raport st. bochnia ulicp 36,050-38,350 20.7.12 streszcz. · na odcinku podł ęŜe – bochnia w km...
TRANSCRIPT
Adnotacje urzędowe:
Wykonawca:
Trakcja Tiltra S.A.
ul. Złota 59
00 - 120 Warszawa
Zamawiający (Inwestor): PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
Firma projektowa:
ARCADIS Sp. z o.o.
02-670 Warszawa, ul. Puławska 18
Dział Studiów i Analiz Środowiskowych
we Wrocławiu
50-011 Wrocław, ul. Kościuszki 29 E
tel.: (0-71) 7340 530, fax: (0-71) 7340 600
Stadium dokumentacji:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Etap projektu budowlanego
Zamierzenie budowlane:
Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa
na odcinku PodłęŜe – Bochnia w km 16,000 – 39,000 w ramach Projektu
„Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 1.1
Obiekt budowlany:
Przebudowa linii kolejowej E30/C-E30 na stacji Bochnia
od km 36,050 do km 38,350
Nazwa opracowania:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla
przebudowy linii kolejowej
E 30/C-E 30 na stacji Bochnia w km 36,050- 38,350 ETAP I wg ULICP
STRESZCZENIE W JEZYKU NIESPECJALISTYCZNYM
Autorzy opracowania:
Skład zespołu autorskiego podano na następnej stronie.
Nr zadania: PL0110.000180
Data opracowania:
6.2012 r.
Rewizja:
Nr egzemplarza:
1.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 1
BranŜa: OCHRONA ŚRODOWISKA Kod CPV:
Stanowisko: Imię i Nazwisko: Podpis:
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Magdalena Golińska
Starszy Asystent Ochrony Środowiska
Tomasz Grudecki
Specjalista Ochrony Środowiska
Piotr Jędzura
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Małgorzata Juchniewicz
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Marcin Moczulski
Specjalista Ochrony Środowiska Dominika Micinowska - Szmigiel
Kierownik Projektu Ochrona Środowiska
Joanna Sokół-Woźniak
Obiekt jest usytuowany na terenie województwa małopolskiego i przebiega przez:
powiat bocheński;
gminę Bochnia.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 2
SPIS TREŚCI
1. WSTĘP ............................................................................................................................................ 8
1.1. CEL OPRACOWANIA ............................................................................................................. 8
1.2. IDENTYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA, METODYKA PRAC NAD RAPORTEM .................................... 9
1.3. CEL REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ..................................................................................... 10
1.4. KWALIFIKACJA FORMALNA PRZEDSIĘWZIĘCIA ...................................................................... 11
1.5. PODSTAWA OPRACOWANIA ................................................................................................ 12
1.6. PRZYJĘTE METODY OCENY, WSKAZANIE TRUDNOŚCI ........................................................... 12
2. OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE BUDOWY I W
FAZIE EKSPLOATACJI NA STACJI BOCHNIA W KM 36,050-38,350 .............................................. 13
2.1. STAN ISTNIEJĄCY .............................................................................................................. 13
2.1.1. Układ torowy i odwodnienie torów ................................................................................. 13
2.1.2. Obiekty inŜynieryjne ...................................................................................................... 14
2.1.3. Obiekty drogowe i przejazdy ......................................................................................... 15
2.1.4. Urządzenia sterowania ruchem ..................................................................................... 15
2.1.5. Pozostałe sieci ............................................................................................................... 15
2.1.6. Obiekty kubaturowe ....................................................................................................... 17
2.1.7. Mała architektura, ekrany akustyczne ........................................................................... 17
2.2. STAN PROJEKTOWANY ...................................................................................................... 17
2.2.1. Układ torowy, odwodnienie torów, perony ..................................................................... 18
2.2.2. Obiekty inŜynieryjne ...................................................................................................... 19
2.2.3. Obiekty drogowe i przejazdy ......................................................................................... 19
2.2.4. Urządzenia sterowania ruchem ..................................................................................... 20
2.2.5. Pozostałe sieci ............................................................................................................... 20
2.2.6. Obiekty kubaturowe ....................................................................................................... 21
2.2.7. Mała architektura i ekrany akustyczne .......................................................................... 22
2.3. ETAP II WG ULLK ............................................................................................................... 22
2.4. WYCINKA DRZEW .............................................................................................................. 22
2.5. ZAPLECZA BUDOWY I DROGI DOJAZDOWE ........................................................................... 23
2.6. PROGNOZOWANE NATĘśENIE RUCHU ................................................................................. 23
2.7. RODZAJE PRAC PROWADZONYCH NA ETAPIE BUDOWY ORAZ PRZEWIDYWANE RODZAJE
ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE Z FAZY BUDOWY PRZEDSIĘWZIĘCIA ......................................................... 24
3. PROJEKT BUDOWLANY (PB) A PROGRAM FUNKCJONALNO-UśYTKOWY (PFU) ............. 26
4. DOTYCHCZAS WYDANE POZWOLENIA I ZEZWOLENIA ........................................................ 27
4.1. ZALECENIA DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ
PRZEDSIĘWZIĘCIA ................................................................................................................................ 27
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 3
4.2. ZALECENIA W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA I INNYCH POZWOLEŃ/ZEZWOLEŃ ................ 27
5. ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NA STACJI
BOCHNIA W KM 36,050-38,350 .......................................................................................................... 28
5.1. HAŁAS .............................................................................................................................. 28
5.1.1. Metodyka ....................................................................................................................... 28
5.1.2. ZałoŜenia ....................................................................................................................... 28
5.1.3. Przewidywane emisje i ich wielkości ............................................................................. 29
5.1.4. Prognozowane oddziaływanie ....................................................................................... 29
5.1.5. Urządzenia ochrony środowiska .................................................................................... 30
5.1.6. Zalecenia ochronne minimalizujące wpływ drgań na obiekty budowlane ..................... 31
5.1.7. Podsumowanie .............................................................................................................. 31
5.2. POWIETRZE ...................................................................................................................... 32
5.2.1. Klimat ............................................................................................................................. 32
5.2.2. Ocena jakości powietrza na odcinku w km 36,050 – 38,350 wg danych WIOŚ ........... 32
5.2.3. Przewidywane emisje i ich wielkości ............................................................................. 33
5.2.4. Prognozowane oddziaływania ....................................................................................... 33
5.2.5. Zalecenia ochronne minimalizujące wpływ na powietrze atmosferyczne ..................... 34
5.2.6. Podsumowanie .............................................................................................................. 34
5.3. WODY POWIERZCHNIOWE .................................................................................................. 35
5.3.1. Metodyka ....................................................................................................................... 35
5.3.2. Istniejąca sieć hydrologiczna ......................................................................................... 35
5.3.3. Jakość wód powierzchniowych ...................................................................................... 36
5.3.4. Istniejący system odwodnienia linii kolejowej ................................................................ 36
5.3.5. Projektowany system odwodnienia linii kolejowej ......................................................... 37
5.3.6. Przewidywane spływy wód opadowych ......................................................................... 37
5.3.7. Prognozowane oddziaływanie ....................................................................................... 38
5.3.8. Urządzenia ochrony środowiska .................................................................................... 39
5.3.9. Podsumowanie .............................................................................................................. 40
5.4. ŚRODOWISKO GRUNTOWO - WODNE ................................................................................... 40
5.4.1. Metodyka i załoŜenia ..................................................................................................... 40
5.4.2. Stan istniejący ................................................................................................................ 41
5.4.3. Prognozowane oddziaływania ....................................................................................... 42
5.4.4. Sposób minimalizowania oddziaływań .......................................................................... 43
5.4.5. Podsumowanie .............................................................................................................. 45
5.5. GLEBY ............................................................................................................................. 45
5.5.1. Metodyka i załoŜenia ..................................................................................................... 45
5.5.2. Stan istniejący ................................................................................................................ 46
5.5.3. Prognozowane oddziaływanie ....................................................................................... 46
5.5.4. Sposób minimalizowania oddziaływań .......................................................................... 48
5.5.5. Podsumowanie .............................................................................................................. 48
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 4
5.6. KRAJOBRAZ ...................................................................................................................... 49
5.6.1. Metodyka i załoŜenia ..................................................................................................... 49
5.6.2. Stan istniejący ................................................................................................................ 49
5.6.3. Prognozowane oddziaływanie ....................................................................................... 49
5.6.4. Sposób minimalizowania oddziaływań .......................................................................... 50
5.6.5. Podsumowanie .............................................................................................................. 51
5.7. ODPADY ........................................................................................................................... 51
5.7.1. Metodyka i załoŜenia ..................................................................................................... 51
5.7.2. Przewidywane rodzaje i ilości odpadów ........................................................................ 51
5.7.3. Zalecenia ochronne ....................................................................................................... 53
5.7.4. Podsumowanie .............................................................................................................. 53
5.8. ZABYTKI I DOBRA KULTURY ................................................................................................ 53
5.8.1. Metodyka i załoŜenia ..................................................................................................... 53
5.8.2. Stan istniejący ................................................................................................................ 54
5.8.3. Analiza moŜliwych zagroŜeń i szkód dla chronionych zabytków ................................... 54
5.8.4. Sposób minimalizowania oddziaływań .......................................................................... 55
5.8.5. Podsumowanie .............................................................................................................. 56
6. WPŁYW NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE ........................................................................... 57
6.1. METODYKA I ZAŁOśENIA .................................................................................................... 57
6.2. CHARAKTERYSTYKA ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO, OBIEKTY I OBSZARY CHRONIONE ........ 57
6.2.1. Obszary chronione......................................................................................................... 57
6.2.2. Siedliska przyrodnicze w rejonie inwestycji ................................................................... 58
6.2.3. Siedliska nie podlegające ochronie ............................................................................... 59
6.2.4. Chronione gatunki roślin ................................................................................................ 59
6.2.5. Chronione gatunki grzybów ........................................................................................... 60
6.2.6. Bezkręgowce ................................................................................................................. 60
6.2.7. Płazy i gady ................................................................................................................... 61
6.2.8. Ssaki .............................................................................................................................. 62
6.2.9. Awifauna ........................................................................................................................ 62
6.2.10. Korytarze migracyjne ..................................................................................................... 63
6.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA W FAZIE BUDOWY I EKSPLOATACJI .................................. 63
6.3.1. Faza budowy ................................................................................................................. 64
6.3.2. Faza eksploatacji ........................................................................................................... 66
6.3.3. Faza likwidacji ................................................................................................................ 68
6.4. PODSUMOWANIE ............................................................................................................... 68
6.5. OCENA ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARY NATURA 2000 ............................... 68
6.5.1. Etap Pierwszy Rozpoznanie .......................................................................................... 69
6.6. PODSUMOWANIE WPŁYWU NA OBSZAR NATURA 2000 ......................................................... 70
6.7. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ .......................................................................... 71
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 5
7. ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE .......................................................................................... 73
7.1. ZASTOSOWANA METODYKA ................................................................................................ 73
7.2. 7.2. ZAKRES PRAC PROWADZONYCH NA POSZCZEGÓLNYCH ETAPACH INWESTYCJI ............... 73
7.3. ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE NEGATYWNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO NA POSZCZEGÓLNYCH
ETAPACH INWESTYCJI ........................................................................................................................... 75
7.3.1. Oddziaływania bezpośrednie ......................................................................................... 75
7.3.2. Środki minimalizujące negatywne oddziaływanie na środowisko na poszczególnych
etapach inwestycji ......................................................................................................................... 76
7.1. ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE NA RÓśNYCH ETAPACH PROJEKTU ..................................... 78
8. WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI ..................................................................................................... 83
8.1. FAZA BUDOWY .................................................................................................................. 83
8.2. FAZA EKSPLOATACJI ......................................................................................................... 83
8.2.1. Hałas .............................................................................................................................. 83
8.2.2. Drgania .......................................................................................................................... 84
8.2.3. Powietrze ....................................................................................................................... 85
8.2.4. Wody powierzchniowe ................................................................................................... 85
8.2.5. Wody podziemne ........................................................................................................... 85
8.2.6. Odpady .......................................................................................................................... 86
8.3. FAZA LIKWIDACJI ............................................................................................................... 86
9. POWAśNE AWARIE ..................................................................................................................... 87
9.1. DANE GŁÓWNEGO INSPEKTORATU OCHRONY ŚRODOWISKA DOTYCZĄCE AWARII
PRZEMYSŁOWYCH W STRUKTURZE TRANSPORTU ................................................................................... 87
9.2. POWAśNE AWARIE W ŚWIETLE USTAWY PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA ............................. 87
9.3. PRZEPISY REGULUJĄCE PRZEWÓZ KOLEJĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH ............................. 88
9.4. OCENA RYZYKA DLA CZŁOWIEKA I ŚRODOWISKA DLA SZLAKÓW TRANSPORTU NIEBEZPIECZNYCH
SUBSTANCJI 89
10. PROPOZYCJE MONITORINGU ............................................................................................... 90
10.1. FAZA BUDOWY .................................................................................................................. 90
10.2. FAZA EKSPLOATACJI ......................................................................................................... 90
10.3. ANALIZA POREALIZACYJNA ................................................................................................. 91
10.4. PODSUMOWANIE ............................................................................................................... 91
11. ANALIZA MOśLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ...................................................... 92
12. OBSZAR OGRANICZONEGO UśYTKOWANIA ...................................................................... 92
13. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE ................................................................................. 93
14. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DOTYCZĄCYCH OCHRONY
ŚRODOWISKA W PROJEKCIE BUDOWLANYM ............................................................................... 94
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 6
14.1. DECYZJA ŚRODOWISKOWA A ZASIĘG LINII ROZGRANICZAJĄCYCH Z PROJEKTU BUDOWLANEGO 94
14.2. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH
UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM .................... 94
14.3. PODSUMOWANIE ............................................................................................................. 108
15. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA ........................................................................... 108
16. WNIOSKI ................................................................................................................................. 108
17. ŹRÓDŁA INFORMACJI .......................................................................................................... 112
SPIS TABEL:
TABELA 1.: OBIEKTY INśYNIERYJNE (STAN ISTNIEJĄCY) NA STACJI BOCHNIA W KM 36,050 - 38,350. ................................. 14
TABELA 2.: KILOMETRAś SKRZYśOWANIA SIECI SANITARNEJ Z LINIĄ KOLEJOWĄ NA STACJI BOCHNIA W KM 36.050 –38.350. 16
TABELA 3.: DANE O RUCHU DLA PLANOWANEGO ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UśYTKOWANIA. ........................................ 23
TABELA 4.: PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025. ............................................................................................................. 23
TABELA 5.: POZIOMY MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN BUDOWLANYCH. .............................................................................. 29
TABELA 6.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA ODCINKU LINII KOLEJOWEJ STACJA BOCHNIA W KM 36,050
– 38,350 ZAPROJEKTOWANYCH DO REALIZACJI W ETAPIE ULICP. ................................................................ 31
TABELA 7.: WYKAZ KOLIZJI ANALIZOWANEGO ODCINKA LINII KOLEJOWEJ Z CIEKAMI........................................................... 36
TABELA 8.: WYNIKI BADAŃ WĘGLOWODORÓW ROPOPOCHODNYCH I ZAWIESINY OGÓLNEJ W WODACH OPADOWYCH POBRANYCH
Z TERENU LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30. .................................................................................................... 39
TABELA 9.: ZESTAWIENIE URZĄDZEŃ OCZYSZCZAJĄCYCH WODY OPADOWE SPŁYWAJĄCE Z TERENU LINII KOLEJOWEJ E 30/C-E
30, ODCINEK STACJA BOCHNIA, KM OD 36,050 DO KM 38,350. ..................................................................... 39
TABELA 10.: PTAKI WYMIENIONE W ZAŁĄCZNIKU I DYREKTYWY RADY 79/409/EWG BĘDĄCE PRZEDMIOTEM OCHRONY
OBSZARU. ............................................................................................................................................... 69
TABELA 11.: DODATKOWE DZIAŁANIA MINIMALIZUJĄCE I WYNIKAJĄCE Z OBOWIĄZUJĄCEGO PRAWA W FAZIE BUDOWY
W STOSUNKU DO ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO. ...................................................................................... 71
TABELA 12.: DODATKOWE DZIAŁANIA MINIMALIZUJĄCE W FAZIE EKSPLOATACJI W STOSUNKU DO ŚRODOWISKA
PRZYRODNICZEGO. .................................................................................................................................. 72
TABELA 13.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH UWZGLĘDNIONYCH W OBLICZENIACH ODDZIAŁYWANIA
SKUMULOWANEGO. .................................................................................................................................. 79
TABELA 14.: LICZBA PUNKTÓW Z OBLICZONYMI PRZEKROCZENIAMI DOPUSZCZALNYCH POZIOMÓW HAŁASU DLA PORY DZIENNEJ
(>60DB) ORAZ DLA PORY NOCNEJ (>50DB) NA STACJI BOCHNIA W KM 36,050-38,350................................... 80
TABELA 15.: LICZBA OSÓB NARAśONA NA ODDZIAŁYWANIE ROZPATRYWANEGO ODCINKA LINII KOLEJOWEJ (BEZ ZABEZPIECZEŃ
AKUSTYCZNYCH) W ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UśYTKOWANIA I W ROKU 2025. ......................................... 84
TABELA 16.: LICZBA OSÓB NARAśONA NA ODDZIAŁYWANIE ROZPATRYWANEGO ODCINKA LINII KOLEJOWEJ (Z ZABEZPIECZENIAMI
AKUSTYCZNYMI WG PB) W ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UśYTKOWANIA I W ROKU 2025. ............................... 84
TABELA 17.: PUNKTY POMIARU HAŁASU NA ETAPIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ. ............................................................... 91
TABELA 18.: STOPIEŃ UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJE
PRZEDSIĘWZIĘCIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM. .......................................................................................... 95
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 7
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 8
1. WSTĘP
1.1. CEL OPRACOWANIA
Niniejsze Streszczenie w języku niespecjalistycznym stanowi osobny dokument. Jest to streszczenie
Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E 30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350- ETAP I wg ULICP, na etapie projektu budowlanego.
Raport został sporządzony na zlecenie Zamawiającego (Wykonawcę robót) –Trakcja Tiltra S.A. 00-
120 Warszawa; ul. Złota 59, XVIIIp (Lider Konsorcjum), zgodnie umową nr P – 3 /2011 z dnia 22
lutego 2011r. oraz ze Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia. Raport sporządzony został
zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem. Zawiera informacje, które omówiono ze szczegółowością
i dokładnością projektu budowlanego i innych informacji uzyskanych po wydaniu następujących
decyzji/pozwoleń:
Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
nr SR.III.AK.6665-1-57-07 wydanej przez Wojewodę Małopolskiego – Kraków, 6 sierpnia 2008
r. oraz Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie
nr OO.ASu.6665-1-53-09 - Kraków, 18 grudnia 2009 r.
Decyzji Wojewody Małopolskiego nr 3/2012 z dnia 15 marca 2012 roku (znak pisma WI-
VIII.746.1.2012.EM, o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego pn.: „Przebudowa linii
kolejowej E30/C-E30 na Stacji Bochnia od km 36,050 do km 38,350, w ramach zadania
inwestycyjnego pn. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków
– Medyka – granica państwa, na odcinku PodłęŜe – Bochnia w km 16,000 – 39,000, w ramach
projektu – Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III, na
terenie województwa małopolskiego, powiat bocheński w mieście Bochnia, na działkach nr
1519/25, 1519/28, 1953/5;
Decyzji pozwolenia na rozbiórkę nr 2/12 z dn. 19.04.2012r. wydana przez Wojewodę
Małopolskiego „Rozbiórka torów i demontaŜ uzbrojenia towarzyszącego wraz z rozbiórką
peronu nr 2 na stacji Bochnia” Szlak Kłaj-Bochnia w km 35,246 – 36,200 i stacja Bochnia
w km 36,200 – 38,370 ze stycznia 2012r.
Raport zostanie złoŜony do Wojewody Małopolskiego, który przekaŜe go do uzgodnienia do
Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie wraz z:
wnioskiem w sprawie wydania pozwolenia na budowę,
decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Krakowie uzgadnia warunki realizacji przedsięwzięcia
w formie postanowienia.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 9
Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska występuje do organu
wydającego zezwolenie z wnioskiem o zapewnienie udziału społeczeństwa oraz do właściwego
państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego o wydanie opinii.
Organ właściwy do rozpatrzenia sprawy – Wojewoda Małopolski, po uzgodnieniu warunków realizacji
z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska w Krakowie, wydaje pozwolenie na budowę.
W niniejszym Streszczeniu, podobnie jak w Raporcie, stosuje się określenie „modernizacja”, które
autorzy traktują jednoznacznie z pojęciem robót budowlanych (w tym przebudowy), zdefiniowanym
w Prawie Budowlanym.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko sporządza się według stanu prawnego na
czerwiec 2012.
1.2. IDENTYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA, METODYKA PRAC NAD RAPORTEM
Omawianym w niniejszym dokumencie przedsięwzięciem, jest przebudowa linii kolejowej E 30/C-E 30
wchodzącej w skład transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej.
Cała modernizowana linia kolejowa E 30/C-E 30 na odcinku PodłęŜe – Medyka – granica Państwa
(16,200 – 258,547 km), o długości 242,347 km, połoŜona jest w województwach:
małopolskim – od km 16,200 (PodłęŜe) do km 98,876 (Czarna Tarnowska);
podkarpackim – od km 98,876 (Czarna Tarnowska) do km 258,547 (Medyka, Granica
Państwa).
Dla odcinka połoŜonego na terenie województwa małopolskiego, po przeprowadzeniu procedury
oddziaływania na środowisko, 6 sierpnia 2008 r., została wydana Decyzja o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia zwana w dalszej części streszczenia Decyzją
Środowiskową.
W decyzji tej zostały określone warunki w zakresie ochrony środowiska, które naleŜy spełnić w fazie
budowy oraz uwzględnić w projekcie budowlanym.
Na terenie województwa małopolskiego przedsięwzięcie zostało podzielone przez Inwestora na kilka
odcinków realizacyjnych. KaŜdy z tych odcinków realizowany jest w systemie „projektuj – i – buduj”
przez wykonawców wyłonionych w przetargu publicznym.
Jednym z odcinków realizacyjnych jest odcinek PodłęŜe – Bochnia w km 16,000 - 39,000 o długości
23 km. Przedmiotem streszczanego Raportu jest modernizacja stacji Bochnia w km 36,050 –
38,350 Etap I wg. ULICP, będąca fragmentem odcinka linii kolejowej PodłęŜe – Bochnia w km
16,000 - 39,000.
METODYKA PRAC NAD RAPORTEM
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 10
Ze względów organizacyjno – technicznych i administracyjnych, na potrzeby przyspieszenia
prac projektowych i uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę, zamierzenie inwestycyjne na
odcinku PodłęŜe - Bochnia w km 16,000 - 39,000 zostało podzielone na kilka zadań, które są
przedmiotem osobnych wniosków o pozwolenie na budowę. Do kaŜdego z osobnych zadań,
będących przedmiotem postępowania o udzielenie pozwolenia na budowę sporządzono
oddzielny raport o oddziaływaniu na środowisko na potrzeby przeprowadzenia ponownej
oceny oddziaływania na środowisko.
Przedmiotem niniejszego Raportu jest przebudowa Stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, tj. na
odcinku o łącznej długości 2,3km.
Raport sporządza się dla terenu objętego decyzją ULICP – Etap I.
Przy konstrukcji niniejszego Raportu na Stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 – Etap I wg ULICP
zastosowano następujące podejście:
A. Rozdział 1 - zawiera ogólne informacje dotyczące opisu całego odcinka PodłęŜe – Bochnia
w km 16,000 - 39,000 (Rozdział 1 – zawiera opis przyjętych metodyk zgodnie z którymi,
podzielono cały ten odcinek na zadania/szlaki. Dalsze podrozdziały omawiają dokumenty,
w które wpisane zostało zadanie polegające na modernizacji linii kolejowej E 30/C-E 30);
B. Rozdziały 2 - 16 – dotyczą tylko i wyłącznie informacji na stacji Bochnia w km 36,050 –
38,350, Etap I (Rozdział 2 – to opis stanu istniejącego oraz projektowanego; Rozdział 3 – to
opis analizowanych wariantów przedsięwzięcia; Rozdział 4 – to opis wydanych dotychczas
decyzji i pozwoleń; Rozdziały 5 do 16 – to opis oddziaływania przedsięwzięcia na wszystkie
komponenty środowiska). W rozdziale 7 opisano oddziaływania skumulowane
w kontekście prac budowlanych prowadzonych na pozostałych odcinkach oraz na
przedmiotowym odcinku w Etapie II.
Projekt dofinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007 - 2013.
1.3. CEL REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA
Realizacja przedsięwzięcia zapisana jest w szeregu dokumentach, mających znaczenie nie tylko dla
Polski, ale równieŜ dla krajów Unii Europejskiej. Do dokumentów tych naleŜą:
Strategia Rozwoju Kraju 2007 – 2015 wraz z aktualizacją,
Traktat o Unii Europejskiej,
Program Operacyjny „Infrastruktura i Środowisko”,
Masterplan dla transportu kolejowego w Polsce do 2031 roku,
Narodowa Strategia Spójności, planowanej na lata 2007-2013.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 11
„Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Narodowe Strategiczne Ramy odniesienia 2007-
2013, szczegółowy opis priorytetów” z 3.02.2011 jest dokumentem opracowanym dla programu
operacyjnego zatwierdzonego przez Komisję Europejską decyzją z dnia 7 grudnia 2007 r. oraz
uchwałą Rady Ministrów z dnia 3 stycznia 2008 r.
W dokumencie tym wśród priorytetowych ciągów kolejowych, na których „zostaną skupione wysiłki
inwestycyjne” wymienia się m.in. linię E 30/C-E 30 wchodzącą w skład Osi Centralnej.
Zgodnie z Programem Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, działanie to pozwoli na:
polepszenie parametrów technicznych linii kolejowych, w tym zwiększenie prędkości pociągów
i zwiększenie nośności torów,
zwiększenie dostępności transportu kolejowego w wymiarze międzynarodowym i usprawni
połączenia między największymi miastami kraju,
powstrzyma degradację infrastruktury kolejowej, likwidację ograniczeń prędkości,
modernizację części sieci kolejowej tworzącej układ AGC/AGTC i dostosowanie linii
kolejowych do wymogów interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolejowego,
przyczyni się do zwiększenia udziału transportu kolejowego w pracy przewozowej transportu
publicznego,
zmodernizowanie dworców kolejowych w zakresie zgodnym z wytycznymi Funduszu
Spójności,
zmniejszenie kosztów eksploatacji i utrzymania.
Celem realizacji całej inwestycji na odcinku PodłęŜe - Bochnia jest dostosowanie linii kolejowej do
warunków technicznych wynikających z umów AGC (główne międzynarodowe linie kolejowe) i AGTC
(międzynarodowe linie transportu kombinowanego) dla korytarzy transportowych czyli do kursowania
pociągów pasaŜerskich z taborem klasycznym z prędkością Vmax=160 km/h i pociągów towarowych
o długości 750 m z Vtmax=120km/h.
Przez teren Europy Środkowo – Wschodniej przebiega 10 korytarzy Pan – Europejskich w tym 4
korytarze przebiegają przez teren Polski. Linia kolejowa będąca przedmiotem niniejszego Raportu
stanowi III korytarz Pan – Europejski (III.Berlin – Wrocław – Katowice – Lwów – Kijów). Jest to
magistrala dwutorowa zelektryfikowana.
1.4. KWALIFIKACJA FORMALNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Zgodnie z § 3 ust. 2 pkt. 1 obowiązującego rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada
2010 (Dz. U. 213, poz. 1397), przedmiotowa linia kolejowa zaliczana jest do przedsięwzięć (tzw. grupy
I), mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko. Dla tej grupy przedsięwzięć raport
o oddziaływaniu na środowisko sporządza się obowiązkowo.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 12
W etapie I wg ULICP, przedsięwzięciem podlegających pod ww. Rozporządzenie jest równieŜ
przebudowa gazociągu wysokiego ciśnienia znajdującego się w kolizji w km 37,237 modernizowanej
linii kolejowej. Zostanie on przeniesiony o 3 km na wschód (km projektowany 37,240). Jest to
przedsięwzięcie zaliczane do przedsięwzięć (tzw. grupy II), mogących potencjalnie znacząco
oddziaływać na środowisko.
1.5. PODSTAWA OPRACOWANIA
Rozwiązania techniczne modernizowanej linii kolejowej E 30/C-E 30 na odcinku PodłęŜe – Bochnia
w km 16,000 - 39,000 na stacji Bochnia w km 36,050 -38,350 dla etapu I wg ULICP zawarte zostały
w Projekcie architektoniczno-budowlanym dla etapu I wg ULICP, wykonanym przez ARCADIS Sp.
z o.o. Biuro Infrastruktury Kolejowej we Wrocławiu i GF Mosty Piekary Śląskie, ul. Dębowa 19,
czerwiec, 2012.
1.6. PRZYJĘTE METODY OCENY, WSKAZANIE TRUDNOŚCI
Wpływ przebudowywanej linii kolejowej na środowisko, określono dla obszaru bezpośrednio
przylegającego do linii. Wielkość tego obszaru jest zróŜnicowana dla poszczególnych elementów
środowiska tj. wody, hałas, powietrze i.in.
Metodykę oceny, omówiono szczegółowo w rozdziałach dotyczących poszczególnych składowych
środowiska.
Trudnością, która wynikła podczas analizy był fakt oparcia się na prognozach ruchu. Jest ona jedynie
oszacowaniem przyszłych parametrów ruchu pociągów. Dlatego im bardziej odległy okres prognozy,
tym mniejsza jest uzyskana dokładność obliczeń.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 13
2. OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE BUDOWY I W FAZIE
EKSPLOATACJI NA STACJI BOCHNIA W KM 36,050-38,350
2.1. STAN ISTNIEJĄCY
2.1.1. UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE TORÓW
Układ torowy
Stacja Bochnia w km 36,050 do 38,350 jest przeznaczona do obsługi ruchu pasaŜerskiego
i towarowego.
W skład układu torowego stacji wchodzą:
tory główne zasadnicze – prędkość dla pociągów pasaŜerskich do 120km/h, dla pociągów
towarowych 70km/h:
tory główne dodatkowe - prędkość dla pociągów pasaŜerskich do 40km/h, dla pociągów
towarowych 70km/h:
tory boczne Nr 8, 10 i Nr 11
tor wyciągowy Nr 12 zlokalizowany po parzystej stronie stacji, we wschodniej głowicy stacji.
w głowicy wschodniej od strony st. Brzesko Okocim za rozjazdem zwyczajnym Nr 26
odgałęzia się bocznica niezelektryfikowana naleŜąca do Krak Gaz Sp. z o.o.(nieczynna), a za
rozjazdem Nr 39 odgałęzia się bocznica naleŜąca do Stalprodukt S.A.
Na przewaŜającym odcinku linia przebiega na nasypach o wysokości od 1,0m do 3,0m, od 3,0m do
5,5m, od 5,5m do 8m.
Skarpy nasypów kolejowych oraz teren przyległy porośnięte są bardzo gęstą roślinnością, krzewami,
drzewami, a nawet trzcinami. Tłuczeń na torach dodatkowych porośnięty jest roślinnością.
Odwodnienie torów
W omawianym kilometraŜu brak jest systemu odwadniającego linię kolejową. Na większości odcinka
wody z torowiska spływają bezpośrednio na skarpy nasypu.
Odbiornikami wód opadowych są: potok Buczkowski uchodzący do potoku Babica i potok Babica
uchodzący do Raby. Z części odcinka wody odprowadzane są poza analizowany odcinek i kierowane
do rowu kolejowego, następnie poprzez K. „koło Kasprzaka” do Raby.
U podnóŜa nasypów, występują liczne zastoiska wodne, porośnięte roślinnością wodną, gęstymi
krzewami oraz drzewami:
po stronie toru nr 1: od km 37,200 do km 37,300 (łącznie na długości 100m),
po stronie toru nr 2: od km 36,300 do km 36,600, od km 37,200 do km 37,500 (łącznie na
długości 600m).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 14
Perony
Na stacji Bochnia znajdują się dwa perony o długości: peron nr 1 – 400m, peron nr 2 – 295m. .
Do peronu nr 1 dochodzi się przejściem podziemnym oraz schodami z wiaduktu drogowego. Do
peronu nr 2 dochodzi się przy budynku dworca, oraz pochylnią i schodami od drogi przebiegającej po
południowej stronie stacji.
2.1.2. OBIEKTY INśYNIERYJNE
Na omawianym odcinku stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, znajdują się: 1 wiadukt kolejowy,
1 wiadukt drogowy, 1 przepust drogowy, 2 przepusty kolejowe i przejście nad torami. Istniejący
kilometraŜ obiektów przedstawiono w poniŜszej tabeli.
Tabela 1.: Obiekty inŜynieryjne (stan istniejący) na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350.
KilometraŜ Typ obiektu Opis
36,079 wiadukt kolejowy Masywny wiadukt kolejowy nad ul. Majora Bacy, nie objęty niniejszym raportem
36,089 Przepust kolejowy Masywny przepust Ŝelbetowy, nie objęty niniejszym opracowaniem
36,690 Wiadukt kolejowy Wiadukt Ŝelbetowy. Przeszkodę stanowi droga asfaltowa w ciągu ulicy Wodociągowej oraz przykryty ciek wodny.
36,691 Przepust drogowy Przepust Ŝelbetowy pod drogą asfaltową w ciągu ulicy Wodociągowej.
37,166 Przepust kolejowy Przepust Ŝelbetowy, przechodzi pod dwoma torami bocznicy kolejowej.
37,172 Przepust kolejowy Przepust Ŝelbetowy.
37,739 Wiadukt drogowy nad
torami Do wiaduktu prowadzą 2 biegi schodów, składające się z betonowych stopni opartych
na stalowej konstrukcji.
38,043 Przejście pod torami Konstrukcja przejścia to Ŝelbetowa rama. Do przejścia prowadzą 2 klatki schodowe.
W związku z dostosowaniem linii do prędkości Vmax=160km/h, konieczna jest rozbiórka / budowa /
przebudowa ww. obiektów.
śaden z nich nie jest wpisany do rejestru wojewódzkiego konserwatora zabytków. Wiadukt w km
36,079 i przepust w km 37,173 (w tab. 37,172), figurują w ewidencji zabytków jako przykłady
rozwiązań technicznych z poł. XIX w. (elementy magistrali kolejowej Karola Ludwika).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 15
2.1.3. OBIEKTY DROGOWE I PRZEJAZDY
W km 36,089 (ul. Majora Bacy) pod wiaduktem kolejowym przebiega droga gminna. Nawierzchnia
jezdni jest w złym stanie technicznym.
W Km 36,695, m. Bochnia (ul. Wodociągowa) przebiega asfaltowa droga gminna pod wiaduktem
kolejowym. Nawierzchnia jezdni jest w złym stanie technicznym.
Projektowane w km 38,044 miejsce lokalizacji ciągu pieszego do proj. przejścia tunelowego jest
w większości niezagospodarowane.
W km 38,273, m. Bochnia w projektowanym miejscu lokalizacji placu, istnieje skład gospodarczy na
terenie PKP. Skład jest ogrodzony siatką stalową.
Przebudowa i budowa dróg nie jest przedmiotem etapu I wg ULICP.
2.1.4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM
Stacja Bochnia stanowi wycinak jednego okręgu nastawczego sterowanego z nastawni dysponującej
„Bch”. Nastawnia dysponująca, zlokalizowana jest poza zakresem niniejszego ULICP. Stacja
wyposaŜona jest w urządzenia przekaźnikowe i posiada 27 zwrotnic scentralizowanych.
Urządzenia srk zasilane są z jednej sieci energetycznej. Awaryjnie ze stacjonarnego agregatu
prądotwórczego.
Urządzenia srk na stacji Bochnia powiązane są z samoczynną blokadą liniową w kierunku stacji Kłaj
oraz w kierunku stacji Brzesko Okocim.
Do stacji włączone są dwie bocznice stacyjne (w tym jedna nieczynna).
2.1.5. POZOSTAŁE SIECI
Na modernizowanej stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, eksploatowana jest obecnie sieć
trakcyjna. Jest ona podwieszona na słupach stalowych. Sieć zasilana jest z podstacji Bochnia.
Sieć nie spełnia wymogów dotyczących sieci trakcyjnych dla prędkości do 160 km/h.
Na stacji Bochnia istnieją następujące sieci energetyczne:
linia potrzeb nietrakcyjnych LPN od km. 36,050 do km. 38,350, zasilana z PT PodłęŜe i PT
Bochnia, odcinek kablowy wynosi ok. 480 m;
oświetlenie zewnętrzne: na peronach, dla oświetlenia torów i rozjazdów, dla placu
ładunkowego własności Cargo, dla placu pomiędzy magazynem a budynkiem biurowym,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 16
sieć kablowa sterowania lokalnego odłącznikami sieci trakcyjnej.
Na przedmiotowym odcinku (km 36,050 – 38,350), przebiegają następujące sieci
telekomunikacyjne:
sieci własności TK Telekom Sp. z o.o.,
sieć własności Telekomunikacji Polskiej S.A. – występują 2 skrzyŜowania z linią kolejową (km
36,690 i km 37,718)
sieci własności Contimax S.A.,
sieci własności Multimedia Polska – Południe S.A. – skrzyŜowanie w km 38,371 z linią
kolejową
sieci i urządzenia własności PKP PLK.
PoniŜsza tabela przedstawia kilometraŜ skrzyŜowania linii kolejowej na stacji Bochnia z sieciami
sanitarnymi.
Tabela 2.: KilometraŜ skrzyŜowania sieci sanitarnej z linią kolejową na stacji Bochnia w km 36.050 –38.350.
Kilometr lokalizacji Charakterystyka
Gazociągi wysokiego ciśnienia
36,086 gazociąg stalowy, ∅ 500mm od strony toru Nr1
36,086 gazociąg stalowy, ∅ 250mm od strony toru Nr1
36,506 gazociąg Ø500 stal, kolizja
37,237 gazociąg Ø250 stal, kolizja
Gazociągi niskiego ciśnienia
36,084 gazociąg stalowy, ∅ 100mm
36,086 nieczynny gazociąg ∅ 80 od strony toru Nr1
36,707 nieczynny gazociąg Ø80
Kanalizacja sanitarna i deszczowa
36,144 kanalizacja sanitarna
36,084 wodociąg
36,692 wodociąg
36,788 wodociąg od strony toru Nr1,
Rurociąg ciśnieniowy
37,144 rurociąg ciśnieniowy –kolizja
Odcinki sieci kolizyjnych będą przebudowane.
Urządzenia melioracji wodnej na stacji Bochnia to rowy kolejowe oraz cieki poprzeczne, biegnące
z południa na północ i przecinające linię kolejową na odcinku 36,050 – 38,350. Są to: potok
Chodenicki; rów bez nazwy i potok Buczkowski. Cieki te są w większości niedroŜne.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 17
2.1.6. OBIEKTY KUBATUROWE
W obrębie inwestycji na stacji Bochnia, znajdują się budynki przeznaczone do rozbiórki:
budynek mieszkalny w km 36,110 wraz z budynkiem gospodarczym w km 36,128,
budynek mieszkalny w km 36,995 wraz z budynkiem garaŜowym w km 36,974.
Budynki usytuowane są bezpośrednio przy linii kolejowej. śaden z ww. budynków nie jest wpisany na
listę obiektów zabytkowych i nie zawiera zabytkowego wyposaŜenia.
2.1.7. MAŁA ARCHITEKTURA, EKRANY AKUSTYCZNE
Obecnie na stacji Bochnia istnieją:
wiaty o konstrukcji stalowej, 8 szt. – do likwidacji;
tablice informacyjne z nazwą stacji – 5 szt. – do likwidacji.
Brak jest ekranów akustycznych.
2.2. STAN PROJEKTOWANY
Inwestycja pn. Przebudowa linii kolejowej E30/C-E30 na stacji Bochnia od km 36,050 do km
38,350, będzie realizowana na terenie zamkniętym PKP, objętym decyzja ULICP nr 3/2012, na
działkach nr:
1519/25 (w km 37,960 – 38,030),
1519/28 (w km 36,050 – 38,350),
1953/5 (w km 36,700 – 37,750).
Ogólna powierzchnia obszaru zamkniętego PKP dla ww. inwestycji wynosi ok. 185 762 m2, tj.
ok. 18,5762ha.
Modernizacja stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, wykonana będzie w dwóch etapach:
Etap I (ULICP) omawiany w niniejszym Streszczeniu dotyczy prac wykonywanych
w zamkniętym terenie kolejowym. Rodzaj i zakres inwestycji został określony w decyzji
o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego nr 3/2012 wydanej przez Wojewodę
Małopolskiego w dniu 15.03.2012 (znak pisma WI.VIII.746.2012.EM).
Etap II (ULLK) – dotyczyć będzie zakresu inwestycji na który zostanie wydana Decyzja
Wojewody Małopolskiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej – nie dotyczy niniejszego
Streszczenia. Na Etap II będzie sporządzony odrębny Raport.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 18
Etap I wg ULICP będzie obejmował:
rozbiórkę istniejących torów i rozjazdów,
rozbiórkę peronu nr 2; rozbiórkę istniejącego peronu usytuowanego na międzytorzu torów Nr
1-2 i budowę 2 peronów wyspowych, oraz budowę części peronu jednokrawędziowego przy
torze Nr 3;
modernizację podtorza;
wzmocnienie nasypów,
budowę nowej nawierzchni torów głównych zasadniczych oraz pozostałych torów na stacji;
dostosowanie linii do prędkości 160km/h,
budowę odwodnienia w postaci rowów umocnionych oraz ciągów drenarskich;
budowę/ przebudowę obiektów inŜynieryjnych;
przebudowę urządzeń srk, przebudowę sieci teletechnicznych, przebudowę sieci sanitarnych;
rozbiórkę obiektów kubaturowych, budowę elementów małej architektury i budowę ekranów
akustycznych.
2.2.1. UKŁAD TOROWY, ODWODNIENIE TORÓW, PERONY
Układ torowy
Zakres robót obejmuje rozbiórkę istniejących torów i rozjazdów na stacji Bochnia.
Ponadto: modernizację podtorza, wzmocnienie nasypów, budowę nowej nawierzchni torów głównych
zasadniczych oraz pozostałych torów, dostosowanie linii do prędkości 160km/h dla torów głównych,
60km/h dla torów głównych dodatkowych i 40km/h dla pozostałych torów, budowę odwodnienia
w postaci rowów umocnionych oraz ciągów drenarskich.
Nowoprojektowane tory główne zasadnicze na przewaŜającej długości stacji przebiegać będą po
nowym śladzie.
W miejscach, gdzie występują nieodpowiednie grunty przewidziano:
wymianę gruntu,
wzmocnienie gruntu kolumnami CMC,
wzmocnienie podłoŜa poprzez wbudowanie materaca tłuczniowo-siatkowego.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 19
Odwodnienie torów
Na części odcinka zaprojektowano budowę odwodnienia w postaci rowów otwartych umocnionych
korytkami płytkimi Ŝelbetowymi o wysokości h=12 cm. Pozwoli to na zwiększenie szybkości przepływu
i zabezpieczy przed zamulaniem oraz ułatwi czyszczenie rowów.
Przy łącznicy toru nr 8 z torem bocznicowym, na długości ok. 76m, zaprojektowano rów
nieumocniony.
Odwodnienie równi stacyjnej zaprojektowano poprzez ciągi rowów umocnionych, drenaŜy,
drenokolektorów i kolektorów. Woda po wcześniejszym oczyszczeniu, odprowadzana będzie do
cieków poprzecznych lub do kanalizacji deszczowej.
W rejonie peronów, wody opadowe spłyną po powierzchni torowiska do drenaŜy przy peronie
a następnie do studzienek kontrolnych i do kolektorów.
Szczegółowo odwodnienie linii kolejowej na stacji Bochnia zostało omówione w rozdziale 5.3.
Perony
W etapie I zostanie wykonana część peronu nr 1. Pozostała część będzie wykonana w Etapie II.
Zaprojektowano budowę nowego peronu nr 2 i nr 3.
Przewidziano budowę wind, umoŜliwiających dojazd na perony 2 i 3.
2.2.2. OBIEKTY INśYNIERYJNE
Planowane do przebudowy/budowy na etapie I wg ULCIP obiekty inŜynieryjne są następujące
(podano kilometraŜ projektowany).
wiadukt kolejowy w km 36,695,
przepusty drogowe w km 36,695,
Przepust kolejowy skrzynkowy w km 37,166 (pod bocznicą kolejową),
Przepust kolejowy skrzynkowy w km 37,172,
Przebudowa schodów i podpory wiaduktu w km 37,739,
Przejście pod torami w km 38,044.
2.2.3. OBIEKTY DROGOWE I PRZEJAZDY
Wszystkie prace realizowane będą w Etapie II (ULLK).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 20
2.2.4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM
W zakresie instalacji stacyjnych urządzeń srk, będzie budowa (montaŜ} następujących urządzeń:
semafory i tarcze manewrowe wraz z siecią kablową;
pasy świetlne i wskaźniki W24 (oświetlone) montowane na semaforach;
konstrukcje wsporcze (bramki sygnałowe);
napędy elektryczne zwrotnic i wykolejnic wraz z siecią kablową;
kontrolery połoŜenia iglic typu ZPRK przy zwrotnicach wraz z siecią kablową;
punkty liczące dla systemu liczników osi typu AzLM wraz z siecią kabli zasilająco-
transmisyjnych;
rezonatory torowe samoczynnego hamowania pociągów (shp),
komplet wskaźników nieoświetlonych w zakresie stacyjnych urządzeń srk,
sieć kablowa dla urządzeń srk.
Urządzenia te stanowią część składową projektowanego kompleksowego systemu urządzeń srk.
2.2.5. POZOSTAŁE SIECI
Przewiduje się całkowity demontaŜ sieci jezdnej wraz z konstrukcjami wsporczymi oraz budowę nowej
sieci trakcyjnej.
Nad torami szlakowymi i głównymi zastosowano sieci jezdne a nad torami dodatkowymi i rozjazdami
sieć trakcyjną.
Przebudowane zostaną istniejące kable, tak aby nie kolidowały z infrastrukturą techniczną.
W zakresie sieci elektroenergetycznej zaprojektowano budowę nowej linii potrzeb nietrakcyjnych
LPN 15 kV i 2 stacji transformatorowych. Sieć LPN składać się będzie z odcinka napowietrznego
i odcinków kablowych.
Na stacji Bochnia projektuje się budowę nowego oświetlenia peronów 2 i 3 oraz rozjazdów głowicy
zachodniej.
Przewiduje się budowę instalacji EOR (elektryczne ogrzewanie rozjazdów). Do zasilania i sterowania
obwodów EOR przewiduje się typowe, uniwersalne szafy dopuszczone do stosowania w PKP PLK
S.A. Do ogrzewania rozjazdów i zamknięć nastawczych przewiduje się typowe urządzenia
dopuszczone do stosowania w PKP PLK S.A.
Dla sterowania rozłącznikami i odłącznikami zaprojektowano nową sieć sterowniczą.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 21
Zasilanie: projektowanych szaf elektrycznego ogrzewania rozjazdów, obiektów oświetleniowych oraz
istniejącego budynku stacyjnego odbywać się będzie liniami kablowymi z projektowanych stacji
transformatorowych.
W zakres prac przy sieci telekomunikacyjnej wchodzą:
przebudowa sieci własności TK Telekom Sp. z o.o. na odcinkach kolizyjnych, budowa nowego
kabla światłowodowego wprowadzonego do budynku stacyjnego,
przebudowa sieci własności TP S.A. na odcinkach kolizyjnych,
przebudowa sieci własności Contimax S.A. na odcinkach kolizyjnych,
przebudowa sieci własności Multimedia Polska – Południe S.A. na odcinkach kolizyjnych,
budowa sieci i urządzeń telekomunikacyjnych PKP PLK S.A.m.in.
W celu ograniczenia zanieczyszczeń w wodach opadowych i roztopowych, przed wylotami do
odbiorników zaprojektowano urządzenia sanitarne: 4 osadniki i 1 wysokosprawny separator.
W ramach przebudowy sieci gazowej, projektuje się:
przebudowę gazociągu wysokiego ciśnienia znajdującego się w kolizji w km 37,240
modernizowanej linii kolejowej. Długość przebudowy odcinka gazociągu wynosi ok. 128 m.
Budowa nowego odcinka gazociągu nie pociągnie za sobą zmian w istniejącym
zagospodarowaniu terenu ani w jego dotychczasowym przeznaczeniu.
demontaŜ nieczynnego gazociągu w km 36,707.
Projektuje się przebudowę sieci kanalizacji ciśnieniowej będącej w kolizji z nowym układem
infrastruktury kolejowej w km 37,144.
W ramach modernizacji systemu melioracji zaplanowano przebudowę potoku Buczkowskiego
przecinającego linię kolejową w km 37,172. Obejmie ona m.in. przebudowę przepustu północnego
(km 37,166) i południowego (km 37,172), przebudowę koryta potoku na długości ok. 70m, wykonaniu
przejścia infrastruktury (kabli) pod dnem potoku.
Szczegóły zostały opisane w rozdziale 6.
2.2.6. OBIEKTY KUBATUROWE
Prace w Etapie I obejmą:
rozbiórkę budynku mieszkalnego w km 36,110 wraz z budynkiem gospodarczym w km 36,128,
rozbiórkę budynku mieszkalnego w km 36,995 wraz z budynkiem garaŜowym w km 36,974 .
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 22
2.2.7. MAŁA ARCHITEKTURA I EKRANY AKUSTYCZNE
W zakresie małej architektury zaprojektowano wykonanie: wiat w ilości 8 szt., ogrodzenia, tablic
z nazwą stacji, z numerem peronu i toru, tablic informacyjnych, śmietników i ławek zintegrowanych
z wiatami punktowymi.
Na całej modernizowanej stacji Bochnia przyjęto wysokość ekranów akustycznych od 4,0m do
5,0m od głowicy fundamentu.
Ekrany akustyczne zostały omówione w rozdziale 5.
2.3. ETAP II WG ULLK
Na prace budowlane wykonywane w Etapie II wg ULLK, sporządzony zostanie odrębny projekt
budowlany i opracowany zostanie raport o oddziaływaniu na środowisko dla etapu II wg ULLK, Krótką
charakterystykę prac wykonywanych w Etapie II (nieobjętym niniejszym Raportem), przedstawiono
w rozdziale 7.3. dotyczącym oddziaływań skumulowanych.
2.4. WYCINKA DRZEW
Na wycinkę drzew zostały wydane decyzje Burmistrza Miasta Bochnia zezwalające na usunięcie
drzew i krzewów.
Ogółem w czasie realizacji inwestycji w etapie I wg ULICP:
ilość drzew do wycinki wynosi ok. 90 sztuk, (w tym drzewa dla których nie jest konieczna
decyzja na wycinkę),
powierzchnia krzewów do wycinki wynosi ok. 2 422 m2, (w tym krzewy dla których nie jest
konieczna decyzja na wycinkę).
Główną przyczyną wycinki jest kolizja z projektowaną instalacją lub fakt, Ŝe zagraŜają one
bezpieczeństwu ruchu kolejowego (Dz. U. 2008. Nr 153, poz. 955).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 23
2.5. ZAPLECZA BUDOWY I DROGI DOJAZDOWE
Jako dojazd do terenu budowy wykorzystana zostanie istniejąca sieć dróg, nie planuje się budowy
nowych dróg tymczasowych poza działkami objętymi pozwoleniem na budową. Dojazd będzie się
odbywał: ul. Majora Bacy, ul. Wodociągową, drogą przecinającą linię kolejowa w km 37,740, drogą
biegnącą równolegle do linii po południowej stronie torów od km ok. 37,700 do km. ok. 38,300.
Dla prowadzenia prac kablowych konieczne będzie utworzenie tymczasowego przejazdu dla koparek.
Przejazd konieczny będzie z dwóch stron torowiska i będzie ograniczony do niezbędnego minimum.
Ewentualne drogi będą powstawały w ograniczonym zakresie w miejscach gdzie nie występują
zastoiska wodne.
Zakłada się, Ŝe moŜliwie najwięcej prac będzie prowadzonych z korony nasypu torowiska.
PoniewaŜ zakres obiektu Bochnia obejmuje równieŜ szlak Kłaj – Bochnia, place składowe i zaplecza
terenu budowy dla odcinka Kłaj – Bochnia, planuje się na stacji Kłaj i na stacji Bochnia.
W rejonie obiektów inŜynierskich w: km 36,695, km 37,166, km 37,172, km 37,739, km 38,044.,
zlokalizowane zostaną stanowiska montaŜowe konstrukcji obiektów. Zostanie zajęty tylko teren
niezbędny do realizacji inwestycji.
Wpływ dróg dojazdowych i zapleczy budowy na elementy środowiska, omówiono w poszczególnych
rozdziałach.
2.6. PROGNOZOWANE NATĘśENIE RUCHU
Tabela 3.: Dane o ruchu dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania. Dane o ruchu dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania
Pora dnia Rodzaj pociągów
Tor PasaŜerskie Towarowe i przejazdy technologiczne
Razem
1 37 16 53
2 38 21 59
Pora nocy Rodzaj pociągów
Tor PasaŜerskie Towarowe i przejazdy technologiczne
Razem
1 5 4 9
2 7 7 14
Tabela 4.: Prognoza ruchu na rok 2025. Prognoza ruchu na rok 2025
Pora dnia Rodzaj pociągów
Tor PasaŜerskie Towarowe i przejazdy technologiczne
Razem
1 48 27 75
2 48 27 75
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 24
Prognoza ruchu na rok 2025
Pora nocy Rodzaj pociągów
Tor PasaŜerskie Towarowe i przejazdy technologiczne
Razem
1 8 15 23
2 8 15 23
Planowy rok oddania inwestycji do uŜytkowania to koniec 2014-ego.
2.7. RODZAJE PRAC PROWADZONYCH NA ETAPIE BUDOWY ORAZ PRZEWIDYWANE RODZAJE
ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE Z FAZY BUDOWY PRZEDSIĘWZIĘCIA
Na etapie budowy podczas modernizacji linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050-38,350 będą
wykonywane:
prace torowe wraz z odwodnieniem,
rozbiórki torów kolejowych, obiektów przewidzianych do likwidacji – np. kładki dla pieszych,
mosty, przepusty,
roboty ziemne: wykonanie nasypów i wykopów, wymiana gruntu, usuwanie kolizji z istniejącą
infrastrukturą.
W fazie budowy okoliczni mieszkańcy, którzy mieszkają wzdłuŜ linii kolejowej, naraŜeni będą na
utrudnienia związane z okresowym zamknięciem niektórych torów, przebudowywanych dróg lokalnych
oraz utrudnionym dojazdem do nieruchomości.
Najistotniejszym oddziaływaniem fazy budowy będzie zajęcie terenu i zmniejszenie powierzchni
biologicznie czynnej, dominującym oddziaływaniem będzie wytwarzanie odpadów, pozostałe
towarzyszące oddziaływania to emisja hałasu oraz emisja zanieczyszczeń wprowadzanych do
powietrza, występująca lokalnie z pojazdów z silnikami spalinowymi.
W fazie budowy, wykorzystany będzie następujący sprzęt, m.in.:
wymieniarka podkładów kolejowych - do wymieniania podkładów kolejowych,
Ŝuraw kolejowy - do wykonywania wszelkich prac wymagających podnoszenia,
przemieszczania ładunków, urządzeń, elementów nawierzchniowych zabudowanych w torze
lub jego otoczeniu,
podbijarka torowa - do wyrównywania przebiegu i płaszczyzn toru kolejowego
wagony samowyładowcze - do przewozu materiałów sypkich, posiada pudło, które moŜe
przechylić się na obie strony za pomocą cylindrów pneumatycznych
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 25
nasuwarka - Przeznaczona jest do podnoszenia i nasuwania toru połoŜonego na podkładach
drewnianych lub betonowych zarówno w torach stacyjnych i szlakowych, na liniach jedno-
i wielotorowych,
dźwig kratowy kolejowo zrywkowo – układkowy - do zrywania i wymiany nawierzchni torowej,
spychacz - zdjęcie humusu, równanie terenu, rozłoŜenie gruntu stabilizowanego, rozłoŜenie
kruszywa
walec - wałowanie, zagęszczanie terenu,
i in.
Wymienione rodzaje prac i uŜytego sprzętu, będą źródłem zanieczyszczeń w fazie budowy. Maszyny
torowe, w zaleŜności od napędu będzie występować: przy napędzie własnym silnikami elektrycznymi
emisja pola elektromagnetycznego, jest to jednak emisja pomijalna, w przypadku napędu
spalinowego emisja zanieczyszczeń do powietrza tj. tlenków azotu NO, dwutlenku węgla CO2,
dwutlenku azotu, benzen, pył zawieszony. Podczas prowadzenia prac będzie miała miejsce emisja
pyłów z torowiska. Wzrost zapylenia będzie miał równieŜ miejsce podczas przewozu materiałów
sypkich.
W przypadku ewentualnego wycieku substancji z niewłaściwie ulokowanych i zabezpieczonych
zbiorników oraz źle konserwowanych lub wadliwie stosowanych maszyn i urządzeń oraz na skutek
niewłaściwego składowania materiałów budowlanych lub podczas wykonywania robót, takŜe na
skutek pozostawienia lub zakopania w gruncie materiałów niebezpiecznych lub opakowań istnieje
moŜliwość zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego subst. ropopochodnymi.
Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia
wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej:
maszyny cięŜkie do robót torowych: podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, Ŝurawie kolejowe,
dźwigi układkowe,
urządzenia specjalistyczne: wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe,
maszyny budowlane: koparki, ładowarki, spychacze, spręŜarki, kompresory, itp.
Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu - samochody cięŜarowe i dostawcze
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 26
3. PROJEKT BUDOWLANY (PB) A PROGRAM FUNKCJONALNO-UśYTKOWY (PFU)
Decyzja Środowiskowa, została wydana na podstawie rozwiązań projektowych przedstawionych
w Studium wykonalności „Modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Kraków – Medyka – granica
Państwa”. W trakcie uzyskiwania ww. decyzji opracowano Program Funkcjonalno – UŜytkowy. Po
wykonaniu Projektu budowlanego dla stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 została opracowana
dokumentacja pt.: „Wykaz zmian w Projekcie Budowlanym w stosunku do Programu Funkcjonalno-
UŜytkowego dla modernizacji linii kolejowej E 30/C-E 30 w km 36,050 – 38,350”.
Zmiany jakie wprowadzono w Projekcie budowlanym w stosunku do PF-U dotyczą poniŜszych branŜ:
układ torowy i odwodnienie torów;
obiekty inŜynieryjne;
sterowanie ruchem kolejowym;
sieci telekomunikacyjne;
ekrany akustyczne,
instalacje sanitarne i odwodnienie terenu.
Nie mają one znaczącego wpływu na oddziaływanie na środowisko.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 27
4. DOTYCHCZAS WYDANE POZWOLENIA I ZEZWOLENIA
4.1. ZALECENIA DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA
REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA
Na realizację przedmiotowej inwestycji Wojewoda Małopolski w Krakowie wydał:
Decyzję Środowiskową nr SR.III.AK.6665-1-57-07 z dnia 6.08.2008r.
Postanowienie nr OO.ASu.6665-1-53-09 z dnia 18.12.2009r. – modyfikujące treść Decyzji.
W Decyzji Środowiskowej określono m.in. rodzaj i miejsce realizacji przedsięwzięcia; warunki
prowadzenia prac budowlanych z uwzględnieniem ochrony cennych wartości przyrodniczych,
zasobów naturalnych i zabytków oraz wymagania konieczne do wprowadzenia w projekcie
budowlanym.
Szczegóły dotyczące zaleceń Decyzji Środowiskowej oraz analizę spełnienia zaleceń Decyzji
w projekcie budowlanym, przedstawiono w poszczególnych rozdziałach.
4.2. ZALECENIA W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA I INNYCH
POZWOLEŃ/ZEZWOLEŃ
W związku z tym, Ŝe na obecnym etapie opracowywania Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na
środowisko nie ma wydanych pozwoleń wodnoprawnych, w niniejszym rozdziale nie ujęto zaleceń
w zakresie ochrony środowiska.
Zalecenia odnośnie ochrony zabytków zostały przedstawione w rozdziale 5.8.
Ponadto Wojewoda Małopolski wydał decyzję pozwolenia na rozbiórkę torów i demontaŜ uzbrojenia
towarzyszącego wraz z rozbiórką peronu nr 2 na stacji Bochnia.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 28
5. ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NA STACJI
BOCHNIA W KM 36,050-38,350
5.1. HAŁAS
5.1.1. METODYKA
Emisję hałasu do środowiska istniejącej i planowanej do modernizacji linii kolejowej na Stacji Bochnia
w km 36,050-38,350 – etap I wg ULICP, określono zgodnie z wytycznymi zawartymi w „Dyrektywie
2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu
w środowisku” oraz ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2008, nr 25, poz. 150 z późn. zm.).
Zastosowano holenderską metodą obliczeniową SRM II, dostosowując ją do warunków występujących
w Polsce.
Dopuszczalne poziomy hałasu dla pory nocnej i dziennej (LAeqD i LAeqN), zostały przyjęte na podstawie
rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów
hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826).
Wynoszą one, dla pory dziennej – 60dB, dla pory nocnej – 50dB.
Emisję hałasu w kaŜdym z cykli obliczeniowych określono według danych o ruchu pociągów
odpowiednio dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania i prognozy na rok 2025.
5.1.2. ZAŁOśENIA
Przygotowując dane wyjściowe do obliczenia emisji hałasu wzięto pod uwagę: model terenu,
topograficzną bazę danych, pochylenie podłuŜne linii, natęŜenie ruchu dla poszczególnych odcinków
linii dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania oraz roku 2025 z podziałem na klasy
taboru, prędkość pociągów danej klasy, długość składów pociągów danej klasy, lokalizację i geometrię
ekranów akustycznych.
Dla pociągów pasaŜerskich przyjęto maksymalną prędkość 160 km/h, dla pociągów towarowych
120 km/h.
Na terenie stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 przyjęto lokalnie mniejsze prędkości pociągów
(pasaŜerskie – do 60 km/h, towarowe – do 80 km/h).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 29
5.1.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI
Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej będą pociągi osobowe i towarowe. Hałas
w przypadku tego typu źródeł powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych
i napędnych taboru oraz w wyniku zjawisk aerodynamicznych.
Wielkości i zasięg oddziaływania hałasu kolejowego w zasadniczy sposób zaleŜy od częstotliwości
kursowania pociągów i ich prędkości, składu i rodzaju taboru kolejowego, technicznego przygotowania
torowiska oraz topografii terenu wraz z lokalną strukturą zabudowy. Dodatkowy wpływ mają lokalne
warunki meteorologiczne szczególnie temperatura powietrza i prędkość wiatru.
5.1.4. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
5.1.4.1. FAZA BUDOWY
Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia
wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej:
maszyny cięŜkie do robót torowych - podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, Ŝurawie kolejowe,
dźwigi układkowe,
urządzenia specjalistyczne - wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe,
maszyny budowlane - koparki, ładowarki, spychacze, spręŜarki, kompresory, itp.
Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu (samochody cięŜarowe i dostawcze),
które wytwarzać będą hałas o mocy akustycznej LWA ≈ 80 – 88 dB.
Charakterystykę przykładowych źródeł dźwięku występujących na placu budowy przedstawia
poniŜsza tabela.
Tabela 5.: Poziomy mocy akustycznej maszyn budowlanych.
Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej Lw [dB]
samochody cięŜarowe 80 - 88
maszyny budowlane 89 - 107
spręŜarki 101 - 104
agregaty spawalnicze 100 - 101
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 30
Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej Lw [dB]
zmechanizowane ręczne kruszarki betonu i młoty o masie:
m<20 kg 20<=m<35 kg
m>35 kg
108 111 114
koparki, spycharki, ładowarki 106 - 110
Decyzja Środowiskowa w punkcie 2.2.1 nakazuje na etapie realizacji inwestycji w zakresie emisji
hałasu:
„wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, (…) poziom
hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ
przedsięwzięcia na środowisko”,
"prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie naleŜy prowadzić w godzinach
dziennych, tj. od godz. 600 do godz. 2200”.
5.1.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na rozprzestrzenianie się
hałasu w okolicy odcinka stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 realizowanego w etapie I ULICP,
wykonano obliczenia zasięgu hałasu. Obliczenia wykonano na rok oddania inwestycji do eksploatacji
oraz na rok 2025.
Projekt budowlany na etap I ULICP przewiduje realizację tylko części ekranów akustycznych na
stacji Bochnia. Pozostała część ekranów jest przewidziana do realizacji w etapie II ULLK. Aby
poprawnie pokazać warunki akustyczne w okolicy stacji Bochnia, przeprowadzono analizę
z uwzględnieniem ekranów przewidzianych do budowy w obu etapach. Wyniki analizy przedstawiono
w rozdziale 7.5.
5.1.5. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
Zgodnie z wymaganiami Decyzji Środowiskowej, w projekcie budowlanym na etap I ULICP,
uwzględniono ekrany akustyczne przeznaczone do realizacji w tym etapie.
Ze względu na ochronę ptaków i wymaganie zawarte w Decyzji Środowiskowej, ekrany przeźroczyste
będą miały pasy poziome widoczne dla ptaków. Szczegółowe wytyczne dotyczące wypełnienia,
kolorystyki i rozwiązań konstrukcyjnych zawarto w projekcie budowlanym.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 31
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów.
PoniŜsza tabela przedstawia lokalizację i długości ekranów akustycznych na stacji Bochnia,
zaprojektowanych dla Etapu I.
Tabela 6.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na odcinku linii kolejowej stacja Bochnia w km 36,050 – 38,350 zaprojektowanych do realizacji w etapie ULICP.
Numer ekranu
Lokalizacja ekranów w DŚU
KilometraŜ
Wysokość efektywna od główki toru [m]
PrzybliŜona wysokość
rzeczywista [m]
Lokalizacja ekranów w PB
KilometraŜ Długość [m] Długość
rzeczywista [m] Typ ekranu
Strona lewa
Strona prawa
tor 2 (lewy)
tor 1 (prawy)
ETAP I ULICP
EA 3 37,872 – 38,350 - 478
37,870-37,884 3,0 4,0 12,0 - Przeźroczysty 37,884-37,942 3,5 4,5 58,0 -
Pochłaniający
37,942-37,982 4,5 5,0 40,0 - 37,982-38,081 4,5 5,0 99,0 - 38,081-38,088 4,5 5,0 12,0 -
38,088-38,107 4,5 5,0 19,0 -
38,097-38,148 4,5 5,0 51,0 - 38,148-38,215 4,5 5,0 67,0 - 38,215-38,285 4,5 5,0 70,0 - 38,285-38,350 4,5 5,0 65,0 -
EA 2 38,047– 38,103 56 - 38,047-38,103 4,5 5,0 - 56,0 Przeźroczysty Długość odcinka ULICP wg
DŚU 534 Długość rzeczywista – PB etap I ULICP 549
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu I wynosi 549 m.
5.1.6. ZALECENIA OCHRONNE MINIMALIZUJĄCE WPŁYW DRGAŃ NA OBIEKTY BUDOWLANE
Zarówno w Decyzji Środowiskowej, jak i w projekcie budowlanym nie przewidziano środków dla
ochrony budynków przed wibracjami.
Na etapie eksploatacji nie przewiduje się występowania uciąŜliwości spowodowanych drganiami,
w związku z czym nie proponuje się specjalnych środków zabezpieczających. Dzięki modernizacji,
moŜliwość przemieszczania się drgań na nowej linii będzie zmniejszona.
5.1.7. PODSUMOWANIE
Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 są
i będą w dalszym ciągu poruszające się po niej pojazdy szynowe: pociągi osobowe i towarowe. Hałas
powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych i napędnych i in.
Projekt budowlany na etap I ULICP przewiduje realizację części ekranów akustycznych na
stacji Bochnia. Pozostała część ekranów jest przewidziana do realizacji w etapie II ULLK.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 32
Wyniki obliczeń oddziaływania linii kolejowej na Stacji Bochnia na klimat akustyczny przedstawiono
w rozdziale 7.5.
5.2. POWIETRZE
5.2.1. KLIMAT
Cały teren, przez który przebiega linia kolejowa połoŜony jest pod względem klimatycznym według A.
Wosia w Regionie Śląsko – Krakowskim (R-XXVI) i Regionie Tarnowsko – Rzeszowskim R-XXVII).
Jest to jeden z najcieplejszych terenów w Polsce, ze średnią temp. roku wynoszącą powyŜej 80C
i długim okresem wegetacyjnym. Średnie roczne sumy opadów kształtują się na poziomie 600-
700mm, a prędkości wiatrów z reguły zachodnich i północno-zachodnich wahają się w granicach od
2,5 do 3,4 m/s.
5.2.2. OCENA JAKOŚCI POWIETRZA NA ODCINKU W KM 36,050 – 38,350 WG DANYCH WIOŚ
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie, co roku przeprowadza ocenę jakości
powietrza, w celu uzyskania informacji o zanieczyszczeniu powietrza w województwie. Ocenę jakości
powietrza w województwie małopolskim w 2010 i 2011 roku wykonano wg zasad określonych w art. 89
ustawy Prawo ochrony środowiska i w Dyrektywie 2008/50/WE i 2004/107/WE. Województwo
małopolskie podzielone jest na 3 strefy: Aglomeracja Krakowska, miasto Tarnów i strefa małopolska.
Linia kolejowa na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 naleŜy do strefy małopolskiej.
Strefie małopolskiej w 2010 i 2011 roku ze względu na kryterium ochrony zdrowia przypisano klasę C
tzn., Ŝe stęŜenia zanieczyszczeń na terenie strefy przekraczają poziomy dopuszczalne powiększone
o margines tolerancji.
Ze względu na kryterium ochrony roślin strefę małopolską w 2010 i 2011 roku zaliczono do klasy A,
tzn. Ŝe stęŜenia zanieczyszczenia na terenie strefy nie przekraczają poziomów dopuszczalnych,
poziomów docelowych, poziomów celów długoterminowych,
W związku, z tym, Ŝe modernizowana linia jest w pełni zelektryfikowana, podczas eksploatacji nie
będzie następować emisja zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego. Jedynie podczas samego
procesu modernizacji będzie występować emisja zanieczyszczeń podczas ruchu pojazdów biorących
udział przy modernizacji linii kolejowej (dowóz materiałów, place budowy).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 33
5.2.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI
Realizacja przedsięwzięcia moŜe powodować okresowo powstawanie emisji zanieczyszczeń do
powietrza. Najczęściej emisja związana będzie z pracą maszyn/urządzeń podczas przebudowy linii
kolejowej, budowy dróg. Będzie to emisja takich zanieczyszczeń, które będą powstawać podczas
spalania paliw w silnikach pojazdów oraz emisja niezorganizowana związana np. ze zdejmowaniem
wierzchniej warstwy gleby i gruntu, z rozładunkiem pojazdów przywoŜących materiały.
Wobec powyŜszego, w dalszych rozdziałach, odniesiono się głównie do określenia wielkości emisji
powstającej podczas etapu budowy linii kolejowej.
5.2.4. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA
5.2.4.1. FAZA BUDOWY
Na emisję zanieczyszczeń podczas realizacji inwestycji składać się będzie:
emisja zanieczyszczeń, powstających w wyniku spalania paliw w maszynach (SO2, NOx, CO).
Na placu budowy będą pracować maszyny robocze i inne urządzenia emitujące
zanieczyszczenia do powietrza (SO2, NOx, CO). Kiedy duŜa ilość pojazdów znajdzie się
w jednym miejscu, szczególnie w momentach oczekiwania tych pojazdów na
załadunek/rozładunek, moŜe dojść do skumulowania się zanieczyszczeń. Stąd waŜne jest,
aby silniki tych pojazdów były wyłączane, szczególnie w miejscach, w których blisko
zlokalizowana jest zabudowa mieszkaniowa.
emisja związana z poruszaniem się pojazdów po drogach dojazdowych na plac budowy.
Największym zagroŜeniem przy rozpatrywaniu emisji zanieczyszczeń od pojazdów
poruszających się po drogach dojazdowych, jest emisja pyłu, szczególnie jeśli drogi
dojazdowe są drogami polnymi lub leśnymi. MoŜna stosować techniki ograniczające pylenie,
np. zamiatanie drogi na mokro – najbardziej skuteczny sposób, mycie – spłukiwanie drogi, czy
teŜ mycie kół pojazdu przy wyjeździe z terenu budowy – najmniej skuteczny sposób. Pylenie
ustaje równieŜ po opadach atmosferycznych,
emisja pyłu związana ze zdejmowaniem wierzchniej warstwy gleby i gruntu – nieznaczna
emisja pyłu, zaleŜna od stopnia wilgotności ziemi,
emisja zanieczyszczeń związanych z załadunkiem/rozładunkiem pojazdów. Jej wielkość
zaleŜeć będzie od właściwości załadunku i od warunków pogodowych, najmniejsze pylenie
będzie miało miejsce w momencie, kiedy ładowany/rozładowywany materiał będzie wilgotny,
emisja podczas składowania mas ziemnych do czasu wywiezienia ich z terenu inwestycji,
zaleŜna od warunków pogodowych i stopnia wilgotności ziemi.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 34
5.2.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Pełna elektryfikacja linii wiąŜe się z brakiem emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Mogąca ewentualnie wystąpić emisja to emisja pyłów, powstających podczas jazdy pociągów, a więc
pochodzących z tarcia kół o szyny, okładzin hamulcowych i zuŜywania się elementów składu
pociągów. Jest ona nieistotna z punktu wpływu na powietrze atmosferyczne.
Źródłem emisji w czasie eksploatacji linii kolejowej, będzie przewoŜenie materiałów sypkich np.
kruszywa, przez pociągi towarowe. Wielkość emisji będzie zaleŜała od rodzaju przewoŜonych
materiałów i warunków pogodowych. PoniewaŜ przewiduje się dwukrotny wzrost ilości pociągów
towarowych, wzrośnie emisja pyłu wskutek przewoŜenia materiałów sypkich. Pewnym
zabezpieczeniem przed pyleniem jest przykrycie przewoŜonego materiału plandekami.
5.2.5. ZALECENIA OCHRONNE MINIMALIZUJĄCE WPŁYW NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE
W celu ograniczenia emisji substancji do powietrza naleŜy:
stosować materiały sypkie o odpowiedniej wilgotności. W przypadku jeśli materiały będą
charakteryzowały się niską wilgotnością, w celu ograniczenia pylenia podczas przesypu
proponuje się ich zraszanie,
transportować materiały pylące samochodami, których skrzynia ładunkowa wyposaŜona
zostanie z opończę ograniczającą pylenie transportowanego materiału,
stosować gotowe mieszanki do podbudowy wytwarzane w wytwórniach poza miejscem
inwestycji,
utrzymywać drogi dojazdowe w odpowiednim stanie czystości, nie stwarzającym moŜliwości
nadmiernego pylenia, uciąŜliwego szczególnie dla okolicznych mieszkańców,
wyłączać silniki pojazdów samochodowych oraz maszyn roboczych w trakcie przerw od pracy.
5.2.6. PODSUMOWANIE
Podczas budowy linii kolejowej źródłami emisji zanieczyszczeń będą głównie pojazdy poruszające się
po placach budowy (emisja zanieczyszczeń powstających podczas spalania paliw w silnikach
pojazdów, emisja pyłu podczas rozładunku, emisja z mas ziemnych składowanych do celów
inwestycyjnych).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 35
Podczas uŜytkowania linii kolejowej, nie przewiduje się jej wpływu na powietrze atmosferyczne. Linia
jest zelektryfikowana, a więc podczas jazdy pociągów nie powstają zanieczyszczenia, które miałyby
wpływ na jakość powietrza.
Mogąca ewentualnie wystąpić emisja to emisja pyłów, powstających podczas pracy/biegu pociągów,
a więc pochodzących z tarcia kół o szyny, okładzin hamulcowych i zuŜywania się elementów składu
pociągów. Emisja ta jest pomijalna i nieistotna z punktu wpływu na powietrze atmosferyczne.
5.3. WODY POWIERZCHNIOWE
5.3.1. METODYKA
ilość i jakość wód opadowych spływających z terenu inwestycji oszacowano na podstawie:
Operatu wodnoprawnego na przebudowę potoku Buczkowskiego, przejście przez wody
płynące oraz wykonanie wylotów i odprowadzenie podczyszczonych ścieków opadowych do
środowiska w ramach „Modernizacji linii kolejowej E30 Kraków – Medyka Stacja Bochnia od
km 36,050 -38,350”, ARCADIS Sp. z o.o., maj 2012;
Projektu budowlanego, etap I wg ULICP dla „Przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30 na stacji
Bochnia w km od 36,050 do km 38,350”, ARCADIS Sp. z o.o., maj 2012.
Podstawowym aktem prawnym regulującym zagadnienia środowiskowe w odniesieniu do wód
powierzchniowych, jak i podziemnych, jest Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków,
jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. 2006 Nr 137, poz. 984 z pózn. zm.).
5.3.2. ISTNIEJĄCA SIEĆ HYDROLOGICZNA
Analizowany odcinek linii kolejowej leŜy w zlewni rzeki Wisła. NajwaŜniejszą rzeką na omawianym
obszarze, jest Raba, będąca dopływem Wisły.
NajwaŜniejszą jednostką hydrograficzną na tym obszarze, jest Raba, będąca prawym dopływem
Wisły. Do Raby wpływa potok CSK i potok Babica, wraz z potokiem Buczkowskim. Cieki te odbierają
wody spływające z terenu inwestycji.
Na odcinku ujściowym, wody rzeki Raby są ujmowane dla celów komunalnych dla miasta Bochni.
Ujęcie pracuje przy wykorzystaniu progu piętrzącego w korycie rzeki. Zasila ono wodociągi
zaopatrujące w wodę miasto i gminę Bochnia, oraz sąsiednią gminę Rzezawa.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 36
Próg piętrzący na Rabie znajduje się w odległości około 1100m z biegiem rzeki, poniŜej
projektowanego mostu kolejowego w km 34,726 oraz ok. 1000m poniŜej ujścia rowu „Koło Kasprzaka”
i ok. 400m poniŜej ujścia potoku CSK.
Obszar inwestycji administrowany jest przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie.
Wykaz cieków przecinających omawiany fragment linii kolejowej przedstawia poniŜsza tabela:
Tabela 7.: Wykaz kolizji analizowanego odcinka linii kolejowej z ciekami.
5.3.3. JAKOŚĆ WÓD POWIERZCHNIOWYCH
Jakość wód powierzchniowych na analizowanym odcinku oceniana jest na podstawie badań
wykonywanych przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie. W 2010 roku stan
wód rzeki Raby badano w oparciu o 3 punkty monitoringowe:
Raba - Raba WyŜna;
Raba – poniŜej Myślenic;
Raba – Ujście Solne.
Według kryterium elementów biologicznych wody Raby w 2010 roku zaliczały się do klasy I i II, a pod
względem elementów fizykochemicznych od klasy I do stanu „poniŜej poziomu dobrego”. Ilość
substancji szczególnie szkodliwych oceniona została na klasę I i II. W związku z tym stan/potencjał
ekologiczny wód został zaliczony do klasy I i II, a stan chemiczny na dobry. Ogólny stan wód rzek
Raby w 2010 roku oceniono na dobry.
5.3.4. ISTNIEJĄCY SYSTEM ODWODNIENIA LINII KOLEJOWEJ
W chwili obecnej wody opadowe z terenu kolejowego spływają do rowów otwartych zlokalizowanych
wzdłuŜ nasypu i odprowadzane są bez podczyszczenia do cieków przecinających linię kolejową.
Teren stacji Bochnia przecinają 2 cieki poprzeczne: potok Buczkowski i potok Babica. W km 36,089
znajduje się potok Chodenicki.
Stacja Bochnia jest odwadniana w następujący sposób:
L.p. Ciek Km kolizji
1. Potok Chodenicki 36,095
2. Ciek bez nazwy 36,700
3. Potok Buczkowski 37,166 (tor nr 1)
4. Potok Buczkowski 37,172 (tor nr 2)
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 37
ścieki z odcinka od km 36,050 do km 36,100 odprowadzane są do rowu „Kanał ulgi potoku
Chodenickiego”. Rów ten ma ujście do rowu „Koło Kasprzaka”, a ten z kolei do Raby;
wody opadowe z odcinka od km 36,100 do km 38,040 odprowadzane są do potoku
Buczkowskiego, który ma ujście do potoku Babica. Ten uchodzi do rzeki Raby;
ścieki spływające z odcinka od km 38,040 do km 38,350 odprowadzane są do potoku Babcia.
Potok ten ma ujście do rzeki Raby.
Zastoiska wodne znajdują się na odcinku od km 37,200 do km 37,300 (po stronie toru nr 1) oraz na
odcinku od km 36,300 do km 36,600, od km 37,200 do km 37,350 (po stronie toru nr 2). Są one
porośnięte roślinnością wodną, gęstymi krzewami oraz drzewami.
Istniejący drenaŜ na równi stacyjnej jest częściowo niedroŜny. NienaleŜyte jest równieŜ odwodnienie
torowiska. Rowy boczne znajdują się tylko na ok. 10% jego długości a istniejące rowy kolejowe oraz
cieki poprzeczne w większości są zasypane odsiewkami lub porośnięte roślinnością.
W ramach wykonania inwestycji, przebudowie ulegną przepusty kolejowe na potoku Buczkowskim
w km 37,172 i km 37,166. Wylot przepustu w km 37,172 jest częściowo zarośnięty. Wylot i wlot
przepustu w km 37,166 są droŜne.
5.3.5. PROJEKTOWANY SYSTEM ODWODNIENIA LINII KOLEJOWEJ
Aby zabezpieczyć nasyp kolejowy przed działaniem opadów atmosferycznych na części odcinka
przewiduje się budowę odwodnienia w postaci rowów otwartych umocnionych korytkami betonowymi
płytkimi o wysokości h=12.
Wody z peronów spływać będą po powierzchni torowiska do drenaŜy a następnie poprzez betonowe
studzienki kontrolne do kolektorów.
Odwodnienie terenu zostanie ponadto wykonane, za pomocą: drenaŜy, drenokolektorów, kolektorów
i ciągów zbiorczych.
Dodatkowy zakres prac obejmuje przebudowę potoku Buczkowskiego.
5.3.6. PRZEWIDYWANE SPŁYWY WÓD OPADOWYCH
Woda z omawianego odcinka linii kolejowej spływać będzie z 5 zlewni. Wody opadowe spływające
z odcinka od km 36,050 do km 36,100 odprowadzane są poza analizowany odcinek i kierowane do
rowu „Kanał ulgi potoku Chodenickiego”. Z rowu tego wody spływają do rowu „Koło Kasprzaka”, skąd
z kolei uchodzą do rzeki Raby.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 38
5.3.7. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
6.3.7.1. FAZA BUDOWY
Wpływ przebudowy linii kolejowej na wody powierzchniowe będzie wynikał z prowadzonych prac, tj.
przebudowa rowów odwadniających,
przebudowa wiaduktów i przepustów,
Bezpośrednie zanieczyszczenie wód powierzchniowych moŜe być spowodowane:
zamuleniem wód podczas budowy,
wypłukiwaniem niebezpiecznych związków z materiałów uŜywanych do budowy,
wnoszeniem do wód powierzchniowych znacznych ilości zawiesin z terenów budowy,
przedostaniem się do wód produktów naftowych pochodzących z wycieków z maszyn
i środków transportu.
Szczególnym miejscem naraŜonym na bezpośrednie zanieczyszczenie jest sąsiedztwo rowów
melioracyjnych. Źródłem zanieczyszczeń mogą być niesprawne technicznie maszyny i środki
transportu uŜywane w trakcie budowy, jak równieŜ błędy i nieuwaga ekip budowlanych. Dlatego teŜ,
do prac budowlanych naleŜy uŜywać sprawnego technicznie sprzętu, prace wykonywać
z zachowaniem ostroŜności, substancji chemicznych uŜywać zgodnie z przeznaczeniem
i przechowywać je w specjalnie wydzielonych i zabezpieczonych miejscach (poza bezpośrednim
sąsiedztwem wód), aby maksymalnie ograniczyć moŜliwość wycieków paliwa, oleju czy innych
substancji bezpośrednio do gruntu i wód powierzchniowych..
W celu zminimalizowania ryzyka zanieczyszczenia wód powierzchniowych, naleŜy właściwie
zorganizować działania techniczne i technologiczne. NaleŜy zrezygnować z tankowania paliwa na
placu budowy.
Miejsca postojowe maszyn i środków transportu powinny być zorganizowane w odpowiedniej
odległości od koryt cieków wodnych, tak aby w razie ewentualnych wycieków istniała moŜliwość ich
usunięcia, nim przedostaną się one do wód powierzchniowych. Zanieczyszczoną wodę naleŜy
natychmiast oczyścić. Zebrane zanieczyszczenie naleŜy przekazać specjalistycznej firmie w celu
unieszkodliwienia.
6.3.7.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie eksploatacji linii kolejowej na omawianym odcinku w km od 36,050 do km 38,350, przewiduje
się, Ŝe moŜe ona oddziaływać na wody powierzchniowe znajdujące się wzdłuŜ trasy, jako tzw. liniowe
źródło zanieczyszczeń. Jednak zanieczyszczenie powodowane przez linię kolejową jest znacznie
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 39
mniejsze niŜ np. w przypadku transportu drogowego. Ponadto cała modernizowana linia kolejowa jest
w pełni zelektryfikowana.
Na etapie projektowania, wzdłuŜ linii kolejowej, m.in. w okolicach miasta Bochnia (w km 36,700),
pobrano próby wód opadowych, w których zbadano ilość węglowodorów ropopochodnych (norma 100
mg/l), oraz zawiesin ogólnych (norma 15 mg/l). Uzyskane wyniki zostały w raporcie przedstawione,
jako wyniki reprezentacyjne dla trasy. Przedstawia je poniŜsza tabela.
Tabela 8.: Wyniki badań węglowodorów ropopochodnych i zawiesiny ogólnej w wodach opadowych pobranych z terenu linii kolejowej E30/C-E30.
Oznaczenie próby KilometraŜ pobrania
próbki
Badany wskaźnik
Suwa węglowodorów ropopochodnych
[mg/dm3]
Zawiesina ogólna [mg/dm3]
Stacja PodłęŜe 19,170 0,46 46,0
Stacja Kłaj 28,100 0,15 8,0
Stacja Bochnia 36,700 0,08 7,0
Zgodnie z prawem, wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne otwarte lub zamknięte systemy
kanalizacyjne, wprowadzone do wód lub do ziemi, nie powinny zawierać substancji
zanieczyszczających w ilościach przekraczających 100mg/l zawiesin ogólnych oraz 15 mg/l
węglowodorów ropopochodnych.
Przytoczone powyŜej wyniki badań reprezentacyjnych próbek wskazują, Ŝe wartości takie dla linii
kolejowej E 30/C-E 30 zostały zachowane.
Niemniej zaprojektowano, na systemie odwadniającym linię kolejową, urządzenia oczyszczające wody
spływające z terenu torowiska, w postaci separatora i osadników.
Oczyszczaniem separatora i osadników oraz wywozem i unieszkodliwianiem odpadów powstających
podczas tej czynności powinna się zajmować wykwalifikowana firma, posiadająca odpowiedni sprzęt
i zezwolenie na wykonywanie tych prac.
5.3.8. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
Wody spływające z terenów kolejowych znajdujących się wzdłuŜ omawianego odcinka linii E 30/C-E
30 na odcinku stacji Bochnia, w km od 36,050 do km 38,350, będą oczyszczane na separatorze
i 4 osadnikach. Ich rozmieszczenie i parametry przedstawia tabela.
Tabela 9.: Zestawienie urządzeń oczyszczających wody opadowe spływające z terenu linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek stacja Bochnia, km od 36,050 do km 38,350.
L.p. Oznaczenie KilometraŜ Przepływ [l/s]
Zastosowanie urządzenia oczyszczające
1. Os 5.1 37,172 495,6 Osadnik
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 40
L.p. Oznaczenie KilometraŜ Przepływ [l/s]
Zastosowanie urządzenia oczyszczające
2. Os 5.2 37,172 41,3 Osadnik
3. Sep 5.1 37,172 196,3 Separator
4. Os 5.3 37,172 196,3 Osadnik
5. Os 5.4 37,172 45,2 Osadnik
Osadniki zaprojektowano w celu ograniczenia stęŜenia zawiesin w ściekach odprowadzanych do wód.
Substancje ropopochodne będą zatrzymywane przez separator z automatycznym zamknięciem
działającym automatycznie.
5.3.9. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek stacji Bochnia będzie odwadniany poprzez system rowów. Końcowym
odbiornikiem wód będzie rzeka Raba. Ponadto zostaną wykonane drenaŜe, drenokolektory i kolektory.
Wody będą oczyszczane na separatorze (1 szt.) i na osadnikach (4 szt.). Urządzenia te pozwolą na
podczyszczenie wód opadowych, do poziomu wymaganego przepisami prawa.
Rozwiązania zaproponowane w projekcie budowalnym sporządzonym dla omawianego odcinka są
zgodne z zaleceniami zawartymi w uzyskanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia.
5.4. ŚRODOWISKO GRUNTOWO - WODNE
5.4.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Aby ocenić wpływ omawianej linii kolejowej na środowisko gruntowo wodne, wyodrębniono 3 grupy
konfliktów.
I konflikty silne;
II konflikty słabe;
III konflikty niewielkie (praktycznie brak konfliktów).
Kryterium decydującym była izolacja (lub jej brak) warstw wodonośnych, izolacja głównych zbiorników
wód podziemnych (GZWP), występowanie obszarów szczególnej ochrony w ramach GZWP i strefy
ochrony ujęć.
Podstawowe akty prawne mówiące o zakresie ingerencji w jakość środowiska wodnego, to: ustawa
prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2008 Nr 25 poz. 150), Ustawa o zapobieganiu szkodom
w środowisku i ich naprawie (Dz. U. 2007 Nr 75 poz. 4939), Rozporządzenie Ministra Środowiska
w sprawie warunków, jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 41
w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. 2006 Nr 137 poz. 984
z p.zm.), Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie standardów jakości gleby oraz standardów
jakości ziemi (Dz.U. 2002 Nr 165 poz. 1359).
5.4.2. STAN ISTNIEJĄCY
Odcinek linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 przebiega na pograniczu Podgórza Bocheńskiego
i Pogórza Wiśnickiego. Rzeźba terenu jest zróŜnicowana, od łagodnej w obrębie Podgórza
Bocheńskiego do urozmaiconej w obrębie Pogórza Wiśnickiego.
Wierzchnią warstwę podłoŜa tworzą osady rzeczne w postaci mułków, piasków i Ŝwirów rzecznych
związanych z doliną Raby. Na południe teren pokrywają lessy.
W podłoŜu badanego odcinka stwierdzono obecność zarówno gruntów nasypowych tj. piaski tłuczeń,
ŜuŜel, jak i gruntów rodzimych tj. piaski pylaste, piaski, Ŝwiry, gliny.
Wody gruntowe zalegają na głębokościach od 0,2 do 3,4 m poniŜej poziomu terenu.
Brak na analizowanym terenie obszarów górniczych i udokumentowanych złóŜ kopalin. NajbliŜej
znajdują się złoŜa surowców ilastych ceramiki budowlanej – Chodenice (około 1,0 km na południowy
zachód) i Bochnia II (około 2,0 km na południowy wschód) oraz złoŜe piasków i Ŝwirów Damienice –
zakole Raby (około 1,0 km na północ).
Podstawową jednostką systematyki hydrogeologicznej jest jednolita część wód podziemnych
(JCWPd). Oznacza ona określoną objętość wód podziemnych występującą w warstwie / warstwach
wodonośnych. Omawiany odcinek linii kolejowej znajduje się w południowo-zachodniej części JCWPd
139. Obejmuje ona dorzecza górnej Wisły od Krakowa po zachodnie okolice Rzeszowa.
UŜytkowy poziom wodonośny tworzą osady rzeczne w doliny Raby. Jest to zasobny w wody poziom o
słabej odporności na zanieczyszczenie i w związku z tym wysokim stopniu zagroŜenia. Omawiany
odcinek linii kolejowej przebiega w odległości, mniejszej niŜ 250 m za południową granicą poziomu
wodonośnego, a w początkowym i końcowym fragmencie bezpośrednio na granicy jego zasięgu.
O ponad 3 km na zachód od linii kolejowej znajduje się natomiast Główny Zbiornik Wód Podziemnych
Nr 451 Subzbiornik Bogucice. .
Na omawianym odcinku systemu odprowadzania wód opadowych i roztopowych. nie jest
uporządkowany. Odprowadzane wody nie są podczyszczane.
Odcinek stacji Bochnia połoŜony jest w obrębie zlewni::
Potoku Chodenickiego,
Cieku bez nazwy,
Potoku Buczkowskiego.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 42
5.4.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA
5.4.3.1. FAZA BUDOWY
W wyniku prowadzonych prac budowlanych, moŜe dojść do:
naruszenia powierzchni ziemi i powstawania odkładów ziemnych – przede wszystkim przy
wzmocnieniu lub wymianie gruntów w podtorzu;
naruszenia powierzchni ziemi i powstawania odkładów ziemnych – przy likwidacji, budowie
nowych lub przebudowie istniejących obiektów inŜynieryjnych, a takŜe przy montowaniu
drenokolektorów,
krótkotrwałej ingerencji w stosunki wodne w wyniku przebudowy systemu odwodnienia
z przebudową odcinka Potoku Buczkowskiego;
zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego w wyniku wypłukiwania szkodliwych
substancji z pojazdów oraz maszyn i urządzeń budowlanych, a takŜe w wyniku
nieprzewidzianych awarii np. wycieków paliw.
Większość wykonywanych prac modernizacyjnych (rozdział 2.2.), wiązać się będzie z ingerencją
w środowisko gruntowe i gruntowo-wodne.
Prace te nie powinny wywołać znaczącego negatywnego oddziaływania na środowisko. Ich wpływ
będzie nieznaczny i krótkotrwały.
Zakłada się, Ŝe dzięki prowadzonym pracom stan środowiska naturalnego poprawi się dzięki reguacji
odpływu wód z terenu inwestycji, uszczelnieniu systemu odpływu powierzchniowego oraz
zastosowaniu urządzeń podczyszczających wody opadowe.
5.4.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W czasie uŜytkowania linii kolejowej, mogą nastąpić następujące, niekorzystne dla środowiska
gruntowo-wodnego zjawiska tj. emisja substancji niebezpiecznych pochodzących ze środków
transportu kolejowego w wyniku bieŜącej eksploatacji linii kolejowej; zachodząca w sposób
nieprzewidziany w wyniku awarii środków transportu kolejowego lub wypadków kolejowych;
wynikająca ze złego funkcjonowania systemu odwadniania, emisja ścieków bytowych pochodzących
z instalacji sanitarnych taboru kolejowego; emisja substancji szkodliwych zawartych w herbicydach
stosowanych dla ograniczenia rozwoju dzikiej roślinności w obrębie torowiska.
Stopień konfliktowości inwestycji ze środowiskiem wód podziemnych jest silny, ze względu na
połoŜenie w bezpośrednim pobliŜu uŜytkowego poziomu wodonośnego związanego z doliną Raby.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 43
Poprzez rowy i in. cieki, torowisko powiązane jest z przyległymi terenami i ostatecznie wody spływają
do Raby. W przypadku wystąpienia zdarzeń nieprzewidzianych Ŝe potencjalne zagroŜenie dla wód
poziomu wodonośnego jest duŜe. Dlatego zaproponowano działania minimalizujące. Przy ich
zastosowaniu oraz zastosowaniu rozwiązań z projektu budowlanego, inwestycja nie będzie mieć
negatywnego wpływu na środowisko oraz na ujęcia wód podziemnych.
5.4.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
5.4.4.1. FAZA BUDOWY
Ochrony środowiska gruntowo-wodnego podczas budowy omawianego odcinka w km 36,050 –
38,350, dotyczą zapisy Decyzji Środowiskowej zawarte w pkt. 2.2.1., są to m.in.:
Na etapie realizacji naleŜy (pkt 2.2.1):
Lokalizować zaplecza budowy (w tym bazy techniczne i składy materiałów) poza obszarami
objętymi ochroną prawną (…) oraz poza obszarami podmokłymi i terenami połoŜonymi nad
słabo izolowanymi uŜytkowymi poziomami wodonośnymi;
Wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, zuŜycie paliwa,
jego rodzaj, ilość i skład emitowanych spalin, poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny
maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko;
W miarę moŜliwości wytyczyć drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych,
w oparciu o istniejącą sieć dróg;
Wprowadzić w pobliŜu cieków, starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania
zabezpieczające je przed zasypywaniem, zmąceniem wody i zanieczyszczeniem
substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn
i pojazdów uŜywanych do budowy, a takŜe przed ściekami bytowymi;
Prowadzić roboty związane z odwodnieniem na odcinkach sąsiadujących z terenami
podmokłymi i zbiornikami wodnymi w taki sposób, aby nie doprowadzić do pogorszenia
występujących w sąsiedztwie linii kolejowej stosunków wodnych;
Poprzedzić roboty ziemne na projektowanej linii kolejowej usunięciem warstwy ziemi
próchniczej, gromadząc ją poza obszarem robót ziemnych i zapewnić moŜliwość jej
ponownego wykorzystania do tworzenia warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy
lub moŜliwość wykorzystania przez inne podmioty;
Zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach (…)..
Wymagania te stanowić będą podstawę zapewnienia ochrony środowiska gruntowo-wodnego
podczas budowy. Szczególnie waŜne jest spełnienie punktu dotyczącego lokalizacji baz budowy.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 44
Plac składowy i zaplecze terenu budowy znajdować się będą na stacji Bochnia na istniejącym placu
ładunkowym. W rejonie obiektów inŜynierskich, w km 36,695, km 37,166, km 37,172, km 37,739 i km
38,044 zlokalizowane zostaną stanowiska montaŜowe konstrukcji obiektów, dla których zostanie
zajęty tylko teren niezbędny do realizacji inwestycji. Rozwiązania te spełniają wymóg Decyzji
Środowiskowej.
Zastosowanie sprawnego sprzętu połączone z systematyczną jego kontrolą pozwoli na uniknięcie
awarii i nieprzewidzianych szkodliwych zdarzeń, a tym samym ograniczy negatywny wpływ
przedsięwzięcia na środowisko.
Drogi, po których odbywać się będzie transport opisano w rozdziale 2.5. Są to istniejące połączenia
komunikacyjne, co pozwoli ograniczyć negatywny wpływ na środowisko.
Prace budowlane prowadzone będą w taki sposób, aby ograniczyć wpływ na wody powierzchniowe.
Usuwana w czasie robót ziemia będzie składowana i zabezpieczona na terenie budowy.
5.4.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Decyzja Środowiskowa, dla etapu uŜytkowania linii kolejowej (pkt 2.2.2), ustala:
Na etapie eksploatacji naleŜy ograniczyć stosowanie herbicydów na rzecz np. koszenia lub
ręcznego usuwania roślinności na odcinkach linii kolejowej krzyŜujących się z ciekami, po
100 m z kaŜdej strony mostu lub przepustu.
Wymagania konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym (pkt 2.3):
NaleŜy zaprojektować system odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych
ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych
i powierzchniowych, a w szczególności naleŜy przewidzieć:
zastosowanie takich rozwiązań w systemie odwadniającym linię kolejową, które nie
spowodują pogorszenia stosunków wodnych (nie będą powodowały osuszania na
terenach sąsiednich);
zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu
wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających
pod nimi cieków;
NaleŜy zabezpieczyć system odwodnienia linii kolejowej w taki sposób, aby zapewnić
ochronę drobnych zwierząt przed przedostaniem się do systemu odwodnienia, bez
moŜliwości jego opuszczenia, w tym zrezygnować ze stosowania korytek krakowskich na
odcinku km 29,200 – 36,200, lub zastosować rozwiązania przeciwdziałające wpadaniu do
nich zwierząt bez moŜliwości wydostania się z korytek.
W projekcie budowlanym uwzględniono wymagania Decyzji Środowiskowej:
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 45
zaprojektowano odwodnienie w postaci: rowów otwartych umocnionych korytkami,
drenokolektorów i kolektorów.
wody opadowe i roztopowe będą podczyszczane na czterech osadnikach i separatorze,
przebudowany zostanie Potok Buczkowski oraz przepusty na Potoku,
zaproponowano ponadto: odpowiednią budowę nasypów, wzmocnienie torowiska poprzez
zastosowanie warstwy ochronnej, wymianę gruntów, uŜycie geowłókniny i in.
Zabiegi te zapewnią odpowiednią nośność i wytrzymałość podłoŜa, jak równieŜ poprawią
funkcjonowanie systemu odwodnienia. Wpłynie to na poprawę bezpieczeństwa środowiska wód
powierzchniowych i wód podziemnych.
Przy prawidłowej eksploatacji urządzeń podczyszczających, odprowadzanie ścieków opadowych do
odbiorników nie będzie wpływać negatywnie na jakość środowiska gruntowo-wodnego.
5.4.5. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 połoŜony jest w bliskiej odległości od
uŜytkowego poziomu wodonośnego. Poziom ten jest bardzo podatny na zanieczyszczenia.
Dotychczasowy, nieuporządkowany system odwodnienia (część wód odpływa do pobliskich cieków,
pozostała część wsiąka w głąb podłoŜa lub tworzy niewielkie zastoiska wodne), zostanie
przebudowany, co poprawi stan środowiska gruntowo-wodnego. Wody będą podczyszczane na 4
osadnikach i separatorze.
Wszelkie prace i zastosowane w projekcie budowlanym rozwiązania, zapewniać będą wymaganą
prawem ochronę środowiska gruntowo-wodnego. Podstawą jest spełnienie wymagań zawartych
w Decyzji Środowiskowej.
5.5. GLEBY
5.5.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Aby określić jak linia kolejowa na analizowanym odcinku w km 36,050 – 38,350, wpływa na gleby,
przeanalizowano mapy rolniczej przydatności gleb i mapy glebowo-rolnicze. W fazie budowy
uwzględniono zakres prowadzonych prac. Dla fazy eksploatacji przyjęto, zgodnie z przedstawioną we
wcześniejszych rozdziałach analizą emisji do powietrza, Ŝe nie będzie ona oddziaływać na środowisko
glebowe. Wyjątek stanowi wystąpienie awarii – wypadków kolejowych z udziałem transportu
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 46
5.5.2. STAN ISTNIEJĄCY
Linia kolejowa na analizowanym odcinku km 36,050 do km 38,350, przebiega przez teren miasta
Bochnia. Po stronie południowej dominują tereny zabudowane, o zwartej zabudowie. Po stronie
północnej na odcinku km 36,050 do km 36,900 występują obszary pól uprawnych. Pozostały odcinek
to równieŜ obszary zabudowy miejskiej. Obszary uprawne występują wyspowo, są to głownie tereny
ogródków działkowych.
Dominującym typem gleb w pasie ok. 250m po północnej stronie linii kolejowej są mady. NaleŜą one
do do kompleksu pszennego dobrego co odpowiada II, IIIa i IIIb klasie bonitacyjnej.
Ponadto w km 36,800 do km 37,500 po północnej stronie linii kolejowej, oznaczono występowanie
uŜytków zielonych średnich - klasa III i IV. Pozostałe tereny stanowią obszar zabudowany.
PoniewaŜ inwestycja prowadzona jest w terenie zamkniętym PKP (etap I wg ULICP), gleby nie
podlegają ochronie w myśl ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. 2004.121.1266).
5.5.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
Planowana modernizacja linii kolejowej na stacji Bochnia w km od 36,050 do km 38,350, odbywa się
w terenie zamkniętym PKP i nie będzie wywierać znaczącego oddziaływania na otaczające gleby.
5.5.3.1. FAZA BUDOWY
Roboty związane z fazą budowy inwestycji mogą powodować: przeobraŜenie powierzchni gleby
i zniszczenie struktury glebowej, zanieczyszczenie mechaniczne powierzchni ziemi i warstw
głębszych, zniekształcenie warunków przepływu wód. Działania te spowodują występowanie
lokalnych, czasowych zaburzeń powierzchniowo – krajobrazowych i przeobraŜenia powierzchni gleby.
Podczas wykonania wykopów, nasypów, rowów, wymagane będzie zdjęcia warstwy roślinnej. Zdjęta
ziemia będzie odpowiednio składowana i powtórnie wykorzystana.
W czasie wykonywania robót ziemnych, zanieczyszczenie gleb moŜe nastąpić w wyniku zaniedbań na
placu budowy i podczas budowy oraz niewłaściwego składowania materiałów budowlanych:
W Etapie I przewiduje się budowę nowych, obiektów: wiaduktu kolejowego w km 36,695, przepustu
drogowego w km 36,695, przepustu kolejowego w km 37,166, przepustu kolejowego w km 37,172,
przebudowa obiektu w km 37,739 i przejście pod torami w km 38,044. Większość prac wiąŜe się
z rozbiórką obiektów i budową w ich miejscu nowych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 47
Uporządkowane zostanie odwodnienie co przyczyni się do zmniejszenia zastoisk wodnych
w sąsiedztwie nasypu kolejowego.
W przypadku robót teletechnicznych, elektroenergetycznych i sanitarnych, konieczne będzie
wykonanie wykopów. Będą to:
ułoŜenie gazociągu wysokiego ciśnienia w wykopie w km 37,237 na głębokości od 1,3 m.p.p.t.
do 8,5 m pod torami,
przebudowa sieci kanalizacji ciśnieniowej w km 37,144 na długości ok. 85m, na głębokości ok.
1,5 – 1,8 m p.p.t.
układanie odcinków sieci kablowej na głębokości od 0,5 m do 1,5,
i in.
Budowa nowego odcinka gazociągu nie pociągnie za sobą zmian w istniejącym zagospodarowaniu
terenu ani w jego dotychczasowym przeznaczeniu.
Aby poprowadzić odcinki kablowe, Wykonawca robót zaplanował wykonanie przejazdu dla koparek.
Przejazdy te zostaną ograniczone do minimum i nie będą występować na terenach rozlewisk.
Wszystkie wymienione prace są niezbędne i zostaną przeprowadzone w taki sposób aby
zminimalizować ich oddziaływanie na środowisko glebowe.
5.5.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie normalnej eksploatacji linii kolejowej nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia negatywnego
oddziaływania na gleby otaczające terenu omawianej linii kolejowej. ZagroŜenie związane jest jedynie
z moŜliwością wystąpienia awarii. Prawdopodobieństwo wystąpienia takiego zdarzenia zostało
opisane w rozdziale 9 PowaŜne awarie.
W związku z przebudową gazociągu wysokiego ciśnienia, nie zmieni się zagospodarowanie terenu
przez który on przebiega. Ograniczenia wystąpią jedynie w jego strefie kontrolowanej w obrębie, której
nie naleŜy wznosić budynków, urządzać składów i magazynów, sadzić drzew oraz nie powinna być
podejmowana Ŝadna działalność mogąca zagrozić trwałości gazociągu wysokiego ciśnienia. Strefa
kontrolowana podczas eksploatacji wynosi : 6, 0 m (po 3,0m w kaŜdą stronę od gazociagu).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 48
5.5.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
Głównym sposobem zapobiegania przedostaniu się zanieczyszczeń do środowiska glebowego będzie
dbałość i porządek na placu budowy, odpowiedni nadzór nad prowadzeniem prac, sporządzenie
szczegółowego harmonogramu prac i realizowanie go.
Zaplecze budowy będzie posiadać zabezpieczoną nawierzchnię placów postojowych dla maszyn,
środków transportu i in. pojazdów, odpady powinny być gromadzone w sposób właściwy, czas
prowadzonych odwodnień powinien być maksymalnie skrócony, a stosowany sprzęt powinien być
sprawny technicznie. W czasie wykonywanych prac powinien być sprawowany stały nadzór.
materiałów i odpowiednie ich magazynowanie.
Usuwana podczas budowy warstwa próchniczna powinna być hałdowana do późniejszego
zagospodarowania po zakończeniu inwestycji.
Podczas prowadzenia prac ziemnych istotne jest zachowanie szybkiego tempa i planowego
wykonania wykopów z zachowaniem zabezpieczeń przed uplastycznieniem gruntów spoistych, jak
i optymalnych warunków do prowadzenia zagęszczeń nasypów.
5.5.5. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek na stacji Bochnia w km 36,050 do 38,350 przebiega przez teren zabudowany
miasta Bochnia. Tylko w początkowym kilometraŜu występują obszary rolniczego uŜytkowania.
Wszystkie prace w etapie I zamykają się w terenie zamkniętym PKP.
W fazie budowy, największe znaczenie dla gleb, moŜe mieć: uporządkowania/wykonania nowego
odwodnienia, budowa nowych obiektów inŜynieryjnych oraz roboty ziemne, w tym przede wszystkim
wykonanie wykopów. Część istniejących zastoisk wodnych zostanie zasypana, co zmieni strukturę
gleby.
Prowadzenie prac wykonawczych zgodnie z obowiązującymi normami i przy poszanowaniu zasad
ochrony środowiska (uŜywanie sprawnego technicznie sprzętu, ograniczenie terenu placu budowy do
niezbędnego minimum, właściwa organizacja prac), powinno zminimalizować negatywny wpływ
inwestycji na środowisko glebowe.
Przebudowa gazociągu wysokiego ciśnienia nie zmieni sposobu uŜytkowania terenu.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 49
5.6. KRAJOBRAZ
5.6.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Charakterystykę krajobrazu wykonano na podstawie analizy
Charakterystykę krajobrazu na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, wykonano na podstawie analizy
dokumentacji fotograficznej, wizji lokalnej w terenie, ortofotomapy oraz map terenu. Przeanalizowano
obszar w promieniu 1km od osi torów. Krajobraz został opisany w podziale na typy wskazujące
podobne cechy.
5.6.2. STAN ISTNIEJĄCY
Krajobraz przez który przebiega linia kolejowa na analizowanym odcinku stacji Bochnia w km 36,050 –
38,350 to krajobraz miasta, z duŜym udziałem obszarów rolnych w początkowym omawianym odcinku
i zwartą zabudowa miejska w dalszej części.
W bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej krajobraz tworzą:
na południu: tereny niskiej zabudowy i obszarów rolnych Osiedla Chodenice, obszar zwartej
zabudowy Osiedla Słonecznego oraz budynki związane z linią kolejową, m.in. zabytkowy
budynek dworca PKP wraz z magazynem,
na północy wystepują obszary pól uprawnych, od km ok. 36,700 do 37,700 obszary
przemysłowe miasta w dzielnicy Buczków, od km 37,700 obszary niskiej zabudowy jedno
i wielorodzinnej z obszarami terenów zielonych Osiedla Proszowskiego.
W odległości ok. 500m na południe od linii kolejowej zaczyna się centrum miasta, mające charakter
zabytkowy.
W odległości ok. 100m na północ występuje przemysłowa dzielnica, z duŜą ilością baz, składów,
magazynów i hurtowni.
5.6.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
5.6.3.1. FAZA BUDOWY
Przebudowa omawianego odcinka linii kolejowej będzie wpływać na krajobraz poprzez: czasowe
zajęcia terenu na zaplecza budowy oraz organizację placu budowy. Bezpośrednio na krajobraz
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 50
wpływa fakt przebudowy torowiska i związanej z nim wycinki drzew i krzewów, przebudowy systemu
odwodnienia, budowy obiektów inŜynieryjnych.
Zlikwidowane zostaną obszary zastoisk wodnych wzdłuŜ torowiska, pojawią się nowe wiadukty
kolejowe, przejście pod torami. Zmieni się wygląd peronów na stacji Bochnia, zostaną wykonane 3
perony, dojścia na perony, postawione wiaty itp.
Nowym elementem krajobrazu będą ekrany akustyczne.
Likwidacja, przebudowa i budowa nowych elementów, zmieni istniejący krajobraz. W niektórych
miejscach zmiany te będą mniej widoczne i odczuwalne, w innych bardziej, jednak u podstawy kaŜdej
z ww. zmian leŜy poprawa bezpieczeństwa, standardu podróŜy i poprawa Ŝycia okolicznych
mieszkańców.
5.6.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
Linia kolejowa będzie uŜytkowana po nowym, przebudowanym torowisku, z nową infrastrukturą
towarzyszącą. Nie ulegnie natomiast zmianie sam przebieg linii kolejowej w terenie. Omawiany
odcinek istnieje obecnie. Przebudowane zostaną perony na stacji Bochnia. Nowym elementem
w krajobrazie miasta Bochnia będą ekrany akustyczne, stanowiące widoczny element w krajobrazie.
Dopiero po zakończeniu Etapu II (ULLK, objętego osobnym Projektem Budowlanym), linia kolejowa
będzie miała docelowy wygląd.
5.6.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
W Decyzji Środowiskowej, nie ma zaleceń bezpośrednio dotyczących ochrony walorów
krajobrazowych. Znajdują się jednak zapisy dotyczące warunków wykorzystania terenu w fazie
realizacji i eksploatacji budowy, gdzie zaleca się:
w miarę moŜliwości wytyczać drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych,
w oparciu o istniejącą sieć dróg,
ograniczyć wycinkę drzew i krzewów do niezbędnego minimum.
Podjęcie powyŜszych działań skutecznie wpłynie na zmniejszenie zmian mogących wystąpić
w krajobrazie. Wytyczne te są skierowane do wykonawców prac budowlanych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 51
5.6.5. PODSUMOWANIE
Modernizowany fragment linii kolejowej jest w chwili obecnej mocno wpisany w istniejący krajobraz.
Jego przebudowa spowoduje pojawienie się nowych elementów w krajobrazie. Po zakończeniu Etapu
I (ULICP), będzie to 6 obiektów inŜynieryjnych, częściowo przebudowane perony, przebudowane
odwodnienie torowiska, ekrany akustyczne.
Szczególnie ekrany akustyczne będą całkowicie nowym elementem w otaczającym krajobrazie. Będą
się równieŜ wyraźnie od niego odcinać, jednak ich zamontowanie jest niezbędne, ze względu na
konieczność ochrony mieszkańców Bochni przed hałasem.
5.7. ODPADY
5.7.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Podczas budowy i uŜytkowania linii kolejowej w km 36,050 – 38,350, będą powstawały odpady
róŜnego rodzaju.
Zgodnie z katalogiem odpadów (Dz.U. Nr 112, poz. 1206) odpady powstałe w czasie budowy, to
odpady z grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów budowlanych oraz
infrastruktury kolejowej i drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych).
Ilość odpadów powstających w fazie budowy, jak i w fazie eksploatacji są ustalane szacunkowo na
podstawie danych zawartych w projekcie budowlanym.
5.7.2. PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ODPADÓW
5.7.2.1. FAZA BUDOWY
Podstawowym źródłem odpadów będą roboty związane z przebudową torowiska, w mniejszej ilości
związane z pozostałymi robotami tj. rozbiórka, budowa obiektów inŜynieryjnych itp.
Powstawanie odpadów będzie związane nie tylko z pracami budowlanymi ale równieŜ z eksploatacją
sprzętu budowlanego oraz pracą ludzi.
Przewidywana, szacunkowa ilość powstających w czasie przebudowy linii kolejowej w km 36,050 –
38,350 odpadów, wynosi 16 111,856 Mg z czego 15 924,116 Mg to odpady niebezpieczne.
Wśród powstających odpadów największe ilości stanowią:
tłuczeń kolejowy,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 52
podkłady kolejowe,
tory kolejowe.
Niektóre z odpadów mogą być ponownie wykorzystane. Odpady nieprzydatne do wykorzystania będą
wymagały przekazania do odzysku (np. ziemia, surowce wtórne) lub unieszkodliwiania (np.
deponowania na składowisku).
Wydana przez Wojewodę Małopolskiego Decyzja Środowiskowa (nr decyzji SR.III.AK.6665-1-57-07),
nakazuje zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach, w tym
minimalizować ilość wytworzonych odpadów, składować je selektywnie w wydzielonych
i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do
środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór przez uprawnione podmioty lub
ponowne wykorzystanie.
Niektóre z odpadów powstałych podczas prac modernizacyjnych moŜna, przekazać osobom
fizycznym do wykorzystania w róŜnych procesach odzysku, są to m.in. gleba i ziemie, w tym kamienie
(kod 17 05 04), odpady z betonu oraz gruz budowlany z rozbiórek i remontów (kod 17 01 01), gruz
ceglany (kod 17 01 02), drewno (kod 17 02 01), Ŝelazo i stal (kod 17 04 05), odpadowa papa (kod 17
03 80).
5.7.2.2. FAZA EKSPLOATACJI
Podczas eksploatacji omawianego odcinka linii kolejowej E30/C-E 30 powstawać będą następujące
rodzaje odpadów:
odpady komunalne: makulatura, szkło, tworzywa sztuczne, metale (puszki po napojach);
odpady związane z utrzymaniem (szczególnie w okresie zimowym);
odpady powstające z eksploatacji systemu odwadniającego (np. odpady i substancje olejowe
z urządzeń odwadniających, w tym odpady naleŜące do grupy odpadów niebezpiecznych).
Odpady z eksploatacji systemu odwadniającego wymagają usuwania i unieszkodliwiania przez
specjalistyczną firmę, posiadającą uprawnienia do prowadzenia usług w tym zakresie.
Szacuje się, Ŝe w czasie eksploatacji linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 w ciągu roku powstawać
będzie 3,97 Mg odpadów, w tym 2,22 Mg odpadów niebezpiecznych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 53
5.7.3. ZALECENIA OCHRONNE
Wszystkie odpady powstające na etapie modernizacji linii w km od 36,050 do 38,350 jak i w fazie
eksploatacji, powinny być wstępnie segregowane i gromadzone w miejscu powstawania, a następnie
przekazane do wtórnego wykorzystania. Innym wyjściem jest przekazanie odpadów specjalistycznym
firmom zajmującym się unieszkodliwianiem odpadów.
Masy ziemne, nieprzydatne w dalszych fazach budowy, powinny być na bieŜąco usuwane z placu
budowy.
Odpady powinny być magazynowane w oznakowanym i zabezpieczonym miejscu.
Zgodnie z ustawą o odpadach (Dz.U. z 2010r. Nr 185. poz. 1243, z póz. zm.), wytwórca odpadów jest
zobowiązany do uzyskania decyzji zatwierdzającej program gospodarki odpadami niebezpiecznymi,
oraz przedłoŜenia informacji o ilości i rodzaju wytworzonych odpadów oraz o sposobach
gospodarowania nimi.
5.7.4. PODSUMOWANIE
W czasie budowy i późniejszej eksploatacji linii kolejowej na stacji Bochnia km 36,050 – 38,350
powstawać będą odpady. Wykonawca przed rozpoczęciem robót winien uregulować stan formalno –
prawny w zakresie gospodarowania odpadami.
Odpady winny być gromadzone w wyznaczonych miejscach w sposób selektywny przed ich
przekazaniem do ostatecznego miejsca unieszkodliwiania lub wykorzystania.
Faza eksploatacji stacji kolejowej nie będzie powodować powstawania znaczących ilości odpadów.
SłuŜby eksploatacyjne podmiotu odpowiedzialnego za zarządzanie linią kolejową winny zapewnić
moŜliwość odbioru wszystkich powstających odpadów, w tym równieŜ odpadów powstałych w wyniku
zdarzeń losowych.
5.8. ZABYTKI I DOBRA KULTURY
5.8.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Dane do analizy uzyskano z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie, Wojewódzkiego
Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie Oddział w Tarnowie oraz właściwych urzędów gmin.
Szczegółową inwentaryzacją objęty został teren w pasie około 250 m od zakresu planowanej
inwestycji.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 54
5.8.2. STAN ISTNIEJĄCY
Na analizowanym terenie stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 (Etap I ULICP) oraz w odległości do
około 250 m, zidentyfikowano następujące zabytki:
km ok. 37,875, ul. Poniatowskiego 42, dom z drugiej połowy XIX wieku
km ok. 37,960, ul. Poniatowskiego, przychodnia PKP,
km ok. 38,000, ul. Poniatowskiego 29, budynek dworca PKP z 1904 roku,
km ok. 38,140, ul. Poniatowskiego, magazyn PKP z 1856 roku.
Oraz następujące obiekty:
km 36,079 - masywny wiadukt kolejowy nad ul. Majora Bacy, nie objęty niniejszym raportem,
km 37,173 - przepust do przebudowy.
Zidentyfikowano 3 stanowiska archeologiczne połoŜone:
w km 36,300, ślad osadnictwa z epoki kamienia, po lewej stronie linii kolejowej, w odległości
około 230 m od granic terenu PKP,
w km 37,020, ślad osadnictwa z epoki kamienia, po prawej stronie linii kolejowej, w odległości
ok. 100 m od granic terenu PKP,
w km 38,500, brak danych dot. pochodzenia, po prawej stronie linii kolejowe w odległości
około 100 m od granic terenu PKP.
W odległości do 250 m od istniejącego terenu zamkniętego PKP zidentyfikowano strefy ochrony
konserwatorskiej ścisłej, częściowej i pośredniej. Kolidują oraz przebiegają w bezpośrednim
sąsiedztwie linii kolejowej granice strefy częściowej ochrony w km 36,020 – 36,105 oraz granice strefy
pośredniej ochrony konserwatorskiej w km 38,325 – 38,380 połoŜone na granicy linii kolejowej oraz
z nią kolidujące.
5.8.3. ANALIZA MOśLIWYCH ZAGROśEŃ I SZKÓD DLA CHRONIONYCH ZABYTKÓW
5.8.3.1. FAZA BUDOWY
Zabytki
Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie akceptuje planowaną przebudowę przepustu w km
37,173. Wiadukt masywny w km 36,079 nie jest objęty niniejszym raportem.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 55
PoniewaŜ prace budowlane będą prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca PKP i magazynu
PKP, naleŜy je prowadzić zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U.
2003.162.1568).
Prace budowlane prowadzone w liniach rozgraniczających przedmiotowej inwestycji nie będą
ingerować w istniejące stanowiska archeologiczne. JeŜeli podczas prowadzenia robót budowlanych
lub ziemnych dojdzie do odkrycia przedmiotu, co, do którego istnieje przypuszczenie, iŜ jest on
zabytkiem, naleŜy postępować zgodnie z zapisami ustawy o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami.
Nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji na strefy częściowej ochrony
konserwatorskiej.
5.8.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na zabytki oraz dobra kultury.
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na stanowiska archeologiczne.
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na strefy konserwatorskie.
5.8.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
Nie przewiduje się działań minimalizujących na obiekt zabytkowy połoŜony w km 37,173 (Etap –
ULICP). Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie nie wniósł zastrzeŜeń do przebudowy
obiektu.
Prace budowlane w otoczeniu dworca PKP i magazynu PKP są w trakcie ustalań z WUOZ.
Podczas prowadzenia robót budowlanych lub ziemnych moŜe dojść do odkrycia przedmiotu, co do
którego istnieje przypuszczenie iŜ jest on zabytkiem, naleŜy wówczas postępować zgodnie z ustawą o
ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 56
5.8.5. PODSUMOWANIE
Na terenie zamkniętym PKP na analizowanym odcinku 36,050 – 38,350, oraz w odległości do 250 m
od niego, zidentyfikowano 4 obiekty wpisane do gminnej ewidencji zabytków i 2 obiekty (przepust i
wiadukt kolejowy) wpisane do wojewódzkiej ewidencji zabytków.
Prace budowlane przy przepuście w km 37,173 zostały zaakceptowane bez zastrzeŜeń przez WUOZ
w Krakowie. Wiadukt w km 36,079 nie jest objęty niniejszym opracowaniem. Prace przy obiektach
Dworzec PKP i magazyn PKP są w trakcie ustaleń z WUOZ.
W odległości do 250m zidentyfikowano 3 stanowiska archeologiczne. Minimalna odległość od granic
terenu PKP wynosi 100 m w przypadku 2 stanowisk.
W przypadku odkrycia, podczas prowadzenia robót budowlanych, przedmiotu, co do którego istnieje
przypuszczenie iŜ jest on zabytkiem, naleŜy postępować zgodnie z ustawą o ochronie zabytków
i opiece nad zabytkami z dnia 23 lipca 2003 r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568, ze zm.).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 57
6. WPŁYW NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE
6.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
W opracowaniu uwzględniono uwarunkowania przyrodnicze rejonu lokalizacji przedsięwzięcia w km
36,050 – 38,350 (Etap I ULICP), w tym
lokalizację obszarów chronionych w odległości do 5 km od linii kolejowej w ww. odcinku,
lokalizację pomników przyrody w odległości do 1 km od linii kolejowej w analizowanym
odcinku,
identyfikację miejsc występowania chronionych gatunków roślin i zwierząt.
Przeprowadzono dokładną analizę dostępnych materiałów m.in. z Nadleśnictwa Niepołomice,
z Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych, z urzędów gmin, z Generalnej Dyrekcji Ochrony
Środowiska.
Poza tym, w 2011 roku (w miesiącach kwiecień, maj, czerwiec), przeprowadzona została
inwentaryzacja przyrodnicza przez zespół pod kierownictwem dr Michała Węgrzyna. Objęła ona
inwentaryzację herpetologiczną (gadów i płazów), inwentaryzację ornitologiczną, inwentaryzację
entomologiczną (bezkręgowców), inwentaryzację ssaków, inwentaryzację siedlisk, w tym
występowanie roślin chronionych..
6.2. CHARAKTERYSTYKA ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO, OBIEKTY I OBSZARY
CHRONIONE
6.2.1. OBSZARY CHRONIONE
W odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej na
stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 (Etap I ULICP:
nie zidentyfikowano parków narodowych.
znajdują się dwa rezerwaty przyrody:
Rezerwat przyrody Długosz Królewski połoŜony na północny zachód, w odległości około
4400 m, od planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej,
Rezerwat przyrody Dębina połoŜony na północ, w odległości około 3000 m, od
planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej
zidentyfikowano Wiśnicko – Lipnicki Park Krajobrazowy, połoŜony na południowy wschód od
linii kolejowej, w odległości około 3600 m, od planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 58
zidentyfikowano Obszar Chronionego Krajobrazu Zachodniego Pogórza Wiśnickiego połoŜony
na południe od linii kolejowej, w odległości około 2000 m, od planowanego do modernizacji
odcinka linii kolejowej i Obszar Chronionego Krajobrazu Wschodniego Pogórza Wiśnickiego
połoŜony na południowy wschód od linii kolejowej, w odległości około 4600 m, od
planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej.
W odległości do około 1 km zidentyfikowano 6 pomników przyrody, są to dęby szypułkowe połoŜone
w odległości od 160 do 1000m od linii kolejowej w omawianym km.
W odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej w km
36,050 – 38,350 (Etap ULICP), zidentyfikowano 27 stanowisk dokumentacyjnych. Są to stanowiska
w Kopalni Soli Bochnia, połoŜone w odległości około 700 m na południe od planowanego do
modernizacji odcinka linii kolejowej.
Nie zidentyfikowano uŜytków ekologicznych i zespołów przyrodniczo-krajobrazowych.
Obszary Natura 2000 połoŜone w odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do
modernizacji odcinka linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP) omówiono w rozdziale 6.5.
6.2.2. SIEDLISKA PRZYRODNICZE W REJONIE INWESTYCJI
6510 – łąki świeŜe związek Arrhenatherion
Jest to typ zbiorowisk nieleśnych rozpowszechniony na obszarze całej Polski. Charakteryzuje się
szczególnie duŜym udziałem róŜnych gatunków traw oraz bylin. Na badanym terenie występują płaty
ze związku Arrhenatherion przewaŜnie otoczone roślinnością rozwijającą się na odłogach lub w innych
miejscach wiejskich (np. okolice domostw, przydroŜa, torowiska). Z roślinności występuje m.in.
kupkówka pospolita Dactylis glomerata, stokłosa miękka Bromus hordeaceus, stokłosa prosta Bromus
erectus, rzeŜucha łąkowa Cardamine pratensis, dzwonek rozpierzchły Campanula patula, marchew
zwyczajna Daucus carota, chaber łąkowy Centaurea jacea, jastrun właściwy Leucanthemum vulgare,
babka lancetowata Plantago lanceolata, koniczyna łąkowa Trifolium pratense, Ŝywokost lekarski
Symphytum officinale, groszek łąkowy Lathyrus pratensis, jaskier rozłogowy Ranunculus repens,
szczaw zwyczajny Rumex acetosa, mniszek pospolity Taraxacum officinale i in.
W niektórych miejscach występują płaty o przejściowym charakterze między typowymi łąkami
świeŜymi, a łąkami wilgotnymi ze związku Molinion. Są one miejscami bardzo dobrze zachowane
i bogate florystycznie, a przez to naleŜy je uznać za najcenniejsze fitocenozy łąkowe na
inwentaryzowanym terenie. W miejscach tych, pomimo intensywnych poszukiwań nie stwierdzono
obecności chronionych gatunków roślin.
NajbliŜej połoŜony płat siedliska przyrodniczego znajduje się poza omawianym odcinkiem, na południe
od linii kolejowej w km ok. 36,000.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 59
6.2.3. SIEDLISKA NIE PODLEGAJĄCE OCHRONIE
Siedliska zasługujące na uwagę na analizowanym szlaku w km 36,050 – 38,350, to:
Ols porzeczkowy Ribeso nigri-Alnetum - zbiorowisko leśne związane z siedliskiem
podmokłym, o stagnującej wodzie. Na badanym terenie zbiorowisko to jest przewaŜnie mocno
zniszczone.
Łozowiska, młodociane postacie olsu związek Alnionglutinosae oraz szuwary związki
Phragmition oraz Magnocaricion, - są to zbiorowiska rozwijające się w miejscach bardzo
wilgotnych z przynajmniej okresowo stagnującą wodą. Zbiorowiska takie nie naleŜą do
szczególnie cennych ze względu na roślinność ale stanowią miejsce schronienia dla wielu
zwierząt. Na badanym terenie występują głównie, jako dość wąski pas w rowach
bezpośrednio przylegających do nasypu kolejowego.
Pozostałe typy siedlisk występujące na inwentaryzowanym terenie i zajmujące spore powierzchnie, to:
Agrocenozy łąkowe - występują one najczęściej w miejscach, gdzie jeszcze do niedawna były
pola orne lub wieloletnie odłogi.
Zbiorowiska ruderalne rzędy Eragrostietalia oraz Sisymbrietalia z klasy Stellarietea mediae
oraz klasy Artemisietea, Epilobietea angustifolii oraz Agropyretea intermedio-repentis
rozwijają się na terenach mocno zaburzanych przez człowieka, np. na torowiskach,
gruzowiskach, przydroŜach oraz w pobliŜu zabudowań.
Zarośla z klonem jesionolistnym Acer negundo - występuje w wielu miejscach na nasypie
kolejowym. Charakterystyczna jest masowa obecność klonu jesionolistnego – gatunku
obcego, wykazującego silną ekspansję.
6.2.4. CHRONIONE GATUNKI ROŚLIN
Na analizowanym terenie stwierdzono występowanie następujących gatunków roślin objętych
ochroną:
Pióropusznik strusi Matteucia struthiopteris – gatunek ściśle chroniony, jest to roślina
związana z siedliskami wilgotnymi. W Polsce występuje dość rzadko, najczęściej w lasach
łęgowych oraz w olsach w piętrze pogórza w Karpatach. Paproć ta jest często sadzona w
przydomowych ogrodach oraz na cmentarzach jako roślina ozdobna. Na inwentaryzowanym
terenie stwierdzono ją tylko w jednym miejscu w przydomowym ogródku przy ulicy
Krzeczowskiej. Obserwowane stanowisko jest z całą pewnością pochodzenia
antropogenicznego i nie podlega ochronie gatunkowej.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 60
Kruszyna pospolita Frangula alnus - gatunek częściowo chroniony, na badanym terenie
występuje bardzo licznie w róŜnego typu lasach, zaroślach, na odłogach, a takŜe
bezpośrednio na nasypie kolejowym, na całej długości analizowanego odcinka.
Kalina koralowa Viburnum opulus - gatunek częściowo chroniony, na badanym terenie
występuje licznie w róŜnego typu lasach, zaroślach, na odłogach, a takŜe bezpośrednio na
nasypie kolejowym, na całej długości analizowanego odcinka.
Barwinek pospolity Vinca minor - gatunek częściowo chroniony, występuje najczęściej
w róŜnego typu lasach i zaroślach. Najczęściej jednak spotykana jest na antropogenicznych
stanowiskach w ogrodach, przy drogach, kapliczkach, cmentarzach, gdzie często jest
sadzona, jako roślina ozdobna lub okrywowa. Na inwentaryzowanym terenie stwierdzono ją
tylko w jednym miejscu przy przejeździe kolejowym na ulicy Krzeczowskiej. Obserwowane
stanowisko jest z całą pewnością pochodzenia antropogenicznego i nie podlega ochronie
gatunkowej.
6.2.5. CHRONIONE GATUNKI GRZYBÓW
Nie stwierdzono.
6.2.6. BEZKRĘGOWCE
Podczas inwentaryzacji przyrodniczej skontrolowano drzewa pod kątem występowania dwóch
chronionych gatunków owadów: kozioroga dębosza Cerambyx cerdo L. i pachnicy dębowej
Osmoderma eremita Scop. Wytypowano i skontrolowano te drzewa, które spełniały warunki
odpowiednie do zasiedlenia przez ww. gatunki, tj. wiek i występowanie obszernych próchnowisk.
Nie stwierdzono obecności chrząszczy kozioroga dębosza i pachnicy dębowej Osmoderma eremita
Scop.
W próchnowiskach występowały typowe owady m.in. przedstawiciele stonogów Oniscidae
i chrząszczy z rodziny czarnuchowate Tenebrionidae.
Monitoring motyli dziennych na odcinku kolejowym 36,050 – 38,350 (Etap ULICP), prowadzono
w lipcu 2011. Ogółem zaobserwowano 15 osobników motyli naleŜących do 6 gatunków. Na terenie
planowanej inwestycji nie stwierdzono występowania szczególnie cennych gatunków motyli
dziennych ani ich siedlisk.
Na zboczu nasypu kolejowego w rejonie stacji Bochnia licznie występowały ślimaki Molusca, zarówno
oskorupione jak i nagie. Na roślinach Ŝerował ślimak winniczek Helix pomatia, który jest w Polsce pod
częściową ochroną. Zaobserwowano równieŜ liczne występowanie ślimaków nagich z rodzaju Arion,
które są uwaŜane za groźne szkodniki roślin rolniczych, warzywniczych i ozdobnych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 61
6.2.7. PŁAZY I GADY
W Polsce wszystkie płazy i gady objęte są ochroną prawną, zgodnie z rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dnia 12 października 2011 roku w sprawie ochrony gatunkowej zwierząt (Dz. U. 2011.
237. 1419).
Spośród płazów na badanych odcinku stwierdzono występowanie:
Ŝab zielonych z kompleksu Pelophylax esculentus
ropuchy szarej Bufo bufo.
Natomiast spośród gadów odnotowano:
jaszczurkę zwinkę Lacerta agilis
zaskrońca zwyczajnego Natrix natrix.
śaby zielone Pelophylax esculentus complex - to dwa krajowe gatunki: Ŝaba śmieszka Pelophylax
ridibundus i Ŝaba jeziorkowa Pelophylax lessonae wraz z ich naturalnym mieszańcem Ŝabą wodną
Pelophylax esculentus. śaby te są silnie związane ze środowiskiem wodnym. Zimują w wodzie
i w pobliŜu zbiorników na lądzie. W Polsce występują na terenie całego kraju. Największym
zagroŜeniem jest dla nich zanieczyszczanie i niszczenie zbiorników wodnych. Ze względu na
stopniowe wysychanie zbiorników wodnych, w których przebywają Ŝaby zielone, wędrują one
w poszukiwaniu nowych miejsc, niejednokrotnie przekraczając linię kolejową.
Wilgotne lasy liściaste i mieszane, łąki, pola uprawne, sady i ogrody zasiedla Ropucha szara Bufo
bufo. Miejscami jej rozrodu są stawy, rowy i kałuŜe. Prowadzi lądowy, głównie nocny tryb Ŝycia.
Zimuje w głębokich norach ziemnych i róŜnych zakamarkach. W Polsce ropucha szara jest pospolita,
prawdopodobnie występuje w całym kraju. Nie naleŜy do gatunków zagroŜonych. Jej śmiertelność na
torowisku obserwuje się najliczniej.
NaleŜy uznać, Ŝe wszystkie rowy i tereny podmokłe mogą stanowić miejsce bytowania płazów (bez
względu na to, czy podczas prowadzonych obserwacji zostały one tam stwierdzone czy teŜ nie).
Zaskroniec zwyczajny Natrix natrix - to wąŜ zasiedlający wilgotne i podmokłe obszary łąkowe.
Zimuje w kompoście, pod kamieniami oraz w szczelinach skalnych w pobliŜu wody. UwaŜany jest za
najpospolitszego węŜa w naszym kraju. ZagroŜeniem dla niego jest utrata miejsc bytowania oraz
człowiek.
Lasy sosnowe, liściaste i mieszane z licznymi polanami, wrzosowiska, przydroŜne skarpy, nasypy
kolejowe, łąki zamieszkuje Jaszczurka zwinka Lacerta agilis. Gad ten podczas dnia, wygrzewa się
na kamieniach, pobierając ciepło z promieni słonecznych. W Polsce naleŜy do najpospolitszych
gadów i nie jest obecnie gatunkiem zagroŜonym.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 62
Gady (zaskroniec i jaszczurka zwinka) w słoneczne dni wygrzewają się na torowiskach, dzięki czemu
ich obserwacja jest ułatwiona. Niejednokrotnie na torowisku odnotowano martwe (przejechane przez
pociąg) zaskrońce. Dla wymienionych gadów nie da się wyznaczyć konkretnego miejsca bytowania.
Planowana modernizacja kolei stanowi aktualnie jedyne zagroŜenie dla opisanych wyŜej stanowisk
płazów. W związku z tym moŜe nastąpić zniszczenie waŜnych przede wszystkim dla Ŝab zielonych
siedlisk.
6.2.8. SSAKI
Podczas inwentaryzacji nie zaobserwowano obecności, tropów ani śladów bytowania ssaków
chronionych.
6.2.9. AWIFAUNA
Łącznie na badanym odcinku stwierdzono 27 gatunków ptaków. Dominowały gatunki szeroko
rozpowszechnione w skali kraju. Najliczniejsze były gatunki związane:
z miastem i z zabudową wiejską m.in.: gołąb miejski Columba livia f. urbana, sierpówka
Streptopelia daecaocto, jerzyk Apus apus, kawka Corvus monedula, wróbel domowy Passer
domesticus,
z terenami otwartymi m.in.: baŜant Phasianus colchicus, strumieniówka Locustella fluviatilis,
kapturka Sylvia atricapilla, cierniówka Sylvia communis, łozówka Acrocephalus palustris,,
kląskawka Saxicola rubicola.
z niewielkimi zadrzewieniami m.in.: zaganiacz Hippolais icterina, wilga Oriolus oriolus, sójka
Garrulus glandarius, szpak Sturnus vulgaris, zięba Fringilla coelebs.
Stwierdzono występowanie 2 gatunków, o statusie „nieliczny” w skali kraju: kląskawkę i trzciniaka.
Parę ptaków Kląskawki stwierdzono przy nasypie kolejowym. Jest to gatunek występujący tylko
w południowej i wschodniej części kraju. Gatunek ten nie wymaga szczególnych zabiegów
ochronnych. Samce trzciniaka stwierdzono na 3 niewielkich oczkach wodnych.
Stwierdzono równieŜ gatunki z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej: strumieniówkę - gatunek występujący
lokalnie w Małopolsce – 3 śpiewające samce stwierdzono w zakrzaczeniach wzdłuŜ nasypu
kolejowego i gąsiorka – gatunek szeroko i licznie występujący w całym kraju, obserwowano 1 samca
oraz 1 parę ptaków.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 63
Na badanym obszarze w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej nie występują strefy ochrony wokół
miejsc rozrodu i stałego przebywania niektórych szczególnie cennych i wraŜliwych na niepokojenie
gatunków ptaków.
Analizowany odcinek nie przecina Ŝadnych obszarów chronionych, ani Ŝadnych istotnych korytarzy
migracyjnych dla ptaków wędrujących.
Najistotniejsze na badanym odcinku dla występowania ptaków lęgowych są obszary polno-łąkowe
z zakrzaczeniami w km 36,200 – 37,500 i 38,500 – 39,000 oraz oczka wodne przy nasypie w km
36,900; 37,200; 37,300.
6.2.10. KORYTARZE MIGRACYJNE
Nie stwierdzono.
6.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA W FAZIE BUDOWY I EKSPLOATACJI
W Decyzji Środowiskowej, w punkcie 2.2.1. zostały wyszczególnione warunki wykorzystania terenu
w fazie budowy i eksploatacji linii kolejowej. Zgodnie z powyŜszym:
1. Lokalizacje zaplecza budowy zostały wyznaczone poza obszarami objętymi ochroną na
podstawie ustawy o ochronie przyrody.
2. Zalecenia dotyczące zabezpieczenia pojedynczych drzew to m.in. owinięcie pnia matami
słomianymi lub zuŜytymi oponami samochodowymi, a następnie oszalowanie ich deskami do
wysokości pierwszych gałęzi, przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi; podlewanie
drzewa przez cały okres trwania robót, po zakończeniu robót naleŜy wykonać demontaŜ
zabezpieczenia drzewa.
3. Zalecenia dotyczące zabezpieczeń grupy drzew, to m.in. przykrycie odkrytych korzeni matami
słomianymi, podlewanie drzewa, zabezpieczenie poprzez ogrodzenie tymczasowe, demontaŜ
zabezpieczenia drzewa po zakończeniu robót..
4. W przypadku prowadzenia robót na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu
płazów konieczne jest wprowadzenie nadzoru herpetologicznego.
W okresie od 1 czerwca do 15 października naleŜy zwrócić szczególną uwagę na mogące
pojawiać się na placu budowy osobniki płazów i gadów, które naleŜy przenieść na
odpowiednie siedlisko (odpowiadające odłowionemu gatunkowi) do 500 m od granic terenu
niezbędnego do realizacji przedsięwzięcia.
W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc
rozrodu płazów w terminie 15 marca do 31 maja, cały teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 64
podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na teren budowy.
W przypadku nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia
prac budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów
w okresie od 15 marca do 31 maja.
Na etapie eksploatacji (poniŜsze warunki dotyczą planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej
w km 36,050 – 38,350 – Etap ULICP):
1. Ograniczyć stosowanie herbicydów na rzecz np. koszenia lub ręcznego usuwania roślinności
na odcinkach linii kolejowej krzyŜujących się z ciekami, po 100 m z kaŜdej strony mostu lub
przepustu. PowyŜsze zalecenia dotyczące warunków wykorzystania terenu w fazie
eksploatacji leŜą w gestii Inwestora.
6.3.1. FAZA BUDOWY
Obszary chronione
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na obszary chronione, jakimi są:
Obszary Chronionego Krajobrazu: Zachodniego Pogórza Wiśnickiego połoŜony w odległości
około 2000 m i Wschodniego Pogórza Wiśnickiego połoŜony w odległości około 4600 m od
planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej
Stanowiska dokumentacyjne w Kopalni Soli Bochnia połoŜone są na południe od planowanego
do modernizacji odcinka linii kolejowej, w odległości około 700 m.
Rezerwat przyrody Dębina połoŜony po lewej stronie linii kolejowej w odległości około 3000 m,
od planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej.
Rezerwat przyrody Długosz Królewski połoŜony na północny-zachód, w odległości około 4400
m, od planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej.
Wiśnicko – Lipnicki Park Krajobrazowy połoŜony na południowy wschód od linii kolejowej, w
odległości około 3600 m, od planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej.
Prowadzone roboty budowlane nie wpłyną w sposób znacząco negatywny na zidentyfikowane pomniki
przyrody.
Prognozowane oddziaływanie na obszary Natura 2000 opisano w rozdziale 7.5.
Działania minimalizujące
Nie przewiduje się dodatkowych działań minimalizujących na obszary chronione.
Siedliska przyrodnicze, siedliska nie podlegające ochronie, rośliny, grzyby
W przypadku chronionych i rzadkich gatunków roślin i grzybów dla Etapów ULICP i ULLK na pewno
zniszczone zostaną (ok. 100) osobniki kruszyny pospolitej Frangula alnus, a takŜe kaliny koralowej
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 65
Viburnum opulus (około 20). Ze względu na to, Ŝe wymienione powyŜej gatunki są pospolite w tym
rejonie z całą pewnością nie będzie to miało negatywnego wpływu na stan ich lokalnych populacji.
Na działania związane ze zniszczeniem osobników roślin podlegających ochronie gatunkowej
(kruszyna pospolita, kalina koralowa) naleŜy uzyskać zezwolenie od właściwego Regionalnego
Dyrektora Ochrony Środowiska zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie przyrody.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Bezkręgowce
Na terenie planowanej inwestycji nie stwierdzono występowania szczególnie cennych gatunków motyli
dziennych ani ich siedlisk. Stopień zagroŜenia inwestycją jest w tym przypadku niewielki.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Płazy i Gady
W fazie budowy nastąpi zniszczenie siedliska - miejsca rozrodu i zimowania (Ŝab zielonych) w km:
37,100 - 37,330 (lewa strona linii kolejowej).
W przypadku zniszczenia siedlisk oraz stanowisk zwierząt objętych ochroną gatunkową – Ŝaby
zielone Pelophylax esculentus complex, na powyŜsze działanie naleŜy uzyskać zezwolenie od
właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie
przyrody.
Działania minimalizujące
1. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc
rozrodu płazów w terminie 15 marzec do 31 maja, teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby
podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na ten teren. W przypadku
nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia prac
budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów w okresie
od 15 marzec do 31 maja.
2. W przypadku konieczności zasypania zbiorników wodnych będących miejscem rozrodu
(zimowania płazów), przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy odłowić płazy oraz
przenieść je na stanowiska zastępcze. Prace naleŜy wykonać pod nadzorem
herpetologicznym.
3. Zabezpieczenie systemów odwodnienia linii kolejowej przed przedostawaniem się do nich
płazów.
4. Zakaz stosowania herbicydów w celu usunięcia roślinności na obszarze inwestycji.
W dniu 23 marca 2012 roku przeprowadzona została wizja terenowa w celu wybrania stawu dla
rozrodu płazów, spośród istniejących zbiorników na terenie Puszczy Niepołomickiej. W celu
wyznaczenia istniejących zbiorników wodnych na terenie Puszczy Niepołomickiej, które mogą pełnić
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 66
rolę siedlisk zastępczych dla płazów wytypowano 3 zbiorniki, które następnie poddane zostały kontroli
w terenie. Spośród nich wybrano jeden, którego ukształtowanie, nasłonecznienie i połoŜenie stworzą
dobre siedlisko lęgowe dla przenoszonych płazów. Jest to staw w oddziale 182 (Nadleśnictwo
Niepołomice).
Został on wytypowany do przemieszczania gatunków płazów (poza kumakiem górskim i nizinnym,
jego formą mieszaną oraz traszką grzebieniastą) z terenu inwestycji w kilometraŜu 29,200 do 39,000.
Do powyŜszego zbiornika będą przeniesione płazy z terenu inwestycji km 36,050 – 38,350 (stacja
Bochnia – Etap ULICP) z siedliska w km 37,100 – 37,330 siedlisko Ŝab zielonych (lewa strona linii
kolejowej).
Ssaki
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na chronione gatunki ssaków oraz dziko
Ŝyjące zwierzęta łowne.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Awifauna
Planowane prace budowlane nie będą zagraŜać populacjom występujących tu gatunków ptaków
w skali regionalnej czy krajowej. Stwierdzono jednak kilka stosunkowo nielicznych lub lokalnie
występujących gatunków ptaków, których ochrona waŜna jest w skali lokalnej.
Podjęte działania minimalizujące
1. Ograniczenie usuwania roślinności krzewistej i drzew występujących wzdłuŜ linii kolejowej na
całym odcinku.
2. Prowadzenie prac związanych z niszczeniem/usuwaniem siedlisk ptaków (zakrzaczenia,
zadrzewienia, trzcinowiska, budynki) poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem 1 marca
– 15 października).
3. Prace inwestycyjne nie powinny naruszać struktury istniejących oczek wodnych na wysokości
km 36,900; 37,200; 37,300. Prace ziemne powinny być prowadzone w sposób gwarantujący
utrzymanie odpowiedniego poziomu wody w tych zbiornikach.
6.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
Obszary chronione
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na obszary chronione, jakimi są:
Obszary Chronionego Krajobrazu: Zachodniego Pogórza Wiśnickiego i Wschodniego Pogórza
Wiśnickiego,
Stanowiska dokumentacyjne w Kopalni Soli Bochnia,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 67
Rezerwat przyrody Dębina,
Rezerwat przyrody Długosz Królewski,
Wiśnicko – Lipnicki Park Krajobrazowy.
Eksploatacja linii kolejowej nie wpłynie na zidentyfikowane pomniki przyrody.
Nie przewiduje się dodatkowych działań minimalizujących na obszary chronione.
Siedliska przyrodnicze, siedliska nie podlegające ochronie, rośliny, grzyby
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na siedliska przyrodnicze, chronione
gatunki roślin oraz grzybów.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Bezkręgowce
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na gatunki objęte zakresem
inwentaryzacji.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Płazy i Gady
Przebudowa i budowa linii kolejowej na Etapie ULICP doprowadzi do zniszczenia siedliska płazów,
bez moŜliwości jego odtworzenia w fazie eksploatacji linii kolejowej. Projektowany system
odwodnienia, poprzez prawidłowe działanie doprowadzi do likwidacji zastoisk wody bezpośrednio przy
linii kolejowej. Zastosowane w systemie odwodnienia korytka, nie będą powodować zagroŜeń dla
płazów, związanych z brakiem moŜliwości ich wydostania się. Zatem nie ma potrzeby dostosowania
obiektów inŜynieryjnych do migracji dla małych zwierząt.
Nie powinno dochodzić do sytuacji, w których płazy szukając moŜliwości wyjścia z korytka podąŜają
jego dnem kierując się jednocześnie np. do osadnika. Zaprojektowane urządzenia nie zostały
zabezpieczone przed wpadnięciem drobnych zwierząt.
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Ssaki
W projekcie budowlanym nie zastosowano ogrodzenia linii kolejowej. Po przeanalizowaniu m.in.
prognozy ruchu pociągów w roku oddania linii do uŜytkowania oraz w roku 2025, stwierdzono, Ŝe jej
wpływ na dziko Ŝyjące gatunki zwierząt jest porównywalny do drogi lokalnej o średnim natęŜeniu
ruchu.
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
Awifauna
Nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania na chronione gatunki ptaków.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 68
Nie przewiduje się działań minimalizujących.
6.3.3. FAZA LIKWIDACJI
Nie przewiduje się likwidacji linii kolejowej.
6.4. PODSUMOWANIE
Z punktu widzenia ochrony siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin, planowana inwestycja
będzie miała bardzo ograniczony negatywny wpływ. Bezpośrednio w miejscach prowadzenia robót
dominuje mało ciekawa roślinność. Nie stwierdzono występowania płatów siedlisk „naturowych”.
Mimo Ŝe zniszczeniu ulegną jedynie mało cenne zbiorowiska, naleŜy pamiętać, Ŝe mogą one być
miejscami występowania stanowiska rzadkich gatunków zwierząt.
W przypadku chronionych i rzadkich gatunków roślin, grzybów, zwierząt zniszczonych zostanie (dla
Etapu ULICP i ULLK) około 100 osobników kruszyny pospolitej Frangula alnus oraz około 20
osobników kaliny koralowej Viburnum opulus oraz stanowisko płazów (Ŝaby zielone Pelophylax
esculentus complex) Ich zniszczenie nie będzie miało Ŝadnego negatywnego wpływu na stan ich
lokalnych populacji.
6.5. OCENA ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARY NATURA 2000
Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na obszary Natura 2000 składa się z czterech etapów. Wyniki
kaŜdego z nich decydują o konieczności (lub teŜ jej braku) przejścia do nastepnego etapu procedury.
Podział etapów jest nastepujący:
Etap I - Rozpoznanie,
Etap II – Ocena właściwa,
Etap III – Ocena rozwiązań alternatywnych,
Etap IV – Ocena w przypadku, gdy brak jest rozwiązań alternatywnych i utrzymuje się
negatywne oddziaływanie.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 69
6.5.1. ETAP PIERWSZY ROZPOZNANIE
6.5.1.1 OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA W SĄSIEDZTWIE OBSZARÓW NATURA 2000
W stanie istniejcym granice terenu zamkniętego PKP na odcinku km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP)
połoŜone są w odległości około 2500 m od granic SOO Puszcza Niepołomicka.
Zakres robót na przebuduwywanym odcinku odcinku (km 36,050 – 38,350 – Etap ULICP) obejmuje:
1. Ukłay torowe i odwodnienie torów
2. Obiekty inŜynieryjne
3. Obiekty sterowania ruchem kolejowym
4. Sieć trakcyjna
5. Sieci energetyczne
6. Sieci telekomunikacyjne
7. Perony
8. Ekrany akustyczne
9. Obiekty kubaturowe
Wykonywane prace zostały opisane w rozdziale 2.2.
6.5.1.2 CHARAKTERYSTYKA OBSZARU NATURA 2000 – OSO PUSZCZA NIEPOŁOMICKA
Obszar Natura 2000 – OSO Puszcza Niepołomicka o kodzie PLB120002, utworzony został w celu
ochrony gatunków ptaków wskazanych w Dyrektywie 79/409/EWG.
Obejmuje swym zasięgiem kompleksy leśne wraz z przyległymi łąkami, polami i nieuŜytkami, jego
powierzchnia wynosi 11 762 ha, z czego powierzchnia: lasów wynosi 10 468,4 ha (89%) a uŜytków
rolnych i nieuŜytków pozostałe 1293,8 ha (11%).
PoniŜej przedstawiono gatunki, stanowiące przedmiot ochrony obszaru oraz ocenę znaczenia obszaru
dla tych gatunków (wg SDF).
Tabela 10.: Ptaki wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWG będące przedmiotem ochrony obszaru.
Kod Nazwa Populacja migrująca rozrodcza Ocena znaczenia obszaru
Populacja Ogólnie
A030 Bocian czarny Ciconia nigra 4p C C
A072 Trzmielojad Pernis apivorus 2-4p C C
A220 Puszczyk uralski Strix uralensis
20-30p B B
A223 Włochatka Aegolius funereus c. 5p C C
A236 Dzięcioł czarny Dryocopus martius
30-40p C C
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 70
Kod Nazwa Populacja migrująca rozrodcza Ocena znaczenia obszaru
Populacja Ogólnie
A321 Muchołówka białoszyja Ficedula albicollis
500-1000p A A
A, B, C – oznacza wielkość populacji danego gatunku lub jego zagęszczenie w stosunku do populacji krajowej, przy czym: A>15-100%, B>2-15%, C>0-2%.
Przedmiotem ochrony jest równieŜ regularnie występujący ptak migrujący, Siniak Columba oenas (kod
A207).
7.5.1.4 PODSUMOWANIE I ETAPU
OSO Puszcza Niepołomicka
1. Planowane przedsięwzięcie nie jest związane oraz nie jest niezbędne do zarządzania OSO
Puszcza Niepołomicka.
2. Odległość pomiędzy OSO Puszcza Niepołomicka a początkiem planowanego do modernizacji
odcinka linii kolejowej (km 36,050 – 38,350 – Etap ULICP) wynosi około 2500 m.
3. Przeprowadzona inwentaryzacja ornitologiczna wykazała brak przedmiotów ochrony OSO
Puszcza Niepołomicka w odległości do 2000 m od planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP).
4. NajbliŜszy korytarz migracyjny pełniący funkcję „łącznika” pomiędzy obszarami Natura 2000
(znajdujący się na OSO Puszcza Niepołomicka) połoŜony jest w odległości ponad 2500 m od
planowanego przedsięwzięcia.
5. Przedsięwzięcie nie będzie miało potencjalnie negatywnego wpływu na przedmioty ochrony
OSO Puszcza Niepołomicka – nie przechodzi się do Etapu drugiego – oceny właściwej.
6.6. PODSUMOWANIE WPŁYWU NA OBSZAR NATURA 2000
1. Planowane przedsięwzięcie nie jest związane oraz nie jest niezbędne do zarządzania OSO
Puszcza Niepołomicka.
2. Odległość pomiędzy OSO Puszcza Niepołomicka a początkiem planowanego do modernizacji
odcinka linii kolejowej (km 36,050 – 38,350 – Etap ULICP) wynosi około 2500 m.
3. Przeprowadzona inwentaryzacja ornitologiczna wykazała brak przedmiotów ochrony OSO
Puszcza Niepołomicka w odległości do 2000 m od planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 71
4. NajbliŜszy korytarz migracyjny pełniący funkcję „łącznika” pomiędzy obszarami Natura 2000
(znajdujący się na OSO Puszcza Niepołomicka) połoŜony jest w odległości ponad 2500 m od
planowanego przedsięwzięcia.
Przedsięwzięcie nie będzie miało potencjalnie negatywnego wpływu na przedmioty ochrony
OSO Puszcza Niepołomicka.
SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
Zgodnie z Decyzją Środowiskową, w Projekcie Budowlanym na całej długości planowanego do
modernizacji odcinka linii kolejowej zrezygnowano z montaŜu korytek krakowskich.
PoniŜsze tabele przedstawiają dodatkowe działania minimalizujące lub ich brak, w fazie budowy
i uŜytkowania linii kolejowej.
Tabela 11.: Dodatkowe działania minimalizujące i wynikające z obowiązującego prawa w fazie budowy w stosunku do środowiska przyrodniczego.
Faza budowy
L.p. Obiekty i obszary chronione Działania minimalizujące
1. Obszary chronione Nie przewiduje się działań minimalizujących
2. Siedliska przyrodnicze, siedliska niepodlegające ochronie, rośliny, grzyby
Nie przewiduje się działań minimalizujących
3. Bezkręgowce Nie przewiduje się działań minimalizujących
4. Płazy i gady
1. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc rozrodu płazów w terminie 15 marzec do 31 maja, teren budowy naleŜy odgrodzić.
2. W przypadku konieczności zasypania zbiorników wodnych będących miejscem rozrodu (zimowania płazów), przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy odłowić płazy oraz przenieść je na stanowiska zastępcze. Prace naleŜy wykonać pod nadzorem herpetologicznym.
3. Zabezpieczenie systemów odwodnienia linii kolejowej przed przedostawaniem się do nich płazów.
4. Zakaz stosowania herbicydów w celu usunięcia roślinności na obszarze inwestycji.
Do zbiornika (staw w oddziale 182) naleŜy przenieść płazy z terenu inwestycji km 36,050 – 38,350 (stacja Bochnia – Etap ULICP) z zidentyfikowanego siedliska: 37,100 – 37,330 siedlisko Ŝab zielonych (lewa strona linii kolejowej).
5. Ssaki Nie przewiduje się działań minimalizujących
6. Awifauna
1. Ograniczenie usuwania roślinności krzewistej i drzew występujących wzdłuŜ linii kolejowej na całym odcinku.
2. Prowadzenie prac związanych z niszczeniem/usuwaniem siedlisk ptaków (zakrzaczenia, zadrzewienia, trzcinowiska, budynki) poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem 1 marca – 15 października). W szczególności naleŜy zwrócić uwagę na to, aby najintensywniejsze prace modernizacyjne prowadzone w budynkach stacji kolejowej Bochnia mogące bezpośrednio niszczyć siedliska lęgowe ptaków (np. kawka, wróbel domowy, jerzyk) prowadzone były poza okresem lęgowym.
3. Prace inwestycyjne nie powinny naruszać struktury istniejących oczek wodnych na wysokości km 36,900; 37,200; 37,300. Prace ziemne prowadzone powinny
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 72
Faza budowy
L.p. Obiekty i obszary chronione Działania minimalizujące
być w sposób gwarantujący utrzymanie odpowiedniego poziomu wody w tych zbiornikach.
Tabela 12.: Dodatkowe działania minimalizujące w fazie eksploatacji w stosunku do środowiska przyrodniczego.
Faza eksploatacji
L.p. Obiekty i obszary chronione Działania minimalizujące
1. Obszary chronione Nie przewiduje się działań minimalizujących
2. Siedliska przyrodnicze, siedliska niepodlegające ochronie, rośliny, grzyby
Nie przewiduje się działań minimalizujących
3. Bezkręgowce Nie przewiduje się działań minimalizujących
4. Płazy i gady Nie przewiduje się działań minimalizujących
5. Ssaki Nie przewiduje się działań minimalizujących
6. Awifauna Nie przewiduje się działań minimalizujących
Na działania związane ze zniszczeniem osobników roślin podlegających ochronie gatunkowej
(kruszyna pospolita, kalina koralowa) naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art.
51 ustawy o ochronie przyrody) od właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska
zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie przyrody.
W przypadku zaistnienia moŜliwości, zniszczenia siedlisk oraz stanowisk zwierząt objętych
ochroną gatunkową – Ŝaby zielone Pelophylax esculentus complex, na powyŜsze działanie
naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art. 52 ustawy o ochronie przyrody) od
właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie
przyrody.
Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w zakresie ochrony
środowiska przyrodniczego, w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostały
częściowo spełnione. Po uwzględnieniu dodatkowych działań minimalizujących realizacja
przedsięwzięcia nie będzie miała negatywnego oddziaływania na środowisko przyrodnicze.
7. ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE
7.1. ZASTOSOWANA METODYKA
Oddziaływania skumulowane mają miejsce przy nakładaniu się róŜnego rodzaju oddziaływań
planowanej inwestycji z oddziaływaniem innych przedsięwzięć. Zarówno tych działających
w przeszłości, jak i planowanych w przyszłości.
Rozdział opracowano zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej z 1999 roku: „Guidelines for the
Assesssment of Indirect and Cumulative Impacts as well as Impact Interactions”).
Do oceny oddziaływań pośrednich, skumulowanych i interakcji oddziaływań planowanej modernizacji
linii kolejowej wykorzystano: charakterystykę oddziaływań bezpośrednich, opis obecnego stanu
środowiska, identyfikację oddziaływań pochodzących od innych przedsięwzięć i etapów omawianego
przedsięwzięcia.
7.2. ZAKRES PRAC PROWADZONYCH NA POSZCZEGÓLNYCH ETAPACH INWESTYCJI
Zakres modernizacji linii kolejowej w etapie II ULLK obejmuje przebudowę infrastruktury kolejowej od
km 36,050 do km 39,000 na terenie miasta Bochnia. Z poniŜszego opisu wyłączono odcinek objęty
decyzją ULICP tj. km 36,050 – 38,350.
Zakres robót torowych obejmuje m.in.: rozbiórkę istniejących torów; modernizację podtorza; budowę
nowej nawierzchni torów głównych zasadniczych Nr 1 i Nr 2, oraz pozostałych torów stacyjnych;
budowę odwodnienia w postaci rowów umocnionych oraz ciągów drenarskich; rozbiórkę części
istniejącego peronu jednokrawędziowego zewnętrznego przy torze Nr 5; budowę części peronu
jednokrawędziowego zewnętrznego przy torze Nr 3.
W zakresie robót inŜynieryjnych, na powyŜszym odcinku w ciągu linii kolejowej nr 91, ze względu na
niedostateczny stan techniczny, przewidziany jest do rozbiórki: wiadukt kolejowy w km 36,079,
przepust kolejowy w km 36,089 i wiadukt kolejowy w km 38,367.
Przewiduje się budowę nowych wiaduktów i przepustu kolejowego, oraz przebudowę istniejącego
dojścia do peronu nr 1.
W zakresie budowy systemu drogowego, projektuje się:
przebudowę istniejącej drogi pod wiaduktem kolejowym w km 36,088 (ul. majora Bacy) na
długość 119,00m, przewiduje się równieŜ przebudowę zjazdów indywidualnych do przyległych
posesji;
przebudowę istniejącej drogi pod wiaduktem kolejowym w km 36,695 (ul. Wodociągowa) na
długości ok. 256 m;
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 74
budowę ciągu pieszego do proj. przejścia tunelowego w km 38,044 (stacja Bochnia)
o długości 69,44m;
budowę placu w rejonie nastawni w km 38,258 po południowej stronie linii kolejowej
o wymiarach 2,5x5,0m;
przebudowę istniejącej drogi pod wiaduktem kolejowym w km 38,373 (ul. Wygoda) na długości
182,4m;
budowę drogi pod projektowanym wiaduktem kolejowym w km 38,832 (ul. Krzeczowska) na
długości 290,00m.
W czasie przebudowy układu torowego stacji kolejowej Bochnia, modernizacji będą podlegać
urządzenia srk warstwy podstawowej, tj. urządzenia zaleŜnościowe na stacji.
Z uwagi na zły stan techniczny sieci trakcyjnej, przewiduje się całkowity demontaŜ istniejącej sieci
trakcyjnej wraz z konstrukcjami wsporczymi i fundamentami oraz budowę nowych konstrukcji
wsporczych.
W zakresie sieci energetycznych projektuje się:
całkowity demontaŜ istniejącej linii LPN, stacje transformatorowe lokalizowane na stacjach
będą wykonane, jako kontenerowe – betonowe, zasilanie LPN odbywać się będzie
z sąsiednich podstacji trakcyjnych;
całkowitą modernizację urządzeń elektroenergetyki do 1 kV, przewiduje się do oświetlenia
obiekty kolejowe takie jak: perony, rozjazdy, tory, place ładunkowe, obiekty inŜynieryjne oraz
obiekty usytuowane przy torach kolejowych; ze względu na przebudowę układów drogowych,
przewiduje się równieŜ przebudowę oświetlenia drogowego. Przewiduje się równieŜ nową sieć
sterowniczą dla sterowania rozłącznikami i odłącznikami sieci trakcyjnej;
przebudowę kolizji z siecią elektroenergetyczną NN i SN własności Enion S.A.
W zakresie sieci telekomunikacyjne przewiduje się:
wyposaŜenie w systemy łączności;
ułoŜenie kabli telekomunikacyjnych oraz wykonanie kanalizacji kablowej w rejonie stacji
i peronów;
urządzenia teletransmisyjne, łączności ruchowej i bezprzewodowej oraz informacji
podróŜnych;
przebudowę skrzyŜowań sieci telekomunikacyjnych obcych operatorów i kabli TK Telekom
z projektowanym układem torowym;
budowę przejść pod drogami i ciekami wodnymi w związku z przebudową mostu.
Na omawianym odcinku występują kolizje instalacji sanitarnych z przebudowywanym układem
torowym i odwodnieniem, które podlegają przebudowie.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 75
W związku z przebudową układu torowego przewiduje się rozbiórki 8 budynków.
W km 38,258 w pasie terenu kolejowego, po południowej stronie linii kolejowej nr 91, dla potrzeb
zabudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) i teletechniki, przewiduje się nowy budynek
nastawni Bochnia.
W etapie II ULLK przewiduje się równieŜ budowę ekranów akustycznych.
7.3. ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE NEGATYWNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO NA
POSZCZEGÓLNYCH ETAPACH INWESTYCJI
7.3.1. ODDZIAŁYWANIA BEZPOŚREDNIE
Oddziaływania bezpośrednie w fazie eksploatacji zostały scharakteryzowane w poszczególnych
rozdziałach raportu. WyróŜniono następujące elementy środowiska odbierające zanieczyszczenia:
hałas, powietrze, wody powierzchniowe, wody podziemne, gleba, odpady, siedliska przyrodnicze,
obszary Natura 2000, świat roślin i zwierząt, krajobraz, rzeźba terenu. Podsumowując oddziaływania
na te elementy w fazie eksploatacji, naleŜy stwierdzić, Ŝe:
ekrany akustyczne występują na większości odcinka przynajmniej po jednej stronie torów i nie
ma miejsc, gdzie ich oddziaływanie w nocy ogóle nie występuje – obserwuje się efekt odbicia
lub ekranowania dźwięku. Z tego względu nie moŜna podać zasięgu oddziaływania
w miejscach, gdzie nie występują ekrany,
analizowana linia nie będzie stanowić źródła istotnych emisji do powietrza,
modernizacja odwodnienia terenu oraz torowiska usprawni spływ wód opadowych oraz
zapewni lepszą ochronę wód podziemnych,
analizowana linia kolejowa nie będzie mieć istotnego wpływu na stan gleb,
planowane przedsięwzięcie jest przedsięwzięciem nieingerującym w siedliska przyrodnicze,
planowane przedsięwzięcie jest przedsięwzięciem nieingerującym w obszary Natura 2000,
podczas budowy zniszczone zostaną gatunki roślin podlegających ochronie gatunkowej takich
jak kalina koralowa, kruszyna pospolita. W fazie eksploatacji wpływ na te gatunki będzie
nieistotny,
podczas przebudowy nasypu kolejowego, odwodnienia, i in. zniszczone zostaną siedliska
płazów - Ŝab zielonych. W fazie eksploatacji wpływ na siedliska osobników powyŜszych
gatunków będzie nieistotny gdyŜ zostaną one zniszczone w fazie budowy,
przebudowa linii kolejowej skutkuje pojawieniem się nowych elementów krajobrazu:
przebudowane obiekty, przebudowane perony z małą architekturą i ekrany akustyczne.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 76
Wszystkie one są niezbędne i mają na celu poprawę komfortu jazdy i ochronę mieszkańców
Bochni przed ponadnormatywnym hałasem (ekrany).
W fazie eksploatacji największy wpływ na środowisko będzie miała emisja hałasu.
7.3.2. ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE NEGATYWNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO NA POSZCZEGÓLNYCH
ETAPACH INWESTYCJI
7.3.2.1. FAZA BUDOWY
Faza modernizacji omawianej linii kolejowej nie będzie znacząco oddziaływać na środowisko jeŜeli
przestrzegane będą pewne warunki, m.in.:
prace budowlane będą wykonywane w godzinach 600-2200 w rejonie zabudowy mieszkaniowej,
stosowane będą odpowiednie technologie budowy,
do budowy stosowane będą nowoczesne maszyny budowlane w dobrym stanie technicznym,
zaplecze budowy zostanie zorganizowane zgodnie z wymogami środowiska,
ograniczone zostaną do niezbędnego minimum zasięgi wymiany gruntów,
masy ziemne, w jak największym stopniu będą ponownie wykorzystywane na terenie
inwestycji,
w maksymalny sposób zostanie ograniczony czas prowadzonych odwodnień i stosowane
metody ograniczające ilość odpompowywanej wody.
Decyzja Środowiskowa zawiera obowiązki dotyczące fazy budowy, m.in. dotyczące lokalizacji
zapleczy budowy, dróg dojazdowych, sprzętu budowlanego, wycinki drzew i krzewów, prowadzenia
robót budowlanych, zabezpieczania cieków wodnych, budowy odwodnienia i in.
Dla omówionej w niniejszym raporcie inwestycji została wydana równieŜ przez Regionalnego
Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia (nr decyzji OO.AK.6665-1-1-08). W decyzji tej, dla fazy realizacji inwestycji
zawarto zapisy, m.in.:
lokalizować zaplecza budowy (w tym bazy techniczne, składy materiałów i odpadów:
a. poza terenami zabudowy mieszkaniowej;
b. poza obszarami objętymi ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody;
ograniczyć wycinkę drzew i krzewów do niezbędnego minimum i prowadzić ją poza okresem
od dnia 1 marca do 31 sierpnia, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy,
nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniem w wyniku prowadzonych
prac;
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 77
wprowadzić w pobliŜu cieków, starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania
zabezpieczające je przed zasypywaniem, zmąceniem wody i zanieczyszczeniem
substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn i
pojazdów uŜywanych do budowy, a takŜe przed ściekami bytowymi;
prowadzić roboty związane z odwodnieniem na odcinkach sąsiadujących z siedliskami
podmokłymi i zbiornikami wodnymi (w tym na odcinku od km 36,1 km do km 36,5) w taki
sposób, aby nie doprowadzić do znaczącego pogorszenia stosunków wodnych;
poprzedzić roboty ziemne na projektowanej linii kolejowej usunięciem warstwy ziemi
próchniczej, gromadząc ją poza obszarem robót ziemnych i zapewnić moŜliwość jej
ponownego wykorzystania do tworzenia warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy
lub moŜliwość wykorzystania przez inne podmioty;
odpady segregować i składować w wydzielonym miejscu, zapewniając ich regularny odbiór
przez uprawnione podmioty;
sprzęt uŜywany w robotach budowlanych utrzymywać w dobrym stanie technicznym, co
znacznie zmniejszy moŜliwość występowania niekontrolowanych wycieków paliw i smarów do
środowiska gruntowo – wodnego;
prace budowlane powinny być prowadzone w jak największym zakresie na terenie juŜ
przekształconym przez człowieka (powierzchnia torowiska i dróg dojazdowych), naleŜy unikać
wkraczania cięŜkiego sprzętu na naturalne tereny przyległe – co mogłoby spowodować ubicie
gruntu i zniszczenie jego struktury;
w rejonie terenów chronionych akustycznie prace budowlane prowadzić w godzinach
dziennych, tj. od godz. 600 do godz. 2200.
7.3.2.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie eksploatacji największy wpływ na środowisko będzie miała emisja hałasu. Jednak dzięki
budowie ekranów akustycznych obszar oddziaływania hałasu zostanie ograniczony. Pojawienie się w
krajobrazie ekranów akustycznych będzie miało równieŜ swoje negatywne skutki. Stanowią one mało
estetyczny element krajobrazu oraz barierę dla przemieszczania się ludzi i zwierząt.
7.3.2.3. WPŁYW ODDZIAŁYWAŃ SKUMULOWANYCH NA PARAMETRY I ZASOBY ŚRODOWISKA
Dokonano oceny wpływu wszystkich oddziaływań związanych z modernizacją i eksploatacją linii
kolejowej na poszczególne elementy środowiska. Przyjęto trzy kategorie oddziaływań: oddziaływania
istotne i mniej istotne oraz ewentualny brak oddziaływania.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 78
Zidentyfikowano moŜliwe źródła oddziaływania omawianej inwestycji oraz rodzaje oddziaływań na
wraŜliwe komponenty środowiska (nazwane receptorami).
Oddziaływania skumulowane na etapie budowy, zostały opracowane tylko w oparciu o zakres prac
przewidziany dla etapu ULICP. Nie przewiduje się moŜliwości jednoczesnego występowania fazy
budowy dla etapu I ULICP oraz etapu II ULLK.
Z kolei oddziaływania skumulowane na etapie eksploatacji obejmują zarówno etap ULICP, jak i ULLK.
Podsumowując przeprowadzone analizy, stwierdzono Ŝe:
elementy środowiska, w których kumulować się będą największe ilości istotnych oddziaływań
planowanej inwestycji w fazie budowy to: wody powierzchniowe oraz chronione gatunki roślin
i zwierząt,
elementy środowiska, w których kumulować się będą największe ilości istotnych oddziaływań
planowanej inwestycji w fazie eksploatacji to: tereny zamieszkałe, tereny leśne i uŜytkowane
rolniczo, wody powierzchniowe i chronione gatunki roślin i zwierząt;
oddziaływania, które wpływają niekorzystnie na największą liczę elementów środowiska to
przede wszystkim prace fazy budowy: roboty ziemne oraz wykorzystanie dróg dojazdowych;
w fazie eksploatacji niekorzystnie na największą liczę elementów środowiska wpływają: ryzyko
wystąpienia awarii oraz emisja hałasu i efekt barierowy;
wszystkie oddziaływania najsilniej skupią się na wodach, roślinach i zwierzętach oraz na
krajobrazie.
7.1. ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE NA RÓśNYCH ETAPACH PROJEKTU
Kumulacja oddziaływań w środowisku związana będzie przede wszystkim z naturalną retencją wody
oraz zakłóceniami niektórych funkcji ekologicznych środowiska. PoniewaŜ inwestycja polega na
przebudowie istniejącej juŜ linii kolejowej, moŜna przyjąć, Ŝe po jej zakończeniu, jej oddziaływanie
będzie mniejsze niŜ w chwili obecnej.
Podczas wykonywania prac związanych z planowaną przebudową linii kolejowej, wykonany zostanie
szereg działań skutkujących przeobraŜeniem powierzchni terenu, powstaną równieŜ nowe urządzenia
ochrony środowiska.
Planowana do wykonania inwestycja pn. „Modernizacja linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000” została podzielona na kilka odcinków, które będą wykonywane
oddzielnie, według oddzielnie uzyskanych pozwoleń na budowę. MoŜe to spowodować, Ŝe kilka
sąsiadujących z sobą odcinków inwestycji, będzie wykonywanych w tym samym lub podobnym czasie
co moŜe mieć negatywny wpływ na otaczającą przyrodę.
Oddziaływanie inwestycji na poszczególne elementy środowiska omówiono poniŜej.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 79
Hałas
Występujące, w pobliŜu przebudowywanej linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350,
źródła hałasu (oprócz linii kolejowej) to :
drogi o znaczeniu lokalnym, których oddziaływanie w zakresie hałasu sięga kilku – kilkunastu
metrów od jezdni i jest znikomo małe w porównaniu do rozpatrywanej linii kolejowej,
droga krajowa nr 4 znajdująca się ok 900 m od końca etapu I wg ULICP - nie będzie
powodowała kumulacji oddziaływania,
droga wojewódzka nr 965, w pobliŜu której występować będzie kumulacja oddziaływań od
ruchu kolejowego i drogowego.
Najistotniejsze oddziaływania skumulowane wystąpią z sąsiednimi odcinkami linii kolejowej od strony
wschodniej i zachodniej oraz z częścią realizowaną w etapie II wg ULLK.
Aby to ocenić dokonano obliczeń dla prognozy ruchu pociągów na rok oddania inwestycji do
eksploatacji oraz na rok 2025, w następujących sytuacjach:
sytuacja 1 - bez zastosowania ekranów akustycznych,
sytuacja 2 - z uwzględnieniem ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym na
etap II (ULLK).
Wysokość przewidywanych i uwzględnionych w analizie ekranów wynosi od 4,5 m do 5 m.
PoniŜsza tabela zawiera wykaz ekranów realizowanych w etapie II, w etapie I oraz na sąsiednich
odcinkach wraz z ich lokalizacją i długością.
Tabela 13.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych uwzględnionych w obliczeniach oddziaływania skumulowanego.
Numer ekranu
Lokalizacja ekranów w DŚU
KilometraŜ
Wysokość efektywna od główki toru [m]
PrzybliŜona wysokość
rzeczywista [m]
Lokalizacja ekranów w PB
KilometraŜ Długość [m] Długość
rzeczywista [m] Typ ekranu
Strona lewa
Strona prawa
tor 2 (lewy)
tor 1 (prawy)
ETAP I ULICP
EA 3 37,872 – 38,350 - 478
37,870-37,884 3,0 4,0 12,0 - Przeźroczysty 37,884-37,942 3,5 4,5 58,0 -
Pochłaniający
37,942-37,982 4,5 5,0 40,0 - 37,982-38,081 4,5 5,0 99,0 - 38,081-38,088 4,5 5,0 12,0 -
38,088-38,107 4,5 5,0 19,0 -
38,097-38,148 4,5 5,0 51,0 - 38,148-38,215 4,5 5,0 67,0 - 38,215-38,285 4,5 5,0 70,0 - 38,285-38,350 4,5 5,0 65,0 -
EA 2 38,047– 38,103 56 - 38,047-38,103 4,5 5,0 - 56,0 Przeźroczysty
ETAP II ULLK
EA 1 Nie przewidziany w DŚU - - 36,050-37,200 3,00 3,00 - 4,00 - 1154,9 Odbijający
EA 2 37,500 – 39,000
(bez odcinka ULICP 38,047 – 38,103)
- 1444
37,500-37,665 4,5 i 5,0 4,5 - 5,0 - 168,5 Odbijający
37,665–37,956 5,0 4,5 - 5,0 - 305,9 Przeźroczysty
38,103-38,355 4,0 i 4,5 5,0 - 94,0 Przeźroczysty
38,353-38,360 4,0 4,0 - 7,0 Pochłaniający
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 80
Numer ekranu
Lokalizacja ekranów w DŚU
KilometraŜ
Wysokość efektywna od główki toru [m]
PrzybliŜona wysokość
rzeczywista [m]
Lokalizacja ekranów w PB
KilometraŜ Długość [m]
Długość rzeczywista [m]
Typ ekranu Strona lewa
Strona prawa
tor 2 (lewy)
tor 1 (prawy)
38,360-38,378 4,0 4,0 - 18,0 Przeźroczysty
38,378-38,792 4,0 4,0 – 5,0 - 414,9 Pochłaniający
38,792-38,840 4,0 4,0 - 48,0 Przeźroczysty
38,840-39,000 4,0 5,0 - 161,5 Pochłaniający
EA 3 37,800 – 39,000
(bez odcinka ULICP 37,872 – 38,350)
722 -
37,818-37,872 3,0 4,0 54,0 - Przeźroczysty 38,350-38,364 4,5 4,5 - 5,0 15,0 - Pochłaniający
38,364-38,382 4,5 4,5 18,0 - Przeźroczysty
38,382-38,815 4,0 i 4,5 4,5 – 5,0 448,2 - Pochłaniający 38,815-38,859 4,0 4,0 44,0 - Przeźroczysty
38,859-39,000 4,0 5,0 141,0 - Pochłaniający Długość odcinka ULICP wg
DŚU 534 Długość rzeczywista – PB etap I ULICP 549
Długość odcinka ULLK wg DŚU 2166
Długość rzeczywista – przewidywane na etap II ULLK 3092,9
Długość razem 2700 Długość rzeczywista razem 3641,9
Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych.
Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 tj. z zastosowaniem ekranów akustycznych, wykazały wyraźną poprawę
warunków akustycznych na terenach chronionych przed hałasem. Stwierdzono moŜliwość
występowania niewielkich przekroczeń poziomów hałasu w porze dziennej i nocnej.
PoniŜej, w tabeli zestawiono liczby punktów, dla których stwierdzono przekroczenia hałasu bez
zastosowania zaprojektowanych ekranów (dla sytuacji 1) i po zastosowaniu ekranów (dla sytuacji 2).
Tabela 14.: Liczba punktów z obliczonymi przekroczeniami dopuszczalnych poziomów hałasu dla pory dziennej (>60dB) oraz dla pory nocnej (>50dB) na stacji Bochnia w km 36,050-38,350.
Liczba punktów przekroczeń (na 451 moŜliwych)
Pora
Rok oddania inwestycji Rok 2025
Bez ekranów akustycznych – sytuacja 1
Z ekranami akustycznymi wg PB –
sytuacja 2
Bez ekranów akustycznych –
sytuacja 1
Z ekranami akustycznymi wg PB –
sytuacja 2
Dzień 15 5 44 2
Noc 127 14 302 124
NaleŜy zauwaŜyć, Ŝe większość wykazanych przekroczeń jest bardzo małych – poniŜej 3 dB.
Szacunkowy błąd metody obliczeniowej wynosi ok. 3 dB, zatem wykazywanych w obliczeniach
przekroczeń poniŜej tej wielkości nie naleŜy rozpatrywać jako bardzo istotne.
Powietrze
Omawiane przedsięwzięcie nie będzie źródłem emisji i z tego powodu nie będzie znacząco
negatywnie oddziaływać na powietrze.
Wody powierzchniowe
Obszar opracowania połoŜony jest w granicach zlewni rzeki Raby, która jest dopływem Wisły.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 81
Prace związane z wykonaniem modernizacji odwodnienia linii kolejowej, będą skutkować większą
skutecznością ujmowania wód opadowych spływających z terenu inwestycji. Przyczyni się to jednak
do osuszenia zastoisk wodnych utworzonych samorzutnie wokół inwestycji.
Wykonanie prac załoŜonych dla inwestycji, największe skumulowane oddziaływanie będzie miało
w fazie budowy. Konieczność wykonania wykopów i chwilowych odwodnień terenu, moŜe się
przyczynić do zmniejszenia retencji wody na czas prac oraz zamulania cieków. Konsekwencje tych
działań będą tym bardziej negatywne, im dłuŜej trwać będą prace. Stąd teŜ zachodzi konieczność
zachowania środków ostroŜności i przeprowadzenia działań minimalizujących negatywne skutki
odwodnienia w fazie budowy.
Negatywne skutki oddziaływania fazy budowy ustąpią całkowicie z fazie eksploatacji.
Wody podziemne
Stopień konfliktowości inwestycji ze środowiskiem wód podziemnych ocenia się jako silny.
Oddziaływanie skumulowane na wody podziemne, moŜe mieć miejsce na etapie budowy. Prace
budowlane wymuszą konieczność ingerencji w grunt. MoŜe to doprowadzić do krótkotrwałych
niewielkich zmian stosunków wodnych. Niewielki wpływ na stosunki wodne w trakcie budowy będzie
mieć teŜ sama przebudowa systemu odwodnienia torowiska i obiektów stacji kolejowych.
Prace budowlane nie spowodują przekroczeń dopuszczalnych stęŜeń zanieczyszczeń.
W konsekwencji zastosowania rozwiązań technicznych przewidzianych w projekcie budowlanym,
spełnienie wymagań prawnych zostanie zapewnione równieŜ na etapie eksploatacji linii kolejowej.
Gleba
Najistotniejszy wpływ będzie mieć zajęcie dodatkowych działek, dotychczas niezagospodarowanych
przez inwestycje kolejowe. Będzie to miało miejsce w Etapie II (ULLK), m.in. ze względu na
przebudowę dróg.
Na analizowanym odcinku przewiduje się przebudowę łącznie ok. 917m dróg. Nowym elementem
będzie równieŜ plac w rejonie nastawni, nowy budynek nastawni Bochnia. Zostanie rozebranych 8
budynków, a teren po nich przywrócony do stanu pierwotnego.
Poza tym, wpływ na glebę będzie miało uporządkowanie systemu odwodnienia a tym samym
likwidacja zastoisk wodnych, która prowadzona będzie zarówno w Etapie I jak i w Etapie II.
Wymienione powyŜej prace, spowodują występowanie lokalnych, zaburzeń powierzchniowo-
krajobrazowych i przeobraŜenia powierzchni gleby. Prace budowlane nie będą prowadzone na
glebach chronionych w myśl ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. 2004.121.1226).
Krajobraz
Największa kumulacja oddziaływań na krajobraz będzie miała miejsce w fazie budowy, której
następstwem będzie pojawienie się nowych elementów w krajobrazie miasta Bochni. Część z nich
wybudowana zostanie w Etapie I (ULICP) część w etapie II (ULLK). Będą to: nowe drogi, obiekty
inŜynieryjne, elementy małej architektury. Zmianie ulegnie wygląd peronów na stacji Bochnia,
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 82
zbudowane zostaną nowe dojścia na perony, postawione wiaty itp. Całkowicie nowym elementem
krajobrazu będą ekrany akustyczne.
Modernizowany fragment linii kolejowej jest w chwili obecnej mocno wpisany w istniejący krajobraz.
Likwidacja, przebudowa i budowa nowych elementów, zmieni istniejący krajobraz. W niektórych
miejscach zmiany te będą mniej widoczne i odczuwalne, w innych bardziej, jednak u podstawy kaŜdej
z ww. zmian leŜy poprawa bezpieczeństwa, standardu podróŜy i poprawa Ŝycia okolicznych
mieszkańców.
Środowisko przyrodnicze
Budowa oraz przebudowa odwodnienia omawianej linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP)
skutkować będzie likwidacją zastoisk wody w fazie budowy. Przywrócenie naturalnej retencji nastąpi w
fazie eksploatacji linii kolejowej. Realizacja Etapu ULLK inwestycji w km 36,050 – 39,000 skutkować
będzie dodatkowym zajęciem terenu realizowanym w szczególności poprzez przebudowę dróg
gminnych, oraz poprzez budowę objazdu na czas przebudowy wiaduktu kolejowego oraz przebudowy
istniejącej drogi (ul. Krzeczowska).
Uwzględniając chronione gatunki roślin, podczas Etapu ULLK dojdzie do zniszczenia części siedlisk
chronionych gatunków roślin (kruszyna pospolita i kalina koralowa) jednakŜe nie będzie to miało
wpływu na ich lokalną populację.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 83
8. WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI
8.1. FAZA BUDOWY
Oddziaływanie fazy budowy na zdrowie ludzi analizuje się z punktu widzenia mieszkańców terenów
sąsiadujących z placem budowy. Nie uwzględnia się pracowników zatrudnianych przy wykonywaniu
robót budowlanych lub osób postronnych. Oddziaływanie budowy wynikać będzie ze skutków
zastosowania maszyn i urządzeń na budowie. Będzie to: hałas, pylenie oraz utrudnienia związane
z koniecznymi zmianami organizacji ruchu w rejonie placu budowy tj. objazdy, ograniczenia ruchu.
Źródłem emisji zanieczyszczeń do powietrza będzie spalanie paliw przez maszyny/pojazdy pracujące
na budowie oraz emisja pyłu z prac przygotowawczych od maszyn pracujących na potrzeby
modernizacji linii kolejowej. Ponadto emisja niezorganizowana pyłu, powstałego w wyniku
wyładowywania oraz składowania materiałów sypkich, niezbędnych do przeprowadzenia modernizacji
obiektów inŜynierskich, bądź teŜ ich budowy.
Oddziaływanie fazy budowy poszczególnych obiektów inŜynieryjnych na stan powietrza zamknie się
w granicach pasa kolejowego lub w bezpośredniej jego bliskości, w związku z czym, nie przewiduje
się znaczącego oddziaływania na zdrowie ludzi.
8.2. FAZA EKSPLOATACJI
8.2.1. HAŁAS
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m. Na
całym odcinku stacji Bochnia przewiduje się budowę 3 641,9 m ekranów realizowanych w dwóch
etapach. PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 3 do 5 m od podstawy ekranów.
Przeprowadzone obliczenia wykazują, Ŝe zastosowane zabezpieczenia skutecznie zmniejszą poziom
hałasu na terenach przyległych, chociaŜ nie obniŜą go w niektórych punktach obserwacji poniŜej
dopuszczalnych norm.
Na podstawie badań statystycznych uciąŜliwości hałasu przyjmuje się następującą subiektywną skalę
oceny uciąŜliwości:
mała uciąŜliwość < 50 dB,
średnia uciąŜliwość 50 – 60 dB,
duŜa uciąŜliwość 60 – 70 dB,
bardzo duŜa uciąŜliwość > 70 dB.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 84
Przeprowadzone obliczenia wartości prognozowanego poziomu dźwięku kwalifikują analizowany
obiekt jako dość uciąŜliwy. Dlatego w projekcie budowalnym zostały przewidziane ekrany akustyczne.
PoniŜej przedstawiono liczbę budynków oraz średnią liczbę osób zamieszkałych w tych budynkach
naraŜonych na oddziaływanie hałasu od linii kolejowej dla prognozy na rok oddania inwestycji do
uŜytkowania oraz rok 2025.
Tabela 15.: Liczba osób naraŜona na oddziaływanie rozpatrywanego odcinka linii kolejowej (bez zabezpieczeń akustycznych) w roku oddania inwestycji do uŜytkowania i w roku 2025.
Rok Obszar Liczba budynków
mieszkalnych w zasięgu izolinii 50 dB
Szacunkowa liczba mieszkańców w zasięgu izolinii
50 dB
Oddanie inwestycji W otoczeniu linii kolejowej w km
36,050 – 38,350
62 170
2025 161 397
Tabela 16.: Liczba osób naraŜona na oddziaływanie rozpatrywanego odcinka linii kolejowej (z zabezpieczeniami akustycznymi wg PB) w roku oddania inwestycji do uŜytkowania i w roku 2025.
Rok Obszar Liczba budynków
mieszkalnych w zasięgu izolinii 50 dB
Szacunkowa liczba mieszkańców w zasięgu izolinii
50 dB
Oddanie inwestycji W otoczeniu linii kolejowej w km
36,050 – 38,350
5 14
2025 38 94
Z przeprowadzonych szacunkowych wyliczeń wynika, Ŝe po przebudowie linii kolejowej na stacji
Bochnia w km 36,050 – 38,350 w roku oddania inwestycji do uŜytkowania poprawę warunków
akustycznych w odniesieniu do stanu bez ekranów akustycznych odczuje około 156 osób, a w 2025
roku około 303 osoby.
8.2.2. DRGANIA
Eksploatacja linii kolejowej moŜe być źródłem drgań. Wywołane przez ruch pociągów drgania poprzez
grunt przenoszone są na budynki znajdujące się w sąsiedztwie trasy. Obecność drgań i wibracji moŜe
mieć negatywny wpływ na konstrukcje budynków oraz jakość Ŝycia osób w nich mieszkających.
Regulacje prawne dotyczące drgań znajdują się w ustawie Prawo budowlane (t.j. Dz.U. z 2010r. Nr
243, poz. 1623).
Budowa geologiczna przebudowywanego odcinka linii kolejowej wskazuje, Ŝe nie ma gruntów
spręŜystych, które w znaczący sposób przenosiłyby drgania. Modernizowana linia kolejowa posiadać
będzie nową podbudowę i tory, przez co równieŜ moŜliwość przemieszczania się drgań będzie
zmniejszona w stosunku do stanu istniejącego. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 85
występowania uciąŜliwości dla mieszkańców spowodowanych drganiami wykraczającymi poza teren
pasa kolejowego, w związku z czym nie ma potrzeby stosowania specjalnych środków
zabezpieczających.
8.2.3. POWIETRZE
PoniewaŜ przedmiotowa linia kolejowa jest w pełni zelektryfikowana, nie będą wprowadzane do
powietrza zanieczyszczenia, charakterystyczne dla dróg, tj. produkty spalania paliw silnikowych.
Ewentualnie moŜe nastąpić emisja pyłów, powstających podczas pracy/biegu pociągów, a więc
pochodzących z tarcia kół o szyny itp. Jest ona pomijalna i nieistotna z punktu wpływu na powietrze
atmosferyczne.
PoniewaŜ na modernizowanym odcinku planuje się równieŜ wzrost ilości kursów pociągów
towarowych, naleŜy liczyć się ze zwiększoną emisją zanieczyszczeń pyłowych z kruszyw
przewoŜonych zmodernizowaną linią kolejową. Niemniej jednak brak jest danych dotyczących zasięgu
emisji pyłów powstałych na skutek przewoŜenia kruszyw (bez odpowiedniego zabezpieczenia) oraz
zasięgu emisji pyłów powstających na skutek tarcia kół o szyny.
8.2.4. WODY POWIERZCHNIOWE
Ze względu na budowę oraz odbudowę systemu odwodnienia i montaŜ urządzeń oczyszczających
wody opadowe przed zrzutem do odbiornika, nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia zagroŜenia
dla ludzi spowodowanego zanieczyszczeniem wód powierzchniowych.
Gospodarka ściekowa (odwodnienie linii kolejowej na stacji Bochnia, nie będzie wywierać szkodliwego
wpływu na zdrowie ludzi.
8.2.5. WODY PODZIEMNE
Przy spełnienia wymagań Decyzji Środowiskowej realizacja inwestycji nie będzie skutkować
negatywnym oddziaływaniem na zdrowie ludzi. W warunkach normalnego funkcjonowania transportu
kolejowego w oparciu o zmodernizowaną linię kolejową negatywny wpływ na zdrowie ludzi nie
powinien występować.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 86
8.2.6. ODPADY
Gospodarka odpadami nie będzie wywierała wpływu na zdrowie ludzi.
Realizacją obowiązujących przepisów (przekazywanie uprawnionym podmiotom) w zakresie
gospodarki odpadami będzie wystarczająca dla fazy uŜytkowania linii kolejowej.
8.3. FAZA LIKWIDACJI
Nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia fazy likwidacji inwestycji.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 87
9. POWAśNE AWARIE
9.1. DANE GŁÓWNEGO INSPEKTORATU OCHRONY ŚRODOWISKA
DOTYCZĄCE AWARII PRZEMYSŁOWYCH W STRUKTURZE TRANSPORTU
Dane o zdarzeniach mających znamiona powaŜnej awarii, analizowane są przez Główny Inspektorat
Ochrony Środowiska i zamieszczone w Raportach o występowaniu zdarzeń o znamionach powaŜnej
awarii.
W roku 2010 r. spośród 31 zdarzeń w transporcie, najwięcej miało miejsce w:
transporcie drogowym – 14 zdarzeń;
transporcie rurociągowym – 8 zdarzeń;
transporcie kolejowym – 9 zdarzeń;
transporcie wodnym – 0 zdarzeń.
W porównaniu do lat wcześniejszych, w 2010 roku nieznacznie wzrosła ilość zdarzeń w transporcie
kolejowym i była najwyŜsza w ciągu ostatnich 4 lat. Dla porównania:
w roku 2007 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 7 na 36 zdarzeń w transporcie ogółem,
w roku 2008 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 5 na 32 zdarzenia w transporcie ogółem,
w roku 2009 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 6 na 45 zdarzeń w transporcie ogółem.
W transporcie, ilość substancji niebezpiecznych jest znacznie mniejsza niŜ w przemyśle i wynosi od
kilku do kilkudziesięciu ton tych substancji. Czynnikiem utrudniającym podejmowanie działań
w przypadku wystąpienia powaŜnej awarii, jest nieprzewidywalność miejsca jej wystąpienia.
9.2. POWAśNE AWARIE W ŚWIETLE USTAWY PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA
Definicję powaŜnej awarii określa ustawa Prawo ochrony środowiska, z dnia 27 kwietnia 2001r. (t.j.
Dz. U. 2008 Nr 25 poz. 150 z późn. zm.). Jest to zdarzenie, w szczególności emisja, poŜar lub
eksplozja, powstałe w trakcie procesu przemysłowego, magazynowania lub transportu, w którym
występuje jedna lub więcej niebezpiecznych substancji. Substancje te prowadzą do
natychmiastowego powstania zagroŜenia Ŝycia lub zdrowia ludzi lub środowiska lub powstania takiego
zagroŜenia z opóźnieniem.
Według definicji ustawy, niestacjonarne urządzenia techniczne, w tym środki transportu, określane są
jako urządzenia (art. 3 pkt 42).
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 88
W powyŜszej ustawie w art. 244 czytamy, Ŝe dokonujący przewozu substancji niebezpiecznych oraz
organy administracji są obowiązani do ochrony środowiska przed awariami.
9.3. PRZEPISY REGULUJĄCE PRZEWÓZ KOLEJĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH
Przepisem regulującym przewozy towarów niebezpiecznych jest Regulamin międzynarodowego
przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID). Został on opublikowany jako załącznik do
Oświadczenia rządowego z dnia 12 lutego 2007 roku. Oświadczenie to dotyczyło Protokołu z dnia 3
czerwca 1999 r. wprowadzającego zmiany do Konwencji, o międzynarodowym przewozie kolejami
(COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2007 r. Nr 100, poz. 675). Regulamin
ten stanowi załącznik do Konwencji.
Dnia 1 stycznia 2011 roku weszły w Ŝycie zmiany do Regulaminu międzynarodowego przewozu
kolejami towarów niebezpiecznych (RID). Zostały one opublikowane w Dz. U. z 2011 r. Nr 137, poz.
804.
Przepisy RID mają zastosowanie do przewozów z Litwą, Łotwą, Estonią a takŜe z krajami Wspólnoty
Niepodległych Państw i innymi państwami azjatyckimi, w tym z Chińską Republiką Ludową.
W Polsce, uzupełnieniem przepisów RID, jest ustawa z 19 sierpnia 2011 roku o przewozie towarów
niebezpiecznych. Jej przepisy stosuje się w przypadkach nie wskazanych w tym Regulaminie.
RID określa obowiązki głównych uczestników przewozu: nadawcy, przewoźnika i odbiorcy.
W 2009 roku, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wydało „Instrukcją o postępowaniu przy przewozie
koleją towarów niebezpiecznych (Ir-16)”. Precyzuje ona warunki bezpiecznego przewozu towarów
niebezpiecznych na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A., określa i klasyfikuje towary
niebezpieczne wg RID, określa towary niebezpieczne wysokiego ryzyka. Zawarto w niej wytyczne
odnośnie postępowania w przypadku awarii lub zdarzenia.
Przyczyny wypadków, wydarzeń przy przewozie towarów niebezpiecznych i ich zapobieganie
Przyczynami większości zdarzeń mogących stanowić powaŜne awarie są usterki i nieprawidłowości
wynikające ze złego stanu technicznego taboru i/lub błędów w obsłudze.
Podczas przewozu substancji niebezpiecznych moŜe dojść do uszkodzenia opakowania,
w którym znajdują się chemiczne substancje płynne lub półpłynne, co moŜe doprowadzić do
wydzielania się odpadów niebezpiecznych do środowiska. Aby zminimalizować występowanie stanu
nadzwyczajnego zagroŜenia, nadzoruje się na kaŜdej stacji przewóz takiego ładunku
i sprawdza się szczelność pojemników (opakowań). Spółki PKP S.A. takŜe, dla zwiększenia
bezpieczeństwa, mogą stosować no swojej własności zaostrzone warunki przewozu towarów
niebezpiecznych.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 89
9.4. OCENA RYZYKA DLA CZŁOWIEKA I ŚRODOWISKA DLA SZLAKÓW TRANSPORTU
NIEBEZPIECZNYCH SUBSTANCJI
Wytyczne, zalecenia i przewodniki dotyczące zapobiegania i reagowania na powaŜne awarie, znajdują
się w materiałach opracowywanych w ramach programów strategicznych. Opracowują je organizacje
międzynarodowe zajmujące się problematyką powaŜnych awarii przemysłowych (m.in. OECD –
Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju, agendy OZN).
W 1991 roku w Szwajcarii Uchwałą Rady Federacji z dnia 27.02.1991r. przyjęto rozporządzenie
w sprawie ochrony przed powaŜnymi awariami (OPAM), w którym wprowadzono obowiązek
wykonywania analizy ryzyka na trasach po których przewoŜone są niebezpieczne materiały.
W Polsce na bazie Rozporządzenia OPAM, zostały opublikowane m.in. „Praktyczne algorytmy ocen
ryzyka dla człowieka i środowiska od szlaków transportu niebezpiecznych substancji” – M.
Borysiewicz, S. Potempski, Instytut Energii Atomowej, 2001 r., na postawie których przeprowadza się
oceny ryzyka dla środowiska i ludzi przebiegu dróg i szlaków kolejowych. Metody opisane
w publikacjach sprowadzają się do wyznaczenia prawdopodobieństwa wystąpienia powaŜnej
katastrofy transportowej (drogowej i kolejowej).
W analizach ryzyka analizuje się kilka grup scenariuszy dotyczących:
1. ZagroŜeń w odniesieniu do ludności: (scenariusz „poŜar”, „wybuch” i „uwolnienie gazów
toksycznych”);
2. ZagroŜeń dla wód podziemnych;
3. ZagroŜeń dla wód powierzchniowych.
Wszystkie powyŜsze informacje są informacjami ogólnie dostępnymi. Szczegółowe dane dotyczące
wypadków i incydentów z udziałem towarów niebezpiecznych są informacjami poufnymi znajdującymi
się u przewoźników.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 90
10. PROPOZYCJE MONITORINGU
10.1. FAZA BUDOWY
HAŁAS
Modernizacja omawianej linii kolejowej spowoduje emisję hałasu, którego źródłem będą prace
budowlane (praca sprzętu, maszyn budowlanych). W fazie tej nie proponuje się monitoringu hałasu.
WODY POWIERZCHNIOWE
W fazie budowy nie proponuje się monitoringu jakości wód powierzchniowych w rejonie inwestycji.
WODY PODZIEMNE
W fazie budowy nie proponuje się monitoringu jakości wód podziemnych w rejonie inwestycji.
POWIETRZE
W fazie budowy inwestycji nie proponuje się monitoringu emisji, jak i jakości powietrza w rejonie
modernizowanej linii kolejowej.
ODPADY
W fazie budowy nie proponuje się monitoringu w zakresie odpadów.
ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE
Zaleca się wprowadzenie nadzoru przyrodniczego
DOBRA KULTURY, STANOWISKA ARCHEOLOGICZNE
W fazie budowy nie proponuje się nadzoru archeologicznego.
Prowadzenie prac przy obiektach zabytkowych, w zaleŜności od ustaleń uzyskanego pozwolenia
wojewódzkiego konserwatora zabytków.
10.2. FAZA EKSPLOATACJI
Zagadnienia dotyczące szczegółowych ustaleń sposobu i częstotliwości prowadzenia monitoringu
określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011r. w sprawie wymagań
w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. Nr 140, poz. 824
z pózn. zm.).
„§ 3.1. Okresowe pomiary poziomów substancji lub energii w środowisku prowadzi się dla
wyznaczenia wartości:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 91
1) Poziomów hałasu w środowisku, wyraŜonych wskaźnikami LAeqD, LAeqN, obejmujących
okres co najmniej jednej doby, wprowadzanego w związku z eksploatacją:
(…)
b. linii kolejowych o natęŜeniu ruchu powyŜej 30 tys. pociągów rocznie (…)
2. Okresowe pomiary poziomów hałasu, o których mowa w ust. 1 pkt.1 przeprowadza się co 5 lat.”
10.3. ANALIZA POREALIZACYJNA
Zakres analizy porealizacyjnej dla projektowanej linii kolejowej określa Decyzja Środowiskowa, p.2.9.
„Przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności
zastosowanych rozwiązań mających na celu ochronę akustyczną terenów wymagających
ochrony przed hałasem. Analizę naleŜy wykonać po upływie 6 miesięcy od dnia oddania
obiektu do uŜytkowania i przedstawić w terminie 12 miesięcy od dnia oddania obiektu do
uŜytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru
ograniczonego uŜytkowania oraz organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.”
Dla odcinka linii kolejowej stacja Bochnia w km 36,050 – 39,000 (obejmującego etap I wg ULICP i
etap II wg ULLK) proponuje się 8 punktów pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej
połoŜonych zgodnie z tabelą poniŜej. Cztery z tych punktów leŜą na odcinku 36,050- 38,350
obejmującym ekrany akustyczne realizowane w etapie I wg ULICP – w tabeli poniŜej pogrubioną
czcionką. Komórki odnoszące się do punktów poza tym odcinkiem oznaczono w tabeli kolorem
szarym.
Tabela 17.: Punkty pomiaru hałasu na etapie analizy porealizacyjnej.
Numer punktu PołoŜenie [km]
1 P 36,060
44 L 36,810
59 L 36,860
156 L 38,440
171 L 38,880
206 P 37,950
232 P 38,460
256 P 38,780
10.4. PODSUMOWANIE
Nie proponuje się poszerzenia zakresu analizy porealizacyjnej poza wymagania zapisane w Decyzji
Środowiskowej.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 92
11. ANALIZA MOśLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH
Opisywane w niniejszym raporcie zamierzenie inwestycyjne polegające na przebudowie linii kolejowej
E 30/C-E 30 na odcinku od km 36,050 do km 38,350 związane jest z wykonaniem szeregu prac w
otoczeniu linii. Wiązać się to będzie m.in. z koniecznością czasowego zajęcia działek oraz emisją do
środowiska róŜnego rodzaju zanieczyszczeń.
Przepisy prawa, nakazują poinformować lokalną społeczność o fakcie podjęcia inwestycji.
W ramach przygotowania inwestycji, zwrócono się do Wojewody Małopolskiego w Krakowie
z wnioskiem o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. W związku z tym,
Wojewoda wystosował do zainteresowanych stron obwieszczenie o wszczęciu postepowania
w sprawie, wraz z określeniem na terenie jakich działek będzie zlokalizowania inwestycja.
Omawiany w niniejszym raporcie odcinek linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 -38,350, etap I
wg ULICP, w całości znajduje się w graniach działek naleŜących do PKP S.A., w związku z czym jego
realizacja nie spowodowała wystąpienia konfliktów społecznych.
12. OBSZAR OGRANICZONEGO UśYTKOWANIA
Podstawą prawną ustanowienia obszarów ograniczonego uŜytkowania jest ustawa Prawo ochrony
środowiska z dnia 27 kwietnia 2001r. (t.j. Dz.U. z 2008r. Nr 25, poz. 150 z pózn. zm.). Zgodnie
z treścią artykułu 135 ustęp 1 ww. ustawy obszar ograniczonego uŜytkowania ustanawia się, w
przypadku, gdy mimo zastosowania dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych
i organizacyjnych, nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska.
Z przeprowadzonej w niniejszym raporcie analizy wynika, Ŝe w przypadku rozpatrywanej linii
kolejowej, na analizowanym odcinku, po zakończeniu modernizacji, zachowane zostaną standardy
jakości środowiska, w związku z czym, nie ma konieczności ustanawiania obszaru ograniczonego
uŜytkowania wzdłuŜ linii kolejowej. Niemniej jednak, jeŜeli po wykonaniu analizy porealizacyjnej
standardy ad. hałasu nie będą dochowane, taki obszar będzie mógł zostać ustanowiony.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 93
13. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE
Planowany do modernizacji odcinek linii kolejowej E30/C-E 30 jest fragmentem linii kolejowej Kraków
– Tarnów – Medyka/Granica Państwa. Omawiany odcinek to ok. 2,3 km fragment tej linii leŜący ok.
70km na północ od granicy polsko – słowackiej, ok. 140km na wschód od granicy polsko – czeskiej,
ok. 400km km od granicy polsko – niemieckiej, ok. 490km od granicy polsko – rosyjskiej oraz ok.
200km od granicy polsko – ukraińskiej.
Wszelkie prace związane z przeprowadzeniem inwestycji prowadzone będą w granicach Polski, a
przeobraŜenia będą mieć charakter lokalny i ograniczony. W związku z powyŜszym, nie przewiduje się
wystąpienia oddziaływań transgranicznych, które wymagałyby uzgodnień międzynarodowych.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 94
14. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DOTYCZĄCYCH OCHRONY
ŚRODOWISKA W PROJEKCIE BUDOWLANYM
14.1. DECYZJA ŚRODOWISKOWA A ZASIĘG LINII ROZGRANICZAJĄCYCH Z
PROJEKTU BUDOWLANEGO
W niniejszym rozdziale omówiono uszczegółowienie granic terenu niezbędnego dla realizacji
przedsięwzięcia przedstawionego w projekcie budowlanym dla stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350
(Etap - ULICP), w stosunku do terenu wskazanego we wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach (DŚU).
Przedstawione rozbieŜności wynikają, z uszczegółowienia rozwiązań projektowych modernizowanej
linii kolejowej w projekcie budowlanym, których nie moŜna było szczegółowo przewidzieć.
Dodatkowa ilość terenu niezbędnego do zmodernizowania linii kolejowej na stacji Bochnia w km
36,050-38,350 (Etap ULICP) w stosunku do zakresu wskazanego we wniosku (DŚU) wynosi 4 2404
m2 (4,2404 ha).
W wyniku realizacji przedsięwzięcia, ze względu na dodatkową powierzchnię terenu niezbędnego do
realizacji przedsięwzięcia, w stosunku do zakresu wskazanego we wniosku (DŚU) szacuje się
moŜliwość zniszczenia (powierzchnie łącznie):
siedlisk chronionych gatunków roślin:
siedlisko kruszyny pospolitej i kaliny koralowej, około 42 404 m2 (4,2404 ha);
siedlisk chronionych gatunków zwierząt:
siedlisko Ŝab zielonych, około 14 m2 (0,0014 ha).
14.2. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DECYZJI O
ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ
PRZEDSIĘWZIĘCIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 95
Tabela 18.: Stopień uwzględnienia wymagań Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia w projekcie budowlanym.
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
Zalecenia decyzji nr SR.III.AK.6665-1-57-07 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydanej przez Wojewodę Małopolskiego dnia 6 sierpnia 2008r.
Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji inwestycji:
1. Lokalizować zaplecza budowy (w tym bazy techniczne i składy materiałów) poza obszarami objętymi ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody oraz poza obszarami podmokłymi, a takŜe dolinami rzek: Raby, Uszwicy, Białej, Dunajca oraz poza terenami połoŜonymi nad słabo izolowanymi uŜytkowymi poziomami wodonośnymi (m.in. na odcinkach: 18,4 – 35km, 47 – 50 km, 57 – 59km, 69 – 76km, 88 – 97km;
Nie (informacje uzyskane od Wykonawcy robót)
Uwzględniając środowisko przyrodnicze, w granicach km 29,200 – 34,560 (Etap – ULICP) nie występują obszary objęte ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody Szczegóły w rozdziale 2.5.
2. Wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, zuŜycie paliwa, jego rodzaj, ilość i skład emitowanych spalin, poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
3. W miarę moŜliwości wytyczyć drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych, w oparciu o sieć dróg;
Nie (informacje uzyskane od Wykonawcy robót)
Drogi dojazdowe wytyczono w oparciu o istniejącą sieć dróg, jednak konieczne będzie poprowadzenie tymczasowego przejazdu dla koparek przy wykonaniu robót kablowych. Szczegóły w rozdziale 2.5. i w poszczególnych rozdziałach dot. komponentów środowiska.
4. Wykonać modernizację na wymienionych niŜej odcinkach, prowadząc je w miarę moŜliwości bezpośrednio z torowiska i korzystając z kolejowego transportu materiałów:
- - -
w sąsiedztwie łąk niepołomickich (ok. 19,5 – 21,2 km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na terenie obszaru Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie Raby (ok. 34,6 – 35km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na odcinku między Bochnią a Brzeskiem (ok. 40,5 – 48,2km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 96
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
na odcinku lasów Bratucickich (ok. 48,2 – 55,5km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na odcinku lasów Radłowsko Wierzchosławickich (ok. 63 – 68km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie Dunajca i Białej (ok. 71km i 75km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie potoku bez nazwy (ok. 86 – 91km); - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 97
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
5. Ograniczyć wycinkę drzew i krzewów do niezbędnego minimum i prowadzić ją poza okresem od dnia 1 marca do dnia 31 sierpnia, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniem w wyniku prowadzonych prac;
Nie Zalecenia dotyczące zabezpieczenia pojedynczych drzew: - owinięcie pnia matami słomianymi (np. w ilości 4 m² na jeden pień) lub zuŜytymi oponami samochodowymi, a następnie oszalowanie ich deskami do wysokości pierwszych gałęzi. Dolna część kaŜdej deski powinna opierać się na podłoŜu, będąc lekko wkopaną w grunt lub obsypaną ziemią. Oszalowanie powinno być otoczone opaskami z drutu lub taśmy stalowej w odległości wzajemnej co 40÷60 cm; - przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi w ilości około 4 m² na jedno drzewo; - podlewanie drzewa wodą w ilości około 20 dm³ na jedno drzewo, przez cały okres trwania robót, w zaleŜności od warunków atmosferycznych oraz wskazań InŜyniera; - po zakończeniu robót naleŜy wykonać demontaŜ zabezpieczenia drzewa, obejmujący: rozebranie konstrukcji zabezpieczającej, usunięcie materiałów zabezpieczających, lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej. Zalecenia dotyczące zabezpieczeń grupy drzew: - przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi w ilości około 4 m² na jedno drzewo; - podlewanie drzewa wodą w ilości około 20 dm³ na jedno drzewo, przez cały okres trwania robót, w zaleŜności od warunków atmosferycznych oraz wskazań InŜyniera; - grupy drzew, zagajników i krzewów naleŜy zabezpieczyć poprzez ogrodzenie tymczasowe z wykorzystaniem materiałów: słupki drewniane impregnowane o śr. 6 cm i wys. 2,5 m, siatka polipropylenowa o wys. 1,8 m o kolorze jaskrawym, drut cynkowany; - do zabezpieczeń na czas budowy zaleca się przeznaczyć grupy zadrzewień i krzewów oraz rosnące w bliskiej od nich odległości pojedyncze drzewa, znajdujące się w bliskim sąsiedztwie prowadzonych prac budowlanych, lub zaplecza budowy, a przez to naraŜone na uszkodzenia pni czy korzeni; - do zabezpieczeń na czas budowy zaleca się przeznaczyć pojedyncze drzewa o pierśnicy powyŜej 25 cm, znajdujące się w bliskim sąsiedztwie prowadzonych prac budowlanych, lub zaplecza budowy, a przez to naraŜone na uszkodzenia pni czy korzeni; - po zakończeniu robót naleŜy wykonać demontaŜ zabezpieczenia drzewa, obejmujący: rozebranie konstrukcji zabezpieczającej, usunięcie materiałów zabezpieczających, lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej.
-
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 98
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
6. Prowadzić roboty budowlane na odcinkach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów, w tym w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km) oraz w okolicy stanowiska Gęsiarnia (ok. 23,6 km), poza okresem od dnia 1 marca do 31 maja oraz poza okresem od dnia 15 września do dnia 15 października (okres migracji płazów), zaś w okresie od 1 czerwca do dnia 15 września plac budowy naleŜy w tych miejscach zabezpieczyć ogrodzeniem w celu ograniczenia moŜliwości przypadkowego zabijania zwierząt;
Nie W okresie od 1 czerwca do 15 października naleŜy zwrócić szczególną uwagę na mogące pojawiać się na placu budowy osobniki płazów i gadów, które naleŜy przenieść na odpowiednie siedlisko (odpowiadające odłowionemu gatunkowi) do 500 m od granic terenu niezbędnego do realizacji przedsięwzięcia. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc rozrodu płazów w terminie 15 marca do 31 maja, cały teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na teren budowy. W przypadku nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia prac budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów w okresie od 15 marca do 31 maja.
-
7. Zachować bez zmian i w miarę moŜliwości wykluczyć ingerencję w koryta rzek, a gdy uniknięcie ingerencji nie będzie moŜliwe, naleŜy przeprowadzić prace w korytarzach poza okresem tarła i migracji rozrodczych cennych gatunków ryb, w przypadku rzek:
- - -
Raba (w km 34,7), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Uszwica (w ok. 58,4km) – w czasie likwidacji starego mostu i budowy nowego na tej rzece, ingerencje w dno rzeki naleŜy ograniczyć do niezbędnego minimum i ograniczyć roboty w korycie oraz na brzegach rzeki do okresu poza terminem od dnia 1 kwietnia do 31 maja,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Dunajec (w 71,2 km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biała (w km 75,2km); - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
8. Wprowadzić w pobliŜu cieków, starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania zabezpieczające je przed zasypywaniem, zmącaniem wody i zanieczyszczaniem substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn i pojazdów uŜywanych do budowy, a takŜe przed ściekami bytowymi;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji.
-
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 99
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
9. Prowadzić roboty związane z odwodnieniem na odcinkach sąsiadujących z terenami podmokłymi i zbiornikami wodnymi (zwłaszcza na odcinku od ok. 19 – 20,5km i 22 – 25km) oraz na odcinku sąsiadującym z rezerwatem Długosz Królewski (ok. 32km) w taki sposób, aby nie doprowadzić do pogorszenia występujących w sąsiedztwie linii kolejowej stosunków wodnych;
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
10. Poprzedzić roboty ziemne na projektowanej linii kolejowej usunięciem warstwy ziemi próchnicznej, gromadząc ją poza obszarem robót ziemnych i zapewnić moŜliwość jej ponownego wykorzystania do tworzenia warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy lub moŜliwość wykorzystania przez inne podmioty;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
-
11. Zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach, w tym minimalizować ilość wytworzonych odpadów, składować je selektywnie w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny obiór przez uprawnione podmioty lub ponowne wykorzystanie;
Tak Stosowny zapis znalazł się w projekcie budowlanym -
12. Prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie naleŜy prowadzić w godzinach dziennych, tj. od godz. 600 do godz. 2200.
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
-
Warunki wykorzystania terenu w fazie eksploatacji
1. Ograniczyć stosowanie herbicydów na rzecz np. koszenia lub ręcznego usuwania roślinności na odcinkach linii kolejowej krzyŜujących się z ciekami, po 100m z kaŜdej strony mostu lub przepustu, oraz na odcinku ok. 18,9 – 20,6km, sąsiadującym ze stanowiskiem występowania płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe, a takŜe na terenie obszaru natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32 km).
Nie Zalecenia dotyczące warunków wykorzystania terenu w fazie eksploatacji leŜą w gestii Inwestora.
-
Wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym
1. NaleŜy zaprojektować system odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, a w szczególności naleŜy przewidzieć :
- - -
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 100
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
szczelny system drenaŜu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemoŜliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych uŜytkowych poziomów wodonośnych i Głównego Zbiornika Wód Podziemnych Nr 451 na odcinkach: ok. 22 – 29km, ok. 45 – 73km oraz ok. 83 – 98,9km,
Tak Zaprojektowano system drenaŜu wraz ze zbieraczami i studniami. System ten zapewni właściwą, w kontekście panujących warunków hydrogeologicznych, ochronę wód powierzchniowych i podziemnych.
Szczegóły w rozdz. 6.3.
urządzenia oczyszczające wody odprowadzane do środowiska z systemu drenaŜu, o którym mowa powyŜej, w sposób który zapewni ochronę przed zanieczyszczeniem wód Głównego Zbiornika Wód Podziemnych Nr 451 oraz słabo izolowanych, od wpływów z powierzchni ziemi, uŜytkowych poziomów wodonośnych,
Tak Przed zrzutem wód opadowych do odbiorników zostaną one oczyszczone na systemie składającym się z separatora (szt.1) i osadników (szt. 4). Separator wyposaŜony jest w automatyczne zamknięcie na dopływie w przypadku wystąpienia powaŜnej awarii.
Szczegóły w rozdziale 5.3
zastosowanie takich rozwiązań w systemie odwadniającym linię kolejową, które nie spowodują pogorszenia stosunków wodnych (nie będą powodowały osuszania na terenach sąsiednich), szczególnie na terenie rezerwatu „Długosz Królewski” (np. nie zaleca się pogłębiania rowów odwadniających na odcinku sąsiadującym z rezerwatem) oraz na terenie stanowiska płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km),
Nie Zaproponowany w projekcie budowlanym system odwodnienia linii kolejowej spowoduje osuszenie cennych siedlisk przyrodniczych, w związku z czym wystąpiono do oddziału RDOŚ w Krakowie z wnioskiem o zezwolenie na niszczenie tych siedlisk i przeniesienie Ŝyjących tam gatunków na inny teren.
Szczegóły w rozdz. Błąd! Nie moŜna odnaleźć źródła odwołania..
zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, co najmniej w przypadku rzek: Raba (w km 34,7), Uszwica (w ok. km 58,4), Dunajec (w km 71,2), Biała (w 75,2km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 101
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
moŜliwość odprowadzania wód drenaŜowych i opadowych do rzek: Raba, Uszwica, Dunajec, Biała oraz na terenie obszaru Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka”, jedynie jeŜeli przed odbiornikiem zainstalowane zostaną urządzenia oczyszczające odprowadzające wody, z moŜliwością zatrzymania substancji niebezpiecznych w sytuacjach awaryjnych;
Tak Przed zrzutem wód opadowych do odbiornika, zostaną one oczyszczone na separatorze oraz osadnikach. Zaproponowany separator koalescencyjny jest wyposaŜony w automatyczne zamknięcie na dopływie, które ma zabezpieczać przed dostaniem się do odbiornika substancji niebezpiecznych, których źródłem mogłaby być powaŜna awaria.
Szczegóły w rozdz. 5.3.
2. NaleŜy zabezpieczyć system odwodnienia linii kolejowej w taki sposób, aby zapewnić ochronę drobnych zwierząt przed przedostaniem się do systemu odwodnienia, bez moŜliwości jego opuszczenia, w tym zrezygnować ze stosowania korytek krakowskich na odcinkach 19 – 27,3km, 29,2 – 36,2km, 63 – 67km, 92 – 98km lub zastosować rozwiązania przeciwdziałające wpadaniu do nich zwierząt bez moŜliwości wydostania się z korytek;
Tak Zgodnie z Projektem Budowlanym na całej długości planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej zrezygnowano z montaŜu korytek krakowskich.
-
3. Przewidzieć, o ile nie będzie to kolidowało z bezpiecznym funkcjonowaniem linii kolejowej, nasadzenia drzew i krzewów po zakończeniu robót budowlanych na odcinkach:
- - -
po obu stronach torów od km 21,8 do km 27 z wykorzystaniem w miarę moŜliwości materiału nasiennego pochodzącego z Puszczy Niepołomickiej i gatunków takich jak: jesion wyniosły, brzoza brodawkowata, wierzby: biała, krucha i purpurowa, kruszyna pospolita, kalina koralowa, trzmielina zwyczajna,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
po północnej stronie torów od km 27 do km 32, tworząc pas o szerokości w miarę moŜliwości ok. 10 – 20m, z wykorzystaniem lokalnego materiału szkółkarskiego i gatunków takich jak: brzoza brodawkowata, wierzby: biała, krucha i purpurowa, głóg jednoszyjkowy , dwuszyjkowy, bez czarny;
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
4. NaleŜy przewidzieć budowę ekranów akustycznych na terenach wymagających ochrony przed hałasem, zapewniając ochronę akustyczną następujących odcinków:
- - -
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 102
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
PodłęŜe – Staniątki, strona prawa ok. 18,2 – 21,8km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
PodłęŜe – Staniątki, strona lewa ok. 18,4 – 19,6km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
PodłęŜe – Staniątki, strona lewa ok. 20,4 – 22,0km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Kłaj, strona prawa ok. 27,2 – 33,5km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Stanisławice, strona prawa ok. 31,1 – 33,5km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Cikowice, strona prawa ok. 33,8 – 34,7 km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Bochnia, strona lewa ok. 37,8 – 40,0 km, Tak
Nr ekranu KilometraŜ
Wysokość od główki toru [m]
Długość [m]
EA 3
37,870-37,884 3,0 12,0 37,884-37,942 3,5 58,0 37,942-37,982 4,5 40,0 37,982-38,081 4,5 99,0 38,081-38,088 4,5 12,0 38,088-38,107 4,5 19,0 38,097-38,148 4,5 51,0 38,148-38,215 4,5 67,0 38,215-38,285 4,5 70,0 38,285-38,350 4,5 65,0
Zaprojektowano ekran akustyczny EA3 po stronie lewej o długości 493 m.
Bochnia – centrum, strona prawa ok. 37,5 – 41,0 km,
Tak
Nr ekranu
KilometraŜ
Wysokość od
główki toru [m]
Długość [m]
EA 2 38,047-38,103 4,5 56,0
Zaprojektowano ekran akustyczny EA2 po stronie prawej o długości 56 m.
Rzezawa, strona prawa ok. 43,0 – 44,4km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Rzezawa, strona lewa ok. 42,6 – 45,9km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Jasień Brzeski, strona prawa ok. 51,3 – 52,0km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Jasień Brzeski, strona lewa ok. 46,6 – 48,1km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 103
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
Brzesko Okocim, strona lewa ok. 50,5 – 51,1km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec, strona prawa ok. 55,4 – 56,4km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec, strona lewa ok. 55,7 – 57,0km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec /Wokowice, strona lewa ok. 57,0 – 58,5 km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona prawa ok. 59,9 – 61,2km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona lewa ok. 60,3 – 61,1km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona lewa ok. 61,7 – 62,8km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
5. W przypadku montowania przeźroczystych ekranów akustycznych naleŜy umieścić na nich nadruki w formie poprzecznych pasów;
Tak W projekcie budowlanym zamieszczono stosowny zapis.
-
6. NaleŜy przystosować modernizowaną linię kolejową do migracji zwierząt, w tym naleŜy przewidzieć:
zaprojektowanie i wykonanie systemu przejść dla płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km), składającego się z 5 tuneli o otwartym dnie (zalecane przejście typu MPD – 1 opisane w Katalogu Drogowych Urządzeń Ochrony środowiska), rozmieszczonych co 50 – 60m, wraz z plotkami naprowadzającymi do przejść,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zastąpienie przepustu rurowego w km 29,56 przepustem o przekroju prostokątnym (z dnem o naturalnym charakterze: gleba, Ŝwir, kamienie) i wymiarach co najmniej 1,50m wysokości i 2,0m (przy długości do 13m),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 104
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
utrzymanie co najmniej obecnych parametrów umoŜliwiających migrację małych zwierząt w przepuście zlokalizowanym w km 33,397, to jest szerokości co najmniej 1,3m (przy wysokości 1,6m i długości przepustu 13m). Wewnątrz przepustu naleŜy umieścić suchą półkę o szerokości co najmniej 0,5m, z naturalnym podłoŜem, zaś w celu umoŜliwienia migracji zwierzętom wodnym naleŜy zachować lub odtworzyć fragmenty naturalnego dna cieku wodnego wewnątrz przepustu,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zachowanie parametrów, zbliŜonych do obecnych, umoŜliwiających migrację duŜych zwierząt pod modernizowanym w km 34,726 mostem na rzece Rabie, przy czym naleŜy zadbać, aby wysokość przejścia dla zwierząt nie była mniejsza niŜ 3m, w miarę moŜliwości na jak najdłuŜszym odcinku przekraczała 3,5m. NaleŜy równieŜ zachować co najmniej dotychczasową szerokość przejść lądowych dla zwierząt i naturalny charakter koryta rzeki,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
modernizację mostu na rzece Uszewka w km 49,265, w wyniku której zapewniona zostanie wysokość przejścia pod mostem powyŜej 5m, przy czym ok. 11m szerokości, przy czym naleŜy wykonać przynajmniej na jednym z brzegów suchą półkę o szerokości co najmniej 4m, z naturalnym podłoŜem i nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
wygrodzenie linii kolejowe naprowadzające do przejścia pod mostem na rzece Uszewka,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 105
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
zapewnienie pod nowym mostem na rzece Uszwica, w ok. 58,4km moŜliwości migracji zwierząt w przejściu pod mostem o wysokości co najmniej 4,5m, przy szerokości (odległość między przęsłami) kolejno: ok. 13,5m, ok. 19,5m, 19,5m, ok. 13,5m. Lądowe przejście dla zwierząt powinni zostać przewidziane po obu stronach rzeki i mieć w miarę moŜliwości szerokość zbliŜoną, co najmniej do szerokości koryta rzeki. Powierzchnia lądowego przejścia powinna mieć naturalne pokrycie z nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej. NaleŜy równieŜ zachować lub odtworzyć naturalny charakter koryta rzeki,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
modernizację mostu na rzece Kisielina w km 62,010, w wyniku której zapewniona zostanie wysokość przejścia pod mostem, co najmniej 2,5m przy ok. 12m szerokości prześwitu, przy czym naleŜy wykonać co najmniej na jednym z brzegów suchą półkę, o szerokości co najmniej 4m, z naturalnym podłoŜem i nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zastąpienie przepustów masywnych w km 63,888 oraz w km 65,482 nowymi przepustami o przekroju prostokątnym i wymiarach co najmniej 1,2m wysokości i ok. 3m szerokości w części zalewowej (przy długości przepustu ok. 13m). Wewnątrz przepustu naleŜy zapewnić przynajmniej po jednej stronie przejście lądowe z naturalnym podłoŜem (gleba, Ŝwir, kamienie, drzewo), zaś w celu umoŜliwienia migracji zwierzętom wodnym naleŜy zachować lub odtworzyć fragmenty naturalnego dna cieku wodnego wewnątrz przepustu,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 106
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
dwa wspólne dla linii kolejowej E 30 i Autostrady A-4 przejścia górne dla wszystkich grup zwierząt, w tym duŜych ssaków, zlokalizowane w ok. 64,2km oraz w ok. 66,1 km, o szerokości minimalnej ok. 80m, pokryte warstwą gleby, obsadzone zielenią, nawiązujące zagospodarowaniem do typu krajobrazu na sąsiednich terenach, z zastosowaniem osłon przeciwolśnieniowych i naprowadzających nasadzeń drzew i krzewów, z łagodnym połączeniem z terenem otaczającym,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
wygrodzenie linii kolejowej od strony lasu (strona prawa) na odcinku od ok. 61,0 – 67,0 km. Wygrodzenie powinno powstawać w miarę moŜliwości juŜ na etapie, na którym zaczną funkcjonować przejścia górne wymienione w podpunkcie wyŜej. Wygrodzenie naleŜy zaprojektować w sposób nie powodujący szkody dla funkcjonowania innych przejść na tym odcinku,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zaprojektowanie oraz wykonanie nasadzeń zieleni pełniącej funkcję korytarzy naprowadzających zwierzęta na zmodernizowane przejścia pod obiektami mostowymi, z wykorzystaniem roślinności średniej i wyŜszej, o charakterze rodzimym i zgodnym z charakterem siedliska.
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Kompensacja przyrodnicza
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 107
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
1. JeŜeli w przypadku: zmiany geometrii łuku na odcinku 31,6 – 32,7km, robót na odcinkach 19 – 10,5 km lub na odcinku sąsiadujących z obszarem Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32km) oraz w pobliŜu mostu w 34,7km doszłoby do znieszczenia miejsc rozrodu płazów naleŜy wykonać w pobliŜu przekształconych miejsc nowe zbiorniki wodne (ok. 12 sztuk w przypadku stanowisk na wszystkich wskazanych wyŜej odcinkach) o powierzchni ok. 200 – 1500m2 i głębokości ok. 1 – 1,5m. JeŜeli zniszczenie nastąpi w wyniku zajmowania nowego terenu pod elementy linii kolejowej, nowe zbiorniki wodne powinny zostać wykonane w miarę moŜliwości zanim dojdzie do szkody w środowisku.
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Inne zalecenia
8. Przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności zastosowanych rozwiązań mających na celu ochronę akustyczną terenów wymagających ochrony przed hałasem. Analizę naleŜy wykonać po upływie 6 miesięcy od dnia oddania obiektu do uŜytkowania i przedstawić w terminie 12 miesięcy od dnia oddania obiektu do uŜytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru ograniczonego uŜytkowania oraz organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Nie - Na omawianym etapie realizacji inwestycji – nie dotyczy, jednak, w rozdz. Błąd! Nie moŜna odnaleźć źródła odwołania.. zaproponowano punkty pomiaru hałasu na etapie analizy porealizacyjnej.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 108
14.3. PODSUMOWANIE
Nie proponuje się poszerzenia zakresu analizy porealizacyjnej poza wymagania zapisane w Decyzji
Środowiskowej.
15. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
W projekcie budowlanym, zgodnie z zaleceniami Decyzji Środowiskowej uwzględniono następujące
urządzenia ochrony środowiska:
Ekrany akustyczne:
W projekcie budowlanym dla etapu I ULICP przewiduje się realizację ekranów akustycznych.
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów.
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m.
Więcej szczegółów odnośnie ekranów akustycznych zawarto w punkcie 6.1.5.
System odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych:
Wody spływające z terenów kolejowych wzdłuŜ omawianego odcinka linii E 30/C-E 30 na odcinku
stacji Bochnia, w km od 36,050 do km 38,350, będą oczyszczane na separatorze (1szt) i osadnikach
(4 szt) – szczegóły w rozdziale 5.3.8.
16. WNIOSKI
HAŁAS
W projekcie budowlanym dla etapu I ULICP przewiduje się realizację ekranów akustycznych.
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów. Łączna
długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m.
PowyŜsze rozwiązania zaproponowane w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są
zgodne z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia.
POWIETRZE
Zanieczyszczenia powietrza podczas budowy linii kolejowej będą miały charakter czasowy i lokalny.
Będą zmieniać się w zaleŜności od miejsca i fazy modernizacji oraz znikną po zakończeniu
modernizacji linii kolejowej. Emisje, ta jest nieistotna z punktu widzenia wpływu na środowisko
przyrodnicze i pomijalna w odniesieniu do wpływu na zdrowie ludzi.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 109
W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nie ma zapisów odnośnie działań ochronnych
minimalizujących wpływ modernizowanej linii kolejowej na powietrze atmosferyczne zarówno
na etapie modernizacji jak i eksploatacji.
WODY POWIERZCHNIOWE
Odwodnienie omawianego odcinka linii kolejowej na st. Bochnia, będzie realizowane poprzez system
rowów, drenaŜy i drenokolektorów zbierających wody opadowe z terenu inwestycji. Końcowym
odbiornikiem wód spływających z omawianego terenu, będzie rzeka Raba.
Wody przed odprowadzeniem do odbiornika będą oczyszczane na separatorze (1 szt.) i na
osadnikach (4 szt.).
PowyŜsze rozwiązania zaproponowane w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są
zgodne z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia.
ŚRODOWISKO GRUNTOWO – WODNE
Zaprojektowana przebudowa systemu odwodnienia torowiska, obiektów kolejowych i dróg lokalnych
oraz wprowadzenie systemu podczyszczania ścieków opadowych przed ich wprowadzeniem do
odbiorników wpłynie na poprawę warunków ochrony środowiska gruntowo-wodnego na omawianym
terenie, a tym samym przyczyni się do poprawy jego jakości.
Rozwiązania zawarte w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są zgodne
z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody
na realizację przedsięwzięcia.
GLEBY
Przedmiotowa inwestycja nie spowoduje istotnych zmian w stanie oraz strukturze gleb. Najistotniejsze
będą zmiany spowodowane uporządkowaniem systemu odwodnienia, pracami ziemnymi tj.
prowadzeniem głębokich wykopów i wymiana gruntów.
Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody w zakresie ochrony
gleb, w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostaną spełnione.
KRAJOBRAZ
Zaistniałe na etapie budowy zmiany w krajobrazie, będą miały charakter krótkotrwały i tymczasowy. W
fazie eksploatacji nowym elementem w krajobrazie będą obiekty inŜynieryjne i ekrany akustyczne.
Zmienią się równieŜ perony wraz z małą architekturą na stacji Bochnia. Najbardziej wyróŜniającym się
elementem krajobrazu będą ekrany akustyczne, jednak ich budowa jest niezbędna dla ochrony
mieszkańców Bochni przed ponadnormatywnym hałasem.
Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody w zakresie ochrony
krajobrazu, w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostaną spełnione.
GOSPODARKA ODPADAMI
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 110
Podczas pracy nad niniejszym raportem nie zidentyfikowano nowych wymagań dotyczących
gospodarki odpadami, które powinny zostać uwzględnione w projekcie budowalnym.
Zawarte w wydanej dla omawianej inwestycji decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody, zapisy dotyczące gospodarowania odpadami podczas modernizacji oraz eksploatacji
linii kolejowej zostały w całości uwzględnione w projekcie budowlanym.
ZABYTKI I DOBRA KULTURY
Nie przewiduje się działań minimalizujących na obiekty zabytkowe połoŜone w km 37,875 oraz w km
37,960. Znajdują się one poza terenem zamkniętym PKP. Dla obiektów zabytkowych: dworzec PKP
w km 38,000 i magazyn PKP w km 38,140 konieczne jest spełnienie zaleceń Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków w Krakowie.
W przypadku strefy częściowej ochrony konserwatorskiej kolidującej z planowanym do modernizacji
odcinkiem linii kolejowej w km 36,020 – 36,105, oraz strefy pośredniej ochrony konserwatorskiej w km
38,325 – 38,380, nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji na przedmiotową strefę.
ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE
Działania minimalizujące i wynikające z obowiązującego prawa (Decyzja Środowiskowa)
Zgodnie z Projektem Budowlanym na całej długości planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej zrezygnowano z montaŜu korytek krakowskich.
Dodatkowe działania minimalizujące i wynikające z obowiązującego prawa
1. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc
rozrodu płazów w terminie 15 marzec do 31 maja, teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby
podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na ten teren. W przypadku
nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia prac
budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów w okresie
od 15 marzec do 31 maja.
Do zbiornika (staw w oddziale 182) naleŜy przenieść płazy z terenu inwestycji km 36,050 – 38,350
(stacja Bochnia – Etap ULICP) z zidentyfikowanego siedliska w km 37,100 – 37,330 siedlisko Ŝab
zielonych (lewa strona linii kolejowej).
2. W przypadku konieczności zasypania zbiorników wodnych będących miejscem rozrodu
(zimowania płazów), przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy odłowić płazy oraz
przenieść je na stanowiska zastępcze. Prace naleŜy wykonać pod nadzorem
herpetologicznym.
3. Zabezpieczenie systemów odwodnienia linii kolejowej przed przedostawaniem się do nich
płazów.
4. Zakaz stosowania herbicydów w celu usunięcia roślinności na obszarze inwestycji.
5. Ograniczenie usuwania roślinności krzewistej i drzew występujących wzdłuŜ linii kolejowej na
całym odcinku.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 111
6. Prowadzenie prac związanych z niszczeniem/usuwaniem siedlisk ptaków (zakrzaczenia,
zadrzewienia, trzcinowiska, budynki) poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem 1 marca
– 15 października). W szczególności naleŜy zwrócić uwagę na to, aby najintensywniejsze
prace modernizacyjne prowadzone w budynkach stacji kolejowej Bochnia mogące
bezpośrednio niszczyć siedliska lęgowe ptaków (np. kawka, wróbel domowy, jerzyk)
prowadzone były poza okresem lęgowym.
7. Prace inwestycyjne nie powinny naruszać struktury istniejących oczek wodnych na wysokości
km 36,900; 37,200; 37,300. Prace ziemne prowadzone powinny być w sposób gwarantujący
utrzymanie odpowiedniego poziomu wody w tych zbiornikach.
Na działania związane ze zniszczeniem osobników roślin podlegających ochronie gatunkowej
(kruszyna pospolita, kalina koralowa) naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art.
51 ustawy o ochronie przyrody) od właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska
zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie przyrody.
W przypadku zaistnienia moŜliwości, zniszczenia siedlisk oraz stanowisk zwierząt objętych
ochroną gatunkową – Ŝaby zielone Pelophylax esculentus complex, na powyŜsze działanie
naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art. 52 ustawy o ochronie przyrody) od
właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie
przyrody.
Wymagania zawarte w Decyzji Środowiskowej w zakresie ochrony środowiska przyrodniczego,
w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostały częściowo spełnione. Po
uwzględnieniu dodatkowych działań minimalizujących realizacja przedsięwzięcia nie będzie
miała negatywnego oddziaływania na środowisko przyrodnicze
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 112
17. ŹRÓDŁA INFORMACJI
1. Tom V Studium wykonalności Modernizacja linii kolejowej E30 (III korytarz) na odcinku
Kraków – Medyka – granica Państwa, projekt nr TEN-T 2004-PL-92601-S; COWI A/S
Parallelvej 2, 2800 Kongens Lyngby, Dania – Lider Konsorcjum, przedsiębiorstwo
Projektowania Realizacji i WdroŜeń BPK Katowice Sp. Z o.o. ul. Wolnego 12; Movares Polska
Sp. z o.o., Oddział Regionalny w Lublinie ul. Okopowa 5; Elekol Wrocław L. Paśko i Wspólnicy
Spółka Jawna, Wrocław ul. Wiśniowa 36a; ETC Transport Consultants GmBH , 10785 Berlin,
Am Karlsbad 11.
2. „Raport Oceny Oddziaływania dla Modernizacji linii kolejowej E 30 na odcinku Kraków –
Tarnów – Medyka/granica Państwa w obrębie woj. Małopolskiego, Etap IV, Zadanie 15” –
COWI A/S, PPRiW BPK Katowice Sp. z o.o., Movares Polska Sp. z o.o., Elekol Wrocław
L. Paśko i Wspólnicy Spółka Jawna., ETC Transport Consultants GmbH , Lipiec 2007r.
3. Decyzja z dnia 6 sierpnia 2008r. o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację
przedsięwzięcia pn.: „Modernizacja linii kolejowej E30 (III korytarz) na odcinku Kraków –
Medyka – granica państwa w obszarze województwa małopolskiego (znak decyzji
SR.III.AK.6665-1-57-07) wydana przez Wojewodę Małopolskiego.
4. Postanowienie z dnia 18 grudnia 2009r. wyjaśniające treść decyzji Wojewody Małopolskiego
znak SR.III.AK.6665-1-57-07 z dnia 6 sierpnia 2008r. o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia pn.: „Modernizacja linii kolejowej E30 (III korytarz) na
odcinku Kraków – Medyka – granica państwa w obszarze województwa małopolskiego”,
wydane przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie (znak OO.ASu.6665-
1-53-09).
5. Projekt budowlany dla „Modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów,
Etap III; przebudowa linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350”; Arcadis
Sp. z o.o.; czerwiec 2011r.
6. Koncepcja wielobranŜowa modernizacji linii kolejowej E30/CE30 na stacji Bochnia w km
36,050 – 38,350.
7. „Operat wodnoprawny na przebudowę potoku Buczkowskiego, przejście przez wody płynące
oraz wykonanie wylotów i odprowadzenie podczyszczonych ścieków opadowych do
środowiska w ramach „Modernizacji linii kolejowej E30 Kraków – Medyka Stacja Bochnia od
km 36,050 -38,350”, ARCADIS Sp. z o.o., maj 2012;
8. „Inwentaryzacja przyrodnicza dla stacji Bochnia od km 36,050 do 38,350, wykonana przez
zespół pod przewodnictwem M. Węgrzyna, Kraków 2011.
9. Linia kolejowa E 30/C-E30 na odcinku PodłęŜe - Bochnia w km 16,200 – 39,000 –
Dokumentacja geotechniczna” – Geopartner Sp. z o.o., Kraków 2010r.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 113
10. Ustawa z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie,
udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko
(t.j. Dz.U. z 2008r. Nr 199, poz. 1227 z pózn. zm.).
11. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (tj.j. Dz.U. z 2008r. Nr 25, poz.
150 z pózn. zm.).
12. Ustawa z dnia 6 grudnia 2006r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju (t.j. Dz.U. z 2009r.
Nr 84, poz. 712).
13. Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. z 2007r. Nr 16, poz. 94 z
pózn. zm.).
14. Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2010r. Nr 243, poz. 1623).
15. Ustawa z dnia 18 lipca 2001r. Prawo wodne (t.j. Dz.U. z 2012r Nr 0, poz. 145).
16. Ustawa z dnia 3 lutego 1995r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (t.j. Dz.U. z 2004r. Nr 121,
poz. 1266 z pózn.zm.).
17. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. o odpadach (t.j. Dz.U. z 2010r. Nr 185, poz. 1243 z pózn.
zm.).
18. Ustawa z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz.U. Nr 162, poz.
1568 z pózn. zm.).
19. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (t.j. Dz. U. z 2009r. Nr 151 poz. 1220 z
pózn. zm.).
20. Ustawa z dnia 13 kwietnia 2007r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz.U.
Nr 75, poz. 493 z pózn. zm.).
21. Ustawa z dnia 9 maja 2011r. o przewozie towarów niebezpiecznych (Dz.U. Nr 227, poz. 1367
z pózn. zm.).
22. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 listopada 2004r. w sprawie określenia rodzajów
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych
uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzania raportu o
oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. Nr 257, poz. 2573 z pózn. zm.).
23. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz.826).
24. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826).
25. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010r. w sprawie wartości odniesienia
dla niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 16, poz. 87).
26. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008r. z sprawie poziomów niektórych
substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 41, poz. 281).
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 114
27. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006r. w sprawie warunków, jakie naleŜy
spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr 137, poz. 984 z pózn. zm.).
28. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002r. w sprawie standardów jakości
gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz.U. Nr 165, poz. 1359).
29. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206).
30. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 kwietnia 2006r. z sprawie listy rodzajów
odpadów, które posiadacz odpadów moŜe przekazywać osobom fizycznym lub jednostkom
organizacyjnym niebędącym przedsiębiorcami, oraz dopuszczalnych metod ich odzysku
(Dz.U. Nr 75, poz. 527 z pózn. zm.).
31. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 8 grudnia 2010r. w sprawie wzorów dokumentów
stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów (Dz.U. Nr 249, poz. 1673).
32. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk
przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a takŜe
kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia jako obszary
Natura 2000 (Dz.U. Nr 77, poz. 510).
33. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 5 stycznia 2012 r. w sprawie ochrony gatunkowej
roślin (Dz.U. Nr 0 poz, 81).
34. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 lipca 2004r. w sprawie gatunków dziko
występujących grzybów objętych ochroną (Dz.U. Nr 168, poz. 1765).
35. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 12 października 2011 r. w sprawie ochrony
gatunkowej zwierząt (Dz. U. Nr 237, poz. 1419).
36. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011r. w sprawie wymagań w
zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U.Nr 140, poz.
824 z pózn. zm.).
37. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia
2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych
(Dz.U. Nr 0, poz. 463).
38. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie (Dz.U. Nr 151, poz. 987).
39. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 kwietnia 2002 r. w sprawie rodzajów i ilości
substancji niebezpiecznych, których znajdowanie się w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 115
zakładu o zwiększonym ryzyku albo zakładu o duŜym ryzyku wystąpienia powaŜnej awarii
przemysłowej (Dz. U. Nr 58, poz. 535 z póz. zm.).
40. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych
wymagań dla urządzeń uŜywanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do
środowiska (Dz. U. Nr 263, poz. 2202 z późn. zm.).
41. Główny Inspektorat Ochrony Środowiska Raporty o występowaniu zdarzeń o znamionach
powaŜnej awarii, 2007 – 2009r.
42. Aneks I do Umowy o Międzynarodowym Przewozie Towarów Kolejami.
43. miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w Bochni.
44. Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r.
odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku.
45. PN-EN ISO 3744:1999 Akustyka - Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej źródeł hałasu
na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego. Metoda techniczna w warunkach zbliŜonych
do pola swobodnego nad płaszczyzną odbijającą dźwięk.
46. Emission Factor Document for AP-42 section 132.1. Paved Roads
www.epa.gov/tt/chief/ap42/ch13/final/c13s0201.pdf
47. Mapa rolniczej przydatności gleb
48. Mapa glebowo - rolnicza
49. Wytyczne Komisji Europejskiej „Guidelines for the Assessment of Indirect and Cumulative
Impacts as well as Impact Interactions”, 1999r.
50. Chlopek Z. Ekspertyza naukowa – opracowanie oprogramowania do wyznaczania wielkości
charakteryzujących emisję zanieczyszczeń z silników spalinowych pojazdów samochodowych
w celu oceny oddziaływania na środowisko w latach 2010 i 2030.
51. Adamski P., Bartel R., Bereszyński A., Kepel A., Witkowski Z. Gatunki zwierząt (z wyjątkiem
ptaków). Poradnik ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 – podręcznik metodyczny.
Ministerstwo Środowiska, 2004r.
52. Berger L. 1968. Morphology of the F1 generation of Green frogs different combinations. Acta
Zool. Cracov 13, 301-324.
53. Berger L. 1987. Ewolucja systemów genetycznych Ŝab zielonych. Kosmos 36, 395-416.
54. Bobek B., Morow K., Perzanowski K., 1984. Ekologiczne podstawy łowiectwa. PWRiL
Warszawa.
55. Czuchnowski R. 2004. Puszcza Niepołomicka. W: Ostoje ptaków o znaczeniu europejskim w
Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000 Puszcza Niepołomicka PLB120002.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 116
56. FWIE, SOS, Kraków. Evolution and Ecology of unisexual vertebrates. Dawley R. M., Bogart J.
P. (red.). York State.
57. Głowaciński Z., Rafiński J. 2003. Atlas płazów i gadów Polski. Biblioteka Monitoringu
Środowiska, Warszawa-Kraków, 66-67.
58. Graff J. D., Polls-Pelaz M. 1989. Evolutionary genetics of the Rana esculenta complex. [W:].
59. Inwentaryzacja ornitologiczna wybranych gatunków ptaków obszaru Europejskiej Sieci
Ekologicznej Natura 2000 Puszcza Niepołomicka PLB120002” Fundacja Wspierania Inicjatyw
Ekologicznych ul. Czysta 17/4, 31-121 Kraków; Stowarzyszenie Ochrony Sów, ul.
Suchedniowska 14, 26-010 Bodzentyn: Kraków 2008;
60. Jędrzejewski W., Nowak S., Kurek R., Mysłajek R.W., Stachura K., Zawadzka B. 2006.
Zwierzęta a drogi. Metody ograniczania negatywnego wpływu dróg na populacje dzikich
zwierząt. Zakład Badania Ssaków. PAN BiałowieŜa.
61. Juszczyk W. 1987. Płazy i gady krajowe. PWN, Warszawa.
62. Kolecki M. 2002. Population size and habitat selection by wild boar (Sus scrofa) in Romincka
Forest, north-eastern Poland. 4th Wild Boar Symposium. Lousa, Portugal.
63. Kurek R.T. 2010. Poradnik projektowania przejść dla zwierząt i działań ograniczających
śmiertelność fauny przy drogach. Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, Warszawa 2010.
64. Kus. K. 2008. Inwentaryzacja ornitologiczna wybranych gatunków ptaków obszaru.
65. Matuszkiewicz W. 2001. Przewodnik do oznaczania zbiorowisk roślinnych Polski. Vademecum
Geobotanicum 3. ss. 537. Wydaw. Nauk. PWN, Warszawa.
66. Mikoś J., Szydlarski M., Warmuz E. 2007. Wyznaczanie ostoi jeleniowatych metodą GIS. Las
Polski 11/2007.
67. Mirek Z., Piękoś-Mirek H., Zając A. & Zając M. 2002. Flowering plants and pteridophytes of
Poland – a checklist. – W: Z. Mirek (red.), Biodiversity of Poland 1. s. 442. Inst. Botaniki im. W.
Szafera, PAN, Kraków.WOJEWODA W. 2003. Checklist of Polish larger Basidiomycetes.
Biodiversity of Poland, vol. 7. W. Szafer Institute of Botany, Polish Academy of Sciences,
Kraków, ss. 812.Museum, Albany, 289-301.
68. Ostoje ptaków o znaczeniu międzynarodowym w Polsce. OTOP, Marki.
69. Plan Urządzenia Lasu na okres gospodarczy od 1 stycznia 2002 roku do 31 grudnia 2011
roku. Program ochrony przyrody. RDLP Kraków. Nadleśnictwo Niepołomice. BULiGL, Kraków.
70. Raport oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E30 na odcinku Kraków-
Medyka-granica-państwa w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000 i inne formy
ochrony przyrody. 2006. FPP Consulting sp. z o.o. BiałowieŜa.
71. Reszetyło O., Rykowska Z., Briggs L. 2008. Analiza wpływu systemu odwadniającego tory
kolejowe (typu korytka krakowskie) na płazy. [W:] Biologia płazów i gadów – ochrona
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 117
herpetofauny. Zamachowski W. (red.). IX Ogólnopolska Konferencja Herpetologiczna,
Kraków.
72. Rozmieszczenia ptaków lęgowych Polski 1985-2004. Bogucki Wydawnictwo Naukowe,
Poznań.
73. Rybacki M., Berger L. 1994. Distribution and ecology of water frogs in Poland. Zool. Polon. 39,
293-303.
74. Sikora A., Rohde Z., Gromadzki M., Neubauer G., Chylarecki P. (red.). 2007. Atlas.
75. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Miasta Bochnia,
2009,
76. Wilk T. 2010. Puszcza Niepołomicka. W: Wilk T., Jujka M., Krogulec J., Chylarecki P. (red.).
77. Wojewoda W., Ławrynowicz M. 2006. Red list of the macrofungi in Poland. [W:] Z. Mirek, K.
Zarzycki, W. Wojewoda, Z. Szeląg (red.). Red list of plants and fungi in Poland: 53–70. W.
Szafer Institute of Botany, Polish Academy of Sciences, Kraków.
78. Zarzycki K. & Szeląg Z. 2006. Red list of the vascular plants in Poland. [W:] Z. Mirek, K.
Zarzycki, W. Wojewoda & Z. Szeląg (red.). Red list of plants and fungi in Poland: 11-20. W.
Szafer Institute of Botany, Polish Academy of Sciences, Kraków.
79. Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie (znak pisma OZKr.DW.561-6/11 oraz
OZKr.AM.562-398/11) pisma w sprawie warunków modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30.
80. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji; Zespół Projektu Unijnego ds.
modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku Kraków – Rzeszów (znak pisma NR IZSP-
2500/36/11) w sprawie częstotliwości występowania wypadków i incydentów z udziałem
towarów niebezpiecznych.