�������

�������������� ��

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

�����������������������������������������������

�����

�����

������������� �������������������������������

���������� ����������������

����������� ������������������

�� ������������ ����������������������������������������� �!��� ��������� �������� ����"�#$%&"

$����'�����������������(���� ���������)�)���������������(��������*� ����������(����+���(������������,��(����� ���,'���'������������(�����������(-����� ����(����������*������(-������*��� ������������������� ��������,�������� �������.��,����/������0�(�'����1��������������� �������� ��

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

Alarm Chronograph

2

3����������� ������������������������������������ �������� � �� !���������"""�� � ���#�����

44

55

$%&'()&*(%+,*-./0%&)12 !���13%*1,,�245657��89�6

6

���������������� !�

��"#���#�$$$%$&$'()�*�#+�������,%&--&&&���������������..&.--((�/0 �1�+�2034203#*56��1�7!�����* �.$8��9� 8�:�/-$--��!�5;<�+�=� �>?�!� �@ ���A *1�< B

������������ ���

������������

�������

���������������� ���!��"�#�$

%��$��&������$ ���

'�!!�����()*�$����"�$!���)#���)��+)��"� )�,

8

32

40

48

64

68

C� ��DE�1�?F1F��=GFH

I�**F��5FJE�K

LMNMOPQ

@�E��F1�IR-+�STPTUMM�TVM�WXPYZ

! �1� �[�X\]Q�STPTUMNY

^_Q]T`_a�� 00F�1+�bYcPQOd�P`X�eMOa]M`Mf�]YgOYNY�hWMZMOa

%-.' / 0123456783

64

48

8 32 40

8

%.-9 %�9: / 6;<106=17

8

9

� � � � � � � � � � � � � � � � � �

� ��� �� ��� ��������� ��� ����������� ���!���"#�$%����"� �&��"�$�#�� ��#�&'($)� �������� ���� ���� �� ���� "�� *�&�#+����� ��,�����(�� (�� #�� ��-,(.� &"���&����"� "��(��/�0�!���%(���� ����(����-������&"(����#����122��3�/�%���"�#/

45� ��/� 6789� ��/� :;<=;>?@A>� B@�659CDEC� F4GH5=D;� A;=I;@=B� ?G9;:�H5><6;H=GJAKGL� �������� ���� ���� �� ����M@BDHNC@=O�D5=AHB�IA;D:�D5�<6BPGHBKA;>� BC=5:B65DA;>� <B:BC6O/�Q5�B<>;H6OKB�B<=CI;DA�122� =RH:=5PA�JA6IOHC/�

M@BDHNC@=�S5=5@�TU5V

9

10

Компания Opel думает о запуске в серию 2-мест-

ного электрокара RAK e. В основе 2-местного прото-

типа, масса которого составляет всего 380 кг, лежит

стальная конструкция, а остальные части изготовле-

ны из композитных материалов. RAK e оснащен элек-

трической силовой установкой, которая позволяет

разгоняться до максимальной скорости 120 км/ч и

проезжать без подзарядки батарей до 97 км. До 100

км/ч автомобиль способен достигать за 13 с.. Стои-

мость такой машины может составить около 10,2 ты-

сячи евро.

Концерн Volkswagen представил свой взгляд на будущее, показав сверхлегкий элек-тромобиль Nils Concept. По замыслу произ-водителя, основная целевая аудитория этого 1-местного автомобиля весом всего 460 кг – жители пригородов, которым нужен неболь-шой, экономичный, но при этом комфортный автомобиль для поездок на работу в город. Кар-кас электромобиля полностью алюминиевый, двери открываются по принципу «крыло чай-ки», а размеры составляют всего 3 х 1,39 х 1,2 м. Nils оснащен системами электронной стабили-зации ESP, экстренного торможения и автома-тического контроля дистанции. Электромотор мощностью 15 кВт может разогнать этого малы-ша до 130 км/ч. Разгон до «сотни» занимает чуть менее 11 с. На одном заряде аккумулятора Nils может проехать 65 км.

Субкомпактный городской автомобиль up! получился на 430 мм короче, на 40 мм уже и на

20 мм выше 3-дверного хэтчбека Polo. Самый

маленький Volkswagen будет предлагаться с

двумя 3-цилиндровыми бензиновыми двигате-

лями объемом 1 л, развивающими 60 и 75 л.с..

Моторы будут работать в паре с 5-ступенчатой

механической коробкой передач, а позже в

гамму добавятся автоматизированные транс-

миссии. При включенной системе «старт-стоп»

расход топлива базового up! в смешанном ци-

кле составит 4,2 л на 100 км пробега, а у наи-

более мощного варианта – 4,3 л. Машина может

отслеживать дорожную ситуацию на скоростях

до 30 км/ч с помощью лазерного радара, а в

случае возникновения опасности столкнове-

ния – самостоятельно останавливаться. Цена

автомобиля – от 9,5 тыс.евро.

���������Kompānija Opel domā sākt sērijveidā ražot

divvietīgu elektromobili RAK e, kura masa ir tikai 380 kg. Divvietīgā prototipa pamatā ir tērauda konstrukcija, bet pārējās detaļas izgatavotas no kompozītmateriāliem. Automobilis apgādāts ar elektrisko spēka iekārtu, kas ļauj attīstīt maksimā-lo ātrumu līdz 120 km/st un bez bateriju papil-duzpildīšanas nobraukt līdz 97 km. Ātrumu līdz 100 km/st sasniedz 13 sekundēs. Šādas mašīnas cena būs aptuveni 10,2 tūkstoši eiro.

��� ��������� ��������To, kas Volkswagen uztverē sagaida nā-

kotnē, šis koncerns parādīja, nodemonstrē-jot supervieglo elektromobili Nils Concept. Atbilstoši ražotāja iecerei šā vienvietīgā, tikai 460 kg smagā automobiļa mērķauditorija ir priekšpilsētu iedzīvotāji, kuriem vajadzīgs neliels, ekonomisks, turklāt komfortabls auto-mobilis braukšanai uz darbu pilsētā. Automo-biļa karkass pilnībā izgatavots no alumīnija, durvis atveras pēc principa „kaijas spārns”, tā izmēri 3 х 1,39 х 1,2 metri. Nils apgādāts ar elektroniskās stabilizācijas ESP, ekstrabrem-zēšanas un automātiskās distances kontroles sistēmām. Elektromotors ar 15 kW jaudu var šim mazulītim nodrošināt ātrumu līdz 130 km/st. Savukārt ātrumu līdz 100 km/st auto sasniedz nepilnās 11 sekundēs. Ar vienreizēju akumulatora uzpildīšanu Nils nobrauc 65 кm

��� ���������Subkompaktais pilsētas automobilis up!

ir par 430 mm īsāks, par 40 mm šaurāks un

par 20 mm augstāks nekā trīsdurvju hečbeks

Polo. Vismazākais Volkswagen tiks piedāvāts

ar diviem trīscilindru benzīna dzinējiem, kuru

tilpums ir viens litrs, jauda – 60 un 75 zirg-

spēki. Motori darbosies pārī ar piecpakāpju

mehānisko pārnesumkārbu, bet vēlāk pievie-

nosies automatizētās transmisijas. Ar ieslēg-

tu sistēmu „starts-stop” bāzes up! degvielas

izlietojums jauktajā ciklā būs 4,2 litri uz 100

km, bet jaudīgākajam variantam – 4,3 litri.

Braucot ar ātrumu līdz 30 km stundā, mašīna

ar lāzera radara palīdzību seko stāvoklim uz

ceļa. Ja rodas sadursmes draudi, patstāvīgi

apstājas. Automobiļa cena – sākot no 9,5 tūk-

stošiem eiro.

11

„„„„„„„„„BBBBBBBBBBRRRRRRRRRĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪVVVVVVVVVVAAAAAAAAA PPPPPPPPPPPPIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEJJJJJJJJJJJAAAAAAAAAAAA VVVVVVVVVVVVVVIIIIIISSSSSSSSSIIIIIIIIIIEEEEEEEEEMMMMMMMMMMMM CCCCCCCCCIIIIIIILLLLLLLLLLLLVVVVVVVVVVVVĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒKKKKKKKKKUUUUUUUUU

ZZZZZZZZZZZZIIIIIIINNNNNNNNNĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀŠŠŠŠŠŠŠŠŠAAAAAAAAAAAANNNNNNNNNNĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀĀMMMMMMMMMMMM...... DDDDDDDDDDDDAAAAAAAAAAAAAŽŽŽŽŽŽŽŽŽŽŽŽIIIIIIII SSSSSSSSSSSSAAAAAAAAAAAAAUUUUUUUUUUUCCCCCCCCCCCAAAAAAAAAAA TTTTTTTTTTTTTTTOOOOOOOOOOOO PPPPPPPPPPPAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRR

NNNNNNNNNNEEEEEEEEEIIIIIIIIEEEEEEEEEEEESSSSSSSSPPPPPPPPPPĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒJJJJJJJJJJAAAAAAAAAAAAMMMMMMMMMMMMĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪĪBBBBBBBBBBBUUUUUUUUU,,,,,,,, EEEEEEEEESSSSSSSSSS TTTTTTTTTTTTTTTTOOOOOOOOOOOOO SSSSSSSSSAAAAAAAAAAAUUUUUUUUUUCCCCCCCCCCCCCCUUUUUUUUUUU

PPPPPPPPPPPPAAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRR VVVVVVVVVVVVVVIIIIIIIIIKKKKKKKKKKKKKIIIIIIIPPPPPPPPPĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒDDDDDDDDDDIIIIIIIIJJJJJJJJJJUUUUUUUUUUUUUUU””””””””””.....DžiDžiDžiDžiDžiDžiDžiDDDžiDD mmimmimmimmimmimmimmmmimmimmmijs js js jsjs js js jjss VVVVVVVVVVVeileileileileileileileie s, s, s,s,s,s,s,ss VVVVVVVVVVikiikiikiikiikiikiikikipēdpēdpēdpēdpēdpēdpēdpēdpp ijaijaijaijaijaijaijaijas ds ds ds ds ds ds ds ddibiibiibiibiibibiibiibinātnātnātnātnātnātnātānāttājsājsājsājsājsājsājsāājsj

202020202020202022 0303030303030303033.g.g.g.gg.g.gggadadadadadadadadadā ā āā ā āā ā āā DžDžDžDžDžDžDžDžDD imimmimimimimimimmimimimimimimimimijsjsjsjsjsjsjsjsss VVVVVVVVVeieieieeeieieilslslslsslslssl p p p pp p ppalalalalalalala ikikikikikikikikkaa a aaaa uzuzuzuzuzuzuzuzu titititititititit cīcīcīcīcīcīcīcīcīgsgsgsgsgsgsgsgssggg s s ss s s ssavavavavavvavavieieieieieieieieem m m m m mmm m uzuzuzuzuzuzuzuzskskskskskskskskkkatatatatatatattieieieieeieieem m m mm m mmmm unununununununun

pāpāpāpāpāpāpāpāāp rvrvrvrvrvrvrvrvvveieieieieieieieieidodododododododododojajajajajajajajajja „ „ „ „ „ „VVVVVVVVVVVV„„„ ikikikikikikikkipipipipippipppēdēdēdēdēdēdēdēdēdijijijijijijijiju”u”u”u”u”u”uu” p p p p ppp p pppparararararararara b b bb b b bbbezezezeezezezezezee pepeppepepepepepeppeļņļņļņļņļņļņļņļ asasasasasasasasaa o ooo oo oooorgrgrgrgrggrgrgrgananananananannaaanizizizizizizizizācācācācācācācācāā ijijijijijijjji u.u.u.u.u.u.u.uu MMMMMMMMMMMMauauauauauauauauauririririririrricececececececececce LLLLLLLLacacacacacacacaca rorororororororor ixixixixixixixixx

kokokokokokokokoompmpmpmpmpmpmpmpmmmpmpānānānānānānānānnijijijijijijjjā,ā,ā,ā,ā,ā,ā,ā, m m m m m mm mm mēsēsēsēsēsēsēsēsē vv v vvv vveieieieieieieieieidodododododododoojājājājājājājājāj mm m m mm m mmmm mūmūmūmūmūūmūmūmūmmūūsusususususususu uu uu u u uuuuninininininininikākākākākākākāākālololololololooos s ss sssssss memememememememeehāhāhāhāhāhāhāhāh nininininininin smsmmmsmsmsmsmsmssmmuusususususususu u u uuu u uun n nn nnnn gogogogogogoogogoodadadadadadadadalglglglglglglglggototototototototoo usususususususus

dididididididididd zazazazazaazazainininininnininusususususususuusu r r r r r rrokokokokokokokookāmāmāmāmāmāmāmāmām, , ,, , ,, , j j j j j j j jjo o o o ooooooo mēmēmēmēmēmēmēmēmm s,s,s,s,s,s,s,s,s t t ttttt ttttā ā ā ā āāāā papapapapapapapapap tt t t t tttt kakakakakakakakaa D D D D D D DDžižižžižižižižiž mmmmmmmmmmmmmmmmmmmm ijijijijijijijijs,s,s,s,s,ss,s,s, s s ss s ssssekekekekekekekekekkekojojojojojojojojjāmāmāmāmāmāmāmāmāā mm mmmmmmmmūsūsūsūsūsūsūsūsūsu u uu u u uu uzuzuzuzuzzuzzuzu skskskskskskksksks atatatatatatatata ieieieieieieieiem.m.m.m.m.m.m.mmm

VVVVVVVVVaiaiaiaiaiaiairārārārārārārāārārrāk k k k k kk kkk inininininininininfofofofofofofofoformrmrmrmrmrmmmmrmr ācācācācācācācācāāācijijijijijijijijaiaiaiaiaiaiaiaa a a a a a aaa aaapmpmpmppmpmpmppmpmpmmekekekekekekekkeke lēlēlēlēlēlēlēēēējijijijjijijijietetetetetetetetet: : : : :: ::: wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww w.w.w.www.w.w.w.MMMMMMMMMauauauauauauauaua riririririririricececececececececec LLLLLLLLLacacacacacacacacrorororororoorororrooixixixixixixixxx.c.c.c.cc.c.cc.comomomomomomomommmm

MaMaMaMaMaMaMaMaMMaMMM ststststststststttererererererere pipipipipipipipiipp ecececececececece e ee e eeeee SqSqSqSqSqSqSqSqSqqueueueueueueueueleleleleleleleleetttttttttttttttteeeeeeeeee

12

Во Франкфурте прошел мировой дебют автомобиля BMW 1

серии второго поколения. В глаза бросаются гипертрофирован-

ная головная оптика и задние фонари в стиле хэтчбека Volkswagen Polo. Все внешние панели кузова другие, с более сложным релье-

фом. К тому же нюансы дизайна внешности можно подогнать под

свой вкус – автомобиль предлагается в двух исполнениях. Напри-

мер, Sport Line подразумевает фирменные «ноздри» фальшрадиа-

торной решетки с черными вертикальными планками и более вы-

разительный передний бампер, а Urban Line – более спокойное

«лицо» с большим количеством хрома. Новая «единичка» ощути-

мо раздалась в габаритах. Высота равняется прежним 1421 мм, но

длина увеличилась на 85 мм (до 4324 мм), а ширина – на 17 мм

(до 1765). Расстояние между осями стало больше на 30 мм (ито-

го – 2690), а передняя и задняя колеи расширились на 51 мм (до

1535) и 72 мм (до 1569) соответственно. Автомобиль базируется на

модернизированной прежней заднеприводной «тележке», кото-

рая является производной от платформы BMW 3 серии. Спереди

установлены те же стойки McPherson, а сзади – та же 5-рычажная

конструкция. Для модификации 116i «четверка» Prince 1.6 выдает

136 л.с. и 220 Нм. Версия с 6-ступенчатой «механикой» разгоняется

до «сотни» за 8,5 с. BMW 118i оснащен наддувным двигателем 1.6

в 170-сильном исполнении (250 Нм). До 100 км/ч автомобиль раз-

гоняется за 7,4 с. На BMW 116d отдача равняется 116 «лошадям» и

260 Нм, на BMW 118d – 143 л.с. и 320 Нм, а на BMW 120d – 184 л.с.

и 380 Нм соответственно. Самой экономичной версией является

«сто шестнадцатая», потребляющая в смешанном цикле 4,3 л на

100 км. Если систему стабилизации полностью отключить, задние

тормоза будут имитировать работу самоблокирующегося диффе-

ренциала. Базовые «единички» имеют 6 подушек безопасности,

систему стабилизации, кондиционер, электростеклоподъемники

спереди и сзади.

��� ����� ��� Frankfurtē bija otrās paaudzes pirmās sērijas automo-

biļa BMW pasaules mēroga debija. Acīs duras hipertrofētā

priekšgala optika un aizmugures lukturi hečbeka Volkswa-gen Polo stilā. Visi virsbūves ārējie paneļi ir citi, ar sarežģītā-

ku reljefu. Turklāt ārējā izskata dizaina nianses var pieslīpēt

pēc savas gaumes – automobilis tiek piedāvāts divos izpil-

dījuma variantos. Piemēram, Sport Line piedāvā firmas ra-

diatora režģi ar melnām vertikālām platēm un izteiksmīgā-

ku priekšējo bamperu, bet Urban Line – mierīgāku veidolu

ar lielāku hroma daudzumu. Jaunā modeļa gabarīti jūtami

izpletušies. Augstums ir parastais – 1421 mm, bet garums

palielinājies par 85 mm (līdz 4324 mm), platums – par 17

mm (līdz 1765). Attālums starp asīm pieaudzis par 30 mm

(kopā – 2690), bet priekšas un aizmugures šķērsbāze kļu-

vusi platāka attiecīgi par 51 mm (līdz 1535) un 72 mm (līdz

1569). Automobilis bāzējas uz modernizētiem līdzšinējiem

aizmugures piedziņas „ratiņiem”, kas reducēti no 3. sērijas

BMW platformas. Priekšā uzstādīti McPherson statņi, bet

aizmugurē – tā pati piecu sviru konstrukcija. Modifikācijai

116i „četrinieks” Prince 1.6 nodrošina 136 zirgspēkus un 220

Nm. Versija ar sešpakāpju „mehāniku”100 km/st sasniedz

8,5 sekundēs. BMW 118i apgādāts ar turbodzinēju 1.6 (170

zirgspēki un 250 Nm). Ātrumu līdz 100 km/st automobilis

kāpina 7,4 sekundēs. No BMW 116d atdeve ir 116 zirgspēki

un 260 Nm, no BMW 118d – 143 zirgspēki un 320 Nm, no

BMW 120d – 184 zirgspēki un 380 Nm. Visekonomiskākā ir

116. versija, kas jauktajā ciklā izmanto 4,3 litrus uz 100 km. Ja

pilnībā atslēdz stabilizācijas sistēmu, aizmugures bremzes

imitēs pašbloķējoša diferenciāla darbu. Bāzes „vieniniekiem”

ir seši drošības spilveni, stabilizācijas sistēma, kondicionē-

tājs, elektriskie logu vērēji priekšā un aizmugurē.

Модель построена на укороченной платформе хэтчбека A1. Длина составляет 3,8 м, ширина 1,69 м, а высота 1,49 м. Спутав всю иерархию названий авто-мобилей Audi, автомобиль оказался на 15,4 см коро-че, на 5 см уже и на 8 см выше 3-дверки A1 – самой младшей модели компании. Интерьер получился довольно необычным. На полу установлены 4 раз-дельных пластиковых сиденья. Водитель управляет системами автомобиля посредством сенсорных об-ластей на внутренней стороне руля и с помощью пары дополнительных сенсорных экранов. Концепт оснастили фарами, представляющими собой новый этап в технологии диодного освещения. Так назы-ваемый матричный луч, или набор светодиодов и микроотражателей, формирует мощный световой поток, не слепящий других участников движения. Концепт оснащен электрической силовой установ-кой, но когда Audi A2 поступит в серийное произ-водство, новинка получит и более традиционные двигатели.

�!"���#Modelis uzbūvēts uz saīsinātas hečbeka

A1 platformas. Tā garums ir 3,8, platums – 1,69, augstums – 1,49 metri. Izjaucot visu automobiļu Audi nosaukumu hierarhiju, šis auto ir par 15,4 cm īsāks, par 5 cm šaurāks un par 8 cm augstāks nekā trīsdurvju A1 – pats jaunākais kompānijas modelis. Interjers ir diezgan neparasts. Uz grīdas uzstādīti četri atsevišķi plastikāta sēdekļi. Vadītājs automobiļa sistēmas vada, izmantojot sensoru zonas stūres iekšpusē un papildu sensoru ek-rānu pāri. Konceptauto apgādāts ar lukturiem, kas diožu apgaismoja tehnoloģijā iezīmē jaunu posmu. Tā saucamais matriču stars jeb gaismas diožu un mikroatstarotāju komplekts veido spē-cīgu gaismas kūli, kas neapžilbina citus kustības dalībniekus. Konceptauto apgādāts ar elektrisko spēka iekārtu. Kad tiks uzsākta Audi A2 sērijveida ražošana, tas saņems arī tradicionālākus dzinējus.

Новое поколение самой младшей модели компании Mercedes-Benz представлено в классическом 2-объем-ном кузове, построенном на новой переднеприводной платформе. Интерьер концепта предлагает дизайн в сти-ле реактивных самолетов с центрально расположенным сенсорным дисплеем и воздуховодами отопителя в форме двигателей реактивного самолета. Под капотом концепта расположен 210-сильный 2,0-литровый силовой агрегат M270, который использует технологию BlueEFFICIENCY с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Он передает крутящий момент на передние колеса при помощи короб-ки передач с двойным сцеплением. На автомобиле уста-новлена радиолокационная система обнаружения препят-ствия, которая предостерегает водителя от столкновения. Кроме этого установлена система помощи при экстренном торможении, эффективно распределяющая усилие при резком нажатии на педаль тормоза.

�����"� $���%��$��� Paša jaunākā kompānijas Mercedes-Benz

modeļa jauno paaudzi pārstāvēja klasiskā diva-pjomu virsbūve uz jaunās priekšējās piedziņas platformas. Konceptauto interjers piedāvā di-zainu reaktīvo lidmašīnu stilā ar centrā novieto-tu sensoru displeju un reaktīvās lidmašīnas dzi-nēju formā veidota sildītāja gaisa vadiem. Zem konceptauto motora pārsega ir 210 zirgspēku un 2,0 litru spēka agregāts M270, kas izmanto tehnoloģiju BlueEFFICIENCY un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Vērpes momentu tas vada uz priekšējiem riteņiem, izmantojot ātrumkārbu ar divsajūgu. Automobilis apgādāts ar šķēršļa kon-statēšanas radiolokācijas sistēmu, kas vadītāju pasargā no sadursmes. Turklāt ir uzstādīta sistē-ma palīdzības sniegšanai ārkārtas bremzēšanas gadījumā, kas efektīvi sadala spēku pēc straujas gāzes pedāļa nospiešanas.

%� �'����/����*����'��*����(��,����� ����(�� �2333�*����/� ����(�� �4������(���*����������(���5��(�

14

Близкий к серийному образцу концепту-альный седан показывает, какой станет новая компактная модель концерна Škoda. Эксте-рьер получился простым, но впечатляющим. Автомобиль обладает сильным, спортивным обликом, который сочетает в себе простоту, молодежную направленность и современ-ность.

Компания Kia продемонстрировала прото-тип первого в истории марки заднеприводного спортивного седана. Дизайнеры ориентиро-вались на аэро-тематику, которая нашла самое яркое отражение в колесных дисках со спицами, напоминающими пропеллеры, камерах заднего вида, похожих на сопла реактивных двигателей и прочих аэродинамически выверенных дополни-тельных элементах. Салон, вход в который орга-низован с помощью модных сегодня распашных дверей, содержит только 4 индивидуальных по-садочных кресла, выполненных «одним куском» и разделенных мощным центральным тоннелем. Панель приборов содержит 3 слоя органиче-ских светодиодов, которые не только позволяют выводить 3-мерное изображение, но и отобра-жают большое количество информации одно-моментно. Показания камер заднего вида вос-производятся на двух компактных мониторах, размещенных на дверных панелях.

Именно на основе этого прототипа Seat создаст свой новый полноразмерный седан. Новинка получила довольно агрессивные чер-ты кузова. Это подчеркнуто узкими фарами и новой формой решетки радиатора. Длина Seat IBL составляет 4,67 м, колесная база – 2,71 м. Машина получила мехатронное шасси, карты Google с возможностью обновления в режиме «онлайн», а также новую систему кондициони-рования «без ветра».

&��"���� ���'Sērijveida paraugam tuvais konceptuālais

sedans rāda, kāds būs koncerna Škoda jaunais kompaktais modelis. Eksterjers izdevies vienkāršs, taču iespaidīgs. Automobilim ir spēcīgs, sportisks veidols, kurā apvienojas vienkāršība, jauneklīga ievirze un mūsdienīgums.

���()Kompānija Kia demonstrēja markas vēstu-

rē pirmo aizmugures piedziņas sporta sedanu. Dizaineri ir orientējušies uz aerotematiku, kura radusi spilgtu atspoguļojumu riteņu diskos ar spieķiem, kas atgādina propellerus, atpakaļskata kamerās, kas līdzinās reaktīvo dzinēju sprauslām, un citos aerodinamiski pārbaudītos papildu ele-mentos. Salonā, kuram ir tagad modernās divviru durvis, atrodas tikai četras monolītas sēdvietas, ko sadala spēcīgs centrālais tunelis. Aparātu pa-neļa sastāvā ir trīs organisku gaismas diožu slāņi, kas ne tikai nodrošina trīsdimensiju attēlu, bet arī vienlaikus sniedz daudz informācijas. Atpakaļska-ta kameru rādījumi redzami uz diviem kompak-tiem durvju paneļos iemontētiem monitoriem.

*����+�'��������

Tieši uz šā prototipa pamata Seat veidos savu jauno pilnizmēra sedanu. Novitātei ir diezgan agresīvas virsbūves iezīmes. Tās ak-centē šaurie lukturi un jaunā radiatora režģa forma. Seat IBL garums ir 4,67 m, riteņu bāze – 2,71 m. Mašīna ieguvusi mehatronisko šasiju, Google kartes tiešsaistes režīmā un iespēju tās atjaunināt, kā arī jaunu „bezvēja” kondicionēšanas sistēmu.

15

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un

pulksteņu saloni „LAIKS”

„LAIKS”, T/C „Mols”, Krasta 46, Rīga, Tālr.: 67030312

16

Компания Volvo продемонстрировала свое ви-дение будущего в премиум-классе автомобилей в виде модели Concept You. Концепт оснащен не-сколькими сверхтехнологичными гаджетами. Он на-пичкан сенсорными экранами, которые находятся на центральной консоли и между задними сиденьями, а также использованы вместо кнопок на подрулевых переключателях. Связь «водитель-автомобиль» осу-ществляется по технологии, достойной самых сме-лых фантазий. Так, дисплей на центральной консоли включается в момент, когда водитель переводит на него свой взгляд, за которым следит специальная инфракрасная камера. Водитель может переводить информацию, выводимую на «своем» экране, на ло-бовое стекло и передавать задним пассажирам. Вы-сокий класс автомобиля подчеркнут дорогими мате-риалами отделки салона: кожей, замшей, ореховым деревом и алюминиевыми вставками.

Miray отдает дань спортивному наследию автомоби-

лей Chevrolet. Это небольшая и открытая модель по типу

Corvair Super Spyder. Ее аэродинамический фюзеляж на-

поминает современный реактивный истребитель. Корпус

и внутренняя обивка в основном изготовлены из угле-

родного волокна. Между светодиодными фарами распо-

ложена мощная передняя двойная решетка. Карбоновый

спойлер помогает контролировать прижимную силу и

скорость потока воздуха. Традиционные зеркала задне-

го вида заменяет выдвижная камера. Miray приводится в

движение двумя электродвигателями мощностью по 15

кВт, рассчитанных на питание от литий-ионных аккумуля-

торов, которые заряжаются энергией рекуперативного

торможения, и 1,5-литровым 4-цилиндровым турбиро-

ванным двигателем. Автомобиль имеет возможность пе-

реносить крутящий момент с передних колес на задние.

Для создания идеального люксового ка-

бриолета для путешественников под названием

Ciel (по-французски «Небо») дизайнеры Cadillac

пошли оригинальным путем. Они скрестили со-

временные черты и пропорции легендарных

кабриолетов, добавили ретро-стиль и немного

футуризма. Получилось действительно роскош-

но. По габаритам концепт можно смело назвать

одним из самых больших легковых автомобилей

фирмы. У него огромная колесная база – 3,175 м,

длина – 5,174 м, высота – 1,27 м. Немного угло-

ватый капот с массивной хромированной фаль-

шрадиаторной решеткой и вытянутый кузов в

духе 1970-х сочетаются с современными узкими

вертикальными фарами и диодными задними

фонарями. Кабриолет оснащен 425-сильной

битурбированной версией 3,6-литрового дви-

гателя V6 с непосредственным впрыском от GM,

который дополняется гибридной системой на

батареях. На малых скоростях концепт передви-

гается исключительно на электротяге, используя

накопленный в литиево-ионных батареях запас

энергии.

��,����������-�!Kompānija Volvo savu skatījumu uz premium

klases automobiļu nākotni apliecināja modelī Concept You. Konceptauto apgādāts ar vairākiem augsto tehnoloģiju gadžetiem, „piebāzts” ar sen-soru ekrāniem, kas izvietoti uz centrālās konsoles un starp aizmugures sēdekļiem, kā arī izmantoti stūres pogu vietā. Saikne „vadītājs-automobilis” tiek uzturēta pēc tehnoloģijas no drosmīgo fantā-ziju pasaules. Tā, piemēram, displejs uz centrālās konsoles ieslēdzas brīdī, kad vadītājs tam pievērš savu skatienu, kuram seko speciāla infrasarkanā kamera. Informāciju no „sava” ekrāna vadītājs var pārsūtīt uz priekšas loga stiklu un aizmugures pa-sažieriem. Automobiļa augsto klasi uzsver dārgie salona apdar

�.�,����������/Miray apliecina cieņu sporta automobiļu

Chevrolet mantojumam. Tas ir neliels, vaļējs Cor-vair Super Spyder tipa modelis, kura aerodina-

miskā fizelāža atgādina reaktīvo dzinēju. Korpuss

un iekšējais apšuvums galvenokārt ir no oglekļa

šķiedras. Starp gaismas diožu lukturiem atrodas

priekšējais dubultais režģis. Karbona spoilers pa-

līdz kontrolēt gaisa plūsmas piespiedējspēku un

ātrumu. Tradicionālie atpakaļskata spoguļi no-

mainīti ar izbīdāmu kameru. Miray darbina divi 15

kW jaudas elektrodzinēji, ko baro litija jonu aku-

mulatori, kurus uzlādē ar rekuperatīvās bremzē-

šanas enerģiju, un 1,5 litru četrcilindru turbodzi-

nējs. Automobilis spēj vērpes momentu pārcelt

no priekšas uz aizmugures riteņiem.

��"����������

Lai ceļotājiem radītu ideālu luksusa kabrio-

letu ar nosaukumu Ciel (franciski „Debesis”), Ca-dillac dizaineri gāja oriģinālu ceļu. Viņi sakrustoja

leģendāro kabrioletu mūsdienīgās iezīmes un

proporcijas, pievienoja retrostilu un nedaudz

futūrisma. Rezultāts ir visai lepns. Gabarītu ziņā

konceptauto ir viens no pašiem lielākajiem fir-

mas vieglajiem automobiļiem. Tam ir milzīga rite-

ņu bāze – 3,175 m, garums – 5,174 m, augstums

– 1,27 m. Nedaudz stūrainais motora pārsegs ar

masīvu hromētu režģi un izstieptā virsbūve pa-

gājušā gadsimta 70. gadu stilā labi sader ar mo-

dernajiem šaurajiem vertikālajiem un aizmugures

diožu lukturiem. Kabriolets apgādāts ar 425 zirg-

spēku biturbinētu 3,6 litru dzinēja V6 versiju, kurā

notiek tiešā iesmidzināšana no GM, kas papildi-

nāts ar bateriju hibrīdsistēmu. Braucot ar nelielu

ātrumu, konceptauto izmanto tikai elektrovilci un

enerģiju no litija jonu baterijām.

17

$%&'()&*(%+,*-./0%&)12 !���13%*1,,�245657��89�6

18

Компания Maserati представила модель первого

в своей истории внедорожника Kubang, разработан-

ного совместно с Jeep. Поскольку и Jeep, и Maserati подконтрольны Fiat, такое заимствование техноло-

гий не удивительно. Под обводами 5-дверного кузо-

ва скрывается та же платформа, что и у Jeep Grand Cherokee последнего поколения – несущий кузов,

независимые подвески. Даже собирать эти роскош-

ные внедорожники планируется в США, на том же за-

воде, что и Jeep. Итальянского в Kubang – двигатель

(объемом 4,2 л, такой же, как и на купе Gran Turismo)

и дизайн. Нетрудно предсказать, что, когда Kubang

появится в продаже, на его долю придется львиная

доля всех реализуемых автомобилей Maserati.

Peugeot предложил лимитированную версию уни-версала 508 RXH в количестве 300 экземпляров. Версия представлена в единственном цвете Brun Calern. Приво-дить автомобиль в движение призвана гибридная сило-вая установка, состоящая из дизельного двигателя и элек-тромотора. Суммарная энерговооруженность автомоби-ля составляет 200 л.с.. Уровень выбросов CO

2 составляет

109 г/км. Отделка новинки соответствует статусу: кожа и алькантара в обивке, электроприводы и подогрев сиде-ний, 4-зонный климат-контроль, высококлассная аудио-система, передние и задние датчики парковки, электро-привод открытия двери багажника, дистанционный за-пуск двигателя и другое.

Британский автопроизводитель Eterniti Motors привез во Франкфурт свою первую мо-

дель – Hemera. Автомобиль построен на самой

современной внедорожной платформе (это и так

заметно – вылитый Porsche Cayenne). Кузовные

панели изготовлены из углепластика. Машина

оснащена 8-цилиндровым двигателем Twin-Turbo объемом 4,8 л, развивающим 620 л.с.. Мак-

симальная скорость – 288 км/ч. Выпуск машины

начнется в 2012 году в Великобритании. Цены на

новинку будут начинаться от 150 тысяч фунтов

стерлингов.

�� ������!0���Kompānija Maserati parādīja savā vēsturē pir-

mo apvidus mašīnas Kubang modeli, kas izstrā-

dāts kopā ar Jeep. Tā kā gan Jeep, gan Maserati kontrolē Fiat, šāda tehnoloģiju pārņemšana nav

nekas neparasts. Piecdurvju virsbūve izvietota uz

tādas pašas platformas kā jaunākās paaudzes ma-

šīna Jeep Grand Cherokee. Šos greznos apvidus

automobiļus pat montēt plānots Savienotajās

Valstīs, tajā pašā rūpnīcā, kur top arī Jeep. No itā-

ļu puses modelī Kubang ir dzinējs (tāds pats kā

kupejai Gran Turismo, tilpums 4,2 litri) un dizains.

Nav grūti paredzēt to, ka Kubang, kad tas parā-

dīsies pārdošanā, veidos lauvas tiesu no visiem

Maserati realizētajiem automobiļiem.

1�!�����234��56Peugeot piedāvāja universālā automobiļa

508 RXH limitētu versiju – 300 eksemplārus Brun C alern krāsā. Automobili darbina spēka hibrīdie-kārta, kuras sastāvā ir dīzeļdzinējs un elektromo-tors. Automobiļa summārais energobruņojums ir 200 zirgspēki. CO

2 izmešu līmenis – 109 g/km.

Novitātes apdare atbilst statusam: āda un alkan-tara, elektropievadi un apsildāmi sēdekļi, četrzo-nu klimata kontrole, augstas klases audiosistēma, priekšas un aizmugures adapteri mašīnas novie-tošanai, bagāžnieku atvēršanas elektropiedziņa, dzinēja iedarbināšana no attāluma.

7��������6�8���

Britu autoražotājs Eterniti Motors uz Frank-

furti atveda savu pirmo modeli – Hemera. Auto-

mobilis uzbūvēts uz pašas modernākās apvidus

auto platformas (tas uzreiz pamanāms – izskatās

kā Porsche Cayenne). Virsbūves paneļi izgatavoti

no oglekļa plastikāta. Mašīna apgādāta ar astoņ-

cilindru 4,8 litru tilpuma dzinēju Twin-Turbo, kas

attīsta 620 zirgspēkus. Maksimālais ātrums – 288

km/st. Mašīnas izlaide sāksies 2012. gadā Lielbri-

tānijā. Novitātes cena, sākot no 150 tūkstošiem

sterliņu mārciņu.

$%&'()&*(%+,*-./0%&)12 !���13%*1,,�245657��89�6

20

BMW i3 Concept, который изначально был из-

вестен как Megacity Vehicle, станет первым автомо-

билем, который будет выпущен под брендом i. Его

производство запланировано уже на следующий

год. Кузов i3 изготовлен в основном из алюминия и

карбона. Это позволило снизить вес машины и в то

же время сделать ее более безопасной. Электромо-

тор мощностью 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента

располагается над задней осью машины. До 60 км/ч

i3 разгоняется менее чем за 4 с. Еще 8 с автомобиль

потратит на разгон до «сотни». Максимальная ско-

рость машины ограничена электроникой на отметке

в 150 км/ч.

При создании нынешнего шоу-кара дизайнеры

обратились к минивэнам Type  H, которые выпуска-

лись компанией Citroen в 40-ых годах. Прототип со-

временного семейного автомобиля далеко не мало-

го размера – в длину 4,8 м, в ширину 2,08 м, в высоту

2,05 м. Снаружи автомобиль скорее напоминает кос-

мический корабль. В глаза бросаются крупная фаль-

шрадиаторная решетка и двери гильотинного типа –

водительская и пассажирская. Концепт – 9-местный.

Все пассажиры могут разместиться на 3-х рядах си-

дений, при этом задний может быть трансформиро-

ван в кровать. Футуристичный интерьер выполнен в

розово-фиолетовых тонах, уюта атмосфере добавля-

ет и меняющая цвет круговая подсветка. Двигатель

– дизель-гибридная силовая установка Hybrid4.

Электрокар Frenzy примечателен не столько своей силовой установкой мощностью 60 л.с., сколько абсолютно новой концепцией машины, которая трансформируется в зависимости от потребностей хозяина. Frenzy может быть как офисом на колесах – в центральной консоли есть встроенный планшетный компьютер, так и коммерческим автомобилем – система навига-ции вместе с сенсорами в салоне контролиру-ет маршрут, вес и объем груза. Крыша и задняя дверь электрокара могут менять свою форму, чтобы вместить груз нестандартной формы. Авто-мобиль может превращаться в семейную машину – салон трансформируется под соответствующие нужды. Для задних пассажиров выезжает кон-соль с мониторами, на которых можно смотреть кино или играть в компьютерные игры. В зависи-мости от того, в каком режиме работает автомо-биль, меняется цвет подсветки интерьера.

�� ��9BMW i3 Concept, kas iesākumā bija pazīstams

kā Megacity Vehicle, kļūs par pirmo automobili,

kas piepulcēsies zīmolam i. Tā ražošana ieplānota

jau nākamajā gadā. Virsbūve galvenokārt veidota

no alumīnija un karbona. Līdz ar to mašīnas svars

samazināts, un reizē tā kļuvusi drošāka. Elektro-

motors ar 170 zirgspēku jaudu un 250 Nm vērpes

momentu izvietots virs mašīnas aizmugures ass.

Ātrumu līdz 60 km/st i3 kāpina nepilnās 4 sekun-

dēs. Vēl 8 sekundes būs vajadzīgas, lai ātrums

sasniegtu 100 km/st. Mašīnas maksimālo ātrumu

elektronika ierobežo līdz 150 km/st.

��������)!0��Veidojot šo šovauto, dizaineri pievērsās

miniveniem Type H, kurus kompānija Citroen

izlaida četrdesmitajos gados. Mūsdienu ģime-

nes automobiļa prototips nav nekāds mazais:

garums – 4,8 m, platums – 2,08 m, augstums

– 2,05 m. No ārpuses automobilis visdrīzāk at-

gādina kosmisko kuģi. Acīs duras lielais režģis

un giljotīnas tipa durvis – vadītājam un pasa-

žieriem. Auto ir deviņvietīgs. Visi pasažieri var

izvietoties trijās sēdekļu rindās, turklāt aizmu-

gurējo rindu iespējams transformēt par gultu.

Futūristiskais interjers ieturēts sārti violetos

toņos, mājīgumu rada arī mainīgās apļveida

pagaismas krāsas. Dzinējs ir dīzeļhibrīda spēka

iekārta Hybrid4.

����!���:���%/

Elektromobilis Frenzy ir ievērojams ne tik daudz ar savu 60 zirgspēku jaudas spēka iekārtu, bet vairāk ar absolūti jauno mašīnas koncepciju – automobilis transformējams atbilstoši saimnieka vajadzībām. Frenzy var būt gan birojs uz riteņiem – centrālajā konsolē ir iebūvēts planšetdators, gan komercautomobilis – navigācijas sistēma ar sensoriem salonā kontrolē kravas maršrutu, svaru un apjomu. Elektromobiļa jumts un aizmugures durvis var manīt formu, lai uzņemtu nestandar-ta formas kravu. Automobilis spēj pārtapt par ģimenes mašīnu – salonu var transformēt attie-cīgo vajadzību apmierināšanai. Pie aizmugures pasažieriem „izbrauc” konsole ar monitoriem, uz kuriem var skatīties filmas vai spēlēt datorspēles. Atkarībā no tā, kurā režīmā strādā automobilis, mainās interjera pagaismas krāsa.

$%&'()&*(%+,*-./0%&)12 !���13%*1,,�245657��89�6

22

Компания Alfa Romeo представила обновлен-ную версию спортивного купе 4C с кузовом цве-та «жидкий металл». 2-местное заднеприводное купе с центральным расположением двигателя имеет длину около 4 м и колесную базу менее 2,4 м. В автомобиле широко используются такие ма-териалы как алюминий и углеволокно, в резуль-тате чего вес составляет всего 850 кг. Еще одним достоинством модели является 7-ступенчатая трансмиссия ТСТ с двойным сцеплением. Авто-мобиль оснащен 1,75-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим мощ-ность 200 л.с.. Купе разгоняется до 100 км/ч за 5 с.. Максимальная скорость – 250 км/ч. Купе поступит в серийное производство уже в первой половине 2012 года и станет флагманской моделью бренда.

Автомобиль посвящен 50-летнему юбилею сотрудни-

чества компании Aston Martin и кузовного ателье Zagato.

За основу был взят обычный Aston Martin V12  Vantage,

однако благодаря миланским мастерам он приобрел

совершенно новые кузовные панели, выполненные из

алюминия и углепластика. Под капотом автомобиля на-

ходится стандартный 6-литровый двигатель V12 мощно-

стью 517 л.с. (570 Нм). Агрегатируется он с 6-ступенчатым

«роботом» с усиленным 2-дисковым сцеплением. Купе

получило перенастроенную подвеску, а также активные

амортизаторы Multimatic DSSV. До 100 км/ч суперкар раз-

гоняется всего за 4,2 с.. Максимальная скорость составля-

ет 305 км/ч. Всего планируется собрать 150 экземпляров

суперкара.

Это единственный в мире суперкар с жест-

ким складным верхом. 2-секционная крыша пе-

реворачивается назад, ее части наползают одна

на другую, как черепица, и умещаются горизон-

тально в отсек позади кресел, частично над мото-

ром. Полностью алюминиевый жесткий верх об-

ладает рядом преимуществ перед традиционной

складной мягкой крышей, в том числе меньшим

на 25 кг весом и временем открытия, которое

составляет всего 14 секунд. Двигатель родстеру

достался тот же, что и купе. Автомобиль имеет

4,5-литровый двигатель V8, мощность в 570 л.с. с

которого передается через трансмиссию E-Diff, с

интегрированным контролем тяги и ABS. Разгон

до 100 км/ч – 3,4 с. Максимальная скорость – 335

км/ч. Что касается технических изменений, то

родстер получил перенастроенную подвеску и

звук выпускной системы. Кроме того, изменилось

время отклика на нажатие педали газа.

��;����8���<�Kompānija Alfa Romeo demonstrēja atjau-

ninātā versijā sporta kupeju 4C ar virsbūvi šķidra metāla krāsā. Divvietīgā aizmugurējās piedziņas kupeja ar centrālo dzinēja izvietojumu ir aptuve-ni 4 metrus gara. Automobilī, kura riteņu bāze ir nepilni 2,4 metri, plaši izmantoti tādi materiāli kā alumīnijs un oglekļa šķiedra. Rezultātā tas sver ti-kai 850 kilogramus. Vēl viena modeļa priekšrocība ir septiņpakāpju transmisija TST ar divsajūgu. Au-tomobilim ir 1,75 litru četrcilindru dzinējs ar tur-bokompresoru, tas sasniedz 200 zirgspēku jaudu un ātrumu līdz 100 km/st kāpina piecās sekun-dēs. Maksimālais ātrums – 250 km/st. Automobi-lis, ko sērijveidā sāks ražot jau 2012. gada pirmajā pusē, kļūs par zīmola flagmaņmodeli.

� ������������#�=�����Automobilis veltīts kompānijas Aston Martin

un virsbūvju ateljē Zagato sadarbības 50. gads-

kārtai. Tam par pamatu ņemts parastais Aston Martin V12  Vantage, taču, pateicoties Milānas

meistariem, tas ieguvis pilnīgi jaunus no alumī-

nija un oglekļa plastikāta izgatavotus virsbūves

paneļus. Zem automobiļa motora pārsega ir stan-

dartveida sešlitrīgs dzinējs V12 ar 517 zirgspēku

jaudu (570 Nm), kas darbojas agregātā ar sešpa-

kāpju „robotu” un divu disku sajūgu. Auto ieguvis

no jauna noregulētu uzkari, kā arī aktīvos amor-

tizatorus Multimatic DSSV. Ātrumu līdz 100 km/

st superauto kāpina 4,2 sekundēs. Maksimālais

ātrums – 305 km/st. Plānots samontēt kopskaitā

150 superkārus.

:�������<24�*��"��

Šis ir pasaulē vienīgais superautomobilis ar

cietu saliekamo divu sekciju jumtu, kas atliecas

atpakaļ. Tā daļas uzslīd viena otrai virsū kā dakstiņi

un tiek horizontāli ievietotas nodalījumā sēdekļu

aizmugurē, daļēji virs motora. Cietajam alumīnija

jumtam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar

tradicionālo mīksto jumtu, piemēram, tas ir par

25 kg vieglāks un tā atvēršanai ir vajadzīgas tikai

14 sekundes. Dzinējs rodsteram ir tāds pats kā

kupejai. Automobilim ir 4,5 litru dzinējs V8, jau-

da 570 zirgspēki, E-Diff, integrētā vilces kontrole.

Ātrumu līdz 100 km/st kāpina 3,4 sekundēs. mak-

simālais ātrums – 335 km/st. Starp tehniskajiem

jauninājumiem ir no jauna noregulētā uzkare un

izplūdes sistēmas skaņa. Mainījies arī laiks, kurā

gāzes pedālis reaģē uz tā nospiešanu.

23

$%&'()&*(%+,*-./

24

Уж на что редким считается любой представитель семейства

Bugatti Veyron, но и среди этих гиперкаров встречаются автомо-

били, которые можно охарактеризовать как эксклюзив в квадрате.

Одним из них стал родстер Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc («Бе-

лое золото»), который составил компанию таким штучным и сверх-

дорогим гиперкарам, как Bugatti Veyron Pur Sang, Blue Sentenaire,

Sang Noir. Такое странное, на первый взгляд, имя выбрано не слу-

чайно. В средние века белым золотом называли фарфор, а Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc есть ни что иное, как продукт совмест-

ного «творчества» суперкаростроителей и берлинской Королев-

ской мануфактуры фарфора (Königliche Porzellan Manufaktur). Из

фарфора выполнены декоративные заглушки на колесных дисках,

накладки на крышки топливного бака и маслозаливной горловины,

а также буквы EB на корме. В салоне – вставка из фарфора между

спинок кресел и фарфоровая подставка для мелочей на централь-

ной консоли. На всех этих элементах изображен слон, вставший на

задние ноги – подобная фигурка некогда украшала один из самых

роскошных автомобилей 20-х годов прошлого века – Bugatti Type 41 Royale 41111, автором которой является брат Этторе Бугатти – Рем-

брандт (1884-1916), известный скульптор-анималист. К сожалению,

эксклюзивность Grand Sport L’Or Blanc заключается только в «дора-

ботке» экстерьера и интерьера. А вот двигатель инженеры Bugatti

трогать не стали – машина по-прежнему имеет 16-цилиндровый

W-образный 8-литровый мотор мощностью 1001 л.с. (1250 Нм крутя-

щего момента). Следовательно, и динамические характеристики не

изменились – разгон до первой «сотни» по-прежнему занимает 2,5

с., а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Этот 4-колесный

шедевр с фарфоровой «отделкой» обойдется потенциальному по-

купателю в 1,65 млн евро.

�!�������/����(���"�*�����'>��������Lai gan par retu tiek uzskatīts ikviens Bugatti Veyron saimes pār-

stāvis, taču arī starp šiem hiperautomobiļiem ir mašīnas, ko var rak-

sturot kā ekskluzīvu auto kvadrātā. Viens no tiem ir rodsters Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc („Baltais zelts”), kas piepulcējies tā-

diem superdārgiem hiperautomobiļiem kā Bugatti Veyron Pur Sang,

Blue Sentenaire, Sang Noir. Šāds nosaukumus, kas pirmajā brīdī šķiet

dīvains, nav izraudzīts nejauši. Viduslaikos par balto zeltu dēvēja

porcelānu, bet Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc ir superkāru

ražošanas un Berlīnes Karaliskās porcelāna manufaktūras (Königlic-he Porzellan Manufaktur) kopīgās „jaunrades” produkts. No porce-

lāna izgatavoti riteņu disku dekoratīvie noslēgi, degvielas tvertnes

vāciņa uzlikas, kā arī burti EB priekšgalā. Salonā ir porcelāna ieliktnis

starp sēdekļu atzveltnēm un uz centrālās konsoles – porcelāna pa-

liktnis dažādiem sīkumiem. Visus šos elementus rotā uz pakaļkājām

izslējies zilonis. Šāda figūriņa bija uz viena no pašiem greznākajiem

pagājušā gadsimta automobiļiem – Bugatti Type 41 Royale 41111,

kura autors ir slavenais tēlnieks animālists Etores Bugati brālis Rem-

brants (1884–1916). Diemžēl Grand Sport L’Or Blanc savu ekskluzīvo

raksturu apliecina, pateicoties pilnveidotajam eksterjeram un inter-

jeram. Turpretī dzinēju Bugati inženieri nav aiztikuši – mašīnai jopro-

jām ir 16 cilindru W veida astoņlitru motors ar 1001 zirgspēka jaudu

(vērpes moments 1250 Nm). Tātad arī dinamiskie raksturlielumi nav

mainījušies – ātrumu 100 km/st automobilis joprojām sasniedz 2,5

sekundēs, tā maksimālais ātrums ir 407 km/st. Šis četrriteņu šedevrs

ar porcelāna apdari potenciālajiem pircējiem izmaksās 1,65 miljonus

eiro.

24

:#��;�����8$%&'()&*(%+,*-./

26

Хотя передняя часть нам уже знакома по Karma, дизайн новинки самобытен и ярок, а особенные чувства будят выразительные задние крылья и су-жающаяся к корме крыша. Техническая начинка полностью заимствована у седана Fisker Karma. Ав-томобиль оснащен гибридной силовой установкой. Это 260-сильный бензиновый мотор 2.0, вращающий 175-киловаттный генератор, и 2 электромотора мощ-ностью 204 л.с., приводящие в движение заднюю ось. В центральном тоннеле расположен блок литиево-железо-фосфатных батарей емкостью 22 кВт/ч. Пара электродвигателей выдает 1330 Нм тяги, а динами-ка 5-дверки зависит от выбранного режима работы силового агрегата. Выставляете Sport – до 100 км/ч Surf разгонится за 5,9 с. А в режиме Stealth это время увеличится на 2 секунды. Почти полностью алюми-ниевый Fisker Surf на одной электротяге способен по-крыть до 80 км, а при вступлении в действие бензино-вого мотора этот показатель увеличится до 483 км. Из особенностей 4-местного автомобиля стоит отметить развесовку по осям в соотношении 47:53, рекупера-тивные тормозные механизмы Brembo и бесподобные 22-дюймовые колесные диски в качестве базового оснащения.

Концепт получил алюминиевый кузов, гибридную силовую установку с изменяемой мощностью, интел-лектуальную систему вентиляции и неясные серийные перспективы. Британцы рассматривают свой новый кон-цептуальный проект в первую очередь как способ про-демонстрировать новый вектор развития марки. При создании интерьера дизайнеры использовали мотивы кокпита воздушного судна и классических спортивных моделей Jaguar. Концепт получил оригинальную ги-бридную силовую установку, в которой турбированный двигатель V6 сочетается с электродвигателем, причем для движения используется в основном бензиновый мо-тор, развивающий 380 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Нажатием кнопки Push to Pass водитель может задей-ствовать электродвигатель и получить дополнительно 95 л.с. и 235 Нм. Таким образом, спорткар разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с. На одной электротяге концепт мо-жет разогнаться до 80 км/ч. Заряд аккумуляторов осу-ществляется с помощью преобразователя кинетической энергии по принципу действия схожего с системой KERS.

Хорватская компания Rimac Automobili предста-вила эффектный суперкар One, состоящий в основ-ном из карбона и алюминия. One получил уникаль-ный привод: его силовая установка разделена на 4 подсистемы, каждая из которых имеет в своем соста-ве электромотор, коробку передач и инвертор. Все 4 системы независимы и каждая отвечает за одно из колес. Соответственно, Concept One имеет полный привод, а суммарная мощность его силовой уста-новки составляет внушительные 1088 л.с.. 1650-кило-граммовый суперкар разгоняется до 100 км/ч всего за 2,8 с. Максимальная скорость ограничена 305 км/ч. Одного заряда батарей достаточно для того, чтобы проехать 600 км. Rimac Automobili выпустит огра-ниченную партию из 88 экземпляров Concept One, а приобрести электрический гиперкар можно будет в 2013 году.

:� ����*!�;Lai gan priekšdaļu jau pazīstam no Karma,

novitātes dizains ir savdabīgs un spilgts, bet īpa-šu attieksmi rada izteiksmīgie aizmugures spārni un jumts, kas sašaurinās virzienā uz aizmuguri. Tehniskais „arsenāls” pilnībā patapināts no seda-na Fisker Karma. Automobilis apgādāts ar spēka hibrīdiekārtu – 260 zirgspēku benzīna motoru 2.0, kas griež 175 kilovatu ģeneratoru, un diviem 204 zirgspēku elektromotoriem, kas kustina aiz-mugures asi. Centrālajā tunelī atrodas 22 kWh litija-dzelzs-fosfātu bateriju bloks. Divi elektrodzi-nēji nodrošina 1330 Nm vilci, bet piecdurvju auto dinamika ir atkarīga no izraudzītā spēka agregāta darba režīma. Režīmā Sport mašīna ātrumu 100 km/st sasniedz 5,9 sekundēs, savukārt režīmā Stealth šis laiks palielināsies par 2 sekundēm. Gandrīz pilnībā no alumīnija izgatavotais Fisker Surf, izmantojot tikai elektrovilci, spēj nobraukt attālumu līdz 80 km; ja pievienojas arī benzīna motors, šis rādītājs pieaug līdz 483 km. No četr-vietīgā automobiļa īpatnībām atzīmējams svara sadalījums uz asīm proporcijā 47:53, rekuperatī-vie bremžu mehānismi Brembo un nepārspēja-mie 22 collu riteņu diski bāzes aprīkojumā.

?��!����$5�@

Konceptauto ieguvis alumīnija virsbūvi, spēka hibrīdiekārtu ar maināmu jaudu, intelektuālo ven-tilācijas sistēmu un neskaidras sērijveida izlaides perspektīvas. Savu jauno konceptuālo projektu briti pirmām kārtām vērtē kā iespēju demonstrēt jaunu markas attīstības vektoru. Interjera veido-šanā dizaineri izmantojuši gaisa kuģa kokpita un klasisko sporta modeļu Jaguar motīvus. Koncep-tauto apgādāts ar oriģinālu spēka hibrīdiekārtu, kurā turbodzinējs V6 apvienots ar elektrodzinēju, turklāt kustības nodrošināšanai galvenokārt tiek izmantots benzīna motors ar 380 zirgspēku jaudu un 450 Nm vērpes momentu. Nospiežot Push to Pass pogu, vadītājs var iedarbināt elektrodzinē-ju un papildus iegūt 95 zirgspēkus un 235 Nm. Tādējādi sporta mašīna līdz 100 km/st ieskrienas 4,4 sekundēs. Ar elektrovilci vien konceptauto sasniedz ātrumu līdz 80 km/st. Akumulatori tiek uzlādēti, pārveidojot kinētisko enerģiju pēc sistē-mai KERS līdzīga darbības principa.

��8��������������

Horvātijas kompānija Rimac Automobili parā-dīja efektīgu superauto One, kas lielākoties sastāv no karbona un alumīnija. Unikāla ir One piedziņa: tā spēka iekārta sadalīta četrās apakšsistēmās. Katras sastāvā ir elektromotors, pārnesumkārba un invertors. Visas četras sistēmas ir neatkarīgas, un katra atbild par vienu riteni. Tātad Concept One ir apgādāts ar pilnpiedziņu, bet tā spēka ie-kārtas summārā jauda ir iespaidīga – 1088 zirg-spēki. Šis 1650 kg smagais superauto ātrumu 100 km/st sasniedz 2,8 sekundēs. Maksimālais ātrums – 305 km/st. Ar vienreizēju bateriju uzpildīšanu var nobraukt 600 km. Rimac Automobili izlaidīs ierobežotu partiju – 88 Concept One eksemplā-rus. Jauno hiperauto varēs iegādāties 2013. gadā.

<8 �� ;��=8>

28

В основе спорткара i8 – модифицированный

электропривод от i3, который сочетается с 1,5-ли-

тровым 3-цилиндровым двигателем внутреннего

сгорания мощностью 220 л.с. и 300 Нм крутяще-

го момента. Электродвигатель расположен над

передней осью, а ДВС – в задней части машины.

Такое расположение позволило снизить центр

тяжести и сэкономить немного места в салоне.

При работе обоих моторов i8 выдает динамику

спорктара и расход топлива малолитражки. С

места до «сотни» i8 разгоняется менее чем за 5 с.

«Аппетит» спорткара при этом ограничен всего 3

л на 100 км пути в смешанном режиме. Заряжать

батареи можно через обычную бытовую электро-

сеть. Пробег на одной зарядке составляет 35 км.

При длине 4,5 м автомобиль имеет колесную базу –

2,74 м, ширину – 1,97 м и совсем небольшую высоту –

1,36 м. Концепт с некогда популярным в США кузовом

фастбек демонстрирует трапециевидную фальшрадиа-

торную решетку, скульптурный капот с выпирающими

вверх крыльями, а также свирепый прищур диодных

фар. Оригинально решили дизайнеры вопрос с дверь-

ми – они представляют собой две пары «крыльев чай-

ки», открывающихся вверх. Причем задние для маски-

ровки и сохранения обворожительного спортивного

силуэта машины выполнены единым целым с кузовны-

ми панелями, идущими до самой кормы. 4-местный ин-

терьер концепта футуристичен. Зона водителя словно

построена вокруг сидящего за рулем человека. Сен-

сорные экраны управления бортовыми системами на-

ходятся под рукой слева на двери и справа на тоннеле.

Прототип оснащен гибридной силовой установкой, со-

стоящей из 2-литровой бензиновой «четверки», элек-

тромотора и литиево-ионной аккумуляторной батареи.

При полном баке топлива и заряженной батарее Evos

способен проехать без дозаправок до 800 км.

Во Франкфурте состоялась мировая

премьера российского бренда Ё-мобиль.

Самой оригинальной частью концепта яв-

ляются двери, которые ранее еще не встре-

чались. Двери при открывании сдвигаются

внутрь и вверх машины, а потом еще и «на-

ползают» друг на друга. Вживую выглядит

довольно впечатляюще, но, как и у боль-

шинства концептов, крайне непрактично.

:��"�7,� Šā 4,5 m garā automobiļa riteņu bāze ir 2,74

, platums – 1,97 un augstums – tikai 1,36 met-

ri. Automobilim ir savulaik Savienotajās Valstīs

populārā fāstbeka virsbūve ar trapecveida režģi,

skulpturāls motora pārsegs un slīpi diožu lukturi.

Dizaineri ir oriģināli atrisinājuši durvju jautājumu

– tās atveras uz augšu un atgādina „kaijas spārnu”

pāri. Maskēšanas nolūkā un lai saglabātu mašīnas

sportisko siluetu, aizmugures durvis veidotas kā

vienots vesels ar virsbūves paneļiem. Četrvietī-

gais konceptauto interjers ir futūristisks. Mašīnas

vadītāja zona ieskauj pie stūres sēdošo cilvēku.

Bortsistēmu vadības sensoru ekrāni atrodas pie

rokas kreisajā pusē uz durvīm un labajā pusē. Pro-

totips apgādāts ar spēka hibrīdiekātu – divlitrīgu

benzīna „četrinieku”, elektromotoru un litija jonu

akumulatora baterijām. Ar pilnu degvielas tvertni

un uzlādētu bateriju Evos bez papilduzpildīšanas

var nobraukt līdz 800 kilometriem.

�� ��4

Sporta mašīnas i8 pamatā ir no i3 modificētā

eletropiedziņa, kas apvienota ar 1,5 litru trīsci-

lindru 220 zirgspēku jaudas iekšdedzes dzinēju,

kura vērpes moments ir 300 Nm. Elektrodzinējs

atrodas virs priekšējās ass, bet iekšdedzes dzinējs

– mašīnas aizmugures daļā. Šāds izvietojums ļā-

vis pazemināt smaguma centru un ietaupīt ne-

daudz vietas salonā. Kad darbojas abi motori, i8

sasniedz sporta mašīnas dinamiku, bet degvielas

izlietojums atbilst mazlitrāžas automobiļa līme-

nim. Ātrumu līdz 100 km/st i8 kāpina nepilnās 5

sekundēs. Jauktajā režīmā sporta mašīnas apetīte

ir tikai trīs litri uz 100 km. Baterijas var uzlādēt no

parastā sadzīves elektrotīkla. Ar vienreizēju uzlā-

dēšanu var nobraukt 35 km.

A$BCDEFG

Frankfurtē notika Krievijas zīmola Ё-мобиль

vispasaules mēroga debija. Visoriģinālākā kon-

ceptauto daļa ir durvis, kādas vēl nebija redzētas.

Atveroties durvis bīdās mašīnā iekšā un uz augšu,

bet pēc tam vēl viena puse „uzlien” virsū otrai pu-

sei. Izskatās visnotaļ iespaidīgi, bet ir ārkārtīgi ne-

praktiski, kā jau daudziem konceptautomobiļiem.

<8 �� ;��=8>

30

�����"� $���%�:�#2

Pēc konceptauto F800 motīviem uzbūvētais Mercedes-Benz F125 liek nojaust, kādi 2013. gadā varētu būt visvairāk pieprasītie šīs markas auto-mobiļi. Skaitlis prototipa nosaukumā rāda, pirms cik gadiem šī marka ir nodibināta. Kompānija Mercedes-Benz jau apstiprinājusi, ka daži koncep-tauto F125 dizaina elementi tiks izmantoti S kla-ses sedana un kupejas CL eksterjerā. Pirmām kār-tām runa ir par radiatora režģi un reljefajiem sānu štancējumiem. Konceptauto ir par 97 mm īsāks nekā pašreizējās īsās bāzes S klases mašīnas, taču gandrīz minimālo pārkaru dēļ tā riteņu bāze ir pat garāka nekā pagarinātajam S klases sedanam. Konceptauto virsbūve veidota no alumīnija un uzstādīta uz milzīgiem 23 collu riteņiem. F125 ie-guvis kombinētu spēka iekārtu: ūdeņraža degvie-las šūniņas ražo elektroenerģiju, ko izmanto četri elektromotori ar aptuveni 230 zirgspēku kopējo jaudu. Šie motori savukārt griež riteņus. Degvie-las tvertne dzinēja ūdeņraža daļai integrēta virs-būves spēka struktūrā, tādējādi to pasargājot no bojājumiem. Ātrumu līdz 100 km/st konceptauto kāpina 4,2 sekundēs un līdz ar to ir ātrāks par dau-dziem mūsdienu S klases saimes pārstāvjiem. Ar vienreizēju uzlādēšanu konceptauto nobrauc līdz 1000 km, sasniedzot ātrumu 220 km/st.

Mercedes-Benz F125, построенный по мотивам кон-цепта F800, намекает на то, какими могут стать топовые модели марки к 2013 году. Цифра в названии прототи-па означает количество лет со дня основания марки. В Mercedes-Benz уже подтвердили, что некоторые эле-менты дизайна, воспроизведенные на концепте F125, могут впоследствии найти применение в экстерьере седана S-класса и купе CL. В первую очередь речь идет о решетке радиатора и рельефных боковых подштам-повках. Концепт на 97 мм короче, чем нынешнее поко-ление короткобазного S-класса, однако за счет почти минимальных свесов его колесная база даже длиннее, чем у удлиненного седана S-класса. Кузов концепта выполнен из алюминия и установлен на гигантские 23-дюймовые колеса. F125 получил комбинированную силовую установку: водородные топливные ячейки вырабатывают электроэнергию, которая используется для работы 4-х электромоторов совокупной мощно-стью около 230 л.с. Они, свою очередь, вращают коле-са. Топливный бак для водородной части двигателя ин-тегрирован в силовую структуру кузова, что защищает его от повреждений. Концепт ускоряется до 100 км/ч за 4,2 с, что делает его быстрее многих современных представителей семейства S-класса. На одной заправ-ке концепт проезжает до 1000 км, разгоняясь при этом до 220 км/ч.

30

31

?�� �����

32

��2;"���<E2 �3� Ei������� �����F5����5FJE�� ��!���;<E�.#.�)j�

�������� !�"

�Mb]/PWQfh�� �����F5����5FJE��b�PhaNQ]M`MZ�.#.�)j�

� � � � � � � � � � � � � � � � � �

-� - / <30<

32

33

�������CD���������BH=7IA�B<;6O�<A;�<5=;DJAG6G� <A@JOKB� :B<@G=BW� =C@<@;=7�� ���������� ���A@�=;D8O=:�C9�:A@8A/�

X� ��� "����� #&#� ���� ��� (� ����� ���&#�("��� "�3"&$�� #� �&����� ����'(�&�Y����� �#� &����W�� ���������� ������(��"�����'�/

33

34

Jaunā apvidus auto Range Rover vēsture ir

sena. Konceptauto LRX pirmo reizi tika parādīts

tālajā 2008. gadā. Publika to uzņēma atsaucīgi:

beidzot angļu marku bija papildinājis moderns

sportiska izskata automobilis. Gandrīz tūlīt Land Rover vadība paziņoja, ka tiks uzsākta mašīnas

ražošana.

Taču gāja gadi, pievilcīgais konceptauto ceļo-

ja no viena jauno auto salona uz nākamo, bet no

ražošanas nebija ne ziņas, ne miņas. Beidzot, 2010.

gadā angļi parādīja sērijveida modeli. Tīmeklī tika

ievietotas daudzas kvalitatīvas fotogrāfijas un pat

video. Un tūlīt kļuva skaidrs, kāpēc projekta reali-

zācija tā ievilkusies. Bija īstenoti visdrosmīgākie ri-

sinājumi, ieskaitot ļoti mazo stiklojumu, sarežģīto

virsbūves paneļu štancējumu un zemo virsbūvi!

Droši vien angļu ražotājs nebija gatavs uz-

sākt masveidīgu novitātes ražošanu, jo pirmo

reizi Land Rover vēsturē šai mašīnai, kuru vēl ne-

viens nav redzējis, tika saņemti 20 000 iepriekšē-

ju pasūtījumu! Lai nacionālo ražotāju atbalstītu,

Lielbritānijas valdība kompānijai piešķīra grantu

– 27 miljonus sterliņu mārciņu ar noteikumu, ka

Evoque tiks montēts rūpnīcā Halewood Liverpū-

les tuvumā.

История нового внедорожника Range Rover на-

чалась очень давно. Впервые концепт LRX показали

в далеком 2008 году. И публика приняла его радуш-

но: наконец-то в ряду английской марки появится

автомобиль с современной спортивной внешностью.

Почти сразу руководство Land Rover объявило о том,

что машина будет запущена в производство.

Однако шли годы, проходили новые автосалоны,

привлекательный концепт кочевал с одного шоу-

рума на другой, но производством не пахло. И вот, на-

конец, в 2010 году англичане показали серийную мо-

дель, выложив в Сеть кучу качественных фотографий

и даже видео. Тогда же и сразу стало понятно, почему

проект так сильно затянулся. Самые смелые решения,

включая сверхмалое остекление, сложную штамповку

кузовных панелей и маленькую высоту кузова оказа-

лись реализованными в жизнь!

Скорее всего, английский производитель оказал-

ся не готов к столь массовому старту производства

новинки. Еще бы – впервые в истории Land Rover на

машину, которую еще никто не видел, удалось со-

брать почти 20 000 предварительных заказов! Чтобы

поддержать отечественного производителя, прави-

тельство Великобритании выделило компании грант

в размере 27 млн. фунтов стерлингов, с тем условием,

что Evoque будет собираться на заводе Halewood в

окрестностях Ливерпуля.

34

35

Z;<B97PBDG:�

Range Rover Evoque ir kompakts apvi-

dus automobilis uz pēdējās paaudzes Land Rover Freelander bāzes. Izmēru un apvidus

aprīkojuma ziņā tas ir tiešs BMW X1 un nesen

debitējušā Audi Q3 konkurents, bet paši angļi

to uzskata par universālāku. Lai gan mašīnai

nav pneimouzkares un pazeminošā pārvada,

Evoque pārgājība savā klasē ir vislielākā. Pārka-

res minimālas, klīrenss 212 mm, pilnpiedziņa

strādā ar sajūgu Haldex. Turklāt mazais Range Rover ir apgādāts ar firmas sistēmu Terrain Response. Izvēloties jebkuru no režīmiem,

mainās amortizatoru stingrums, atsaucība uz

gāzes pedāli, stūres vadības asums.

Pirmais skatiens uz „dzīvu” mašīnu faktiski

šokē – angļi spējuši sērijveida automobilī reāli

saglabāt konceptauto proporcijas. Konku-

renti blakus izskatīsies kā piecgadīgas vai pat

desmitgadīgas novecojušas mašīnas. Turklāt

dizaineri ir ļāvuši pilnu vaļu fantāzijai – pat ri-

teņu arku moldingiem ir dekoratīva mala, kas

akcentē futūristisko formu.

Iekšienē sajūtas ir atšķirīgas – no vienas

puses, tādas sajūsmas par formām nav, bet,

no otras puses, – ir ļoti daudz kvalitatīvu ma-

teriālu – viss panelis, ieskaitot centrālo konsuli

un durvis, apšūts ar ādu. Multimediju sistē-

mas ekrāns, gaisa vadi, dzinēja iedarbināšanas

poga un daudzi citi elementi ietērpti patie-

šām izcilā alumīnijā. No plastmasas darinā-

tas tikai dažas pogas un sviras. Piederība pie

premiumklases nav apšaubāma. Bet šis nav arī

konceptauto, kā šķita, raugoties no ārpuses.

Q;:=:�

Izmēģinājuma braucienam izvēlējāmies

automobili bāzes komplektācijā ar turbodīzeli

2.2 TD4.

Testa maršruts tika plānots tā, lai izbrauktu

visu tipu ceļus, sākot ar ātrgaitas šosejām un

beidzot ar pusmetru dziļa (!) brasla pārvarē-

šanu.

Dizaineriskie automobiļi tradicionāli dara

piesardzīgu, īpaši attiecībā uz šasijas regulēju-

mu. Tur, kur lielu uzmanību veltī formai, bieži

vien maz vērības pievērš saturam. Elegantu

automobiļu ar noslīpētām braukšanas kva-

[�&#����"�

Range Rover Evoque представляет собой компакт-

ный внедорожник, построенный на базе Land Rover Freelander последнего поколения. По размерам и

наличию внедорожного вооружения он оказывается

непосредственным конкурентом BMW  X1 и недав-

но дебютировавшего Audi Q3. Хотя сами англичане

считают его более универсальным. Несмотря на от-

сутствие пневмоподвески и понижающей передачи,

Evoque – самый проходимый в своем классе. Свесы

минимальны, дорожный просвет 212 мм, а полный

привод работает с муфтой Haldex. Кроме того, ма-

ленький Range Rover оснащен и фирменной систе-

мой Terrain Response. При выборе любого из режимов

меняется жесткость амортизаторов, отклик на педаль

газа, острота рулевого управления.

Первый взгляд на живую машину практически

шокирует – англичане реально смогли сохранить

пропорции концепт-кара в серийном автомобиле.

Конкуренты рядом будут смотреться как устаревшие

машины 5, а может и 10-летней давности. Причем ди-

зайнеры, похоже, не были ограничены в фантазиях –

даже молдинги колесных арок имеют декоративный

выступ, подчеркивающий футуристичность форм.

Внутри ощущения расходятся – с одной стороны

такого восторга от форм не испытываешь, с другой –

в Evoque изобилие качественных материалов – вся

панель обшита кожей, включая центральную консоль

и двери. Экран мультимедиа-системы, воздухово-

ды, кнопка запуска двигателя и многие другие эле-

менты «одеты» в действительно классный тисненый

алюминий. Пластиковыми остались только кнопки и

несколько крутилок. То, что это премиум-класс, со-

мнений нет. Но уже и не концепт-кар, как казалось

снаружи.

\���

Для тест-драйва мы выбрали автомобиль в базо-

вой комплектации с турбодизелем 2.2 TD4.

Маршрут теста был спланирован таким образом,

чтобы прокатиться удалось на всех типах дорог, на-

чиная от скоростных шоссе и заканчивая преодоле-

нием брода глубиной в полметра (!).

«Дизайнерские» автомобили, особенно в мас-

совых сегментах, традиционно настораживают, ког-

да речь заходит о настройках шасси. Там, где много

тратят на форму, зачастую мало внимания отводится

содержанию. Элегантных автомобилей с вышколен-

ными ездовыми повадками гораздо меньше, чем про-

35

36

litātēm ir daudz mazāk nekā vienkāršu, bet labi

vadāmu mašīnu. Evoque ir visnotaļ atzīstams kā

automobilis, kura klīrenss ir 212 mm, lai gan es

nemaz necerēju, ka tas būs flegmātisks.

Ir diezgan grūti Evoque nosaukt par dina-

misku – tā izskats salīdzinājumā ar braukšanas

spējām ir daudz sportiskāks. Toties auto ir labi va-

dāms, stūre samērā „asa”, izturīgā virsbūve ļauj labi

tikt galā ar asiem pagriezieniem.

стых, но хорошо управляемых. Evoque вполне вменяем

на асфальте для автомобиля с дорожным просветом

212 мм, хотя я и не рассчитывал на то, что он окажется

флегматиком.

Назвать Evoque динамичным достаточно сложно –

выглядит он гораздо спортивнее, чем едет. Зато управ-

ляется хорошо, в меру острый руль и крепко сби-

тый кузов позволяют с удовольствием «облизывать»

острые повороты.

36

37

Varētu šķist, ka maksa par pieklājīgo vadāmī-

bu būs viduvēja gaitas līganība. Vismaz atsperes

un stabilizatori te ir daudz stingrāki kā Freelander gadījumā. Taču bažas ir nepamatotas: braukša-

nas komforts ir augstā līmenī. Evoque atgādina

īsbāzes Discovery. Mazliet grūdienu, mazliet šū-

pošanās. Uzkare ir pietiekami universāla, lai fil-

trētu asfalta druskas un stātos pretī akmeņaino

bezceļu likstām.

Evoque trokšņo, taču troksnis nav uzbāzīgs:

visvairāk dzirdamas riepas, uz šosejas tām pievie-

nojas vējš priekšējo statņu rajonā. Parasta motora

rūkoņa pievērš uzmanību tikai tad, kad piedota

pilna gāze.

Tiklīdz nobraucām no asfalta, mazais Range vislabākajā veidā parādīja, uz ko īsti ir spējīgs.

Vieglu grantējumu pārvarēja, to pat nepama-

not, bet „netīra” ceļa izskalotajās grambās jutās

gandrīz kā zivs ūdenī. Protams, palīdzēja Terrain Response.

Ierastā sistēmas Terrain Response grozāmā

kontrollera vietā te ir divi taustiņi. Taču algoritmu

izvēle ir standartveida. „Zāle, grants, sniegs” ar

strupu akseleratoru līganai gaitai. „Dubļi”, kad au-

tomātiski tiek iedarbināts nolaišanas palīgs, bet

uz displeja aparātu kombinācijā parādās padoms,

kurp griezt riteņus. „Smiltis” – visatsaucīgākais un

visagresīvākais režīms ar atslābinātu stabilizāci-

jas sistēmu, kas ļauj pārvarēt irdenu grunti... Ja

mašīna aprīkota ar adaptīvajiem amortizatoriem

MagneRide, tad ir pieejams arī dinamiskais re-

žīms. Šajā gadījumā uzkare cenšas pēc iespējas

minimizēt sānsveri, palielinās stūres piepūle un

atsaucība uz degvielas padevi.

Kad mašīna brauc pa zemes ceļu, jūtama ne-

atsperoto (ir taču 19 collu riteņi) masu vibrācija,

taču tad, kad amortizatori izsmēluši savu resur-

su, tas notiek ar troksni. Ir arī gareniskā virsbūves

šūpošanās, tāpēc iespējams ar priekšgalu aizķert

smiltis. Taču, ja izraudzīts saprātīgs ātrums, Evoque

turas braši.

Vairākas reizes šķita, ka apvidus mašīna ne-

spēs pārvarēt kārtējo šķērsli – stāvu krauju vai

nobraucienu. Taču turpināja pārsteigt.

Pat žēl, ka lielākā daļa mazo Range Rover ne-

kad no asfalta nenobrauks. Evoque prot daudz

vairāk, nekā no tās tiks prasīts.

Кажется, что платой за вменяемую управляемость

должна стать посредственная плавность хода. По крайней

мере, пружины и стабилизаторы здесь гораздо жестче,

чем у Freelander. Но тревоги напрасны: ездовой комфорт

на высоте. Evoque напоминает этакий короткобазный

Discovery. Щепотка тычков, пучок покачиваний. Подвеске

хватает универсальности, чтобы фильтровать асфальтовую

мелочь и противостоять невзгодам каменистого бездоро-

жья.

Evoque шумит, хотя и ненавязчиво: сильнее всего

слышны шины, на шоссе к ним добавляется ветер в районе

передних стоек. Простоватое рычание наддувного мотора

обращает на себя внимание только под полным газом.

Как только мы съехали с асфальта маленький Range в самом лучшем виде показал, на что он способен. Лег-

кую грунтовку он проскакивал не замечая, а в размытой

колее «грязной» дороги чувствовал себя почти как рыба

в воде. Конечно, происходило это не без помощи Terrain Response.

Вместо привычного вращающегося контроллера си-

стемы Terrain Response тут две клавиши. Но выбор алго-

ритмов стандартный. «Трава, гравий, снег» с притуплен-

ным акселератором для плавной езды на моменте. «Грязь-

колея», когда автоматически задействуется помощник

спуска, а на дисплей в комбинации приборов выводится

подсказка, куда повернуты колеса. «Песок» – наиболее

отзывчивый и агрессивный режим с расслабленной си-

стемой стабилизации, позволяющий ходом преодолевать

сыпучий грунт... Если машина оборудована адаптивными

амортизаторами MagneRide, то доступен еще динамиче-

ский режим. Тут подвеска пытается по возможности мини-

мизировать крены, вырастает усилие на руле и обостряет-

ся отклик на подачу топлива.

При движении по проселочной дороге заметны ви-

брации неподрессоренных масс (колеса-то 19-дюймовые),

а если уж амортизаторы выбирают весь ход и замыкаются-

таки на отбой, то с грохотом. Присутствует и продольная

раскачка кузова при знакопеременных нагрузках, так что,

если увлечься, можно зацепить носом грунт. Но если раз-

умно выбирать скорость, то Evoque держится молодцом.

Несколько раз казалось, что внедорожник преодо-

леть очередное препятствие, будь то сильный подъем или

спуск или просто огромная яма, не способен. Но Evoque

продолжал удивлять.

Даже жалко, что большая часть маленьких Range Rover никогда не сойдет с асфальта. Evoque умеет гораздо боль-

ше, чем понадобится ему в жизни.

37

38

\�UD565]AKB:�

Ja salīdzinām ar konkurentu piedāvāto iekār-

tu izvēli, Evoque uz šā fona ir visai pieticīgs. No

modernajām novitātēm te ir tikai sistēma, kas

seko „mirušajai” zonai, un mašīnas novietošanas

autopilots. Evoque pagaidām arī neprot no ceļa-

zīmēm nolasīt ātruma ierobežojumus un atšķirt

blakus un pretī braucošos automobiļus gaismas

stara pielāgošanai. Lai gan šo trūkumu pārvarēša-

na ir tikai laika jautājums, jo uzstādīt elektroniku

ir daudz vienkāršāk nekā virsbūves konceptuālo

formu pielāgot ražošanai uz konveijera.

Automobilī ir daudz risinājumu, kas palīdz

uzlabot komfortu, piemēram, tādi kā iPod un

iPhone balsts. Atcerēsimies, ka pat izsmalcinātu

autovadītāju var iepriecināt arī viena elektronis-

kā rotaļlieta. Par papildu samaksu Evoque tiek

apgādāts ar astoņu collu dubulta attēla displeju

– vadītājs un pasažieris redz kaut ko pilnīgi atšķi-

rīgu. Zaudētāji ir tikai aizmugures pasažieri – viņi

daļēji redz gan vienu, gan otru. Tiesa, viņiem var

piepirkt multimediju sistēmu ar atsevišķiem dis-

plejiem priekšējo sēdekļu atzveltnēs.

\�.�����((

На фоне доступного опционального оборудо-

вания относительно конкурентов Evoque выглядит

достаточно скромно. Из «модных» новшеств – здесь

только система слежения за мертвой зоной и пар-

ковочный автопилот. А вот считывать ограничения

скорости с дорожных знаков и различать попутные

и встречные автомобили для адаптации светового

пучка, Evoque пока не умеет. Впрочем, это, скорее

всего, дело времени – уж установить электронику

явно проще, чем довести концептуальную форму ку-

зова до конвейера.

В автомобиль встроено большое количество

решений, помогающих улучшить комфорт, напри-

мер, такие, как поддержка iPod и iPhone. Хотя, одна

электронная игрушка может порадовать даже ис-

кушенного любителя автомобильных гаджетов. За

дополнительную плату в Evoque устанавливается 8-и

дюймовый дисплей с функцией двойного отображе-

ния – водитель и пассажир могут видеть абсолютно

разную картинку. Не у дел оказываются только за-

дние пассажиры – они примерно на половину видят

и то и другое! Правда, для них есть возможность до-

купить мультимедиа систему с отдельными дисплея-

ми в подголовниках передних кресел.

39

� ��1E�F<E2� kQWQ_]MWab]a_a�#$%&'��

����� !"��#�$�� $�"%&'�!('�)"*�"+��

��"#'��+,�#�� -

.,�'/�0�//� 12--

34,#'/�0�//� 567-

�'8�#'/�0�// 572-

��#"9'��:;"0�//� <77=

�$�>+?#:�/,�,0�+8� 5@==�A�5@5-

()#*+,%��$�� #'��?&>;"4���

B;!�"#?('/�� $��"+C:0�CDE��:/�

F�4�G&�'��+,�#��'G��;!�"#?('/�� 10���G&:

�:��#'��+,�#�� 57

�,��,�#�4$'/�0�H/I <5@6

J,+�K�(,'&,0�L�A,$8�KA/�G� 5-=

�$-*%.#%#,-3:�G"�'/+:��,� /"):G��+:0��"C$,+:$('

3�"&;�9,� $�"�4E&;,/,�$�4G,�

�-#/-%0-1-3��"+CE(:�';+,�"� G",#+,�>8,0�,#�$"�'0�J%3)"��?G

��;/'8'�"��';+,�"� G",#+,�>8,0�,#�$"�'0�J%3)"��?G

3��"+CE(:����"/;"�� &��+'�!"G#�4E(,/,��

��;/'8'�"����"/;"�� &��+'�

�4>��G8�0�//� <5<

�2%3�!-/45#,-%$-2%/!$�#��!.#J,+�K�:#�'/�0�+/A�#� 5M-�A�5M<

N,�+���"�+�E(�"G,/�G?�=�4>&;�5==�+/A�#0��"+� 5=0M�A�607

�"8!�"4,���;4�"#?('/�0�4A5==�+/� •�$�4�E#,��%�+4�� •�:�$�4�E#,��%�+4�� •�(,'+#,���%�+4��

70@�A�@06-0-�A�-0@-0@�A�701

�?+���+'/,�G?�/,� �'�?O-

�"8!�"4,��#!"�#G"��#�4$'/�0�4� 7=

�"8!�"4,� &>;"P&"8!�"4,�

6789:�QR�STUVWX -OYWZ[\]^�_`abcZS

dQHeV�fZHa -

�eQ\X0�ff 12--

gQ[Q\X0�ff� 567-

h]HVaX0�ff 572-

iVeZH\Xj�cXUX0�ff <77=

k\X[jlZ\\Xj�fXHHX0�Sm 5@==�A�5@5-

;:<=>?@AB�QR aT[cVYQUZen

oXHRVeVlZ\QZ HRZ[ZYQ0�RVRZ[Zb\V

dQHeV�Q�[XHRVeVlZ\QZ�pQeQ\Y[VW 10�W�[jY

dQHeV�SeXRX\VW 57

oXcVbQ^�VcqZf0�HfI <5@6

rXSHK�fVs\VHan0�eKHKAVcAfQ\ 5-=

CD>EFG<FF<HiV[VcSX�RZ[ZYXb fZ_X\QbZHSXj0�7OHaTRZ\bXaXj

t[QWVY RVYSeubXZf]^�RVe\]^

I9J9:>HK>F?BtZ[ZY\jj�RVYWZHSX \ZUXWQHQfXj0�R[TlQ\\Xj0�J%3)"��?G

vXY\jj�RVYWZHSX \ZUXWQHQfXj0�R[TlQ\\Xj0�J%3)"��?G

tZ[ZY\QZ�aV[fVUX YQHSVW]Z�WZ\aQeQ[TZf]Z

vXY\QZ�aV[fVUX YQHSVW]Z

�V[Vl\]^�R[VHWZa0�ff <5<

LMFNA7>?>O<9EEP@Q>D>M?@D<F?<M<rXSHQfXen\Xj�HSV[VHan0�SfAb 5M-�A�5M<

h[Zfj�[XUmV\X�H�=�YV�5==�SfAb0�H 5=0M�A�607

oXH_VY�aVReQWX0�eA5==�Sf •�mV[VYHSV^�pQSe •�UXmV[VY\]^�pQSe •�HfZwX\\]^�pQSe

70@�A�@06-0-�A�-0@-0@�A�701

xV[fX�aVSHQb\VHaQ �W[VO-

�fSVHan�aVReQW\VmV�cXSX0�e 7=

�VReQWV YQUaVReQWV

40

Bugatti Type 57SC

Atlantic. 1938

��>�:?% / =3@3726

�-#�%-/240$�#)R$#&+,#%!))#*4/S2!$T#$3-%-!�+�#%04$R42-#%-!/�.�&#�#%U�-%#$VWXYZR-0-#)�-#0![.-�!R-//#�\3�]Y���/�-*/#5-$T-%#,!�$Z]YXY^S2-%#)%��+_`V`ZR-0-.-#,4/#2-34$0�/%3-$^`.#�[,�*#�.0��4$!Z

aP M9=J>[E<b7JB Q9?@A< 78E>?BS M>M9c F>[GPc J9D9=9c >:?9G9b<AB : G<D@dU L?9 �!R-//#�\3�]Y���/�-*/#5VWXY=9J>:PN7FM>Fe>FF<f]YXY^Z a G>@ _`V` =9J> ND9eA9=9 =9J> 9E bPAND9J>EE>>7MO<9E@8>^`G<AA<9E9:J9AA>D9:Z

40

41

Bugatti Type 57SC Atlantic pamatoti tiek

uzskatīts par vienu no pašiem dārgākajiem, ne-

parastākajiem un noslēpumainākajiem automo-

biļiem. Tika izgatavoti kopskaitā četri šādi auto,

taču tikai divi „nodzīvojuši” līdz mūsdienām. Šis

ļoti zemais un vieglais automobilis ar 210 zirgspē-

ku dzinēju un pilienveida virsbūvi, viegli attīstīja

ātrumu līdz 200 kilometriem stundā un, šķiet, bija

pirmais superautomobilis.

Žans Bugati, kas sērijas Type 57 attīstīšanā

devis lielu ieguldījumu, pats personiski pieda-

lījās modeļa Atlantic izstrādāšanā. Impulsu tik

neparasta projekta īstenošanai deva fakts, ka

vācu kompānija IG Farben bija radījusi ļoti vieglu

magnija un alumīnija sakausējumu, ko nosauca

par „elektronu”. Tas bija ugunsnedrošs, tāpēc ar

metināšanu detaļas nedrīkstēja savienot. Tātad

vienīgais virsbūves paneļu savienošanas paņē-

miens bija kniedēšana, turklāt Žans savā projektā

kniedētās šuves, kas parasti bija apslēptas, izvērsa

uz āru, izveidojot izteiksmīgu formas un funkcijas

kombināciju.

Pirmais eksperimentālais pēc šā projekta no

„elektrona” veidotais paraugs debitēja kā jaunais

sporta modelis Bugatti Type 57 Parīzes autosa-

lonā 1935. gadā ar nosaukumu Aerolithe (“Me-

teors”). Par automobili tika izrādīta milzīga intere-

se, taču ieguvums no neparastās formas un izpil-

dījuma veida bija tikai trīs pasūtījumi. Ražošanas

uzsākšanas laikā – 1936. gadā – priekšroka tika

dota alumīnijam, nevis ugunsnedrošajam „elek-

Bugatti Type 57SC Atlantic по праву счи-

тается одним из самых дорогих, необычных

и загадочных автомобилей. Всего было про-

изведено 4 таких автомобиля, но только 2 из

них «дожили» до наших дней. Очень низкий

и легкий, с двигателем мощностью 210 л.с.

и каплеобразным кузовом, он легко разгонял-

ся до 200 км/ч и был, пожалуй, первым из су-

ществующих суперавтомобилей.

Жан Бугатти, сыгравший большую роль

в развитии серии Type 57, лично занимал-

ся разработкой модели Atlantic. Импульсом

к развитию столь необычного проекта послу-

жило создание немецкой компанией IG Farben

очень легкого сплава магния и алюминия.

Обладая низким весом этот сплав, названный

«электроном», был очень огнеопасен, и соеди-

нение деталей методом сварки было недопу-

стимо. Это означало, что единственным спо-

собом соединения панелей кузова могла быть

только клепка, и Жан в своем проекте вывел,

обычно скрываемые, клепаные швы наружу,

создав выразительную комбинацию формы

и функции.

Первый опытный образец, созданный

по этому проекту из «электрона», дебюти-

ровал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года

под именем Aerolithe («Метеор»). Автомобиль

пользовался огромным интересом, но нео-

бычность формы и исполнения обернулись

41

42

tronam”, taču virsbūves kniedēšanas paņēmiens

palika nemainīgs. Ārējās kniedētās šuves tikai ak-

centēja modeļa neordināro raksturu, tehnoloģiski

tās nebija vajadzīgas.

Atlantic konstrukcija atkārtoja Bugatti Type 57. Uz stiprās, zemās un īsās sporta mašīnas šasi-

jas atradās 3257 kubikcentimetru kompresordzi-

nējs ar 210 zirgspēku jaudu. Uzkare bija tradicio-

nālā: priekšējā tilta sija ar puseliptiskām, aizmugu-

res tilta sija ar ceturtdaļeliptiskām atsperēm. Tika

izmantoti amortizatori De  Rams, 15 collu kluču

bremzes un spieķu riteņi ar stiprinājumu Rudge Witworth (centrālo uzgriezni).

Automobili Bugatti Type 57SC Atlantic ar ša-

siju Nr. 57374 pasūtīja lords Filips Rotšilds 1936.

gadā. Atbilstoši pasūtījumam automobilis bija

gaiši zils ar tumši zilu salonu. Automobili 1939.

gadā nosūtīja atpakaļ uz fabriku Molsheimā kom-

presora uzstāstīšanai. Par otru mašīnas īpašnieku

kļuva Bobs Olivers no Losandželosas, kas ievēro-

jami mainīja mašīnas ārējo izskatu – palielināja

aizmugures logus un automobili regulāri pār-

krāsoja, kādu laiku tas bija pat sarkans. Pīters Vil-

jamsons šo eksemplāru iegādājās 1971. gadā par

tiem laikiem pasakainu summu – 59 000 dolāru

un tā atjaunošanai atbilstoši 1936. gada specifikā-

cijai veltīja vairākus gadus. Bet 1910. gada izsolē

mašīna tika pārdota par rekordsummu – 40 mil-

joniem dolāru.

лишь тремя заказами. К моменту начала про-

изводства в 1936 году, алюминий был пред-

почтен огнеопасному «электрону», но способ

сборки кузова на заклепках остался прежним.

Наружные клепаные швы только подчеркива-

ли неординарность модели, технологической

необходимости в них не было.

Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спор-

тивном шасси стоял компрессорный двига-

тель объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с..

Подвеска – традиционная: балка переднего

моста на полуэллиптических рессорах, за-

днего на обратных четвертьэллиптических.

Использовались амортизаторы De  Rams,

15-дюймовые колодочные тормоза и спицо-

ванные колеса с креплением Rudge Witworth

(центральной гайкой).

Автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic с

шасси № 57374 был заказан лордом Филиппом

Ротшильдом в 1936 году. В соответствии с зака-

зом автомобиль был светло-голубым с темно-

синим салоном. В 1939 году автомобиль был от-

правлен обратно на фабрику в Мольсхайм для

установки компрессора. Вторым владельцем

машины стал Боб Оливер из Лос-Анжелеса,

который внес достаточно изменений во внеш-

ний облик машины – увеличил размеры за-

дних окон и регулярно перекрашивал автомо-

биль, некоторое время он был даже красным.

В 1971 году Питер Вилльямсон приобрел этот

43

Šo eksemplāru ar šasiju Nr. 57491 savukārt

1939. gadā nopirka R.V. Poups no Londonas. Ma-

šīnas oriģinālā krāsa ir Dark Sapphire Blue. Auto-

mobilis tika reģistrēts un ieguva britu numurzīmi

EXK6. Sešdesmitajos gados par automobiļa īpaš-

nieku kļuva Barrijs Praiss, bet kopš 1988. gada –

Ņujorkas modelētājs Ralfs Lorēns, kura kolekcijas

zvaigzne ir tieši Bugatti Type 57SC Atlantic. Lai

gan automobilis bija ļoti labi saglabājies, to divus

gadus vispusīgi pētīja un oriģinālajā kondīcijā

atjaunoja restauratoru komanda ar Polu Rasse-

lu priekšgalā. Darbi tika pabeigti 1990. gadā. No

oriģināla mašīna atšķiras ar krāsu – tā ir melna kā

visiem Bugatti Ralfa Lorēna kolekcijā.

экземпляр на аукционе за баснословную для

того времени сумму 59 000 долларов и по-

тратил несколько лет на его восстановление

в соответствии со спецификацией 1936 года. А

в мае 2010 года на аукционе он был продан за

рекордные 40 миллионов долларов.

Данный экземпляр с шасси № 57491 был

приобретен Р. В. Поупом из Лондона

в 1939 году. Оригинальный цвет машины –

Dark Sapphire Blue. Автомобиль был зареги-

стрирован и получил британский номерной

знак EXK6. В 60-ые годы автомобилем владел

известный писатель Барри Прайс, а с 1988-

го – нью-йоркский модельер Ральф Лорен,

сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой

своей коллекции. Автомобиль, сохранивший-

ся в очень хорошем состоянии, тем не менее,

в течение 2-х лет был подвергнут всесторон-

нему изучению и восстановлению до ориги-

нального состояния командой реставраторов

во главе с Полом Расселом. Работы были за-

кончены в 1990 году. Единственное отличие

от оригинала – черный цвет машины, как,

впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа

Лорена.

44

Stout Scarab. 1936

^B:BC6O�<A@>BA:�>ADAI;D:_

Viljams Stauts bija aviokonstruktors, taču dzī-

voja Detroitā. Tāpēc nav jābrīnās, ka viņš nolēma

uzbūvēt savu automobili. No alumīnija izgatavo-

to virsbūvi pārvērtis par nesošo un Ford dzinēju

V8 novietojis aizmugurē, viņš atbrīvojās no rāmja

un kardāna, tādējādi iegūstot zemu grīdu un pla-

šu salonu. Tā radās pasaulē pirmais minivens!

Ir acīm redzams, ka dizainu caurstrāvo avio-

motīvi. Vienapjoma virsbūve un apsegtie riteņi

ir fantastisks risinājums. Fantastiska bija ne tikai

āriene un komponējums, bet arī salons – tolaik

pats plašākais: milzīgs divmetrīgs dīvāns aizmu-

gurē, vidējā rindā grozāmi sēdekļi, atvāžams gal-

diņš.

Pirmais automobilis tika samontēts 1932.

gadā. Otrais eksemplārs parādījās pēc diviem ga-

diem. Taupības nolūkā virsbūve bija no tērauda.

Stauts sapņoja par mašīnas ražošanu mazās sēri-

jās, bet par to prasīja 5000 dolārus (luksa Crysler cenu). Stout Engineering Laboratories izlaida

kopskaitā deviņus automobiļus Scarab. Bet 1946.

gadā tika izlaista desmitā Scarab. Šoreiz ar oglek-

ļa plasta virsbūvi kā modernajiem superkāriem.

`��"3-�"��(����(�("��_

Уильям Стаут был авиаконструктором, но

жил в Детройте. Неудивительно, что он решил

построить собственный автомобиль. Сделав

кузов, выполненный из алюминия, несущим

и расположив двигатель V8 от Ford сзади, он

избавился от рамы и кардана, таким образом,

добившись низкого пола и простора в салоне.

Так родился первый в мире минивэн!

44

45

Līdz mūsu dienām „izdzīvojuši” tikai pieci.

Īso, pludlīnijas priekšgalu un uz aizmuguri sa-

šaurināto pakaļgalu tolaik uzskatīja par kroplīgu.

Lai gan var teikt, ka Stout Scarab kļuva par mik-

roautobusu priekšteci. Pasaulē pirmais minivens

Stout Scarab tika uzskatīts par futūristisku, taču

smalki izstrādātais priekšgals kļuva par art deco

stila simbolu.

Видно, что дизайн навеян авиационными

мотивами. Однообъемный кузов и закрытые

колеса – фантастическое решение. Кроме

внешности и компоновки, фантастическим

был и салон, который для того времени был

самым просторным: огромный 2-метровый

диван сзади, кресла среднего ряда враща-

лись, присутствовал откидной столик.

Первый автомобиль был собран в 1932

году. Второй экземпляр появился на свет

через два года. Ради экономии кузов был

стальным. Стаут мечтал поставить машину в

мелкосерийное производство, но просил за

нее 5000 долларов (цену люксового Crysler). Всего Stout Engineering Laboratories выпустил

9 автомобилей Scarab. А в 1946 году был вы-

пущен 10-й Scarab. На этот раз с кузовом из

углепластика, как у современных суперкаров.

До наших дней «дожили» только 5.

Короткий, обтекаемый перед и сужаю-

щийся к заду кузов в то время посчитали

уродливыми. Хотя на тот момент, Stout Scarab можно сказать предвосхитил эво-

люцию микроавтобусов. Дизайн пер-

вого в мире минивена Stout Scarab

будут считать футуристическим, а

тонко проработанный «нос» ста-

нет одним из символов стиля

ар деко.

45

46

AC Shelby Cobra 427. 1965

aE@;:7I:�9IO@:

Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados britu

autoražošanas kompānija AC Cars, kas automobiļus

montēja jau kopš 1904. gada, izlaida elegantus div-

vietīgus automobiļus Асе. Amerikāņu autobraucējs

Kerols Šelbijs, piedaloties sacensībās Eiropā, pievērsa

uzmanību Асе potenciālam. Tiesa, vājā vieta bija dzi-

nējs. Viņš izdomāja, ka varētu izmantot Ford dzinēju

V8 ar 4,2 litru tilpumu.

Ražošana tika uzsākta 1962. gadā. АС automo-

biļus montēja un kuģos nogādāja uz Losandželosu

(ASV), kur Šelbijs pabeidza montāžu un regulēšanu.

b�����("�3-��"��Y

В 1960-ые годы старая британская компания-

автопроизводитель AC Cars, собиравшая авто-

мобили еще с 1904 года, выпускала элегантные

2-местные автомобили Асе. Американский гон-

щик Кэрролл Шелби, принимая участие в евро-

пейских гонках, обратил внимание на потенциал

Асе. Правда, слабым местом был двигатель. Он

задумал использовать двигатель V8 от Ford объ-

емом 4,2 литра.

Производство началось в 1962 году. АС со-

бирал автомобили и на кораблях переправлял

46

47

Līdz brīdim, kad Ford dzinēju modificēja līdz 4681 ku-

bikcentimetra apjomam un 271 zirgspēka jaudai, bija

uzbūvētas 75 šādas modeļa АС Cobra Mark I mašīnas. Ar

minēto dzinēju mašīnas Cobra Mk II apgādāja jau 1963.

gadā (tika izlaisti kopskaitā 500 šā modeļa eksemplāri).

Un tieši pateicoties šim dzinējam, Cobra uzvarēja sacen-

sībās Amerikas Savienotajās Valstīs un visā pasaulē.

Ford 1965. gadā iepazīstināja ar jauno 6997 kubik-

centimetru jaudas dzinēju V8, kam drīz tika ierādīta vie-

ta zem motora pārsega automobilī, ko nosauca par AC Shelby Cobra 427. Dzinēja jauda bija 425 zirgspēki, un

tas sasniedza 6000 apgriezienus minūtē. Tāpēc bija ne-

pieciešama nopietna šasijas modifikācija un četrpakāpju

mehāniskā transmisija. Mašīna jau bija ieguvusi jaunus

milzīgus riteņu diskus, platas arkas virs riteņiem, ventilā-

cijas atveres priekšējos paneļos un vienas plankas režģi.

Auto, kas sākotnēji tika veidots kā eleganta, samērā vien-

kārša sporta mašīna, kļuva par īstu agresīvu superkāru.

Automobilis AC Shelby Cobra 427 100 km/st sasniedza

4,5 sekundēs, attīstot maksimālo ātrumu 290 km/st.

их в Лос-Анджелес (США), где Шелби заканчивал монтаж и

настройку. 75 моделей АС Cobra Mark I были построены до

того, как Ford модифицировал двигатель до объема 4681 куб.

см мощностью 271 л.с.. Такой двигатель устанавливали на

Cobra Mk II в 1963 году (всего было выпущено 500 экземпля-

ров этой модели). И именно этот двигатель бесчисленное

количество раз приводил Cobra к победе на гонках в США

и по всему миру.

В 1965 году Ford представил новый двигатель V8 с объ-

емом 6997 куб. см, который вскоре нашел свое место под

капотом автомобиля, названного AC Shelby Cobra 427. Дви-

гатель имел мощность 425 л.с. при 6000 об/мин. Эта мощь

потребовала серьезной модификации шасси и 4-ступенча-

той механической трансмиссии. Машина также получила

новые огромные колесные диски, широкие выступающие

надколесные арки, вентиляционные отверстия в передних

панелях и решетку с одной планкой. Автомобиль, который

рождался как элегантный, относительно скромный спорт-

кар, превратился в настоящий агрессивный суперкар. Авто-

мобиль AC Shelby Cobra 427 разгонялся до 100 км/ч за 4,5 с.,

развивая максимальную скорость в 290 км/ч.

47

48

^;CE;5=��c�4GH5=D;�KBC�=;<B=�6789G:lTPTUMM�TVM�WXPYZ

� � � � � � � � � � � � � � � � � �

A9:B��- / C17D3E<

48

4949

5050

51

M@BDHNC@=;:� BC=5:B65DG� KBCDBA:�H5DJ;<=BC=5� ������� ��� :BJO6B�7:=C�NC@5@C/�

d&� *�&�#+����#��� &"���&�������"3-� #��'� �� ������� ��� ��(��"���+����/

51

5252

53

Peugeot HX1 atspoguļo kompānijas viedok-

li par to, kā tuvākajā nākotnē varētu izskatīties

automobilis. Ir mēģināts izteikti utilitārajai kon-

ceptauto virsbūvei piešķirt pievilcīgāku un emo-

cionālāku veidolu. Īpatnējas ir tās proporcijas: ga-

rums – 4954 mm, platums – 1990 mm, augstums

– tikai 1373 mm. Šajā gadījumā runa ir ne vien

par estētiku, bet arī par aerodinamiku. Frontālās

pretestības koeficients ir tikai 0,28. Aerodinamikai

kalpo arī unikālie septiņspieķu riteņu diski: spie-

ķi braukšanas gaitā var „atvērties”, radot riteņiem

plakanu virsmu. Automobilis ir apgādāts ar izbī-

dāmu spoileru un sporta tipa izplūdes sistēmu.

Peugeot HX1 демонстрирует соображения

компании по поводу того, как бы мог выглядеть

автомобиль ближайшего будущего. Концепт – это

попытка придать сугубо утилитарному типу кузо-

ва некую привлекательность и эмоциональность.

Его особенность в пропорции: 4954 мм в длину и

1990 мм в ширину, но при этом только 1373 мм в

высоту. Дело тут не только в эстетике, но и в аэро-

динамике. Коэффициент лобового сопротивления

составляет всего 0,28. На аэродинамику работают

и уникальные 7-спицевые колесные диски: спицы

могут «раскрываться» на ходу, создавая колесам

плоскую поверхность. Оснащен автомобиль вы-

движным спойлером и спортивной выхлопной

системой.

53

54

Automobilim ir unikāla sēdekļu konfigurācija

4+2. Pa durvīm, kas veras sānos uz augšu, pasa-

žieri nokļūst četrvietīgā salonā, kas viegli pārvēr-

šams sešvietīgā: divi papildu krēsli tiek izbīdīti no

priekšējiem sēdekļiem un izveido vidējo rindu.

Franču autoražotāji, pateicoties dabiskajiem

materiāliem un daudzajiem futūristiskajiem

elementiem, interjerā apvienojuši eleganci un

mūsdienīgu stilu. Mājīgumu salonā rada dabis-

kie apdares materiāli: āda, koks un metāls, bet

aizmugures pasažieru rīcībā ir minibārs un kafijas

automāts.

Peugeot HX1 izmanto jaunākajiem franču

konceptauto tradicionālo spēka hibrīdiekārtu

Hybrid4. Tā apvieno 2,2 litru dīzeļdzinēju HDi

ar 204 zirgspēku jaudu un elektromotoru ar 95

zirgspēku jaudu (75 kWt), kas griež aizmugures

riteņus. Dzinējs darbojas pārī ar sešpakāpju auto-

mātisko pārnesumkārbu.

Ar pilnībā uzlādētām litija jona baterijām,

izmantojot aizmugures piedziņu un elektrovilci,

var nobraukt 30 kilometrus. Kombinētā degvielas

izlietojuma līmenis ir 3,2 litri uz 100 kilometriem,

bet CO2 izmeši veido 83 g uz vienu kilometru.

Отличительной чертой концепта является и

уникальная конфигурация сидений 4+2. Через

распашные двери, открывающиеся вбок-вверх,

пассажиры попадают в 4-местный салон, который

можно легко превратить в 6-местный: 2 дополни-

тельных кресла выдвигаются из передних сиде-

ний, образуя средний ряд.

В интерьере французский автопроизводитель

объединил элегантность и современный стиль,

благодаря натуральным материалам и много-

численным футуристическим элементам. Уют в

салоне создают натуральные материалы отделки:

кожа, дерево и металл, а к услугам задних пасса-

жиров минибар и кофейный аппарат.

Peugeot HX1 использует традиционную для

последних французских концептов гибридную

силовую установку Hybrid4, которая объединяет в

себе 2,2-литровый дизельный двигатель HDi мощ-

ностью 204 л.с. и электромотор мощностью 95 л.с.

(75 кВт), который приводит в движение задние ко-

леса. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой

автоматической коробкой передач.

Полного заряда литий-ионных батарей доста-

точно, чтобы проехать на одном заднем приводе

и электротяге около 30 км. Комбинированный же

расход топлива зафиксирован на уровне 3,2 л на

100 км, а выбросы CO2 составляют 83 г на 1 км.

54

5555

56

57

�42�/*�,-!/�3-/�g0)4%lTPTUMM�TVM�WXPYZ

58

59

60

61

62

63

64

Dizaina studija John Shuttleworth Yacht De-signs, kuras specializācija ir ar jūru saistīts dizains,

radījusi lielisku projektu – superjahtu Adastra Superyacht. Tā ir īsts dizaina, stila un tehnoloģi-

ju brīnums, kas nevienu neatstāj vienaldzīgu. Šis

ir 42,5 metrus garš trimarāns, kas attīsta līdz 22

mezgliem lielu kreiserātrumu.

Превосходный проект, созданный студией

дизайна John Shuttleworth Yacht Designs, спе-

циализирующейся на морском дизайне – супе-

ряхта Adastra Superyacht. Это настоящее чудо

дизайна, стиля и технологий, которое никого

не оставит безразличным. Это тримаран дли-

ной 42,5 м, который развивает крейсерскую

скорость до 22 узлов.

�� ��� �e�DGH5=D;:�KBU=B���������[�X\]Q�STPTUMNY

� � � � � � � � � � � � � � � � �

F%�-% / GH<6

65

Tiem, kam patīk piedzīvojumi uz jūras, su-

perjahta Adastra noteikti būs pa prātam. Šķiet,

ka kuģis ir ņemts no kāda plakāta par kosmiskās

telpas apgūšanu. Tiesa, lidot tā nespēj, bet tas arī

nav vajadzīgs. Konceptkuģa dizainers Džons Šat-

vords ilgi strādāja, iekams projekts bija gatavs un

kļuva par ideālu nākotnes jahtas iemiesojumu.

Любителям морских приключений опре-

деленно приглянется суперяхта Adastra. Это

судно словно сошло с какого-то плаката о по-

корении космических просторов. Летать она,

правда, не может, но это и не важно. Дизайнер

концепта Джон Шаттлворд долго работал над

проектом суперхяты, дабы она стала идеаль-

ным воплощением яхты будущего.

66

Adastra korpuss izgatavots no oglekļa šķied-

ras – materiāla, kas samazina kuģa svaru un reizē

jahtu padara ļoti izturīgu. Savukārt kabīne veido-

ta no putustikla, piešķirot jahtai lielu stabilitāti

augstos viļņos. Visvairāk pārsteidz jahtas salons

– no vienas puses, elegants, bet, no otras puses,

– futūristisks.

Корпус Adastra выполнен из углеродного

волокна, что значительно облегчает вес суд-

на и одновременно делает его очень проч-

ным. Рубка, в свою очередь, выполнена из

пеностекла, что обеспечивает судну высокую

устойчивость во время сильных волн. Больше

всего поражает салон яхты – с одной стороны,

изысканный и, с другой – футуристичный.

67

Tiesa, jahtai Adastra ir viens trūkums, kas

neļauj to simtprocentīgi nosaukt par nākotnes

jahtu. Radītāji ir ignorējuši šobrīd moderno ten-

denci šādus kuģus apgādāt ar spēka iekārtām,

kas izmanto alternatīvos enerģijas avotus. Jahtu

darbina nevis elektrība vai ūdeņradis, bet vispa-

rastākais iekšdedzes dzinējs.

Un tomēr, pat jahtas izskats vien iepriecina.

Vēl vairāk –vienā no Ķīnas kuģu būvētavām Adas-tra jau tiek montēta.

Есть у Adastra, правда, один изъян, кото-

рый не позволяет назвать ее яхтой будущего

стопроцентно. Создатели проигнорировали

модную нынче тенденцию оснащать подобные

разработки силовыми установками, функцио-

нирующими за счет альтернативных источ-

ников энергии. Adastra работает не на элек-

тричестве или водороде: на яхте стоит самый

обычный двигатель внутреннего сгорания.

Тем не менее, один уже вид и убранство

судна радует. И, более того, Adastra уже нахо-

дится в стадии сборки на одной из верфей в

Китае.

��������3�m �+�� !91 ��0 ���� �* �� �i���91�<��2gSXaTeSQ��������H�HVUYX\]�Yej�pZ\QaZeZ^�aVb\VmV�W[ZfZ\Q

IJ�9� / K4372

68

hM>?7AM< JAH QD>E@E<H K>F9:�-33�$/:F@=J>bPA<<b7J7?:9NA9i@E<[@GF?<AH<M>K@F?:>ZjE9:PG<:9AE7k[i<GJ<8>cE9GSF<E?@D@FEPG<?@QE<K@[FM<G<E9:<EM>G<Zl9FA@JEHHM9AA@MO<H:MAkK>@?:F@bHeM>?7AM<F7F?D9cF?:9GN9J8>:9J>>:?9G>?<K@FM<QK>F9:E>Ak[b9c:M7FZ

m!�2%/�n!R�-&4T-*-#3-$�0)+/4%�-3[3�$/ 24$&#n-% �#�*.+$ #$ &#,!T-% !* &'%%/#�-!*2�-�#/4/�%#�.#�%�,!.%o,-!*4!*#*/$#p+,�T40#)-#*-S24-$g#*/�$�%-*/!/�q[*#%2�*��#/4T!0+1Zm+0+,42���25#,4#$24$[&#n-%-$-!/�.4/#%2�3!�2%/�n!!)�#�2T-[*-%#�$g5#S2!$-%-3.#�$#*4%,�&2!$!R-!.#Z

69

1898.gadā enerģisks 20 gadus vecs jauneklis izkāpa no vil-ciena Kārdifas centrālajā stacijā. Jaunais cilvēks bija atbraucis no Londonas, kur viņa tēvam piederēja fabrika Black Eagle Tea.   To-reiz Moriss A. Raports diez vai cerēja, ka bizness, kuru viņš atvedis uz Kārdifu, reiz kļūs par pasaulslavenu vārdu pulksteņu ražošanas un tirdzniecības jomā un viņa kompānijas saražotās pulksteņu kārbiņas būs atrodamas visās pasaules malās.

Mūsdienu modes tendences diktē savus noteikumus ikvie-nam, kurš grib uzturēt veiksmīga cilvēka prestižu un stilu. Pulk-steņi kļuvuši ne vien par ikdienā nepieciešamu mehānismu, bet arī par modes aksesuāru. Nu jau vairs nepietiek ar to, ka tev ir pāris pulksteņu, kas kalpo visiem dzīves gadījumiem. Tāpēc nav nekāds brīnums, ka dažam labam cilvēkam ir pieci, desmit vai pat vairāk dažādu pulksteņu. Turklāt pulksteņi ir kļuvuši par populāru kolekcionēšanas objektu.

Pret labu pulksteņa mehānismu tāpat kā pret jebkuru citu labu lietu jāizturas ļoti uzmanīgi, tas ir rūpīgi kopjams un saudzīgi glabājams.

Rapport kārbiņu kolekcija ir radīta, lai imitētu pulksteņa gaitu, kamēr tas tiek nēsāts uz rokas. Pulksteņi tiek nostiprināti un grie-žas noteiktā leņķī, turklāt kārbiņa aprīkota ar uzvilkšanas ierīci, kura darbojas ar pārtraukumiem, lai pulkstenis nebūtu uzvilkts līdz galam visu laiku.

 Automātiskie pulksteņi ir aprīkoti ar mehānismu, kas regu-lāri jāuzvelk papildus, lai iekšējo spirāli visu laiku uzturētu darba stāvoklī. Parasti tas notiek, kad pulkstenis ir uz rokas. Ar rokas

eklis izkāpa no vil-ēks bija atbraucis no Black Eagle Tea.   To-ess, kuru viņš atvedis pulksteņu ražošanas saražotās pulksteņu .s noteikumus ikvie-estižu un stilu. Pulk-mu mehānismu, bet etiek ar to, ka tev ir dījumiem. Tāpēc nav

pieci, desmit vai pat kļuvuši par populāru

kā pret jebkuru citu kopjams un saudzīgi

ētu pulksteņa gaitu, nostiprināti un grie-ar uzvilkšanas ierīci, enis nebūtu uzvilkts

ehānismu, kas regu-aiku uzturētu darba

Rubber Pod

Uno

lāri jāuuuuuuzzzzvzzzvzzzz elelellk k k papapapipippp ldlddususus, , , laalaal iii i ieiekškšējējējo oo spsppiirirālālālāā ii i vivv susuu laststststtttttstttttttāvāvāvāvvāvāvāvāvāvāvāvāvvāvāvāāā okokoklīlīlīī.. . . . PaPaPaPaParaststi tatattas s s nononononoootitititi kekeke , kakak d d d pupupupulklklkkststststtenenenene isisisis ii i rrr

aiku uzturētu darba r rr uzuzuzuzuzuz r r rokas. Ar rokas

В 1898 году энергичный молодой человек 20 лет сошел споезда на Центральной станции Кардифа, приехав из Лондо-на с фабрики отца Black Eagle Tea.   Морис А. Раппорт не моги подумать тогда, что бизнес, который он привез в Кардиф, станет всемирно известным именем в часовом деле, и чтошкатулки для хранения часов,  производиимые его компани-ей, можно будет найти во всех уголках мирра.

Современные модные тенденции дикттуют свои условияв поддержании престижности и стиля усппешного человека.Часы стали не только необходимым в повсседневности меха-низмом, но и модным аксессуаром. Сейчасс уже не достаточ-но иметь одну пару часов на все случаи жжизни. Поэтому нетничего удивительного в том, что порой челловек может иметь5, 10 и более различных пар часов. Кроме того, часы сталипопулярным предметом коллекционироваания.

Хороший часовой механизм, как и люббая хорошая вещь,требует очень аккуратного обращения, вниимательного ухода и бережного хранения.

Коллекция шкатулок Rapport создана для имитации дви-жения часов, когда их носят на руке. Часы закрепляются ивращаются под определенным углом, подзаводный меха-низм коробки может работать прерываясь, поэтому часы ненаходятся в полном заводе постоянно.

Автоматические часы оборудованы механизмом, кото-рый требует регулярного подзавода для того, чтобы под-держивать внутреннюю пружину в постоянно заведенномсостоянии. Обычно это происходит когда часы носят на руке. Подзавода при помощи движений руки хватает на несколькочасов, а затем часы необходимо подзаводить вручную. Когда Вы владеете более чем одними часами с автоматическим за-водом, то при их смене Вы постоянно вынуждены заводитьих заново. Кроме того многие автоматические часы не только

70

Tetra Range

Tetra Range

Cube

71

Evo Piramid

Obelisk

показывают время, но и содержат разнообразные дополлни-тельные механизмы, такие как указатели дня недели и дааты,фазы Луны, времени второго часового пояса, а в более слож-ных случаях: месяца, года, високосного года и т.д. Каждыйй изэтих механизмов связан в своей работе с отображением тееку-щего времени, и, соответственно, с главной заводной пружжи-ной. Чем сложнее механизм, тем он потребляет больше энернер-гии. У большинства часов энергии полностью заведеннойзаводной пружины хватает на 36-42 часа. Такие часы послеостановки требуют выставления всех указателей заново, ичем больше функций в часах, тем дольше их надо выставлять,и тем больше вероятность повреждения механизма, если неследовать инструкциям в точности. Поэтому, имея шкатулкудля часов, Вы будете всегда уверены в том, что Ваши часывсегда готовы, когда Вам это необходимо.

Но самое главное, для чего Вам нужна автоматическаяшкатулка, помимо отсутствия необходимости в установкеуказателей, это, прежде всего, постоянная смазка часовогомеханизма и, соответственно, продление срока его службы.Часы должны непрерывно идти, иначе гранулируется и гу-стеет смазка, тонкие детали, вынужденные испытывать по-вышенные нагрузки при запуске механизма, со временемдеформируются и стачиваются, что сказывается на точностихода и времени службы механизма. Вот почему часы дажесамых престижных марок после долгого нахождения в мага-зине без постоянного завода не демонстрируют заявленнуюв документах точность. Кроме того, если заводная головкаимеет резьбовое соединение, то постоянная необходимостьее завинчивать может привести к излишней нагрузке на за-водной стержень, сокращению срока службы самой заво-дной головки и износу прокладок, что может привести к по-тере водонепроницаемости.

kustību izraisīto papilduzvilkšanu pietiek dažām stundām, bet pēc tam pulksteni nākas atkal uzvilkt manuāli. Kā jau tika minēts, daudzi automātiskie pulksteņi ne tikai rāda laiku, bet arī ietver sevī dažādus papildu mehānismus, proti, norāda nedēļas die-nu un datumu, Mēness fāzi, citu joslu laiku, bet vēl sarežģītākos gadījumos: mēnesi, gadu, garo gadu utt. Katrs attiecīgais mehā-nisms savā darbībā ir saistīts ar pašreizējā laika atspoguļošanu un tātad arī ar galveno uzvelkamo atsperi. Jo sarežģītāks mehā-nisms, jo vairāk enerģijas tas patērē. Lielākajai daļai pulksteņu līdz galam uzvilktas atsperes enerģijas pietiek 36–42 stundām. Ja šāds pulkstenis apstājas, tad visi rādītāji ir jāiestata no jauna, un, jo vairāk pulkstenim funkciju, jo vairāk laika šī iestatīšana prasa un aizvien lielāks kļūst risks, ka mehānisms var sabojāties tāpēc, ka netiek precīzi ievērotas instrukcijas. Ja jums ir pulksteņa kārbi-ņa, tad varat būt droši: jūsu pulkstenis būs vienmēr gatavs, tiklīdz kļūs vajadzīgs.

Taču pats galvenais iemesls, kura dēļ vajadzīga automātiskā kārbiņa, papildus faktam, ka atkritīs nepieciešamība iestatīt rā-dītājus, ir tas, ka pulksteņa mehānisms būs pastāvīgi ieeļļots un tātad arī kalpos ilgāk. Pulkstenim visu laiku jāiet, citādi smērviela granulējas un sabiezē, smalkās detaļas, kas mehānisma uzvilkša-nas brīdī ir spiestas izturēt paaugstinātu slodzi, ar laiku deformē-jas un nodilst, bet tas savukārt negatīvi ietekmē pulksteņa preci-zitāti un saīsina mehānisma kalpošanas laiku. Lūk, kāpēc pat vis-prestižāko marku pulksteņi, kas ilgu laiku nostāvējuši veikalā un netika pastāvīgi uzvilkti, nebūt nav tik precīzi, kā to pavaddoku-mentos norādīts. Turklāt, ja uzvilkšanas podziņa ar mehānismu ir savienota pēc vītnes principa, pastāvīgā skrūvēšana var novest pie tā, ka uzvelkamais stienītis tiek pakļauts pārmērīgai slodzei,

72

Lumina

Sector

73

sarūk pašas podziņas kalpošanas laiks un blīves nolietojas tiktāl, ka vairs nenodrošina ūdensnecaurlaidību.

Īstas automātisko pulksteņu kārbiņas nebūt neliek pulkste-nim griezties bez mitas. Nepārtraukta griešanās kustība pastāvī-gi uzturētu pulksteni pilnībā uzvilktu, bet tādā gadījumā zobratu mehānisms visu laiku būtu spiests izturēt pārmērīgo izvērsušās atsperes maksimālā vērpes momenta radīto slodzi, smērvie-la pārāk ātri izsīktu un mehānisms nolietotos. Lai tā nenotiktu, kārbiņu regulē mikroprocesors, kas pulkstenim nosaka režīmu «griešanās-un-atpūta». Dažādu firmu ražotajiem pulksteņu me-hānismiem ir vajadzīgs dažāds griešanās virziens. 85% pulkste-ņu var griezties uz abām pusēm, 10% – tikai pulksteņrādītāja virzienā, bet pārējie 5% – pretēji tam. Turklāt nereti pat vienas un tās pašas firmas dažādu modeļu pulksteņiem nepieciešams atšķirīgs griešanās virziens. Tāpēc kārbiņas ir ieprogrammētas tā, lai pulkstenis grieztos pulksteņrādītāja virzienā, tam pretēji vai pamīšus uz vienu un otru pusi, periodiski apstājoties un «atpū-šoties», bet pēc tam viss cikls atkārtotos no jauna. Šāda griešanās ļauj pazemināt mehānisma noslodzi un tomēr pastāvīgi turēt pulksteni uzvilktu. Tā kā, pēc pulksteņu ražotāju sniegtajām zi-ņām, parasti pulksteņa pilnīgai uzvilkšanai pietiek ar 600 līdz 800 rotora svārstībām diennaktī, visas kārbiņas tiek ieprogrammētas uz maksimālo apgriezienu skaitu – ne vairāk kā 1800 apgriezienu diennaktī vai aptuveni pieci apgriezieni minūtē. Visas kārbiņas darbina pastāvīgs strāvas avots vai baterija. Vēl viens svarīgs apstāklis ir tas, ka šīs kārbiņas parasti atrodas guļamistabās vai kabinetos un tāpēc tajās tiek izmantoti superklusi motori, kuru radītais troksnis nepārsniedz piecus decibelus.

ktāl,

ste-āvī-ratu ušāsvie-ktu, īmume-ste-tājanas

amss tā,vai

tpū-nās

urētm zi-

800 ētasenuņasrīgsvai

kuru

Cogwheel

Automātisko pulksteņu uzvilkšanas mehā-nisms ar savu rūpīgi izstrādāto dizainu izskatās pēc sarežģītam darbam paredzētas mašīnas. Pulkstenis tiek ievietots alumīnija cilindra cen-trā, un to darbina precīzi izstrādāti pulēti zob-rati, kas atrodas ierīces aizmugurē.

Устройство для завода автоматических часов с тщательно разработанным дизай-ном производит впечатление машины, созданной для сложной работы. Часы уста-навливаются в центре алюминиевого ци-линдра, который приводится в движение с помощью точно обработанных полирован-ных шестеренок, находящихся с обратной стороны устройства.

Commander Mono

Настоящая шкатулка для автоматических часов никоогда не вращает часы непрерывно. Непрерывное вращение бу-дет постоянно держать часы полностью заведенными, что будет заставлять шестереночный механизм часов постооян-но испытывать избыточную нагрузку максимального круутя-щего момента разворачивающейся пружины. Это приведет к ускоренному потреблению смазки и быстрому износумеханизма. Чтобы этого не происходило, шкатулки упррав-ляются микропроцессором, который заставляет часы вра-щаться в режиме «вращение-и-отдых». Различные часовыемарки производят часовые механизмы, которые требуютразличного направления вращения. Для 85% часов допу-стимо вращение в обоих направлениях, для 10% – по толькочасовой стрелке, для оставшихся 5% - против часовой. При-чем зачастую в различных моделях одной и той же маркимогут быть необходимы различные направления вращения.Поэтому шкатулки запрограммированы так, что они, позво-ляют вращать часы по часовой стрелке, против часовой илипоочередно в разных направлениях, периодически останав-ливаться «на отдых», а затем повторять цикл заново. Такоевращение позволяет снизить нагрузки на механизм и приэтом держать часы постоянно заведенными. Поскольку, со-гласно данным производителей часов, обычно для полногозавода часам достаточно от 600 до 800 колебаний ротора всутки, все шкатулки программируют на максимальное коли-чество оборотов не более 1800 в сутки или приблизительно5 оборотов в минуту. Все шкатулки работают от постоянногоисточника тока или от батареек. Еще одной важной особен-ностью является то, что шкатулки, как правило, размещаютв спальнях или в рабочих кабинетах, и поэтому в шкатулкахиспользуют сверхтихие моторы, уровень шума которых непревышает 5dB.

74

Time Capsule

Futūristiskā dizaina ierīce ar nosauku-mu «Laika kapsula» ir pulēts un uz stikla

pamata atbalstīts alumīnija cilindrs.

Устройство с футуристическим дизайном под названием «Капсу-

ла времени» представляет со-бой цилиндр из полированно-

го алюминия, который опира-ется на стеклянную основу.

75

76

Gada sākumā par kompānijas Seiko partneri kļuva futbola klubs FC Bar-celona – viena no panākumiem visbagātākajām komandām pasaules fut-

bolā, kuras sastāvā ir daudzas zvaigznes. Atzīmējot šo partnerību, 2011./12.

gada sezonas sākumā tika izlaista jauna hronogrāfu kolekcija tradicionālajās

komandas krāsās.

Visi sporta cienītāji zina, cik liela nozīme ir sīkām detaļām, tieši tās pa-

līdz sasniegt pilnību. Paraugieties uz pulksteņu Seiko Sportura FC Barcelona

garajām izliektajām „austiņām”, kuras ērti pieguļ plaukstas pamatam. Novēr-

tējiet koniskās formas pogas, kuru platā virsma garantē precīzu regulēšanu.

Pievērsiet uzmanību pulksteņu indeksiem un jūs ievērosit, ka atzīmes 2, 4, 8

un 10 ir no sudraba, bet pērējās – baltas, tāpēc ciparnīca ir mazāk no-

slogota un ļauj ērti novērtēt rādījumus. Paskatieties uz bultveida

rādītājiem, kas labi pamanāmi jau no pirmā acu uzmetie-

na. Vienīgi pulksteņmeistars ar ilgu darba pieredzi spēj

optimizēt vissīkākās dizaina detaļas tā, lai sporta pulkste-

nis patiešām atbilstu savam uzdevumam.

Jaunajam pulksteņmeistaru darinājumam uz ci-

parnīcas ir FCB ģerbonis, un tas ieturēts kluba firmas

krāsās. Uz aizmugures vāciņa ir arī kluba ģerbonis un

devīze «més que un club».

Hronogrāfs Seiko Sportura FC Barcelona ir glo-

bālā mērogā nepārspēts līderis sporta hronogrāfu

jomā. Pasaulē labākās futbola komandas un labāko

sporta pulksteņu vienotība spoži uzsver kompāni-

jas Seiko un sporta kluba Barcelona kopējo iezīmi

– uzticību pilnībai. Pulksteņi tiek izlaisti speciālā

futrālī.

Tehniskie raksturlielumi Mehānisms: SNAE75, kalibrs 7T62.

Korpuss: nerūsošs tērauds.

Diametrs: 42 mm.

Stikls: safīra stikls ar pretatspulga pārklājumu.

Ūdensizturīgums: 10 bāri.

В начале года компания Seiko стала партнером футбольного клуба FC Barcelona – наиболее успешной командой в мировом фут-боле, в состав которой входят множество звезд. В начале сезона 2011/12 это партнерство было ознаменовано выпуском новой кол-лекции хронографов в традиционных цветах команды.

Всем, кто любит спорт, известно, как важно внимание к мелким деталям, именно оно позволяет достичь совершенства. Посмо-трите на длинные изогнутые наконечники часов Seiko Sportura FC Barcelona, удобно облегающие запястье и обеспечивающие ком-фортную посадку. Оцените кнопки конической формы, широкая поверхность которых гарантируют точное выполнение настройки. Обратите внимание на индексы часов и вы заметите, что отметки 2,

4, 8 и 10 часов выполнены из серебра, а остальные белые, что делает циферблат менее «загруженным» и обеспечивает

удобство оценки показаний. Взгляните на стрелки в форме указателей, заметные с первого взгляда. Толь-

ко многолетний опыт работы позволяет часовщику оптимизировать мельчайшие детали дизайна, что-

бы спортивные часы действительно соответство-вали своему назначению.

Новое творение часовых мастеров несет на циферблате герб FCB и выполнено в фирменных цветах клуба. Также герб и девиз клуба «més que un club» выгравированы на задней крышке.

Хронограф Seiko Sportura FC Barcelona яв-ляется непревзойденным мировым лидером в области спортивных хронографов. Единство луч-шей футбольной команды мира и лучших спор-тивных часов наиболее полно подчеркивает об-щую черту компании Seiko и спортивного клуба Barcelona – преданность совершенству. Часы вы-пускаются в специальном футляре.

Технические характеристикиМеханизм: SNAE75, калибр 7T62.Корпус: нержавеющая сталь.Диаметр: 42 мм.Стекло: сапфировое стекло с антибликовым

покрытием.Водостойкость: 10 бар.

77

78

������������D��195 �E����F�F2��� � *1��� 195 ����������������� �1 < ��5�!������*�2 �

79

���?7�!������0 1;�;1�<E�0� �93 ���1� E<��0�� E�#��� 2�0��*��i���<En���8�� �1� !�i�F��*E����*�2E�0 1;�;1�<��E�15���2���2�*��5 ��0 1���2 ����0 2 � #�) ���F�92;8�� ���2 �1F<F1�1� !�i�F��*E����*�2E8�5 ����� 5�1���5���*��0��5;��1�E�2 �93E�E������1����;1�2;�o E!�1F/��<E#����: �����*�2 ��p71E����1�� ���D��195�� �E����! �39��� 8�3�1� �9���5;�F< 2����1 E091E�*9/!���pE�8��F� �����0�i��*��1�8� 119�1F1�������*�2 ����!E�1��< �8���� 1�*�<En��< E�E��5��!E�8����E��E��1� E!�1F��<E#�) ���F�92;8�� �0;!;<F�� !E�* ����5�!������*�2 ����!E�1��<������F1�/�En ����5;�F< 2 ����2 �m �#� �9�: 15�< ��5�!������*�2�����5;�F< 2��< E����1 �! �1��/� ��/5����3��q���1���� ��2 �1F1 ���1� !�i�F��* ����*�2 8�� ��p E<�� �����1� E��1E����*�2 ���D��1�5�1�1��0 ��pF1��0��m�2 2�2�i���2#������?;����3 �!�2���� 1no��1�����F�0��;<��28�1�0;i���0��1� E�1��2��*;< 2� *1��� 195E�1���pF1������ �1 < ��5�!������*�2 �8��F��� 2�0��� !En����!�;1�*9!��n�2#�?;���1��!�< 2�0���1�8�* ��: 15�< ��5�!������*�2��1��1E���2 �1F1��� E1�� ��0���1��!�Fn�8�< E���E����3�<��#�r���i�pn�� 5�5���*��E��5������n�#��� 2�0��5 �;<En��! E!�E�8�1 <���� �1�� �9�3��F���1���E��no;�npE�#�) � !�5 � 2�1���18�� ���2 �m ������F1��En �8�E��E�* 3F<E2�����<71 2�#�)�0;i����0 2 1F1 ��i��93 �8�� �< E�!�9�E2��2E2����!F�������5���1�< E����<E2E�: 15�< ��5�!������*�2�8�E��37�� <71 2�� 0��2��� E�p�8� � �� 0 1;�;1�<��2� 5 ����� �Fi�;����� �� � E1� �F� ��1;1���E8� 3�1�2 ����/� �� 1� !�i�F��*E����*�2E#�)�0 1� * ��2F!�����;1E�: 15�< ��5�!������*�2 ��1���E8��� 2��pE5En�� 0 ����A�)�iG�F*F�s�0���1�5<��28� � �� � qF�:�j�0�F!E�i�<E#� @ � E*;� :�j�5 ����� 5���� ��< E���E��E����*�8�� 5E���1�: 15�< ��1���7�n9�0�F!E�i�< �5;*�� 5�1�����0* /191 �E��0 �9�1 2 #����1 2���� �9�� 5������ �!�F<E2��[�� !�:�j�0�F!E�i�<E���� �: 15�<��0��!�5�18�0��2���18�1���i�� �3�< ��� !��5�1�� E��1 8�F1����18��3�< �5;�F< 2 �0��� �!�9� � 11����2�#�) � !�0����!������E����1 8�E��:�j�0�F!E�i�<E�< E�0 �9�1��5����0 � E*;#�@;19<E2��*��i�� 8�� �:�j�0�F!E�i�< �pF1���D��195��0��� ��1 �E�2 �93E�[�E��1��� �195 ������*�2 ����/5 ��0 ��1�� ��28�1F����19����� 0*7�F<F1#�)������ ���D��195 8�� ����! �39� �� ��0�F��F�;18�� �< E�1E5�� <��* ����:�j�0�F!E�i�< ��0 1;��mn��F1���1��0 *��*�������#��������F�nF��0�Fi��E�5��i��Fn <��2�D �1F���2�[�1 � !�:�j��������E��t����<Fn��u����! �����0���< 2��0 ��90 n��0��m�2 2�2�i���2#

80

:#��;�����8$%&'()&*(%+,*-./

����������� ������������������

�� ������������ ����������������������������������������� �!��� ��������� �������� ����"�#$%&"

$����'�����������������(���� ���������)�)���������������(��������*� ����������(����+���(������������,��(����� ���,'���'������������(�����������(-����� ����(����������*������(-������*��� ������������������� ��������,�������� �������.��,����/������0�(�'����1��������������� �������� ��

�������

�������������� ��

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

�����������������������������������������������

�����

�����

������������� �������������������������������

���������� ����������������