LUBRICANTES

LUBRICANTES

INDICE

INTRODUCCION3LUBRICACION4DEFINICION:4FUNCIONES DE LUBRICANTES:4PROPIEDADES QUMICAS DE LOS LUBRICANTES61)ACIDEZ:62)OXIDACIN:63)DETERGENCIA Y DISPERSANCIA:74)RESISTENCIA DE PELCULA:85)PARTCULAS SLIDAS96)COMPATIBILIDAD9PROPIEDADES FISICAS DE LOS LUBRICANTES101)Densidad:102)Viscosidad:11Viscosidadcinemticao comercial:13Viscosidad aparente:133)Efecto de las sustancias extraas154)Bombeabilidad:175)Aceitosidad o lubricidad176)Adhesin177)Formacin de espuma188)Emulsibilidad:199)Demulsibilidad:2010)Aeroemulsin:2011)Punto de goteo:2012)Punto de inflamacin:2013)Punto de combustin:2114)Punto de enturbiamiento:2115)Punto de congelacin:2116)Punto de floculacin:22NOMENCLATURA DE LOS ACEITES23SAE: Grados de Viscosidad:23API: Categora de Servicios:23Tipos de Aceites:24Elaceite multigrado24El aceite monogrado25Cul es la diferencia de un aceite multigrado y un monogrado?27TIPOS DE LUBRICACION281)Lubricacin Hidrodinmica:282)Lubricacin Hidrosttica:283)La lubricacin elastohidrodinmica:294)Lubricacin Lmite:295)LUBRICACIN SLIDA30EL DESGASTE321)DESGASTE POR ABRASIN:322)DESGASTE POR ADHESIN:333)DESGASTE POR CORROSIN:344)DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL:345)DESGASTE POR LUDIMIENTO:356)DESGASTE POR EROSIN:35CONSECUENCIAS DEL DESGASTE36 CMO PREVENIR EL DESGASTE ?36CONCLUSIN36BIBLIOGRAFA37

INTRODUCCION

Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las mquinas para reducir el rozamiento entre las partes mviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX ms del 90% de todos los lubricantes se derivan del petrleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los cidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mnima al rozamiento y la tensin, as como unas elevadas temperaturas de combustin e inflamacin, y estar libre de oxidacin o espesamiento. Hay pruebas qumicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecnico al evitar la abrasin o agarrotamiento de las piezas metlicas a consecuencia de la dilatacin causada por el calor. Algunos tambin actan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones trmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general mediante vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersin o salpicado o depsitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de seleccionar un lubricante.

LUBRICACIONDEFINICION:El trmino lubricacin se refiere al proceso en el que unfluidose introduce entre las superficies en contacto de dos cuerpos con movimiento relativo querozanunidos por una carga , y este fluido forma una pelcula de separacin fsica entre las superficies de los cuerpos, que reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste mutuo.

En el proceso de lubricacin intervienen muchos factores diferentes que hacen de l un tema complejo cuyo alcance no se pretende cubrir en esta pgina, no obstante, trataremos las cuestiones principales que permitan comprender su naturaleza.FUNCIONES DE LUBRICANTES:Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otrasfunciones. Lubricacin: La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa. Refrigeracin: Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas generan cantidades considerables de calor aun siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser eliminado para que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en losmotoresde nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los aceites paracompresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos refrigerantes. Proteccin contra lacorrosin: Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente, debe proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo cualquierdaoque pueda ser causado porel agua,cidosu otros agentes dainos que contaminen elsistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en dos formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el ataque qumico, y adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos que se generen durante la operacin del equipo. Mantenimiento de la limpieza: La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su mecanismo s contamina con polvo y arena, o losproductosdel desgaste y la corrosin. Estas partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y pueden bloquear las tuberas dealimentacinde lubricante y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando eficientemente, limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos lubricantes, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas. La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn en la vida diaria. Una persona puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en sus esques porque la friccin entre stos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies ordinarias.La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos del coeficiente de friccin:

Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones adems de las descritas anteriormente. Por ejemplo: Sellado: El aceite utilizado en motores decombustininterna debe proveer un sellado efectivo entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin importante en la lubricacin debombasy compresores. Transmisin dePotencia: Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin ycontrolde la potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico. Aislamiento: Los aceites de aislamiento son utilizados en lostransformadoreselctricos e interruptores de potencia.

PROPIEDADES QUMICAS DE LOS LUBRICANTES

1) ACIDEZ:En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene hidrgeno junto con un no-metal y que produce iones hidrogenin al diluirse en agua.La acidez es una de las propiedades ms definitorias de un lubricante. En los aceites nuevos nos da informacin sobre el grado de refino y la aditivacin del aceite. En los aceites usados nos aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez. Esto es debido al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la oxidacin (cidos) o aditivos.Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.

1. EL NMERO DE NEUTRALIZACIN:Se llama nmero de neutralizacin a la cantidad de cido necesario para neutralizar una muestra de lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:Nmero de cido total (TAN): Es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg necesaria para neutralizar todos los cidos de una muestra de 1 gramo de aceite)

Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido (KOH) en mg necesaria para neutralizar los cidos fuertes (inorgnicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr.

Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.

Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr. de aceite.

Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de Hidrxido (KOH) en mg necesaria para llevar una muestra de 1 gr. de aceite. Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.

2) OXIDACIN:La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite y un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor parte de los materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno por parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva su degradacin y la prdida de caractersticas y prestaciones del aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de contaminantes.Consecuenciasaumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite nuevo.

oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido a ser totalmente opaco.

formacin de depsitos carbonosos, esto ocurre en fases avanzadas de la oxidacin.

aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.

2. CORROSIN AL COBRE:Los ensayos de corrosin al cobre tienen como fin determinar la capacidad del aceite para atacar a los metales blandos, tales como el cobre, el plomo, etc.El aceite nuevo, bien refinado y sin aditivos, no suele ser agresivo con los metales, pero los componentes cidos que se originan en la degradacin, contaminacin del aceite y las altas temperaturas pueden hacer agresivo al aceite.Las sustancias corrosivas son especialmente peligrosas con las aleaciones de cobre y plomo ya que el ataque de estas sustancias deja profundas marcas en la superficie de la aleacin.

3) DETERGENCIA Y DISPERSANCIA:

La detergencia y la dispersancia son dos caractersticas que definen la capacidad del aceite para mantener limpio el sistema.DetergenciaSe llama detergencia a la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el sistema, incrustados en tuberas, pistones, etc.Esta capacidad se va perdiendo durante la vida operativa, al ir apareciendo sustancias cidas, que en muchos casos van siendo neutralizadas por los detergentes.La detergencia es de especial significacin en los aceites de motor, porque neutraliza los cidos y en los aceites de corte contribuye a la limpieza de la mquina.DispersanciaLa dispersancia es la capacidad del aceite para mantener dispersos los residuos a lo largo del circuito, evitando que se acumulen.Esta capacidad depende del aceite base, siendo los sintticos los de mejor capacidad dispersante y se va perdiendo con el uso, debido a la acumulacin de contaminantes dispersos en el aceite.

3. CENIZAS:Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un lubricante. Esta cantidad se determina quemando el lubricante en condiciones normalizadas y pesando el residuo. La cantidad obtenida se expresa en % de peso.Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:Cenizas oxidadas: originadas por el aceite base, sin aditivacinCenizas sulfatadas: originadas durante la calcinacin del aceite en presencia de cido sulfrico.

4) RESISTENCIA DE PELCULA:

Se llama resistencia de pelcula a la capacidad del aceite para resistir la compresin cuando es empujado entre dos superficies mviles y reducido a una capa extremadamente fina.Un aceite con buena resistencia de pelcula reduce el contacto entre piezas reduciendo el desgaste, contribuyendo a una menor contaminacin del aceite y una mayor vida para ste.

Factores que afectan a la resistencia de pelcula.El ndice de viscosidad: los aceites con un alto ndice de viscosidad tienen una resistencia de pelcula mucho ms alta.El uso de aditivos. El uso de aditivos contribuye a mejorar la resistencia de pelcula.La capacidad del aceite para no formar espuma es indicativo de una buena resistencia de pelcula.La temperatura: A mayor temperatura, menor resistencia de pelcula. Al aumentar la temperatura mayor resistencia (el aceite se hace ms fluido)La presencia de agua: La presencia de agua en el aceite contribuye a romper la pelcula del aceite y a reducir su resistencia.

4. GASES EN ACEITE:Los gases reducen la viscosidad del aceite (pueden rebajarla hasta la mitad), provocando desgaste severo en el equipo; pueden entrar de diferentes maneras y provenir de diferentes fuentes, dependiendo del tipo de sistema: fugas de aire, aire incorporado por una bomba, gas procedente de fugas en una turbina.Gases disueltosSon aquellos gases que entran en solucin con el aceite. Estos gases pueden proceder del ambiente (aire, gases de combustin) o ser producidos por la descomposicin del aceite debido al calor o a corrientes elctricas.ContaminantesSe llaman contaminantes a todas las sustancias extraas que contiene el aceite, bien sean generadas por el aceite o bien ingeridas por el sistema. Pueden ser sustancias gaseosas, liquidas, slidas o semislidas.Una gran parte de los fallos de componentes debidos a lubricacin son causados por contaminantes. Se ha comprobado que la limpieza del fluido afecta notablemente a la vida de los componentes. En aceites que no se encuentran sometidos a temperaturas altas, un nivel alto de limpieza del aceite puede prolongar la vida de la maquinaria hasta 10 veces; un nivel bajo de agua puede prolongar la vida de los rodamientos hasta 6 veces; alguna empresas han logrado reducir el nivel de fallos en un 90% simplemente controlando la limpieza del aceite.

5) PARTCULAS SLIDAS

Las partculas slidas pueden ser originadas por el sistema o entrar en l desde fuera. Puede tratarse de virutas metlicas, gotas de soldadura, arena, fragmentos de desgaste de piezas metlicas, productos de la degradacin del aceite o del equipo. Si su tamao es similar al de la capa de aceite pueden clavarse, abollar o erosionar superficies, reducindose la vida de los componentes.Existen diversos mtodos de deteccin de partculas. Segn el mtodo que se emplee se puede conocer la cantidad, tamao y composicin de las partculas. Estos tres parmetros son tenidos en cuenta para evaluar la existencia de problemas: excesiva friccin entre elementos, corrosin y degradacin qumica del aceite.

6) COMPATIBILIDAD

Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, sin reaccionar con ellos y provocar problemas.La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque algunos son debidos al aceite base.Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto que no pueda mezclarse con otros

PROPIEDADES FISICAS DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites ograsas. Dada lanaturalezade los distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos.Coloro fluorescenciaActualmente el color delaceitedice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceitesminerales).Elprocedimientopara determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500. En el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintoscolores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc., laescalaASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otrosmtodos. El colormetro Saibor establece una escalas que va desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con elagua.En los aceites enservicio, elcambiodel color puede alertar sobre deterioros,contaminacin, etc.

1) Densidad:

Ladensidades la razn entre el peso de unvolumendado de aceite y un volumen igual de agua.La densidad est relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino.En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen deproductoy el mismo volumen de agua destilada a 4C.EnEstados Unidossuele usarse lagravedad API. Esta es una escala arbitrario que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos latemperaturaestndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos so utilizan 15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua.

2) Viscosidad:

Laviscosidades una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en estapropiedad.La viscosidad se define como laresistenciade un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar enfuncinde esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y lapresin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin yestructuradel aceite.La friccin entre molculas generacalor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a suconsumo.La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de lasmquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperaturaambiente.Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.Viscosidaddinmicao absolutaLos trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidadcinemticao comercial.Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir.Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.Elconceptode viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se mueve convelocidadconstante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar unafuerzaF. Dado que la friccin entre capas est relacionada con la viscosidad,Newtondemostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa mvil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento.Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.

Viscosidadcinemticao comercial:

La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo laaccinde la gravedad.En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presinhidrosttica( la presin debida al peso del fluido) est en funcin de la densidad.Por otra parte, eltiempoque tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica.Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura.La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad.Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad.

Viscosidad aparente:

La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas).La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.

Factores que afectan a la viscosidad:

Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.

Efecto de la temperatura:

Entermodinmicala temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares.Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.Efecto de la velocidad de corteNo todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites mono grado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos:Fluidosplsticoso de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.

Fluidos diletantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido fuera frenndose al aplicar la fuerza.Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrpicas son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa

3) Efecto de las sustancias extraas

Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y progresiva.La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:

Base de bajacalidad. Disolucin por otra sustancia.Y puede aumentar debido a: Base de baja calidad. Pocos aditivos Acumulacin de contaminantes Oxidacin.Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.Unidades de medida de la viscosidadExisten un buen nmeros de unidades empleadas en lamedicinde la viscosidad. Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C). Vemoslas: Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844desarrollola ecuacin de viscosidad de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submultiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es similar a la del Poise, pero surtiendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el microreyn, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica). Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes dividiendola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en laEuropacontinental.En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras unidades.ndice de viscosidadEl ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la temperatura.Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.Elmtodoconsiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrn: el procedente del crudo de Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Mjico (naftalnico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.Se toma el los aceites patrn cuya viscosidad a 210F (98C) sean iguales a la del aceite problema. A continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites a 100F (38C) y se calcula el cociente:

Cuanto ms alto es es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.

4) Bombeabilidad:

Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad est relacionada directamente con la viscosidad.ConsistenciaSe llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en decimas de milmetro.La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.

5) Aceitosidad o lubricidad

Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor sobre una superficie.Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.

6) Adhesin

Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Est relacionada con la lubricidad.Rigidez dielctricaLa rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a travs del aceite, especialmente que lleven agua en disolucin, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa elvalorde la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de trasformador y en los aceites paracompresoresfrigorfico.

7) Formacin de espuma

La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otrogas, separados por una fina capa de lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido duranteel ensayodetermina la tendencia a la formacin de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se determina la estabilidad de la espuma.La espuma provocaproblemasen los sistemas hidrulicos y de lubricacin:

comportamiento errtico de mandos hidrulicos cavitacin en bombas derrames en depsitos oxidacin prematura del aceite corrosin interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin) disminucin de la capacidad refrigerante del aceite diminucin de la capacidad de disolucin del aceite flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceiteLa estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.

8) Emulsibilidad:

La emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.

Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta tensin superficial del aceite baja pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos presencia de contaminantes.La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restandoeficaciaal aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.

9) Demulsibilidad:

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est formando una emulsin.La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite.La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.

10) Aeroemulsin:

La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido.Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial.Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.

11) Punto de goteo:

Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa deestadosemislido a lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final delproceso.En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante.Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia lubricante de la grasa.El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la grasa.

12) Punto de inflamacin:

Se llama punto deinflamacina la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables.Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite.En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354CEl punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos aceites),riesgodeincendiosa causa de los vapores yprocesosno adecuados en la elaboracin del aceite.

13) Punto de combustin:

Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.

14) Punto de enturbiamiento:

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto turbio.La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento.Como es sabido, la solubilidad est directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias disolvente.El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser disolver dichas sustancias.La presencia de sustancias extraas y elalmacenamientoprolongado tambin influyen en el punto de enturbiamiento.Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento.Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de parafinas.El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos.No todos los aceites presenta punto de enturbiamiento: alguno se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelacin.Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos orificios.

15) Punto de congelacin:

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas.El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

16) Punto de floculacin:

Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregadosde sustancias slidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% f de refrigerante, al ser enfriado el aceite.Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es mixcible con el aceite.

NOMENCLATURA DE LOS ACEITES

A nivel mundial son varias las organizaciones que trabajan para proveer estndares y sistemas de clasificacin a los aceites.Las ms importantes son:* SAE (Society of Automotive Engineers): Sociedad de Ingenieros Automotrices* API (American Petroleum Institute): Instituto Americano del Petrleo* ASTM (American Society for Testing Materials): Sociedad Americana de Prueba de MaterialesSAE: Grados de Viscosidad:

Este parmetro indica como es el flujo del aceite a determinadas temperaturas. Esto no tiene que ver con la calidad, contenidode aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado del mismo.

API: Categora de Servicios:

Los rangos de servicio API definen la calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (del ingls "Compression", en espaol compresin) son para motores que trabajan con diesel, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (del ingls "Spark", en espaol chispa) son para motores que operan a gasolina. La segunda letra indica la actualizacin de los rangos, es decir la evolucin del tipo de aceite en el tiempo, as por ejemplo el rango "CH" es ms actualizado que el "CG", mientras que el rango "SJ" es ms actualizado que el "SH"

Tipos de Aceites:

Existen aceites para operacin en varios niveles de temperatura. Elaceite multigradoSe define como un producto que incluye varios grados de viscosidad. Elaceite multigradoes la combinacin de dos grados de viscosidad:uno para su aplicacin en fro y otro para altas temperaturas.La viscosidad de un aceite multigrado es diferente a altas y bajas temperaturasdebido a la presencia de aditivos conocidos como modificadores de viscosidad o mejoradores de ndice de viscosidad. Estos aditivos son los polmeros orgnicos solubles en el aceite bsico (mineral o sinttico) permitiendo que la viscosidad del aceite se incremente en la medida que suba la temperatura, y en bajas temperaturas sucede lo contrario.El aceite multigrado SAE 5W-30 por ejemplo, provee buena capacidad de flujo durante temperatura fra, pero retiene espesor en el aceite para lubricacin a alta temperatura.

Beneficios del aceite multigrado: Menor desgaste en el momento del arranque. Ahorro de combustible Mayor vida til del motor Mayor estabilidad del aceite en diferentes temperaturas Mayor rendimiento del aceite

El aceite monogradoEs un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado deVERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W"por Winter, invierno en idioma ingls

Propiedades:

Alta proteccin contra el desgasteAlto nivel de limpieza y control de hollnptima proteccin contra la corrosinMayor vida til del motorEfectivo control de depsitos en el motor

Por su parte, el aceite monogrado se recomienda cuando el motor va a operar en temperaturas cuya variacin es mnima, con respecto a los aceites multigrado.

Seleccin de Aceites:

Para seleccionar un aceite, se deben tomar en consideracin los siguientes criterios:

A.- Rango de Temperaturas: Determine la viscosidad del aceite basndose en el tipo de temperatura donde operar el motor. Es decir, si el aceite deber ser multigrado o monogrado.

B.- Nomenclatura API: Interprete la nomenclatura API que se compone de los siguientes smbolos de servicio:* La parte superior describe el nivel de desempeo del aceite* La parte central describe la viscosidad del aceite* La parte inferior indica si el aceite presenta propiedades para la conservacin de energa.Ejemplos de nomenclatura API:

Parte Superior: CG-4C = Para Motores DieselG = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo4 = Motor de cuatro tiempos

Parte Superior: CF-4Ejemplo de clasificacin SAEC = Para Motores DieselF = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo4 = Motor de cuatro tiempos

Parte Superior: SHS = Para Motores de GasolinaH = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo

Parte Central: 15W-40Grado SAE de Viscosidad

Cul es la diferencia de un aceite multigrado y un monogrado?

La diferencia es que el monogrado no vara su viscosidad con la temperatura por ejemplo si dice SAE 30 siempre es SAE 30 cuando esta frio y cuando est caliente.El multigrado por el contrario varia su viscosidad con la temperatura as por ejemplo un 5W30 tiene una viscosidad SAE 5 cuando esta frio y una viscosidad SAE 30 cuando est caliente.Frio es lo que sera la temperatura ambiente y caliente lo que sera la temperatura de rgimen del motor.

Cual es mejor bueno el multigrado por que al tener una viscosidad muy baja a temperatura ambiente en el momento del arranque en frio hace que el aceite fluya por los conductos ms rpidamente y as lubrica las partes ms rpidos.Por eso es muy importante el respetar la viscosidad que el fabricante del motor pide porque este diseo el motor y los conductos de lubricacin considerando una viscosidad y calculo el tiempo que el aceite iba a tardar en llegar a lubricar los puntos crticos con esa viscosidad si uno pone un grado mayor de viscosidad el aceite no fluye a esa velocidad con el consiguiente desgaste del motor.

Mucha gente errneamente cree que cuando un motor esta ms viejo hay que usar ms viscosidad eso es un error (y grave por cierto) por que el motor puede estar viejo pero los conductos siguen teniendo el mismo dimetro por que los conductos no se gastan entonces al poner mayor viscosidad solo aceleran el desgaste del motor

TIPOS DE LUBRICACION

1) Lubricacin Hidrodinmica:

Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona estabilidad.

No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presin se genera por movimiento relativo.

Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.

2) Lubricacin Hidrosttica:

Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante.

No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.

Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.

Puede emplearse aire o agua como lubricante. 3) La lubricacin elastohidrodinmica:

Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer lugar causa l incremento en la viscosidaddel lubricante y por lo tanto un aumento en su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.

4) Lubricacin Lmite:

La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal.

Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a limite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite.

En este tipo de lubricacin ms que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica.

En los cojinetes hidrodinmicos en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin limite. 5) LUBRICACIN SLIDA

Se recurre a la lubricacin slida cuando se produce alguna/s de las condicionessiguientes:

Temperaturas elevadas. Acceso difcil del lubricante lquido. Cargas extremas con vibraciones. Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que poseen una estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.

BISULFURO DE MOLIBDENO

GRAFITO

EL DESGASTE

El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interface de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue: Desgaste por adherencia. Desgaste por abrasin. Desgaste por ludimiento. Desgaste por fatiga. Desgaste por erosin. Desgaste corrosivo

A continuacin se explica brevemente cada uno de ellos:

1) DESGASTE POR ABRASIN:

Es la prdida de masa que resulta de la interaccin entre partculas duras que son forzadas contra una superficie durante el rozamiento.

Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partculas duras penetran en la superficie, ocasionando deformaciones y virutas.

2) DESGASTE POR ADHESIN:

Tambin llamado desgaste por friccin o deslizante, es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante.En otras palabras este desgaste ocurre cuando dos superficies slidas se deslizan sobre otra bajo presin, causando ralladuras artificiales y superficiales.

3) DESGASTE POR CORROSIN:

En esta forma de desgaste la prdida de material de una superficie es ocasionada por reacciones qumicas o electroqumicas expuestas al medio ambiente que contribuyen significativamente en la velocidad del desgaste.Originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.

4) DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL:

El trmino desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados ocasionado por la concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material.

Esto se puede dar en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de friccin.

La prdida de material es por desprendimiento de partculas y por picaduras, como en los engranes.Incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.

5) DESGASTE POR LUDIMIENTO:

Esta forma de desgaste aparece como resultado del movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas donde existe vibracin entre las partes.

6) DESGASTE POR EROSIN:

Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la superficie por el contacto con un slido o lquido que contiene en suspensin cierta cantidad de partculas abrasivas.

Cuando el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partculas slidas es casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina erosin abrasiva, por otro lado, la erosin en la que el movimiento relativo de las partculas es casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como erosin bajo impacto.

CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Reduccin de la eficiencia de operacin. Prdidas de potencia por friccin. Incremento del consumo de lubricantes. Reemplazo de componentes desgastados eventualmente.

CMO PREVENIR EL DESGASTE ?

Manteniendo baja la presin del contacto. Manteniendo baja la velocidad del deslizamiento. Manteniendo lisas las superficies de rodamientos. Usando materiales duros. Asegurando bajos coeficientes de friccin. Usando lubricantes.

CONCLUSIN

El desgaste puede ser definido como el proceso mediante el cual el material es desprendido de una o de ambas superficies que se encuentran en contacto cuando estas se encuentran en movimiento relativo la una de la otra.

BIBLIOGRAFA

http://slideplayer.es/slide/144749/

http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m1/tribologia.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa#Desgaste

http://es.slideshare.net/erikromero23/desgaste-porabrasionenmateriales

http://es.wikipedia.org/wiki/Corrosi%C3%B3n

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