lupo 5-cio biegowa skrzynia 085 ds lupo 3l.pdf

Serwis 3

Instrukcja naprawLupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzyniaprzekładniowa 085 DS, Lupo 3 L

Wydanie 05.99

Kod literowy skrzyni biegów: DSK

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085 DS, Lupo 3 L

Wydanie 05.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

30 Sprzęgło

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne strona

Kod literowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .00–3

Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5

Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło strona

Naprawa mechanizmu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–1– Zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–2– Wymontowanie i zamontowanie wyprzęgnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–6– Regulacja luzu sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–9

Naprawa mechanizmu wyciskania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–10

Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–18– Wymiana blokady 3386 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–19

34 Sterowanie, obudowa strona

Naprawa mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Sprawdzanie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–1– Sprawdzanie blokady zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–3– Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–5– Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–10– Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni przełączania zakresów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . 34–11– Naprawa dźwigni przełączania zakresów i obudowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–12– Kolejność montowania oraz rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów . 34–18– Naprawa dźwigni przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–23– Wymontowanie i zamontowanie magnesu blokady N110 dźwigni przełączania zakresów jazdy 34–24– Wymontowanie i zamontowanie cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–28– Regulacja cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–32

Wymontowanie i zamontowanie nastawnika biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–34– Naprawa nastawnika biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–44– Regulacja nastawnika biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–51

Wymontowanie i zamontowanie jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–53– Naprawa jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–57

Wymontowanie i zamontowanie przewodów rurowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–63

Sprawdzanie poziomu oleju i uzupełnianie w zbiorniku sterowaniasprzęgłem i mechanizmem przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–69– Sprawdzanie poziomu oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–70– Uzupełnianie oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–72

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–74

Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–93

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–94– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–102

Naprawa obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–127

Regulacja palca przełączającego i tulejki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–137

35 Koła zębate i wałki strona

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1

Regulacja wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–16

Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–24

Regulacja wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–44

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy strona

Wymiana pierścieni uszczelniających wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–5– Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego przekładni głównej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–16

Zestawienie koniecznych regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–18

Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–19

Objaśnienie znaczeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–25

Kod literowy skrzyni biegów

Dobór skrzyni biegów5

Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085 DS jestmontowana w samochodzie Lupo 3 L w połączeniuz silnikiem 3-cylindrowym.

Kod literowy skrzyni biegów i data produkcji (patrzstrzałka 1).Skrzynia biegów 085 DS (patrz strzałka 2).

Skrzynia biegów 085 DS (patrz strzałka 2)5

00–1

Kod lierowy oraz data produkcji skrzyni biegów5

(patrz strzałka 1)

Przykład DSK 15 10 9

kod dzień miesiąc rok pro-literowy dukcji (1999)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie.

Wskazówka

Kod lierowy skrzyni biegów znajduje się także natabliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia przekładniowa Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085 DS

Kod literowy DSK

Produkowana od 06.99do

Dobór typ Lupo 3 L

silnik 1,2 l – 45 kWz turbosprężarką

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna 60 : 18 = 3,333

1. bieg 38 : 11 = 3,455

2. bieg 43 : 22 = 1,955

3. bieg 39 : 33 = 1,182

4. bieg 39 : 48 = 0,813

5. bieg 34 : 53 = 0,642

6. bieg – – –

wsteczny bieg 44 : 13 = 3,385

napęd prędkościomierza 12 : 20 = 0,600

00–3

Kod literowy DSK

Pojemność napełniania 2,7 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Uruchamianie sprzęgła hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 200 mm

„i” całkowite na najwyższym biegu 2,139

Układ hydrauliczny sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania biegów

Pojemność napełniania 0,41 litra

Specyfikacja olej hydrauliczny G 002 000

00–4

Schemat przeniesienianapędu

Oznakowanie zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – skrzynia biegów

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny

6 – mechanizm różnicowy

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–5

Przełożenie

I – 1. bieg

II – 2. bieg

III – 3. bieg

IV – 4. bieg

V – 5. bieg

R – bieg wsteczny

A – przekładnia główna

T – napęd prędkościomierza

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–6

Obliczenie wartości przełożeń „i”

Przykład

5. bieg Przekładniagłówna

Koło napędzające ZG1 = 34 ZA1 = 18

Koło napędzane ZG2 = 53 ZA2 = 60

i = Z2 : Z11

iG = przełożenie biegu = ZG2 : ZG1 = 34 : 53 =0,642

iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 =60 : 18 = 3,333

icalkowite = przełożenie całkowite= iG x iA = 0,642 x 3,333 = 2,1391 Z1 = ilość zębów koła napędzającegoZ2 = ilość zębów koła napędzanego

00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiem prawidłowego wykonania skutecznejnaprawy skrzyni biegów jest możliwie największastaranność i czystość, a także sprawne narzędzia.Podczas napraw obowiązują zawsze także ogólniestosowane, podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-prawczych, zamiast umieszczania ich w wielu róż-nych miejscach instrukcji została ujęta na następ-nych stronach. Dotyczą one całej niniejszej instruk-cji napraw.

Skrzynia biegów

1 Podczas montowania skrzyni biegów zwrócićuwagę na prawidłowe położenie tulei centrują-cych między silnikiem a skrzynią.1 Po wymianie skrzyni biegów nalać do niej olejuprzekładniowego do dolnej krawędzi otworuwlewowego.1 Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrz ⇒od strony 00-3.

00–8

Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające

1 Oczyścić dokładnie powierzchnie podziału i na-nieść środek uszczelniający AMV 188 200 03.1 Środek uszczelniający nanosić równomiernie,nie za grubo.1 Wymienić na nowe gumowe pierścienie uszczel-niające.1 Wymienić na nowe pierścienie uszczelniającepromieniowo wałki skrzyni biegów.

Przed zamontowaniem

Zwilżyć olejem średnicę zewnętrzną, wypełnić sma-5

rem G 052 128 A1 przestrzeń między krawędziamiuszczelniającymi (patrz strzałka).

Po zamontowaniu

Sprawdzić poziom oleju przekładniowego i w ra-zie potrzeby uzupełnić do dolnej krawędzi otworuwlewowego. Specyfikacja oleju, patrz⇒ od strony00-3.

00–9

Zabezpieczenia

1 Wymienić pierścienie zabezpieczające na nowe.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające muszą przylegaćdo rowków.

1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina musi znajdo-wać się wzdłuż przenoszenia siły.

Śruby i nakrętki

1 Śruby lub nakrętki mocowania pokryw i obudówluzować i dokręcać w kolejności na krzyż.1 Nie przekrzywiać szczególnie wrażliwych ele-mentów, np. tarcz dociskowych sprzęgła. Luzo-wać lub dokręcać stopniowo, w kolejności nakrzyż.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-pieczające na nowe.

00–10

Łożyska

1 Łożyska igłowe osadzać opisaną stroną (więk-sza grubość blachy) w stronę trzpienia wbijają-cego.1 Poszczególne łożyska wkładać do skrzyni pozwilżeniu olejem przekładniowym. Smarowaćwyjątkowo dokładnie przed dokonaniem po-miaru momentu tarcia.1 Łożyska wałeczkowo-stożkowe, które znajdująsię na jednym wałku wymieniać wspólnie. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Pierścienie wewnętrzne łożysk wałeczkowo-stoż-kowych przed zamontowaniem podgrzewać dook. 100oC.1 Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysko jednakowym rozmiarze nie zamieniać, ponie-waż łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miej-scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładek.1 Sprawdzić pod względemwystępowania zadzio-rów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-lacyjne.

00–11

Pierścienie synchronizatorów

1 Nie zamieniać. Pierścienie synchronizatorówprzeznaczone do powtórnego użycia zakładaćna koła tego samego biegu.1 Sprawdzić pod względem zużycia i w razie po-trzeby wymienić na nowe.1 Zakładać po zwilżeniu olejem przekładniowym.Koła zębate

1 Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na pły-cie grzejnej do temperatury ok. 100oC.1 Temperatura może być sprawdzana za pomocąprzyrządu V.A.G. 1558 do pomiaru temperatury.

Diagnoza własna

1 Przed naprawami mechanizmu przełączania bie-gów i systemu hydraulicznego określić przy-czynę usterki za pomocą grupy napraw 01 „Dia-gnoza własna”, patrz⇒ diagnoza własna pięcio-biegowej skrzyni przekładniowej 085 DS, Lupo 3L, grupa napraw 01, przeprowadzanie diagnozywłasnej, zestawienie wartości pomiarowych

w zeszycie:

1 Instrukcja napraw Lupo 3 L „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni przekładniowej 085 DS”(Eigendiagnose fur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L).

00–12

Naprawa mechanizmu sterowaniasprzęgłem

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–1

Zestawienie montażowe

Przed wymontowaniem wyprzęgni-ka wymontować jednostkę hydrau-liczną, patrz ⇒ strona 34-53.

1 – wyprzęgnik1 Wymontować i zamonto-wać wraz z przewodem ru-rowym, patrz ⇒ od strony30-6.1 Można go sprawdzić pod-czas kontroli elektrycznejoraz w bloku wartości mie-rzonych, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni prze-kładniowej 085 DS, Lupo3 L” (Eigendiagnose fur 5Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L), grupa na-praw 01, przeprowadzaniediagnozy własnej, zestawie-nie wartości mierzonych.

2 – wtyczka1 Do czujnika ruchu sprzęgłaG162.

30–2

3 – uchwyt

4 – śruba, moment dokręcania10 Nm1 Do uchwytu przy skrzynibiegów.

5 – nakrętka regulacyjna linkisprzęgła1 Nastawić luz sprzęgła,patrz⇒ strona 30-9.1 Po nastawieniu zabezpie-czyć.

6 – nakrętka zabezpieczającalinki sprzęgła, momentdokręcania 15 Nm

7 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać, gumowepierścienie uszczelniające(pozycje 7 i 12) są różne,patrz⇒ rys. 1.

8 – płyta montażowa1 Zamontować wraz z prze-wodami rurowymi przy jed-nostce hydraulicznej,patrz⇒ od strony 34-63.

30–39 – uchwyt1 Utrzymuje przewód rurowyw prawidłowym położeniu.

10 – przewody rurowe1 Wkładać na nastawnik bie-gów,patrz⇒ od strony 34-63.

11 – przewody rurowe1 Kolor elementu łączącegow płycie montażowej: złoty.1 Wymontowywać i zamon-towywać wraz z wyprzę-gnikiem,patrz⇒ od strony 30-6.

12 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać, gumowepierścienie uszczelniające(pozycje 7 i 12) są różne,patrz⇒ rys. 1.

13 – tulejka naprężająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.1 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

30–4

Rys. 1 Gumowe pierścienie uszczelniające do5

przewodów rurowych

Różnicowanie

Pozy- Umiejscowienie Wymiar Kształtcja „a”

1 Wyprzęgnik 10 mm Kwadratowy

2 Urządzenie sterujące hydrau- 8 mm Okrągłyliczne, nastawnik biegów

30–5

Wymontowanie i zamontowaniewyprzęgnika


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 13311 Wymontować wyprzęgnik wraz z przewodamirurowymi

Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach wyposażonych w kodowane ra-dio;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– wymontować komputer sterujący hydrauliką,patrz ⇒ strona 34-53;

– wcisnąć na płycie montażowej element prze-5

suwny A w stronę strzałki;– wyjąć z płyty montażowej przewód rurowy 1;– wyjąć przewód rurowy 1 z uchwytu B;– zamknąć przewód.

30–6

– poluzować nakrętki zabezpieczające (patrz5

strzałka);– wyhaczyć linkę sprzęgła przy dźwigni skrzynibiegów. W razie konieczności najpierw obrócićw prawo przednią nakrętkę z łbem sześciokąt-nym;

– odhaczyć wtyczkę 1 czujnika drogi sprzęgła5

G162 i zdjąć (patrz strzałka);– wyjąć wyprzęgnik z uchwytu i osłony przyskrzyni biegów;

– wyjąć wyprzęgnik wraz z przewodami rurowymi.

Rozmontowanie i zmontowanie wyprzęgnika i prze-wodów rurowych, patrz ⇒ od strony 30-1.

30–7

Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Zwracać uwagę na następujące punkty:

1 Wymienić na nowe wszystkie gumowe pierście-nie uszczelniające, patrz ⇒ 30-5.1 Wyprzęgnik musi być zamontowanywraz z prze-wodami rurowymi.

– włożyć przewody rurowe 1 w środkowy otwór5

płyty montażowej;– wcisnąć element przesuwny A w położenie środ-kowe w celu zablokowania przewodów ruro-wych 1;

• Wyżłobienia w elemencie przesuwnym i otwór wpłycie montażowej (patrz strzałka) muszą pokry-wać się.

– wcisnąć wyprzęgnik we wspornik A;5

– zahaczyć wyprzęgnik w uchwycie (patrz strzał-ka);

– zahaczyć linkę sprzęgła B przy dźwigni wycisko-wej. W razie konieczności obrócić nakrętki za-bezpieczające i regulacyjne do końca linki.

30–8

– zamontować komputer sterujący jednostką hy-drauliczną, patrz⇒ strona 34-53;

– sprawdzić poziom oleju w układzie hydraulicz-nym. W razie koniecznosci uzupełnić, patrz ⇒strona 34-69;

– nastawić linkę sprzęgła.

Regulacja luzu sprzęgła

– luz sprzęgła zostanie nastawiony, gdy czujnikG162 wyprzęgnika będzie posiadał wartość za-daną, patrz⇒:

– przeprowadzanie diagnozy własnej i wprowa-dzanie nastaw podstawowych, patrz ⇒ dia-gnoza własna pięciobiegowej skrzyni przekła-dniowej 085 DS, Lupo 3 L, grupa napraw 01,przeprowadzanie diagnozy własnej, zestawieniewartości mierzonych

w zeszycie:

1 Instrukcja napraw Lupo 3L „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni przekładniowej 085 DS”(Eigendiagnose fur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L).

30–9

Naprawa mechanizmuwyciskania sprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Trzpień VW 207 C1 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Tulejka VW 771/151 Prowadnica VW 4391 Trzpień 20261 Trzpień prowadzący 10-151 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

30–10


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/2

30–11

Wskazówki

1 W celu wykonywania prac przywale wyciskowym i łożysku wy-ciskowym wymontować skrzyniebiegów,patrz ⇒ strona 34-74.1 Wszystkie łożyska i powierzchnie

styku pokryć smarem G000 603.

1 – wałek wyciskowy1 Sprawdzić łatwość porusza-nia się.

2 – pierścień uszczelniający1 Wyhaczyć za pomocą śru-bokrętu.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

3 – tulejka łożyskowa1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 4.

4 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz⇒ strona 34-127.

30–12

5 – tulejka łożyskowa1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 2.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 3.

6 – element zabezpieczający1 Wyhaczyć przed wymon-towaniemwału wyciskowe-go.

7 – dźwignia wyciskowa1 Składać wraz z wałem wy-ciskowym, patrz ⇒ rys. 6.

8 – łożysko wyciskowe1 Nie myć łożyska, lecz jedy-nie je wycierać.1 Wymieniać na nowe łoży-ska pracujące głośno.

9 – klamra podtrzymująca1 Nakładać na łożysko wyci-skowe.

10 – sprężyna1 Wkładać najpierw do klam-ry podtrzymującej, a po-tem do dźwigni wycisko-wej.

30–1311 – śruba, moment dokręcania

18 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – tulejka prowadząca1 Pokryć smarem prowadni-cę łożyska wyciskowego.

30–14

Rys. 1 Wybijanie tulejki łożyskowej5

Rys. 2 Wyciąganie tulejki łożyskowej5

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/0210 do 14 mm

B – przyrząd VW 771/15 w połączeniu z ramio-nami oporowymi Kukko 22/1

30–15Rys. 3 Wbijanie tulejki łożyskowej do oporu5

Rys. 4 Wbijanie tulejki łożyskowej5

30–16

Rys. 5 Wciskanie do oporu pierścienia uszczel-5

niającego wału wyciskowego

Rys. 6 Składanie dźwigni wyciskowej i wałka5

wyciskowego

– wkładać dźwignię wyciskową w taki sposób, abyprzerwa w uzębieniu pasowała do wałka wyci-skowego (patrz strzałki).

30–17

Naprawa sprzęgła

(skrzynia biegów wymontowana)


1 Urządzenie do centrowaniaT100631 Blokada 3386 (wymiana, patrz⇒ strona 30-19)1 Klucz dynamometryczny V.A.G1331

30–18

Wymiana blokady 3386

– w celu używania blokady 3386 powinna się onałatwo obracać na wałku;

– zdjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzałka);5

– teraz można przesuwać blokadę na wałku.

30–19

Wskazówki

1 Przed wymianą tarczy sprzęgłai tarczy dociskowej, patrz ⇒katalog „Wyszukiwanie usterek,przeniesienie napędu, nr 9, ob-jawy niesprawności sprzęgła isterowania” (Fehlersuche, Kraft-ubertragung).1 Tarcze sprzęgła i tarcze doci-

skowe z uszkodzonym lub luź-nym połączeniem nitowym wy-mieniać na nowe.1 Tarczę sprzęgła i tarczę doci-

skową dobierać zgodnie z kata-logiem części zamiennych i ko-dem literowym silnika.

1 – koło zamachowe1 Zwracać uwagę na mocneosadzenie kołków centrują-cych;1 Na powierzchni styku z okła-dziną tarczy sprzęgłowej niemoże być śladów wyżłobień,oleju i smaru.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ grupa na-praw 13.

30–20

2 – tarcza sprzęgła1 Średnica tarczy, patrz ⇒od strony 00-3.1 Zwracać uwagę na położe-nie montażowe. Sprężynaskierowanamusi być w stro-nę płyty dociskowej.1 Centrowanie i naprężaniewraz z płyta dociskową,patrz⇒ rys. 1.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 2.1 Pokryć wielowypust cienkąwarstwą smaru.

Wskazówka

Oczyścić wielowypust wałka sprzę-głowego, a przy używanych tar-czach sprzęgła – wielowypust pia-sty tarczy. Usunąć korozję i na-nieść cienką warstwę smaru G 000100 na wielowypust wałka sprzę-głowego. Następnie przesunąć tar-czę sprzęgła kilka razy na wałku,aż piasta tarczy będzie się przesu-wać bez oporów. Nadmiar smarukoniecznie usunąć.

30–213 – tarcza dociskowa1 Napinać wraz z tarcząsprzęgła, patrz⇒ rys. 1.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 2.1 Sprawdzanie końców sprę-żyny membranowej,patrz⇒ rys. 3.

Wskazówka

Tarcze dociskowe są zabezpieczo-ne przed korozją i nasmarowane.Mogą być czyszczone tylko na po-wierzchni współpracy z tarcząsprzęgła. W przeciwnym razie ży-wotność sprzęgła zostanie znacz-nie zmniejszona.

4 – śruba z łbem dwunastokąt-nym, moment dokręcania20 Nm1 Luzować lub dokręcać stop-niowo, w kolejności na krzyż.

30–22

Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła i napręża-5

nie wraz z płytą dociskową

• Nakrętki A i B urządzenia do centrowania T10063muszą być wkręcone w górę.

– położyć płytę dociskową na tarczę sprzęgła;– włożyć urządzenie do centrowania T10063 dooporu;

– dokręcać nakrętki A do momentu, gdy urządze-nie do centrowania T10063 będzie naprężone zpłytą dociskową.

1 = standardowy klucz oczkowy SW 13

– dokręcać nakrętkę B do momentu, gdy płyta do-ciskowa i tarcza sprzęgła będą naprężone.

30–23Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie tarczy5

sprzęgła i płyty dociskowej

– luzować lub dokręcać śruby stopniowo w kolej-ności na krzyż;

– przesunąć blokadę 3368 w czasie wymontowa-nia.

Wskazówka

Powierzchnia styku płyty dociskowej i okładzina tar-czy sprzęgła muszą całkowicie przylegać do kołazamachowego. Następnie wkłożyć śruby mocujące.W żadnym wypadku nie odciągać płyty, ponieważuszkodzone zostaną otwory centrujące płyty doci-skowej i elementy centrujące koła zamachowego.

Rys. 3 Sprawdzanie końcówek sprężyny mem-5

branowej (patrz strzałki)

• Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membrano-wej do połowy grubości.

30–24

Naprawa mechanizmu przełączaniabiegów

Uwaga!Przed naprawami prowadzonymi przy pracu-jącym silniku ustawić dźwignię przełączaniazakresów jazdy w położeniu N i zaciągnąćręczny hamulec.

Sprawdzanie mechanizmu przełączania bie-gów

Ustawić dźwignię przełączania zakresów jazdyw położeniu STOP i włączyć zapłon

• Nie naciskać pedału hamulca.Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest za-blokowana i nie można jej przełączyć z położe-niu STOP. Magnes blokady dźwigni przełączaniazakresów blokuje tę dźwignię.• Nacisnąć pedał hamulca.Magnes blokady dźwigni przełączania zakresówuwalnia tę dźwignię. Możliwe jest wtedy wybra-nie zakresu jazdy.

34–1

Dźwignia przełączania zakresów jazdy w poło-żeniu N i włączony zapłon

• Nie naciskać pedału hamulca.Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest za-blokowana i nie można jej przełączyć z poło-żeniu N. Magnes blokady dźwigni przełączaniazakresów blokuje tę dźwignię.• Nacisnąć pedał hamulca.Magnes blokady dźwigni przełączania zakresówjazdy uwalnia tę dźwignię. Możliwe jest wybraniezakresu jazdy.1 W położeniach dźwigni przełączania zakresów

jazdy pomiędzy „+” a „−” oraz E i R nie jestmożliwe uruchomienie rozrusznika.1 Przy prędkościach ponad 5 km/h i przełączeniu

w położenie N magnes blokady dźwigni przełą-czania zakresów nie może się zahaczać i zablo-kować dźwigni przełączania zakresów. Dźwigniętę można przełączyć w położenie jazdy.1 Przy prędkościach poniżej 5 km/h (prawie postój

samochodu) i przełączeniu dźwigni zakresów wpołożenie N magnes blokady dźwigni musi za-blokować się dopiero po upływie 1 sekundy.Dźwignię przełączania zakresów można przełą-czyć z położenia N dopiero po naciśnięciu pe-dału hamulca.

34–2

Sprawdzanie działania blokady kluczyka zapłonu.

Start

↓↓ ← ← ← ← ← ← ← ← ↑↓ ↑

– przełączyć dźwignię przełączania Uszkodzony mechanizm przełączaniazakresów jazdy w położenie STOP; biegów lub uszkodzony zamek zapłonu.

– wyłączyć zapłon; – uszkodzone elementy wymienić na nowe.– wyjąć kluczyk z zamka zapłonu.

↓ ↑↓ nie

↓ ↑Czy dźwignia przełączania → tak → Błąd w nastawieniu cięgna → tak → Skorygować nastawienie,zakresów jazdy daje się wyłączyć blokady? patrz ⇒ strona 34-32.z położenia STOP przy wciśniętymprzycisku?

↓ ↑nie ↑↓ ↑A B

34–3A B

– nacisnąć pedał hamulca; ↑– włożyć kluczyk zapłonu; ↑– włączyć zapłon ↑

↓ ↑Czy dźwignia przełączania zakresów jazdy → → nie → → ↑daje się wyciągnąć z położenia STOP przy ↑wciśniętym przycisku? ↑

↓ ↑tak ↑↓ ↑

– dźwignię przełączania zakresów jazdy ↑przełączyć w położenia R, N i „+” i „−”. ↑

↓ ↑Czy można wyjąć kluczyk z zamka zapłonu? → → tak → → ↑ ← ← ← ← nie

↓ ↑nie → → → – nacisnąć pedał hamulca; → Kluczyk można wyjąć z zamka zapłonu

– przełączyć dźwignię przełączania a dźwignia przełączania zakresówzakresów w położenie STOP. w położeniu STOP jest zablokowana.

↓tak

↓Blokada kluczyka zamka zapłonu jestsprawna

34–4

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania biegów



Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach posiadających kodowane radio.W razie potrzeby odczytać kod;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– obrócić tulejkę 1 przy uchwycie dźwigni prze-5

łączania zakresów jazdy do oporu w stronęstrzałki;

– wyjąć w górę gałkę dźwigni zmiany biegów;

34–5– wyhaczyć ostrożnie osłonę ze środkowej kon-soli;

– odłączyć wtyczkę (patrz strzałka) oświetlenia5

osłony;– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, nie rozłączać złącz przewodów, patrz ⇒instrukcja napraw „Prace montażowe przy nad-woziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa na-praw 68, schowki, osłony i zaślepki, wymonto-wanie środkowej konsoli;

– odkręcić linkę blokującą przymechanizmie prze-5

łączania biegów (śruba 1) i wyhaczyć dźwignięblokującą (w stronę strzałki);

– odłączyć wtyczkę 2 magnesu blokady N110dźwigni przełączania zakresów jazdy.

34–6

– odłączyć połączenia wtykowe:5

1 1 przełącznika F259 rozpoznawania świateł ha-mowania;1 2 przełącznika F257 rozpoznawania linii biegówdźwigni przełączania zakresów oraz przełącz-nika F258 rozpoznawania położenia N tej dźwi-gni;1 3 potencjometru G272 dźwigni przełączania za-kresów jazdy do przodu/do tyłu.

– odkręcić nakrętki mocujące uchwyt przy środ-kowej konsoli (patrz strzałki);

– odłączyć przedni odcinek rury wydechowej,patrz ⇒ grupa napraw 26: wymontowanie i za-montowanie elementów układu wydechowego;

– wymontować wspornik ukośny poniżej układuwydechowego;

– poluzować osłonę tylną w jej przednim fragmen-cie;

– wymontować osłonę przednią;– odkręcić obudowę skrzyni biegów od nadwozia;– odchylić obudowę skrzyni biegów w dół i wyjąć.

34–7

Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

– wcisnąć w dół przycisk w gałce podczas wkła-5

dania (patrz strzałka A);– zablokować gałkę na dźwigni przełączania za-kresów jazdy obracając tulejką 1 w stronęstrzałki B;

– wyregulować cięgno blokady, patrz ⇒ strona34-32;

– sprawdzić działanie blokady kluczyka zapłonu,patrz ⇒ strona 34-3;

– sprawdzić mechanizm przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-1;

– przeprowadzić diagnozę własną i wprowadzićnastawy podstawowe, patrz⇒ diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni przekładniowej 085 DS,Lupo 3 L, grupa napraw 01, przeprowadzaniediagnozy własnej, zestawienie wartości mierzo-nych

w zeszycie:

1 Instrukcja naprawa Lupo 3 L „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni przekładniowej 085 DS”(Eigendiagnose fur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L).

34–8

Momenty dokręcania

Obudowa skrzyni biegów do nadwozia 25 Nm

Wspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

34–9

Rozmontowanie i zmontowaniemechanizmu przełączania bie-gów

Kolejność montowania,patrz ⇒ strona 34-18.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania biegów,patrz⇒ strona 34-5.

I – wymontowanie i zamontowa-nie gałki i osłony,patrz ⇒ strona 34-11.

II – naprawa dźwigni zmiany bie-gów i obudowy skrzyni bie-gów, patrz ⇒ strona 34-12.

Wskazówka

Miejsca łożyskowania i styku po-kryć cienką warstwą smaru o sym-bolu G 052 142 A2.

34–10

Wymontowanie i zamontowaniegałki dźwigni przełączania za-kresów i osłony

1 – gałka

2 – tulejka1 Po zamontowaniu zabloko-wać z gałką.

3 – osłona1 Wraz z płytą prowadzącą.

4 – prowadnica

5 – rama1 Wkładać do prowadnicy(pozycja 4).1 W celu wymontowania pro-wadnicy i ramy, wymonto-wać dolną część płyty osła-niającej.

34–11

Naprawa dźwigni przełączaniazakresów i obudowy skrzynibiegów

1 – przełącznik rozrusznikai zapłonu

2 – cięgno blokady1 Nie wolno go zginać.1 Regulacja,patrz⇒ strona 34-32.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34-28.

3 – klamra1 Zawsze wymieniać na nową.1 Do zabezpieczania cięgnablokady.

4 – śruba, moment dokręcania6 Nm

5 – uchwyt1 Do cięgna blokady.

6 – śruba Torx, moment dokrę-cania 5 Nm1 Do uchwytu przy płycie ło-żyskowej.

34–12

7 – rama

8 – drążek dociskowy1 Pokryć smarem w obrębiepowierzchni styku.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34-23.

9 – tulejka naprężająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.1 Wybijać i wbijać za po-mocą trzpienia.

10 – blokada1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34-23.

11 – sprężyna1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34-23.

12 – dźwignia przełączaniazakresów jazdy

13 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

14 – potencjometr G272 dźwigniprzełączania zakresów jaz-dy do przodu/do tyłu

34–131 Można go sprawdzić podczaskontroli elektrycznej i w zesta-wieniu wartości mierzonych,patrz instrukcja napraw „Dia-gnoza własna pięciobiegowejskrzyni przekładniowej 085DS, Lupo 3 L” (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L), grupa napraw01, przeprowadzanie diagno-zy własnej, zestawienie warto-ści mierzonych.

15 – śruba16 – śruba Torx,

moment dokręcania 5 Nm17 – tulejka łożyskowa18 – płyta łożyskowa19 – magnes blokady N110 dźwi-

gni przełączania zakresówjazdy1 Można go sprawdzić podczaskontroli elektrycznej i w zesta-wieniu wartości mierzonych,patrz instrukcja napraw „Dia-gnoza własna pięciobiegowejskrzyni przekładniowej 085DS, Lupo 3 L” (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L), grupa napraw01, przeprowadzanie diagno-zy własnej, zestawienie warto-ści mierzonych.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 34-24.

34–14

20 – sprężyna

21 – dźwignia1 Do blokowania w położe-niu STOP.

22 – płyta zabezpieczająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.

23 – płyta zabezpieczająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.

24 – wspornik

25 – śruba

26 – dźwignia blokady1 Do blokady kluczyka za-płonu.1 Ustawiać wraz z cięgnemblokady,patrz⇒ strona 34-32.

27 – płyta zabezpieczająca

28 – sprężyna

34–1529 – dźwignia1 Jest włożona w płytę łoży-skową i połączona z ma-gnesem blokady N110dźwigni przełączania za-kresów jazdy.

30 – uszczelka1 Między obudową skrzynibiegów a podłogą.1 Samoprzylepna.1 Przyklejać do obudowyskrzyni biegów.

31 – rolka

32 – uchwyt1 Pasuje tylko w jednym po-łożeniu.1 Do łożyskowania rolki.

33 – sprężyna

34 – obudowa skrzyni biegów

35 – przełącznik F257 rozpozna-wania linii biegów, dźwigniprzełączania zakresów jazdyi przełącznik F258 rozpo-znawania położenia N, dźwi-gni przełączania zakresówjazdy

34–16

1 Można go sprawdzić podczaskontroli elektrycznej i w zesta-wieniu wartości mierzonych,patrz instrukcja napraw „Dia-gnoza własna pięciobiegowejskrzyni przekładniowej 085DS, Lupo 3 L” (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L), grupa napraw01, przeprowadzanie diagno-zy własnej, zestawienie warto-ści mierzonych.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 34-18.

36 – przełącznik F259 rozpozna-wania położenia STOP1 Można go sprawdzić podczaskontroli elektrycznej i w zesta-wieniu wartości mierzonych,patrz instrukcja napraw „Dia-gnoza własna pięciobiegowejskrzyni przekładniowej 085DS, Lupo 3 L” (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe 085DS, Lupo 3 L), grupa napraw01, przeprowadzanie diagno-zy własnej, zestawienie warto-ści mierzonych.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 34-18.

37 – śruba

34–17

Kolejność montowania oraz rozmontowaniei zmontowanie mechanizmu przełączania bie-gów


1 Dźwignia do wyciskania 80-200

Rozmontowanie

– wyhaczyć sprężynę 1 przy dźwigni 2;5

– wymontować dźwignię 2;– zdjąć ramkę 3;– wymontować następniemagnes 4 blokady N110dźwigni przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒strona 34-24.

34–18

– wykręcić śrubymocującemechanizm przełącza-5

nia biegów (patrz strzałki);– wyjąć mechanizm przełączania biegów z obu-dowy skrzyni biegów;

– wyhaczyć przełącznik 1.5

Przełącznik wyhaczać równomiernie. We wspor-niku znajdują się dwa elementy utrzymujące prze-łącznik w wymaganym położeniu.

– zwracać uwagę, aby nie złamać elementów pod-trzymujących;

– odkręcić przełącznik 2;– wymontować uchwyt przełącznika 2;– wyhaczyć ostrożnie przełącznik 3;– wyjąć wszystkie przełączniki z obudowy prze-łączników;

34–19– wymontować pierścień zabezpieczający 1 dźwi-5

gni blokady;– wykręcić wspornik A (śruby 2);

– wyhaczyć za pomocą śrubokrętu zabezpiecze-5

nie 1;– wycisnąć obydwie tulejki łożyskowe dźwigniprzełączania zakresów jazdy 2 płyty łożyskowej(w stronę strzałki);

– wyjąć dźwignię przełączania zakresów jazdy 2i dźwignię blokady 3;

– obracać dźwignię 4 do momentu, aż będzie onawyciskana z obudowy przez sprężynę 5;

34–20

Zamontowanie


– włożyć najpierw dźwignię blokady 1;5

– zamontować następnie dźwignię przełączaniazakresów jazdy 2;

– zamontować wspornik 3, włożyć dźwignię blo-kady 1 do wspornika 3 i zabezpieczyć ją;

– zamontowanie magnesu blokady N110 dźwigniprzełączania zakresów jazdy, patrz⇒ strona 34--24.

Położenie montażowe:5

1 1 przełącznika F259 rozpoznawania świateł ha-mowania.1 2 przełącznika F257 rozpoznawania linii biegówdźwigni przełączania zakresów jazdy.1 3 przełącznika F258 rozpoznawania położenia Ndźwigni przełączania zakresów jazdy.

Przełącznik 2 rozpoznawania linii biegów dźwigniprzełączania zakresów jazdy i przełącznik 3 rozpo-znawania położenia N dźwigni przełączania zakre-sów jazdy mają wspólną obudowę gniazda wtyko-wego.

34–21– wcisnąć od góry przełącznik F258 rozpoznawa-5

nia położenia N dźwigni przełączania zakresówjazdy (w kierunku strzałki) do wspornika.

Nie wolno złamać żadnego z dwóch czopów A.

– sprawdzić przewody i złącza wtykowe zgod-nie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ kata-log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-rek elektrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte).

34–22

Naprawa dźwigni przełączania zakresówjazdy

– wyhaczyć za pomocą trzpienia element naprę-5

żający (patrz strzałka) w celu wymontowaniadrążka dociskowego i zapadki;

– w czasie zamontowania otwór w drążku doci-5

skowym (patrz strzałka) musi być widoczny wpodłużnym otworze dźwigni przełączania zakre-sów jazdy;

– wsunąć zapadkę A poprzez otwór i wbić nowykołek naprężający.

34–23

Wymontowanie i zamontowanie magnesublokady N110 dźwigni przełączaniazakresów jazdy

(mechanizm przełączania biegów zamontowany)



Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach posiadających kodowane radio;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– obracać tulejkę 1 przy gałce dźwigni przełącza-5

nia zakresów jazdy do oporu w kierunku strzałki;– pociągnąć gałkę dźwigni przełączania zakresówjazdy w górę;

34–24

– odhaczyć ostrożnie osłonę ze środkowej kon-soli;

– odłączyć połączenie wtykowe (patrz strzałka)5

oświetlenia osłony;– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, nie rozłączać przewodów, patrz ⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nad-woziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa na-praw 68, schowki, osłony, zaślepki, wymontowa-nie środkowej konsoli;

– odkręcić cięgno blokady przymechanizmie prze-5

łączania biegów (śruba 1) i wyhaczyć z dźwigni(w kierunku strzałki);

– odłączyć wtyczkę 2 magnesu dźwigni przełącza-nia zakresów jazdy;

34–25– wyhaczyć sprężynę 1 przy dźwigni 2;5

– wymontować dźwignię 2;– zdjąć ostrożnie ramkę 3;– wyjąć wtyczkę 4 z magnesu;

– odsunąć ostrożnie występ blokujący (patrz5

strzałka A) od magnesu;– wyhaczyć magnes (w stronę strzałki B).

34–26

Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Zwrócić uwagę na następujące punkty:

– wcisnąć ostrożnie magnes do obudowy (w kie-5

runku strzałki).

Hak 1 musi być przy tym włożony do występu 2dźwigni w dolnym obrębie mechanizmu przełącza-nia biegów (patrz strzałka).

– nastawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34-32;– sprawdzić działanie blokady kluczyka zapłonu,patrz ⇒ strona 34-3;

– sprawdzić mechanizm przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-1.

34–27

Wymontowanie i zamontowanie cięgnablokady



Wymontowanie


– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– wymontować osłony po lewej stronie pod tablicąprzyrządów oraz osłony kolumny kierownicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahr-werk), grupa napraw 48, zestawienie monta-żowe, kolumna kierownicy, osłona, koło kierow-nicy;

– wyhaczyć cięgno przy blokadzie kierownicy5

(patrz strzałka 1 i strzałka 2);– poluzować, jeżeli występuje, opaski przewodówcięgna blokady;

34–28

– obrócić do oporu w kierunku strzałki tulejkę 15

przy gałce dźwigni przełączania zakresów jazdy;– wyciągnąć do góry gałkę dźwigni przełączaniazakresów jazdy;

– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagear-beiten), grupa napraw 68, schowki, osłony, za-ślepki, wymontowanie środkowej konsoli;

– wymontować cięgno blokady przy mechanizmie5

przełączania biegów wraz z uchwytem A (śruba1) i wyhaczyć z dźwigni blokady (w kierunkustrzałki);

– wymontować uchwyt A od cięgna blkady;– wyjąć ostrożnie cięgno blokady za wylotem cie-płego powietrza i nagrzewnicą.

34–29

Zamontowanie


1 Zwracać uwagę podczas montażu na prawi-dłowe położenie cięgna blokady.1 Nie zginać cięgna blokady.

Położenie montażowe cięgna blokady5

1 – nawiew ciepłego powietrza,2 – wspornik tablicy przyrządów,3 – nagrzewnica.

– zamontować cięgno blokady przy mechanizmieprzełączania biegów.

34–30

– wcisnąć cięgno blokady na głowicę kulistą;– wymieniać zawsze na nową klamrę cięgna blo-kady;

– wkładać klamry cięgna blokady dopiero na cię-5

gno blokady;– wcisnąć cięgno blokady wraz z klamrą do łoży-ska oporowego wyłącznika zapłonu;

– sprawdzić zapadki klamry;– ułożyć cięgno blokady przy kolumnie kierow-nicy;

– nastawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34-32.

Moment dokręcania

Uchwyt do cięgna blokady 5 Nm

34–31

Regulacja cięgna blokady


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331Warunki nastawiania

• Cięgno blokady musi znajdować się w położe-niu montażowym.• Środkowa konsola musi być wymontowana.• Dźwignia przełączania zakresów jazdy musiznajdować się w położeniu E.• Kluczyk zapłonu musi znajdować się w położe-niu START.

34–32

Przebieg nastawiania

– poluzować cięgno blokady przy mechanizmie5

przełączania biegów (śruba 1);– obrócić kluczyk zapłonu do oporu w prawo i pu-ścić;

– pociągnąć cięgno blokady w stronę strzałki dooporu;

– dokręcić śrubę 1 momentem 6 Nm;– przeprowadzanie diagnozy własnej i wprowa-dzanie nastaw podstawowych, patrz ⇒ dia-gnoza własna pięciobiegowej skrzyni przekła-dniowej 085 DS, Lupo 3 L, grupa napraw 01,przeprowadzanie diagnozy własnej, zestawieniewartości mierzonych

w zeszycie:


34–33

Wymontowanie i zamontowanienastawnika biegów



Wymontowanie


– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.

Wskazówka

Należy bezwzględnie odłączyć ujemny zacisk odakumulatora, ponieważ nawet przy wyłączonym za-płonie pompa hydrauliczna może rozpocząć pracęi wypłynie olej hydrauliczny z układu.

– poluzować zasobnik ciśnienia o około 1/2 ob-5

rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikuzapasowym podwyższa się).

34–34

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów.

Wymontować nastawnik biegów wraz z wiązkąprzewodów.

– odhaczyć wtyczki 1 i 2 przez pociągnięcie wy-5

stępów i wyjąć (na rysunku pokazano sytuację,gdy wymontowana jest jednostka sterująca hy-drauliką);

– wymontować wiązkę przewodów z zamocowańprzy nadwoziu;

– odhaczyć i wyjąć wtyczkę 1 czujnika G162 drogi5

sprzęgła oraz wtyczkę 2 czujnika G38 liczby ob-rotów skrzyni biegów (patrz strzałki);

34–35– podważyć klamry przewodów rurowych z na-5

stawnika biegów;– oznakować przewody rurowe kolorami, wyjąć znastawnika biegów i zamknąć.

Wskazówki

1 Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcjiseryjnej połączenie przewodu rurowego 1 zo-stało oznakowane kolorem niebieskim.1 Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub

gdy przewody przy wymontowaniu nie zostanąoznakowane, zwracać uwagę na dane zamiesz-czone na stronie 34-64, wymontowanie i zamon-towanie przewodów rurowych.1 Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów

1 i 2.1 W przeciwnym razie podczas podłączania ujem-

nego zacisku do akumulatora może ulec znisz-czeniu nastawnik biegów.

– wyjąć przewód rurowy 2 z nastawnika biegówi zamknąć;

– wyjąć wtyczkę 3 z czujnika G68 prędkościomie-rza.

34–36

– wymontować palec włączający A przez poluzo-5

wanie śruby 1;– odkręcić nastawnik biegów od skrzyni biegów B(śruby 2 i 3);

– wyjąć w górę nastawnik biegów wraz z wiązkąprzewodów.

34–37Jeżeli należy wymienić nastawnik biegów koniecz-ne jest wymontowanie wiązki przewodów.

– odhaczyć wtyczkę potencjometru 1 i 2 przez5

wciśnięcie występów i wyjąć;– wymontować wiązkę przewodów z zamocowańprzy nastawniku biegów (patrz strzałki);

– oznakować zawory i wtyczki 2 i 4 (patrz strzałki5

A i B) tylko wtedy, gdy brak jest oznakowania;– odryglować i wyjąć wtyczki zaworów 1 do 4.

34–38

Zamontowanie


– umocować wiązkę przewodów do wymontowa-5

nego nastawnika biegów (patrz strzałki);– zamontować wtyczki z potencjometrów 1 i 2.

Zwracać uwagę na różne długości przewodów.

Potencjometr 1 G239 rozpoznawania długi przewódbiegów

Potencjometr 2 G240 rozpoznawania krótki przewódbiegów

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze sche-matem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–39– zwracać uwagę na różne wtyczki zaworów prze-łączania zakresów jazdy.

Zawory 3 i 4 posiadają mniejsze wtyczki niż zawory5

1 i 2.

Dodatkowo zawory 2 i 4 oraz ich wtyczki oznako-wane są odpowiednimi kolorami (patrz strzałki A iB).

Różnice

Pozycja Zawór przełączania Oznakowaniezakresów jazdy

1 N284 Nie posiada

2 N285 Posiada

3 N286 Nie posiada

4 N287 Posiada

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze sche-matem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–40

– wykręcić śrubę (patrz strzałka).5

Służy ona jako zabezpieczenie podczas transportu.

Podczas zamontowania nastawnika biegów przy5

skrzyni biegów B i palcu włączającym A zwracaćuwagę na następującą kolejność montowania:

Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu:

– oczyścić otwór gwintowany w palcu włączają-cym za pomocą gwintownika M8;

– wymienić śrubę 1 na nową;– dokręcić ręcznie śruby 2 i 3;– dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm;– dokręcić śruby 3 momentem 20 Nm;– dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm.

34–41

Wskazówki

1 Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcjiseryjnej połączenie przewodu rurowego 1 zo-stało oznakowane kolorem niebieskim.1 Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub

gdy przewody te przy wymontowaniu nie zostanąoznakowane, zwracać uwagę na dane podanena stronie 34-64, wymontowanie i zamontowanieprzewodów rurowych.1 Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów

rurowych 1 i 2.1 W przeciwnym razie podczas podłączania ujem-

nego zacisku do akumulatora może ulec znisz-czeniu nastawnik biegów.

– wcisnąć przewód rurowy 1 w dolny otwór na-5

stawnika biegów;– wcisnąć przewód rurowy 2 w górny otwór na-stawnika biegów;

– włożyć klamrę (patrz strzałka) w nastawnik bie-gów;

– dokręcić zasobnik ciśnienia wymaganym mo-mentem.

Moment dokręcania

Zasobnik ciśnienia do jednostkisterującej hydrauliką 40 Nm

34–42

– uzupełnić poziom oleju w zbiorniku jednostkisterującej hydrauliką;

– poziom oleju musi znajdować się w środku pola5

-patrz strzałka-.

Specyfikacja oleju, patrz⇒ od strony 00-3.

– podłączyć ujemny zacisk do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku wyrównawczym opada);

– przeprowadzić sprawdzanie wzrokowe układuhydraulicznego pod względem szczelności;

– sprawdzić poziom oleju i w razie koniecznościuzupełnić olej w zbiornikumechanizmu sterowa-nia sprzęgłem i mechanizmu przełączania bie-gów, patrz⇒ strona 34-69;

– nastawić nastawnik biegów, patrz ⇒ strona34-51.

34–43

Naprawa nastawnikabiegów

Wymontowanie i zamontowanienastawnika biegów,patrz⇒ strona 34-34.

1 – nastawnik biegów

2 – klamra1 Zawsze wymieniać na nową.

3 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na nowy.

4 – przewód1 Kolor elementów łączących:srebrny.1 Podłączyć do zbiornika jed-nostki sterującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34-63.

34–44

5 – przewód1 Kolor elementów łączą-cych: niebieski.1 W razie konieczności oz-nakować przewód.1 Podłączać do zasobnikaciśnienia jednostki sterują-cej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34-63.

6 – wtyczka1 Do zaworu 4 N287 przełą-czania biegów.



34–459 – wtyczka1 Do zaworu 2 N285 przełą-czania biegów.1 Zawory można sprawdzićpodczas kontroli układuelektrycznego i w zesta-wieniu wartości mierzo-nych, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyniprzekładniowej 085 DS,Lupo 3 L” (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe085 DS, Lupo 3 L) , grupanapraw 01, przeprowadza-nie diagnozy własnej, ze-stawienie wartości mierzo-nych.

10 – śruba, moment dokręcania20 Nm1 Do przykręcenia nastaw-nika biegów do skrzyni bie-gów.

11 – mieszek falisty

12 – zabezpieczenie

13 – podkładka

14 – trzpień łożyskowy

15 – palec włączający

34–46

16 – podkładka uszczelniająca17 – śruba, moment dokręcania

20 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

18 – głowica kulista19 – nakrętka sześciokątna,

moment dokręcania 20 Nm20 – drążek wyboru21 – śruba Torx, moment dokrę-

cania 5 Nm1 4 sztuki.1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

22 – potencjometr 1 G239 roz-poznawania biegów1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Można go sprawdzić podczaskontroli układu elektrycznegoi w zestawieniu wartości po-miarowych, patrz ⇒ instruk-cja napraw „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni prze-kładniowej 085 DS, Lupo 3 L”(Eigendiagnose fur 5 Gang--Schaltgetriebe 085 DS, Lupo3 L), grupa napraw 01, prze-prowadzanie diagnozy włas-nej, zestawienie wartości mie-rzonych.

34–4723 – wtyczka

24 – potencjometr 2 G240 roz-poznawania biegów1 Zamontowanie,patrz ⇒ rys. 1.1 Można go sprawdzić podczaskontroli układu elektrycznegoi w zestawieniu wartości mie-rzonych, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Diagnoza własna pię-ciobiegowej skrzyni przekła-dniowej 085 DS, Lupo 3 L”(Eigendiagnose fur 5 Gang--Schaltgetriebe 085 DS, Lupo3 L), grupa napraw 01, prze-prowadzanie diagnozy włas-nej, zestawienie wartości mie-rzonych.

25 – wtyczka


27 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym1 Służy jako zabezpieczeniepodczas transportu.1 Wykręcić przed zamonto-waniem nastawnika bie-gów.

34–48

28 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręcania25 Nm1 Do przykręcenia nastaw-nika biegów do skrzyni bie-gów.

29 – głowica kulista, momentdokręcania 4 Nm1 Samozabepieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

30 – podkładka uszczelniająca

34–49Rys. 1 Zamontowanie potencjometru A rozpo-5

znawania biegów

Czop włożyć do dźwigni B.

34–50

Regulacja nastawnika biegów


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331• Nastawnik biegów jest zamontowany.• Podłączone są przewody, potencjometry i za-wory wyboru biegów.

• Usunąć z dźwigni śrubę znajdującą się w górnej5

części nastawnika biegów (patrz strzałka).

– sprawdzić poziom oleju w zbiorniku mechani-zmu sterowania sprzęgłem i w mechanizmieprzełączania biegów. W razie konieczności uzu-pełnić, patrz ⇒ strona 34-69.

34–51– wymontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów.

Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu.

– poluzować nakrętkę (patrz strzałka), do mo-5

mentu, gdy głowica kulista będzie się łatwo po-ruszać w palcu włączającym 1.

Dźwignia przełączania zakresów w położeniu N,zapłon włączony

Głowica kulista w palcu włączającym 1 nastawianajest przez nastawnik biegów w tym położeniu.

– umocować nakrętkę (patrz strzałka), nie zmie-niać przy tym położenia palca włączającego;

– sprawdzić ponownie poziom oleju w układziehydraulicznym. W razie konieczności uzupełnić,patrz ⇒ strona 34-69;

– przeprowadzić diagnozę własną i wprowadzićnastawy podstawowe, patrz⇒ diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni przekładniowej 085 DS,Lupo 3 L, grupa napraw 01, przeprowadzaniediagnozy własnej, zestawienie wartości mierzo-nych

w zeszycie:


34–52

Wymontowanie i zamontowanie jednostkisterującej hydrauliką




34–53

Wymontowanie



Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk od akumu-latora, ponieważ nawet przy wyłączonym zapłoniepompa hydrauliczna może rozpocząć pracę i olejhydrauliczny wypłynie z układu.

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka 1) przez od-5

ciągnięcie występów i wyjąć;– poluzować zasobnik ciśnienia o około 1/2 ob-rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikuwyrównawczym podnosi się);

– wykręcić śrubę (patrz strzałka 2);– wyjąć przewody z jednostki sterującej hydrau-liką i zamknąć.

34–54

– odkręcić jednostkę sterującą hydrauliką (na-5

krętki 1 i 2) i wyjąć.

Zamontowanie


Momenty dokręcania

Jednostka sterująca układemhydraulicznym do nadwozia 20 Nm


Płyta montażowa z przewodami dojednostki sterującej hydrauliką 8 Nm

– uzupełnić zawartość oleju;– poziom oleju musi znajdować się pośrodku5

pola, -patrz strzałka-.


– podłączyć ujemny zacisk do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku wyrównawczym opada);

34–55– sprawdzić układ hydrauliczny pod względemszczelności;

– sprawdzić poziom oleju w zbiorniku sterowa-nia sprzęgłem i mechanizmie włączania biegów.W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona34-64;

– przeprowadzanie diagnozy własnej i wprowa-dzić nastawy podstawowe, patrz ⇒ diagnozawłasna pięciobiegowej skrzyni przekładniowej085 DS. Lupo 3 L, grupa napraw 01, przepro-wadzanie diagnozy własnej, zestawienie warto-ści mierzonych

w zeszycie:


34–56

Naprawa jednostki sterującej hydrauliką




34–57Wymontowanie i zamontowaniejednostki sterującej hydrauliką,patrz⇒ strona 34-53.

1 - zasobnik ciśnienia1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 34-53.

2 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na nowy.

3 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 20 Nm

4 – łożysko, moment dokręcania5 Nm1 Do umocowania jednostki ste-rującej hydrauliką do nadwozia.

5 – jednostka sterująca hydra-uliką1 Można ją sprawdzić podczaskontroli układu elektrycznego iw zestawieniu wartości mierzo-nych, patrz ⇒ instrukcja na-praw „Diagnoza własna pięcio-biegowej skrzyni przekładnio-wej 085 DS, Lupo 3 L” (Eigen-diagnose fur 5 Gang-Schalt-getriebe 085 DS, Lupo 3 L),grupa napraw 01, przeprowa-dzanie diagnozy własnej, zesta-wienie wartości mierzonych.

34–58

6 – łożysko1 Do umocowania jednostkisterującej hydrauliką donadwozia.

7 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 20 Nm1 2 sztuki.

8 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

9 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

10 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

11 – podkładka

12 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręca-nia 8 Nm

13 – przewód1 Kolor elementu łączącego:niebieski.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34-63.

34–5914 – przewód1 Kolor elementu łączącego:złoty.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34-63.

15 – przewód1 Kolor elementu łączącego:srebrny.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34-63.


17 – zbiornik

18 – uchwyt

19 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 1 Nm

20 – śruba Torx,moment dokręnia 5 Nm1 Do przykręcenia zbiornikado jednostki sterującej hy-drauliką.

34–60

21 – osłona

22 – pokrywa

23 – pierścień uszczelniający1 Po zamontowaniu koniecz-nie usunąć go.1 Podczas transportu zabez-piecza otwory odpowie-trzające przed dostawa-niem się do nich obcychprzedmiotów.

24 – czujnik G270 ciśnieniahydraulicznego w skrzynibiegów1 Można go sprawdzić podczaskontroli układu elektrycznegoi w zestawieniu wartości mie-rzonych, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Diagnoza własnapięciobiegowej skrzyni prze-kładniowej 085 DS, Lupo 3 L”(Eigendiagnose fur 5 Gang--Schaltgetriebe 085 DS, Lupo3 L), grupa napraw 01, prze-prowadzanie diagnozy włas-nej, zestawienie wartości mie-rzonych.1 Wymontować przewody zwtyczki, patrz ⇒ grupa na-praw 97, naprawa wiązki prze-wodów i wtyczek.

34–6125 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

26 – tulejka naprężająca1 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

34–62

Wymontowanie i zamontowanie przewo-dów rurowych



1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1783– wymontować jednostkę sterującą hydrauliką wcelu wymontowania i zamontowania przewo-dów, patrz⇒ strona 34-53;

– sprawdzić poziom oleju w sterowaniu sprzęgłemi mechanizmem przełączania biegów. W raziekonieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34-69.

34–631 – przewód1 Kolor elementu łączącego:niebieski.1 W razie konieczności ozna-kować przewód.1 Wkładać do dolnego otworunastawnika biegów.1 Wkładać do płyty montażo-wej, patrz⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ rys. 2.

2 – przewód1 Kolor elementu łączącego wpłycie montażowej: złoty.1 Wymontować i zamontowaćwraz z wyprzęgnikiem.1 Wkładać do płyty montażo-wej, patrz⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostki ste-rującej hydrauliką, patrz ⇒rys. 2.

34–64

3 – przewód1 Kolor elementu łączącego:srebrny.1 Wkładać do górnego otworunastawnika biegów.1 Wkładać do płyty montażo-wej, patrz ⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz ⇒ rys. 2.1 Po wykonaniu naprawy wpro-wadzić nastawy podstawowe,patrz ⇒ instrukcja napraw„Diagnoza własna pięciobie-gowej skrzyni przekładniowej085 DS, Lupo 3 L” (Eigen-diagnose fur 5 Gang-Schalt-getriebe 085 DS, Lupo 3 L),grupa napraw 01, przepro-wadzanie diagnozy własnej,zestawienie wartości mierzo-nych.

4 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na nowy.1 Nie zamieniać, pierścieniegumowe (pozycje 4 i 7) sąróżne,patrz ⇒ rys. 3.

5 – tulejka naprężająca1 Zawsze wymieniać na nową.1 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

34–656 – wyprzęgnik1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 30-6.

7 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać, pierścieniegumowe (pozycje 4 i 7) sąróżne,patrz⇒ rys. 3.

8 – płyta montażowa1 Zamontować wraz z prze-wodami rurowymi do jed-nostki sterującej hydrauli-ką,patrz⇒ rys. 2.

9 – uchwyt1 Utrzymuje przewodyw pra-widłowym położeniu.

10 – nastawnik biegów1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34-34.

11 – klamra1 Zawsze wymieniać na no-wą.

34–66

Rys. 1 Zamontowanie i wymontowanie przewo-5

dów rurowych z płyty montażowej

– zwracać uwagę na kolor elementów łączących,patrz ⇒ rys. 2.

Przewód rurowy 1 wyjmować lub wkładać do płytymontażowej w następujący sposób:

– wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki1.

Przewód rurowy 2 wyjmować lub wkładać do płytymontażowej w następujący sposób:

– wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki2;

– ustawić element przesuwnyw położeniu środko-wym po włożeniu przewodów rurowych do płytymontażowej (patrz strzałka).

Dzięki temu przewody zostaną zabezpieczone wpłycie montażowej.

34–67Rys. 2 Zamontowanie przewodów rurowych5

wraz z płytą montażową przy jednostcesterującej układem hydraulicznym

1 – niebieski do P = zasobnik ciśnienia2 – złoty do K = wyprzęgnik sprzęgła3 – srebrny do T = zbiornik

Moment dokręcania

Śruba z gniazdem sześciokątnym(patrz strzałka) 8 Nm

Rys. 3 Gumowe pierścienie uszczelniające prze-5

wody rurowe

Różnice

Pozy- Umiejscowienie Wymiar Kształtcja „a” (patrz

strzałka)

1 Wyprzęgnik 10 mm prostokątny

2 Jednostka sterująca 8 mm okrągłyukładem hydraulicznym,nastawnik biegów

34–68

Sprawdzanie poziomu oleju i uzupełnia-nie w zbiorniku sterowania sprzęgłemi mechanizmem przełączaniabiegów




34–69

Sprawdzanie poziomu oleju

Warunek• Samochód musi być nastawiony poziomo.– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach wyposażonych w kodowane ra-dio. W razie potrzeby odczytać kod;


Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora, po-nieważ nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrau-liczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydraulicznyz układu.


rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikupodnosi się);

– sprawdzić poziom oleju, musi on znajdować się5

po środku pola -patrz strzałka-. W razie koniecz-ności skorygować poziom oleju, patrz⇒ strona34-72;

– dokręcić zasobnik ciśnienia momentem.

Moment dokręcania


34–70

– podłączyć ujemny zacisk do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku opada);

– sprawdzić wzrokowo układ hydrauliczny podwzględem szczelności.

34–71

Uzupełnianie oleju

Warunek• Samochód musi być ustawiony poziomo.– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach wyposażonych w kodowane ra-dio. W razie potrzeby odczytać kod;


Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora, po-nieważ nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrau-liczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydraulicznyz układu.




po środku pola -patrz strzałka-;– dokręcić zasobnik ciśnienia momentem.

Wskazówki

1 Jeżeli poziom oleju jest wyższy należy odessaćolej.1 Jeżeli poziom oleju jest niższy, sprawdzić układ

hydrauliczny pod względem szczelności.

34–72

– uzupełnić olej.


– zamknąć zbiornik pokrywą;– podłączyć ujemny zacisk do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku opada);

– wykonać kilka przełączeń biegów.

Cały układ hydrauliczny został odpowietrzony.

– odłączyć ponownie ujemny zacisk od akumula-tora;




po środku pola -patrz strzałka-;– skorygować ponownie poziom oleju w układziehydraulicznym, jeżeli zaistnieje taka koniecz-ność;

– dokręcić zasobnik ciśnienia prawidłowym mo-mentem.

Momenty dokręcania


Pokrywa zbiornika 2 Nm

34–73

Wymontowanie i zamontowa-nie skrzyni biegów


1 Urządzenie do zawieszania10-222 A1 Wsporniki 10-222 A/21 Złączka 10-222 A/31 Złączka 10-222 A/81 Podstawka skrzyni 32821 Płyta ustalająca 3282/281 Trzpień 3282/29 (2 sztuki)1 Wspornik 3282/521 Podnośnik skrzyni biegówV.A.G 1383 A

34–74



34–75

Wymontowanie

– wymontować, jeżeli występuje, osłonę silnika;– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach wyposażonych w kodowane ra-dio. W razie potrzeby odczytać kod;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– wymontować jednostkę sterującą hydrauliką,patrz ⇒ strona 34-53;

– wyjąć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G685

prędkościomierza;

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G385

liczby obrotów skrzyni biegów i wyjąć;– wymontować osłonę tłumiącą pod silnikiemi skrzynią biegów, jeżeli występuje;

34–76

– poluzować nakrętki zabezpieczające B i ustala-5

jące przy cięgnie sprzęgła;– wyhaczyć cięgno sprzęgła przy dźwigni przełą-czania biegów;

– zdjąć wyprzęgnik z uchwytu (patrz strzałka) iwspornik A przy skrzyni biegów;

– odłożyć wyprzęgnik na bok, zabezpieczyć i nieotwierać przewodów rurowych;

– odkręcić uchwyt (patrz strzałka) od skrzyni bie-gów;

– odkręcić wszystkie pozostałe uchwyty i prze-wody rurowe od skrzyni biegów;

– wymontować rozrusznik, patrz⇒ grupa napraw27, wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– wyjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1);5

34–77– odłączyć układ wydechowy pod samochodemprzy wsporniku zespołu napędowego, patrz ⇒grupa napraw 26, wymontowanie i zamontowa-nie elementów układu wydechowego;

– wymontować palec włączający A przez poluzo-5

wanie śruby 1;– odkręcić nastawnik biegów od skrzyni biegów B(śruby 2 i 3);

– podwiązać nastawnik biegów, zabezpieczyć inie otwierać przewodów rurowych;

– wymontować półosie napędowe, patrz⇒ grupanapraw 40, wymontowanie i zamontowanie pół-osi napędowych;

– wymontować podporę wahliwą. W tym celu wy-5

kręcić śruby 1 i nakrętkę 2 i wyjąć śrubę 3.

34–78

– odkręcić przewód masy;– wymontować śruby łączące silnik i skrzynię bie-gów od góry;

– zmontować urządzenie do zawieszania 10-222A5

wraz ze wspornikami 1-222 A8 i złączami 10-222A3;

– zahaczyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 u5

dołu po prawej stronie przy konsoli silnika;– połączyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 zurządzeniem do podwieszania;

– naprężyć nieco silnik i skrzynię biegów poprzeztrzpień;

34–79– wykręcić śruby z łbem sześciokątnym (patrz5

strzałki) przy konsoli skrzyni biegów, po lewejstronie;

– ustawić skrzynię biegów ukośnie. W tym celupodnieść nieco lewy trzpień urządzenia do pod-wieszania 10-222 A;

– używać płyty ustalającej 3282/28 w celu usta-wienia wspornika skrzyni biegów 3282;

– nałożyć płytę ustalającą 3282/28 na wspornikskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/295

(C), jak podano na płycie ustalającej;

34–80

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samo-5

chód, symbol strzałki B (patrz⇒ rys. N34-1163)na płycie ustalającej musi być zwrócony w kie-runku jazdy samochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do skrzynibiegów;

– wkręcić trzpień 3282/29 w otwór śruby mocują-5

cej podporę wahliwą przy skrzyni biegów (patrzstrzałki);

34–81– wykręcić śruby 1 i 2 mocowania silnika i skrzyni5

biegów;– wycisnąć skrzynię biegów z tulejek pasowanychi ustawić ukośnie poprzez trzpień wspornikaskrzyni biegów 3282;

– opuścić ostrożnie skrzynię biegów;– zmieniać położenie skrzyni biegów w obrę-bie zespołu napędowego i nadwozia po lewejstronie poprzez opuszczanie trzpieni wspornikaskrzyni biegów.

34–82

Transport skrzyni biegów

Do transportu skrzyni biegów oraz do ustawieniawspornika skrzyni biegów używać przyrządu spe-cjalnego 3336.

– przykręcić urządzenie do podwieszania skrzyni5

biegów 3336 do obudowy sprzęgła;

– ustawić za pomocą blokowanego trzpienia ra-5

mię elementu przesuwnego (patrz strzałka).

Liczba widocznych otworów = 9.

– podnieść skrzynię biegów za pomocą dźwiguwarsztatowego lub urządzenia 3336.

34–83

Zamontowanie

– oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i po-kryć cienką warstwą smaru G000 100.

Tarcza sprzęgła musi łatwo poruszać się na wałkusprzęgłowym.

– sprawdzić, czy są tulejki centrujące do centro-wania silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów.W razie konieczności włożyć je;

– zwracać uwagę na prawidłowe położenie blachyprzy silniku;

– skompletować podnośnik skrzyni biegów zewspornikiem skrzyni biegów 3282, płytą usta-lającą 3282/28 dla skrzyni 085 i elementamiwspornikowymi w następujący sposób:

– położyć płytę ustalającą 3282/28 na wspornikuskrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasujetylko w jednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/295

(C), jak podano na płycie ustalającej;

34–84

– włożyć skrzynię biegów na podnośnik;– ustawić płytę ustalającą i skrzynię biegów rów-nolegle do siebie;

– wkręcić trzpień 3282/29 do otworu dla śrub mo-5

cujących podporę wahliwą (patrz strzałki);

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samo-5

chód. Symbol strzałki (patrz ⇒ rys. N34-1163)na płycie ustalającej musi być zwrócony w kie-runku jazdy samochodu);

– włożyć skrzynię biegów;

34–85– wkręcić śruby 1 i 2 mocowania silnika i skrzyni5

biegów od dołu;– wyjąć podnośnik skrzyni biegów, gdy silniki skrzynia zostaną połączone;

– wkręcić śruby łączące silnik i skrzynię biegówod góry;

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położe-niu montażowym. W tym celu pociągnąć lewytrzpień urządzenia do podwieszania 10-222 A;

– wkręcić nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) do konsoli skrzyni biegów i do-kręcić prawidłowym momentem;

– wymontować urządzenie do podwieszania.

Uwaga!Urządzenie do podwieszania wymontowaćdopiero wtedy, gdy dokręcone zostaną śrubylewej konsoli skrzyni biegów.

34–86

– zamontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw27, wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– zamontować uchwyt i prowadnice przewodów;– zamontować półosie napędowe, patrz⇒ grupanapraw 40, wymontowanie i zamontowanie pół-osi napędowych;

– zamontować podporę wahliwą. W tym celu5

wkręcić śruby 1, włożyć śrubę 3 i dokręcić na-krętkę 2;

– zmontować układ wydechowy, patrz ⇒ grupanapraw 26, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów układu wydechowego;

– włożyć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1).5

34–87Podczas zamontowania nastawnika biegów do5

skrzyni biegów B i do palca włączającego A za-chować następującą kolejność montowania:

– oczyścić otwór gwintowany w palcu włączają-cym za pomocą gwintownika M8;

– wymienić na nową śrubę 1;– wkręcić ręcznie śruby 2 i 3;– dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm;– dokręcić śrubę 3 momentem 20 Nm;– dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm;

– wcisnąć wyprzęgnik we wspornik A;5

– zamontować uchwyt (patrz strzałka) i zahaczyćwyprzęgnik;

– zahaczyć cięgno sprzęgła B przy dźwigni wy-ciskowej. W razie konieczności wkręcić nakrętkizabezpieczające i nakrętki regulacyjne do końcacięgna;

– wcisnąć wtyczkę czujnika G38 liczby obrotówskrzyni biegów.

34–88

– wcisnąć wtyczkę czujnika prędkościomierzaG68.

Wskazówki

1 Jeżeli występuje sprężyna (patrz strzałka) pomię-5

dzy dźwignią wyciskową a skrzynią biegów, ko-niecznie wyjąć ją, ponieważ w przeciwnym raziedziałanie wyprzęgnika może zostać zakłócone.1 Sprężyna służy jedynie jako zabezpieczenie łoży-

ska wyciskowego w czasie transportu.

– zamontować, jeżeli występuje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i skrzynią biegów;

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-93;

– zamontować jednostkę sterującą hydrauliką,patrz ⇒ strona 34-53;

– podłączyć ujemny zacisk do akumulatora;– sprawdzić poziom oleju w mechanizmie stero-wania sprzęgłem i mechanizmie włączania bie-gów. W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒strona 34-69;

– ustawić luz sprzęgła, patrz ⇒ strona 30-9;

34–89– przeprowadzanie diagnozy własnej i wprowa-dzić nastawy podstawowe, patrz ⇒ diagnozawłasna pięciobiegowej skrzyni przekładniowej085 DS, grupa napraw 01, przeprowadzanie dia-gnozy własnej

w zeszycie:


– zwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy wsamochodach posiadających kodowane radio.W razie potrzeby odczytać kod.

34–90

Momenty dokręcania

Skrzynia biegów do silnika:5

Pozycja Śruba Sztuk Nm

1 M12 x 60 1 80

2 M12 x 60 1 80

3 M12 x 80 1 80

41 M10 x 50 2 45

52 M12 x 180 2 80

1 Dokręcać od strony silnika.2 Dodatkowo przykręcić rozrusznik do skrzyni bie-gów.

Pozycja A + B = tulejki centrujące

Łożyskowanie zespołu napędowego

– wymienić śruby na nowe.

Podpora wahliwa Nm

1 Nakrętka 2 do śruby 3 40 i obrócić dalej o 90o

Śruby 1 40 i obrócić dalej o 90o

– 1 Przyłożyć moment dokręcania do nakrętki.Jednocześnie trzymać śrubę, aby nie doszło donaprężeń w gumowej tulejce.

34–91– wymienić śruby na nowe.

Lewa konsola skrzyni biegów 40 Nm5

do skrzyni biegów i obrócić(patrz strzałka) dalej o 90o

Wskazówka

Zamontować łożyskowanie silnika i skrzyni biegówbez naprężeń, patrz ⇒ grupa napraw 10, wymonto-wanie i zamontowanie silnika.

Palec włączający do skrzyni biegów 20 Nm

Uchwyt wyprzęgnika 25 Nm

34–92

Sprawdzanie poziomu oleju przekładnio-wego



Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ stro-na 00-3.

– wykręcić śrubę do sprawdzania poziomu oleju5

przekładniowego (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli skrzynia bie-gów napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wle-wowego.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Podczas napełniania świeżym olejem:

– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędziotworu wlewowego;

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Moment dokręcania

Śruba otworu wlewowego 25 Nm

34–93

Rozmontowanie i zmontowa-nie skrzyni biegów

Kolejność montowania,patrz ⇒ strona 34-102.

1 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz⇒ strona 34-127.


3 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz⇒ strona 35-24.

4 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz⇒ strona 35-1.

5 – drążek włączający z wideł-kami 3. i 4. biegu

6 – drążek włączający z wideł-kami 1. i 2. biegu

7 – oś koła wstecznego biegu

34–94

8 – drążek włączający wste-cznego biegu

9 – koło wstecznego biegu1 Wkładać wraz z osią.

10 – dźwignia nawrotna1 Wkładać z drążkiem włą-czającym wstecznego bie-gu.

11 – drążek włączający1 Dla 5. biegu.

12 – śruba, moment dokręcania35 Nm1 Do osi wstecznego biegu.

13 – przełącznik świateł cofa-nia, moment dokręcania20 Nm

14 – śruba wlewu oleju,moment dokręcania 25 Nm

15 – śruba, moment dokręcania35 Nm1 Do drążków włączających5. biegu i wstecznego bie-gu.

16 – śruba, moment dokręcania35 Nm1 Do dźwigni kątowej wste-cznego biegu.

34–9517 – koło zębate 5. biegu

18 – sprężyna talerzowa1 Strona wklęsła musi byćzwrócona w kierunku 5.biegu.

19 – śruba, moment dokręcania40 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

20 – klamra

21 – widełki włączające 5. biegu1 Wraz ze śrubą kulistą.

22 – uszczelka

23 – pokrywa obudowy skrzynibiegów

24 – łożysko igiełkowe1 Dla 5. biegu.

25 – koło włączające 5. biegu

26 – pierścień synchronizujący5. biegu1 Kamienie blokujące znaj-dują się na pierścieniu.

34–96

27 – sprężyna

28 – piasta synchronizatora5. biegu

29 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

30 – pierścień przesuwny5. biegu


32 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręca-nia 25 Nm

33 – wałek kołnierzowy, lewy1 Dla przegubu Tripode.1 Nie zamieniać. Wałek koł-nierzowy lewy i prawy sąróżne,patrz⇒ strona 34-121.

34 – sprężyna dociskowa wałkakołnierzowego

34–9735 – podkładka

36 – pierścień stożkowy

37 – pierścień uszczelniający1 Do lewego wałka kołnie-rzowego.1 Lewy i prawy różnią sięwielkością średnicy.1 Wymieniać na nowy przyzamontowanej skrzyni bie-gów, patrz⇒ strona 39-1.

38 – czujnik G38 liczby obrotówskrzyni biegów1 Umiejscowienie oraz wy-montowanie i zamontowa-nie, patrz⇒ rys. 2.1 Czujnik G38 sprawdzanyjest w diagnozie własnej.



41 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 25 Nm

34–98

42 – zaślepka

43 – oś przełączająca

44 – obudowa skrzyni biegów1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na tabelęregulacji, patrz ⇒ strona39-18.1 Włożyć magnes do obudo-wy skrzyni biegów. Jest onutrzymywany przez płasz-czyznę podziału obudowy.1 Zamontować w obudowieodrzutnik oleju,patrz⇒ rys. 1.

45 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz⇒ strona 39-5.

46 – konsola przełączająca

47 – sprężyna

48 – palec przełączający

34–9949 – tulejka1 Do konsoli przełączającej.


51 – pierścień uszczelniający1 Do prawego wałka kołnie-rzowego.1 Lewy i prawy różnią sięwielkością średnicy.1 Wymieniać na nowy przyzamontowanej skrzyni bie-gów, patrz⇒ strona 39-1.

52 – wałek kołnierzowy prawy1 Do przegubu.1 Nie zamieniać, wałek koł-nierzowy lewy i prawy sąróżne,patrz⇒ strona 34-121.

34–100

Rys. 1 Zamontowanie odrzutnika oleju A w obu-5

dowie skrzyni biegów

– wkładać odrzutnik jednocześnie w otwór, patrzstrzałka 1 i w rowek, patrz strzałka 2.

Rys. 2 Czujnik G38 liczby obrotów skrzyni bie-5

gów

Umiejscowienie: czujnik liczby obrotów 1 znajdujesię po lewej stronie, w obudowie skrzyni biegów zawystępami do przykręcania konsoli skrzyni biegów.

– wymieniać na nowy gumowy pierścień uszczel-niający;

– dokręcić śrubę 2 momentem 10 Nm.

34–101

Kolejność montowania

Rozmontowanie i zmontowaniepokrywy obudowy skrzyni bie-gów, obudowy skrzyni biegów,mechanizmu przełączania bie-gów, wałka sprzęgłowego, wałkagłównego, mechanizmu różnico-wego i widełek


1 Wspornik skrzyni biegów 20041 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Wtyczka VW 771/381 Ramię VW 771/401 Talerzyk dociskowy 40-1051 Dźwignia wyciskowa VW 6811 Element rurowy VW 5191 Element rurowy VW 420

34–102


1 Nasadka 30-231 Dmuchawa gorącego powietrzaV.A.G 14161 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Zestaw kluczy nasadowychV.A.G 16691 Uchwyt 34351 Element do wyciskania 2054

34–103


1 2 – ściągacze Kukko 18/1.

1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10 wrazz hakami Matra V170.

34–104


1 1 – ściągacz kulowy Matra V/146,61 2 – haki Matra V/146,7 (3 sztuki)1 3 – pierścienie wspornikowe 6305

34–105

Rozmontowanie

– przykręcić skrzynię biegów w imadle;5

– spuścić olej przekładniowy;

– wymontować dźwignię wyciskową sprzęgła A5

i łożysko wyciskowe B;– odkręcić tulejkę prowadzącą C.

34–106

– wymontować obydwa wałki kołnierzowe;5

– wyjąć wałki kołnierzowe wraz ze sprężynami do-ciskowymi, podkładkami i pierścieniami stożko-wymi;

– odkręcić pokrywę obudowy skrzyni biegów i wy-jąć wraz z uszczelką;

– obracać palec przełączający na wałku włączają-cym;

– włożyć 5. bieg (patrz strzałki 1 i 2).5

34–107– poluzować nakrętkę zabezpieczającą (patrz5

strzałka A) pod widełkami 5. biegu;– wykręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B) i wy-montować widełki wraz z pierścieniem przesuw-nym 5. biegu;

– wyciągnąć ponownie pierścień przesuwny 5.biegu poprzez piastę synchronizatora;

– odkręcić śrubę A koła zębatego 5. biegu. W tym5

celu włożyć 5. bieg (patrz strzałka 1) i 2. bieg(patrz strzałki 2 i 3);

– wałek sprzęgłowy i wałek główny po włożeniuobydwu biegów są zablokowane, nie można po-ruszać piastą synchronizatora i kołem zębatym.Można poluzować śrubę;

– zdjąć pierścień przesuwny 5. biegu i wyłączyć2. bieg;

34–108

– zdjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzałka)5

piasty synchronizatora;

– zdjąć piastę synchronizatora wraz z kołem włą-5

czającym 5. biegu;

A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10 wrazz hakami Matra V/170

34–109– zdjąć łożysko igiełkowe (patrz strzałka);5

– zdjąć koło zębate 5. biegu;5

1 – ściągacz do łożysk kulowych Matra V/146.62 – haki Matra V/146.7 (3 sztuki)3 – pierścień wspornikowy 6305

– położyć pierścień wspornikowy 3 w taki sposóbna kole zębatym, aby załamanie krawędzi byłoskierowane w górę;

– włożyć następnie ściągacz wraz z hakami 2 wwyżłobienia koła zębatego;

– wcisnąć pierścień wspornikowy 3;– naprężyc haki 2 wraz z nakrętką (patrz strzałka);

34–110

– ścisnąć klamry (patrz strzałka) i wyjąć;5

– odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła;– zdjąć obudowę sprzęgła;– zdjąć mechanizm różnicowy z obudowy skrzynibiegów;

– wyjąć zaślepkę;5

34–111– wyciągnąć oś włączającą lub ewentualnie wybić5

za pomocą trzpienia;

– wymontować sprężynę (patrz strzałka) znajdu-5

jącą się między palcem włączającym A i konsoląB;

– wyjąć palec włączający A.

34–112

– wymontować śrubę (patrz strzałka) i wyciągnąć5

konsolę wraz z tulejką;

– wykręcić przełącznik świateł cofania (pozycja 1)5

i śruby mocujące (pozycja 2, 3 i 4) wstecznegobiegu.

34–113– wymontować drążek włączający 5. biegu (po-5

zycja 1) i drążek włączający wstecznego biegu(pozycja 2) wraz z dźwignią nawrotną (pozycja3);

– obrócić skrzynię biegów do położenia montażo-wego;

– wycisnąć wałek główny za pomocą ściągacza5

1, np. Kukko 18/1. W trakcie tej czynności wy-ciskany jest także pierścień zewnętrzny łożyskawałeczkowo-stożkowego 2 z obudowy skrzynibiegów.

34–114

– wybić oś koła wstecznego biegu (pozycja 1);5

– wyciągnąć z obudowy skrzyni biegów wałeksprzęgłowy (pozycja 5), wałek główny (pozycja4), drążek włączający 1. i 2. biegu (pozycja 3),drążek włączający 3. i 4. biegu (pozycja 6) orazkoło wstecznego biegu (pozycja 2) i oś (pozycja1).

34–115

Zamontowanie

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego wałka głównego do obudowyskrzyni biegów, patrz⇒ strona 35-24;

– włożyć wałek główny 3 wraz z drążkiem włącza-5

jącym 4 1. i 2. biegu;– przesunąć koło wstecznego biegu 1 przez oś 2i włożyć oś 2;

– podhaczyć koło wstecznego biegu, aby później5

można było włożyć dźwignię nawrotną wstecz-nego biegu;

34–116

– podhaczyć nieco wałek główny 1 wraz z drąż-5

kiem włączającym 1. i 2. biegu 2 i włożyć po-nownie wraz z wałkiem sprzęgłowym 3 i drąż-kiem włączającym 4 3. i 4. biegu.

Wskazówki

1 Koło wstecznego biegu podhaczane jest za po-mocą narzędzia VW 681.1 Przesunąć wałek sprzęgłowy w czasie wkładania

z 3. i 4. biegiem obok koła zębatego. 4. bieguwałka głównego.

– dokręcić oś koła wstecznego biegu;5

34–117– włożyć dźwignię nawrotną 1 do drążka włącza-5

jącego wstecznego biegu 2;– zamontować poszczególne elementy, przy czymnajpierw włożyć dźwignię nawrotną do koławstecznego biegu;

– dokręcić dźwignię nawrotną (patrz strzałka);5

– wyjąć narzędzie specjalne VW 681 z obudowyskrzyni biegów;

34–118

– zamontować drążek włączający 5. biegu 1 i do-5

kręcić;

– ustawić drążki włączające A w położeniu jało-5

wego biegu;– zamontować konsolę B wraz z tulejką i śrubą;– ustawić konsolę B. W tym celu włożyć oś włą-czającą C i dokręcić śrubę -patrz strzałka-;

– wyjąć oś włączającą C;

34–119– włożyć palec przełączający 1 do konsoli 2;5

– włożyć sprężynę (patrz strzałka) między palec5

przełączający 1 a konsolę 2;– wcisnąć oś włączającą 3 do palca przełączają-cego i konsoli.

Położenie montażowe

Występ skierowany musi być w stronę obudowyskrzyni biegów

– wbić zaślepkę 4;– wyregulować, jeżeli to konieczne, palec przełą-czający i tulejkę przełączającą, patrz ⇒ strona34-137.

34–120

– włożyć mechanizm różnicowy;– zamontować obudowę sprzęgła;– przykręcić wyłącznik świateł cofania;– zamontować sprężyny dociskowe, podkładki,pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe prze-gubu. Zwracać uwagę na różnice pomiędzy wał-kami kołnierzowymi.

Różnice pomiędzy wałkami kołnierzowymi5

Pozycja Wałek kołnierzowy Wymiar „a”

1 Lewy, od strony obudowy 57 mmskrzyni biegów

2 Prawy, od strony obudowy 48 mmsprzęgła

Położenie montażowe koła zębatego 5. biegu

Występ od strony średnicy wewnętrznej skiero-wany musi być w stronę obudowy skrzyni biegów.

– nasadzić koło zębate 5. biegu.5

34–121– wkręcić nowe śruby mocujące 1 wraz ze sprę-5

żynami talerzowymi 2 koła zębatego 5. biegu.

Położenie montażowe sprężyn talerzowych dlaśrub mocujących koło zębate 5. biegu

Powierzchnia zewnętrzna (strona wklęsła) skiero-wana w kierunku 5. biegu.

– nałożyć podkładkę 3 dla koła włączającego5. biegu.


Występ w średnicy wewnętrznej podkładki skie-rowany jest w stronę łożyska wałeczkowo-stożko-wego.

– podgrzać tulejkę 4 łożyska igiełkowego 5. biegudo około 100oC i nałożyć;

– włożyć koło włączające 5. biegu 1 wraz z łoży-5

skiem igiełkowym;– włożyć sprężynę (patrz strzałka) na pierścieńsynchronizujący 5. biegu;

– włożyć pierścień synchronizujący 5. biegu nakoło włączające.

34–122

Położenie montażowe piasty synchronizatora5

5. biegu

Wysoki występ piasty synchronizatora (wymiar „a”)skierowany musi być w stronę obudowy skrzynibiegów.

– osadzić piastę synchronizatora 5. biegu 1 za po-5

mocą narzędzia 30-23.

Wskazówka

W czasie osadzania piasty synchronizatora zwracaćuwagę, aby pierścień synchronizatora poruszał siębez oporów.

Kamienie blokujące (patrz strzałka) muszą pasowaćdo wyżłobień w pierścieniu synchronizatora.

– włożyć pierścień synchronizujący 2;– ścisnąć klamry 3 i nałożyć na drążek przełącza-jący 5. biegu.

34–123

Położenie montażowe pierścienia przesuwnego5

5. biegu

Ostro zakończone zęby (patrz strzałka A) mon-tować skierowane w stronę koła włączającego 5.biegu.

– wkładać w taki sposób, aby oznaczenia na wie-lowypuście (patrz strzałka B) pasowały w wyżło-bienia piasty synchronizatora;

– dokręcić śrubę A koła zębatego 5. biegu. W tym5

celu włożyć 5. bieg (patrz strzałka 1) i 2. bieg(patrz strzałki 2 i 3);

– zdjąć ponownie pierścień przesuwny.

34–124

– w razie potrzeby oczyścić gwint śruby kulowejw obudowie za pomocą narzynki M8x1;

– włożyć pierścień przesuwny wraz z widełkami5. biegu;

– wykręcić nakrętki zabezpieczające (patrz strzał-5

ka A) pod widełkami 5. biegu;– wkręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B).

Regulacja 5. biegu

Ustawienie podstawowe

– pokryć gwint śruby kulowej środkiem zabezpie-czającym D 000 600;

– przesunąć skrzynię biegów do położenia mon-tażowego;

– ustawić drążki przełączające w położeniu jało-wego biegu;

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby ku-listej;

– ustawić pierścień synchronizujący ściśle przy5

piaście synchronizatora przez obracanie śrubykulistej (patrz strzałka).

34–125

Ustawianie precyzyjne

– włożyć 5. bieg;– wkręcać śrubę kulistą (patrz strzałka A) do mo-5

mentu, aż widełki 5. biegu nie będą wykazy-wać żadnego osiowego luzu w rowku pierście-nia przesuwnego;

– wykręcić następnie śrubę kulistą (patrz strzałkaA), aby powstał luz między pierścieniem prze-suwnym a widełkami (około 1/8 obrotu);

– zabezpieczyć nakrętkami zabezpieczającymi(patrz strzałka B) śrubę kulistą (patrz strzałka A)pod widełkami 5. biegu do obudowy skrzyni bie-gów. Nie wolno przy tym obracać dalej śruby;

– wyjąć 5. bieg. Pierścień przesuwnymusi znajdo-wać się w położeniu jałowego biegu. Pierścieńsynchronizujący musi się łatwo poruszać;

– nałożyć uszczelkę;– zamontować pokrywę obudowy skrzyni biegów.

34–126

Naprawa obudowysprzęgła


1 Narzędzie wielofunkcyjneVW 7711 Hak do ściągania VW 771/371 Element dociskowy 34131 Element rurowy VW 4211 Trzpień VW 207 C1 Element rurowy VW 423

34–127


1 Dźwignia wyciskowa VW 6811 Element rurowy VW 418 A1 Element rurowy VW 4261 Klucz dynamometrycznyV.A.G. 1331

34–128

1 – śruba blokująca wewnętrznądźwignię przełączającą,moment dokręcania 40 Nm

2 – tulejka centrująca1 Dwie sztuki.

3 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stoż-kowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 35-7.

4 – podkładka regulacyjna1 Do wałka sprzęgłowego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz⇒ strona 39-18.

5 – wałek wyciskowy1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 30-10.

6 – zaślepka

7 – rura odpowietrzająca

8 – obudowa sprzęgła1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na zesta-wienie koniecznych regu-lacji, patrz⇒ strona 39-18.

34–1299 – pierścień uszczelniający

wałka sprzęgłowego1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 2.

10 – tulejka prowadząca11 – śruba, moment dokręcania

20 Nm12 – łożysko wyciskowe1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 30-13.

13 – tulejka prowadząca

14 – wałek sprzęgłowy z zębni-kiem1 Do prędkościomierza.

15 – pierścień uszczelniającywałka kołnierzowego1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 4.1 Wymieniać przy zamonto-wanej skrzyni biegów,patrz⇒ od strony 39-1.

34–130

16 – pierścień uszczelniającywewnętrznej dźwigni prze-łączającej1 Wyhaczać za pomocąwkrętaka.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Można wymieniać przy za-montowanej skrzyni bie-gów.

17 – tulejka kulista przedniadla dźwigni przełączającejwewnętrznej1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 6.

18 – dźwignia przełączającawewnętrzna1 Położenie montażowe:załamanie krawędzi (patrzstrzałka) musi być skiero-wane w stronę tulejki prze-łączającej (pozycja 19).1 Powierzchnie styku pokryćwarstwą smaru MoS2.1 Regulacja,patrz⇒ strona 34-137.

19 – tulejka przełączająca1 Regulacja,patrz⇒ strona 34-137.


34–13121 – podkładka regulacyjna1 Domechanizmu różnicowego.1 Zestawienie koniecznych re-

gulacji,patrz ⇒ strona 39-18.

22 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Domechanizmu różnicowego.1 Wymontowanie i zamontowa-nie,patrz ⇒ strona 39-8.1 W przypadku wymiany wy-regulować mechanizm różni-cowy,patrz ⇒ strona 39-19.

23 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznych re-gulacji,patrz ⇒ strona 39-18.

24 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamontowa-nie,patrz ⇒ strona 35-24.

25 – tulejka kulista tylna dodźwigni przełączającejwewnętrznej1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ rys. 7.

34–132

Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia uszczelniają-5

cego wałek sprzęgłowy

Rys. 2 Wbijanie pierścienia uszczelniającego5

wałka sprzęgłowego

Położenie montażowe:

2,5 mm pod powierzchnią obudowy.

34–133Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia uszczelniają-5

cego wałek kołnierzowy

Rys. 4 Wbijanie do oporu pierścienia uszczel-5

niającego wałek kołnierzowy

– wypełnić smarem G 052 128 A1 przestrzeń po-między elementami prowadzącymi a uszczelnia-jącymi.

34–134

Rys. 5 Wciskanie pierścienia uszczelniającego5

do oporu

Rys. 6 Wymontowanie i zamontowanie przed-5

niej tulejki kulistej


10 mm pod powierzchnią obudowy.

34–135Rys. 7 Wymontowanie i zamontowanie tylnej5

tulejki kulistej


Tulejka kulista musi w swojej tylnej części przysta-wać do osi wspornika.

34–136

Regulacja palca przełączają-cego i tulejki


1 Urządzenie regulacyjne 31541 Palec pomiarowy 3154/11 Narzędzie naprężające VW 7091 Klucz dynamometryczny V.A.G13311 Uniwersalny uchwyt pomiarowyVW 3871 Czujnik pomiarowy

34–137

Wskazówka

Regulację należy przeprowadzać jedynie wtedy, gdywymieniono palec przełączający, tulejkę przełącza-jącą, obudowę sprzęgła, obudowę skrzyni biegów,wewnętrzną dźwignię przełączającą lub blokadęwewnętrznej dźwigni przełączającej.

– nałożyć szablon 3154 wraz z tulejkami centrują-5

cymi na obudowę skrzyni biegów;– umocować uchwyt VW 387 z czujnikiem pomia-rowym i przedłużką czujnika;

– nastawić czujnik pomiarowy z 1 mm napięciemwstępnym na drążek przełączający wstecznegobiegu;

– nacisnąć drążek przełączający w stronę strzałkii nastawić czujnik pomiarowy na 0;

– nacisnąć od dołu drążek przełączający przeciw-nie do kierunku strzałki i odczytać wartość (przy-kład: 0,70 mm);

– zablokować drążek przełączający w położeniuśrodkowym (przykład: 0,70 mm: 2 = 0,35 mm).W tym celu nacisnąć od dołu drążek przełącza-jący do momentu, aż uzyska się wartość 0,35mm i zablokować go za pomocą śruby 1;

– pociągnąć palec przełączający za pomocą na-5

rzędzia VW 709 do linii wstecznego biegu i za-łożyć palec pomiarowy 3154/1.

34–138

– przesuwać palec pomiarowy do oporu i odczy-5

tać wartość na skali pomiarowej (przykład: 0,60mm);

– podzielić uzyskaną wartość na pół (przykład:0,60: 2 = 0,30 mm) i dokręcić śrubę 3;

– wymontować uchwyt VW 387;

– poluzować śrubę zaciskową (patrz strzałka) na5

tyle, aby tulejka przełączająca na wewnętrznejdźwigni przełączającej poruszała się bez opo-rów;

– włożyć wewnętrzną dźwignię przełączającą wśrodkowe wyżłobienie.

34–139– włożyć tulejki centrujące w obudowę sprzęgła,5

szablon 3154 obrócony o 180 stopni nałożyćna obudowę sprzęgła w taki sposób, aby pa-lec przełączający i tulejka przełączająca zbiegłysię;

– dokręcić śrubę zaciskową tulejki przełączającej.

34–140

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego


1 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Płyta dociskowa VW 5121 Tłocznik VW 4071 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402

35–1


1 Element rurowy VW 4221 Płyta dociskowa VW 447 i1 Tłocznik VW 4121 Tulejka 30-100

35–2


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 3 – urządzenia do rozdzielania Kukko 17/21 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–3

Wskazówki

1 Podczas montowania nowychkół zębatych uwzględnić danetechniczne, patrz⇒ strona 00-3.1 Jeśli wymiana jakichkolwiek czę-

ści wpłynęła na położenie łożyskwałeczkowo-stożkowych, wałeksprzęgłowy musi zostać wyregu-lowany od nowa. Zwrócić uwa-gę na zestawienie koniecznychregulacji, patrz ⇒ strona 39-18.

1 – śruba wewnętrzny Torx M8,moment dokręcania 40 Nm1 Utrzymuje wraz z elemen-tem blokującym sprężynętalerzową w prawidłowympołożeniu.

2 – sprężyna talerzowa

3 – koło zębate 5. biegu1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34-96.

4 – podkładka1 Zawsze o grubości 1 mm.

35–4

5 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 2.

6 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Ściąganie, patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 4.


8 – wałek sprzęgłowy1 Regulacja,patrz⇒ strona 35-16.

9 – łożysko igiełkowe1 Przed założeniem pokryćcienką warstwą smaru.

10 – koło włączające 3. biegu1 Wyciskane jest wraz z pier-ścieniem przesuwnym pia-sty synchronizatora 3. i 4.biegu, patrz ⇒ rys. 8 orazwciskane, patrz ⇒ rys. 13.

35–511 – pierścień synchronizujący

3. biegu1 Sprawdzić stopień zużycia,patrz⇒ rys. 10.

12 – pierścień zabezpieczający1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 7.1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9.

13 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora3. i 4. biegu1 Poszczególne części sta-nowią parę.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 8.1 Składanie,patrz⇒ rys. 11 i rys. 12.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 13.

14 – pierścień zabezpieczający1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 7.1 Wsadzanie, patrz⇒ rys. 9.

15 – pierścień synchronizujący4. biegu1 Sprawdzić stopień zużycia,patrz⇒ rys. 10.

35–6


17 – łożysko igiełkowe1 Przed założeniem pokryćsmarem.

18 – podkładka

19 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Można go ściągać bez za-stosowania narzędzia spe-cjalnego.

20 – podkładka regulacyjna1 Określić grubość, patrz ⇒regulacja wałka sprzęgło-wego, strona 35-16.

21 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 6.

22 – obudowa sprzęgła

23 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

35–724 – kamienie blokujące

(3 sztuki)

25 – pierścień przesuwny

26 – piasta synchronizatora

27 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

35–8

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5


35–9Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

A – urządzenie do rozdzielania 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

35–10

Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko21/6

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2



35–11Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zabezpieczają-5

cego z rowka

Uwaga!Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pier-ścienia zabezpieczającego. Grozi to wypad-kiem!.

Rys. 8 Wyciskanie piasty synchronizatora5

– wycisnąć piastę synchronizatora i koło włącza-jące 3. biegu po wymontowaniu pierścienia za-bezpieczającego.

35–12

Rys. 9 Wsadzanie pierścienia zabezpieczają-5

cego

Rys. 10 Kontrola zużycia pierścienia synchroni-5

zującego

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.

Szczelina „a” Wartość montażowa Granica zużycia

3. i 4. bieg 1,1 do 1,7 mm 0,5 mm

35–13Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego5

oraz piasty synchronizatora 3. i 4. bie-gu


Krótsze uzębienie pod rowkiem (patrz strzałka) bie-gnącym dookoła musi być zwrócone w stronę 3.biegu.

Rowek na stronie czołowej (patrz górna strzałka)musi być zwrócony w stronę 4. biegu.

Rys. 12 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora

• Pierścień przesuwny jest przesunięty nad piastąsynchronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-haczona zagiętym końcemw wybraniu kamieniablokującego.

35–14

Rys. 13 Nakładanie piasty synchronizatora5

wraz z pierścieniem przesuwnym 3.i 4. biegu

– włożyć pierścień zabezpieczający, patrz ⇒ rys.9;

– sprawdzić, czy koło włączające 3 nie posiadaosiowego luzu, ewentualnie cofnąć piastę syn-chronizatora w kierunku pierścienia zabezpie-czającego, patrz ⇒ rys. 8.

35–15

Regulacja wałkasprzęgłowego(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka sprzęgłowego)


1 Wspornik uniwersalny VW 387czujnika pomiarowego1 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Płyta dociskowa VW 447 i1 Tłocznik VW 4071 Czujnik pomiarowy

35–16

1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–17Nowa regulacja wałka sprzęgłowego jest konieczna,jeżeli wymieniono:

1 obudowę skrzyni biegów,1 obudowę sprzęgła,1 wałek sprzęgłowylub

1 łożyska wałeczkowo-stożkowe.Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-18.

– wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łożyska5

wałeczkowo-stożkowego bez podkładki regula-cyjnej do obudowy sprzęgła;

– włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę skrzynibiegów i zamontować obudowę sprzęgła. Do-kręcić śrubę z łbem sześciokątnym momentem25 Nm.

35–18

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy (za-5

kres pomiaru 3 mm);– obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem wcelu ułożenia się łożysk wałeczkowo-stożko-wych. Czujnik pomiarowy ustawić z napięciemwstępnym 1 mm na wartość 0.

Wskazówka

Czynność tę powtarzać dla każdego następnegopomiaru, ponieważ w przeciwnym razie czujnik po-miarowy nie powróci do położenia wyjściowego.

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnikapomiarowego;

– odczytać luz z czujnika pomiarowego i zanoto-wać (przykład 1,21 mm).

Wskazówka

Czujnik nie powraca do położenia wyjściowego.

– ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli,patrz ⇒ strona 35-21.

35–19– wymontować wałek sprzęgłowy i wyjąć z obu-5

dowy sprzęgła pierścień zewnętrzny łożyska wa-łeczkowo-stożkowego.

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np.Kukko 21/6


– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego wraz z wybraną podkładkąregulacyjną (w przykładzie 1,225 mm) do obu-dowy sprzęgła;

– włożyć wałek sprzęgłowy do obudowy skrzynibiegów, zamontować obudowę sprzęgła i dokrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm.

35–20

Tabela podkładek regulacyjnych

Luz łożyska Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona Grubość (mm) Numer części(mm) zamiennej

Do 0,66 0,650 085 311 391 AN0,67 do 0,68 0,675 085 311 391 N0,69 do 0,70 0,700 085 311 391 AP

0,71 do 0,73 0,725 085 311 391 P0,74 do 0,75 0,750 085 311 391 AQ0,76 do 0,78 0,775 085 311 391 Q

0,79 do 0,80 0,800 085 311 391 AR0,81 do 0,82 0,825 085 311 391 R0,83 do 0,85 0,850 085 311 391 AS

0,86 do 0,88 0,857 085 311 391 S0,89 do 0,90 0,900 085 311 391 AT0,91 do 0,93 0,925 085 311 391 T

0,94 do 0,95 0,950 085 311 391 BA0,96 do 0,98 0,975 085 311 391 AA0,99 do 1,00 1,000 085 311 391 BB

0,01 do 1,03 1,025 085 311 391 AB1,04 do 1,05 1,050 085 311 391 BC1,06 do 1,08 1,075 085 311 391 AC

1,09 do 1,10 1,100 085 311 391 BD1,11 do 1,13 1,125 085 311 391 AD1,14 do 1,16 1,150 085 311 391 BE

35–21

Luz łożyska Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona Grubość (mm) Numer części(mm) zamiennej

1,17 do 1,18 1,175 085 311 391 AE1,19 do 1,20 1,200 085 311 391 BF1,21 do 1,23 1,225 085 311 391 AF

1,24 do 1,26 1,250 085 311 391 BG1,27 do 1,28 1,275 085 311 391 AG1,29 do 1,30 1,300 085 311 391 AH

1,31 do 1,33 1,325 085 311 391 AJ1,34 do 1,36 1,350 085 311 391 AK1,37 do 1,38 1,375 085 311 391 AL

1,39 do 1,40 1,400 085 311 391 AM1,41 do 1,43 0,700 + 0,725 085 311 391 AP + P1,44 do 1,46 0,700 + 0,750 085 311 391 AP + AQ

1,47 do 1,48 0,700 + 0,775 085 311 391 AP + Q1,49 do 1,50 0,700 + 0,800 085 311 391 AP + AR1,51 do 1,53 0,700 + 0,825 085 311 391 AP + R

1,54 do 1,56 0,700 + 0,850 085 311 391 AP + AS1,57 do 1,58 0,700 + 0,875 085 311 391 AP + S1,59 do 1,61 0,700 + 0,900 085 311 391 AP + AT

1,62 do 1,63 0,700 + 0,925 085 311 391 AP + T1,64 do 1,66 0,700 + 0,950 085 311 391 AP + BA1,67 do 1,68 0,700 + 0,975 085 311 391 AP + AA1,69 do 1,70 0,700 + 1,000 085 311 391 AP + AB

35–22

Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy;5

– obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia sięłożysk wałeczkowo-stożkowych;

– ustawić czujnik pomiarowy z napięciem 1 mmna wartość 0;

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnikapomiarowego;

– luz łożyska powinien wynosić min. 0,01 do max.0,10 mm.

Wskazówka

Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzę-głowy posiada wyczuwalny luz pochylny i pozwalasię łatwo obracać, oznacza to, że regulacja jest pra-widłowa.

35–23

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównego


1 Tłocznik VW 4071 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 5121 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/51 Wciskacz 32-111

35–24


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Element rurowy VW 4221 Płyta dociskowa VW 447 H1 Tulejka 30-100

35–25



35–26

Uwagi

1 W przypadku zamontowania nowychkół zębatych lub nowego wałkagłównego zwrócić uwagę na danetechniczne, patrz⇒ strona 00-3.1 Jeżeli wymieniany jest wałek głów-ny lub łożyska wałeczkowo-stoż-kowe, przeprowadzić regulację wał-ka głównego, patrz⇒ strona 35-44.


2 – podkładka1 Zawsze o grubości 1 mm.

3 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskać z obudowy skrzy-ni biegów wraz z wałkiemgłównym,patrz⇒ strona 34-114.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 1.

4 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskać wraz z kołem włą-czającym 1. biegu,patrz⇒ rys. 2.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 19.

35–275 – podkładka

6 – koło włączające 1. biegu1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 18.


8 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny dla1. biegu).1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 10.1 Sprawdzić występy podwzględem zużycia.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 17.

9 – pierścień zewnętrzny 1. biegu1 Wkładać w pierścień syn-chronizujący (pozycja 10),położenie montażowe,patrz⇒ rys. 16.1 Wymieniać na nowy w przy-padku śladów zużycia.

35–28

10 – pierścień synchronizujący1. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 11.1 Wkładać w taki sposób,aby wyżłobienia zabloko-wały się w kamieniach blo-kujących pierścienia prze-suwnego (pozycja 12).


12 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora1. i 2. biegu1 Poszczególne elementystanowią parę.1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 4.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz⇒ rys. 13 i 14.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 15.

13 – sprężyna

14 – pierścień przesuwny

15 – piasta synchronizatora

35–2916 – kamienie blokujące

(3 sztuki)

17 – sprężyna

18 – pierścień synchronizato-ra 2. biegu1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 11.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

19 – pierścień zewnętrzny2. biegu1 Nakładać na pierścieńsynchronizujący (pozycja20).1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.1 Wymieniać na nowy wprzypadku oznak zużycia.

20 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny2. biegu).1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 10.1 Sprawdzić występy podwzględem zużycia.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.


35–30



24 – koło zębate 3. biegu



27 – koło zębate 4. biegu1 Rowek skierowany musibyć w stronę wielowypus-tu przekładni głównej.

28 – wałek główny1 Zwracać uwagę na pra-widłowe przełożenie (ilośćzębów),patrz⇒ strona 00-3.1 Regulacja,patrz⇒ strona 35-44.

35–3129 – pierścień wewnętrzny

łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 6.

30 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 7.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 8.

31 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz⇒ strona 39-18.


33 – podkładka1 Występ podkładki skiero-wany musi być w stronę ło-żyska wałeczkowo-stożko-wego.

34 – tulejka łożyska igiełkowego1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym 1. biegu,patrz⇒ rys. 2.1 Nakładanie,patrz⇒ strona 34-122.

35–32

35 – łożysko igiełkowe koławłączającego 5. biegu


37 – pierścień synchronizujący5. biegu

38 – sprężyna1 Nakładać na pierścień syn-chronizujący 5. biegu.1 W przypadku zużycia wy-mienić na nowy.

39 – piasta synchronizatora5. biegu1 Wymontowanie,patrz⇒ od strony 34-102.

40 – pierścień przesuwny5. biegu1 Wymontowanie,patrz⇒ od strony 34-102.

41 – pierścień zabezpieczający

35–33Rys. 1 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5


Rys. 2 Wciskanie koła włączającego 1. biegu5

wraz z tulejką 1, podkładką 2 oraz pier-ścieniem wewnętrznym i zewnętrznymłożyska wałeczkowo-stożkowego 3

35–34

Rys. 3 Wyciskanie pierścienia zabezpieczają-5

cego z rowka

Uwaga!Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pier-ścienia zabezpieczającego. Grozi to wypad-kiem.

Rys. 4 Wyciskanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

Po wymontowaniu pierścienia zabezpieczającegowyciskać razem koło włączające 2. biegu i pier-ścień przesuwny piasty synchronizatora.

35–35Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


A – klocki/imadło

– włożyć chwytak i dobrze umocować za rolkamiłożyska, następnie obrócić chwytak i napiąć.

Rys. 6 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5


35–36

Rys. 7 Wyciąganie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/6, 37 do46 mm




35–37Rys. 9 Wkładanie pierścienia zabezpieczają-5

cego

Rys. 10 Sprawdzanie pierścienia wewnętrzne-5

go 1. i 2. biegu pod względem zużycia

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego 2. biegu i zmierzyć szczeli-nomierzem wielkość szczeliny „a”.


1. bieg i 0,75 do 1,25 mm 0,3 mm2. bieg

35–38

Rys. 11 Sprawdzanie pierścienia synchronizu-5

jącego 1. i 2. biegu pod względem zu-życia

– nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścieńzewnętrzny i wewnętrzny na stożku koła włą-czającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkośćszczeliny „a”.


1. bieg i 1,2 do 1,8 mm 0,5 mm2. bieg

Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego, wewnętrznego i synchro-nizującego 2. biegu

– włożyć pierścień wewnętrzny A na koło włącza-jące 2. biegu;

Zakrzywione występy (patrz strzałka 1) skierowanesą w stronę pierścienia zewnętrznego B.

– włożyć pierścień zewnętrzny B.

Zahaczyć występy (patrz strzałka 2) w wyżłobie-niach (patrz strzałka 3) koła włączającego.

– włożyć pierścień synchronizujący C.

Wyżłobienia (patrz strzałka 4) zablokować w wystę-pach (patrz strzałka 1) pierścienia wewnętrznego.

35–39Rys. 13 Rozmontowanie i zmontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 1. i 2. biegu

1 – sprężyna,2 – pierścień przesuwny,3 – piasta synchronizatora,4 – kamień blokujący.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora.

Wycięcia na kamienie blokujące w piaście synchro-nizatora i pierścienia przesuwnego muszą znajdo-wać się naprzeciw siebie.

Rys. 14 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–40

Rys. 15 Wciskanie pierścienia przesuwnego5

wraz z piastą synchronizatora


Rowek na widełki znajduje się w pierścieniu prze-suwnym dla 1. biegu, wielowypust wstecznegobiegu w stronę 2. biegu.

Obrócić pierścień synchronizujący, aby rowki w ka-mieniach blokujących pokryły się.

Rys. 16 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego dla 1. biegu

Występy (patrz strzałki) skierowane muszą być wstronę wielowypustu wstecznego biegu A.

35–41Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia syn-5

chronizującego A (pierścień wewnę-trzny dla 1. biegu)

Występy (patrz strzałka 1) blokują się w wyżłobie-niach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizują-cego B.

Rys. 18 Położenie montażowe koła włączają-5

cego 1. biegu

Wyżłobienia w kołnierzu (patrz strzałki) blokująsię w występach pierścienia zewnętrznego (patrzstrzałki, patrz ⇒ rys. 16).

35–42

Rys. 19 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5


35–43

Regulacja wałka głównego

(ustalenie podkładek regulacyjnychdla wałka głównego)

Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia kontrolujące i pomoc-nicze

1 Uniwersalny wspornik czujnikapomiarowego VW 3871 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Płyta dociskowa VW 5121 Tłocznik VW 4071 Czujnik pomiarowy

35–44



35–45Nowa regulacja wałka głównego jest konieczna, je-żeli wymienione zostały:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek głównylub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-18.

– wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego wraz z podkładkąregulacyjną o grubości 0,75 mm w obudowęsprzęgła;

– włożyć wałek główny w obudowę sprzęgła i za-montować obudowę skrzyni biegów. Dokręcićśrubę z łbem sześciokątnymmomentem 25 Nm.

35–46

– zamontować urządzenie pomiarowe i czujnik5

pomiarowy (o zakresie pomiarowym);– obracać wałek główny przed pomiarem, aby uło-żyły się łożyska wałeczkowo-stożkowe. Ustawićczujnik pomiarowy z napięciemwstępnym 1 mmna wartość 0.

Wskazówka

Czynność tę należy przeprowadzać przed każdympomiarem, ponieważ czujnik pomiarowy nie wracado położenia wyjściowego.

– pociągnąć wałek główny w stronę strzałki. Od-czytać luz na czujniku pomiarowym i zanotowaćwartość (przykład: 0,30 mm).

35–47

Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru(0,30 mm) i do grubości założonej podkładki (0,75mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,20mm).

Przykład

założona podkładka 0,75 mm

wartość zmierzona + 0,30 mm

wcisk (wartość stała) + 0,20 mm

grubość podkładki regulacyjnej = 1,25 mm

– wymontować wałek główny i wyciągnąć pier-5

ścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego.

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/6, 37 do46 mm


– wyciągnąć założoną podkładkę regulacyjną(0,75 mm grubości) z obudowy sprzęgła.

35–48

Dostępne są następujące podkładki regulacyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

0,70 020 311 391 Q

0,75 020 311 3910,80 020 311 391 A0,85 020 311 391 B

0,90 020 311 391 C0,95 020 311 391 D1,00 020 311 391 E

1,05 020 311 391 F1,10 020 311 391 G1,15 020 311 391 H

1,20 020 311 391 J1,25 020 311 391 K1,30 020 311 391 L

1,35 020 311 391 M1,40 020 311 391 N

Jeżeli zmierzona wartość podkładki jest większa,niż podano w tabeli, można zamontować dwie pod-kładki, które odpowiadać będą wartości zmierzo-nej.

– włożyć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego wraz z uzyskaną podkładkąregulacyjną (w przykładzie 1,25 mm) i zamonto-wać wałek główny;

– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcićśrubą z łbem sześciokątnymmomentem 25 Nm.

35–49

Wymiana pierścieni uszczel-niających wałek kołnierzowy

(skrzynia biegów zamontowana)

Uwzględnić ogólne wskazówki na-prawcze, patrz⇒ strona 00-8.


1 Narzędzie wielofunkcyjneVW 7711 Haki do ściągania VW 771/371 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Wyciskacz 32831 Uchwyt 3435Do zamontowania prawego pier-ścienia uszczelniającego

1 Element dociskowy 3413Do zamontowania lewego pierście-nia uszczelniającego

1 Trzpień 3106

39–1


1 Zestaw kluczy nasadowych SW 6 mm V.A.G1669

Wymontowanie

– wymontować półosie napędowe, patrz⇒ grupanapraw 40, wymontowanie i zamontowanie pół-osi napędowych;

– podstawić zbiornik;– wymontować wałek kołnierzowy przegubu Tri-5

pode;– wyjąć wałek kołnierzowy ze sprężynami doci-skowymi, podkładkami i pierścieniami stożko-wymi.

39–2

– wyjąć pierścień uszczelniający.5

Zamontowanie

– wcisnąć do oporu nowy pierścień uszczelnia-5

jący. Nie zginać go podczas wkładania.

Na rysunku pokazano zamontowanie lewego pier-ścienia uszczelniającego.

1 Przy wymianie prawego pierścienia uszczelnia-jącego stosować trzpień 3106.

– wypełnić przestrzeń uszczelnienia smaremG 052 128 A1.

39–3– zamontować sprężynę dociskową, podkładki,pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe. Zwra-cać uwagę na różnice pomiędzy wałkami kołnie-rzowymi.

Rozróżnienie wałków kołnierzowych5

Poz. Wałek kołnierzowy Wymiar „a”

1 Lewy, od strony obudowy skrzyni 57 mmbiegów

2 Prawy, od strony obudowy 48 mmsprzęgła

– zamontować półoś napędową, patrz ⇒ instruk-cja napraw „Podwozie” (Fahrwerk), grupa na-praw 40;

– sprawdzić poziom oleju. W razie koniecznościdolać oleju do dolnej krawędzi otworu wlewo-wego.

Specyfikacja oleju, patrz⇒ strona 00-3.

Moment dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów 25 Nm

39–4

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu różnicowego


1 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Pierścień 2006 A1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Tłocznik VW 407

39–5


1 Tulejka do wciskania VW 4551 Element rurowy VW 5161 Element dociskowy VW 4331 Element rurowy VW 415 A1 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/7

39–6


1 Pierścień do wciskania 30-204

39–7

Wskazówki

1 Pierścień wewnętrzny łożyska wa-łeczkowo-stożkowego przed zamon-towaniem podgrzać do temperatury100oC.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stoż-kowe wymieniać na nowe parami.1 W przypadku wymiany łożyska wa-łeczkowo-stożkowego, obudowymechanizmu różnicowego, obudo-wy skrzyni biegów i obudowy sprzę-gła wyregulować mechanizm różni-cowy, patrz⇒ strona 39-19.

1 – obudowa skrzyni biegów2 – podkładka regulacyjna S11 Do mechanizmu różnico-wego.1 Zawsze o grubości 1 mm.

3 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 2.

4 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyjmowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 4.

39–8

5 – obudowa mechanizmu róż-nicowego1 Wraz z przynitowanym ko-łem zębatym przekładnigłównej.

6 – bieżnia kół koronowychi satelitów1 Wsadzać pokrytą olejemprzekładniowym.

7 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

8 – element gwintowany

9 – satelita1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

10 – oś kół koronowych i sateli-tów1 Wybijać za pomocą trzpie-nia.

11 – koło napędzające prędkoś-ciomierza1 Odhaczyć za pomocąwkrętaka.

39–912 – pierścień wewnętrzny łożys-

ka wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 4.

13 – pierścień zewnętrzny łożys-ka wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie, patrz⇒ rys. 7.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 8.

14 – podkładka regulacyjna S21 Do mechanizmu różnico-wego.1 Określić grubość,patrz⇒ strona 39-19.


16 – kątownik1 Zabezpiecza oś satelitów.1 W celu wymontowania i za-montowania osi kół koro-nowych wymontować oby-dwa kątowniki.1 W celu mocowania dobraćśruby, podkładki i nakrętkizgodnie z katalogiem czę-ści zamiennych.

39–10

17 – śruba

18 – obudowa mechanizmu róż-nicowego1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na zesta-wienie koniecznych regu-lacji, patrz⇒ strona 39-18.

19 – koło zębate przekładnigłównej, przynitowanelub przykręcone1 Nitowanie w montażu fa-brycznym.1 Przykręcone,patrz⇒ od strony 39-17.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ od strony 39-16.1 Zwracać uwagę na pra-widłowe przełożenie (ilośćzębów), patrz⇒ 00-3.

20 – podkładka blaszana

21 – nakrętka,moment dokręcania 70 Nm

39–11Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego5


Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego5


39–12

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


– włożyć na obudowę mechanizmu różnicowegotalerzyk dociskowy 30-11 przed zamontowa-niem urządzenia do ściągania.

Wskazówka

Ściąganie obydwu pierścieni wewnętrznych łożyskawałeczkowo-stożkowego jest identyczne.



– podgrzać przed zamontowaniem pierścień we-wnętrzny do około 100oC.

39–13Rys. 5 Zamontowanie kół koronowych5

– zwilżyć olejem przekładniowym bieżnię kół ko-ronowych i satelitów przed włożeniem;

– założyć obydwa duże koła koronowe i zabezpie-czyć (np. za pomocą wałka kołnierzowego);

– włożyć satelitę i przesunąć o 180o;– włożyć drugiego satelitę dokładnie naprzeciwkopierwszego. Przesunąć obydwa satelity. Wci-snąć oś kół koronowych i satelitów do pierw-szego koła zębatego;

– włożyć elementy gwintowane i zwrócić uwagęna ich prawidłowe położenie;

– wbić oś kół koronowych i satelitów do pozycjikrańcowej i zabezpieczyć.



– przed zamontowaniem podgrzać pierścień we-wnętrzny do około 100oC.

39–14

Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego5


Rys. 8 Wciskanie pierścienia zewnętrznego5


39–15

Wymontowanie i zamontowanie kołazębatego przekładni głównej



Wymontowanie

– odwiercić nity od strony ściętej za pomocą wier-5

tła 12 mm i wycisnąć je za pomocą trzpienia.

Wskazówka

Przed i po odwierceniu wyczyścić mechanizm różni-cowy, chronić łożyska wałeczkowo-stożkowe przedopiłkami.

39–16

Zamontowanie

W przypadku wymiany koła zębatego przekładnigłównej zwracać uwagę na prawidłowe przełoże-nie (liczba zębów), patrz⇒ strona 00-3.


– rowek (patrz strzałka) skierowany musi być w5

stronę wspornika kół koronowych;

– skręcić koło zębate i obudowę mechanizmu róż-5

nicowego tylko za pomocą specjalnych śrub,stosować blachy oraz nakrętki zgodnie z kata-logiem części zamiennych.

Moment dokręcania

Koło zębate przekładni głównej domechanizmu różnicowego 70 Nm

39–17Zestawienie koniecznych regulacji

Podczas prac montażowych przy skrzyni biegów nowa regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównego albomechanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające bezpośredniwpływ na regulację skrzyni biegów. Aby uniknąć niepotrzebnych prac regulacyjnych należy stosować się doponiższej tabeli:

Należy wyregulować:

Wałek Wałek Mechanizmsprzęgłowy, główny, różnicowy,patrz ⇒ patrz ⇒ patrz ⇒

strona 35-16 strona 35-44 strona 39-19

Wymieniana Obudowa skrzyni biegów x x xczęść

Obudowa sprzęgła x x x

Wałek sprzęgłowy x

Wałek główny x

Obudowa mechanizmu różnicowego x

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xsprzęgłowego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xgłównego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmu xróżnicowego

39–18

Regulacja mechanizmu róż-nicowego

Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia kontrolnei materiały pomocnicze

1 Uniwersalny wspornik czujnikapomiarowego VW 3871 Płyta pomiaru krańcowego VW385/171 Tłocznik VW 408 A1 Tłocznik VW 4071 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402

39–19

Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia kontrolnei materiały pomocnicze

1 Element rurowy VW 415 A1 Element dociskowy VW 4331 Płyta dociskowa VW 447 H1 Tulejka do wciskania VW 4551 Czujnik pomiarowy

39–20

Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest ko-nieczna, jeżeli wymienione zostały następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 obudowa mechanizmu różnicowegolub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmuróżnicowego.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-18.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-5

-stożkowego (od strony koła zębatego) wraz zpodkładką regulacyjną S1 (zawsze o grubości 1mm) do obudowy skrzyni biegów.

Wskazówka

Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich za-mieniać.

39–21– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-5

-stożkowego (od strony przeciwnej do koła zę-batego) bez podkładki regulacyjnej do obudowysprzęgła;

– włożyć mechanizm różnicowy do obudowyskrzyni biegów;

– włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić 5 śrub mo-mentem dokręcania równym 25 Nm;

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy (za-5

kres pomiarowy 3 mm, przedłużka czujnika po-miarowego około 30 cm);A – podkładka regulacyjna S1 = grubości 1 mm;

– ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstęp-nym 1 mm na wartość 0;

– poruszać mechanizm różnicowy, odczytać luzi zanotować (przykład: 1,50 mm).

Wskazówka

W trakcie pomiaru nie obracać mechanizmu różni-cowego, ponieważ w przeciwnym razie łożyska za-blokują się i pomiar będzie błędny.

39–22

Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej S2

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli dla podkładki S2, do otrzymanejwartości (przykład 1,50 mm) dodana zostanie staławartość wcisku (0,30 mm).

Przykład

wartość zmierzona 1,50 mm

wcisk (wartość stała) + 0,30 mm

grubość podkładki regulacyjnej S2 = 1,80 mm

– zdjąć obudowę sprzęgła i wyciągnąć pierścień5

zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego;– włożyć podkładkę regulacyjną S2 o odpowied-niej grubości (w przykładzie 1,80 mm) i wcisnąćpierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stoż-kowego ponownie w obudowę sprzęgła;

– włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić śruby mo-mentem dokręcania 25 Nm.

39–23Do dyspozycji są następujące podkładki regula-cyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

1,00 084 409 383 AE1,40 084 409 383 AF1,45 084 409 383 AG

1,50 084 409 383 AH1,55 084 409 383 AJ1,60 084 409 383 AK

1,65 084 409 383 AL1,70 084 409 383 AM1,75 084 409 383 AN

1,80 084 409 383 AP1,85 084 409 383 AQ1,90 084 409 383 AR

1,95 084 409 383 AS2,00 084 409 383 AT2,05 084 409 383 BA

2,10 084 409 383 BB2,15 084 409 383 BC2,20 084 409 383 BD

2,25 084 409 383 BE2,30 084 409 383 BF2,35 084 409 383 BG

2,40 084 409 383 BH

39–24

Objaśnienie znaczeń

Niniejsze wyjaśnienia dotyczą jedynie instrukcji ob-sługi „Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085DS” (5 Gang Schaltgetriebe 085 DS). Nie należyich traktować jako pojęć ogólnych.

DS

Skrót odnoszący się do słów: bezpośrednio włą-czająca. . .

Zasobnik ciśnienia

Gromadzi ciśnienie hydrauliczne, które zostało wy-tworzone dla systemu przez pompę jednostki ste-rującej hydrauliką.

Dzięki temu zasobnikowi do dyspozycji ciśnieniejest potrzebne na kilka pierwszych ruchów przełą-czania od momentu rozruchu silnika do momentuponownego wytworzenia ciśnienia.

Diagnoza własna

Jest to właściwość komputera sterującego polega-jąca na umiejętności rozpoznawania usterek, re-agowania na nie, gromadzenia i wyświetlania, uj-mowania wartości pomiarowych i uwidacznianiaich w bloku wartości mierzonych.

39–25

Przeprowadzanie diagnozy własnej

Podłączanie testera usterek w celu odczytania pa-mięci usterek.

Przeprowadzanie sprawdzania układu elektrycz-nego

Sterowana kontrola elementów elektrycznych po-przez pomiar.

Nastawnik biegów

Jest zamontowany przy skrzyni biegów i zaopatry-wany z jednostki sterującej hydrauliką, aby możliwebyło przełączanie biegów.

Czujnik G68 prędkościomierza

Czujnik określa liczbę obrotów napędu prędkościo-mierza i zgłasza je poprzez magistralę danych BUSdo komputera sterującego przekładnią i do prędko-ściomierza.

Czujnik G38 liczby obrotów skrzyni biegów

Czujnik ujmuje liczbę obrotów wałka napędowegoskrzyni biegów i zgłasza je do komputera sterują-cego.

39–26

Czujnik G162 drogi sprzęgła

Czujnik dostarcza do komputera sterującego skrzy-ni biegów sygnały dotyczące punktu ślizganiasprzęgła.

Wprowadzanie nastaw podstawowych

Wartości wyuczone w urządzeniu sterującym prze-twarzane są na wartości wyjściowe.

W trakcie nastawiania początkowego komputer ste-rujący skrzyną biegów uczy się położenia wszyst-kich biegów, konkretnego położenia dźwigni zmia-ny biegów i pedału przyspieszenia oraz punktu śli-zgania się sprzęgła.

Jednostka sterująca hydrauliką

Dostarcza ciśnienie hydrauliczne do nastawnikabiegów i siłownika.

39–27

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Komputer sterujący może przekazywać wiele war-tości pomiarowych. Wartości te przekazują infor-macje o stanie pracy systemu lub podłączonychczujników. W wielu przypadkach przekazane war-tości pomiarowe mogą być pomocne przy określa-niu usterki i jej usunięciu. Wszystkich tych wartościnie da się ocenić w czasie, dlatego ujęte są one wposzczególne grupy wskazań, które można wywo-ływać 3-pozycyjnymi numerami grup wskazań.

(Jeżeli można wybrać tylko 2-pozycyjne numerygrup wskazań oznacza to, że karta programowa wtesterze usterek V.A.G 1551 jest przestarzała. Na-leży zmienić kartę na nową wersję).

Każdy numer grupy wskazań przedstawiany jest natesterze usterek na czterech polach wskazań.

Jedno pole wskazań może być wyświetlane jakoośmiopozycyjna grupa cyfr lub wartości. Wartościte są częściowo zaopatrzone w jednostki pomia-rowe.

39–28

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085 DS, Lupo 3L

Wydanie 05.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 34 Dodatek nr 1dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów

Zmieniono sposób wymontowania wałka głównego z obudowy skrzyni biegów.

Wałek główny należy wyciskać z obudowy skrzyni biegów.

Zasada ta dotyczy wszystkich skrzyń biegów.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów 1 34-94

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni bie-gów

Zmieniono sposób wymontowania wałka głów-5

nego A.

Wałek główny jest obecnie wyciskany z obudowyskrzyni biegów a nie wyciągany za pomocą narzę-dzia Kukko 18/1.

– przeprowadzać dalsze kroki naprawcze mającena celu rozmontowanie, a następnie zmontowa-nie skrzyni biegów, zgodnie z opisem w instruk-cji napraw.

D1–1

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 085 DS, Lupo 3L

Wydanie 05.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 34 Dodatek nr 2dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Naprawa mechanizmu włączania biegów.

Na nowo skonstruowano mechanizm włączania biegów.

Opisy zawarte w niniejszym dodatku technicznym zastępują informacje zawarte w instrukcji napraw.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Naprawa mechanizmu włączania biegów 1 34-1Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów 1 34-5

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów 5 34-10

Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony 6 34-11

Naprawa dźwigni przełączania zakresów i obudowy skrzyni biegów 9 34-12

Kolejność montowania oraz rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania 15 34-18

biegówNaprawa dźwigni przełączania zakresów 22 34-23

Naprawa mechanizmu włączania biegów

Wymontowanie i zamontowanie mechanizmuwłączania biegów



Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod w samochodach posia-dających zakodowane radio;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– obracić tulejkę 1 przy uchwycie dźwigni przełą-5

czania zakresów do oporu w stronę strzałki;– wyjąć gałkę dźwigni zmiany biegów w górę.

D2–1– wyhaczyć ostrożnie osłonę ze środkowej kon-soli;

– odłączyć wtyczkę (patrz strzałka) oświetlenia5

osłony;– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, nie rozłączać złącz przewodów, patrz⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nadwo-ziu” (Karosserie-Montagearbeiten Innen), grupanapraw 68, schowki, osłony i zaślepki, wymon-towanie środkowej konsoli;

– odkręcić linkę blokującą przy mechanizmie włą-5

czania biegów (śruba 1) i wyhaczyć dźwignięblokującą (w stronę strzałki);

– odłączyć wtyczkę 2 magnesu blokady N110dźwigni przełączania zakresów.

D2–2

– rozłączyć złącza wtykowe 1 i 2;5

– odkręcić nakrętki mocujące uchwyt do środko-wej konsoli (patrz strzałki);

– odłączyć przedni odcinek rury wydechowej,patrz ⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i za-montowanie elementów układu wydechowego;

– wymontować wspornik ukośny poniżej układuwydechowego;

– poluzować osłonę tylną w jej przednim fragmen-cie;

– wymontować przednią osłonę;– odkręcić obudowę skrzyni biegów od nadwozia;– odchylić obudowę skrzyni biegów w dół i wyjąć.

Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

– ustawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34-32;– sprawdzić działanie blokady kluczyka zapłonu,patrz ⇒ strona 34-3;

– sprawdzić mechanizm włączania biegów, patrz⇒ strona 34-1;

D2–3– zwracać uwagę na to, aby czopy ramy (patrz5

strzałka B) prawidłowo wchodziły do wsporni-ków (patrz strzałka A);

– wcisnąć przycisk w gałce w trakcie wkładania5

gałki (patrz strzałka A);– zablokować gałkę na dźwigni przełączania za-kresów obracając tulejkę 1 w stronę strzałki B;

– przeprowadzić diagnozę własną i wprowadzićnastawy podstawowe, patrz ⇒ instrukcja na-praw „Diagnoza własna pięciobiegowej skrzyniprzekładniowej 085 DS, Lupo 3L” (Eigendia-gnose fur 5 Gang-Schaltgetriebe 085 DS, Lupo3L), grupa napraw 01, przeprowadzanie dia-gnozy własnej, czytanie bloku wartości mierzo-nych.

Momenty dokręcania

Obudowa skrzyni biegów do nadwozia 25 Nm

Wspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

D2–4

Rozmontowanie i zmontowaniemechanizmu włączania biegów

Kolejność montowania, patrz ⇒strona 15.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu włączania biegów,patrz⇒ strona 1.

I – wymontowanie i zamontowa-nie gałki i osłony,patrz ⇒ strona 6.

II – naprawa dźwigni zmianybiegów i obudowy skrzynibiegów, patrz ⇒ strona 9.

D2–5

Wymontowanie i zamontowaniegałki i osłony

1 – gałka

2 – tulejka1 Po zamontowaniu zabloko-wać z gałką.

3 – osłona

4 – podkładka z oznakowaniem1 Wkładać do osłony, -pozy-cja 3-.

5 – prowadnica1 Wkładać do podkładki z oz-nakowaniem, -pozycja 4-.

6 – pasek osłaniający1 Wkładać do ramy, -pozycja7-.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rysunek 1.

D2–6

7 – rama1 Wyhaczać ostrożnie z osło-ny -pozycja 3-. Jeżeli jestuszkodzona, ramęwymienićna nową.1 Położenie montażowe, patrz⇒ rys. 2.1 Wciskać ostrożnie w osłonę-pozycja 3-.

D2–7Rys. 1 Wkładanie paska osłaniającego do ramy5

– zwracać uwagę w trakcie wkładania osłony dopaska osłaniającego, aby elementy przesuwnepaska osłaniającego wchodziły do prowadnicramy.

Rys. 2 Położenie montażowe ramy w osłonie5

1 Położenie montażowe: zablokować ramę w 4wspornikach (patrz strzałki).1 Uchwyt wtyczki znajduje się w dolnej częściosłony.

D2–8

Naprawa dźwigni przełączaniazakresów i obudowy skrzyni bie-gów

1 – przełącznik rozrusznikai zapłonu

2 – cięgno blokady1 Nie wolno go zginać.1 Ustawienie, patrz⇒ strona34-32.1 Wymontowanie i zamon-towanie, patrz ⇒ strona34-28.

3 – klamra1 Zawsze wymieniać na no-wą.1 Do zabezpieczenia cięgnablokady.

4 – dźwignia1 Do blokowania w położe-niu STOP dźwigni przełą-czania zakresów.

5 – sprężyna1 Zahaczać przy dźwigni(pozycja 4) i przy dźwigniblokady (pozycja 29).

D2–96 – magnes N110 blokady dźwi-

gni przełączania zakresów1 Można go sprawdzić w trakciebadania elektrycznego i blokuwartości mierzonych, patrz⇒instrukcja napraw „Diagnozawłasna pięciobiegowej skrzy-ni przekładniowej 085 DS”(Eigendiagnose fur 5 Gang--Schaltgetriebe 085 DS, Lupo3L), Lupo 3L, grupa napraw01, przeprowadzanie diagno-zy własnej, odczytywanie blo-ku wartości mierzonych.1 Wymontowanie i zamontowa-nie,patrz ⇒ strona 34-24.

7 – rama8 – drążek dociskowy1 Można go wymieniać przy

zamontowanym mechanizmiewłączania biegów.1 Wymiana,patrz ⇒ strona 22.

9 – kołek10 – blokada1 Wymontowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ strona 22.11 – sprężyna dociskowa1 Wymontowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ strona 22.

D2–10

12 – dźwignia przełączaniazakresów


14 – potencjometr G272 dźwigniprzełączania zakresów,przód/tył1 Można go sprawdzić w tra-kcie kontroli elektryczneji w bloku wartości mie-rzonych, patrz ⇒ instruk-cja napraw „Diagnoza wła-sna pięciobiegowej skrzyniprzekładniowej 085 DS,Lupo 3L) (Eigendiagnosefur 5 Gang-Schaltgetriebe085 DS, Lupo 3L), grupanapraw 01, przeprowadza-nie diagnozy własnej, od-czytywanie bloku wartościmierzonych.

15 – śruba16 – śruba Torx,

moment dokręcania 5 Nm17 – tulejka łożyskowa18 – płyta łożyskowa19 – śruba

D2–1120 – wiązka przewodów1 Wraz z przełącznikiem dla:

– rozpoznawania położenia Ndźwigni przełączania zakre-sów F258;

– rozpoznawania położenia Edźwigni przełączania zakre-sów F271;

– rozpoznawania położeniaSTOP F259;

– rozpoznawania linii biegudźwigni przełączania zakre-sów F257.1 Można go sprawdzić w tra-kcie badania elektrycznego iw bloku wartości mierzonych,patrz ⇒ instrukcja napraw„Diagnoza własna pięciobie-gowej skrzyni przekładniowej085 DS, Lupo 3L) (Eigen-diagnose fur 5 Gang-Schalt-getriebe 085 DS, Lupo 3L),grupa napraw 01, przepro-wadzanie diagnozy własnej iodczytywanie bloku wartościmierzonych.

21 – obudowa skrzyni biegów22 – sprężyna dociskowa23 – uchwyt1 W celu łożyskowania rolki.1 Położenie montażowe:

wspornik rolki (pozycja 24)skierowany w stronę obudowyskrzyni biegów.

D2–12

24 – rolka1 Pokryć smarem w obrębiepowierzchni styku.

25 – uszczelka1 Pomiędzy obudową skrzy-ni biegów a podwoziem.1 Wkładać na obudowęskrzyni biegów.

26 – dźwignia1 Włożona jest do płyty łoży-skowej i połączona z ma-gnesem N110 blokadydźwigni przełączania za-kresów.

27 – sprężyna dociskowa

28 – podkładka zabezpieczająca1 Zabezpiecza tulejkę łoży-skową (poz. 17) w płyciełożyskowej (poz. 18).1 Położenie montażowe:Zaokrąglony koniec musibyć zwrócony do wnętrzatulejki łożykowej.

D2–1329 – dźwignia blokady1 Do blokady kluczyka za-płonowego.1 Ustawiać wraz z cięgnemblokady,patrz⇒ strona 34-32.

30 – sprężyna1 Zahaczać przy uchwycie(pozycja 31) i dźwigni blo-kady (pozycja 29).

31 – uchwyt1 Do cięgna blokady.

32 – śruba,moment dokręcania 6 Nm

33 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm1 Do uchwytu przy płyciełożyskowej.

D2–14

Kolejność montowania oraz rozmontowaniei zmontowanie mechanizmu włączania biegów


1 Dźwignia do wyciskania 80-200


D2–15

Rozmontowanie

– wyhaczyć sprężynę 1 -patrz strzałka-;– wyhaczyć sprężynę 2;5

– wyhaczyć sprężynę 3 przy dźwigni 4;– wymontować dźwignię 4;– zdjąć ramę 5;

– wykręcić śruby mocujące mechanizm włączania5

biegów (patrz strzałki);– wyjąć mechanizm włączania biegów z obudowyskrzyni biegów;

D2–16

– wycisnąć podkładkę zabezpieczającą 3 za po-5

mocą wkrętaka;– wycisnąć obydwie tulejki łożyskowe 2 dźwigniprzełączania zakresów z płyty łożyskowej;

– wyjąć dźwignię przełączania zakresów 1;

– wymontować dźwignię blokady C, ścisnąć w5

tym celu występy blokujące dźwigni blokady(patrz strzałka);

– wymontować magnes B N110 blokady dźwigniprzełączania zakresów, patrz ⇒ strona 34-24;

– obrócić następnie dźwignię A do momentu, gdybędzie można wyjąć go ze sprężyny D z obu-dowy;

D2–17– wyhaczyć przełącznik 1, wygiąć przy tym wy-5

stępy -patrz strzałki- na zewnątrz.

Przełącznik wyhaczać równomiernie. We wspor-niku znajdują się dwa elementy utrzymujące prze-łącznik w wymaganym położeniu.

– zwracać uwagę na to, aby nie złamać tych ele-mentów podtrzymujących;

– odkręcić przełącznik 2, 3 i 4 ze wsporników płytyłożyskowej;

– wyjąć wiązkę przewodów wraz z przełącznikamiz płyty łożyskowej.

D2–18

Zamontowanie


– włożyć najpierw dźwignię A;5

– zamontować magnes B N110 blokady dźwigniprzełączania zakresów, patrz ⇒ strona 34-24;

– włożyć dźwignię blokady C;– zamontować wiązkę przewodów wraz z prze-łącznikami 1 do 4.

Położenie montażowe dla:

1 1 – przełącznik F258 rozpoznawania położe-nia N dźwigni przełączania zakresów (wcisnąć,patrz ⇒ rys. N34-1288, strona 20);1 2 – przełącznik F271 rozpoznawania położeniaE dźwigni przełączania zakresów;1 3 – przełącznik F259 rozpoznawania położeniaSTOP;1 4 – przełącznik F257 rozpoznawania linii biegudźwigni przełączania zakresów.

D2–19– wcisnąć od góry przełącznik F258 rozpoznawa-5

nia położenia N dźwigni przełączania zakresów(w kierunku strzałki) do wspornika.

Nie wolno złamać obydwu czopów A.

– wcisnąć przewód -patrz strzałka- do wybraniapłyty łożyskowej;

– zabezpieczyć wiązkę przewodów w płycie łoży-skowej;

– sprawdzić przewody i złącza wtykowe zgod-nie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ kata-log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-rek elektrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte), wyszukiwanie usterek w układzie elek-trycznym i miejsca zamontowania;

– włożyć dźwignię przełączania zakresów 1 do5

płyty łożyskowej;– wsunąć tulejki łożyskowe 2 dźwigni przełącza-nia zakresów do płyty łożyskowej od przodu lubod tyłu;

– zamontować płytę zabezpieczającą 3 przedniejtulejki łożyskowej do płyty łożyskowej w takisposób, aby zakrzywione końce były skiero-wane do wewnątrz.

D2–20

– zahaczyć ramę 5 do płyty łożyskowej od przodu5

lub od tyłu;– zahaczyć sprężynę 3 w dźwigni 4. Wcisnąć dźwi-gnię 4 do łożyskowania;

– zahaczyć sprężynę 2 w uchwycie 1 cięgna blo-kady. Umocować uchwyt przy płycie łożyskowej-patrz strzałka-.

D2–21

Naprawa dźwigni przełączania zakresów

Wymiana drążka dociskowego

– odgiąć występ 1 -patrz strzałka- ku górze;5

– wcisnąć drążek dociskowy 2 w stronę sprężyny3 i wyciągnąć kołek.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymontowanie i zamontowanie potencjometruG272 dźwigni przełączania zakresów przód/tył

– wykręcić śruby -patrz strzałki- potencjometru;5

– wyhaczyć potencjometr z dźwigni przełączaniazakresów;

– wymieniać zawsze na nowy gumowy pierścieńuszczelniający przed zamontowaniem potencjo-metru.

D2–22

lupo 5-cio biegowa skrzynia 085 ds lupo 3l.pdf

Documents