmGriezes moments, Hm 245 250 252Dinamika, 0-100 km/st, sekDinamika, 0-100 km/st, sek 8,4 7,0 8,4Maks. ātrums, km/stMaks. ātrums, km/st 240 245 225Degvielas patēriņš, l uz 100 Degvielas patēriņš, l uz 100 kmkmPilsētāPilsētā 13,5 12,1 12,7Uz šosejasUz šosejas 6,8 6,2 7,0JauktaisJauktais 9,3 8,4 9,1Masa, kgMasa, kgSavaSava 1540 1505 1635Pilnā Pilnā 2025 1950 2055Cena (bāzes komplektācija Cena (bāzes komplektācija Latvijā), Ls Latvijā), Ls

24220 23972 21940

Bāzes komplektācijaBāzes komplektācija Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, adaptīvās bremzes, stabilitātes sistēma ESP, divu zonu klimata kontrole Thermatic, elektriskie logu pacēlāji, multifunkcionāla stūre, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, imobilaizers ELCODE. Pērkot automobili Domenikss, piedalīsities servisprogrammā, kuras ietvaros dīleris bez maksas veiks mašīnas apkopi četrus gadus (80 tūkst. km)

Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, elektrospoguļi, elektriskie logu pacēlāji, lukturu mazgātāji, kondicionētājs, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, stabilitātes sistēma DSC

Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, ieskaitot ceļus sargājošos spilvenus, stabilitātes sistēma ESP, elektriskie logu pacēlāji, imobilaizers un signalizācija

Mercedes C230 BMW 325i Lexus IS250

Длина, ммДлина, мм 4581 4520 4575Ширина, ммШирина, мм 1770 1817 1800Высота, ммВысота, мм 1447 1421 1425Колесная база, ммКолесная база, мм 2760 2760 2730Двигатель, смДвигатель, см33 2496, V6 2497, i6 2499, V6Мощность, л.с.Мощность, л.с. 204 218 208Крутящий момент, НмКрутящий момент, Нм 245 250 252Динамика, 0-100 км/ч, Динамика, 0-100 км/ч,

сексек

8,4 7,0 8,4

Макс. скорость, км/чМакс. скорость, км/ч 240 245 225Расход топлива, л на 100 Расход топлива, л на 100

кмкм

В городеВ городе 13,5 12,1 12,7На шоссеНа шоссе 6,8 6,2 7,0СмешанныйСмешанный 9,3 8,4 9,1Масса, кгМасса, кг

СобственнаяСобственная 1540 1505 1635ПолнаяПолная 2025 1950 2055Цена (в базовой Цена (в базовой

комплектации в Латвии), комплектации в Латвии),

LsLs

24220 23972 21940

Базовая комплектацияБазовая комплектация 6-ступенчатая ручная коробка передач, адаптивные тормоза, система стабильности ESP,двухзонный климат-контроль Thermatic, электростеклоподъемники, мультифункциональный руль, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, иммобилайзер ELCODE. Покупая автомобиль в Domenikss, становитесь участником сервисной программы, в рамках которой дилер будет бесплатно обслуживать машину в течение 4 лет (80 тыс. км)

6-ступенчатая ручная коробка передач, электрозеркала, электростеклоподъемники, омыватели фар, кондиционер, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, система стабильности DSC

6-cтупенчатая ручная коробка передач, круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, вкл. подушки для защиты колен, система стабильности ESP, электростеклоподъемники, иммобилайзер и сигнализация

71

Cвое имя Brookland купе Bentley, показанное на автосалоне в Жене-

ве, получило от названия леген-

дарного гоночного трека в Вели-

кобритании, где в 20-х годах прошлого века

машины марки Bentley одерживали яркие

победы. Преемственность прочитывается не

только в названии, но и в классической вне-

шности – по-английски чопорной, с прове-

ренными десятилетиями пропорциями и чет-

кими линиями. Новый Brookland построен на

базе седана Arnage, в основе которой лежит

старая английская платформа, но отсутствие

центральной стойки придало двухдверной

машине особую легкость.

Bentley Brooklandgreznība, jauda un tradīcijasроскошь, мощность и традиции

Savu nosaukumu Brookland Ženēvas

autosalonā parādītā kupeja Bentleyieguva no Lielbritānijas leģendārā

sacīkšu treka, kur pagājušā gadsimta

20. gados Bentley markas mašīnas guva spilgtas

uzvaras. Pēctecība saskatāma ne tikai nosauku-

mā, bet arī klasiskajā ārējā izskatā – angliski ma-

nierīgā, ar gadu desmitos pārbaudītām proporci-

jām un skaidrām līnijām. Jaunais Brookland uz-

JAU

NU

MS

ÍÎ

ÂÈ

ÍÊ

À

Заявленные амбиции эксклюзивной новинки,

тираж которой составит всего 550 экземпля-

ров, базируются на технических характерис-

тиках двигателя. Автомобиль оснащен самой

мощной за всю историю Bentley версией зна-

менитого 6,75-литрового V-8. С помощью двух

новых легких турбокомпрессоров и изменен-

ных профилей кулачков единственного рас-

предвала мотор развивает рекордные 530 л.с.

и 1050 Нм крутящего момента. Просторный

салон рассчитан на четырех человек, которым

обеспечен максимально возможный комфорт,

включая сервоприводную регулировку за-

дних раздельных кресел.

Шестиметровому купе Bentley Brooklandизначально уготовлена судьба коллекцион-

ного автомобиля, уникального по сочетанию

мощности, роскоши и неповторимости. Заказ-

чикам предоставлен выбор из безграничного

многообразия вариантов отделки салона,

включая необходимый оттенок кожи, сорт

ценного дерева, цвет напольного ковра и

ремней безопасности.

būvēts uz sedana Arnage bāzes. Tā pamatā ir

vecā angļu platforma, taču tas, ka nav centrālā

statņa, divdurvju mašīnai piešķir īpašu vieglumu.

Plašais salons ir paredzēts četriem cilvēkiem,

kam nodrošināts maksimāls komforts, ieskaitot

atsevišķo aizmugures krēslu regulēšanas iespēju.

Ekskluzīvā novitāte, kas tiks izlaista tikai 550 ek-

semplāros, pieteikusi sportiskas ambīcijas, kuru

pamatā ir dzinēja tehniskie raksturlielumi. Auto-

mobilis apgādāts ar visā Bentley vēsturē pašu

jaudīgāko slavenā 6,75 litru V8 versiju. Ar divu

jaunu vieglu turbokompresoru un vienīgās sada-

les vārpstas pārveidotu izciļņu profi lu palīdzību

motors sasniedz rekordjaudu – 530 zirgspēkus

un 1050 Hm lielu griezes elementu.

Sešmetrīgajai kupejai Bentley Brookland, kas ir

unikāls jaudas, greznuma un neatkārtojamības

apvienojums, jau kopš paša sākuma ir lemts

kolekciju automobiļa liktenis. Pasūtītājiem ir ļauts

izvēlēties no bezgalīgi daudzajiem salona ap-

dares variantiem, kas ietver nepieciešamo ādas

toni, vērtīgās koksnes šķirni, grīdas paklāja un

drošības jostu krāsu.

73

Concours de Design Peugeot – Международ-

ный дизайнерский конкурс компании

Peugeot, прошедший в четвертый раз, соб-

рал 4029 проекта, а в отборе онлайн участ-

вовало более 34 тысяч человек. Впрочем, интерес к

мероприятию демонстрирует не только это. Важнее,

что конкурс – хорошая площадка для изобретателей из

стран, где автомобилестроение еще не стало приори-

тетной отраслью индустрии, как во Франции, подав-

шей на конкурс 477 заявок. По их количеству она заня-

ла второе место, пропустив на первое Китай (525 за-

явок). Третье место у Турции (212), четвертое – Мекси-

ки (161). Совсем немного от нее отстала Россия – 153

заявки и пятое место в неофициальном зачете участни-

ков.

Тема четвертого конкурса зашифрована английской

аббревиатурой P.L.E.A.S.E., что означало „Удовольс-

твие от легкости и эффективности, которое остается

доступным благодаря простоте и безвредности для

окружающей среды”. Победителей определяли в три

этапа с октября-2006 по февраль-2007. Сначала дизай-

неры Peugeot выбрали 30 финалистов и их выставили

в Интернет на голосование, чтобы выявить 10 лучших.

И уже из этой десятки судейская коллегия Peugeotназвала победителя. Им стал 20-летний румын Михей

Панайтеску, представляющий Италию, кстати, самый

молодой победитель за всю историю Concours de Design Peugeot. Его концепт Flux можно перевести как

„течение, поток”, что символизирует непрерывные из-

менения нашей жизни, а вид потока просматривается

в линиях кузова. Этому относительно маленькому ав-

томобильчику подвластны любые дороги, включая пес-

чаные пляжи. Работает он на водородных топливных

элементах, спрятанных в задней части машины, баллон

с водородом скрывается под капотом.

По условиям конкурса, автор, кроме вознаграждения

в шесть тысяч евро, получит возможность увидеть

Orientējoties uz nākotniOrientējoties uz nākotni

Прицел на будущее

Concours de Design Peugeot – kom-

pānijas Peugeot starptautiskajam

dizaineru konkursam, kas notika

ceturto reizi, bija iesniegti 4029 pro-

jekti, bet tiešajā atlasē piedalījās vairāk nekā 34

tūkstoši cilvēku. Kaut gan interesi par šo pasā-

kumu apliecina ne tikai šis fakts. Svarīgi ir tas, ka

konkurss ir labs laukums izgudrotājiem no val-

stīm, kur autobūve vēl nav kļuvusi par prioritāru

industrijas nozari kā Francijā, kas konkursam

iesniedza 477 pieteikumus. Pēc to skaita Franci-

ja ieņēma otro vietu, pirmajā vietā palaižot Ķīnu

(525 pieteikumi). Trešajā vietā ir Turcija (212),

ceturtajā – Meksika (161). Pavisam nedaudz no

tās atpaliek Krievija – 153 pieteikumi un piektā

vieta dalībnieku neofi ciālajā ieskaitē.

Ceturtā konkursa temats iešifrēts angliskajā ab-

reviatūrā P.L.E.A.S.E., kas nozīmē “Viegluma un

efektivitātes sagādātā labpatika, kas sasniedza-

ma, pateicoties vienkāršībai un nekaitīgumam

pret dabu”. Uzvarētājus noteica trijos posmos no

2006. gada oktobra līdz 2007. gada februārim.

Vispirms Peugeot dizaineri izvēlējās 30 fi nālistus

un izlika internetā balsošanai, lai noskaidrotu 10

labākos. Un no šā desmitnieka Peugeot kolēģija

nosauca uzvarētāju. Par to kļuva Itāliju pārstā-

vošais divdesmitgadīgais rumānis Mihejs Panai-

tesku – pats jaunākais uzvarētājs visā Concours de Design Peugeot pastāvēšanas laikā. Viņa kon-

ceptu Flux var pārtulkot kā “strāvojums, plūsma”,

kas simbolizē mūsu dzīves nemitīgo mainīgumu,

bet plūsma saskatāma virsbūves līnijās. Šim rela-

tīvi mazajam automobilītim ir pa spēkam uzveikt

jebkurus ceļus, ieskaitot pludmales smiltis. To

darbina mašīnas aizmugurē paslēptie ūdeņraža

degvielas elementi, balons ar ūdeņradi atrodas

zem motora pārsega.

FluxFlux. Mihai Panaitescu.. Mihai Panaitescu.

Flux. Mihai Panaitescu.�

полномосштабный макет своего концепта, который будет

построен и показан на Франкфуртском автошоу (IAA) в

сентябре этого года. Кроме того, Flux станет звездой од-

ной из будущих игр для приставки Xbox 360.

Создатель модели N Joy 27-летний бразилец Уисли Саи-

кава завоевал второе место и причитающиеся три тыся-

чи евро за оригинальность замысла. С одной стороны,

название читается как enjoy (наслаждайся), с другой – Nобозначает природу (Nature), а joy – радость, счастье.

Дизайнер предлагает считать форму своей машины

органической, систему управления автомобилем интел-

лектуальной, а внешний вид – агрессивным. Вместо колес

у этого автомобиля сферы, благодаря чему он может раз-

вернуться вокруг своей оси на 360 градусов. Приводит

его в движение независимые электродвигатели, которые

находятся в каждом колесе-сфере.

Третье место и две тысячи евро завоевал Густаво Ферре-

ро из Венесуэлы с проектом гибридного Allscape – спор-

тивного автомобиля нового поколения для фанатов

экстрима, но вместе с тем уважающих экологию. Концепт

предлагается оснащать 2-литровым двигателем V4 с двой-

ным турбонаддувом на природном газе и электрически-

ми тормозами. Allscape отличает детальная проработка

„железа”: автор нарисовал каркас автомобиля, детали

подвески и трансмиссии, заставив внешне симпатичный

автомобиль еще и „работать”. Название новинки образо-

вано путем слияния All и Landscape, что показывает его

возможность покорять любые ландшафты.

Условия международного конкурса практически ничем

не ограничивали полет фантазии дизайнеров. Здесь

ценилась свежая идея и нестандартный подход. Среди

Saskaņā ar konkursa noteikumiem autors papildus bal-

vai – sešiem tūkstošiem eiro – iegūst iespēju redzēt pilnā

mērogā sava koncepta maketu, kas tiks uzbūvēts un

parādīts Frankfurtes autoizstādē (IAA) šā gada septembrī.

Turklāt Flux kļūs par vienas nākamās Xbox 360 spēles

zvaigzni.

Modeļa N Joy radītājs 27 gadus vecais brazīlietis Vislijs Sai-

kava ieguva otro vietu un trīs tūkstošus eiro par oriģinālo

ieceri. No vienas puses, nosaukums tiek lasīts kā enjoy(baudi), bet no otras puses – N apzīmē dabu (Nature), bet

joy – prieku, laimi. Dizainers ierosina savas mašīnas formu

uzskatīt par organisku, automobiļa vadības sistēmu – par

intelektuālu, bet ārējo izskatu – par agresīvu. Šim auto-

mobilim riteņu vietā ir sfēras, tāpēc tas var apgriezties ap

savu asi par 360 grādiem. To darbina neatkarīgi elektro-

dzinēji, kas atrodas katrā ritenī – sfērā.

Trešo vietu un divus tūkstošus eiro izcīnīja Gustavo Fer-

rero no Venecuēlas ar hibrīdauto Allscape projektu. Tas

ir jaunas paaudzes sporta automobilis ekstrēmu sajūtu

fanātiķiem, kas vienlaikus respektē ekoloģiju. Ir paredzēts

konceptu apgādāt ar dabasgāzi izmantojošu divlitrīgu

dzinēju V4 ar dubultu gaisa turbopievadu un elektriskām

bremzēm. Detalizēti ir izstrādātas Allscape dzelzs detaļas:

autors ir uzzīmējis automobiļa karkasu, uzkares un trans-

misijas detaļas, liekot simpātiskajam automobilim vēl arī

darboties. Nosaukums izveidots, sapludinot All un Lands-cape, apliecinot spēju uzveikt jebkuru ainavu.

Starptautiskā konkursa noteikumi faktiski nekādi ne-

ierobežoja dizaineru fantāzijas lidojumu. Tika vērtētas

svaigas idejas un nestandarta pieeja. Starp eksotiskajiem

modeļiem, kas ietilpst interneta trīsdesmitniekā, ir Cub

Hydrox . David Portela.�

Allscape. Gustavo Ferrero.�

Share. Christopher Rudwal.�

X-lite. Sebastien Cabanel.� Peugster. Anders Lynge.�

Times. Huynh Ngoc.�

Ride. Arturo Millan.�

Zippy. Vladimer Kobakhidze.�

75

экзотических моделей, вошедших в интернетовскую трид-

цатку, – Cub (новичок, детеныш), придуманный китайским

дизайнером Ка Даном. Концепт по внешнему виду удиви-

тельно похож на электробритву и достоин упоминания хотя

бы потому, что единственная из 525 заявок Поднебесной

пробилась в топ-10.

У француза Давида Портелы достаточно специфический

подход к дизайну автомобилей, в облике которых непремен-

но просматриваются броневики Первой мировой войны,

детские игрушки и посуда. На сей раз он нарисовал концепт

HydroX – двухместную спортивную машину с четырьмя дви-

гателями на водороде, находящимися в колесах.

Zippy – заявка от Владимира Кобахидзе из Грузии. Она ин-

тересна тем, что никакой другой концепт на конкурсе не

возвращает время вспять и так не похож на старинную ка-

рету. Разве что лошадей не видно, вместо них – спрятанный

в недрах электродвигатель. Может, от него ассоциация с

названием известной зажигалки Zippa?

(iesācējs, mazulis), kuru izdomājis ķīniešu dizainers Ka

Dans. Koncepts pēc ārējā izskata ir apbrīnojami līdzīgs

elektroskuveklim un atzīmējams kaut vai tādēļ, ka šis ir

vienīgais no 525 Ķīnas pieteikumiem, kas iekļuvis desmit

labāko skaitā.

Francūzim Dāvidam Portelam ir visnotaļ specifiska pieeja

automobiļu dizainam. To veidolā saskatāmas Pirmā pasau-

les kara bruņumašīnu, bērnu rotaļlietu un trauku aprises.

Šoreiz viņš uzzīmējis konceptu HydroX – divvietīgu sporta

mašīnu ar četriem ūdeņraža dzinējiem, kas atrodas riteņos.

Zippy ir pieteicis Vladimirs Kobahidze no Gruzijas. Šis

priekšlikums ir interesants ar to, ka neviens cits koncepts

konkursā nepagriež laiku atpakaļ un nav tik līdzīgs senai

karietei. Tikai zirgu nav, bet to vietā ir apslēpts elektrodzi-

nējs. Varbūt tas rada asociāciju ar zināmo šķiltavu Zippanosaukumu?

Idejas Cougar autors ir Amins Daresobs no Irānas. Agrāk

par irāņu automobiļu dizainu nekas nebija dzirdēts, bet

tāds ir, turklāt tas ir diezgan interesants.

Windoz. Xavier Salerio.� Fantome. Igor Ozhiganov.�

Erectus. Jan Hrbek.�Hi-tech. Gabriel Gunis.� Cougar Concept. Amin Dahresobh.�

Ustuminki. Kazim Doku.�

Mistral.Xavier Sandrin.� Coaster. Kim Minchul.�

Venom. David Seesing.� Ridon. Hyung Sub Shin.�

Aire. Jose Antonio Barry.�

Moodif. Iliya Bridan.�

76

Автор идеи Cougar – Амин Даресоб из Ирана. Ра-

нее об иранском автомобильном дизайне не было

слышно, но он есть, и довольно интересный.

Габриэль Гунис из Словакии назвал свое чудо Hi-tech: коротко и ясно.

Концепту Эртуга Йенидемира (Турция) свойственны

динамика и красота. Высокая степень остекления

позволяет водителю и пассажирам расслабиться и

получить удовольствие от окружающего мира.

Идея автомобиля Дарио Гагула из Германии – атле-

тические формы, приводимые в действие мощным

зарядом электрических батарей, потому проект и

называется e-motion. Широко расставленные коле-

са, низкое шасси, короткие свесы – он управляется

как карт и находка для водителя, желающего полу-

чить адреналин.

Работая над проектом Plaire американец Джеймс Ма

вдохновлялся хотродами 50-х и современными род-

стерами. Здесь предусмотрен мощный гибридный

мотор, а вся машина сделана из переработанных

материалов: кузов – из алюминия и карбона, интерь-

ер – из пластика. Нижние панели дверей сделаны из

стекла, что добавляет драйва.

Fantome Игоря Ожегова, единственного россияни-

на попавшего в тридцатку, посвоему был достаточно

интересен.

Gabriels Gunis no Slovākijas savam brī-

numam devis īsu un skaidru nosaukumu

Hi-tech.

Ertuga Jenidemira (Turcija) konceptam

raksturīga dinamika un skaistums. Augstā

stiklojuma pakāpe ļauj vadītājam un pa-

sažieriem atslābināties un baudīt apkār-

tējo pasauli.

Vācijas pārstāvja Dario Gagula piedāvāta-

jam automobilim ir atlētiskas formas, un

to darbina spēcīgas elektriskās baterijas,

tāpēc projekta nosaukums ir e-motion.

Plati izvietoti riteņi, zema šasija, īsas pār-

kares. Šis automobilis tiek vadīts kā karts

un ir īsts atradums vadītājiem, kas tīko

pēc adrenalīna.

Projekta Plaire izstrādei amerikāni Džeim-

su Ma iedvesmoja 50. gadu hotrodi un

mūsdienu rodsteri. Paredzēts spēcīgs

hibrīdmotors, bet pati mašīna izgatavota

no pārstrādātiem materiāliem: virsbūve –

no alumīnija un karbona, interjers – no

plastīta. Durvju apakšējie paneļi darināti

no stikla, kas palielina kustīgumu.

Vienīgā trīsdesmitniekā iekļuvušā krieva

Igora Ožegova Fantome savā ziņā ir pie-

tiekami interesants.

Plaire. James Ma.�

N Jooy. Wesley Saikawa.�

910. Ertug Yenydemyr.� Speedlite. Nemanja Lalcic.�LiiON. Christian Sano.�

MiawoO. Noumid Bendifallah.�

Cub. Ka Dan.�

E-Motion. Dario Gagula.�

honey-B. Manda Ciprian.�77

Завершив спортивную карьеру, леген-

дарный Михаэль Шумахер оставил пос-

ле себя вакантное место лидера, на

которое больше других претендовали

пилоты Ferrari и Renault – двух лучших машин ми-

нувшего сезона. Предполагалось, что уже с пер-

вой гонки Formula 1 в Австралии основная борьба

за первенство разгорится между Джанкарло Физи-

келлой и Фелипе Массой. В Мельбурне они дейс-

твительно до самого финиша соперничали между

собой, но за... пятое-шестое место. Ситуация пов-

торилась и на втором этапе Гран-При в Малайзии,

только здесь пилоты поменялись местами: брази-

лец на Renault, занявший в первом заезде шестое

место, стал пятым, а итальянец на Ferrari располо-

жился за ним.

Если и в Мельбурне, и в Куала-Лумпуре четвертую

позицию бессменно удерживал Ник Хайдфельд из

команды Sauber, то тройка лидеров между собой

сыграла в круговую. В Австралии первенствовал

Кими Райкконен на алом Ferrari, а два пилота

MсLaren – двукратный чемпион мира Фернандо

Алонсо и его партнер дебютант F 1 Льюис Хэмил-

тон заняли соответственно второе и третье места.

В Малайзии первым был уже Алонсо, Хэмилтон

примчался вторым, – таким образом, оба сделали

победный дубль для своей команды McLaren. За-

мкнул лидирующую тройку Райкконен.

Судя по нацеленности на победу, эта тройка не

собирается сдавать завоеванных позиций, разве

что в борьбу не вмешаются чрезвычайные обсто-

ятельства. Пока же и сами спортсмены полны сил,

хладнокровия и здорового честолюбия, и их боли-

ды – Ferrari у Кими и MсLaren с мотором Mercedes-Benz у Фернандо и Льюиса смотрятся на трассе

достойно, не смотря на определенные сложности

с мотором у Райкконена. Во время австралийской

гонки произошла утечка из системы охлаждения,

но команда Ferrari двигатель менять не стала, и в

Малайзии Кими вынужденно снизил обороты, так

и не показав все, на что он способен.

INTRIGA –

Formulas 1jaunā formula

ИНТРИГА – ИНТРИГА –

новая формулановая формулаFormula 1Formula 1

Pabeidzis sportista karjeru, Mihaels Šumahers atstāja pēc sevis

vakantu līdera vietu, uz kuru vairāk par visiem pretendēja

aizvadītās sezonas divu labāko mašīnu – Ferrari un Renaultpiloti. Kā tika domāts, jau no pirmajām Formula 1 sacensībām

Austrālijā galvenā cīņa par pirmo vietu izvērtīsies starp Džankarlo Fizikellu

un Felipi Massu. Melburnā viņi patiešām līdz pašam fi nišam sacentās savā

starpā, bet par... piekto un sesto vietu. Situācija atkārtojās arī Grand Prixizcīņas otrajā posmā Malaizijā, tikai tur piloti samainījās vietām: brazīlietis,

kas ar Renault pirmajā braucienā ieņēma sesto vietu, kļuva par piekto,

bet itālis ar Ferrari palika piektais.

Gan Melburnā, gan Kualalumpurā ceturto pozīciju ar BMW Sauber ne-

mainīgi saglabāja Niks Haidfelds, savukārt starp konstanto līderu trijnieku

notika savdabīgs riņķa dancis. Austrālijā pirmais bija Kimi Raikonens ar

sarkano Ferrari, bet abi McLaren piloti – divkārtējais pasaules čempions

Fernando Alonso un viņa partneris F 1 debitants Luiss Hamiltons ieņēma

attiecīgi otro un trešo vietu. Malaizijā pirmais bija jau Alonso, Hamiltons

pienāca otrais. Tādējādi viņi abi savai komandai McLaren izcīnīja du-

bultuzvaru. Līderu trijnieku noslēdza Raikonens.

Spriežot pēc tā, kā šis trijnieks tiecas pēc uzvaras, tas, ja negadīsies kādi

ārkārtēji apstākļi, nedomā no izcīnītajām pozīcijām atkāpties. Pagaidām

gan paši sportisti ir spēka pilni, aukstasinīgi un veselīgas godkāres pār-

ņemti, gan viņu bolīdi – Kimi Ferrari un Fernando un Luisa McLarenar Mercedes-Benz motoru – trasē izskatās godam, lai gan Raikonena

motoram bija zināmi sarežģījumi – Austrālijā dzesēšanas sistēmā radās

noplūde, taču Ferrari komanda motoru nemainīja, tādēļ Malaizijā Kimi

bija spiests samazināt apgriezienus un tā arī neparādīja visu, uz ko bija

spējīgs.

Ferrari bolīdu ātruma potenciāls joprojām ir augsts, lai gan kļūmes ga-

dās. Iepriekšējos braucienos gan Austrālijā, gan Malaizijā uzvarēja Felipe

Massa, kuru uzskata par šīs sezonas galveno neveiksminieku. Melburnā

pirmās sacensības priekšvakarā viņa bolīdam radās problēmas ar pārne-

sumkārbu. Izpētījuši mašīnas telemetriju, Ferrari inženieri nolēma katram

gadījumam nomainīt dzinēju, tāpēc braucējam nācās startēt no pēdējās

pozīcijas. Nepatikšanas turpinājās arī Kualalumpuras trasē, kur pēc kvali-

fi kācijas rezultātiem viņš startēja no izdevīgās pirmās pozīcijas. Taču jau

pirmajā aplī viņu apdzina Fernando Alonso (izvirzījies par līderi, viņš tā

arī palika nesasniedzams) un Luiss Hamiltons. Tiesa, trešā apļa ceturtajā

pagriezienā Felipe tomēr apdzina debitantu, taču tas drīz vien atjaunoja

status quo. Tajā pašā pagriezienā sestajā aplī brazīlietis atkal mēģināja uz-

brukt Luisam, taču izbrauca ārā no trases un tajā atgriezās tikai kā sestais.

Foto:

© Bulls Press

ÑÏ

ÎÐ

ÒS

PO

RT

S

Скоростной потенциал болидов Ferrari по-пре-

жнему высок, хотя сбои случаются. На предва-

рительных заездах и в Австралии, и в Малайзии

неизменно побеждал Фелипе Масса, которого

считают главным неудачником сезона. Так, в

Мельбурне, буквально накануне первой гонки,

в его болиде появились проблемы с коробкой

передач. Изучив телеметрию машины, инжене-

ры Ferrari решили на всякий случай заменить

двигатель, и гонщику пришлось стартовать с

последней позиции. Неприятности продолжи-

лись и на трассе Куала – Лумпура, где по итогам

квалификации он стартовал с выгодной «поул-

позишн». Но уже на первом круге его обошли

Фернандо Алонсо (захватив лидерство он так

и остался недосягаемым) и Льюис Хэмилтон.

Правда, в четвертом повороте третьего круга

Филипе обогнал-таки дебютанта, но тот быстро

восстановил статус-кво. На том же повороте

шестого круга бразилец вновь попытался

атаковать Льюиса, но вылетел с трассы, вернув-

шись в гонку только шестым.

Британец Льюис Хэмилтон, кстати, первый

темнокожий пилот Formula 1, стал главным от-

крытием сезона, не без помощи которого лихо

закрутилась интрига некогда предсказуемых

финалов Гран-При.

На третьем этапе гонок – Гран-При Бахрейна

первенствовал пилот Ferrari Фелиппе Масса.

Вторым финишировал британец Льюис Хэмил-

тон из McLaren, третьим – партнер бразильца

по Ferrari Райкконен, пятым – Алонсо.

В общем зачете достаточно любопытная ситу-

ация – по 22 очка набрали сразу три пилота

(Алонсо, Хэмилтон и Райкконен).

В кубке Конструкторов, по всей видимости,

спор за первенство развернется между коман-

дами McLaren и Ferrari.

Brits Luiss Hamiltons – pirmais tumšādainais Formula 1pilots – ir kļuvis par galveno sezonas atklājumu. Un tieši

pateicoties viņam, savērpusies intriga ap savulaik tik

prognozējamiem Grand Prix fi nāliem.

Bohreinas Grand Prix trešajā posmā uzvaru guva Ferraripilots Felipe Massa. Otrais fi nišēja brits, McLaren pilots

Luiss Hamiltons, trešais – Ferrari pilots brazīlieša partne-

ris Raikonens, piektais – Alonso.

Kopvērtējumā ir izveidojusies diezgan interesanta

situācija – trim pilotiem (Alonso, Hamiltonam un Rai-

konenam) ir katram pa 22 punktiem. Savukārt cīņa par

Konstruktoru kausu acīmredzot izvērtīsies starp McLaren un Ferrari komandām.

79

DŽERIJS KAVINGTONS, motociklu izgudrotājs

ДЖЕРРИ КОВИНГТОН, изобретатель мотоциклов

Džerijs Kavingtons.Ì

ÎÒ

ÎÖ

ÛÊ

ËÛ

MO

TO

CIK

LI

Пусть это и звучит глупо, но в памя-

ти людей я хочу остаться челове-

ком, который мотоциклы делал от

всего сердца, а не только ради

денег”, – говорит Джерри Ковингтон, один из

самых известных мотоконструкторов совре-

менности.

В десятилетнем возрасте, когда мальчишки

слоняются без дела, ходят в кино или хулига-

нят, Джерри Ковингтон собрал свой первый

велосипед, взяв за основу детали старого.

Попутно он заменил рулевую вилку длинной

и очень тонкой направляющей системой под-

вески колеса, которую смастерил из пришед-

шего в негодность садового инвентаря. Так

вспыхнувшая в детстве любовь к двухколес-

ному транспорту осветила всю дальнейшую

жизнь американского подростка.

Родился Джерри в штате Техас в семье поли-

цейского, однако вырос в солнечной Южной

Калифорнии – родине Hot-Rod (мотоциклов

с форсированным двигателем) и чопперов,

в штате, где мужчины исторически заражены

калифорнийским вирусом Custom-Kult и

увлеченно собирают кастом-байки, чопперы

и другие виды мотоциклов. Юный Джерри

Discovery bike. Motors: Patrick Rennmotor, 113-ci (1849 cm3) Evo. Rāmis: Covington Hot Rod Softail.

�

Lai arī tas skan muļķīgi, ļaužu atmiņā es gribu

palikt kā cilvēks, kas motociklus taisīja no visas

sirds, ne tikai naudas dēļ,” saka Džerijs Ka-

vingtons – viens no pašiem slavenākajiem

mūsdienu motokonstruktoriem.

Desmit gadu vecumā, kad puikas slaistās bez darba, iet

uz kino un dara nerātnības, Džerijs Kavingtons samontēja

savu pirmo velosipēdu, par pamatu izmantojot vecā div-

riteņa detaļas. Vienlaikus viņš stūres dakšu nomainīja ar

garu un ļoti smalku virzošo riteņa uzkares sistēmu, kuru

sameistaroja no veca dārza inventāra. Tā bērnībā radusies

mīlestība uz divriteņu transportu izgaismoja visu turpmā-

ko amerikāņu pusaudža dzīves ceļu.

Džerijs dzimis Teksasā policista ģimenē, taču uzauga sau-

lainajā Dienvidkalifornijā – Hot-Rod (motocikli ar forsētu

dzinēju) un čoperu dzimtenē, štatā, kur vīrieši jau vēstu-

riski inficēti ar Kalifornijas Custom-Kult vīrusu un aizrautīgi

montē kastambaikus, čoperus un citu veidu motociklus.

Jaunais Džerijs arī palīdzēja taisīt un krāsot motociklus

Hot-Rod un citus tamlīdzīgus braucamrīkus, bet 18 gadu

vecumā ķērās pie darbošanās pavisam nopietni. Viņš

veco automobili apmainīja pret Harley-Davidson un to

pārtaisīja par savu pirmo čoperu, nepieciešamās detaļas

iegādājoties pie slavenajiem ražotājiem Denver Mullins, Mondo Porras un Little Freddie. Taču drīz vien ar to cieta

avārijā. Traumu dēļ trīs vientulībā pavadītie mēneši tikai

“ “

Tamāra Bļeskina

81

тоже помогал делать Hot-Rod и раскрашивал

их, а в 18 лет решил взяться за дело всерьез.

Он обменял старый автомобиль на Harley-Da-vidson и переделал его в свой первый чоппер,

приобретя необходимые детали у известных

производителей Denver Mullins, Mondo Porrasи Little Freddie. Однако вскоре попал на нем в

аварию. Три месяца затворничества из-за полу-

ченных травм лишь укрепили желание юноши

превратить хобби в профессию. Поправившись,

он стал заниматься только мотоциклами, соби-

рал их и продавал, не особенно беспокоясь о

славе и прибыли.

Новый этап жизни начался с 1992 года, когда

Джерри с семьей переехал в Оклахому и в го-

роде Вудвард основал компанию Convington’s Cycle City. Начав для раскрутки с продажи Har-ley-Davidson, он стал делать чопперы на заказ.

И сегодня в его распоряжении прекрасно

оснащенная мастерская с новейшим оборудо-

ванием, где вытачиваются детали из больших

блоков алюминия, как это делается в авиа-

строении; с цехами по обработке листового

металла и покраске изделий. Здесь все делают

сами – рамы и баки, грязезащитные крылья и

крышки переднего картера, рули и колеса. По-

тому не удивительно, что мотоциклы от Джерри

имеют особый внешний вид, так называемый

Covington-Look, „стиль Конвингтона”, которому

характерный облик придает зеркально-блестя-

щее лаковое покрытие Джона Стромберга. „Я

охотно выполняю классические изящные рабо-

ты с цветом, а именно это и нравится Джерри.

Он обычно говорит мне, какой цвет себе пред-

ставляет, и я приступаю к работе”, – признается

Джон. Конструктор всецело доверяет своему

художнику, облагородившему облик большинс-

тва демонстрационных моделей.

Джерри Ковингтон считает себя счастливым че-

ловеком, окруженным приятными и любящими

людьми, в круг которых входят байкеры и за-

казчики, коллеги и его главная крепость семья.

Жена, четверо сыновей и дочь тоже помешаны

на мотоциклах. Впрочем, Катлин прекрасно

знала, на что идет, когда познакомилась с моло-

дым конструктором, с руками, почерневшими

от машинного масла, и увлеченно фантазиру-

ющим о будущих моделях чопперов и кастом-

байков.

Flashback. Motors: Total Performance 121-ci (1980 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Starrahmen Rigid.

�

Clean Sweep. Motors: Patrick Racing 120-ci (1964 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Hot Rod Softail.

�

VQ Bike. Motors: Total Performance 124-ci (2029 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Limo.

�

nostiprināja jaunekļa vēlēšanos savu aizraušanos pār-

vērst par profesiju. Izveseļojies viņš sāka nodarboties

tikai ar motocikliem, tos montēja un pārdeva, īpaši

nerūpējoties par slavu un peļņu.

Jauns dzīves posms sākās 1992. gadā, kad Džerijs ar

ģimeni pārcēlās uz Oklahomu un Vudvārdā nodibināja

kompāniju Convington’s Cycle City. Darbību ievadījis ar

Harley-Davidson pārdošanu, viņš sāka izgatavot čope-

rus pēc pasūtījuma. Tagad viņa rīcībā ir brīnišķīgi iekār-

tota darbnīca ar modernām iekārtām, kur tiek izvir-

potas detaļas no lieliem alumīnija blokiem, kā to dara

aviobūvē; ar metāla lokšņu apstrādes un izstrādājumu

krāsošanas cehiem. Te visu taisa paši – rāmjus un tvert-

nes, dubļu aizsargus un priekšējā kartera vākus, stūres

un riteņus. Tāpēc nav jābrīnās, ka Džerija motocikliem

ir īpašs ārējais izskats, tā saucamais Covington-Look,

“Kavingtona stils”, kuram raksturīgu veidolu piešķir

Džona Stromberga kā spogulis spīdīgais pārklājums.

“Es labprāt veicu klasiskos, gleznainos darbus ar krāsu,

bet tieši tas Džerijam patīk. Viņš parasti pasaka, kādu

krāsu iztēlojies, un es ķeros pie darba,” atzīst Džons.

Konstruktors pilnīgi uzticas savam māksliniekam, kas

lielākajai daļai demonstrējumiem paredzēto modeļu

piešķīris cildenu izskatu.

82

Девушке не оставалось ничего другого, как

тоже полностью отдаться мотоциклам, иначе

не понять, что до глубины любят ее муж и

мальчишки. Кстати, в 1995 году именно Катлин

стала одной из первых, кто ввел моду на чоп-

перы среди американских женщин.

На фирме у Джерри трудится вся семья. Жена

взяла на себя всю бумажную работу в бюро и

отвечает за продажи. Старший сын занимает-

ся сборкой трансмиссии. Второй – монтажом

и производством принадлежностей инвента-

ря. В компетенции третьего – изготовление

рам и покраска мотоциклов. Самый младший

работает с железом в цеху. „Это невероятное

счастье – каждый день видеть своих детей,

одержимых той же страстью, что и я. Они ра-

ботают рядом, проектируют и собирают мото-

циклы”, – говорит восхищенный отец.

Кстати, старший сын Дэвид уже собирает

великолепные экземпляры, которые берут

призы на различных мотошоу. Одна из его

работ – Goldbobber стала фаворитом мото-

шоу Easyriders в Атланте, чуть ли не потеснив

Hot Rod Chopper. Motors: H&L 131-ci (2140 cm3) Evo-type (Billet-Bau). Rāmis: Covington Chopper Softail.

�

Lucifer. Motors: Accurate Engineering 103-ci (1685 cm3) Panhead. Rāmis: David Covington.

�

Džerijs Kavingtons sevi uzskata par laimīgu cil-

vēku, kuram apkārt ir patīkami un mīloši ļaudis.

Viņu vidū ir baikeri un pasūtītāji, kolēģi un galve-

nais balsts – ģimene. Sieva, četri dēli un meita arī

ir kā traki uz motocikliem. Ketlīna ļoti labi zināja,

uz ko iet, kad iepazinās ar jauno konstruktoru,

kura rokas bija melnas no darbošanās ar mašī-

neļļu un kurš pats bija nodevies fantāzijām par

nākamajiem čoperu un kastambaiku modeļiem.

Jaunajai sievietei neatlika nekas cits kā pilnībā

nodoties motocikliem, citādi jau nevarētu sa-

prast, ko tik dedzīgi mīl viņas vīrs un puikas. Tieši

Ketlīna bija viena no pirmajām, kas amerikāņu

sieviešu vidū ieviesa modi uz čoperiem.

Džerija firmā strādā visa ģimene. Sieva uzņēmu-

sies ar papīriem saistīto darbu birojā un atbild

par pārdošanu. Vecākais dēls nodarbojas ar

transmisijas montāžu, otrais dēls – ar inventāra

piederumu montāžu un ražošanu. Trešā dēla

kompetencē ir motociklu rāmju izgatavošana un

krāsošana. Pats jaunākais cehā darbojas ar dzelzi.

“Tā ir neiedomājama laime – katru dienu redzēt

savus bērnus, kurus pārņēmusi tā pati kaisle,

83

творения своего отца. Как правило, его нестан-

дартные роскошные модели получают призы и

затем украшают обложки специализированных

изданий. Так было с удобным и длинным крас-

ным чоппером, завоевавшем второе место на

Best of Show в королевском классе. Та же судь-

ба постигла его личный сияющий и зеленый,

как леденец, классический чоппер с удлинен-

ной на 46 см передней рулевой вилкой для

гоночных мотоциклов от Denver’s Chopper. „Для

меня, – объясняет Джерри, – „этот мотоцикл на

самом деле воплощает дух настоящего чоппе-

ра, с парой новинок здесь и там”. Отмеченные

им новинки – 240-я задняя шина, 6-ходовое

переключение и один из самых необычных

моторов объемом 121-ci (1695 см3) от фирмы TP Engineering.

Увеличил популярность еще один экстраваган-

тный красавец со спрятанными пружинными

подвесами и шиной шириной в 300 мм на

заднем колесе, где укреплена специальная

конструкция с массивным цилиндром,

иначе почти невозможно удержать

мотоцикл в равновесии при прямом

выезде. Особая „фишка” – выточенный

из цельного куска металла двигатель

Патрика Рейсинга (1849 см3). Дизайнер Джон

Стромберг придал этому фантастическому

творению завершенность лаковым покрытием,

которое выглядит, как сахарная глазурь на

пироге.

Команда Ковингтона из 16 человек в год соби-

рает около 25 заказных машин, которые выгля-

Skull Bike. Motors: Kendall Johnson 145-ci (2373 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Hot Rod Softail.

�

kurai esmu nodevies es pats. Viņi strādā blakus, projektē un montē

motociklus,” sajūsmas pilns saka tēvs.

Vecākais dēls Deivids jau montē brīnišķīgus eksemplārus, kas iegūst

godalgas dažādās motoizrādēs. Viens no viņa darbiem – Goldbobberkļuva par favorītu motoizrādē Easyriders Atlantā, gandrīz vai apstei-

dzot sava tēva darinājumus. Parasti viņa brīnišķīgie nestandarta modeļi

iegūst godalgas un pēc tam rotā speciālo izdevumu vākus. Tā notika ar

ērto un garo sarkano čoperu, kas ieguva otro vietu Best of Show kara-

liskajā klasē. Ar tādu pašu likteni lepojas viņa personīgais mirdzošais

un kā ledene zaļais klasiskais čopers ar sacīkšu motocikliem paredzēto

Denver’s Chopper priekšējo stūres dakšu, kas pagarināta par 46 centi-

84

дят как отлитые изделия, где каждая мелочь

продумана и все сливается в одно целое.

На извечный вопрос журналистов, оказывают

ли влияние на него другие конструкторы,

Джерри отвечает, что у него „всегда свои про-

екты в голове. Мне многое нравится у других,

но слушать я хочу только удары собственного

барабана”. Эти удары и приводят к успеху.

Джерри вывел на рынок уличный Digger, кото-

рый стал так же популярен, как и его чопперы.

Недавно они с сыном экспериментировали

со старомодным мотоциклом в стиле Bobber.

Эти короткие и очень легкие Scoots являют-

ся отголосками 1950-х и 1960-х годов, когда

водители мотоциклов удаляли (to bob) все со

своих Harley-Davidson, чтобы сделать их легче

и быстрее. В итоге у них ничего не оставалось,

кроме мотора, рамы, бака и колес.

Все мотоциклы Ковингтона столь разнообраз-

ны и уникальны по внешнему виду, что

их трудно классифицировать. Если

они и имеют что-то общее, так это

крутость. Байкеры давно по-

няли: если машина крутая,

то почти всегда это дело

рук Ковингтона. К нему

часто обращаются за

советом начинающие

конструкторы. Но-

вичков он предо-

стерегает, что они

не должны ожидать,

что, завершив мо-

дель, на следующий

день станут топ-

конструкторами:

„Вам мой совет: не

смешивайте различ-

ные виды и стили дру-

гих производителей,

будьте самобытными и

развивайте свой собс-

твенный стиль. И тогда,

лет через 30, возможно,

появится шанс проснуться

знаменитым”.

metriem. “Manā uztverē,” skaidro Džerijs, “šis motocikls ar pāris novi-

tātēm dažās vietās īstenībā iemieso īsta čopera garu.” Viņa atzīmētās

novitātes ir 240. aizmugures riepa, seši gaitas pārslēgi un viens no

visneparastākajiem firmas TP Engineering motoriem ar tilpumu 121-

ci (1695 cm3).

Popularitāti vairojis vēl viens ekstravagants skaistulis ar noslēptām

atsperuzkarēm un 300 milimetrus platu riepu uz aizmugures riteņa,

kur nostiprināta speciāla konstrukcija ar masīvu cilindru, jo citādi

gandrīz nav iespējams motociklu noturēt līdzsvarā, braucot taisni.

Īpaša vieta ir ierādīta no vesela metāla gabala izvirpotajam Patrika

Reisinga dzinējam (1849 cm3). Dizainers Džons Strombergs šim fan-

tastiskajam darinājumam pielicis beigu akcentu ar lakas pārklājumu,

kas izskatās pēc cukura glazūras uz pīrāga.

Kavingtona komanda 16 cilvēku sastāvā gadā samontē aptuveni

25 pasūtītas mašīnas, kas izskatās kā izlieti izstrādājumi, kuros katrs

sīkums ir pārdomāts un viss saplūst vienotā veselumā.

Uz žurnālistu mūžīgo jautājumu, vai viņu ietekmē citi konstruktori,

Džerijs atbild, ka viņam “vienmēr ir galvā savi projekti. Man daudz

kas patīk citu darbos, taču klausīties es gribu tikai savu bungu rībo-

ņu.” Tieši šī rīboņa nodrošina panākumus. Džerijs ielaida tirgū ielas

Digger, kas kļuva tikpat populārs kā viņa čoperi. Nesen viņš un dēls

eksperimentēja ar vecmodīgu motociklu Bobber stilā. Šie īsie un ļoti

vieglie Scoots ir XX gadsimta 50. un 60. gadu atbalsis, kad motocik-

listi no saviem Harley-Davidson aizvāca (to bob) visu, lai tie kļūtu

vieglāki un ātrāki. Rezultātā nekas nepalika pāri, izņemot motoru,

rāmi, degvielas tvertni un riteņus.

Visi Kavingtona motocikli ir tik daudzveidīgi un unikāli pēc ārējā

izskata, ka tos ir grūti klasificēt. Ja tiem arī ir kaut kas kopējs, tad tas

ir neparastums. Baikeri jau sen ir sapratuši: ja tā ir neparasta

mašīna, tad gandrīz vienmēr to izgatavojis Ka-

vingtons. Pie viņa bieži vēršas pēc padoma

iesācēji konstruktori. Jaunos viņš brīdina, lai

necer, ka, pabeiguši modeli, nākamajā dienā

kļūs ievērojami. “Dodu padomu: nejauciet

dažādus veidus un citu ražotāju stilus, esiet

savdabīgi un izkopiet paši savu stilu. Un tad, pēc

gadiem 30, iespējams, radīsies iespēja pa-

mosties slavenam.”

85

Oļegs Kirijenkovs�

ÕÎ

ÁÁ

ÈH

OB

IJS

Предмет бизнеса Олега Кириенкова

очень домашний – мебель. Любое

дело, если оно серьезное, требует

характера. Компания Raita на се-

годняшний день одна из крупнейших на ме-

бельном рынке Балтии. И это лишний раз под-

чёркивает характер владельца компании

Raita.

Олег нашел себя, свое дело, поставил это

дело на ноги и запустил его на максимально

длинную дистанцию, умело преодолевая

крутые подъемы и виражи. У человека с ха-

рактером и хобби под стать – мотоциклы. Все

началось с обычного японского мотоцикла.

Как оказалось, он стал первым в будущей кол-

лекции рычащих раритетов, в которой сейчас

уже есть красавец кастом-байк, любимый

круизный скримигл и эпатажный трехколес-

ный трайк. Все они – с пламенными моторами

Harley-Davidson. Иначе и быть не могло. Олег

перфекционист по характеру. Любит он, чтобы

его окружали вещи самого высокого класса,

а моторы легендарного Harley-Davidson уже

давно стали синонимом качества.

Мотоциклы полностью изменили образ

жизни бизнесмена-автолюбителя, превратив

его в заядлого байкера. Четырехколесный

транспорт для него остался лишь средством

передвижения, а свободное время вот уже

семь лет он проводит с байками. Ему прият-

но ездить на нем, слышать басовитый голос

мотора, входить в крутые виражи, бросая под

небеса линию горизонта. Нравится, когда

ветер в лицо, когда руль в руках подрагивает,

как необузданный мустанг, и хочется его укро-

тить, объездить и покорить мир. Сплошной

драйв!

– Такого единения с окружающим пространс-

твом ты никогда не получишь в машине, – го-

ворит Олег. – Лишь кабриолет дает немножко

ощущения ветра и свободы общения с при-

родой. Но все равно там остается замкнутое

пространство, ты едешь в своей компании

среди машин. А мотоцикл – это свобода,

ветер, ревущий звук, амуниция, физическое

ощущение скорости и ты – один на один с

Kustīga dzīve

С драйвом по жизни

Oļega Kirijenkova biznesa objekts ir

cieši saistīts ar mājīgumu, jo tas ir

mēbeles. Jebkura nodarbošanās, ja

tā ir nopietna, prasa raksturu, bet

kompānija Raita šobrīd ir viena no lielākajām

Baltijas mēbeļu tirgū. Un tas vēlreiz apliecina

kompānijas Raita īpašnieka raksturu.

Oļegs ir atradis sevi, savu darbības lauku, nostā-

dījis uzņēmumu uz kājām, ievadījis tā attīstību

maksimāli garā distancē un veiksmīgi pārvar

krasus kāpumus un pagriezienus. Šādam cilvē-

kam ar raksturu arī vaļasprieks ir atbilstošs – tas

saistīts ar motocikliem. Viss sākās ar parastu ja-

pāņu motociklu. Kā izrādījās, tas kļuva par pirmo

braucamrīku nākamajā riteņoto raritāšu kolekci-

jā, kurā tagad ir arī kastambaiks, iemīļotais kruīza

skrīmīgls un apbrīnojamais trīsriteņu traiks. Tiem

visiem ir straujie Harley-Davidson motori. Citādi

nemaz nevar būt. Oļegs pēc rakstura ir perfek-

cionists. Viņam patīk visaugstākās kvalitātes

lietas, bet leģendārā Harley-Davidson motori jau

sen kļuvuši par kvalitātes sinonīmu.

Motocikli pilnībā pārvērta šā biznesmeņa un

autoamatiera dzīvi, viņš kļuva par kaislīgu moto-

ciklistu. Četrriteņu transports viņam saglabājās

vienīgi kā pārvietošanās līdzeklis, bet brīvo laiku

viņš nu jau septiņus gadus pavada kopā ar mo-

tocikliem. Viņam patīk ar tiem braukt, klausīties

dobjo motora rūkoņu, uzveikt straujus pagrie-

zienus, kad apvāršņa līnija pazūd debesīs. Patīk,

kad sejā sitas vējš, kad stūre rokās trīc kā neiejāts

mustangs un rodas vēlēšanās to savaldīt un pa-

kļaut visu pasauli. Kad ir viena vienīga kustība!

„Tāda vienotība ar telpu mašīnā nav iespējama,”

saka Oļegs. „Vienīgi kabriolets ļauj nedaudz sajust

vēju un brīvu saskarsmi ar dabu. Un tomēr tā ir

noslēgta telpa, tu brauc savā kompānijā starp

citām mašīnām. Bet motocikls – tā ir brīvība, vējš,

rēcoša skaņa, amunīcija, fiziska ātruma sajūta un

tu – viens pret vienu ar dabu un laikapstākļiem.

Jūti visas smaržas, visu redzi, it kā brauktu ar ve-

losipēdu. Tikai ar to lielus attālumus neuzveiksi.

Bet man patīk pakļaut plašumus. Patīk dinamika,

temps, kustība, kad tu, no vienas puses, esi kon-

centrējies, tāpēc ka ir jāvēro ceļš, bet, no otras

puses, – esi atslābinājies. Tas ir jāizmēģina! Droši

Tamāra Bļeskina

Foto:

© Igors Timofejevs

87

природой и погодой. Чувствуешь все запахи,

видишь все кругом, как во время прогулки на

велосипеде. Только на нем не осилить боль-

шие пространства. А мне нравится покорять

расстояния. Нравится динамика, темп, движе-

ние, когда ты, с одной стороны, сконцентри-

рован, потому что надо следить за дорогой, а

с другой – расслаблен. Это надо попробовать!

Наверное, есть две категории людей: кому-то

такое по душе и он садится на мотоцикл, а

кто-то это вообще не приемлет. Каждому свое.

В первый раз Олег оседлал мотоцикл в 16 лет

и, уверенно повернув рукоятку газа, прока-

тился под восторженные взгляды друзей. Но

желание приобрести двухколесного друга на-

ткнулось на категоричный запрет родителей:

мотоцикл – вещь травмоопасная, как бы чего

не вышло. Долгое время в Олеге боролось

желание иметь завладевший его мыслями

мотоцикл и выработанная с детства привычка

к осторожности, к стремлению избегать опас-

ность. Только мечта, прочно гнездившаяся в

подсознании, не давала покоя, и когда он уви-

дел японский чоппер – мотоцикл с подруб-

ленной рамой (от англ. chopper – обрубок),

с обрубленными глушителями, крыльями, с

высоким рулем, понял, что это его вещь.

– Я увлекаюсь чопперами. Кому-то нравятся

самолеты или яхты, а мне нравятся мотоцик-

лы, нравится сам процесс езды на нем. Спорт-

байки, думаю, более агрессивны, они все-таки

для спортсменов. А я тяготею к классике, и

чопперы для меня – то, что надо.

Сейчас у меня есть модель для круизов. Она

очень удобна: с подогревом сидений, закры-

тыми коленями, CD, рацией...

Гордость Олега – трицикл Rewako, или трайк,

как зовут его байкеры. Этот трехколесный

мотоцикл вызывает приятные эмоции у всех,

кто его видит. Он – единственный в Прибалти-

ке, хотя в США давно стал распрстраненным

транспортным средством. Оттуда, кстати, и

пришел совет друга: „Если хочешь, чтобы на

тебя обратили внимание, надо сесть на трайк

и проехать”. Только Олег приобретал его не

для того, чтобы выделиться из толпы, а для

собственного удовольствия. Ему нравится

на нем ездить: не надо держать равновесие

(Rewako устойчив, как автомобиль), сгибать

ноги в коленях. Переключаешь передачу ле-

вой рукой, правой поворачиваешь рукоятку

газа – и вперед!

Как бы ни были хороши и удобны чоппер и

трайк, но особую любовь Олег испытывает к

кастом-байку. Это действительно мотоцикл-

красавец европейской сборки с мотором

Harley-Davidson, завоевавший на чемпионате

по кастомайзингу 2002 года в Дальтоне пер-

вое место за неподражаемо безупречный

внешний вид. А ведь он соревновался с луч-

шими мотоциклами мира, которые отвечали

самым высоким мировым стандартам, будучи

при этом совершенно нестандартными. Та-

кова уж двойственная природа кастома (от

англ. custom – заказ, заказной) – мотоцикла,

изготовленного по заказу и индивидуальному

vien ir divu kategoriju cilvēki: kādu tas vilina, un

viņš kāpj motociklam mugurā, bet kādam tas

nav pieņemams. Katrs meklē kaut ko citu.

Pirmo reizi Oļegs motociklam mugurā kāpa

16 gadu vecumā un, droši piedevis gāzi,

izvizinājās, draugu sajūsmas pilno skatienu

pavadīts. Taču vēlēšanās iegādāties rite-

ņoto draugu sadūrās ar vecāku kategorisku

aizliegumu: motocikls ir bīstams. Toreiz nekas

nesanāca. Ilgu laiku Oļegā cīnījās vēlme

iegūt motociklu, kas viņa domas bija

pārņēmis savā varā, un kopš bērnības ie-

sakņojusies piesardzība, cenšanās izvairīties

no briesmām. Tikai sapnis, kas gruzdēja

dziļi zemapziņā, nedeva mieru. Ieraudzījis

japāņu čoperu – motociklu ar apcirstu rāmi

(no angļu chopper – cirtējs), strupiem trokšņa

slāpētājiem, spārniem, augstu stūri, saprata,

ka tā ir viņam nepieciešama lieta.

„Es aizraujos ar čoperiem. Kādam patīk

lidmašīnas vai jahtas, bet man patīk motocikli,

patīk pats process – braukšana ar tiem. Sporta

motocikli, domāju, ir agresīvāki, tie tomēr ir do-

māti sportistiem. Mani pievelk klasika, un čoperi

ir tieši tas, kas vajadzīgs. Tagad man ir kruīzu

modelis. Tas ir ļoti ērts: ar apsildāmiem sē-

dekļiem, nosegtiem ceļgaliem, CD, rāciju…

Oļega lepnums ir tricikls Rewako jeb traiks,

kā to sauc baikeri. Šis trīsriteņu motocikls

raisa patīkamas emocijas visiem, kas to

redz. Tas Baltijā ir vienīgais, lai gan Savie-

notajās Valstīs jau sen ir kļuvis par izplatītu

transportlīdzekli. Tieši no turienes tika sa-

ņemts drauga padoms: „Ja vēlies, lai tev pievērš

uzmanību, brauc ar traiku.” Taču Oļegs to nepirka

tādēļ, lai izceltos pūlī, bet lai sev sagādātu labpa-

tiku. Viņam patīk ar to braukt: nav jātur līdzsvars

(Rewako ir stabils kā automobilis), nevajag kājas

ceļgalos saliekt. Pārnesumu pārslēdz ar kreiso

roku, gāzes rokturi pagriez ar labo roku – un

uz priekšu.

Lai cik labs un ērts ir čopers un traiks, taču

Oļegs īpaši ir iemīļojis kastambaiku. Tas ir

īsts Eiropai paredzēts skaistulis ar Har-ley-Davidson motoru, kas 2002. gada

speciālajā čempionātā Daltonā izcīnīja

pirmo vietu par neatkārtojami nevai-

nojamo ārējo izskatu. Bet vajadzēja taču

sacensties ar pasaules labākajiem moto-

cikliem, kas atbilda pašiem augstākajiem

standartiem, lai gan paši bija absolūti

nestandarta darinājumi. Tāds ir kastama (no

angļu custom – pasūtījums, pasūtīts) – pēc pasū-

tījuma un individuāla dizaina projekta izgatavota

motocikla – divdabīgais raksturs. Tieši tāpēc jau

šāds braucamrīks nav tāds kā citiem. Jāteic, ka

šis ir vienīgais motocikls, kas mudināja Oļe-

gu atkāpties no sava principa un pirkt tikai

jaunas mašīnas.

Oļegs Kirijenkovs

nav līdzīgs

parastajiem

kolekcionā-

riem, kas no

eksponātiem

cenšas no-

Yamaha Wild Star�

Dyna Street Bob�

Tricikls Rewako�

Skrīmīgls�

88

дизайнерскому проекту. Потому он и получа-

ется „не такой, как у всех”. Кстати, это единс-

твенный мотоцикл, который подтолкнул Олега

изменить своему принципу покупать только

новые машины.

Олег Кириенков не похож на обычного кол-

лекционера, сдувающего пылинки с экспо-

натов. Его байки – всегда на ходу и готовы к

путешествиям. Кастом идеален для парадов

или поездок из Юрмалы в Ригу. Трайку по

плечу средние дистанции. Преодолеть на

нем 300–400 км – сплошное удовольствие. А

скримигл – для дальних поездок. На нем Олег

объездил пол-Европы, в частности добрался

до Ирландии на открытие сезона Harley-Davidson. Только в прошлом году накатал 16

тыс. км. Обычно Олег путешествует с супру-

гой. Она поначалу побаивалась ревущего зве-

ря и немножко ревновала к нему мужа, видя

как он отдается своему увлечению. Но потом

раз проехались, другой – и стала верной под-

ругой байкера. Сейчас едут вдвоем в жару и

холод, в дождь и снег.

– В дожде есть своя прелесть. Конечно, здо-

рово, когда солнышко светит. Но непогода

дает экстрим. Нужны лишь дождевики и пу-

ховики. Однажды преодолевали перевал в

Альпах. Внизу жара, а поднялись выше – ноль

градусов, сразу надо одеваться. По Норвегии

тоже путешествовали в холод. Есть в этом

что-то такое, чего не объяснить словами. Ко-

нечно, я живу в комфортном и уютном доме, и,

честно говоря, перебраться жить в палатку не

хотел бы. Но контраст усиливает ощущения.

Иногда хочется заночевать и в палатке, и у

костра посидеть, и комаров покормить. Тем и

прекрасна жизнь!

На вопрос, не могут ли мотоциклы войти в

сферу бизнес-интереса, Олег ответил реши-

тельно:

– Нет! Я не хочу путать хобби и работу. Если

мотоциклы станут бизнесом, то пропадет хоб-

би: к бизнесу нельзя относиться несерьезно,

им надо заниматься вплотную. Когда же хобби

становится бизнесом, рискуешь оказаться

сапожником без сапог. А я слишком люблю

байки.

pūst pēdējo puteklīti. Viņa motocikli vienmēr

ir kārtībā un braukšanai gatavi. Kastams ir

ideāli piemērots parādēm vai braucieniem no

Jūrmalas uz Rīgu. Traikam ir pa spēkam vidējās

distances. Brauciens 300 – 400 kilometru garu-

mā sagādā vienu vienīgu prieku. Bet skrīmīgls

ir domāts tāliem braucieniem. Ar to Oļegs ir

apbraukājis pusi Eiropas, bijis arī Īrijā uz Har-ley-Davidson sezonas atklāšanu. Pagājušajā

gadā vien nobraucis 16 tūkstošus kilometru.

Parasti Oļegs ceļo kopā ar sievu. Viņa iesākumā

baidījās no rēcošā zvēra un nedaudz uz to bija

greizsirdīga, redzot, kā Oļegs nododas savam

vaļaspriekam. Taču tad pavizinājās vienreiz,

otrreiz un kļuva par baikera uzticamu draudze-

ni. Tagad brauc divatā gan karstā, gan aukstā

laikā, gan lietū, gan sniegputenī.

„Lietum ir savs skaistums. Protams, ir jauki,

kad spīd saule. Bet slikti laikapstākļi sniedz

ekstrēmas sajūtas. Vienīgi jāuzvelk lietusmēteļi

un siltas jakas. Reiz pārvarējām Alpu pāreju.

Apakšā bija svelme, augstāk – nulle grādu,

tāpēc jāsaģērbjas. Arī pa Norvēģiju ceļojām

aukstā laikā. Sajūtas, kādas aukstumā rodas,

ar vārdiem nevar izteikt. Protams, es dzīvoju

labiekārtotā mājā un, godīgi sakot, uz telti

nedomāju pārcelties. Taču kontrasts pastiprina

sajūtas. Dažkārt gribas pārnakšņot arī teltī, pa-

sēdēt pie ugunskura, odus pabarot. Tieši tāpēc

dzīve ir skaista!

Uz jautājumu, vai motocikli nevar iekļūt bizne-

sa interešu lokā, Oļegs atbild strikti:

„Nē! Es negribu vaļasprieku jaukt ar darbu.

Ja motocikli kļūs par biznesu, tad pazudīs

vaļasprieks: pret biznesu nedrīkst izturēties

nenopietni, ar to jānodarbojas pamatīgi. Kad

vaļasprieks kļūst par biznesu, riskē kļūt par

kurpnieku bez zābakiem. Bet es baikus pārlieku

esmu iemīļojis.”

Kastambaiks�

89

Мегаяхта Sokar (бывшая Ionikal), принадлежащая владельцу

сети роскошных магазинов Harrod’s в Лондоне, египетско-

му миллиардеру Мохаммеду аль Файеду снискала славу

быстроходными качествами, великолепной отделкой ин-

терьера, а также тем, что на ней сын миллиардера Доди Аль-Файед

путешествовал в компании принцессы Дианы незадолго до их траги-

ческой гибели в Париже.

Мегаяхта длиной 63,5 м по современным меркам не столь дорога –

всего 17 млн. долларов, но она входит в число ста самых больших

яхт мира и позволяет со всеми мыслимыми удобствами пересекать

океаны. Комфорт этот во многом определяет внутреннее убранство

салонов и кают, которое компания Abeking & Rasmussen выполнила в

классическом стиле, из высококачественных материалов и с учетом

лучших тенденций яхтенного интерьера. Так, здесь нигде нет типич-

ных круглых иллюминаторов и маленьких окон, отрезающих пасса-

жира от внешнего мира. В главном салоне окна высокие и широкие,

что позволяет, сидя в кресле, любоваться окружающим видом. Салон

для обедов и ужинов совмещен с прогулочной палубой. В тихую

погоду стол накрывается на свежем воздухе, а поднимется ветер или

начнется дождь – можно перейти в закрытое помещение, которое с

трех сторон окружено огромными, от пола до потолка, окнами-вит-

ринами.

Существенный недостаток всех яхт – низкие потолки. В столовой

проблему решили, установив на нем зеркало, что искусственно

расширило пространство. В салоне кают-компании светлый потолок

разделен темными балками полированного дерева с вмонтирован-

ными в них светильниками.

Общий интерьер яхты выдержан в медово-коричнево-бежевой гам-

ме с небольшими желто-оранжевыми акцентами. Они – в плафонах

настольных ламп и бра, а также в аранжировке цветов во всех поме-

щениях.

Мебель – классического стиля, причем на мягкой – обивка светлых

тонов. В декоре и колорите интерьера ощущаются нотки ностальгии

по земле, дому, чему-то прочному и незыблемому. Стулья в столовой

обиты тканью в крупную оливково-бежевую клетку. Рисунок в клетку,

то крупнее, то мельче, доминирует и в спальных каютах.

Pa viļņiem kā pa zemi

По волнам, как на земле

Мegajahta Sokar (bijusī Ionikal), kas pieder grezno

Londonas veikalu Harrod’s tīkla īpašniekam,

ēģiptiešu miljardierim Muhamedam al Faijedam,

kļuvusi slavena ar ātro gaitu, brīnišķīgo interjera

apdari un ar to, ka tajā miljardiera dēls Dodi al Faijeds ceļoja

kopā ar princesi Diānu neilgi pirms abu traģiskās bojāejas

Parīzē.

Megajahta, kura ir 63,5 metrus gara, mērījot ar mūsdienu

mērauklu, nav nemaz tik dārga – tās vērtība ir tikai 17 mil-

joni dolāru, taču tā pieder pie simts pasaules vislielākajām

jahtām un ļauj ar visām iedomājamām ērtībām šķērsot oke-

ānus. Šis komforts daudzējādā ziņā noteic salonu un kajīšu

iekārtojumu, ko kompānija Abeking & Rasmussen izveido-

jusi klasiskā stilā, izmantojot augstvērtīgus materiālus un

ņemot vērā jahtu interjera labākās tendences. Tā, piemēram,

uz tās nekur nav tipisko apaļo iluminatoru un mazo logu,

kas pasažierus nošķir no ārpasaules. Galvenajā salonā logi ir

augsti un plati. Tas ļauj, sēžot krēslā, tīksmināties par ainavu.

Pusdienu un vakariņu salons apvienots ar pastaigu klāju. Ja

laiks ir mierīgs, galdu klāj svaigā gaisā; ja saceļas vējš vai sā-

kas lietus, var pāriet slēgtā telpā, kuru no trim pusēm ieskauj

milzīgi logi vitrīnas, kas stiepjas no grīdas līdz griestiem.

Būtisks visu jahtu trūkums ir zemie griesti. Ēdamtelpā šī

problēma atrisināta, pie tiem piestiprinot spoguli, kas telpu

mākslīgi paplašina. Kopkajītes salonā gaišos griestus sadala

tumšas pulēta koka sijas, kurās iemontēti gaismasķermeņi.

Jahtas interjers kopumā ieturēts medaini brūnā smilškrāsas

toņu gammā ar nelieliem dzeltenoranžiem akcentiem. Tie ir

galda lampu un bra plafonos, kā arī krāsu aranžējumā visās

telpās.

Mēbeles ieturētas klasiskā stilā, mīkstās mēbeles pārvilktas ar

materiālu gaišos toņos. Interjera dekorā un kolorītā jūtamas

ilgas pēc zemes, mājām, pēc kaut kā stabila un nesatricinā-

ma. Krēsli ēdamzālē apvilkti ar bēšas olīvu krāsas lielrūtainu

audumu. Rūtis, gan lielākas, gan mazākas, dominē arī gu-

ļamtelpās.

Tamāra Bļeskina

Foto:

© Bulls Press

ßÕ

ÒÛ

JAH

TAS

91

Поездка в автомобиле становится

приятной, если идет под любимые

мелодии, и слышны они чисто, без

помех и скрипа. Тогда неизбежные

пробки на дорогах воспринимаются не без-

душным киллером, убивающим минуты нашей

жизни, а сеансом душевной и физической

релаксации. Ведь музыка, по признанию Бет-

ховена, – посредница между жизнью ума и

жизнью чувств. А по убеждению романиста

Стендаля, именно музыка дает самое яркое

счастье, какое только возможно на земле.

Впрочем, эмоциональное воздействие ме-

лодий любой из нас не раз ощущал на себе.

Потому окружаем себя радиоприемниками

и проигрывателями, плеерами и магнитофо-

нами, динамиками и наушниками, смиряясь

с искажением звука, как с фатальной неиз-

бежностью. Но есть немало людей, которые

жаждут получать эстетическое наслаждение

не только от прослушивания конкретных про-

изведений, но и от самого звука – сочного,

ясного, максимально приближенного к живо-

му. Они платят огромные деньги, чтобы у себя

дома создать подобие филармонического

зала. Покупают высококлассную аппаратуру

нового поколения, приглашают специалистов

для инсталляции ее в помещении, ставят в

уютный уголок любимое кресло, предвкушая

гарантированное удовольствие. И... не полу-

чается: жизнь вносит свои коррективы.

Skaņas baudīšana

Наслаждение звуком

Porsche sistēmā izmantotais Becker, protams, ir labs, taču tikai jaunumiem un reklāmai.

Родной Becker системы Porsche конечно хорош, но

только для новостей и рекламы.

Tā vietā nāca multimediju centrs Pioneer AVH-P7500DVD, kuram faktiski ir viss, kas nepieciešams sarežģītas augstas kvalitātes au-dio un video sistēmas uzbūvei un noregulēšanai, lai muzikālajiem ierakstiem uzturētu pilnformāta skaņas pavadījumu DolbyDigital 5.1 un DolbyProLogicII, kas tiek nodrošināts fi lmām. На его место пришел Pioneer AVH-P7500DVD, умеющий прак-

тически все, что нужно для построения и настройки сложной

высококачественной системы.

Ierastos frontālos skaļruņus nomainīja ar pilnvērtīgu trīsjoslu komplektu Infi nity Kappa Perfect.

Штатные „половинчатые” динамики заменили на

трехполосный комплект Infi nity Kappa.

Porsche salonā veiktās

instalācijas posmi

UZDEVUMS

Instalēt sistēmu, lai vēja svilpošana, kad sasniegts

liels ātrums, netraucētu īpašniekam klausīties

iemīļoto mūziku, turklāt tās kvalitāte nedrīkst

ciest, ja palielinās skaņas skaļums. Sabvūferam,

kas aizņem vienu bagāžnieku, pasūtītājs vēlējās

spilgtu noformējumu, ar pulsējošu gaismas dio-

žu pagaismu.

Этапы инсталляции

на Porsche

ЗАДАЧАИнсталлировать систему, чтобы свистящий на

больших скоростях ветер не мешал владельцу

слушать любимую музыку, причем ее качес-

тво не должно страдать при повышенной

громкости звука. Оформление сабвуфера,

занявшего весь объем одного из багажников,

заказчик пожелал сделать ярким, на уровне

шоу-проекта, со светодиодной пульсирующей

подсветкой.

RISINĀJUMS / РЕШЕНИЕ

Brauciens automobilī kļūst

patīkams, ja to pavada

kāda melodija, turklāt tā

skan tīri, bez traucējumiem

un čerkstoņas. Tad neizbēgamos sa-

strēgumus uz ceļa uztveram nevis kā

vienaldzīgus slepkavas, kas nogalina

mūsu dzīves mirkļus, bet kā garīgas un

fi ziskas relaksācijas seansu. Jo mūzika,

kā teicis Bēthovens, ir prāta un jūtu

dzīves starpniece. Savukārt romānists

Stendāls bijis pārliecināts, ka tieši mū-

zika dāvā visspilgāko laimes izjūtu,

kāda vien uz Zemes iespējama.

Melodiju emocionālo ietekmi kaut

reizi mūžā taču ir izjutis ikviens no

mums. Tāpēc esam apgādājušies ar

radiouztvērējiem un atskaņotājiem,

pleijeriem un magnetofoniem, skaļru-

ņiem un austiņām, bet ar skaņas iz-

kropļojumiem samierinoties kā ar fatāli

nenovēršamu parādību. Taču ir cilvēki,

kas tiecas gūt estētisku baudījumu ne

tikai no konkrēta skaņdarba klausīša-

nās, bet arī no pašas skaņas – sulīgas,

skaidras, tādas, kas ir maksimāli pie-

tuvināta dzīvajai skaņai. Viņi maksā

bargu naudu, lai sev mājā ierīkotu kaut

ko līdzīgu fi lharmonijai. Pērk jaunas

paaudzes un augstas klases aparatūru,

novieto mājīgā stūrītī iemīļoto krēslu,

ÇÂ

ÓÊ

SK

AŅ

A

У человека делового и состоявшегося, а лишь

такой способен купить аудиоапаратуру High-

End класса, как правило, нет физической

воможности опуститься в домашнее кресло

и погрузиться в мир музыки. Порой неделю,

месяц, год он не может включить свою доро-

гущую и великолепную систему, потому что

элементарно не хватает времени. Оно занято

делами, которые он решает, часами проси-

живая в другом кресле – автомобильном. Раз

так, почему бы подобную аудиосистему не

установить в салоне машины, сделав из него

концертный зал?

Вопрос запоздалый. Такие caraudio системы

уже успешно работают в машинах людей, для

которых любовь к музыке и собственный пре-

стиж – не пустой звук. Они слишком уважают

себя, чтобы пользоваться плохими вещами, и

на опыте убедились, что любое удовольствие

адекватно потраченным деньгам: разочаро-

вание от низкого качества длится гораздо

дольше, чем радость от низкой цены. Потому

покупают дорогие и роскошные машины,

яхты, мебель, видео- аудиоаппаратуру до-

мой. Так почему в салоне автомобиля они

должны довольствоваться стандартным про-

игрывателем и динамиками, не способными

обеспечить правильный звук?! Почему не

могут получить то самое удовольствие, ради

которого живут и зарабатывают деньги? Ведь

высококлассная аудиосистема в салоне имеет

все признаки самого крутого эксклюзива. Она

сделана персонально для конкретного чело-

века, установлена в зоне его существования,

полностью отвечает его запросам, вкусам и

потребностям. И в то же время показывает

другим, насколько высоко владелец ценит

проведенные в машине часы – часы своей

так стремительно проходящей жизни. Часы,

которые другие бездарно транжирят, просто

перемещаясь из пункта А в пункт B.

Человек, загоревшись идеей установить в

салоне аудиосистему, порой совершает нема-

ло ошибок. За тысячу латов покупает источник

звука в виде DVD-ресивера, за вторую – акус-

тику, за третью – усилитель, кабели. Все, по

его мнению, самых крутых фирм. Только веро-

ятность того, что установленная аппаратура

заиграет, близка к нулю. Забыто основное

правило: в аудиосфере High-End класса ди-

Pat augsti tehnoloģiskais rūpnīcā izgatavotais fāzinvertēšanas durvju bokss ar 13 centimetru skaļruni nespēja, jo īpaši kabrioletā, skaidri atveidot basus.

Даже высокотехнологичный заводской

фазоинверторный бокс на двери с динамиком 13 см был

не в силах вразумительно передать бас.

Nelielajās “kabatiņās” aiz sēdekļiem uzstādīja skaļruņus DVD un mūzikas skaņu uzlabošanai.

В крошечных „бардачках” за сидениями установили

динамики тыловой подзвучки для DVD и музыки.

Pastiprināšanas “baterija” kopā ar procesoru tika izvietota otrā bagāžniekā (priekšējā). Par sabiem izmantoti Dklases Pioneer un 600Bm RMS.

Усилительная „батарея” вместе с процессором размести-

лись во втором багажнике (переднем). На сабы исполь-

зованы Pioneer D класса и 600Вт RMS.

jau iepriekš izjūtot prieku par garantēto baudu.

Un... nekas neizdodas: dzīve izdara savas korek-

tīvas.

Lietišķam un sevi apliecinājušam cilvēkam, bet

vienīgi šāds cilvēks ir spējīgs nopirkt High-Endklases audioaparatūru, ir liegta fi ziska iespēja

atlaisties krēslā mājas apstākļos un ieslīgt mū-

zikas pasaulē. Gadās, ka viņš nedēļu, mēnesi,

gadu nespēj ieslēgt savu dārgo un brīnišķīgo

sistēmu, tāpēc ka gluži vienkārši pietrūkst laika.

To aizpilda problēmas, kuras viņš risina,

stundām ilgi sēžot citā – au-

tomobiļa – krēslā. Ja reiz

tā, tad kāpēc līdzīgu

audiosistēmu

neuzstādīt ma-

šīnas salonā, to

pārvēršot par

koncertzāli?

Tas gan ir novēlots

jautājums. Šādas ca-raudio sistēmas jau veik-

smīgi darbojas tādu cilvēku

mašīnās, kuru uztverē mūzikas

mīlestība un prestižs nav tukša skaņa.

Viņi sevi pārāk ciena, lai lietotu sliktas

lietas, un pašu pieredzē ir pārliecinājušies, ka

jebkura labpatika ir adekvāta iztērētajai naudai:

zemas kvalitātes sagādātā vilšanās turpinās

daudz ilgāk nekā prieks par zemo cenu. Tāpēc

viņi pērk dārgas un greznas mašīnas, jahtas,

mēbeles, video un audio aparatūru lietošanai

mājās. Kāpēc tad automobiļa salonā viņiem

jāapmierinās ar standartveida atskaņotājiem un

pastiprinātājiem, kas nespēj nodrošināt pareizu

skaņu! Kāpēc nevar saņemt to labpatiku, kuras

dēļ dzīvo un pelna naudu? Augstas klases au-

diosistēmai salonā ir visas ekskluzīvas aparatūras

pazīmes. Tā ir izgatavota tieši konkrētā cilvēka

vajadzībām, uzstādīta viņa eksistences zonā,

pilnībā atbilst viņa prasībām un gaumei. Un reizē

rāda citiem, cik augstu īpašnieks vērtē mašīnā

pavadītās stundas – savas tik strauji ritošās dzīves

laiku. Stundas, kuras citi izšķiež, gluži vienkārši

pārvietojoties no punkta A uz punktu B.

Cilvēks, kas nolēmis salonā uzstādīt audiosis-

tēmu, dažkārt izdara daudz kļūdu. Par tūkstoš

latiem nopērk DVD skaņas avotu, par otriem

tūkstoš latiem – akustikas piederumus, pa tre-

93

летантство неуместно. Но и заводские комп-

лектации тоже не лишены недостатка. Главный

из них – система не отвечает индивидуальным

запросам будущего автовладельца. Потому по-

явилась и востребована индустрия услуг, инс-

таллирующая индивидуальные аудиосистемы в

салоны автомобиля. Престиж, эксклюзивность,

статус – ключевые моменты концепции caraudio

экстра-класса. Обладать подобной роскошью

может далеко не каждый даже при наличии

соответствующей суммы. Для этого, кроме со-

лидной машины, нужна потребность в высокой

культуре автозвука у тех, кто в ней едет.

Инсталляция аудиосистемы в салоне – дело

тонкое, хлопотное и уникальное. Перед нача-

лом работы прежде всего выясняются желания

и вкусы владельца: какую музыку он любит,

какого стиля, какой громкости? Нужно ему

слышать пятую скрипку в оркестре или из ди-

намиков будет в основном звучать легкая эст-

радная музыка? Предпочитает он наслаждаться

музыкой в интимной обстановке или любит

открывать окна, чтобы за два квартала слышали,

что он едет?

Для реализации каждого пожелания требу-

ются как определеные условия подготовки

автомобиля, так и использование аппаратуры

с конкретными техническими характеристи-

ками и свои схемы ее размещения в салоне.

Инсталляция может быть скрытой, когда пере-

оборудованный салон ничем не отличается от

заводского. Или, по желанию заказчика, салон

оживляется декоративными элементами – алю-

миниевыми накладками, кожаными вставками,

неоновой подсветкой, которые становятся

дополнительным источником эстетического

наслаждения интерьером автомобиля.

Фирмы по инсталляции работают с самыми

надежными производителями аудиоаппарату-

ры, и выбор нужного бренда зависит только от

результата, который нужен владельцу. В итоге

он получает идеальный конечный продукт – вы-

сококлассную аудиосистему с инсталляцией

ее в автомобиль, настройкой, консультацией.

Получает свой концертный зал на колесах, где

ежедневно проходит значительная часть его

жизни. Отныне поездки станут временем ком-

форта, наслаждения живым и чистым звучанием

любимой музыки, несущей радость.

Frontāli uzstādīts Audison SRx4, pa 170 W uz kanālu. Skaļums tāds, ka ausis jāspiež ciet!

На фронт поставлен Audison SRx4 мостом, по 170 W на

канал. Громкость – хоть затычки в уши вставляй!

Viens no diviem bagāžniekiem atdots sabvūfera stacijai, kurai jāizverd pērkondārdoši basi.

Один из двух багажников отдан под сабвуферную

станцию, которая должна была извергать

громоподобный бас.

Šim nolūkam vislabāk derēja konstrukcija Band-Pass, kad tika izmantoti divi plakanie (8 cm dziļi, 30 cm diametrā) Pioneer TSW 124D sabvūferi.

Для этих целей лучше всего подошла конструкция Band-

Pass при использовании двух плоских (8см) сабов от

Pioneer TSW 1240

šo tūkstoti – pastiprinātāju, kabeļus. Kā viņš

domā, visu pašu labāko. Tomēr cerības, ka

uzstādītā aparatūra sāks spēlēt, ir līdzīgas nul-

lei. Ir aizmirsts galvenais noteikums: High-Endklases audiosfērā diletantismam nav vietas.

Turklāt savi trūkumi ir arī rūpnieciskajām

komplektācijām. Galvenais no tiem ir tāds, ka

sistēma neatbilst nākamā autoīpašnieka indi-

viduālajām prasībām. Tāpēc ir radusies un tiek

pieprasīta automobiļu individuālo audiosistē-

mu instalācijas pakalpojumu industrija. Pres-

tižs, ekskluzivitāte, statuss – tie ir ekstra klases

caraudio koncepcijas galvenie faktori. Šādu

greznību sev iegūt katrs nemaz nevar pat tad,

ja viņa rīcībā ir attiecīga summa. Vajadzīga ne

tikai solīda mašīna, bet tiem, kas tajā brauc, ir

jājūt nepieciešamība pēc augstas autoskaņas

kvalitātes.

Audiosistēmas instalēšana salonā ir smalka,

darbietilpīga un unikāla procedūra. Pirms

darba uzsākšanas tiek noskaidrotas īpašnieka

vēlmes un gaume: kāda mūzika, kāda stila,

cik skaļa mūzika viņam patīk. Vai viņš vēlas

saklausīt piekto vijoli orķestrī, vai parasti ska-

nēs vieglā estrādes mūzika? Vai priekšroku

dod mūzikas baudīšanai intīmā atmosfērā vai

parasti atver logus, lai divu kvartālu attālumā

dzirdētu, ka viņš brauc?

Katrā gadījumā automobilis gan attiecīgi

jāsagatavo, gan arī jāizmanto aparatūra ar

konkrētiem tehniskajiem raksturlielumiem un

savas aparatūras izvietojuma shēmas. Instalā-

cija var būt apslēpta, kad pārveidotais salons ir

tāds pats kā tikko no rūpnīcas iznācis. Taču, ja

pasūtītājs vēlas, salons tiek atdzīvināts ar deko-

ratīviem alumīnija un ādas elementiem, neona

pagaismu, kas kļūst par automobiļa interjera

sniegtā estētiskā baudījuma papildu avotu.

Instalācijas firmas strādā ar pašām uzticamāka-

jiem audioaparatūras ražotājiem, un vajadzīgā

zīmola izvēle ir atkarīga tikai no rezultāta, kāds

vajadzīgs īpašniekam. Iznākumā viņš saņem

ideālu gala produktu –automobilī instalētu,

noregulētu augstas klases audiosistēmu un

vēl konsultācijas. Iegūst savu koncertzāli uz

riteņiem, kurā katru dienu aizrit liela viņa mūža

daļa. Turpmāk braucienu laikā viņš baudīs

komfortu un prieku, ko sniedz iemīļotās mūzi-

kas dzīvais un tīrais skanējums.

94

ww

w.c

arau

dio.

lv

НЕ РЕАЛЬНЫЙ

АВТОЗВУК

Рига, ул. Даугавгривас, 31б

Моб. тел. 29 233 422Тел. 67 465 617

www.caraudio.lv

Установка CD, DivX, DVD, GPS, Hands-free

Подключение iPod, Bluetooth, Parktronic

Иммобилайзеры Skybreak

Изготовление субвуферов и подиумов

Пошив салонов, торпед, обшивок из кожи и алькантары

БОЛЬШОЙ ОПЫТ, КОНСУЛЬТАЦИИ

AUTOSKOLĀ VANAGS STRĀDĀ gudrākie pasniedzēji un jautrākie instruktori

NETICI? Pārliecinies pats!

ww

w.v

anag

s.lv

Marijas 1, Rīga. Tālr.: 7223836

Brīvības 95, Rīga. Tālr.: 7292929

Ausekļa 7, Sigulda. Tālr.: 7970199

Rīgas 4, Cēsis. Tālr.: 41 24747

Brīvības 15, Ogre. Tālr.: 29223920

Graudu 43a, Liepāja. Tālr.: 34 23720

Sarkanmuižas d 1, Ventspils. Tālr.: 26122099

A kategorija

B kategorija

C kategorija

D kategorija

CE kategorija

Mazizmēru kuģošanas līdzekļi

2007#2

AUTOSALONS ŽENĒVĀÀÂÒÎÑÀËÎÍ Â ÆÅÍÅÂÅ

ZĪMOLS BUGATTIÁÐÅÍÄ BUGATTI

ČOPERI×ÎÏÏÅÐÛ

AUTOTESTSMERCEDES C230BMW 325ILEXUS IS250