1

№2. Май 2011

Интервью и обзор работДмитрий БиличенкоИван БариновМаксим ГуринчукМаксим НагорныйПолина Артюх

Введение в автомобильную фотографию

Что такое "риг" и с чем его едят

Обзор фотоаппарата Canon EOS 5D Mark II

2

При информационной поддержке fotostation.ru

LUCASTUDIO проводит 2х-дневную мастер-встречу в форматеpublic-съемки в Одессе 11-12 июня 2011 "Откровенно о самом главном"

Подробнее lucastudio.com.ua

3

Содержание номера

Интервью и обзор работ

Дмитрий Биличенко Иван Баринов Максим Гуринчук Максим Нагорный Полина Артюх

4 стр.10 стр.16 стр.20 стр.24 стр.

Интересное по теме

Введение в автомобильную фотографию Что такое "риг" и с чем его едят

28 стр.34 стр.

Обзор фототехники

Canon EOS 5D Mark II

40 стр.

4

Дмитрий БиличенкоДнепропетровск (Украина)http://bilichenko.org

Shotbox: Почему ты остановился на съемке автомобилей? У тебя ведь, например, порт-ретные снимки получаются ни чуть не хуже.Дмирий: Автомобили для меня это намного большее чем просто средство передвижение, с самого раннего детства всегда они были у меня в душе, из руля никогда не вылазил, начинал водить еще лет в 12, права получил в 16 и личный авто уже в 19, и именно этот момент стал переломным, я уже увлекался фотографией, а с появлением личного авто, все больше и больше углублялся в автомо-бильную фотографию практикуясь на своей машине, камера у меня была всегда с собой, каждый день присматривался к новым ракур-сам, изучая изгибы и линии авто, как они передаются на карточках, как падает осве-щение и блики, в какое время лучше снимать как правильно расположить авто в кадре и тренировался в плане обработки, разрабаты-вал свои приемы, естественно всегда делил-ся своими снимками в интернете на различ-ных сайтах и форумах, отсюда и появились

первые желающие увидеть свое авто моим "почерком" и таковых становилось все боль-ше и больше, а меня затягивала автомобиль-ная фотография все глубже и глубже, но это не значит что я перестал фотографировать портреты или другие жанры, просто я пра-вильно расставил для себя приоритеты, ведь фотография это не единственное чем я зани-маюсь.

Shotbox: Больше удовольствия доставляет сам процесс съемки, обработки или уже сам результат?Дмирий: На самом деле на этот вопрос мне сложно ответить, так как я по жизни делаю только то, что мне нравится и доставляет удовольствие, не важно то ли это будет сам процесс съемки или многочасовая обработка за монитором, это очень важно - найти для себя в жизни такую профессию которая вам приносит не только прибыль но и удовольс-твие от работы. Но я знаю точно - одно, каж-дый раз когда я выкладываю свою новую ра-боту, в которой я полностью уверен и дово-лен, через недельку или две, я посмотрю на неё с другой стороны, я найду какие нибудь ошибки, или варианты как бы сделать этот или другой снимок еще лучше, возможно другой ракурс съемки, другое фокусное рас-стояние, или та же цветовая коррекция мог-ла бы смотреться лучше в другом исполне-нии, более теплых тоннах и так далее. То есть я все время себя критикую, в не зави-симости какой бы хорошей или даже идеаль-ной не была работа, никогда нельзя считать себя мастером и думать что все ваши работы это шедевры, нужно себя всегда критиковать и критиковать - это и есть путь к совершенс-тву.

Shotbox: Преимущественно на какой объектив снимаешь?Дмирий: Никогда не люблю обсуждать свою техническую сторону, так как это наиболее часто задаваемые вопросы - по этому я отве-чаю просто - снимаю на Canon :) Что касает-ся любимого объектива - это однозначно 70-200 2.8, я никогда не любил съемку на широ-кий угол когда объекты в кадре вытягивают-ся, а задник отдаляется, по этому я больше склоняюсь к длиннофокусным стеклам, очень хотелось бы приобрести себе что то в диапа-зоне 400-500мм.

5

6

Shotbox: Как правило, много приходится об-рабатывать фотографии? Подразумевается не коллажирование, а просто доводка фото-графии в фотошопе.Дмирий: Чем больше я снимаю - тем боль-ше понимаю что получать удачный кадр луч-ше в реальной атмосфере съемки, чем потом вытягивание его в фотошопе, по этому каж-дая моя последующая съемка становиться более взвешенной и обдуманной, в этом де-ле главное не спешить и трезво смотреть на вещи учитывая все возможные факторы. Де-ло вовсе не во времени которое затрачивает-ся на обработку, а в самой грамотности сни-мка, ведь многие зарубежные издания кото-рые работают с фотографами не принимают уже готовый обработанный материал им ну-жен именно "правильный, сырой РАВ". Но без обработки конечно же никуда, в среднем на один снимок у меня уходит от 20 минут до часу, это без кардиналь-ных изме-нений, настройка РАВа и чистка фо-

тографии, для более глобальных обработок с изменением локации и освещения потребует-ся от 6 и более часов.

Shotbox: Изначально была такая цель, «стать фотографом» или это начиналось как хобби?Дмирий: Изначально таковой цели не было и честно признаться я все больше понимаю что в нашей стране для меня это будет боль-ше хобби для души, чем серьезная прибыль, по этому больше стараюсь переходить на зарубежный рынок - где перспектива в авто-мобильной фотографии более развита и ко-нечно же фотография - это не основная про-фессия которой я занимаюсь, не забывайте что я еще и дизайнер и начинающий режис-сер, так что впереди новые горизонты.

7

Shotbox: Судя по твоим последним проек-там – тебя очень увлекает видео-съемка. Ты дальше планируешь заниматься фотосъемкой автомобилей или может есть в планах смена квалификации?Дмирий: Да я открыл для себя новую сту-пень развития, решил серьезно заниматься видео съемкой клипов и короткометражных фильмов, буквально недавно закончились съемки моего первого серьезного проекта вместе с Александром Горуном - "Дорога к морю", трейлер которого надеюсь вы уже

видели, это социальный видео проект кото-рый призван заставить вас задуматься о жиз-ни, о том что в любой ситуации нужно оста-ваться человеком, это не просто красивая картинка с наложенной музыкой, в этот ро-лик вкладывался смысл и душа, при просмо-тре у вас будут пробегать мурашки по коже, по крайней мере у всей съемочной команды в процессе просмотра материала так и было. Премьера состоится 7го июня 2011 - не про-пустите!

ShotBox: Скажи, а где и как проходили съемки? С какими трудностями пришлось столкнуться?

8

Дмитрий: Съемки проходили в течение 5 дней по всему Южному Побережью Крыма. Мы проехали порядка 3000км, в поисках нужных нам мест, в основном это были заб-рошенные участки дорог, заводы, предприя-тия, порты и все в этом духе - что бы более точно передать атмосферу катастрофы, при-ходилось искать места на которых нет не единого намека о том что человечество еще существует, мы практически не спали, чтобы успевать на рассветы и закаты в противопо-ложных точках полуострова, особенно было обидно когда нас подводила погода, которая в этом сезоне жутко переменчивая. Моей ка-мере во время съемок было так же не слад-ко, можно сказать первые боевые крещения в грязевых ваннах и пыли, в туманной влаж-ности, да так, что и 5 метров не видно было, ну и конечно дождь, но все препятствия она выдержала очень достойно - так как было отснято 65Гб видео материала :) Первые 3 дня были задержки с машиной на сервисе, из-за чего наши планы очень часто менялись

и были практически спонтанными, сценарий переписывался и менялся буквально на ходу в машине, все 5 дней прошли в режиме нон-стоп с маленькими паузами по 2-3 часа на сон, это была самая не забываемая съемка в моей жизни, на нашем пути было невероятное количество препятствий, взять хотя бы остановку ГАИшниками за езду без номеров, или то как оторвали бампер в пос-ледний день съемок... все эти моменты толь-ко улучшили сюжет и стиль, ведь если бы все было просто и гладко - я уверен фильм получился бы совершенно в другом русле, не таком каким вы его ждете.

ShotBox: А спали и ели вы где? Сколько людей и автомобилей было задействовано?Дмитрий: За эти 5 дней - я практически забыл что такое сон, жили все в Ялте, по этому ближе к ночи направлялись именно туда. За пивом и пиццей, обсуждали отсня-тый материал, как прошел день, сколько сделано и сколько еще предстоит, просмат-

9

ривали погоду в разных городах, чтобы почасово распланировать куда лучше в какое время ехать, но было и такое что приходи-лось спать практически на ходу, после поез-дки в 3 утра в сторону Севастополя на встре-чу рассвета, нас огорчила очень плохая по-года, за которой попросту не было видно восходящего солнца. На обратном пути, всем так захотелось спать, что было решено про-сто остановиться посреди дороги, включить аварийки и поспать пару часиков :) Так и сделали. При чем отключились за секунду:) После того как проснулись была отличная погода и с бодрым настроением моментально продолжили съемки. Во время самих съемок наша команда состояла из 5 человек, если брать в общем всех кто принимал и прини-мает участие в создании - то пускай это луч-ше останется сюрпризом, все имена и фами-лии будут оглашены в финальных титрах. В съемках принимали участие 3 машины: пер-вая - это главная героиня фильма - всем из-вестная матовая Mazda 6, второй машиной

был Lexus GX470 - на нем ездили на разведку в места где не каждая машина проедет, а третьей машиной был Hyundai Tiburon с кото-рого собственно велись съемки машины в движении.

ShotBox: В чем заключается сюжет?Дмитрий: Я не могу полностью раскрывать сюжет, до премьеры фильма, так как смысл полностью потеряется, ведь фишка данного ролика будет как раз в непредсказуемости. Все начинается с того, что пока всех дурачи-ли сказками и замыливали глаза религиозны-ми спорами, всячески отводили взгляд от на-стоящих, реальных проблем, случилось неиз-бежное — человечество оказалось на грани своего существования. Мир переживает свой последний день, катастрофа неизбежна. Го-родской воздух пропитался блудом и нечис-той совестью. Люди превратились в живот-ных. Оставаться нельзя! Сегодня каждый со-вершает, пожалуй, самый значимый поступок в своей жизни — встречает смерть.

10

Иван БариновМосква (Россия)http://www.flickr.com/photos/ivanbarinov/

Shotbox: Почему ты решил снимать именно автомобили?Иван: Два года назад, когда я еще занимал-ся съемкой пейзажей и архитектуры и не ду-мал об автомобилях, я работал фотокоррес-пондентом на довольно известном ресурсе. Приходилось снимать спортивные меропри-ятия, концерты музыкальных групп, празд-ники. Тогда все это казалось мне интерес-ным. Моя первая встреча с автомобилями связана как раз с работой на этом ресурсе:я отправился делать репортаж о гонке Legends – это достаточно популярное меро-приятие в Европе, но в нашей стране оно не сильно развито, поэтому большинство населения вооб-ще не подозревает о сущес-твовании многих видов автоспорта. Пусть внешний вид этих Легенд оставлял желать лучшего, но меня впечатлила мощь этих машин. Представьте ощущения, когда авто-мобиль проносится в двух метрах от тебя на предельной скорости! Под впечатлением

от этой гонки я начал снимать автомобили, особо не задумываясь о композиции, свете, условиях съемки. Через некоторое время я понял, что хочу чего-то большего: чтобы мою фотографию можно было сравнить с рекламной и у зрителя возникали вопросы, о том как сделан снимок. Вначале я довольно часто снимал автомобили друзей, заранее обговаривая нюансы съемки: мойка автомо-биля, место съемки, время суток, погода и количество времени необходимое для съем-ки. Далее я находил интересные именно для меня автомобили в российских социальных сетях, договаривался с владельцами о съем-ках. Круг знакомств увеличивался и как-то раз мне выдалась возможность испытать свои силы в съемке для журнала «Форсаж». Тогда я об этом только и мечтал, наверное, как и большинство начинающих автомобиль-ных фотографов. За одной публикацией пош-ла вторая, третья и так далее. Позже я поз-накомился с работами зарубежных фотогра-фов и изучил мировой рынок автофотогра-фии. Тогда я понял на кого нужно ориенти-роваться. Я считаю такой обмен опытом са-мым правильным - благодаря просмотру фотографий иностранных фотографов я окончательно понял к чему нужно стре-миться. Тысячи кадров, пробы и ошибки, публикации – без всего этого я бы не стал профессионалом.

Shotbox: Какие особенности есть у автомобильной фотографии по сравнению с пейзажем, портретом?Иван: Съемка автомобилей сильно отличает-ся от портретной съемки, если рассматривать фотографию автомобиля без модели. В та-ком случае, конечно, правила композиции действуют все те же, но передача света, те-ней, обработка фотографии заметно отлича-ется. Если портретному фотографу прихо-дится иметь дело с кожей человека, то автомобильному – с краской и покрытием на кузове, имеющее множество специфических свойств, влияющих на качество фотографии. Одна из главных задач автофотографа сво-дится к передаче на фотографии линий кузо-ва, порой они бывают настолько незаметны, что приходится их прорисовывать с помощью импульсного света или другого источника ос-вещения, в рекламе же очень распростране-на отрисовка деталей кузова при обработке

11

12

в графическом редакторе. Еще одной отли-чительной особенностью портретной съемки от автомобильной является мобильность мо-дели. Человек способен забраться в любое место: крыша здания, музей, метро, прис-тань, горы – все это доступно для человека, но не для такой модели, как автомобиль. Получается, что автофотограф сильно огра-ничен в своих действиях. Он должен выби-рать места, на которые автомобиль способен заехать. Фон для съемки автомобиля подби-рается в зависимости от его дизайна. Если это внедорожник, то он снимается в месте с необычным рельефом местности: поля, пе-сочные карьеры, лес, пустыня. Нужно снять седан? Тогда выбирается городской пейзаж, если потенциальный покупатель – среднеста-тистический житель города. Имеем дело с представительским классом? Съемка прохо-дит на фоне бизнес центра. Это даже не пра-вила, а простые шаблоны, применение кото-рых можно и нужно иногда нарушать. Кроме того, в автомобильной фотографии немало-

важно умение снимать пейзаж - на фото-графии всегда (исключая съемки в студии) находятся два объекта: машина и пейзаж. От фотографа требуется не только грамотно передать дизайн, вид автомобиля, но и впи-сать его в окружающее пространство, кото-рое бы дополнило картину. Автомобиль не живой, поэтому он не склонен проявлять ка-кие-либо эмоции. На самом деле, это боль-шой плюс, так как машина всегда остается такой, какой ее задумывали создатели. Она не говорит о том, что хочет есть, не жалует-ся на плохую погоду, не требует перерыва в съемке. Обратной стороной является лишь заказчик и владелец автомобиля. От предъя-вляемых ими условий в значительной мере зависит успех съемки. Владельцы автомоби-лей не разбираются в тонкостях организа-ции, и поэтому их приходится заранее наст-раивать на продолжительную съемку. Авто-фотограф периодически сталкивается со съемками смешанного типа, когда в кадре присутствует и модель, и автомобиль, и

13

людей и со временем это начинает надое-дать, к ним я больше отношусь, как к рабо-те, хотя есть приятные исключе-ния, когда организаторы предоставляют фотографам свободу действий.

Shotbox: Какие автомобили само больше понравилось снимать?Иван: Это съемка нового VW Passat CC в Беларуси для дилерского центра этой марки. Я доволен абсолютно всеми фотографиями, что сделал в этой стране. Такое бывает очень редко, наверное даже это единичный случай. Все фотографии получились разные и одинаково качественные. На это скорее всего повлияли впечатления от незнакомой местности и свобода действий, ведь на поиск мест для съемки и саму съемку мы потратили два полных световых дня.

пейзаж, в этом случае задача сильно услож-няется, ведь количество объектов съемки увеличивается, а значит необходимо более длительное время на постановку кадра.Shotbox: Больше предпочитаешь постановочные или репортажныесъемки?Иван: Постановочные. В них все зависит от собственной организации всего процесса. Все находится под своим контролем и если допускаются какие-то ошибки, то я понимаю, что они сделаны мной. Здесь же и большее пространство для совершенствования, опять же по причинам организации и возможности применить более сложную технику. Ты сам ставишь автомобиль, свет, думаешь о компо-зиции кадра. Знаешь, что в этом виде съемке еще много нюансов, которые ты не знаешь. Это и провоцирует рост. В репортаже прихо-дится подстраиваться под окружающих

14

Shotbox: В плане съемки - для тебя какие больше себя, так сказать "зарекомендовали" - квадратные или круглые формы кузова? Иван: Предпочтение по съемкам я отдаю современным автомобилям. Мне не нравятся ретро автомобили, их формы, дизайн. Это не значит, что я их противник, просто это мой вкус, который я совершенно никому не навязываю. Среди современных автомобилей и никакого предпочтения никому не отдаю. Больше всего меня радуют хорошие условия для съемки и места, а не внешний вид автомобиля. Конечно, снимать спорт купе за семь миллионов рублей интереснее, чем бюджетный седан, этого я не отрицаю, но это и не является целью съемки. Мечтой для съемки пока остается автомобиль Porsche Carrera GT. Боюсь, что я его видел лишь на картинках и видео.

Shotbox: На сколько велика доля фотошопа в твоих работах?Иван: Абсолютно на всех фотографиях он присутствует. Даже если мне говорят, что можно скинуть "сырые" фотографии, то я

этого почти никогда не делаю - совесть не позволяет. Как раз одой из моих особеннос-тей, как мне кажется, является обработка. На репортажные фотографии тратится мень-ше всего времени - в них особо нечего ме-нять. На постановочные же кадры я тратил максимум около шести часов. Начинаешь обрабатывать фотографию, думаешь что за час-два справишься, но чем дальше уходишь, тем лучше видишь потенциал фотографии, то во что она может превратиться. Так я ста-раюсь обрабатывать все статичные фотогра-фии. Иногда приходится дорисовывать солн-це, которое оживляет скучные репортажи, рисовать рассвет, убирать лишние детали с фона, прорисовывать кузов автомобиля и в

15

конце концов склеивать коллаж из тех фото-графий, что я сделал на съемке. Обычная фотография с применением вспышек вклю-чает в себя минимум три кадра. В более сложной фотографии применяется до десяти кадров, где отдельно запечатлено небо, ос-вещенные части кузова, пара значений поля-ризационного фильтра и т.п.

Shotbox: Ты планируешь развиваться как автомобильный фотограф или имеются другие планы касательно карьеры?

Иван: Пока с этим ничего не известно. У ме-ня есть пара планов связанных с автомо-бильной деятельностью, но пока это оста-нется в секрете. Но я знаю точно, как не банально это звучит, я не хочу сидеть в офи-се за компьютером. Поэтому я надеюсь, что сегодняшнее мое занятие автофотографией не пройдет даром и я кому-нибудь действи-тельно понадоблюсь, как фотограф. Автомо-бильной фотографией я не планирую закан-чивать заниматься - для меня это хобби, которое во-первых приносит удовольствие.

16

Максим ГуринчукМосква (Россия)http://zloyyogurt.500px.com

Shotbox: С чего началось увлечение фотографией в целом и автомобильной в частности?Максим: Увлечение фото началось с моме-нта регистрации на сайте драйв2. Смотрел на чужие фотки и хотелось снимать также. Начинал с фотоаппарата Sony DSC R1 - его мне подарил брат жены. Тогда я еще не осо-бо понимал что такое диафрагма и выдерж-ка. Снимал на автоматическом режиме, свои работы выкладывал в интернет - некоторым людям нравилось, некоторые меня сильно критиковали. Критика меня и привела к сле-дующему фотоаппарату - Canon EOS 40D.

Shotbox: Почему приоритет отдаешь именно автомобильной съемке, а не, например, пор-трету или свадьбе?Максим: К свадебной съемке душа не ле-жит. Снимал несколько раз свадьбы - это ра-бота, а я с фотоаппаратом привык отдыхать. С автомобилями мне гораздо комфортней.

Сам работаю в автобизнесе около 4х лет. Автомобиль это то, что мне более понятно, чем человек.

Shotbox: Много нюансов в автомобильной съемке?Максим: Нюансов очень много - это не так просто как кажется. Нужно правильно распо-ложить автомобиль в кадре. Обязательно нужно следить за положением солнца и т.д. Научиться снимать автомобили, гораздо сло-жнее чем снимать свадьбы.

Shotbox: Авто-фотосъмка - это твой основ-ной род деятельности?Максим: Авто съемка это хобби. Снимаю в основном для себя и для друзей. Прожить в Москве, работая лишь авто-фотографом практически невозможно. Многие люди не понимают, что авто-фото - это не просто сфоткать пару раз их машину во дворе. Это целый труд, который занимает много време-ни и сил в последующем при обработке. И он должен оплачиваться.

Shotbox: Были мысли строить карьеру фото-графа? Максим: Я к этому не стремился. Просто хо-телось научиться снимать "правильно".

Shotbox: Много времени уделяешь обработ-ке? Какие операции проводишь? Максим: С фотошопом я знаком на 0,01% от его возможностей. В среднем на каждую фотографию при обработке уходит от 15мин. до 2.5 часов. Стараюсь снимать так, чтоб по-том меньше ковыряться в фотошопе. В осно-вном стараюсь чистить фотографию с помо-щью клон-штампа от торчащих из крыши столбов, лежачих в кадре бутылок, бумажек и подобных объектов портящих кадр.

Shotbox: А с отражениями как поступаешь?Максим: C отражениями борется поляриза-ционный фильтр, а иногда двойной.

Shotbox: Есть какие-то предпочтения в съемке автомобилей по цвету и дизайну кузова?Максим: Люблю снимать красивые и нео-бычные автомобили. Стоковых автомобилей в моем портфолио почти нет. По кузовам предпочтений практически нету. Снимал и

17

Honda Civic седан, и Rolls Royse 1962 года.Они все по своему красивы и уникальны. Очень приятно снимать матовые автомобили.

Shotbox: А локации и время суток выбираешь исходя из дизайна автомобиля или больше отталкиваясь от настроения?Максим: Больше отталкиваясь от свободно-го времени. Очень люблю снимать ночью с диодной лампой. Веселое занятие - больше похожее на танцы с бубном, а не на фото-съемку :)

Shotbox: Как сейчас относишься к критике?Максим: К критике отношусь положительно, но только от людей которые в этом разбира-ются лучше меня. Если бы не критика - я бы до сих пор на мыльницу снимал и обрабаты-вал бы в стиле псевдо-HDR’a.

Shotbox: Уже надоевший вопрос, но как по мне – он самый весёлый. Курьезы случались во время съемок?Максим: Был случай, когда я поехал зимой в лес фотографировать свой авто. Заехал нормально, а вот выехать не получилось. Очень крепко сел. Пока вытаскивал авто по-мял все пороги домкратом и разодрал весь передний бампер. Но оно того стоило. Фотки получились шикарные!

Shotbox: Искусственный свет часто используешь?Максим: Ночью обычно подсвечиваю вспы-шкой по принципу "танцы с бубном" - бегаю вокруг машины со впышкой, а днем стараюсь снимать только с натуральным светом. Для этого выбираю большие открытые места с минимальным количеством объектов. В моем фото-развитии на меня больше всего повли-яли работы Антона Адиссона.

Shotbox: От себя хочешь что-то добавить?Максим: Я понял, что у меня начало полу-чаться с авто фото после покупки первого дорогого объектива 70-200. Дорогая техника стоит своих денег, но покупать дорогущие объективы стоит лишь в том случае, если они себя окупят.Хотел бы дать совет всем любителям авто-фото: снимайте как можно больше, смотрите на фото профессионалов и обязательно учите фотошоп - без него никуда!

18

19

20

Максим НагорныйСанкт-Петербург (Россия)http://maximnagorny.ru

Shotbox: Что тебя подтолкнуло начать фотографировать?Максим: Снимать я начал после одного из своих дней рождений, в глубоком детстве, когда родители купили мне плёночную мыль-ницу. Радости моей не было предела, плёнка за плёнкой уходили на всяких птичек, цвето-чков, котов, родственников. Разумеется это было просто так, по приколу, не осознанно и без понимания процесса в целом, не говоря уж о деталях. В пору, когда в Россию дошла первая маленькая волна цифромыла, родите-ли взяли у друзей попользоваться то самое цифромыло, которого нигде не было. Дело было интересное: ведь сфотографировав, можно открыть фото на компьютере и изме-нить яркость или сделать надпись на кадре. Фантастика! Вспомнил, кажется это был Nikon Coolpix 950/ У него ещё пол корпуса так по-идиотски поворачивалось, чтобы на-чать снимать. Пришло время и в семье поя-вилась своя камера. Это была Sony DSC-F707,

сменившийся через пару лет 808 моделью. Тут я начал понемногу осваивать съёмку, ра-зобрался с макросъёмкой, пейзажной. А серьёзно всё началось два года назад, на мой 21 день рождения, когда родители пода-рили мне зеркалку. Очень долго выбирал её сам, выбор был совершенно осознанным. 40d выбрал по совокупности цены и качества. Плюс, кропа и суперзума 18-200 должно бы-ло хватить на любые задачи. Потом понес-лось - полярики, фиксы, ширики, игры с плёнкой, студии.

Shotbox: Как пришел к тому, что стал снимать автомобили?Максим: Автомобили люблю всю жизнь. С детства собирал масштабные модельки, ри-совал их на бумаге, в фотошопе, что позднее вылилось в проект VirtualTuning[ru]. Всегда любил смотреть на их плавные изгибы, це-нил стиль разных лет и эпох, от классики до концептов. Так и пошло... только ценитель может снять объект так, что другие будут визжать от восторга. Наверное поэтому авто-мобили иногда приоритетнее других съёмок.

Shotbox: Исходя из того, что у тебя сайт посвящен фотошопному стайлингу - очень заинтересовал вопрос: много перерисовы-ваешь в своих работах?Максим: Как ни странно - никогда не поль-зовался виртуальным тюнингом в своих ра-ботах. Самый крупный фотошоп на моей па-мяти был с красным цивиком друга. Он был после покраски и не хватало молдингов, лю-ка беннзобака и тд. Конечно, иногда хочет-ся перекрасить диски, поставить другие или вообще сменить фон. Но как-то руки не до-ходят. Разумеется было и увеличение дисков и подчистка грязи или царапин, но это всё мелочи.

Shotbox: Например, фотосессию BMW M3 E46 от Vertex Motors много обрабатывал? Я подразумеваю съемку когда она была еще черно-бело-оранжевой.Максим: Vertex Motors - это Питерская кон-тора, а машинка принадлежит его директору, Валере. Очень кстати влюблённый в эМки человек, за что ему огромный респект. Кхм, совсем забыл про ту работу. Делал я эту кар-тинку месяцев 8, периодически забрасывая или забывая. Мат оказалось очень трудно

21

22

снять обладая тем набором света. который был в тот момент. Поэтому обработка и отри-совка некоторых элементов почти с нуля присутствовала. Фон полностью нарисован. Перисовывался он раз 10 :) Нервов и сил уш-ло море. Зато теперь висит у меня на стене, красуется. Открою маленький секрет - на этой машине стоят род-ные диски, но опять же не совсем. Объяс-няю: им доста-точно много лет и появились

они у Валеры ещё когда он ездил на 36 кузо-ве, а наша погода очень не любит всякие та-кие красивые ништячки. Диски достойные, менять на другие катего-рически не хотел.

23

Поэтому были откопаны личные архивы дру-зей с этими дисками. В итоге сгодилось фото на обычную мыльницу, чёртзнаетскольколет-ней давности, ещё с вышеупомянутым 36 ку-зовом. Пришлось прорисовать их получше, подправить освещённость, вписать в кадр как следует. В итоге получилось то, что получилось. Хорошо или нет судить зрителю…

Shotbox: Часто приглашают снимать авто-мобили в коммерческих целях?Максим: Честно говоря, приглашают куда-то редко. Снимать машинки хотят обычно мо-лодые хозяева, которым просто по-приколу, а мне приятно положить эту машинку в порт-фолио. В коммерческих целях я снимаю ма-шинки на работе - в автосалоне. Там и топо-вые рейнджи, и эксклюзив, и спорткары. Уже такого насмотрелся там, что почти ничему не удивляюсь на дорогах и всё труднее и труд-нее снимать машинки вне работы.

24

Полина АртюхЗапорожье (Украина)http://poliart.in.ua

Shotbox: Почему ты решила снимать именно автоспорт? У тебя ведь своя фотостудия, при чем судя по отзывам - одна из лучших в городе.Полина: Первые года два когда открыла фотостудию и фотошколу я посещала курсы, мастер-классы, но то только с позиции орга-низатора. И никого не снимала. Потом мне дали на вечер покататься на BMW в Е46 ку-зове, а когда возвращала автомобиль – под

влиянием эмоций договорилась с владельцем о фотосете. После чего пару дней готовила эскизы, подбирала локации для съемок... BMW отщелкали, затем поехали с подругой на автоэкзотику в Севастополь, там дня три гуляли, а после я поняла, что у меня нет ни одного кадра и начала договариваться с гон-щиками о съемках их автомобилей. Снимала-снимала и по случайности познакомилась с фотографом из Москвы которого пригласили снимать мероприятие. Затем когда мы с ним сидели листали фотки, к нам подошел один из организаторов с вопросом «для кого ты снимаешь?» и предложил мне аккредитацию журналиста на оставшиеся три дня дрифта, а после меня пригласили в Одессу на 3 этап D1UDF.

Shotbox: Какие гоночные дисциплины боль-ше всего нравится снимать?Полина: Драг вообще сам по себе скучный, в кольцевых гонках не хватает эффектности, потому пока только дрифт.

Shotbox: Со многими печатными и электронными изданиями сотрудничаешь?Полина: Drift.com.ua, Grinya.com и ReadyToRace.сom.ua

Shotbox: Какие жанры кроме авто тебе нравится снимать?Полина: Мне нравится ассистировать на фешн-съемках, но кроме автомобилей ничего не снимаю.

Shotbox: Какие дальнейшие планы касательно карьеры фотографа?Полина: Съемка дрифт-видео, написание статей для тематических журналов и пор-талов, покупка новой техники, съемка автомобилей со студийным светом.

25

26

27

28

Введение в автомобильную фотографию

Автомобильная фотография давно начала свое движение за границей России, и сегодня ее развитие в мире стоит на очень достойном уровне: каждый из нас когда-нибудь открывал журналы типа Top Gear (это один из немногих автожурналов, который переводят в России и доступен для большинства населения). Конкуренция в этом виде съемок за рубежом про-сто огромна и опыт людей, осуществляющих подобную деятельность, накапливается с каж-дым днем. В России же автофотография только начинает свою дорогу. Конечно, люди сни-мающие машины были всегда, но обычно этим делом занимались не профессионалы, а жур-налисты пишущие тексты к статье. Были и исключения, когда работу от и до выполнял фо-тограф. Обычно данный вопрос зависит от бюджета заказчика и желания получить или не получить на выходе качественный материал.

Специфика съемки автомобиля.Все правила распространенные на съемку на-тюрморта, пейзажа и т.п. также помогут ов-ладеть данным видом съемок. Но все не так просто. В автомобильной фотографии имеет-ся множество нюансов. Рассмотрим лишь не-которые из них:- Для красивого отображения поверхности автомобиля от фотографа требуется наличие поляризационного фильтра, который удалит лишние блики и отражения с автомобиля;- Также рекомендуется для использования штатив с целью применения двойного эффе-кта поляризационного фильтра, уменьшения шевелёнки в условиях плохого освещения;- Для достижения наилучшего результата пе-ред съемкой необходимо помыть машину. – Никто не захочет видеть грязь на чистом автомобиле, за исключением съемок, где грязь является идеей фотографа (предполо-жим съемка внедорожного автомобиля в ка-рьерах);- Необходим тщательный подбор места (фо-

на) подходящего под стиль автомобиля и несколько часов постановочной съемки;- Наилучшим временем, как и в кино, счита-ется рассвет и закат – освещение становится более мягким и исчезают жесткие тени;- Все стекла и двери автомобиля должны быть закрыты (за исключением целей, для реализации которых требуется открыть стек-ло или дверь) – на фотографии эти моменты будут бросаться в глаза в первую очередь.

Студийная съемка.Всем известно, что такое студия. Но тут так-же есть свои отличия: огромные масштабы, мощное оборудование, подвижный потолок и т.д. Фотограф здесь сам способен создавать освещение для объекта и рисовать нужные ему блики для подчеркивания деталей авто-мобиля. Данный вид съемок в России не рас-пространен из-за отсутствия большого коли-чества заказчиков и бюджета на съемки. Аренда такого помещения с оборудованием стоит примерно 2000 евро за день

29

Имитация студийной съемки посред-ством фотообработки. Замена фона.Более доступный способ придать фотогра-фии рекламный вид – сымитировать в гра-фическом редакторе студию или изменить фон ( задник). Такая обработка изображе-ния дает возможность тюнинг-ателье (или другим организациям, не имеющим возмо-жности перемещать автомобиль) получить качественные рекламные фотографии сво-его автомобиля, когда тот даже не покидалсвоего гаража. Процесс имитации студии требует очень хорошего знания расположе-ния теней и источников света – ошибка мо-жет стоить вам эффекта, который (вместо уверенной посадки автомобиля на колесах) «поднимает» машину с земли.

Замена фона осуществляется отдельной съемкой фона (задника) и отдельной съем-кой автомобиля. Сделано это должно быть так, чтобы фотографии подходили друг к другу без явных погрешностей. Далее идет работа с освещением и тенями.

Постановочная съемка статики.Это основной тип съемки, в котором себя может попробовать абсолютно любой человек, в отличии от фотостудии. Организация такого вида съемок требует от фотографа поиска подходящего для автомобиля места. Каждому автомобилю

присущ свой характер, который проявляется через его дизайн, и именно в соответствии с ним нужно искать место для съемки. Немаловажной деталью в съемке является подбор ракурсов, наиболее выигрышно подчеркивающих красоту автомобиля – не все автомобили идеальны, и ваша задача сделать его именно таким на фотографии.

Групповая съемка автомобилей.Постановка двух-трех и более автомобилей в кадре в разы сложнее фотографии с одним автомобилем. Здесь нужно следить за тем, чтобы машины не перекрывали друг друга. В этом поможет высокая точка съемки. Если от вас требуется сделать всего один групповой кадр, то смело ставьте все машины ровно в "?" - это позволит внести в фотографию информативность, которая потеряется в слу-чае, если поставить все автомобили парал-лельно друг другу «лицом» в камеру. Детали.Если вы выполняете частный заказ, то, воз-можно, хозяину не так важны детали авто-мобиля в виде фар, шильдиков, радиаторных решеток и т.д, но если дело доходит до жур-нальной съемки и т.п., то такие фотографии становятся неотъемлемой частью фотосессии – статья с такими фотографиями будет выглядеть более полноценно и стильно.

30

Салон.Для получения качественных фотографий вам придется изрядно попотеть: трудность съемки заключается в проблеме с освещением и резкостью фотографий. Мало кому получается сде-лать с первого раза качественный снимок салона без пересветов и провалов в черное – вну-три автомобиля темно, а снаружи наоборот светло. Вот и думай: как избавиться от такого контраста. Решение находится в виде применения нескольких вспышек. В съемке салона нередко применяют имитацию студии, которая решает проблему с пересветом на боковых и лобовом стеклах.

Съемка динамики.Съемка с проводкой, параллельная съемка, съемка с rig’ом - о чем-нибудь говорит? Все эти виды съемок помогут вам сделать фото-графию с четким автомобилем и смазанным фоном.Начнем с проводки. Это самый распростра-ненный способ съемки автомобиля в движе-нии. Он используется для съемки автогонок и любых событий, где нельзя подойти к авто-мобилю и попросить водителя проехаться там, где вам нужно. Фотография делается на выдержке от 1/10 до 1/200 (в зависимости от скорости движения объекта и желаемого эф-фекта размытия фона) со следящим автофо-кусом и серийной съемкой. Фотографу в мо-мент съемки необходимо вести объектив ров-но за автомобилем, держа фокус, предполо-жим, ровно на передней правой фаре.

31

Rig – конструкция фиксирующая камеру на расстоянии одного и более метров от авто-мобиля с помощью трубы или других прис-пособлений. Rigshot – кадр сделанный с по-мощью данной конструкции. Преимущество этого вида съемки заключается в том, что он позволяет камере быть неподвижной относи-тельно автомобиля. Съемка осуществляется на выдержке 0,5-3 секунды (в зависимости от желаемого размытия фона).Параллельная съемка – более упрощенный и ограниченный способ, чем вариант с rig’ом. Для фотосъемки вам потребуется два авто-мобиля. В одном сидит фотограф, а другой является объектом съемки. Машины движут-ся с одинаковой скоростью, и фотограф де-лает все абсолютно так же, как и при съемке с проводкой. Только здесь, в отличии от про-водки, автомобиль всегда будет выходить четким из-за параллельной траектории движения двух машин.

РепортажДа-да, это тот же самый репортаж, только с авто-спортивных мероприятий. Необходимо полное освещение события: начиная с про-верки давления в колесах, заканчивая наг-раждением победителей соревнования/собы-тия. За все время автогонки мимо фотографа проходит большое количество сюжетов: в открытом парке гонщики и механики судо-рожно меняют колеса в предвкушении сво-его заезда; в зрительской зоне фанаты яро-стно аплодируют своему кумиру; на pit line пилоты желают друг другу удачи; в коммен-таторской кабинке, от напряженности гонки, комментатор проливает на себя горячий ко-фе; после заездов один из гонщиков знако-мится с одной из go-gogirls – все это интерес-но для зрителя и создает полноценную кар-тину события.

32

Информативность и художественность.В автомобильной фотографии выделяют два критерия оценки, которые относятся к раз-ным типам съемки. Информативность – то насколько видны детали автомобиля и их функционал. Такие фотографии полезны для потребителей – человек с легкостью отыщет на фотографии рычажок дальнего света. Художественность – то насколько красиво выглядит фотография. Говорят, что даже мешок с картошкой можно снять красиво. В автомобильной фотографии одним из этих мешков считается отечес-твенный автопром и… Renault Logan. Снять так действительно можно, а если получится совместить два этих пункта, то в результате и вы, и ваш заказчик будете довольны фото-графией.В статье использовались фотографии пользо-вателей fotostation.ru:6ec, ki, Krestov_S, kknd, RomaUZ, suvorov, poloz, KAZARIN, Orhan4eq, timonich, Stan1ey, Continental.Автор статьи: Иван Баринов

33

Подписывайтесь на нас Вконтакте:

vkontakte.ru/shotbox

34

Что такое риг и с чем его едятRig – конструкция фиксирующая камеру на расстоянии одного и более метров от авто-мобиля с помощью трубы или других прис-пособлений. Rigshot – кадр сделанный с по-мощью данной конструкции. Преимущество этого вида съемки заключается в том, что он позволяет камере быть неподвижной относи-тельно автомобиля. Съемка осуществляется на выдержке 0,5-3 секунды( в зависимости от желаемого размытия фона). Это наиболее используемые варианты выдержки. На итого-вом изображении у вас будет размыт фон, а автомобиль выйдет четко. Тем самым созда-ется иллюзия того, что автомобиль несется на огромной скорости.Из чего же состоит эта конструкция? В силу немалой стоимости этой техники (средняя стоимость объектива), многие фотографы приходят к варианту собственноручно соб-ранного рига, который состоит из строитель-ных присосок и обычных хомутов. Мы же бу-дем рассматривать профессиональные эле-менты этой консрукции, т.е. те, которые соз-давались специально для крепления камеры на автомобиль.Итак, существует несколько типов установки

рига на автомобиль, которые нас интересу-ют: с помощью присосок и с помощью маг-нитов. Второй способ совершенно не акту-ален на сегодняшний день – магниты, прик-репляющиеся за дно автомобиля порой не подходят к некоторым машинам. Большинство фотографов по всему миру ис-пользуют присоски в качестве крепежей. Ус-ловием для установки такого рига является лишь гладкая поверхность кузова автомоби-ля. Магниты или другие крепежи (к дну авто-мобиля) используются очень узким кругом автофотографов – профессионалов своего дела, занимающихся рекламной съемкой, результаты которой вы можете посмотреть в глянцевых журналах и сайтах производи-теля. Такие конструкции в длину могут сос-тавлять десяток с лишним метров, но это не про наш случай.Первым компонентом рига являются присос-ки. Они похоже на те, что используются в киномотографии, но у фотографов все нам-ного легче. Их необходимо как минимум две. Основные фирмы производящие эти детали являются Manfrotto и Avanger. Они крепятся на гладкую поверхность кузова автомобиля,

35

На фото Иван баринов собирает риг для съемки автомобиля Audi A4 Алексея Гордеева.

36

независимо от его покрытия (матовая краска или металлик) с помощью вакуума. Присоски схватывают автомобиль при любой темпера-туре, как летом, так и зимой. Шанс, что они отвалятся очень мал, контролировать это можно с помощью индикаторов расположен-ных на присоске. Другой вопрос состоит в том, как правильно их крепить к кузову. Что-бы не погнуть капот, крышу или багажник, перед установкой фотоаппарата надавите руками на сами присоски, если кузов сильно прогибается, то смените положение.Далее идет Magic Arm. Дорогая вещица, но ее цена оправдывает себя. Собственноручно сделать что-то подобное и удобное очень сложно. «Рука» изгибается в любую сторону и фиксируется удобным рычагом или винтом (это зависит от модели, которую вы выбере-те). К одной части крепится фотоаппарат, а другая присоединяется к самой трубе. Трубы являются тем элементом, который не имеют марки производителя. Их покупают на рын-ках, делают на заказ, забирают на заводах. Для удобства транспортировки всю трубу де-

лят на несколько секций. По нашему опыту, делая трубу размером шесть метров, стоит поделить ее на части по полтора метра. В итоге получится четыре секции. Очень много слов написано на тему того, какая оптималь-ная длина должна быть у рига, и какой раз-мер должны иметь части этой трубы и т.д. Также больной темой является способ сое-динения нескольких труб между собой. Обычно внутрь вставляют более мелкие по толщине и длине трубки. Еще одним вопро-сом является материал труб. Можете делать из карбона, главное, чтобы бюджет позво-лил. Основной целью здесь является стаби-льность конструкции и минимизация тряски при езде. Наиболее популярным и недорогим материалом является алюминий. Наилучшим вариантом диаметра трубы является 50мм, толщины стенки 2мм.Остается одна мелочь - это крепления соеди-няющие присоски и magic arm с трубой. Вы-бор ракурса для съемки определяется только возможностями вашего рига, а именно его длиной, объективом и местом крепления

37

присосок. Если вы снимаете на фотоаппарат с кропнутой матрицей, то комфортной дли-ной рига будет считаться 5-6 метров с фокус-ным расстоянием объектива 10мм. Для срав-нения на 18мм объектив с кропнутой матри-цей фотоаппарата автомобиль влезает цели-ком, но по краям почти не остается места, это очень сильно сковывает на съемках и ни-какой красивой и интересной картинки с та-ким раскладом вы скорее всего не получите. С такой же длиной трубы, но без кропнутой матрицы 16мм будет вполне достаточно. Т.е. идеальным вариантом для съемки ригшотов является фотоаппарат с полной матрицей, в этом случае у вас уже должен быть объектив на 17мм. В противном случае вам придется докупать какой-нибудь широкоугольник. Ме-сто крепления присосок зависит от конкрет-ного автомобиля. По опыту тюнингованные автомобили часто имеют капоты с рельеф-ной поверхностью, отсюда возникают проб-лемы с креплением и приходится устанавли-вать конструкцию на крышу автомобиля, что сокращает длину трубы примерно на два

метра, а значит вы теряете пространство в кадре. Итак, чтобы вы не запутались во всем разнообразии деталей для рига, предложим вам готовую схему после покупки которой у вас будет полноценный риг. Но не забудьте, что трубы вы все равно должны сделать са-ми, обратитесь в любую фирму производя-щие трубы или на местный строительный ры-нок.Manfrotto 241 PUMP CUP W/SWIVEL 5/8 SOCKET - 2x2400 рублейManfrotto 143A MAGIC ARM W/BRACKET, W/O 143BK - 4000 рублейManfrotto 035 SUPER CLAMP - 3х850 рублейManfrotto, адаптеры - 2x170 рублейПокупка деталей для рига - немаловажный момент. С этим возникают большие трудно-сти в связи с банальным отсутствием товара, хотя в прайс-листах комплектующие зафик-сированы. Попробуйте звонить в фотомага-зины и лично узнавать о наличии товара на складе. Хорошим вариантом является покуп-ка бывшей в употреблении техники – лома-ется железо крайне неохотно, главное про-

38

верьте при покупке работоспособность при-сосок.Риг собран, теперь можно ехать на съемку. Понятное дело, что на своей спине вы все не унесете, поэтому вам нужен автомобиль и как минимум еще один помощник. Чем ров-нее будет поверхность, по которой будет ехать автомобиль, тем лучше. В этом слу-чае исключаются некоторые колебания ва-шей конструкции. Идеального рига, способ-ного удерживать камеру в неподвижном сос-тоянии относительно автомобиля не сущест-вует… хотя нет, существует, просто вам это будет не по карману. Как раз поэтому стоит учитывать покрытие дороги. Фотография в среднем делается на выдержке 0,5-3 секунд, поэтому устанавливаем приоритет выдержки и меняем ее в зависимости от полученного результата и ваших ожиданий. Учитывайте окружающее освещение. Возможно, что в по-мещении вам еще не потребуется нейтраль-ный фильтр (ND8), но уже на улице в сол-нечный день камера не позволит поставить выдержку в несколько секунд даже при мак-симально закрытой диафрагме. Также может потребоваться тросик для более удобного спуска затвора, но это не обязательный пункт – вы можете обойтись автоспуском через несколько секунд с помощью функций фотоаппарата. Но на вариант без тросика вы потратите гораздо больше времени, ведь

каждый раз вам придется снова и снова под-носить руку к спуску затвора. После установ-ки камеры давайте водителю сигнал о том, чтобы он двигался со скоростью пешехода (5км/ч). Не пытайтесь разогнаться – конст-рукция не приспособлена для больших ско-ростей, подумайте о той большой нагрузке, с которой полученный рычаг давит на кузов автомобиля. Аккуратно поддерживайте каме-ру за ремень, но не натягивайте его. Это де-лается для страховки вашей камеры – никто не может гарантировать устойчивость конст-рукции. Ну и на последок, придерживайте этой же рукой саму трубу – это еще больше уменьшит тряску конструкции. Отдельно стоит затронуть композицию кад-ра. Вам не получится избежать того, чтобы труба не попала в кадр. При обработке тру-ба достаточно легко убирается штампом, по-этому заранее учитывайте свои познания в работе с этим инструментом. Наличие прост-ранства вокруг автомобиля дает необычай-ные возможности по съемке, эксперименти-руйте с размытием фона и чрезмерно с ним не увлекайтесь – при большой выдержке фон превращается в однородную массу и становится непонятно, какова же была цель съемки. Делайте больше дублей и вы обяза-тельно получите резкие кадры. Удачи в сбор-ке и на съемках!

Автор статьи: Иван Баринов

39

40

Обзор Canon EOS 5D Mark II

В этой небольшой статье речь пойдёт о фо-тоаппарате, что за неполных 3 года успел стать классикой. Canon EOS 5D Mark II – эле-гантный и мощный, но в то же время неве-роятно удобный инструмент, предпочтение которому отдают как аксакалы фотоискусст-ва, так и новички. Чем же подкупила пользо-вателей эта зеркалка?

Достойный сменщикДля того чтобы понять историю успеха оку-нёмся немножко в прошлое. Конец 2008-го года стал отправной точкой для 5D Mark II. Задача у него была нелёгкой: заменить на рынке легендарного 5D, который успел стать своего рода эталоном качества для студий-ной съемки. Да, у старичка были и минусы, к примеру плохая влаго- и пылеизоляция, но инженеры Canon всячески подчёркивали, что в новинке от них избавятся.Но обо всём по порядку. В условиях острой конкуренции, Mark II должен был не только сохранить уже завоеванные предшественни-ком позиции, но и привлечь внимание новой целевой аудитории. Поэтому Canon стал иг-рать бескомпромиссно. Чем же он хорош?Так, на вооружения была поставлена матри-ца формата Full Frame, CMOS-архитектуры, с громадной пикселизацией в 21,1 млн. Чтобы работа камеры была быстра, а обработка кадра качественной, в сердце камере вживи-ли графический процессор нового поколения DiGiC IV.

Деятельность фотографа не ограничивалась лишь студией, поэтому корпус 5D Mark II сделали из прочного сплава магния, а все периферийные разъемы спрятали под плот-ные резиновые заглушки. Для длительной автономной роботы, даже без бустера, был разработан новый аккумулятор, позволяю-щий сделать 850 снимков без перезарядки батареи. Быстрой скорострельностью наш герой похвастаться не может, но не это бралось в приоритет. 3,9 кадра за секунду, возможно, не самый лучший результат, но если учесть что серия JPEG файлов будет идти вплоть до заполнения карты памяти, то понимаешь, что и здесь Mark II не ударил лицом в грязь.Все выше перечисленные характеристики очень важны, но не этим подогревались умы общественности перед выходом новинки.Фишкой «пятёрки» стало видео. Full HD фор-мат, 30 к/с, и запись с возможностью исполь-зования лучшей в мире оптики Canon L-клас-са, на полноразмерную матрицу.Несравненное качествоГоворя о качестве фото, сразу отметим, что без высококлассной оптики использовать эту камеру нет смысла. В комплекте поставок 5D Mark II идет с отличным объективом 24-70 mm f/2,8L, который подарит непревзой-дённое качество картинки. Ширина воспро-изводимого динамического диапазона – ко-нёк данной модели. Даже при умеренном количестве света, камера в точности пере-дает оттенки всех цветов радуги, и отлично

41

воспроизводит тон человеческого лица. Не странно, что именно 5D Mark II стал самым популярным фотоаппаратом свадебных фо-тографов, для которых, собственно, в про-фессиональном сегменте, он и разрабатывал-ся. В тёмное время суток Марк 2-му не сос-тавит труда снять отмен-ный кадр прямо из ваших рук. Учитывая, что планку чувстви-тельности можно подымать до заоблачных 25600 ИСО, надобность в штативе видится лишь в экстраординарных случаях. Рискнув поставить на полукадровых зеркалках ИСО на отметку 6400, вы непременно обречете себя на получение заведомо плохого фото. Но с нашим героем дела обстоят иначе. Лишь при тщательном осмотре кадра удается различить крохотные искажения в тёмных местах снимка, в остальном же блеск и вос-торг. Отснятый в режиме видео материал выгля-дит замечательно, если умело удерживать картинку в нужных параметрах экспонирова-ния и фокуса. Плавность кадровки, прекрас-ная чёткость и цветопередача, всё это выво- дит ролики, полученные на выходе, на уро-вень неплохих видеокамер. Градация чувст-вительности у фотоаппарата весьма мелкая,

и включает в себя 22 позиции. Сделано это для более плавной подстройки, во избежа-ние скачков шумов в ненужный момент. По-радовало наличие минимального порога в 50 ИСО, дающего возможность проводить эф-фективную съемку в яркий солнечный день. ЗаключениеУменьшилась цена, уменьшились размеры, появилась возможность съемки отменного видео, корпус стал надёжней – и получился триумф. Популярность постигла камеру почти мгновенно. Фотоаппарат, который одинаково подходит как для студийной съемки, так и для репортажей из самых забытых цивилизацией мест. Ещё вчера это было невозможным, сегодня мы видим реальность. Да, полнокадродровая камера дорогое удовольствие, но качество имеет цену. И когда видишь снимки с Canon EOS 5D Mark II, понимаешь – оно того стоит!

Технику любезно предоставил магазин

42

shotbox.ru/magazine/vkontakte.ru/shotboxmag@shotbox.ru+38(096)483-65-14+38(066)704-51-78

В следующем номере — фотограф Андрей ЛукасЭксперт женской груди по версии телеканала «1+1»

«Откровенно – о самом главном»