modernizacja linii kolejowej e 75 rail...

1

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 75 RAIL BALTICA Linia kolejowa E 75 „Rail Baltica” jest linią o priorytetowym znaczeniu, stanowiącą część przebiegającego od Polski do Finlandii I paneuropejskiego korytarza transportowego, który wchodzi w skład transeuropejskich sieci transportowych TEN-T. Korytarz ten, łączący Warszawę przez Kowno i Rygę z Tallinem oraz Helsinkami, ma ogromne znaczenie polityczne i strategiczne, jest to bowiem jedyne połączenie kolejowe krajów bałtyckich z Polską i pozostałymi krajami Unii Europejskiej. Modernizacja linii kolejowej E 75 Warszawa – Białystok – granica państwa (Rail Baltica) na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne) ma na celu dostosowania jej do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich (docelowo do 200 km/h) oraz 120 km/h w ruchu towarowym. Obecnie, ze względu na stan torów, maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy wynosi 120 km/h, dodatkowo, w wielu miejscach występują częściowe ograniczenia prędkości, nawet do 30 km/h. Inwestycja obejmie odcinek Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne) o długości ok. 66,4 km. W etapie I wszystkie elementy infrastruktury kolejowej zmodernizowane zostaną do V=160 km/h, a niektóre z nich od razu przystosowane zostaną do V=200 km/h. Dotyczy to układu geometrycznego torów, peronów i obiektów inżynieryjnych, urządzeń trakcyjnych i układów zasilania oraz zabezpieczeń związanych z ochroną środowiska. Dostosowanie pozostałej infrastruktury, poprzez budowę skrzyżowań wielopoziomowych (likwidacja wszystkich przejazdów w poziomie szyn) oraz wdrożenie ERTMS przewidziane zostało do realizacji w etapie II, w kolejnej perspektywie finansowej. Modernizacja obejmie 60 obiektów inżynieryjnych (wymiana, remont lub budowa nowych), w tym 10 wiaduktów kolejowych, 3 wiadukty drogowe, 9 mostów kolejowych, 7 przejść pod torami, 19 przepustów, 11 przepustów dla płazów z konstrukcjami naprowadzającymi i 1 przejście dla zwierząt średnich. Ponieważ nieznacznie zmieni się położenie układu torowego, zmodernizowane zostaną wszystkie przejazdy kolejowe położone na tym odcinku linii. Niektóre z przejazdów zostaną zlikwidowane, a w ich miejsce powstaną wielopoziomowe skrzyżowania w postaci wiaduktów lub tuneli. Część przejazdów zostanie objęta całkowitą likwidacją, o ile pozwoli na to niewielkie znaczenie drogi, a dojazd do osiedli zapewniony jest w inny sposób. Z powodu planowanej przebudowy stacji i przystanków wszystkie dotychczasowe kładki dla pieszych zostaną rozebrane i zastąpione przez nowe przejścia pod torami wyposażone w urządzenia zapewniające dostęp do peronów osobom o ograniczonej zdolności poruszania się. Dojścia do tych przejść również będą posiadać schody, windy i pochylnie. Wszystkie zmodernizowane stacje i przystanki osobowe otrzymają jednolity, kompleksowy, automatyczny system informacji podróżnych. Zarówno urządzenia nagłaśniające, jak i ich oprogramowanie, umożliwią automatyczne generowanie komunikatów o dowolnej treści (technologia Text-to-Speech). Informacje będzie można nadawać w języku polskim oraz dwu językach obcych (angielskim i rosyjskim). System zapewni możliwość nadawania komunikatów na wybrany peron, grupę peronów, całą stację (przystanek osobowy) lub wszystkie lokalizacje na obsługiwanym obszarze. Stacje i przystanki wyposażone zostaną również w sieci megafonowe, system wyświetlaczy na peronach i w budynkach dworców, oznakowanie stałe oraz w zintegrowaną sieć zegarową. System informacji megafonowej będzie miał możliwość sterowania automatycznego i ręcznego z LCS Tłuszcz oraz zdalnego za pomocą szyfrowanego połączenia internetowego. W celu eliminacji hałasu na wszystkich odcinkach realizacyjnych zastosowane zostaną ekrany akustyczne. Łączna długość ekranów wyniesie ok. 57 km. Realizacja inwestycji przyniesie widoczne korzyści poprzez poprawę jakości połączeń pomiędzy ośrodkami miejskimi w regionie, a także aglomeracjami krajów bałtyckich. Wdrożenie nowoczesnych rozwiązań technicznych pozwoli zapewnić interoperacyjność linii (zgodność z parametrami UE), co umożliwi w przyszłości udostępnienie jej także przewoźnikom zagranicznym. Poprawi się bezpieczeństwo ruchu kolejowego, a przez zastosowanie nowoczesnych rozwiązań technicznych zmniejszą się negatywne oddziaływania na środowisko. Wyeliminowane zostaną awarie spowodowane złym stanem torów, nastąpi również zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych wynikających z utrzymania infrastruktury. W istotny sposób poprawiona zostanie przepustowość linii. Zwiększy się komfort podróży, a zmniejszy jej czas, dzięki czemu wzrośnie konkurencyjność kolei w stosunku do innych

2

środków transportu. Dzięki eliminacji barier architektonicznych zdecydowanie poprawi się dostępność transportu kolejowego dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Modernizacja linii przyniesie również wymierne korzyści dla społeczności lokalnych w czasie realizacji samych robót – pojawią się nowe oferty pracy związane z prowadzonymi pracami, a co za tym idzie, zmniejszy się bezrobocie w regionach. Inwestycja pomóc może także zwiększyć aktywność małej i średniej przedsiębiorczości w regionie, np. firm transportowych czy budowlanych. W czasie prowadzonych prac Wykonawca będzie też musiał przenieść wielu swoich pracowników na miejsce robót, przez co zwiększą się obroty placówek handlowych i obiektów noclegowych. Inwestycja podzielona została na 8 odcinków realizacyjnych: I a – szlak Rembertów – Zielonka Bankowa; I b – szlak Zielonka Bankowa – Zielonka; II – szlak Zielonka – Wołomin; III a – stacja Wołomin; III b – szlak Wołomin – Tłuszcz; IV a – stacja Tłuszcz; IV b – szlak Tłuszcz – Łochów; V – Łochów – Sadowne ze stacją Łochów.

ODCINEK I A – SZLAK REMBERTÓW – ZIELONKA BANKOWA Na odcinku między Rembertowem a Zielonką Bankową planuje się budowę jednego nowego przepustu oraz wymianę dwóch wiaduktów kolejowych i sześciu przepustów. Zlikwidowany zostanie jeden przejazd kolejowy, natomiast na trzech innych podwyższona zostanie kategoria przejazdu do „B” – z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkami. W rejonie przejazdu kolejowego w Rembertowie – w osi ulic Mokry Ług i Czwartaków – powstanie zupełnie nowy przystanek osobowy Mokry Ług. Dwa perony naprzemienne jednokrawędziowe wyposażone będą w rampy wjazdowe dla osób poruszających się na wózkach. Na peronach zamontowane zostaną estetyczne wiaty i ławki. Przystanek obsługiwać będzie mieszkańców okolicznych osiedli, a zwłaszcza domów położonych po obu stronach ulicy Czwartaków. Obecnie funkcjonujący przystanek osobowy Zielonka Bankowa zostanie całkowicie zmodernizowany. W miejsce istniejącego peronu powstaną dwa perony naprzemienne jednokrawędziowe wyposażone w pochylnie zapewniające łatwy dostęp dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Zainstalowane zostaną także nowe wiaty peronowe z ławkami. Zmodernizowane zostanie również znajdujące się obok przejście dla pieszych z dojściem do peronu. Wzdłuż linii, na długości ok. 3 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne. Dla odcinka I a wydane zostało pozwolenie na budowę – trwają roboty.

Posiadane decyzje administracyjne: Decyzje środowiskowe: - decyzja nr RDOŚ-14-WOOŚ-II-BP-6613-008/08 z dnia 6 października 2009 r. Regionalny Dyrektor Ochrony

Środowiska w Warszawie o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E75 na odcinku Warszawa – Białystok – Sokółka w granicach województwa mazowieckiego według wariantu 1+;

- decyzja nr WOOŚ-II-4201.2.2011.DŚ z dnia 5 października 2011 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą, etap I. Odcinek Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne)”

Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 355/2013 z dnia 23 grudnia 2013 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez

Wojewodę Mazowieckiego dla odcinka; Pozwolenie na rozbiórkę: - decyzja nr 2/2014 z dnia 07 stycznia 2014 r. o pozwolenie na rozbiórkę wydana przez Wojewodę Mazowieckiego

dla odcinka (linia nr 449 od km 12,344 do km 21,200); Pozwolenie na budowę: - decyzja nr 360/2014 z dnia 9 grudnia 2014 r. o pozwoleniu na budowę wydana przez Wojewodę Mazowieckiego

dla odcinka od km 12,344 linii nr 2 do 16,045 linii kolejowej nr 449;

3

- decyzja Nr 310/III/2014 z dnia 28 października 2014 r o pozwoleniu na budowę wydaną przez Wojewodę Mazowieckiego dla odcinka od km 16,045 do km 19,350 linii kolejowej nr 449.

Rys. Odcinek I a, Zakres rzeczowy od km. 12,344 linii kolejowej nr 2 – do 19,350 linii kolejowej nr 449.

• w obszarze stacji Warszawa Rembertów zabudowa ekranów akustycznych; w ciągu linii 449 - dla toru nr 2 od km

12,500 do km 14,000 i od km 16,400 do 17,300 oraz dla toru nr 1 od km 12,5000 do 12,900 i od km 19,000 do stacji Zielonka,

• km 13,189 – modernizacja przejazdu kat. C na B (w ciągu ul. Cyrulików - DW 637), • km 14,000 – modernizacja dwóch wiaduktów kolejowych, • km 16,114 modernizacja przejazdu kolejowego kat. C na B (w ciągu ul al. Gen. A. Chruściela „Montera”), • km 17,200 – budowa nowego przystanku kolejowego (p.o.) Mokry Ług – budowa dwóch nowych przeciwległych

jednokrawędziowych peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 17,180 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. C na B (ciągu ul. Czwartaków/Mokry Ług), • km 19,240 – modernizacja p.o. Zielonka Bankowa, budowa dwóch nowych przeciwległych jednokrawędziowych

peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 19,130 – likwidacja przejścia dla pieszych kat. E, modernizacja przejazdu do kat. B (ograniczenie przejazdu

dla samochodów osobowych (ciągu ul. Bankowa), • km 19,416 – likwidacja przejścia dla pieszych.

Zakres wykonanych robót do końca stycznia 2015 r. - demontaż toru nr 1 i 2 – 8,900 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 1 i 2 – 28,400 km; - demontaż peronu w Zielonce Bankowej; - demontaż 2 szt. wiaduktów kolejowych w km 13,998 i 14,075; - wybrano tłuczeń z toru nr 1 i 2 – 15,535 km; - zabudowę warstwy ochronnej tor nr 1 – 5,050 km; - zabudowę subwarstwy tłucznia tor nr 1 – 4,900 km; - ułożono podkłady w torze nr 1 – 4,955 km; - ułożenie szyn w torze nr 1 – 4,800 km; - budowa rurociągu kablowego - 2,130 km; - budowa kanalizacji teletechnicznej – 9,200 km; - budowa peronów na przystankach osobowych w Zielonce Bankowej i Warszawie Mokry Ług.

4

Do dnia 31 stycznia 2015 r zrealizowane prace o wartości 19 832 694,10 PLN, co daje 25,59 % zaawansowania robót na tym odcinku.

Fot. ułożony nowy tor na odcinku IA, L. 449 Fot. zgrzewanie szyn na odcinku IA, L. 449

5

Fot. budowa peronu na przystanek osobowy (p.o.) Mokry Ług Fot. budowa peronu na p.o. Zielonka Bankowa

6

Fot. budowa przepustu Fot. budowa peronu p.o. Mokry Ług

7

Fot. roboty ziemne – budowa podtorza Fot. fragmenty nowego toru

8

Pozostały zakres do realizacji. - zabudowa toru nr 1 ok. 2,2 km; - zabudowa toru nr 2 ok. 7 km; - budowa 2 szt. wiaduktów kolejowych w km 13,998 i 14,075; - budowa peronów w Zielonce Bankowej i Warszawie Mokry Ług; - budowa sieci trakcyjnej przy torze nr 1 i 2; - modernizacja 3 szt. przejazdów kolejowych; - budowa ekranów akustycznych.

ODCINEK I B – SZLAK ZIELONKA BANKOWA – ZIELONKA ZE STACJĄ ZIELONKA Na odcinku między Zielonką Bankową a stacją Zielonka zlikwidowane zostaną dwa przejścia kategorii E, a także przejazd kolejowy kat. B na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą wojewódzką nr 634. W miejscu tego przejazdu powstanie wiadukt drogowy, którego budowa zakończy się w 2016 r. Zmodernizowany zostanie istniejący most kolejowy oraz wiadukt drogowy i wyremontowane będą dwa przepusty. W miejsce zlikwidowanego przejazdu kolejowego przy stacji Zielonka, w ciągu ulicy Kolejowej, powstanie nowy tunel drogowo-pieszy. Na stacji Zielonka rozebrany zostanie stary peron, a w to miejsce powstaną dwa nowe perony z wiatami. Na perony prowadzić będą zadaszone wejścia z nowego przejścia podziemnego łączącego obie strony miasta. W celu zapewnienia dostępu na perony osobom o ograniczonej możliwości poruszania się, projektuje się wykonanie wind osobowych przystosowanych do przewozu osób na wózkach oraz osób z wózkami i rowerami. Stacja otrzyma też nowy budynek nastawni przy ul Leśnej w pobliżu skrzyżowania z ul. Kolejową. Dalej, przed mostem kolejowym, zbudowane zostanie także nowe przejście pieszo-rowerowe. Wzdłuż linii, na długości ok. 4,5 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne. W porozumieniu z władzami miasta Zielonka zaplanowano budowę dodatkowego skrzyżowania bezkolizyjnego w ciągu ulic Inżynierskiej i Leśnej z przejazdem nad ulicą Kolejową w postaci wiaduktu łączącego ulicę Leśną z ulicą Słowackiego. Dokumentacja projektowa jest wykonywana w ramach obecnej perspektywy finansowej, a budowa planowana jest po otrzymaniu środków finansowych w następnej perspektywie na lata 2014 – 2020. W celu określenia harmonogramu realizacji robót dla odcinka I b konieczne jest pozyskanie decyzji lokalizacyjnej pozwolenia na budowę. Złożenie wniosku o pozwolenie na budowę uwarunkowane jest uprawomocnieniem się decyzji lokalizacyjnej.




Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 123/2014 z dnia 5 maja 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka – w chwili obecnej toczy się postępowanie odwoławcze od decyzji planowany termin zakończenia luty 2015r;

9

Rys. Odcinek I b, Zakres rzeczowy od km. 19,350 linii kolejowej nr 449 – do 16,450 lk. nr 6.

• w obszarze przystanku Zielonka Bankowa w km 19,416 likwidacja przejścia dla pieszych kat. E, • km 20,004 – remont przejazdu kat. B – jako przejazd tymczasowy do czasu wybudowania wiaduktu drogowego

w ciągu DW 634 ul. Prymasa Stefana Wyszyńskiego, • km 14,399 – likwidacja przejazdu kolejowego kat. A, w miejsce likwidowanego przejazdu budowa tunelu

drogowego (w ciągu ul. Kolejowa), • km 14,583 – budowa przejścia pod torami z wyjściem na perony – zabudowa wind, połączenie obu stron miasta, • km 14,700 – w obszarze stacji budowa nowych peronów, jeden wyspowy dla obsługi pociągów tzw.

podmiejskich i budowa peronu jednokrawędziowego dla obsługi pociągów m.in. dalekobieżnych – pełne wyposażenie peronów z małą architekturą,

• km 14,850 – budowa przejścia podziemnego z ciągiem pieszo-rowerowym, • km 14,896 – modernizacja mostu kolejowego, • w obszarze stacji Zielonka zabudowa ekranów akustycznych wzdłuż toru parzystego w kierunku Białegostoku do

km 15,000 i od km 16,100 do końca odcinka tj. 16,450 oraz wzdłuż toru parzystego (kierunek do Warszawy) od km 14,254 do 14,570, 14,880 do 15,700 i od km 16,200 do 16,450.

Zakres wykonanych robót na dzień 31 stycznia 2015 r.

W chwili obecnej nie prowadzone są prace budowlane na odcinku.

ODCINEK II – SZLAK ZIELONKA – WOŁOMIN (OBSZAR GMINY KOBYŁKA) W związku z protestami społecznymi przeciw budowie dwupoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami, z obawy, że protesty mogą zablokować realizację całej inwestycji - modernizacji linii kolejowej, kierownictwo PKP PLK S.A. podjęło decyzję o wyłączeniu wspomnianych obiektów inżynieryjnych z obecnego projektu i zgłoszenie ich do realizacji w kolejnej perspektywie finansowej w okresie 2017 – 2020. Na odcinku Zielonka – Wołomin planuje się wymianę dwóch i budowę czterech nowych obiektów inżynieryjnych, w tym budowę jednego wiaduktu drogowego i jednego tunelu drogowo-pieszego, których budowa związana jest z likwidacją przejazdów w poziomie szyn oraz dwóch przejść pod torami i dwóch przepustów. W obrębie przystanku Kobyłka Ossów zlikwidowany zostanie przejazd kolejowy w ciągu ulic Napoleona i Księcia Józefa Poniatowskiego. W miejscu zlikwidowanego przejazdu nastąpi przebudowa układu drogowego i powstanie nowy wiadukt drogowy. Planowana jest także budowa nowych ulic: Światowida na długości ok. 250 m (odcinek

10

od wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi do ul. Poniatowskiego wraz ze skrzyżowaniem) oraz ulicy Projektowanej po północnej stronie torów na odcinku ok. 600 m (do ul Jasińskiego). Budowie i modernizacji wymagać będzie ul. Jasińskiego na długości ok. 800 m do skrzyżowania z ul. Napoleona. Łącznie długość nowo budowanych ulic wyniesie ok. 1700 m. Również w pobliżu przystanku Kobyłka zlikwidowane zostaną dwa przejazdy kolejowe – przejazd kat. E przed peronem przystanku i przejazd w ciągu ulicy Ręczajskiej i Alei Jana Pawła II. Tutaj także przebudowany zostanie układ drogowy, a przejazd pod linią kolejową zapewni nowy tunel drogowy w ciągu ul. Orszagha. Zmodernizowane zostaną znajdujące się na tym odcinku przystanki osobowe. Przystanek Kobyłka Ossów otrzyma nowy peron wyspowy z wiatą. Na peron dostać się będzie można nowym przejściem podziemnym. W celu zapewnienia dostępu na peron osobom o ograniczonej możliwości poruszania się, planuje się wykonanie wind osobowych przystosowanych do przewozu osób na wózkach oraz osób z wózkami i rowerami. W podobny sposób zostanie zmodernizowany przystanek Kobyłka z budową przejścia podziemnego włącznie. Wzdłuż linii, na długości prawie 6 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne chroniące mieszkańców przed hałasem wywoływanym przez jadące z dużą szybkością pociągi.




Rys. Odcinek II, zakres rzeczowy od km. 16,450 do 20,200 linii kolejowej nr 6.

• km 17,566 – remont przejazdu kat. B – jako przejazd tymczasowy do czasu wybudowania wiaduktu drogowego

w kolejnej perspektywie do 2020 r., • km 17,627 – budowa przejścia pod torami z wyjściami na peron z zabudową windy, połączenie obu stron

miasta, • km 17,673 – w obszarze przystanku kolejowego Kobyłka Ossów, budowa nowego wyspowego peronu z pełnym

wyposażenie oraz tzw. małą architekturą (wiata, ławki, kosze na śmieci itp.) • km 19,230; 19,465; 19,478 likwidacja przejść dla pieszych kat. E,

11

• km 19,471 – remont przejazdu kat. B – jako przejazd tymczasowy do czasu wybudowania tunelu drogowego (w ciągu ul. Orszagha) w kolejnej perspektywie do 2020 r ,

• km 19,482 – budowa przejścia pod torami z wyjściem na peron (zabudowa windy) łączący obie strony miasta, • km 19,562 – w obszarze przystanku kolejowego Kobyłka, budowa nowego wyspowego peronu z pełnym

wyposażenie oraz z małą architekturą, • zabudowa ekranów akustycznych na całej długości odcinka (tor 1 i 2), poza odcinkiem od km 17,200 do km

18,500 wzdłuż toru nieparzystego w kierunku Białegostoku,

Zakres wykonanych robót na dzień 31 stycznia 2015 r. W chwili obecnej nie prowadzone są prace budowlane na odcinku

ODCINEK III A – STACJA WOŁOMIN I PRZYSTANEK WOŁOMIN SŁONECZNA (MIASTO I GMINA WOŁOMIN) Na modernizowanym odcinku planuje się wymianę jednego mostu kolejowego i budowę trzech nowych obiektów inżynieryjnych tj. dwóch tuneli drogowo-pieszych i jednego przejścia pod torami. W stacji Wołomin planuje się rozbiórkę kładki dla pieszych z racji nowego wytyczenia tras torów głównych zasadniczych i wynikającą z tego nową lokalizację peronów. Planowana jest także likwidacja trzech przejazdów kolejowych – dwóch w obrębie stacji Wołomin i jednego przy przystanku Wołomin Słoneczna. Przejazd w obrębie stacji Wołomin zastąpiony zostanie tunelem drogowo-pieszym w ciągu ulic Sasina i Przejazd. Istniejący wokół system ulic jednokierunkowych ulegnie niewielkim modyfikacjom, pozostanie jednak zasadniczo zachowany. Podobny tunel powstanie w obszarze przystanku Wołomin Słoneczna w miejscu zlikwidowanego przejazdu w ciągu ulic Niepodległości i Geodetów. W ramach modernizacji stacji Wołomin planowana jest rozbiórka istniejącego peronu i zastąpienie go dwoma nowymi peronami – wyspowym obsługującym tory nr 4 i nr 2 oraz jednokrawędziowym obsługującym tor nr 6. Dojścia na perony będą możliwe pośrednio z nowo wybudowanego przejścia podziemnego na poziom terenu, a następnie schodami i rampą – z poziomu terenu na perony. W celu zapewnienia dostępu na perony osobom o ograniczonej możliwości poruszania się projektuje się wykonanie wind osobowych przystosowanych do przewozu osób na wózkach oraz osób z wózkami i rowerami. Stacja otrzyma też nowy budynek nastawni przy ul. Kolejowej w pobliżu skrzyżowania z ul. Laskowską. Dotychczasowe perony na przystanku Wołomin Słoneczna zastąpione zostaną jednym peronem wyspowym. W związku z planowaną budową tunelu pod torami w miejscu istniejącego przejazdu kolejowego w ciągu ulic Niepodległości i Geodetów, projektuje się wykonanie wyjścia na peron z poziomu ulicy pod wiaduktem kolejowym. W celu powiązania komunikacyjnego poziomu tunelu pod torami z peronem, zaprojektowano dwa zadaszone wyjścia schodami z tunelu wraz z windami dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz chodnik nad tunelem wzdłuż linii kolejowej. Wzdłuż linii, na długości 7,5 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne chroniące mieszkańców przed hałasem wywoływanym przez jadące z dużą szybkością pociągi.



- decyzja nr WOOŚ-II-4201.2.2011.DŚ z dnia 5 października 2011 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą, etap I. Odcinek Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne)”;

12

Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 180/2014 z dnia 01 lipca 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego w km: 20,200 - 24,450 linii kolejowej nr 6 – uprawomocniona w dn. 12 grudnia 2014 r;

Rys. Odcinek III a, zakres rzeczowy od km. 20,200 do 24,450 linii kolejowej nr 6.

• km 20,952 – budowa tunelu drogowego w miejsce likwidowanego przejazdu kolejowego kat. A (w ciągu ul.

Sasina/Przejazd), • km 21,290 – likwidacja przejścia dla pieszych, • km 21,474 – budowa w obszarze stacji Wołomin dwóch nowych peronów, jeden jednokrawędziowy dla

obsługi pociągów tzw. podmiejskich oraz peronu wyspowego dla obsługi pociągów podmiejskich i dalekobieżnych – pełne wyposażenie peronów z małą architekturą,

• km 21,510 – likwidacja kładki dla pieszych i zastąpienie jej przejście dla pieszych pod torami z wyjściem na perony i łączące obie strony miasta – zabudowa wind,

• km 22,410 – budowa w miejscu „dzikiego” przejścia przez tory, tunelu dla pieszych, • km 22,910 – w obszarze przystanku Wołomin Słoneczna budowa nowego peronu wraz z wyposażeniem.

Budowa dodatkowych torów odstawczych umożliwiających organizację nowych połączeń z Warszawy do Wołomina Słonecznej,

• km 23,072 – likwidacja przejazdu kat. B, w miejscu likwidowanego przejazdu budowa tunelu drogowego w ciągu ul. Al. Niepodległości/Geodetów z wyjściem na peron,

• km 24,198 – modernizacja mostu kolejowego, • zabudowa ekranów akustycznych na całej długości odcinka (tor 1 i 2), poza odcinkiem od km 20,200 do km

24,450 wzdłuż toru parzystego w kierunku Warszawy.

Zakres wykonanych robót na dzień 31 stycznia 2015 r. W chwili obecnej nie prowadzone są prace budowlane na odcinku

III B – SZLAK WOŁOMIN – TŁUSZCZ (W OBRĘBIE GMIN WOŁOMIN, KLEMBÓW I TŁUSZCZ)

Na szlaku Wołomin – Tłuszcz, poza modernizacją torów, planuje się wymianę trzech obiektów inżynieryjnych – są to dwa mosty kolejowe i jeden przepust. Zlikwidowany zostanie przejazd kolejowy w pobliżu przystanku Zagościniec, pozostałym pięciu przejazdom zostanie zmieniona kategoria na „B”.

13

Modernizacją objęte zostaną także cztery przystanki osobowe tj. Zagościniec, Dobczyn, Klembów oraz Jasienica Mazowiecka. Rozebrane zostaną stare perony, a w ich miejsce powstaną nowe z nowym estetycznymi wiatami i małą architekturą. Wzdłuż linii, na długości ponad 12,5 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne chroniące mieszkańców przed hałasem wywoływanym przez jadące z dużą szybkością pociągi.

Posiadane decyzje administracyjne: Decyzja środowiskowa: - decyzja nr RDOŚ-14-WOOŚ-II-BP-6613-008/08 z dnia 6 października 2009 r. Regionalny Dyrektor Ochrony


Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 216/2013 z dnia 15 lipca 2013r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego w km 24,500 – 36,800 linii kolejowej nr 6; Pozwolenie na rozbiórkę: - decyzja nr 40/2014 z dnia 19 lutego 2014 r. o pozwolenie na rozbiórkę wydana przez Wojewodę Mazowieckiego

dla odcinka; Pozwolenie na budowę: - decyzja Nr 188/III/2014 z dnia 3 lipca 2014 ro pozwolenie na budowę dla odcinka linii kolejowej nr 6 od km

24,450 do km 36,300;

Rys. Odcinek III b, Zakres rzeczowy (odcinek III b od km. 24,450 – do 36,800 linii kolejowej nr 6);

• km 25,005 – modernizacja przejazdu kat. B (w ciągu ul. Willowa i Kolejowa), • km 25,082 przystanek kolejowy (p.o.) Zagościniec – budowa dwóch nowych

przeciwległych jednokrawędziowych peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • 25,250 – likwidacja przejścia dla przejścia dla pieszych kat. E (na wysokości ul. Szkolnej), • km od 24,500 do 25,200 (tor nr 1) i od 24,500 do 27,000 (tor nr 2) – zabudowa ekranów , • km 27,713 – modernizacja przejazdu kat. A na B (w ciągu ul. Mazowiecka), • km 27,750 – p.o. Dobczyn – budowa dwóch nowych przeciwległych jednokrawędziowych

peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 29,000 – 29,500 (tor 1) zabudowa ekranów akustycznych, • km 29,712 – modernizacja mostu kolejowego na rzece Rządza, • km 30,184 – modernizacja przejazdu kat. D na B, (w ciągu ul. Przejazdowa), • km 31,044 – modernizacja przejazdu kat. C na B, (w ciągu ul. Kolejowa), • km 31,044 – p.o. Klembów – budowa dwóch nowych przeciwległych jednokrawędziowych

peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 32,800 - 36,800 (tor 2), 33,000 – 36,800 (tor 1) – zabudowa ekranów akustycznych, • km 34,248 – modernizacja przejazdu kat. D na B (w okolicy ul. Przytorowa, Wiśniowa, Osiedlowa), • km 34,803 – modernizacja przejazdu kat. C na B (w okolicy ul. Przejazdowa, Centralna),

14

• km 34,838 – p.o. Jasienica Maz. – budowa dwóch nowych przeciwległych jednokrawędziowych peronów z wyposażeniem i małą architekturą,

• km 35,850 – modernizacja mostu kolejowego, • km 36,231 – modernizacja przejazdu kat. D na B (w okolicy ul. Zjazdowa, Parkowa).

Zakres wykonanych robót na dzień 31 stycznia 2015 r. - demontaż toru nr 2 – 11,850 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 2 – 12,350 km; - demontaż i budowa nowych peronów przy torze nr 2 wraz z oświetleniem w miejscowościach: Zagościniec,

Dobczyn, Klembów, Jasienica Mazowiecka; - demontaż 2 szt. mostów kolejowych w km 29,712 i 35,850; - wybrano tłuczeń w torze nr 2 na długości – 11,850 km; - zabudowa warstwy ochronnej i warstwy tłucznia – 11,850 km; - ułożenie podkładów – 10,400 km; - ułożenie szyn w torze nr 2 – 4,850 km; - montaż toru nr 2 – 4,750 km (na gotowo) - budowa rowu otwartego – 4,5 km; - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 2 – 12,350 km; - montaż napowietrznej LPN – 8,700 km; - montaż kablowej LPN – 1,700 km; - budowa rurociągu kablowego – 13,650 km; - budowa kanalizacji teletechnicznej w torze nr 1 i 2 – 1,200 km. Do dnia 31 stycznia 2015 r zrealizowane prace o wartości 58 658 485,25 PLN, co daje 40,40 % zaawansowania robót na tym odcinku.

Fot. roboty na moście nad rzeka Cienką

15

Fot. roboty na moście nad rzeką Rządzą Fot. budowa LPN na odcinku ok. Dobczyna

16

Fot. budowa kanalizacji teletechnicznej Fot. roboty odwodnieniowe

17

Fot. układanie podkładów Fot. układanie podkładów

18

Fot. montaż toru Fot. zmontowany tor

19

Fot. rozładunek tłucznia Fot. praca podbijarki

20

Fot. roboty na moście nad rzeką Cienką Fot. budowa LPN

21

Fot. montaż płyt peronowych na p.o. Jasienica Mazowiecka Fot. montaż płyt peronowych na p.o. Dobczyn

22

Fot. roboty na moście nad rzeką Cienką Fot. roboty na moście nad rzeką Cienką

23

Pozostały zakres do realizacji: - demontaż toru nr 1– 12,350 km; - demontaż toru nr 2–0,5 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 1 – 12,350 km; - demontaż i budowa nowych peronów przy torze nr 1 wraz z oświetleniem w miejscowościach: Zagościniec,

Dobczyn, Klembów, Jasienica Mazowiecka; - budowa mostów kolejowych w km 29,712 i 35,850; - montaż toru nr 2 – 7,600 km; - montaż toru nr 1 – 12,350 km; - budowa sieci trakcyjnej przy torze nr 1 – 12,350 km; - modernizacja przejazdów kolejowych – 7 szt.; - budowa ekranów akustycznych;

IV A – STACJA TŁUSZCZ (MIASTO I GMINA TŁUSZCZ) W obszarze stacji Tłuszcz planowana jest budowa nowego obiektu inżynieryjnego tj. przejścia pod torami oraz wymiana przepustu. Przejście powstanie w miejscu zlikwidowanej kładki dla pieszych, której rozbiórka jest konieczna ze względu na nowe wytyczenie tras torów głównych zasadniczych i wynikającą z tego nową lokalizację peronów. Tunel będzie przebiegał poprzecznie przez całą stację, przechodząc przy tym pod 9 torami. Dostęp do przejścia umożliwią pochylnie znajdujące się na każdym z końców. Wejście na trzy perony zapewnią schody oraz windy przystosowane do przewozu osób na wózkach oraz osób z wózkami i rowerami. Kompleksową modernizacją objęte zostaną również dwa przejazdy kolejowe, co pozwoli na podniesienie ich kategorii. Oprócz obiektów ujętych wcześniej w Programie Funkcjonalno-Użytkowym, planowana jest likwidacja przejazdu przez tory w ciągu ulicy Wiejskiej i zastąpienie go wiaduktem drogowym. Na stacji powstanie nowoczesne, skomputeryzowane Lokalne Centrum Sterowania, które zdalnie będzie sterować i kierować ruchem pociągów na odcinku od Zielonki do Łochowa. Wzdłuż linii, na długości ponad 2,8 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne chroniące mieszkańców przed hałasem wywoływanym przez jadące z dużą szybkością pociągi.



Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 143/2013 z dnia 15 lipca 2013 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego w km 36,800 – 39,050 linii kolejowej nr 6; Pozwolenie na budowę: - decyzja Nr 264/III/2014 z dnia 8 października 2014 r. wydana przez Wojewodę Mazowieckiego dla odcinka linii

kolejowej nr 6 od km 36,300 do km 39,300.

24

Rys. Odcinek IV a, Zakres rzeczowy (odcinek III b od km. 36,800 – do 39,050 linii kolejowej nr 6);

• km 37,172 – modernizacja przejazdu kat. A (w ciągu DW 634 ul. Wiejska), • km 37,853 – likwidacja kładki dla pieszych oraz przejścia w poziomie szyn (37,906), • km 37,912 – w obszarze stacji Tłuszcz budowa trzech peronów wyspowych z pełnym wyposażeniem i małą

architekturą, • km 37,962 – budowa przejścia pod torami z wyjściem na perony i zabudową wind łączące obie strony miasta, • w torach głównych zamontowane zostaną maty pod tłuczniowe, podkładki wibroizolacyjne, • km od 36,800 do 39,050 (tor nieparzysty w k. Małkini) i na fragmencie linii po drugiej stronie torów od km

36,800 do 37,380 – zabudowa ekranów akustycznych,

Zakres wykonanych robót na dzień 31 stycznia 2015 r. W ramach prac budowlanych zrealizowano: - demontaż torów nr 2, 3, 4, 10, 12, 14, 16, 24, 28, 48 o łącznej długości – 8,580 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torach nr 2, 3, 4, 10, 12, 14, 16, 24, 28 o łącznej długości – 9,700 km; - demontaż rozjazdów – 15 szt; - wybierano tłuczeń z torów stacyjnych na łącznej długości – 6,600 km; - zabudowa warstwy ochronnej – 2,000 km; - budowa kablowej LPN – 2,580 km; - budowa napowietrznej LPN – 2,580 km; - budowa rurociągu kablowego – 3,650 km; - budowa odwodnienia – 0,170 km; - montaż rozjazdów – 2 szt. Do dnia 31 stycznia 2015 r zrealizowane prace o wartości 21 233 196,01 PLN, co daje 15,99 % zaawansowania robót na tym odcinku

25

Fot. demontaż starych przęseł na st. Tłuszcz Fot. demontaż torów na st. Tłuszcz

26

Fot. demontaże bramek sieci trakcyjnej na st. Tłuszcz Fot. budowa odwodnienia

27

Fot. zabijanie ścianek szczelnych na st. Tłuszcz Fot. tymczasowe przejście służbowe na st. Tłuszcz

28

Fot. zaawansowanie robót rozbiórkowych i ziemnych na st. Tłuszcz Fot. praca wibromłotów na st. Tłuszcz

29

Fot. teren budowy nastawni na st. Tłuszcz (stan na 23.01.2015) Pozostały zakres do realizacji: - demontaż torów nieparzystych w stacji; - demontaż sieci trakcyjnej przy torach nieparzystym w stacji; - zabudowa torów stacyjnych; - montaż rozjazdów - 49 szt; - likwidacja kładki dla pieszych – 1 szt.; - rozbiórka i budowa peronów – 3 szt.; - modernizacja przejazdu kolejowego – 1 szt.; - budowa przejścia pod torami – 1 szt.; - budowa ekranów akustycznych;

IV B – SZLAK TŁUSZCZ – ŁOCHÓW (GMINA TŁUSZCZ, JADÓW I ŁOCHÓW) Na odcinku Tłuszcz – Łochów planuje się wymianę ośmiu i budowę dwóch nowych obiektów inżynieryjnych. Są to dwa wiadukty kolejowe, dwa mosty kolejowe oraz sześć przepustów. Wiadukty powstaną w miejscu zlikwidowanych przejazdów przez tory w poziomie szyn. Pozostałe przejazdy zostaną kompleksowo zmodernizowane, a ich kategoria zostanie podwyższona do „B”. Modernizacją objęte zostanie pięć przystanków osobowych tj. Chrzęsne, Mokra Wieś, Szewnica, Urle i Barchów. Rozebrane zostaną stare perony, a w ich miejsce powstaną nowe z nowym estetycznymi wiatami i małą architekturą. Oprócz obiektów ujętych wcześniej w Programie Funkcjonalno-Użytkowym, planowana jest likwidacja przejazdu przez tory w pobliżu przystanku Mokra Wieś i zastąpienie go wiaduktem drogowym. Jednocześnie przystanek zostanie przeniesiony o ok. 400 m w kierunku przejazdu. Na przystanku Szewnica planowana jest budowa tunelu drogowo-pieszego, który zastąpi zlikwidowany przejazd kolejowy, a sam przystanek

30

ma być przeniesiony o ok. 700 m w rejon projektowanego obiektu. W celu powiązania komunikacyjnego poziomu jezdni pod torami z peronami, zaprojektowano dwa wyjścia z tunelu schodami i pochylniami dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Podobne rozwiązanie planowane jest przy przystanku Urle. Wzdłuż linii, na długości ponad 12 km, ustawione zostaną ekrany akustyczne chroniące mieszkańców przed hałasem wywoływanym przez jadące z dużą szybkością pociągi.



Decyzje o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 73/2013 z dnia 9 maja 2013 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka 39,050 do 48,305; - decyzja nr 74/2013 z dnia 9 maja 2013 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka 48,350 do 57,500; - decyzja nr 174/2014 z dnia 23 czerwca 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez

Wojewodę Mazowieckiego dla odcinka 48,305 – 48,350 wiadukt w Szewnicy Pozwolenie na rozbiórkę: - decyzja nr 282/2013 z dnia 24 października 2014 r. o pozwolenie na rozbiórkę wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka 48,350 – 57,300; Pozwolenia na budowę: - decyzja Nr 64/III/2014 z dnia 17 marca 2014 r. o pozwoleniu na budowę wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka linii kolejowej nr 6 od km 39,050 do km 48,305; - decyzja Nr 176/III/2014 z dnia 25 czerwca 2014 r. o pozwoleniu na budowę wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego dla odcinka linii kolejowej nr 6 od km 48,350 do km 57,300 -

Rys. Odcinek IV b, Zakres rzeczowy (odcinek IV b od km. 39,050 – do 57,500 linii kolejowej nr 6);

31

• km 39,4754 – modernizacja przejazdu kat. C na B (w ciągu ul. Przemysłowa/Stylowa), • km 41,022 – w obszarze przystanku kolejowego (p.o.) Chrzęsne budowa nowych dwóch przeciwległych

jednokrawędziowych peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 41,081 – modernizacja przejazdu kat. D na B (w ciągu ul. Przystankowa/Wincenty Karskiej), • km 42,713 i 42,956 – likwidacja przejść dla pieszych w poziomie szyn (kat. E), • km 43,153 – modernizacja przejazdu kat. D na B (w ciągu ul. Zalesie), • km 43,160 – w obszarze p.o. Mokra Wieś budowa nowych dwóch przeciwległych jednokrawędziowych peronów

z wyposażeniem i małą architekturą, • km 43,305 – modernizacja mostu kolejowego, • km 45,572 – modernizacja przejazdu kat. D na B (na ciągu DW 636), • km 46,768 – modernizacja przejazdu kat. D na B (w Szewnicy okolice ul. Działkowa), • km 47,419 i 47,703 – likwidacja przejść dla pieszych w poziomie szyn (kat. E), • km 48,303 – w obszarze p.o. Szewnica, budowa nowych dwóch przeciwległych jednokrawędziowych peronów z

wyposażeniem i małą architekturą, • km 48,321 – likwidacja przejazdu kat. D, w miejscu likwidowanego przejazdu budowa wiaduktu kolejowego z

droga pod torami (w ciągu ul. Mazowiecka), • km 49,121 – likwidacja przejazdu kolejowego kat. D, • km 50,782 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. D na B (m. Dębe Małe), • km 52,928 – likwidacja przejścia dla pieszych kat. E, • km 53,145 – w obszarze p.o. Urle, budowa nowych dwóch przeciwległych jednokrawędziowych peronów z

wyposażeniem i małą architekturą, • km 53,156 – modernizacja przejścia dla pieszych kat. E • km 53,917 – likwidacja przejazdu kat. D, w miejscu likwidowanego przejazdu budowa wiaduktu kolejowego z

droga pod torami (w ciągu ul. St. A. Poniatowskiego/Kuracyjna), • km 54,179 – modernizacja mostu kolejowego, • km 55,198 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. D na B (w ciągu ul. Barchówka), • km 55,235 – w obszarze p.o. Barchów, budowa nowych dwóch przeciwległych jednokrawędziowych peronów z

wyposażeniem i małą architekturą, • km 55,510 – likwidacja przejścia kat. E, • km 55,924 – likwidacja przejazdu kolejowego kat. D • zabudowa ekranów akustycznych, w od km: 39,050 – 40,800; 46,000 – 46,700; 47,500 – 47,900; 53,000 –

56,100; 57,500 – 59,915 – wzdłuż toru w k. Małkini (tor nr 1) i od km 39,475 – 40,500; 43,600 – 45,100; 47,500 – 48,700; 49,600 – 50,300; 53,600 – 54,800; wzdłuż toru w k. Warszawy (tor nr 2),


- demontaż toru nr 1 – 18,000 km; - demontaż toru nr 2 – 18,000 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 1 – 18,450 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 2 – 18,450 km; - wybrano tłuczeń w torze nr 1 na długości – 18,000 km; - wybrano tłuczeń w torze nr 2 na długości – 18,000 km; - demontaż i budowa nowych peronów wraz z oświetleniem w miejscowościach: Chrzęsne, Mokra Wieś,

Szewnica, Urle i Barchów; - demontaż mostu kolejowego na rzece Liwiec; - zabudowa warstwy ochronnej w torze nr 1 – 18,000 km; - zabudowa warstwy ochronnej w torze nr 2 – 17,500 km; - zabudowa subwarstwy tłucznia w torze nr 1 – 18,000 km; - zabudowa subwarstwy tłucznia w torze nr 2 – 16,300 km; - ułożenie podkładów w torze nr 1 – 18,000 km;

32

- ułożenie podkładów w torze nr 2 – 16,000 km; - ułożenie szyn w torze nr 1 – 17,400 km; - montaż toru nr 1 – 13,650 km ( na gotowo) - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 1 na długości – 18,450 km; - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 2 na długości – 18,000 km; - montaż napowietrznej LPN przy torze nr 1 – 17,380 km; - montaż kablowej LPN przy torze nr 1 – 1,480 km; - budowa ul. Tłuszczańskiej łączącej Chrzęsne z Tłuszczem; - budowa rowu otwartego przy torze nr 1 – 0,500 km; - budowa rurociągu kablowego przy torze nr 1 – 15,000 km; - budowa kanalizacji teletechnicznej przy torze nr 1 i 2 o łącznej długości – 32,750 km. Do dnia 31 stycznia 2015 r zrealizowane prace o wartości 113 766 594,91 PLN, co daje 51,17% zaawansowania robót na tym odcinku.

Fot. nowe konstrukcje bramek sieci trakcyjnej

33

Fot. budowa peronu na p.o. Barchów przy torze nr 2 Fot. budowa peronu na p.o. Urle przy torze nr 2

34

Fot. ułożone podkłady w torze nr 2 Fot. budowa drogi serwisowej

35

Fot. demontaż przyczółków mostu nad rzeką Liwiec Fot. odcinek przygotowany do rozładunku niesortu

36

Fot. zmontowane odcinki torów Fot. peron nr 1 na p.o. Chrzęsne

37

Fot. roboty na moście nad rzeką Liwiec Fot. roboty na przepustach

38

Fot. roboty na moście nad rzeką Liwiec Fot. p.o. Barchów

39

Fot. p.o. Szewnica Pozostały zakres do realizacji. - zabudowa toru nr 1 – 4,350 km; - zabudowa toru nr 2 – 18,00 km; - budowa peronów w miejscowościach: Chrzęsne, Mokra Wieś, Szewnica, Urle i Barchów; - budowa mostów kolejowych w km: 43,305 i 54,179; - budowa wiaduktów kolejowych w km: 48,321 i 53,917;

V – ŁOCHÓW – SADOWNE WĘGROWSKIE ZE STACJĄ ŁOCHÓW (OBSZAR GMINY ŁOCHÓW) Na odcinku Łochów – Sadowne planuje się wymianę czterech i budowę 16 nowych obiektów inżynieryjnych. Wymiana dotyczyć będzie trzech mostów kolejowych i jednego przepustu, nowe obiekty to dwa wiadukty drogowe i jeden kolejowy, dwa przejścia pod torami i jedenaście przepustów dla płazów z konstrukcjami naprowadzającymi. Zlikwidowane zostaną niektóre przejazdy kolejowe, a pozostałe zostaną kompleksowo zmodernizowane i otrzymają wyższą kategorię „B”. Przed stacją Łochów, na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą krajową nr 62 planowana jest likwidacja przejazdu w poziomie szyn i zastąpienie go wiaduktem drogowym. Dwupoziomowe skrzyżowanie będzie mogło być zrealizowane po oddaniu do użytku przez GDDKiA zamiennego fragmentu drogi krajowej nr 62 z bezkolizyjnym skrzyżowaniem z linią kolejową, usytuowanym około 900 m na zachód od obecnego przejazdu. W związku z przesunięciem przez GDDKiA terminu przebudowy drogi krajowej nr 62 (po roku 2015), przejazd kolejowy pozostanie, zostanie natomiast przebudowany i dostosowany do kategorii „A”.

40

Na szlaku Łochów – Ostrówek Węgrowski, w miejsce zlikwidowanego przejazdu kolejowego, planuje się budowę dwóch wiaduktów drogowych. Obiekty te, zlokalizowane jeden za drugim, utworzą bezkolizyjne skrzyżowanie linii kolejowej E 75 oraz drogi krajowej nr 50. Za Ostrówkiem, po likwidacji przejazdu w poziomie szyn, droga poprowadzona zostanie pod linią kolejową. Kolejny wiadukt drogowy zastąpi przejazd kolejowy w pobliżu przystanku Topór, przeznaczony do likwidacji z uwagi na złą widoczność i wynikającą z tego dużą wypadkowość. Modernizacją objęta zostanie również stacja Łochów oraz przystanek Ostrówek Węgrowski i Topór. Stare perony zostaną rozebrane i zastąpione nowymi, wyposażonymi w estetyczne wiaty i małą architekturę peronową. Na stacji Łochów planuje się rozbiórkę kładki dla pieszych, ze względu na nowe wytyczenie tras torów głównych zasadniczych i wynikającą z tego nową lokalizację peronów. Dojścia do peronów zapewni nowe przejście pod torami wyposażone w windy dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Stacja otrzyma także nowoczesną nastawnię. Nowe przejście podziemne pod dwoma torami planowane jest także na przystanku Ostrówek Węgrowski. Tutaj, w celu zapewnienia dostępu na peron osobom na wózkach, projektuje się wykonanie specjalnych ramp wjazdowych. Na przystanku Topór przebudowane zostanie wejście na perony – ponieważ w miejscu obecnie istniejącego przejazdu planowany jest wiadukt nad torami, na perony wchodzić się będzie schodami z poziomu jezdni na wiadukcie drogowym, a dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się zaprojektowano pochylnie.



Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej: - decyzja nr 7/2014 z dnia 9 stycznia 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez Wojewodę

Mazowieckiego odcinek od km 60,550 do km 68,400; - decyzja nr 25/2014 z dnia 24 stycznia 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez

Wojewodę Mazowieckiego Odcinek od km 57,500 do km 60,270; - decyzja nr 379/III/2014 z dnia 30 grudnia 2014 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez

Wojewodę Mazowieckiego Odcinek 68,400 – 71,800; - decyzja nr 1/III/2015 z dnia 7 stycznia 2015 r. o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK) wydana przez

Wojewodę Mazowieckiego odcinek od km 60,270 do km 60,550 Pozwolenie na budowę: - decyzja Nr 359/III/2014 z dnia 4 grudnia 2014 r. o pozwolenie na budowę dla odcinka od km 60,550 do km

68,400 wydana przez Wojewodę Mazowieckiego; - decyzja Nr 363/III/2014 z dnia 10 grudnia 2014 r. o pozwolenie na budowę dla odcinka od km 57,500 do km

60,270 wydana przez Wojewodę Mazowieckiego

Rys. Odcinek V. Zakres rzeczowy (odcinek V od km. 57,500 – do 71,800 linii kolejowej nr 6);

41

• km 57,915 – modernizacja przejazdu kat. A (DK 62, w ciągu ul. Wyszkowska/Al. Węgrowska) jako tymczasowy do czasu wybudowania wiaduktu kolejowego z przejazdem pod torami ,

• km 58,435 – likwidacja kładki dla pieszych, w miejscu likwidowanej kładki budowa przejścia pod torami z wyjściem na perony (zabudowa wind) oraz łączące obie strony miasta,

• km 58,479 – w obszarze stacji Łochów budowa nowych dwóch peronów – wyspowy i jednokrawędziowych z wyposażeniem i małą architekturą,

• km 58,667 – likwidacja przejścia kat. E oraz budowa wiaduktu kolejowego z przejściem pod torami (w ciągu ul. Armii Krajowej),

• km 59,638 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. A (w ciągu ul. Żeromskiego/Buczkowska) jako tymczasowego przejazdu do czasu wybudowania przejścia podziemnego do 2020 r.,

• km 60,332 – modernizacja przejazdu kolejowego do kat. B (w ciągu ul. Polna – Jasiorówka), planowana budowa wiaduktu drogowego w kolejnej perspektywie do 2020 r.,

• km 61,002 – modernizacja mostu kolejowego, • km 62,765 – modernizacja przejazdu kolejowego do kat. B (Łojew), • km 63,622 i 63,839 – likwidacja przejść dla pieszych kat. E w miejscu likwidowanych przejść budowa przejścia

pod torami, • km 63,689 – w obszarze p.o. Ostrówek Węgrowski budowa dwóch przeciwległych jednokrawędziowych

peronów z wyposażeniem i małą architekturą, • km 65,633 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. D na B (Ogrodniki), • km 66,696 – likwidacja przejazdu kolejowego kat. D (Zagrodniki), • km 67,556 – modernizacja mostu kolejowego, • km 68,500 – w obszarze p.o. Topór budowa dwóch przeciwległych jednokrawędziowych peronów

z wyposażeniem i małą architekturą, • km 68,719 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. B, budowa wiaduktu drogowego (w ciągu DK 50) w

kolejnej perspektywie do 2020 r., • km 70,419 – modernizacja mostu kolejowego, • km 71,397 – modernizacja przejazdu kolejowego kat. D na B (Zielenice), • zabudowa ekranów akustycznych, w od km: 57,500 – 57,915; 59,000 – 60,000; 60,800 – 61,100; 62,500 –

63,200; 65,400 – 66,000; 67,200 – 68,700; 70,800 – 72,200 wzdłuż toru w k. Małkini (tor nr 1) i od km 57,600 – 57,925; 58,500 – 60,000; 71,000 – 71,600; wzdłuż toru w k. Warszawy (tor nr 2),


- demontaż toru nr 1 – 11,250 km; - demontaż torów nr 3,3a,4,5,6,7,9,11 w stacji Łochów o łącznej długości – 4,680 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 1 – 11,520 km;

42

- demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 2 – 11,530 km; - demontaż sieci trakcyjnej w stacji Łochów – 11,180 km; - demontaż peronów w miejscowościach: Ostrówek Węgrowski, Topór; - demontaż rozjazdów – 10 szt; - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 1 – 7,950 km; - zabudowa warstwy ochronnej w torze nr 1 – 7,980 km; - zabudowa subwarstwy tłucznia w torze nr 1 – 7,600; - budowa peronów na przystanku osobowym Ostrówek Węgrowski; - budowa rurociągu kablowego przy torze nr 1 – 4,100 km; - budowa rurociągu kablowego przy torze nr 2 – 4,100 km; - budowa kanalizacji teletechnicznej przy torze nr 1 – 0,600 km; - budowa kanalizacji teletechnicznej przy torze nr 2 – 0,600 km; Do dnia 31 stycznia 2015 r zrealizowane prace o wartości 35 575 844,99 PLN, co daje 16,36 % zaawansowania robót na tym odcinku .

Fot. rozładowane podkłady

43

Fot. budowa warstwy ochronnej Fot. zagęszczanie subwarstwy

44

Fot. palownica Fot. budowa ścianki peronowej na p.o. Ostrówek Węgrowski

45

Fot. demontaż torów na st. Łochów Fot. demontaż torów na st. Łochów

46

Fot. demontaż peronu na p.o.Topór Fot. kineta torowiska

47

Fot. montaż toru Pozostały zakres do realizacji. - demontaż toru nr 1 – 3,050 km; - demontaż toru nr 2 – 14,300 km; - demontaż torów stacyjnych; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 1 – 2,780 km; - demontaż sieci trakcyjnej przy torze nr 2 – 14,300km; - demontaż peronów w miejscowościach: Ostrówek Węgrowski, Topór; - montaż toru nr 1 – 14,300 km; - montaż toru nr 2 – 14,300 km; - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 1 – 6,350 km; - montaż słupów trakcyjnych przy torze nr 2 – 14,300 km; - budowa peronów na przystanku osobowym Ostrówek Węgrowski, Topór; - zabudowa warstwy ochronnej w torze nr 1 – 6,320 km; - zabudowa warstwy ochronnej w torze nr 2 – 14,300 km; - zabudowa subwarstwy tłucznia w torze nr 1 – 6,700; - zabudowa subwarstwy tłucznia w torze nr 2 – 14,300;

modernizacja linii kolejowej e 75 rail...

Documents