lubricantes sint%e9ticos

Lubricantes Sintéticos

Lubricantes sintéticos zx

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PREFACIO

La segunda guerra mundial proveyó el primer estímulo para el desarrollo y uso de lubricantes sintéticos. Se introdujeron nuevas máquinas, como los motores de jets, las que crearon nuevos criterios de desempeño. Los equipos existentes fueron expuestos a condiciones ambientales extremas, las que llevaron a requerimientos que los lubricantes minerales no podían satisfacer. Por último, particularmente en Alemania, la escasez de petróleo impuso un grave problema de suministro, para el cual los lubricantes sintéticos fueron una solución parcial. En el período de posguerra, las crecientes demandas de economía y seguridad en la operación de plantas industriales le otorgó a los lubricantes sintéticos una importancia cada vez mayor. Se desarrollaron nuevas aplicaciones para las cuales los lubricantes minerales no eran adecuados. Algunos casos típicos donde los lubricantes sintéticos encontraron claras ventajas respecto de los lubricantes convencionales incluyeron: lubricantes de alta temperatura para calandras de la industria plástica (significativa ampliación de los períodos de cambio, menores reparaciones en máquinas); reductores sinfín-corona en servicio severo (aumento de eficiencia, menores temperaturas de operación); compresores de aire propensos a explosiones (eliminación de residuos combustibles de petróleo); fluidos hidráulicos en dispositivos propensos al fuego (equipo de minería, máquinas de colado por presión, sistemas de control de turbinas de vapor); y otras que se cubrirán en el texto. Otro factor que aceleró el desarrollo de los lubricantes sintéticos fue el aumento de los precios del petróleo y el reconocimiento de lo limitado de las reservas naturales. Las excelentes características lubricantes de estos fluidos, por ejemplo menor coeficiente de fricción y mayor protección contra el desgaste, contribuyen significativamente a la conservación de la energía y al mantenimiento de máquinas. Por estas razones, los productos sintéticos continuarán, en los próximos años, desplazando a los lubricantes naturales en cada vez más áreas de aplicación, tanto industriales como automotrices. Este libro fue ideado para proveer una lectura fácil de los tipos, características, usos y ventajas de los lubricantes sintéticos disponibles en la actualidad.


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LUBRICANTES SINTÉTICOS Introducción Los lubricantes sintéticos están experimentando un crecimiento significativo en el mercado a causa de sus ventajas operacionales en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo motores, cajas de engranajes, cojinetes, compresores, bombas de vacío y diafragma, válvulas, sistemas hidráulicos, etc. Los productos sintéticos son la elección lógica sobre las alternativas minerales si las demandas de performance están más allá de la capacidad de los lubricantes minerales, ya sea por temperaturas muy altas o muy bajas, productos ineficientes o situaciones problemáticas donde los productos convencionales no son efectivos. El término lubricantes sintéticos, en este artículo, se usa para definir productos que consisten de fluidos básicos fabricados por síntesis química y que contienen los aditivos de performance necesarios. De acuerdo con esta definición las bases sintéticas, al contrario que las

minerales, son productos de reacciones químicas discretas. Estas bases se fabrican a través de una reestructuración molecular, o síntesis, para satisfacer propiedades físicas y químicas predeterminadas. Los varios tipos de químicos estudiados para su posible utilización como lubricantes sintéticos incluyen hidrocarburos, ésteres, poliglicoles, ésteres fosfatados, siliconas, ésteres silicatados, éteres polifeniles, e hidrocarburos halogenados. Un fluido base sintético en particular puede tener ventajas específicas pero ninguno es superior en todos los aspectos. La performance comparativa de los distintos fluidos sintetizados fue estudiada de manera minuciosa, llegándose a la conclusión que la elección del fluido base sintético debe ser optimizada para cada aplicación. La tabla N° 1 muestra las características relativas de performance de 7 tipos de lubricantes sintéticos y un aceite mineral parafínico.

Tabla 1 Hidrocarburos sintetizados Esteres orgánicos Propiedades Aceite

mineral (parafínico)

Polialfaolefina Benceno dialquilado

Ester ácido dibásico

Poliéster Poliglicol Ester fosfatado

Fluido de silicona

Viscosidad- Temperatura

Regular Buena Regular Buena Buena Muy buena Pobre Excelente

Baja temperatura Pobre Buena Buena Buena Buena Buena Regular Buena Oxidación a alta temperatura con inhibidor

Regular Muy buena Buena Buena Excelente Buena Regular Buena

Compatibilidad con aceite mineral

Excelente Excelente Excelente Buena Regular Pobre Pobre Pobre

Baja volatilidad Regular Excelente Buena Excelente Excelente Buena Buena Buena Compatibilidad con la mayoría de pinturas y terminados

Excelente Excelente Excelente Pobre Pobre Buena Pobre Muy buena

Estabilidad hidrolítica

Excelente Excelente Excelente Regular Regular Muy buena Regular Buena

Antiherrumbre con inhibidor

Excelente Excelente Excelente Regular Regular Buena Regular Buena

Solubilidad de aditivos

Excelente Buena Excelente Muy buena Muy buena Regular Buena Pobre

Hinchado de sellos *NBR

Excelente Excelente Regular Regular Regular Buena Regular Excelente

* Caucho acrilonitrilo-butadieno El 98% del mercado mundial de lubricantes sintéticos está dividido en 4 grupos genéricos: poliglicoles (38%), hidrocarburos sintetizados (33 %), ésteres orgánicos (22 %) y ésteres fosfatados (5 %). Por esta razón, este artículo está dedicado casi exclusivamente a los grupos mencionados. HIDROCARBUROS SINTETIZADOS

Dentro de esta clase general están las polialfaolefinas, aromáticos alquilados, polibutenos y cicloalifáticos. Se hará especial énfasis en las polialfaolefinas, por ser el


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segmento de mercado de mayor crecimiento por amplio margen. Los polibutenos, con un amplio porcentaje de mercado, han alcanzado su techo y ya no se les dedica esfuerzos de desarrollo. Los aromáticos alquilados están restringidos por su estrecho rango de viscosidades, aunque son un factor significativo en el área de fluidos y lubricantes para climas fríos. Los cicloalifáticos , en este momento, son sólo utilizados como fluidos de tracción. POLIALFAOLEFINAS Los lubricantes sintéticos hechos con polialfaolefinas se caracterizan por su similaridad de propiedades con las mejores propiedades de los aceites minerales de alta calidad. Estas propiedades se discutirán más adelante pero, brevemente, poseen altos índices de viscosidad, usualmente por encima de 135, superior fluidez a bajas temperaturas y muy bajos puntos de fluidez. La estabilidad al corte es excelente, así como su estabilidad hidrolítica. Debido a la naturaleza saturada del hidrocarburo, su estabilidad térmica es naturalmente buena. La volatilidad es menor que la de aceites minerales comparables, resultando en menores pérdidas por evaporación a altas temperaturas. En aplicaciones de refrigeración, las polialfaolefinas tienen baja solubilidad con el amoníaco y R22, así como con otros refrigerantes menos usados. Son totalmente compatibles con aceites minerales, con sus aditivos y con máquinas diseñadas para usar aceites minerales. Estas características hacen a las polialfaolefinas aplicables a un rango amplio de aplicaciones, como: • Fluido base para lubricantes de motores

automotrices • Lubricantes para transmisiones automotrices • Fluidos hidráulicos y de transmisión automotrices • Fluidos hidráulicos de aviación • Lubricantes para aplicaciones de alta temperatura en

engranajes y cojinetes industriales • Lubricantes para turbinas de gas estacionarias • Lubricantes para compresores de refrigeración en

servicio severo • Fluidos de transmisión de potencia • Grasas de rango amplio de temperaturas para

aplicaciones industriales y militares • Aceites de larga vida para compresores de aire • Lubricantes para motores diesel de locomotoras o

marinos en servicio severo y velocidad media Las polialfaolefinas son ampliamente usadas como fluidos base para lubricantes de motor. Los productos sintéticos Mobil para este servicio son: Mobil 1 (para motores a nafta); Mobil Delvac 1 (para motores diesel comerciales) y Mobilgard SHC 120 (para motores marinos y ferroviarios).

Las características listadas anteriormente para polialfaolefinas forman la base de las propiedades superiores de estos lubricantes para motores: • Alto índice de viscosidad y baja volatilidad se

combinan para proveer una película lubricante efectiva bajo condiciones de altas temperaturas y esfuerzos.

• Las propiedades de baja temperatura permiten el arranque a temperaturas bajo cero.

• El alto nivel de estabilidad térmica y a la oxidación prolongan la vida de servicio

• La compatibilidad con aceites minerales eliminan la necesidad de lavado (flushing) y el riesgo de contaminación accidental.

• La compatibilidad con los sellos y pinturas convencionales no agrega desventajas o consideraciones especiales.

El ahorro de combustible es otro beneficio que proveen las polialfaolefinas. Por ejemplo, se han documentado ahorros entre 2,8 y 4,3 % para el Mobil 1, en automóviles. En motores diesel de camiones, el cambio a Delvac 1 resultó en ahorros de entre 2,0 y 4,8 %. En lubricación industrial se encuentran aplicaciones para las polialfaolefinas en casi todas las áreas . La categoría más importante la conforman los lubricantes para engranajes y cojinetes. Este campo de servicio usualmente impone demandas conflictivas a un lubricante: • Altas cargas requieren viscosidad adecuada y

protección contra el desgaste. • Altas temperaturas necesitan superior resistencia a la

oxidación y, también, viscosidad adecuada. • Fluidez a bajas temperaturas se requiere bajo

condiciones de frío • El agua debe removerse fácilmente • Se requiere protección contra la corrosión. • Se necesita máxima vida de servicio con mínima

formación de depósitos para una performance óptima.

Hay numerosos ensayos usados para medir el rendimiento de los aceites de engranajes. En Europa, el ensayo FZG es una norma aceptada. En este procedimiento, la protección al desgaste de los lubricantes es evaluada en un reductor de engranajes de dientes rectos bajo cargas variables, y se determinan trazas de desgaste en los dientes y la pérdida de peso en los engranajes, por nivel de potencia. Todo esto se registra gráficamente. El nivel de potencia al cual se salta a un alto grado de desgaste se designa como “Etapa de potencia destructiva”. Los aceites de petróleo para engranajes con aditivos EP conteniendo azufre alcanzan la etapa 12, así como el Mobil SHC 634, basado en polialfaolefinas pero sin los potencialmente dañinos aditivos de azufre.


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En la tabla 2 se resume otra comparación con aceites minerales conteniendo varios tipos de compuestos y con un producto base poliglicol. Este ensayo, sobre un tornillo sinfín Cone, muestra que el producto base

polialfaolefina es ligeramente mejor al base poliglicol en términos de reducción de fricción. Ambos son significativamente mejores que los aceites minerales ensayados.

Eficiencia

(normalizada) Mejoramiento sobre el aceite

de referencia (M) Poliglicol (Mobil Glygoyle 30) 80,3 +7,1 % Polialfaolefina (Mobil SHC 634) 80,8 +7,7 % Aceite mineral p/engranajes M 75,0 Referencia Aceite mineral p/engranajes S 75,7 + 0,9 % Aceite mineral p/engranajes E 75,3 + 0,4 % Aceite mineral experimental p/engranajes 75,6 + 0,8 %

Tabla 2. Comparación de lubricantes para engranajes de polialfaolefina y poliglicol con aceites minerales en un reductor Cone con reducción 50:1, del tipo sinfín-corona. Tabla 3. Programa de ensayos en acería - Reductor sinfín-corona Consumo de

potencia promedio Desviación standard Coeficiente de correlación

Aceite mineral 31,19 1,07 0,85 SHF 29,39 0,34 7 Reducción promedio en consumo de energía: 5,8 %.

Otro ensayo se corrió en una acería norteamericana. En 5 reductores a tornillo sinfín de una laminadora de tubos, el uso de un producto base polialfaolefina resultó en ahorros de energía del 5,8 % comparados con aceites minerales (tabla 3). Un ensayo de banco europeo, usando un tornillo sinfín ZAE para medir la performance antifricción, revierte el

orden polialfaolefina / poliglicol, pero retiene la ventaja de ambos sobre los aceites minerales. Así, para el grado de reducción y metalurgia considerados, la eficiencia mejoró entre un 4 y un 5 % por el uso de lubricantes sintéticos (tabla 4).

Tabla 4. Comparación de lubricantes de polialfaolefina y poliglicol con aceite mineral en un reductor sinfín ZAE, tipo ZAE S-5, reducción 31:1. Aceite mineral

p/engranajes Polialfaolefina Poliglicol

Potencia aplicada, KW 1,24 1,47 1,56 Torque aplicado, Nm 196,2 245,2 263,9 Rendimiento de potencia, KW 0,94 1,17 1,26 Eficiencia, % 75,7 79,3 80,6 Incremento en potencia, rendimiento % - 25 34,5

El comportamiento viscosidad/temperatura de las polialfaolefinas es otra característica única. Como se muestra en el gráfico (figura 1), su naturalmente alto índice de viscosidad hace posible menores viscosidades a temperaturas de arranque sin sacrificar la viscosidad necesaria a temperaturas de operación. El resultado neto es una reducción del requerimiento de energía sin pérdida de protección.

Con aceites minerales, el amplio rango de viscosidades requerido para cargas, temperaturas y velocidades variables necesita 10 grados de viscosidad, desde un ISO-VG 32 hasta un ISO-VG 1000. Para lubricantes base polialfaolefina, a causa de su índice de viscosidad, este mismo rango está cubierto por grados desde un ISO-VG 32 hasta un ISO-VG 460, asumiendo temperaturas de operación de 100 °C, como se muestra en la figura 1.


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Polialfaolefina A ISO-VG 32Polialfaolefina B ISO-VG 320/460

Aceite mineral ISO-VG 32Aceite mineral ISO-VG 1000

Figura 1 La estabilidad a la oxidación inherente a las polialfaolefinas es otro beneficio medible en los lubricantes. Tanto un aceite mineral como uno sintético se oxidarán en presencia de oxígeno. Temperaturas elevadas sirven para acelerar el proceso. Un axioma de la industria dice que la tasa de oxidación se duplicará con cada aumento de 10 °C en la temperatura. Así, si un aceite de petróleo tiene una vida de servicio de 6 meses a una temperatura de operación de 80 °C, esa vida se reducirá a 3 meses a 90 °C. Tanto en aceites minerales como en sintéticos, la oxidación produce ácidos orgánicos y otros ácidos conteniendo sustancias que llevan a un deterioro rápido del producto, causando un aumento de la viscosidad y la formación de depósitos. El Ensayo de Oxidación zx acelera el proceso de oxidación: una muestra de 25 mililitros es envejecida en presencia de cobre, aluminio, hierro y plomo como catalizadores; se pasan 10 litros de aire seco por hora a través de la muestra, que se mantiene a 163 °C.

Las curvas en la figura 2 muestran a los aceites minerales oxidarse severamente en 50 horas mientras que el producto base polialfaolefina, Mobil SHC 634, soportó perfectamente las condiciones del ensayo sin degradación alguna. Las polialfaolefinas, como los productos refinados del petróleo, no son reactivas con el agua, o sea no se forma ningún producto de hidrólisis. La experiencia práctica indica, sin embargo, que el agua puede aumentar significativamente la tasa de oxidación. Por lo tanto, se deben tomar precauciones para mantener al agua fuera de los lubricantes, ya sea que provenga de pérdidas, goteos o condensación. Los aceites de refrigeración están sujetos a condiciones inusuales, ya que deben tomar contacto con el refrigerante tanto a altas como a bajas temperaturas. Deben, por lo tanto, poseer buena estabilidad térmica, fluidez a baja temperatura y no pueden reaccionar de ningún modo con el refrigerante. Estos requerimientos hacen a los productos base polialfaolefina los candidatos ideales para esta clase de servicio.


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Metales catalíticamente activos como el cobre, el aluminio y el acero están siempre presentes en equipos de refrigeración. Se desarrolló un método para medir los efectos de estos catalizadores en el lubricante. Una mezcla de 10 % de refrigerante y 90 % de lubricante se almacena durante 4 semanas a 100 °C en presencia de los catalizadores. Luego se evalúan las superficies metálicas y se examina el aceite libre de refrigerante. Se ensayó la estabilidad de productos de la serie Gargoyle Arctic SHC 200 (base polialfaolefina Mobil) en presencia de R12, R22 y R 114 usando este método y

no mostró cambios en los varios criterios de ensayo (viscosidad, densidad, índice de refracción, color, espectro infrarrojo, superficies metálicas). Otro criterio para el uso de un lubricante como aceite de refrigeración es su miscibilidad con refrigerantes y la disminución de viscosidad a varias presiones. La miscibilidad de los refrigerantes con productos de petróleo y con hidrocarburos sintéticos es un tema complejo, sin embargo en la tabla 6 se muestra una clasificación cualitativa de varios refrigerantes.

Tabla 6. miscibilidad de lubricantes de refrigeración de petróleo y polialfaolefina con varios refrigerantes

Completamente miscible con

Casi completamente miscible con

Parcialmente miscible con

Ligeramente miscible con

R11 R13B1 R22 R13 R12 R501 R114 R14 R21 R115 R113 R152a

RC318 R500 R502

El amoníaco y el dióxido de carbono no son miscibles con aceites de refrigeración de los dos tipos

Figura 2

En el diseño de equipos de refrigeración, es necesario saber la influencia del refrigerante en la viscosidad del lubricante. Los datos se obtienen experimentalmente y se determinan a varias concentraciones, presiones y temperaturas. En los productos de la línea Gargoyle Arctic SHC serie 200, la disminución de viscosidad por causa de la mezcla con el refrigerante es menor y da mayor protección contra el desgaste en anillos de pistones y cojinetes. Esto sucede a causa de la baja solubilidad de los refrigerantes en el producto base polialfaolefina. En compresores de tornillos, con inyección de aceite, la eficiencia puede incrementarse significativamente a causa del mejor efecto sellante.

Para cerrar el panorama de aceites de refrigeración sintéticos, otras características como mayor índice de viscosidad (IV), menor punto de fluidez, menor pérdida por evaporación, y la ausencia de cera son factores en la selección del producto. Otra característica importante de las polialfaolefinas es su tolerancia a sellos y pinturas. Las polialfaolefinas son hidrocarburos puros con una relación químicamente muy cercana a los productos de petróleo. Por esta razón reaccionan o, más correctamente, no reaccionan, con pinturas y sellos de la misma manera que los aceites minerales.


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Dentro de las sustancias sellantes durables, los elastómeros de fluorocarbono son especialmente convenientes. Los cauchos nitrilo exhiben una tendencia ligeramente mayor a encoger que con productos de petróleo, un hecho que en la práctica tiene poco o ningún efecto. Los cauchos de poliacrilato se ablandan sólo ligeramente y los vinil-metil-polisiloxanos se hinchan menos que con productos de petróleo. AROMATICOS ALQUILADOS Los aromáticos alquilados, mejor conocidos como alquibencenos, aparecen en el mercado de dos formas distintas. La primera, de IV relativamente bajo, ha estado en uso ya sea totalmente o mezclado con aceites minerales nafténicos, como lubricante para compresores de refrigeración. La segunda, más parecida a los parafínicos y de mayor IV, es similar a la polialfaolefina en sus propiedades. Los alquibencenos para compresores de refrigeración no son nuevos. Aparecieron por primera vez en respuesta a dos factores del mercado: 1. Los aceites base nafténica, que se ganaron el puesto

de lubricantes para compresores de refrigeración por sus bajos puntos de fluidez, tenían una reputación de futuro nebuloso en cuanto a provisión, y

2. Nuevos procesos industriales introdujeron nuevas condiciones de bajas temperaturas, entre -80 °C y -100 °C, muy por debajo de los límites de los aceites minerales existentes.

Los alquibencenos tienen mejor miscibilidad con refrigerantes de fluorocarbono, como el R22 y el R502, que sus contrapartidas minerales. También tienen menores temperaturas de solución crítica, por los límites mencionados anteriormente. La primera desventaja de los lubricantes para compresores de refrigeración formulados con alquibencenos es su falta de efectividad lubricante. No son buenos lubricantes y es por esta razón que se han mezclado con aceites minerales nafténicos en tantas oportunidades. Aplicaciones típicas, requiriendo las capacidades de temperaturas extremadamente bajas de los productos de alquibencenos, son la producción de antibióticos, peróxido de nitrógeno, oxígeno líquido y café instantáneo. El otro aromático alquilado encontrado en servicio lubricando es el dialquilbenceno, con una estructura más parafínica, de mayor longitud de cadena. Este material se utiliza como fluido base en la formulación de aceites de motor, engranajes y fluidos hidráulicos en aplicaciones sub-cero. Las ventajas principales de los dialquilbencenos, comparados con las polialfaolefinas, son unas ligeramente mejores compatibilidad con sellos y solubilidad de aditivos.

Las desventajas son un menor IV, mayor punto de fluidez, volatilidad más pobre, así como una pobre habilidad lubricante. Otras propiedades son similares. En un análisis final, los lubricantes automotrices formulados con alquibencenos se desempeñan bien en climas árticos, pero sufren de volatilidad y deficiencias de IV en ambientes de mayor temperatura. POLIBUTENOS Los polibutenos no se consideran generalmente en las discusiones de bases lubricantes sintéticas, aunque existen un número de aplicaciones lubricantes para estos materiales. Los productos de polimerización de menor peso molecular tienen propiedades lubricantes, mientras que los materiales de mayor peso molecular son usados como mejoradores de IV y espesantes de lubricantes. Se estima que representan aproximadamente el 22% de la demanda actual de lubricantes sintéticos. Los polibutenos en el rango de aceite lubricante tienen índices de viscosidad entre 70 y 110 y correctas propiedades lubricantes. Pueden elaborarse para tener excelentes propiedades dieléctricas. Una característica importante, especialmente cuando se usan como aceites de laminación, extrusión o estirado en el procesamiento en caliente de metales, es que se descomponen completamente al alcanzar una temperatura de aproximadamente 290 °C. Como no queda residuo en el metal trabajado, éste queda listo para un procesamiento secundario sin pasos intermedios de limpieza. Por otro lado, en el laminado en frío de aluminio, el aceite de laminación permanece en la superficie metálica cuando pasa a la etapa de recocido, donde se descompone y no deja residuo. Otros usos son en aplicaciones eléctricas: aceites aislantes, aceites para cables e impregnantes de papel aislante. Las altas propiedades dieléctricas los hacen adecuados para estos usos. Finalmente, los polibutenos son utilizados en las etapas más altas de algunos compresores de gas donde el residuo de aceite puede ser fuente de ignición y explosión. Otra vez, su habilidad de descomposición los hace útiles para la aplicación. CICLOALIFATICOS Los cicloalifáticos son usualmente conocidos como fluidos de tracción. Bajo alta carga desarrollan una estructura vidriosa y pueden transmitir esfuerzos de corte; en otras palabras, tienen altos coeficientes de tracción. Al mismo tiempo, cumplen una función cuasi-lubricante ya que previenen la soldadura y la transferencia metálica de una superficie a otra. Bajo estas condiciones tienen excelente estabilidad. El alto coeficiente de tracción es la característica primaria de estos fluidos. Permite mayor potencia en unidades de tracción. También, en menor grado, se usan en rodamientos donde las condiciones de velocidad y


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carga pueden llevar al resbalamiento de los elementos rodantes. Esto puede causar una pérdida de potencia, desgaste y aumento de temperatura. POLIGLICOLES Los polialquilenglicoles, comúnmente conocidos como poliglicoles, son unos de los más antiguos lubricantes sintéticos usados comercialmente. Aunque fueron desarrollados a mediados del siglo XIX, no fueron utilizados comercialmente hasta inicios de la 2° guerra mundial. Hoy, los poliglicoles representan el mayor segmento del mercado de lubricantes sintéticos. Sin embargo, debido a los avances tecnológicos hechos con otros sintéticos, particularmente polialfaolefinas, se considera que los poliglicoles han alcanzado su techo de mercado. Los poliglicoles son versátiles, ya que puede elaborarse una gran variedad de copolímeros, cada uno con diferentes propiedades. Dependiendo de la relación óxido de etileno/óxido de propileno usada en el proceso de polimerización el producto final será, en algún grado, agua o aceite soluble. El peso molecular del producto se controla durante el proceso y por lo tanto está disponible un amplio rango de viscosidades. Los usos lubricantes de los poliglicoles son muchos y variados. Los productos para trabajado de metales son lubricantes, así como enfriadores. El anticongelante automotriz lleva a cabo una función menor en bombas de agua. Los fluidos hidráulicos agua-glicol resistentes al fuego deben proveer en alguna medida lubricación a los cojinetes de bombas y motores. En este texto, sin embargo, sólo aquellos poliglicoles usados exclusivamente como lubricantes serán considerados. Los poliglicoles se utilizan para engranajes y cojinetes grandes, de alta temperatura de calandras, como los encontrados en las industrias del plástico, caucho y papel. También se utilizan como lubricantes en compresores de gas hidrocarburo de alta presión, debido a su gran estabilidad a la temperatura y su insolubilidad con los gases.

En general, los poliglicoles se caracterizan por altos índices de viscosidad, usualmente por encima de 150, buena fluidez a baja temperatura y punto de fluidez en el rango -20/-50 °C. La estabilidad a la oxidación es de regular a buena, pero puede mejorarse con inhibidores. La estabilidad térmica también puede extenderse con inhibidores hasta un punto mucho mayor que aceites minerales comparables. La volatilidad es baja y los puntos de inflamación son bastante altos, por encima de 200 °C en la mayoría de los casos. Como desventaja, los poliglicoles base óxido de etileno no son compatibles o miscibles con aceites minerales o con los aditivos utilizados comúnmente en la mezcla de lubricantes. Se deben tomar precauciones especiales en la selección de pinturas y compuestos sellantes ya que no todos son resistentes a los poliglicoles. Las altas cargas y temperaturas a las que se exponen estos lubricantes requieren una viscosidad estable y un alto nivel de estabilidad a la oxidación. Ambas propiedades están presentes en los poliglicoles mezclados y las siguientes páginas tratarán estas características con mayor detalle. Todos los poliglicoles tienen un IV muy alto, resultante de la estructura química del polímero. Esta característica se demuestra en la figura 4, comparando las relaciones viscosidad-temperatura de un producto de petróleo ISO-VG 460 con su correspondiente poliglicol. El aceite mineral, con un IV de 91, produce una línea recta mientras que el poliglicol semeja una curva donde, debajo de 40 °C, está arriba. En términos prácticos esto significa arranque más fácil a bajas temperaturas y una película lubricante más pesada a altas temperaturas. El alto índice de viscosidad de los poliglicoles es una propiedad natural, no alcanzada por el uso de aditivos y, por lo tanto, no sujeta a corte en servicio. Los bright stocks de petróleo son residuos pesados, totalmente refinados, usados como componentes de aceites de engranajes, aceites de circulación pesados y otros productos de alta viscosidad. La tabla 7 muestra valores de ensayos físicos comparativos para un bright stock típico y un poliglicol.

Tabla 7. Propiedades físicas típicas de un poliglicol y un bright stock Poliglicol Bright Stock Viscosidad a 40 °C, CSt 224 540 Viscosidad a 100 °C, CSt 31 33 Indice de viscosidad 181 91 Punto de fluidez, °C -29 -6 Punto de inflamación, °C 280 300

Mostrada en la figura 4, la protección a alta temperatura (relacionada con la viscosidad) aproximándose a niveles de operación, es similar. A menores temperaturas la significativamente menor viscosidad del poliglicol resultará en menores demandas de potencia y circulación inicial más efectiva a los puntos de lubricación. El resultado neto es menor costo

eléctrico y menor desgaste en el arranque. Una función primaria de todos los lubricantes es la reducción de fricción entre partes en movimiento. Menor fricción significa menor temperatura tanto del lubricante como de los elementos de máquinas y generalmente es indicativo de una mejor eficiencia.


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Un ejemplo de los efectos de reducción de fricción se muestra en la figura 5, los resultados comparativos en un tornillo sinfín. Los lubricantes del ensayo son todos de la misma viscosidad y se identifican de la siguiente manera: Mobil Glygoyle 30, un poliglicol totalmente formulado

Aceite A: Mobil SHC 634, una polialfaolefina totalmente formulada Aceite B: un aceite premium para engranajes industriales Aceite C: un aceite premium industrial de circulación

Aceite mineral ISO-VG 460Poliglicol ISO-VG 460

Figura 4 Como se notará en la figura 5, la temperatura del reductor de ensayo, operando por encima del 100% de capacidad, aumentó cerca de 90 °C con el aceite C. Con el producto base poliglicol subió sólo 53 °C. Un mejoramiento similar se demostró en eficiencia: 10% mayor con poliglicol que con el aceite C. Por lo expuesto, resulta aparente que las características de reducción de fricción de polialfaolefinas y

poliglicoles formulados son similares. Puede demostrarse que uno u otro excederán, dependiendo del equipo utilizado y las condiciones expuestas, al otro. Por ejemplo, la tabla 8 muestra una comparación de mejoramiento de eficiencia y disminución de temperatura medida en 4 tipos diferentes de tornillos sinfín. En todos los casos, la referencia es un aceite mineral para engranajes.


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MobilGlygoyle

30

Aceite A Aceite B Aceite C0102030405060708090

Incremento de temperatura del

aceite, °C

MobilGlygoyle

30

Aceite A Aceite B Aceite CMobil

Glygoyle 30Aceite A Aceite B Aceite C

01020304050607080

Eficiencia, %

MobilGlygoyle 30

Aceite A Aceite B Aceite C

Figura 5

Tabla 8. Beneficios de eficiencia y temperatura-Polialfaolefina y poliglicol comparados con aceite mineral Beneficio promedio en

eficiencia, % Disminución promedio de temperatura, °C

Fabricante de reductor sinfín-corona

Relación de reducción

PAO* Poliglicol** PAO* Poliglicol**

Lechner 30:1 N/A N/A 9.5 8.3 Boston 10:1 2.2 3.0 11.1 8.3 Durand 30:1 5.6 4.0 7.2 7.2 Cone 50:1 7.7 7.1 N/A N/A

* Mobil SHC 634 ** Mobil Glygoyle 30 Otro ensayo usa un reductor sinfín-corona (acero-bronce) Lechner-Patissier impulsado por un motor eléctrico de 1,4 kw y 1500 r.p.m. El reductor tiene una tasa de reducción de 30:1 y un torque nominal de 2305 Nm. Por propósitos de este ensayo, funciona una hora con 60% a 160% del torque nominal. El desgaste se mide determinando la cantidad de cobre en el aceite. La tabla 8 es un resumen de resultados, comparando un aceite de engranajes convencional, un aceite de cilindros, y un poliglicol y una polialfaolefina totalmente formulados. Como se notó en otros ensayos, la performance de poliglicoles y polialfaolefinas es casi idéntica. Todos los ensayos anteriores han demostrado características de fricción favorables, en su mayoría atribuibles a las viscosidades estables de los productos sintéticos a las altas temperaturas impuestas por los reductores sinfín-corona. Otro punto a tener en cuenta, concierne a los coeficientes de fricción variables. Una serie de ensayos, usando un aparato Tannert modificado (se trata de un ensayo de fricción ampliamente aceptado en Europa. Mide la fuerza friccionante entre superficies en movimiento) se corrieron a 20 °C. El intento fue determinar los coeficientes de fricción de una variedad de aleaciones, trabajando sobre acero, como función del tipo de lubricante. Sin entrar en todos los detalles del ensayo y los resultados obtenidos, la tabla 9 muestra los valores promedio para varias combinaciones metalúrgicas ampliamente utilizadas, por tipo de

lubricante, en todos los casos apoyando en acero. Estos datos no pueden tomarse como valores finitos debido al método de ensayo utilizado. Sin embargo, por propósitos comparativos, los datos demuestran una vez más la superioridad de los productos sintéticos, poliglicol y polialfaolefina, sobre sus contrapartidas minerales. El proceso de oxidación, común a todos los lubricantes, ocurre con exposición al calor y catalizadores, en presencia de oxígeno. En este proceso, los productos de petróleo forman ácidos que llevan a un aumento del N° de neutralización y a la formación de polímeros. Estos últimos compuestos causan un aumento de la viscosidad y, en casos extremos, forman depósitos. Con poliglicoles, expuestos a condiciones extremas, también se forman ácidos. Sin embargo, en vez de formar polímeros de cadena larga, el producto comenzará a descomponerse con una gradual disminución de la viscosidad. La ventaja de esta reacción es que los depósitos pesados tipo coque no se forman y el daño mecánico resultante se evita. El ensayo de oxidación Mobil, descripto en detalle anteriormente en este artículo, está diseñado para acelerar el proceso de oxidación y así diferenciar más rápidamente entre una performance buena y una mala. En este ensayo, los poliglicoles totalmente formulados por Mobil demostraron una estabilidad a la oxidación doblemente mejor que la de un aceite premium para engranajes industriales. En términos prácticos, esto significa que la vida del lubricante se duplica,


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asumiendo condiciones constantes, o pueden tolerarse temperaturas mayores por un determinado período de tiempo. El análisis térmico diferencial (ATD) es un método ampliamente usado para determinaciones rápidas de estabilidad a la oxidación de lubricantes nuevos o usados. En este ensayo, 10 miligramos de producto son barridos con oxígeno a 180-220 °C. Un grabador mide el tiempo transcurrido hasta que todos los antioxidantes se consumen y comienza la descomposición oxidativa. Como se verá por el método, en el caso de los poliglicoles, es realmente un ensayo de los inhibidores más que del fluido base, ya que, como se mencionó anteriormente, los poliglicoles no tienen una estabilidad a la oxidación elevada. Para propósitos de determinación de la condición de aceites usados, el ATD se usa con otras técnicas más

convencionales como el N° de neutralización, examinación infrarroja, cambio de viscosidad e insolubles en tolueno. Largos períodos de parada, u operación intermitente de maquinaria industrial pueden llevar a condiciones de herrumbramiento de grados variables de severidad dependiendo de la humedad atmosférica. La herrumbre no sólo incrementa el desgaste en engranajes y cojinetes, sino que también actúa como catalizador, acelerando más el proceso de oxidación. Así, un requerimiento esencial del lubricante es la protección contra la herrumbre. Esto se logra a través de inhibidores, aditivos especialmente seleccionados por su capacidad de prevención de herrumbre, ya que no hay inhibidores naturales en el poliglicol.

Tabla 9. Coeficientes de fricción comparativos Babbit base

estaño Babbit de alto

plomo Cobre-plomo

Aceite industrial p/ engranajes (con plomo) 0.232 0.180 0.163 Aceite industrial p/ engranajes (azufre-fósforo) 0.186 0.171 0.176 Poliglicol (Mobil Glygoyle) 0.121 0.116 0.130 Polialfaolefina (Mobil SHC 600) 0.193 0.166 0.119

ESTERES ORGANICOS Los ésteres orgánicos, como los poliglicoles, tomaron importancia como lubricantes durante la 2° guerra mundial. Fueron primariamente usados, en Alemania, en mezclas con aceite mineral para mejorar las propiedades a baja temperatura y para complementar las provisiones escasas de petróleo. Su uso como lubricantes para motores de jets data de inicios de los años 50 y son hoy la base de todos los aceites para esta aplicación. Aplicaciones más recientes son como componente fluido de grasas de alta performance y como aditivos en productos automotrices e industriales con base polialfaolefina. Se usan 2 tipos de ésteres orgánicos: ésteres ácidos dibásicos, o diésteres, y poliésteres. Los diésteres tienen excelente fluidez a baja temperatura y muy bajos puntos de fluidez. Los índices de viscosidad son usualmente altos, frecuentemente por encima de 140, y son estables al corte. La estabilidad hidrolítica no es tan buena como la de los aceites minerales de alta calidad. Los diésteres tienen buenas propiedades lubricantes, buena estabilidad térmica y a la oxidación, y menor volatilidad que los aceites minerales de viscosidad comparable. También tienen la habilidad de suspender los materiales formadores potenciales de depósitos, manteniendo así limpias las superficies internas de las máquinas. Se debe tomar precaución en la selección de pinturas y materiales de

sellos ya que los diésteres pueden reaccionar adversamente con algunos. El uso de diésteres en lubricantes de motores de jets está hoy restringido a viejos motores militares debido al advenimiento de los poliésteres, de estructura más estable. Otras aplicaciones de los diésteres son en grasas de alta performance y como componentes de aceites para motores automotrices. Los poliésteres tienen mejor estabilidad a alta temperatura que los diésteres. Las propiedades a baja temperatura y estabilidad hidrolítica son casi las mismas pero los índices de viscosidad pueden ser menores. La volatilidad es igual o menor. El efecto potencial en pinturas y sellos es mayor y se debe tomar mayor precaución en su selección. La aceptación general de los lubricantes basados en poliésteres para todos los aviones jet comerciales y militares ha aumentado su participación de mercado significativamente. Otros usos de los poliésteres están en formulaciones de aceite para compresores de aire, aceites para engranajes, aceites para instrumentos y como componentes en mezclas de aceite de hidrocarburos sintetizados para motores. Cualquier discusión de características generales relacionadas con lubricantes basados en ésteres orgánicos está impedida por la no aplicabilidad de procedimientos de ensayo standard. Las condiciones particularmente rigurosas impuestas por el servicio de


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motores de jets han llevado al desarrollo de una gran cantidad de ensayos, todos diseñados para reproducir condiciones operativas. Compañías como General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney han publicado especificaciones y procedimientos de ensayo que definen y miden la inflamabilidad espontánea, pérdida por evaporación, estabilidad en el almacenaje, incidencia del picado (pitting), propiedades de corrosión y oxidación, y estabilidad térmica. Además, los militares desarrollaron procedimientos y requisitos que sólo de un modo general corresponden con las especificaciones de los fabricantes. Detallar estos ensayos no está en los alcances de este artículo. Hay algunos ensayos, sin embargo, que son más indicativos de la calidad del lubricante que los métodos utilizados por los fabricantes y usuarios de motores de jets. Mobil, por ejemplo, ensaya la estabilidad a la oxidación de productos basados en ésteres orgánicos usando el “Ensayo de Oxidación de Película Delgada” (OPD), el Análisis Térmico Diferencial (ATD), el Ensayo de Oxidación Pneurop, el Ensayo Alcor y el Ensayo de Cojinete Erdco. El ensayo de Oxidación de Película Delgada (OPD) fue desarrollado por Mobil para examinar aceites en relación a su estabilidad a la oxidación y su tendencia a formar residuos. Existe una relación directa entre los datos del OPD y el comportamiento del aceite en turbinas de jet y otras situaciones de alta temperatura. En este ensayo, el aceite se precalienta a 300 °C y se vierte en un disco de aluminio calentado a 300-360 °C. El disco de aluminio rota a 2500 r.p.m. y desplaza una fina película de aceite hacia los bordes, donde el mismo es recogido y recirculado. El aire filtrado se sopla a través del disco; este aire, junto con los productos de oxidación y los gases condensables, retornan a la succión de aceite. Este ensayo dura 80 minutos, luego de los cuales se evalúa la condición del disco de aluminio. Los productos de petróleo forman residuos de coque sólidos en el disco, mientras que los diésteres y poliésteres dejan una superficie que, para todos los propósitos prácticos, está limpia. Esto puede atribuirse a la gran estabilidad a la oxidación del éster, que es capaz de resistir la oxidación durante el relativamente corto tiempo del ensayo. Una 2° razón es que los ésteres son fuertes solventes que tienden a disolver y desplazar sus propios productos de oxidación. Estas propiedades son de gran valor en la práctica, por ejemplo, en compresores de aire con altas temperaturas de final de compresión, donde la estabilidad a la oxidación y el poder disolvente promoverán la limpieza de las válvulas y mayor vida del aceite. Por estas razones, un área creciente de aplicación para los lubricantes basados en ésteres es en compresores de alta presión. El Análisis Térmico Diferencial (ATD) es un método analítico sofisticado que confirma que los diésteres y poliésteres son más resistentes a la oxidación que los

productos de petróleo. El método se ha descripto anteriormente. El Ensayo de Oxidación Pneurop fue desarrollado para aceites de compresores para detectar productos con tendencia a una formación alta de residuos. En este ensayo, los aceites de compresor de la línea Mobil Rarus 800, basados en ésteres orgánicos, muestran un residuo de coque, por CCR (Residuo de Carbón Conradson), de 0,19 a 0,24%. Para poner estos datos en perspectiva, el máximo admisible según DIN 51506 VDL (especificación alemana para aceites de compresores en servicio severo) es 2,5%. Estos resultados y los datos de experimentos de campo con varios tipos de compresores, proveen una prueba de la conveniencia de los ésteres como lubricantes de alta temperatura. Debe notarse que los inhibidores de oxidación se usan comúnmente en productos formulados con diésteres y poliésteres. Ambos ésteres orgánicos responden bien a los aditivos como mejoradores de lubricidad e inhibidores de herrumbre, así como supresores de oxidación. Una propiedad de ambos tipos de ésteres orgánicos que no responden a tratamiento por aditivación es estabilidad térmica. Esta característica es pura y simplemente función de la estructura química del fluido base. Los ésteres de alcoholes primarios son estables hasta cerca de 330 °C mientras que ésteres de alcoholes secundarios se descomponen a 270 °C. En ambos casos los productos de descomposición son ácidos y olefinas. La ruptura térmica, en diésteres, ocurre a través de un estado de transición cíclico cuando el carbono beta transporta hidrógeno como se ve en la figura 6. En poliésteres este proceso de descomposición no es posible ya que el átomo de carbono beta está unido sólo a otros átomos de carbono. (fig. 7) La descomposición térmica de los poliésteres, también a ácidos y olefinas, ocurre a través de un mecanismo radical que requiere gran energía. En otras palabras, es posible sólo a una temperatura mayor. En promedio la temperatura de descomposición térmica de poliésteres es de 30 a 40 °C por encima de la de los diésteres y es por esta razón que son usados como lubricantes de motores jet. La habilidad de soporte de carga y la lubricidad de ambas clases de ésteres orgánicos son comparables a la performance de productos de petróleo de viscosidad similar. Sin embargo, los poliésteres mostraron mejores resultados que los diésteres en condiciones de lubricación límite. El término lubricación límite se refiere al área en el cual la separación de las superficies es más dependiente de las estructuras químicas del lubricante que de su viscosidad; dicho de otro modo, áreas en donde la película lubricante tiene sólo dimensiones moleculares y ocurre un aumento de contacto metálico entre las superficies en movimiento.


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Figura 6. Estado de transición cíclica Figura 7. Mecanismo de descomposición de los poliésteres Las etapas de reacción que probablemente ocurren en este tipo de lubricación son: • Adsorción de grupos polares en la superficie del

metal • Formación de una capa de reacción • Reducción dimensional de la capa de reacción por

procesos de deslizamiento • Adsorción renovada Los poliésteres forman una capa de reacción que mantiene la relación de coeficientes de fricción estático a dinámico a menos de 1, resultando en un deslizamiento suave. Los ésteres tienen sustancias agregadas que previenen el desgaste (al igual que los productos de petróleo) para alcanzar una mayor habilidad de soporte de carga. Ya que los lubricantes a base de ésteres se usan frecuentemente a altas temperaturas sólo se utilizan aditivos antidesgaste térmicamente estables. La estabilidad en el almacenaje se refiere a aquellas propiedades de un lubricante que le permiten ser almacenado sin cambiar sus características. Rolls-Royce

desarrolló un ensayo de hidrólisis que deben pasar todos los ésteres para poder ser utilizados en las turbinas RR. En este ensayo, se agitan 250 ml de aceite con 25 ml de agua a 90 °C. El ensayo finaliza después de 192 horas o al alcanzar un número de neutralización de 1,5 mg de KOH/gr. de aceite. Los diésteres y poliésteres usados actualmente, si se fabrican cuidadosamente, generalmente no alcanzan este valor máximo de número de neutralización en el tiempo del ensayo y son, por lo tanto, considerados hidrolíticamente estables en almacenaje. Los ésteres con bajo peso molecular son poderosos solventes y, a causa de esta propiedad, son ampliamente utilizados en la industria de la pintura. Los ésteres usados como lubricantes se comportan de manera similar, aunque en un grado considerablemente menor. Esta propiedad solvente hace que los lubricantes a base de ésteres no sean adecuados para utilizar con varios compuestos comúnmente encontrados en pinturas y elastómeros. La tabla 10 resume las precauciones a observar en la selección de sellos, terminados y materiales estructurales usados en presencia de lubricantes a base de ésteres orgánicos.


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Tabla 10. Guía de compatibilidad de ésteres orgánicos Adecuado Marginal Inadecuado Elastómeros Caucho nitrilo

(Buna-N,NBR) Sólo si el nitrilo excede el 36%. Caucho fluorosiliconado Polisulfuro (Thiokol) Fluorocarbono (Viton, Teflon)

Caucho nitrilo (Buna-N,NBR) Con contenido de nitrilo 30-36%. Poliuretano Terpolímero Etil propileno Epiclorohidrina caucho poliacrilato Caucho siliconado

Caucho nitrilo (Buna-N,NBR) Con contenido de nitrilo debajo de 30 %. Caucho natural Caucho estireno- butadieno Caucho butilo Polietileno clorosulfonado Neopreno

Pinturas Epoxi Fenólico Uretano de 2 componentes Uretano curado con humedad

Alquidos Fenólicos Uretano de un componente Látex industrial

Acrílico Látex Vinilo Barniz Laca

Plásticos Nylon Fluorocarbono (PVC) Poliacetal (Delrin, Acrinitrilo, Butadieno, Celcon)

Poliuretano polietileno Polipropileno Policarbonato (Lexan) Acrílico (Lucite, Plexiglas) Polisulfona Oxido fenileno (Noryl)

Poliestireno Cloruro polivinilo Estireno (ABS)

Metales Acero y aleaciones Aluminio y aleaciones Cobre y aleaciones Níquel y aleaciones Titanio Plata Cobre Estaño

Cadmio Cinc Magnesio

Plomo

ESTERES FOSFATADOS Los ésteres ácidos fosfóricos, comúnmente llamados ésteres fosfatados, han sido conocidos por más de 100 años. Sin embargo, su costo relativamente alto y sus características inusuales limitaron su aplicación. Las principales áreas de aplicación fueron como aditivos (EP suaves y agentes antiespuma), plastificantes y modificadores de combustión en fuel. Muchos miembros de la clase de químicos llamados ésteres fosfatados tienen excelentes propiedades de resistencia al fuego y suficiente estabilidad para ser usados como fluidos hidráulicos. Aunque estas características fueron comúnmente conocidas, el alto costo mencionado fue una barrera para la aceptación del mercado como fluidos resistentes al fuego. Los productos dominantes en este campo fueron los bifeniles policlorados, menos costosos e igualmente efectivos. Pero durante los últimos 10-15 años estos

materiales, conocidos como PCB, fueron clasificados como tóxicos y no biodegradables, por lo que fueron prohibidos en la mayoría de los países. Esta circunstancia colocó a los ésteres fosfatados nuevamente al frente de los fluidos resistentes al fuego. La resistencia al fuego resulta de la inserción del fosfato dentro de una molécula orgánica. En contraste con la mayoría de los compuestos orgánicos, la propiedad de resistencia al fuego aumenta a medida que disminuye el peso molecular, debido a la relación decreciente de carbono a fósforo. Entonces, los ésteres fosfatados de menor viscosidad tienen las mayores temperaturas de ignición espontánea, como se ve en la tabla 11. Es importante notar que estos valores son para una clase específica de fluido, y se utilizan simplemente para demostrar la relación viscosidad/temperatura de ignición. Las temperaturas de ignición espontánea medidas en varios ésteres fosfatados variarán entre 400 °C y 600 °C.


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Los ésteres fosfatados no son no-inflamables. Se quemarán si la fuente de energía es suficientemente grande y las condiciones son favorables. Por ende, el equipo utilizado para medir punto de inflamación en productos de petróleo no es adecuado para ésteres fosfatados. Bajo las condiciones de temperatura y calentamiento impuestas por estos ensayos, se descompondrán dejando residuos inflamables. La estabilidad a la oxidación de ésteres fosfatados, en general, es de regular a buena. Bajo condiciones moderadas son razonablemente estables y pueden mejorarse con aditivos antioxidantes. Los ésteres fosfatados varían ampliamente en estabilidad térmica, dependiendo de la estructura molecular del éster específico. En todos los casos, la descomposición térmica forma ácidos fosfóricos sustitutos que pueden ser corrosivos al metal. La estabilidad térmica es una función del tiempo y la temperatura, siendo los ésteres estables por más largos períodos de tiempo a menores temperaturas.

La estabilidad hidrolítica es sólo regular. La hidrólisis de un éster resulta en la reversión a los compuestos iniciales: ácido y alcohol. En equipos hidráulicos, los ésteres fosfatados no sólo actúan como el medio de transmisión de potencia, sino que también proveen protección al desgaste en bombas y válvulas. Es práctica industrial agregar compuestos de fósforo a los productos de petróleo, o a fluidos sintéticos, como agentes de prevención de desgaste. Entonces, es lógico que los ésteres fosfatados ofrezcan buenas propiedades antidesgaste. Ensayos hidráulicos usando la bomba Vickers V104C, con el aparato fijado a 140 bares (14.185 Mpa, 2057 psi) por 250 horas, mostraron los datos de desgaste de la tabla 12. Esta excelente protección al desgaste de los ésteres fosfatados resulta de la formación de una capa de fosfuro de hierro en las superficies de acero, funcionando como un reductor de fricción de menor temperatura de fusión.

Tabla 11. Ester fosfatado- Viscosidad temperatura de ignición espontánea

Tabla 12. Ester fosfatado - Tasas de desgaste hidráulico

Viscosidad, cSt a 40 °C

Temperatura de ignición espontánea, °C

Ester fosfatado ISO-VG 46

Producto de petróleo ISO-VG 46

17.3 650 Desgaste de anillos, mg 5 20-120 28.2 605 Desgaste de paletas, mg 5 10-30 40.3 590 Total, mg 10 30-150 68.1 585

Aunque la aplicación principal para los ésteres fosfatados es en sistemas hidráulicos propensos al fuego, tanto en industrias como en aviones comerciales, también se los encuentra en otros equipos críticos. Un ejemplo es compresores con muy altas temperaturas de descarga donde pueden generarse incendios con lubricantes convencionales. Otra aplicación son sistemas de control electrohidráulico en turbinas de vapor, lubricación de cojinetes centrales de sistemas de turbinas de gas.

Como es el caso de todos los ésteres, los ésteres fosfatados son también poderosos solventes. Entonces, sólo elastómeros de fluorocarbono se usan como sellos, aunque se utilizó satisfactoriamente caucho propileno, caucho butilo y siliconas donde las temperaturas son moderadas. Los compuestos siliconados no pueden usarse donde la separación de aire es importante, ya que tenderán a estabilizar el aire en un sistema llenado con éster fosfatado. Donde se requiere pintura se recomiendan compuestos duales basados en resina epóxica y poliuretano.


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Lubricantes basados en Alquibencenos Gargoyle Arctic SHC Serie 400 Lubricantes Sintéticos Super Premium para Compresores de Refrigeración Descripción de Producto Los Gargoyle Arctic SHC Serie 400 son lubricantes para compresores de refrigeración totalmente sintéticos, primariamente desarrollados para sistemas con evaporadores de flujo lleno donde se requiere solubilidad/miscibilidad a baja temperatura con los refrigerantes R-22 y R-502. Están formulados con aromáticos alquilados sintetizados, libres de ceras, que tienen muy alta resistencia a la oxidación y a la degradación térmica. Consecuentemente proveen un servicio libre de depósitos en un amplio rango de temperaturas. Su miscibilidad a baja temperatura con R-22 y R-502 es significativamente mayor a la de los mejores aceites minerales. Esto, junto a la ausencia de deposición de cera, que afecta la eficiencia de transferencia de calor, los convierte en ideales para utilizar en sistemas que poseen evaporadores del tipo de flujo lleno. Beneficios

Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 ofrecen los siguientes beneficios:

• Reducción de paradas no programadas a causa de

sus buenas propiedades antidesgaste y la excepcional limpieza de la operación, que deriva de su alta estabilidad química y térmica.

• Excelente eficiencia de la transferencia de calor

debida a la ausencia de depósitos y deposición de ceras en los evaporadores

• Excelente miscibilidad a baja temperatura con

refrigerantes de HCFC permitiendo su uso a temperaturas por debajo de -60 °C.

• Larga vida de servicio con un desempeño libre de

problemas, resultando en menores costos de operación.

Aplicación Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 están recomendados para compresores de refrigeración alternativos o de tornillo rotativos, principalmente donde se utilizan refrigerantes halogenados. También pueden usarse con otros refrigerantes industriales como amoníaco, ya que los fabricantes de equipos no excluyen su uso. No deben utilizarse, sin embargo, con refrigerantes de dióxido de azufre. Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 son completamente compatibles con aceites minerales pero su mezcla disminuirá sus propiedades superiores de desempeño.

Características Típicas

Gargoyle Arctic SHC Método 424 425 426 427 ISO VG 32 46 68 100 Viscosidad cSt a 40 °C cSt a 100 °C

ASTM D445 32 4,5

46 5,6

69 6,5

100 7,5

Densidad a 15 °C ASTM D1289 0,864 0,865 0,867 0,868 Punto de Inflamación, °C ASTM D92 157 165 176 195 Punto de escurrimiento, °C ASTM D97 -39 -39 -39 -33 Punto de floculación de freón R-22, °C DIN 51351 -69 -60 -55 -50 Color ASTM D1500 0,5 0,5 0,5 0,5


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Lubricantes basados en Hidrocarburos Sintetizados zx Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Los lubricantes para compresores de refrigeración Mobil Gargoyle Arctic Serie 200 fueron desarrollados usando la tecnología Mobil de hidrocarburos sintetizados. Son particularmente adecuados para operación severa en compresores con muy altas temperaturas de compresión y/o muy bajas temperaturas del evaporador. La combinación de alto índices de viscosidad, bajo punto de fluidez, contenido nulo de ceras los hace especialmente adecuados para el servicio de refrigeración donde los rangos de temperatura tienden a ser extremos. También, algunos refrigerantes de fluorocarbono son menos solubles en los fluidos sintetizados que los aceites minerales y se minimiza la reducción de viscosidad por dilución. En sistemas de refrigeración de amoníaco los aceites minerales nafténicos proveyeron una lubricación satisfactoria en el pasado. Sin embargo, en la actualidad, la introducción de nuevos compresores de alta velocidad y unidades antiguas mejoradas convierten a la selección del lubricante en un punto crítico. La demanda de menores temperaturas del evaporador lleva a mayores temperaturas de descarga y presiones que puedan causar desgaste y depósitos de válvulas. Comparados con aceites minerales y lubricantes semisintéticos, la superior capacidad de transporte de carga, estabilidad térmica y alto índice de viscosidad de los Gargoyle Arctic SHC Serie 200, ayudarán a superar estos problemas. Beneficios • Protección antidesgaste mejorada a altas

temperaturas debido a su menor efecto de dilución de viscosidad

• Reducción de depósitos de válvulas • Reducción de la formación de ceras en evaporadores • Mejora de la eficiencia volumétrica • Menores costos de mantenimiento Propiedades • Contenido de cera nulo, no posee punto de niebla de

Freón • Altos índices de viscosidad naturales • Excelente fluidez a baja temperatura • Alto grado de estabilidad térmica/a la oxidación • Bajo nivel de solubilidad del gas refrigerante Descripción de Producto Los Gargoyle Arctic SHC 224, 226, 228, 230, y 234 son lubricantes para compresores de refrigeración formulados con fluidos hidrocarburos sintetizados Mobil. Entonces, tienen todas las propiedades

inherentes al fluido base; altos índices de viscosidad, bajo punto de fluidez, contenido de ceras nulo, estabilidad térmica/ a la oxidación. Todas estas características son importantes en aplicaciones de refrigeración pero de valor particular es su baja solubilidad para con los gases refrigerantes. La cantidad de gas que se disuelve en un lubricante depende de varios factores: • El tipo de lubricante y su viscosidad • El gas refrigerante • La temperatura • La presión El gas disuelto causa cambios en las características físicas del lubricante. El cambio más importante es la disminución de la viscosidad. En compresores de refrigeración, el lubricante está expuesto al refrigerante a diferentes temperaturas y presiones. Puede absorber relativamente grandes cantidades de gas refrigerante y la viscosidad disminuye en consecuencia. Esta disminución de viscosidad puede llevar a condiciones de película lubricante extremadamente delgada que pueden resultar en desgaste acelerado. También, la menor película de aceite entre pistones, anillos de pistones, y paredes de cilindros resultan en un menor efecto de sellado y se convierte en considerable la pérdida de eficiencia. En compresores de tornillo, donde el lubricante debe llevar a cabo una acción sellante aún mayor, el efecto de dilución puede ser muy importante. Así, el factor de solubilidad es especialmente significativo en cualquier comparación costo-performance de lubricantes. Aplicación Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 200 son la recomendación primaria para compresores de amoníaco operando a muy bajas temperaturas y condiciones de operación severas. Similarmente, se utilizan en compresores de tornillo donde el refrigerante es tanto R22 como R114. Constructores Entre los fabricantes más importantes que recomiendan la serie Gargoyle Arctic SHC 200 están los siguientes:

Atlas-Copco Borsig GmbH Broedrene Gram Carrier Corp. Frick Co. Howden Compressors Ltd.

En todo el mundo Alemania Dinamarca E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido


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Huppman, Heinrich Kobe Steel Ltd. Le Froid Industriel-York Linde AG Mayekawa Mfg.Co. Quiri Sabroe Samifi-Babcock Stal Refrigeration AB Sulzer Wende & Malter

Alemania Japón Francia Alemania Japón Francia Dinamarca Francia Suecia Suiza Alemania

Tabla 13. Gargoyle Arctic SHC Serie 200

Características físicas típicas 224 226 228 230 234 Densidad a 15 °C, g/ml 0.827 0.833 0.838 0.846 0.853 Punto de inflamación, °C 218 218 218 218 260 Punto de fluidez, °C -54 -45 -45 -45 -40 Viscosidad cSt a 40 °C cSt a 100 °C

29 5.6

62 10

95 14

208 24.7

405 40

Indice de viscosidad 132 148 148 149 148 Grado de viscosidad ISO 32 68 100 220 * * Este producto está entre los grados ISO 320 y 460 y se recomienda cuando se requiere cualquiera de estos dos grados

Gargoyle Arctic SHC 224






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Mobil SHC Serie 600 Los lubricantes para engranajes y cojinetes Mobil SHC Serie 600 fueron desarrollados usando la tecnología Mobil de fluidos hidrocarburos sintetizados. Los productos en esta serie han probado su versatilidad tanto en aplicaciones a altas como a bajas temperaturas. Los lubricantes de la serie Mobil SHC 600 exhiben bajos coeficientes de tracción e índices de viscosidad altos por naturaleza. Estas propiedades se combinan para proveer reducciones sustanciales en consumo de potencia en equipos industriales. Esto indica que las pérdidas por fricción se redujeron. Menor fricción resulta en menores temperaturas de operación, mayor vida útil de las piezas y mayores períodos de cambio. Beneficios • Menores costos de mano de obra • Menor consumo de energía • Menor costo por piezas de repuesto • Aumento de producción • Mayor vida del lubricante • Menor fricción y desgaste • Menores temperaturas de operación Propiedades • Estabilidad a la oxidación a altas temperaturas • Fluidez a bajas temperaturas • Alta capacidad de transporte de carga • Bajo coeficiente de tracción • Alto índice de viscosidad Descripción de Producto Los Mobil SHC 624, 626, 629, 630, 632, 634, 636 y 639 están formulados con fluidos hidrocarburos sintetizados (Polialfaolefinas). Están combinados con aditivos para proveer una superior estabilidad a la oxidación, protección contra la corrosión y capacidad de transporte de carga. Los fluidos base proveen una mucho mejor estabilidad térmica y a la oxidación que la de los aceites minerales convencionales. Además, con índices de viscosidad por encima de 130, también proveen mayor viscosidad a alta temperatura que los aceites minerales de grados comparables. Ya que los altos índices de viscosidad son propiedades inherentes de los fluidos, no hay pérdida de viscosidad como resultado del corte mecánico en servicio, aún en engranajes altamente cargados. El uso del grado adecuado de viscosidad de la serie Mobil SHC 600 puede mejorar significativamente la eficiencia de los sistemas de engranajes. La tabla 15 resume los resultados de una serie de ensayos llevados a cabo en equipos de laboratorio, en ensayos de

fabricantes, y en aplicaciones de usuarios finales. En cada caso, el aceite mineral utilizado como referencia fue del tipo y grado recomendado por el fabricante. Para propósitos comparativos, se incluyeron los resultados obtenidos con un lubricante a base de poliglicol. Las mejoras se pueden explicar mediante el concepto de propiedades de tracción. Tracción, como fue definida previamente, es la fricción fluida unitaria en la región de alta presión del juego de engranajes. Los coeficientes de tracción, por lo tanto, son una medida de su propiedad traccionante bajo ciertas condiciones dadas. La tabla 16 compara un aceite mineral EP para engranajes y el Mobil SHC 634. La mayor parte de estos ensayos comparativos fueron realizados con reductores sinfín-corona. Sin embargo, existe evidencia de que los beneficios en las características de tracción de la serie Mobil SHC 600 se extienden a las mayores presiones Hertzianas asociadas con engranajes rectos, helicoidales y cónicos (600 MPa a 2100 MPa). Aunque estos beneficios serán de menor magnitud, por la mayor eficiencia de estos reductores que la de los sinfín-corona, también son medibles y considerables en términos de conservación de energía. Tabla 16. Medidas de coeficientes de tracción Lubricante Coeficiente

de tracción Aceite para engranajes mineral EP 0.018 Mobil SHC 634 0.012

Condiciones: Relación deslizamiento/rodadura Velocidad superficial Temperatura Tensión Hertziana superficial

2 3.6576 m/s 66 °C 335.1 MPa

Aplicación Los lubricantes Mobil SHC 624, 626, 629, 632, 634 y 636 se recomiendan para su uso en engranajes y cojinetes industriales. Pueden ser fácilmente justificados, sobre una base costo-performance, donde las condiciones de operación o las temperaturas son tales que los lubricantes convencionales no puedan satisfacerlas con un buen desempeño. Las bases lubricantes totalmente libres de ceras, combinadas con el naturalmente alto índice de viscosidad de estos productos, también proveen una lubricación superior en engranajes y cojinetes aplicaciones a temperaturas extremadamente bajas. Bajo condiciones normales de operación, los lubricantes de la


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serie Mobil SHC 600 proveen el beneficio adicional de menor consumo de potencia. El Mobil SHC 639 se recomienda para rodamientos y cojinetes de baja y moderada velocidad operando a alta temperatura o bajo cargas pesadas. Aplicaciones típicas incluyen rodamientos y engranajes en calandras.

Los lubricantes Mobil SHC Serie 600 son compatibles con los mismos materiales de sellos usados con aceites minerales convencionales. Cuando se cambie a un producto Mobil SHC, se recomienda lavar cuidadosamente el sistema. Esto asegurará que se alcancen los máximos beneficios.

Tabla 15. Mejoras de eficiencia medidas para lubricantes sintéticos para engranajes comparados con productos minerales convencionales Mejora de eficiencia

promedio, % Ensayos de laboratorio Fabricante Relación de

reducción Potencia de

operación (HP) Sint. S* Sint.

G** Mobil Oil Francia Lechner 30:1 1.65 *** *** Mobil R&D Corp. Boston 10:1 3.0 2.2 3.0 Mobil Oil Francia Durand 30:1 3.2/3.9 5.6 4.0 Mobil R&D Corp. Cone Drive 50:1 3.0/6.0 7.7 7.1 Evaluaciones de fabricantes de engranajes División Hub City, Safeguard Power Transmission Co.

Hub City 15:1 1.55/2.0 3.8 -

Ex-Cell-O Corp. Power Transmission Division

Cone Drive 25:1 6.5/8.1 4.4 -

Winsmith Division de UMC Industries, Inc.

Winsmith 50:1 0.5-1.0 8.8 -

Evaluaciones de usuarios Acería 15:1 122-142 6 - Acería 39:1 75 5.8 - Compañía alimenticia 3:1 (a) - 6 - Compañía textil -(b) 50 2 - * Sint. S - Mobil SHC 634 ** Sint. G - Mobil Glygoyle 30 *** Sólo medición de aumento de temperatura; el diferencial se comparó con aceites minerales: Sint. S, -11 °C; Sint. G, -9°C. (a) Engranaje helicoidal (b) Combinación engranaje recto/cadena

Ensayos Método Valores ASTM-

D

624 626 629 630 632 634 636 639 Grado de viscosidad ISO 32 68 150 220 320 460 680 1000 Densidad, gr/cm3 1298 0.85 0.86 0.848 0.868 0.871 0.884 0.89 0.87 Punto de inflamación, °C 92 227 232 230 230 230 240 250 232 Punto de Escurrimiento, °C 97 -54 -54 -40 -40 -35 -30 -34 -28 Viscosidad a 40 °C, cSt 445 30.8 60.0 141 217 298 430 650 960 Viscosidad a 100 °C, cSt 445 5.9 10.5 18.6 25.9 33.0 44.5 62.1 77.4 Indice de viscosidad 2270 135 137 149 152 153 159 165 158 Corrosión en lámina de Cu 130 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B Ensayo de herrumbre 665 Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa


22

Mobil SHC 624Mobil SHC 626Mobil SHC 629Mobil SHC 630

Mobil SHC 632Mobil SHC 634Mobil SHC 636Mobil SHC 639


23

zx SHC Serie 800 Los lubricantes para turbinas de gas Mobil SHC Serie 800 están basados en la tecnología Mobil de hidrocarburos sintetizados. Un número cada vez mayor de turbinas de gas se están usando en servicio industrial para aplicaciones como unidades de potencia en standby y sistemas de energía total. Las unidades en standby operan generalmente sin atención. Arrancan y soportan carga automáticamente en caso de fallas de energía. En invierno, cuando son más probables las fallas de energía, la turbina y su sistema de circulación pueden estar fríos en el arranque. Por otro lado, siguiendo con un período de operación a temperatura normal, puede ocurrir un sobrecalentamiento del aceite que no drena completamente de los cojinetes. bajo estas condiciones diversas los aceites minerales convencionales pueden fallar tanto en las propiedades a baja como a alta temperatura. En el arranque en frío, la fluidez a baja temperatura puede ser inadecuada para proveer una rápida circulación a las piezas lubricadas. Durante el período de (soakback)parada, la degradación térmica y oxidativa puede resultar en depósitos que requieren el lavado del sistema y acortan la vida del aceite. La excelente fluidez a bajas temperaturas de los lubricantes para turbinas de gas Mobil SHC 824 y 825, combinado con su superior estabilidad a la oxidación a altas temperaturas, ayudan para minimizar estos problemas. Esto resultará en una mayor confiabilidad y menor costo de mantenimiento. Beneficios • Reducción de depósitos • Mayor vida del lubricante • Reducción de los costos de mantenimiento • Lubricación mejorada a bajas y altas temperaturas Propiedades • Fluidez a baja temperatura • Estabilidad a la oxidación a alta temperatura • Estabilidad térmica Descripción de Producto Los Mobil SHC 824 y 825 son lubricantes para turbinas de gas grado ISO 32 y 46 fabricados con fluidos hidrocarburos sintetizados Mobil. Los fluidos sintetizados proveen una estabilidad a la oxidación superior y poseen índices de viscosidad naturalmente

altos y excelente fluidez a baja temperatura. Los productos finales contienen una combinación de aditivos para proveer un alto nivel de protección antiherrumbre y mayor estabilidad a la oxidación. Aplicación Los Mobil SHC 824 y 825 se recomiendan para usarse como aceites de circulación en la lubricación de turbinas de gas estacionarias. Son particularmente aplicables a unidades pequeñas, por debajo de 3000 HP, usadas como unidades de energía en standby y en algunos tipos de sistemas de energía total. No se recomiendan para turbinas de vapor. Entre los fabricantes más importantes que reconocen y recomiendan los Mobil SHC 824 y 825 están: GEC Nigata Engineering KB United Stirling AB Dresser Industries Cooper Bessemer Garrett Corp. General Electric North American Turbine Norwalk Turbo and Solar Division Caterpillar Alsthom-Atlantique

Reino Unido Japón Suecia E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Francia

Los lubricantes Mobil SHC 824 y 825 deben colocarse preferentemente en el llenado inicial, pero en el caso de una conversión, es conveniente efectuar un lavado riguroso del sistema. Durante las primeras etapas de operación con la nueva carga, deben verificarse los filtros de manera frecuente, para evitar los daños que puede causar el polvo o la suciedad que puedan permanecer de la carga anterior de lubricante. Características físicas típicas 824 825 Densidad a 15 °C, g/ml 0.835 0.835 Punto de inflamación, °C 230 230 Punto de escurrimiento, °C -54 -54 Viscosidad: cSt a -18 °C cSt a 40 °C cSt a 100 °C

820 32 6

1.455 45 8

Indice de viscosidad 135 148 Grado de viscosidad ISO 32 46 Número Total Acido (TAN) 0.2 0.2


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Mobil SHC 824 Mobil SHC 825


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zx Delvac 1 El Mobil Delvac 1 es otro ejemplo de la tecnología Mobil de hidrocarburos sintetizados. Fue desarrollado en respuesta a un creciente interés mundial en la conservación. Provee menor consumo de aceite y mayor vida del lubricante, así como del filtro. El lubricante está formulado para mejorar la limpieza del sistema y reducir el desgaste, asegurando así mayores períodos de servicio entre reparaciones generales. El producto tiene una excelente estabilidad a la oxidación y excepcional fluidez a baja temperatura. Estas propiedades permiten un mejor arranque a temperaturas bajo cero además de una excelente lubricación bajo altas cargas y a temperatura ambiente elevada. Mobil Delvac 1 es un aceite SAE 30 con una fluidez a baja temperatura comparable a un SAE 5W. Beneficios • Reducción del consumo de combustible, desde un

2,5 % hasta un 5,6 % sobre aceites convencionales en ensayos sobre una flota en EE.UU. y de 3,5 % a 5,0 % en ensayos europeos similares.

• Mayor capacidad de drenado del cárter • Reducción del consumo de lubricante • Reducción del desgaste del motor debido a un flujo

más rápido del aceite en el arranque • Mayor vida de la batería y reducción de los costos

del sistema eléctrico Propiedades • Estabilidad térmica y a la oxidación a alta

temperatura • Alto índice de viscosidad natural • Fluidez a bajas temperaturas • Superior protección contra la herrumbre y la

corrosión • Bajo punto de escurrimiento • Compatible con materiales de sello Descripción de Producto El Mobil Delvac 1 es una mezcla de hidrocarburos sintetizados (polialfaolefinas) y ésteres orgánicos. Contiene un sistema de aditivos diseñado para proveer excelentes detergencia y dispersancia tanto a altas como a bajas temperaturas. El producto es resistente a la degradación térmica y provee un alto nivel de resistencia a la oxidación. Estas características están suplementadas con inhibidores de corrosión y agentes antidesgaste. A causa de sus propiedades inusuales. el Mobil Delvac 1 puede continuar proveyendo lubricación adecuada, sin depósitos sustanciales, a temperaturas hasta 60 °C por encima del límite superior para aceites minerales.

Similarmente, fluirán a temperaturas del orden de los 30°C por debajo de los aceites de motor convencionales. La capacidad de arranque en frío, esencial en climas fríos y deseable en climas templados, es de suma importancia para los dueños de flotas. Beneficios obvios son una mayor vida de la batería y menor desgaste. La tabla 19 compara al Mobil Delvac 1 con aceites minerales multigrados convencionales en términos de performance en frío. La economía de combustible es de interés primario para los operadores de equipo tanto de carretera como de ciudad. El beneficio conseguible con Mobil Delvac 1 se muestra claramente en la figura 45. Aquí se comparan millas por U.S.galón en una flota de camiones con el producto sintético en 6 vehículos y un SAE 30 convencional en otros 5. En resumen, el producto provee una economía de combustible documentada, protección a alta temperatura y capacidad de arranque en frío similar a la de un aceite convencional SAE 5W. Esto se logra sin el uso de bases volátiles de baja viscosidad, y asegura una lubricación óptima en todas las condiciones de operación. Tabla 19. Arranque a baja temperatura (motor naftero de 1,7 litros con una parada de 16 horas en condiciones de frío) Temperatura del ensayo

Mobil Delvac 1

Aceite mineral 10W-30

Aceite mineral 10W-40

-23 °C Arranca Arranca Arranca -29 °C Arranca No arranca No arranca -37 °C Arranca No arranca No arranca

Aplicación El Mobil Delvac 1 es un lubricante para todo clima diseñado para motores diesel con inyección tanto directa como indirecta, y motores a nafta, usados tanto en servicio de ruta como en ciudad. Este lubricante es miscible y totalmente compatible con aceites minerales convencionales. Además, es enteramente adecuado para usar con todos los sellos actualmente encontrados en motores diesel o nafteros. No se necesita preparación especial más allá de un drenado adecuado y la instalación de un filtro nuevo. Bajo circunstancias de emergencia, pueden usarse los aceites convencionales como relleno. La mezcla con productos minerales no producirá ningún efecto adverso pero habrá una degradación del Mobil Delvac 1. La siguiente lista resume sólo algunos fabricantes conocidos de equipo comercial automotriz que reconocen la calidad superior del Mobil Delvac 1. Avco Industrial E.E.U.U.


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Bucyrus-Erie J.I.Case Caterpillar Mitsubishi Cummins Engine Co. Daimler-Benz Deere and Co. Detroit Diesel International Deutz Diesel Eaton Ford Motor Co. Gardner-Denver Ishikawajima Harima Komatsu Leyland Vehicles Pettibone Rover Saab-Scania Volvo

E.E.U.U. E.E.U.U. Japón Reino Unido Alemania E.E.U.U. Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido, E.E.U.U. E.E.U.U. Japón Japón Reino Unido E.E.U.U. Reino Unido Suecia Suecia

4,8

5

5,2

5,4

5,6

5,8

6

Abr

Jun

Ago

Oct

Dic

Feb

Abr

Jun

Mes

Milla

s po

r gal

ón

Promediosmensuales en 6camiones con MobilDelvac 1Promediosmensuales para 5camiones con aceitemineral SAE 30


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Mobil Delvac 1


28

Mobilube SHC El Mobilube SHC 75W-90 es un lubricante para engranajes en servicio severo, basado en la tecnología Mobil de hidrocarburos sintetizados. Está diseñado para uso automotriz durante todo el año, incluyendo condiciones de temperaturas bajo cero, y donde las operaciones requieren un lubricante con viscosidad relativamente alta y excelente habilidad de transporte de carga. El factor limitante en el arranque de automotores a bajas temperaturas es usualmente la imposibilidad de fluir del lubricante. Los engranajes de transmisión no se acoplan y los dientes no se lubrican. Igualmente importante, por otro lado, es que el lubricante tenga una viscosidad suficientemente alta para lubricar satisfactoriamente los engranajes luego que el vehículo se calienta. Estos requisitos requieren el uso de un lubricante con superiores características de viscosidad-temperatura y excelente fluidez a bajas temperaturas. La formulación de lubricantes con estas características no es nueva. Sin embargo, esto usualmente se consigue con el uso de mejoradores de índice de viscosidad y éstos tienden a cizallarse rápidamente en aplicaciones de engranajes. Como resultado, la porción de la viscosidad aportada por el mejorador de índice de viscosidad se pierde. Cuando esto sucede, el lubricante puede no tener la viscosidad adecuada para lubricar efectivamente a las temperaturas de operación. El Mobilube SHC 75W-90 utiliza una base de hidrocarburos sintetizados que posee un índice de viscosidad inherente alto y superior fluidez a baja temperatura. Es completamente estable al corte, por lo que las características de viscosidad se mantienen aún en el servicio más severo. Además, posee excelente capacidad de transporte de carga y es adecuado para utilizar en todas las aplicaciones automotrices que requieran un lubricante para baja temperatura. La importancia de la fluidez a baja temperatura se muestra en la figura 47. La misma muestra el tiempo que tardan diversos lubricantes para alcanzar los cojinetes portadores del eje del piñón durante el arranque. Durante el tiempo transcurrido los cojinetes no poseen lubricación (una causa de fallas de máquinas tempranas). Beneficios • Economía de combustible • Lubricación confiable al arranque • Total protección a temperaturas de operación • Cambios de marcha más sencillos • Compatible con lubricantes minerales

convencionales • Mantiene su viscosidad y su estabilidad Propiedades • Alto índice de viscosidad natural

• Fluidez a bajas temperaturas • Punto de escurrimiento muy bajo • Estabilidad térmica/a la oxidación a altas

temperaturas • Buena protección contra la herrumbre y la corrosión • Baja tendencia a la formación de espuma • Compatible con todos los sellos y pinturas

convencionales Descripción de producto Mobilube SHC, un lubricante multipropósito para engranajes SAE 75W-90, está fabricado con fluidos hidrocarburos sintetizados mezclados con un paquete de aditivos del tipo azufre-fósforo. Satisface la norma MIL-L-2105C y la fluidez a baja temperatura requerida para la operación de automotores bajo condiciones árticas. Los hidrocarburos sintetizados usados como base para el Mobilube SHC tienen características similares a los aceites de petróleo convencionales y están diseñados para ser totalmente compatibles con ellos. Sin embargo, los hidrocarburos sintetizados tienen mejor estabilidad térmica y a la oxidación, mayor IV inherente, extremadamente bajo punto de escurrimiento, y superior fluidez a baja temperatura. Como bases para aceites de engranajes, proveen las características viscosidad-temperatura necesarias para productos de amplio rango de temperatura sin la adición de mejoradores de índice de viscosidad. Los lubricantes fabricados con estas bases son completamente estables al corte en servicio. Retienen sus características de viscosidad-temperatura aún bajo el severo corte mecánico encontrado en engranajes hipoidales o de otro tipo. Mobilube SHC es un lubricante multigrado por naturaleza. Satisface los límites de viscosidad para un lubricante SAE 75W a -40 °C y los límites para un SAE 90 a 100 °C. El punto de canalización de menos de - 46 °C, combinado con su excelente fluidez a baja temperatura permite su uso a temperaturas árticas. Al mismo tiempo, la viscosidad a temperaturas elevadas es suficientemente alta para proveer una lubricación satisfactoria a la temperatura de operación de engranajes hipoidales altamente cargados. Mobilube SHC tiene excelente estabilidad térmica y a la oxidación y no es corrosivo al cobre y sus aleaciones. Es adecuado para el servicio API GL-5, y puede usarse en todos los tipos de cajas automotrices donde se recomienden lubricantes para bajas temperaturas. Temperatura del lubricante

85W-90 80W-140 Mobilube SHC

-18 °C 45 segundos

7 segundos 1 segundo

-25 °C 5,5 20 segundos 1 segundo


29

minutos -40 °C no fluye 2 minutos 2 segundos

Figura 47. Fluidez del Mobilube SHC en ejes Aplicación Mobilube SHC está recomendado para la lubricación durante todo el año de cajas reductoras automotrices, incluyendo operaciones a temperaturas extremadamente bajas como las encontradas en climas árticos. Es adecuado para relleno o llenado inicial de diferenciales, transmisiones manuales, cajas de transferencia y otras aplicaciones de engranajes donde se recomienda un producto del tipo API GL-5, MIL-L-2105-C. También es adecuado para transmisiones manuales donde la recomendación normal es un lubricante API GL-1 o del tipo mineral puro. No debe utilizarse en transmisiones automáticas o semiautomáticas, donde se recomienda fluidos para transmisiones automáticas o aceites de motor. Además, ya que el Mobilube SHC es un excelente lubricante para todos los tipos de engranajes, incluyendo engranajes hipoidales y sinfín-corona

altamente cargados, también se recomienda para equipos expuestos a temperaturas polares. Mobilube SHC es totalmente compatible con los lubricantes minerales convencionales del tipo MIL-L-2105B y C; por lo que puede usarse para rellenar donde se esté usando uno de estos productos. Sin embargo, los máximos beneficios sólo se obtendrán la unidad se drena completamente y se vuelve a llenar. Características físicas típicas Mobilube

SHC 75W-90 Densidad a 15 °C, g/ml 0.89 Punto de escurrimiento, °C -54 Punto de canalización máx, °C -46 Punto de inflamación 200 Viscosidad cSt a 40 °C cSt a 100 °C

106,6 15,2

Indice de viscosidad 150 Viscosidad Brookfield, a -40 °C, cP 110.000

Mobilube SHC


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zx Rarus SHC Serie 1020 Lubricantes sintéticos para compresores de aire rotativos y turbocargadores Descripción de Producto Los Mobil Rarus SHC Serie 1020 son lubricantes a base de hidrocarburos sintetizados que proveen la mejor protección para los compresoresd e aire rotativos y turbocargadores. Su superior estabilidad térmica y a la oxidación les permite funcionar en un amplio rango de temperaturas de aplicación con gran resistencia a la formación de residuos. Estas propiedades permiten a los lubricantes de la serie Mobil Rarus SHC 1020 reducir el mantenimiento y simultáneamente mejorar la seguridad, al reducir los riesgos de explosiones e incendios. Su excelente estabilidad hidrolítica también asegura una compatibilidad óptima en epresencia de agua. Beneficios • Aumento de intervalos de cambio (demostrado por

experiencias prácticas) de hasta 6 veces al correspondiente a los mejores aceites minerales

• Muy bajo consumo de aceite debido a su baja volatilidad

• Mayor seguridad de operación debido a su menor tendencia a la formación de residuos

• Aumento de la confiabilidad del equipo por menor cantidad de paradas

• Expansión del rango de temperaturas de utilización del equipo

Aplicaciones

Compresores: Los lubricantes Mobil Rarus SHC Serie 1020 están recomendados para todos los compresores de aire rotativos de paletas y de tornillo. Su superior estabilidad térmica y a la oxidación les permite ser particularmente efectivos en compresores del tipo de tornillo con enfriamiento por inyección de aceite. Estos diseños colocan demandas especialmente altas en el lubricante. Ocurre una continua mezcla entre el lubricante y el aire que está siendo comprimido. En las burbujas atrapadas dentro del lubricante pueden darse temperaturas de más de 100 °C. Estas condiciones requieren que el lubricante posea excepcional estabilidad térmica y a la oxidación. La serie Mobil Rarus SHC 1020 es excelente proveyendo seguridad, ausencia de problemas y servicio extendido en las condiciones más severas. Turbocargadores (Sólo SHC 1026): Las excelentes propiedades de estabilidad térmica y a la oxidación del Mobil Rarus SHC 1026 también lo convierten en la selección para una máxima vida de servicio del lubricante y depósitos mínimos en cojinetes de alta temperatura de turbocargadores. Aquí, las temperaturas extremas llevan frecuentemente al coquizado de lubricantes minerales o sintéticos de calidad inferior. Su índice de viscosidad de 144 ayuda a asegurar mayor protección, al resistir el adelgazamiento de la viscosidad del lubricante en estos cojinetes extremadamente calientes. La confirmación de la calidad superior del Mobil Rarus SHC 1026 es la aprobación de ABB Turbo Systems para intervalos de cambio 5 veces mayores que el permitido con lubricantes minerales convencionales.

Características Típicas

Mobil Rarus SHC 1024 1025 1026 Gravedad Específica, 15°C 0,846 0,849 0,854 Punto de Inflamación, °C 240 236 240 Punto de Escurrimiento, °C < -48 < -48 < -45 Color, ASTM 0,5 1,0 1,0 Viscosidad a 40 °C, cSt a 100 °C, cST

30,04 5,59

42,30 7,16

66,84 10,42

Indice de Viscosidad 127 131 144 Herrumbre ASTM, 48 hs. en agua destilada Pasa Pasa Pasa


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Lubricantes basados en Glicoles

zx Glygoyle Los lubricantes a base de poliglicol Mobil Glygoyle 11, 22, 30 y 80 fueron desarrollados para ser utilizados bajo condiciones de operación que están más allá de las capacidades de los aceites minerales convencionales. Fueron diseñados para utilizarse en cojinetes planos y rodamientos, engranajes industriales cerrados y algunos compresores. Han probado ser especialmente efectivos en cojinetes a alta temperatura, como los encontrados en calandras plásticas y máquinas de papel, en aplicaciones de alta fricción, como reductores sinfín-corona altamente cargados, y en compresores de gas hidrocarburo. Beneficios • Reducción de los costos de mantenimiento de

máquinas • Reducción de paradas no programadas • Menores pérdidas por fricción, mejora de eficiencia • Menor costo de energía • mayor vida útil del lubricante • Mayor vida útil del equipo, menor desgaste • Arranque más fácil Propiedades Los Mobil Glygoyle 11, 22, 30 y 80 son mezclas de poliglicoles con un paquete de aditivos especialmente desarrollado para estas bases. Los productos poseen todas las características intrínsecas del fluido base: alto índice de viscosidad natural, bajo punto de escurrimiento, buena resistencia a la oxidación, excelente estabilidad térmica y excepcional lubricidad. Estas propiedades se mejoran todavía más por el agregado de aditivos. Los ensayos comparativos en reductores sinfín-corona mostrados en la figura 29 (cap. 3) muestran claramente la superior lubricidad del Mobil Glygoyle 30: una reducción en el aumento de temperatura de cerca del 60% y una mejora del 10% en eficiencia comparado con un aceite de circulación premium del mismo grado de viscosidad. Los lubricantes Mobil Glygoyle, como todos los poliglicoles, no son compatibles con aceites minerales o sistemas diseñados para aceites minerales, incluyendo muchas pinturas de máquinas. Aplicación

Los lubricantes Mobil Glygoyle fueron diseñados para usarse en todos los tipos de cojinetes planos y rodamientos. Son especialmente adecuados para las severas condiciones encontradas en las secciones de secado de máquinas de papel, los departamentos de terminado de plantas textiles y calandras en la industria del plástico. Estos lubricantes también pueden utilizarse en todos los tipos de engranajes industriales cerrados en las condiciones más severas: engranajes rectos, cónicos y sinfín-corona en laminadoras, calandras, desmenuzadoras y equipo de minería. Su eficiencia no tiene igual en reductores sinfín-corona altamente cargados, como se demostró previamente. La inmiscibilidad del poliglicol con gases hidrocarburos es un beneficio significativo en algunas aplicaciones en compresores, como gases licuados de petróleo. También, los lubricantes Mobil Glygoyle son particularmente adecuados para utilizarse en compresores de refrigeración que utilizan propano, donde se registraron mejoras en eficiencia de hasta 25%. Muchos fabricantes, especialmente en Europa, han homologado los lubricantes Mobil Glygoyle. Algunos ejemplos son: Fabricantes de compresores Kobe Steel Ltd. Le Froid Industrial Stal Fabricantes de reductores David Brown Eisenbeiss E. Söhne Engrenages et Reducteurs Máquinas de papel Allimand Beloit J.M.Voith Valmet Oy Calandras plásticas Berstoff, Hermann Farrel-Bridge Repiquet Comerio

Japón Francia Suecia Reino Unido Austria Francia Francia E.E.U.U. Austria/Alemania Finlandia Alemania Reino Unido Francia Italia


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Mobil Glygoyle 11

Mobil Glygoyle 22

Mobil Glygoyle 30

Mobil Glygoyle 80


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Lubricantes basados en Esteres zx Rarus Serie 800 Los Mobil Rarus 824 y 827 son lubricantes sintéticos a base de diésteres diseñados para ser utilizados en compresores de aire donde las temperaturas de descarga exceden los límites superiores para aceites minerales. Fueron desarrollados a partir de la tecnología empleada en los lubricantes para motores de jets. Beneficios • Intervalos más amplios entre cambios y reparaciones

generales • Aumento de la seguridad (por explosiones) • Reducción del consumo de aceite • Reducción del desgaste • Protección contra la herrumbre Propiedades • Excelente estabilidad a la oxidación • Bajo punto de escurrimiento (Mobil Rarus 824) • Buena demulsibilidad • Baja volatilidad • Lubricación efectiva bajo condiciones límites • Inhibición contra la herrumbre bajo condiciones de

humedad • Miscible con aceites minerales Descripción de Producto Los lubricantes de la serie Mobil Rarus 800 están fabricados a partir de ésteres sintetizados, a los cuales se les agrega inhibidores para extender la vida útil y mejorar su habilidad para proteger contra la corrosión. Hay dos grados disponibles, Mobil Rarus 824 y 827. Ofrecen ahorros considerables en costos de aplicación e instalación ya que duran al menos cuatro veces más en servicio que los lubricantes convencionales en compresores de tornillo y de paletas. estos productos también proveen una mejor separación del aire y poseen baja tendencia a la formación de espuma. Su mayor habilidad para proteger contra el fuego (comparada con lubricantes minerales) se debe a una menor tendencia a la formación de depósitos, temperaturas de ignición

autógena más altas, mayores puntos de inflamación y menor volatilidad. La serie Mobil Rarus 800 cubre un amplio rango de temperaturas de aplicación desde por debajo de -30 °C al arranque hasta 200 °C del aire de descarga. Aplicación Los lubricantes Mobil Rarus Serie 800 se recomiendan para compresores rotativos de tornillo y paletas, dependiendo de los requerimientos de los cojinetes y del enfriamiento. También se recomiendan para la lubricación de cárter y cilindros en compresores alternativos. La selección del grado depende de los requerimientos de viscosidad del fabricante del compresor. Además, los lubricantes Mobil Rarus Serie 800 se recomiendan para compresores centrífugos. Las mangueras, sellos y otros componentes de estas unidades deben ser de caucho nitrilo de alta calidad (contenido de nitrilo mayor del 36%) o fluoroelastómeros. Los sellos de los filtros deben reemplazarse por aquellos hechos con materiales compatibles si se utilizó aceite mineral previamente en las unidades. Más detalles se pueden ver en las tablas 10 y 35 (previamente estudiadas). Debe notarse que, a pesar de la larga vida útil de estos fluidos, existe la necesidad de al menos un mínimo específico de mantenimiento a los compresores. Se debe prestar especial atención a los filtros de aire de entrada en todas las unidades, y a los filtros fluidos, que en algunas unidades deben cambiarse cada 1000 horas. En estas áreas seguir las recomendaciones del fabricante. Algunos de los fabricantes más reconocidos que han homologado y recomiendan los lubricantes Mobil Rarus Serie 800 son:

Atlas-Copco Bauer Kompressoren GmbH Compair Industrial Ltd. Creusor-Loire Demag-Spiros France Dresser Industries Ingersoll Rand Leobersdofer Maschinenfabrik Schramm Inc.

Suecia Alemania Reino Unido Francia Francia Francia Francia Austria E.E.U.U.


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Mobil Rarus 824 Mobil Rarus 827


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zx Jet Oil II El Mobil Jet Oil II es un lubricante sintético de segunda generación. Se utilizan en turbinas de gas de aviación en aviones civiles y militares y en aplicaciones industriales estacionarias. Algunos años atrás se hizo aparente el requerimiento de una nueva tecnología de lubricantes si se llegaba a plasmar en hechos el potencial pleno de las nuevas turbinas de gas. Se requirieron lubricantes que pudieran operar satisfactoriamente a temperaturas de operación mucho mayores que los aceites existentes. Luego de extensos ensayos en laboratorio y en motores, se desarrolló el Mobil Jet Oil II, que fue ampliamente aprobado por los fabricantes más importantes para ser evaluado en servicio. Luego de uno de los programas de evaluación más amplios y detallados que se hayan realizado, el producto fue aprobado por los fabricantes para ser usado en sus equipos. En la actualidad, lleva más de 20 años de servicio ininterrumpido. Beneficios • Aumento de la vida del lubricante • Aumento del período de servicio entre reparaciones

generales (overhauls) • Reducción de las paradas no programadas • Menor consumo de aceite • Reducción de los depósitos en el motor Propiedades • Alta estabilidad térmica y resistencia a la oxidación • Baja volatilidad • Resistencia a la espuma • Protección antidesgaste • Estabilidad en almacenaje por largo tiempo • Amplio rango de temperatura Descripción de Producto Mobil Jet Oil II es una combinación de un fluido base de ésteres orgánicos altamente estable con un paquete de aditivos químicos seleccionado. Tiene una superior estabilidad térmica y a la oxidación, por lo que resiste el deterioro y la formación de depósitos tanto en fase líquida como en fase vapor. Tiene excelente resistencia a la formación de espuma y una excelente habilidad lubricante . La viscosidad está cuidadosamente controlada desde -40 °C hasta 204 °C y el punto de escurrimiento es de 60 °C. El calor específico del producto es alto, de manera de asegurar una adecuada transferencia térmica desde las piezas enfriadas por el aceite. Las temperaturas de inflamación, de llama y de autoignición son adecuadas para utilizar a temperaturas del aceite del orden de 200 a 260 °C. La tasa de evaporación a estas temperaturas es lo suficientemente baja para prevenir una excesiva pérdida de volumen.

Un objetivo original al desarrollar el Mobil Jet Oil II fue crear un lubricante capaz de operar entre 50 y 60 °C por encima de los aceites de Jets del tipo Y usados hasta ese momento. El programa se guió con una especificación tentativa preparada por Pratt & Whitney Aircraft. esto involucró la modificación de varios de los ensayos utilizados en el desarrollo de este tipo de lubricantes. Sobre la base de este tipo de ensayos Pratt & Whitney condujo un ensayo de resistencia de 150 horas en un motor JT3D turbo y aprobó el aceite para evaluación en vuelo. Luego de 10 meses de servicio, en un toral de 104 motores de Pan American, Pratt & Whitney publicó la total aprobación del uso del Mobil Jet Oil II en todos sus motores. Por otro lado, el Mobil Jet Oil II fue evaluado en vuelo por otros fabricantes importantes. Su performance fue sobresaliente y en algunos casos el fabricante aprobó el uso de Mobil Jet Oil II con períodos de cambio más extensos que los normalmente permitidos con otros aceites. El servicio en un gran número de aerolíneas confirmó la excelente performance de este aceite. Aplicación Mobil Jet Oil II está recomendado para motores turbo a gas de aviones jet y helicópteros en servicio civil, comercial y militar. El producto también se recomienda para turbinas de gas en servicio industrial o marino. No debe mezclarse con otro producto excepto en una emergencia. Cuando había otro producto en uso y al motor no se le hizo una reparación general antes de la instalación de Mobil Jet Oil II, deben seguirse las recomendaciones del fabricante en cuanto a drenado y lavado. Cuando una emergencia requiere la adición de otro producto al Mobil Jet Oil II, debe drenarse el sistema, lavarse y rellenarse con el aceite nuevo a la primer oportunidad. Mobil Jet Oil II está aprobado contra la especificación militar MIL-L-23699C y NATO Code 0-156. Está aprobado por Pratt & Whitney Division de United Technologies en el boletín de servicio SB 238, Allison Division de General Motors Corporation contra su especificación EMS-53 y por General Electric Company contra su especificación D50TF-1-S1 Clase C. Estas aprobaciones permiten el uso del producto en todos los motores a turbina fabricados por estas compañías. También está aprobado por Rolls-Royce para sus motores serie Avon y Spey, y por numerosos fabricantes de accesorios y otros fabricantes de turbinas. El uso en aumento de turbinas de gas en servicio estacionario ha resultado en la extensión de la utilización del Mobil Jet Oil II a estas aplicaciones. Cuando se utilizan turbinas de aviación modificadas en servicio estacionario, las condiciones de operación pueden ser más severas que en servicio de aviación. Basándose en resultados de desempeño, tanto Pratt & Whitney como Allison Division aprobaron al Mobil Jet


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Oil II para usarse en todos los modelos de turbinas de gas diseñadas para usos distintos que el de aviación. En la actualidad se considera que el Mobil Jet Oil II puede almacenarse, en tambores, durante dos años desde la fecha de fabricación sin perder sus

propiedades. Si, por alguna razón, el producto se almacena por más tiempo, se recomienda tomar muestras del mismo y analizarlas en laboratorio antes de su uso. Esta limitación no aplica a producto envasado por litro, para el cual no hay límite de almacenaje.

Características físicas típicas Mobil Jet Oil II Densidad a 15 °C, g/ml 1,0035 Punto de inflamación, °C 263 Punto de escurrimiento, °C -62 Viscosidad, a -40 °C, cSt a 40 °C, cSt a 50 °C, cSt a 100 °C, cSt a 204 °C, cSt

11.078 26,0 19,0 5,1

1,28 Número de neutralización, ASTM D 664 0,08 Temperatura de autoignición, °C Pérdida por evaporación, %: 6,5 horas a 204 °C 6,5 horas a 232 °C

432 3,8

18,0 Otros ensayos Espuma, ml:Secuencia 1, a 24 °C Secuencia 2, a 93 °C Secuencia 3, a 24 °C (Todas las secuencias luego de un minuto)

10 10 10 0

Expansión del caucho, % Tipo H, 168 hs a 70 °C +16 Estabilidad al corte sónico. Pérdida de viscosidad,% 0,3

Mobil Jet Oil II


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Lubricantes basados en Esteres Fosfatados zx Pyrogard 53, 53T Los Mobil Pyrogard 53 y 53T son fluidos sintéticos diseñados para reemplazar a los productos de petróleo en aplicaciones donde la combustibilidad impone un riesgo. Los fuegos resultan de roturas de líneas en sistemas hidráulicos de alta presión con aceites minerales. La niebla, el spray o el flujo pueden inflamarse por una fuente de ignición en la vecindad del sistema. Estos fuegos han causado pérdida de vidas y daños severos en personal, además de la destrucción de máquinas y edificios. existen fuentes de ignición en gran cantidad de industrias pero las más propensas son las fundiciones, acerías o plantas donde se tratan metales en caliente. Los compresores que operan con altas tasas de compresión y altas temperaturas de descarga también presentan riesgo de fuegos. Los depósitos formados por la oxidación de lubricantes minerales pueden acumularse en los sistemas de descarga y causar explosiones y fuegos. Los controles de hervor y reguladores hidráulicos en turbinas de vapor son aplicaciones potencialmente riesgosas para los fluidos de petróleo a causa de su proximidad a líneas de vapor sobrecalentadas. En todas estas situaciones una de las mejores soluciones al problema es reemplazar el aceite mineral con un fluido resistente al fuego. Para este tipo de servicio fueron diseñados los Mobil Pyrogard 53 y 53T. Beneficios • Seguridad para el personal y los equipos • Bajos índices de desgaste • Eliminación de depósitos • Protección a la herrumbre • Eficiencia de bombeo en sistemas hidráulicos Propiedades • Suficiente resistencia al fuego para la mayoría de las

aplicaciones industriales • Estable al corte • Inhibido contra la espuma o la corrosión • Protección antidesgaste inherente • Buena separabilidad del agua • Características viscosidad-temperatura relativamente

pobres • Estabilidad hidrolítica relativamente pobre Descripción de Producto Los Mobil Pyrogard 53 y 53T son esencialmente iguales. Las propiedades físicas son virtualmente idénticas pero el Mobil Pyrogard 53T está especialmente formulado para satisfacer las especificaciones establecidas por Brown, Boveri & Cie

(Suiza). Este producto está disponible en Europa mientras que el Mobil Pyrogard 53 está disponible en todo el mundo. Ambos productos tienen excelente resistencia a la oxidación, resisten la formación de espuma y se separan rápidamente del agua. Proveen una protección antiherrumbre equivalente a la de buenos aceites minerales, exhiben excelentes características antidesgaste y son adecuados para bombas hidráulicas de alta presión y servicio severo. Son altamente resistentes al corte y retienen sus características de viscosidad durante un largo período de servicio, asegurando una respuesta hidráulica suave y confiable. Mobil Pyrogard 53 y 53T tienen gravedades específicas mayores que el agua. Se separan rápidamente del agua que, junto con contaminantes, flota en la superficie del fluido y se puede eliminar fácilmente. Como con todos los ésteres fosfatados, la estabilidad estructural y las características viscosidad-temperatura son relativamente pobres comparadas con aceites minerales. Los productos Mobil Pyrogard son totalmente compatibles entre sí pero ninguno es miscible con aceites minerales excepto en condiciones controladas. requieren procedimientos de instalación cuidadosos. Similarmente, las pinturas y sellos comunes no son adecuados para utilizar con estos u otros ésteres fosfatados. Aplicación Mobil Pyrogard 53 y 53T están recomendados para sistemas hidráulicos que requieren fluidos resistentes al fuego y para lubricación de cilindros de compresores de aire y gas donde existen altas temperaturas de descarga. También se utilizan en sistemas de control de turbinas de vapor. Estos productos tienen otra aplicación que puede llegar a ser muy importante en el futuro: lubricación de turbinas de gas y de vapor. Al menos una compañía transportadora de gas de los E.E.U.U. ha estado lubricando todas sus turbinas de gas en sus sistemas con un éster fosfatado por más de 20 años. Unas pocas turbinas en Europa y E.E.U.U. se lubrican de la misma manera. En ambos casos, la ventaja de la resistencia al fuego es evidente. En el ejemplo de las estaciones transportadoras de gas, las instalaciones permanecen por largos períodos sin mantenimiento, las fuentes de ignición están al alcance y la combustibilidad del gas de la línea es un peligro siempre latente. En aplicaciones de turbinas de vapor, el uso de un fluido resistente al fuego en los controles de hervor y reguladores hidráulicos se convirtió en esencial por muchas razones. Los sistemas en una instalación simple de control de hervor usualmente cuentan con un número de 30 a 40


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circuitos independientes, cada uno con su bomba y su depósito. Las presiones varían desde 3500 hasta 7000 kPa. Los reguladores utilizan servoválvulas operadas electrohidráulicamente y operan a presiones que varían desde los 300 hasta los 14000 kPa. Las temperaturas de vapor suben hasta 550 °C en algunos casos. La combinación de alta presión del fluido y temperaturas extremadamente altas hacen que la resistencia al fuego sea una necesidad básica. La situación es menos problemática en el “sistema de salpique” (fluido resistente al fuego en controles, aceite mineral en el sistema de lubricación) que es casi universal en las unidades nuevas. Sin embargo, la necesidad de proveer protección máxima tanto para el personal como el equipo, hace que en gran cantidad de casos se utiliza el fluido resistente al fuego para ambas aplicaciones. El alto costo y la falta de experiencia de operación son las influencias negativas más importantes. La inmiscibilidad de los fluidos Mobil Pyrogard con aceites minerales requiere procedimientos de instalación especiales. El sistema debe drenarse completamente y deben removerse todas las trazas de aceite mineral. Luego se debe lavar el sistema con Mobil Pyrogard para asegurarse que no permanezca cualquier preventivo de herrumbre en el sistema y para remover todos los depósitos que se puedan haber formado. Se requiere

especial atención para los filtros durante la fase de lavado. Ya que los ésteres fosfatados, como familia, son incompatibles con los sellos y las pinturas comunes, se debe ejercitar un cuidado especial al seleccionar estos materiales. Son preferibles las superficies no pintadas pero pueden usarse resinas epóxicas y lacas de poliuretano. Los elastómeros hechos de fluorocarbonos (Viton, Teflon), caucho butilo o polietileno/polipropileno son adecuados. El caucho nitrilo y neopreno se expanden de manera excesiva. La silicona debe evitarse ya que afectará negativamente las propiedades de expulsión de aire del fluido. Mobil Pyrogard 53 y 53T están reconocidos y aprobados por los fabricantes de equipos más importantes utilizando fluidos resistentes al fuego. Propiedades físicas típicas Pyrogard

53T Pyrogard

53 Densidad a 15 °C, g/ml 1,13 1,17 Punto de inflamación, °C 265 250 Punto de escurrimiento, °C -22 -18 Viscosidad: a 40 °C, cSt a 100 °C, cSt

44 5,0

45 5,0

Temperatura de autoignición, °C 550 550

Mobil Pyrogard 53 / 53T


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Tabla de Selección de Productos

Tipo de equipo Unidad lubricada

Condiciones de operación

Aceite mineral Lubricante sintético

Ventajas de los aceites sintéticos

Automotriz Motores a nafta de vehículos de pasajeros

Trabajo severo (arranque- parada)

Mobil Super XHP

Mobil 1 Mayor economía de combustible, arranque a baja temperatura, economía de aceite, protección antidesgaste

Equipo pesado- Camiones, equipos de movimiento de tierra Motores Diesel

Amplio rango de temperatura

Mobil Delvac XHP Mobil Delvac Super 1300

Mobil Delvac 1 Mejor arranque a baja temperatura y mejor operación, mayor intervalo de cambio, economía de combustible y aceite

Automóviles y equipo pesado, Diferenciales y Transmisiones manuales- Engranajes hipoidales, rectos, cónicos

Carga suave a severa - baja temperatura ambiente

Mobilube HD Mobilube GX

Mobilube SHC Mejor arranque a baja temperatura y mejor operación, protección antidesgaste.

Aviación- Militar y Comercial Turbinas comerciales- Pratt & Whitney; Allison; G.E.; Rolls-Royce Avon, Gnome, Spey and Viper - aprobación MIL-L-23699C

Temperaturas hasta 220 °C

Ninguno Mobil Jet Oil 254 Mobil Jet Oil II

Amplio rango de temperatura de servicio, estabilidad a alta temperatura

Turbinas militares - Aprobación MIL-L-7808J

Temperaturas hasta 190 °C

Ninguno Avrex S Turbo 256

Estabilidad a alta temperatura

Aviones, todos- Cojinetes de las ruedas, Tornillos “Flap” de las alas - Aprobación MIL-G-81322B

Temperatura entre -55 °C y 180 °C

Ninguno Mobilgrease 28 Amplio rango de temperatura de servicio, estabilidad a alta temperatura

Aviones, todos - Actuadores de flaps de alas y mecanismos de desplazamiento - Aprobación MIL-G-81827

Temperatura entre -55 °C y 180 °C

Ninguno Mobilgrease 29 Amplio rango de temperatura de servicio, capacidad de transporte de altas cargas

Marina Motores diesel estacionarios y marinos de media y alta velocidad (contenido de azufre del combustible de 1,5%)

Condiciones severas de operación, altas temperaturas

Mobilgard 312 Mobilgard SHC 120

Reducción de fallas de piezas, mayor vida del aceite, mayor confiabilidad


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Condiciones de operación

Aceite mineral Lubricante sintético

Ventajas de los aceites sintéticos

Industrial Calandras- Caucho, plásticos, cartón, losa

Alta temperatura, entre 180 °C a 260 °C

Mobil DTE AA, HH

Mobil SHC 634, 639 Mobil Glygoyle 22, 30

Servicio extendido; reducción de depósitos, oxidación y cracking térmico

Maquinaria industria del papel - Secadoras, Calandras, Reductores

Altas temperaturas hasta 220 °C

Mobil DTE Ex Hvy, BB; Mobil Paper Machine Oils

Mobil SHC 630, 632, 634 Mobil Glygoyle 22, 30

Servicio extendido; reducción de depósitos, oxidación y cracking térmico

Plantas nucleares - motores de refrigeración verticales, 6-9000 HP

Cambio anual, 8000 horas mín.

Mobil DTE Medium

Mobil SHC 824 Servicio extendido; reducción de depósitos.

Turbinas de gas - Pequeñas, Standby, comerciales

Temp. ambiente -55 °C a 60 °C

Mobil DTE Light, Medium

Mobil SHC 824, 825

Extensión de servicio; más amplio rango de temperaturas de aplicación; reducción de depósitos

Turbinas de vapor - Control electro-hidráulico, regulador/ obturador

Cerca de líneas de vapor sobrecalentadas

Mobil DTE Light, Medium, Heavy

Mobil Pyrogard 53 Mobil Pyrogard 53T

Resistente al fuego

Termofijadoras y cojinetes bandas transportadoras operando a altas temperaturas

150 °C a 260 °C Mobil Etna Oil N°6, Mobil Oven Conveyor Lubricant

Mobil SHC 626 Reducción de depósitos y mayor protección antidesgaste

Sistemas hidráulicos- Aplicaciones al aire libre

-40 °C a 93 °C Mobil DTE Serie 10

Mobil SHC Serie 500

Mejores bombeabilidad a baja temperatura y estabilidad a alta temperatura

Engranajes cerrados- Paralelos, tornillo sinfín, rectos, cónicos

Servicio pesado, cargas de choque

Mobilgear Serie 600 Mobil Serie Cylinder

Mobil SHC Serie 600, Mobil Glygoyle 22, 30

Extensión de servicio, mejor resistencia a la oxidación a temperaturas elevadas, menor coeficiente de fricción

Compresores de refrigeración (ver tabla 38)

Servicio severo Gargoyle Arctic Oils

Gargoyle Arctic Serie SHC 200 y Serie Mobil Glygoyle

Mayor eficiencia

Fundiciones de metales Sistemas hidráulicos

Metal fundido, fuente de ignición

Mobil DTE Serie 20


Resistente al fuego

Minería- Equipo asociado Riesgo de incendios Mobil DTE Serie 20 Mobil Pyrogard D


Resistente al fuego

Metales primarios- palanquillas, máquinas de colada continua, trenes de laminación, controles de hornos, hornos cuchara, guillotinas

Riesgo de incendios Mobil DTE Serie 20 Mobil Pyrogard D


Resistente al fuego

Compresores de aire, bombas de vacío Servicio severo, altas temperaturas de compresión

Mobil Rarus Serie 400

Mobil Rarus Serie 800

Extensión de servicio; reducción de depósitos, reducción del riesgo de fuegos y explosiones

Compresores de amoníaco Catalizador sensible Gargoyle Arctic Serie SHC 200

Reducción del riesgo de daño del catalizador

Compresores de gas licuado Gas de proceso soluble en aceite mineral

Mobil Glygoyle 22, 30

Reducción del desgaste por pérdida de viscosidad

Rodamientos, engrasados Alta temp. hasta 180 °C, alta carga, altas velocidades

Mobilux Mobilux EP Mobilplex

Mobilgrease 22, 28, 29 Mobiltemp SHC 32, 100

Reducción de la temperatura de operación, reducción del riesgo de daños

Engranajes lubricados con grasa Trabajo pesado- cargas de impacto

Mobilux EP 023, EP0 Mobilplex 43, 44, 45

Mobil Glygoyle Grease 00

Mayores períodos de cambio. Facilidad de arranque a bajas temperaturas


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Tabla 38. Lubricantes sintéticos Mobil para compresores de refrigeración - Guía para la selección Aplicaciones Refrigerante Producto sintético Compresores alternativos en servicio severo (temperaturas muy bajas y operación continua bajo carga)

Amoníaco Gargoyle Arctic SHC Serie 200

Compresores alternativos Fluorocarbonos Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Serie Mobil Glygoyle

Compresores de tornillo R22, R114 Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Compresores de tornillo R12, Propano Serie Mobil Glygoyle Relicuefacción Amoníaco Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Relicuefacción GLP, GNL Serie Mobil Glygoyle


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Instalación de lubricantes sintéticos Miscibilidad Los lubricantes sintéticos Mobil SHC son totalmentes miscibles con aceites minerales Los Mobil Glygoyle no son miscibles tanto con fluidos de hidrocarburos sintetizados como con aceites minerales. Obviamente, cada uno de estos tipos de producto requieren consideraciones especiales. En el caso de los Glygoyles son necesarias precauciones especiales Compatibilidad con sellos Los lubricantes Mobil SHC son químicamente similares a los aceites minerales. Los sellos y pinturas que son adecuados para utilizar con aceites minerales son usualmente adecuados para usar con lubricantes SHC cuando se utilizan dentro del mismo rango de temperatura. Ocasionalmente se ha observado un leve encojimiento de sellos. Almacenamiento y manipuleo Los Glygoyles, en contraste con los aceites minerales, son levemente más densos que el agua. Los métodos convencionales para separar el agua de los aceites minerales no aplican en este caso. Los lubricantes Mobil SHC pueden manipularse de la misma manera que aceites minerales. Práctica de manipuleo: Almacenar en ambiente seco. Evitar contaminación con agua. Inflamabilidad Tanto los Glygoyles como los SHC exhiben puntos de inflamación levemente mayores que los aceites minerales a viscosidades equivalentes. Práctica de manipuleo: La misma que con aceites minerales Toxicidad Las propiedades toxicológicas tanto de los Glygoyles como de los SHC son mínimas. Pueden considerarse equivalentes en propiedades toxicológicas a los aceites minerales. Práctica de manipuleo: La misma que con aceites minerales Guías Básicas Tenga en mente que los lubricantes sintéticos poseen un alto costo relativo en comparación con los aceites minerales. No utilice contenedores, bombas, cañerías, etc. sucios. Un sistema completamente limpio es esencial para lograr larga vida del lubricante y los beneficios económicos que derivan de su utilización. Los componentes del sistema (tanques, bombas, cañerías, filtros) deben estar totalmente libres de depósitos o barros provocados por la carga de aceite anterior. El sistema completo debe lavarse, preferentemente usando un solvente aromático como el Mobiltherm Light o el Mobilsol A. Se debe verificar el sistema para asegurarse que los sellos no serán afectados por estos solventes. Si permanece algún depósito luego del lavado, se debe limpiar mecánicamente el sistema aún si esto significa desmontar todos los componentes. Si el tanque u otro componente interno de la máquina se pintoó recientemente, es esencial que se verifique la compatibilidad de la pintura. Si es incompatible, debe quitarse completamente. Para esto pueden utilizarse limpiadores cáusticos, que luego debe eliminarse del sistema. Verifique la integridad del sistema. Las fugas cuestan dinero. Asegure las uniones. Se debe prestan especial atención a todos los sellos, primero para ver si están deteriorados y luego para ver si son compatibles con el lubricante. Si hay dudas respecto a la compatibilidad de algún material, reemplácelo con un material de conocida compatibilidad. Desecho Los lubricantes de hidrocarburos sintetizados pueden quemarse en el tanque de fuel de la misma manera que un aceite mineral. Los Glygoyle también pueden quemarse pero es necesario tener en cuenta su superior densidad y su inmiscibilidad con productos de petróleo. Cuando sea posible, quemar por separado, o mezclado con fuel n° 6. No se recomienda mezclar con fuel n° 2.


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APROBACIONES DE FABRICANTES DE EQUIPOS Compresores de aire y gas Aerzener Maschinenfabrik Alsthom-Atlantique Allis-Chalmers Atlas-Copco Atlas-Copco Bauer Kompressoren GmbH Beach Russ Compair Industrial Ltd. Compair Industrial Ltd. Cooper Energy Services Creusot-Loire De Laval Inc. Demag-Spiros France Dresser Industries Inc. - Le Roi Div. Electricite - Charpente- Levage Fenwick Fives - Cail - Babcock Fuller Co. Gardner Denver Gardner Denver Harnischfeger High Pressure Howden Compressor Inc. Ingersoll Rand Ingersoll Rand Ingersoll Rand Ingersoll Rand Ingersoll Rand J.A. Becker & Söhne Joy Manufacturing Co. Ltd. Kellog Compair Kobe Steel Ltd. LeFroid Industriel York Leobersdofer Maschinenfabrik Maco Meudon Mechanical Equipment Co. Norwalk Co. Sullair Corp. Toussaint de Vilbiss

Alemania Francia E.E.U.U. Suecia Francia Alemania E.E.U.U. Reino Unido Francia E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Francia Francia Francia E.E.U.U. Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Reino Unido Francia Francia Francia E.E.U.U. Alemania Reino Unido E.E.U.U. Japón Francia Austria Francia E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Francia

Mobil Glygoyle 30 Mobil Rarus SHC 924 Mobil SHC serie 600 Mobil Rarus 824, 827 Mobil Rarus SHC 924 Mobil Rarus 827 Mobil Delvac 1 Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Rarus 827 Mobil Jet Oil II Mobil SHC 824, 825 Mobil Rarus 827 Mobil Jet Oil II Mobil Rarus 827 Mobil SHC 824 Mobil Rarus 827 Mobil Rarus 827 Mobil Rarus 827 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC serie 600 Mobil SHC 624 Mobil SHC 624 Mobil Delvac 1 Mobil Jet Oil II Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC 629 Mobil Rarus 827 Mobil Rarus 824 Mobil Rarus SHC 924 |Mobil Jet Oil II Mobil SHC 626, 629 Mobil Rarus 827 Mobil Rarus SHC 924 Mobil Rarus serie 800 Mobil Glygoyle 22 Mobil Glygoyle 22 Mobil Rarus 827 Mobil Rarus 827 Mobil SHC 626 Mobil SHC 827 Mobil SHC serie 600 Gargoyle Arctic SHC serie 200 Mobil SHC 630

Rodamientos de bolas y rodillos Allis-Chalmers Ansaldo British Timken Cooper Roller Bearings Ltd. F.A.G. Bearing Co. Fafnir Bearing Co.

E.E.U.U. Italia Reino Unido Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC Serie 600 Mobil Rarus Serie 800 Mobil Serie Glygoyle Mobilgrease 28


44

Frank´sche Eisenwerke Hoover NSK Bearing Co. INA Bearing Co. INA Bearing Co. Kobe Inc. Kone Oy McGill Mfg. Co. MoDoMekan AB Olier RHP Ltd. Rexnord Inc. Saurer-Diederichs SKF-France SKF Svenska AB SNR Steyr-Daimler-Puch Sundstrand Aviation Timken Co. Union Office Meccaniche Zeland-Gazuit

Alemania E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Finlandia E.E.U.U. Suecia Francia Reino Unido E.E.U.U. Francia Francia Suecia Francia Austria E.E.U.U. Francia Italia Francia

Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC 630 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 100 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 30 Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32, 100 Mobilgrease 28 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 30 Mobiltemp SHC 32

Sopladores y ventiladores Diamond Power Speciality Fuller Co. Leobersdofer Maschinenfabrik Meidinger AG SGP Sirocco-Werk

Reino Unido E.E.U.U: Austria Suiza Austria Austria

Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 32 Mobilgrease 28 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobilgrease 28 Mobilgrease 28 Mobil Glygoyle 30

Maquinaria de construcción Barber-greene Blaw-Knox Caterpillar Mitsubishi The Charles Machine Works Davis Manufacturing Co. Deere and Co. Dresser Ind.-Galion Div. Harnischfeger Koehring Co.-Lorain Komatsu Ltd. M-R-S Mfg. Co. Manitowoc Engr. Co. Marathon Le Tourneau Co. Shovel Supply Co.

E.E.U.U. Francia Japón E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Japón E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil SHC 634 Mobil SHC 629 Mobil Delvac SHC Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil SHC 624, 634 Mobil SHC 634, 639 Mobiltemp SHC 32, 100 Mobil Delvac 1 Mobil SHC 524 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1


45

Transportadores Cochran Western Corp. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Maquinaria y equipamiento agrícola Deere and Co. J.I.Case

E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1

Maquinaria para procesamiento de alimentos De Laval Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 634

Montacargas, grúas y monorrieles Amhoist Beebe Bros. Inc. Coles Crane Ltd. Crane Carrier Co. Ederer Inc. Grove Manufacturing Co. ISCO Manufacturing Co. Pettibone Alabama Rauma-Repola Oy Lokomo Robbins & Myers Co.

E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Finlandia E.E.U.U.

Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 629 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobil SHC 634 Mobil Glygoyle 30 Mobil Delvac 1 Mobil SHC 629 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil SHC 634

Hornos industriales Metal Box Co. Mitsubishi Heavy Industries Lts. Tibb

Reino Unido Japón Italia

Mobil Glygoyle 30 Mobil Pyrogard 53 Mobil SHC 634

Camiones y tractores industriales Clark Equipment Co. Dart Truck Co. Eaton-Ind. Truck Division K-D Manufacturing Co. Oshkosh Motor Truck Inc. taylor Machine Works Waldon Inc.

E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1

Motores de combustión interna Allis-Chalmers Avco Industrial Baudouin Colt Industries, Fairbanks Morse Div.

E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U.

Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobilgard SHC 120 Mobilgard SHC 120


46

Cummins Engine Co. Cummins Engine Co. Detroit Diesel Allison Intl. Deutz Corp. Dorman Diesels Dresser-France Gemini Engine Co. Haemmerle Perkins Engine Co. Ltd. S.A.C.M. S.E.M.T.-Pielstick VM Volvo AB

Reino Unido E.E.U.U. Reino Unido E.E.U.U. Reino Unido Francia E.E.U.U. Austria Reino Unido Francia Francia Italia Suecia

Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Jet Oil II Mobil Delvac 1 Mobil SHC Mobil Delvac 1 Mobilgard SHC 120 Mobilgard SHC 120 Mobil Delvac 1 Mobil 1

Máquinas-herramienta, Corte de metales Aciera SA Amstutz-Levin Barnes, W.F. and John Bryant Grinder Corp. The Bullard Company Cazeneuve Continental Machines Inc. De Murger O.Dörries GmbH Giddings & Lewis Granite State Machine Co. H.R. Krueger Machine Co. Heald Co. Heller, Gebr. Helmut Lotze Hure Ingersoll Milling Kearney & Trecker L.W. Nash Intl Mattison Machine Tool Co. Microrex Moore Special Tool Co. National Broach Division of Lear- Siegler Naxos-Union Posalux SA R & B Machine Tool Co. St. Etienne Machine Outils Snyder Corp. Special Machine Engineering Vernier Wahli SA Waldrich Seigen Werkzeugmaschinen GmbH Wells-Index Corp. Wisconsin Drill Head Wotan Werke

Suiza Francia E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Francia Alemania E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Alemania Alemania Francia E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Alemania Suiza E.E.U.U. Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Francia Suiza Alemania E.E.U.U. E.E.U.U. Alemania

Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 30 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 629 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 30, 80 Mobilgrease 22 Mobiltemp SHC 32 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 634 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 22 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp SHC 32


47

Hitachi Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. K.R. Mathews Ltd. Sumitomo Heavy Industries Ltd. Voest-Alpine

Japón Reino Unido Japón Austria

Mobil Pyrogard 53 Mobilgrease 28 Mobil SHC Serie 600 Mobil Pyrogard 53 Mobil Glygoyle 80 Mobil SHC 630 Mobil Pyrogard 53

Maquinaria de minería American Auger Bucyrus Erie Chauvin Deutsche Babcock AG Dragon Dynapac Maskin AB EVT GmbH F.L.Smidth Fuller Co. Gardner-Denver Hewitt-Robins Joy Manufacturing Co.-Robbins Drill Div. Polysius Rexnord (Heavy Machinery) Sheepbridge Equipment Ltd. Unit Rig & Equipment Co. Voest-Alpine Westfalia (GEW) Yernau

E.E.U.U. E.E.U.U. Francia Alemania Francia Suecia Alemania Dinamarca/Francia E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Reino Unido E.E.U.U. Austria Alemania Francia

Mobil Delvac 1 Mobil SHC 639 Mobiltemp SHC 32 Mobil Delvac 1 Mobil SHC 524 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC 634 Mobil Glygoyle 30 Mobilgrease 22 Mobil SHC 624 Mobil Glygoyle 80 Mobil SHC 634 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 32 Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil SHC 629, 630, 634 Mobil Delvac 1 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil SHC Serie 600 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 30 Mobil Delvac 1 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC 634

Vehículos a motor Ford Motor Co. Ford Motor Co. Isuzu Motors Ltd. Leyland Vehicles Reliant Motor Co. Saab-Scania AB Tiumph Motorcycles Volvo AB Volvo (Reino Unido) Ltd.

Reino Unido E.E.U.U. Japón Reino Unido Reino Unido Suecia Reino Unido Suecia Reino Unido

Mobil Delvac 1 Mobil 1 Mobil 1 Mobil Delvac 1 Mobilube SHC Mobil 1 Mobil 1 Mobil Delvac 1 Mobil 1 Mobilube SHC Mobil 1 Mobil Delvac 1

Piezas y accesorios para vehículos a motor


48

Ishikawajima Harima Ltd. Jaeger Paris-Rhone SAB Industri AB Sev-Marchal

Japón Francia Francia Suecia Francia

Mobil Delvac 1 Mobilgrease 22 Mobilgrease 22 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 100

Motores y generadores Louis Allis American Electric Co. ASEA BBC Compagnie Electro-Mechanique Elin-Union Forges de Strasbourg General Electric Reuland Electric Co. Savio Sterling Power Systems Inc. U.S.Electric Motors

E.E.U.U. E.E.U.U. Suecia Austria Francia Austria Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Italia E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 630 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC 624, 634 Mobiltemp SHC 100 Mobilgrease 28 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobiltemp SHC 100 Mobil SHC 630 Mobil SHC 624 Mobiltemp SHC 32 Mobil Jet Oil II Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Delvac 1

Maquinaria para campos petroleros Driltec Inc. Halliburton Services IDECO Rigs and Equipment Lufkin Industries Inc. R.O. Products Inc.

E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil Delvac 1 Mobil SHC 634 Mobilube SHC Mobil Delvac 1 Mobil SHC Serie 600 Mobil Delvac 1

Maquinaria para la industria del papel Ahlström Oy Allibe & Cie Allimand BHS Bayerische Berg Beloit Corporation Bruderhaus Maschinenfabrik GmbH O.Dörries GmbH J.M.Voith GmbH J.M.Voith GmbH Martin Maschinenfabrik Andritz Over Meccanica W.H.K. Peters Sunds Defribator AB Tampella Oy Valmet Oy

Finlandia Francia Francia Alemania E.E.U.U. Alemania Alemania Austria Alemania Francia Austria Italia Alemania Suecia Finlandia Finlandia

Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 630, 634 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC 629, 630 Mobil Glygoyle 30 Mobil Shc 630, 634 Mobil SHC 630 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobilgrease 28 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 22 Mobil Glygoyle 22 Mobil SHC 634 Mobil Serie Glygoyle Mobil Shc Serie 600


49

Bombas y equipamientos para bombas (incluyendo hidráulica) Airline Equipment Div.-FMC Bingham-Willamette Company Cit-Alcatel Daikin Kogyo Co.Ltd. Dynapower Div. Euroclean AB Gaulin Corporation General Engineering Guinard Hagglunds UK Hydreco Div.-General Signal MTS Systems Corporation Marco Ind. Products Div. Ochsner Oilgear Company, The Rheinhütte Sunstrand Hydro Trans.Div. Teijin Seiki Co.Ltd. Tokyo Keiki Co.Ltd.

E.E.U.U. E.E.U.U. Francia Japón E.E.U.U. Suecia E.E.U.U. Reino Unido Francia Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Austria E.E.U.U. Alemania E.E.U.U. Japón Japón

Mobil SHC 524 Mobil SHC 624, 626 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Pyrogard 53 Mobil Delvac 1 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634, 639 Mobil Serie Glygoyle Mobil Shc Serie 600 Mobiltemp SHC 32 Mobil Pyrogard 53 Mobil Delvac 1 Mobil SHC 524 Mobil SHC 629 Mobiltemp SHC 100 Mobil Shc 627 Mobil Glygoyle 22 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 524 Mobil Pyrogard 53 Mobil 1

Equipos de refrigeración AGA Frigoscandi Atlas-Copco Atlas-Copco Atlas-Copco Bitzer GmbH Bock KG Borsig GmbH Broedrene Gram Carrier Corporation Freezing Equipment Sales Inc. Frick Company Howden Compressors Ltd. Heinrich Huppman Kobe Steel LeFroid Industriel York Linde AG MAN-NT Mayekawa Mfg.Co. Prestcold Ltd. Quiri Sabroe Samifi-Babcock Stal-Refrigeration AB Sulzer AG Svenska Rotormaskiner Tecumseh Products Company

Suecia E.E.U.U. Alemania Francia Alemania Alemania Alemania Dinamarca E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido Alemania Japón Francia Alemania Alemania Japón Reino Unido Francia Dinamarca Francia Suecia Suiza Suecia E.E.U.U.

Mobil SHC 624 Mobilgrease 28 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Rarus SHC 924 Mobil Rarus SHC 924 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 326 Mobil Gargoyle Arctic SHC 224, 226 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Glygoyle 22 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Serie Glygoyle Mobil Rarus SHC 924 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC 224, 226 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 234 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Gargoyle Arctic SHC 234 Mobil Gargoyle Arctic SHC 230, 234 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 234 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Glygoyle 30 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200 Mobil Glygoyle 30 Mobil Shc 624


50

Thermo King Trane Company, The Vilter Manufacturing Company Wende and Malter

E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Alemania

Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32, 200 Mobil Delvac 1 Mobiltemp SHC 32 Mobil Serie Glygoyle Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200

Maquinaria para laminación Continuus Wiener Brückembau

Italia Austria

Mobiltemp SHC 100 Mobilgrease 28

Maquinaria especial para la industria (incluyendo plásticos) Alfa-Laval Industries Alfa-Laval Industries Alliance Manufacturing Co. Combustion Enginnering Di Acro Dorr Oliver Inc. Eimco PMD Div. Electra Motors Elmac Corporation Emhart UK Harris Bindery Division KB United Stirling Co.AB Kahl, Amandus Mabor Mixing Equipment Company Nettco Corporation Neyrpic Proctor Schwartz Rolba AG SIG Simon Enginnering Ltd. Solev

Suecia Alemania E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido E.E.U.U. Suecia Alemania Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Francia Reino Unido Suiza Suiza Reino Unido Francia

Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 634 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 634 Mobil SHC 630 Mobil SHC 634 Mobil Delvac 1 Mobil Glygoyle 30 Mobilgrease 28 Mobil SHC 824 Mobil Glygoyle 80 Mobil SHC 624 Mobil SHC 629 Mobil SHC 634 Mobil SHC 824 Mobil SHC 630 Mobil SHC 626 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 11 Mobil SHC 624

Industria Especial - Plástico Babcock Kraus-Maffei Battenfeld EKK Berstorff, H. Carter Bros. Comerio, E. Comerio, R. Farrel Bridge Farrel Company Francis Shaw Ltd.

Alemania Alemania Alemania Reino Unido Italia Italia Reino Unido E.E.U.U. Reino Uido

Mobil Glygoyle 80 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobiltemp SHC 100 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 634, 639 Mobil Serie Glygoyle


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Lenzinger Plastic Maillefer SA Pomini Farrel

Austria Suiza Italia

Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 100 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobil SHC 629 Mobil Glygoyle 30

Variadores de velocidad, transmisiones y engranajes Agostini Amarillo Gear Company Arrow Gears Ateliers du Nord de la France Baele Gangloff Barden Company Benzler & Co. AB Billman-Regulator Boscato and Dalla Fontana Boston Gear Brevini CATEP Cit-Alcatel Cler Cleveland Gear Company Comelor Cone Drive David Brown Gears Durand Eaton Ltd., Axle Div. Eisenbeiss Electropower Gears Ltd. Engins Mechaniques Engrenage et Reducteurs Eurodrive, Inc. Falk Corporation Flender, A. Friedrich FOC Foote-Jones Operations The Gear Works GEC Marine & Industrial Gears Ltd. GKN Axles Ltd. General Cable Corporation General Electric Company Ghiringhelli Girard Transmission Grant Gear Works Hamilton Standard

Italia E.E.U.U. Francia Francia E.E.U.U. Suecia Suecia Italia E.E.U.U. Italia Francia Francia Francia E.E.U.U. Francia E.E.U.U. Reino Unido Francia Reino Unido Austria Reino Unido Francia Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Alemania Francia E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U. Italia Francia E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil SHC 624 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 626 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobilgrease 28 Mobil Glygoyle 22 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 629 Mobil Jet Oil II Mobil SHC 624 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 634 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil Serie Glygoyle Mobilube SHC Mobil SHC 630 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 22 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 629 Mobil SHC Serie 600 Mobil Delvac 1 Mobil Glygoyle 30, 80 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 629 Mobil SHC 629, 620 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobilube SHC Mobil SHC 630 Mobil 1 Mobilgrease 28 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobil 1 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 634 Mobil SHC 624, 634


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Hansen Transmission Inc. Hi-Ton Transmission Ltd. Highfield Gears Hille Enginnering Ltd. Hub City Gear Jahnel-Kestermann Karlstads Mekaniska Werjstad AB Kienast Kumera Oy Kymi Kymmene Leroy-Somer Limitorque Div.- Philadelphia Gear Linden-Alimak AB Luchaire-Equipment Maskinprodukter AB Maspell Morse Industrial Corp. Moss Gears Newell Dunford Ohio Gear Co. Philadelphia Gear Corporation R.W.Transmissions Redex Reggiana Riduttori Reliance Electric Relund Electric Renold Ltd. Rigby Ltd. Rockwell-Maudsley Ltd. Safeguard Powertech Systems Sandbach Engineering Sevenier SEW-Eurodrive GmbH Shackleton SIT-Texrope Richard Sizer Hull Solyfi Stal-Laval Turbin AB Stemag Stone Platt (Crawley) Ltd. TGW Thyssen Getriebe Tsubakimoto Morse Twin Disc. Inc. Ugnsbolaget-TABO AB Union U.S. Electrical Motors Usocome (Groupe SEW) Wärtsilä Oy

E.E.U.U. Reino Unido Reino Unido Reino Unido E.E.U.U. Alemania Suecia Austria Finlandia Finlandia Francia E.E.U.U. Suecia Francia Suecia Italia E.E.U.U. Reino Unido Reino Unido E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido Francia Italia E.E.U.U. E.E.U.U. Reino Unido Reino Unido Reino Unido E.E.U.U. Reino Unido Francia Alemania Reino Unido Francia Reino Unido Francia Suecia Austria Reino Unido Alemania Japón E.E.U.U. Suecia Italia E.E.U.U. Francia Finlandia

Mobil SHC 629 Mobil SHC Serie 600 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 634 Mobil SHC 634 Mobil SHC Serie 600 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 22 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 630 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC 629 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil SHC Serie 600 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil Pyrogard 53 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobilube SHC Mobil SHC Serie 600 Mobil Serie Glygoyle Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 624 Mobil Glygoyle 30 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 11, 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 630 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobilube SHC Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobiltemp SHC 32 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 80 Mobil SHC Serie 600 Mobil SHC Serie 600


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WECO Weiler Getriebebau Western Gear Corp. Westfalia Separator AG Winsmith ZAE Zahradfabrick

Francia Alemania E.E.U.U. Alemania E.E.U.U. Alemania

Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 22, 30 Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 80

Maquinaria textil Deck Farmer Norton Kleinewefers GmbH Mather & Platt Muller, Jakob Murata Machinery Ltd. Ramisch Kleinwefers GmbH Sucker, Gebruder Zimmer

Francia Reino Unido Alemania Reino Unido Suiza Japón Alemania Alemania Austria

Mobil Glygoyle 30 Mobil SHC 634 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobiltemp SHC 100 Mobil Glygoyle 80 Mobil Serie Glygoyle Mobil SHC Serie 600 Mobil Glygoyle 30 Mobilgrease 22 Mobil Glygoyle 30 Mobil Glygoyle 30 Mobil Jet Oil II Mobiltemp SHC 100

Turbinas y generadores de turbinas Boeing Engrg. & Const.Co. Brown Boveri & Cie, AG GEC Gas Turbines Garrett Turbine Engine Kawasaki Heavy Ind. M.A.N. AG Niigata Engrg.Co.Ltd. North American Turbine Corp. Solar Div., Caterpillar

E.E.U.U. Alemania Reino Unido E.E.U.U. Japón Alemania Japón E.E.U.U. E.E.U.U.

Mobil SHC 630 Mobil Pyrogard 53T Mobil SHC 824, 825 Mobil SHC 824 Mobil Jet Oil II Mobil Pyrogard 53T Mobil SHC 824 Mobil SHC 824 Mobil SHC 824

Aparatos para soldadura Soudronic AG Suiza Mobil Glygoyle 22, 30

Maquinaria para trabajado de madera Globe Machine Manufacturing Co. Lauden Rautateollisuus Oy Steinemann AG

E.E.U.U. Finlandia Suiza

Mobiltemp SHC 32 Mobil Serie Glygoyle Mobilgrease 28 Mobiltemp SHC 32


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© 2001 Exxon Mobil Corporation. Reservados todos los derechos. ® El logo Mobil y el símbolo Pegasus son marcas registradas de ExxonMobil Corp.

Traducido del original “Beyond Oil” por Ing. Marcelo E. Martins Publicado por Esso S.A.P.A. Consultas al 0800-8888088

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